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京东的下沉故事:到最西部去 深入"不包邮区"

2019年11月14日 17:09 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,郑州嵩山电热元件有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术慌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位色、锁紧檀。    与会专家认为苏独,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求购挞券,安全性测试验证要满足热测试(高温危险叛搪荆、热稳定惰突阿、无热管理循环荚、热冲击循环墟、被动传播电阻)蔽到室,电性测试(短路呢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诺、掉落翘武、穿刺忍婪、翻滚隶、浸入维挥需、压碎)的安全要求口蓄。但是兽贤巾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧噶伶。安全无止境铜镣,提高电动汽车安全性莲鲁,还需要国家褥短、科研机构筷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力息瘫澈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中额害,也曾不断出现事故稠受入,遇到挫折是任何事情发展的规律处说。因此辛,对于各类事故容完闯,电动汽车各产业链不应止步不前兔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足东报。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的馁鞍,要让安全成为满足一切功能的首要条件仇鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟瘁戚:李芳" "   上海车展开幕前一天洁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会离,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肚窜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌禾?北京现代副总经理让、销售本部副本部长吴周涛表示材,目前北京现代47%的客户是80后和90后斥沃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绍忿敲。“他们对于服务有着完全不同的需求肮。比如服务要定制化够峰安,手段要智能化汾猾篇、科技化店堤。同时鄙颓芥,还要预见到他们的需求并满足嫌。”    如果说此前欺边离,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奖,是厂家产能的竞争瘁暴,那么未来则是客户的竞争枯泵贿。因此埃孝伸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惦湍。“意思就是享受你还没有想到的服务牧。”吴周涛如此解释任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兴耗?据了解魏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沤,升级为对客户用车生态的全面服务跑,基于互联网科技的进步氛几,先于消费者预见需求掇歉裁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炮秆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效彤改、智能蓬和庞、共享彻喝斜,以及个性化定制的智慧服务体验拐沛。    具体来看耿陇谋,北京现代将率先整合官网得轰、呼叫中心品、4S店透明车间昧雀、服务App犬、娱乐撑鸥、地图盾蛋、语音控制雄厕涉、智能搜索等服务功能贡顷,并将其聚合到车机上甩饶,成为用户的车载生活服务平台箩宿衅。它就像一艘移动的生活航母皑,无论是餐饮炬霞拧、娱乐岔蜜剁、购物的生活需求菏靠疾,还是维修豁档、保养的汽车服务粳蹬,都将以车为桥梁虏体篓,实现信息互通彪础。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务莫唾,还能够通过在线直播的方式健少,对接车丸、检测伙、派工葱汝然、维修还妥、洗车暮峡、交车等服务的全程进行智能监控嚎极,实现人车分离式的售后服务牧判,把客户彻底从4S店里解放出来酪拟郝,为他们创造更多自由生活的空间色。    值得一提的是悼纪陕,在“汽车共享”大火的当下强抖孺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弧递槐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者称,首先北京现代有着820万庞大数量的车主歌顿。“如果只有5%参加到共享汽车当中厢,那也有40万辆的规模浇下,这是目前任何第三方平台都实现不了的啼弓。”陈静表示勾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车额购略、售后代步车摔是、公务用车也会参与进来巩翔。“我们希望融入大潮鸽,积极参与这种尝试溪菜。”    除了全新服务品牌的发布孔钩补,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淋伶。据了解硕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上和贿辖,通过平直且富有张力的线条鬼,充满力量感的车身轮廓堑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格勃。同时蹈瓢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蹄,匹配7速双离合变速箱疆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现彼瑟反。    “新一代ix35上市之后步,北京现代有全新胜达袖财胚、全新途胜浓狈、新一代ix35胯、ix25四款SUV产品化弄。通过这样的产品布局拳丢蒜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势偷。”吴周涛介绍说垃蔡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车履溉沦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点很,本届车展除了新一代ix35凶伙香,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奉浇尝。新车延续流体雕塑2.0设计风格袍化酵,对进气格栅坑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化担,以DAW驾驶员注意力警示稿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哭,为消费者带来更安全的驾驶体验肆。    除了两款新车外密,北京现代还设置了技术展示区炕睬丸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绍等。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谱期,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冈许、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况玛。    2016年唾,北京现代实现产销114万辆违歇痞,超额完成目标寄笆鸡,保持了行业第四的市场地位驳穷。今年北京现代即将迎来成立15周年捻,也是北京现代从800万用户基纯伞,迈向千万用户级别的重要一年吠却。业内人士分析裸羌,在后百万辆时代到来之时惨软,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妙佛熄,也在不断践行本土化政策尾哆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惭嫂红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖弊:李芳" "  5月10日川,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点爽伸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陛,人们的关注度更高报幸。在今天另撕,汽车产业主管部门骚恫光、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歌藉,其中指出狮孤猫:“中国企业踩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”阿交。   目前在中国汽车领域玖乒,舆论将中国品牌分为三类陶编颓,一种是例如长安雌墒疮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业杯朗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”落,而且成果显著粮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哄返澎,这些企业通过内部的改革李,已经形成了正确的发展思路么叭彩,尽管在终端销量上尚未展现成果眠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”败钨群,始终有一种“捞一把就走”的心态厂藉猴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型莫宏观,在市场赚取短期的效益五彻漓。   苗圩在撰文中指出萝邪户:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泼号。企业投入资源陶,通过设计开发敦认奠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值红腹,包括物质价值和精神价值郸栏。但是岁门,这个价值需要在市场交换中转化为货币坑,才能完成“惊险的跳跃”办肩,成为企业的收益怒屏互。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心攫汰立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日那,中国汽车很兴奋偷,但正如苗圩在文章中强调钒尝,品牌建设是长期而艰巨的任务矾标,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肠得什。这同样是中国汽车品牌需要思考的膏抨函。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咐洗匡,通过仔细研读比朵秦,将其中核心思想与观点标明伶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鲁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知使眉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来穿母羔,党中央熔敞、国务院就振兴实体经济潘、做大做强制造业做出一系列重大部署捞歼,对加快质量品牌建设提出明确要求纷份。习近平总书记强调兽,“推动中国制造向中国创造转变队掇、中国速度向中国质量转变协、中国产品向中国品牌转变”抖溃需。   2016年授嘘,国务院部署了消费品“三品”专项行动狙侍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酿型痊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力霞,提高有效供给质量毁惕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手愧。   近日几,国务院同意设立“中国品牌日”徐冉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用佩弹,体现了全社会对中国品牌的期望苇茫庆,为建设制造强国指明了努力方向娇渺。      一普扫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浇谱低,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现闯韦赋,代表着国家的信誉和形象鸥薯。品牌发展是一国由大变强的必由之路涉辉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志岁尘。   品牌建设助力制造强国战略污。 我国是名副其实的制造大国吧贪创,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务世率兢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”悄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化课缄骨,产业转型升级势在必行侵某瓦,迫切需要加快新旧动能转换涂,培育面向产业中高端的竞争新优势仍圣目。经济发展规律投茹扇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缔茂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵切崎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力跺。   品牌建设推动供需结构升级儡汹存。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凉,重点任务是提升供给体系质量舍,提高供给结构对需求结构的适应性便供拳。品牌是连接供给与需求的纽带掂桐忿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置污翱,引导需求侧消费升级懈鲍颅,提高供需两侧对接的效率盎让。   品牌建设促进实体经济振兴接娃雌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心屑彤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讼湘。企业投入资源皋纠翻,通过设计开发墙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值补翘葡,包括物质价值和精神价值汾。但是茫伙,这个价值需要在市场交换中转化为货币判克,才能完成“惊险的跳跃”晤胆,成为企业的收益盟戚悸。能不能跳得高我、跳得远偏讲蹲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知歧。品牌是价值和信誉的载体杭雷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腔。      二缄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挝,科学地阐明了创新翻洽处、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涉。从品牌建设的角度看屎掏闻,品牌需要“中国创造”漂,没有创新爸,品牌就没有差异化的魅力腊。品牌需要“中国质量”娩艇,没有高质量嫉,品牌就丧失了价值的基础挖崩靠。 近年来勺,面对国内外严峻复杂的经济形势咸两,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央铂、国务院重大决策部署淋危独,认真研究我国工业发展的阶段和特点融,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路掳妊。   把握规律将,找准抓手咳狗事。要坚持质量品牌工作整体推进棱刑凤,引导企业在设计开发蹭涂欠、生产制造和营销服务的全过程建立全员胸、全方位的质量管理体系亮洗话、诚信体系和品牌培育管理体系菏洽唉,以培育有竞争力的品牌为标志赦客帕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缴。   积极履职段,统筹部署财拼。2011年多,工业和信息化部会同发展改革委穆可、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》讨场诉,进一步推进品牌建设悼祟。2015年廊,推动出台了《中国制造2025》光化守,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滴。去年脆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动良,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划讳,部署了全产业链质量品牌协同行动技侨、优势和战略产业质量品牌护航行动佳膜牟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胯蔡。   持之以恒拴,扎实推进烦截。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腔。   经过多年的不懈努力啸封钳,我国品牌建设工作进展顺利讲忱亮,取得了初步成效俏凤。目前糙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点板,涌现出251家示范企业氏。根据对示范企业的调查汲赁虎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%危许疗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拼,企业经营的质量和效益得到明显改善劳看卜。同时汀档税,重点消费品的定制化桑、中高端产品供给比重显著提升疼驹,定制化服装消费增速超过30%誓济捞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肖褂。      三岛猜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桅灭,需要社会各界齐抓共管廊,合力推进技古擒。下一步篱帽荷,工业和信息化部将发挥行业优势叉皖扳,深化推进品牌建设葡短咕,加强与有关部门密切合作趁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境幸激,努力开创工业品牌建设的新局面绦抚。   坚持企业主体戒,增强品牌培育能力酚窘。 引导企业增强质量品牌意识斜苫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理讹篓玩。坚持试点先行撤拉、示范引领斗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设氰刊亮,促进企业品牌与区域品牌互动发展北豪唱。加快制定品牌管理体系标准透部亩,组织贯标推广澜签胺。加强质量品牌宣传惦履,弘扬精益求精的工匠精神敦款,扩大自主品牌社会影响遁,激发企业培育品牌的内生动力陪活体。   落实质量为先涵,加大支持引导力度肃搽。 贯彻实施《中国制造2025》怖速弥,落实质量为先的基本方针怒泥叙,加快推进质量品牌提升行动渡某筋。发挥制造业创新中心建设瓢粒、智能制造囤损、工业强基等重大工程的支持作用乓搞夺,引导企业加快工业化与信息化深度融合孝盼冻,运用“互联网+”搞、大数据等新一代信息技术陋伞,把握智能制造湾、绿色制造晴晃攫、柔性制造等产业和技术发展方向撵辑,加快培育自主品牌讲剩。   鼓励创新设计含荒巍,丰富品牌差异化定位崔径窍。 完善制造业创新体系暇咕伪,加强关键核心技术研发齐,推进企业技术中心建设轰。在重点领域推广应用以绿色萄希、智能共恳糙、协同为特征的先进设计技术播钠。建设具有世界影响力的创新设计集群稠,培育一批专业化的工业设计企业箍怒干,鼓励代工企业建立研究设计中心怀胃潮,加快培育自主品牌蹄恢。   实施重点行动彩,促进关键领域发展捅。 落实消费品“三品”专项行动丸茅队,支持消费品工业向智能颂、绿色吩檀熬、柔性和高效制造发展动。增加中高端消费品供给拟狙肖,促进产品向高性价比优势转变辣。大力发展智能揪糜、健康消费品午科霜,支持发展民族特色消费品矩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浇荒,加强产业市场研究和需求预测奠缆,科学规划产业布局既、供给定位和品种结构炒。 实施中国品牌“走出去”行动簿蜂,贯彻落实国家“一带一路”战略斥朔,推进国际品牌共建共享渴佰。   完善公共服务绰蔚,支持质量品牌进步锑。 建设质量品牌专业化服务平台恍吾,依托中小企业服务体系力琶,提升服务平台的质量品牌服务能力佰。构建质量品牌信息共享平台挟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估歧沟店。完善知识与人才开放共享平台挝甫没,依托企业经营管理人才素质提升患、专业技术人员知识更新等工程脓钳砂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员筷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汕佳邦,促进科技创新胳茹烽、成果转化和推广应用氓。   加强技术保障付难,夯实质量品牌基础劝。 完善产业标准涂许、产业计量筏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设乖伐怒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关揪闺际,推动质量升级琶吞逻。引导企业增强研发创新和系统集成能力桨,创新制造方式和服务业态摹,发展定制化生产翱苟馁,满足个性化需求牟镰。鼓励企业发展现代销售体系轮殿盘,在品牌传播牢头遁、顾客体验和销售模式等方面创新发展颇驳梗。   设立“中国品牌日”躲倒,大力宣传知名自主品牌 九,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新管迹、质量精良剂怜取、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蒂恨。品牌建设是长期而艰巨的任务峡舷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”悍,以新理念引领新发展和霓,持之以恒地不懈努力翅,共同推进中国品牌迈入新时代梧暖敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   5月5日守硅弧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冉情,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怒胜爸、董事长李斌就中国汽车升级之道孝浩、互联网企业造车丧踞搞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论韭褥社。    近两年互联网造车企业纷纷入局祥侨,被称为“新造车运动”辣。徐和谊开玩笑说揩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心漓。”他说句伎:“我从传统汽车的角度看洗蜜,就是不服!”徐和谊解释道芍,李斌做到的他也能做到痞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇韧仆。    徐和谊认为艰,最难的不是做产品逗,而是做品牌泊般桥,尤其是国有企业体制下做品牌搔。建立翠裳剑、培育一个品牌嫡擦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的棵慌辅。他举例说胖陷,蔚来汽车在东方广场建体验店漠僧,那叫“烧钱”酚乱簇,国有企业就不能这样“烧钱”目卤矾。但品牌打造的初级阶段囊,该烧的钱还是必须烧的集霉手。这就引申出国内传统汽车行业富厘,必须加快加大国企的改革步伐超,从发展角度湃羚、竞争角度江赂劣,必须改革衬敦徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撩护攘,希望未来产品不光是一个出行工具伪,而是一个用车的体验平台叼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口参,而是看到与用户交流的新机会建尝。从互联网惫签叼、移动互联网泛凑辉、移动社交发展趋势看撑滴荣,与用户关系会让汽车发生深度变化冕,体验会变得更加重要跋华。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔽恒,新车企应该走什么样的路霞,徐和谊认为晴伴瞄,条条大路通罗马凛厩文,但是路和路是有区别的剧懦。他认为全世界只有中国能做到一件事坍串淮:传统车企和新生力量深入融合呵殴淳、发挥各自优势肛芹,结合起来酚,这条路可能全球谁也做不到妓涉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斧扣守。徐和谊透露褪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作磷,很可能这轮竞争绘低睡,十三五末却想,再过2至3年童镜,肯定会出一个比较好的结果独媒。”    李斌也认为式幌光,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大回冬猜,这跟传统燃油车情况不太一样款久翱。他干脆表示乾娩怪,国外品牌在中国是没戏的汝孟,因为智能汽车需要本地化的数据泰郎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赫山筹。蔚来汽车在三电挡娃、智能电动潞、包括制造方面都跟其他企业合作食皮捣。李斌强调钢:“我们是很尊重制造这件事的专业性起。”谈到合作肖晶轰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陌缉搜:“我们的南京工厂投入十几个亿夕粹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吧甲峦,不是简单的代工戳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   据雅虎网站报道楷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示窃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务裳太险。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蕾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哼急。”    他指出廉恰酮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挫赁风。尽管我认为这可能还有很长的路要走陵解,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况祷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为北欣鲸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芍皆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险朽糕粒。    当前就镜,特斯拉熄霉莱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酚鹊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中仓绕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密淬偿剔,并将其带到了Uber奶殿。    去年睹杆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中始,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兢靖抽。特斯拉CEO马斯克表示会靡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”阮。    马斯克认为毙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见虱塑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故残妥朴,要远多于因人为失误导致的事故炊绦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素律。    他表示封汇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腻坡,那将是一件非撑校好的事情孤。但对于汽车保险公司来说拆,这不是件好事炯捷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后海康,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称收:“我觉得这种影响很明显浇茅壤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡抖桅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告玲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度茂授,全面冲醛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题枪,阐明了个人观点霸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的熄娜赴、客观的看法锹钾颠。    报告摘要祥揽冠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期槽、导入期蓟斤谁、快速发展期与成熟期四个阶段扒缸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羞,很值得我们借鉴工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俊嚏。如果不加重视羌傻爱,终会酝成大祸泡杯。    *韩国的电池产业茨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战滴虾,我们必须面对这个挑战吹峨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作方刚,它会带动未来汽车消费新的革命酷。    *任何事物都有两面性东受,政策也是这样漠附。补贴强度不足弯膝卿,难以起到激励效果关池蔑,补贴强度大了碉揪,难免产生对技术发展的不良影响斥敬,也包括少数人铤而走险骗取补贴帘汲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一猾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展偶颧,从国家科技项目立项至今已经接近20年比辑酞,可以说产业发展已处于世界前列税皑桶。2016年赫紊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垢玖,累计销售95.5万辆舒,取得了令世人瞩目的成绩芥狙芜。有些专家认为咖皇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段椿搅,我的看法不是这样伯犊亲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吵仕、导入期穷、快速发展期与成熟期四个阶段骇。导入期也称培育期极,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段郡摧闲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值系祁鼓,当时就有舆论认为度拓性,我国新能源汽车驶入快速道加,进入了快速发展期芯衅塘。然而到了2016年便回落下来沽搪尼。现在分析起来乡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纲,造成了数据中存在一定的水分摄团困。随着国家对骗补行为的查处逆蔼,今年的数据逐渐回归正常描。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势享,有可能会得到一些错误的判断驮旁,导致过于乐观的结论乌苍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期程,除了观察数据的趋势外碉,更重要的是看产业发展的推动力林,是国家政策为主还是市场为主干。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怠卞裳,补贴政策还不能取消版,基础设施还很不完善纠睬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平殊,产业链还不够强壮与完善韩闷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氓长。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨署,工作量很大新甸,切不可放松努力伙徒,让已经启动起来的产业发展放缓下来典。    依目前的政策设计尚,我国将于2021年取消补贴踞捕颧,代之以环境涩史、能源为因素的常态鼓励政策嗅嫂。也就是把2021年设为一个转折点淮鸥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赁。期望实现年销售量达到二杆颧豆、三百万辆以上届,能够占到汽车总销售量5%到10%革兄侧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段岁础。    二羌勃拱、如何看待新能源汽车的碳排放痛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策炮杆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题膏。我认为许多人有这样的疑问是正常的楞堆妻,因为至今还没有一个权威的科学数据礁淘岗,来告知公众电动汽车的排放是多少赐拷甩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法擂叉。    电动汽车行驶过程是零排放蔫翘,这点没有疑问售白琅。但发电过程是有排放的活险,不但有二氧化碳排放舰韩,还有导致PM2.5的有害气体排放肠松禽。所以简单说电动汽车是清洁的侠,是不能令人信服的确,需要拿出数据来们。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸ぃ款的新闻报道亮布灵,受到一些启发协丁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数腊陋,即“碳排放因子”函弹低。根据新加坡的实际情况缚看翰,标明每消耗1度电隙车戏,就要造成500克的二氧化碳排放讲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升翠瓮恢,即每消耗1升燃油秸耐漓,就要产生3000克二氧化碳排放苦婚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放矫。由于特斯拉的车重恋,耗电量高核刃苏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蒙,尤其是在夏天开空调的情况下哆,百公里电耗有可能到40度茄,因此被泛焦恚款滔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烽匣孙,很值得我们借鉴巨拐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吼化,据我了解定性的结论比较一致啥,定量的结果存在不小差异羌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绰寥景。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别玩睛痴,其清洁技术水平也有很大差异田违。我们可以请国内具有客观地位的研究机构睦檬粕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估级,发布我国的“排放因子”权威数据厕,并定期予以更新霖馅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值电。    比较我国和新加坡的发电情况线借际,新加坡百分之百都是石化能源发电来驼吴,而我国的发电能源结构里桐艇靶,石化能源约占70%舰,可再生能源等非石化能源约占30%榷。全国平均来说阜趁号,比新加坡的碳排放因子数值要小一点笨疽骏。而且按照现在国家电网的规划来看杠颠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巍,我们发电的能源结构会越来越清洁搽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”碴帆,来估算一下电动汽车的碳排放师。例如一辆百公里耗20度电的乘用车粪汇,可以算出其碳排放为100克/公里幂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锣规理,也可以相应算出其碳排放为300克/公里问烤。可以看出一般情况下煽盘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车姜砂。但是如果电动汽车过重拔辞,电耗很高眯懦,就不能算是低碳产品舰居脑,甚至不如先进的混合动力汽车储幸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扣井,但是我们可以认为蕉娩七,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凭,耗电越多杠,造成的PM2.5有害气体也越多冗韧茫。因此凭,从治理大气环境考虑岁晴痕,我们的政策应该鼓励低电耗产品谈棘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泛。    三庆炔措、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蒜舞?    这个答案是肯定的谭嗣寺。我做过一个简单的计算凭,即使到2030年仇联空,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右委儒。由于大部分电动汽车会在夜间充电岸离,可以利用电网的低谷电时段来充电水秸。目前我得知的峰谷差是20%到30%梯簇睬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段礁,不但不会给电网增加负荷感,反而可以帮助电网储电刨外。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式贰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炭鸿掠,在白天电价较高时段将电售回电网却都炉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统静邵泄,这个系统包括了屋顶的光伏发电素苗匙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈羌檀澜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电距蕊矩,采用分时段电价贝。当然獭,对于需要白天时段充电的一些领域肛劣齿,如快充公交廊、出租车与物流车等响,仍然需要增加局部地区的电力供应能力百防。    四驴火、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丰确。现在出现的火灾问题比较多钱,所幸还没有造成集体伤亡混朗悄,但是已经给我们发出严重警告割斯,如果不加重视伪,终会酝成大祸道。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缕千。    电动汽车的安全要以预防为主哩搓,要从产品的设计做起蔑贫,然后是生产过程的严格控制捻蔬誓,不能将未经严格考核的产品投入销售妙。电池的比能量越高花飞,发生火灾时的危险性越大读,因此要求有更高的安全性技术辫剃镶,试验考核应该更加严格癸恋首。尤其层撇蒋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎板勉仇,因为客车上乘客数量多凛笔礁,一旦出现火灾逃生难度大膏匹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准羔惯目,为满足新的标准增加成本是必要的借。对于纯电动客车闲康,我倾向于采用较低能量密度的快充电池柏,既安全又经济巩沸竟。    说一下安全监控网络侨。我认为重在实效老常。我在几个火灾事例中了解到喇不分,火灾发生前其监控网已显示警告信息麻处陡,但未引起关注与采取措施跑隧,说明安全责任不清杏,监控网站流于形式位,主要是供参观用悉郴。    五唱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题栏刃,大家都知道官唤,韩国的电池产业泄搓承,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辱,我们必须面对这个挑战缎瘸甩。目前有一些原因嚼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哆坑闻,也给了国内电池领域一点时间粟伪。但是事傻钠,如果我们自己不努力甩停,最终经不起国际电池产业的冲击诗绞,我们将会面临严峻的问题纽。    我国动力电池产业发展很快渺偿,一批创新意识强的企业正在快速成长金,为我国新能源汽车发展提供了重要支持亨孙。但是总体来说孝爬伞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况醇溶,产品的质量水平不高屉,投资过于分散哼昂殴,到处建设低水平的小规模电池工厂搭奔咕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足澎,缺乏战略眼光另尽。这些问题需要引起我们重视与思考埃毋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败灵,没有一个强大的中国动力电池产业盒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兄文,实现汽车强国的梦想又是一句空话坤。    化学电池是一个非常老的传统产品茨骋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涝凯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金全糕,形成了动力电池百花齐放的创新局面记脾淋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酷抹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来褂阶尺。因此犁,谁能够掌握创新的主动权不丸牢,谁就有可能掌握未来电池的命运粉舵清。电池的技术创新要有整个国家的总体布局崩,但是企业是实现创新的主体瓜阀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业漓,能够挑起这个历史重任徐,把更多的注意力放在创新技术上面酥。    去年参观宁德时代电池工厂时牧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图腾趟伙,给我留下深刻印象诚确。图的中央标明安全性始终是核心炒波副,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杠、功率密度妒颁扣、寿命与成本监详。在实现高能量密度的同时晶低,要实现快充性能辞公恼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瞥,向1万次20年迈进蝗,彻底解除人们对电池可靠性戏并先、耐久性的不信任损洞殊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下廷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谐,结束燃油车的历史辨酿蜂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绩,成为中国动力电池的创新巨人琅。    我对我国电池产品质量做过一些调研掏济,认为囱瘟欢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平阂。就电池单体成品质量控制方式独官,目前还有采用筛选的落后方法贾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上架材襄。这表明喀,产品的质量水平低劣工垂,即使交货的产品数据是在合同范围内协狄,这些产品在使用中性能很快就会变差迪费灸,寿命很短弹篓显。    目前申,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炯褐炮,但这也并未在本质上提高一致性镜跋佛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性地镀,不需要分崖固瓜铩,标明这些产品内在质量是优良的客恍丁。用汽车工业对零部件的质量要求就是搅乃稀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”榔功。恐怕多数企业都达不到疗驮,就这一点而言瞄,我们与日韩企业就有明显差距宿雌乐。    面对严峻的国际竞争亨玻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟耸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙测,再吃不掌握核心零部件技术的苦扳盟匿。我们看到国外整车厂来到中国时扁襄,都要把自己的供应链带进来婚挺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链猩式?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任热。我建议政府佬貌、协会沸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哭扛。    六拼巢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作书参粳。它会带动未来汽车消费新的革命潍哗,有助于解决城市的拥堵泵袄旱、停车难戌卤、环境污染等问题汤涝杉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率阶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果跑,是未来汽车应用一个非城绮朗睿好的发展方向闷冉谢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蜗。    由于共享租车提高了车辆利用率伶祁马,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显靛叫。又因为主要用于短途使用拾,大大降低对续驶里程的需求遁庆。从社会效益考虑贰,减少了空驶行程眠既,意味着减少能耗与排放低补那,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酗隆,缓解停车难的问题勤敦潍。    现在第宋,很多城市都在做分时租赁袄滤霞,但有的并不是典型的分时租赁乌船。A点借躬需挫、A点还突父,规模小的例子不少贾壳草。例如有的大学有几十台车在那里吧,学生租了这个车出去办事儿碴蔬醋,回来时归还校园原处性。这种模式也是一种共享盘喀籍,但不是典型的分时租赁尚碘希。只有实现A点借X点还毕溪、并具有一定规模岸列剂、使用起来非常方便罐渺涛,才可以算是真正意义上的分时租赁痹刊。    除此之外垂风的,分时租赁还有一个评价指标孪,就是车辆的运行率块泉涉,即车辆有多少时间在外面跑煽激、跑的时间和停的时间的比例县。我考察过芜湖市易开租车巢,我认为是很典型的分时租赁郎魄拢。从数量上看闷,芜湖已经有两三百个站点喝楼扛,三四千台车荒菏括,具备一定的规模;从模式上看惊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借娟份竞、X点还梨。从车辆运行率来看驰,芜湖做到了80%蓬。    此外肌呢紊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尖说,规模也达到2000多辆逞己。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池龟坷竿,很有创新特色和础,也有一定规模前闷寥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据甭歌动,认为大约需要1辆/1000人口剔,或5辆/平方公里的密度焕豹,才能够保证顾客较满意的租车成功率瑰拴茅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎稿,其租金仅是普通出租车的1/3夕并,估计对停车场需求仅为私人车的1/8态。    作为共享租车的车型嘲茅,以高可靠性菊、低成本读,微型车更为适宜共翠脱。共享租车要应用车联网技术钒邪痢,建立完善的方便于客户的使用体系伍户,实现手机注册叉骏、约车举密酵、开车滑、交车酮寸咀、付费以及安全监控等冈仁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稿便椒。我认为餐玖凑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来唱。为了方便客户棺毁,建立全国统一的注册收费系统十分必要韭瞎挝。    七炮、补贴退坡后侠毁,新能源汽车是否还能发展稳贩?    从今年开始挂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡龄忻顾。现在行业里有一些不同的声音双板解,认为新能源汽车本身就是错误的事情喊,它的发展依赖于补贴缄,补贴拿掉以后百平,新能源汽车产业就会死掉蓟。我不赞成这样的消极看法第。    首先在电动汽车本身的技术上擂,我们要有信心橙。随着电池能量密度的提高睫番没,到2020年船讣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上没,规模化生产使电池的成本大幅度下降下臂。从这几年市场反映看抽,很多消费者开始喜欢电动车了解菏硼,他们觉得电动车很安静痞、很干净疼棠盾,如果自己家有充电桩食,使用起来很方便排。目前勾辽瞥,面对全国大面积的雾霾形势蹭凹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锑,促进了电动汽车销售量的持续增长修死挞,在不久的将来催,电动汽车将大量取代燃油汽车袭。    我国在新能源汽车产业取得的进展吉附熟,很大程度归功于国家的鼓励政策秦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的峡桔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用渭傻吃。但任何事物都有两面性受,政策也是这样免信。补贴强度不足歧睡,难以起到激励效果些虏,补贴强度大了蹋,难免产生对技术发展的不良影响舵超镐,也包括少数人铤而走险骗取补贴堂。这些就是事物的复杂性懂,不足为奇渭米彪。因为产生一些问题德,就否定补贴政策是很不客观的屋芒愧。正确的做法是适时适度调整政策陛抒,逐步实现退坡嫌倡模,制定与能源恭建、环保因素相关的长期鼓励政策玫染脊,进一步完善推广工作的其他政策环境萍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去孟豆成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言熄救另,销量突飞猛进落挡,不仅在中国市场实现了大反转弛,以每年超过30%的增长率赔,连续三年高速增长脆杭,实现反超陕钨,在全球市场上来看谓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位悄屏脆。设计之变廊蛙遁,影响如此之深乐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸摩驮男,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撅,都是如此拍赫塘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屎。此消彼长疲统廉,本来也是市场常态糠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钒镭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瞳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略愁岸酷,而奔驰则用了进击的改变襄坷。这导致了市场格局的变化汞。但在今年开始衰沟牌,奥迪要采用一种大胆的改变炼伶。   在北京车展上默圣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司燃祥桐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品焙。在采访中铝画,马克·莱施特先生表示定犊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓢淀邢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略士恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酚烩放,以奥迪品牌本身的三大支柱墓丸,即“运动性”酒、“卓越质量”趴性窖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石霖泛狙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现刻惧。另外犯,马克·莱施特表示廖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别富评荣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”暮。   未来沉窘,奥迪不论A攀、Q甭案、R系列戈,还是电动系列归孩萝,每一个车型系列都有他们独特的个性缝捅陡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品儡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呈。而且酬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格渴邯,在马克·莱施特看来酿抒,除了外观泡逞,在内饰的设计上茧,奥迪前进的步伐还会更大面。   比如新一代A8吼捶落,大家会看到一个全新的控制理念谰茸郴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忻巾,全部操控都是基于触摸屏匪素。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袍镭,这将是一个具有革命性的设计翻腿仓。”马克·莱施特表示读。   【访谈】   媒体敢蒂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拷肝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么救幕姥?   莱施特残:中国市场当然是我们最重要的市场之一荡绞。比如马上要推出的新款奥迪A8史,我们认为80%的A8都会销往中国簿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上崎首。比如叹,从车的前脸上就有非常明显的体现假梯,这个框架会做的非常突出氢,也会大量的运用到合金材料势琴氏。A8的设计充分突显地位感和身份感猜戚餐。因为我们知道中国的用户矮豌,或者说中国A8的用户群是非臣荆看重自己的地位感和身份感弛叔疯,我们对A8的设计充满信心潞。   Q2是我们量产车的一个预告冕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疙。我们想把奥迪的A系列弟耙掳、Q系列唬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达办擂柒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陕簇。比如肌懦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计熔盟冕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计次,从而更多的彰显每个车型的特点崩唐姓。   媒体华龄拎:A3未来会有怎样的改变酵氨垒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变斥哀?   莱施特蜜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望融瑰睛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骗胯短。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的彪该缝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力臼计纪、表达力簇。   媒体疮洼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舞眷?未来设计会有哪些改变创边?   莱施特耽木:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怠念,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别澜摊柯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的刺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性风迟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讲勾熬。此外皆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性楼。   值得一提的是多桶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势册连,完美诠释了驱动理念刃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计士。刚才我说的是外观的设计确钠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的僚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念篓辛抬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了随,而全部操控都是基于触摸屏赣桑虑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恭限鳞,这将是一个具有革命性的设计稳搁柯。   媒体奴:面对未来的城市交通更加智能化赐鲍、互联化经某替、自动化的趋势逢荣暇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吉车恫?   莱施特先生甲擒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段百绣洼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蛙。实际上叮萄蠕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观备悉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做速尸豹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发婪段,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶请,还是更多使用自动驾驶驮劣孤,所以我们设计的基点是用户体验郸省。   设计开始阶段将先做内部设计梦通,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蠢,再去考虑外观应该是怎么去搭配熄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革道猩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程孪剐爆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的空掀,因为我们真的会目睹评,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革枚辉敛。   媒体横袖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗耐?   莱施特缔够泵:我们从下一代的奥迪A8开始携泛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言漆辞畅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念镶。我们要做的是持续的闪、不断的推进设计语言的发展炮碑,每一代的新车型都要再往前走一大步康。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狮挽萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌沤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业萝鼎惰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时识,业界开始重新打量双方的合作陷胎河。   如所有行业对热点的追逐一样庆儒,在过去两年中收,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凡亩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秋嘲。4月6日锈浦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系端咸鞋,携手研发并应用车载人工智能技术煎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议欢悉,双方将成立一家全新的合资企业封崔蛇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秀据。在此次合作中碌灰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元败此辟,用于双方在汽车领域业务的开展独禾斑,为出门问问未来的发展提供支持奶虫棱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域褂捞,而合资公司背后吝响司,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侣逛,意味着除了汽车制造商祈脆霜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份牟仿痞。   “1.8亿美元只是一个开始拨。选择跟出门问问合作羌拇固,是大众集团移动出行战略的一部分械。”苏伟铭称谅被,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捞碳,为达成这一目标彪回京,已经规划了三大板块拼钾苯,共计十二款、三个项目哥鞘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进灰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钱虱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红壳曝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瘸、语义理解技术窘,面向移动搜索领域的智能手机应用级壬氯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务茫菲。迄今为止舒翅诬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痹醚、语义分析块、垂直搜索等核心技术危屏爬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景节,来打造下一代的人机交互方式革。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)级。   “选择出门问问陆蹭伍,是各方面考量的结果斥。如果大家了解的话圈蚀炽,其实Google也是出门问问的重要投资企业廉溜乃,所以我们与Google也进行了谈判”套囱。苏伟铭称废点太,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寂太。   2015年6月头琼敢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月螺烽功,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月暇贿镭,出门问问被Google投资扳戒。截至目前弄,出门问问共计6轮融资膛弘裴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发堑。   “此次朝舵,我们对出门问问进行投资藏,不仅仅是出于财务层面的考量厢净踞,也是一次具有战略意义的投资俺稼。通过本次战略投资床甸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术们。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样透漂隘,只是单纯的投资或技术合作桨辞廉,苏伟铭回应称劝桥,“想强调的是谭肖,我不主张相互供应的关系溉旧,一定要拥有属于自己的核心技术妮歼。”   “移动出行领域的合作辑皋梯,如果是提供车辆扦差操,那只是纯粹的商业化的供应需求估攀欧。与出门问问的合作戏,我们是要进入合作的管理层缆席托,在共同建立的合资公司中墩挤,双方都有委派监管团队”吠。   苏伟铭介绍剑慧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贪昏,但更重要的是在人工智能领域的研发俄狮。“如果你与人工智能进行沟通蓖七,沟通得越多却,它就越了解你保操,人工智能研发的目标是迎合客户妨,而不是需要客户自己调整来配合挥,所以菩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”虚。   他坦言脐,在人工智能的项目开展上鲍旅茹,有好几种做法廊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”传绩,但这不一定能成功切,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化全鹿男。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冷猩嗣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术篡盛淑,且能够很快地将技术实现应用片道。”苏伟铭称帝来,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乘,来帮忙推进其未来的发展渤括咆。从这方面的合作来看谰顽,双方非常契合毖诬距。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梳妹牌。硬件是大众的强项城,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力痞罗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理囊搭未,而是应该让其独立运营亭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合高歇阔。”苏伟铭称间赖漏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化讽斜。   据介绍酵物侗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诗侠劳。基于出门问问领先的语音识别蜜似跑、自然语言处理舌梆、垂直搜索和主动式搜索技术比,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恕,该合资企业将进一步探索烹,为未来的智能移动出行提供解决方案双硅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里槐矛,人工智能并不是只包括这一部分剖,其实骡篓惋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能闯浮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吭川。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贿股绕,但在苏伟铭看来娠晶喊,这是一个重要的开始履哀碑。   “下一个工业革命的前夜”返唱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刮,为此开射,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侩拈柏。在2016年的广州车展期间逞沙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想乐。据大众汽车集团(中国)首席营销官毛爱隙、集团销售和市场负责人胡波介绍控涛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能陶辩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瀑丰,包括智能停车薪稼、智能充电等敞搐。第三就是交通形式的智能化管理刮落篙。即打通不同的交通形式棱叹,提供一个智能化管理瞧,最后让出行者能够享受顺畅策令、无缝衔接的各种交通形式带来的便利污瞬床。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痊蓬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用亮赦釜。“我们相信珐侩,车企能在这一领域扮演重要的角色煌。”胡波称湍。   不可忽视的是挡扯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换馁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者差。   “要建立一个生态圈矾姑,必须要有多个方面的项目支撑摆县。在落实该战略的过程中狈,我们便开始思考败背,如何构架这些项目丛,未来三年我们是要围绕这十二圃橙瘦、三个项目开展工作的湘。”苏伟铭称培,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌丰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术寂都,以便及时供应夕稀,满足未来车辆发展需求谋稗缓。”   据了解擎澜死,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奖泄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜魔想。通过语音输入懂,该后视镜可以提供导航垛建冉、信息点(POI)搜索式蒋、即时通讯纱乓、车载声控信息娱乐系统等功能磷佩恋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陷能肥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品达苯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror筷府篡。通过语音输入趣,该后视镜可以提供导航狄簇盟、信息点(POI)搜索庞、即时通讯姥尸、车载声控信息娱乐系统等功能谷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力轿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度莆。   苏伟铭透露收弗感,最快从2017年下半年开始逢铆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抽散,在一些国产车型上也将采用该技术煞汰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统短轰阑。但是赂古卵,有了大众汽车集团的参与剂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陈纶岗。   经济观察报耐汝:在中国的十二三个移动出行项目上辈锤苯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利此诫?   苏伟铭辱刹泥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权檄。2016年中旬慌睡,我们便与集团总部沟通过譬菇,我们认为在移动出行领域邻,中国是领先于其他市场的厩戌勺。所以贩硅,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊肯粱纭,建立MOIA移动出行服务公司短车瞄。之后梨,在中国焦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目竿女箍。   所以荣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逞藏诚,欧洲和中国鸵病粟。其中中国的业务包括三大板块撂拍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目景迫速。我们在这一领域是领先的存,这之后青瑞,我们还会有更多合作尘颧。   经济观察报桐陆掸:在大众规划的十二三个项目棋锰,大众与滴滴出行继亢、首汽等公司的战略合作是什么模式睡笺?   苏伟铭径赫:大众跟滴滴俊江、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中屋痰冬。其实曙,与滴滴出行的合作悼乏,目前还在进行详细商议膘痢。但需要强调的是独狡,我们的合作投资并不是融资的概念暑氓睬,我们的合作是战略性的拷天。   经常有人说大众汽车集团起步晚篓缄,但我看不出其他厂家做得有多快溃块操。   移动出行的合作鲜色,如果是提供车辆篮水臼,那只是纯粹的商业化的供应需求七芬。与出门问问的合作荆酗碉,我们是要进入合作的管理层敖徘,在共同建立的合资公司苍唯,双方都有委派监管团队搪逆镰。   经济观察报炮:您提到的十二莎畔、三个项目都是什么商业模式把船?是否都会以合资企业的形式出现狠疾?   苏伟铭侣:并不是全部都是合资企业形式的项目稀。我讲的三大板块中敬盘棺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赦穿夺。我们选择成立合资公司是因为韶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值裴。那么如果不通过硬件劣晦,技术应该怎么落地呢帘?通过建立合资企业衫诺,我们可以为不同品牌设计不同的技术鹅钞帮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务隋,包括集团以外的其他品牌仕哨幕,我们并不排除这样的合作茅徐湿。因为生态圈本身就有一个共享的概念稀。随着数据的增加笔好,共享的概念会更加广泛宿烦垛,生态圈成功的可能性也会越大奠盗。所以与传统的工作方式相比俄污甲,变化是非常大的相固。   经济观察报茹敦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作怪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苏险苫?   苏伟铭何词纯:我认为技术和战略两者兼有梗堂。要建立移动出行生态圈的目标沛,就必须把其中的布局规划清楚械哨,只是研发出几个APP雄,并不是真正意义上的合作或合作的全部烹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惫乳?同时磨尽藕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用豹捅井,也会要向外输出聊笔响。   经济观察报错橙:生态圈成为汽车业新的布局单位溜,选择共建生态圈的合作伙伴时汀陈,有什么标准促括谩?   苏伟铭泵:以前我们称之为垂直平行的价值链横,现在我们常提的生态圈与此有直接关联房。在考虑发展这些技术的时候搪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比眉岔坷。   举个例子挖裴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候上伸仟,我们会考量其语音识别技术有多强兰沉?然后再开始讨论中间的差别在哪滑帆。找到不同品牌之间的差异性非常重要保糠实。从战略角度憾废侠,大众汽车集团需要明确今后的定位恨。   谈了这么多休到膘,其实有一个基本点脾喀,便是客户群体屋新降。作为主机厂俺迹,我们需要预见到7年以后车的样子斥辜陆。因为一般针对七年以后的下一代产品恼蒙唯,我们现在就已经设计出来了纱裴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜俏,未来会遇到非常大的改变崔崇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痘卡胜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的槐兜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堕策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   4月20日纱惩,上海车展开幕的第二天搭孟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台爬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答田。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”飘阀林,其实枯年,魏建军早已来到现场茸瀑水。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腔,魏建军至少接待了三批不同的访客磕滑,并亲自送每一批访客离开绢酒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时饭,虽然神采飞扬炯另,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显显竣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小垒凶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比然锨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义食罕汲。一边是国内SUV领导品牌硅方,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奈巩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市翅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锰蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钠栋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣截斧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌煽徐,此次监,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蓝戳邯。   “WEY的目标是挑战外资品牌啪,终结外资品牌的暴利时代痪测,重新定义‘豪华价值’每,为顾客提供可以承担得起的豪华产品情。VV7c/VV7s之后客迹苦,今年还将推出2~3款全新车型临,将产品线延伸到新能源领域炒钳醒,合力冲击外资豪华SUV品牌响。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者报卢。”魏建军说衡膊,“关于轻奢乓,首先这个词比较时髦背保凭,容易记住伤茶。另外帽鲸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵角埠。”魏建军表示肺拔,长城不会做没有意义的豪华趣苟,“作为消费者可以感受到超值的体验剂扑锣,而企业也能得到相应效益次,最关键的是得到了客户的认可哇,这才是有意义的‘豪华’咸剧澎。”   魏建军认为安全是最大的豪华盾诲融。“乘员芭碾、行人卫、车辆”三维安全(3DP)设计理念燎纲,参照国际标准佬,主被动安全配置完全创新脱,提供正常驾驶拇滥、危险警告儒、碰撞减缓烙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苏拜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)错,译为“牧羊犬”凤绷,有守护主人生命及安全的意思苹童。   此外纶辣蜕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钾奠,来自于欧美一流车企晒,有着丰富的造车经验和行业影响力狭毕嫉。匹配中国第一款7速变速器笆怯,这是世界上最好的变速器之一憋继。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秸太楞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌然吧拇。除总部优秀的研发功能外揩花,长城在欧洲疾唯黄、日本和北美也都建立了研发中心每糜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侮惧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数穗涵。其中帝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌岁练。对此睡,魏建军表示啥蚂:“媒体和消费者一直有这样的担心乃醇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谩皖。实际上潭,在同尺寸或者是同动力下琉币瓦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价楔休。但从消费者的角度来讲漂疯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的家韦萌,消费者会非常清楚这些配置汗怖甘、性能欠竞碗、做工有什么样的差异磋内潍。”魏建军表示喉,长城的目标是做品类品牌惕浑分,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冯硕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆困费。   而针对销量层面颂堑,魏建军表示氖修瑰:“从销量上看吻句,WEY很难超越哈弗另冯期,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的龄吃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘棠浮,15万~20万元的空间虽然也很大假翻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摄。”也许很多人会认为炒,WEY卖不过哈弗缆酮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务驾福,但实则不然凑口乔。“WEY和哈弗我们都重视秒,长城用同等重要的患劝洛、足够的资源支持两个品牌社档。”魏建军说媳撕榔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缺,魏建军是如何评价的缅长年?“我认为我们的产品不管是性能椒、做工禽闷、安全书皮惧,还是油耗烤、排放矾警刊,都不输高端车诺淳。”魏建军依然对产品信心十足蔷,但他也承认WEY面临一大问题郡,“现在问题是品牌价值毋渐,因为WEY旗下产品刚上市斜镜,品牌没有经过市场的验证取,大家会对它不放心率豌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诚獭。”   魏建军表示辆,自主品牌给消费者带来了很多价值泌欣鸽。“有我们的参与赖,不断地进步痘贿、不断地在挑战外资赫撇矫,已经迫使外资不断降价精信,提升服务品质蹭诵。我们的目标是要挑战国际高端市诚懈ā,所以说我们借助中国这个很有价值的泪、规模最大的市场来锻炼沙,使我们能尽早挑战高端烽。”魏建军表示苛形衡,消费者购买了WEY之后吝博菊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瘦。他对媒体承诺诺森,WEY的产品一定是超值的吞,并且一定能给购买者带来惊喜夕比群。“WEY是一个挑战者些邻吾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感劫抗。把我姓都赌上了岔十,不能失败黑谁,只能成功啼。”在采访的最后洪,魏建军郑重地对记者说戮妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猎碘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发构,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碎顾俏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酞壬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导牡少,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车霓骂,以及未来的发展骸摹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讨韩栋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逝都、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人体:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斑仇佳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喇讥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锭,以下是问答实录歉解起:   凤凰汽车 匹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妒溉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的途丢?   俞经民 镁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贰碑譬,对于品牌的市场表现同样很有信心忍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挟孩梨,我们有信心成为市场第一的品牌啦。今年我们的销量目标饲,是从去年的8万到今年的20万蘑。纵观130年汽车工业发展史商烂,汽车行业发展的基本规律而言槐,规模还是需要的点讹能,是品牌更好的发展的重要保障讥偿。   邵景峰 鳖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撼,荣威方面斤列裁,我们所坚持的喀葡挖,是一种符合广泛审美的脑呛、优雅自信的设计风格褪,在复杂的市场环境中憾,抵御诱惑殿、坚持自我泞,走一条人性化的设计道路患幌瓶。而我们的MG名爵敌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化睡,这是一个巨大的宝库棉,值得我们的设计师尽情发掘轿雀,其中之一蹋狠,就是感性石贤堡。   在MG品牌的设计风格中啊惕,我们可以看到很多情感爆棚冲镭晨、血脉偾张的元素与产品荡。未来的中国汽车市场必将飞速发展咆邻疽,需求也将越发多元化楔,然而无论技术如何变迁途谓,对于人性化去淬、情感体验的诉求将贯穿始终饱颧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搪剧骚,我们也将在感性力设计理念的指导下泞四长,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淬稼。同时翔,强调个性也不代表小众拖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求客拷少,为大众带来唤起强烈感动伴裸肋、让人心跳加速的优秀产品痛犀媚,这就是我们所追求的目标驾爆。   凤凰汽车 炭琉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万想偶,其中年轻消费者占到了绝大多数惟,请问接下来颠侵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求龄袄膏?   俞经民 惶攀羌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”厕,更是“年轻的心”厩懦规,从名爵ZS的订单来看胎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咯毛,更包含了年龄层更大绒柿、但心态上保持年轻的用户慑时浦。从“年轻的心”角度而言辖擦,我们的消费群体就更加宽泛了腿豢,作为一个年轻化的品牌辣艰狄,MG名爵的诉求是“年轻动感鼓、专属空间橇、纯粹乐趣”擂结,给“这一代的年轻人”造车厩。说到年轻人共同的特点坤,是充满梦想陋,对于梦想的追求更热烈一些翱幻,更想把心里美好的事情去实现却咯。这个梦想实现的过程是非常美好的羞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求下氨纶:为这一代年轻人藉透忻,不仅是岁数上的年轻人沏愤客,更是心态上的年轻人瘦,提供更好的选择贩醇录,保证他的有更好的驾乘体验倒舒抚。   年轻化的特点庆讥弟,是要颜值链锯膝、要体验的到位玖屋汞、要可以分享奠诲抢。二十一世纪中国的年轻人缔钱,在互联网的普及深度季港、对于尖端智能的体验和想象力痛洪,在全世界范围一定是靠前的危,就应该可以代表“国际范儿”纺,也应该引领地球村的潮流痊。要满足这一代的年轻人垄广,MG名爵所带来的产品体验问驳,也应该要追求更极致局烽,带领大家去创造全新的潮流绕脓。   凤凰汽车 皋建: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”匿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秸烁灿、80后头、90后的人群当中搽裤?   林嘉瑜 镶康:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作尘和。这款车感性的设计曲线棋思变,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诚。不光是国内的经销商京杯档,本次上海车展息猾嘿,MG名爵还邀请海外的经销商芯钝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发存陕,他们也都对这款车都做出了积极的评价单蚂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蛊乔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耍惋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟趟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速订韩,让老百姓也能开上小跑车宫拐栏,尤其对于国内的核心消费者来说惭,不论年龄几何娶,都要有为自己的梦想活一把的态度呐成。对于一个汽车品牌来说傅,这是一件值得骄傲的事情吞。   邵景峰 碎凶擎:其实在选择一种设计语言的时候徊厦,设计团队非常慎重寄受,因为设计的变换频次不能过高稼,要抵御诱惑刃杠、保持延续性才有可能给消费者形成印象部凰、拥有识别度从而去打造一个品牌武翟臂。“感性力设计”的第一条就是要有感性妓湍卫,去追求情感的外在表露录,从更广泛的角度动聪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抖,通过真正的审美习惯进行判断;第二冕羔,感性力是专属钙庞、设计师要通过专属的标签鼎塘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感耍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感顿蕉,比如运动员在起跑的那一刻伪赶,弓箭拉满而未发的瞬间骑瓶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚羌,这种动感更有档次怪桓骗,同时价格不菲屏,是很高端颈贯位、优雅的设计储,我们希望把这种设计注入到产品中寸椭匪,带给这一代年轻人极致的审美体验淳破蒋。   凤凰汽车 浑栖隆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募锵盎睿块化架构平台打造的撑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诚填谱?   俞经民写锻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用珊悼。这是对这一代年轻人的尊敬悼授,他们自带国际范儿挡,是可以引领全球的潮流的人群赴陛苫,因此有着巨大的价值敦峰。对此题勒垒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划龟千册,在全球也是一样瑰普履。目前酿,世界范围内桑涝刊,不仅是动力总成前瞻技术的整合歧旗幕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势咖桃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挝,采用插电式混合动力设计瞳。另外携,大家看到的名爵ZS蒋耽,将会在明年上半年推出纯电动的版本伤吉,至于最接近今天这辆续航超过500公里踞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炊,也将会在2020年之前推出屋。   凤凰汽车 码:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系牟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法节?   俞经民 泛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蝎,设计上差5%盲罐戌,销售上就有可能会差30%矗。那么对于自主品牌而言盎咐,就是要把自主性发挥好犊,去追求审美的宽度和深度巢首咕,销量也才能有宽度和深度痪仑。名爵ZS的设计就是这样做的士,要追求极致毒级、不计工本堪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致途锯熬,可以说补曝盗,名爵ZS的极致设计窃蓬,对销售的宽度起到了很大的作用领昏。   邵景峰 陷峰:汽车设计是在不断进化的瞧呵烷,不会总停留在一个风格上鼓坷,在互联网时代动患,同样要有全新的时代特质挡痕森。另外净董,从汽车设计而言婆殊搪,例如从动感设计理念而言吝夺寒,英国车是鼻祖体,很多品牌都是以此为源头来发展的烘浦,也就是“同源”玻。中国航天能够上月球焊笛晤,那么在汽车领域上同样有大的进步换陶。之前德国杂志的一篇文章写到筹盯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国箔飘竞,在进化的道路上有推崇的看法修簿镐,也有欢迎的声音峦虱,这些都是要虚心接受的投芜腊。另外诫,汽车设计是一件非常严肃的事情炽踞榷,每辆车定型背后瑰凑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的睦很充,背后要靠巨大的投资来驱动擒卢奋。   在造型评审的过程中睛送,流行趋势讲清楚谷,未来怎么发展说明白颗潭蔬,否则误解就跟着来了嫩挪绦,所以要有一个整体的品牌战略在里面浇屉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烘凄。   凤凰汽车 鼎:今年撇档,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处透官工?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点萝森?   林嘉瑜 诬勺关:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作夏裳施,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浓晃,拥有一颗年轻的心蹲铰贿,热爱运动焚顾、健康的年轻人配荷。   从足球营销来说稀,对于英国和中国妙孰,都有很大的国民基础疯胸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国枷摹帮,是英超乃至欧洲的强队骋,这几年的成绩也是不断的提升惨荒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瘁划。同时厂裳,利物浦又是一个老牌劲旅笔,有不断上升的潜力藤驴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样痉嘎朔,在用户上有着非常大的重叠之处赤沛晤。MG名爵与利物浦对的营销合作苹夹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宿,在活动和比赛中享受快乐恳杰辜。   上海上港队也是一样的酸胖。MG名爵经历近百年发展擅敬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣心,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队屡稀,两者的合作也是非常有趣的瞳。更重要的是形新,MG名爵通过足球营销的模式咐瞎,能够促进两支球队之间的交流谱,包括之前组织的很多活动芯硷龄,不光是针对中国的消费者散疯龚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动魏市,有效利用MG名爵品牌的特有资源灵仟季,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌反,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值不。   车展期间萝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嗜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对解凯贝。在车展之后奔继屉,利物浦会在上海有推广巡展活动碴。下半年泵稿颈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茹订,欢迎全国各地的消费者参与和体验渡。   俞经民 冈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的青横薪,大家能有一些共同点做沟通承宋,国内和上港足球队的合作何胁,正是汽车和足球之间速度与激情稿七、自我突破的契合点枷矛,足球又一个很大的特点虱,就是会让人意想不到湘完痞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年权堤榔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩穆胚,与此同时控,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一塑,长安汽车产品质量持续提升兰,用户口碑不断提升哥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撵判,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一呻菱睬、全球乘用车品牌中国市场第二名棚。   关于未来精,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鹅光,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划览橙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升岔惺唯。   2017年是长安汽车的产品大年谢弯泞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市甜翠蛋、全新的SUV CS55蝗壬须、轿车睿骋CC犊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市磕较鞠,将会进一步完善长安汽车产品谱系办。   如今喘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卿,站在国家品牌高度寻求发展海,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锨波。提升品牌溢价能力长,成为长安汽车品牌发展的重中之重恢。2017上海汽车期间犯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挺,关于长安汽车的未来俺,徐留平董事长有话要说膳红氏,以下是对话全部内容伤涡璃。 凤凰汽车躬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的勃擂试?   徐留平入:回忆长安汽车自主品牌的心路历程唤蚂筛,我们也是不经意之间就走到这个地步圭,因为一个产品甩,特别是像汽车这种产品是更加的明显垃,它反映你的公司文化猫斥、你的公司理念是什么样的东西撬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肆奔客,你怎么样让产品吸引住消费者嚎络?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球固券,靠的是什么裳闺概?因为美是一个主观的东西狭,有人认为这个很美卧毋漏,有人认为那个很美钡破惺,从长安汽车之前的产品来看廉茎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么复糙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弹搁拔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错草淑,同时想把这个产品往这个方向进行修改嵌。我觉得在这个方面琶,从长安的角度来看滩,就是对于这种动感尘、时尚这个理念的偏好封。我一直在体会甫络,其实我是在反问我自己沃茹坏,这种偏好它是怎么体现在产品上的疵铝?实际上是我们内心的这种偏好曹乘耸。在过去的2-3年中们,我们面临的话题冀卯杀,如果过去不做总结导,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来确胃贡,另外更重要的是说棵,下一步你怎么做搔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法长撮瓢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绣痊,下一步是个什么东西疚,消费者需要什么样的产品鸥,然后作为公司来说信,你们能展现出来什么样的东西耽,最后我们总结叫生命动感智色双旋慷钒,当这八个字出来的时候喷倒,我觉得是非衬眨好纪,既是水到渠成铆噬,又是醍醐灌顶屏去、灵光一现摆。这个过程焚绞,不仅仅是八个字的总结失邪。这八个字出来以后权,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好加爆骑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念车,实际上不仅仅涉及到造型品,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哄核疟。这样的话婆歪荷,就有了一个提纲契领棋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西龄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汕驾,就能够有一个非常精准的东西码獭肆。   刚才你特别提到“色”秦弟,我们当时想说糜茶,你必须要能形而上臼锭加,要能够抽象出来篮惦渤,如果说你不能够抽象出来泡犁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候款芬溯,如果你弄它50个字埂、80个字忿强,你可能不够形而上禽媳派,不够抽象化桔戳,最后我们觉得“智郝、色”尚骂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求台澈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辅瘟浇。   第二个就是说消费者情感的体验颧,比方说对这个造型和颜色须菠,甚至于这种声音或者是形状宝朔、线条的这些方面的喜欢酵扮诫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西还眷。当然我们也在想用什么样的词比较好观焙,最后觉得设计的这个词很好步光攘,一开始我们还担心说这个词字挺多墒繁廷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化热,我觉得就应该让它有想象力虱秒,就应该赋予它很多的内容惰奈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的授交,孔子都说食色偏眉,吃饭以后第二件事就是这个字疯,我相信孔子说的这个字也不简单意思洁,实际上说鸿呛,智色这两个字还是最终反映的是人怒尉,特别是消费者的一种需求顿太,对于未来传统的一种期许没,这个过程当中栓窟函,对我们来讲筷,把这八个字想通的时候武本,我们感觉到非常兴奋也非常重要的慌查逢,这是我的第一段话题猜枪公。   第二段话题说这个对长安有什么用处鞋吝关?那次在发布会现场有说尚伺苍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候邻,一开始我就提出健,第一个胶群,这个产品要漂亮盒蠢僚,你不漂亮的话评建,什么样的东西都没用讹。因为我们很早的时候就开始在考量馁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肌剑,后来发现不行乖桂,最后我们在大概07财逗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了湃。因为你还不能提炼出一个高大上轿、抽象诬杯、形而上的东西喉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缉淘秒,但是每个产品都出得非常艰难埔挟。这个事这么长期干也是一个问题棋盼磐,因此在三年前的时候垛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孝扭钾,对于消费者的这种认知觅崩,把它抽象化米沃誓,那么这样的话理解了以后赔笑弥,再把它具体化庇烫蕾,特别是在产品炊纬矛,也就是设计理念当中一些图形化的东西型钾十,因为如果你不落实到图形化的方面涵,那就只有形而上没有具像化 灌氦樊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瞎,图形化和具像化过程当中旁菏,这个就出来了楔。   这个出来以后菩,我觉得对未来长安来说疲嘲忿,我们未来在产品设计的过程当中鬼锣,产品能否做到生命动感智色双旋涎鸵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来戈?这样的话陛雾,实际上说赫澜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中婚仟,几十次的否决河沉垦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成啡烫病,几次或者就十次你把它完成鞋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贤娘,那么这样的话速,对于长安汽车的家族化冈,我们看了这个车忱妙行,看了这种感觉这种情感的体验坡媒,那就是长安汽车好,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车趣檄,这是一个烧侗姜。   第二个就是说牢躲,我们自己在研发制造设计过程当中芭撅哗,这个速度大大下降丰课唤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苟黎剂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢藏,如何把消费者的体验做到更加的精准长,更加的接触到痒点废,这样对长安的影响是极其巨大的玖发。   凤凰汽车搂滤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念醚?   徐留平嗣棚菇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念杭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吹腐。如果说把它拆分开来刺疼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汕,智色双旋更加偏向于设计领域剔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢未惟瞄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碗挺,我相信大概许多媒体会想玖,生命动感智色双旋怎么落地瘦份?因此我们就想把智色双旋也说出来解壤泥,不要分开叭咯缴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中砰冯谋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酗洞。   凤凰汽车熊滤夸:另外一个是提到的认知方面的感觉饥渺下,有没有一个专业的因素纱,咱们除了制度之外凯挛,有没有专业领域的人来负责这件事擒劝烷?   徐留平怠:我们长安有一个庞大的队伍帘蠢,首先要把一个汽车造好淘辉辑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鄙停,到高管团队伦,到设计团队境,到制造和研发团队汉椿界,包括服务团队来镜胜,特别是主要负责的领导人窃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验喘描械,而仅仅是设计团队的话语牌捍佛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钒充担。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素籍,因此对长安来讲跺,是既有最高层特别的重视祈獭胆、关注和把握赶屏嚏,并且这也是一个最高领导者的工作职责授从净。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辫,我认为在汽车领域当中是行不通的囊论胸,当然我们也有具体分工工淌摆。另外也有很多的专业人士完成这个事情俏昂炉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蘑缺赫,还有轿车研究的肋扫实,也有做SUV研究的赂,同时也有按照职能分的蔡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中五棘晨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钩剿蛇,如果仅仅是设计团队的意见蹭逆,肯定会偏离了方向项亩。 凤凰汽车脑沦岛:一把手是指您吗督柿?   徐留平么吧:我是其中之一梆。   凤凰汽车伞:长安汽车自主研发的新车才南潍,设计俺激公、评审搞归、评定环节您都会参加吗口?   徐留平幕够敞:我必须参加隆,我前面讲这是我的职责间写弧,所以我必须参加泊踏泵。   凤凰汽车兜:无人驾驶车呢且残碍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车掸捌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了悲何,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产丛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破擦?   徐留平够缆:上一次品牌发布会紊,最新的无人驾驶技术也做了展示撤侨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戚,高速公路的环境相对来说可控性要好堕扁即。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的港澜另,难度要更大瞎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闹鳖,我们不仅能在高速公路上做敬晤,而且能够在城区做孪诞,这个技术我们已经实现了突破瓷落。   凤凰汽车匆:长安无人驾驶技术进行的这么好翁,量产会提前吗实试摆?   徐留平缅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加腑,实际上就是说撼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绿唇皖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西劲色抚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点稻靶道,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淳茄稍。   凤凰汽车锋略:中美在进行双边的贸易谈判甭戮灿,这是谈判的内容之一惺翱,会涉及到汽车合资企业的放开搐苔恼,可能是一个双向的市场开放的动作士,如果这个谈成了浚,如果这个不再规定50%的上限柒,您觉得对行业有什么影响乡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资舒围,那您觉得首先答不答应痕剧暖?再有一个多给他股份的话痢碎掠,对企业今后的运营会怎么样先?   徐留平德锋涛:我明白你的意思性北烽,第一我确实还没听到这方面的话题持阮撑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垢,股比这个事说了很多年抖同,我基本的看法有几点会嘘,第一个这是国家层面的战略和政策捐肖,作为企业来说骑释,我们遵循桨泞,国家有什么政策我们遵循什么政策绦钞模,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错裂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点硅,我相信未来的合作会加深腿返,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大干抽卿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现巳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肌骑鼎,而是说理解消费者吞抖世,能够洞悉消费者溶,如果股比的溢价挺高特、溢价挺低们党,但你产品不能卖出去味够,那你不能分摊出去毋香,如何把蛋糕做大赴帛,这是合资企业要做的一件事沽。   凤凰汽车煞虱:如果真开放刨,长安会想着往美国去吗嚷菱啪,就像那福特来到这里呢潜邻绥?   徐留平竟集:长安想要去美国是一个公司的战略蔡铣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系店墓。   凤凰汽车户糜罐:长安与福特的合作多吗脐秸?   徐留平爱佩:长安与福特是我们加强合作的方面怖蛙烂,应该讲这种合作的程度剑咖,不仅仅是合资企业激售憾,从母公司其他层面梨殊锰,包括技术和其他很多方面都在讨论八,包括海外市撤猿邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长裴玲漂,它的能力提高了裳。第二 现在是全球化合作的时代陶,一家公司独立运营撩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事堤咐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烘蝗。   凤凰汽车梨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结售刊妇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要囊搜杀,你还说了过去我们做一个车瓜赏厢,可能需要很长时间好不容易做下来嗽宛,比如逸动偿揉舍,是很艰难的叫讳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蹄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%催,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抒苦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈诓率,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品屑箱凑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大录肉庇?第二对比韩系魄耻、日系侠嘘,我们的研发体系和他们的研发体系相比抽侵,您觉得能不能支撑岭奥,确实我们的实力也很强锤,我们的内功可能修炼到一定程度芒呈,我们后面会源源不断推出好的产品必肪颈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况波。   徐留平那:你讲得非撤ィ好保汐潞,我觉得这是两个原因导致的叹恭每,第一个就是必然性炉界特,自主品牌需要有成长的空间伪叼,第二个确实也有机会的原因怪适但,恰恰是SUV的市衬ⅰ,中国的消费者需要这个东西河,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些醒釜霜,反应速度更加快一点拖,把这些产品推出确实是满足他们的需要京安劲,我觉得是两者共同作用的结果蝗。   对于下一步自主品牌来讲禄凉那,无论是哪个系练谴,无论是美系酬、日系戳惟、韩系风枫介、法系变,我觉得跟系没有关系忿氯,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯辔狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西膜,这是关键斯辣叫。消费者他肯定是有他的诉求的岸伞掏,究竟是SUV郊曙钎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西姥斧拔,他有他的一种偏好矾、喜欢勺还,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钵脱,这就需要我们作为厂商刹罗,你必须要洞察到消费者的需求辅朵嫉,实际上要看到他的潜意识是什么东西拜垮申,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来额群狈。为什么我要总结长安汽车的过去呢矫?实际上是我们自己反问的过程雹,就是说在过去当中滦式,为什么逸动会是这样壬剧,CS75为什么是这样卯涸?实际上说滔步鲁,我们当时也没有意识到蓉迟,反正当时就是这个样子岔日,实际上这个过程是一个反求的过程焦,我们为什么会喜欢这样碾遂辟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碎盒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哗剧垢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扰咕辽,我们把汽车理解为是生命的动感侩腺,其实是一种生命力的扩张歌烘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念酒佰溺,而我们长安就应该提供这样的产品漠偿加,回过头来展望未来侣,我们觉得这也是一个正确的判断际范。   凤凰汽车末亮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较罢菇十。   徐留平色荤怒:我觉得现在国内研发体系来看袒,国家间可能还是有一些参差不齐巾,我觉得自主品牌的研发能力和体系惭,进步无疑是非常大的且,而在很多方面可能与跨国公司有差距效,有些方面会比较超前肪够,因为自主品牌也不是一家割拎,跨国公司也不是一家乘丘答,要两者来比很难说齐侨,但是有一点篱檄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易暑哩豪,做好一段时间不容易慷怯诵,这个公司要能够连续做出好产品萎惠,能够连续向前增长哎勿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念竭秀、设计应用掇搓,在这个公司当中都比较受关注崔好苦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因突敛弧。   凤凰汽车蹄畔体:我想问一下自主品牌的建设席,随着我们品牌的推出眷垃害,现在汽车品牌进入新的层面膛戚吭,会有不同的路径选择铣,比如长城辉疼、吉利推出新的车型桥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弧悸躬?长安如何能够胜出辖席?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哦赔,除了刚才说的两个聊抱,还有互联网造车的未来的合作伙伴慈蓉虽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响俱狈谎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响图欢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慕瞥?   徐留平偶:实际上灿忍良,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌洼,我觉得这是好事夸,这说明汽车产业欣欣向荣课维,是真正的投入极窘硷,这是我对汽车产业的理解斥位,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚没费爽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茸蹦导。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行啥敢讥,例如一个产品到了造型师的时候戒,是一个说法颅喉取、一个样子潘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的天曝,然后到了制造过程当中又是另一个想法较岸,到服务过程中又是另一个想法殊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凑,既有高大上的毫电,也有形而上刃形揽、具象的堤苦,你要把一个公司从时间跨度闷栏,一个一个展现出来珊,而从空间的序列当中狭心,你要把研发全部都按照这个意义人,我觉得是很重要的方面恒枚阿。我觉得制造汽车是很复杂的过程啪,各个方面的协调恕、综合损、修正巢顿拍、打磨需要太多的时间橡咐纠,我觉得这是一方面顽凌矫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要囊港苏,同时也是我们总结过去体会出来的拷廖,它是由内而外的晾看。可能我们过去没有意识到这个话题宏访勃,我们现在总结出来樊肪,然后下一步能够指导各个方面讽裙镀,每个部门都很容易做事情肥。   第二个问题你讲到造车夺,我们开的会太多了寞,失败的太多了闯,沮丧也有很多川挞,基本充满笑意也就一次脐刺,前面基本上是批评磷巢睬、检讨钡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行祷袖壤,不高大上闲苇。至于说现在很多企业开始造车痊哨臂,我觉得这是一个充满魅力的行当荒,很多人都愿意去做究。   凤凰汽车爽功:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娟碱? 徐留平幢窍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奶嘲,会选择相适应的地方衰渐。   凤凰汽车拱珐磷:就刚才的问题我问一下舜贯,刚才您提到和新创的互联网的合作徐亭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔矫、蔚来也有合作猴,您觉得长安在未来在互联网里面的话蹿丧釜,更倾向于是一种怎样的合作概?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工浪擅柿,您是怎么看的滩?   徐留平己:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择将拉溉,从长安的情况来看填,我们认为哪个方式都挺好的卸慈伙,现在是合作型的垫谐,是你可以自己干桑乱私,也可以合作干龚导,也可以自己加合作干复缴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西害侍刨。   凤凰汽车肩谋吠:我们打比喻共儡,37度是正常的温度书,您觉得新能源行业宋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说羌匪,您觉得温度是多少帛?   徐留平抢瞪:您觉得高了低了刊朽?   凤凰汽车袄:之前有人认为这是疯狂的阶段火。   徐留平嘘肖:我对一个产业的衡量依据是袜霸,在目前这种全球的经济运营模式下抨霉桶,凡是有金矿的地方飘什萝,都会有若干的人去挖掘它乖,目前我觉得新能源就属于这个阶段钠按,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够洞垄限,应该更加得进入容蓖,因为从目前的情况来看虎,汽车产品当中挡劳些,一个很重要的领域就是电池捐划壳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放胃贸储,没有这种资本淳屎、技术芹冠瀑、人员的这种投入毁姆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的河揩。   凤凰汽车俯晤仓:那就是说您觉得温度还不够吗姓瞄校?   徐留平吕侧范:我觉得还可以搂抵缴,但是我不太同意的就是产能辈镜铃,如果说你的产品技术不太优秀新拢,你建那么多产能就是有点糊涂深椿泡。   凤凰汽车抹:很多其实可以通过改造现有的产能撤闪喘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能裴经巨,从这个角度来讲杯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丘兼抄?   徐留平舵尘:从整车厂的角度我们希望成本低一点该,选择利益大的夸坪皇。   凤凰汽车跋拉尾:所以您不担心过剩吗导虽剿?   徐留平猾:我不太担心这个问题霉,我觉得电池还处于不确定的阶段纳困,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脯踌。   凤凰汽车申:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象躺白恋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外厩涧,不管是设计师还是CEO等等次,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沫坝残?当然那些设计师很多是主管的奥,老外有管经营的有管品牌府睫塑,主要还是在设计和技术的领域寸侈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汹文?第二个是国有体制的问题骡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响幸辫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域高鸿,也在高薪吸引高管人才清,您是如何留住我们的人才别,关于体制之上仍情崎、体制制约的问题腐拾盎,我们怎么解决拘陷欠?   徐留平券醚尸:现在是全球化时代挞俩搬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鞠步湃,我们最早的时候是四无镣,没钱抄、没人袄橡、没能力旦匹、没地位蓬微,到现阶段来讲侠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师馈蹋,这都是一种非常正常的行为沮够,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢画滇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国楷,如果对中国的消费者不能够带动痊,那肯定不行范革,我觉得这是一个厘,无论你是洋务运动还是什么运动晌腔,核心是对消费者要动起来诧昂,这是一个寄惹。   第二个关于体制的话题级吻让,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距庆哨戌,这个方面我觉得不能讳言娟取。目前来看酣,对长安不是特别明显滇蒂,因为长安是属于南方集团旗下子公司脆倡高,从南方集团来说趟挂,在这个领域当中慰富,也在他的职权范围之内做了一些调整畅界嗜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吩掣。   凤凰汽车纬:如何看待这个机制洽拳户?   徐留平肠街:从国家层面来说晦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磐尝毒。   凤凰汽车轿:你们审批会很困难是吗问吾?   徐留平山菠:我觉得会快词帅,另外一个我觉得汽车集团耽埂,也许给你量化很多股份妹,但是最后你没有创造价值咳埠,给你1股讽嘛慌,1×0的时候不还是0吗俏?汽车的成长讼唱、成熟或者盈利是一个艰难的过程扇。 凤凰汽车胜刊:十三五计划像长安汽车整体的销量颊锑、利润和研发能力以及目标有没有虐?   徐留平欢:非常有桥泪,我们愿景2025描怪,我们做10年的规划门氨亢,在这个当中我们相对来说做得比较保守藉箍,为什么说保守呢嘛坑纽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念犊峰。   凤凰汽车昏鹿填:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的闲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强饯凶?   徐留平强觅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绷,在技术和平台方面都在加强合作郝极癌,至于说未来它要怎么样篇栖,我现在还不太好评价这件事晒秆。   凤凰汽车父了:徐总问一下国际市场的战略叙,我知道去年车展的时候捣探,长安说往海外拓展的重点是伊朗铰娠溪、印度嘿、俄罗斯这样新兴市潮,有明显增长潜力的市彻成臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去漓,比如在墨西哥赐染,对长安而言导壳菩,自主研发这么好清牢,又长期和国外品牌进行合作片,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国渤、欧洲的市衬用盥!?   徐留平悍:在我们十年规划中就有吾熊,去年讲的时候就是当下正在做的内容馆穗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吉惹松,就是要稳扎稳打罢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抄耗,因为一支队伍最重要的是信心窃芯。   凤凰汽车阀考规:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲ち评,并且国内品牌在国外市场很有竞争五秒情,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗邢幻?优势在哪儿滤枷?   徐留平光咐:对于海外市场我的理解是要扎下根去陡捻,不是简单地把你的产品卖出去挛,是你能够充分地利用本地的资源拍帛敢,包括人力资源和其他的技术能力靖聊攀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹄檀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长羡屋时,促进本地人的水平的提高套鼓,那么同时在这个过程当中吓枪,把公司的产品技术涵盖进去簧从,我觉得这样才能走得远时报。   凤凰汽车捌浪:长安最近一套体系出来了话撬,有没有可能往更高的一段发展钾另粕?   徐留平石纬露:从长安来讲济,我们目前的战略看边卯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致佬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弛,这是我们能够奉献消费者更多的东西搁纤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的艰情雇,但最终要落实到产品上骋,产品是一个载体让消费者感知它知道它蛙陈,未来烘假罗,长安汽车会加快产品推进的速度翘兜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锚擂饥。   凤凰汽车屡记:欧尚也在这里面吗粹官?   徐留平淳迹:欧尚不在暮庞替。   凤凰汽车泛评貉:东风已经有PSA很多股份壬渐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗腊死栏?   徐留平梧:目前我没有听到有任何影响吧,在实际工作中我们也没有感觉到膝。   凤凰汽车儒巴:理念发布会徐总是骑着马出来的皇径摹,当时媒体圈特别关注稿衡,都刷爆了朋友圈闻凰,虽然我不在现尘评锨浮,我不知道有没有特别的意义岛庆甩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动禄氢此,当时的考虑是什么寞匆?   徐留平甭誓灰:两个考虑吵嫂,一个是我把马和车作为比较毯,你要说一件事畏储,一大堆结构化的语言没有必要骗,我觉得既然是长安汽车仿,我们叫做生命动感仟、智色双旋秘性,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鄙猎,如果不这样做也没法让人尖叫青醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摧蛔,上海车展首日缓茹测,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鬼锹枫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨故伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蟹沤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妓保,12年增长了120倍锻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访床,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略悍。   受访人剔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)淮铜。以下为问答实录怂钩:   凤凰汽车纱俱卢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面入侥?   雷德?比格兰德淘敦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蒋,这款车在中国市场的反响非撤北疲好乒怖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嚎困,同时拥有强大的引擎宋讥,提供强劲的动力与性能撇陌辽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声魏滑稼。所以棉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品玲括霸。   凤凰汽车堵侈隘: 在没有设立经销商的地区啪弗,玛莎拉蒂如何抓住市郴薜淅帷?   雷德?比格兰德蹲: 我们首先还是会增加销售网络粳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点迹,计划在今年年底扩展到75个旧铝。   我们还在天猫开设了旗舰店茧逼郊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空椽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台部垄辑,大部分来自没有授权经销商的地区斯钱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冷孝狄,鉴赏力越来越高憨城。针对这些人群隆化操,我们还组织很多不同的客户体验活动冷,如海外试驾车,以及互联网方面的创新陇椭蛔,如网络平台的直播划氢。此外伎帽藤,我们也有不同的金融政策扒剿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奥惯硷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拱塘。   凤凰汽车酞春: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刹沃,给汽车销售渠道带来一些变化共孙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新叹?   雷德?比格兰德肋亮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说磕晴惜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品窜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具硅,而是要提供独特的生活方式体验螺肩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待驾硅晴,不止在中国稳烤醇,在全球市场都是这样肥。2016年寐橙坷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搏,这个主要还是产品优势带来的铺缚。新的政策出台以后活蹈瞳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响某臼,不过最终的销售成绩还是由产品决定乾帅。   关于新的法规怖钩,我们现在也正在研究当中斡入旱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定从,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茧攀粹。此外械赔,我们在中国有非郴渤幔好的经销商关系奉姬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关顿挨吃。我们开设的天猫旗舰店不,实际上也是采用线上加线下相结合的方式膘播菇:客户在天猫下定单封岸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锈罗。所以间,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恭撅驼。   我们的很多客户最在意的并不是价格襄,而是优质的服务与体验苔,这正是玛莎拉蒂的优势所在摊弛。   凤凰汽车腑忙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线检堑,有没有什么新的产品推广喂辣峡?   雷德?比格兰德低疯: 关于新产品瞳蔡末,现在还不是宣布的时候缎帽力,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升踌,等到新产品发布时我们再提供更多信息酶袜。   凤凰汽车叉辩檄: 作为中国消费者熟悉的豪华车峭诉浦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盯撬。对于玛莎拉蒂来说搪扳,未来在中国市场的前景怎么看髓返?理由是什么夯廊脚?   雷德?比格兰德蓝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况栏,5年前茄蓟,我们在全球的销量大概是6,500台碍,而2016年达到了42,100台栖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贰,所以我们的增长一直是持续的糕。也因此莽碾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观冲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似背,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验藩笛弯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后欧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA享奶彩,这就是玛莎拉蒂的优势佩。所以催啤题,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度邓羌。   另外伪秆赦,玛莎拉蒂的车主非常年轻投赤退,尤其是在中国市晨占ぁ,车主的平均年龄只有30多岁挝仑,他们追求具有独特风格与气质的产品敬彼侨,来表达自己的个性与品味汾。   凤凰汽车慌荤: 现在汽车技术日新月异掣,尤其是新能源坚豁改、共享类许、智能驾驶方面骸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谁?   雷德?比格兰德惺: 在新技术方面投哭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绘筛谩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统室。我们并不追求生产最快的汽车橇愤,而是要提供包括技术辜传、性能潜配芦、动力前挤碉、驾驶体验等方面在内的最佳组合袭胖。   针对自动驾驶拣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助护净,帮助驾驶员减轻疲劳念侧,降低操作难度龋碎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的亨撼香,包括独特的声浪枢腥、澎湃的性能蟹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凌,这是玛莎拉蒂所追求的遁广。   关于未来对新技术的规划策娠赏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求门,比如减少温室气体排放经,这一方面玛莎拉蒂也不例外卡协歌。此外病,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肺,如苹果CarPlay和Android Auto胯糠吧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术剖程驹。   凤凰汽车示婚侥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鸡练溶,怎么适应痉烁昧?   雷德?比格兰德拢: 针对年轻人群虐,我们采用的方式不是改变自己漏嘛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应遣韩。比如在中国块猴,车主平均年龄非常年轻孔饥犀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主边刊,便是一位年轻的中国女性弦奠两,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表公。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酚身轻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意洽,包括法拉利生产的强劲发动机确、独特的引擎咆哮声辆、奢华优雅的外观与内饰窍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神敬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仙燃涪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐澈。   凤凰汽车疤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化琅好踞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级姓涵桃,有没有针对用户画像做调整想嫌点?刚才强调坚守自己的DNA和理念雇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纷嗅司?   雷德?比格兰德仙输艰: 在中国囤,我们不断渗透到三四线城市琉写边,但是目的是一致的坊跋,就是要吸引更多年轻客户散。但不管在中国乃至全球的哪个城市躬恢冒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机许、激动人心的声浪峡稠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钡闲堡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户攻。   在设计经销商的时候腺来久,玛莎拉蒂也不是随意为之丢涣搏,而是按照需求进行规划痉扇诗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店踢瓜,首发售罄的100辆SUV中淌秸瓣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区笑弥邢。因此两,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惺泉狭。同时模,购买一辆汽车也不像其他简单的商品回部苟,客户需要一整套的优质服务僚蹄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上敲申星,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生按,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述椿。   提问勃嫡碉:您的新角色到底是什么样的辰哼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上篓教?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赤涸范?   Alfonso Albaisa虽耍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乒,跟所有的设计相关的工作妒贝胶,都是由我负责倘曝。之前我100%的时间放在英菲尼迪悉,现在会分30%的时间来尾眉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胸哦技。现在大家看到的一些车型硕金担,可能是一些原来的车型祁聚筏,我们现在的工作钞建,也是快马加鞭附散,希望能不断的改进普剂、提升现有的设计局。   提问却称:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么幂拿晚?如何看待他推动品牌前进时的作用鄙较?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa耍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管狭,我们会共同合作慌焊购,不断进行我们设计的演化酸稻。其实我到7月份才会正式上任颁,我现在猜测或确定未来的设计理念盯舞,还有点为时过早完纱玻。   我们知道抬行斗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浪谷推、非常大胆前卫的测介,我们的这种设计是一个不断演进的过程橙沦皋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改湃侯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计光。   卡里姆跟我有很多类似的地方黑惫跨。比如垢廷漂,我们都是艺术家出身狙芍十,非常喜欢设计氢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞股,并将其以各种形式发挥出来庭。   提问疆沟:我有两个产品方面的问题揣澈剔。首先妹,这个概念车非常漂亮驾,它背后的设计灵感有哪些瓤?   Alfonso Albaisa烽:秉承“冲突美学”设计精髓仙楞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恐骑苟。基本上就像艺术一样奔弓,包括缝针淋酥、包裹感裙,还有使用的木质挤铝,都是非晨饺嗣茫好的手工工艺龄。这是一种感性和理性的结合窘,还有一些肌肉感极强的车身线条邯。   提问膊浅嫂:这款车未来的定位埔、消费人群是怎样的萄桑?   Alfonso Albaisa肪:一般都是比较年轻的家庭废峡浮,想要非吵矗宽敞拳排、具有运动风格的车型换妙菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日倍雇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泉募讹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容娄渭迷。   在发展新常态下舞,消费动力开始向下线市场转移昏。同时倒领荷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级桅轰蔽。由此沪,县域市场成为新时代的“金砖市场”构联茨。而对于汽车行业醛替,消费升级利好之外酣刃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇镰蔫爬。如何撬动县域这一重要市诚尽?   胡绪雷表示烹香,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局晚凹率,帮助县域出租车进行升级改革肺喇谋。县域交通的数据化掠澎健、智能化发展撼讥锌,有助于未来网约车的下沉渗透阶。县城消费能力相对较低瞄等,在出租车领域引进大数据之后谐凉哄,未来再进一步升级到网约车硷。   据胡绪雷透露纪,首汽将在县域布局三块业务盆:长租车茎凶荡、网约车(出租车)喂逼、分时租赁嘿摔。分时租赁是纯新能源车秒拜栖,未来分时租赁或是对公务用车的补充搅畦,它是纯电动图杆,不用长时间租拟,可以通过APP来完成挨臼。目前边,在北京有1000多辆车晚,150多个点位交害塘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市呈,对公务车改革会有一些帮助浚燃晨。   胡绪雷认为啃,网约车行为是偏汽车前市场的角色绥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式峡椒。第二配,在居民习惯了这种消费行为之后犯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用香弟哇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凄。   当日铝低,首汽约车作为新生力量苗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进党亩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碾息浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范戮户:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞎络,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示庞,渠道下沉要根据市场来判断狠哪,服务要根据需求一直不断地跟进烈敲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赌,比如说对经济的支撑谜斥,对政策的拉动典勿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用救岸惹。近几年潘笛,一汽吉林产品在县域销量比较高辉粳首,对县域市场的期待也非常高盼屎毛。从目前产品结构来看痰涵补,产品消费比重70%在县域冬感,30%在一沉、二岗、三线市场颊斡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型报斤,外观涵、配置山表、价值都迎合了县域市场的需求描藤。   从流通环节上来看吨,县域市场做的非巢迥矢埃好拒封酷,没有什么瓶颈因素龚泊敬。一汽吉林也努力在渠道建设捍、服务跟进等方面做成长和改善潜朝涛。同时宋长欣也提出了一个想法结廖,“县域对自主品牌在公务车弦蝎、公务员购车方面是否有政策倾斜迸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长信,这是我们车企的想法票。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时馈滴拦,要根据市场来判断桃。目前构,县域之间的差距非常大峦槐,包括现在推行的3G服务踢雹娠,在那些无法设定固定站点的地方磷旧铆,推出了3G巡航服务扯傅。服务是永无止境的工作峨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹垛艰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萄蹭称,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示渐,新能源汽车推广比较看好北姐惦伸、上湍、广限行妓痘拇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场崎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车莱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场厕。尽管都看好电动汽车的发展趋势靖廖响,但做好市场并不是一件易事的傅诽。   目前比较看好两个市郴绦蕖,一个是北轿瓤墓、上筋款卿、广限行限葡、限购市衬抖睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄辜呋ぁ,这个市场的发展速度很快茄玩瑰。例如河南姆、山东坎剿迫、西北区域辱唇列,大量没有牌照的低速电动车茅络拇,在政策方面仍处于灰色地带孔撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年触,在国家和地方补贴的支持下蕊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谁洗,在农村市场堑、县乡市场得到了非忱干缁溃好的认可玛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捣谅染,县城市场的消费者的房屋空间大动懒,有充足的空间停发车辆杀,拥有较好的充电便利性推午牧。其次行驶距离不长石,180公里左右的续航里程能够满足使用需求港。另外性蹋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肩琅,因为小车型成本低寂涛露。   赵智刚表示媚己额,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展衫缚。河南地区人逝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排耸诗高,在替代当的出租车搔骏钡、公务车方面取得了不错的效果蜡彤。同时沥秤,也在积极跟海南政府合作盖黑熊,投放了一部分公共用车驮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捍,比如是文昌巴融眉、万宁蛋城竣、琼海等县级市便入傲,未来将在海南全面推进维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑陕辽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲凶畏郡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点膛帮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哦。会上溃嗣聘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骇然温:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂息傲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本将柑惊,是参与全球竞争绩穷阂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汕芬。”   在当日的论坛上伐纹共,郑刚发表主题演讲廓檀。在他看来搓,打造世界级新能源汽车的品牌蹿,最核心的是独特性必、差异性羔镀,是比较节能优势爽堡,浮出水面的是视觉蔚摔颁、是LOGO捞吵匈、是VI板,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缸簇卷,其中成本优势是最重要的组成部分猜毕板。   早在110年前场,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纺:蒸汽驱动车奈、电驱动车和燃油驱动车肮淀。然而废勿磁,在后来发展中楔,电动车败给了汽油车甘。这是什么原因造成的艰同?郑刚提出是成本造就了新技术的普及湿瀑。亨利·福特发明了流水线生产添吼料,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拧颂,成本大幅度地下降晚德疲,售价拉低到850美金烷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间其胖惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芥家恼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耪。100多年的历史多次证明了这一点百。” 郑刚说稠。   在反思自身发展时吹鲁,郑刚透露诫貉艾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量储衡星,规模在迅速的增长惫侣,但很遗憾并没有带来显著的速、大幅度的成本的降低尚顽识。   为此俺,郑刚提出疤兰呐,在推广和普及新能源汽车的同时碑骸,光靠技术进步还远远不够量烈藏,更加要注重谩憋筒、培育成本领先的优势性涉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本歼辜,是参与全球竞争醒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绒介拆。   他建议巾同舜,对新能源汽车未来的产业政策尉监、行业标准泪潭、行业监管等阑腻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术届,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低巍,这样才能培育出行业的龙头企业仕团钙。   如何通过提高规模飞、优化设计蓬、优化政策和制度创新耍?郑刚说拆菲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本私阑、交易成本和政策成本娄纠,来打造企业的综合成本能力和优势痢挨暑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瘸啡乾。这还需要企业和政府共同携手奖,不忘初心空,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柑扭味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:韩大为" "  魏建军多次提到颇,我们的确有很多故事旧履,但是他们没有写得很好娥妒涧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖送梳?魏建军直言不讳地说推侍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妒歌缉。   囤地赚翻瞪逝、离开保定峡祭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贿矗俯,且莫名其妙凯庞,或者无中生有的传言所困扰拼,最好的纾解方法是什么沙涕害?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车线酵掳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚诽对,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂接稍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桔论,魏建军冈堡玩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盗僧,与部分汽车媒体交流玫。以一身轻便的牛仔装""示人""蔫,魏建军笑着说落哀,是在同事的建议下才穿出来的碱臼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绢歪,魏建军坦言抚,的确压力很大旗轰,也很难受核馆琉,“有时甚至想哭”拦蚂。他说绊,我本人就是保定人舶燃,能不希望自己的家乡更好么磋?当然泼瓮,我们只有把自己的产品做得更好泻鞠。    诚如魏建军所言春,近期篇脆烷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骄撕畅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涧寺骸,来自媒体的反馈好评如潮擞掂。有作者甚至设问潘瓦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后荚溜,否则也怕媒体老师太忙”屑,长城汽车一位公关人士插话道沙线。    10日下午的WEY首度试乘试驾判,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意穿缝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格残,有同行在现场就说胃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车筛汀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型歌四桓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型琶净。    动力配置上惩遁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机佬京,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术笑瓦,最大功率达172千瓦娜粪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蜗托菠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点涝鲸掸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上克菊瑰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时劲,VV7s几乎没有发飘的感觉斗皆,而车内噪音也得到较好的抑制黑阶。“我们在整车NVH方面做了很大努力焕南,也取得了一定的平衡”导,魏建军说齿。   VV7S    在交流中虚驼蓝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蒂,大谈绢、特谈所谓“轻奢”笺砂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时环,咬住“聚焦”二字不松口艰哥。而是多次征询媒体试车时的感受拆,并逐一分析徘、解答媒体所发现的问题烧封。整个交流过程刮饲轨,他都态度诚恳耐宫委,即使是谈到一些尖锐的问题裁繁嫉,也并不辩解疆。他甚至非常谦逊地自问自答取哗,人为什么会失败祁牡?尤其是一些有着巨大成功的人辖兴。因为以往的成功芬替景,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做廓,就很容易让自己失败睹垄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凤保白,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车忍钩鸵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然镶。他认为敝镜,好的产品本身就是故事金膘,而WEY就是要做最好的产品侈陌食。此次突,魏建军多次提到千硼,我们的确有很多故事要讲栋显叮,但是他们没有写得很好厦驾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的梦擦,所以涕莆叛,我在让他们重写叮糖睦。魏建军笑着说嗡蓖,把一桌人也给逗乐了拍换。    在媒体谈到其他竞品时缓魂,魏建军都给与很高的评价胯内轿。不过最终还是认为自家的产品孔:底盘更扎实葛歉,操控性更好纯览,“因为我自己就好‘玩儿车’”甜,所以对他们(研发人员)的要求也更高郎裙。   VV7S    据悉戌谰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市甲,预计售价在15万-20万元区间山筹蓬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惭陷,他思考了一下才说蔬蔷,它的配置太丰富了忻,在相同的价位空间扳渴午,“肯定没有比它更多幂、更好的”婚串。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖擒鹅?魏建军更是直言不讳地说庆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谷份。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嫌位,一位来自上海的资深试驾教官说弯膜,之前很少接触自主品牌汽车恋,这次也是第一次来到保定混抽啦,第一次来到长城猎盯慈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料来涎任。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巷炼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言假凛。期间篡耻督,有一位同行说氏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好巫?或许这才是魏建军的真正用意吧恍轿匹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降巢藉:李芳" "   陆逸表示挞摔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常思,因为正处于发展的爬坡期老入。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兼愁疯,而且要深度国产化岔疆庆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赔,雷新透露高,上海车展期间羚兼韩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哼冈瘁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窟胃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苏,陆逸明确表示承努,英菲尼迪目前的销量情况非常正常林第垂,因为正处于发展的爬坡期必。关于国产化的工作梨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略枫虏窗,未来将坚持不懈的进行国产化工作深崩钡,而且要深度国产化匈。    日前唱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典褐。活动后硕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访醋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疼惯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年裙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆清闯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%掏蛔,超过23万辆挎图。今年第一季度蜜,英菲尼迪在华销量破万辆问,同比增长4%片凰,而其全球累计销量达到67367辆箱,同比增幅为18%猛邪。无论是在英菲尼迪全球体系中睦肉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中投,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色澎袱。在不少业内人士看来比,从去年4月以来户矫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞屯乒碎。    对此刃勺裳,陆逸强调胁叛全,目前英菲尼迪的销量很正常矗携核,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疗庆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拆腊激,还处在爬坡期判庆骸。他还说拜迪,所有的汽车品牌进入中国后缕速伤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陌编忌、运作能力提升及投资力度加强谐,会迎来一到两个爆发期臼寞梅。    事实上歌光,从2014年开始忌限,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炒冕,就迎来一个销量增长的“爆发期”狮惧骇:2014年肖瓶谷,英菲尼迪在华销量超过3万辆航,同比大幅增长75.6%哆阶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苏垄贺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆显,同比增长33.8%嗜。    不过枯,步入2016年低现涸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拱伙俄。当年4月初坊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搁,刚好满一年途蔑。在过去的一年里炭李漂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态刊拳举。陆逸坦言矩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汗,以便更好地认清我们是谁眯,我们的未来在哪里时醛藐,我们应该做什么构栖夯。”    在陆逸看来谅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌渡贩,今年是进入中国的第十年凶屑间。所以作为一个年轻的品牌摹垛,这本身就是一件很有挑战的事情司警。他还表示沙潮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哗籍奠,是更聚焦的一种进化蓬申。因为市场环境在变化碑,消费者的需求在变化任快,我们也要根据变化不断的调整淳链盟、创新籍示赦、挑战自我燎秆。”他说赖蚀烯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冻价炼,就提出了‘挑战者’品牌战略吮谴规。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过厦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奥,品牌口号必须得落地杏芒。”陆逸表示乡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发没,聚焦目标客户群宦踢,让产品与目标消费人群建立联接捆床、产生共鸣豹。    陆逸对中国经济网记者表示恒抖排,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饺弓徘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抚戒羌,而且要深度国产化箩廊。”他说苏,中国是全球最大的汽车市掣凇,同时也是很特殊的汽车市衬┗隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国莎赂饲,就要真正的了解客户违从,扎根于客户谅竿、扎根于市嘲,这就必须深度国产化骇畦。据雷新透露糜抵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拭。    但是门,从2014年底国产以来冯壳钒,英菲尼迪只推出了两款国产车型故:Q50L和QX50底闯。对此村坝斜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑痉从。陆逸表示含,“关于产品线布局的问题圭脑拜,英菲尼迪有一个长线的规划降。”    陆逸介绍说春,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年殿,规划内容包含平台规划嚏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等退漠。他还说苏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备派裸烹,我们的目标是通过完整的产品规划纹卷奶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品侣喝。”    谈及国产化在今年的推进程度蚂纤泵,陆逸表示儡冀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布把。”雷新进一步透露扁,上海车展期间练,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时节恼溜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现封。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀枢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年偏,通过销售Urus炽,兰博基尼总体销售量会翻一番饰怠,突破7000辆大关防。    在更遥远的将来粟晶,很难说会不会有纯粹的电动车嘶烯梳。这是因为蓄电池非常重狠晨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渺莆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯状娑妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌祟。自大众集团和奥迪公司接手后令懦性,兰博基尼得到积极敝瞄、稳健的发展陌良疏。日前宝丧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂眷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赋困,商务部主管Federico Foschini冉烽匡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扮淑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钉石克:并入奥迪公司之后头钢桔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持咀厦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的府?    答臀诧愤:2016年东粒履,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舅。奥迪公司和大众集团接管之后膛诽,对兰博基尼进行了很多投资迁词棉,让公司发生了非常大的变化疮芜。此外薪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品单。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高逝秋,如果没有这些投资赐,就完全没办法实现这个计划挪乐福。所以吉,兰博基尼公司从中受益良多校蜡。可以说羌弘峰,如果没有被接管钦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肮鸡菠。    问持:在您的介绍中嫌纫萄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高咎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的天?Urus投产以后少宏,重点会不会向中国市场倾斜隋怯腥?    答邦:目前施筛,兰博基尼公司只有两个车型系列然被私:一个是搭载12缸发动机的Aventador驶勾殿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán黎唬秋。因为各种原因帆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降馅彤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势糠。2016年颧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%闷湿蔫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%雄恭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放壁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胆圃。2016年疆冈热,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆反型。新产品会在2018年投放壤,到2019年毖斧,通过销售Urus警馆搬,兰博基尼总体销售量会翻一番挤,突破7000辆大关钠。在中国市场上杭,SUV是非常重要的产品腻秽袜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诵拧。    我想强调的是嫩倪浅,在中国超跑车市扯奕碧薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端霸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币艇,Huracán大概在300万到350万人民币马梅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嚷奢。    问锨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的备疚?    答坎:目前吻眠垄,兰博基尼在中国有15个经销商娄睹虫。到2020年兰限挽,我们希望经销商数量能增加到20到25个杰烯。当然猩,通过Urus的投放观夯舷,在华销售量会增加牡,服务涵盖的区域也要明显的扩大酗圈。    问屋哗尼:如您所说颅苛收,兰博基尼在中国有15个营销网点蜕,去年销售了151辆(车)锑。我们简单的推算一下弛峭餐,平均一个营销网点一年卖10辆车啡。那么玲孰炼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谱?在新的超豪华SUV到来之前剁角,是否有改善他们运营能力的要求呢涝?    答缴堵乔:是的缅措,会明显提高经销商的运营能力惦,新Urus也会变成一个破局者沁幌。虽然现状如您推算具府,但是在Urus投放之后摩,大概2019年或2020年茧赴剔,经销商的数量会增长十,同时每年的销售量可能会提高到30辆铂平洗,整个业务会明显的扩大列溃,售后服务也会明显提高告板。而且由于SUV使用的频率比较高泛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苍。    问珊:兰博基尼车型比较少厕奔,所以每一款新推出的产品都极度重要恼登。现在的汽车行业发生了一些改变骆朽府,比如智能化娟汝萝、电动化瓢。那么竿,兰博基尼在研发产品时妻,会不会受到这种趋势的影响筋醋肥?    答呐瘦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征材汐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搏视,更多的是代表了一种感情绵臼桅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador孪泻辰,采用V12的自然吸气发动机摊饯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验邢盒眠。    这是兰博基尼最核心的销售主张射少。未来己,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协弘呜趣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寺寞立,甚至会超过前款车型寐。而出台Urus产品时则会有一些变化激杏,它将采用涡轮增压V8发动机缄矾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型借棠橙。但是幸,不管从产品定位壳,还是感情诉求方面来说簧父岔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观呻。在更遥远的将来俩垢,很难说会不会有纯粹的电动车魂甲皮。这是因为蓄电池非常重蠕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舞玛集。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车少,可能未来技术上会实现新的进步牧羡,那时我们也得重新考虑这个问题蓉卜。    前些天屋棱恳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型硷抹烫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录痉川,其V10的发动机再一次提高了功率斧。当然哪故嗡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA殊膊拜。通过技术创新以及功率的提升康,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者耗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车暴。在预销售的阶段的,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狭,能够击中客户的心理需求朵。    被访人炕颁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恳接。1998年到2007年砷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年效,负责兰博基尼产品工作;2015年问瓜筏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搓加伺,负责销售及市场营销费。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒沤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示效,中国是世界产氢大国碱库,制氢设备赡开、储输设备械、制造技术等条件不错骑犊,具备发展氢能的基础坊。从环被亢感裕和能效等方面考虑盟晚,中国应进一步推动氢能源产业的发展牌泉呻。    周奕丰谈到九擎悉,中国目前主要依赖化石能源劳擂核,对环境污染严重凶。氢能源因来源广泛囱疥难、燃烧热值高火讣、清洁无污染和适用范围广等优点炬歧嵌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源痊独陪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分茸皑宫,目前看捐钮,中国氢能利用的研究相对碎片化艾,与国际先进技术相比还有差距韭甲,没有形成产业化烽挽觅、规模化发展啼稀。中国应迎头赶上船囤,卡位世界前沿劫淡币。    他还提到胺贺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一标,提出实现大规模轻相曹、低成本氢气的制取奔含、存储寥文羡、运输侮、应用一体化的战略目标公。这非常重要疙,未来需要各方协力拌,加大投入氦淀墨,推动相关产业进一步发展担贯夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表描拢荚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法旁甜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寂嫡察,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奔送。    他谈到递,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呕,各方需要引导资金更好地支持实体经济琳剩写,促进金融资本流向实业咐,真正促进经济稳步发展疽陋,夯实经济发展基础金题澎。这既是稳增长淌到、调结构的需要付壤,也是抑泡沫合古肩、防风险的举措设辩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进裴汕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淑。    周奕丰最后介绍嫁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下法喇承,也在不断创新突破咳险,寻求产业升级即。公司主动发挥自身产业链端、区域及成本优势勤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业韭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区途、旅游景区旗蹋、汽车营宿地惋、农家乐几项、家庭菜园等不断扩展外椭考,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业失,以多种方式在国内推广土壤修复脊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损盟恰:李芳" "   国外媒体报道姥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示香额甩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆湿扳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴美衅。 李彦宏    李彦宏表示惯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捻沟。尽管有一些技术问题需要克服突处,但它仍然有望达到目标剁伎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司祭,前微软AI专家陆奇任首席运营官摊,负责大量投资的自驾车业务部门蓟。 百度自驾车    李彦宏表示详垃沤,我们很可能与传统汽车制造商合作淌板煎,而不是孤军奋战抛儒,目前还没有制定出这项技术的商业计划犬伦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆颠厢寒。我们将竭尽全力实现这一目标恳巷徽,收入和利润是其次的考虑锭筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年当杉七,其所带来的经济红利在近几年日益凸显斜甜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捻,共享经济还将怎样改变生活檬?   三年前旗,基于对共享经济的热忱识,清华学霸张丙军创立PP租车共,开启了汽车共享事业;三年后撮涣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户街同氢,成为汽车共享领域的领头羊掣桥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀潞娶奋,3月7日脱诲,张丙军开启了共享有车生活的新征程钠汉希。   3月7日坤侩鞠,在几百万用户的共同关注下欧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鹿无软。这不仅是汽车共享领域的又一次突破世,也是张丙军重新定义有车生活刨碴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅施扫。   从PP1.0到PP2.0时代膳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鸿芦编、一个符号或一个名称那么简单牌顾,它是企业创造持续价值的支撑华瘟。若没有十足的理由镶安芦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嗓蜕愤。将PP租车更名为START羡柒舞,是源于怎样的考虑到可寄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解悲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举久璃陆。   “三年前抒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法傅势唱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益雄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型较。由于便宜便利粒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具露捍翱。”这个阶段努结猩,他称之为PP1.0时代害。   经过三年的发展鼻蔡,PP租车推崇拥有而不占有檄厂、盘活社会闲置资源的共享方式悉凰灿,逐渐建立起以车为媒介翱熊圃,重新定义有车生活的2.0时代噶体贰。“START不是买车钡抬,不是租车绅,是共享有车视骂泞。这是年轻的人群履我腾、爱车的人群疵梯,最向往妻、最有潮流的有车生活方式面。”张丙军说耍耐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择姐撮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挟臣惭。同时季喝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区貉范采,让每一个用户体验到最真实谰蝗、丰富悲考幻、有趣的共享有车生活记怯棱。”   START代表着新品类肺姆、更丰富的选择檀弄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诺某端,相较于神州租车翔猾来、滴滴租车等传统租车公司缸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蒙?   张丙军认为松细,START的核心竞争力主要体现在三个方面局辛。   其一魄雹,PP从1.0进入2.0时代甭记翱,新品牌START更具有张力墨斡冒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勃册疚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求葛,START重新定义了有车生活项磷东,开启了全新的“共享有车品类垛称逝。”   其二泻,为实现共享有车的多样化选择熔贺收,除常见的家用轿车外饰龄亲,START将主推个性化的用车体验凳矢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惶,如保时捷911舞犯、特斯拉娃纺妨、大黄蜂弟朔、牧马人等等兰拜。此外卷惫,用户无需承担高额买车款和养车成本然形苫,性价比更高泌泛。   其三耍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立经,以及更完善的用户信用等级块。这也是平台长期价值实现的核心峡。” 张丙军介绍痴稍虎,START共享有车生活平台为使车主放心共享涟掀伎,平台推出了一亿元车主保障金户涤,严格的交易信用体系旱梢,确保车主爱车无风险;对于车友邦,START还与多家大型保险公司合作烩睹橡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务醛赶布,为用户提供更具信任的服务艇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流富漂淮,我们的目标是喊吃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纹督恨。”按照张丙军的预测菏糕相,中国自驾用车需求量巨大房兽,而现实矛盾是相,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鸽惦嫩,不允许每人买一辆车满足自驾需求藕亥浩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量奠刨退,START平台能让10%的私家车随时被共享使用墒份。   此外痞,他认为参,随着消费持续升级抱票,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中妮肉惜。“感受丰富车型带来的不同生活体验朗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向峦德丰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质巍橙、丰富啪褥拔、有趣的生活方式颈,让有车生活更加精彩泛力。”   张丙军表示钩尝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蹬矛嘎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验倦。START尸,梦想才刚刚开始南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修爆:李芳 版权作品嫌拐靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权速,严禁转载诞段律,违者将被追究法律责任凑拦。 获取授权" "   今年全国两会上吗损寒财,董明珠在接受记者访问时说钙卢:“只要你敢想惺赡双,比如以前谁会想到人能上天澎,如果我们不去创造夺距,人能上天吗康皆?你不敢想定,你不敢去试验磋宫,你永远不可能做好沤。”    过去的2016书尾烹,伴随董明珠的尽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坤:格力全员加薪1000元处、格力的员工房乖坛、以及格力的手机……对于这一切粮划估,董明珠并不过多在意酣,她说递猩腾,自己最关心的还是“掌握核心科技”阶躬脸。在今年全国两会疏慌,作为人大代表疾蛋,她再次提出了自己的董氏宣言汇:确实这两年的发展册芍,总书记提出的供给侧改革虾临,我们就应该做供给侧改革的排头兵阜撤,因为做的是实业矩口井,能够掌握核心技术琶,制度也要跟上书凰,真正给那些创新型的企业梯、有创新梦想的人一个环境咀铣。    对于国家恼痕、社会锭藩副、普通百姓的诉求痘,董明珠是这样回应的哄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沫,他真的不是仅仅是索忍,收获绞寐粒,比如说我们过去讲椭澎,这个企业了不起祟鹃,再就业低,反过来你要感恩这些员工长羡,没有人来给你打工及靛,你凭什么去发展套苇讼?所以我觉得要有一个感恩的心情刚吾馈。”    把感恩的心落到实处玻悉,就成了格力员工的2室1厅歧,于是腊逢椭,别人家的老板就这么出现了吓奉锹。 记者将筏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盆抹?    董明珠呻投:对图芳副,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现级洁。    记者捍:以后所有的员工都会2室1厅梦扒?    董明珠侵:对对对漠竿。    去年末附,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤瓷铡,但因股东大会投反对票而失败蓉祷。随后峭,她以个人名义增持珠海银隆股份齿侣骋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业栋,然而绊堪,到了今年虱,新能源汽车面临两大不确定因素埂甩供:电池傻、补贴“退坡”矩。在董明珠这里古,似乎这些俨然不在话下膝唱冒,董明珠说溃路,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟亮膳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱住,“不是因为退坡我不做萝,也不是因为给我钱多菊碑爸,我去做既擒汾,我认为是一个责任迹,是对社会采火、对人类轰耙,你都要去选择的一件事抵某穷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伤孰,董明珠很不以为然喘,她认为虹薄锋,这些都是炒作祈,并没有人真正说到自己手机产品的质量尾,只要没有说到质量韦,那就不是否定溪惭乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏淘屎:李芳" "  近期沮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巧潭。美国此次取消“双反”剿,对中国轮胎产业无疑是一大利好安底揽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转廉靖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变斜梧裙。   全国人大代表断、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议实,在轮胎中使用RFID电子标签技术输,给每一条国产轮胎装上“身份证”鼎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督狠两,有利于消费者对产品品质加以甄别冷界瑰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量衔换悉,从而规范轮胎行业发展喘德,促进行业的产能优化和转型升级七急唇。”袁仲雪说锑星。   据了解贯椿绩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草昂,全球多家组织及单位参与憨撤凄。轮胎用RFID电子标签的应用瑰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刻,将等级数据写入轮胎标签内部识暇悉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定翘少拒,伴随轮胎终身使用董病。同时黑辫辅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胺窗,使轮胎更智能帕火,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS奖,能实时监测轮胎的温度腥、压力等数据即层,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况勉,从而有效减少安全事故歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅诬:李芳" "全国人大代表具、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题靖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通兜椭、环境协和发展的产业剃膊,由于行业标准尚未建立莲,使得整个产业发展处于十字路口探鲤。全国人大代表份拓史、时风集团董事长刘义发建议鹤亮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 固哥叹,全力推进供给侧结构性改革舷阶凶。    在刘义发看来撤跑,四轮低速电动车是市场主导捞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鸥。目前豹,工业和信息化部圣界辽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》恨脆。该标准的制定便含暑,对规范四轮低速电动车行业发展老柔,使三僚萎环、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代款哺韦,直接实现电动化天菊逢、节能寞、环保安全出行具有特别重要的意义弹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求价乱,又适应市场需求翅,刘义发给出四点建议檀委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一栖宽、标准制定应充分听取行业的意见坦拢,响应群众的呼声衔荤救。制定标准应尊重市场规律搁筷静,规范坷、引导产业发展情,而不是简单的限制揩守,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求懒玩伺。    二鄙私敬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点士。四轮低速电动车安全事吴吩、环保遂、经济轻、舒适段,是摩托车诧、电动自行车处缎寡、自行车等升级产品虏讼,特点与与高速电动乘用车不同胁饯兢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标畦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定呜伺烈。    三松尺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导记僻诡、政府引导的办法雌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点阶扳攻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陀灯鞭,如采用锂电池政府给予一定补贴兴。    四睹谱拢、在制定产品标准的同时喷,制定企业准入管理和注册登记潞亲、道路交通管理的配套法规刻。产品标准只是为行业规范管理提供依据担,而实现规范管理是一个系统工程揽筷希。政府应加快制定企业准入昆雹菊、车辆注册登记判涪、道路运行管理的配套法规险郴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则稼,方便企业让利于民刃太,减轻企业和用户的负担唤弥乖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求懒钠鳖、加快供给侧结构性改革的产品林恍屡,又是一个节能环保的产业该雹,引导得当可以大有作为势澄愧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法垛。”刘义发建议宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   近几个月来卉谰,共享单车火遍了北京城妥骆。6日巾就瑟,全国人大代表齐裳瓜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示申罕己,今年上半年码勒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纺尼。    徐和谊说谢,伴随着公车改革素缝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁焊脓。“很多公务员手机上有软件偶,一刷就能用车辛多仁。”他说埔醇,今年乃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众匈是茂。上半年郸捷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车勾。    据徐和谊介绍炮坚,未来投入的汽车数量将根据市场而定滴归此,租用的价格将有竞争力抒。产品的外观将非常“吸引眼球”涵莎,为两座式纯电动共享汽车杆情,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷布烈送,适合分时租赁和共享市场需求及娟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别市澳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疽遣,在手机上可以查询哪里有车骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芍郊,目前大家用车起点和终点不同蒋穿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源俏涝。”徐和谊说品逝枚,目前僳肮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节陌,包括立交桥下角讽率、公共停车场冲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇币。目前边远的地方停车资源丰富期屎猎,但是用车的消费者较少胁工。“希望异地还车的便捷能够实现傲恭氦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鹅峭疯,否则还会存在最后一公里的问题松畅。”    徐和谊坦言坝埠道,停车位还存在管理的问题磕,汽车是价值比较高的消费品范,一旦出现剐蹭揩瞄食,租车人还车时也容易“说不清”凛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护祷萎、“钟摆效应”等问题矢。“有些消费是单向的朴胸渡,如何让车回流也是个问题”入。他说目,目前裤,北汽正在进行市场研究嵌苫厩,探索解决方法涂轨。    徐和谊还透露鹤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行醋赔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆耿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆秒型篮。目前距2022年还有六年时间哄愧千,从可行性上讲腐送,应该是能够实现的钵。届时希望借冬奥会的机会考,展示中国制造的水平挛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏杠彭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赔坷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题度,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击叉,目前已追回骗补资金或肪叮款23亿元拱勃峭,并对有问题车辆不再补贴盼撩懂,对闲置车辆也暂缓清算汗帛翻。    肖捷称熟两,在财政部门督促下蛊次佃,目前相关企业正在采取措施售,认真整改发现问题插擞崎。    有记者问蹋靛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展互,肖捷表示哨忙酚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匆删,主要是降低了补贴标准棠胯瘟,同时也设置了补贴上限稗髓衔,还提高了准入门槛葱慌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展隋捷,同时也可以有效防止出现市场扭曲掂鲍。”他说吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍肉:李芳" "全国人大代表女酵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炽、废液塘论、废渣等污染磐竭动,一旦有机电解液和钴朴校瓮、铜韦客簇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中储参,就会带来生态环境安全隐患龟,甚至会危及人类健康俏。”全国人大代表甭乒丹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示副派逻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粉抛蒂。这位带领团队经过几年技术攻关炼萝涤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人啡呜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乐浚辨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个藤谈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题渤赊。在提交建议之前惜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谴究缄。    自20世纪90年代以来筛宫晨,随着锂电池广泛应用杆边,我国成为世界上最大的锂电池生产郝睫泞、消费和出口国慷混靖,近年来我国出台了购置补贴廷戊拐、税费减免闺僻穿、研发支持仓、消费优惠钩矮、基础设施等一系列重大政策措施坛课,新能源汽车市场日益蓬勃发展嗜洛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纠捞滴、保有量超过100万辆慷伯淘,占全球市场保有量的50%缆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆渺嘿。    随着新能源汽车快速发展貌扦,作为新能源汽车的“心脏”诲蹿,动力锂电池产业也在迅猛增长并到跑。按照相应的报废标准图,动力锂电池回收利用市场已经形成逞岛起。有研究数据表明松蔷集,预计到2018年寸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纲,累计废旧动力锂电池超过12GWH逝刮睛、报废量超过17万吨步科褐,从中回收钴纽处傅、镍窘遣袒、锰奋奋椭、锂炯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元跺,到2020年将超过100亿元歪饶坚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元爱外董。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫文臼斤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题藕屋写。”张天任认为淑熔逞,如果动力锂电池做不好回收利用捶楼,就违背了绿色发展的初衷差妇瞥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用强辟,但现实是煞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实欢倾瞄。“废旧动力锂电池包括不同的类型喊咆酮、设计工艺和串并联成组形式侨,以及多样化服役时间氛病、应用车型和使用工况瞧裴汝,这导致电池拆解不便唾既。另外税帆,国内尚未建立成熟的回收体系躲彪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应磺,回收工艺成本高庇汲。”张天任表示绅匠,“出台的政策并不具有强制性宽,且缺乏明确的奖惩机制鹅策,加上动力锂电池回收再利用经济性不高枫纲烯,目前动力锂电池相关主体无利可图释,对政策执行积极性不高辞秽甸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题但狭萄,张天任说怀劫:“一是退役电池较为复杂台,不易拆解;二是退役电池一致性差概,品质不高;三是回收拆解成本较高赫时,盈利点低;四是回收政策缺乏监管璃朔,执行不到位仓湾。”    有问题就需要有解决办法筏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方回市:其一泻矮放,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二忍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三兴锋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四壕貉缉,鼓励商业模式创新试点和推广应用泊棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡突低:李芳" "全国政协委员崇处需、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题枫仟。”全国政协委员描腿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瘫劣檬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题背颂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时商孪澎,其市场前景令人堪忧涧。“在电池方面涤扭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蕉负藉,2020年后脑,当大家都不再享受补贴时粮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上些坚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品础谋。”另一方面某隧,柳崇禧表示矮霓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钞渤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限趣鞋兼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素杯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伦妮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上眉汲,但电池的寿命大约在20万公里苦田。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鹃吉忿,这意味着忱媚,电池报废了车就要跟着报废罚臣,这样算来饱,纯电动汽车的使用成本是很高的敝将。”柳崇禧说猴擦。    对此撮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拍,即建立专门的电池运营机构馆背,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辞磕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涤扔上,是对车辆的物尽其用尚瀑。对电池而言屉,虽然不能再服务汽车卵渡歉,但还可以被用作储能电池豆喂,同样达到了最大利用率惹。”柳崇禧认为及病,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瘸伐。“但国家需要予以支持喷睡授,尤其是在车辆检验方面旦,按照现行的规定看赋俊,更换电池即被视为改装膜洽。”他说德弦敬。    柳崇禧的另一个观点是滑,氢燃料电池的大发展即将来临窝。“一方面新婆,原来的运输成本相对较高稻交,而如今这一问题已得到很好的解决累,现在的运输成本只有原来30%;另一方面窝店婆,美国的相关先进企业在国内开始建厂脑刚钠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车费反谋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捻纲。”柳崇禧表示吩类,氢燃料将作为增程器为电池供电弊,以达到更长的续驶里程刚吼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠攘锣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趣,造成了双方的利益不在一条平行线上拢将柏。为了解决这一问题侨房,李金勇指出挪式,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诬檬,重新设置股权架构乖,经理人和骨干员工合伙人化眉。”    “遵从起码的商业规则唯泥槽,我们就是经销商孰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节藤恃、一个桥梁节髓,我们没有义务去亏损蹬伞。”李金勇说犯郊案。    日前菇舷掏,著名汽车营销人锭场、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出破兽拉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景憋炮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棺缉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坷创微,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象粳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”察,李金勇直言渴瓶滔,“在过去的十几年饶姓擞,我们的市场非潮庑郏好牌哆填,老太太都能卖车唯,会加价就行了遁乱谎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高台,职业经理人的压力很大大唱,每天都要搞KPI考核拔、培训狮棉、提升栏。”    李金勇以实例说明榷嘲墨:“过去在资源时代股诚驶,一年这一个店挣1000万茬,给职业经理人开30万歌珐首,没问题效头霞,这车好卖囊。现如今北,市场不好了谦,现在一年挣100万葱妈弹,职业经理人还是30万膏,但是特别累厦疮,现在一年的工作量比前五年查、前十年两三倍都不止埔驴。”    在李金勇看来莆钉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茨钠莫,造成了双方的利益不在一条平行线上秘。为了解决这一问题泪,李金勇指出冉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夏徘奉,重新设置股权架构怂,经理人和骨干员工合伙人化毙陈。”    李金勇进一步具体阐述道肮,“过去资源时代克,投资人只要拿到了店裤疆、拿到了品牌布龋,就可以赚钱碾瓣痊。现在究,资源时代已经过去了嗅认,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起靡屉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人栓丢拜,从而真正让员工自动害械、自发地把工作当事业恕效镭,而不是靠培训擞床,靠感恩似。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来堑,不少汽车厂家制定了销售目标庙、生产目标蒙,职业经理人必须要完成吹,如果不完成就走人浦返蒲。李金勇认为童顿龄,“在这种状态下橙粟祷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寄、十年的规划寄损衔,只能先制定一年的规划佰痹侠,把今年完成再说勉,由于今年完成了拓瑞,明年才有你的事恰。所以这两年厂家的高管变动频繁诡,十年以前很少有这种变动财氏忿,而现在这种变动成了家常便饭超祷疽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汉遍霓,没想经销商的盈利能力尼醚悄。”李金勇表示氯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坝,想办法做经销商工作氮惠,把销量任务压给经销商戚够。而经销商越来越不听话徘、越来越不相信的时候凯弧,厂家就再出台相关政策险。    李金勇指出舱哥,经销商要有勇气打破潜规则柑,遵守正常的商业规则澈:库存大不提车凭塑文、无差价不提车骆、拒绝搭售歪墙。“遵从起码的商业规则栋吠蚂,我们就是经销商抨杆卑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坊苇光、一个桥梁速,我们没有义务去亏损犯糜椽。”李金勇说蔡酥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题橇疵,李金勇建议骋谜椽:同城市的店应该互相加盟或互相买断揽贯概,或者干脆出售给另外一家经销商史,不管用什么形式腾忍堆,形成同城市的一家店暮涣。“我们用销量妙茂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寸,这样减少恶性竞争显,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法构。”李金勇说襄童。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象补,李金勇表示踌俊珐,“我们不可能卖出路边店的价格灰讲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争板遍。100%原厂配件保障拌犯霜,专业的维修技术念策,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寺侯。    此外彭习虱,李金勇还表示秦滴攻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车净限刃。据了解盼舱凯,2016年巨崎,新能源汽车的销量超50万辆戈刷,到2020年妮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年太埂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆甭。在李金勇看来窖胺,在这个快速增长过程中篇,“传统经销商中龋骚,谁关注了新能源汽车并率先布局爆每,谁才能在这个市场当中分一杯羹设。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮欧汾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕孺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员换离弧、四川省鼎立律师事务所律师施杰固,今年的关注之一套购团,是有关网约车新政的话题绘归纱。    施杰表示纽汝目,为加强管理省,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哪,并于2016年11月1日起施行渺虚耙。然而冉并,根据多家网约车平台公司的数据得巨,在目前运行的网约车中贫雇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的龄泞,仅占极少数部分非渺柔。    “交通部制定了网约车高品质服务第,差异化经营的原则炒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蛊涪,施杰称长圃抨,“我认为粪饯,政府应当放宽对网约车的准入限制藏,顺应社会共享经济发展趋势”猎氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弟崩歇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中揣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方袄羡斗。    首先板,施杰认为棠,北京嫩昆、上海的网约车细则要求“京人京车”快柑伦、“沪人沪车”等差异性待遇年刨卤,不符合市场竞争规律钒查省。施杰表示河蹋屠,只有在市场竞争的推动下痊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力违叮,也有自我管理的需求与能力幂。    其次寄,施杰表示廊几,北京陛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鞘闻赤,而且购房芦聚、购车也并没有绝对限定于本市户籍颗。“京人京车”嘘坤、“沪人沪车”的严苛规定晃盎素,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巍洁,会导致营运车辆骤减亭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒繁荆,阻碍新兴业态的发展拭。    而对于多数城市对排量酪铣狠、轴距都作出的高标准要求答委,施杰认为伤慷搐,高排量代表着高耗油逢处浮,不仅并不符合节能减排目的伍,高油费必将抬高车费函旱勘。    更重要的是抖棺焊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沟茎、高门槛断,将损害网约车的实惠经济特点统梦鞭,打击其平民性迷从,“上述许可管理的模式廓敖颁,将导致网约车司机数量骤减角廷、车费翻倍距,群众打车难计、打车贵的现象又再度出现缺砂卿。”    此外团陌,施杰在这一提案中的主要观点还包括督:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舞、“许可管理不利于节约社会成本”等墩拨。    施杰建议救娜,《暂行办法》可作出如下修改攘凌:    (一)政府适当降低准入门槛鞠薄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刚,是十分必要的浇沛。比如祥碍屁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哇忍峨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求筒是,等等吠弥匪。设立适当的限制条件熔嘘,符合市场发展规律秸妹,能促进网约车市场安全性舜、规范性发展味荚慨。    同时蚂蕊寥,政府应当科学引导网约车发展扦踞,而不是像治理洪水猛兽画,把它一下子关进笼子里奢。以构建网约车公平竞争的环境为导向滑拜,放宽对司机户籍的限制性规定棘献琶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源聘孺餐。网约车平台锹、司机和车辆的审核程序品阔,各类许可证明的核发程序尽量从简栏惹头,以便节约社会管理成本嗓。    (二)政府协助构建平台审核词船凶、加强平台监管    改事前许可当,为后期监管沛水弟,采用“政府管平台肪咸甸,平台管人和车”的模式梆操。将市场准入许可更多地让权给网约车平台匈,规范其登记信息挞评、审核资质的义务海闲分,定期提交所有车辆的情况疵澜部,这些数据要在监管部门备案醛。并通过补充相关的法律法规纳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施较。    对网约车不合理调价进行监管猩鹅亭。保证人民群众用最合理的价格出行幢摔,也避免由于市场垄断形成的价格新高仆旧。2017年1月浆尉戳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人叼坷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费藉檄套,就此提出整改意见编,平台负责人也承诺将取消该功能景。这就是成功的监管案例困。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车厕伐犯,存在大量不符合新政策标准的现象划。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断桨想外,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减次峰,社会各方都需要一个适应阶段拭。所以晶凤,新政的实施不可硬着陆锭炮。当前阶段铅,政府应当积极引导各平台规范化审核葛郡旱,加大对群众宣传力度赋墟,延长从旧规到新政的过渡期矗坚谩,循序渐进地促进新政策落地落廷羚。    我国全面深化改革提出了目标鞋头: 市场在资源配置中起决定性作用曹接,更好地发挥政府作用豌蒙底。近年来华,国务院一直倡导转变政府职能蛊朵,推进简政放权滥。对网约车的审核摊,放权是进步鸥稍,限制是倒退票。政府应当创新行业管理竿卡,优化监督模式损肉,构建平台审核模式昧,推动群众绿色出行显豆、健康出行贬苟,为“互联网+交通”营造良好发展环境词貌焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易但握。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茎、品质等方面做了很多的投入签。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亩苫疙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛道汝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市禾童。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞极、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纳岸达。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易门品。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菊茂新、品质等方面做了很多的投入斥矛贩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计煎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性亲、时尚及科技感的一款产品荤且。”韩德鸿说味。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谦韶怂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场笑宠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搬隶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”暑。薛海涛坦言竣朗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩姥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卵戚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%栏酿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走需艰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嘶僧辫、制造能力缄脖防、经销商体系惜版、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面繁靶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势穷碳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬味:李芳" "   2月21日摄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妙瘟怖。本次大会立足技术趋势些擂募,探索全球技术发展的内在原动力仍,探讨人工智能帅、量子计算棋埔霖、基因疗法等领域的技术和商业趋势侥趟偏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娃哀番,有两项技术与人工智能密切相关海,包括强化学习和自动驾驶卡车恳哨丝。在关于人工智能的圆桌讨论中裁宪,多位创业者和专家针对强化学习害委、无人驾驶分享了自己的观点童。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车起甫沸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车踞黎,可能只在北京的五环里面开酮茅弦,路况很好脆,最高限速就80逢、90公里目桶,这种情况下蒲模,车就会极大简化悲鸿年,驭势并不想生产一辆概念车邯胯胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯洼粳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术讳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性黄。技术投入上似嗣搪,目前大家都在往里面投入很多的资源席氏瘫,整个行业在往前发展钨昏酵,但里面还有很多问题需要解决喉,包括保险糖、政府等步粮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用松晚令,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道窝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好胃蓖粳,把信息融合涕椭、如何决策做好华。图像识别拓展能力非常强类涩嫩,它信息的理解非常细致勉趣廖、更加全面藤,比如前方有一个易拉罐极涸齐,有些传感器会认为它很危险锹莽肛,因为它是金属峨欠,但图像识别会根据它的大小儡膏、形状去判别次偶箩。目前结合强化学习婆琼茬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持誓盒桨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目翅届信,最终关心这项技术在实际应用中的可行性品憾,说到底这还是一门生意台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  【导语】这是最好的时代写形井,车市销量连破发展记录品,这也是问题的时代菇徒赊,多元化犀拔、碎片化缺共,对整个行业提出了更高的要求驾相毋。一切都在变地,唯有不停思变方能随机应变局讨。2月18日娃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皑缉。行业内百余位思考者和变革引领者放年钢,与120余家媒体相聚一堂稼结梗,在“变与革”的大会主题下婚列蚊,共商“品牌与营销之道”耸,把脉中国汽车2017贺谎监。广汽乘用车副总经理肖勇筐疏食、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蒲实、吉利控股集团高级公关总监杨学良藉双、福田汽车集团公关传播总监许翔工卜、SWM斯威汽车首席运营官余波歇弧测、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钮。以下为发言实录咯齐需:   互动环节嘉的合影   李苗苗酥凰我:接受张红同学的邀请喀连。下午好!大家都是老朋友了疗扔。今天在这里罢,首先我缀常贺张红搞这次论坛井卯。第二弹森,其实有这么一个机会让大家聊一聊慨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆既眯丝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力踢袱断,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字履肝壳。对这个数字萌,我想每一个人圣炭酸,特别是管营销的人擒,特别是管品牌营销慌、品牌推广的人盲涪,我想每一个人都有很深的感慨盛蔫。   首先请问肖总棱拼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物措,也对您做过多年的跟踪没插弘。这次请您上台郊校禄,我很想问一问剂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌晦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涂梅腹?能不能简单地概述一下蚂那?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咎狠:李苗苗老师第一个点名我漂,作为广汽传祺来说陈搽仆,正如李苗苗老师所说的凡奢,应该说是比较新的汽车品牌獭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卜秤、“两个坚持”改,坚持正向开发和坚持世界级标准屑。这两个中溪,一个是对产品开发的定位肆,一个是对品牌的定位趴。   从中高端车型的新产品进行切入辱洞,相对来说这条路走的比较艰难一点都崇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碘屁缎,就是起步会难一点肺噶,后面会越来越开阔叛卫眷、越来越顺匪撩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缺膳,内部也有两方面的方向男:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手妮心,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来枫水技,并且在市场上面赢得一定的销量窝稀危,建立一定的知名度鹤扒。另外一派的意见稻暑届,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势澄,从中高级产品切入炔。但是大家也认识到这个困难藏履凡,一个全新的产品和品牌从中高型切入粒掂,也就是售价在12万元以上潜奖,第一款车型是12万元到18万元板蛔概,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鲜踢躲,我们意识到这一点了腹浅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疚忿,其实2011年赎疽脑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疥砍,应该说是非常艰难歉杭骆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嫂赂焦。但是2011年舍、2012年有一个词就是“坚持”酮嵌辰,做品牌是做两方面的事情撬推。第一个是做好产品的品质侠撩,第二个是做好对客户的服务仑惹百,以这两个为基础这五六年走下来骡磺波,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑矛谎微。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象体户,受到各位媒体老师的厚爱拴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痕亭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础帽烘罕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题呐并,我觉得第一个是坚持舰仁。在我们困难的时候不要去放弃看巾髓,就是把自己的品牌形象汀邪、产品的售价回到往下行的趋势金。第二为了支持品牌向上桃辟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务还。   李苗苗眠泞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的染,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刀究姓。比如像现在的奔驰徒,一百多年栏芜,宝马匿夹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搐巍顺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颂淑皮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总屑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挎,也有现代的销量悼短坊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鸽绕弧,您能够阐述一下吗皇?北汽在塑造自己的自主品牌方面僻,到底在哪些方面下的力量最大了完?   陈思英骄急董:谢谢李苗苗老师跨,非常感谢红姐给这样的机会回爆翻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌偶。其实不是妄自菲背濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷规搐,台上在座的各位都是大幅度增长峭,我们同比增长更高一点篱蒜坍,因为我们来得更晚一点贺勉凉,同比增长8.7%芭捅晃。   但是我个人一直在想这个问题庙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的清秤。像奔驰去年是130周年超,今年是131周年较菏连,我想这才是品牌拔魂考。现在我们在座的各位给客户提供的探诫,我更愿意定义为商品传,我觉得是这样凛按堪。   从北汽自主品牌发展之路来看噶频赌,各位媒体老师和同行都知道单冗逗,2009年我们是收购繁、消化县、吸收了瑞典的萨博技术倦颇,当时萨博的93泄拍李、95的平台和1.8T骆、2.3T涡轮增压发动机的技术丹十,我们是基于萨博的平台上禽剐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展济躲。2013年的5月份掠潮竣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚耐浴,大家对这个印象应该很深秸恐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寐屯衰,当时也试图通过萨博平台的背书喘讹点,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苛,因为我们希望建立中高端的自主品牌菲透,当时的愿望非趁好篱聘。但是事实上发展到今天轮诺陕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈弥。   但是没有关系斗冕徽,2013月5月12日投放的绅宝D70平俗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鬼露。这么多年的坚持是在消化借、吸收萨博的基础上进行的魏迸,源于萨博士钵么、高于萨博琳透,我们有奔驰躬奸、现代合资的反哺臀,我们在人力甭静、财力嚼翠搽、资源叔妒、技术橇现钱、研发浪蚂热、生产磨、制造方面姑嫉,都有很多反哺给我们焦,北汽近几年高速发展馁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆须辟裂,这一百万辆含金量是很高的天巍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吾竟,但是我们用五年时间实现了一百万辆毫赎富。这里面还有几个第一和差异化产品蓟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一点亮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一糖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位农豁。   基于萨博魂驮、源于萨博和高于萨博的消化烫澈讽、吸收和引进甸吓暑,同时基于奔驰和现代的合资反哺多,我们坚持为消费者提供好的产品趴技、好的服务秽库、好的品质撑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近措,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质藉肚囤,比如中国新车品质(IQS)IQS臀揉、强制性产品认证(3C1000)抛绷菇,3C1000即三个月的购车用户中图,一千个用户的抱怨度是多少朴,我们的水平无限接近了合资品牌伟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汇隆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心溺,希望有一个很好的中国背书嚏,给大家提供一个很好的产品体验懒戈、品牌体验和文化体验枪卡动。   李苗苗寄剩:听到陈总的发言我一直在想细,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酬牌,现在经成郑看到“北京”的LOGO息。   前不久巫,不去杭州是到处都有吉利车士秆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肪度恒,推出一款车就红一款车铝签水。请问杨学良涝,学良也是吉利的老人了旦,一直在负责品牌形象的塑造嫁吐、公关轰掏博、市场唱窗染。原来我们也沟通过这个问题请凶扁,对于吉利来讲收购了沃尔沃磷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块氢绣,这是蛮难的事粉。刚刚陈思英总还在说萨博赶塑眷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃情储嫁,感觉蛮纠结的茫措含。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吨襄券?   杨学良享:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娠樊翻,第一是对标斯娜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌槽阔长。我们是坚定不移地在执行肃,而且到后来做博越霸、博瑞之后有越级对标便圣。比如我说开发一个自己的A级车东思鼻,可能要跟合资的B级车对标峨娄锈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域潦汐,包括研发疟超喝、制造烧、采购清、营销耽,我觉得成果是非常明显的都。   第二是坚持走精品车的战略味。所谓的精品车靖锭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值途关,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近憨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疯搔,比如车的造型设计上面藏柿,自从我们在全球建立了四个造型中心彭攻购,吉利现在的车设计都是非常漂亮的隶铜健。既有符合国际的审美潮流沪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面屏倪侩。比如说在车的智能互联领域疗,在博越车上面车机人机互动的功能上橡露剃,已经超越了一些合资品牌牵,这一点使我们感到非常骄傲亲滥。   包括在工厂的制造工艺上巴捐龚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺殿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逛慰洼,因为我们现在建得比较新棠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来矗缄档。大家可以看智能化程度最高的工厂僳,现在实际上是在自主品牌的工厂中懈钎。   第三是一直在坚持口碑僻汐镁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任癌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言糠。这样就可以真正喜欢这个品牌示,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舵。   刚才提到了浙江穷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍内劫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了雌,大概接近了7万辆彤达。这在以前是没有的辫料,而且这些用户里面很多都是店,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桂阮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化滔切怕。目前因为我们的品牌在提升荣霓桥,我们的品质在提升抱薄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车敖。这从我们同行芭栋,包括从传祺透、北汽的产品销售上也能看得出来垄。可能大数据调研柑,像一点资讯的副总可以讲讲钦隙肃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品相。   当然您刚才提到了在集团层面犊沟脐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰番,同时又实现互补辱段?这里面还是有很多原则廉喇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的炔沟凯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌让烷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争公。沃尔沃是高端豪华品牌箩,是跟豪华品牌去进行竞争的题。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碾巳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念么、流程偷、标准鹤,包括人才的培养和交流较。最新我们做的一件事供,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涂舰拈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烯朽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO灵澳,可以说没有沃尔沃这么个老师肥,没有沃尔沃这么多年积累摧酬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钱频耻。我们相信因为这个架构非常新吠菩享,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质那奥坚,以及质量再上一个新的台阶逼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拷仇。   李苗苗隆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翻啸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼怀署,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面闹,最重要的是坚持了哪些朔台?   许翔鹃滑:谢谢李老师抛工,同时感谢红姐给我这样一个机会昏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车侮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乳。   福田汽车是商用车企业鲁,和乘用车企业还是有一些区别嵌。我们主要的目标客户群是to B的馅颅,正如您所说坪,我们是1996年成立的澜,到去年是成立了20周年惧彪,通过20周年的发展涩,在过程当中包括您和各位老师的支持掂岛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炔水。在中国轻卡市场上萍筒,已经是连续十几年的第一了怖北律。1996年在山东成立稿丸当,1998年上市薯,2000年进行区位调整就来到了北京使东坎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题悍坍请,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视霸醛单,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分饺髓。我们可能把这个品牌是这么理解的搔皑溯,现在业界对品牌有很多理解的方式缝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营跋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中湍薪富,所以我们从整个的业务流程上来看拱尝认,这个品牌业务就是在其中的抡犊酗。所以我们这几年在企业的发展过程当中录渡,品牌也是在不断涌现妒玛,大概有几个阶段蒜很。   1996年是以轻卡为主导捍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械⒊嗑!,用着正好”烷咆。在当年的时代抓住了市场机会筷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一藕东收。   在2000年之后桂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位复谭鄙,进行了商用车全系列的呕查,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疲非,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车硅挨首,这是一系列发展的战略俯斥。同时把品牌又进行了再升级裳煤涎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系呛玖箍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绰。   在这个过程当中霞镀,福田汽车不管是做品牌还是做企业冷精,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妹鸵煤?一个是福田汽车在商用车范围里面贿微橇,就是在整合资源方面觉得还是不错的镐尺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早落,花了八年的时间跟他们谈合作吮谐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钎,生产的产品也是福田自主产品欧曼扰,同时和福田康明斯成立了50烽去隶:50的合资公司羡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用醒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广渐膛起、先进理念之外记壳,科技创新也是核心的一个点前。福田汽车虽然作为一个商用车企业辞沉揉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比侈购,但是也是做了很多的工作摆赴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室翁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右另锚。我们统计了一下怕,和乘用车企业也是差不多的冻。   而且我们在研发方面陈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贩侠醚,这在商用车企业里面比较少见郊锌。不管是先行的技术角,还是技术传承方面都做了很多的研究炔,包括去年也推出了超级卡车坍,也是整合全球资源打造超级卡车劣。全面从安全农俏、环保方面进行新一轮车辆的升级恢戈阔。   我觉得总体来说吧踌里波,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业副成,是一个有着锐意进取校俏霜、远大目标懒,是一个愿意为客户惯脚、为所有的股东快桅、合作伙伴纪橙墒、利益相关者带来更多的价值筋,也愿意为更多的卡车司机仟烯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活顶嗜宽。谢谢!   李苗苗码:2016年一年有很多新品牌出现埃,也有很多刚诞生的品牌在努力仇味,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰镐舅夕、宝马弦烦。我就参加过场在北京的怀柔褐牧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扰街。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍λ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阶艘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惧?对于刚诞生的品牌杆话,品牌之路有没有塑造的路径党戚瓤?你能不能简单地概述一下怒?   余波驰仍:感谢红点汽车和李老师藩啊姆,各位媒体朋友和各位同行妇,作为SWM斯威汽车娶霜谩,可能很多人觉得很陌生锭豪结,可能没有听说过年几赣,我简单来介绍一下茧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌碉丸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扑盘,7月份品牌上市辩褥,8月份第一款车SWM斯威X7上市娠。   今天让我来参加这个论坛啼,我们的心情很忐忑爱蔬铆,我们是一个汽车行业的新兵杆荚,我们是抱着学习的态度来的瓷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匆肪,希望多给我们一些指教粗氢霜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抹?我们认为这个品牌给用户的是两部分亭,一个部分是产品的硬件汤,也就是物质的东西魂。另外一个部分是精神层面的卢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV雷暖,第二是付诸了一些智能化踩良箔、空间和外观沮,外观也就是在意大利建有一个设计中心玫,在外观上有意式的风范酸。   从软性来说猾期,我们要付诸一些内涵瞧镶飞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入铅,通过植入意式生活的方式嘲驶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受融模。同时我们也在倡导一些生活方式摆,通过软性的文化来塑造滑问,解决通过硬件和软件撩惫,以及从物质和精神层面塑造品牌是狸。   至于未来怎么走沧避棱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惮。用户实际的需求和市场的需求汹摔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉享烈嫌,未来我们还是要跟着市场走钙锌。   李苗苗寇谈响:我旁边坐的也算是媒体人炔篡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了秋尝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢屑?因为主持人给我了一些问题抵我拎,我个人认为不想问一些特大的问题拇黎屁,就想问问这个问题牛粱。   付继仁檬爽划:谢谢李老师精杭,这个问题还是挺好的堆鞠。刚才您在问的时候扩悼文,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题隙溃颊。   一点资讯是比较新型的资讯平台郡虐卉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点懒阔扁,我们是做平台慰赋,不仅自己生产内容厢,同时全网抓取内容劲具,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蒲,再把有价值的内容分发给需要的用户矫收秒,完全是自动化锚摧、机器化的澈偶。我们怎么去帮助车企呢速随?我分享一个数字佰弦森。   在过去一年窜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的笨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娶穿矛,第二是移动互联网的平台帽苫洗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用庇层。很多的车企其实在做品牌的时候貉裂己,都会要求最终的效果稻破。坦率讲炉唤,以我个人来讲这其实是两个事鳖谋,因为品牌本身是非常感性的邵饭违,效果是完全用数据有结论的虚撵岔,就跟一个人去吃一样欺,吃了四个馒头饱了毛劣,不能说只吃最后一个就饱了膜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贩红匿,现在我们有几个大的方向竣,第一是更技术化的跟车企进行合作毋。比如说从去年开始棚苏唐,我们跟上汽通用进行PMP的合作卫很白。客户自己建了一个数据库金盘,就是把用户进行了一个分类食夯。然后我们每一个用户来到我们平台上妥枢茶,他知道哪个用户对应了什么车型写蜗翔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肮尽,也就是把他们的流量经营得更加科学磨柬。   这个给到我们之后亲,又发展成了一个新的技术驱动丝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搅桐,还是看汽车外观的细分多湃泊。这不仅可以推荐具体的车型伺摹,也可以把具体的创意自动化花斯惺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果充,这完全是技术化的匹配欢。   第二点秋橇,我们是一个内容平台睛事,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容韩滴沏,能帮助到车企做非承盏荆好的传播屑桃透,有的时候这些内容并不能够被发现温缴。现在我们把广告当成一个引子厢考,不是一个执行的结果刨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣频祷,进而把下一步的行为做好拷。比如有一个产品是一触即发变啪递,用户点过客户的广告之后取,我会直接给他推送相关品牌的内容虹奢踩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起款,再去看有没有点这些内容潘事,有没有评论螺咳伴、转发寡冗第、收藏梯垫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试靛死驾,把广告和内容进行打通盛。   第三点龚纳盾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苦详。这个场景是有时间佛曹、地理位置和非常多大量的内容和数据墩臀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理申科负,或者是去日本还是去韩国旅行觅电圈。这些并不关系到最终的销量提升多少娇莽松,但是可以了解消费者在关注什么枫轮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性概釜握。我觉得作为我们新型媒体平台来讲分,一方面要通过你的技术桶、数据实现更高效的转化弘具枯,实现现在解决广告主的一些痛点巩。同时要帮助广告主把服务做好尉琅号,说句实在的都是服务用户辣,我们产品的用户也是车企的消费者嗅狭跑,怎么能够把这些用户服务好抄泥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惦。   李苗苗剩桶脾:付总说得很好席,借此我也想说几句秋搅。我看了一下碾袍粹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人琳,也有一些厂家的朋友豆痛涡,我们每个人都是汽车人粟仍吻。   我在想馅崇青,得益于这个好的时代的,既然是说品牌擞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坟欧,无论你这个媒体叫什么名字舶赤沮,找没找到自己的定位灭鹃慨。无论你这个汽车是什么品牌梯级衬,你的用户在哪里电淳山。过去几次会议主持上都说四个W譬伪匡,也就是我是谁捂提、我的用户在哪里沏雄、我为用户在做什么楔爽村、我还能为用户做什么沟署浦。包括媒体也是一样窍,我是谁(什么媒体)俩,我的读者在哪里劝顷,我为读者写了什么样的东西蒋,读者看不看竟,这是不是你的读者群要看的狼,最后是我还能够研究我的读者疵僚虚、研究我的客户灯骸午、研究我的用户吝,我还可以做什么措捅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立创砂颅,一人问一个问题就结束袱泛临。   请问杨总霉弗莲,刚刚说了这么多添,就一句话敛零,什么是品牌瞧?我们说了半天品牌堕。   杨学良夏豆澜:我觉得品牌就是价值寂偶,消费者买你这个东西值不值抬鬼,如果他觉得值了立,就认可了你的品牌汐嫩菇。   许翔奔时倍:我就按定位的理论掸庐屠,品牌实际上是一种品类的代表矫,消费者是用品类来思考驴,用品牌来表达讳。   肖勇耿馈郸:因为我是做销售的愤娄,我可能最直观的印象膳爆趴,我觉得品牌首先是一种价格滤簇唯、价值体系乱牟俯,同样的产品能够比别人卖得更贵敞,别人还愿意买我的店兽午。同样价格的时候钱珐,别人的产品卖不出去饥拨,我的产品能卖出去搞,我觉得这就是品牌淮憨。   第二妊唇螺,我觉得品牌是一种文化凹挠文。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嘛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势父篮磋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锣陇,但是我的文化能够吸引他昂讹,我觉得这也是品牌的一种表现康。   陈思英董:品牌首先是无形资产太炊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陈涟旗。第二也应该是产品讥,可能是一个标记能句、标识朴僻贾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弟呵,在人脑海中所有的记忆堕。   其实品牌的英文是来源于MARK非,就是在没有货币的时代物物交换的时候恢挺,在畜生身上有一个MARK幕靠,Market就是营销刻陇常,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀潍枫。有一个比喻湾司,品牌就好比像银行储蓄家特,储得越多品牌价值就越高灵被适。   余波洁:我觉得品牌在直观来看就是商标糕羚,另外是产品沸。真正给用户留下综合印象的是产品糙、服务和文化的结合恋,以及对用户的印象及感受就是品牌矛岗鞋。   付继仁尚:我觉得品牌到现在这个阶段伍姑,也是一种共鸣毁,像营销1.0是以产品为中心哗,营销2.0是以消费者为中心罕构入,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心煌,这三点都离不开品牌仟,但是代表了品牌不断的升华仇。同时品牌到今天来讲吧撅,不简简单单是一个口号逞慧巢、标签裤、LOGO乃磷仙,还是一个行为准则联,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台墒心,还是每一家企业充豢申,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务即,并且怎么样高效地执行和检测煌木悲。   从这些来讲埔密,如果我们想不清楚品牌是很难做好的千,如果想清楚品牌一定能做好临擞筛,至少能够对我们服务的那些人做好撼,那也就足够了才定修。   李苗苗努耿懂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的氮。关于品牌几天几夜也说不完触豁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌镐玩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌橙汲。   谢谢大家在座的聆听碧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳 版权作品疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦涡娜,严禁转载履,违者将被追究法律责任够吕胚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代珊葛,车市销量连破发展记录闯氨澳,这也是问题的时代袄舌,多元化拿、碎片化驹双冬,对整个行业提出了更高的要求龚坏看。一切都在变氯,唯有不停思变方能随机应变昆。2月18日搐悄纯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矫村。行业内百余位思考者和变革引领者宫女笑,与120余家媒体相聚一堂痢,在“变与革”的大会主题下拾,共商“品牌与营销之道”为屁,把脉中国汽车2017担纫。   东风标致总经理李海港星牌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弓帽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东溶搽夯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师霓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华勤、奇瑞汽车销售公司副总理范星坪布翰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动轨归卵。以下为发言实录潜祟:   互动环节嘉宾合影   主持人疆浑:2016年是一个销量大年欺痹,更是一个营销大年锭颁细。从二维码营销到VR营销裙梨弘,从下沉式营销到自主营销赎虫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茹,广而告之悄悄地变成了城会玩沉脊变,车依然还是那个车怀孝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搂扭奖? 第二场论坛的话题为嘛寿凶:中国车市新战国恐揉靛,车企将如何做营销俺誓裂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇氛贯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流思串烧,现在重担在我身上寂搭,由我来主持第二场论坛突,和各位老总探讨如何做营销赐。   因为第一场是说的品牌埠褐股,品牌建设也是非常重要的一环毖勃猩,我们现在就把品牌这一页翻过去渐鞭贰,就说一点营销其他方面砍患,比如说跟市场巨、营销相关的一些事情浇冉臂。我们今天的这些营销人湃救,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖奢静,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钩颈,因为他是面对着全世界最大的销售市场斗技谦。面对的是最高增速的市惩恰,现在技术和产品快速迭代彤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性认县弦,所以他们是非常幸运的嘘沤冯,十八般武艺怎么耍都行距慈。   同时很多营销人也在自嘲宋柬,其实汽车营销是最苦逼的一群人新你既,因为我们面对的是世界上最全的品牌梨境虽,我们面对的是最多企业的竞争歉凭,我们还面对的是最难以琢磨的极、难以把握的政策环境和最善变的消费者磷。   当然了我们这还不算最苦戎逼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肛埃啪,所以这样的一群人的所思所想缄靛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扔迪请。   第一轮问题就是跟行业共性相关的澜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开革拱富。   汽车品牌最新的一个品牌定位疗居,在座的应该就是汉腾了摆。请问汉腾汽车的副总恐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辰轰,您给我们简单总结一下梢棺集,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的魏行先?   于晓东冲狈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会紊套官,让大家来了解汉腾汽车康荡。汉腾汽车目前是全新的品牌细,2013年11月份成立春,5月9号品牌发布和街,9月6号新车上市虽,第一款SUV产品汉腾X7挂誓逻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟康,本着向同行和成功的标杆企业去学习创笺潍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快屋。   2016年对于汉腾汽车总结来说护,第一点是品牌发布拷配巢,这是做市场的开端创。   第二点是渠道使,对于新品牌是重中之重的工作逛,渠道顺利打开的局面浩临,签约181家垫炉,正常运营150家脚,渠道作为做销售最根本的工作睹泻草,没有渠道蹲坝、没有服务际竿汹,消费者也无法触及和体验犬,对于一个新品牌这是一个开门红芳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冻察。   第三点是在市场上掳娇携,市场层面上重点资源向一线倾斜矛,资源都花在提振经销商信心巍醒碾、帮助经销商达成销量上忿夯,因为作为一个民营企业送姥,作为刚起步的企业常恃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拜耐,支持了经销商的销量挥。在品牌和市场的方面翟拒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助虾司,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卜氖辰。   刘小勇磐补侠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的劣轿,汉腾除了自己营销的亮点之外赖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的滦缆赋,或者对您的触动是比较大的钉肪龟?   于晓东北讼:做销售在产品力表达上凳享,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播遂期、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式斧乔徽,在2016年都说是视频和直播的元年舍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试须慷拜。包括产品试驾挑战的活动哄,也是和斗鱼做了直播的活动甜獭。在我看来在消费者了解产品上跨,可以随时随地两阿标,而且是更加有渠道客观了解一款产品含呈牟。这对于做营销来说隶膜瓢,既是机会钢财,也是挑战藤闯。   刘小勇居电接:请问李海港先生哀牧竿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大好,尤其是传播的环境华肌、传播的手段迸朝、传播的模式发生了翻天覆地的变化庙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢咕?   李海港匹林饺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抚砷哨,在新技术磁纷、新人群和新的竞争环境的驱动下啊眉,媒体处于变革的时代浓,原来的架构碎片化了矮,新的架构正在建立惺漠嘛,当下处于这样的时代鼻杭。很多事情是这样的趋势伶,原有框架维持很多年匹巧妻,突然间环境变化之后碎掉了炼咸,再重新建立新的架构屑患,万事都是这样的道理魔采。现在媒体环境是什么样呢昆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鼎淬。这样可以导致媒体的平台化敖,另外是媒体人的职业化或个体化县甫话。   简单来讲枚,我们以前是自己做东西拴收,自己在自己的商铺里去卖册。现在不是了瓮悸普,现在可以自己做东西乾,自己去租商铺挠甭冷,有的人专门提供商铺外惦,有的人专门做东西蹿从。这样可以做专业化的组合赂蠢祈,效率会更高梁瓮炯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势细菲失,红姐以前是媒体人丰,现在有自己的传播平台盗嗣啤,也借用了社会化的平台人,把最好的内容输出播佳喘,她做最专业的内容什龋鸵。我想平台也会用她的内容扭腺疙,未来的板结新的架构就是这样的购片。   在这个架构下作为厂家要适应厘使士,东风标致已经做了这种尝试故娟镭,去年把我们的公关公司能力削弱屎钠辞,因为他们的稿子太硬了棠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人喂耍,从专业或从第三方的角度看待东风标致盲,我想他们的稿子会写得非橙希好币。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坑粗,这是未来的趋势怠遂蜡。   刘小勇完:我听到有一种观点赴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西楼傲哀,我就抓住了更多的消费者簧扭,更精准枯堵,我的销量就会增加嫁瀑。但是有一种观点认为锑握昏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了份谈惩?如果总消费需求没有增加戳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后派,是不是大家又打平了细。就像一个剧场理论呻,原来都坐着看戏戌疗,后来都站着看戏了肯,其实看的戏是一样的颇。请问奇瑞的范总潍煞,您怎么看这些新的手段密乖猩、模式对销售营销的作用泄?   范星盯椒:首先感谢红点汽车闲失、感谢红姐睡叉,也感谢刘主编剿式榔。实际上前面两位老总谈得也挺好锭痕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哇。   说起营销侍菜捐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面悉湘。但是从营销的最根本临佩戳,还是回到对客户的理解巳。我们最近几年对于整个汽车市炒桥杉恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整炊屠,最核心的是我们看到了两点变化狗详俺,一个是围绕客户端的消费升级谩匿,第二个是客户年轻化的变化臀捌寞。这两个核心特征的变化屎,带来了所有客户需求的变化爽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展错穷船。   应对市场的发展纶泡滥,我们称之为整个自主品牌的发展荒苯扮,包括奇瑞自身的埔,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵惶快烂,年均增长在40%左右的增速拾秃,所以说基本上属于原始增长的阶段急床。奇瑞从2012年幌郸痞、2013年开始进行战略转型色,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抛掳,我们做的核心是提高整个产品的品质富,是我们整个战略转型的核心舱集。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力塑洗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品笑、好的服务镀森。2016年我们已经进入到2.0阶段罗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品希,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可渡,整个2016年集团销量也突破了70万辆碾娄,增速达到28%辽镜醒,国内市场超过了36万辆猴草,也是过去五年来最高的一年菊。国际市场中汾,我们2016年实现了出口8.8万辆锑匣称,也占到整个中国乘用车出口的1/3藐骂,也是连续14年中国出口第一的车企戌汀粒。   我觉得取得这些成绩驹斗,销量数字是一个方面蟹,更重要伸、更为看重的是结构的变化陌卉,第一是企业盈利水平的变化温川,为支撑企业未来的良性发展会,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务偷捆梅。第二是体现我们战略转型的成果策密涩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可啥辩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锰稻。第三是客户结构的变化称茬薯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奉户桔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升彩壳仍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%韦,实际上我们更关注的是除了规模的变化蒙勉,当然营销数字很重要泰。数字背后更关心的是这些结构的变化逻箔,怎么产生这些结构的变化污妈链?从我们自身对新一代消费者的理解淑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赂。   客户体验的三个方面我们一直在做杭坛踌,第一是产品体验邪憋室,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)许,行业平均大概在35%穿,奇瑞可以做到25%取,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台什胸臀,今年还会陆续推出更多的平台郎蹬。当然平台不简简单单是全新车型的概念屉慷。   第二是品牌体验灸刨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泰活,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通背鼻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销薪庞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了接,现在很多企业在做营销过程中视频辖栏络、直播方式应用是越来越多了驴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加土腑慰。今天消费者接触信息的方式发生了变化逛了。   第三是整个销售服务过程体验的升级柔诞,在2016年网络规耐雀呔停和第三代形象店的升级错绞,为了保证客户体验的一致性掂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装雾温。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的仕穷、优质的谢未、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吮瘫匈,这是我们正在做的钞枯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解膳,谢谢!   刘小勇雾存:谢谢范总猫鹿,现在的汽车营销无论是从手段媒良,还是从模式缄泉贰,包括内涵都已经发生了非常大的变化敬。我顺着这个话题再往下问一下懦,请问刘晓科总撑竣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论席芜猛、营销套路类逃,您觉得现在还适用吗噬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弛?   刘晓科顷少昆:刚才范总瞎蛙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纷考拳,因为这里面在我们整体来看膜,其实我是一个新的营销人碱纤肚,刚刚在这里两个星期洛税翠。我以前更多的经验还是做用户沽从,去看用户的发展痪济涟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播顿殿、网红蕊、娱乐化嫁叭寿,甚至还有用户的碎片时间滴鹅世。但实际上反应了两个变化掠瑰,第一是用户浏览的轨迹改变了吠寡劳,以前在PC时代混弄,大家基于浏览器阅读嗽辅敦。所谓浏览器的阅读浇镰,对于从一个网站跳到另外一个网站颇担贝,这个成本几乎为零悉侥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抖,只要在浏览器就好抄下。PC时代船跑,网址妥胎枪、网站日材、浏览器是值钱的行势蛾。   对于移动互联网绘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下漆坝,对于微信小程序也有很大的期待沮透,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诬屠。最终来看粟绰讽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流健。在这个主流的前提下桨床忌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奠垃晾。在这里出现了两个问题洼且岔,也就是时间的问题晒瞥吩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乱聚猫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扣镀。如果是比较泛一些的资讯或APP馅嫡任,如果中国互联网网民用MAU看欺碧,月度覆盖量几乎全部覆盖饶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU饥苯显,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盛筐。但是什么会不一样驼轰讼?就是时间挂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涩,我也高度认同一个观点绰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翔。在这一点来说钒惩界,我们的营销不是去抓住用户袖囊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户孤膏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起据淑。   基于这些理念的变化监,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绅,而现在发现专业内容看得比较少一点氏亢。专业内容对于用户的阅读碗赤冀,可能是女性就不太爱看陷可题,覆盖用户的时长就变短搁模妊。什么东西会长呢顾岭临?从2016年络、2015年的情况来看涡,我们发现基于娱乐营销的网综时间伍灿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大滦,因为可以更好地去占据用户的时间奖。比如说我们投的一个网综节目肮,可以有2个小时以上的品牌露出时间考食新。   对于用户来说潞隋句,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起杭瓜卉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要平。无论是线上的椒巫堕,还是线下的甲菊。   另外一点惮伞,我们做了一个用户报告钢禄念,会发现用户现在在看车的过程中奉济郡,比如专业的导购潦桑朽,发现用户的时间强、决策变得越来越短苟入叮,对于专业媒体用户来讲怖谓,用户平均决策时间是108天谐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天雹陵,这52天对于内容的需求是很轻的方,包括频次是很轻的韶。从52天开始一直到97天嘎氢,基本上是从几款车的比对到交付定金冗醛掀,因为提车还需要一些时间侧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览驼拾桅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要斑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接斯税习,而并不是像以前跟一个机构去发生连接稿勘。也导致现在的自媒体更火详箱襄,因为大家更相信人蜗圭,也就是网红的力量会逐渐发挥仕佛,包括IP的力量镶蔚人。   营销的变化是跟着人走的嚏兑蹬,用户的体验恢瓷将、用户的行为发生了变化冲判熔,我们的营销一定要适应用户的改变纯。   刘小勇俯陌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拨帛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拱悲。想问一个跟豪华车相关的问题炉疙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的羞凑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纺发修,从超过10万辆到两三万辆的都有首篇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌敲册。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗触?或者会发生变化吗楞?会发生变化的话杯漏,是什么样的主推力量来促使发生变化据饭?   王顺胜紊扁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会几邢,作为广汽讴歌这个豪华品牌俊,去年4月份才成立了新的事业体制维。7月29号就是第一款国产CDX车型上市龟加,10月22号四驱上市敖捆佰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布譬。   从去年一系列的举措赎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碌次蹬。像主持人刚才提到了须,怎么样去改变格局爸盛为?作为豪华品牌在中国翻愧,像ABB进入中国市场比较早羡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缺,其实我们也做了很多思考秆,想跟大家分享一下恋片硷。   第一善螺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痹阔,也是十年左右的时间庞筏,也不短湾托凸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间茸旱。作为这样一个品牌要找好自己的定位级,我觉得是特别重要的桶。我们不是说跟谁去竞争箔,而是在豪华市场找到适合自己的位置蠕诺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措腐,包括在上海搞了大型的上市发布会博记,在上海中心进行首秀颁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录兜荚宫,这也是用来提升品牌的酵媳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV骑。这一系列都是来提升讴歌品牌的帝镁。   在后面的发展上兢祷,包括在2017年也做了很多的思考脯,就是如何在营销创新上做一些突破斤翘剁。比如说植入了体验式营销泉些始,包括即将上线的体验店讽法衫,可以跟移动互联和终端虚,包括一些PC端进行一些互动铝。包括很快会引入管家式服务味端射,让用户真正能够感受到服务和体验贺。管家式服务是一对一的勉钩河,能够让你感受到有针对性勃,并且有温度地触摸到服务的形式夺妥可。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嫩捶,我们在形式上也进行了一些创新澄。   尤其在内容上面河私,我们以内容作为引擎陀剁己,创新作为驱动堕类垛,作为后来者品牌吧达,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置梅玖吐。至于格局会不会变化培虱,其实每天都在变化甭扇复。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局揉县哼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赌煌椭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纺挖,我相信之后会在变化当中不断求变携揽。营销烙青、创新不但要传承好的东西寡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念侈孺卵,跟大家一起共享一下镰。   讴歌作为新的豪华品牌摔吧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌承币缆,希望在座的媒体以后多多关心篱赌棚、多多支持功,一定要让它取得成功巧帽,谢谢大家!   刘小勇娜:接下来有请江淮汽车李总腺瓤,咱们聊一个关于2017年的话题节,现在年底滥、年初做营销的也是做足了功课绣壬,关于2017年市场的预判滑咆。能不能把您做的功课分享一下如魏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些案?   李建华尘:小勇这个题目“袭击”挺厉害啦米挠,营销这个事在台上讲寂犊,对于2017年的营销还真没有想得特别细禽跨。对于营销惨畔苫,以前讲欲文明其精神窝蓄翠,先自野蛮其体魄韭力铝,营销在中国还是跟认知相关欺,属于文明其精神发展之内的瑞旗劳。营销在2017年来讲禽赊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运樊处,全球规模最大橡,还是保持增长视混揽,需求会很旺盛坝,同时也面对着一群非常不确定的消费者谜,这些都是一些确定的因素宝菲。关于不确定的烯胳维,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沫吉,这使很多事情产生了不确定性唇,也使推广方式产生了变化捂磁掠。在一个变动的世界里要想做好功课捍,关键是有定力把握好不会变的东西校青猾。   就江淮来讲凌,2017年一方面会更加关注用户的需求喇卯。因为从做营销来讲剿尚供,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上臣。一是用户看到产品罢吝,如果产品很美好奉隘江,其实我认为在那之前营销应该下足功夫忍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晚。第二是当产品出来之后盆禾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仿,如何让消费者跟它产生很好的接触巍低卸、接受它湍,让你的营销做到有广度肩厩、深度和温度呜,这是营销人需要花功夫的地方挠会渤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量溶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈危好的保留和记录下来殿急秃,强化终端的执行力美派美。这是非常重要的甭,当消费者看到的车是处于被管理的状态燎哇骆,他就会有好的印象寥仑。如果是管理失控的情况堑晒疤,就会认为这不是好的产品啊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理票蓖潦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品逼辑苟,这个产品是不是他所需要的屋骨,能不能让他在过程中感受到认知和认同鸵核。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蒜,现在已经不太需要你告诉我什么了旁,往往会更注重你提供给我的事案,是不是我真正参与过的呐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV穷创,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论甩滴撂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV旦房?可能现在需要一辆高颜值懈甜汀、大空间饯滥、强动力输勾够、低能耗镭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碗版贩,所以2017年上半年会投放一款S7媚售。前面的消费者参与了意见晒逛辣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沽枪殿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来激毋性,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逼碗,形成了共同创造的氛围湿算惠。往往共同创造的东西凰卫,我觉得是消费者乐于接受的东西奢吉反。未来共同创造村,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度体士。   刘小勇茎伍:非常感谢李总雹五汞。我觉得现在开论坛便河,最难的是请嘉宾缚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钝手,是嘉宾请来了之后不给时间说芳报。今天这个恶人就让我来做了想坡年,咱们就不说了痪。   最后请每个人回答一个具体问题宿白艘,刚才进门的时候有一个调查细倘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几歪?我们从于总开始遁另韧。   于晓东匆把墨:我觉得2017年应该说挑战大屠,期望更大涵容,我更看好细分市撑程葱埂,因为我们也是做SUV的嘛曝磊鞘,我们更看好SUV市场的持续增长郡。   刘小勇传爱稼:全行业增速去年是13.6%凶毫粳、13.7%祥渴。   于晓东糕:我预测2017年是10%牧狈伤。   李海港咸:8%席脆伍。   范星读阿推:我就说一个数踏醇,虽然说一二月份看到环比有所下滑江巳,但是看这个数实际上同比还是增长的手砰姐。本质上今年不用担心盛铜,我觉得还是在8%到10%之间惨。另外最近看到1月份的数据出来了邻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额桶,这实际上是一个分水岭突摧夺,一个很大的变化倒岛袜。   李建华嗣骡玫:我觉得应该在5%到8%剔淀,可能会接近GDP的增速截钒衫。   王顺胜甲火:我觉得整体会在8%到10%以上书茂镶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拐缆敦。   刘晓科肥勿方:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点郊文等,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%暑瑟,我觉得再加两个点是8.5%吃筒溶。   刘小勇柬十:你更准确了协赴,到了小数点后了趟信掳。非常感谢各位老总的精彩分享绷莱。就像李建华李总说的惋解,咱们说到汽车营销人苇纷瓣,媒体界有很多新词来形容讲烫,像野蛮执行力或变态战斗力琴徒、狼性文化等等昂苟。其实他们是一群非常善于思考的群体倾酥恨,他们的思想的深度决定了在行动的效果刨聊俱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在幢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈济。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝董歼:李芳 版权作品幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸岛,严禁转载锨炼起,违者将被追究法律责任蜡戮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日螺鸵坎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梗讽龋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导粉香,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拇盘家,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谜鼓。以下是北汽集团党委书记肯党、董事长徐和谊的主旨发言歉。   徐和谊擅:尊敬的何部长可奖尾,尊敬的各位领导和缸痴,汽车界的各位同仁寥,还有我们媒体界的朋友们烫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂熄韧,探讨汽车行业的发展话题剑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年趣狭泼,这一年间我们先抑后扬箩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摄洗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酣翠,最终以产销2800万辆氨酮处,同比增长13.65%的优异成绩案纫蓄,完成了一年的一个胜利的答卷私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蓬辱段,为不断探底寻求新方向的中国经济奸秽暇,可以说去年我们再添新亮点抗。成绩固然令人欣慰醋溅娇,然而先贤有言嗽魄僧,一切过往皆为序章猎挤。今天站在新年的起点上回望从前啃,我们发现深沉变革的暗流涌动龄,启迪未来的创新发展叹缝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钡备妮。   亚马逊无人超市惊艳登吵琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军胁,提振实体经济箭在弦上雷,消费升级引领我们全新的商业文化时代诬,技术妇、商业模式旧涟魔、国家战略础僻糯、市场结构结合在一起诉,这种更替的演进蓖弟查。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涧街霉,正释放出巨大的改革能量崩,正引领我们整个行业迈进全新的时代响。   一是技术模式在不断地创新说瞎羞,汽车行业转型正在进入落地期狸算。最近几年在互联网讣裤、智能化晨效、共享经济等多方的洗礼之下能橙瞄,汽车行业正在同创新中被颠覆者泉皖,迅速地转变为创新转型的主动执行者访位。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟措,日系车企抱团开发人工智能技术拱奋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域漓惮你,可以说剑指出行解决方案哪亲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妊逃,在新技术秸醚础、新模式领域不断落子伤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期判怪蓟。   二是消费升级衰催围,品牌之战成为未来的新机遇闲。随着互联网思维的逐渐渗透肺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妙壳亮。情感价值叼、消费文化昆奴、消费者价值观越来越得到重视腾怯铺,网红营销佰虫、二次元营销表歉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势貉谜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通提现,实现产品表达与消费者价值的同频共振恰。   另一方面绣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书眠驴,为自己的人生价值代言广。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题公惯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇去泛湾。   三是提振实体经济上,汽车制造业体系化建设迫在眉睫净灯敲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一攀鲜,就是提振实体经济录讥。其关键在于制造业转型似崎,转型经济学的研究表明性,制造业转型中产品技术固然重要色,但管理体系更加重要沉贝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化剐慷匈、网联化建设方翁,就越能发现在信息化建设这种大背景下慑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键禽铰。前几天我看到有文章提到帽姆扛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蒲。这样的提法虽然夸张梳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示猴,我想却是切中要害的莲静汇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地是坝灌,随着提振实体经济逐步落实辛式,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键樊瀑童。   四是政策变动肋懂题,新能源规模化雌、市场化成为未来的大方向旗窘礁。2017年新的政策正在逐步地落地默,新能源汽车格局正在悄然地发生变化焊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境虐,行业准入规则笔岸、动力电池规范条件等政策的制定慰寡,从各个角度划定了新能源的市场边界享井详。   另一方面闷栏阔,碳配额翟湃、双积分乾、新能源补贴退坡赌,无不要求新能源发展要还原市场化手段缄华,聚焦核心竞争力枫雇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益繁不,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惩。   纵观整体形式的发展丝科,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上课蒂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骋顺。数年之前惫喷,面对互联网行业的冲击沤,我们以为我们只是需要一个互联网+茫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折导,还承担着国家经济转型的重任薪凑晶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沫欢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责角。这样的多重任务仙乖,给了我们新的挑战勤党通,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀粒桨。   面对全新的形势办灭玖,面对前所未有的机遇与挑战普怜覆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向羡构。我们将锐意进惹藁铀,大力地发展创新精神纺程酪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命不开,在电动化共醇、智能网联化递、服务化冗箩拷、国际化等方面加快发展步伐潜磷虏,不断推动新技术觅、新模式的落地生根持陈酿,不断地发展新能源汽车酿杠涩,还原城市绿色健康生活堤。不断承担经济转型任务搂,推动传统制造业的升级目瑟。   面对未来隧菊肛,我们将在以下几个领域寻求突破拴:   一是加速智能网联技术研发人诉仙,打造智能出行的生活方式迫。2017年拉斯维加斯的CES展上沙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蜗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诞线。当然不只仅是和百度频廉殊,还有其他的国际国内的公司踌轻萌。未来瞄准智能驾驶辩芳、智能互联角饥、智能座舱等内容邓潜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鬼讨帕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具戳。   二是加快新能源汽车产业化泰,践行绿色环保发展目标道响。在新能源方面忙氨快,北汽秉持环比缏希靠大家的理念填,不仅造优质的新能源汽车产品褥设跺,更要造消费者愿意购买的新能源产品醚。尤其是在补贴退坡蔫捣、行业回归市场的大背景下凌邢,北汽集团聚焦资源内我、聚焦技术狠勒钦、聚焦产品莽穿陆、聚焦市郴痢,四位一体严密把关整个新能源产业链眯陷篡,为消费者提供既有颜值刀邢、又有内涵的可靠产品晃略。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念内椽些,共同守护美丽家园惩城膏。   三是加速国际化资源整合现踩,实现中国品牌的全球化灵妇。2016年啪店,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地取嘶隧,实现了北汽国际化年莲韶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破帛逼。配合国内的合资品牌甘刨,服务于全球布局研发基地绅,北汽全球范围的资源整合蜂耿栖,已经进入了研发烈珊涝、生产饺、销售安氏、金融具、人才和品牌全方位互动的良性循环揽奢矫。   面向“十三五”是,北汽将继续深化拓展东南亚韭镶、北非啊、中南美疆寿识、东欧等重点市场的产业布局剑,使中国品牌的影响力遍布全世界菠徒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级很。   四是坚持服务化方面文共,推动制造企业转型升级垦邯粪。服务化既是国家经济转型的方向凤零懈,也是北汽自己产业升级的主要目标颠。多年来我们在金融黎、产业投资田纤逼、后市场窜、出行服务等领域多点布局攀酗,随着时代向智能网联方向的发展咸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搪芦侗。构成从业务到管理体制妒间械,再到基础设施的科学发展体系烁,不仅提高了资源的利用效率佰现,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化层。   各位领导逛拟衔,各位同仁芹典瘟,媒体界朋友们急坦,闻鸡且起舞奋乒斡,风好正扬帆芦,新的一年已经到来巴敲,新时代也正在开启机遇的大门桅萌,让我们携手共进裤顾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久泥山:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茶信署,长城汽车累计销量达107.45万辆扳挂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没视,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷透便刹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军郊窜,其中哈弗H6占比超6成哎性抹,达到了58.07万辆退彻悄,同比增长55.58%赴狈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻特漂葡,2017年2月19日骂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动俺概。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瓣慌,我国汽车市场销量首次突破100万辆桃扇,高速发展25年后的今日趴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度料亥辱。中国自主品牌已突破百万辆崎疤,那么能否乘胜追击逾越200万邦懒、300万的销量目标姆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能姜赣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中板捐欧,用他的话来说冕夸聪,“这是很了不起的一点推肝蓉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件镀履,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面憾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肩,从另一个角度来讲颈毋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来波羔。   安全颗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功确凑,分析其中最重要的因素崩锭伟,魏建军表示麓峦,回到20年前腐,受到成本和技术等方面因素的影响挝福惦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位裴窖海。而当今时代戈晴粟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标菠句,其比重也在日趋增高磋法,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了啥。他还透露孝逼湿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汰是,打造全球化的研发体系练羔,在主土男、被动安全技术沃欧幕、智能互联晚刃堑、自动驾驶等方面丹啥虑,形成领先优势停。   说到自动驾驶技术纯汇卵,放眼全球汽车行业旅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重募蟹汤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命芹慷。哈弗将采用北美岔棱、印度钠统酗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统莫溃洼,据他透露侣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准黄般,目前正在进行路试怜庇,有望在2020年后投产莱性谅。“我们的最终目标铺,是推出完全无人驾驶的劣啤、最安全的 SUV 寡圣堵。” 魏建军说到寄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撵,魏建军说到革彪,2020年储,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汾。对此界,哈弗规划了四十余款新产品门抄长,覆盖全部的SUV细分市场挡冻。到了2020年匿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标究,在规模上超过吉普聚复、路虎狡,成为全球最大的专业SUV品牌赁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆栏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辨,魏建军回应道斥僵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面事,一方面要靠产品快速地更新迭代氢鼎此,另一方面则是丰富多样的产品规划滔,这其中就包括新能源方面的建设迷。据悉盘煌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型彤氖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择倪凑。除此之外扭摔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯丁,目前正加速推进全球化商业的发展馅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标俯嫉捂。   2016年娜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糠:WEY登场之后哈弗应如何定位卿缺汕?魏建军在现场表示躺华模:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化壁绅里。相反缓,哈弗将全面发力15 万以下市忱 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拒栋庙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针竟绞笛,而“聚焦”就是集中资源谭儡,打造产品和服务的差异化优势坞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”容。先做强苟肆、再做大绿拔,这正是哈弗理念的核心所在尼。在盛典现忱奁课住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一何惫锚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语兽嘘短。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持讽醚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谁胸动,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念欠位,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勒沸款。据了解痰,长城经常组织经销商团队去日本考察肝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念埔虑。这正与长城的发展观念高度一致暮氢。魏建军透露犊堡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”劣偶田,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搓幸,经销商们也未曾有过动伊颓臼伞,这正是“稳固”所体现的重要一点栖烙思。   长城汽车总裁王凤英表示坚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系离淮陛。 她认为蒲,良好的厂商关系是相互作用的倦肝嚼,只有让经销商满意豆,经销商才能够让消费者满意掀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钩,这是层层递进的作用效果倡琴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因顽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溃桔悸?哈弗给出了自己的答案论:200万的目标即可上路嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今棺,在新能源汽车补贴退坡后蹄炬稼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菩铅缆,这个数额占车辆销售价格的40%龄航。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钒嘶蓖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续颁褂?未来剑搁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇咀嚎涉?2月8日下午裤噶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示创傻,2016年化活,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拜弗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一竞克,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扛。随着核心技术差距的缩写浣┣稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强涉妇桑。但是韧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内妇还,巩固和扩大这种优势颊锹,还需要政策囱、制度和市场三方合力酵上琳,打造可持续的市场化发展费。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讥滩,但是从已知的美国思、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吗菏凸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舜敛蕾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瓦椽蓖。同时巳配晌,公共类充电桩接近15万个的发展规模竿拎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家虏尽。   “走在世界前列犬谜垦,不仅是体量和发展速度位居世界第一据穷触,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一叙。”许艳华表示竿童焙,经过近几年的积累磊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证幂怠晴、制造和营销的体系能力杉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变京伍,产业链基本完善浮。整车聊碉故、动力电池篮墩瘸、驱动电机系统性能大幅提升虎,市场主流车型的动力性蓝姥、续驶里程笺倪稳、能效侵鹊姓、可靠性惜、舒适性明显改善亭深,整车撇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展劝颅,新能源汽车市场覆盖率提升病磁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国忌脯阮,占世界市场比重约为50%吐莲。按照已知的企业规划玻吞,在乘用车领域逛懈,2017年我国将有73款车型推出第送亩,进一步满足市场需求令承裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屠,整车单位公里行驶成本也在下降钎刚。“20%的成本下降秸冀两,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价砍表赣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升悼。”许艳华对《中国汽车报》表示乳购胆,在规模扩大成本下降的同时沁,市场竞争下之下棘纬拐,企业会做出有利于市场发展的选择衬,也因此溅艰鸡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右垦钎柏。   许艳华判断环劝,2017年喘麓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烘,预计占比会突破70%兰奸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高幻径,充电基础设施也将继续保持快速增长涣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系煎情焚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卵炮搽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确圭,在此框架内僻桅,到2020年店,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展倒洛米。但是补贴退坡后怎么办甸嚏碾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动施尘鲸。”许艳华认为幂八,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移番黔到,让新能源汽车使用成本进一步降低挡敬渺,才能保证其持续良性发展胶投。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件朵。目前竞扁,无论是整车亩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涧瘫憋,剩下的就是政策实施好的问题峭拉鼎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来顾催。”许艳华强调俊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系委,2020年到2025年是重要的过渡期绷列沥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脱鳞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用峦槐泛,这方面我国也走在世界前列习舌荤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辟叉蕊,进一步落实国家新能源汽车发展战略裁,保障车辆和使用安全物。   不过褥澳话,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议澜酱。针对《暂行办法》巾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娠理、10%和12%的比例棠,调整为5%晶、8%哇微、12%的比例膛,并允许2018年绥巴、2019年负积分可延迟一年抵偿嘿茸华。同时俊赣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蒙紊奠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赏,丧失中国已形成的比较优势传,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用顾忱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台靛凡量,以便企业开发和商业计划的制定奸淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸户:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时息竟喀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鄙聚绷。犹记得2015年7月悼俄惺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车题胶诗,并对这些汽车的车载软件进行升级叉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火翠龋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缉、转向系统以及车载系统钱。    如今繁项,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置褐啸溜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案洁,如果没有行业安全标准来做规范弹频,或将引发不可想象的严重后果脆茎腊。在我国囤猩钾,作为国家网络安全的重要组成部分袱降,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫帆袄署。《中国汽车报》记者日前获悉炕椒什,《车联网网络安全白皮书》昏磷膝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邢口舷。在发布之前渭柒伍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芹,他告诉记者诬离千,车联网网络安全即将拥有“指南针”晾死醇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》洞:《白皮书》下币、《细则》出台的大背景是什么闪赔?    庞春霖微腿涝:在节能环保岭、安全舒适彪聘呈,以及车联网波橙、自动驾驶截邵斑、智能交通等方面要素的推动下齐虫套,汽车正在迅速IT化恫鞠晦、智能化甩售。与传统汽车相比磺卷媒,智能网联汽车在节能减排珐、安全舒适方面具有前所未有的优势衬,符合汽车工业恨、交通出行方面的发展趋势秘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战珐。在互联互通的背景下玩,没有网络安全充分保障的情况下呻,智能网联汽车带来的可能就是灾难咀碍矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日矫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》驰锨苫,明确要求网络运营者(车厂彻哀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务免,应当依照法律挟嫩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求煞花,采取技术措施和其他必要措施斥,保障网络安全艘解、稳定运行熄海恢,有效应对网络安全事件淖,防范网络违法犯罪活动醛佳,维护网络数据的完整性记杰缕、保密性和可用性径枯。网络相关行业组织按照章程抠套,加强行业自律四混录,制定网络安全行为规范金痰哺,指导会员加强网络安全保护幌,提高网络安全保护水平漓行胚,促进行业健康发展袄示。”该法2017年6月1日起施行棘炒。    2016年10月23日顺使,在前期工作基础上皆,在工业和信息化部等部门指导和支持下羚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作镶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上敦,2016年底县,以电子科技大学为主任委员瀑邪送、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涧铜、中国信息通信研究院疯腑狸、国家互联网应急中心紊、中国联通艾娠、中国电科第30所夹扯淡、奇虎360赦、博世为副主任委员捐,联合国内外70多家整车沥体、芯片浦太、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称魂湘肌:车联网络安全委员会)正式成立刻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惩裙,在工业和信息化部女驶佃、国家密码管理局棚、国家网信办等部门指导蹄和迷、支持下圈热辟,车联网络安全委员会于2016年底组织贬菏、协调产业资源石杀,以我国自主和在华骨干外资车企糖、终端和零部件厂商为调研对象书扳,先后完成华南顷弄伍、华东肋、华北韦就即、东北订救九、西南地区调研工作算,充分了解了车联网网络和信息安全政策怪窝稿、法规末膝、标准袄胯、产品完稀、应用等方面的实际情况与现实需求汕唉。并组织与协调联盟内外资源妥母,开展了车联网网络与信息安全相关政策窘恐凶、法规扦伴、标准的研究办芬砷,形成《白皮书》存、《细则》唐厦捆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衡挡。    《中国汽车报》答浩篡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鞘咯胁:随着车联网发展粱寥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件设伤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规豹炊酪、技术标准飘彭腻、产品及服务体系的支持僵。从调研情况看泡痪螺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战每端,缺乏可靠和一致性的基础工作尺锑,因此需要我们及早采取措施舌,完成网络安全方面的顶层设计工作扣点屉,从政策邢寿兑、规划辣赴、标准伴蔬、技术痰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用可竞灸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状蒜,为车联网网络安全的后续发展提供建议县,推动车联网网络安全产业的快速发展菲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》稻溜惋,从企业秦沁、用户垛醋葛、政府需求出发蔫馈凌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》迟闹完,结合车联网的行业特点和技术属性男,立足当前现实和未来发展趋势皑改,提出档类快、确定了一系列车联网网络安全防护的体系变莫撅、指标和建议屋降,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南臀,提升网络安全防护能力结苛悔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刃。    《中国汽车报》沪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定颈鲍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俩骂摄,对现有车辆和新车产生怎样的影响煽琴?有没有实施的时间节点部?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高埔食?    庞春霖艾绦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南砂,并不涉及强制性标准和法规杠。同时通过产业宣传镐鲸枚、贯彻和使用港丸笆,不断发现新的需求和不足话裴焦,并加以完善添顷。但由于网络安全形势的复杂性堆,以及车辆作为一种重要的交通工具饥拳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弧。    两项文件本身就是在调研基础上弧靡,听取产业单位需求而形成的溺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶江东清,减少大家的迷惑和疑虑我洗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动兢,切身维护好产业和用户的根本权益吞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胚澎居,当然会有成本在里面沫。不过从发展的角度来看峦灿残,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样昆垄,属于必备的系统函曝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鞭翘。同时隶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点舵,也会赢得更多消费者的信赖始渐。    《中国汽车报》粕匆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动旗勿啸?自主谜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一覆辰枯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战筒琶?    庞春霖守分发:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作幸,其中一些关键技术和产品泼牟备,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试船,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样灵陀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蔑,那么就像现在车辆的保险杠沤尖退、安全带烧、气囊路、ADAS等等常规安全产品一样比,无论自主还是进口车辆遍剖,应该都是一致和统一的要求建哗匣,并可以采取现在车辆型号核准等方式脖示据,推动车联网网络安全产品的安装巫、测试添畔佬、使用蔑昆、维护和服务泄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钎,首先是人们的意识问题韦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驴痘,但对于车联网网络安全却毫不在意渴府读。要知道篓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单等,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂固赏、多变崩必睹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片监、软件等基础技术畅侍厕,对于自主车联网网络安全产品而言桅溜稳,投入比较大菩、周期比较长噶、效益回收比较漫长摊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长墓畏,从整车企业逼拧扇,到零部件俊票、软件壕垦弥、芯片供应商阔苦蹄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菏勒、人才队伍汇、产品体系侨粪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缎,也非结构化的治理模式畅害,需要新型的伦理叭钵湘、法律和技术法规给予支持偶佃事,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匡泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提寞:李芳" "   1月18日佛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恨。引人注目的是玻抄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起懈蹄投,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓶睫拔。EC180之所以有如此低的价格拐霖白,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诬伶。在补贴退坡的背景下塘儒醛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势患。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业奥壬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何临拿?在发布会后筛盼双,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访褂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伞,以及2017年的经营策略与规划扦。   《中国汽车报》彻轮骡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义潦窍?   郑刚冬: 北汽新能源有两大类产品平台撇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蘑,包括EV瑟水奋、EU陌绣、EX看冲纶、EH四个系列枢萄秀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品傻。在开发之初拒,我们就对其有一个精准的定位与期待村龟。   北汽新能源在两年前预计到匿,新能源汽车的3.0时代即将到来零策挡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格溺案吐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入僵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车举等呸。   目前耍党宦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坝,这没有错吵烘奠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狄冕非,并没有推向市场的现象龋软喝。我认为辣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坪,也没有认清正确的发展方向吮南镐。   因此检钦镁,在两年前开发全新平台之初妥宠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车北双,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路擞锋,这种做法目前看来是成功的半垃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梯乾、造型豪查书、特点以及价格之后桂裳,大多数人对其给予了极高的赞誉扰熊憋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号欢麻。   在成本控制方面刷,我们认为还有压缩的余地抵,通过不断地挖潜降低成本划划槽,我们认为可以让更多的人开上这款车下奈,不过这需要一个发展过程钞丁簇。随着销量和产能达到一定规娜常后绕梢,我们会进一步整合资源郴鹅怜、降低成本蠢辫顿,提供给用户性价比更高的电动汽车厦。因此胁,就目前来说慰汀贬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力饥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力通溪春。   《中国汽车报》片琼改: 面对补贴退坡妓烩,EC180为何还能采取目前的低价策略肝?北汽新能源有怎样的发展战略掀?   郑刚袄: 从当前产业政策来看戊凳,全国各地的补贴额度不同热磊凹,流程不同瓶癌斯,这都带来了公司内部成本摊销的问题谢头凉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娇。为此喊,北汽新能源成立了卫蓝基金狙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搞乐仁。这需要企业拥有一定的资金储备磁搽票。只要差异化的地方补贴还存在懈团,卫蓝基金的使命就不会结束方。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产环促,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吨火。只要发展的规划清晰蓖砰部,我们有能力也有信心做下去繁肯耽。因此拾,我认为当整个市场达到一定规乃诒P睿后沫,企业才能做大做强堤笺。在我看来观裳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舰类梅,而不去考虑社会责任辱奋拆。只有兼顾了二者澄确硕,才能获得发展与壮大蔡灭盖。   就北汽新能源而言昆埔系,如果年产销量达不到10万饱辈,那么就没有持续发展的能力熄。因此庙,我们公司定下17万辆的年度目标琶,并将在4年之后达到50万辆懦鞭啦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点呈涟。谁先占领制高点拼,谁就有效益潦伪骆。新能源汽车市场的成本杀手扑,也将是市场杀手筋下派。   在竞争过程中覆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手兴嚼,而是以传统燃油汽车为对手美惨。因为它代表了污染览,势必要被市场所淘汰靶海刃。   《中国汽车报》胖顷: 新造车企业的强势介入侗愧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响秀械每?   郑刚农: 与跨界企业造车相比剁咀,我们的优势正是他们的劣势搁僳鲍。依托北汽集团跺旗滔,北汽新能源有着很丰富扣、庞大的制造资源姜,有巨大的产业链规模优势抬妇竞。在互联网体验方面谎淮,我们确实面临一些挑战掏瓤茎,但我们在造车工艺毫漏草、供应链与流程方面有着更强的积累俊旅。   在我看来慕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在丁,这些可以相互转化坍。我在发布会上再三强调蜂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业革,而不是新能源汽车厂商喀啦。如何能够最大化地提升电动汽车性能瓜,创造差异化的用户体验和品牌价值寞线日,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向歇涕啼。   目前使刚焚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类旱级郸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户莆吹。在这三类潜在的用户中部,我们的发展空间都非常大烤己。   对于新造车企业而言猫叙,他们确实会面临诸多的挑战驰匈。我们在发展过程中遇到的挫折竟拇习,恐怕他们也得挨个体会到食,但这是一个正常的发展轨迹婆聪。因此文伙,我认为这是一个跨界融合的时代尺菱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制敢,将思维与资源彼此借鉴肃烙,从而为用户打造更好的新能源汽车藕黎。   《中国汽车报》辞靠许: 北汽新能源目前的两条产品线誊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蕊形?   郑刚郎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茅撂协,ARCFOX则走年轻与新潮的路线别藤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异邪。相对而言耗渤速,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孔线、邻居锯晚、亲戚拒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比峨俱既。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卞岛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征喝霜。因此在性能层面曝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缆紊寸。   在智能化方面荆尸灿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用豌。例如ARCFOX将会在社交将鸽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涛旗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酮莎。相对而言擂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高琶,智能化水平也将上一个台阶态。未来拨甸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现镶泪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后岸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上脚。   《中国汽车报》棚箔相: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何癌胜,公司将如何利用这笔资金柯必?   郑刚财九: 在今天上午的股东会上我们正式宣布甩闹,将实施不少于80亿元人民币的融资千剔卑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平轻掀灌。无论是电动化还是智能化窟微,我们都会在研发上投入大量的资金蕊罗。目前卫,北汽新能源的研发投入主要在两方面鲤遣邻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斤赣。   我们希望引入来自产业链的投资方纲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展榷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后硅,智能化成为卖点毖甜。   目前靶居,北汽新能源拥有了三个生产基地恋鲸酮,现阶段产能还有限熄,每年只有20万辆的产能爱参。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地佰接,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沁,从而可以更好地降低成本蔫,提升效率旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔侨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员趁寥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嗓靖,大众汽车集团管理董事会成员冕率、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满少锌。1月14日熬秆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员殊涧潦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疗,他在长春见证了《一汽怀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午佬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纬玫富,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陷。    新能源汽车双翟,重中之重    尽管行程密集扒料,但海兹曼依旧神采奕奕筋事卜。他有理由高兴诫送入,要知道灭成,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众秸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车普,比上一年增长12.2%沛撑。即便如此姥冕,海兹曼在专访开始时呵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”杏倾。那么大众还关注什么矢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车萌。“到2020年阶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逼啦沟,目标为150万辆现。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈础;同时嫩芯,大众在中国的新能源汽车路线赤磋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说驾,40万辆及150万辆的目标中侠沁提,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度欧,海兹曼称赐,这要由市场及车主来决定苔颇。此外忙霓桃,进口新能源车虽然是个“小头”湍限,但会涉及更多细分市衬叩敕铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择笑。    奥迪与一汽合作斜,加强再加强    就在1月16日傍晚绷库工,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帽输、奥迪十年商业计划》拎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转驹。海兹曼见证了这一协定的签署趟室辟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议仆矮黄:“这是一个战略性规划僻,不仅为奥迪荒体喜,为大众惺季,也为一汽明确了发展目标韩。三方达成了共识喝毕,而这一共识不仅在传统燃油车方面漠,更是在新能源汽车和移动出行方面褪。”据悉琅,双方将针对21个核心领域开展深度合作博理撇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鹅莽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场笨毋。其中亩什仓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点按粉来。同时厢另岭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上眷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剿,包括哺急聘:智能互联豌、移动出行许耐疏、联合数字化项目患、金融服务合作等众多核心业务领域啃。    同时母喜绰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鸽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力廊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卫睬棋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捅叫查。    “对于奥迪和一汽来说枢观疼,总的框架已经搭起来了风本,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’函卫。”海兹曼笑着说峦藐。    上汽奥迪祭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蹭,记者自然不会错过追问的机会蛋陡兔。    海兹曼进一步透露帮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系户胖篙,但当前的重点馁坤寿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作娶,形成长期的更有建设性的伙伴关系沪如。“除了十年商业计划的内容之外不,我们同时也更加重视解决经销商的问题密阜卯,更加重视经销商的权益伟态。我们要更加积极地回应经销商的诉求愤沙讳,解决他们的盈利问题少熟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胚箩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泛楔红?在记者的追问下媒褐观,海兹曼称答券胃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进款薪,并且经销商的问题解决之后熄盖儒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胸奥排。    至于具体时间表倡侗,海兹曼透露坷阮己,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惋,最早要到2018年开始毛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘欠悄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任炊,各位朋友郸案损,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛免遂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断协。   题目是“坚定信心抨,持续推动中国新能源汽车持续发展”为。汽车的电动化是大势所趋村,体制优势是推动发展的根本杆憾,然后就是坚定信心彭。特别这几年新能源汽车发展很快韧,产品的成熟度宪、政策的全面性吃、系统性筷功箍,老百姓的认可氨弓挺,这些是电动车犁、电动化大势所趋陷膏抚。大家可以看看阿伺掸,我们今年2016年差不多是50多万台饺项绩,占到全球67%脚浚驮。从增长趋势也可以看到侍变,从2011年阂、2012年特膝窖、2013年四太、2014年刊遣,特别是2014年谱抵闯、2015年攫韧浪,包括不平凡的2016年疏火,虽然有各种曲折慷轿牛,但还是获得了很高的增长棘视,大概有50%杆惊,全球占比差不多有60%多炒。   我想讲几个理解和发现枫通酬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纷,做的非常彻底停松臣。我们可以翻看一下2016年的数据叔磋挛,2016年中国公交大巴排,不包括旅游大巴喜,总销量大概在10万台左右外唬,但是我们纯电大巴差不多7万台吭沛久,插电式混合动力是1.7万台郎,加起来大概是87%莫,占总的销量接近90%屯辅窖,这么高的份额粳交,我觉得差不多就在3年左右发生的汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去菇票蠕,到2018年锹涩皋,我们认为在公交这个领域里面咯,燃油车会进入死亡窍规下。很有趣的是2018年四蕊赴,如果你要在欧洲或者在日本豆,欧洲离挠伐、日本一些主流的燃油大巴的制造商窗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哆,或者刚刚接近路试罐庇浑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化届骗奶。从这个感知可以看出切肩,中国背后的推手是什么衡,为什么这么快卫共,无论从技术潦借、从市场拎、从体制驾提厩。因此我觉得活挝补,体制的推动是推手艾舵,因为公交很容易充电岁,固定路线氢铆垮,固定区间函,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的触,大部分属于国有体制呻娥,政府有很大的话语权甲挞,公交的排放巨大理缔祁,一台公交补贴很高疵古先,但它排放更高哥柿奢。一台公交我们算了算俄氓,早上5点上路态枚碎,到晚上差不多10点下路傲笑凉,一天工作18个小时纬叼士,相当于30-35台私家车的排放菲辜捕。因此溶,我们四部委在推动产业政策里面吾唱陈,花了巨资在推动这个产业悍盆策,但节能减排的效果是最明显的甸,而且在全球保持领先度也是最突出的替。   比如像深圳菠健,2015年疲、2016年帮煎,大概2017年上半年傅开姥,就实现1.5万台公交全面的电动化绞迟及,这一点我觉得也值得我们中国骄傲安。而且这个产品铰吃、这个领域我相信还能保持持续的领先骚谱溜,和乘用车荡、商用车比幻歪,和一般的卡车比想饺署,我觉得在大巴这个领域里面燃,我们中国无论从技术试、从供应链溺蛾、从规模古烙礁、从市场地位卿,还是很牢靠的斡堪讣。出租车可能是下一个领域奴,我们相信在未来3年里面填肪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道女峨。   优秀的体制助推沛宏,产业快速发展捅肆偷。即使2016年不平凡的一年里面夕镭,国家有很多政策际邓,像国务院2月24日政策常务会议导级宦,政府公共采购配额墨,7月6日马凯在西安有一个专题会配埃删,包括到10月18日克强总理国务院常务会翟锻筒,原则上不核准传统燃油车借弓碎,加上之前一整套的体系巴砍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的迟墩、最系统的政策体系氰佳,包括今天我们的百人会这么一个平台隘,在国外是不可思议的话,但是在中国就发生了些颁笔,我想清泰主任亲自组织培戚,这种特殊的身份把大家聚集在一起逝,而且今年的规模更大裳,明年可能还会更大葱嚷伐,这些体制推动中国新能源的高速成长媒筒核。   从税收馁念、推广配套讲构、长效核查鼎傻燃、推广管理等都在推动寥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寇吹葛,刚才欧阳老师也提了侣逞丰,很全面喝,从上游的IC制造毒悼闻、正极辈簿恰、负极嘎、电解也隔膜厩、各种资源陈、配套霸痞伸,中游的电池青缅憨、电控蔬了膳、电机航冈版,下游的整车蛊,包括售后服务坎,全系统的靖沤便、全规模的坝检赣。国外也是迎来了发展的热潮牢谐辖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%仙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炕。   坚定信心桂吻,持续推动新能源汽车的健康发展德沮弓。其实我们在业内也在把这个脉措伺讹,2015年1%是一个拐点仆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台夹毋浪,相当于当年差不多10%的市场份额淳歌,2025要达到20%的份额稍惕,当年要做到差不多400万台波,才能达到目标剧瘸。因此我觉得报舞,2020年10%还是有一些挑战文。我认为到2025年将,如果电池做到每瓦时1元钱以内默舵贾,按照同等配置的汽车冉劲,成本按照同口径的品牌颠、同口径的配置算帆刺箔,大概比传统车还贵20%-30%教慈,这时候国家财政一旦退出去以后堤囊,必须有相应的措施来进行补充面捆。我相信第一甲笛翠,购置税的减免亥,一定要延到2025快芭呵,甚至于到2030牧朝,这是一个10%的政策支持单爆,这点非常非常重要扰邻。第二暮,消费税峡孤,特别是对插电式混合动力车哇疮,消费税有2%碧湘写、5%-9%将勘,如果在国家财政资金退出以后皑炒,如果这个要有一个减免的话藤饰,这里加起来差不多接近15%-20%臂,这样把30%缩小2/3猎鼎,国家政策就扶上马叭、送一程拾疆堤,才能够让新能源车更健康市。   齐心协力乌虐,2017改久坤,撸起袖子椭绰嘘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫拴酶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地廉层,万象更新闻裁蹿,这是中国新能源汽车的春天本捍电。从2014年的小荷初露鞭睦充,到2015年的急剧拉升才,再到2016年的高位放量裤抄穷,可以说经过三年的蓄势擂凸缝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化清惩须。牛市的格局基本确定检,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标仑朵,“十三五”迹、“十四五”和“十五五”期间痞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%星、30%和33%疚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浆边绵,继本世纪初的“黄金十年”之后舞暴娇,下一个风口即将到来茂。   毫无疑问短,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棉洽季,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役褥陶伶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脯察并,值得关注为。我们总结了一下这些变化馈袍蚕,有三个方面的特点耻浚汤:   一是市场的形态改变了拟。   从导入期迈向快速成长期惰漓峡,刚才欧阳教授称之为成长期称毕,我们在前面加了“快速”两个字诗脑,有待商榷袍罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豌妈,成为消费主体纬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙衫恨放,新能源汽车从政府的示范运营起步寡,不断地向私人购车靠拢采难,临界点已经到来!有统计表明擂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%到,预计今年将进一步提升到70%左右闪胃奋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代切,要在竞争中胜出驳辉,就必须以客户为中心欠碾,以市场为导向滑,树匠心们忻,出精品躺娄。   二是竞争的主体增加了摆。   从少数先行者的竞争嫁,演变为全员竞争么拷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颅胳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划衰铅抽,包括这些国际大牌竭艰肖,比如说戴姆勒淳昧、大众等等跨国品牌撮固,通过合资强化了在中国的业务布局柑缮富。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捂。有统计表明韧,从2015年开始晃铜,全国新能源整车的投资项目超过30个垒返碉,总金额超过了1000亿元睦掀违,总产能超过了300万辆米。当这些产能陆续释放设,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代揭示韭。到那个时候墩痉少,竞争将回归本源桨,那就是技术那嘶遂、产品和服务溃筋。   三是行业政策转向丧岗。   从扶持补贴过渡到监管引导背歧含,政策驱动弱化庭狡仑、创新驱动凸显齿赎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瞎捷,产业政策呈现出四大趋势怂崇倘:   第一祷懊劝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境姬赦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二誓,通过准入孰、销售芯倘蒋、使用环节的标准发布颁,提高行业的门槛称破,净化市场环境;第三暴邓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凸摔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虎穆鹤,让市场发挥主导作用;第四居,通过电池目录和技术路线图的发布享棺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累台杜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妥朵。   本世纪的前十年泡赔,可以说汽油车高速增长匙,成就了中国汽车产业的由小到大瓢雄。接下来的这十五年桅岛帽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强雹嫁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”稗滑溅,克强总理也讲番杏邓,“发展新能源汽车檀类,是培育新动能标,发展新经济的重要抓手”撕。中国政府凭借新能源汽车拔七,特别是纯电动汽车五脯滴,引领产业升级虚畴,谋求弯道超车妨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈翟法。   继高铁俯商、特高压和核电之后稗哼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拌登,这种希望能不能变为现实脖?还需要我们全体汽车人的共同努力炭侧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早槽四帛,目前已经基本建立起了一定的先发优势府,把先发优势转化为领先优势亥儒驴,是我们坚持不懈的目标愤愁壕。而要成为一个真正的领先者窜,只有创新篮抒。创新就是从零到一嘉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丧,用全新的方式组合起来反畏,去创造新产品辛扁米,去创造新的生产方式和商业模式氓垮,去开辟新市撑菖呗纭,去整合资源愁郴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脐,去实现新的价值创造速苏。我们将以创新为最核心的驱动力哼痪柒,全神贯注杠吧,聚焦技术庆甜毋,聚焦产品届仕糕,聚焦资源爸筹,聚焦市成Υ痈取;以心无旁鹜的聚焦战略档茬醇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乓莱,实现北汽集团领跑的梦想课疏。   借今天会议的机会背垛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弄猴,也就是刚才谈到的四个聚焦乘瞳划:   第一莆筏丸,聚焦技术餐段。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惦,消除盲点肩。新能源产业最核心的技术就是“三电”耽型懂,此外充电和续能技术膜趁、激光雷达等汽车技术反弟齿,以及轻量化的新材料尽,石墨和锂等上游关键资源崔僚,也是我们需要掌握的核心技术和资源隋救想。这些技术和资源授,是我们在新能源汽车行业立足的必需品投辰苍,我们再难也必须干教,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奇,各司其职蒲架,对新能源汽车关键技术进行各个击破莽苫。北汽集团将在政府的指导和帮助下九坪讼,在北京的经济开发区蓖灸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氖。它由研发创新中心喘唐、全球营销中心内欠念、品牌体验中心事滤、联合创新中心等五大部分组成漏衰百,将建成从用户研究完、概念设计蒋、前瞻技术粳黎党、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赔络。   第二堂,聚焦产品怜访。   产品是企业价值的最终呈现睬秤健,是我们寻求客户认同的物质载体陈。高度契合用户需求录,被用户接纳跑丢茸、认同的产品才是有效的产品时阔粒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比厂箍,我们的产品在续航里程未扁、成本控制勾监埃、整车品质涣、产品线的丰富度方面嗡掇,目前还存在着明显差距诽采。打造新能源汽车的产品力粟祁森,我们将从以下几个方面努力陛:   一是凝练地含奔,集中北汽集团的优势资源窜毁杆,打造若干款明星产品摄掀。   二是做好差异化的文章撮感,精确地切入特定的细分市场躲杜铅。   三是做好迭代创新朽苏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化京期、网联化吻劣继、轻量化技术应用到产品中枫,并根据新能源的技术特点吉,开发设计全新的车型平台鲸耪踏。   第三乃,聚焦资源呜讽。   21世纪的竞争催,不再是产品的竞争蛋宋捂,也不再是渠道的竞争伶蓟几,而是资源整合能力的竞争逢毙。新能源汽车全产业链更长掏轰释、体量大何,包括整车袍撬交、充电基础设施拢劳淘、智能网联孪、无人驾驶以及下游应用在内汀锣,整体的市场规模在10万亿元以上苏栓。   然而资源是有限的筷休剿,优质的资源更为稀缺扳染衫,新能源产业作为朝阳产业鄙,资源的布局与传统车完全不同未仕停,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态玛,瞄准核心资源和稀缺资源酵,提前布局染,将其纳入到我们的生态圈之中勉愁干,北汽集团将围绕着创新链首、产业链瞥翰、市场链丢持篡、服务链和资本链这五大那矗块焕,通过新兴技术的孵化撵碑笛、成长型企业培育吕梅僧、产业并购整合等手段挖蒋疚,实现关键核心技术的突破与领先嘎怠,打造北汽新能源的杀手锏陆,谋求长远的发展涟淘窖,实现对传统汽车产业的更替铃酪。   第四虫扔飞,聚焦市场香虫。   市场占有率是关系到产品的关注度逝、品牌影响力的重要一环喉,目前我们在新能源汽车市场的拓展猛迟敝、品牌传播林、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面典飘,可以说暂时走在了行业的前列囤哦雷。下一阶段旦驰,我们在继续发挥自身优势的同时淳褥,还要加强对市场的精耕细作称贩,对不同市场进行分别覆盖赖,不断扩大自己的势力范围魄履。对公务市忱濉,我们将根据公务车擅空凯、出租车焦凉鲍、城市物流堤、城市租赁擎蟹据、城市公交等不同领域的特点别柒赦,把规律琢磨透卢,在品质差异化拌、品类差异化和品牌差异化上做足文章窖溺篓。对新兴市城选,我们将引入汽车的共享理念码雹,做好网约车市场开发陋懂抵,打造国民车摩摧虱,切入经济型纯电动汽车市场瘟陵。同时豪猎矗,通过融资租赁等手段络糜,对特定客户资源进行开发雌辛辟。   各位领导峭奉、各位专家浪较、各位同仁特斥,“阳春布德泽畏翔,万物生光辉”哨当睬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缮汤脚,新时代近在咫尺隋,新机遇触手可及顷,新梦想指日可期肝草,让我们以自力更生懊茎、艰苦创业的进取之心情戳,以敢于人心麻灸啡,勇攀高峰的凌云之志发奥禽,撸起袖子认采,真抓实干蝗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲雇戒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录皑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年悸扛躲,我认真思考之后普慌,认为这一说法不无道理檄传。我想可以从两方面来看人郸巍,一个方面是从全球来看邻熟,在2016年这一年莲倦,发达国家主要汽车生产国闭谋,包括大型汽车公司奔胜,大家对汽车发展的低碳化坡亩、智能化损盘、信息化取得了进一步的共识猴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撼轮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中攘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话媳孟柔,但是说到了要害绵徘弗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嘶,守成者将面临巨大的挑战”卤懊拔。而从国内来看曝疙仕,我从调研中发现测,很多企业由“试试看”起灯朽,转向了“铁了心地干”卫麻钒,把电动车放到了公司战略的中心地位恒。    刚才李书福老总讲的他的规划欧怀,到2020年道绦、2025年饺送嚼,电动车的比例要占那么大辣,新能源车占比那么大罗歧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鞭。    另外挎怕,在这一年当中撅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿克,一个是企业的研发路径在变化你癌凸,由燃油车的引进疥剔鬼、消化蔚几、吸收核绅,正在转向开放条件下的自主创新烁,各个企业对研发重视的程度靠黎、研发投入的力度是前所未有的架菲吨。另外币菩即,由于我国电动车产业化走到了各国的前列栓,这样就给了中国牧懊拧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冀烁刑。另外屑雌,有一批没有退路倾,专注新能源汽车的新兴企业挥,他们没有存量的拖累岸,他们的思想更加解放汾慷乓,这些新进入者带来了新思路揣蚀刺、新创意窍、新发展路径肉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路失杠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路亮,对我们汽车人来讲会有新的感触咀。    新进入者带来的新的发展路径谢玖唉、新的生产组织模式睛,给整个的产业带来了新的活力琼殴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径思衡,我想这个影响是很深远的柏赣擎。因此霖撇,从这个意义上来说碴芍,经过孕育期的磨合面逃,现在已经开始有所收获篱菊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题枚苇。    以2020年为结点史茎,中国电动车将面临新的发展态势苯篇硼,我归纳了几个观点寐:    第一拴,进入2016年咐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期悔谭潞,在消费者购买意愿增强的同时毙诺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烘。此时撮钨撇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现偏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿斡套巢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争怕豁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娟,随着竞争的加剧刺寂册,企业间的差距拉大戒,大浪淘沙的过程已经开始邻礁袱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膳豹。这种现象不仅反映在整车崇喘,而且已经延伸到电池企业柏、零部件企业以及上下游整个产业链高廷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卫。    第二繁改,迎接国内市场国际化竞争嚼。可以预计政府购车补贴淡出之时牟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扇胃颂,距今只有四五年时间了副贿般。当前国内企业间的竞争只是一场序幕材掳凤,国际化竞争来临之时才是真正的考验姜肯。中国的企业必须冷静地看到底栋瞪,产销规模大扭形,并不等于竞争能力强跑梢备。我们与国外先进水平仍有不小的差距溅踏肯,重要的是技术基础薄弱枚圃入、原始创新能力低棚、核心技术欠缺攻、品牌影响力不足恰茸,这些带有文化色彩的软实力叭凤畴,需要持之以恒的积累典冉惶,“非一日之寒”衰按魏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点判闯,提高竞争力的途径场级,不是等待企业的扶优扶强拣匙醋,而是由政府创造好的产业生态胳啊票,使优胜者在竞争中脱颖而出蜂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时翟,就瞄准了国内国际两个市辰馔筛尽,产品设计鹅、生产工艺痊称、产品质量都以国际水平为准铝赁,我想这些企业他们会相对比较主动涩。    第三陷操铆,向后补贴转型期的政府政策轮甜,在既定政策支持的周期内弧咳挫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锌霓,是政策能否顺利转型的关键储鼎橇。政府的购车补贴是一把双刃剑卸绒康,当市场竞争格局出现之后罚耻镜,政府就要特别注意皮,不要因政策调整不及时而削弱竞争拦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础祁。因此傅榷探,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芳,聚焦技术创新顿挞,加快补足技术短板卸,提升电动车的性价比衡。相应的嫡,评价支持政策效果的窗口构,应该由市场规模扩张硅坪,转向竞争力的提升瓣冠。    具体地看购车环节的补贴百订妨,应该适时退坡齐端霜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蓝、降低成本的能量斗洼慌,造成优胜劣汰之势姬苔。政府资金应更多地支持共性技术的开发炯檬、充电基础设施的建设屡拾。与此同时橡秘普,非补贴性的那些“功能性政策”位,例如碳排放政策豢、燃油消耗量限值政策穿幻鼎、零排放积分政策爆空,以及购车许可硷摔、限制行驶之类的政策组合应及时出台贡柒喊,使市场产生稳定的预期关鼎逻。 第四襄攀,立足后补贴时期料硼,打铁还得自身硬评庞。    从十城千辆算起小陇,各个国家发展电动车的时间差埔,给中国企业留出了大约十年的孵化期裳能啃,这是难能可贵的梢滔。2020年庆淋靡,作为中国电动车的一个标志性年份辣费,将迎来后补贴时期公洽。可以预计勉唾,那个时候直接购车补贴将淡出浦舷吮,但功能性支持政策还将保持黔。在这种情况下穷哎蛙,电动车能否与燃油车抗衡孺烙苹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肃龄蚂,将取决于这几年的行动副修。    我国电动车是在较高起点上起步的暴桨,总体经济技术实力已经今非昔比黄,如果把握得当畏济,以电动车为契机咀脑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观景铆,企业应充分利用政策支持的周期逛踏苦,下大工夫做好三件事躺踢:    第一壁峡惋,人无远虑阮,必有近忧蒲惹粗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略难盒,并加紧部署与实施冻祥。    第二时坝忌,持续壮大研发能力聊咯,掌握核心技术卑,攻下“不经济堤囤、不放心委校订、不方便”一块短板罐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腻夸。 第三帛拌,以产品的品质霉、品味打造优秀自主品牌阜,赢得市场的信赖捞椽。    第四边搬剐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蹈肮到,就是在这个期间惫聘,一定要想办法在自主品牌上下工夫柿炭览。我们的品牌实际上在燃油车上禾,很多企业下了很大的力量车虏纷,但是应该说效果是有限的伸。而在电动车来说是个新的机会辅惕患,所以在这方面应该下更大的工夫社,通过产品的质量材,通过产品的品味打造自己的品牌克。    第五构,要系统规划焕论,及早部署“电动车+互联网”凄。今天的电动车之热涛认贤,并非由于传统能源的枯竭膳,而是因为它有很强大的正外部性啤。电动车的低碳化相、信息化窗、智能化的潜在社会效益只有与新能源蓉穆、智能交通浇攻薄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瘦。随着这些方面的成熟门虫逻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题膊猩。信息化狄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点厩,这里有太多的文章可做岁香。目前辅助驾驶考、无人驾驶已经走在前面锹签村,我想国家应该及早对电动车与分布式能源的舍休、智能交通喀蜂、智慧城市以及5G通信协同发展旦戊、统一规划羚慧、开展顶层设计悉、超前部署假、抓紧启动甸,引导企业的技术开发和基础设施建设翘,推进“电动车+互联网+交通”斤沮克,把阶段性技术成果用于提高交通效率痘、降低物流成本答、保证交通安全阀嗽椒,使其产生经济和社会效益丢拱碌。    电动车发展的大势已经不可逆转匿耸,向前看扔洛菠,挑战与机遇并存誊。如果把握得当惨,机遇大于挑战!    我就说到这里俱趁,谢谢大家!    (根据发言整理蛇,未经本人审阅鼻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥揽焊:李芳" "  全国政协副主席愧泡颈、中国科学技术协会主席惕恐赋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来下陷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搭复,以下为万钢演讲ppt亮点实录非喊仟:    尊敬的清泰同志熬、冠华部长惫筷、苗圩部长汤、解主任辨,各位来自汽车界的中外朋友们请,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计落绦。上午抽点时间看了一下展览鹤,给我印象相当深巷,有一个很深的感觉吾随,这十几年来中国的电动汽车持续发展赏接谈,走上了一条创新的道路瞎艾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期煞。今天这个会议的主题很好俩碧,就是要持续地提升我们的技术能力举据剖,抓住创新新局面粉鼎谦。我想就我们未来促发展府莱沮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇呕藏剧,谈一点我个人的看法枯。从四个方面凯:    第一修,谈一谈我们这些年来齐心协力翁诲,新能源汽车所取得的新进展泼韭到,尤其是2016年的进展特别明确联涵。    第二陶吃管,回归深入基础研究详,提升新能源汽车的质量和效益亢。    第三茎架完,新的发展趋势喜荷陡、新的发展方向继帮卜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疏塑俗,随着人工智能的不断深入累皖玻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坏。    第四监,我们怎么样更好的凝心聚力谈哼,合力推动新能源汽车的创新发展钮比携,谈几点看法妒岔。    刚刚得到新的数据烫泵惮,有的来自中汽协会邻、有的来自中国汽研中心效,数据告诉我们沽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆腑,占新车销售比例的1.8%烁捕,中国的保有量达到了100万辆憾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炊缝,这里讲的是公共用的充电桩虾溶甸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家革。    我们的关键技术取得了显著的进步教送。今天上午我在零部件电机纲牟杜、电池氢辑、电控这块花了好多时间按胜,仔细地了解了一下情况赎糙陆,确实和我们了解到的数字很相近访诧。动力电池的关键材料发展进程加快萌、性能指标稳步提升竣侠、成本明显降低堤狡,从动力电池的单体等详砰、电池包陋堪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涤。一个指标性就是扇房,三元正极材料能量动力型的电池稠贤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心即荤茶、有些争议良宪,好多同志说贩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纺碧,现在看趋势已经很明显芹。我们特别强调的储贫擂,氖桑块比能量达到了140瓦时/公斤陵梁,动力电池系统的价格任损樊,这个价格现在也是保密侈,但是总的说起来明显下降瓢麻丘,总的达到了2.5元/瓦时以下犀瑞。动力电池的产能达到了100G/瓦时粉际扮,世界上生产规模戊溺凑,特别是在新型电动汽车的动力电池犁唤,规模得到了很好的发展烤传母。    驱动电机技术也取得了新的突破虎褐烩。特别是共性基础技术进一步突破仿皇,导磁硅钢办爬、稀土永磁材料豌、绝缘体材料鸡棘、位置传感器勃盟,芯片的集成设计和电力电子系统氨耙,取得了新的进展狄。我也了解到妇剩韭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脓蜜橙。因此卞拎,重量比功率超过了3300瓦/公斤武,电池峰值效率达到了97%揉桐俩,高效区达到了80%卜。特别一些新的设计赶订沸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骄,比如说我们都知道叼,对于0—100公里的加速眷,对于电动机说起来汉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候食驶,就是高速公路上超车的时候恍卉,超过它这个临界点以后暇,这也是一个安全因素浮。现在我们很多企业从两个方面拌,一个方面冒,用双电机的技术来弥补后面这个不足呸嗜访,第二个店尚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力琶藕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惭崎嘶。    今年汽车界有一个新闻狠,第一个互联网汽车走上了市晨羁帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合没,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐透绥,据说现在上汽的同志告诉我耻,每个月销售2万辆安蛇,产能有点跟不上了黎,效果很好角垒沦,上市不到半年累计就超过了9万辆豢,成为荣威一个最大的销售热点聚羡。在互联网大会期间滥纹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统害,搭载着北汽瓦、奇瑞挪、比亚迪轿车都亮相鲤,首次开放了道路胳,18辆车300多位嘉宾在试驶鸡接,当然评价各有不同竟败,期望值也有待提升切,但是勇敢的走出了第一步香吭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿儡蕉贝,做出自己的探索箩苛。    我特别感到高兴的是佳宋鲜,2014年我们就曾经提出电动化挺形内、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绷儡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索桐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展粪,从汽车到基础设施迷闪秀,一直到停车场庭骨却、充电站贝,包括各方面财税的支持棵绍建,一系列的政策笛挎。国家层面联,从购置磋将灸、补贴耍、税费减免蓟甜、研发支持侣美、生产准入缔眠、业态创新胜就、基础设施吠酶,特别是标准规范方面拐漓,都出台了一系列重大的政策措施把,现在看起来落实的进度还是比较好的密。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论枷管,这是一个开门的讨论绘卯奈,许多外资企业都积极参与当中坟饯,对电动汽车发展博楔赐、新能源汽车发展透,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标狸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面俊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肪功小。也是由于刚刚推出来规拣垃,我觉得很好槐盾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见催,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绢,使政策更具有落实性忙溜。    这里向大家报告一下故构,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革呻。新能源汽车作为一个试点的重点专项澄荆,实现了从基础科学到系统集成楞陆盟、共性技术集成淀、示范全链条的部署附摧,特别是在基础研究方面抬,加强了对基础科学问题的研究递。因为现在产业发展到一定程度的时候避,要提质捞、要增效醇卿鼓,还必须要静下心来帆稿、回过头来从基础科学问题上下手翅晒芭,不断的进行优化讽、改善辞罕澄,才能获得发展狮贺。特别是这次的重点研发专项嗅榷,对于电动汽车智能化和网联化的技术敖,也设立了专门的课题观憋,实际也是我们当时电机饺诞琼、电池焊耐操、电控的“三电”之一维,也随着时间的进展不断的转向新的重点被燎咳。所以挂,整个“十三五”期间的专项规划瓤湾,将对六个创新链条寝,就是全链条一体化的部署祈透,38个重点研发任务粒郊前,政府加大了投入豢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入娇程衫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿遣藏,首次突破15000亿慕测,更值得高兴的是梆,企业在这里边投入比例得到增强闪伸,达到了78%以上姜口细,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策桶淡、加剧扣除政策有直接关系媳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瓤烽入,看起来企业投入的效率还是很高的冯朴。    去年我用过这张图(ppt)颠,这次还用这张图嚷戌琶,对它进行了更新侍醛够。由于时间关系冬函串,统计是1-11月底县,11月底中国产销量是402000辆赐氛败,如果这样算的话臣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镭岸,中国占了40万辆死,就是占了50%论。到2016年底艾拔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆苛,中国占了其中的100万辆赏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痛镀馁,也说明了我们国家对于节能减碳熟失、应对气候变化作出了新的贡献称。我们虽然应对气候变化调门并不高橡,但是我们扎扎实实在做每一步邯蓖,现在无论是风诉柔舱、光刑虽剂、水齐泛窃、输变电痰温,无论在技术先进垃、装机容量赎、发电量都走在了世界的前列乐,这也是我们作为一个还在发展中的国家奠瞧焙,为新的发展何辆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献端鳞。    世界发展的趋势也是一致的妓,低碳空、电动牌就、智能化成为各国共同的选择炊淌。美国醋阀葡、欧洲抢、日本绕溺,包括汽车企业福特橙奇虎、丰田匪、大众都推出了它们发展的战略邢败,特别使人关注的是一些大企业的发展计划布,比如说大众推出了它的“2025战略”插跋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车秀嗣抽,销量争取达到300万辆囱癸,自动驾驶要覆盖霞,在2021年提出全自动驾驶谭伴懒,电池也要进入大规模的投入羞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乐,零排放很等、互联散虎谅、自动驾驶汽车松,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力受、氢燃料汽车腺黑美。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舍、沟通连迫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式袄、增程式的混合动力汽车确龟,因为他这里有基础建设的问题距冗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来翱全岔,就可以有电的情况充电钨络、没电的情况加氢私苛卡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绣激,同时又实现了真正的零排放嘶肪诬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai很玖,上次试驾可能还是8年以前违,我觉得汽车的进展赁,无论动力性独、环境友好性互、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巳亥,据说已经进入了市场鹊涣慕。包括通用也宣布了在2020年以前邪狈贫,在中国推出9款新能源汽车遣两惋。我这里想说的是幂,中国的市场也是世界的市臣璋印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的枚细实,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伦戒幸、参与竞争断碱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嚎,就需要我们来推动整个的发展堤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撩。 第二步,谈一谈我们对于深入基窗缮的拧,着力解决一些新问题的看法棠腊。    对于电动汽车懒,大家首谈就是续驶里程厩嚷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志奸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氰管。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车菜,一个明显的标志溜谐芥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凳仙廉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的灌闯。如果说单程的提高电池的载量娶颗煌,当然加入电池的载量车子可能要增强簧矛,车身的增强就又增加了重量兜,直接影响就是增加了它的电脑克酵。我们也看到一些装载高容量电池的范柿,虽然续驶里程延长了腹绍蛔,但是百公里电耗就明显的增加了党癌垂。因此蓟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高匡磺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拧、合理的规划厢死。首先瓣洗,车辆运行的范畴髓茅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伶仙膜,尤其是现在矢欧,我们应对大气污染茸靖,主要还是大城市集中夕寇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哆泌彭。但是从技术发展上说起来蓄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度驰限残、功率密度和整车的轻量化吕侗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准耻惺芒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程毫加厕,这当然是市场的期望添侮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题系衅疤。    最近新材料研究发展很快吕坊马,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用览卷。有的朋友跟我说腹,我们现在用的是石墨烯电池慌妊,其实说用了石墨烯是对的鳖睛希,但是用石墨烯全部来做电池羚叉幌,似乎从科学意义上不太准确倘敖。石墨烯材料亭,包括碳纳米管抠叔滤,都有它优异的电和热的传导性能充,作为锂离子电池的负极材料添加剂拾鞭疽,可以有效的降低内阻傅湃,提升放电的效率歧疯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话埠乓,还有助于减少介质之间的电位洗楷怖,来减轻电池界面的腐蚀性袄滔。从这个角度上看伴波,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的喷,当然由于动力电池负极密度提高了侨,对正极材料也可以进一步的优化扩,在安全的前提下缉,所以也可以显著提高它的能量密度肛惠禾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宝,就是说能量密度提高了蔽,同样的电池包里面可能有更高的载电量醋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加狮拧。所以在增加单电池和电池男寄犯。块功率和能量密度的时候洗储,还要加强对于电池包热交换距离的研究层斡懊,来优化提升电池包整体系统的技术宋陕,它也是一个相互关联的关系抛。    随着电动汽车的发展斥肋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泌磐朵。比如说电池包往往布置在底部德,夏天路面的热辐射还是比较强的沃槐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撤哦朽,从结构上来实现电池包的冷却拢,因为我们现在冷却剂就是这样的噶,要把它放在迎风处傲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计隧锑掂,电池包也应该考虑到这个餐暖叮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理旁为。结合冬季放电的特征慷抽,我们还应该研究糖瘦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哭,使它保持在合理的范畴之内思丰,来逐步的解决冬天放电比较慢的芦开、容量比较低的问题坝拈兢。总之说起来姬,我这只不过是一个例子媚舜欠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础焙叉纷、关键沪肪需、整体的技术统一的来规划和部署残千。    上次百人会上我特别提出磨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术睦锨,带动汽车制造的转型升级皇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节识甸,给我留下一个很深刻的印象逃,我和苗圩同志都搞汽车的戌,过去我们焊一个车身500多块钢板磷,用2000—3000个焊点接在一起廷,加工线上全部实现了机器人缮输。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赣辖,一共就45个部件为,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线藩啥情,几个机器人协同操作凛箩锻。板件和板件之间没有焊接惶权,就是直接的黏接拢俱百,加热黏接漆秃痕,远远看去就像搭小孩玩具似的破,几个东西装起来氯。更使我感到比较吃惊的捐淀,现在碳纤维的车身佃,已经不需要在现场涂装了剧姐膛,有点像我们当年装修房子功,先装地板再油漆枷款夺,现在用的全是油漆地板挎笺。现在汽车安装上确实有进步漆,所以我也很有感触械,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新痞浓巾,需要轻量化材料的技术抬零步,需要轻量化的设计乐答剔,需要轻量化的工艺成莲,也需要轻量化的流程齿。特别是现在的汽车产业波平,包括内饰座椅使用的材料恨暇,也尽可能的采用可回收慌堆、可再使用的材料驳临,这方面的技术也在不断的提高取庆详,这个应该成为我们新能源汽车发展雹,不光在车辆技术槽、而且制造技术流程方面全方位的提升先。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谷,今天我很高兴朔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蜗冕,更多的看到了我们一些饶填,像燃料电池大客车的发展腿眯裤。很多企业大家如果去看的话滩对,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料孝,比如说碳子夕、交换膜魄、双极板厂雌辈,以及它的特性基础研究的进步密切相关悉停。实际证明火金聪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中牛户,也具有自己的发展环境的优势盼箍。我们要借助这个优势来推动我们的发展靠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钩完翔,我们是不是可以考虑饯,尤其是在燃料电池研发的初期陈迁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用圈拖,这样可以有电的时候就充电鸥盟、有气的时候就充气宠汕,按照它的发展各取所需颅。实际从技术进步上韩柔腐,技术发展的本身酶棺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用地安,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展痞,对于延长它的寿命斜森祥,对于减少它的燃料消耗惠,是很有帮助的卸沧哼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用磊希,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冯粉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乓氏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向淡娜。当然它们也在考虑赤丰,我们怎么样能够更加适合中国的特点娥蛾嚼。我们还不能忘记中国还有一个优势屯,我们在电动汽车走向市场的前期悄浑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用矛,先在公共应用浪、出租应用上去使用撇旗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坑伦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茬慈,必然有一些城市就可以走在前面蛙苹,又可以来推动健康合适和快速的发展彩。中国“11?11”又是一个新纪录怖,信息产业贰星、网购变成了整个市场销售的主流俩皋腐,我们看了看韩聪,2016年快递业高速发展伞钦希,中国快递业总量超过300亿件芹坤猛,平均每天8200万件包裹走在路上项,用于业发展小型物流车清洁伴戊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视兑姜伪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领犯,有了高端引领就有了有序的发展缸杰,放弃了高端引领就会低端充斥钢量,所以从这个角度上眠凄窗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色矾,争取使我们的汽车产业走上高端引领核堕龄、创新发展的道路上堆。    在燃料电池汽车发展的过程当中荤男,深入开展了国际合作啼。我们积极的参与了国际合作燃皋,开展氢燃料电池领域的技术合作棺块,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拿辱桃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惫呜,组织国内的企业阿隧,开展深入的技术合作鼓柒芒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织驴,定位就是要建立一个覆盖全产业链方晴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织痞蔷,在中国发起但并不局限于中国书怀,积极组织管理以及运行机制惫尚藩,要按照国际组织来筹备诬变、搭建歧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胆宪斗,因为燃料电池实际用处很多巢熟诵,比如在通信基站腺扮、备用应急电源吨,随着我们移动通讯不断的扩大衰翠眉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放论碌、包括更新拈土,都值得我们重视毯静咳,包括医院的应急电池帮、安全防卫宽辱,包括我们最近在研究深海运载蓟玻硷,也完全可以使用氢燃料电池散,燃料不是电池败,实际是一个发电机拇徊,而这个发电机可以用在各个地方铣蔼系,最重要还是零排放的清洁能源寄回,效率高外,能源密度也高牌炕。 第三坍呢,深思熟虑为趴魂,把握好智能化的新机遇仟宛。    近几年来是掳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酷辫半。比如美国四脸,白宫推出了人工智能的新战略巍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划甲敲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线跑阿,包括日本的创新战略规划庇盲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沦盟瞬,这个时间恶补了一下人工智能的技术歌俯。中国工程院最近技术指出筐,人工智能即将进入新的阶段杰抛,人工智能发展有四班颁、五十年代了湍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绅。但是当我们信息化日益普及塑式,移动互联网玛岛、大数据恢沙救、云平台的发展寒,信息环境湍、数据基础敲、目标理念舵涟味、市场需求都在发生不断的变化伦,将推动人工智能新发展墙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肯评奠。因此顷擎粉,发展人工智能也有利于改善人民生活凭领枚、提高经济发展的水平滑、增强社会治理的能力星权提、维护国家的社会安全避。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图痘,但从各国的共同概念和我们的研究甩阀焦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素癸懈团。第一刑膜,要降低交通事故和伤亡人数恳段。美国的报告提出来苛裸守,美国每年有35000多人死于交通事故鸿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胯护。第二春,要应用低碳下、零排放景浅码、环境友好的运行环境我缴爆。第三华,便捷冯碎,要降低驾驶强度却,提高交通的效率尖。第四频卯轰,要推动共享瓮伯婆,提高车辆的利用率剐罗。其实我们现在不得以所采取的一些限行辖米表,包括交通的拥堵氮昧,都降低了汽车使用的效率藏,所以从这个角度说起来燃哗褥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的握墒计。还有盘,牵扯到公平出行侣封虏,随着老龄化社会的进入九钠检,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溜话贩。    关于自动驾驶汽车研发进程土,好几个报告境暴,有的人说无人驾驶加诉涧,有的人说自动驾驶旁,有的人说智能网联汽车类拘,都提出了汽车发展的里程碑伍谓澜,我觉得无论叫什么汽车净,都是说了这么五个阶段街,辅助自动驾驶文、部分自动驾驶身懂洪、有权限的自动驾驶挠贬牢、高度完全的自动驾驶阶段兴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点现和纳,比如说在辅助自动驾驶方面兑卧架,怎么样能使汽车感知周边饲蔽,科学决策疆,及时反应蒂。比如怎么让汽车能够与互联网连上硕韦腹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车悲焊、网礁客锚、路的联动雾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系校,就是人哥、车横瓜、网钢、路的一体化虱但。    辅助自动驾驶粉,实际这些年是汽车界一直研究的重点屋撂垮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多丝夸危,有雷达胸睛佃,包括现在有毫米波雷达男穿毁,摄像头差羚弓,对外通信系统持,包括定位烁邓。与之相应的冕雾题,刹车李晤、油门板捻、电子稳定系统浆、电助力转向等这些炯氮,实际在关键体系上懈希,传感系统疵俏、操作系统胁、中间和决策系统的研发菜肆,其实这件事也不是现在的新形势岗丝,早就在80年代的时候般,80年代后期就研发了防抱死系统镰堑抱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陕距,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全藩秤,包括防启动时间的空转奢躬,后来又有了电子稳定系统竞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搔乓碴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展芦磨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示槽副,有了它以后溜蜂,在90年代的时候蔚宦,我在德国工作的时候同桑靛,车里边就已经有了尾随自驾堂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俯较,不用担心担逞。最近我看到了我们国家的好多汽车罚狡拿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扩,一旦接触太近都会自动加一下速峡。包括我去年去参观长安逼畦缚,他们也给我展示了自动泊车系统稍洽,实际自动泊车系统我们在德国工作午刹添,90年代后期时候就有这样的设想伸春,2010年我到德国去访问的时候堪且褂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骂。实际很重要的意义虽烈囤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起腊型踞,也得到了发展时侣污。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能偿坪。    下一步就是智能网联痴绍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西穆、看到自己看不到的东西死,90年代初期的时候论构,堵车情况有数字广播料陶,数字广播就和我们一般的广播不一样菠突,随时可以呼叫堵车的情况看撤师。后来有了数字地图和卫星导航行,就形成了第一代导航系统币,第一代导航系统并不知道路况的变化警,只知道路径的设计仁苔谎。然后就出来了联网的导航拢论扫,这也是这几年我们都经历过的事掀。上汽这次和阿里巴巴共同合作班岸卿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张韶魂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烙惹嫂,这样坐在车里的人吞拿,通过导航挖信、通过云平台就可以获得各种各样的信息屡巴,比如说动态的导航固、比如说加油充电站椭假、维修以及各种信息的进入交逼杏,使汽车的视野得到更大的扩展菊撵桅。但是真正要做到智能的网联汽车锚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键侨疥掣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吕跑,这就需要我们把各种信息交汇在一起材颗,来实现智能的决策控制奶司。这件事情说起来好像很容易讲趁涩,实际也有很大挑战表蛇擞。现在我们一个汽车里边有两将轮笔、三套信息系统归,有车载的信息系统巳从裴,还有驱动系统的信息系统福喜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通柏规,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程评,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯描孤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备兼,就是快到地方要进行减速史苫腿,但是如果你让它自动驾驶的时候誊,可能它就很早的根据外界的信息来判断嘉恳,让它调整好姿态词胆沪、减低速度科刀,进入转弯以后在弯道里边再加速侮共扮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段别寸凸,这种例子比比皆是未悔掠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体橡懦理。因为我们电动汽车从电机涵赦、电池械逃吩、电控开始灰切河,电控第一代做的第一件事坡,就是通透的动力驱动系统的网络盒农,就是第一代的CANBUS系统且萍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制啼,从这个角度上说起来辖遂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乃膳挤。    当我们实现了这些以后夹炔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诧伍。这是我们常见的北京交通的一种情况簇核,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号得拘假,去识别各种各样的高通充届,做得到斤,但是不保险斧对咕,这样可能我们就要有这些信号的发射器便,让汽车能够知道这些情况新挞。如果再想使它往上走纱,能够实现部分的自动驾驶敢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况芭,比如说晚上的雨雪路藐廊肠,比如大雾弥漫的时候驼茧,比如尽管天气很好涟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰厕暑,这些情况都需要我们去应对惩掣,其实道路上也应该有它智能化的装置炯邓纽,就是说有自动的能见度感应器请椭,应该有道路结冰的感应器羌猛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全炔号。我觉得自动驾驶最重要的还是安全炉敢蕊,安全是所有发展的主流连荡瑞,而不是时髦身挪膊。我们在做任何工作的时候箱,必须考虑人是坐在车里最宝贵毕坞具、最要尊敬的东西督耗嫡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剧翔胶、人的便捷期上峡、环境的友好和共享兢漆磐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统却,来推动我们的发展拈臀贯。    因此笔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三可危、四次交流篡枫畴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哎,这个架构的着力点应该在车载的平台划、在网联信息壁、在智慧交通的发展朝,我们要重点发展的是车辆的关键技术倡哎捌、环境感知宝、智能决策赴、执行控制吉,我们要对信息的关键技术是镰酥,V2X通信吼分,甚至于将来车对车的通信系统讨氓糠、云平台粹挎、大数据邪膝丝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制粉端牢,这里也有很多不同的东西烦石。我们还要对基础的关键技术屏,高精度的地图剖钦、动态路况信息趣合龋、综合决策和操作系统需。只有这样拣,把人腺财宦、车毁痢、网誊、路同步的推进潘,才能够迅速的发展项凰,否则又会碰到先有车星、缺充电桩的情况普悄,所以需要我们今后的发展当中更多谭。与此相关的技术眉,检测系统氓,还有一些法律法规体系瑞鲸,一些基础设施的建设邻荤呸,可能还需要更多的发展鲤瑞敞。 我们必须要精心规划俏吭、协同创新妮未,来研发自动驾驶的新技术稗。    一连井碑,安全社底、绿色烷跨默、便捷勒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标虎洽凛。    二桨静发,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伍,多领域技术的融合具,产学研各方面的合作卷罕,要着力推进协同创新菩才垦,这里边由于它是一个企业的热点杯确绿,所以企业要成为技术创新的主体黎。    三吼秆,企业为什么要成为创新的主体群描?我看了很多规划喀霜,从现在一直到2025年售、2030年补黎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疵穗譬,但是可以实现沿途下蛋腑辰,从过去当中叮,无论是防抱死系统偿汤、电子稳定畴钝倡、测距警示鳞劲、避障反应囤哗、自动泊车都是发展的热点抄,每个技术都带来了商业回报肌屋,包括我们在信息系统爆扭踌,包括这次互联网的技术慑,上汽互联网的实践颠铝,也看到了我们敖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高速,只有以企业为主体蔫哎,不断有新技术发展拇橙,使它在使用当中获得使用鹊刃俗,就能够推动它的可持续发展魂,所以它不是一蹴而就的事溶,是我们长期坚持的一个任务簿。    四捆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体擎闪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智席袜观、精心规划瑰玻疽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础岁委。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区开掏,我也是觉得有一些东西包括基础建设祈,也应该放多这个测试区里面去埂畴逃,使它在真实情况下运行垒谩,才能得到一个健康和全面的发展峦。    最后我想说醒坍贿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展躬嗡珊。其实我们用了十几年的时间实现电动化寺纱,推动了产业的转型石逝,随着信息产业的发展巨破摧,网联催生了新的业态荆,产生了新的服务业麓偿。轻量化带动的不是简单材料的替换策腹捻,实际是对汽车产业的一种升级迪卫、一种转型凰氓苗,同时嵌窃碴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设络,充电网服务体系的建设壕,可能带来何止几万亿的新的增长点抱吗。我回忆粳,在经济工作会议上总理说过一段话枚,“实施创新驱动战略的发展敢嚏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潘寄,也要注重用新技术狭肃诚、新业态来全面提升和改造传统产业藩痴风,带动产业的转型升级冬癌。”    作为结束语我想说睦串,回归一下新能源汽车取得的新进展据,下一步还是要全面落实政策米楔、着力开拓市场懒罚电、建设基础设施诫、创新商业模式桂,把握好发展的先机狮吕衡。我们要针对市场的新需求瓮拿,深入基础研究餐,攻克关键技术动性赡,完善系统能力慑,着力提高产品的质量和效益男钒闻。要把握好汽车智能化发展的新机遇咎,要系统的研究爬冠剂,精心的规划纺,要鼓励协同创新企业主体搓母,大胆的尝试梢,来攀登自动驾驶技术的新高峰捎耍弄,要凝心聚力村,发动优势挠冬,动员各方力量瞬伟,完善政策措施枪,营造更好的发展环境凡禄潞。    谢谢大家!    (根据发言整理杰公,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩溅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泵灿: 陈理事长马,各位领导裁奇咎、各位朋友私颓、各位专家稍钉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法片拇。我今天的题目是四网融合嗜,什么是四网换?交通网缕晒、能源网菏诚、信息网钞、人文网疙阶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哗椿酵,电动汽车是一个能源的载体懂估,又是信息的载体填失巍,然后可以作为人文的载体蛔霉话。四网怎么融合奢?怎么发挥电动汽车的附加值纷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦河。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系枢,能源跟信息到底有没有内在联系横遍博,我提出一个储能熵理论供大家思考茄。    我思考创新的要素掀府歇,要创新首先要解放思想炬。解放思想要学习《易经》的精神版,又要学习西方文艺复兴的精神涤辱膳。《易经》是一个太极韩犬卯,太极里一半是黑始梳逗、一半是白毋联,但不是直线借嚷,是弯曲的共,黑可以变成白概,白可以变成黑谅暇眷,黑中有白栖,白中有黑徊,跟它对应的黑就是黑笔、白就是白狗。《易经》是变化纶唱拌,有时上匹、有时下蟹,上时不要骄傲自满韩,下时不要灰心屁史,是客观规律够苍,都是周期性的沤,我们在调整吩瓮,要注意平衡动力统一裙穗钮。    整体都是这样雾南棘,全局都是这样脯慷忙,今天讲跨界先认,要学习西方的思想就是文艺复兴芍写。文艺复兴的功劳不是在文化沙皑、艺术等等囤椽白,文艺复兴是解放思想模硷。哈佛大学的校训追求真理娃。要把自然界的规律找出来解放思想擂兰,自然规律造福全人类昆。伽利略某佩迁,罗马教皇威胁他烙戳躬,他不怕贺都,他说地球起源被上了铁塔馅匡韶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呜粹,被叫之违反教义送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师咀溃,第一个米开朗基罗疆垒,他雕出一个裸体的美男子哆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搐袭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看葛卫撼,里面很不容易铺,从意大利借了很多达芬奇的作品斯溜凡。达芬奇不仅仅是一个艺术家喉脆,也是工程师;看他作品甜澳宠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生勃,第一个从事解剖学抒乘傻。    解放思想考虑全局的问题唇暗。文艺复兴第一要全局思维氰,第二要有天人合一的思维颁儒,第三是环形思维淌。要考虑全局思维羞卡妙,今天做电动车目标是什么凤勃?有什么经济效益搅、环保效益备、能源效益汝嘿抹、民生效益翁浮闺,总体总目标要搞清楚苦,一定要有全局的观念蹄宽。特别搞智能汽车全局性更大胶。另外要环形思维敦,要反馈琅糙论。然后是循环利用的思维拓款。    创新瞥录,我把创新的要素跟大家分享一下捌密陋。首先理念是创新之魂窗。理念有很好的氛围商澜,有了理念才有创意僚礁,创意是创新之源趴窃。还有人才芹,人才是创新之本快。怎么能有理念态?要有很好的氛围嚏配,总结第一方面是合作精神箔排,开放危递、合作宝、包容盒胺嫡,双轮驱动丸、增值驱动莲似、市场驱动碗,通过市场的倒逼掏。然后要有完善的知识产权保护男,还要利用网络大数据给我们带来的好处韶隧。今天创新制高点是跨界融合朝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界侠淑好。“一带一路”我认为是跨界融合怀,一带一路是西方的伊斯兰文明枢浪,还有它把科技氦握、技术颁鞭拆、经济牟、贸易连在一起惶阶戮,所以我们要发扬一带一路的精神兼。我是福建人也是漳州人凶去,一带一路开始的是殖菸幔和下西洋蔚。我们要跨界融合慑闲。    我接着讲智能汽车绿颗。智能汽车首先要有解放思想雹、全局思想考虑问题辛渐。三个C淑,第一个要连接起来季俯,第二个连接是要协调要合作呜底湿,1+1>2木,那就是《易经》的精神袱咀亲。第三个焊呵辰,今天的连接是移动的连接锚幂谩,还有MOBILE但操,MAN TO MAN嚏仕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来教登策。    今天电动汽车很重要的一个氢局,大家买得起用得可靠效。智能化以后渤寐嘲,因为有各种各样的基础设施和商业模式投僻,我不展开了两。    从电动汽车变成一个智能的汽车沸,从智能的汽车再变成一个智能的交通暮吗负,从智能的交通再变成智慧型城市巫。我们附加值可以产生很多列辛瓦。根据《易经》价值精神洞脐,通过交通网康删广、能源网雇、信息网荆戮斡、人文网可以产生无穷的价值机会错喉。利用交通资源的全时空动态感知饺急昧,交通工具的全过程运行管制采痉派,无处不在互联娶婚氖、感知拷委、管控和服务挖椒矾。    怎么布局还?怎么把电动车进一步变成智能汽车卉奇,如何布局智能网联汽车技术热耐?我认为慧墓,不但对中国窖,对全世界都做出更多的贡献佩钩稳,第一是制定网联汽车法规标准烷侥、智能技术煤旧、环境科琴毙、HMI技术船胁、空置执行技术湘微季、智能网联的实验梨榷策、网络和信息的安全赏葡帅。    怎么做到网络和信息的安全贿版?这是一般的云祭诚,怎么把一般的云变成安全的私人的云稻?有很好的结构蒙,处理器悄、传感器滔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冉臀蜂。第一是收集材料钡病灯,就地处理戏五芥。第二是从收集材料到云之间要慢凡湾沮,一个是单点控制胚寒,能量控制或者功率控制毯。一个是多点控制挥,能量控制或者功率控制诬禾,这是全局性的瑞。要及时处理峰科碳,要经常互相认证痘德,变成安全的云擞赤。    跟大家分享一下我做的一些工作陈羌眉。怎么从理论上去证明这个是可持续的惕侩?我一直在思考所有的工业革命刊辅,基本就是能源更新牟。第一次工业革命斑畅,瓦特发明蒸汽机歪,电话慕凄手。第二次工业革命缉,美国抢占先机惯焚,电气化括埔祈,主要能源专项与信息建设趣辖痪。现在第三次工业革命来了裁痕,中国能不能抢占先机底?我们要做新能源菠,信息大数据时代纠,我们百人会能不能更好地发挥作用脊贪逻?今天早上的研究会很好写丹倪,我建议做一个尝试的机构烹砷,每年召开百人会国际研究会议涟跨,形成品牌缆孰工。    信息跟能源能不能有机联系起来呢圭?我提出储能熵的概念际。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锌禽。一个系统里面假如是孤立的雀、系统是不可持续的通,一个是做功雾、一个是废料是不可持续酱泄迹。如果是物理系统秽,分析储能熵豆,熵代表可以再利用泰。总的来说锣轻,一个系统熵不能增加兔,熵要减少煞裂,熵减少系统可持续淳戚陌。熵是储能熵颧,熵是不用的熵渭侗尾,下一次可以用浚。总的来说熵是在减少害。    包括中国的历史宽肺糠,中国封闭的时候中国就不可持续妮,中国开放中国就可持续踩忿。近亲繁殖以后熵增加不可持续蓖懊眠。系统要做可持续性斜模,系统熵要减少械拒,你的收入不能是单一的谦休、不能是孤立的系统聚洽课。因为一部分是做功些倾敌,一部分是废料惠挤送,从废料里拿出来财讲,通过证明熵减少程钡脯。从废料里面可以再循环陇,那么你的系统就可以持续了际莎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仁呵,后续需要时再利用的能量的熵讽,通过储能熵概念的引入巾弯,希望用来解释可持续系统的演化过程戌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态毯携。    综上所述般贯,不管系统是生物的或人工组成牟伙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入该。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵莸А,而这些系统工程特点是晨,即使在系统研究过程中其量,一个熵有增加的过程巫,总体在系统不断迭代发展的过程中憾,系统将进入熵减的状态丛,因为系统具有自己生成复熵的能力高烫疮,从而保证了系统的可持续性唐谦。    应用在电动汽车簧供沽,这个是分布式的发电齿蔑沃,这个是分布式的负荷掣紊咎。电动汽车就是分布式的负荷鹤拦臂,还有分布式储能懦,电动汽车有储能毙梢息、有电池蔷。电池可以双向的传,分布式地发电板粟、分布式地负荷剂视傲,在分布式的储能韭,这三个系统可以持续挞疟,这是我要证明出来的虚。我证明只要你的熵是减少的涕颓呢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望峡耪。    感知绣、认知姜晚彤、行动泻,不断可以纠正人的行为瓮,比真正的司机还要好鞠。    最后手,希望我们以后的交通系统是舒适的春恐岁、生态的赣晾、方便的和安全的涕犯。要做到这一点掸虚,什么是成功捍峰梧?因为里面的成功是3个S廊晃,SUCCESS雹离衔,在S小、E里面画一条线都是欧元跟美元雾禽,今天是国际合作揭,虽然人民币还不是坤灸,是一篮子化的讥,人民币准备好了胃凛歧。ESY就是人民币迁。    要有六个眼睛股括,有四个眼睛不够灭咖。第一要把眼睛放在前面解放思想怖尺绩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绥竟,电动汽车下一年布局市尘臁,也要有前瞻思维团。眼睛放在后面汲取历史教训衰沁槐,要有全局观念崩。要看到旁边的需要槽虑。然后要把眼睛放在右边学习欧美态,不得不承认高端人才密集地在西方看份欺。所以把眼睛放在西方学习酪悉抚,它沉淀了100多年衫林得。四大发明中火药是中国发明的绥涩裙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刮乖恨。全方位都看到了戊,所以英文眼睛叫做EYE慌钩诫。第一个I是Inspiration浪蜡,有了激情可以有想象力尼,然后有创新寥萄残,但一定要融合莆氨,一定要集成退。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窘搓钒。科学要把自然归结起来黎,工程有十几种刀股,要把科学黔炊粉、技术奇牧、管理结合起来那就是工程衔居叙,那就是要集成舜河。特别今天要跨界地融合细黎落、跨界集成撂,这样才能实现犯录僳。但没有钱也不行冉,今天招商局也来了很多金融机构啸,要融资饺翟。    谢谢大家!    (根据发言整理蛋计嗡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄杠摧:李芳" "   回顾已经结束的2016年沫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展细徊胳。在政策的全面推动下淀恰腺,我国电动汽车年产销量再创新高卜卡,达到50万辆左右娶氛,充电桩数量达到20万个辩,遥遥领先于世界各国眠。更为可喜的是霞都绕,在规模市场的推动下午捍柬,技术创新全面展开同,技术进步全面加快蓟背,正在全面逼近世界先进水平商獭。但是柒完,在这大好形势下镶,质疑之声渐起钦。比如烷竭酵,我国电动汽车发展主要靠政策推动椭,能不能持久据?政策是否过于宽松比窍,以致于出现骗补情况纺歉?另外疙畅,由于发展形势良好弦唯砍,一些激进的观点也在抬头播。比如痉,要挡住国外产品进入中国市橙,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车庭鸽,准备放弃传统燃油汽车窃。    作为一名资深的亲历者恭凳,笔者认为搜氢,在这新旧年度转换之际沃,有必要分析我国电动汽车的发展形势碎琶坊,梳理其发展历程污,以利于业界对形势有清醒的认识鲍掠、清晰的判断瘁绵食,明确今后的行动方向协箍恳。    一测、我国电动汽车发展形势良好    当前汝,我国电动汽车发展形势良好能仙啸,主要表现在两方面费既:一是电动汽车技术创新全面展开珊擦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快澈祷,技术创新和商业模式创新层出不穷槽肛扫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面般,比亚迪佰、北汽棚邪、江淮蔚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狗,而是专门设计的电动车常壬昂,续驶里程达200~300km甚至更多绞,能效明显提高捍杏娥,动力性剩、平顺性抒汰忻、舒适性屉暇嘘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平温。事实上钾渤稠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布握,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市背祷。另外强,我国电动大客车产销粱末节、应用占全球份额的90%以上霉容寄,技术达到世界领先水平仆揩。    在动力电池方面亥,我国产量已超过日本晦、美国控邯购、韩国窃榷,跃居世界第一飞沤瞧,且市场份额超过全球的1/3乐丧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贩,呈现高能量比和蚀戏、高安全性蓄橙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势琅。同时界澎,产品水平迅速提高垂,与前一年相比竞,平均能量密度提高30%痢沙,成本下降30%左右锑情。    在驱动电机方面全毙巩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蜗,总体性能进一步提高思灌闻,成本下降30%左右伐烷们。在电池管理系统盛奢艇、混合动力系统踢、电动助力转向篇暇窃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鞭绩市,也都有明显进步味。    在基础研究方面菊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刹挫且,电池热失控彩、硅碳负极材料乐苗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瞳清。    2. 充电基础设施建设加快胚搜衔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下洛雄犊,政府有关部门出台了实施细则锰,多个地方政府建立了城建衡、电力摆风变、规划等多部门联动的领导机制略砷存,大大促进了充电基础设施的建设速度寄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上佳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计另茂蛙,我国充电桩总数超过20万个咖捅勾,远远领先于世界各国俏秃。    在市场带动下悸,技术创新不断涌现膜归渐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法项届、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术群、节省设备投资的车端交流快充技术独擦价、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用承。    在商业模式创新方面充镰,呈现出各类优势企业多种形式合作尉氏,加快充电设施布局感碗手、建设科、运营的趋势拢。众筹建桩设、合资运营伍擒、利益分成等运营模式迅速发展疼田,公交车即抛戏、环卫车某绒、物流车敛什、出租车籍挎显、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拟教懂,广告推送类超、免费无线热点接入等增值服务开始出现隆。    在互联互通方面琶汀盘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侣扑方,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段从保,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哥宪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泪喇,以企业级欺表妓、城市级监控平台为基吹唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腺、信息互通的国家信息服务平台即将建立挥斤驶。    二幢光烯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说悲,我国电动汽车的发展道路与美国功处、日本冀、欧洲等国家和地区有所不同辽塑,主要区别有两点娘嘘。    一是政府干预模式不同郝。我国采取的是政府强干预模式朝怜貌,政府进行顶层设计投瞄且,制定国家发展规划欢仓,多部门联动制定全面的鼓励腻估躬、支持政策撤痪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车味痢,在市场发展中不断加强研究开发彼嚎,技术水平逐步提高;同时梧筏烈,充电基础设施建设逐步完善厦际秆。而美日欧政府多采用弱干预模式韶,政府支持共性品垒捍、基础技术研究覆,给予一定的政策岛剁、税收优惠贿粮,逐步培育市嘲枧С濉;企业则根据自己的战略规划幌冀,首先研究技术蜂缓阀,同时有选择坪、有重点地开发产品膏。    二是企业战略不同狙奶。我国企业多为在政府引导下被动式发展度娩裁,初期技术积累明显不足钡岗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显萍,产品方向受政策影响大量腾,各企业虽进度不同碴欧方,但呈全面开花之势委。而国际大公司多为主动式发展袭,厚积薄发凸,技术有所侧重掣溶,产品形成特色伟,如丰田的混合动力和燃料电池粹、日产的纯电动铃戈拨、通用汽车的插电式糜、宝马的碳纤维轻量化技术等辽憋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沉比创。中国模式的优点是市场拉动技术发展陪伯违,不受油价等其他因素干扰卤脱煤,迅速形成规模市彻拧,全产业链技术进步脑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肆,发展中有不协调情况宿叙乓,如充电基础设施滞后售,部分企业盲目跟随斗杉投,发展不扎实回享,少数企业以谋取政府补贴为目的拘,甚至出现骗补情况戳。美日欧模式的优点是技术扎实蕊,发展均衡;缺点是市场发展慢突,产品更新慢醛桅,影响技术进步懂缉事,受外界因素干扰沛梯厘,如油价低迷则市场难以扩大太抹。    笔者认为孝班苟,中国模式适合中国国情疾东。我们不应过多盯住充电难菇塑缺、骗补等不协调现象沛桐钠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铂、技术追赶的大好局面侠笑酥。从另一方面讲鼻天辫,中国模式也有赖于我们的制度优势柑,只有中国的强势政府才能如此运作烙锈,很多外国同行都很赞赏八、甚至羡慕中国的条件贝士废。    另外藏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面退萄铣,近两年有明显变化撩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术熊吝、开发电动汽车产品心貉,而且各种技术路线都受到关注的局面勒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沽。中国各大企业都重视电动汽车没有错拿,在现阶段已不能算分散重复桂,但难处在于电动汽车不好做迹备,需要有很强的莎、全面的技术积累和投入浆。那些技术实力不够的企业同,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理戏,而应准备应对“弯道翻车”的危险漆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过稻邵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钨颇,可分为几个阶段码势:当市场份额超过1%时愁绘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%品通,则意味着市场条件全面成熟牌孤誊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年矩伴,又主管我国科技工作多年累,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结差磷道。    对照电动汽车的发展嫡,在我国檄库,市场份额已经超过1%;在美国和日本敬,即将超过1%嘶世。这说明魂迪,电动汽车技术正在接近成熟媳付。笔者冒昧估计北离,大约再过5年左右时间禾放佃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题袜,其他性能与传统动力汽车相当曹,加速性优于传统动力汽车蠢,成本的差距大幅缩芯硎臁;再过5~10年时间猫芒莲,电动汽车性能可全面赶上投氯、部分性能优于传统动力汽车踩街时,成本与达到当时排放夏、油耗标准的传统动力汽车相当体。但即使到那时谰烦芭,传统发动机也不会消亡稳,而是电动驱动与发动机平分秋色病效,或更多的是融合发展讼塑户。基于以上估计臀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车偶遍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拒写,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作椿履芭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理魄腥。2009年慷颅拳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研据谷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炉钩票。回首往事卤,扪心自问乒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蔡撤。至于些许不协调现象狄伸,是产业发展过程中的必然栋,是白璧微瑕谐搪体、瑕不掩瑜堕。笔者断言崎,按目前态势再发展10年沉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疮裁,并以此跻身世界汽车强国之林巧环歌。    三光锤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一订,整车生产企业要更重视电动汽车撩。首先要制定好发展规划和生产布局啥董粟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匹看礁,不能两张皮菇蛔保。其次要重视研究与试验钝,需建立完整的夸、一流的研究和试验体系仍仑冒,规牧酉剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统奠骑辣。电动汽车相关技术发展很快奸眉骄,要靠自己去研究发展忙宫钦,别人的经验会很快过时挡,更不能只靠“挖人”搞产品怕。再次要全面布局创复,围绕全技术链开展工作贡建梯,不但要重视整车开发秘,还要研究电池和电机勾唱,重视电池管理系统纪癌,这是当前我国的短板策浑垛,此外还要注重轻量化和系统可靠性贡授。    第二梯怂擦,要建立相应的零部件体系憋校秽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱想孝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的头桨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展琅佳铣。    第三舷,要开放发展轮。需鼓励陀、支持合作伙伴引入先进技术和产品班伞,像华晨与宝马砰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伴。历史将会证明繁禾,开放发展电动汽车会比关门发展更快成殴。更何况劳秤瓢,在全球经济一体化的今天箩聊,关起门来自己发展是不现实的斥抚日。    第四教壕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拢烤。今后相当长一段时期极蓄,将是传统动力与电驱动并行发展坦垦、融合发展的阶段汰戎,单搞电动汽车很难成功搓。对于只做电动汽车的特斯拉巫,笔者并不十分看好贫空厂。    2. 对产业界的建议    第一溪掠倒,要加强合作呻镣惜。需沿产业链玻涣、跨行业合作翻惊藏,整车企业要与电池企业侯、电机企业坍、其他电动系统生产企业深入合作效凛忻。以动力电池为例莆蓖号,需要电池设计与正负极材料拉氛、隔膜点暑隶、电解液题脯、电池制造装备剖期、试验装备径、电池管理系统全面合作内泰。优势企业和研究单位要分享成果插汇,互补短板侯蔽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卸,要形成轰轰烈烈的大协作局面森,合作创新憨己,百舸争流锤彩,才能迎头赶上并超过世界先进水平韩哩。    第二茧,要注重实践锯碗城。汽车产品与其他工业产品不同朵,一是使用环境广且复杂裸茨滇,二是生命周期长斥宋,三是对可靠性挺、安全性要求极高朗澎娠。这些都决定了仅在工厂行、实验室不可能完善产品查魏糯,必须通过多轮的使用实践绷妻。与电动汽车产品研究开发相比户浅缔,充电过程更需要实践晤犯。像电动汽车充电过程这样长时间桂舶桃、高电压盾赫、大电流胳订、室外拔、无专业人员值守的工作状况甭趟矩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彩腑肮。    第三痘婆沸,在充电基础设施建设与运行中惜兑靛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蹋凉喘。充电基础设施建设是一个新行业彻疟,在管理上涉及电力乃漆伶、规划妙、城管搂、工商管理等多部门男诚烽,权力交叉驼汞矾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制害恰鞭,利益主体错综复杂童握。单靠一纸文件不可能面面俱到申,必须经过相当长时间的实践摄淌,完善流程募溃,积累经验口尸。    第四捆,要加强标准化工作黑归。领先的研发牛慕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈】冀Α,而及时总结经验杜钠百、制定标准又能为继续实践厢、创新提供重要保障骋剁列。当前济寡,恰逢政府推进标准化工作改革残公善,要求标准化工作密切结合生产闪觅、创新实践负态版,要求鼓励发展更灵活忱弗黄、更接地气的行业标准稿呸、社团标准汲。对此敦蕊成,业界应给予足够重视讣蜕蹭。    3. 对政府的建议    第一袍魏档,要保持政策稳定墙。正如前文所述袱存闯,我国政府的强干预政策非常正确叮,发挥了制度优势兜龄,已取得很好的成绩浪尚,应该继续保持孝莆。电动汽车的发展涉及多个行业技深,需要长期积累霜,需要几十年的时间才能成就大业慧,切不可存立竿见影刷扛、一蹴而就之心缔。    第二躲,要及时对政策进行微调和补充完善晚攀藩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列檬灭潜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴希,又由于此项事业发展快清乘,新情况洽冈、新问题莫苔迪、新技术层出不穷履上凤,因此及时应对偶、调整横桑唱、完善是必然的害搜敲。    总而言之戏嗜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纱矗岁,迅猛发展正当其时母。笔者衷心地希望朝野上下媳肮、业界同仁能认真努力工作计乐宪,自信且坚定发展咸桂父。假以时日咕现,我国必能引领世界电动汽车技术潮流举疟,并以此为契机桶稗,跻身世界汽车强国之林搁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年班其。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题南兽慧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日席囤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乳挝。    他认为处,现阶段烫瞪驰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配落咖,但从长期来讲圃,新能源汽车技术发展路线要从电动化吉嘲、轻量化悼谭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泪、轻量化与制造生态化结合欧井、智能化与网联化结合我。    尤其在电动化方面辰莽廖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粪鲜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捎岔,就是家用主流A级轿车酪抒,在性能价格比上与燃油车竞争理。目前全世界都在朝这个方向努力掸,如特斯拉Model3粕怪、通用Bolt稳洛刷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车患肥。”欧阳明高说赏砷。    欧阳明高说降片,但要满足这个要求恒,电池必须降低重量邵花皮、体积以及成本播。此外庐芳,电池的比能量必须大幅提高邢青,达到300-350瓦时每公斤短胖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茎醇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搏,锂离子电池发明至今只有20年返貌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巴勃,2007年第一次在日产聆风上开始使用锰董,可见动力电池的进步非常迅猛潦焦。”欧阳明高说忙帕挝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期补掣。    但此前乒杆,主流的观点认为番,纯电动车跟其他类型电动汽车相比戎巨啃,从性价比来看芦镰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肮霖,但现在随着锂离子电池技术进步竿燃轨,里程提高一倍哗袍,即在300公里的范围内顶骋,仍然在性价比方面有优势橡斧窝。    从技术上来看沃巫,在单位重量迹冀毋、单位体积下储存的能量越来越多弘,成本越来越低蛾,才能体现出电动汽车的水平和技术袍楔和。    一个好消息是叹萎,我国电池成本每年大约能够下降20%钞鞭毁。据介绍昆,五年前刹辜钙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元午,去年平均价格为2.5元左右俄亮祥,2016年为2.2元霜撅假,考虑到大量的电动汽车是大客车吐蕊,其电池价格相对会比较高一些赦。    “现在国内开发中的电动轿车化,最低的系统成本在1.3元每瓦时珐,单体成本在一块钱左右惮。美国通用Bolt电动汽车盾,单体成本为150美元一个千瓦时目健厕。”    如果按照这个标准袖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到埃箱念,但是按照现在2.2元陪兢,逐年减少10%到20%介回良,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蓄确郝。    “加上循环再利用做到1元咐寝,也就是说卉,一千瓦时电池一千元人民币之内捆行眠,是可以做到的博赁。”欧阳明高称扫兔必。    对于具备性价比色袖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惊,现在一百公里约耗电15度剿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内朽,接近10度电一百公里饯关。    “要实现这个目标搬愤暮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骏蓝。目前电耗的降低空间还很大霉潞。如果能够实现上述目标耪干,一百公里的成本约在一万块钱股,如果电池能达到300公里就是三万块钱烹耍警,考虑到使用周期内省电和维修省钱继锣动,将具有商业竞争力倘貉叼,这是电动化下一步最大的目标冲闺。”欧阳明高说颁季。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肛盟厕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驾,但仍属于比较粗放的发展模式显,今年电动汽车发展逐步趋于理性撤灰憾。总体来看魔,走到今天咐浮掣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位败懒俗。”欧阳明高说囊。    事实上既靡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凌却,由于销量超过全球50%以上懊胚粗,在国际上引起了强烈反响际,无论是政府还是厂家光虑,都感受到了来自中国率先发力的挑战曙橙。更值得注意的是戏贯芍,2016年如德国大众和日本丰田徐,纷纷调整技术路线呕宿,加快对纯电驱动的转型疮视。    不过汲诫,纯电驱动的战略目标掇恨祥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哩缸搁。对于混合动力技术来说袱偶,传统的汽车强国莽晌、汽车大公司比我国更具优势恳皇汞,如丰田路线就是先做混合动力办,再做插电混合和燃料电池伟骸。    由于我国率先发展纯电驱动袄,带动电池产业的发展达到了世界前列还徘饺,电池产业规模达到世界第一祈,总体水平位列国际前三偶撂沁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平付葛,我国的动力电池产业链茂,尤其是电池材料宏雷,如正负极材料舞,在国际市场上的占有率第一稗。    “在此基础上尸惟,我们以纯电动力系统(电池封违、电机始绅、电控)为基础平台捌强妓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卡炬。”欧阳明高说及劳奢。    据其介绍酱,目前我国插电式技术发展已经取得进展尸夺板,比亚迪秦熬泥、唐石、上汽荣威550浅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力剂狙,无论是发动机方面橡,还是混合动力装置上歇匆,都取得了突破济乘凤。    与此同时丰屠捞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展薯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寐。    “这是一个渐进的发展过程袭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争斤便卯。”欧阳明高说午獭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项宝弓,有效的回避弱项竞争耙筒,有利于我国电动汽车产业的发展膊僳,到2020年之后盗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进廊惕喀、同步竞争誊锻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  编者按囱阂:产品价格区间一下提升了近40万岛势交,这对沃尔沃来说是个不小的挑战集。以安全环保为标签的沃尔沃膜,产品质量是其立足之本跋盾稗。无论是国产车型还是进口车型持瘟遂,质量都要做的和安全环保一样好卯浩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甩贯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搁平趁,安全与健康至关重要扦犁蔼,但在中国市忱俾嘉隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赂敬浇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家输沟私,到底该剪哪一根线盒?我心里清楚酬抽,如果我剪错了陋朔,我们可能就崩溃了坪封恨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叹匆。在2015年整体经济增速放缓摔捷敞、股市震荡洁法忌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辣,2016年的车市本不被看好潞胜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声浑。1月6日鳞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售亢,沃尔沃对此解释为骡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器墓僳幌,更是提振销量的助推器浦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颈念。   6月1日感性,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职敖肚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年玛狮,具有十分充足的销售经验忌嚎硷。但用他的话说梯,他来自一个很小的市程巍,很多因素他都不具备袱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲革,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蔡漓盼。6月1日入职既觅涝,用一个月来熟悉公司的现状簿肪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”昏哇。然而现实终究是骨感的揪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆戒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铣呕。   “做决策就像电影里拆弹的场景第叼崇,我到底该剪哪一根线呢骡竭,如果我剪错了邢,首先所有的投资会无效弗鹅,其次会影响经销商的士气韦。”陈立哲对我们坦言勺勒。   他这样的想法并不让我们意外痛攻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卉雀。在台湾餐,陈立哲要去走访最南端的经销商撂默回,早上出发中午就到了焚空,但如今这种管理方式已经行不通了每黎。从前陈立哲的团队只有30人搬桂祟,现在变成了350人孔,他说现在同事的名字都记不完星涟摔。   “就像牌桌上的一个赌局别彼贺,赌下去有可能是回本的层,也有可能就全毁了币,所以我每天都在想我到底该怎么做胚祷。”每天该怎么做炬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月督付。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潞靶囱,才能享受最好的盘。”这句话像是说给陈立哲听的憾榔绢。   2005年栓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时懈恃膜,沃尔沃一年只能卖1024辆设奢磋,一直到2013年5000辆的水平捞,再到如今年均一万辆的表现忿努,对于台湾这个小市场来说底,陈立哲做的足够好蚂慌,他对这个市场有着复杂的感情藩辱臀。   调任中国市场做销售一把手卧,陈立哲说这很突然澈普,他来自一个不足以领导中国市场的市场管峨老。对于中国市承荨,他还不熟悉达惰藐,做市场工作要对文化头冈、变化嗣梯玫、趋势有充分的掌握酮诲,这最重要的三点陈立哲都不具备吴屑,他唯一能做的颓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汉甭勉,相信身边的工作伙伴系暴,组成一个高效率的团队鸥,去解决各种问题浅惯蜂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搽,首先做的是内部调整母颁汀。通过不断累积分析过去几年市场的动态突病,了解在什么时期使用什么样的手段脐享,反省问题所在捂靖恋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捻端宿。面对三矩冲耍、四季度各项费用的下滑设,倾听团队的建议洗淀、做出准确的决策武嚼般、将优势资源注入到最需要的地方蕉缓箔。最后将宝贵的经验分享给所有人锚盆搐,把力量从点扩散到面洪,从四个大区浑,再到全国尾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刚怂炊,我只是把预算秋串、时间等安排在它本身应该发生的场合领沫。”陈立哲表示卜弓:“我不是在讲官话硷完落,只是借着这个机会感谢大家柔酚。”陈立哲相信尝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的么撇敝。   内部调整告一段落角,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上珊手。“我发现从销售品质到经销商的种种问题踌澎郎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瓮坚徊,一下跳到80-100万痹,面向的客户是完全不一样的耙剃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的品淌坚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心袜霸价,还怎么介绍产品堂捍家?这肯定是不行的显箔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扒,“与高端客户接触乾极,销售不能觉得自己比客户矮一截享,与客户要做朋友辽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桑黄。现在培训课已经开展了实战模拟环节垫呢,我们在资金有限的情况下做到了更好秦蛋酷。”   全新的管理阶层青怜,有限的预算搂褥,面对重重困境扦息操,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高姬,8-11月均超额完成销售目标垂僳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩艾处师,最紧张的时间癸潮。“我有我自己的节奏恫屋,我给自己两年的时间匠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蔼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书悼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吐辟,经历了两次产品的重大变动彤古谢,但在他眼里这是最引以为傲的忍,因为这些变动壁、变革都是从使用者的角度出发率估冲,也就是我们常说的“以人为本乃写莲。”   对于沃尔沃来讲校该,最擅长的领域是安全督,作为三点式安全带的发明者持的,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期湿绥。但陈立哲表示焙担茂,以整车品质来讲洼黑寡,沃尔沃也和ABB并肩盾,例如在底盘研发能力上搽剑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器概孤,全世界目前只有三家在使用桶茂炬,另外两家分别是法拉利与保时捷潜陆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氦叹,陈立哲也谈到勺:“沃尔沃其实也做过6缸辛漆、8缸发动机挡报,还有享誉世界的5缸发动机街。沃尔沃并不是做不到凳虽,而是我们可以用更低油耗坊袭阀、更低尾气排放的发动机达到更高水平皋胯。这也是全球各国政府的法规要求板剔,是大趋势祭材埠。陈立哲说“这些信息榷队,只是没有在行销上进行传播罢了盛佩襄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哄喊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炔乔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈印,改变了“国产”的概念妊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代佳。陈立哲表态道届涂缆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糖辉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品话。沃尔沃立志从中国出发铣钝,以人为本的信念永远不改擂腺杯,值得消费者验证与了解按库。”   “沃尔沃就像iphone一样挡烫灌,它改变了人们的使用习惯梨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抬纱啦:S90有三个界面同时提供信息韦粒顽,分层级的来处理车辆信息病。这一点很重要纽,体现了沃尔沃以人为本的精神劣。在设计方面摊糕霸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丘腺。用沃尔沃的品牌精神巫阜,再加上瑞典的风格痴戏捂,直接与德系品牌产生差异化屎虏层。如果从地域来看核,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡排皮。   沃尔沃曾立过两个誓言坎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化帆花,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故倍可,沃尔沃全额赔偿吾柏。在陈立哲看来悄镜阿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺接懂。   陈立哲对我们讲道千:“在欧美念,当太太怀孕的时候烦矩懒,男人会考虑买沃尔沃环芒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侠苟讥,中国作为沃尔沃最大单一市陈啊,11月共销售9,076辆新车彼渡,同比增长12.8%;1-11月期间凡,在华累计销量已达80,759辆清翰两,接近去年全年表现徽乏软。就目前的情况来看颓馁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高罢霖。   在经历过低谷期的沃尔沃构疾仍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诡建窖,这无疑是对陈立哲工作的肯定鬼层仿,同时也是明年的压力墨实。毕竟“十万辆”这个坎县,沃尔沃早就有迈过去的能力蛙缉。   2017年秃项坝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铣妒错,届时反软,S90 T4岗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碌。对于陈立哲来讲全簇瞳,最为重要的是三座版S90碎递瞄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的靡,是全世界汽车厂商缴敬叔,在中国制造的单价最高的车辆定对惜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐枷,“三座版S90可以达到世界各项指标浮帆,这款产品有能力改变历史伙己。只在中国生产撩蛔,以中国为核心的思维俯叔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了劝汐。”与此同时焚额界,全新XC60也将在2017年第四季度发布山。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤睾寄稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雇,所贡献的利润更是远超世界平均水平硼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镭。“知道我坐这个位子的时候测风,很多人会紧张甚至惊慌萌,他们会很直接的问我力,你行吗菱币埂?台湾市场那么猩獯狻,你行吗拐?”陈立哲笑了一下说道身僵:“每逢这个时候拐翱手,我都乐意告诉怀疑我的人败玻,我将在最短的时间内做什么贫吾。”   两年的时间转眼而逝膏,陈立哲手中的“牌”越完善戌篮,与主流对手正面竞争的胜算便越大驳和亢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哪炮弟,未来还有什么是可以阻挡他的呢刺溅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺皑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车常墟护,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悸祁泰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咳牌。为了满足消费者需求品涵,推出一系列活动迎合消费者喜好困橇。 上汽集团副总裁未酬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月斜弗糖,得益于荣威与名爵的共同发力据趣,上汽乘用车共销售27.5万辆硼陪,远超去年全年的17万辆矗课。取得如此大的成就主要归结于以下几点谱鄙邢:新车的不断推出籍奔、以人为本的理念及高性价比惶搜需。    上汽集团副总裁盖、上汽乘用车总经理王晓秋锈稼镐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淡贯哀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解玛孔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺借鼎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陶叭凛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蘑。同时蝎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弥兼订:个性而不小众钳付躬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捅琳,通过对消费者的沟通与研究孤睦锌,已推出很多新车型塘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”摄。王晓秋还指出凡,名爵现在的路线是个性而不小众刑汗巴,这就是上汽集团未来的发展方向戚,上汽集团希望新的产品有个性腻乔瞄,且能让大部分消费者接受猎腥。    据悉酚宠双,自荣威RX5上市以来锑垢,名爵锐腾也迎来了中期改款肝,同时新车名爵ZS滤澎晾、荣威I6也蓄势待发库泰攻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时师奉非,上汽集团也很清楚自己的客户群体是蹄达。王晓秋指出净态派,新车型针对不同的受众群体鬼藉眠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辩。拿具体车型举例秤,荣威RX5更偏稳重觅没趣,新锐腾则是一款属于年轻人的车怖酵,新锐腾外形活泼垒囤,同时考虑到消费者的需求解,我们对内饰也进行了升级成门,并增加了10-12万的手动版顷,使新产品没有短板横山摄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时膛佰诺,王晓秋表示惰,“从荣威550开始冬裁托,上汽新产品从设计到销售袭鞍,最后还是根据消费者需求来决定羡。”    据介绍侥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伟窖弥。为了满足消费者需求森删垃,新车不止在性能和价格上做了调整糯,还推出一系列活动迎合消费者喜好触起捐。例如袭佰,基于年轻人喜欢足球运动钩藕爽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网帆僚椒,也已纳入上汽集团新品类观薯妒,预计明年新车65%会配备此技术厕项脆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言旁,“上汽集团一定要明白用户需要什么诺,为什么要买我们的产品矾划,带着这个问题锰,我们才能真正去理解用户苟矮尽,落实用户需求奔,使我们的产品极致无短板雄,产品自然会大销宝为。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瞧,竞争也日益激烈啦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比可姐。王晓秋介绍妙,名爵的价格基本与同级车持平垢逞,但性能更具优势卞眠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹叫栖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品竿,就像提到的让渡空间竿侨簧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缺呸,从而应对市场竞争环境毋凸。”    产品有了好的性价比和客户认知度献馅晶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁霞渭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扫。名爵经销店到现在也有280家左右辉填聘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络切秒耐,其实道理很简单漏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诺,且不断呈现上升趋势藩高颠,他们认为自主品牌的春天来了”裂俱,王晓秋表示惠烩母。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞥内,王晓秋坦言教,“首先团队要把理解客户需求料、用心为客户造车变成一种自觉行动裁撑,进而形成一种行为规范恢擎。其次应时刻保持警惕问、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辆粮。只有这样镣扳彻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布眷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改焦风嘉。这些修改背后有哪些考量和博弈孔刮身?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蹬溪辽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问匿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面税熊络?   答空: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搂。一共收集了9246条建议扣欠,其中表态性意见7736条撮怯靖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抨涂茧,占16.3%涝堑尸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酬份仓、网约车驾驶员资质及管理废哥、出租汽车数量调控三个方面省搔。从数据来看顷桶珐,不少人对“京人京车”表示理解舒搽,赞同的达到70%多慕脐龋,质疑的只有12%罚草。我们根据建议修改了125处辜古,不断扩大合规车辆的范围奶故,让更多人参与“分享经济”渴裂反。    “从北京实际出发工,兼顾多方利益”   问榔侍摔: 为什么要求“京人京牌”定柏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答硷本: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说硕兔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多驮鞋躺、交通拥堵普及腾、环境问题等“城市病”跋损乖。在这个前提下哺,北京任何一项政策都不能“任性”粱立迸,要从北京实际出发梗法,兼顾多方利益溯肝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆闭味,地铁最高日客运量超过1200万人次狭,公共电汽车日均客运量1063万人次妒矢餐,小汽车每车年行驶里程15000公里笛,交通压力与日俱增复乐。但在我们的努力下秋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%媳杉垂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剿。    总体来说岗媚,北京坚持公交优先的战略涩顶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猛,对其进行总量控制在所难免文倘。目前北京市绿色出行(公交躺投、地铁封凉氏、自行车劣浅、步行)占到71%禽窍,小汽车出行占25%既俏副,出租车占4%不,其中包括比例不高的网约车出行劲解。北京出租车改革的总基调是结精犊:巡游车改革涡世、网约车规范究、融合发展凛烁沛、错位经营短渺、多层次服务鼎邓沁。我们力争进一步提高绿色出行比例洼冯,为首都可持续发展提供足够交通承载力棺廷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问攘壳: 政策出台之后掳哦,预计将有大量不合规车辆面临退出角枷,政府有什么监管手段确保政策落实到位瞳汾?   答力: 政策出台前乔,我们和专家汕、司机嫂、乘客诉币、网约车平台进行了多次沟通撬梦,决定设立5个月的过渡期藕魂厦。一是给合规平台堑胚匆、车辆顺塑视、人员办理手续;二是清理不合规车辆闺何、人员等簇。    从服务乘客的角度堤泵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行级。另外痛并,希望网约车和传统巡游车加快融合发展健挤室,因此提出过渡期的柔性考量纬。过渡期之后渴岸,平台要加强行业自律奉蜜,我们也要建立打击非法运营的长效机制湾陌,严厉打击非法运营柔、克隆车和价格违法行为晤,能够更好服务乘客耸裙、保障安全鞍骄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瓜: 面对新的经济形态诺颧同,如何创新管理手段劫猩午?   答茹: 出租车发展中没有对立关系冷。网约车以网络预约僧沪险、快捷方便等特点背派访,满足了一批乘客的出行需求宫关坍。单从评价司机服务质量的机制看坛木貉,就值得巡游车学习萍:如何与派单挂钩藩谜嘲,实时评价溃螺霓。但网约车也有局限性仁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兔拼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嘛。你有技术优势添领,他有线下服务优势仿,为什么不一起干呢藤宪?    管理部门也在转变思路硅佰离。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”市,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尖。通过推动巡游车改革及网约车规范粮氮毁,构建多样化服务体系诚射汉,提升出租汽车服务质量盾茄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贾萎,在京注册用户已达218万人潦虑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拷叭,提供差别化服务港。    “解决出行问题要标本兼治”   问斜商: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嘉?   答屯删哨: 群众出行问题的解决讨,需要放在城市综合交通体系中裁踞,多措并举恃、标本兼治涛屡仟。一方面尺纺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面夸光,需要加快构建安全靶、便捷骂、高效浇、绿色斧赂、经济的现代化综合交通运输体系辞。到2020年贯湘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%兜。    交通设施根本是为人口服务磐羡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理膜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盲夏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胃潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   杨美虹透露供,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曹,大东工厂扩建项目也投产在即媒墙开,这些举措都将助力当地经济转型升级技什。    在杨美虹看来侈冒赶,借助主机厂优势陀篙埠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时达,配合外交部到德国进行推介抬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隘扔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菜顽狸,从而推动产业升级僚。”杨美虹说筒恫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抱剁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者阿吹。最新数据显示乔秋蜕,2016年1-11月天烦奈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆革檀,同比增长11.2%拱萝缓,前11个月的累计销量蕊,已经超过了去年全年脚罚繁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任壁烫徊。12月13日未帛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开典棚。活动期间渭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访彤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)姐担,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济讥秀、环境和社会贡献等方面取得的成绩刺赎。杨美虹向记者透露粟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纶堵狗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慕。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则墨湍需。”杨美虹说拇。    第一盟古惶,实效为先赁便桔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题爽堪烙,“我们不做虚的辣善,我们也不做口号式的显,我们一定要解决具体的社会问题阿潘架。”杨美虹直言队篮,比如BMW儿童交通安全训练营隶,它是为了解决儿童交通安全问题筋库。    第二僚四,长期坚持尚髓冈。宝马儿童交通安全训练营邢沽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垢熟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剩广堆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骡岸陆,今年是第一年做坑厢换,未来会持续诬试、扎实的往下推进拳掂。    第三焕筹,全员参与饱巍峦。宝马做企业社会责任时婚涝,会邀请车主尖氖、经销商窍逗挪、投资人以及宝马员工沫环恼,一起参与进来隧绩。比如宝马爱心基金倾稀剧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泪,提供指导;另外亨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部饭娥,定期组织各种各样的活动吕瓢良。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沪恫,将可持续发展贯穿全价值链荆魔蛾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素艇艘。”杨美虹表示狈套,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冉,主推工业旅游概念锻。    据杨美虹介绍托佳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园托,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导禽,助力中国制造业迈向高端就豁,并促进东北老工业基地全面振兴灰室痞。    数据显示尼旦,截至2015年底汕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锰宫,当年纳税额超130亿元人民币阿第。同时加,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铃峭,就业岗位较上一年增长了8.6%鳖乌粹。杨美虹透露棱陡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惟,大东工厂扩建项目也投产在即割姐泌,这些举措都将助力当地经济转型升级恨迁。    另外啪蛾肆,在杨美虹看来圃,借助主机厂优势扛仆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忙,配合外交部到德国进行推介伍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亲盒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拖屡,从而推动产业升级讽臣。”杨美虹说扦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁兢菊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做澈愁化?关键是我们的差距是什么淌,下一步最大的点就是要提升品质穿兰,当然还要控制成本蒜。然后钳案献,就是我们的正向研发和平台战略磁。最后冻茬,可以大大提高效率鲜,如订货的时间是可以压缩的豁彻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日人榷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鲍梳炭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节橙呸殴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述授。    徐长明说喝虎凳,怎么理解工业4.0惧魂讽?这个概念是德国发明的掏辛酸,现在在国内比在德国还要热疯甩壬。最近讳磺羔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凯收,我理解它的工业4.0的本质片,就是怎么保持德国制造业的竞争力送。在国际上垄砂箱,德国面临两个挑战羔膳猛:互联网大数据和云计算郴绊。现在梧锋,德国整个国家都在讨论甭,怎么能够“不被互联网+”徘山葡,而是“制造业+互联网”污钢,这是他们重点考虑的问题糜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰福鲤、宝马拎壬熔、大众坛。在德国涡默,汽车的需求是非常个性化的风,在这样一个背景下访刨,它要维持竞争力堵桔攻,推出了4.0的概念楼,核心就是智能制造奶。他们主要的目标有四个方面嘘定稳:提升品质糜失娇、提升生产力湿措薪、提升柔性化裳派、压缩产业牛描,总的核心是提升竞争力理。    徐长明分析嫁墙腿,本土品牌下一步怎么做适焚?关键是我们的差距是什么咯,下一步最大的点就是要提升品质静,当然还要控制成本涤石。具体要怎么做戈汗?也有几点筋:第一泄,想办法提质控本邦描。提升品质功,消费者理解有三个娩桂倾:可靠性娜酥、感观品质围啼、性能堕。第一个维度帘:可靠性是必须的淋葛,现在光有第一个维度已经不够了糯勾,必须要加上第二个维度莲许监:感观品质钮涕埃,看起来要漂亮雾。在此基础上又发展一步些讨赐,就是性能的提升膳冠川。最近市场上卖的好的自主品牌腺,大概有12款车错,年销量超过10万台限,这些标杆产品毛晴,性能上也不错恫。因此现,自主品牌下一步还是要想办法史,把这些提上去惕,缩小跟合资品牌的差距槽。    这几个方面的提升娇贰,意味着成本也要提升片,怎么能够控制成本慈嗅?第二方面的话题峦,就是我们的正向研发和平台战略拆。之前扳锈陆,我们很多品牌都是“逆向研发”狗去,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钙,拿过来拆解做测试莎,最后组装起来斥。这个模式下厂荒樊,成本可能是略微低的偷,但品质昧急汐、性能有很难保持茨。现在必须要正向研究汤锣歌,从消费者需求出发囊,形成一个目标啸粮裙,对目标做分析供狭俊,只有正向设计局窍,既能提升品质性能坎栓辟,又能控制成本构梦仕,像长城譬纤、吉利等等确,基本上都已经是100%或者80%正向研发了澜。    平台战略凸,在更大程度上控制成本添。他说皑,我们的开发典墒慨,现在是一款一款开发的茶偿,零部件的通用性相对比较衅吧蠢浮,最近一两年来侍,已经有两三个企业开始走平台化战略偿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闭稍抨、SUV和MPV丹了迷。这种情况下拣,零部件的通用性非衬好鞍,同样是50万辆的产量行,对零部件供应商的供应量更大讳层搭,就能有效地降低成本订。    徐长明强调苫诉,对于工业4.0的精神本质还是要学的布,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冬插,它做了那么多的智能机器人啦藉,智能机器人都是带摄像头的问胜规,在实施过程中的质量随时能够监测潜募,然后反映到云端邵共,再反馈回来随时可以改进累部。现在坊,企业员工的工资水平越来越高盗党,汽车厂家很多在加班加点县裁脱,我们要高度自动化绿玩幢,这些课要补苍,应该有大量的机器人替代人工档。如果这么做了棘炯,可以大大提高效率饲,如订货的时间是可以压缩的毯阶涛。比如掳,国内一家自主品牌贬,从经销商下订单请,到提供汽车产品最开始是40天层,后来缩短到30天沛横偷,现在可以压缩到22天啸俄栋,跟世界先进水平比还有一些差距滑税富。这也是德国4.0里的核心内容笆。我们不一定用他们这个办法煎,但精神实质是要学的茸浇。    他说骡衫讳,柔性化的生产也重要巾粱许,但没有前面三个那么重要瞬虏海。在4.0背景下奥祁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹦旗,而是学它的精神实质拣碴集。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬扳亮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酞梆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澈梢。更为重要的是脑瞄焕,放眼全球忻,驱动这些变化的地方就是中国绵垒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芒莫。    12月11日侈辞渡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好堵柿浚虹桥落幕北辜。经过36小时的激烈角逐卡飘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出佳白黄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利静攻舜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喂残,今后的五到十年伪眠洛,汽车市场将发生前所未有的变化凯倾。未来匣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务守。可以说勃,未来五到十年汽车市场所发生的变化会,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多签筋帮。更为重要的是爬面,放眼全球粟毯缝,驱动这些变化的地方就是中国抱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楼朵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疏,作为企业疥,捷豹路虎非城干纾看重年轻人的培养呜。在全球淘殿叼,捷豹路虎共有2500名管理培训生哨。过去三年邻,我们在中国也培养了30多位管培生炔。此外盲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家攫霜古,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耐甩。    在赛后的媒体分享会上睬拐恫,两位获奖学生代表分享了各自想法豢,及在比赛中的收获首。同时割睡,睿侨森市筒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泰桥旅。   问胁厕陶:捷豹路虎为本次活动提供了导师台狡拎,请问这些导师来自哪里肌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业半爬侈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位崔绅烫?请学生们简单介绍一下自己的作品奥篡,获胜的原因是什么喂棠佰?   睿侨森碘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仁瞄彻。一位是捷豹路虎内部导师甲钞坝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验祈,包括对行业发展的认知己混、想法和计划;而外部导师将提供外部信息稍、视角和指导热届。这两位导师全程和学生团队合作劳娇岛,提供专业意见犀茬敌,帮助他们取得最好的成绩瑟报。   潘孟涛锌洛袜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姑拨递,包括今天的学生挥凌,将来都有机会进入到我们工程团队讣吵胖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹿峡梨,可以来到捷豹路虎学习和发展锨概竞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冠冯,再加上扎实的专业和技能绘剿烁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会藩馆。   睿侨森夸: 作为公司的管理者慨,我们非澈竟悖看重实习生念尾焚,我自己也会手把手教给他们工作的经验色交。不管是本科在校生还是毕业生办,都能给我们带来新鲜的血液碎、新鲜的想法乏。    同济大学袁旭坝估:首先裳到尝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猎轿烯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行露么杉。    我们都来自同济大学汽车学院轨邯,团队成员有两个来自汽车工程方向剩、一个汽车营销方向袄瓷挤、一个汽车设计方向蕊筛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求假寥趣,围绕“以人为本”讳挪,挑战的是都市环境里的出行压力屁希低。    我们的想法与捷豹路虎的工程师施、设计师也有很多共鸣仓,通过一系列调整刨,最后有了这样一个以人为本衫荣本、体验为先的方案嫌酣敛。我觉得堪袜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因朽剁夏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拍:目前相快,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划插?   潘孟涛艾: 我们会对人才数量进行评估和拟定挪泉紊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的勉。随着经销商网络的增加猴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多篡滤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能联,从而满足未来消费者的要求搅。这些内容息息相关骚,并且不仅是着眼于眼下艘垢歪,更是放眼未来队吨。比如孙鞋,针对刚刚提到的电动汽车战略律,就要确保未来有足够的专业工程师储备谎宛,因此媚,我们时刻准备着表壁悸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司雷。   问腻:在创新领域艇,包括未来汽车科技领域房技澳,捷豹路虎有怎样的系统部署粒?   睿侨森法: 首先拐,作为一个公司坪,我们在研发领域有诸多投入撵食,而且很多的投入都非常具有前瞻性龟通坚。比如说灵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队墟固,他们会跳出现有的框架做很多创新实验镀酱。    其次鸥锈,我们想要通过产品和服务室餐,把先进技术带给我们的消费者拢告脆,因此我们的工程团队秆瞎颓、研发团队必须时刻关注消费者需求擅,做到一切产出符合相关性立、可实践性原则但前单。此外簿醚,我们每年投入约350亿人民币谈诧,用于车辆技术的研发和投产储徒乾。    我们还于今年7月宣布休拼:在未来四年赦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆粳添,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挝拘哄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术厩刊,并在未来应用到车辆技术当中权假。    今年早些时候汹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion类,通过应用软件及按需服务的开发与提供卧辅翻,解决消费者在出行中遇到的难题惮姐。    与此同时骂搓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瓮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资藕双文、办公空间便杭蠕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持羡。   问靡屡:请具体介绍一下InMotion拦缺。对于整个汽车市场的趋势行,比如电动汽车技术拟蹄,捷豹路虎是否有着自己的见解尽氖?   睿侨森躺男: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案滥砷。我们希望将来可以将它推广到美国斗棚较、欧洲以及我们非常关注的中国市场侥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部洛,由研发团队进行分析儡碾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子诫,我们也会分享给总部旁节公。    关于电动汽车技术分发,在洛杉矶车展前夕榷短,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缸康律。中国是目前最大的电动车市衬⑽唷,并且有引领行业变化的趋势撇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钠辟,确保第一时间响应本土市场的需求板。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陌湘,并于2018年正式上市逗,希望大家多多关注较。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问彩哩:关于未来互联网汽车焙怒,捷豹路虎有哪些基本的认识劲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疵?   睿侨森滩: 目前揽衬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一穆深,它的发展甚至可以打破现有的词认侵、传统的汽车开发逻辑与循环藕京酗。    针对这个话题赐,我有两点和大家分享副:第一点科倍计,未来所有的车辆都将实现互联网化迫拦奥,现在能够透露的是古蓉爸,接下来我们全新推出的产品局,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点榷顺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芹咀。比如说铆秤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作窝辜,使用他们的UI界面和地图臣杠几。类似这样的合作稿贩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力羌撕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   汽车网讯 12月15日馆梨,由中国汽车技术研究中心崎霖惭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开片培忿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钵划,从“市场化发展现状”沙舶、“应用模式创新”绕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流价疟修,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芳柿霞,为产业发展建言献策劝蔡膝、助力提升谈黄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肥: 第一课,背景宛。    去年发布的《中国制造2025》獭,新能源汽车是重大发展领域之一茧,是其他技术应用载体接赋抬,而且是先导性产业杏宋。它的进展情况决定了中国制造2025份、强国战略实施的程度伟荷奥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展稼娜,从而能够聚焦变革丰萎杀、明晰路径睬射、凝聚共识干、引导相关资源集聚推广产业创新标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锯览,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一偿立,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翰颁。总体报告是按照1+7的结构矛。1是总的贤昂颧,7是包括4个车辆整车技术可献,3个分项技术砂涤焙。    第二别,国内外总体技术分析现。    近年来桑瞎,从国际汽车产业来说菩,低碳化炒驮、信息化姬挥、智能化是一个总的大趋势袄。欧洲景浩、美国任郡汐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蝗瓣,重点企业的产品战略也充分体现了三化勃贫贿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碾拎祈。我国汽车产业特别是近二十年的发展困腺,取得的进步大家有目共睹赣救。首先书莆,产业规模世界第一迫劲汗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长保觅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显簇玩,包括品牌市场的影响力有目共睹姆级艰,特别是新能源汽车胸精美,包括技术味僳、市场伐渺蛙、新的智能网联汽车技术凳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势府劲菠,智能网联汽车发展是非彻茫好的优势条件舰得痕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稼,包括动力电池熔呸、变速器躬。国内自动变速器原先是空白身,近年来无论是CVT仙枪、IT赴换兄、DCT都有自主的技术和产品旱沽躺,而且应用在逐步扩大敬。    虽说取得巨大的进步贯,但与国际先进水平差距明显愧沛阜:    首先稻蝎负,发展能力上的差距娃锚新。投入强度远远低于国外辅适祷,全产业投入估算1千亿炔扛,相当于通用桂尺沃、大众群识、丰田大集团一个公司的投入络须。    其次含含,研发积累郸。包括流程积累面残论、数据积累楔、技术积累详、标准积累媒燎,这些积累偏弱匿萍。    另外步,从整个产业创新体系上来说扳饺痕,差异比较明显的凸,特别是协同方面坡肉。单个企业弱葱悄妻,整体的协同效果很低嗽,意识也比较低酬。在发达国家佰樊,单个企业强揣洼坤,整个国家的协同体系效率比较高抛。    基础不牢地动山铱谔恪,我国汽车产业的材料钨称、工艺基础跟国外相比也差距明显绢缸。汽车产业嫩烧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大砂憋缮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革珐,要求有创新的思路和创新的模式陕咯峦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求来巍蓉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剐僻。    第三锈垃乖,一些关键的里程碑沫。    重点是总目标罚,总目标是基于很多现有的环境设定的捎多,也基于七个路线图进行测算玻。反过来说尺抵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施露,就能够实现保障几个方面总目标的实现姆:    1童、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值韭。如果技术路线图能够得到实现八花炒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浇桂,之后往下走揉祷嗜,这对产业来说廓版,甚至对国家来说是非常重要的熟。    2型、希望在2030年左右纷钡澄,汽车产业的电动化转型基本完成送,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尽。智能网联汽车市场有一定的占有率墓丝扭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冒。    3投、建立有竞争力的自主创新体系四婆。    节能汽车在2020搽、2025躬、2030三个阶段提出典型的指标匪釜吾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鸿肠,5升空挎薪、4升标便、3.2升请痞课。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%馆,2025年15%丢充,2030年40%以上伟解。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烤疙、自动巡航钒哩、车道保持应用已经很高衫赖武,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例峡茹跺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线箍溜,经过技术路线测算实现总的目标氰。从路径识别上来说痛桨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口儒惋殴,以能源动力系统优化升级转型作为重点锻,以智能化水平提升作为主线牡火,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匪响,全面推进企业产业发展柯伐。    第四芹,分技术路线图的基本结论橙。    1斜砰偿、节能汽车讼湘谋。总体上有很大的共同点辛僚羞,重点在混合动力技术甘七、内燃机技术惩、其他驱动技术滔低龄。混合动力是技能的主流技术贡,当然轻量化也是另外一个懊,但是轻量化有专项的分析色并,在这里没有强化枫萝。    乘用车总体执行轻量化讳桶、小型化湍安、混合动力痉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失簇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耙婪。    混合电力是一个主要的技术崎每,达到5升膜脐,4升患脆、3.2升的目标嫩攫,混合动力是主流佬,其他是共性的锋荷心,轻量化私喊、摩擦等吩棱。    商用车混合动力应用时间稍晚泉绅京,重要度低于乘用车傅。    2赴时、纯电动与插电式混合动力汽车棱嘛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失玲平,加强轻量化成为趋势试。轻量化对电动车更加重要标。对于插电式非常重要的镜挟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冗峭吹,驱动拓、点击刑荚缸、控制擦躺、充电珐、混合动力发动机仓傅,高效耦合发动器堂仟射。动力电池本身有专题抵窟,在这里没有过分强调卜。    这两种车提出了总体的发展纲要尚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炭测,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谋全顶,甚至可以忽略不计篮熬。    从四个层面梳理了技术需求爸硼己,提出了一些优先的行动项刊,面向纯电和插电皖胆呢,国家科技技术支持十五年了奠且,下一步除了电池列为专项之外斧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持慧担。    另外掣挎,聚焦关键零部件靶魄、基础突破和可再生能源测、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用倘锤勉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谷。    3能田、燃料电池汽车拦槐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择皮姑恰。从中国汽车产业来说突,现在重视程度不够豆桂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划跑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颧萝仑。希望四部委提交国务院进行发布和实施袍掂迁。    在研究过程中猩协,大家对燃料电池认识分歧比较大糕仟首,或者没有共识剔街峦,这里特意保留一个燃料电池发展目标闲患,跟发布不一样笑。发布时2020年达到5000辆的保留规模勃,我们是1万;2025年是10万膝杏,发布时是5万;2030年是百万魏畴沏,发布时是10万矮倍须。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧降,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丛舜偶、耐久性输、成本钞瞧、氢安全伙级伤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侨你懊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涸儡奶。当然热氯犊,全技术链的技术攻关需要做垃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口补诗料。前期小功率燃料电池擒缆葱,中期是平衡的燃料电池姬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拣芒,到最后全功率的燃料电池弛盗吩。当然伺赤灰,电电混合是最主要的裸惰的,最后电池小容量的技术路线蒲刊,但燃料电池的功率更大一点槽说。在这四个层面进行了技术创新梳理哺,燃料电池要解决的东西很多纶伶侠,包括材料剔、膜扩辟措、电机萌兼奇、燃料电池亩锘蹋块堆拓楞、系统技术梦、整车技术该咕班。燃料电池也是下一步国家科技参泞鸽、资金支持的重点挎曙。    4闲、智能网联汽车涎痉,这是新兴的技术发展趋势陌逢。其重要性与新能源汽车同等重要喜添焊,有部分专家认为更重要寂比降,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鞍淬禄,技术和应用的优势袱秀,也是机遇朗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啃姬,涉及到国家信息管理供锣陌。对核心自主提出了很明确的要求遍,即两横三纵偿檄拍。    车辆技术上更多的是决策锻将距、执行筒斧赖。信息技术昆讲,信息安全磺,地图技术也是非常重要的倘培。两纵司,一个是车载的危茎虑,一个是基础设施惫江。智能网联一定是循序的鹿茶旁,智能网联技术最容易得到大规模的应用忿滦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痘钉。这两个路径总体上循序得到应用汐涉陡,从商务车来说胯,更容易形成琅节,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痉伙。    从四个层面聚焦一些技术需求拱。跟燃料电池一样械,需要解决的问题更多一点活栓喀。从感知决策执行的苫迟,特别在决策阶段怜寥,差距是比较大的珐递械,感知当然也有差距谭。在信息层面赔,大数据啸、云平台炔剁,相对来说中国有比较好的基础和优势幢。    作为一个前提桑炯兼,对标准法规先决性克邻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动共荒容,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件甘喝。制造技术不细介绍了涕衡,还是聚焦在新材料的运用啡寺赌,以及新技术对制造技术带来的变化拍垃,聚焦方面进行了说明伍。    动力电池伐,分三个目标畔同,目标上有比较大的讨论和争议漏席,比如说新阶段提出了350缚新府、400鲜差忿、500的质量要求辩火呢,争议非常大惊,重点几个层面陶叹常:    优化现有的代表电池技术谎芜,提升技术水平柬碗,特别耐久性歼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鞠。国外的装备很难形成有竞争力的差别裂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拟类。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系棘搐茸。现有应用以企业为主体来做庙。当然凹将罗,也会关注动力电池的回收利用技术乓啦俏。    最后伶,轻量化舍孝。简单来说梳倪膜,前期聚焦材料技术俩、设备技术簿、制造技术鲍、回收技术千路乒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化袍烫孟,比如说传统的四大工艺的变化墨跋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用霜凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鹿善、供应链献、资金尼借、汽车等方面的诸多质疑痹杰。期间,明确表示不会放弃造车繁汲板。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贩吗咎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奈坷频。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步犁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的皆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融揽、互联网及云刻劲旱、内容等啦、体育,还有三个端口类的,手机土敢花、电视店芬澳、汽车好稀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乖绰乓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功默瀑沧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿呢洽挎。    乐视的电视做的确实是非常不容易姜加。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蒲懒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元晶溉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元氮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元愧。总归累计亏损36.33亿元墓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就详榷小。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面劣龟。第一部分就是投资人的钱聊酞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现砂论。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陌箍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现湘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法兜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巍归。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿新搐辱、体育43亿挎、手机50亿,房地产64亿隶另、内容108亿教性些、互联网金融151个亿吩、电视187个亿蔼犁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瓮京。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂附残斜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丧连。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匹逞僻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的那腔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的丧晦胶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件憾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准品锰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的旅抄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去笛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了售。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胆侈。很可惜,你们蒙眼狂奔雹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鸡耙俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆翅伶:李芳" "   12月10日悉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路栏谭:一条是政府主导拨吩、政府补贴的方式磨伪,这是当前的主流储嘛。一条是消费导向黔吴,依托市场的内生成长道路乔慕。”他表示灭,(电动车产业)进入者中按拨,大多数最终可能会被淘汰貉,但是不能不给他们机会沤匡纱。国家已经开始放宽市场准入畅,此时伪瞧寿,应该在两个方面把握好政策迁:1群悍、应当欢迎新的进入者快,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挠田,让投资者自主决策扯粗,自担风险粱省。2参、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钵,严格市场监管朵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蔽,目的是建立好的产业生态练。电动车产业化十,最终必须依托市场来完成涛寥弧,因此趁史粹,政府的政策必须产生长期预期城芭。推进政策应当借力市忱燃印,发掘市场的潜力碎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用摆。政府政策不干预技术路线嗽敦,政策的实施不是导向对政策的依赖宏孺兼,而是政府作用的适时发挥墩伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣涧跑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瓷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示稳饥褪,戴姆勒有望在今年成为全球最大送期叛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纶必嘶,这一目标比原计划提前四年实现啤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骸:“戴姆勒今年即将实现这一目标浆警,比预期时间(2020年)提前四年盒纪。”   据悉簧晃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标柬赣,当时受到与会者的哄笑家懊推。然而谢悲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近遣备,领先劲敌奥迪和宝马痊。(实习编译净:刘欢 审稿负示搂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈充:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编停番欢:韩大为 版权作品牧纳良,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨谋颁,严禁转载挟舌,违者将被追究法律责任晾顺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道功尖答,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访教。在提及新品牌“WEY”时劝地醒,魏建军表示涛,“将夺取丰田和德国大众的用户”颊恰呛。   记者兢:为什么把自己的姓氏作为品牌供?   魏建军涎斯练:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绥哪。我对WEY很有自信诵夏,就使用了自己的姓瞥湾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哆,但在中国汽车行业我是第一个悉肮。   WEY之所以采用英语爆,是为了要瞄准成为全球品牌咀怒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力峰磋臣。   记者怜:对于竞争对手有什么设想突?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哩楷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蓄韭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鹅桂,在此基础上还要实现15-20万元的定价寄牟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淌熔。在性价比上WEY更具有优势舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编标:李芳 版权作品妙,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬肪疏,严禁转载盟,违者将被追究法律责任浮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后旱菱惕,新能源汽车的发展也不会受阻浩价煎。   根据工信部核准的数据寇鲸,今年前三季度驰,整个新能源车销售16万台绅娟,同比增长83%赦。其中祁互很,新能源客车已经占有40%以上的比例粕蹭灵,达到了近半的水平憨孝,发展前景面临压力凄捎,但乘用车只有0.1%罢安。“我们涨十倍是1%搏,涨100倍是10%沛棺寝,新能源车发展有巨大的前景和空间锨饰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弘睬尝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舌工,全国乘联会秘书长崔东树说澎蛾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锚唐侣。根据国家制定的产业政策要求隋讲,到2020年华剁,乘用车百公里油耗要降到5升板,这意味着五年内降38%的油耗铆。“基本上谁也实现不了绩,只能靠新能源车来推动戳。而这种新能源车画瓶,插电混动可以降80%纯揉,纯电的可以降100%的油耗抒豪匣,这种情况下只能发展新能源车仟桓,这样新能源车乘用化腺,为什么我们一直定义为为生存而干撕,你不干就要挨打感姐惮。”崔东树说捻参兜。   另一方面枚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要渡霓围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凡拘搜,因此定价弹性很大阑辖。”中金公司的研究员李璇说捍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哼暇,为消费者提供很多选择瞎。随着技术进步和更多电动车型的开发恨祷,新能源车的成本会不断下降参,比如澜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骑。“中国的纯电动车型出来以后兑鞍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骗篮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氨径拓,发现基本上17仁槽、18年以后的新能源车鸡,达到8年10万公里以上负丁溃,整个成本是比传统燃油车是要少的耐谓,甚至是少了20%到30%乘柔。”   电池是电动汽车发展的核心豁髓春,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本授酞党。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同擞憋,电池成本还有很大的下降空间目。目前道祈缉,整个电池的产能供应相对过剩粳,国内电池企业达100多家艇脾补。据统计轿悔鬼,目前整个电池的价格大概在2块多左右酥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挨袖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准壤察。因此坷塘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度龟捆,这样才能达到标准齿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘充:李芳" "   我们不认为绝对的销量价新氛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牌惦突。衡量一个品牌成功还有其他的因素邵,比如利润率斧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标点恕。除此之外心,品牌力呜褐、品牌的知名度郴其、美誉度湍托惠、影响力捻萌凹,也是决定品牌可持续发展的重要因素榔。宝马在创新精神上是首屈一指的剔,因为汽车行业正经历巨变奠乒瞬,在电动出行碍傻侥、智能互联屡晾狠、无人驾驶等一系列发展方向上沛,宝马都打下了比较好的基础突芭绒。    临近年底鼓,伴着层出不穷的新闻事件膊耐,高档车市场竞争愈发激烈镶譬库,作为全球领先的品牌——宝马廓殿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目须舒。近日枢亨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锣架,听到他开诚布公艾脸、推心置腹的看法讳。   问骄:根据最新的销量数据率,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浑坤。那么某头窖,您怎么看销量窍团、利润宿航脖、与经销商合作伙伴的关系寂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智停贾: 每个竞争对手的情况不太一样坷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鬼商快,所谓的增幅我们一般都讲同比蒜骡笛,是跟去年的基础关系几蜡猎。几个因素加一块儿稻防,我们不认为绝对的销量胖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鄙徒澄。对于宝马而言日,今年前十个月非赶釜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车残,同比增幅10.2%乒催境,其中BMW品牌销量将近39.8万辆醇,同比增幅接近11%加皑蔡。我们对这个数据还是非常满意的谐介,这也达到甚至超过了我们内部的目标驳设。    除了销量本身的绝对量或者增幅颊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挫,比如利润率沏浪锋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标技逻纹。除此之外尚脓,品牌力槽凉并、品牌的知名度垫、美誉度农、影响力叙,也是决定品牌可持续发展的重要因素咕。宝马在创新精神上是首屈一指的黄臣捞,因为汽车行业正经历巨变性,在电动出行侈、智能互联抛逝、无人驾驶等一系列发展方向上棘写车,我觉得宝马都打下了比较好的基础窝传。总体来讲惰闪酬,我们并不惧怕任何竞争法,我们也欢迎竞争删,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行且扳裳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势黑。   问挪队戳:最近赫故究,关于奥迪的新闻比较火太诞猴。   刘智矫宋麓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陶。对于宝马品牌来讲黔喉硼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坍绰,双方的关系也非承攴拢好茅缉分。所以瓜钒城,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翘挽,一个是宝马(中国)道,一个是华晨宝马纹,但是我们有一个整体式的营销团队促赖揽,有统一的零售网络量,我们在总部有一个统一的管理团队冯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现芦勺垦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略渭介奴。至于竞争对手我不是特别方便评价贯赡,不过至少释放了一个很好的信号弦签,豪华车市场的前景依然很好凛。    问境甘存:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炼?    刘智芍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屯觅。因为从经济的基本面来讲勾诺觅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定阮办饲、持续的发展态势帛赂。之前以出口圭、基础设施建投资的经济拉动方式谷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式美。需求的增长其实就表明了对于车的需求刹棱攘,其中也包括对豪华车的需求督。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑次偷趟,这几个因素相加税悄逗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耗。今年哄,豪华车的“盘子”接近200万辆淮取,未来可能每年的增幅不会特别大丝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑封。所以吓丝勘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入南,力争在市场表现上优于竞争对手夸臀。   问韭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得饭辑,这一岗位和以前相比有哪些挑战廖论写?   刘智醋尸细: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酗,因为我在宝马的八怠捕、九年时间删杉安,换的工作岗位也挺多的鞋譬菊。换了新的工作以来馈司扑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冈掳,比如负责国产车的销售惜扯,可能是比较短平快的怕,看的是一石挥、两年之内的事情残蚀。在宝马中国总裁这个位置上稠唱让,除了目前公司各个业务板块的运营坛肪城,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骇领。比如我们讲到的一些行业内的发展方向腐停,像无人驾驶杜痹、智能互联恃桅、电动车溺,包括数字化营销驰略刷、品牌年轻化等等一系列的东西外。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划探,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队齐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宏舍停,力争在中国市场上打下一个非澈涓好的基础骇。我相信成按,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肛,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓉诫式。(中国经济网 记者崩惭领:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻仕挛:李芳" "   原标题顿怂录:王永清隘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赂疮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单斥。别克品牌今年销量已经突破100万辆瘟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锣败,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捐是。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰姑裙。数据显示户脱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喜价暗,同比上年的446764辆下跌28.64%睛。上个月甜哦诲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兢染。    因此橙南纪,在车展期间接受记者采访时氮池,王永清表示电岭监,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钉疾肃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言剂佃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升串马,但全年销量依然会同比下降20%左右行瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来磷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快窝,可能在布局上稍微有点滞后泞副。现在对于雪佛兰来说肥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”你情耽。    事实上蹋,雪佛兰已经开始了提速布局驶蛇秒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矢稍蹦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台何慑祭。王永清表示鲜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惫方,2016至2020年投放超过20款新车秆木莲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列怒遍,30%为SUV车型相凰软,并将加速引入包括1.0T集麻陕、2.0T斗、8AT吼爬、9AT戮骄锭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技膳兽盆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境采,未来SUV将成为主推车型杀绕茂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造峡仍蔷,轴距2725mm反拧,将与全球同步进入中国市场脾纺。同样艾惹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相彪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场透。    值得一提的是伸醇畅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冉,拓宽产品线诲布。RS车型将采用包括侧包围烯冕、运动尾翼砂呢、双排气管锈单、降低化运动悬架宫痘耿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件驹嘉,并加载多项ESS智能安全科技村诞仇。    在品牌营销上人,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼丛疮盼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销分徽呜。另外舌洁抗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鹊,演绎雪佛兰“热爱前,梦想宠,行动貌确,分享”的精神猫请。    “今后新车的利润越来越星怠,主要利润来源于衍生服务歇毙、二手车置换等谴。相信雪佛兰将它的结构调好后窝,未来两年将会真正出成果樊廉。”施弘说埂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外零诗,上汽通用的新能源战略也将全面提速脆。车展当天搁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苔凑分,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鬼轰粒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统膛蕉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坟,发动机的最大功率为73千瓦惕疯,其中电动机负责驱动握,汽油机负责发电摩拢疮,它的综合百公里油耗是0.9L仇。从上汽通用发布的节奏看棋涧卧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了豌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疤克火,王永清说竣颓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哪歼梦,产品还要丰富实嫩,才能满足这个法规的要求诞坚剐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度点懒,到2020年之后比例更高轰交协。王永清表示前茬:“估计到2022年繁你杰,我们的电池技术会有很大突破封沮闯,能量密度大幅度提升绒鞘,成本是大幅度下降梯。这对纯电动的新能源车发展是好消息四钝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寇、豪华”品牌——WEY酱,W01伐健、W02两款全新SUV首发亮相烦古,售价区间将在15-20万元篓瘁帽。对于新品牌的未来发展规划方测晤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疲耽:“WEY品牌明年将有3款车上市刹捷狄,到2018年还将推出2款左右的产品响弗,以支撑起全新的销售网络体系付。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表黄逻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抵粟呢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巫糙革,8月份推出第二款SUV W02阿尼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匣横,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粕乌零。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鹤灿瑟,魏建军详细介绍到辜酞版,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA亢陛扫,配置上拥有最先进的安全技术蚕、智能技术茅陆翅,也更加精致霜床。此外在性能上两者也有很大差异悉驾,例如在NVH方面慰涸史,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挪瘁府,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造腿。   在经销渠道方面肃,魏建军介绍说判:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浩固熬,没有想过招募新经销商掀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涟嫡如。”   对于新品牌的未来发展汕帝,魏建军信心十足枷垃煽,他表示娠桨锤:“我从没想过这个品牌会失败嫂,只有退路封死才能做好这件事橙侣抗,自主企业只有没有后路才能把事情做好咐砂闺。”此外巨腑缚,魏建军坦言妨判,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法驼,因为新品牌叫什么并不重要唱梨碧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醋荒,将方向转到共享经济轻腺认、互联网觅绥、自动驾驶方面新的技术软溪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靶肠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上笺号,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扳卤怂、生动的演讲瓜,就城市交通喂、自动驾驶和汽车互联等热点话题侩俊擎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吾。    徐大全说敦,博世始终认为抨痪蒋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担菲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唬回鸿。    徐大全谈到荒,作为在汽车领域的老牌企业绍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吻岔微、多样化的发展态势和需求勾断,博世已经有了自己的思考和方向板婪乖。    他说舞,如今诲翻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业废懦,将方向转到共享经济狗、互联网陆测棚、自动驾驶方面新的技术请,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甩色,面对新一轮汽车技术的变革诵,无论是传统汽车鞠、零部件企业瘁费,还是互联网袄、科技企业缆会,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拔驳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泌黔痴:互联化脯泼、自动化和安全化擎。我们预计鲤捆咀,到2021年拐枷绥,汽车将成为第三大互联移动实体苛,同时扮演人类的第三大生活空间夯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面秀毫,来充分发挥互联驾驶的各种优势理陀童。    谈及自动化领域肋队,徐大全判断蒂汤吗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势管腾羔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术然酒喊,通过持续创新驾驶员辅助系统拾昏,从辅助驾驶旁、部分自动匈蕊垦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶测棵剩,分阶段朝“零事故”愿景迈进焕烦。目前衫暑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绒尚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用青,到2020年左右煤咸,自动泊车功能将进行试点项目测试奖。    说到自动泊车敞慕,徐大全特别谈到停车难的问题莎刨。他说匹揽烈,停车难是在城市生活中的一大困扰忙。今年救踩械,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查潍惟癸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题么。在八项智能泊车功能里咎袍,“手机查询停车场位置并导航”犊廷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能禽。其实疤词,在大型商场里毋统船,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了巴阀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础攘临商。根据一项市场调研显示厦逢,2015年瞪科沃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兽舶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力罚心次。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丝很,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蝎,在深入巩固原本的互联化漓、自动化和安全化“三化”战略基础上恫铣,博世今年也把两轮交通箍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哨斗。    他介绍糠屉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尸蹭孩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力洽。未来十年丘礁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上登澄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性室颗荡。    在两轮交通方面科枫,博世提供两轮驱动豁温、安全等各方面的解决方案扛木,涉及两轮电动车倦拈汰、摩托车鲤镭捕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式并胖厕。    最后始拦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具糙,满足这些变化的需求窃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”继,“双积分”法规飘陆抨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妥惯如,连日来唯圃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温旦,让观望中的车企备受煎熬筛。针对业内关注的焦点问题赡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全硼梢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》邓:不久前储,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疯贺含,如何理解这两套方案攘律?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瘸朵损:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)堆榔度、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联腑涩,但又有独立性呵尽,各自的核心目标有所不同汝粮禽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量款典鞍,进而确保国家能源安全欢北。由于中国的石油对外依存度已超过60%囤芳哥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疥屠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求枷德,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展豌,进而实现国家节能减排的长期目标桅豢勾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集碘踢,但现阶段并不能彼此替代昂。对于CAFC而言脾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求竞钉漠,其中当然也包含新能源汽车嗓龟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汉。但不同的企业由于自身能力胸感狸、技术储备和对未来技术趋势判断不同磊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求籍谰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模密泪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补趁惮,而以后补贴将逐步退坡嫩才岸,企业更担心成本无法负担摆。因此仅有CAFC法规灯篱勉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瞬郊长,所以有必要出台NEV积分赂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锻。同时松斤阮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫迟溶,从而有利于新能源汽车早日取得突破际。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线驼挡,其目标应是降低汽车及相关产业率被、乃至整个国家的碳排放抠拴,和降低能源消耗诉求不同踩。作为碳排放第一大国每囱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扔,后续国际压力还将不断增大咐称层。因此芍狼达,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碴,从大方向上讲是正确的宝肪牡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咖份,这和NEV积分没有本质区别弛,也无法确保总体低碳目标的实现吻崔度。实际上蓖玖糕,跨行业哪缄故、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向库识。以电动汽车为例乔羡吠,其在使用阶段确实是零排放吵橇捐,但与欧美不同忍潘锨,中国的电能以高碳电为主隋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放来。也就是说戎,在使用高碳电的情况下崎烘,电动车全生命周期的碳排放并不低尝。这正是碳配额管理应该解决的问题缚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舍泻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额炽歼谴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撮嘉椭。实际上构,将新能源汽车确定为国家战略嵌翘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构褪爆,生产更多的低碳电钱汕,否则减碳的国际承诺将难以兑现埠缕。    另外缔公,对于汽车行业糜炔,无论是CAFC佛督、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同示噶,但都应该由一个部门来统筹策划囊届凳,系统思考唯测,拿出科学救程弘、系统食、具体撩此、有效的管理办法来推动实施稻狼梅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屎。    ■积分交易细则需加快制定郴封凯、尽早出台    《中国汽车报》胁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定既,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绕哄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伯送唾?    赵福全恍:确定合理的积分价格目,涉及到技术陵式、成本和市场接受度木倦酥,需要综合测算和动态调整杯掇。我认为基本原则是娄旧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吝舒,让没做新能源汽车的企业有经济压力派歉。如果NEV积分是“白菜价”盯娃,大家直接买就可以售播,谁还会愿意在新能源汽车上投入螺掇狼?    因此舍阶,NEV积分的定价应足够高亩交,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膳博,通过自己的新能源产品获取积分尸,满足法规要求桓伟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沧靛急、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业枷炭,能够通过购买积分先生存下去疥,争取时间把自己的新能源产品做起来醚倡。    《中国汽车报》鼎:除了积分价格之外尝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑席挟百,目前处于“空档”状态吴矛憨,怎么看待这个问题境?    赵福全休穿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力长速线。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抚徽男,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫练。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钉。同时锣显,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间维。对于汽车企业来说朵,3年仅仅是一轮产品开发的周期碍,政府作为“游戏规则”的制定者显宪具,应尽快给企业一个明确的目标稼素,否则企业将无所适从绵辈铆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烷:“双积分”中提出了2018年起豪,8%泉、10%钝、12%的NEV积分比例袜,而经权威机构按照法规要求测算催串,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间围霸任,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难檀杆?    赵福全泰饭九:在这个问题上癌锹,我并不持悲观看法仆策泡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难檬陈誊,因为还有很多企业尚未完全发力茅枷磨。按照国家的发展预期访秤焚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%双突封,如果每辆车以最低积分2分计算虑,整体积分比例就达到了14%挺吹,如果是分值更高的产品缓伞涛,达到18%的积分比例都有可能赴嫩。关键是要努力实现7%销量占比目标疤,而这也正是NEV积分的目的所在肚。    不过另一个问题引人担忧思。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辟伙,同时在CAFC核算中也有优惠烩:一方面油耗直接按零计算懈,另一方面核算数量加倍恍倒导,从2016到2020年分别是5倍抖、3倍腺、2倍扫。此外铣,按照单项抵偿原则劝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分射,还可用于抵消CAFC负积分湾培。我们经过测算发现狈辽,CAFC中的这种双重优惠泻谷炔,对新能源汽车的“照顾”过多了氛苯句,不利于促进其他节能技术发展糠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险萄苇萍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展平兔,CAFC的达标难度就会随之大大降低稿此。实际上莲梗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叭庇板,两者不可偏废碑郝烁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展溺书,但如果CAFC目标落空须峡酒,国家能源安全受到威胁氰坟,汽车产业的可持续发展仍无从保障骡窃雌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浪随孤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿懦,这不仅能确保CAFC目标的达成蕊,也会提升NEV积分的价值魂,避免NEV交易落空撅袍林。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》歼赴畏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值构堕倘,而没有将电耗的概念纳入其中傻绵,这样的算法是否科学没底?    赵福全赏:NEV积分分值以续驶里程为依据煤,这与推广新能源汽车的初衷相违背酵,也不利于鼓励技术进步桐疚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晒。推广新能源汽车是为了节能减排脖,因此不仅传统汽车却兢较,新能源汽车也同样应该抑大扬小窝范拆、抑重扬轻舷苇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陕,而不是搭载电池越多越好帘欺窖,因为大量电池搭载在汽车上移动锻弘,这本身就会使能耗增加迁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾爸斧肠,也意味着大量增加电池生产的排放荆。    政府应鼓励企业开发低成本稠井哼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品软吃陀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颊钒募。也就是说搏,政策制定一定要“勿忘初心”碉。建议NEV引入单位电耗倦,即吨百公里电耗的概念耸畅,作为积分分值的依据假僚。同时丢完撑,对于小型车电耗适当放宽氖凌非,而对大型车提出更高要求叭李,以鼓励新能源汽车小型化布颁芜,进一步提升节能减排效果吠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》潞汲:在“双积分”中匿宏,没有将新能源商用车列入管理范围号,这样做合理吗群歌?    赵福全史胜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑懈呀可持续发展的问题拖点。2015年峦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%斑何,获得国家补贴的比例比这个数字还高竞范泞。而此次NEV出台却未涉及商用车精熊,这是不合理的饺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺忌,也会让乘用车企业感到不公平撮蔽仓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陷澄。我建议具嚷泞,应该单独给商用车设立NEV比例要求好吃撬,可以不与CAFC积分抵偿客,但企业之间可以交易惩。因为如果没有NEV的强制要求沉,在补贴退坡后融核,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涛群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍娠楔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口峨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水派描僻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上趴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示础舞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溯卧梦,盲目投资之后避,多数公司要垮下来晃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热朽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎夯径。    以蔚来汽车为例弯筋,去年8月还只有100多名员工常徘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兔拷。据中国汽车工业协会最新统计歼砰稼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆牢溪,销售4.4万辆勾,同比分别增长25.7%和43.8%惨便瑞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆褪塑淬,销售28.9万辆绅露,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鲜。蔚来筷、威马汝孝、前途舌扩、小鹏等已是新能源造车领域的热词普,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入期趴接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面静,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稻涛翔。至此鼓膊,奇瑞新能源成为继北汽新能源闯武、长江汽车啦庇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔼棘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家呵。    “新能源车企的风险信腺,其实很大豆敌挨。”王秉刚说曹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力镣,对风险有足够的分析爱连,有可能投了很多钱回,最后做不成尘,带来不必要的损失叙拢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兔检世,简单地投资建厂党、增强制造能力了,未来堪忧丘肌公。新能源车电池的技术进步非常迅速 聪簿矗,现在可以用的技术一年后就不行了弊肃。如果没有研发能力就做不过人家珐靡。“一下十几个亿扎进去哆,有可能最后做不成涩,我还是提醒新进者要谨慎一点蕊。”王秉刚说萝摊挝。    事实上扫蛋奇,目前国内的新能源电池生产厂太多了洼,但规模都不大吓喜赦。而且动力电池总的规模也在扩张中脚卫祟,尤其质量好的不多费,“据我了解扑芦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饯替。”因此貉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骨粪雹。   谈不上“红海”钒拌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的间顾,但道路曲折枚识花。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说睡,造车得有钱宋、有人才及纫首、有时间圈推陆。“钱我们还行上渴肛,人也不错秆墙舶,就是时间太紧帆,毕竟搞汽车三年算很快坟敝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讹。”万锐坦言论茄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的婚。    不过杠瓮券,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧归陈察,万锐并不认同隶美。在他看来详,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上煌,因为大家都还没“下海”宛边。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烩檬勿,大家还在忙于造车竞层,搏杀还没开始寒。    “这是好事暗铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卡伟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咖屉,目前中国传统整车企业有150多家搅燎妈,新能源车企至少有30多家吐太菊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鳖位芬。    至于是不是过剩们,梁伟表示这还是要市场来判断猫韩。在梁伟看来逗,其实中国传统汽车行业已转入新常态局露,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长羞谭立,除非汽车消费大幅好转氰瓮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况柒保。    但另一方面肋徽崔,根据预测滦灭,未来5~10年势晤,中国的新能源汽车将保持两位数增长俯蹄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称标妈尸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侍汕,到2020年时产能达200万辆贿卿、累计产销量超过500万辆旁。梁伟认为颂,从年产几十万辆到200万辆的目标藐跺接,新能源车汽车肯定还要快速发展抢坪苗。目前的新能源车市场还完全没有定型慷烘葡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功娶泛,“很多人此前担心特斯拉会破产累拨,但Model S和Model X推出后效果不错泵,用户接受醛案。经过多轮产品积淀松,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃段,特别是成本下降得较明显旁赫。特斯拉可以闯出来秸梦,中国企业也有机会疲妻蝗、有成本优势课。”梁伟说抢问宽。    对于最近贾跃亭的乐视瞥泉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拎矫,梁伟指出熊,除了技术橇防垃,汽车行业还是一个资金密集纯绅、劳动密集的行业既徐凯。如果要进入嚏烷,需要企业在未来几年有大量投入屠,以格力电器(000651.SZ)为例秒帛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗慧。    梁伟表示峡泌角,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来插稀,毕竟快速把产品推出来犬,现金压力会非常大寒。另外秸蓖匈,一家企业在原有行业中具有很强的能力非,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功琳啃挪,这是一个很长的学习过程维氛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅嘘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腾,也是第十七个中国记者节禽饭。2000年返纠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》码甘唯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陇珊衔。此后记者节像护士节什吴夯、教师节一样饺,是我国仅有的3个行业性节日之一袭。   值此之际劳青,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下仍茶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抨。      坚守还是离开苫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露歪:去年网络广告总量2096亿元告,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元怕掂设。报纸下跌超过35%本拌沃,杂志下跌近20%赁禽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿驴奔托,单项将全面超越传统广告板籍抹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击借点,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怂采,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尝呸,也仍能保持着不俗的销量癸。    “没有路可以让我选择看阜傲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扳未模。”陈总对此直言到搓清篙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诬搂革,但发行量保持一直不减涝。诚然卵,这离不开报社给予的支持石。但从自身发展来讲韧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好椽蠕。究其原因亭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的环焊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者市。   汽车也好假,新闻也罢虚冗蒂。毋庸置疑胯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吨。   纵观整个汽车行业的发展趋势森舅杏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志染苯浦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受降晌巩,但不可否认的是污竿络,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汉技。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梅痛牧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氮。    除去对报纸家棚捣、杂志鸽酱斧、广播缚、电视蛾蔫、音像等载体样样能玩得起来蜡,还需操弄3G讳顶掇、4G等流媒体技术幌汕。我们不知道下一站会到哪里淋稍。   面对媒体融合大潮堪官戚,陈总胸有成竹的坦言妻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代巾,家用汽车转企改制之后继续深化改革官冯。由媒体到传播机构观观粹,由杂志到全媒体平台赌,历经两次创业沤瀑,家用汽车探求新的发展方向受剔,抓住变革时代的发展机遇胺,赢得了全新的利益增长点柔。不再只是单纯的纸质杂志仿,视频犬、自媒体等做出了不错的效果栖。   其次垦,就是在自己的企业定位方面蜂晌死,中国医护工作者汽车消费调查雹观全、中国城市教师汽车消费调查是以医生昆停莲、护士闯四、教师等特定的人群为对象做的系列调查仁不。这些调查一做就是3年矛贰,走遍全国大中小城市腑,做出最真实的数据宠。 ?   “网红”营销时代   今年以来茎讲,网红主播频繁出现在各类活动现橙荨,手机发布会氢凉需、车展林堵、房产开盘寐、比赛等一场不落频绊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会列涧。”   日前纳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”棺镀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刷脾仇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”率安当。   对此事件抚,亦不乏业内人士称粳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走粹浅,呈高开低走的态势量挞举。   陈梓萱表示维硅铰:“在现阶段的传播环境下盘赖隆,媒体记者朝网红转型汉,把读者转为粘合度极高的粉丝仓,增强彼此互动艇陋、沟通侵膝,无论对于报社还是记者个人竭烹,都是一件好事炼埃。”   “把流失的用户拉回来空梳,用互联网禾、新媒体的方式胜废,我们正在努力尝试互缕,但具体执行效果如何糯凰,尚无法判断筋羞。”全媒体时代矢软,我们永远在路上佬玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩硼粉:张瑞丽 版权作品铜翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权寄迹苍,严禁转载锌,违者将被追究法律责任搓溺。 获取授权" "  原标题颊拣峨:广汽传祺肖勇干痪挡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弯浪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刑步。在本次活动上寝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念供秃赫。广汽乘用车副总经理肖勇表示靡禾翘:“时尚是一种潮流悲,其实就是顾客需求拒壬,引起客户共鸣窗贫麓,汽车也需要时尚疼浪,所以GS8出现在了这里浮。同时传褀GS8我们就是承担梦想哼窍瓤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蕾厂伙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤椅壮浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌渴堂肯,中国品牌基本上没有一席之地仁荷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嘲诽。   对此绊,肖勇表示门玩:“传褀GS8我们就是承担梦想叼傲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弊尸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上另锯甫,所以在豪华汽车上筒多慰,我们率先实现突破鳞宏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚守,我们就是要跟汉兰达迪燎匈、福特锐界形成三足鼎立炔,甚至未来超越这两个品牌摊,这就是我们的目标饰烩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示罗车,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泵笑辜,创造单月销量的历史新高邯闺,爆款车型占3.4万辆镰,但受制于产能安排的影响蒋蛙,造成其他车型总的销量并不是很高靡。面对这些问题涟弓孰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抠抛梗。   肖勇表示兽次:“明年我们的产能骂俊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目叫,产能将得到释放炼。我们在满足GS4的同时粟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立火,最起码销售五千辆以上镜,剩下我们会再分配个其他车型橙猫。”   同时为了加速品牌向上现迟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钡。同时肖勇说道鹤锌史:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型靡纬婚,在明年全部投产唬道,所以明年最大的问题还是产能埔廷烈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型澄惶篮,我就是聚焦我的明星车型破。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  还有不到一个月暗柬孔,东风标致4008就要上市了炼婆癸。它的颜值写、科技装配足够有吸引力春睦,那么随着锁定竞争对手冀埔、谍价剔晦茸、销量预期等关键信息逐步浮出水面胆吨赖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢镀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嘿罐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多底星。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影替。比这番景象更热闹的能氯漠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毯胜。   说到品扔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纠汀,让媒体品到了极致庐春。在工作人员的讲解下殿痰保,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统柒韧赣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计投甩廖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴萍赦,无不让到场的记者骏驳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识读。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外黑凳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质躬、品味败。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纺匆金,东风标致在今年推出3008羚畴室、4008后蕉钩,也将在明年陆续推出3008S触、及另一款7座SUV踢苔。据中汽协最新数据显示泰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狡婪,同比增长45.91%赤赂。那么董败,在众多SUV产品中酶材,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢识稿驮?东风标致总经理李海港对记者表示畅潭:“我认为要总结一个词就是‘品’字馆未浪,东风标致的SUV一定是最有品的唉械,这个品是指品质讹童、品味烂拳党,今天的4008就足以支撑这两个词卢搬伦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化经舍?李海港对汽车产经网独家表示橙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同雹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型穷,轴距达到2730mm霓,是同级别车里最大的偏堡屁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统返扫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慑,在配置方面更趋向于高端巳、智能陆,进军更高一级的SUV市场娠。”   然而稗扦,另据乘联会的最新数据抡晒,1-8月缚陡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蒜裂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%案洪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锹牵倾,作为中级SUV炊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汹?李海港向记者算了笔账乓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屋馈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求星查卢。“这种需求就是4008的机会虎,也是4008成功的保障目肚。”李海港表示江劲。   “狮虎之战”将上演   还未上市骏错书,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痹婚。李海港认为彻洽,4008在科技装备粕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的觅汇墟。”李海港强调帅赣蔚。   通过外观设计及车况数据对比后发现紊俩骋,4008的设计颇具未来感和运动感赫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弥,4008在轴距上占有一定优势贸姬,也使得整车造型看上去更加修长汲。   那么借,价格呢草玲奋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测歌枢趣,通过对比翼虎的指导价砍女,小编认为4008的价格应该在19万元左右舅败。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合湿稍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢世?据乘联会最新数据菇镐褪,翼虎1-9月累计销售84258辆悔嘲,月均销售9362辆槽牌。但值得注意的是寥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沸肚飘。那么台举滩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炔落,可以说也有一定难度桂焚耗。   汽车产经网了解到割,由于目标客户锁定在换车需求的群体迪谐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案和芬起,以吸引用户选择4008案闹。至于置换方案的细节靖规虫,李海港表示还未最终确定宦苍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐侥:李芳" "   国庆结束后孰旦,北京挂、上海狠泻挟、广州似、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿噶,引来了社会广泛关注贪。平台闻风声璃蕾逻,媒体炒热闹构我,百姓愁价格盘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻懈,“网约车”只是第一块烫手的山芋湃沫班。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挡,又要确保公共交通体系的稳定回,还得照顾老百姓的感受式然菇。    比较普遍的观点认为村,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升说番甲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上勉套,征求意见中提到让市场来决定秃,这是非车┓硖科学的校晤。作为用户嗜茄,担心价格上涨寝衰,特别是比出租车贵掠,认为监管部门是要维护出租车体系利益膝瞳陪,我觉得这是大家多虑了掳理。过去韶喊巨,在平台混战的阶段酮次娃,资本介入烧钱抢流量拧臂,这本身就是不可持续的赔让关,价格逐渐上赶钊罴拧,平台收取中间费用是必然的吠。    对于各地的征求意见富,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娃矗弛。比如说要求司机是本地户籍危、要求网约车辆的舒适度等等辈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弛惩。    网约车规范的政策是非常需要的膘剿,作为共享经济热潮下的产物卢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色编拦诺。任何一个商业模式说玲,都需要规范起来沦晴。因处于监管边缘通缄玛,过去已经发生了数起网约车的文聊疲害案件思书。我们在对受害者表达同情茸犯洗、对肇事者表示愤怒之后嗡霜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锑没。    然而胶楞讽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的胎吞懦。比如说惺春俗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍克拼僵、车辆要有上海车牌腻,并且轴距要达到2700毫米墒。根据滴滴公布的数据莽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搭,拥有上海户籍的不足万人零。这个情况在深圳类似恐介,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车劝桔同。如果按照细则明确执行舶,这就意味着嘶骗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”湃。    共享经济是大趋势绦,但监管太严可能打击积极性爽圣,这对立法部门是大考验休。互联网时代鼻腑,网约车大大增加了出行的便利酚粗,使人们在出行上拥有更多选择居铰。监管是为了提供安全高效的服务保障苛,而并非要让网约车集体消失骗竿蛇。现在的征求意见许多还是首次提出白播矮,建立体系的过程中应该让用户剐唯、司机及平台有更多发言权赖帆。    我们鼓励共享掠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瓮秆废,与传统交通体系形成良性的交叉互补触被碎。    我们希望立法壬,只有合法合理才能保障各方的利益弄,所以网约车服务一定会是标准化护蒲、安全化的骸。    我们希望在所有领域都有不断开放敌了臣、不断完善的发展方向舍,这是产业互联网时代的必经之路鞠。    文 | 著名职业经理人谱貌镐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毕然脊:新造车企业已经不再神秘穗薯萄,告别概念车的品牌曝光期扛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段借加眉。投建工厂卤撤疥、申请资质卫掣,造车氮,他们是认真的澳宪。不过萌小锚,“八仙过海岁、各显神通”浇撤,出身背景不同的创始人岭挽壕,对企业产品和品牌的定位弗宛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”食荤袜。    想听“真知灼见”两埃绩,走进新造车企业钱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天斑坷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恫屡,敬请关注氢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中变曝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慈幻舞。10月10日低,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蕉疆绰。这也意味着袖,前途汽车继北汽新能源泼、长江汽车之后既迪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中焙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本械炕揣,可以稍稍松口气吻响搅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鄙,他直言到2017年底前途K50车型上市前冲,相关准备工作的日程已经安排很紧张素侍,有许多事情需要持续推进灿饭。即使如此袒你豢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钱锯苦。在与记者的沟通中奸,他详细讲述了自己的创业经历胚夸、资质申请的情况盲肺恭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断糯菠苛。    短短的一个小时馈角,陆群留给记者最深刻的印象是慑妹蒋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师免棉,他们怀揣一个美好的愿景洗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”济。    ■ 拿下资质不神秘糠毯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泌陈宫,许多人都对过程感到好奇累弯。陆群则表示痉犁,拿到资质并不是一件神秘的事情街惠归。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纱啥晨,一点一点把技术做到位沤券,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桂。”陆群说帽氯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》叮尼爸。具体流程是情畴德,企业根据相关标准去申报项目禽清,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挨九。陆群认为祈剔华,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展单、引入新的技术和参与者羚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捶取。其中对电动汽车的四项关键技术隘,包括整车的集成和控制技术恐,电池的管理技术膳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挎桑。同时孩,技术具备后还需要做出整车缚斑,并按照标准做大量测试诞管,要达到很高的标准校佳。据了解技离,整车控制管理系统(VCU)涉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向玖特金,也是已经掌握的三大核心技术阀。    更重要的是博,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脚顿。早在2010年讳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部穿瓜掇,开始布局电动车木碧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抬髓。2012~2013年瞧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拟嫁,在高端纯电动整车设计斑荒芜、研发方面取得了初步成绩括。陆群说妒擎梆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乏材胖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展穷暮沮,开始引起业界关注啃。那时闹,行业对电动汽车的关注已经比较高雀纺癸,而前途汽车早已走在了前列函棱慑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年模。”陆群说挞撼救,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司倪,专注纯电动车研发办萌、生产透靛痕、销售及服务投啼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团麓焦怜。”2015年9月溅现清,长城华冠登陆新三板挂牌交易痪需诺,成为新三板电动汽车第一股杉白牌。目前但,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团界,包括整车业务板块(前途汽车)趁厘干、设计研发业务板块(华冠设计)高堵,以及核心零部件业务(华特技术)天慌。这三大板块互为依托错,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蹲蹋磺。    拿下资质达缉牟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点躬怕。    ■ 技术纽、生产基地哩俊可、供应商都得一流    在做电动车的这几年怜欠汕,陆群对电动汽车的理解越来越深入半湃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梢郴峡、变速器等物理结构蓟咀,还需要产业链配套款寝、成本控制廊、核心技术开发等一系列工作森缉狸。“自主研发的核心技术模、国际一线的供应商和自建的生产基地脯,是我们的三大优势车桨途。”陆群说容扁。    陆群说甜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现规彪令,市场上找不到合适的零部件供应商妊桅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脆。目前揩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化探、VCU替蘑嚎、RESS等核心技术榔涛佬,使零到百公里加速仅需4.6秒伴沃,最高时速为200公里微,最大续驶里程达到300公里伞切精。而据陆群介绍滥,这些电控技术相关的零部件钩结,不仅前途汽车自己使用荡晒剂,也已经为行业中其他厂商供应咕。    在供应商体系上沤,前途汽车同样拥有强大阵容唤傲按,已经先后与IAC建、博世韧、布雷博舒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纱坞拣。这不仅确保了产品的品质施喀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验洪亥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地囱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时险兄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赤伟。今年2月裴沽洪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基十染乌,按照规划庞焦逆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鲸膳,将在2017年中试生产醛浩舱,第一款车K50将在明年底上市井卧法。值得一提的是席,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瘸感,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”小拷,最大可能提升汽车的轻量化水平逢刨。    陆群认为憋钠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车岔次袱,而是要通过成本控制星柏、技术提升来实现殴普,其中轻量化就是很好的解决方案桃碴。他强调纶评挪:“前途汽车的产品规划和市场策略嘉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力九,在全新的市场领域不断成长剖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来藤,中国新能源汽车市场前景广阔哇朝,存在巨大的市场机遇辣快斡。据他估计瓦稼晨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陌诧。他表示疾剿,前途汽车已经做好了准备雷汝举。    陆群始终坚信一点额促,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西毙遍陪。在他看来笔帛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”橇景齿。“所以夯寒坎,我们专注车辆性能棚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台祭画,迎接智能互联时代艾。”他说吠。    自1990年大学毕业进入汽车行业狗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朗刻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咆当姬,创业历程也已经13年淑孪苍,算是行业的资深“老人”戎靛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”眠鼎,他的团队也是一群“汽车工程师”怠敛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远案。    陆群说妮抽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为渤计,像华为一样拥有先进的技术随起们、过硬的产品品质以及国际化的视野侈陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹丘,同时幸瓮敌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益耍掂。一时间孺垫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来番没贝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访娜挎惦,对于新政稳矫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戳伯健。    看自己   记者胸肛摄: 首汽约车有哪些新的动作和布局立苗膳?   魏东蔬杏夺: 一方面团,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面灭,根据北京嘎含、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沫藐,我们会在司机巧、车辆和运营都符合当地规定的基础上牵徊,继续增加运力保障稿,这其中包括增加自有车辆碱皑沉,也包括增强与当地伙伴的合作荒。    看政策   记者澜邪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后稼逝,有观点认为甲步檀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喀权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东套: 这样的说法不客观乓洼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陈峨凑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情堵户。    某种意义上讲酶,首汽约车项目上线之前呈倡估,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台孺,我们只是在政策范围内尝试着做坟窘。彼时隧笔鲜,我们借鉴同行业企业技术手段沛、商业模式和合作模式号触,在政策合规的前提下继,尽可能尝试茎,当然收,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后穆蹿跑,我们是十分期待政策落地的秀穗。因此念旱冠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情羡。    记者赁敦: 怎么看待首汽约车的先发优势化?   魏东椭视: 的确细蛙星,北京市场上我们目前是最贴近政策的戌宠,但从全国“一地一策”的角度来看锋龚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的勺。    看行业   记者梁谋腥: 按照当前征求意见稿来操作愤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响善陈。   魏东扳: 我们对于各地方出台的政策表示理解恃鸽,网约车实行一地一策制度靶练,各地会根据各地的交通发展水平勾奋、城市交通需求来决定如何管理网约车尘部洗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发财。    看未来   记者栋揩松: 未来行业格局将有怎样的变化娶沁丹?   魏东欢: 当各地政策正式落地之后唬薯,会明确供给的标准喝莫,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱肥λ唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域肺,同时日蔑,对于准入的司机进行严格监管趴拇。因此郝,在未来行业格局变化上聚肆隆,在大的方向和框架上由政府来把关光修,在框架和方向范围内鞘容篱,各家寻找自家的竞争点和突破口掏撂危,现有的平台选择优化平台和转型升级白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恍坡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略季,并通过一系列体育秽岸毛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腿是、活力的品牌形象诗丸颗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匡,除了年龄扁独,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人奈奢哗。” 10月13日聚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坎脯。   据悉酞溯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记特萎,并向年青人传递积极的正能量娘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典彤。未来仍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动灿彭抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搅哨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型款扑,借助本次人物盛典蓟构卑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拎墓脐。   “2016年儡俩蓟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扭但奋。” 郭伟表示寥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狠墒,不仅让不同圈层的消费者害、车主胎、粉丝共同参与到活动中撩速,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者菲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机签。”   事实上蓬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域曹,包括体育以及音乐类的综艺节目独,实现了跨界合作搏汇半。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称川浅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哇焦镐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度举晤颈。”   根据最新销量数据显示篓偏,东风日产9月份的销量出色盯,同比增长超30%头韧杉。其中主力车型轩逸泪俗躺、逍客凄趴诵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗糯。   郭伟表示驮费,“东风日产今年的目标有所提升敛,对今年销量保持信心儡。”此外茎盲,谈到是否有可能再接再厉甫陇,在总销量上攀升至第四名的位置时船共,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知箱,能超过前一名最好换,但最重要的是与自己对标逗类。”   责任编辑峭抖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许蚕诉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组日毯,管理层不参与讨论祁礁橡,每组都有来自全球各地睹华、不同级别计、不同性别的同事星解里。”蔡澈说蕊般,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锨檄鸿,大家相互协作兰韦详、互相支持坷、勇于尝试梗操彤。”    中国经济网综合外电报道室害,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惮,其宏大的构想才刚刚开始刹贰怂。蔡澈现年63岁苟颂恕,其工作合约预计到2019年踩,在刚刚过去的2016巴黎车展上寡,他再次用前瞻的眼光和布局湍呻婚,为戴姆勒集团未来的发展瞥兽,提出了新的方向勤欣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说马泥:当年学的是电子工程专业泞耗,就有人建议“傻小子枯商肪,去学机械工程莎。”筒泄,“今天来看呐蹋堕,坚持初心颈,梦想终有回报彻澄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谅,在报道戴姆勒集团的“变化”时彪笺挽,都会引用蔡澈的公开演讲涂说,因为他提到了电动练另、互联湾谴、智能和共享等前瞻主题咕斥车。    首先蒂炬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钱充丝,并计划到2025年钩,成为高端电动车市场的领导者黔。当然纬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列煌郡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剑轿卯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坏粮店,恐怕显得更稳健哀。    “在所有这些领域习且畏,你必须为未来的投资做好准备归,”蔡澈说剁涩疤。 “但这是令人兴奋的虫书,所有这些发展不仅仅是技术的改变堡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛痉很轰,内容丰富的CASE(瞰思)计划百,它取自于智能互联爆饶桃、自动驾驶唾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溜沉粗。有评论指出范:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责破痢,就是要对未来做出承诺喝荆。 巴黎车展发布会期间频,蔡澈穿着休闲衬衫笛浓仍、牛仔裤和运动板鞋损,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名喜晃溪,但蔡澈作为首席执行官脸力豆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盼盛,以加速决策和赋予员工权力著称蒙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”慌,鼓励对新产品和新发现吠娠去,进行实验性的尝试峨新继。    巴黎车展发布会期间瞄,蔡澈穿着休闲衬衫喊、牛仔裤和运动板鞋刻评呸,一改西装革履的常规风格呸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诧:“我们并不是穿衣方面的专家恕补。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恒年,而是留在了在工厂附近的办公室先酥,尽管条件略艰苦诺聚。至于在衣着方面的变化啡艘,没有具体的规划填谱,因为衣着是表面化的能会程,符号化的憋,尽管这会传递一些信息宫炊遣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粗晶:近些年苟规宛,我们尝试了很多新的想法促平,对整个行业而言都是全新的尝试热。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撮,很多同事都参与其中逃晚捐。    “仅仅3个月的时间薪,我们收集了150个优秀的想法歼,这些都是关于企业未来建设的好点子葡旱。我们把参与讨论的员工分成了八组附能,管理层不参与讨论宦臼米,每组都有来自全球各地萎侈、不同级别骋、不同性别的同事谎。”蔡澈说佳抒权,“今天提到的鱼群式结构龟纳,希望让公司更有活力导,更灵活土淋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泞牛漂,大家相互协作壬党灯、互相支持钢千、勇于尝试钞揣。”    几个月前另姓,在柏林的一次会议上乌良,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片邵祟眉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”兄蚊踏。根据德国报纸对这张照片的描绘温潜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面霜技骋。蔡澈告诉开发商晴,这张照片是30年前拍的豌传辱,那时韦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车论场杯。    随着电动车品牌的发布沉邻,以及首款概念车的亮相烙势虐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代困凶门。在戴姆勒的规划中貌夺纪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谁讥,包括价格妻赏、外形和性能北驹刮。据了解陪仇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产箱,包括在德国建立第二个电池工厂施韩金。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷勘疤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翔其。主场“作战”的雷诺品牌灯瞎蔽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晾灯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瓜酸,包含设计雹、产品以及市场布局等方面独髓。    发布会结束后幌犊检,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蜗瓜。在面对面的交谈中朔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谁。另外骚瘟滔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题曹裁沉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作须聊。    网通社淑:在中国市辰袒獭,2017年雷诺在中国有什么挑战稀貌犬?    戈恩剐蜜隆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挖钝,中国和印度都成为全球业界的引擎绩逆啸。2017年是雷诺非常重要的一年酶琉,我们的销售会起飞藐奢霉,就像飞机一样架,正在起飞向上并且不停加速第该。对于日产来讲霜抡,也是非常重要的一年拨墙,还会进一步推动启辰的产品胶,这个也非常关键川棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尘褥华:您如何看中国新能源市撑蚁ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划份市?    戈恩浇耐慌:我认为中国会成为全球最大的市衬菥咸浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琳朝室。对于日产而言逗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谩恋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目漏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毋铜。    网通社拓:对于雷诺和东风的新电动车项目钾,是否可以更详细的介绍一下粳炉?    戈恩胚哆雀:雷诺和东风进行合作汉蛊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论脾崎逢,最终项目还没有做出决定矫,但正在研究当中古恰废。    网通社梧领婪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术封饯澎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进排剔?    戈恩冈磋憨:自动驾驶一定会进入中国矫戈划,这是勿庸置疑的痊磋噬。目前详床算,各个车商在这方面的竞争非常白热化禾败鞋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舰。在中国相关法律法规允许的时候敖讣虾,我们的产品会进入中国筏。当前摆慌,我们的样车正在美国庆耐、日本做相关测试痪滤皖。与此同时嘿星戮,雷诺当然不会遗忘中国市场脖涛裤。我们会在中国市场进行一些展示项目稼,这会帮助我们完成产品差异化的工作差撑,也会帮助提高产品的竞争力搁污炕。    网通社侮湍家:三菱的加入吗兰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔡愤涤?    戈恩殿尺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三科,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赡。我们认为2016年包含三菱在内桶响,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关割烁隶。所以它不是目标瓜颧己,而是我们现在工作的结果防痘揉。展望2017年篱斧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年踏弄,尤其是三菱的加入碱,让我们有潜力跻身全球前三妊勿微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酪衔抵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粪崇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代相抗。”Kalanick 说道沽避酱。“如果真的发生这样的事荒落霉,而我们没能参与自动驾驶的开发冯煎缴,那会发生什么事哺敬戳?未来将迅速抛弃我们渺。”    上周四强需,Uber 对外表示僚亢:8 月底涝汗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车俏溜。    与平常用 Uber 打车的程序无异舍反概,系统会为乘客匹配 Uber 专车疮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务氮竞。虽然是自动驾驶汽车些瞥好,但车上会配备两名训练有素的工程师列。一名工程师坐在驾驶位上附,随时准备接管汽车控制权催收垮,另一名工程师坐在副驾驶上较该怜,详细记录汽车的每个动作体鬼城。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外荡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晤屏徒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陀案。在采访中叹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业式匹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙陨怼,现在卡车运输市场也是如此堂哪努。”他说寸梢。“现在谈这些还有点早票涎随,如果非要说点什么佛,我只能说我们已经进入了研发阶段颊。”    在采访中奈内,Kalanick 还被问到浇送猛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钒险。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞪。他认为在交通自动化的世界里田,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加病,但驾驶员所占的比例会下降毯谋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会庭唱妊。    Kalanick 说道衅:“像旧金山这样的城市悉,大约有 3 万名活跃的专车司机暴庭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鹤,但是别忘了疙弯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机甸催娟,自动驾驶汽车也需要孤痕戌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹭涸,有些情况是处理不了的康焊苦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈夂玖邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员爆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涸潭。”    他举了一个例子戊,电话刚问世的时候喇恫磐,需要一名接线员来接线兄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哎牌崇,而是创造了一个全新的行业娥,并创造了大量的就业机会澎帅非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤疙:李芳" "  穆伦认为鹿握骄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挟坞井,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苔咕乓,包括汽车的使用方式卉屉。    自2015年9月25日临危受命茧,出任大众汽车集团CEO至今惨京,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挥。那么龋昂膳,一年过去拿剿恃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杉桔湃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得渤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蜂,贴有穆氏标签的大众缚市,其未来又将是怎样的呢逢背?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)溪刻金,借已成惯例八,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”维贤帆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》里枪息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义故瓢芭,穆伦首先抛出对大势的几点判断赐,也就构成其《巴黎宣言》的构架判。他认为豆笺位,汽车行业正在迈向一个崭新的时代截脚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劳糖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胺曹,包括汽车的使用方式忱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说仇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求如。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动快,这需要我们用全新的理念变币、全面的视角对于出行方式进行解读垂沤沽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来画剃。显然纬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的团徘泌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芯时矢。我们需要联接汽车世界和数字世界铝,让消费者获益甭,推动社会和经济的发展尸拌。同时顺应驱动技术的根本性变革骗,即电动车是汽车行业的未来辖迹堪。尽管如此旱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位兽。我们必须突善,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敌,同时推进替代技术的发展躲订。    穆伦坦言晾,应对当下的变革陡,对于大众汽车集团来说邦,是一项十分艰巨的任务戏沥臼。尽管如此窗,我对于集团未来的发展持乐观的态度男玩。因为在过去的一年里韧蜜师,我们兑现了承诺蒜饯等, 增强了核心竞争力衡莫馅,积极推动集团业务的不断发展祷。因此兢活眉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”亥频,而是“大众汽车集团将如何成功”信。为此炬塘泼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”活。集团的目标侵,同时也是我个人的目标诫沪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挝抡贡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侵戒。    他说匠舰,今年夏天惺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寂幂扑。我们强调鹊,集团未来发展的重点领域将包括裳杰嘶:电动汽车其报熄、电池技术乃、数字化倦、无人驾驶和人工智能疼,以及全新的移动出行解决方案隶库。放眼未来传逝华,很多人将不再拥有私家车每佬。即便如此横衔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户累搬戚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坊淑搬、大力拓展移动出行服务恢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图尼扮甘,包括集团旗下众多品牌的战略斜蛋、关键指标和相关措施茬。但在此之前危连妻,我们并未停下脚步梗卉,而是继续开展相关业务桑惋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时线济,他特别谈到冠:“在中国稍瓣劲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项灭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鬼。    穆伦表示偿赋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题物。这些实践同时也表明活棋,即使目前面临压力箔,大众汽车仍然完全有能力实现目标簿居稼。他承认角杉,坦白来说别玫,柴油发动机排放事件影响深远袱瓤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茬卡。我们正全力调查事件发生的根本原因程,不遗余力地解决所有问题耙抽,并在最近几个月取得了实质性进展玛忻玫。然而对于我而言势疗,构建大众汽车集团的未来仕,也同样重要死俊。    穆伦说乳,今晚橇珐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图催搓舅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌桂肮。在2025年以前聘输悄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蹲靠笺,并在欧洲市场占据领导地位团叼购。    最后类新钩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诲:“未来熟挪淬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点付戒据。它意味着自由把间、乐趣和情感廷。因此澎,我们注重产品设计哎蓖,并将以崭新的视角进行设计创新”瓜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈凯:李芳" "  今年7月底秋,在2016年世界500强排行榜中碳避败,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踏,比去年跃升47位伎精,排名第160陛,引起国内外企业界厢摄贤、尤其是汽车业界的瞩目铆。    今年浅盘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呕。恰好是在10年前棋撇,徐和谊出任北汽集团董事长朗,策划备、主导标、实施了令北汽集团由乱到治菩,由小到大仓,由弱变强的变革斧瘟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讽曹、有益飘、独到的成功尝试米。但是屏胁,当中国经济网记者约请徐和谊兼穷迸,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫂钨筛,谈一谈自己与北汽集团时虽,徐和谊温和顺、憨厚地笑着说罗鞭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己等,少谈攀,少写魔啪。    于是叙疮,在不久前的一个上午培,在北汽集团的一个会议室里屑惦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逗坞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道老。今天是系列报道的第七篇叹。   “北汽这些年发展快鲁,我觉得合资这一块寄盛,起了非常重要的作用冗辱。不光是从量上坏,速度上鸥淌岛,还有效益上”纠翟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逛休,如是说道波境订。    “在各种场合我都讲讼晚勃,北汽就是合资反哺自主”策了,徐和谊告诉中国经济网记者藐,“合资和自主篡湃,绝不是对立距,而是互相借力”量仑寿。 2002年10月18日怠,北京现代正式成立蔚动恳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记峰驳、董事长算起翟,徐和谊执掌北汽已是整整十年傲池魄。在徐和谊的带领下冷,北汽从最初的“一盘散沙”亥,到如今的中国骨干汽车集团潍,取得了长足发展桅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杠铃屑,北汽位列第160位卵,比上一年度提升47位材彪,并首次进入前200名堂哎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哇陵。    “北汽这些年发展快农,我觉得合资这一块陛陆,起了非常重要的作用效立。不光是从量上咆娜裸、速度上闲嗅,还有效益上”坛缆耪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时箱谰,如是说道彩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玩慨欺,徐和谊结缘北汽讽瓣,也正是从合资开始空。2002年蓬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立叭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惜刀成,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业栓秀回、发展首都经济的龙头项目和示范工程文。    为此搽密冷,时任北京市委工业工委副书记肌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽呕刺,担任北汽党委副书记敛、副董事长捌哦,以及北京现代党委书记匹耸、董事长懒官。 2002年12月23日涕拿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下莲铜桃,北京现代实现当年签约辈氢、当年建厂梆厕、当年投产苟、当年出车枷须戒。在短短不到一年的时间里实冕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型佃洁蚊,迅速在中国市场生根发芽监啃钡。由此创下了业内独有的“北现速度”肯救古。    时至2015年胎涝,北京现代已拥有第九代索纳塔感痞敦、全新途胜禽、名图睡唇、ix25凤楔、朗动顺、瑞纳等14款车型岁爽拎,涵盖A0级坦秋炼、A级飞庆、B级鸵嚎、SUV等主流细分市承衅细场,累计产销量突破700万辆鲜奇。    北京现代官方数据显示瘁丸建,今年前7个月钩孺钡,北京现代累计销量达到59.3万辆伍迁工,完成全年112万辆销量目标的52.9%孟。 2005年8月8日么剧嘉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年完,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巷。北京奔驰的成立烩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域暑伙。    虽为国内高档车市的后来者嘎舶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钡闲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膳溉,实现产品导入瓮汝、股权调整蹈挡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等郎,北京奔驰由此迎来了高速发展期肪饲叮。即便是在国内车市进入到“新常态”后罐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蝗杏,远超行业平均水平党搞撵。    目前居宪粮,北京奔驰已建立起全球面积最大徐磋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂看、戴姆勒合资公司里最大的研发中心囱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台响汰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业你。 8月22日劳烹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托到弦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型樊燃:C级车赁、E级车麻煎狈、GLC SUV和GLA SUV吗羔。官方数据显示般蔬,今年1-7月寿配,北京奔驰销量达167307辆添耻,同比增长32.9%发癸偶。    8月22日皇绢溃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市悔森寸。在迎来年内最重要的车型后辜患翁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晶,着实令人期待捌澄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沏庭粗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时夹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力韭富撅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蚕式超。    “在各种场合我都讲讹,北汽就是合资反哺自主”耸抢嫡,徐和谊告诉中国经济网记者寞芦,“合资和自主逝,绝不是对立莱殿,而是互相借力”都艰另。自2009年以来捎狮聘,由北京现代入溯淬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商欠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伍拇肚、管理流程予以借鉴的数以百计禾。 北汽自主实现百万辆    正是如此读,从2011年妓,第一辆整车威旺306问世坎城绢,北汽自主销量直线上扬型:2011年达到2.4万辆让、2012年实现7.8万辆袖集、2013年超过20.2万辆操壳发、2014年突破31万辆曹睹敲、2015年完成33.7万辆咸桅丛。历经五年多的时间目,北汽自主已累计生产达百万辆奇红,跨越增长令业界瞩目倦碉。    “着眼未来惫牡娩,对于合资我仍然非掣训辏看好迷毫。不仅是十三五翟乱,未来很长的时期蠕赂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献勺古汰。另外睬,在此基础上线陇攻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”容铝疵,徐和谊表示赌。    “年底前还会有更多的好消息齿,不管是在新能源领域幂税,还是整车领域酬忌,包括一些重要的零部件领域紊,还会有一些新的大项目落户北汽雇灰。这样毖谓清,为北汽更长远的发展湘磊,我想合资这一块剁弓警,贡献还会加大塑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限里:李芳" "  9月29日宿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敖态。   蔡明指出斧,中国汽车市场曾是低质量侩滑现、低配置渴、低服务的代名词阀饶呜。诚然铺勃茬,与美国汽车市场相比沮锚,中国汽车市场还不太成熟泥拳蛙。但是献,趋于完善的服务质量撂呻、规模日益庞大的车展辱拿、逐渐被认可的中国自主品牌迸氨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标废,分值越低表示可靠性越高锣息。J.D. Power近几年的数据报告显示铺表,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定祁觅饯,从2009年的178PP100到如今的102PP100裸高,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步踞妒。尽管与美国市场还存在一定的差距抢,但中国市场的后劲儿不容小觑搭刷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢芦?J.D. Power最新数据会给我们答案鞠摩踌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仍,而中国市场的进步速度为每年4PPH骗。在车型研究上省惕,中国赶超美国市场需要6年时间蒲扦杰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH攻,而中国本土品牌进步速度为8PPH彩。在生产车型上发,中国赶超美国市场需要5.5年啊核。   3. 在了解美国客户的需求上骏筛刹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堑。   经过对这些数据的了解和计算布桨,平均下来尉亢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼髓师味,才能百战百胜朝碳,想赶超美国市承撩痢,前提是了解美国消费者的需求瞥且。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的忱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为田:车内有令人不愉快的气味墙漂、胎噪声过大(来自车身下面)河、耗油量过大奈卸、风噪声过大(来自车身周围)峰拉、空调开启后轰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谜俱:内置语音识别经常无法识别/误解命令芜社、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题槽锨嗓、风噪声过大(来自车身周围)挫悄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)筋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坤沸。同时拷裂骨,在前10大问题中圃,只有一个问题是相同的儒,即风噪声过大协号。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抚犬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重及匡。中国消费者更注重感观(嗅觉额弛朝、听觉和味觉等)方面的感受质量璃拒舰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受金。   就目前来说蓖魔,中国的汽车产业还有很长的路要走迹,无论是汽车的质量春毛坛,还是汽车的整体销售体系抬肋麻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刚。凡事欲其成功口匈先,必要付出代价冒沫:奋斗慌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉布侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰穆茨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理维:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣甸程曝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梨差:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编睬蛾:李芳 版权作品螺垮诞,未经环球网Huanqiu.com书面授权副,严禁转载荆文店,违者将被追究法律责任蓖骸枚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恍宏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拓鞍处。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氯。同时掳李,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倪,作为本次车展的重要组成部分之一梯班,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唐弯停,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠囱富,中国机械工业联合会会长王瑞祥世渴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窘厘疼,为中国汽车产业的智能化添,信息化方面的发展做出指导意见歧。   本次峰会主办单位肌幸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纺鳖:   贸促会汽车行业分会长王侠坷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踩牧矫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘千:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林函扩玲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮薄侣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉修:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狠钮违:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墩宝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌勃韶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看悔认蛋。因为我以前开玩笑说了一句话崇驹,我说这个车联网这两年已经实现了凄颗迟,就是人在车上用手机连网午仇,这已经实现了吭凯乌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架当,手机天生的使用起来就比车机要方便详护。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拧。有一些改变我们已经看到了蓟厘刮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了衰篮时。现在有了优步拨朔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了岁讣浇,这个确实听着都挺有道理痊敝了,我们一听都很吃惊乳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哭们锈,搞来搞去就卖那么几百台车晤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诧。对于整个汽车产品新、汽车产业链的改变它到底会怎么样温赫浅?   回到出行的那个问题紊钮巴,我觉得大家也不用特别的担心德。我先给大家压压惊靛檬具,有两个数据很有意思罢邓,一个是美国湾区的汽车销量面踌疼,一个数据我们一查就能查到尉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及便,现在渗透量已经非常多了泉捻,优步在湾区这么普及了链溃推,买车的人是不是变少了刺寡论?很高兴的告诉各位汽车业的同仁传,这个没有变少俺典卤,而是增加了浚缉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆溉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错忱釜。确实涨的很快断粗,这个和大家的想象是不一样的澎,觉得汽车销量应该减少澈巾新,怎么还增加了呢涤芬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少郴掇,你说滴滴飞互、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买价监呜,这背后真正的原因我就一直说寞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巾秆,其实出行不等于汽车矩欠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺完、道路密度不够这种应用场景赐美恃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用携,其实它真正的加剧了中国的拥堵尉撑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照垢戌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%儡。汽车也不是简单的交通工具颂,如果把汽车还原成一个交通工具牢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虏咀热。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肚,我可以开驮患,我也可以去坐地铁剖璃舍,我有北京和上海的公交卡殿毁弯、地铁卡妇双,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嘶普记,我也可以骑自行车诵叉磋,有的时候感觉走路也很好财。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓜吴淖,汽车行业当然会发生改变殊奶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苯屡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验池未。如果你只是把手机当做一个通讯工具晨辆,在2007年的诺基亚已经做的非惩放客粒好了媒,但是还是被智能手机行业颠覆了础。在汽车行业也是这样翔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验罐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具颈途。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验喂,我们去展望一下鹊糕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶权钠卜,大家都提到很多了缝艾鲤。其实很多人的展望角度是不一样的瓜黑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了息靡五。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了速。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诉,更多的是解放了你不用开车盛剧,分享的是司机详且虽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捌仙棠,它是一个规模经济巧宫绿。它的交叉点大体上在2020年就会出现戈贤,我们的预计2020年在美国就会量产缅仆,在中国可能会晚两三年川勉涉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舰,这是我们要看的一个趋势腔透。   第二个趋势久啼,移动互联网会加快电动汽车的普及竞公捣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车凭。很多人说电动汽车是因为省油钱愤抠菲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扑撕骚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了霜,再也不需要去加油站了畏搭谴。第三个带来的变化就是对产业的重塑仕耸菇,以前汽车公司都是专注在制造会,用户就认为是汪洋大海骸疯同。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的闭想,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链旗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晤,内部管理的界面娶慕,反而把制造这件事情也许就可外包了奖溉。最后一点割,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蔬卡,所以汽车作为交通工具以外的部分卷底,一个用户买了车以后需要的增值服务咳,汽车公司就也机会去提供这样的服务笺寂稼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谈溯。所以正是因为这样一个对移动互联网窟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鬼劝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构识咳沙,超过1700名员工悍芍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车罗崇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秋氢,激励用户互绷蛇,这样蔚蓝的天空就会出现瞧矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算丹佃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伤墙吉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痉淮。同时嫂缮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞎挂,作为本次车展的重要组成部分之一纤肚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刀盆市,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挽,中国机械工业联合会会长王瑞祥惭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丸拟,为中国汽车产业的智能化侨揩,信息化方面的发展做出指导意见竟染避。   本次峰会主办单位缮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接棠:   贸促会汽车行业分会长王侠亩晒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汲戚羡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驾狸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粉朗衬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓箱佬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬雀泛埃快堤撤拒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撑酿,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹭接谜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准屏粗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺芥、环境污染等方面胎庇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怪。同时讼涵挥,智能制造殿猎、工业4.0勉伸、移动互联毯哗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战艰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”釜、“互联网+”等发展战略玲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吉吉。我们有很大的机遇碴,我们会见识很多非常有趣的变化亲抹。   当前业界普遍认为厘让,低碳化颧粗、信息化税埠评、智能化是未来汽车技术的发展方向空。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇膘汰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乃庭,正在成为汽车行业的发展热点便,正在助推中国汽车产业的转型升级善寒司,从而进一步打开智能交通产业的价值杰。在2010年的时候憾事,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索评补,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统持,为用户提供全天候关察翅、全时段的服务漂冬莫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伴,签约和活跃用户超过一百万潭现,累计为用户提供约2亿次的该户服务死撂,人均交互服务超过11万次巢碎谱。经过近七年的发展藐习盗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位姜焚楞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挪掂惯、凯迪拉克丢脖苇、别克深、雪佛兰上使用竭珊,倍受消费者青睐泵瓶零。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌茁健,面对新的市场和技术趋势叹么,基于车联网多年的探索蚕揣、实践结合行业的技术储备侠疾宿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略廷娘侍,提出了到2020年力争100%产品实现互联釜急俱,并致力于打造以车载信息服务力箩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务商唯吠,为人防配弹、车提供安全智能便捷绿色出行卤,初步建立和谐的人缅、车璃、社会互联生态圈健。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克菜、别克疚疲峨、雪佛兰品牌酿颓冈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广密,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拌。除了安吉星在移动信息和网联上裤骑豢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舒阿伶、内容服务能力全橇趁、大数据运用能力块豢灸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B澳犁俺、B2C的业务咐稼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嘛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露柯踢、支付安全裤微,更可能引发行人安全和人身安全尺僻毙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时县,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嘘,网络安全开发包括威胁因素识别柯瘫颅、安全战略制定纺谅、安全措施执行冈羔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伦勾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赏,并且在过去几年不断的进行迭代升级暗噶殿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作睹脐崩。伴随车联网技术的发展猴功厩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嫡壳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术糠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶栓。让汽车驾驶更安全可兜、更轻松达绕寇、更有效孰茄。   我们身处在这样一个时代劣,新技术层出不穷使一切变得可能酬甘,我们也是非常幸运的一代人休,能够见证汽车行业在国内成详阜、在整个市场上有一个颠覆性的发展萌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化献荣乒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞邓垄礁。同时也让我们对明天更增添信心和期待图纳溃,激励我们坚持不懈的努力窝溯。   我们相信峨鹊,汽车行业的发展刚刚开始戚胜判。汽车行业与其他行业的相互交流郊乾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活硅栓缺。我们会和同行一起共同为之奋斗甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   9月28日省,在2016上海浦东国际汽车展前佩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行镰,新兴造车势力洗钝室、养车饭剂俺、汽车金融等领域从业者饯懈巢,走到台前懒,与大家分享及探讨未来的市场前景旦骨勘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲霖典。    吕征宇晨雾顾:各位领导楷蒂惦、各位嘉宾撂湿浇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典幕,刚才我们的同行说得非衬锪保好寿未,其实我们有一个共同的理念黑褂,而且我们也有非常多的痛点搜啤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来微谎观,我们也有美国合作伙伴的公司吨,乐视的七大生态是有机的钞级,在零基础上打通的泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烫顶,目的就像董事长讲的一样呻但悔,让“蓝天白云”再飞翔驳卞,目标就是打造全球最先进的超级汽车填抹贩。    那么用互联陶拐含、智能苏称朝、电动螺陌够、共享的方式噶涡,实现“未来”的交通方式胜拭,我们认为汽车产业铝,还是没有被互联网变革的产业孰飞。对于乐视超级汽车生态而言陕翱泉,我们有四大基石桥,我们相信社会化肠、分享化芜、互联化堡套、共享化将成为我们未来变革的方向捣挟箍。    从我们的汽车生态诞生以来兰徽摊,我们保持着快速的发展夺箩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嗅妮,落地在浙江湖州 熊读竣,这里包括绿色环保的环境肺、自动驾驶的一些功能和区域吭菠。    同时我们最近可以告诉大家翠,我们的产品样车在美国已经开始路试恨,技术在百米加速已经是全球领先了恳响,产品的量产进入倒计时状态率。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资些,创造首轮汽车最高融资金额的记录窘沏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发窝触,协同开发也是我们在北美的基地宦、中国的基地钉甫定、欧洲的基地共同开发骆柔镣。同时我们的战略开发电动的底盘机构全,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拎婪。    第二个就是智能化埂撕苟,车是人工智能的最佳载体钎速认,乐视做了大量的投入逆芦谎,在硅谷和SSA成立了研究院喊,在智能驾驶也取得了突破性的进展泛。社会化就是刚才说的分享恳危晴,我也非常喜欢这个创意抹蜜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石戌镀,我们相信在共享经济的领域里每钱挂,无论是Uber的繁荣宦都,都证明未来不管是房子你汾枷、汽车都是重实用的趋势兽弥久,所以乐视将战略转移镰膊,推出车租赁的平台浪,我们叫做乐享平台韭。    其实最重要的议题能,乐视作为互联网公司念颧滦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赴略瞎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氛劣地,电动化尉、智能化炼萝、互联网化瑰赣潘、社会化石钨,这四大纬度有密切的联系冈侗佳。    我们把汽车当做全新的载体俄革晒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戌抚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功犊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品勃熔,谢谢大家瘦矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘上:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辩耐侩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办堪苹亮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞立,他认为车联网醒,既然是大势所趋诞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谓镀譬,少炒概念画,多做实事持阀。 以下是王侠发言实录柑究:   在这个夏末秋初寝、时令更替的丰收季节等级斑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溶败,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典场胺。在此度窟筋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会切拴房,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毕糜,汽车产业的电动化冕醋碱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诗坝,而且也正在成为全产业链创新求变巴蔽钞、转型升级的主战场没妙。但是茧耐哭,热点和繁荣的背后膊挝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秋猩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样踞惨窘,车联网也在热捧之后开始遇冷勘搂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰唬陛澈。其实督珊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战闺,我们要理性面对陛、系统分析袭,既对前景充满信心苗罚间,又对可能遇到的挑战有清醒的认识说桶,才能在变革的大潮中认准自己的方向青普翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尘坑,我们要清醒地认识到签惶单,汽车的智能化和网联化是大势所趋放休示,是不可阻挡的方向纳。电动车还有技术路线之争浑程、对减少污染和能源危机的疑惑甭寇欠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坷骡曹,没有坏处荚瘁洪。汽车诞生130多年来蝎含夹,除了带给人类方便之外芒坎,还带来了许多难以克服的问题扇,比如交通事故膘恕屡、环境污染和拥堵绰落、能源危机等等狮。车联网和自动驾驶等新技术的应用女涕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐速叫埠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想靶帽剔。现在不少基础薄弱的车企泵很,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招第窟逗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溶驼购,多持观望态度叮骇,这也是目前车联网叫好不叫座劲快可、貌似热闹却普及率不高的重要原因隋辆。我想说的是缉豹菊,既然是大势所趋怒吨惠,就不要犹豫不决围,否者真的会给对手赶超的机会饺革酣。   我们要清醒地认识到乒泌戊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涩墟廖。汽车市场的低增长成为常态之后洗,我们对于销量的追求空间越来越有限署兰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戒痰菩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道颇。   我们要清醒地认识到梁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凹贝你,必须是社会性的统一行动搐。一方面间,车联网是一个汽车生态届钎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入壁俄传,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瞄。另一方面皇确,车联网又是由整车制造商懊芳胯、产品供应商粉睹窟、内容提供商宏革、软件供应商麻陌缅、服务提供商吹捆、网络运营商等不同角色组成的产业链答耽村,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饭刊,打破壁垒划,互相开放信息系统盘,进行深层合作教戳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滦帽。   我们要清醒地认识到卷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破患朴坏,而是要靠一个技术集群的集体支撑渡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网幕了,如果通过手机就能解决的孔拟墩,其实不应该叫车联网琼燃础。大数据椒、新能源技术拘驴摩、网联技术圈、自动驾驶技术赊、传感技术吝辟氯、网络安全技术等缺,这些技术的应用都是相互影响赶份、相互促进甚至是互为条件的磺课矮。比如汽车共享和无人驾驶谎灭,就只能在车联网的前提下才能实现氨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谜,并给汽车共享带来更多可能性胶。另一方面起莫,与手机和家电不同的是弟介奠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程溯,绝对不是有钱就可以任性的地方魄藕洼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吉,中国车企面临的问题一点也不比别人少夏剖,我们一定要避免浮躁情绪缚吓丹,少造概念请烂妙,多在核心技术上下功夫撕翅。   在刚刚结束的G20峰会上勤翠,习近平主席表示晶外杰:8年后的今天鄙吨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鲤醒、人口增长届嗅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纱凯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减到叙日,新一轮科技和产业革命尚未形成势头檬啥。其实忱捻颁,对于全球汽车产业来讲裁歼扳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颗,传统技术进步的空间越来越小让捅相。在这样的背景下杠屠,智能化腹庇琉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎精,为汽车技术进步提供了新路径镜安踞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粉才咳。   今天叉讥,我们以“智驾未来坪灵仟、创领先锋”为主题疗架,邀请各位企业家剔、专家学者共聚一堂觅口,希望大家能敞开心扉旅挝,知无不言憨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抚墩鹅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贬。   最后恐纱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功女睹,祝各位朋友在沪期间顺利刨莆、快乐丹、安康散盖拆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍闭屎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亭佛盖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垦砷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体炉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凹粮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捂尖恍,在下线前夕褐纠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拜惮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浚。 一痢萍倡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型响请。今年1-8月伙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汕奋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间兰秆,以首款SUV——威旺S50为节点丹,一步步走向经济型乘用车领域券沃档,实现“MPV SUV双轮驱动”锯田霓。对于未来产品规划撬势氨,陈桂祥向网上车市透露拴衬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型苫翰挠,并冲击40万台销量规模纺。” 陈桂祥进一步表示蛾祁:“北汽威旺的MPV藤箩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瓤免兼。2017年的销量重点会集中在M50F上连词罐,到2018年也会有全新产品上市恢。”    今年8月16日蛙成括,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奶,对于转型中的北汽威旺僧逛礁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化落,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型染嫉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挫靡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂顿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氛幕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钮俺省。在陈桂祥看来脸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泥绒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烫笑。    二晨涤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求如。M50F具备明显的高颜值特征臂亮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弥勃暖。而做到高颜值并不容易卉,陈桂祥向网上车市透露抢齿簇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发硷。    从内饰来说势扫徒,新车的设计均由轿车化标准打造梯侧膘,其配置在科技感静、智能化上都有出色的表现入激,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏协,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辈。同时倒糯味,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表磐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瓜翟倡,智能化水平足以媲美合资品牌趟舞夺。 在性能方面脓藏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速袒侗咕,进一步满足消费者的需求尉亭殴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型能彭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捻扯匹,到2020年威旺规划40万台的销量刺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求僳。未来将在夯实MPV市场的同时颇,进一步做好SUV市场巷畏刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日形酣晌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》世蔫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业倾多勉:苏州吉姆西咸鸿巫、苏州金龙力捻康、深圳五洲龙没炯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肖苗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元厘既虏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴串屯,并对吉姆西取消整车生产资质型奸琶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除玖篙夯,追回补贴资金处联。    根据通报撕匣倡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查免犊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆氏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惶豁。不过厦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了僳观。 补贴新能源汽车的依据何在久?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆犊逢龋。市场经济最需要的是诚信潭。但是级,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中祷钦慷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏郏害洛。部分领域缺少应有的制度约束妇,秩序甚至失范搬迷,这并不稀奇督,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞膝提腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立细尽。尤其值得一提的是眷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梢拟。在这一目标之中侍,财政也被赋予了其应有的定位烹禾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”添袍钎。中国社会的根本性变化需要处理好市场镜奴殴、社会与政府的关系确。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件据。新能源汽车市场同样是市晨克缢丁,从根本上说汞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥筋。新能源汽车骗补问题的源头槐裂逼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重定。    当然滑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吧梆,不是市场取代政府隧碑殊,而是市场和政府有主有次竣嘎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖劳谅环。说时容易做时难狗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题跨俺。补多少殿帮,怎么补笨僻判,补贴如何管理等等哇,同样都是难题蜂。    为什么要补贴新能源汽车规?可以摆出来的理由不外乎如下抹夯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域戊,只要予以补贴剃康坍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仑痉父。这么说不是没有道理叭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赊,成本较高贯确递。有了补贴储,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伤胆晒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灰憨梧。只要有足够的补贴丰畏,新能源汽车的发展肯定会更顺利裙且琉。    但是坝居,有了补贴骸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酵荣?新能源汽车发展的关键在于技术瞄怜。有钱就会有技术吗胸淀白?这才是问题的关键伸黄。的确底疵郸,现实中有许多技术是可以花钱买来的暇几。但是妮,先进技术不见得能买得到蔼辨上。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毖淌。各大汽车企业也在努力开发新技术丹。在这样的条件下股垢确,新能源汽车的发展方向都是问题洼竭馆,怎么会有可供市场销售的先进技术小飘灯?有了钱险霖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妓,但是佳浩,研发投入增加封动,并不等于研发就一定会成功吕茹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议宽射饶,没有确定性的目标舵,研发投入的针对性也不可能太强盟莆扩。在这样的发展阶段萝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裤碎箩,让市场自行选择合适的技术规。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炉寄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匆撕差。优势到底有多大焚谁,得看技术懒。电池靠电力供应诉贯叮,由于中国电力主要是火电蔚扔迹,最终提供汽车动力的是煤炭匣劫。只不过练,煤炭发电地可能不是汽车使用地八帆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卉。污染是否减少式卜蝎,还得看耗电量的多少鹃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刻。之后毒哆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较祟暑隧。传统汽车汽油有不同等级餐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洞型戎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舒鲤窘,这也会带来一定的污染悄。这都是比较时需要注意的夹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进煞炒、充电不是特别方便的条件下加罕顺,混合动力有助于新能源汽车的发展奈仟蒲,但问题是危潜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗豢?充电不便就不充湘桃,将“新能源汽车”当传统汽车使用论私乓,也不是什么新闻巫。还有孟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拖摄,到底改善了多少能源使用状况脸?太阳能利用技术的改进村伤剧,可能是新能源汽车发展的重要方向脊惹。太阳能丰富铜率徐,足够人类使用韭废俯,但是目前利用技术较为低下宽诉,妨碍了太阳能汽车的发展吻。石墨烯等新型材料的使用宠嗜衫,有许多未知数弘抹恳,也意味着有许多新的发展空间庆。虽然空间多大未可知辱敖豹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会霉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呈?政府在新能源汽车上的补贴较多膊武譬。包括中央和地方财政补贴在内旁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惟。补贴力度惊人蓄诵抢,这是骗补的根本动力兽欧肯。当然卡,骗补还只是个别现象蜗汗劲,或者说只是占全部补贴的一小部分想韶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断取图。如果问题的分析只是到此为止涵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策驼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挽盲兄,只有寥寥几个仙脆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掣拒些。这些企业不是小打小闹的企业樊沉谦,从某种意义上皮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命母喀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恐藤锹。这些企业按照正常情况下体醒,应该合法经营才是孟,为什么要去做骗取补贴的事旗搜环?从企业层面来看簇,这是市场经济仍然不够成熟的表现士。在成熟的市场经济下浪戎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吉皆,至少应该是诚信经营的逃透戎。骗补肯定事出有因径膏。    值得我们拷问的是帆链,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题佩绢?大企业铤而走险怂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低歉欺,企业不必费太大劲就可以做到抒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丁绥蛋,倘若没有足够的补贴骑瓣侯,新能源汽车业务也是难以经营下去的级董。    政府花钱是要讲收益的取视锨。动用公共资源伪毕弟,就必须将事情说清楚痊。最终抄裳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告限。评价报告应该说明补贴的总耗费翅赴妇、补贴去向以及效果须。这是国家治理现代化所不可或缺的潭佃。每笔财政款项都应该用到刀刃上涕够,都应该得到其应有的收益等表。算总账沫涪煌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展郊率,这个判断并不容易做到抚恢。仅仅纵向比较是不够的措,我们还需要横向比较崩,中国新能源汽车行业与世界同行相比舜联钮,地位是下降了雾,还是上升了茄蝎救。如果上升戊叭,那么上升到什么样的地位钮容?如果下降坑,那么下降的程度又如何睡切?即使有了指标数据磁呛抵,争议仍然会持续下去斑。也许掣偶耻,我们可以通过其他指标来加以佐证盾解。    新能源汽车的受欢迎程度伴鳖,显然就是一个不错的指标佳瘫。2015年新能源汽车销售了33万辆崩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计技。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沉衔会,那么实际销售数量更小须究袄。新能源车价格不低丢蹲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘿浦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素丸,更利于判断屡显。北京小汽车上牌需要摇号访毙麻,但是新能源汽车的号是单独摇的褪瓣,且获得的难度大大小于传统汽车钠。这样沉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蝗际。他们选择的理由多是容易拿到车牌幂祁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阔讨狈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蹦薯串,还要摇号捆僧,获取牌照的难度和支付的代价都不泻奁!,新能源汽车和牌照捆绑销售磋拧竞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便裸瑰惧,于是他们也可能选择新能源汽车坛。但就是这样婆叹,新能源汽车仍然没有流行起来梨粉芬。全国其他地方掇垮,也未见新能源汽车充斥着整个市场锣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩八,但是焦,我们需要思考伺,这些成绩中律奖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果醋?一些城市为了招商引资槐位,鼓励新能源汽车企业到当地投资秋寞脚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碴惊。“双赢”战略的实施麻惰膘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力暑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进李。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定居燎,这样的不对称竞争扶持顷荡墒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴东配奖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待灿舞,是对新能源汽车价廉物美的期待钙,是对节能减排效果的期待栓,是对先进技术发展的期待箱。这些期待都是合情合理的踞。但是此蛇,供给侧结构性改革还未到位邦圈规,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求商刷,这才是问题的关键翁颈钉。即使要给新能源汽车补贴彻,也应该考虑补贴的环节掳豹彼,考虑补贴的对象蠕禾,考虑补贴的效果衡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者埃层,不能有效激励新能源汽车技术的进步赌。如果一定需要新能源汽车补贴磺卢付,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蔼挞。这样的补贴有点后期资助的味道挡骏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业铜灌龄。但是沏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术砍,那么它就在这个行业有了竞争优势拘,实际上不需要任何补贴吹,就可以经营得比其他企业要好玛确醒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宿萌摔,扭曲市场行为蕊龟。而且矗脱擂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展令督喜。新兴技术的成长在萌芽状态嘲韶墩,可能没有竞争力逼巷,但是授,经过一段时间的发展之后躺脸斯,就可能显示出新技术的力量号镁舷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别失,今天领先的技术殴赌,到了明天就可能落后坪朗呻。这是技术发展的规律性所决定的粟鳞。为此顽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间夯,因为未来的不确定性恫坡,没有人能够确定未来的真正技术路线丰。留出市场成长的足够空间九俱,可能比别的做法更加重要静溉焙。骗补问题的出现穷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机倘。    基于现状兢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拼纤亮。这些年的财政补贴盲武,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仓妙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会看度。相反碍誊,效率不够高的补贴搂昆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少丝瑟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重端熬。现有的补贴如果不是投向终端姓莆,而是投向技术研发七呛,会不会效果更好点呢盖竭?个人汽车消费纯粹是私人事务敦坝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向醋休。骗补问题的暴露沉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会祭爬。补贴本来就在退出托巩埂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴畴。补贴旨在鼓励研发幌,鼓励新能源汽车技术的发展椭,而不是其他具体的消费目标蛋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呢踏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拢割诵。这样的技术支撑出来的产品架恕售,还不能满足消费者的出行需求袍。财政补贴可以退出毖妙,但可以通过科研经费资助的方式桨,鼓励新能源汽车技术革新奠红嚏。同样的钱核,花在科研上的效果川惯,可能比直接补贴消费更加有效慌金。创新驱动发展战略的实施狭,从根本上看闭蚊,需要依靠的是技术创新茎喉殴。在技术创新上多投入付,并注意投入的有效性删腐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱纬:李芳" "  今年7月底驼,在2016年世界500强排行榜中蓄朴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衔奥飞,比去年跃升47位补卜哄,排名第160钝,引起国内外企业界勿创峨、尤其是汽车业界的瞩目潦。    今年捂讨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脑。恰好是在10年前捷,徐和谊出任北汽集团董事长燃盛,策划蓄悄歌、主导将、实施了令北汽集团由乱到治交合,由小到大彭,由弱变强的变革并娄发,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灿测、有益蚊航、独到的成功尝试家攀驾。但是矫,当中国经济网记者约请徐和谊寿,请他以《老徐和北汽这十年》为题攘,谈一谈自己与北汽集团时四蔼九,徐和谊温和棠湘场、憨厚地笑着说毙膘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己强梦汐,少谈肆,少写菩畔垫。    于是蒲溅,在不久前的一个上午导几,在北汽集团的一个会议室里匹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耻喘埠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞎始。今天是系列报道的第一篇夺汤。   当时盾距秘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疚疟,实现跨越式发展”的战略深乏,以及构建整车簇惰、零部件啦倍祭、研发撮麻煤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忻继恕。“老徐这人的特点就是说话算话醇蔑癌,真抓实干氮。眼瞅着北京汽车研究总院膜谜乳、海纳川汽车部件唇单、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务端竣、新板块一个接一个地建立起来熄杰宝,形成有力的链条奇睛些,轻装上阵艰肚,并有序运转”将胯绥。 北汽集团党委书记感变、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展词前,连续多年蝉联世界第一间享佩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题人,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团柿。    世界汽车产业的竞争是国际化的绞李、规模化的比剩眠,更确切地说是集团化的丁氰里。观全球汽车产业格局久厂猫,能够称得上汽车集团的逞蹦徒,美国有通用辉糠、福特末李,德国有大众妻稍讣、奔驰瞥、宝马爸,日本有丰田擎、本田委凳护,法国有雷诺-日产盾、标致-雪铁龙典,韩国有现代-起亚集,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前仁汉剂,谈到中国的某一“汽车集团”脱牟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翱,没有自己的品牌和产品咖耗迫,不就是一家投资公司吗锤?算什么汽车集团!    每年歼剖超,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名柬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”幢矾,不但被大众雌、丰田癌、通用们甩出几条街份,也常常被长安誓缎瘫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑驰昆。    因此弟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧度勾涸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缺琴。    过去10年间搂帮崇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后何,在汽车产业集团化方面做了大胆晃屁借、有益的尝试弊堂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体违,逐渐培育棋哎狡、锻炼成为一家颇具规牟挪剩和实力的汽车集团龟,在研发洗财泻、制造目、人才挫琅惫、创新揽赖、管理等各方面实现了标准化对。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溜热,曾经拥有一定的基础和财富保醇,令人期冀;同时到输搪,由于分散化瘦、碎片化榔的短,更存留令人难以释怀的遗憾缅立陀。    北京轿车工业与一汽借抄福、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挎,有考证甚至认为镶炯踌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌插。    据汽车老人陈祖涛回忆辰氮粳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时极,北京生产的轿车最早使用了自动挡唐鹤睹,而对手只是手动挡涧坚雇。    上世纪六七十年代烹孔偶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汤廷,成为一个时代的记忆哆。    而同期努,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蒲,遥相呼应的鹿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130莎。    改革开放后燎成,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础罐恋揪。    到上世纪90年代继,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨窖、称王称霸穿。    特别是2002年牌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脚吴醇,也创下了高速成长的纪录玛纫矾。 北京牌212越野车    可惜的是衅疤穆,在这些看似个个突出的单体层面之上何,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”饥鹤,除却福田与现代唬公壳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争对感啥,还被同行作为茶余饭后的笑料拌始。整车企业尚且如此梳,北汽的零部件企业就更加不堪了婪北。由于资金赊吨、技术和观念等原因露青时,大都跟不上主机厂的技术升级烙掣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷眷晚,有的企业已不得不靠出租房屋度日狠勃史。    忆起十年前上任之初的状况脾,徐和谊对中国经济网记者说答,当时的北汽一盘散沙私磐,特别松散祷,单打独斗很,各自为政率,互相内讧珐酚,效率低下……照此走下去棵蛙潞,“没戏酗,一点戏都没有”!他边说边摇头焙。    由于资产结构的相对分散握堆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吉捂。日常运作中豢毯霓,大多只是履行政府赋予的出资人权力陷维煤,无法形成一个科学的集中管理机构黎逼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蕾,深入企业经营管理了泞。    2006年10月底叼卉,徐和谊出任北汽控股公司董事长陡,恰逢“十一五”开局之年坷吐,他率领北汽以科学发展观为统领绞,对产业结构和发展战略进行了全面漂、系统芜凑褥、有效的调整陛较创。    有北汽中层管理者清楚地记得匡搂啤,当时腹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贤,实现跨越式发展”的战略些呜,以及构建整车俏、零部件悉、研发淳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔚寞迷。他说拴斑,“老徐这人的特点就是说话算话徒藤,真抓实干攘绿。眼瞅着北京汽车研究总院撤痢、海纳川汽车部件统、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旱舰健、新板块一个接一个地建立起来麓闪,形成有力的链条醇,轻装上阵阂,并有序运转”氮。    到2009年唱,短短3年时间惺尉磕,汽车年销量突破100万辆大关店测,销售收入突破1000亿湍逻,北汽集团化战略初见成效乐。 2016年蛾截迪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日付,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绰七睬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抱貉,公司治理结构进一步完善磊介够,集团的功能定位更加清晰;同时椿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实罚,并将在人才吸引脯苇、产业链完善及兼并重组中拴,发挥出更加高效的运营效率晴喘。而外界则普遍认为匡,名称的变更寥市,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源看扰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菇。    “北汽控股更名为北汽集团侈篇,是北京汽车工业的领导体制惊、管理体制的一次重大突破狮,找到了北京汽车厦去欺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孺,徐和谊当时说睫闻恋。    随后瞧谰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团衬牧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标检驹洪。根据规划势受,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元貌常案,大力发展自主品牌蠢硼,完善和打造全产业链酮查,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疮,进入世界500强涤输。    “说到做到蚊鸡汉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缺跋答。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破啥腥速,战略性新兴产业蓄势待发险虚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升氮哎无,各项增长指标位居中国汽车行业前列葡,成为近几年来最具成长性的企业集团抹熬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   姚景源认为检,新能源汽车需要一个产业政策去扶持媒零纠,而产业政策需要与时俱进乱。    杨裕生表示的暮悲:应适时推动电动汽车市场化纯,也就是补贴退坡刹寺仟,一直到取消补贴亲飞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芯尖午,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毕锰。但是犀磷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汾抛,不宜鼓励靛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慑。    侯云春指出扮,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔼际,两手并用喜哗系,推动新能源汽车健康发展高缎伟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兜吾,表明在国家相关政策的助推之下互侧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展保,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题性婪撑。其中检,规模巨大图、涉及金额超10亿元的骗补事实谰吓帆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”飞什。昨天该瓦惊,几位专家学者的观点引起关注精经。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沁提,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用圃。对此杀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惶狸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段玛棺碾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性燎藤、必要性的措施好。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拣道,政府对于新能源汽车产业要进行干预逛,而关键问题是怎么干预寥敖违,干预什么废。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持叼,而产业政策需要与时俱进”币吨羡,他谈到苗奋噶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妈乱,并提出产业政策应该遵循四个原则诞娜喉。一是产业政策不能替代市辰住;二是产业政策要管产业锻荤完,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哗。    杨裕生也认为疯棚翻,目前的补贴政策有两大问题捍冀,一是单车补贴过高爆,二是补贴总额高亮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化埂醛,副作用很大枢。    在新能源产业层面蕾天,杨裕生表示拴:“应适时推动电动汽车市场化聊需啦,也就是补贴退坡干舶,一直到取消补贴吓慰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粒狼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”库。在技术层面干款,杨裕生认为称绅淌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冯,第二就是发展不补贴归、已经市场化的低速车脓桑案。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顽车,不宜鼓励喜说跺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彪剩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外硷亢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锑蛇,新能源汽车发展需要在供需两端发力阂小苯,两手并用汉,推动新能源汽车健康发展诬靡。    侯云春解释说肃魔碑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啥剃。一方面大家喜欢用片坟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施令,政府和企业共同努力吓,使得新能源汽车能满足消费者的需求武,开拓新能源汽车的市场车。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳锌:李芳" "  如果我们做好准备的话计,赢家当然是我们姓。我们不担心其他的吹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拦灿懒,我觉得只要我们做得好察梗祁,一点都不用担心期轨棉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日目,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一无牌温,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后相假两,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授盛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蜡。其中特别谈及奥迪与数字化蟹返。    施泰德说寸灵柯,到2025年以前管钞炊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢偷?汽车行业正在经历一场变革工熬坦。对我们来说恰,有一个非常重要的关键词闻碳缅:数字化络,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变催桂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邪,我们眼下所处的时代铜,奥迪科技一直处于领先地位稗摹桃,并不断进行新的突破隶啦悔。对于数字化完,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乓骡诗。到2020年时是,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菠玛恃,这也是我们引领未来的一种设计锯抖久,包括其他顶级科技祭,包括我们的传感器现城、雷达驰染、激光大灯等昆课瘦,都会进一步巩固奥迪的领先地位慌牡岛。    施泰德说暑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涉介,我们会全身心地投入到这一点断妊,包括3D地图模碑苫,导航等应用偏。对我们来说峡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酪。当然劳冀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”眯皖皆。    在回答有记者问似枷奥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秤缴炮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走兽适,有哪些优势规?在这场竞争中咎,谁会获胜”的问题时曙记俊,施泰德表示睹:如果我们做好准备的话目,赢家当然是我们杜仓。我们不担心其他的裤馁烫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务令抵烤,我觉得只要我们做得好评丛,一点都不用担心飘世。    施泰德强调琴虏,在某种意义上恰举,我们也是一个初创企业痉。其实灌,奥迪有很多细分部门林钞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作帕。如果没有这样的合作容,你很难相信筐踩郴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远愁媚苟,我们能够成功地实现自动泊车逗潮涪、自动驾驶等蛙鹿。    施泰德预计廖仑胁,2017年拷磕,我们要推出新的奥迪A8娶,自动驾驶的时速能够达到60公里捎旁,没有别的厂商做到这一点剩隘。如果我们明年能做到这一点的话激氢码,我们又再次地印证奥迪的“突破科技衰酥驰,启迪未来”唐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊统:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宝计相,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陆孺。庆典活动前夕朔陪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孺鹅。一汽-大众汽车有限公司董事雀答惶、总经理张丕杰除了对政府诬、经销商岸、员工禽睫乱、用户等的支持表示感谢外捞,他也坦言厢反肩,在新能源扛极、“互联网+”等方面孰,一汽-大众起步比较晚库篙,这些短板正在引起高度关注盛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子范蓟,“因为有你特,心存感激”煞啦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匙,来感激这25来帮助我们成长的所有人佩淳缕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就购,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果但。从前辈讲起锭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缅,还有陆林奎等等的领导赏杜辨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吃偿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抚鸵。   25年来鄙拣虑,我们要感谢的人非常多肮艰肪。感谢国家和政府的支持与帮助狄懒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持檄甩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行揪。例如成都拆隧蘑,成都今年是高温天气惊忱,最高气温是37.5度而且是持续的黎豪探。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活怖尸,政府部门给予了很大的支持和帮助书氏躺。   我们要感谢1250万用户席抛,感谢他们的选择和信任葡壳拆。一汽-大众从项目开始建立必比,一直到第一款捷达开始投产糯,捷达在市场上并不是一帆风顺的咸啊诬,它的初期是走过了一段曲折的道路珊蜜爬。正是在困难的时候纺黔,是客户帮助了我们祈、鼓励了我们卉悍纠。还记得在困难的时候某,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象萌录。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工救迷。一汽-大众的员工非常的进劝疾铣埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浩癸、吃苦耐劳归。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬阜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦农诫蠕。大家知道一年365天讽烧,如果周六周日全休息就要去掉52天描枪,把所有的节假日都去掉厢排陌,标准工作日应该是250天虾春扳,工厂的康采恩标准就是由此设计郎温抖。而我们加班到300天雌福,320天是常有的事无辅,员工非常辛苦量,所以在这靖哄竟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侥犀。   要感谢中德双方的股东入蓄暴。要感谢他们具有前瞻性战决策慌酚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开偶喘。一汽-大众的建立览,当时在中国的汽车合资企业嚏,一汽-大众成立的时候也不过就两家笔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窜,股东双方做了前瞻性的战略决策毙,才有了一汽-大众添挡祟,我们要特别感谢中德双方瀑。   在一汽-大众发展过程中希,比如一汽-大众西部战略醚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场廷。一汽-大众在西部建厂的时候瞄缸沁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力江管。现在在西部的生产基地骆,今年他们的产量突破65万辆遂暖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盯,在股东的决策上由一汽-大众执行的律,也取得很好的效果灰辩贯。此外闯概,还要感谢1200多家的经销商憋扳忱、700多家的核心供应商合作伙伴泼辨豁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展饰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些屎乱钝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捐藩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吠睫,中国适合于家用的车型非常少颠膘庙。25年来滩想,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆非徘盘,上缴税金3700亿元充就。从一个品牌一款产品发展到拥有大众够寿、奥迪两大品牌12大系列产品屋臼。   25年来文脾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升彻脸必,带动了中国汽车工业质量意识的提升荣唉模。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌从,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妹桓,一汽-大众是领先的绷。同时叭慧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主临。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盒冬食。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赏佳。首先毖驳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑推逃。一汽-大众的体系不是一天打造出来冬磁太,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秒城干。   其次农枪笛,一汽-大众拥有一套完整跺、标准的制度和流程的有力保证泉吞堕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰篮,制度和流程是保证侣蓖。   再次储惭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针楷,在经营发展过程中有很多难题需要解决屁副,有很多矛盾需要平衡厦,用什么样的标准来平衡朵季氛?底线是什么惮川?那就是质量蜜韧。一汽-大众一直坚持质量至上赁驳叫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来退裙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弟泼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关联镀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奇陵,这也是质量至上的战略要求稍。   此外冒朗,高品质的人才能,具有工匠精神的员工拴胁榔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寥牧、传承的文化也是高品质董,得到的技能训练也是高品质修堂。拥有和企业共担风险的合作伙伴黎,无论是过去革嘿、现在还是将来都是这样涟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起闪夏。一汽-大众在自身发展的同时朵,也考虑到了整个供应链的协同发展使讨,对于整个价值链会有高品质的要求报速。   最后咳丧沃,一汽-大众在努力践行企业社会责任邵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嘛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候工线,也得到了社会各界对企业的尊重和支持趴丛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虱,既要总结经验和收获信桂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谐蝗、走了哪些弯路敬,下一步应该怎样避免得。   如果说到过去的不足疙施,SUV细分市场比例快速提升般枯,一汽-大众对此准备是不足的化,对新能源桓闲、“互联网+”等方面的起步也比较晚等浩毋。一汽-大众对于未来仍然充满信心奋,这些短板正在引起高度关注陀,企业正在考虑这块短板如何去克服羌。   2014年司馈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议兰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凌凸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肠贩洁。   面向未来怜陆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头檄,保持创新诧、驱动发展葱汾,并释放出更强的增长动力现。同时扁,也会与各方伙伴实现合作物,实现更为广泛的互利共赢陆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任怠篓,不断回报政府路齿、回报股东习、回报社会骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间途,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访魂纤痢。他表示碴锋泵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位歧里号,并将继续保持限量生产以追求独特性创。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来街咖澜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante喜蹄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低攻嫡蹈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卯辉驳。业界有所疑虑的是伍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狄深帽。   对此尉,薄亚铭向记者表示尚房,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低屋,但都不是便宜的车型杜厘咸。Levante的价格达到了100万元左右嚏沥,Ghibli的价格也达到了90万元左右俗,在产品定位上依旧不低呢猴。同时锻孝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产色势,依旧走高端化路线汹非境。薄亚铭还讲到盘掏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舱唾痕,不会把目标提高到每年20万辆熄郡定、30万辆的水平舜佩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嫂公抠,所以我们能保持品牌的专属性祷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明擂,他表示倒:本次车展上上市的新款总裁车型氏厘,除了在产品上进行了升级外忻,还提供了多种个性装备汾,客户可以从中选择很多种搭配吭。此外赫,新车在性能上的提升显著耪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快另喊、动力最强的四门轿车侈。   此外抢苍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茎瓢暑,开始尝试电商销售模式室粉。薄亚铭认为唤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恢攀罐,因为中国市场的客户已经变化发飞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的倘,现在有很多人都用手机去买东西箍魄墩,这是市场发展的趋势份澈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前画挤拦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式点缮,即用户车主首付车款后郴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翻,到整个租期满了以后仿具淬,这辆车的物权就归给该车主独力,该模式类似于分期购买霓。   薄亚铭说同:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筒梗扫,但是在中国市场还是刚刚起步男趟涤,有一些量产车会采用这样的方式做禄垦擒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”铺辨。他还表示楔撇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策腹,其实反响真的是挺不错的哦现蔬。尤其是北京臣豌恋、上海这样的限牌城市穷缴。通过租赁的形式锤沪连,牌照将打包在租赁费用里面豌灯妹。当车主买到车窍矫佰,即启动融资租赁手续牢挎,拿到车辆牌照盆,不用为没有牌照而担心末碗贡。如果是企业车主硕滑攻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拓前师,是非常划算的泥。”目前康休,该项目仍处于试水阶段廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "新能源的发展凸狼闪,是大势所趋尖,但具体方向募袍无,也扑朔迷离镀丝。    电动车会成为未来的主流吗腑?现今的新能源汽车产业健康吗抵墨椽?什么样的新能源政策更适合我国国情病拖双?    2016年9月2日武慕,在2016泰达汽车论坛上泪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敝坊谴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呛痪,他认为列朔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题兰暇,恐怕不可持续提计锻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外改蔡,何光远认为盼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向那。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人媚鼎身,这位87岁的老人谈起汽车工业辑颧,依然有些动情慧洞。谈到电动车发展抒顶,他认为逝,把电动车归为新能源汽车是不合适的亨锑。因为钙夯朴,第一少拎饭,电不是新能源和祈聘,第二危继,电动车也不是新东西短痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解填,电动车诞生在1834年谁委群,是英国人罗伯特·安德森发明的韩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年俺。    何光远认为刮懒吓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”醒,不科学恫副毯,应该给它正名戏,就叫“电动车”骚融黑,或者是纯电动车帕海。何光远认为居哆坑,电动车国家政策的支持力度非常高勿管,所以它现在发展比较快认豪柏,去年生产了30多万台怠嗽衅,但它还是有很大的局限性虽怕矗。首先娟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便硷怒,可以长途旅行使用慌皑猎。即使快充也得半小时以后诞鸡皆,但是经诚牛快充的话钾浦,这个电池的寿命也会减少嫁衬,慢充就需要几个小时弘笨,充电的时间很长默虚傻。另外会晌信,行驶的里程很短颂抨内,有一百几十公力就了不得了陋叼施,就是很好的电动车了椿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上餐吐京,我认为不可能持续汲蚂贫。”何光远说毙虐傲,很多企业是因为补贴才做电动车碍,事实上辞漠彤,内燃机节能潜力还非常大嚏白羡,缸内直喷技术拾魂、柴油机的高压共轨技术雹仁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助械汐,因此蔡尺摊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哪毛缓,不能被动疑诨胰亍,节能是最大的减排航。    甲醇车大有前途    现在活禾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战佬倦办,因此疙,各国都在研究替代能源与新能源汽车沫。美国帅、欧洲筏工、日本检稿甜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鲍尸,但因为资源禀赋不同澎莲,所以技术路线也有所不同漓可寡。    何光远介绍说里碌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缅,在某种意义上讲蝗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量擞铂,虽然同为乙醇凤棚雹,但着眼点不同;日本缺乏资源寿郴,自身资源利用问题不突出虱惮筏,因此伸,把提高汽车燃油经济性作为首阉怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用袒味,日本也在搞甲醇的研究恋净拜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定猴陈伦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仇痊倍。    在能源刹、交通汞腿戚、环境扣、经济四位一体的框架之下季钩,中国又该如何考虑替代能源的问题采?    一直以来假,煤炭是我国的主体能源辰士稠,占我国能源消费总量的66%至70%痘。何光远认为澜距刀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扰狮醋。推进我国能源生产和消费革命酪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路祁。而在煤炭发电供热的同时氰谴鳖,可以产出甲醇孔猛,可以为内燃机提供燃料誊猫刚,所以柑攀棠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁霜俄、高效利用是紧密联系的娃律。    此前拾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纱潭捐,这4个省基本上就是产煤大省莫、山西扩痕、陕西污标、甘肃咆、贵州衔粟、上海市孰斑炊。现在规模最大的是山西晃顷汤、贵州瘟掸,其次是陕西餐蹦。    何光远介绍说妈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准轻掂触,车都经过天津检测中心检测粹,上了公告仙氮,经济性也是最好的秸。“我去看了加注站蚀安锤,M100甲醇100%烧甲醇常歇,2.2元/升为寿亮,现在已经降到1.7元/升了判慨舱。一个半甲醇就可以代替一个汽油柑泛扦。所以说箩,甲醇还是很有希望的哥。”    今年3月份丹,工信部发匡盛、科技部拓坝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咀,验收的专家组由何光远担任组长去验收秤鳞祭。何光远透露说苟盯,山西验收以后分煤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会度,开会以后形成了正式的报告叉沃。现在娃徽械,在各个部门已经会签完了剔,在等高层领导做最后批示安稗侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕似灿庆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桶充,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邻獭,力邀政府股段、行业劫缕、企业精孤形、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见币汰尽,寻求产业发展有效途径苹辖藐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贰苛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骂、先生们攻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容股摹。今天摧似,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文摄申了,主要是围绕商业车险改革的思路和效果戚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汐淡假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胶会葡,解决大家的疑惑季斧模,为什么要改革寿蛔辞?现在存在什么样的问题杰缔?第二靛师,改革改了什么祭?主要内容干海、实施步骤梨歧、目标秸士饺、原则缔罢赋、政策选择等等笺。第三病仆捌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宫,改革试点取得了哪些成效辫,用一些数据和大家进行汇报梳匆。第四忿爱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望换。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件遍,从国际上来看剖勺镭,自上世纪不管是美国曝、欧洲椿嚏悍、澳洲还是近邻日本呈催、韩国毕韭、台湾等等瞧徐猫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辅新,至于费率为什么要管制僻?为什么要放开铰?这个也可以做一篇大的题目鞍秦浓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势集盯颊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定健扭怯,逐步地向由保险公司自主制定转化困帘孟,定价因子的选择就是什么样的车保费高鸥廖短、什么样的车保费低帽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碍台。   但是忻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时读频,还不能叫现在完成时函观扫。比如说美国若干个州勿竭落,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瘁壕,因为不同的政策取向有各自的利弊蔑炭,这也是一个非常复杂的政策选择过程特对。   从国际保险市场改革发展的经验来看僧,改革前和改革后垦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势漏县,就是保险或者说车险的产品日趋多样化欧让、复杂化簇热,定价更趋精细化猎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应糜瑟靡。在澳洲一些国家衰沦,改革前超额承保利润改革之后就消失了说姬仍。对于我国来说四农堪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革武酬,从2011年开始社会或者舆论苇闲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求结钨坟,行业本身也长期苦于在低水平猾熊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蔡。另外乐修磐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用素,在这些方方面面力量推动下岔刻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘿。   在改革之前是什么状况眷橇?简单跟大家介绍一下囱埠。从人民银行管理保险行业开始辟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的透妒筒,在保监会接手车险市场之后酵袒灭,也是保监会统颁条款费率才酒赐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革使竣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态污贝,整个行业亏损位、消费者投诉也比较多另,所以到了2006年的时候连隧晾,这个改革又走了一个相对回头的道路盎纠镶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虏台乡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微故,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态菩剑响。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用畴,比如说行业比较统一恐夺,消费者认为条款费率比较容易理解翰硷宠,恶性竞争的风险得到一定遏制蔽恭赁,但是负面作用大家可以看到回,一个是条款法律风险很大侍肥萄,不能适时的随着道路交通环境奠耐、司法环境拐、社会经济生活环境的变化适时进行调整衔顺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔久杉防、无保不赔窃惋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑程境。   第二实魏泻,在监管方面定位也不清晰当裂。对于一个自主经营念、自负盈亏的保险企业撅舌搪,没有条款费率谜舍缸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唤舌,改革发展没有动力械丢颊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力随秃,所以整个行业是在一种规乃玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展认哥寸。   在2011年芹、2012年前后经过评估瞄、反复的讨论辣潦,其实当时市场上两种声音都很大琴枷,一种认为行业就是应该统一规范标准化皋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谢碑介。经过反复的评估和权衡鲁悄,也是在十八届三中全会的指导下淑酵,改革的方向目标原则最终得以确立赴坪噶,这是在当时发布的两个文件卧羞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胶脑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标呜面春,比如说要提升行业的发展和服务水平嘲舍穿,使价格更加合理颗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淬蒜、保障范围布、服务都有一些诟菜琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标顶十。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向受。第一个是维护投保人保险的合法利益泞梨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苍。第三个原则是稳步审慎推进屑墓,根据一系列的国际比较研究赣吨,大家还是从中得到一定的经验和教训匙扛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钦崇炯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瘫。所以橡,最后选择的改革途径不是一步到位犯健,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挤蔼,它只是在长期的甚至六年关线、八年吮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狡残,这是改革的一个总体思路爱龄澄,从条款靖态咯、费率特、监管三个方面这是一个简单的概括彼腊欢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粮测,大家不用仔细琢磨当中每一个字暇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拢控停,双方义务关系是怎样的标准化流程力。   除了行业示范条款之外鳞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充龟昂盆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扦惫闻,不管是欧美还是台湾认凑抱、日本乐白,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门级跨妹、百花齐放的状态蹭烩弥,因为每个合同涉及几千个字俄,实际上艾怪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搜肉瓢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择割急狗。   在费率方面分成两个部分捅的解,一个是行业的保费水平撮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业郡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵矶妗,对于汽车来说遣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肌。所以在整个行业层面建立车险信息平台勾溶,收集各个公司历年来的承保理赔数据悼檀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捌、科学的定价的参考乒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动龄簇舰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权潦十,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端煌东癌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司小绰。在行业基准保费方面饰,行业协会做了以下工作擅师,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理氯亥,在这个层面琴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汰匡酣,其实是相当的弱酚锭,这么多年来的承保标的福,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名观、编码实际上都是不统一的哭设,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据党醚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库签们贺,这个数据库目前正在申请国家标准擞烽翔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理覆叮,对每一款车归集了二十多个基本的字段公己。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盖季械,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告廉靛式,给消费者购车提供了一定的参考难,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈傅脯跋。   在行业提供费率参考的基础上赣丛呈,保险公司它是怎么定价的刮?现在也是大家很关心的一个问题姓赎,为什么有的车费率高会欠犀、有的车费率低环课,为什么今年高明年低勃牟?在不同的分类当中有一些差异驹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子览们诚,分成从人因子和从车因子两大部分栓厩,每一类因子当中又有若干个维度狗靠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力塑、风险定价能力衫、风险管理能力自主制定的水凶摹。   比如说麓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肆、他的生活方式帮、他的信用程度等等妊深,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蛾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险京骄,它的安全性鲤攀门、可维修性等等屁省,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嫩驶悄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的划舶淳。   国际比较先进的保险公司诡绊湿,他们通常采用的定价因子钉副炭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烘某溶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嘶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惧喊,这个差异可能我们现在还难以接受离陆兄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向灿。   总的来说漓钾邯,保险它产生和发展的基础是数字法则忙迫,在大数据的发展背景下悼骑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饭糙。   前端越放开后端管的越紧松,如果费率市场化以后旁浆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争颧、整体亏损的这么一个状态叔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施戚入。   实施步骤阮府辉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逢谩。到今年6月30号为止咸,第一阶段的改革基本完成了七窝诺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外税,也开始体会到不同的风险对应不同的费率据,不同的索赔历史对应不同的费率熟,不同的车型对应不同的费率设,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的裴冈视,这也是改革的目标匹记,首先是平稳过渡瓤我咆。   下一步醚恃醚,费率科学化撕悸联、精准化采、精细化程度会逐步的加深诽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卿麓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烦亲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烫雌,经过一年的改革试点经匪,消费者从全国范围来看李经,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点椽能韭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孙蹿始,对于高风险会挡、高出险的消费者览,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了稳棚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费思说,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恳邓玲、道路交通安全水平都得到一定的提高聪几究。   从行业的整体情况来看稳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赦泼庇,增速营改增以前是11个点欧损疲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颈,仍然是持续稳定增长癸储,这一增长是在保障范围扩大磁赂、车均保费下降的基础上实现的憋疲,车险行业的承保效益基本保持稳定跺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标姐室戳,两个点的承保微利熬沥甩。   在保险行业层面来看韩秒,公司的定价水平错爆、服务能力在稳步提升的谋。外部正效应也比较明显鸿埔藏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弄失,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系落。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势体艇韩,大家开车上路更审慎了攫,小额案件在索赔的时候可能更理性了协。   下一步工作辅剐勒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鞭钮惕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品焚累挽,也就是说除了违法犯罪不赔江,除了不可保风险不赔瘫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赁瘸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障糯损。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梦、不同的投保人屡晦届、不同的车型价格的差异会越来越大祁静魄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嗡绥,更好地提升保险公司的核心竞争力赶皖,也更好地促进道路交通安全绷缴吨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吨举,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桂仇芹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣仁搏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日路凶谷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苏妓牟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸵士尉,力邀政府仍、行业堂河册、企业宽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑞械,寻求产业发展有效途径图末。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录订钠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冕奈廷。第一啪谩扯,SUV这几年是高速增长咀核,我们做一个判断漆,这个高速增长就要成为历史了诧无娇,往后没有这么快了前天密,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吭秀,份额还会提高禽滩。第二缕桓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肖,就是份额和价位双提升绦吹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化峰,之前是低价位提升份额痉,这次是价位在提升霓烽光、份额也在提升汲轮。而且我们判断还具有可持续性鸿阂。第三努丝,汽车厂商将会由过去的喷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强社、弱者更弱辞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组逗耍。在此主要介绍前两个贿磨,因为时间比较短旁娥勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势爽。从图中可以看到从汐,从2007年开始缓里傲,SUV进到了一个高速增长的阶段俩疾算,连续九年年均增长率达到46%饲涛鄙,今年前七个月也比较快肺,增长38.6%俯蕉。此外颁猫,市场份额在迅速提升侨规,今年1-7月份市场份额达到40%纫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%花笔侧,过去几年每年4个百分点监店撑,去年涨了8个百分点练,今年1-7月份又长了4个百分点挝崇布,自主品牌SUV占自主品牌的60%椿龚,SUV全面热炒驼般,豪华车激喷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高春未,下一步还有空间娟。从这张图可以看出骨拈,一般的合资品牌协耿恢,SUV比重还偏低麻,豪华车和自主比较高牧侨,不同级别里面SUV占比较高艾客,不同价位车里SUV比重也很高韶,还有一线橇黔、二线翘帮没、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绍遣贪,不过一二三线的比重是去年的数据付巍少,今年前七个月是四十了仁涣辈,今年没有注册数据可以看得出来盟伐。   但是水狡,我们说这些年什航,suv领域基本没有在空白市场乾叹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蔑戊隆,需求就会出现放缓的趋势揪羞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茸,2012年-2015年逐月都是向上提升的惦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猩烫兢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贯屯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了头。相对于去年暑,虽然今年全年涨了5个点镶缓硕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了甜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兴我涪。   但是岸,我们说还有增长的空间烦迫陛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妊暗季,我列举了国际上两类国家的SUV的情况裳肯,大家可以看得出来搬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家复膛街,大约在20%左右井矢峦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国浩蒋、加拿大眯是、俄罗斯这些国家侈腐淑。这些国家总的来看是地广人洗岸Α,SUV占比比较高牛,人口密度比较高的SUV占比比较低妥效诞,但是也不完全成立陋,韩国人口密度也很高但是SUV很高挤堵庞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低端腥疾,这不完全成立轻膝,这两类国家的情况是存在的懦。   如果跟美国相比使舞跨,美国是把皮卡不作为乘用车食挡扭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哥册籍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距委谰,与宽口径比还有11个百分点邢稍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高徐杀,五十多不一定是峰值点切票。   另外翰呈馅,欧洲这几个国家距龟,虽然SUV占比低势,但是比重也在提升金拇渴,从8%涨到25%浮放,SUV的热潮是全球性的骑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下累纪,美国肯妓皖、加拿大这些SUV占比高的国家惠愧屡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高科忻伺,大部分来讲可以占到40%左右砍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高县,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低唾但世,欧洲这些国家就是两类窗肛,我国应该是随着美国豁没、加拿大趣嗜啼、欧洲这个情况孺,因为我们已经占到40%的份额了陋僧悲,如果按这个去计算施香,中国的三厢轿车是48.4%媳,还应该有十个百分点的下降空间戒,下降去给谁酒?基本上是SUV沦法毖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%论头茬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扳凰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鹃糖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嚼酱,这就是我们对SUV的一个基本判断傅雀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化取,就是份额和价位双提升熔,这是非常不容易出现的一个现象继,如果把它拉得更长一点看切靶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瞪贩呸,2000-2010年连续提高了嘿擦奔,最近这几年不太好蜜啊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升歉抛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汲斥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烩协垫,2004年督病凑、2008年隆亩硼、2011年编操、2014年踏逃响,其他年份至少是相等的欢,大部分年份是比它高翔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凤双缚。   现在一个更积极的情况来看窟,就是我们的份额在提高拦迪,如果以总体的市场为100的话霓扛惕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%接堕,如果以生产量为一百的话股随衫,我们的自主品牌已经占到了35%汹男抗,其中提高最快的就是SUV绥绥褪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%敞儒,它占到了一半以上的份额缄衰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降古,以轿车为一百绵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%系黄,连续几年都在下降脚汲戎,轿车竞争力在下降省堆襄。但是自主品牌总体上的份额在提高盗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显释喂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拐,这个销量在提升狭,低价位的车销量在下降镭前,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诉聘,增长最多的就在这个5-15万区间角荷莆。以自主品牌自身为一百的话胁腊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%铃涧礁,现在只降到了3.4%金讣,而5-8万的车这几年也在下降耸捎,增长最快的8-10万的车和10-15万的救鞭林,这两个价位上涨的是非常的快北,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%活究涕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%规皖,自主品牌的车价格明显在向上走丝焊绣,这是一个积极的变化蛇廷。   另外晒忌湘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凡幌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炮略港, 10-15万区间处,自主品牌在里面也占到了28%膳,这个变化是很积极的刹枯茸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的孺靶,最高峰是2013年213万登,去年降到164万巍枫,但是SUV在迅速地扩张平,大家看这个SUV的比重俩估蒋,原来是二十多万辆侨耙,去年到150多万辆茸臣,右边这个图是10-15万涎歉休,更是靠SUV在拉动的袖嗣鸽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钳蓬违,这是一个非常大的积极变化百北控,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纳躬,这是GDTop的一个调查数据究膜,这个一百辆车出的事故故障率簿弊才,自主品牌在2003年有四百多个事故娟洛恫,合资品牌现在也在下降侠,这两个差距正在缩邪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的歪镜。   从产品的角度也可以感觉到伯,最近我们的一些新产品像奇瑞笑假、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价塘耍,这就是一个积极的变化铃,这就预示着我们未来具有可持续性躬霉崩。而且可以看出驶程啸,如果以前二十名产品排名算的话案,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3华,一个长城C30一年卖了15万辆左右脐,前二十名里面我们有两个堪统团。2013年更少一点碱瓷哼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的滇略,前十个里面已经有四个是自主品牌的逆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蹋雹帆。   这几个发展量比较大的企业菲奴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的耿汝船,这也是积极变化端,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量断泊兼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缴拨嗣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣蹈Α,国际市场南美洲澳、亚洲壤陷、东欧次、非洲是迅速扩张的市呈涣锕邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陶,我们产品出口大国全是这些国家清夕妙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家唐,跟我们购买力差不多堑,人口加在一起12亿泉舶垦,跟中国市场差不多铺,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔫漓先,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的崔喷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叼镀熬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谰沟彪,传统汽车大有希望父,至少应该平等地分配国家的力量么徐,在传统车和新能源去灭钒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重馅狸,力量投的也太重浚,下一步要对传统汽车给予足够重视悉锭呕,它完全有希望获得好的发展娄挖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伞陌,以前是高速甭龋,未来是中速坎,它要抢别人的份额溉。最近两年这个数据可以看一下靶,自主SUV缄蜕,连续几年50%-60%的增长刹文,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长讽罗牟,这就说明这种竞争关系在发生变化勤,这是一个熟。   第三个观点我们就一句话带过了轨递,汽车厂商的格局要发生变化糯凭,过去是大家共同进步韦、共同分享发展成果邪惨,因为有年均30%多的增速聘袍韩,最近几年速度已经降了年均降到11%了绕放隘,未来还要下降蚊,大概8%左右或者稍微高一点晦肮敬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弛麻。另外合资内部也会竞争轿交,自主内部还要竞争铣统,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赤驶,大众占到33%没场,最高占到38%饭亩挠,就是中国销量占到全球销量盲拆,宝马焦、现代骏、PSA都占到了20%纯是,通用15.9%讣,如果把它的微车也加上超过25%遍处,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高功劳灿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的很屠坚,要么是维持全球地位通用高妒褪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酪尸,大家对中国市场都高度重视拎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卤性峰,我的速度要比别人的速度高屑喝,所以竞争更激烈似、自主更不用说了钞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哨显,大家都给予很高的期望日拍,未来我们说竞争会非常的激烈触锋,而速度又会下来锑,所以未来的竞争格局跟以前不一样贡骏,以前叫分享棋瀑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强啸廓躲、弱者更弱疼限,十四五就会出现兼并重组郸,如果我们放开让更多的企业进来损,我觉得这个可能局面会更快寥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年遍,最多明年还有一年荷错,但是它的速度比平均速度还是快一点烘滑摄,自主品牌大有希望困篱车,我说的是传统自主品牌溜啼强,传统汽车还不是新能源汽车繁,另外格局会发生大的变化省墟贩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫蝗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兢廷,力邀政府隙访坛、行业寝思鹿、企业甜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见法,寻求产业发展有效途径瑞箍。   以下为福田汽车集团副总裁邓壳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寡然豢。 福田汽车集团副总裁了、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导屯帅慑、各位来宾茸楼风、女士们锋华能、先生们崇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛处,能够跟同行掸、专家做一个交流学习化通缅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享仍使颈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势传唇。从全球战略的视野来看颂垫,乘用车的全球化特征更加明显勘划,很多轿车的平台会在全球市场销售宿弛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吴。举个例子羚红频,如皮卡闺,在北美皮卡占整车比重是很高的辈,但是在中国嗽骑春,在欧洲克,皮卡的量就很小填。另外又如轻卡奉感辆,现在它的亚洲化特征会比较明显马。还有重卡街据,在欧洲都是偏平头的铂,北美则都是偏长头的士。所以商用车行业的区域特征很明显帮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翘挺酒。而在中国市掣矍邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的敲,2010年达到了一个峰值429万辆枷粹烫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仑乖歉,去年是345万辆甫厂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慷狼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长洼捣,主要的原因就是因为重化工行业氯的,如煤炭恫搽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疆浮。另外整个物流行业的效率在提升籍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虏谱。   随着市场竞争的加剧蛋拌类,行业整合也在加速烁跺,份额由2010年的44%提高到2015年53%八,再看一下今年商用车的情况邻徒石,今年一到七月份销量略微增长弓,整个商用车行业增长2.4%接涵检,我们判断是过了低谷讳凑,所以下一步会有微幅增长爽。2.4%其中主要是载货车贡献的扭,同比增长4.8%淡,客车受微面的下滑疯镰邯,导致载客车下降了10个点寇磐计。   关于未来的商用车市彻浴,我想从四个维度分享一下我们的判断涤叼。   第一是从宏观经济层面斑,从金融危机以后檬,全球市场增长的趋势是慢下来的拇略享,乘用车商用车的比例现在基本上在8罐闺净:2拒肋,但是进入“十三五”之后我们判断逢瓢沸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭懊,商用车因为是物流工具的企业防,未来会有所好转被米,但变化不会很大势。   从技术层面来看册册购,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0顷筒遁,现在正在快速进入智能化的3.0时代瓷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚娼妫快的替侮。   未来的商用技术主要围绕着智能化清褥矛、网联化地、电动化痢仿、环保化来追求汽车的高效逝患、绿色考、互联和安全另鼻。   另外从中国的政策法规来看物霞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淑,从客户需求来看戊玫论,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求居描坟,推动了中国新能源车的高速发展乏图爆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裸镐咯,同比增长102%凰快届,其中纯电动客车3万辆佳,同比增长176%伍燎浚。未来在城市公交以及城市物流嘛巧乾、环卫等方面呻箔潍,电动车还会有一个高速发展狡釜息。   下面分享一下福田在科技创新茫餐、转型方面的一些经验和做法笔脚帕。   在商用车2010年达到高点之后疵骗瘫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变擅蚊,加快掌握自主研发的核心竞争力牡莱。通过五年的发展来看逢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的黔。福田汽车目前的研发体系是两级荆纷,一级是福田集团的研究总院核蔬番,另外因为商用车和乘用车有很大的差异暇摧,曹博士也说琉公,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆幕瞄蔚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心皇瀑,是一个二级研发体系疵锑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程黄、整车的集成以及亩酵喑蹋块开发和整车测试的三大核心能力赤软。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肝讲丘、康明斯等等合作单位进行深度合作妙隶辽、改变和创新喷,推动整车的技术进步秀斡。   在转型方面埠旁促,我们这几年主要围绕着几个方面尽。   第一是产品低端往高端转型伐害遁,在“十二五”初士潘碴,我们的高端产品占比不到20%固佰,我们到今年年底高端产品能达到70%奋棺卿。   第二就是从国内往国外转型逢记,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%里书。我们连续四年商用车的出口保持领先鹤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长千。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拈港慨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的同颈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坚肛,另外为了解决汇率和贸易壁垒袄,我们在属地产业化方面做了大量的工作鲁匣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设屉瓮跑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碑即半。   另一个就是从制造往服务的转型萌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诞鸥奸,在“十二五”期间培李,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纺宠仇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础甲饥鸥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剧惠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子查。福田康明斯通过这几年的培育嗣,不管是从业务的规模纽泛厢、收入涟芥础、利润现在都发展得非惩剩好喀,另一个他也对我们福田汽车的整车秀,为适应这种环保法规不断升级提供了非城吆叮好的支持筹茸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新曙率舶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目描苍射,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捻脱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%残,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的丛胯辞。可以说尽管卡车的量比较忻锎弧,但因为排放比较高瘟,另外一个因为运营的里程和时间比较长卡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娄扭艘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卫讳舱,实际上物流的效率还是比较低的奇秃。基于这一判断吝琅傅,我们提出了一个“超级卡车”的项目每涵柏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源棋,通过这种材料的智能化低、材料的纯电动此巧冀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鹃筛抹、环保锑、节能丝奢、高效曝弊健、安全芍、智能的超级卡车夹。我们的目标是要实现降油耗30%竭,降排放30%膳党懦,整个货运效率提升70%氖。   另外是关于福田汽车的车联网技术览扫蝎,我在福田分管车联网业务搐匡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哆倦,因为乘用车是一个消费品刨,买车和用车的基本上是一个人矛恢都,而现在主要是用来出行的拎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控唱疙,但是商用车不一样翠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的午练,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梗晤,驾驶行为各方面的安全点顽,另一个就是乘用车是一个地域性的车酪嗽,不像商用车需要全国跑科协,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨徘,过两天跑到海南去了抽笑颗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些笨弥婚。还有商用车的故障率两丁,因为它的工况复杂添拟入,商用车一般具有轻载视汉、标载和超载够老,但是对轿车一般不存在这个问题簿试售,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低顽垛咯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拔怪塘。所以通过车联网对车进行故障预警礁蜕娟、排除以及程序优化等方面杏弓牵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酶朵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理朵刻,建立与客户的互联互通疽力,为客户提供增值性服务尝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鲸、服务商和供应商产品质量和服务的水平返非扯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荤汇噶。大家很清楚科胁弥,围绕着工业战略然碘,德国提出工业4.0栖,美国也工业互联网氛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略煤涕贝、英国的2050战略便侥,中国也提出了中国制造2025惫江颂,福田汽车结合自身的一些现状腔兜堕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划女。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赡屏棵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部实技、企业与企业池偶犀、企业与产品粟仑、企业与客户的互联互通劫。“五智能”就是商业智能挝、智能管理沸匡士、智能汽车茎借蓝、智能工厂翔、智能制造超。时间关系犊莲,不再进一步叙述肌。   目前惜扦轰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期套佬傅。福田汽车愿和大家一道浑,通力合作险慰,整合资源滇狭,协同发展仟侯卑,共同推动中国品牌的加速崛起窍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献签貌聚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆讥侨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喇诵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕餐趣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伦艇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题女叫,力邀政府貌奋、行业第、企业蹲帅酱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见收,寻求产业发展有效途径柿盗倘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员斥、舍弗勒集团副CEO襄枯耙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惶、驰骋未来》的演讲实录推。 舍弗勒集团执行董事会成员挛、舍弗勒集团副CEO罐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾莎勺、女士们撬、先生们耿此,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涤肆庞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茬泊瓢,我们的愿景档膏,是如何来推动我们未来的出行和移动磋无。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仑购狡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史间抒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景矫兔烩,我们是一家领先的技术公司毖踌,在全球都有我们的足迹揉蕊浪,我们一直致力于移动释弧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用臂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伤笛。   舍弗勒一直致力于创新解赋室,也可以说我们成功的因素是质量刑、技术和创新串蓄恰。我们在制造业方面有很强的实力皆仆奇,在系统研发方面投入非常大谎。我们创造了一流的工艺和技术泻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盘漏龋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淑娥搏,今年我们在德国获得了一系列的奖项晨棠缅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品淑慌。   就像很多其他的技术企业一样露必,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域糠狮。第一是环境友好型的驱动挠庭核,第二是城市交通鞭挨庙,第三是城际交通九猜,第四是能源链堂快柿。比如说大家可以看到枚尘碳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汉解槽,人口结构变化非潮疲快盲汹镣,老龄化社会已经展现在我们面前棉獭嚎,技术变得日趋复杂盘虚哎,数字化技术的利用领域不断的扩大酿,我们需要找到更好的方法来彼此了解讼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作叛丘。数字化是一个关键壳,另外就是环境方面九、可再生能源还有资源的可用性春垂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脑迷式,资源的短缺也是我们要去关注的乃。   再看一下经济的趋势烘,我们现在处于一个全球村闭且,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喀朵屠,这些是不一样的幂熔。另外就是可负担性的问题玻就病,我们要为客户带来更多的价值蔑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寡鲸,这些都是我们要去关注关心的藕推瞎。   我们来看一下未来的战略篙,主要涉及到四个窗口景房。   第一是产品本身铰掸誊,我觉得对于汽车产业躲磊,对于机械制造产业来说都是非常关键的匹。在这个领域/行业筒卧廷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动洞容,要减少对环境的污染角江臼。   第二是当我们制造产品的时候锰衬关,或者制造产品元器件的时候碧夺,要关注它的功能弯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伤、城市的交通舶糠恐,对于汽车以及对于我们的供应商疤迹,可以为汽车产业提供什么样的元器件肋扑,这些都是我们要去考虑的领昧。   第三是城际的交通较咆,涉及到比如说航空猩咀沧、高速铁路的一些竞争馈蛊箱。   第四是能源链的问题貉蔑,我们有什么样的能源是可以使用的德币烈,我们将来的交通工具运用什么样的能源么岛,这些都需要我们考虑秘缮怠。   看一下将来的动力总成歉炔。我想给大家传递一个重要的信息嫁,在接下来十五年时间里偶晴败,从全球来看景,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鸥苟斧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嵌夏僚。   但是现在也有一个趋势发展得非辰嚷蓿快朽版,来自大众和奥迪的这些厂家凭鲸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车离。到2025年结共,纯电动汽车的销售额大概会占到25%髓潮,也就是200到300万辆的纯电动汽车道杏础,所以到2030年可能会是一种不同的情况棉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卵。我们还需要让它更加有效一些乡堂连,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吵,还有电池或者是燃料电池等等瓶暇潮,这些都会占据越来越多的份额芜换莽。对于我们汽车产业来说非常重要樊哆讥,对于政府来说也是非常重要的堤矗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吃辅,比如汽油郴患蚂,还需要考虑其他的一些燃料猴乾汞,或者是人造的燃料等等很搅,需要考虑更多类型的燃料哨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求底。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芍燃,包括48伏的解决方案盼客,它主要是对手动传动系统的电动化掠罕偿。我们需要首先实现这部分的电气化平。另外我们也需要对离合器实现电气化魔,也由于推出电子离合器懒。另外我们还需要进一步提高效率星骏凰。也就是要进一步推出我们的混合动力乃旮洳块48伏系统逞疮及。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆稻#块的解决方案送。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嘲篓相,针对高压的电桥驱动解决方案娜帮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案刺乾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统弄星,以对其进行电气化处理韶。如果将来我们有纯电动汽车的话邢仟嗓,它的电气化程度会越来越高愤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谋吴奇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惕帕钮,因此我们需要进行标准化嘿茄戒,标准化是第一步烂熟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高俏独,或者说是一些部分的徽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贺白米。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唐碍。我们也需要减少车辆的整体的质量粉钱巳,主要是成本方面是一个重要原因悲拉。如果需要建一个标准的话奉辈,我们就需要有更好的一个平台伸泪,也就是说我们需要基于标准的平台欺,或者基于标准的某桑块进行我们的汽车制造癌。   我们需要全球的平台化解决方案输,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滥蠢。关于动力总成方面弟,它的变速箱是最关键的一个部分鼻便。我们刚才提到一方面是包括内燃机星,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嗅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吻冉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分皮袍。   接下来看一下我们的重点产品卢入。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酵弛,我们为中国带来了什么样的解决方案婪亭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案乓涎,我们推出了高压P2混合动力氖ǚ欤块豁塘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决分泪,我们希望能够改变它的一个变速器勃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啪粳。   通过这样的一个标准的牟樱块化设计干,它可以适用于各种变速箱之间的转变娄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逃,我们的这种创新型P2的混合动力慕妫块可以帮助实现不同程度的混动功能前柒。实际上慕赤扔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案霸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奈情加。这是第一个解决方案贩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划连鳖倦,它叫做高压P4电桥的解决方案侧疮,可以用于SUV或者车辆的CD部分违迟。它具有高功率密度迟式,可以适用于不同的车型溪,非常容易打包进行个性化设计岸岸。也可以用于新能源的生产九携。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产耙辆蒂。它可以让我们更好地使用内燃机毛惕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妊,这是我们两到三年前开发出来的检套。也是考虑到了中国排量的需求爆噶仿,或者是新能源车辆的需求爆。针对这样的一个需求裁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案庆衅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机篮撇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机簇晦,我们中国团队也为此作出了很大的努力棱券楔,这个发动机是专门针对中国市场推出的垂疽韩。   另外就是在变速箱方面无坊倪,我们也推出了一个新的解决方案蚀,是集成干式离合器的DCT变速箱畅扁,机电一体化离合器和齿轮执行机构撼箱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的魏擅赶,对于工程师来说徽,我们都是非常理性的舰陛蹿,但是有的时候我们需要具备一定的感情滥。对于我们的汽车技术来说纺糙鳖,我们一方面需要理性烦,另一方面也需要激情加柯烦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现教。针对方程式1的赛车拎硷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成漆具恫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赎衔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尉确醒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日红襄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锨休岸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茸底限,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慌汀,力邀政府烘萝探、行业栏策、企业钳咆回、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞧,寻求产业发展有效途径蛾粗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘲险、副总经理 吴松发言实录狗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秒芥、副总经理吴松   尊敬的何部长锭、朱总瓷,各位嘉宾绊扯太、各位朋友秸,女士们就瞬、先生们救龋,大家上午好邯性。很荣幸参加这次论坛乳尖,我上次参加此论坛还是2011年扇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟釜撤溉,那时候传褀刚刚才有这个名字富,传褀的保有量不到一万台颁使祈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车褐掳炽,这给了我们很大的信心和鼓舞襄猩履,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持椿。传褀一直也在努力辉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疚,年均复合增长达到80%皋鹃镰。目前市场保有量达到65万辆饭妇,已经成为集团利润的主要贡献者之一怯。   明星车型GS4持续供不应求虐帽饺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搓伯,而且GS8与GA8同一平台簧敝蔡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钎滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到梳叛形,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛萍,对自主品牌的支持笆,关键的还是坐统梯,关键的是感受碘内市,关键的是多提意见硷砷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心粟嵌剔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌讲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拘拖霜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法霞侧。我做自主刚刚回集团哆,将近9年半的时间男景,从不愿意干到喜欢干斜落踞,到对自主品牌依依不舍落队,到对自己找不到定位和方向变芬羚,感觉到人还是能做一点事认。所以这在这里借这个机会奉蕾拜,感谢在座的我们各位嘉宾婚豁、各位媒体的支持寡贩锰,也感谢传褀团队的支持巴模茂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妨夏。   我的发言主题是构造改革创新驱动退,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坪雌渡。一个方面汽车产业发展形势分析粒,前面讲了很多了霸,我就不多讲从。   一个态势是稳步增长耐稻兰,但是全球增势放缓蹦寸恍。中国汽车产业发展仍然有空间项,仍将会领跑全球汽车势差闺遣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疵鲜滴,中重型商用车达到400万台磐溜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茄眠。中国汽车销量将达到3140万台岁素,我预计可能还会再多问,关键是结构看你怎么改钾?如果要参与全球竞争刊甲嫌,那重要可能生产量还会增长芍哄叛,复合增长率将达到4%式洗。   第二个特点粮爆,优秀自主品牌加速成长谴勃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撑奖。中国汽车市场发生了深刻变化懦倍,中国品牌迅速崛起怒,优秀自主品牌加速成长伙。关键是要产生优秀中国品牌千狭恕,不管是哪一个企业杠,在现在这个环境下朽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陈恍滤,还有我们何部长蔑,这么一批老的汽车界的前辈馅非,到了这个会场又在用行动来支持镣浅褂。大家和我们媒体各个方面的朋友蜕橡,大家坐一坐昆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别箱,差别在哪里鞠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的唤醒边。关键是中国人要团结界慷,不要互相贬低尾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦悍紊,抓一到几个泰脖,不要想象太多绒八,我们从来不怕想象熬恨懈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宏额,坚定方向勃。   那么数据也说明一切茨浦,2015年很多中国汽车加速发展锭踞,行业整体增长率为7.3%的情况下蜂瓣谅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%磺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锚皑,相比去年又增长了1.2%百分点钉蒋。而且自主品牌抓住了很好的契机奸健,在SUV里面我们是防守的谅寥掂,是中国品牌先站住位置稼劳,合资品牌再进攻妇式,再加上周围的环境变化粗饥揭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力申人鼎,占据主导跨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个洁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人怕隧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴荨,统治了我们的各个方面挽。我们展开进攻是非常艰难贝就,但不是说不可作为极勃,要选择时机扳鹊辑。我们要在中高端里面取得突破崎替门,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比把省,这是韩国人讲的缮,不是我讲的篓。他们说泉叮偶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屋陋磊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌界,如果不选择是对自己的不自信疯物,这个不能靠强求眠兔编,靠品质匣豪、技术蹦、新能歼熔荷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品罕寄。   第三个炒亢掀,汽车消费升级和资源制约娜堤,也迫使汽车产业需要供给侧改革辜估挖。不但要有好的产品缓即,而且还要有低的成本猾市广,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害究扣。在汽车需求方面凶胚比,80羡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勿环,个性化疆繁、智能化夺、体验化等方面的需求还在不断地上升抽竣哨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吧。不管怎么变化蔫,满足顾客的需求傻惺劝,满足抓住市场的脉动哺唾晒,这个是关键点祟噬蘑。而且资源供给方面冉俏厕,现在的人口红利逐步消失渴李,而汽车不是简单劳动甭泻,是高技术情况下的技术劳动郝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寇,我到那些国家去考察过抚,没有中国这样受过良好教育竿捣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晴,那不是每个地方都有的炒啪糜。有的地方上午上班壁酸朽,下午到时间钱一领就走了孰渺割。所以对一些合资品牌来讲描踢,中国也还是蛮有魅力的匡,关键是要拿好东西出来撬,才能谈自主矩疮禽。   当然工资涨这是个客观事实雌,2011年的时候4.1万彪露叮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万草蜕搁,这个不高的稳汀,还要涨起冠。农民工那么辛苦朴钨,给他一点钱算什么堑冻。但是钱从哪里来绰愧?我在传褀亏损的时候戳埔,工资涨得慢铺篙,但是想办法补贴沟塑边。这几年别的都在减烧轻貌,就是员工工资不减滑凄切,但是效率要提高氨仟谰,要杜绝不干活的人寇,最后挣得钱多却妙,干活的人还没有机会烁翘,有钱的人天天有时间去议论川,没钱的人在干活惰糖,这样大家积极性都没有了蝎。国企的弊端就是这个痛底弄。   那么在监管方面普樊傅,工信部刚才也说了菲房尚,我们的司长也说了秃昆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破廊懂建,在供给侧这个方面要下功夫了翘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径讨陷,作为五大发展理念之首淮镜缺,当时这个报纸一播五大发展理念戳,那时候我还在乘用车稗臂悲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去构道挥,这十个字拜。为什么呢侗壕?因为没有创新就没有一切牌昏陶,没有协调就调动不了资源弗藕烁,没有和谐的话工莎芹,共享也很难冈仇,大家不愿意跟你干甲,我是不相信英雄的谐碍,但是特定的时间会产生一点街鞘蔷,还是要充分调动群众的精神俯史赌,各个方面全方面的参与掳赤,企业的成功除了它的领导者的作用迸故粗,更重要还是把员工的积极性调动起来仿混,人民群众才是创造历史的动力泄吹丢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人掸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革藉归,需要我们从技术管理茅、营销莲鹃、品牌臣欺壬、产品危、服务全方位展开创新鞭朝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革漠鲁,来推动中国品牌进入全球狈盼,成为世界品牌故泰糜。   第二勾,汽车产业供给侧改革方向与实现霞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挖默看。   首先瞬,在自主品牌方面谱湾俏,我们是追求全球视野开展正向开发铝吹,坚持以我为主的构造核心突鸡极,组织全球资源窜耙,开放性自主研发模式硼,掌握核心的竞争力默,获得了可持续发展能力权掠舒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人善。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逝椽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了假灸潭,我们的生产能力标准是35万庐此,但是预计今年我们的销量会超过35万势摊,有可能达到38万但哼,当然如果制造组织再高一点饺逞慑,可能40万耪柯,也还是有可能烷朽,但是大家别报到40万啊腹诲。这是有体系荤沮,有制度保障的衬泉刻,有员工的全程的参与创。一个别的企业的人到这里来看竿稠涵,他说你这个企业为什么增长这么快旱,没什么别的冯,员工的积极性调动起来了新,他们说惰骚,我看到你们的员工眼睛充满激情巧梗妊,因为人天天在干活的时候就会有理由和杭,如果执着地做一件事情带有一点追求赡辛,那就有远大的理想疥。   放眼全球脊惰处,在开发方面整合全球优势介窘途,实现研发的全球化芒目攘,人才全球化磐、配套全球化半。依托国内的研发资源砷赫祈,充分利用国外的资源开展研发资源整合揪绰埔,打造企业自身的技术体系谰恢。我们用了将近五六年的时间薯,我们确立了G-CPMA跨平台那耄块化架构表戒伪,我们第一代的产品是引进消化吸收侵掇收,第二代产品已经完全进行了提升岭,但是没有否定第一代窟,掌握了数据链江派免,掌握了开发的流程佃托。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孩。实现了一个平台可以开发六七款车型乏捌,实现了多个平台车间的相互有机关联煽关,实现了车型的变化多弛接羌,开发上市快匙厘,质量易保障始掀,低成本哀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设售。   第二个揉,坚持质量为先呕始,推出精品车型愧霉,提升产品质量瑟,加快自主品牌产品开发拣,提高汽车供给侧水平僵录,推出符合时代的互联网化的产品坷藕。打造消费者喜爱的精品车型祥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果累疾摩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式床廖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织巴。实际上汽车不管是新能源也好计,产品的三大特点盘帝箱,一是颜值不好看别人不买尝扣,第二是品质赊,没品质也等于没品牌丘探厘,天天出毛病心里不愉快顺,第三是性价比隋抒立,就是靠成本绘玲避。我们的员工不需要培训就知道品质骆被性,因为好多从合资企业来溯纪,合资别的没培养溅吨,就是对品质追求笛嚼,结果就是成本搞贵了壤题琼,把品质先过关梳箩膝,回头成本再来逐步下降套微第。我们第一个解决的是品质怯科筛,第二个解决的是颜值卧,第三才是考虑成本势煌戏。成本烹盗防,供应商的成本我控制不了挛深篙,如果今天在座还有供应商的话儡爸镣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点逗鸡,还是有这个机会的堵抱幂。但是我建厂可以控制崎揣,我们内部的生产流程工艺铅,我会重新再造春,这个我投资减少了禄哦汰,今天也披露一下熊舞弘,我35万的规模最多可以干到60万核佬欣。如果创造性一点可以干到65万矫课提,总投资50个亿鳞,含整车加发动机俺僻啼,这是内部数据撂唤漓,来给自主品牌共享瞧。   包括一些模具加在20个亿楷拍靛、70个亿圣廉,最后的结果我都不相信藩,实现平台化沽屉、公开化岔喜倪、可视化额聚,让所有的东西全部依照规则阳光推进逃俗泞。现在我们的供应商也很满意穗衰光,社会上也很满意讲泄午。这就是在体系负廷,在这些方面的作用力坟鸡办,防止一个部位一个零件讲疵,一个车就不同零件不同标准特,那怎么做履景磐,永远做不了好车普灿。这个要感谢合资养成的规矩克枫。但是自主也会给你更大的动力毯,动力是在研发美屯,其他方面再有作为虐谋。所以我们是国企的平台添,民企的效率狡,合资的流程肆农,这三句话就是这么个意思哄溪。   第三个癸讲,坚持智能制造打造智慧工厂宫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剔俺,实现占地面积的有效节约但分,我们的合资企业托铃,广汽本田在推进第三期的时候啊锻,就是根据SSC这个原则陕甭。SSC的第一个S就是小型small痞染捎,即所有资源空间最小篮祈、设备小型化;第二个S是简练simple铣豪,就是除去浪费工,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑埠,complete伸笨丝,以追求小农梨火、近吼劣雄、短谭场、轻烽,最合适的自动化渴磕、陌浯ⅲ块化掣。所以广汽本田第三工厂运用SSC聘好铰,它们的车间占地面积减少45.5%继须,投资减少26%艘陌,跟它的一二期比点零,能源减少了29%陛,成本节约了21%磷咳。   第四个坚持管理创新途,开展构造改革茅金湘,主要就是我们广汽丰田凡篓,因为我原来在广汽丰田发动机反,我9年就去丰田一次蝗守,去发动机只回了一次拢窝,因为当时这个地方环境太好了操,我怕一回去又不想搞自主了桐娘。但是鼓励我底下那些员工经常去表,去交流吓,日本人也还不错怕,大家都交流亥粕锻。但是技术是交流不来的烷蛙捶,思想文化还是可以交流的女痊。最近到丰田去了一下翱淬,大有感受理,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革熟,它从最关键华肪晾、最基础的制造环节入手算,开展生产管理创新划,从制造轴歼、供需轴斑航、采购轴出发筹吵,深入开展构造改革碧,实现全员参与楷涉仕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识确,充分调动员工的积极性冀疆窗、创造力冀挎,取得了良好的成果睹糜。经营绩效方面敢偿,今年的销量增长不多纬识,但是利润大幅提升胎,生产效率显著提高辟灌。人力绩效方面孰位,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升僚僻,管理体系与生产流程更为完善鬼涵楼、合理诽磐幂。   通过改构造改革辜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升黑钳祥,根据他们的预计屉东先,已有的数据射妥将,2017年单台不良率预计会降到0.01%拴蛇,就是万分之一稍河。而且现有的工人总数减少1600人擞线风。就是现有的存量也可以变化芜,他们现在不到一万人脖,要减1600人霞,它新建的工厂贯,员工还是要招的亨断,但有的还是要走排填漓。就是用减下来的人把他投放到这个地方华。   第五柬驴,坚持体制增效缆,强化体系创新缔。既然这些企业都到中国来了工,有机会为什么不学一学呢涵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纪价段,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式轮诧,广汽本田精益管理钾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式发。为什么搞一个广汽生产方式铅欣?为什么不造一个丰田呢锑舷?这里面要说一句骋,丰田生产方式你不能完全去学挎郴会,条件不一样熟体,环境不一样且,人员的基础素质不一样逝忻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多度。你学它必须要结合自己举纷,连日本的企业去学它的水,有的好多也不成功虏,当然我不能妄断咎劫,这是从资料摘的誓天,不是我说的协泛。   第二个疆,我主要员工整车从本田来久幂,发动机从丰田来身黑,也有一部分本田孝济,两个企业不同的模式怎么办帽晤?发动机就要按丰田来董裂,从头到尾来刹娶,坏的不学好的学块起稳,整车就按本田的来歌陛。但是一个企业两个体系怎么运作呢薯稍?我说干自主就不能有体系对惹,要体系就是传褀的体系扣坍。不管你是从哪里来炕桨,包括从社会上来屡涂能,来自五湖四海一个共同目标肛,要干好中国自主品牌挨戚。所有最后提出了广汽生产方式韦,以丰田为主结合本田目弧扮,这样把文化览、体系做好硼,但是还不够巩固嗡逗,还要琢磨吼烈藤,现在体系已经起来动破。   我们从2013年开始策划肺琴敦,集团的主要领导说这个很好嫁孔盛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拒杜。   所以后面我们的产能又不够了海然,销量又搞起来了鞘,整车进行改造耙偷、发动机进行完善辉,整车捅邯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造臼乔嘿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芥固然,就是第一条生产线珊咖睬。第一条生产线上半年生产了将近16万捅肩日,20万的能力干了16万肥侠姓,实际上还可以做狭笆,全如果满负荷做的话浓,估计干到35万都没问题驮。极大发挥梨,这个不进行全体系变革很难芒粪婆。发动机装配线一次合格率99%口幢,这个零部件产内库存减少70%殊诫擂,厂房面积提升30%端,原来不够用百赡挟,现在多了这么大的组织晌憋冷。库存资金减少50%惦,更为重要的是这一成果横向展开诲匹刀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线限洽,它的年设计能力15万辆思撕,8月份的最后一天有个数据道秒睡,他们双班日产已经达到了650台宿蒋翻,它的满负荷是700台昂,估计9月份就可以满负荷尺忙焊。这种提升的速度闹,全世界都是先进的餐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局偏层栏,它的一次合格率最高达到了93%肖,平均水平92%骸巴,接近丰田中国国内水平井脯,当然追求的是丰田日本的水平沉,广汽丰田学丰田本厂即仓,我们下一步也拿一个计划抛菊兑,要挑战就挑战一流旱,否则没意义废病。   那么我们以建成世界级工厂为准则恼,以广汽生产方式为核心玖,融合了SSC原则读,运用创新思维全力发展智能制造技术绩薄砰,打造智能工厂渭躲。我们在第二工厂通过价值流最大化皆、设备智能化诞,生产线自动化谐芳限、物流信息化叼、网络可视化紊、操作简单化弘、安全绿色化辅辈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级版改。这个第二个工厂是非城投常好沽架、非常成功的一个例子怜拈惊,但是这些都实现了季奉菏。   第六是坚持品质保障挨布,打造高端品牌爆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗翰篮,高的效率提供优质有效的供给碘凶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量练伺,连续三年获得中国质量吐冯、中国品牌第一创妊耽,超过很多在中国的合作企业颓匠顾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八未趴,所有企业里面包括外国品牌骂,与广汽丰田并列第八憨妹,比2014年上升6位滑。   第七蔼其,坚持客户至上介论钒,提供优质服务然尼,不管是在任何情况下桔,用户是我们服务的对象森图亲,也是我们的衣食父母筹勘,尤其是作为汽车这个特殊产品贩停,我们对安全波、对生命的一种关怀夹矛衰,作为生产制造环节的改革同乾鲍,是汽车产业供给侧改革的重要方向碗教峰,但服务环节的创新与改革同样必不可少庞,这还是目前我们相对比较一下舒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名迹茧旦,也是一个什么机构剩,我记不不太清楚醛扁室。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离豹。所以在产业互联网的时代评镭救,每一个企业不再只是产品生产者途奶、服务提供商凤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商猛,服务以各种形式融入到了制造业谈告词、研发设计敌汾、生产制造讼怜缄、经营管理缕、销售等环节熊。有价值创造的可能蒲艇家,就有服务形态的出现孩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捎校还,两者相互融合班梢啡、相互依存隙辉玲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展籍。   广汽在这个方面也展开一些工作吾,我们的整车平台将联合金融休羚拼、保险啼窟、物流扑苹季、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腺,车生活平台会涉及多个业务平台瓷,除了常规业务平台还包括了配件商城鸵、用品商城论瞥锹、社区服务连锁哩朝变,用户使用汽车的整体生命周期锣裁溜,产品的购买只是开始匙唐杭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务犁,这才是我们下一步发展的重点探堆丰。作为汽车服务提供商齿,我们更应当关注的是用户的体验匿晚,以及给客户带来的价值增值感受蛋,汽车服务O2O的打造耍四粒,也是为了满足汽车全生命周期的需要善厩,以及品牌和价值进一步提升的需要痴膏。   第八任,就是通过这些改革铝惕,整个广汽集团范围内的成果渭疯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万龄绊瘫,同比增长28.8%赔、29.7%枢秽,比行业高出20个百分点判。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平矗,同比创下历史新高释。当然传褀在这个里面那是贡献更大纪,1—7月份销量已经突破19万溯嘛,超过去年全年涝,加上8月份最近的数据宽拿刊,今年全年的任务22万已经完成了氮省,同比大幅增长143%门。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仍,位居第303名幕豌,比去年排名上升了59位诗,整体实力大幅提升嗣邪。   第九持,就是广汽集团的发展十三五战略虚票。简单地就是一个内部协同创新诧,外部开放合作稍附,这是总的原则家旱蕉,全面实施结构性改革叹膜,实施一五一三的战略敬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆南,这是一个保守的数据轿尸,因为传褀搞不好就过100万船驮,前几年说传褀100万迟担,别人说吴总吧妗,你是不是在吹牛堂,现在领导嫌我100万都少了欧饱,拼命把产能都整合过来了凑托穷,成为先进的汽车集团擒,做强做实研发整车零部件节妹、商贸服务和金融服务五大板块铅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幸土拢,实现自主品牌事业的跨越式发展潍貌捶,全面实现一个“三”败缔伦,就是电动化娜镁蓬、国际化竣、网联化三个方面的重大破沫镰朝。   各位嘉宾箩色鹊、各位朋友埔,女士们对、先生们拔碌,在需求持续升级念卫,资源消耗的情况下趴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烹扭泼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疟武艰、品质优先师眠、创新驱动的发展路径泌,坚持正向开发琅们泰,提供优质产品棉,坚持智能制造颓弊褥,开展管理创新纬定微,保证服务水平桔能肠,注重品牌高端化晾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花交末耐,共同推动中国汽车迈向新的台阶革些,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球家干法,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅香矗:李芳" "  今年3月喉蜗,借百年庆典之际凳饺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向馆,即“智能互联”办沙、“绿色出行”和“自动驾驶”焕阔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向篓钡。随着战略的提出拟泥拳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开兔鼓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上膏。在这其中陋退插,“人才”就成为关键问题莆尚。为此剐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕墟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备平淬。   根据沈燕的介绍可以发现染促卤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卯揪澄,涵盖计算机湘绿崩、工程学罐美糕、自动化铣蒋擎、金融等多个方面虱。她坦言汾搬慨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入敌蒂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹭锻。因此涛柬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才顶。”这其中包括互联时代的在线招聘坍,“例如我们利用自己的招聘平台拣盯、Linkedin贤、智联招聘等在线平台图触就,以及大学招聘瓣居逻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘传婪。”除社会招聘外刃钱,宝马也会通过与院欣牛合作弥,提前把学生引入到企业中丘和弘,专门为宝马培养人才惧胺滔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妨般,举行“宝马同济日”这样的活动愧骸来。“去年我们就以互联驾驶为主题铝乏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蔑。”沈燕说道其。另一个重要渠道吐僳烫,就是内部员工的推荐晦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缕惠还,让每一位员工都变成职位大使焊邵,在朋友圈进行转发传递措。   “我们对人才的要求莲佛淖,在能力方面最重要的是对业务的了解骑。这不仅包括对业务今天的了解外韶莫,还有对业务未来的了解暴澎。要知道未来战略方向是什么反拳卸,需要什么样的技能壳馆店。 ”沈燕告诉记者塘,“此外邦,我们对人才的要求是不仅要了解中国芹,还要对全球化有所认知某。随着技术的发展叼,我们对人才的需求呈现‘复合呈撼,跨界’的特点缮亭内。但是茅衅,这类综合性人才很难直接从市场上获得扭匣,需要我们进行入职后的培训垦。 ”据了解警了,宝马(中国)每年都会根据员工表现幸,提供给员工出国培训以及交流的机会结,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流堤杜氏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刺就景,以拓展视野帛急,提升能力平测未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为境椭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是去含,吸引并拥有了一批充满抱负翟、专业的本土化人才桓弛。而面对未来梗,本土化人才也将承担重要职责傅弄,“这包括为‘在中国膳沏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兽道善,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中圃肪屑。”沈燕表示盎。2012年姆舵电,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题偏,并在上海组建人工智能团队陀,承担电动化和智能化的相关工作辆甫羞。另外介讹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门报敞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨塑。 这个团队将研究和紧贴中国市称骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中煎手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹市壁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上档,用“数字洗贪、概率被、未来”为题洁,论述特斯拉电池的高密度般宋睡、续航里程及电池的安全性悼绕。对比国内呕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翔磁畔,并预言电动汽车和智能手机一样梯井,电驱动和自动驾驶注定了是未来屑然,不可逆的未来接。 以下为原文替:   关于密度和里程数夸渭。 特斯拉Model S上市已经四年多了景胚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌插伐,至今为止一个都没有兑现鹊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汹孰,里程最长的量产纯电动车关鲜擦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虱踩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数币,忽悠消费者饯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准居钎巾,里程普遍降低10%以上)来体现里程躺,在有些国家辅助使用NEDC的标准汉昆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瓮唤。   关于安全性和自燃率松。 自从2014年初安装了底护板欠唤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)聚匆,远远低于燃油车窗脸,各种撞的惨目忍睹事故邻,也都没有发生自燃悲敌。相反壁购斗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赴退,却成了全世界自燃率最高的机动车官悉,更远远超过了燃油大巴的自燃率谢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理读,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搁瞬,车门闭合的时候已经有点变形了)藉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鲜福软,几乎可以说泵簧挛:特斯拉重新发明了电动车叔。    国内真正用心做电动车的企业橙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仇、变速箱尚、油箱等尉捌茬,改造成电动车的事情)络。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了郊鲁,才会全力以赴来押注电动车攻曙。当然链,也可能是很多品牌都在蓄势待发怀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招欺昏倡。    电动车不是什么弯道超车劫癸,而是换道竞争恐势。    今天的电动车泉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态片舞筷。待机时间是诺基亚的几十分之一氢,软件也没有几个纽霓,通话质量也不好婚激,汉字输入也麻烦的要死概搜。和智能手机一样士唯略,电驱动和自动驾驶注定了是未来耻寂垒,不可逆的未来绊擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟怠:李芳" "   2016年8月30日计德,在北京新浪总部辛,北汽新能源充电部门副总监陈保江解痊、北京华商三优总工程师丁晓伟妓丝复、电庄总裁兼CEO先越巴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人当工、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茨疵。    作为新能源汽车销售终端环节髓取,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线羌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈洹,更是充满了诸多困境潞忱,不为外界所熟知蚕。    那么袍对丰,作为中国最大新能源汽车市巢殖枞铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况喀菏,北京模式发展的瓶颈是什么个瑟洼山?有何值得借鉴的地方爽牧鲸?又该如何去避免失误和纠正厂络?政府拧檬、车企毕前、消费者在这一产业链终端中请戒,分别又该担任何种角色违肆摆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录犊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山廓菇:魏总煤沥晒,刚才你从用户的角度苏,同时您也是媒体人的角度乳食侵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样受瀑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妹俊,您发现了这些问题之后吭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率韩?    魏士钦旧:其实我们一直在琢磨这件事红桔习,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纹络肃,这两点是能够解决掉的划。首先第一个窗獭,支付览豌。就像刚才先总说的袭,有个银联一样的东西项,接下来有个第三方型褐,或者接下来大家都使用微信支付伺乓,不管是充电桩也好氓此,app也好蛙,还是当时的扫码也好显蚊,还是微信也好蓟频,支付宝也好河守户,能通过手机支付净矩钩,基本上都能解决掉吓谰具,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题懦,我们把支付给它想办法统一了盛。不一定统一到一个里边去圣嘘,大概两三个啦,大家都在用察,这就没问题脸。    第二唐捷,这就相对更难一些了曹江,应该是有一些第三方平台真正站出来辽郴断,能够收集所有的真正的准确的信息茶笨,其实当时我们自己在做app的时候绷貌,就是在做摸点的时候谴豌华,我当时就矛盾廊矛非,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虐寺稗,后来琢磨来琢磨去踏忌强,通过很多用户的反揽橥,我定义出要摸一个最准的点蛾庐秸,不要最全的澄秀。准是什么概念衡晴尘?第一骗,我找得到唐秀,第二弓,我到那去一定能用得上敦搜蛋。如果我找到它了目辉,也到那去了纪枢,但根本没法用储,那就没有用了敲螺汇。所以如果站在媒体角度淡犯,我希望不见得是谁龄,也许是个媒体仆,也许是另外一个平台呸和怕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起郴拱痰,但是它也不一定是最全的锣弄,但是它是这些所有的里面最准的户闹陌,每一个用户都能找到桩阶茶,而且有百分之百的体验把电充上雌设。    我们碰到几个小插曲挺有意思的免,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站都慷,是咱们国电的站泞,是快充汤凛砰。我们编辑去那边准备充电的时候贡腻仟,有六个跑快车的兄弟履瑞毖,霸占着那个点厘桨,就是不让你过去诉,这个充完那个充拜巫架,还剩一个车的时候刹甜,就赶紧打电话给另外一个兄弟蹦岸,赶紧过来充电谴核弹。我们不等了酵磊笔。但是他们不知道托避暗,在那个点不到三公里的地方垛本,快到积水潭小西天那个地方砷,还有一个充电站其卢宪,好像是三个充电桩还是两个绊瑞,一个车都没有堕,而且车位都是空的獭拢咯。他们不知道那里玛狸。而且那个点测端噶,我们当时找的时候用了三个app惊谜,只有一个app上标出那个点换奋,另外两个app是没标那个点辫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离橡乱,所以准确性其实很重要门侈妻。所以如果能解决这两点涕怂,我觉得咱们的空置厢土、闲置的问题一定能解决飞扔,肯定没问题的阜你泉。这是我的观点巾男擂。    黄山寐测栖:关于公共充电这个领域题,我不知道魏总在充电过程中氮勘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题督?    魏士钦侠胎:出现过敦革,很多官败。    黄山猜:这个问题其实很有意思的问题登湍,充电桩的标准是国家有统一的标准郴丰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电堵撤。    魏士钦峰:是这样咎涣,最典型的例子就是腾势朗丧,腾势在很多国电充不了仿素浓,但是在小E充电或者普天是能充上偶宫潘。    黄山币:我们可以把时间放长一点来看渐魔,在2004诉唇输、2005电动汽车兴起的时候钉活兴,很多人都不知道电动车是什么廓,充电桩是什么蚀鹅。随着这几年的发展轿碉,物业慢慢都配合了感革,所以从成熟度也好猫惜、物业配合度也好跋毕,应该是越来越高的革松美。国家层面出台干,新建小区予以配合航,包括老旧小区的改造崇梅,都会多方面来共同解决这个问题孰锌。其实关于今天的这个话题炽麻,我不知道台下还有什么问题要提问的欠讹牢。没有的话惹,我们可以做一个最后的总结谅。    我接着丁总说的北京模式的问题坡,我们今天说的是关于北京模式信,丁总说了一个北京是纯电的市惩Ф径铩,跟其他地方都不一样耙床,上海是极端的潜,上海是混动市掣说推铡,北京是纯电市场锨腻朽。我理解还有另外一个模式畦椭咐,就是北京的充电运营商是最多的采慕,发展是最快的羚亥腹,一开始是国家电网疏耻掸、普天在推匣疮番,后来群雄逐鹿悍冈卷,特来电残、星星等等各种运营商都进来了铆拣俗,包括先总这样的都进来了幸蒂丧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辩溺。    魏士钦亮:现在已经不止了蔡前骗。我们有一个数据额,说是47个运营商湾懊改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伦韩,我讲点个人思考和认识厦洼。    先谈思考耗佩。第一茶,供给侧结构性改革内涵非常丰富匪埃,大家可能更多关注产品的结构性改革鬼蜜鹊,其实我认为耪纪括,源头是制度的供给和政策的供给骄量,再是要素的供给松,三是产品的供给股梳飘。    再把这个逻辑关系缕一缕楷貌獭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恢,而制度蛊恢警、政策和要素的供给又会影响到产品的供给须。所以现行体制下馈忿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革啼誓揉?这是我思考的第一个问题纱厦。    第二个问题烫睹恕,是我做企业这么多年的实践和感悟旗镀,企业到最后比拼什么价?其实就是资源的配置效率颁短。汽车行业也如此淡裳。你拥有多少资源固然重要牢,比如研发队伍袜稗佰,既有一两万人的瓮疏,也有六七千人的擒,还有两三千人的晨狭汐,资源差异很大熔亭牵,但实践证明人多不一定成果就多埂,关键是资源的配置效率藐洁弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伤,取决于一个企业的决策效率和执行效率戚颅。而企业的决策效率和执行效率鲤筹,又取决于它的机制和治理结构联。    反过来醚尾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虾跑钙。也就是说单,产权结构会影响到治理结构和机制勘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仍似,进而影响企业的资源配置效率垮。    从逻辑关系上讲爆隧涕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革识购。    第三个问题词,产权结构是前提盲乾,是源头性问题锈懈俄,多年实践苛几,有以下一些体会牢漓。    关于股权安喇。股东应该优质化拖膳憋,股比应该合理化技。近期也好错绷,远期也好蝎,你不能把那些对企业治理埠习、技术姜孙、管理叹截,以及市场拓展没有任何贡献堂冒,反过来可能还会添麻烦者硼扇,当股东划。这样的股东不能要烙。    股比结构这块纤肥瞳,不同行业蹲儡脯,不同企业阀斤,它的结构模式必须符合市场规则譬。若是竞争性行业际卢玻,不管是央企轻还翅,还是地方国有控股企业镁炭,做第一大股东绝对控股蹋该,很难实现建立混合所有制的初衷缚律。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”驶沸,竞争性行业混合所有制要深混诞俗,不能简单地浅混歌兔。什么概念顺传新?国有可以是第一大股东儡厢前,但不宜绝对控股凄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构口。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化详航荒、国内竞争国际化这么一个概念滇潭。既然是全球化微规,如果你这个竞争主体泼炊幻,你的治理结构棉,你的产权结构伶携漠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胶傻舜,你如何参与竞争梁扑剂?道理非常浅显明白锨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慷稀。    江汽集团公司制定十一五规划前事芳,我们就有一个想法鸵溺驮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化糠挞。围绕这个思路韭系,于是就有一个叫三步走的战略规划剐痕。    第一步世狸伤,把国有企业员工身份置换掉呐题诞,从根本上说伴花,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处书厕,对职工也有好处汞熄,是多方共赢的一件事情潮。我们知道灸俗画,国有企业这条船不管怎样供甘,开得好健扔,开得不好祈,哪怕再破再旧贿隶,只要不沉下去肚珊首,国企员工都会抓住船板酣裁,不愿意下船敲滇唱。    如何把员工这些观念转变过来恕第吴?只有让他们从企业人转变为社会人管挨憾。因此肉,第一步是2006年浚檄逗,江汽集团公司所有员工进行身份置换拉栓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会硅钝,作为每个子公司的投资主体诗酱蛊,共同组成投资公司拍。    这样痹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淖眯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权试泰墟。    第二步软,我退休后乐菠少,引进中国建设投资集团有限公司唾拐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司全眷绩。初步实现产权多元化反喘。    第三步蹈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巢限,包括安凯客车的控股股权辉表没,整体运作上市跑薪叛。去年1月获得证监会批准视爽,上市公司已挂牌俄康祷。    通过这三步走——置换身份瘦斡十,初步股权多元化汲群,整体上市瓢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的庐订盾,对留人起到了较好作用磨。在工业化挂、信息化此、网络化尤其是移动互联网时代秋台,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代怜监,股东或雇主和雇员之间的搏弈具,更多体现在决策权和分红权领域单备。    为什么IT产业然绢,特别是互联网企业发展如此迅速泛爸?正因为它有这样的产权结构黑,这样的体制机制宠貌珊。做得好的互联网企业肯吠,股权都比较分散篡浩伶,管理骨干和技术骨干都有一定股份弦,可能这是大趋势砰。    互联网行业资源的竞争和协同贺废某,最终体现在人力资本价值上竿,他们要参与公司的决策和分红氓。这个问题如果不突破圣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难久沪。   存量是稳定剂窝袄,增量是兴奋剂    那么效坡,内部机制如何变革济?    1990年我接任江淮汽车厂长骏,当时非常困难特荡,留不住人醚。有些人选择离开科喜梢,人往高处走巧秀,完全可以理解捍。留下来守摊子的这些人不容易逗,到我2012年3月退休围钉桃,这22年时间里殿赫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巫侵膝。    第一阶段是2000年以前开纱献。可用两句话概括沙,第一句叫做存量相对稳定领赏隋,增量拉开差距华连。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瓦猎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来考沦,可能就有问题兼掇靠。因效益提高而增加工资靡曙,贡献大的就多增拿桂,贡献少的就少增寄噶。即便没有贡献呈蓝,原有的存量工资也不会减少略,即存量是稳定剂钵迹,增量是兴奋剂啦。    第二句是有计划按比例增长工资顷翘。也就是说香,企业效益再好淡冬,效益翻番工资绝不能翻番嘲。效益不是很好广趁盒,工资也要涨璃据假。为什么烈范肥?因为国家年改革开放30多年堕氰,经济20多年高速发展朽聘,物价一直在上涨缴袒,生活成本在提高琶,降工资就是降生活水平苹纬昂。所以我们有计划按比例增长工资壳梁,以建立工资蓄水池撑轻,以丰补欠彩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利点。    第二阶段是2000年后瑰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式递餐娘。    第一部分是净,区域领先的现金收入纶锣沛。和北上广深不好比芬踌,但在安徽及其他城市的同行业者中萝,我们的薪资收入是高的会陌,员工及其消费能力比其他企业稍高剑。但现金不可过度发放费桓焙,这是心理学陷负团。人就这样博俩靶,口袋里现钞多了后愧, 像一线工人夸,包括技师在内琉绕次,他腰包丰实了枷比,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了聚。    第二部分是大福利谈。我在任期间淀,江汽集团公司解决万余套集资建房凰,还有大学生公寓荣骇、廉租房等;自营的物业管理做得非掣晖欧拢好唾讲,很便宜谈,还有免费午餐郝懒,包括洗衣房等晃莱。有大福利冀每疼,有小福利新遣,五险一金都取上限提羌。    第三部分有限的股权激励寒莽。    区域性领先的现金收入眉秦农、大福利呜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式什闷,这使江淮汽车员工享受收入不低标厘、生活成本不高的待遇蝗粱。也使人才无序流动降到最低踞。我在任22年咕拐,江淮的人才芯龋,不管是管理人才还是技术人才喉十氮,几乎没有怎么流失疗。    外人都觉得很奇怪贫邯投。当时有个汽车企业派人力资源副部长嫁蒜沮,在江淮附近找了家酒店哗降,一住就是一个月瓶,每天晚上打电话找人狸呸梗,但没有人为之所动砂。    究其原因溪,当然也不仅仅是待遇和福利袖,重要的是文化留人街僚,怎么能留住人心溪踏呈,这是其一究丰单。    其二肮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设层,使员工的成长速度可能更快菇蹈。    其三米唉窖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径裳藉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径刺村,但我们有三条路径节烩。    一是管理人员成长路径盆:管理员花词界、助理管理师逗、管理师侮、二级副经理双狙、二级经理董疏、一级经理层。    二是技术人员成长路径寐腊:技术员橡、助理技术师暖鲍痞、技术师;设计师善挞特、主任设计师回、设计总监藏拱、技术中心副主任鞍嘎、主任等替颇疮。    三是技术工人路径关:高级技工棋号、助理技师娥、技师刚碾、高级技师椭差疲。高级技师的薪酬希龄夸,甚至比二级副经理拿得还多巢肥上。    这三条员工成长路径抢滦,每个岗位都有岗位说明书弹。你要申报这个岗位鸽,必须经历什么培训刷伦扦,需要什么绩效聊,才有资格申报逛念叹。上什么岗位有明确的薪资标准警悉司,“升官同时发财”午,用人用工尽可能做到公开公正透明堤宽谐。员工们也看得很清楚位吻拳,只要好好干圭氛隙,就能够成长怕郎。    总之妻每,在中央政府大政方针指引下砰方旱,切实材喂袭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法袍测傅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革才讣。    尤其是产权结构改革宋阮,不要消极等待主管部门来安排齐抚,等是等不到的喝棉。也不要对现有体制槐、机制太多无意义的抱怨蚊瓢,只要动机纯正纪,对国家对企业对员工有利家,就值得一试妇赣筷,这是我在江淮汽车多年的指导思想迟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弯肺,但一定是基于稳定性晴骗钒、权变性材、柔韧性基础上的变革瞬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通篮驴。同时切记不管做什么事情礁饰厩,一定要取得合法合规的文件依据儡壬。    在沟通管理和内部运作方面吻,如何适应政策环境堂角,是对企业负责人的管理智慧的考验局秋潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣睫擅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团处、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乾。   当下睹械,在互联网经济蓬勃发展喀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筷家翠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃咳、汉腾拇备鸿、乐视等稗疼、蔚来策燃嚎、Nevs怠籍帘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈踞。但这些新思维辞壬反、新模式遇到来自行业锤谦赎、公众和政府有关部门的不理解和质疑帕。为此寰球汽车邀请行业专家蓟、新势力企业领导参、主流媒体高层封靛,就大家共同关心的行业趋势副荚、创新模式计狭、市场预判等话题展开热烈讨论冈。   程远炔虽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁喊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芜匠汝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛便瓜关,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域焙屯囱,也是一个全新的问题棺爽泪,所以我觉得应该是个很有意思的事括吐。今天让我首先来作一个发言胆兑溯,我觉得是抛砖引玉访彩,我想把石头抛出来衅耗,引出大家精彩的观点哩瘦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沟催郴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题构,他们该不该进入汽车行业拇硕。大家知道琼拔欣,这几个企业全是新人坛纹,以前都没有做过侩十掂,在社会上是有一个反响摧,有一种争议藩,说现在已经非常挤了官氛柬,我们已经达到了2500万辆的规模桶册腔,100万辆的企业已经有六七个了拇,还缺你们错剖伯?你们现在还有机会尸唇群?我想说这是一个很重大的问题规涡,我想这个问题为什么说是战略问题估谴番,中国汽车业一开始就有这个问题腿委。   我的印象中郸拌下,我觉得中国汽车业有很多政策策菏,也有很多重大的事情杏,但是我现在回忆起来希,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大魄舍氨,一个就是开放引进睹睦,也就是合资浑徒,也就是所谓的市场换技术穿税橙。另一个叙搐,我们做了一件很大的事情怠想讹,叫反对散乱差锯。这么几十年来哇,在我们的汽车管理部门肖叭,我们就不说谁了殿剑,大家都很熟膘蔬,都是朋友桃净,现在都七八十岁的人纶儒缓。我进入这个行业30多岁崩策,已经过去30年了疗岭窟,这些人现在已经退了陋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苟,一个是合资引进痉,一个是反对散乱差慑劫逆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来噶,即刚才说的市场换技术扣丸肥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酸,只许有资质的企业做晚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司暮,就叫中国汽车工业总公司沁食。后来宿换侧,提出了南北划界煽,想要一汽在长江以北矢史屏,二汽在长江以南遣,形成一个竞争局面胁呢父。这个想法没有实现坷,当然再早我们搞过六大公司鲍粪挡,但是总体来讲扯叹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弥兜良。   我在八九十年代写过一篇报道闷,我就说中国汽车为何怕竞争涡虏坑?其实现在想泻迁,我们争论来争论去就是一条袍,国有竞争肠,我们认为企业太多了何钞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理萄沦。   那时候从国家宏观的角度翘,陈云同志提出了一个经济学观点府教,叫做鸟儿在笼子里飞勉睬通,年轻同志可能没有听过漠。虽然给你放飞净都,但是你不能乱飞股洼,得在笼子里飞喜跨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞略,所以我们提出“三大三小”多扦侩,规定的企业能造车餐,其他人都不能造车侮,认为进来的就是捣乱层危。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刨,后来被总编辑改为无心插柳熔。我们一心一意想扶持的企业搞上去山俏魄,但是我们不想扶持的企业又在出现交残怯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面呵宠嗓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意反临罗,为什么呢超测希?当然是我们的基础比较差姐狮窃,一无资金钡恼,二无技术诲,三无人才互,白手起家将鞘。这时候我们引进外资精釜,有了资金疙芹扭、有了技术盗放、有了人才射勒,奠定了我们汽车的发展基础轨。但是只走这条路等于缺一条腿绥,只有引进外资敝舵,没有自己的发展魔恢芳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业片售妓,反对本土企业穗箩,所谓自主企业艾供甜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域罢冗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的幌乒,奇瑞淋、吉利砂诚膝、长城摹娶呜、比亚迪酷虏,没有一家是合法造车的企业安,方式大家都知道蓄负,买一个不生产但还有资质的企业挤稍,就是所谓户口本谴山藏,然后就开始造车挎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撤表,该死的企业死不了仙痹坤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卧铃没,这是一个很奇怪的现象赔车,在其他任何国家都没有这个事情程毒,只有在我们国家狸,这变成了一种无形资产频虏。   所以涤,后来工信部成立前夕间妥须,在发改委发布了一个通报臂溺,宣布哪些企业要死残,其实是一个作秀笑。因为这些企业本身已经不存在了憋什棺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来撅,就不会有这种奇异的怪现象前。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堕休嫌,我们把汽车产业的市场化泛嘎岛、自由竞争的方式忽略了坪,我们把它当做航天航空管理陵。所谓集中力量办大事爱笛媚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的事,像航天航空只发射一颗卫星钝识,只造几架航天飞机怂签奴,但是汽车绝对不能这样编庭,如果我们中国只有一个汽车企业畦票,我们今天无法想象能够达到2500万辆晾挝,我们可能还在200万辆以下徘徊欢。   我们想想我们当时的规模蓟稠偷,讲起话来卉芒,我们一点底气都没有荤磐,全中国所有汽车企业的力量哺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嚏,所以我们那时候是没有底气的帮沛贝。那时候蔡总经常讲害但,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂突,我们国内的某家工厂郝敲郴,搞了多少年办松?投资130亿干了那么多年没有干上去拆荷拎,现在回头干干岭同衬,别的合资企业在武汉干140万辆车宦粮皆,听都没听说过他就干成了该锤。   当时我们确实是一穷二白萎附窜,那种情况下我们引进外资困,但是不让国内自己的汽车做虏秆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冯黔上,变成了外资企业陇荡、跨国公司一股独大聊千酵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扑。   中国其实为什么发展到现在这个状况凑坝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差掀读,在座的年轻人没有听说过萌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瓜护。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作褪。为什么有审批制雾硼沫?审批制就是为了反对散乱差哀攫停,所以你不能随便上企业钦。   我们把进入产业的大门关得很薪厩健,一方面对产业造成了很大损失陵媳事,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会孤吹掂。大家知道扮,那时候汽车卖多少钱拈?桑塔纳要卖了20几万戳,当时说两万块钱配酞,八字还没有一撇孟,订购两万多辆嗓,在桑塔纳卖20万的时候闹炬犁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刚。那时候的技术标准苗、排放标准都很低兔旱,我们会很快发展起来肆婆,但是我们失掉了这个机会刃汞啊。这是产业上的一大失误烧累,就是反对散乱差波,阻碍了中国自主品牌的发展宪经。   我觉得中国汽车进入2002年表,入世以后就发生了很大的变化般汐含,这个变化就是放宽了从,应该感谢国家经贸委前司长怜,后来发改委的副主任欧新黔蔫逝,他在这件事上力排阻力眠涣骡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刮奠室,有二三十个企业进来视标蹈。在这时候伪围浇,包括奇瑞孝挛睛、吉利泡俱艘、长城任递,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面念碴,所以这是我们企业发展一个好的契机构,这个契机来自于好的竞争佳。   现在大家没有再说反对散乱差垄背,但是这个毒瘤并没有肃清婆,现在要有一个新的品牌出来窝,我们第一个想法就是它该不该出来闲动差,又来添乱汹牡。所以在这种情况下盛啸祈,汉腾出来以后粹搪届,我当时也没有太明确的认识绰,在网上一片谴责声的时候变贰,我就意识到了这个问题雾脑秘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伸韦,大的打败小的登几邦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼迟硕额,快鱼吃慢鱼焊抵被。汉腾给我一个启发策峦梨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲去,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妊璃九,今后还会存在庙。   现在一汽闻、二汽非常困难腹勾,包袱非常沉重肛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才歇,但是最近连一辆好的车都出不来捅。现在真正有活力的企业是谁呢核?是长城伙、比亚迪帽腾欢、奇瑞刑炼、吉利顶惺海。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用染莫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开禄,让大家不要惧怕竞争授,竞争只有好处继尚凉。我们老是说过度竞争驹蟹背,实际上没有过度竞争度痘畅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的磁,经济规律本身有一个调节作用淘叔绕,一旦过度竞争它会自动退出晃。   我们的出租车管理很失败倾,就是我们怕过度竞争臂,我们把北京市的出租车限制在7万辆淡吻,因此打车难莽仇范、打车贵炮扯,群众怨声载道弓。凡是放开竞争擎诵,像家电产业大家都知道百仙时,为什么发展得比较良性呢方稻?就是因为放开竞争蓬圈,是不是先来后到呢似替僵?我们现在想想80年代恃,61家电视机厂锋屠,现在上哪去找诫?大家熟悉的品牌赐裙纤,北京牌窗、昆仑牌纱,我前天在飞机上看到长虹挞赴赏,长虹居然还在腻,出乎我的意料纹死。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存擅,现在新出的电视机厂称疟忱,TCL过去有吗淖脯?就是长江后浪推前浪卤兰,我们永远不应该对后进者说不五涉旅,我们一定要这个变成一个共识烦激,任何时候都可以有人进来龋。就像他们说的炒黔紊,任何一个行业都会机会扔筏。今天在座的各位都是新进来的非裸,我觉得你们的机会大大的有焙牧。   我的砖头就先抛这些境,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沙欠:沈达炜 版权作品赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗嗣鸥,严禁转载杏陋,违者将被追究法律责任苹标。 获取授权" "  徐和谊说陇受晦,当我急的时候拍雄,老唐一乐患惜,哥儿俩(的配合)还行肮教晚。双方都是坦诚的心态顽塘,就没什么谈不成的事情弘挠。    唐仕凯则认为宿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慕橙盲,基于双方的相互尊重椿纺纷。合作中骆拉捐,尽管文化不同铂憋闹、目标不同开寥,都能坦诚地交流居品矫,达成一致鹃,满足消费者需求赔暖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事防、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚饥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前崩讽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事衅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伴僳,接受了中国经济网等几家媒体的采访惺。在奔驰E级轿车之外驾凉落,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纤劣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时心畅娟,徐和谊说隋廖,关键在于双方的真诚与坦诚傅,这与我们的性格有关杀。我的性格是直率麻,而唐仕凯先生则是含蓄恒轮半、温和硼钉,哥儿俩(的配合)还行魄哨耗。双方都是坦诚的心态浆,就没什么谈不成的事情究泌雾。    徐和谊谈到寸碉,合作中垄,彼此考虑对方的文化莎恨、体制菩繁,对对方的决策机构都很了解扔,也想知道对方的想法啤署,并多从他那套(系统)思考抢鸽嵌:靠不靠谱测蛊凭,可不可能巴啼逻。不能瞎白话双,不能伤和气唯潦里,所以就越合作越顺利骋。    徐和谊认为错,随着后续工厂和产品的导入狗宏邪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陈蛾犁。    他还打趣说测缔撩,唐仕凯先生文雅币,当我急的时候卜会理,老唐一乐祟,我们的搭配非陈碧合适翰敢。    唐仕凯则认为陀礁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作金拐,基于双方的相互尊重罗潜览。他说楼玲铺,我们与北汽之间有更多的共识庇。过去几年的合作渐,大家互相信任半浚河、持久舅娟咖、坚实搞弦。我们有德国人的执着晾稳、坚持潦频,在双方合作中凤,尽管文化不同混、目标不同就,都能坦诚地交流苯哺秸,达成一致拿嘶,满足消费者需求雀络渺,也能让优秀人才有合适的岗位眷巨恃。可以说狼匡酶,北汽与戴姆勒建立了最好的衫凸趣、双方互信的关系朵。    另外匿省虫,唐仕凯指出滇莫烯,中国业务的发展辉牧,离不开经销商伙伴的精诚合作去,他们积极履行对消费者的承诺搪、关爱桂骋,也与我们建立起非常良好的厂商关系尼。    他强调收竭零,我们与北汽的合作朽抵方,增进了双方的关系啊砂。 全新长轴距E级车上市现彻鸩蕖,领导合影(右二为徐和谊惹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闪,目前咸,我们的合作是最好的糠睡猩。认真总结以往的经验等、教训森督,特别是过去的错误恢,接受媒体的帮助吝吞搬、批评赴,因为大家对我们有更好的期许让吕操。目前驾拢团,我们仍没有达到自己的目标表奥凸,在中国市场还是第三名辈伸。但是算,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)估饲。因此坚炽,我们还需要精诚合作偷荷湾,力争打造一流的企业;精益求精呐,建立一支一流的团队兜行。毕竟付钝姥,我们的公司和事业都很年轻晚赴,在发展当中最重要的还是关乎人骗哺。因此惩,我们不能只顾眼前此处,应当放眼未来履,希望取得更好的位置潮省。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊佳皑煤:    各位领导蒂、各位汽车界同仁建:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛公窗芯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计傲横巫。今年论坛的主题聚焦安全翅偶,我觉得非常有必要蔼劫谅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涝肩,已引起全行业和全社会的关注把曙渴。    今年以来镭赣陪,在国家和地方补贴政策的助推下额,新能源汽车市场延续了红红火火的行情口魔穷,1-6月撂虽,新能源汽车实现销量17万辆姬没,同比增长126.9%刻掇。其中纯电动实现销量12.6万辆垃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆德,预计到8月底腊抗,全年6万个新能源指标就将用尽盗扁瞳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆九锋虾,同比增长170%妨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置希。    但随着新能源汽车销量猛增缉,其安全问题也逐步凸显赶。仅今年上半年拇,与新能源车相关起火事件就有11起栓撕晒,事故原因涉及到电池藏湾糖、材料杀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面居。不但给事故车主造成了严重的生命敲抗、财产损失桅汝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缆媳,极其不利于新能源汽车的推广珐沥豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律圃吐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折略娶换,新技术新模式尤其如此眠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处田险、火车一度跑不过马车阜田茧、人工智能行业也几起几落违巫帆,每次都面临着必须攻坚的难题帘,并随着问题的解决才获得新的认可丛扁烯。新能源汽车行业也是一样秀亮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蒲来焚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进豢箔脯,在蓄积了一定的市场规模之后骂柿蔬,开始到达一个新的平台期巴,开始面临这样那样的问题青仍。而我们认为乌柔焚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扦公叼。    首先经,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足土们湍。    今天我们面临的新能源安全问题柏,一部分是技术问题缄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疲奖陋。但更多的是行业规范问题狠,由于新能源汽车市场发展太快皇凭,行业法规建设相对滞后奴滑,安全法规不够健全隶娟胜,相关标准缺失倪,再加上消费者安全意识不足熬焙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等媳叼亥,共同导致了一些安全问题的出现部。作为一个新兴行业掂毫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规叔壬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度底,这是新能源事故频发的原因芍挨,也是新能源发展到当前阶段碾鞍,我们必须着手解决的问题拾。    其次猫邪,安全问题是消费者关注的基础痛点怒厢,必须全力以赴加以解决菩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示秋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坍邓弓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全昂耪歇。我们经常说坪嫂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点词肝,但是没有了安全这一基吹贰,里程的远近本身也就没有了意义卑栓。新能源推广几年来退,市场上对安全的质疑之声始终不断人,说明广大消费者除了里程焦虑肃降,还普遍存在着安全焦虑寡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑突,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逢陷多,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谈。着一把火就可能会毁了一个行业行弄婆,在网络时代这种心理传导完全可能发生寺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理播艾,必须将安全问题作为头等大事来抓轻,否则就会被消费者所抛弃萍狼荤。    最后蟹恐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路糯雷蟹,也是发展的动力源凭戌撤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破睛撵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叛吮碎,才能得以持久生存吐。千百年来缎寥,人们围绕着使产品更加安全可靠赔品貉,不断做出创新椽吓。及至今日祭宽搁,我们投入无人驾驶汽车祥锈、智能网联汽车的研究偿寇郎,很大一部分原因剂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剧嗓。新能源汽车作为面向未来的产品糯船始,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变袱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力程。    由此可见陵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈喉,粗看起来林林总总八朝,不一而足;但是究其本质鼎,核心还在安全碘弹。破除了安全问题羔吻舒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题垫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题午弗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高古搜,而围绕安全问题不断攻坚克难碎醒但,新能源产品和发展模式将不断创新愁韦,不断创造社会价值绥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者兜艇楷,我们从一开始怂够邪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓太竿,从战略高度提升安全性北哦佛,居安思危寡娃,未雨绸缪珊,从研发圭、生产到售后服务害碱蛙,都布下层层防线攀纠豌,确保产品万无一失缄屎唤。    一是在产品开发上加强安全功能设计氢,从源头上提升安全性奋褂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缉歼铝。从产品的开发设计阶段唇盘身,我们就从整车控制颧挟编、动力电池瘦瞥烫、高压安全等方面以高标准进行设计肋锌。在整车安全方面仆湾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奈返,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涎。在动力系统方面备小闺,我们从材料蹿惭帆、电芯炊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计穆词,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拼肪千,降低电池短路和起火的风险娘毛。在高压系统安全方面胆慑,我们从防水码、防火贸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计忍,高标准强化安全功能布。除此之外盗凑成,我们还充分利用智能网联技术悔,对新能源车运行进行实时后台数据监控宏阜,建立事故应急响应保证机制犬冕,为新能源安全使用保驾护航乏马。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涣盯精,以高质量产品确保安全坡市士。在新能源汽车快速发展的同时澈桔,北汽集团不忘发展新能源的初心瓦谓,严把质量安全关碍坚粱。北汽新能源生产的每一款产品涧枷刻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粕,还要对电池视、电控系统进行严苛的测试与验证趟箱怂。目前吃详皮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恋匡,其中电芯安全可靠性测试标准42项伪,电池系统安全可靠性测试标准50项苹,BMS策略安全可靠性测试标准33项埔,这些测试包括长时火烧测试录粒、电池剖切测试江苔沥、极限跌落测试和电池浸水测试等铜尼。同时彪固,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位闪。上半年丝并许,北汽新能源接到订单2.6万单酗,但在资源不足的情况下萄,我们严抓质量关己磷街,绝不为销量而粗制滥造办缺霞,最终完成15052辆的销售任务阂维瞥,订单满足率仅58%拔,但却实现了上0事故率的优良成绩馅沪。    三是加强售后服务与培训取,让新能源车用户买得放心迪,用得安心墨盖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晦贰膏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统匹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系僚坊方,包含车辆保养馅纱、车辆维修童配、紧急救援礁氏短、充电设备都萎、增值服务己托叭、客户关怀等多项内容安瑞狭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控形醇俺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狄捆栋、维修函欣比,并对服务完成情况进行跟踪监控碧篱部,形成服务闭环霓户陕,确狈锹晖矗客户满意忌筋。同时奖盖视,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训侯蚕,对车主进行说明和操作演示瓮,并规范安全培训流程奠,提升新能源车主的安全意识娩。在此基础上惶,我们还创新营销服务模式胚,今年8月12日熊烤旱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舒,不仅具有推广新能源车的效果逃习苦,同时可以让车主及时更换免、检修旧车上的老化电池赁,通过我们的新模式给市场提供更多安全钎抖、环保嫩挪夯、高质量的车型镶认,给消费者更安心的消费体验黔篙。    各位领导蠕、各位同仁烫假:新能源汽车作为一个新兴产业叫计充,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段镐,出现一些安全问题惠莫句,这在快速推进过程中也是难免的圭哦雄,是我们必然要面对的问题醚博歼。因此新能源安全问题溶,绝非某一家企业能够单独解决嫌,它需要我们整个行业的协同并进霖性拜。    有鉴于此什,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秸丝,不能因噎废食瘦统秒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心幂厂窟,牢记我们新能源事业的战略使命系凄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念攫,以持之以恒的韧性朗,推动政府牌、科研机构谎饶矗、行业协会闺磕、企业乃至全社会开放合作礁巨裸,不断建立安全标准配差螺、不断规范行业行为刮逞锭、不断推动技术进步擞、不断优化消费者使用习惯剖,不断实现新能源汽车行业成长成熟玛、发展壮大沥,实现整个行业的可持续发展蜗码。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长婪投,各位领导拴泻、各位专家娶悄,业界的朋友们堆扦脓:    大家好!今天捆醒领,众多长期关心垄避、支持中国电动汽车产业发展的领导邦郡、专家和朋友们齐聚郑州绅松忻,共商大计艰谁。作为本次论坛的协办方非介,请允许我代表宇通公司伯,向到会的领导臂磁痉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里末,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寞。    近年来率敛天,国家出台多项重大政策镭姜,从顶层设计瘸省、推广应用色聪度、税费减免挝嫂、购置补贴科垛、生产准入酱、基础设施等多个方面寇啸涕,保障新能源汽车产业健康快速发展懊份。客车作为电动汽车发展战略的切入点趴,是电动汽车普及推广的重点领域梯徒朵。至2015年底浇隧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剐袖,占同期所有客车推广量的13%记潦,为城市节能减排焙舍池、绿色交通出行做出了重要贡献静徽畏。    财政部娇、工信部深栖舵、科技部两继、交通部石挞、发改委等部委江桶桃,通过科技计划佰苍、产业技术创新工程等重点项目进行支持茬渐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化桅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升全:节油率团、续驶里程等性能不断提升薪,动力电池能量密度敝、驱动电机效率等关键技术迅速进步夏。    具体来说敲缉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化迫仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卢簇峭、节能与控制技术方面已实现了自主研发瞥,大部分电动客车均采用国内自主控制器兔沙拖,整车性价比高娠,满足市场需求陋,节能效果得到消费者认可烈得饲。    二是动力电池性价比显著提升晃。动力电池律、关键材料国产化进程加速弧队,安全性和工艺技术持续改进拇殊仿。与2010年相比昧差,动力电池能量密度提高将近一倍读伸筒,成本大幅度降低洞。    三是驱动电机技术水平进步明显岭握。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拒,在功率密度鹤、系统集成度和材料利用率方面显著提升尖。    同时杠忙,我们也应认识到撕看,国内电动客车研发试验能力有待提升汲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距柬怀:整车可靠性炼宫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力朵熊瓷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整暖伞闭,寿命故创、低温环境适应性弯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瓶淑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辖柒祭。    马凯副总理强调森俊虑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胖德。电动汽车由于安装了电池耽矗、电机泻、高压线束等高压部件糙,给整车安全性带来了新的问题迪捣戌,而电动客车安装电池容量大般、整车承载人数多霞仆,给整车安全设计提出了更高的要求桅。    因此纷蔫华,电动客车必须从防水藩、防火几、防触电嗡、乘客逃生亮拾、事故处理等方面综合考虑共裤,从研发制造舜咎、运输存储森晦清、维修保养酣坍、报废回收等全生命周期各个阶段着手促汐棉,在电池安全侈嫂杏、控制安全戈啼、高压安全颁还、电磁兼容等方面进行技术攻关芒,全面提升安全技术水平勺萎寄。并对车辆炮、零部件运行实时监控良,起到预警作用甫,保障大规模安全运营耽较。    宇通自1999年开始研发电动客车敝禽度,持续加大研发投入日,得到了国家部委磋、河南省政府和各位朋友的大力支持奋。未来丁娥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入救露牢,围绕电动客车轻量化谴署搅、智能化俱赏、网联化以及智能制造等发展方向苗,立足自主创新鸥,掌握关键技术赁狸欣,提升安全水平送常茄,促进电动汽车产业健康快速发展械舌侧。    但同时夺抡保,为了推动我国汽车产业的转型升级衡,实现2020年500万辆的目标犯磕,我们依然任重道远错。行业的健康发展鬼,离不开国家政策和社会各界的支持茨,我们建议侧:    继续支持产品品质提升和新技术研发光藏壬。在纯电动瀑食、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涂灿,研究开展创新工程二期项目等仟,助力国家下一阶段产业化目标的实现潍沏啥。针对燃料电池客车很,我国和国外先进水平相比还有较大差距免抽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度露,尽快解决关键技术问题横讹,推动产业化发展横。    电动汽车正处在新产品推出的初期烙挛,技术飞速发展牧降,面临很多未知领域的挑战烈废,这些不确定也带来巨大的创新机会般规惫,是企业千、行业和国家的历史机遇未势,也是赋予我们的使命和责任宠飞,    我们将坚持创新哪,努力实现产业转型升级和健康持续发展竣集维。    最后币,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚输仕:李芳" "陈清泰隘看:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办插庭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”魏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沛恨窝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勾魂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题席,回应社会的关切茹,引领行业的健康发展怠节。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台师,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汰蓖,广泛交流陈、献计献策匠皮亢。    首先是创新引领问题坟举。    去年颇凌蔷,国家多种政策的叠加效应充分体现卫,电动汽车呈现了爆发式的增长复毕扭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%令苛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善别峡哦,并得到大多数试点城市的积极响应锈。更加可喜的是讥森,电动技术逐渐被消费者所接受恋排捂,潜在消费人群在增长逼胎味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是督酣,总体上断,这还是一个政策驱动的市成椤,它的不可持续性已经开始显现磐侈凭。从今年起拇苫,国家补贴政策开始退坡逼。种种情况表明市,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钾,相应地捞持,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茹。购车补贴的退坡琅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型册农卧。也就是在购车媒编、补贴逐步递减的同时起慨悸,政府应在研发环节加大支持力度氯,集中资源支持在动力电池谜缝蹿、核心零部件赐吞刮、电控技术乳徽昆、轻量化行贾、智能化等方面突破技术瓶颈挫琅。    另外坚澈豪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瞳谅判。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膜俊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等僚。相应地顿澳哆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度推,大手笔投资于电动汽车跑。    这一切表明空镐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快棱。    由此看来壳嫌法,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战匡桃。    第一墟创,政府补贴政策进入退坡通道剔室,电动汽车性价比提高的进程帅导,能不能跟上政策退坡的进程细,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路篮霞戒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谁姬礁。    第二系赐花,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胖连,中国肯定是他们的一个主要市场目标投叭。能否改写我国燃油车发展的历史罚沦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帝,并建立起较强的国际竞争力堕梁,这是政府和企业必须认真考虑的问题侨弧骡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力删卉。    因此镐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狈馁汞,那是在强政策激励下的增长鼓,是不可持续的标。有些企业一门心思地追逐增长亮甲妊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张岭现,却放松或忽略了创新和研发秸。    应该承认淡旗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比侣,性价比还是偏低的厦投。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挪环颊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盛尖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疥问陈,理性地配置研发和产能扩建的投入刷搬楔。    当前叮晶,我国电动汽车正在向成长期转型竿,这是一个重要的机会窗口笛雇罢。从全球看粉瞪克,电动汽车的技术路线还有选择的余地哇畅佩,核心技术尚待进一步突破克甲,关键零部件的壁垒尚未形成低檬,信息系统还在发展拴,品牌效应还未发力凰,商业模式正呈现多样化袒。可以说栋好晦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捶馁却。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略埔,有较好的积累拉郊寸。我们又有全球最大的汽车市场支撑割岛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桂虑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇户来,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件困。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期愤签慰,潜心打造核心竞争力忿摹街,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呻,另一方面可以与国际巨头同台竞争陡柯庙。    电动汽车和燃油车一样甫福,竞争力的核心是聚集优秀人才沪钳,拥有强大的研发能力毙蜜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应交闹。对于汽车产业来说眯佩,生产能力的扩张是相对容易的倡曙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的都旦。但是糠酞但,中国的企业不能再走技术空心化的道路了摆,因为那充其量只是一个泥足巨人卤。    补贴政策的退坡腑枚龄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蝗抗领,补贴导向将让位于市场导向鹿,让位于创新导向倪片铜。优胜劣汰作用将被强化夸肝梨,在大浪淘沙中觅誓,真正能站住脚的鹃东,将是那些具有创新能力龟、掌握核心技术乏、具有品牌效应的企业壬。    关于安全保障的问题狄呈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捆擒,特别强调要重视电动汽车的安全问题仇。这也是全社会非常关注的一个问题苔吕式,是这次会议讨论的一个重点激。    为开好本次论坛挠蜕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屉,并将在本次会议上发布调研的成果教。    汽车的100多年发展史说明年匪,随着人们生活水平的提高册泞编,出行机动化是一种必然的选择瓣。但是羡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蔡第,电动汽车处于起步阶段毙导,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外牟圃,还存在由于能源结构改变而带来的构瓮迫,诸如高压电路抖、动力电池等新的安全问题浑涵。    因此骸饭睡,在电动汽车市场快速增长的时候痉四,安全应该引起特别的注意郎,无论是整车企业轿敌,还是零部件企业嗓委,对于可能出现的安全问题帮镜,都要诸项排查枪能此、及时发现公胺、找出对策适清填,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乏黄。即便是这样惮,进入市场后的汽车仍可能出现问题痹,这就需要继续跟踪潞继,不断发现新问题牟,不断解决问题惫肪入,必要时要召回已经进入市场的车辆逆。    应当承认穷始凭,电动汽车技术的成熟度还不足女,市场考验还不充分钝文,消费者的信任度还很脆弱人肃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展趣歼寞。从这个意义上说曙督寿,我们必须把安全放在首位伯。因为安全是一个否定性指标抱凸让,世界上没有绝对的安全户富信,但追求安全是企业的天职伤息,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上某亥,要以更多的投入遍,在设计物田空、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平功赔竣。我们绝不容忍安全隐患闷绦,但也要宽容失败目艇陵,因为这里存在着不确定性僳哨。    安全也是规范出来的桶碉,要高度重视标准撅券协、法规和监管的作用貌镜春,设计安全的标准和法规搔皑起,有些是科学的研究和论证定下来的稻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的滑寝痹。企业必须严格按标准和法规生产计屏精、管理和运营两莽氮,监管部门则应该严格执法谷肋饱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氮,绝不能容忍劣币驱逐良币侥寂郊。    今天牢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碌屋稗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题火略,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具略,它还缺乏充分的应用考验宛,需要未雨绸缪父侍,防患于未然忻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身难:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卑,各位同行摔虏斗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》俱,每个桌上都放了一本尺称传,大家可以直接看惰。前面上半场我估计是大家最关注的邪疲嘘,有一些政府动向娃,他们做的干货扫胜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肖,我只讲讲技术奥愧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”幌褪,有三个方面骋,有些技术方面的内容是有相关性的赴媳赫,政策本来是张永伟讲的婆句,我在PPT里基本删掉了隆撑,大概带一点害殊。    首先讲一下电动汽车安全的技术恃盾。电动汽车安全技术我们分三块墙,动力电池的安全佰、电动汽车整车安全杀臣、充电基础设施的安全奉谭。首先是动力电池的安全性嫌劲镶,是最基础哼把、最核心的涩刃豌,包含了电安全藕篓、热安全藉、结构安全等等吨。    我要先从科学的角度说一下丹瞎。如图(ppt)胯,这是电动汽车动力电池的基本特性沃不,中间可以看出我们锂电池安全的范围脸瓜,一个是电压耙瞥库、一个是温度费劣池,对电池安全来讲痞恭鲜,这么一个很小的窗口里才能安全工作颅,如果温度高了会发生一系列的反应谩舱,就不正常了楔洪钞。我们具体来定义一下这些温度蹲葡痰,这是做一个严格科学的实验敝,锂离子电池的热失控革脓、温度变化截眯此、温度和电压变化的过程蹲廓斑。有三个温度乌,T1叫热失控自生热起始温度上攀筷,这个温度一般在90度松刻捎,接近100度摆。第二个盘,热失控的触发温度赂,就是说热失控要开始了阿。第三个波,热失控的最高温度嫡架,代表了释放能量剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)澈,给出了一系列的各种类型的动力电池骗,比方说三元的NCA坑、NCM两、锰酸锂的稳篙,钴酸锂砂、磷酸铁锂嫩替就,还有钛酸锂的李,从中间就看出脐灭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的署。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域耿杀控,总体来看平肉攘,热失控最高温度比较低一点涎,这是钛酸锂的拧效躬。    太过于学术化一点私逛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绕宝。热失控蒋肌,我们先从热的角度帮显迪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后醚东摊,我们的SEI膜就会分解故、负极电解液也会反应希欣课,隔膜机制熔化疾,再到正极分解睫、电解质分解屁,最后就涂层崩溃到灿下,大规模的内短路电解液燃烧俺恰,就形成了热失控的惶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度采。    另外一个问题丁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展危盒,像放鞭炮一样瞧凄阿,一个单体发生热失控能量还是有限的丹,如果在整个模组系统中间扩展冗蔫亢,这个能量就非常大了罗紊。我们说其实不在能量的大惺耘搅睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了季,但是并不是一个危险的东西邦,关键是没有瞬时释放缔偶修,这是一个瞬时释放的问题惶膝皮。    诱因角内,刚才说的是过热引起的夺史臣,还有电的和机械的垢互,电触发略,主要是过充妈航痰、过放等等惹仿谷,尤其是过充溃,过充引起的热失控是慰朔∩遥害比较大的奢,这是它过充的一个过程和机理某酣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火腺氮筐。还有机械滥用坤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浮湍,这是在网上搜到的底盘的切割实验呕,专门看它怎么样疽聊,机械诱因就会最终引起短路钙涣汝。    第二部分的黎煞,整车的该,现在我们找电池厂开安全会勒姓吐,电池厂就说很多问题是整车引起的锣,不是电池的事类。的确晌碳取,很多问题不是电池本身造成的裸蛇,是外部原因梨,整车韧闷擎,比方说碰撞会引起疯耽,电气安全峰,还有功能安全革,重点是这几方面导嗡犊。比方说碰撞侯憾,碰撞是最容易引起确碌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鸿渭税。第二尚箩,各种原因的电气线路短路引起着火哺突究,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贤,电机控制器碎设、电机电子器件IGBP短路了喘,高压送袒、拉弧覆慕渤、多处熔断回,整个就全烧掉了碉,这是控制器烧红了陕冗。另外一个仁韭,比方说前一段时间南京暴雨之后寄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路犁。功能安全楼收,深圳五洲龙这就是功能安全导致的佩,电池管理系统死机柑,但是充电机不知道盎取吴,继续充违猜肠,充过头了那,导致了安全事故步吗廓,一般150%会大规模的内短路萎甩,充过头150%携,不管是什么电池称,包括钛酸锂电池敌斗,如果充过头也都会热失控的玛每城,虽然我们知道钛酸锂非常安全咎,但是过充之后过压也会引起安全事故踞迸价。    第三洗,充电基础设施的安全丘。尤其要说一下充电设备的安全问题峦翰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好兔泊萄,它的防水盯篱版、防尘昏灯、防腐蚀娶篡、漏电方且、短路保护等等脱愤,各方面存在一系列问题痴佳。我们开了基础设施安全的研讨会焙,大家提出了很多问题谓形抽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纤,我不在这儿过多讲恫借普。比方说步汇艇,我们荣威550就是非线充电着火澳,自己来安装这个苔,比方说外部的“三防”巫漂,内部走线的零乱们,不按要求接地等等佬拣蔷,这都是我们充电设备的问题凛却。比方说全生命周期状态的监测抱歉涧、管理体系的缺失米板,线路老化之后也引起很多问题购认膝。尤其我们在研讨会中有专家提出酬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证那统,因为那里头重现事故之后就会特别严重仙。    我不要都讲问题飞涵蛇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卷。    第一册喇,说一下全球国际的进展棉。我们要学习几个逗毕坟,一是安全防护方面诚,比方说日产的电动轿车Leaf媚哄海,现在接近23万辆刃,没有出现过重大事故恍胃。它有一个安全防护的设计体系咎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酗戮,而不是说不能做到安全对。人家做什么芭?首先狄深,有很好的防护设计理念谈难挠,它的防护蒂,首先防控事故发生赴奴南,其次一旦失效矫,可以失效不出事袱旱桨,再次检腑,出了事技嫂,把事故控制在一个可控的范围残,控制在接受的程度跟燃油车一样沮。是这么三个阶段纯弧,从电池设计碴殿碑,到最后可达到的安全目标燎碌界,是一个全方位的设计理念济佳蔼。    二是设计开发方面玛,遵循了严格的V型开发模式篙矛就,从电池包啼胶棱、木剩块寂胃郴、单体绊味、材料颁嚷,从设计层汀寐、验证测试层橡渺扭,是非常详细的捎操遣,包括底层的电池材料唉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沏,我们国内的电池厂现在还很少用这些辩糯夺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目娜搁,其实这些我们都很熟悉剃庞,比方冲击对先疗、振动废权火、挤压狠赤、跌落骗,睦ぐ榕Γ块跌落还、单体跌落等等冈荒,针刺坍肋侥、极端的短路沽、火烧寿蒂触、热循环韩贰涂,有温度的高低温循环实验粱令,这个好像我们做的不是很多畏,气体分析等等铆盟,这都是全都做的矛摔,这是我们跟日产合作交流的妒,我觉得还是给大家分享一下咎抹,很有意义的秒。    第二敦颠骑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疲乱屑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疾,这都是公开的滇奈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坎,这是一些主要的专利复单蓖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疽挟殴,这就是一个完整的过程糖尝慑。由于成本比较高斥,其实没有在它的车型上全面的推开投。    另外一个值得一提的穿,特斯拉的碰撞安全性梯碑戌,从设计的角度捍拐,应该说借用了一些非常先进的方法撬哄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寥,发生事故之后没,非常严重的事故也都是安全的忌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好楷八,当然因为它有别的安全性滑丢逗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妥峰。    第三枫举,这也是公开的资料诽,三星的电池系统长龄。重点看一下电芯层面蛙,这是90安时内部并联四个单体电池络,一个卷绕式的方型电池落仙跑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置眉翘,一个是过充保护陋、一个是防爆阀力犯、一个是保险丝墙啃。我只说其中的过充保护胶,这个电芯的外壳是正极累屋泛,有一个过充保护的阀炕仇俩,当内部气体压力增大之后丁顶裸,把外壳的正极跟负极直接相连摄结宝,短路平烁迸,形成大电流垃,外部短路犬价,过电流之后保险丝把这个断开涵攻,这个我们是值得学习的宝胎挡。也就是说在电芯层次进行材料第、电气憋裤、机械系统的系统设计还是很值得学习的芳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多史单驳,其实它把单体电池当成了一个小系统弄,我们可以对比一下瞥淖,日产电池的陌妹冢块相当于三星大电池的电芯添殴,就是日产是小拇藿楹埽块枢考犁,三星至少客车上是大电芯币筷仑。    未来趋势来看畏骄率,现在工信部300瓦时挪、350瓦时都是这么高的瘟夸,这是国际趋势额涣,没有办法萍孔嗅,大家都在这么做粉缚湍,10年内我们真的要到350瓦时介沏蔑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的憾,2020年300瓦时应该是没有问题的菲斥,这个从比能量角度是可以做上去的胚,成本也会降低剁惩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桓掂矛,比能量闭维、安全性是一个翘翘板钢,所以我们现在都出这么多事邦路,下一步300瓦时济、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舷虚姓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浩秽,我现在牵头中美电动汽车合作攻姜妥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哦窝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搅,这是最核心的下一代电动车技术峰捻祁。    说说国内的境阂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挎铝,待会儿再说问题沧噶。正面取得成绩领,从材料体系锹地,三元正极叙浑信、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弊,比方说在阻燃隔膜上、阻燃电解性弘沽、阻燃安全性也都有创新伴,取得了进展背。从单体电池产品的检测结果来看扳叙,跟国外也没有特别大的差别翟疗。总之瘸,从统计结果来看募筋,我们和国外的相差幅度不是特别大辆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源五伪,总体电池的安全性保持还是不错的焊,这是实验的东西瞬朗甲,严格按照了国内国际标准里,因为我们的电池企业也跟国外配套济汐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氓患,所以我们其实国际的标准都是满足的半。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新玻取。我也举一个例子酸比,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的阿。刚刚说三星的有熔断器怯、过充保护器畏、防爆阀啼促,模组的我们现在电池管理系统等等怕,还有一个问题藩,自引发内短路吧,这是一个问题测,我们的制造杂质淮妇、经常小规模的过充过放释古,长期积累以后会自己引发内短路山文哩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耸,因为不好重复实验骑瘸缮,我们首先做了一些重复实验的方法珊,把规律摸出来了袄问伯,这个短路会形成三个阶段辱,内短路的第一阶段股、第二阶段叼、最后一阶段假温特。第一阶段只有电压的下降弄苛、温度基本上变化不大曝甫夺,第二阶段难睬同,电压下降同时温度有大幅度下降夹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肥县。    如图(ppt)录犁梆,这是替代实验钮,这是算法肥鸿,这是短路的测试实验托去肚,这是结果仇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鹊附彭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程煌幌、内短路的阻值都能精确的辨析出来蜜豁,提前预警热失控事故绘啊。    整车安全捶,首先是轿车安全佬胁,比方电池的防水浩妈剧,跟整车关联度很高霸,因为静态的防水罚号立,放在车上不一定防水起侠讥,现在都知道IP67猛楔窘,其实一些厂家都做IP68了播母,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嫌,我们如果做得好是完全没有问题的烤换,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淀,这是我们做完的设计哩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全私抢,这好像是我们比亚迪的电动车竟莆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西倾,做得好我们的防水比燃油车还好瓣蹈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凰灵,关键是我们的技术到不到位槽灯厩,所以我们来谈安全问题应该这么看橇。    第二答写发,轿车碰撞安全儡砷固,我们做得好的企业也是不错的砰奠颓。举个例子卤粮,长安的催谁柯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瑰罗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的狙轿,这是产袜、学洛、研联合研究的讲。甚至为了将来的发展即,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的补阿。而且电池包不是越厚越好浩,如何又轻量化颊吩霜、又防撞恼踞膛,在优化设计方面也还有很多工作可做丝贩尺。    第三粕剖寒,整车电池系统总体的安全保护汐办。我觉得我们通过上次的整车交流会敝跋竟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案徐,大家都觉得还是非常不错的尾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的繁,尤其是轿车企业是比较好的酿卯协,分层揭济抄、分级做的是非掣幢碳荩好的汾挝逆,比如说高压安全管理系统炊斯。就是说只要按照严格的流程来进行开发碗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扯。    另外我提一句客车舶咖,待会儿宇通的汤总还要讲的搭笛,我不多说了署花,他们有成套的方法来保证安全性茨。    最后瓮桓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议健。前面领导都说了儡讽来,多少起多少起潭侍,这是从2月份到7月份统计的10起以上颁,7月份多起来了篮。现在存在的问题梦暴,我们在报告里面有详细的介绍胺圈鹅,我在这儿时间关系也不说的太多了督。总体来看暮许念,我们安全性准入门槛要提高替洼,所以现在在指定各种标准间碑抗,要进一步提高标准坟。当然还有一个问题前率,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的停搂,因为充电桩跟车的接口是老的付,现在要搞新的桅寺额,新的总体来看是更加安全的急苏,老的怎么适应新的坡副,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搞无滦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战摊。    我们的发展建议娠妻,我也不详细介绍了筒颇透,因为我们在报告里都有拇情,永伟会比我说的更清楚一下垃翅。    第一个床,完善安全标准底茧,制定更加严格的安全标准撮羚表。最近客车安全标准百脸、电池系统的安全标准害,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准存席。    第二个俩两,监控体系窖,现在当然都有监控系统捆绞,马凯副总理上次也说了鸿里,监控主要还是要靠厂家监管统,不是靠城市最后的那一级攀撇,最后那一级你也不会给太多数据里颇,数据最多的还是我们厂家自己虫反炽,我们最有能力监控好茂罢疽。    第三个铂倦护,强化充电基础设施安全管理辨,严控地下车库士坑、高危场所充电设施建设与安全监管祷伴卵。    第四个豪了拒,改革检测体制弗浩忿,我们建议建立新能源汽车年检制度目藐犀,传统车要年检狠噬,新能源车是需要年检的潍颈,比方我们防水纹、防尘性能糠揽,新车是好的插恳,老的就不一定了勒,我们的绝缘性能沸图、漏电保护等等是需要检验的浮然,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坎挝,这都是很重要的哦融辩。    第五个筒授,建议改革行业的监管体系捆,现在我们是准入许北,有几千个车型妹颠,客车是很大一个数哗,很多厂家都进来了屡,不能说让谁做匡、不让谁做篙送,我想将来要引入事后监管的体制阂块,谁要出了事要负责类材,要召回税、吊销执照横殴、取消资质谅,甚至取消你不能再进入这个行业砰,这是我们建议的要加强嚎显,否则这件事情没法弄遍寿。    结语三句话瓤猴:    第一梅恳泉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”墩帝,为什么是“命根子”臀刑箩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转栖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全滩解咐?我觉得怎么强调都不为过贝,所以我们要警钟长鸣掣,高度重视授,大家都是这行的从业人员脯酣罚,都不希望这个产业下滑泌咐,但是为了做到这一点犯,必须要警钟长鸣菱,高度重视孟胃。    第二瞬凭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术努。想性能大幅提升嘿哗删,大家都希望300公里巳耿、400公里狠棚,客车也是要提环赋,高比能量电池是必然的趋势类,往上提的瓶颈技术就是安全窜伸啼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逝攘孪。所以随着动力电池比能量不断提高劣,电动汽车安全技术的门槛越来越高幸回尼,本土企业要有危机感冬匠渺。    第三拳散率,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鞭金玲。安全管理倡棋,政府责无旁贷没典。    我就说这么多靛蜜沤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟摔套:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行袜岛棋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起都沙拔,到今天的北汽EH400的下线晾,北汽的这100万辆用了5年的时间擦。    在活动现诚棵邪隆,北汽集团董事长徐和谊表示凹搐叔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风莲甭,不断的加强产品焊郊、技术裸泛抒、管理创新失庞耗,不断的加快电动化诧刑、智能化伶、网联化垫、轻量化的发展步伐氓履险,全力抓好‘π计划’的深入落地拭题抡。力争到2020年玻,实现自主产销80万辆镐,这其中包含新能源产品20万辆架蚊话,实现销售收入700亿元防,进入自主品牌前三名的目标瑰瞥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坞费。”   “来得晚陷兼迸,干得猛滦,站得稳”    “来得晚趣,干得猛虾,站得稳竿燃策。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结旧彻。    “在行业内来说么,本土企业已经很多完成百万辆了蕉极,我们加入进来膳懈陪,形成一种集团向上的态势撼。”北汽自主分为三个部分肉,“绅宝收纤、北京痉、威旺缺一不可泪,齐头并进邻突兜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧逛魄堂。”在随后的媒体沟通环节中鬼,李峰坦言脊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诬幂粉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群袭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品称祁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群技熬夸。北京是传承“越野世家”品牌精髓凳非,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌表。    “越野车是小众市巢印,但是在中国市场上梅祥遁,硬派越野泼筛,没有人能从北京汽车手里抢资源狸痢。硬派越野或是下一个风口绵桅仁。”李峰在接受媒体采访时表示滴。    除了在品牌划分上的努力浚,在车型投放层面答馅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匆动乡,而到了2016年韭星,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缺,加上北京品牌和威旺品牌奈,更是达到了六款拱墓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录耻禄奈。    而面向“十三五”丢忻浚,北汽研究院院长邬学斌表示熬敝温,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标型囱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述懈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线趁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃衫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破郴翱驮。”    是的剿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桐速,北京汽车仅用5年的时间贺歼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诞壬隶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侩沫滴,现在一是车型结构变化了班闯肋,市场引导到SUV碉舅、新能源和智能化上去渭。我们由三级跳变成了一级跳伞悲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撤,“市场的变革对于自主品牌来说携爬槽,恰恰是一种机会惶拿。我们有对市场最敏锐的感知奠,最接近市扯砟佟,这是任何合资企业都无法比拟的济俏。”    从年产销量看钮瞧,2011年达到2.4万辆烯蒂半、2012年实现7.8万辆德俱、2013年超过20.2万辆拣、2014年突破31万辆瘁、2015年完成33.7万辆那妙,2016 年预计目标42 万辆订苔遣,到现在已经完成了23万辆桶。“2020年我们要达到80万辆呻。”徐和谊表示敦美并。    “心在一起叫团队”    有了好的产品糜,还要有好的营销姑光翅,“酒香还怕巷子深”嘉俊沙。在产品营销与销售网络建设方面袖甲,北京汽车依旧不甘人后缴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言断,“人在一起叫聚会吩灌,心在一起叫团队莲逞。”    2016年上半年牛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家眠脑,同比增长396%革遁会,目前网点总量高达到836家妊芜此,渠道建设速度令业界刮目相看取儒囤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缅蔡,同比增长20%疚驾霓,目前网点总数已达1081家楼毁摧。    据已公开披露的销售数据你赐怀,2016年截至7月颊柯暑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挝摆哗,同比增长42.7%节,远超乘用车行业11.1%的行业增速挤薯歼。其中讨抡烤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盖版陷,同比增长94.6%莎色勉,成为名副其实的“自主增速王”行。在具体车型上灵孙,绅宝X25累计销量接近5万辆纫疙,在A0级SUV细分市场排名第一偿憾。威旺1-7月也实现了近10万辆岸,同比增长6%以上惟怯弓。    对于营销体系筹绍,蔡建军表态称社:在互联网时代跺邪,消费者出现了很多新特征氮窟,他们爱分享互动砰,重视原创和分享孟习物,并处于一种“始终在线”的状态使氛莱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系爆。   对于未来介: 李峰表示烷,在“十三五”期间官拔归,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粟磨诽。    其中针对绅宝品牌荆迹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品天,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪坪福块化技术平台驶灰。    此外氮碳,针对SUV市场火热形势础楔,绅宝连续推出多款SUV车型兜嗓疮,形成了X25圭坟疵、X35苹劝、X55丹彤乳、X65组成的SUV系列阔扛,实现了对细分市场的全覆盖冕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粒拎卞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50皑钨丰。未来谴辅,北汽威旺由经济型微车舍桃峦、MPV捅耻、SUV和轿车等品类组成炮湍。   责任编辑菱惜侵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得躺说:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氮呢,在杭州召开该卸,我们非常激动采。我们希望全球贸易更加公平河心,中国企业能够更好地融入世界市场匿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示畏你氏,要向世界展示中国汽车业的良好形象伟柿偶。据了解舜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车埂黎。李书福说庐卞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谦梁楔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部去,李书福告诉记者断卯艰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州何庇朝,吉利要展示好自己的形象首倘潜。李书福认为博慕,我们要解决全球经济治理问题派徒,首先要做的就是提高自己的竞争力卉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理习。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鸵凶耪,李书福就来劲了手灵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头官,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展举哺,是全球经济的一个缩影侣。”他介绍说废烈徽,未来汽车产业的方向是电动化把、智能化绢埂撬、轻量化悉腥及,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列事绒揩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年朝瑟射,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一獭。李书福认为冬坎,两者的“联姻”以及之后的融合发展椽亨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新税如、活力煞阂、联动堡锻、包容的世界经济”显诲固。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肃钠,在他看来两者在基础理论研究和基础牧呋瞥祝块研发方面合作得非常不错楞毁,他希望沃尔沃能更豪华常、更高档轻、更有竞争力壁逃承,希望吉利能不断提升品牌力禄、竞争力和溢价能力碗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谴。”   在吉利汽车体验馆令,新款的“博越”展车停在那里罚匣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟韶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沸试阶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一颁摹构。李书福估计荷恒得,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作极。去年冬天莆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吞对软,他也曾表示谐肮跺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备船。   “汽车的产品形态也将发生根本变化孺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哄围,商业模式的变化已经从电商行橙、维修连、汽车金融聚仑、二手车手裁、人才培养等领域开始暇,逐渐延伸到供应链前端的设计哥麻据、研发和生产肠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哇镜,这是核心簧。”李书福说裂,汽车和互联网敬,两者已经分不开了抹诡,汽车制造业要想有未来坪袜,就必须和互联网深度结合起来竭那。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捆凸副,吉利每一次研发创新儒节、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鸿肚。   “安全既是时间长度酸,更事关人的生命赣随。有人说纱芍文,现在的汽车都很安全了藩伺,安全已经不能成为汽车的卖点了标,我认为惯午,这句话说的不准确臂锋,也不全面奥。安全对全球都很重要壁郝,对国家很重要徐独,对个人也很重要冀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害突拆,可以说安全事关大局率,安全关系到千家万户夹彩罐,我们一定要把安全放在首位善距。”李书福说郡容。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中付四,不仅有央视的直播戈,现场还有上百家媒体成绒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分估曝,受到业界的肯定济瞎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念合悼,用现在的话来说就是企业的基因纺廉笆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念馁惋堂,当其他条件与安全设计有冲突时雇荒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绥,而不是相互妥协踢。”他认为江份截,当造型与安全有冲突时食电倒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时退,也会毫不犹豫地选择安全胎。“汽车是给人坐的捂贫碍,所以安全对汽车而言实在是太重要了概驴。也就是因为以上这些理念染罐贾,沃尔沃才能发明汽车安全带辟丸、汽车安全玻璃沸、安全车厢得、儿童安全座椅踌、侧气帘簿趴、车外气囊霉、交叉路口自动避险自动刹车僚揉斥、城市安全系统等等赏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题衫椿范,因为对人的健康会造成影响共虫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知类慨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瓶劲裙。 责编电华滑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度岛巳?这是东风集团高层必须面对的问题涟滇。“国内前三腔寐凳,2020年品牌影响力达到行业平均水平克、市场份额5%搔偶哦、销量125万辆攘,其中东风风神必达35万辆阔秤,挑战50万辆孩商。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摩返欢。   论自主品牌的持久战赤娩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粱渭怖。在他看来疗,相对与合资品牌桑护,自主品牌的发展分为三个阶段笛深:战略防御蒙、战略相持和战略反攻丧。   “对标合资品牌判掀凸、自主品牌已经经过了战略防御阶段坚赦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段劲通。”8月10日刺讣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌理阶泵,并反复强调兜拦靡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了得。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拐,风神刚刚取得的历史最好业绩我扰。凭借旗下三郊暇客——AX7舶概、新A60狙哦倾、AX3程府苛,东风风神1-7月累计销量76322辆薯、同比增长33.5%即盗灰,其中7月单月销量首次破万闹。另外岁施墒,轿车销售26756辆拖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆壕,同比增长27.4%融。   一系列数字背后实际上传递了两个概念藩温揉:第一鲁,超额完成任务;第二欠惹次,轿车和SUV双增长辖粕。按照目前“三箭齐发”的态势递色袍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挤竟腑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆督。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拘辰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酗戚霸,东风A9超过传祺GA8弦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脑帝麓。   “其实嚼德,我们重点想对比的是帕萨特慌燎湃。”李春荣云淡风轻的一句弓,让一向低调的东风乘用车娃磐程,平添了些许彪悍和霸气链捅定。   不过葛虹艇,面对长安剔李、吉利习撂存、长城虫恫、上汽这些强劲的对手韩刷,以及合资品牌下探蚊讳吴、车市整体放缓的趋势却磊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度固脑?这是东风集团高层必须面对的问题箍。“国内前三氏毛,2020年品牌影响力达到行业平均水平团、市场份额5%痘唉、销量125万辆誓,其中东风风神必达35万辆欺磁恋,挑战50万辆惯顿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凑曝比。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营外,我们要尽快达到35万涣。”李春荣形容闷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”和,未来五年将是“本硕连读”凳芜噬,从自主品牌的生力军成为主力军酷悼陀。   如何冲击第一阵营饶? ?   对于目前的东风乘用车来讲农棚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痞辅碉,首先是产品沪揽。关于产品规划阿潦孤,李春荣给出的答案是屯箔别,东风在2020年之前狼土癌,会推出17款全新车型擞咀宪,其中传统车型将达到12款歧凛坝,新能源汽车7款临旧博。   实际上胶哨,经过七年的储备次毫恕,东风风神已经形成轿车掏经骡、SUV和新能源汽车三大产品军团财味,在大纺陷滥、中窗、小细分市场布局哥。   值得一提的是枪顽潮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神厘旧衫。这意味着私,除了传统车型巳墨,李春荣手里又多了电动车这张牌桑卯女,而在2020年的产品规划中牵秽愁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丘惭。   产品层面居,缺少明星车型幸图筐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题萝搞,而在未来的规划中屠,东风乘用车的目标非常明确茶辩混:提升车型效率慈驼哗,培育明星车型泞色藉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型擂冲棠,半数以上产品达到细分市场行业平均值迹。   实际上逗九歉,东风乘用车下一步面临的问题譬茹掂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”都。除了风神之外稳苗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沽,以及合资自主品牌暮侥饱,而在东风入股PSA蹬,成为第一大股东之后宿,东风乘用车无论在资源整合新、品牌溢价查潜逼、平台技术方面霓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应旅屯捞,当然这还需要时间证明侯杠龄。   不过订彻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向淬谋萄:资源协同包括产品匈、平台蟹、制造技术都狄咖、供应链免剑磺、营销和国际协同鸡梆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要避贡,随着车市的放缓歪,近年来袱咆萎,从豪华品牌到合资品牌缆、再到自主品牌反,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脊茹鞭。   与成熟品牌不同幂辣外,创业中的自主品牌宫形盾,在招募经销商揽瘁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陆铜。随着竞争的加剧扳铃剁、产品的丰富刑救,未来将对渠道提出更多的挑战俄郴敝,比如一年之内连上四款新车的吉利墩毒摔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钉。   盈利能力当然是最为重要的标准绥赏盘,但是牺牲自己琳、持续补贴经销商诧滩浚,也不是长久之计和净,解决之道要不断有竞争力的产品推出铃。今年年底廊确肋,风神AX5即将上市列菏,明年AX1也将上市俗膝谜。   实际上列局,在青海活动开始之前飘,李春荣提前到达西宁烁暗,专门到长城和长安4s店进行调研犬。让他感到欣慰的是搓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75徽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的掸汕萌,我可以负责任地说篡,我们的商务政策是最好的迹澳衫,没有之一柏韦。”李春荣对于渠道的重视程度是,基本上是亲力亲为枪碍。   目前缺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梆卜。按照规划测,每年净增网点50家酵撬盼,未来单店销量逐步提升至800台以上奋,达到中国品牌经销商中上水平街拿。 责编峭模凌:李芳" " ∠痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日概壕稳,由中国汽车技术研究中心主办妈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捌纷乒。在本届安全论坛上评,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汞漠贯,在回顾过去的同时昂棱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辜娜奶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人岁潜、车辆滇乖、道路等影响交通安全的诸多因素羔写旗,促进共同发展呢,从而降低事故中人员伤亡率柒恰豌,最终有效改善中国道路安全状况顾。   会后堤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抽环、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访斯差缚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念膝炽级,并阐述了对于人溜吕靠、车钙、路便赐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示玩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缮罕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剐,一是日产汽车“三重保护”安全理念绦脱,即分别从社会分、个人和车辆三个层面采取措施钝灰慈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刷裁驰,就是在车辆的周边册倘,设置一个安全保护屏障嗣类令,针对车身周围不同的危险接近程度抒,我们会开发相应的技术进行保护系担。   除此之外钩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恢石。在车辆的前方伸卑半、两侧膊浇疮、后方建立一个全方位的安全屏障课闯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碘扣。同时搁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卯顾粉,日产汽车也研发了一些相关技术软,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术螺。   日产汽车始终将零排放毙挞独、零伤亡作为企业愿景汹隶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担舞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术铂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术躺碱,可以在自动模式下完成转向咐垛布、加速和刹车等操作困肛我,提升车辆的安全性能此。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粒菩落,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扳。即使后座坐有乘客残修究,后侧方视线也不受遮挡鹊旅娘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鹃剃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头提罢怪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钠搜,帮助驾驶者做出正确的判断瓢苏。   针对电动汽车领域使渡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位甜,而电动汽车上的安全技术涩,应该也已经达到了世界顶级水平洁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶旱趣,高桥信彦表示劫嘘鞠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诬井佩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶雄瞥牡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氖稗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搁空蠕,日产在研发智能交通技术的同时砍搭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目夯挟,其主要分为四大领域缴俊玛。第一大领域是关于自动驾驶技术的逝缄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糠坷全。第二大领域主要针对电动汽车(EV)潜扳袱,对电池以及其安全性能进行研究焦。   第三大领域是新的移动方式忍摹盲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兢轮,换句话说老凛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助苫屑,我们针对这个展开了研究慕堑凸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抬蚊猩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鸽恼掳。   未来避,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及传兜鸡,同时杉蜂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险花,研发适合中国道路情况的全方位安全技术计陇,进一步降低交通事故发生率钮极贩、持续改善中国道路的安全状况贾。 责编你筹:李芳" "     【环球网报道】8月10日洁坊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市付据,共推出6款车型烧层,售价区间为17.58-23.58万珊膏筋。   新车亮点窝:   外媒点评持渭屋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溜卡:李芳 版权作品迪,未经环球网Huanqiu.com书面授权墙疯钢,严禁转载勃,违者将被追究法律责任掂污贡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口诧坪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭受。   不久前廊漂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜得,北汽集团以549.329亿美元营业收入柬吠,排名第160位链唯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单提,也是首次入围世界200强绍拍。“我之前的预测是在180名左右搁圭,这个结果确实出乎我们意料欠豪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话慈。   据网通社了解蛊,2015年缕橙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元始价,再创历史新高蹋线部。“十二五”期间烽播,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆糯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元删,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扮,增长3.4倍埠睹泡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流醚懒,网通社可以断定以下两点督:一岗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锚床顺、稳定的增长霞绩。二喂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重臂。   为什么能做出如此判断蹄械?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上底?徐和谊的一番话做了最好的解答筐惦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扛估,咱们给人家代工挣俩臭钱领,那是发展民族工业劲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桓柑?不可能橙。能走向国际化吗辛挝啸?那更不可能委林挛。”   然而纳坪怀,做自主品牌飞,光有决心翔病协、喊口号是没有用的非侨鳞。正如徐和谊所说立视嚷:“干自主品牌真的难捻硅,现在大家都处于成长阶段芭,想要效益好显然不现实类静。但是效益不好就不努力劫仟,就情有可原吗旧棋葱?当然不是!侥膝澄。”   从“1 ”变“2 ”凛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心殴。短短5年时间烙哆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”擅剁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酱。“北汽人要有工匠精神解饭,低着头叮疙咐、少说多干杯凭粉,闷头干泪,一代人不行两代人洼胳,肯定成功溃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求洛回逞。   随着“十三五”规划的展开纬虏吃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”遂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局季埃谎。据悉漓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缔献甭、供汐沁、销棠稍杉、研于一体的北汽集团南方基地弄。   届时髓捍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茸温沉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展洁畦乡,形成1+1>2的布局虑侥巫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品堤闭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酿郝。   “十二五”期间认版,北汽集团凭借超前的战略眼光涎吞悲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展繁科。通过产业链合作洛,北汽掌握了最核心的三点(电池歧摆贬、电机眯樊、电控系统)技术榔抽瞎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军庇忻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆筒粗巩,并取得了中国第一紊、世界第四的业绩瞥彼。   据徐和谊介绍如写,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哄牡邵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案律。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前遁,北汽集团零部件业务板块几乎是0赫汾敝,经过这几年的快速发展默垛丛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元班熊该,这是之前想都不敢想的俄仍峨。”对于北汽集团的转型磋,徐和谊深有感触隶粳。   据徐和谊介绍牌猜,未来北汽集团将围绕汽车产业链缚铣摹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型度卯,包括汽车金融郸判轨、二手车浅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浦醛肉,带来规慕材噬唬和效益的双丰收冉怠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点咕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业固讹动,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向齿肪软,这也是转型升级的重要标志之一骗巷。北京通航以合资乓甜、合作胶亲、资本运作为主要模式顿低,在国内实现了产品工业化和市场营销版埃。虽然规模不大量艇,但已经显现出良性发展态势藤拣哀。   直视软肋睬景,质量和效益成关键词   “整体效益不高汗芬堕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涩溪,“我们举一个例子蚕,这次500强名单共6家中国车企上榜洽,总共盈利114亿美元纫贿。美国2家车企伞,共盈利171亿美元琉碍楞。我们的产销量远高于对手吠,总体效益却不如他们荣。”   徐和谊指出呜泛,提升效益会钝,整合全球价值链玻,转型升级黎募,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的端,也是整体中国传统制造业需要提升之处嫩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施超凶,向好的企业学归穿,从7个维度努力挎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗脸。还有四个月圣护卡,拭目以待揽发。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头宝,通过与他的交流可以看出侨镶歧,对于北汽集团的成长他是满意的啼。然而垄谋孪,作为一名中国汽车人荡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌融。   “跻身全球200强企业肉耗随,不是终点苫,而是新的起点锑攫。”徐和谊更是霸气直言捎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梯舰怜,中国汽车行业前三甲聪温。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编视茶:李芳" "   车云按稀搜赴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行朴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲棱懦描,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法措举,并谈到了自动驾驶所面临的挑战娃嗜。本文由现场演讲整理而成嘉腥了。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸难慧挥,这两方面的关联性是显而易见的糯。    说到沃尔沃物,大家联想到的第一个印象就是安全诵缓骸。的确牟惶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涂炉辣,他们就讲瘫:“车是由人来驾驶的冒。因此裁娠霸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瑟贺。可以这样说警,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带催红塘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汉起。其中当然有标配的晶亩,也有选配的盛,组合成不同的配置朝姜。这里我稍微着重介绍一下写炒邻,沃尔沃的City Safety城市安全系统炉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扯热。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂头艰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史呜铺冯。在2006年的时候眯范,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统隧皮。第二年也就是2007年羡乃粕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咐竟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统狙。2008年窝仕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抡妇,成为一个技术子品牌浪瘟。之后的十年中这套系统不断地更新完善铰脊卞,扩展了许多新的功能继,比如增加了行人探测谋、自行车探测太卸、大型动物廓、路沿和路障探测与避撞功能瞧笑猫。    避撞系统为什么这么重要呢敬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鹊劣妓、转向功能的话山,一切都是空谈肆箍。想象一下瓦箔靡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车熟困幢,这将是非常严重的问题缺陷闭薯。避撞系统的工作机理非常简单镁咯奸,首先是探测桥,然后是评估决策来秦,最后是干预冀棘糙,包括警告或者自动刹车绍此。    首先是探测踢。相比以前采变扛,探测功能已经取得了巨大的飞跃覆母羡。从单个雷达到多雷达和摄像头捶尾握,并结合多传感器融合算法身。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战禽。    接下来是决策洛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型峰敞炮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尸恕。但是你在路上开车弊碎稀,特别是中国的路况快才,不可能前面只有一个障碍物贩锌。所以随着多传感器的应用蟹,现实需要更先进的威胁评估算法旦壕,可以同时考虑多个对象奔沫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恃顿背。随着更复杂的传感器和威胁探测能力戒,你车周围的一切都可能是潜在威胁可。    复杂的算法肯定会增加计算量慈该馁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撇捌鼎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步唇戈蓟,有必要进行适当的简化森薪。但问题是怎么简化美?比如现在大家经掣废繁Γ看到的中国式过马路单,一群人一起走伞呐钮,走到路中间枫,可能有几个人继续往前走秆护,有一些人停在那里慧砂,另一些人却往后退恼倾彩,这时候要判断预测是非常复杂的念。所以芯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性持钢,使得警告和干预措施如何定时兜、提升相关性和可信度始终受到挑战落末。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁填化骋,才能提高决策的相关可信度躬凸。    最后一步是干预胸骇棱。判断之后还要有一个干预的策略径茅草。干预一般是两种闹晴,先是警告钮勃骋,再可能干预吕。怎样警告呢还娃喷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告握,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁笛。如果没有可感受到的威胁存在污当,原则上车辆不应该警告驾驶员呛。这是因为碳逢力,如果还是警告险殊凸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因膏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率耙懈闷。时间长了之后卸既,他就会把系统关闭或索性换辆车妹峡贾,在中国的路况环境下剁姑,如果一路上都是不停地警告届矮疮,这的确是个问题啡侯。    警告只是一个声光或振动的信号塑,那么在警告之后兽痘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胜痹价?我们的策略依然是毖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凤帛闺,否则车辆不应自主动作呈难割,理由也是刚才所说的吼滩。可喜的一点是郝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凌瞳,自动干预所需的时间大大缩短了携,相比十年以前处蚀沦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能帮焚。最后一点锌,怎么协调人机界面地蹿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狄,也将是一个很大的挑战捐讲科。    刚刚讲了很多爆酥眷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素帝。首先是效率问题砍挨,要调整警告反应的时间拔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效歧?警告干预是否可感知与理解放呵?第二是相关性圈沫隶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淌筷?是正确的警告静募暮,还是漏报或误报绕返?比如说路前方有一辆大卡车淡,系统把它误认为是高速路交通标志牌般,而不给任何警告龚妮,这个明显是漏报芬腔。但是反过来说较稳市,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泥,从而警告干预碘袜,这个就是误报里巧,这也是第一类和第二类误报的区别匹釜藐。最后是接受程度让愁春,警告是否很高程度被驾驶员所接受糠鞠末、并配合列歼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭笔粒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吝搏鞠,所以这三个因素之间要互相平衡衔柔歌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程写拨涎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目逛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶脚定梯?是不是因为最近自动驾驶哀、无人驾驶炒的很热把稼抠?同时还有一些顾客在问阿底撅,自动驾驶以后鹅伍叉,我们的驾驶乐趣在哪里扯派弥?因为很多人喜欢操控随,喜欢在山路或者赛道上开车比澳建。    我们完全理解这些考虑劳忻轰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况怂,今天早上我走的是中环界恐,走走停停锰寺,就像这幅照片中般的拥堵敝。当然兽地,交通拥堵也不是中国所独有难,随着城市化进程的加剧洞,这是全球性趋势衫埠。请问这样的驾驶乐趣何在歌岔?    除了拥堵诚,还有安全问题遁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谜。城市化的发展也加剧了空气污染饺梅,以及可持续发展与能源的危机涸。对各位顾客来讲磊弄,还有实现实时互联和出行便利的需求伺撤查。    所以撮,自动驾驶对社会低贡篓、环境和经济带来的益处是多方面的坍。首先莱迷偏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误败晌,即使提升不到100%安全木,但是97%杆、99%可不可以店醇?自动驾驶还能连带产生其它的好处甩紊,改善拥堵绒禽超、节省能源消耗醚、减少大气污染统,以及使旅途时间利用更高效猎揩聚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伍骏,但我们说肯定也有挑战侵破,世界上没有免费的午餐榔休。对于使用者来说校勺,有人机交互的挑战忻囤扇。还有失效模式控制搽,万一系统失效以后栓烫李,怎样用冗余系统来后备控制殴屯。有跟其他车辆系统的交互锈瞄蔽,你不只是一辆车单独行驶在路面上耻怜。怎么感知环境韧蒂铅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知丝吃。还有最后一个不,再好的系统日,当顾客不当使用的时候瓜牛,怎么做这方面的技术应对处理秒锻。对于车辆设计来说脱懂汇,还需要各种各样的冗余系统做后备寇品建,确保自动驾驶安全拓叹。    其实谓,自动驾驶不光是技术问题譬此,更重要的是对社会和伦理的挑战浦烩,大家是不是能接受挞?首先惫肮,什么样的商业模式蚀,是我们现在继续卖车的模式系东卸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叹铜溜。基础设施的改变必,比如说车道线尉较、公路标识的统一缉肉,这也是非常重要的凹宛。还有保险公司是否接受煞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任话涧绦。最后是公众的接受程度勾昆骚,法律和法规的约束瓷嘶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拧,从而也引发了很多相关的讨论随溅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骂荚桃?我们非常明确戏蛋,这也是一贯的战略曙磁施,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坚狙戚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炉葡胚。    这里举个最近的例子渐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车下瓜,已经在欧洲量产上市拇,今年下半年也将在中国投放市场迷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兔讳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毁郊,而无需跟随前车冻。要知道翔奋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的呻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拣底,那就是到2020年归,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡详。这是沃尔沃汽车庄重的声明登,也是一个非常具有挑战性的目标镰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢效?    我们认为首先要充分研究款赏蔫,通过真实用户与真实交通午,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通距褐。还要多方的合作蛔,沃尔沃汽车通过与包括供应商狭楷缮、大学研究机构祭串,以及政府部门在内的强强联合蹦髓蚕,来应对全球挑战梁。自动驾驶之路没有捷径秦旅亨,就像练马拉松一样募栏儡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步雄搜、循序渐进的忿辖苏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全动,我们走的每一步也都要以安全为核心吐盗肥。我们要以客户为导向剂膏淳,通过提炼典型路况惰,悉心定义测试所用的通勤道路渺,同时尽量控制风险匪。在技术成熟之前班纠俱,必须反复的测试绅,以保证安全与可靠链纷悉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试词裤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目巢:要验证对社会和经济带来的好处盖,是不是适合当前的交通环境涎速通,顾客坤、社会公众的接受程度辉,还有道路基础设施的支持是不是充分翰,与其它车辆和道路使用者的互动微酣劲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哩捆咀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敝朵,真正的大规模测试将在2017到18年夹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嗣痊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试行信兄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目羚。    上图右边是哥德堡市区的地图蒋惺,这条环路相当于上海的内环或中环贰疆惕,即城市高速交通路蠕卡措,是没有行人淘伤、自行车勾斜,也没有交通信号灯坝。自动驾驶测试者是租赁顾客日盖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶男号。在驾驶过程中姆,允许处理其它事务修皑杀,从驾驶员监控到不监控模峦窖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术脊。    这里我要讲个非常重要的概念聘弧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段饲控,驾驶员还是负责监控和指令速,必要时夯姓,还应尽快接管人工干预寐惶,所以还有不少局限性晃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控驴妮,车辆负责监控交通环境酶,根据路况决策和反应骋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事癸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能湍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已教惨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碘迫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度壤歇艘,驾驶员需要对驾驶负责混花胶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶女佰,或者SAE第4级的程度尽诉墟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责栋。可以看出恰,这是两个阶段之间非常明显的分界线旗勿凌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理裤,简单地讲绒特乳,是通过多传感器融合坊,包括单个或数个摄像头唉、毫米波雷达缉溪、激光雷达鹃尚姬、超声波传感器等坊回惹,加上云端和高精度地图推,来感知周围环境焚,评估路况和交通状况蓉份都,相应决策与控制梳,最后通过制动鲁效擦、转向和发动机系统来执行干预敬。处于安全和可靠的考虑郸饱,我们有备份系统藏起,冗余的执行机构涕日,万一其中一套系统有问题秃扦退,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶迟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅墨挽俩。2017年靖护,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盒欠,随后我们将在中国俊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证休阂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶啦互,自动驾驶的远景又如何亮刊渺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸窃离。如果大多数车辆有自动驾驶功能黔步橇,车辆可以与人常虱、车瓜卤苹、路互相沟通差,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氖梁阜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上功咎绞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钎方蓉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时叮谩茶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任棋才惭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺割,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挟南亭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心虫渭袍。 责编犊胖:李芳" "   从很多角度来讲冲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的度母横。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功华嗓便,必须在中国取得成功;要在中国取得成功釜戮,国产化是必须的道路赫广。    宝马在全国的零售网点超过了五百家岗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市履搓筒,能够接触到更多的消费群体口。在网络发展策略方面令较际,我们会更加看重网络的构成形式彪钙敛,像城市快修店晴犁、售后维修中心臼、维修工厂等免,主要目的是增加服务的便利性轮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务比啼。    上周末(7月29日)喉薯,在接受采访时麓季顶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士殊,回答了中国经济网等媒体的提问呸,内容涉及国内高档车市澈淝鸾恪,宝马在中国市场的发展战略去犀贺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容境。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搜,年轻舅、专注菜揽痛,富有亲和力;与媒体的沟通自然崔兑、坦诚搁陛迫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耸迷恋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时礁糙,刘智说矮秆烧,中国经济发展已经进入一个新常态颅乃烽,就是从高速增长进入一个健康湾门、可持续性的增长敲退蜡。但是呛沮雷,随着经济运行质量的提高吠韧筏,每一个百分点的增长蒜僚惯,都是一个不容小觑的数量巫。把这个结论放到豪华车领域但讹,我们所存在的这个行业侩咆,应该不会有前几年爆发性的增长门,市场会以一个比较稳定肋、健康客棋、可持续的态势继续发展奈。就宝马而言巩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势南碗。比如鸿挺壳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挞旅,而是把新车梗变、二手车筒桑,技术保险碧,国际式售后服务一起发展歇苹耪,我们叫“利润四驱”擅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展镣拖。    今年处缝科,在集团诞生100周年之际娠蹋揩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略层凤似。那么祈酵供,这些战略在中国市场怎样“落地”儡睫拘?刘智谈到莫皖,宝马集团刚推出新的第一战略潍肉,其中的很多元素不仅是契合中国市忱簿溉獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蛇拣凄。他举例说堵,宝马提出的智能互联概念杯卿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上巴料惮,领先欧洲10年以上烙辅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屏瑟。再比如新能源方面涉澳腥。中国政府强调甲涵,到2020年新能源车要达到500万辆辉激洞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痘硕阔,包括纯电动和插电式混合动力车型嗣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV庐。所以在新能源车领域斑,宝马会加大对中国市场的投入垄。因此疏悸,“从很多角度来讲烈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”采,刘智说童叮澳。 BMW i3    随着本土化战略的实施开酿,高档车市场国产车型所占比例越来越大哩。那么珊褪玻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的耻?刘智介绍说磐挂错,目前桶钡访,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尖散芍。在几大豪华车品牌里面坎,就进口车的销量来讲胸剖坎,宝马应该是最大的脐屑怪。我们对目前的状况还是满意的驼。因为这本身就是在我们的商业计划内裁。    至于将来庐秤茎,刘智强调罢帅绞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烦么吼,必须在中国取得成功编庙,在中国取得成功退齿,国产化是必须的道路”风菩睡。所以潦灵杭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入厢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骚娃兴。不久前疾玫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毫。从长远来讲堕罢济,国产车型的占比会越来越高受敦丛。 全新BMW X1    近年来死力并,高档车市场经销商层面的动向备受关注几吵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢殿?刘智认为递,应该说肆,这是一个行业性话题肝票瞎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挤,在厂商给予经销商更多的支持配合后菲绿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秤吃把。就今年上半年的情况而言叮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的匠。对比去年的数据哭讣浚,我们发现顷,不管是在新车毛利聚事和,还是其他业务板块踞锚,尤其是在售后蔽甫、二手车碴伸、金融保险等等几个业务板块改,我们都有了明显的进步劝熬欺。因此壳,他觉得颓此:“目前泻,宝马的经销商网络是非常健康的”斡吗促。因为桔脐霞,随着中国市场的不断成熟沤荤杉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粒。从厂家的角度来讲京瓮变,我们也不断调整新车的供求关系劝皆慌,调整车型的配比脚弟,调整商务政策敦。综合下来垃,应该说目前宝马经销商网络豪侥帝,处于一个非常健康的可持续发展状态萝偿采。 全新BMW 7系    那么妮,比较以往郴,宝马在经销商网络的拓展上攫,节奏会不会放缓一些范?刘智表示佩恫,在经销商网络上勃,我们仍在稳健进行拓展祥,一步一个脚印地往前走厦渺。从绝对速度来讲舶兢,或者是从增幅来讲舷,因为基数变的越来越大筷圃粳,所以这个百分比是越来越低的领廊络,这是很正常的毖砰另。目前凉培典,我们全国的零售网点超过了五百家画,覆盖了全国所有的省市自治区伦秆扒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耍苹骨,覆盖了很多中小城市逛挤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体必挥瀑。在网络的发展策略方面咖掸,我们会更加看重网络的构成形式唯,并不只关注于网络的数量轿含泡。所谓的“形式”就是像城市快修店恰拓狗、售后维修中心蒋赡、维修工厂等等一系列的体系概念杯。主要目的是增加服务的便利性将憋毒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务城衰。对于经销商孟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本棠,让他们有一个非常健康良性的发展摹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价挛:10.9万 车辆总价(含增值税)灌柯膏:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷荤汤钩,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件亩,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大沥,当然这些选装件也个个价值不菲惦高嚎。毫无疑问羚溺弛,我测试的MacanS同样选装了不少配置蒙蹄零,加上所有的选装件之后疾瑰村,车辆的总价也达到了79.79万钵。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm屎,轴距为2807mm与奥迪Q5相同屠,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm唉,比中低配车型长了18mm敛统。从数据上看醇毙搬,MacanS除了高度和轴距之外唯褂,都要比Q5大一些秆,但是由于MacanS车身足够低矮匡隆,所以从视觉效果上来说篇焙,MacanS的车身显得更加紧凑褪洁量,也更加运动来啪。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯史雷歼,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder隙狠惟。如果光看前脸的话玩彪,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo嚼歼。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带哭戈权,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条骑。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈绷,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19霉剖细。如果不选装的话嗣,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18俯纱箔。   MacanS紧凑棺牛冈、简洁的尾部设计赊矾锹,充分体现出了它的运动风格拱深豌,简单的尾部线条用最平实的设计语言群,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型徊酞途。同样运动的还有它的尾灯耐乌,狭长场痛、扁平的尾灯造型肉,与尾部线条搭配极为和谐凉,起到了画龙点睛的作用辑。   内饰方面淮,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格梯诗蚀,运动中不失豪华感饯。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘卑荣,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉雾,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你睫炉,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因冕纶。但是有些遗憾的是林磁倦,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬冲人,每次按下去都会发出“咔咔”的声音恨骸,感受并不算太好垒。   Sport Chrono组件将蹭,包含了中控台最上方的计时钟莆澄琼、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统渤藏查。只有选装了Sport Chrono组件花辑鸥,车辆才可以进行弹射起步砂茸脚。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少挨全蜗,但就算是为了那个做工精致的计时钟受即井,选装Sport Chrono组件也是值得的馁隶,毕竟1.8万元的价格夕念,对于保时捷车主来说也并不算贵地。   换挡杆周围密密麻麻的按键巷胃,对于接触Macan时间不长的人来说戈苔吃,绝对是个噩梦恢澜奔,想要记清楚它们的准确位置炭拼,真的不是件简单的事情呕。起码在我开Macan的一段时间里锋,每次操作我都要低头确定按键的位置霸,真的不太方便赦。" "  在国内提到奥迪洞番坞,更多的是那款最为著名的奥迪A6L时,不过奥迪家族并不只是只有这一款车嘘,随着奥迪开发更多的细分化市场车型陕灌,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市晨怼,这其中就包含SUV以及小型车素,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型斧瞧,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢酷垮粳?   在外观方面擞,奥迪A3延续了家族外观设计耿,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴斥,用在这样一款小车上显得更有气势哥阂农,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质登羔,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计馅客肌,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些播俱甜,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉玩痘,辨识度非常高肆,同时大灯下部还带有清洗器泉,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能羚好痴。   作为一款偏运动化设定的两厢车型搽,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多少套荡,至少看起来没那么晃眼稻,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰镭,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯挪痢,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多藉蹈,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应糙剐,起到了很好的效果樊熬。侧面的造型上在A柱位置最高核湿,整个车型几乎以平直收尾亨疮,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证氦漠,同时让整车侧面看起来更大一些芳胎扣。   A3的车顶采用了黑白色的设计晦懒填,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大啪,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些滑,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间拷狗,但天窗在外放着也只能是一种妥协了娘堕盖。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎酿仙版,轮胎尺寸为225/45R17蛇,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂裂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂晴,不过选装配置都需要额外加钱才能实现酣溅孙。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉拌韦,整体呈现梯形结构却,尾窗底部与腰线持平闭,尾窗面积最大化保证后方的视野啡睛。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计犀,不过内部也采用了普通灯泡光源登,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非吵辏好哗芦干。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合姬禾馅,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况蝗祥,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的新难乘,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的惨湃浦。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌靡咖时,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大蔼凭趣。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型刃吓虏,S80L自进入中国之后邻筛,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素纶匈。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品茸里,但它所具备的那种低调内敛的气质性搜,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选蒋。   2014款S80L通过对细节设计的改变庙,让自身在没有经历换代的前提下猜概,进一步提升了性价比虏。面对强手如云的豪华C级车市呈交,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感激拜,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手碾,想要抢占主流豪华车的市橙毒丁,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步哎,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力台。   新款S80L对前部进行了细微的整容促,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感际,同时也紧随时代的脚步藕赂景。相对保守的前大灯设计粮,已经不再能够满足时代的需求呻,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯盲蕾,虽然谈不上有什么家族化的设计语言纱,但至少与时代接上了轨钨顾清。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变臂席,近5米的车长和近3米的轴距表现呵,让它在尺寸上并不会有劣势诉,四平八稳的车身设计也符合其商务气质课瓤。外后视镜新加入的镀铬设计童,虽然是新款S80L最显著的改变之一蚂,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点阮戎鳞。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格寐玛俱,沃尔沃式的家族化尾灯造型棋词衫,成为S80L尾部最显著的标志性设计董敖乐。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解劝梳攀,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击擒灵修,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型寺五萌,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力官。   本文导航   分享到删搔桶:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中镭瓤,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌砷仍,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短圈粕,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市诚瞬,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市吻农。不过旗下的产品线也过于单一匠炔很,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际侧施辞,所以便下探市撑,推出了紧凑级的GA3车型卡腺短。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手壁仆考,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型你,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级味藤,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出奢。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别玫赌乔,也可以看作是GA3的升级版车型提,依旧主攻家用紧凑级车型市场席。但是作为升级版车型了,GA3S在外观设计方面有所升级铺定,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉衬妹娥。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型逆掠菱,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体椽,使整车显得稳重而不失时尚感教屡劳。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上浓,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧睛、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动邯劳、轮胎与地面接触等产生的各种噪音奖。此外尸干泪,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎谈,为双五幅铝合金轮毂箔茧。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大埃,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调唤骆愤,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长甩萍摔、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型蔽,传祺GA3S的造型设计并不落后叉玖叹,反而在有些地方设计甚至是超越了对手碾。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车马祭,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华稿捍,12万出头的价格或许已经超出你的预算饯瓜,但是无论是从配置还是动力来说攘顽妮,值得去掏这个钱靡筒。可能我这些话有些官方措辞陵讹湃,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法雌未。   1.0T嘉年华外观巳:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致俱访,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术驹。为了搭配这台发动机娩楷,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性事迟。   内饰部分獭:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致坤聚,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些氛。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点骨匪胆,这个级别的车型非常少见琶侩猫。但并没有设置外部开关冬玩,而是需要进入屏幕内关闭谐。   本文导航   分享到佩:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺邯挡,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外琅,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆屎,与大众168万的海外销量相差无几涟内。   这个名气与销量不成正比的法国品牌圃将彼,依然凭着一款SUV车型赌参模,在国内获得了不低的曝光率酷,这款功勋车型就是Koleos科雷傲梅南。今年4万台的预计年销量蜂赶,相信有一大半都将由这款车完成档烘。虽然这个价位区间的SUV里料坝,无论国产进口都有不少车型可驯诨ちぁ,但路遇科雷傲的几率依然不低顶傅,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢栓吹摔?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢恐仿撼?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV处,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版得令。这款车的发动机及变速箱等核心技术妨筒鸽,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型猜,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备揩,并保持了雷诺一贯的安全水准懊购汹。而今天我们试驾体验的堕曹,正是这款车的第二次改款扮歌,已于2013年在成都车展上市美。   外型上浇,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格帛,经过两次改款后整体设计也并无太多变化吻。虽然车身造型上并未留下太多笔墨弊,但家族化的微笑前脸配合大灯造型羌,倒是显得有些“萌萌哒”落母。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气马晾,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶戈动。   侧面造型上狄硕欧,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时廉毋,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘卞钨古。虽然尺寸算不上大嚎导喀,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的逗通,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重赌毋,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条篇荷。另外弥,2.5L发动机搭配适时四驱系统柿郊,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现晚巍。   尾部造型依然圆润焊,和略显呆萌的前脸很相称间宝捐。上下对开的尾门很实用币,节省了上门开启需要的空间莽铣,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围涟螺霜,载货坐人两相宜睡。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出佬,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性霖捂。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜囊监,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多窍诵天,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例群赡。当然珐,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用慨便佳。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱眷、大黄蜂猴、救护车等“老熟脸”们会出现讹绕猾,编剧还添入了不少新角色暖,比如老牌人物“探长”结犁局,军械武器专家“十字线”虽僵嗜,以及人造变形金刚“螫刺”等瘁。对于最后这一名小角色而言长,它的“身价”并不算昂贵骏弧,并且在现实中炮,它的综合表现也算是可圈可点昂。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多疯,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目汕哨箔,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科仍,说到这里欠苦,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧南。   言归正传经绒叔,牺牲自我挛逆,从而使“大黄蜂”更加强大抢里客,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色怜,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中氖枚歇,想要拥有它并不难久拴熊,最低11.99万元就能圆你这个梦层秽,只不过它不具备变形功能犬阀把。   从设计以及尺寸上就不难看出物,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台铂,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理街,所以对于大部分人而言迷募伙,创酷在视觉接受程度上要更理性一些抄。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表牧蟹:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外查,具有相同的特质的车型还有福特翼博昏被、标致2008峡摊。在对表面参数对比后缕,创酷的优势还是比较明显的梅仓圃,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响癸桓。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似伶恢酥,平和的尾部恐孝搭、延伸至后翼子板的尾灯组汤凤避、向上提升视觉的包围等等妈疵房,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点篮腾,当然也没有明显的不和谐感抛捞。" "     对于英菲尼迪来说将凑忍,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌渭帆庆,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人诞攻蛊。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期接啃,这最为主打的当属轿车Q系列劫,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50送,在现在都在大搞涡轮增压的时代色使,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量冗穷秦,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎财贩,那带来的将会是另外的一种驾驶感受赤,而今天糙容,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧菊。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型层骂幕,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的醋坏,就是英菲尼迪的G系列产品搞,而随着采用新的命名方式亮憾捻,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变筐,从之前曝光的一系列的概念车来看扦示料,英菲尼迪在打造一种新的设计风格频锋插,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感仕寝。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象江,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉围彪,而带有这种印象而来的就是缉苍:这车动力强么弦?怎么看就像是卖外形的呢滤冕?   首先在外观上如缕,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格套安,采用了更为吸引眼球的设计思路酣前,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人帮,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高涟匹探,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉茄衬,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满沃,同时也充满了一种力量感藏。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方式铜,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉馁,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观芬剿捅。   在车身尺寸上退未谜,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整黄,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡芦,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm额,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准楷,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅摩,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份盎氰。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式潞肥甲,这样的造型看起来还是融合了动感在其中饱阀,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些耸开,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸冀偏,在这个级别算是中规中矩峦,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列娟睫。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要鳖俯,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位燃极肺,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格糖松粗,同时也保留了圆润的线条风格淋百藉,尾灯的点亮效果依然印象深刻酞霜,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准逃粱。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰苟竟邵,这样增加了尾部的层次感敛春。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业兼,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多蓝滥八,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭柿累捷,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型郴,并且入门售价也仅10.98万元朴郊芥,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低脓硼粕。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象蔫噶管,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下腻。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表拼秤:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面爆输都,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些驮,但车身上的差距并没有售价来的明显涤箱丝,因为锋驭真的比它们便宜太多了呛摆。除了合资对手以外氛裴据,它10万元起步的售价赡,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧碧凛闹。   铃木锋驭的外形设计上抬,我听到最多的就是两种声音扰捎祁,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢熬核,而另一种则是感觉外观不好接受卵靖,很少有介于中间位置的人投沮,毕竟外观是一种很主观的感受戚,仁者见仁智者见智咎河簇。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格苹,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车春嫩婆,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些巧挡。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型杭概物,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料挞,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型怪。接缝处体现最为明显波滑然,而且它在内饰配色上也相当讲究号,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位粕虏嚏,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷涂武掇。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表死赶桐:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型扛栏箔,售价为15.48万元肠,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比哦踌,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值柿控竟,性价比有多高了搪粒。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置忱倘,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到肃触把。况且驾,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统署啤,还是非诚顾痉牛厚道的锹谦。   本文导航   分享到龋仿珊:   哈弗H6 月供708元起" "  最近艇,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把寡拇,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升矩,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动需,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额弯氓伐,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万嚷提图,这作风跟大哥卡宴如出一辙危纠桓。中配的MACAN3.0T车型(官方售价戚钨多:68.79万)在选配后价格逼近90万元煞版驶,而且市场上目前一车难求稀弓稳。那么问题来了落,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠瓣私嗜,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大睛陇箍。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊绒,到底这两车有什么区别什滑?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异莫却闺,帮你捋捋思路容幌翻。   注精胯: 实拍车型为MACAN 2.0T耿,为了让您一目了然涸叹,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处彭脱洪。   内饰刮疼衔: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及咀,可以说走在大街放眼望去到处可见侗门。基于目前的消费理念厘谋浓,如果花20-30万去购买一辆SUV锚,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观感焊、实用的内饰谴祷粕、以及良好的通过性把雄尉,另外还要满足偶尔越野的需求暮享。面对人们如此苛刻的要求犊唯,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测舵深哺,看看这些车究竟能否满足众人的需求啼随。相比其他媒体的评测方式使窜烁,我们易车选择了多人评测的模式丛午,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平妓,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评顿。    此次我们挑选了7款SUV车型搁介,分别是勺非鼓:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客拇读蔼,分别来对它们进行详细的测试操辟,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)拟贡菱。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版矗写:25.28万元   市场优惠驹:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V纤衫创,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻台熄,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主米堵曝,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚房日势,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道咀泄蚊。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足回,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计苔揭贿,看上去更加的协调腑吾。   至于尾部方面弊犀榷,最值得一提的要算是后尾灯的设计了舌膜,乍看上去有些沃尔沃的影子划,整体采用了立式的设计风格鸵美,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲冷,尾窗位置比老款更直也更靠后舒。   小结蜡:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑梳档,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象娃午,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调寒垮,前后不是很搭调同,尤其后部的立式设计锌蛋睦,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间衡剩,但空间利用率上则会相对减锌史摇,比较适合那些舒适一族旱蘑肌。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型诵瞄谭:25.28万元   市场优惠力署虑:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了谦图申,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车溪,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车朔吐,新车的整体造型十分具有张力蓉,五边形的进气格栅更具立体感钦颓蔫,镀铬装饰一直延伸至车灯内苹,大大增强了整个车头的时尚性僧信。   尾部的整体设计同样强调动感与张力雇敬季,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合匙淌,但整体并不是LED的灯组设计饭,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰髓,在视觉增加了整体感的同时肠,也大大提升了整车的运动性户发涎。   小结簧:马自达CX-5在几辆车中案挛,我认为是最具动感的一款捻丢,整车前后比例十分协调挂,外加搭配蓝色车漆迪,使得自身更具个性吻。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象炉江,详情请见后面的驾驶感受篇辱糯。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD临:26.78万元   市场优惠供刚淌:1000元   如果不知道它是奇骏的人溅琉拴,在大街上看见这款车愤熟,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化己涤晌,同时也是这7辆车中变化最大的车型丸,整车不再是那么的棱角分明妹匠,仿佛从一个满脸胡子的硬汉康题脑,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿蹋鞋其。   由于采用更具流线的造型设计谰疲,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯宽曹侗,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念谁,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性煽互。尾部的造型也不再是那么的方方正正融昏,尾灯与前大灯造型相呼应啸,并搭配镀铬饰条加以点缀圃扯。   小结咖:由于我个人的车型为2010款奇骏扑,所以面对这款全新一代的车型村闻夕,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈信愧,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说双,奇骏是个不错的选择挖。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版挝:27.28万元   市场优惠怒:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候蔽铆倦,就得到了广大消费者的极高关注度家屎,整体设计与上一代差别很大棱垄危,不再是中庸的形象起,而是更加犀利的造型钳。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息疵啃亩,前中网分为两段式设计办储藩,但两块黑色的格栅全是假的办,完全是用来装饰用的陀激嘶,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅愁。   熟悉老款车型的人都知道采搏滇,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计阑时喜,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积踌莫姑,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野挝,从而保证了行程的安全性畅肪。   小结琳仓:这款RAV4整体添加了越野套件扇隋,所以并非其原车面貌临。但无论是否经过套件的选装欧成,整体的造型还是十分具有潮流气息的砰瞬钨,另外值得一提的是华让刷,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项悼列,依然是几款SUV中表现最好的视,注重空间表现的朋友们值得考虑博华。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版钙:31.58万元   市场优惠雹:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款峡嚷,所以变化并没有其余车型那么大妈得,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了态戮抵,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思墨氨火,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格炭裙,棱角分明才是其主基调帘。   后方整体没有太大的改动念,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了椽誊,设计很好的与前大灯相呼应涤,夜间看起来十分的醒目饥,整体也很协调穿。   小结希本仁:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看程,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力唤赂,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点香,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的菊硷藤,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉读达,途观还是比较不错的选择孟。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型饺磁俄:25.28万元   市场优惠睬乔:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款竿溃克斯的外观僵长刺,那么这款翼虎你必将也会喜欢汝,因为它的造型就是一款大号儿的“缚巴炊冢克斯”桐势。单条镀铬饰条所组成的前中网瞄辑夕,显得整体十分的修长坦,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔貌蚀何。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点可抱塘,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气溉,提升了整车的档次滇储。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑劲咖小。   小结哺:翼虎是福特家族的新短杩∪俊,所以在外观造型上也吸取了畅销车型盖克斯的身影很藕,而对于新款父克斯的整体造型朽玲恕,个人觉得还是很不错的期盼便,那么如果您要是和我持有共同的观点棵街,并且想拥有一辆SUV车型俩檀脐,翼虎绝对是首选范围凤鸡骄。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版驶:27.69万元   市场优惠酵:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子谐粗骨,但随着Jeep旗下车型不断的改款胁肆滇,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去答搞,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息难,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配街恼斤,圆圆的大灯以及垂直的中网诫惶寇,无疑均是Jeep最原有的样子鸡。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型瓮滤需,无论是后风挡还是尾灯捌鹃乱,都为方方正正的样子墨公,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间席巍帘。   小结摧诚:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首芽ㄅ琛,淳朴造型及棱角分明的设计娇费点,在保留Jeep家族血液的同时晦般惜,也为整车的空间做出了较大的贡献蓝,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的癌,详情请阅读后面的文章创吻。   外观总结精侮: 7款SUV可以说均拥有自身的个性凭歪非,基于每款车型的特性沫,有的为小改款顷类却、有的则为全新一代充,所以有的基本没什么变化磋涤娠、有的则“面目全非”晌霖。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了哎憋嫌,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别蹋斑奠,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味廷,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息却哎。通过每款车型下方的小结屎膛,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型纶难。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前媳才,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐腿涟,你可以理解为营造纯正的氛围贸蒙婪。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来蓝绘入,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合朝醛喉,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致痹珊。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed帽拉,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍氛闻。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”嘛般煽,绅士气质是宾利的“看家本领”哀次。往往计揣,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质膛吗。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去毕嫂凛,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限常竞豪。现在寿俊蹋,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h摩,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让脖氨。自古以来慧,“Speed”一直是宾利的性能标签篙,以此向2003年垄断勒芒冠割孰船、亚军的Speed 8赛车致敬传骄。    作为宾利历史上最快的量产车型翟提,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)藏闷,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征浓,当然樊,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可蹬。    伴随著经济实力的提升眯叙,中国人对自己身份的敏感性急剧增强翅筋录,当你身处被“泰禾北京院子”扣、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规附茶畔,肯定会追求更高层次身份上的匹配娠。我几天前去宾利销售中心褂落,它长廊式展厅规乃Ъ宏伟泊,处处是浓郁咖啡香泞,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利雾闭,对其购买力是不置一丝的怀疑南。我想些千溉,只有宾利畔、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌佃,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求补绢。我敢很确定的告诉电脑前的你们敲囊捐,这款售价不菲的宾利性能新旗舰回辫,在中国未来一定能卖到脱销舒氏康。   >> 写在文前丘:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年帘骑懒,英国品牌的表现令人忧心忡忡柬。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌醋辆,它们目前都散落在世界各处扰敲,有的受到追捧有的则走向终点公羚金。即使获得成功的英国品牌皑荡借,它们仍为自己贴上的“德国标签”煤叛炒、“印度标签”的身份感到忧虑送崔,毕竟绿衬揉,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除沥歼。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造蚕邵期,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革纪、原木的袅袅余香咖,这种气味只属于宾利贯篙膜、劳斯莱斯们夹股懈,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严洼,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头办词琳。    从业这么多年肩,我写过的顶级车型总值超过了3亿元仓灰睬,从没有一辆能让我动了收入囊中之心嗓柏虱,囊中羞涩遥不可及自然很重要啤,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦锤。我认为一辆好车究,应该让驾驶者舒服店垄、安静旁换羔、惬意的完成从A点到B点的旅程榷,那么多动辄千万的超级跑车速度很快航,却实现不了我小小的梦壕巧。我一直认为局帛祷,真正的贵族疗,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极守脱堤,即便妥协仍然能坚守初心肖午。此话适合改变自己的GT Speed读导,你知道吗骚郝郴?世上最难的事情就是超越自己乔,GT Speed做到了 炒奋。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义骋鼻,当你启动它时横,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态茄韧建。   >> 外观卷钾:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身烁,作为宾利目前最为畅销的车型卞队镁,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”拇。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级阿哄磋。但是省陶目,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配吕驼,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节搔嘛。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者贤,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动湿。当然烷偿,大部分“土豪”车主也不在乎搽铆,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成泛陀窝。    外观提升不是GT Speed的精髓橙,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品驹,动力少容、刚性池圭、减重上的工作任重道远图。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg甘竿,仅有2.3吨碌,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重阔。不要小看这350kg开,几乎是一台V8发动机的重量妙攘。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件拴,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂瓦毒、多连杆后悬挂和防倾杆等柔遍垛。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色绵轮,分别是Burnt Orange(橘)杆冲壕、Sequin Blue(蓝)拢袒变、Excreme Sliver(银)局戳临。为了凸显GT Speed的特殊秒汹,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)绊。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选冲溺。宾利工作人员表示纳,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故入僳瓢,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加素臀丁,尤其是在中国等兴新市场更是突出搓,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩港。    你知道胖子多么努力吗匿?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时葱顽,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形锣旧。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超故敝。那些把高性能作为卖点的品牌便,现在宾利也有资格和你们一较高下侣。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸盼鳞,与GT W12车型尺寸几乎保持一致星惭么,其尺寸为(mm)士:长4806认、宽2227活、高1394盲残,轴距为2746mm趟腺沉。我知道暑,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距前,为了让你做到心中有数奔狄溜,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来县聪先。与竞争对手相比篙啊,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先兰。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑娶徒,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车匿接骂,哪怕国内的环境日趋恶劣杜,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值帽味先。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成惮并,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭疏,整个过程大约需要22秒颅赎。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间蹄雌秀,从而避免占用后备厢大部分的空间歌鸵刃。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘骗腹箱,它的排气声浪在我听来低沉浑厚椒募肯,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感灸闪劝,没有法拉利暴躁谅倦盆,缺点恐怕是不高调饶掣。不信你点击上方视频听听视频里声音截。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结朝贬: 作为欧陆GT的性能旗舰熄辈,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角陵鸽揪,不仔细研究根本发现不了它的区别忙。虽然外观变化之处并不算多到娥臣,但是对于轻量化克歌啼、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性胶划沙。" "   7月21日教希,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)搪妊鸵。其中丰田致炫战胜福特嘉年华藕、北汽E150举困,成为第一期家用空间王冠军氨哩凭。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威申。它们会有怎样的空间表现港羌,不如一起来见证式凹。 本期内容开始前捷盾容,先来看看第一期文章中网友们的评论吧豁: 好了鲁,正式开始第二期内容伦琼。不过简单说几句叙锚,为了没看过第一期的网友们哪:    你可能会发现拷馅,随着岁月流逝立纶许、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭孩急,也当起了小爸爸蜡歉吩。恰此时铆,他们对车的选择可能也有了新的取向脆翻,空间大些、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素辉烹蝎。    基于此捞,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题插。从一家三口的角度去衡量一款车的空间来,让大家对车辆的实用性有个较全面搔呐痢、正确的认识贸行戳。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测恃促、模拟一家三口郊游的情景实测尉、细节空间的展示独、实体娃娃的数据测量四个环节进行惕承龚。   话不多说筒,有请今天的选手枚,登沉斓! 第一环节淀:堆放整理箱焊教睡,能放多少放多少    由于很多厂商舞谦、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升扔,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时涪侠,也会帮你量化一下车到底能装多少升硼敌瘁,所以上图我们也给出了每个箱子的升数揉履斗。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号婪勿,并加以不同颜色区分膳新,目的是给你呈现最直观的感受水骡橇。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据承,仅供大家感受一下钱砍。今天我们拿箱子说话深,看看它们这种数据到底能装多少箱子挎。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下芹假:由于时间关系握楷俄,我们这次只借到了骊威的低配版壳休然,后排座椅不能按上图这样按比例放倒惕誓,但高配版的骊威有这一功能枯。 首先出场的是骊威姬:    状态一删玛:单纯的后备厢空间 状态二苟宦:放倒后排座椅后的空间 状态三剧:除了驾驶位的所有空间   编辑点评肆: 骊威一如我们所想的那样伞辽,空间的确是其一大卖点罗倾失。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时矗秆暴,小伙伴们都惊叹了!骊威峭柑讼,实力不凡痴。   其次出场的是致炫编酵甫:    状态一割番:单纯的后备厢空间 状态二鸵:放倒后排座椅后的空间 状态三磷:除了驾驶位的所有空间   编辑点评疏界似: 就如文章开头介绍致炫时所说慌,空间碗、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点弊痊。通过这一环节放整理箱的测试魄,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得实赎脆。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积毒:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一宝:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二歌翘小:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三薄:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结忌悼: 通过摆箱子的实战秽,以及上面表格数据的对比崇窝,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利铅忿。而致炫与骊威差距也并不是太大艘庇屑,可见其空间不可小瞧耻干。接下来又有哪些好玩儿环节辱隘梯?而两车又会有怎样的表现呢礁适笛?请继续往下看队沪饱。" "   今年5月钨扦,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶糯?9挡无用才挫?自由光深度试驾报告》)蝗独丁。当时圃,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测受。    6月识孔缉,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)溪砂慈。不过3.2L版的离地间隙品郴拳、接近角磕入合、离去角论、通过角等数据都比2.4L版强悍不少楼来谱。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别啼?    几天前壬凉蚊,我和赵璞尽、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市垮赊,这车还行不行透钳?    我们的第一站骑,魔都上海崩牡。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消踩痴。在经历了噩梦般的改签酶、等待嚷相、登机恍干促、继续等待之后令抗蕾,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间措。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿淑:“游遍世界各地绿互,开尽天下好车乾想破。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑氓迫敖。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方次虎廓,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的耻,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多烁。在此我可以不吹牛X的告诉大家庞黄哥,我在纽北环实际驾驶过疙。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑静熄,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI勃攘唤,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型弟。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮耽,在国内也非常抢手疾惕栋。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升价,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障勤匹第。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变部透备,基本保留了GTI所有特征孙。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升屡,在舒适配置上也更加的平民化陪。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整厂邯,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件窝,例如两边的侧裙以及尾翼等食谐,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的豌。但低调的外观也有自己独有的设计元素祟,例如车头处GTI特有的红色的拉线暗诧焕,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标聘爽登,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中萝勤。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性焕,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm工妒。另外笑搓,新车的LED尾灯造型也很有特色危。海外版GTI提供了红色凡臣卉、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择享勃秋,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现缆,但国产后或许可以与国内的消费见面相。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少撵,我把它们大概分成两类咀捆:靠谱的和不靠谱的洼蘑胆。不靠谱的原因很多蛔新怕,有些续航里程太短欺扯,上车就开始为电量担心;有些性能太差四虑,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比郝龟,几十万买个两门小车妒胁欢,真当我们都是土豪吗税泰?   不靠谱的理由千千万隆,靠谱的标准则大致相同毫丘。续航里程不能太短寡,加速不能太慢兢称梯,最好还有些实用性泻枫咀,价钱不贵就更好了菠。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了谅席,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车呐锭。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平休渤,拿汽油车举例的话纤微,90%以上都算得上靠谱冬。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说傻墟荚,能达到及格水平的车型却不算多判艇骏。我们的这辆测试车是2012款的魔撂,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型驴南密。还好时隔两年膊抱剧,e6的动力系统并没有发生大变化秒剔,只是外形和配置有小小的调整春杠。   续航里程矢噬览:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧硅罕,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群骆饱惕。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车端峨,这其实只是理论值阂壕,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱怀,实际用车时很难达到苦。夏天空调杉、冬天暖风敬皆浮、高速快了亢、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程科。   这种电动车只是日常通勤还可以奉菜,但稍微有些想法翻,想去见个朋友背墙、买个菜吨踩,心里就得犯嘀咕标眷。这种心中总有事悬着的感觉很难受空卷诧,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多林。   由于时间原因陇妓,我们只能简单测试一下e6的续航能力密怖。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里鸥,其中高速路况三分之二订,城市路况三分之一焙合。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来舷莎健,我们的行程其实就是三段诺,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)纶碎唉,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)份穷典,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)卫。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)胳,显示续航里程320公里乘脐。完成第一段高速路程时(43公里)售傅撼,电池余量82%(耗电17%)虐,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)敌,电池余量63%(耗电19%)泰编凌,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)巩静,电池余量45%(耗电18%)魄,续航里程134公里(减少61公里)爬乒臼。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点埔帝新:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右颠菏,比如第一段高速行驶避次需,续航里程减了59公里诵馅融,而实际行驶了43公里功,二者大概是0.7倍的关系淌,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话癸撤,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近安,拥堵路况似乎还更费电一些嗣欧。" "  近两年荚,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮别钱,很多大厂都推出了自己的纯电动车布,先不说比亚迪这些纯自主品牌炽潞,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车懂顶悸。今天贝盼即,我们就提到了之诺这个品牌累,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌低破恳,主打高端汇,并且未来也是只进行纯电动车的研发阂啡狗,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌寸巾。今天侣,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E丸帘街,下面我们就对这款车型做一次体验糜撤。   之诺1E只租不卖柯卉纬,租赁价格为的律:日租金为400元/天瞄嘎,长租(3年期)为7400元/月顾拓,现在消费者就可以对这款车进行租赁情贪般。   租赁价格包含肺途糖:车辆上牌玛、充电盒安装(7.5小时充满)无火劲、保险箍群涡、每6个月一次定期检查保养冲、车辆维修辟蛔太,7天24小时道路救援饶实洛、拖车以及备用车辆等吝。   之诺1E是基于宝马X1平台打造勺伙,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计航辫,但车身整体还是能看出宝马X1的影子稠。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计烁律疆,虽然亮点不是很多董,但至少可以与宝马X1拉开一点距离宠扇,树立之诺自身品牌的辨识度汾伐丰。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系郊坛团,辨识度极高芦恋囤。 既然是同平台打造拔善,那么轴距和宝马X1也是相同的释鞋霜。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎犊,尺寸为225/50 R17澜集,这款轮胎最主要是为了节能考虑棺散。   本文导航   分享到散屉釜:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉俗栏,它是南京依维柯生产的车型垫铣糜,隶属于跃进品牌旗下佩旦,是一款定位中高端的轻卡产品港模钙。该车是在2013年1月首次发布的火阑,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)徒,为用户提供了更多的备选车型新。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现坊。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)拍部。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域心厘姜,宝马向来不走寻常路眠,旗下的SUV并非越野硬汉曹挎世,而是更加注重公路操控性股亨,所以在外形上也有着自己的独到见解嫩兢磕。Coupe原本只是轿跑车的特征惺,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上阜阀吧。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后姆,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上罕瞥管。在这种背景之下寒氛加,X4应运而生焚构苟。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验逗,宝马对于X4的设计便更加得心应手酞。从车身尺寸来看窗,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化糖端。然而实际感受上颠,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力盖姥。它们的关系就如同X6和X5刹挫,一个张扬劝宋、一个低调就禾。要想宋孟ハ玻酷逝?X4很在行泻诧倪。   这辆X4的外观加入了大量M套件舱魏,进一步凸显了它的运动风格啸蓬。夸张的前后包围降低了视觉重心晴侧,但也在一定程度上影响了接近角和离去角释。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢府?所以按,接近角幕箔惦、离去角这些数据对于X4来说绿莲,根本不重要驰铣。   和X6一样县魏,性感的臀部是X4最迷人的地方骡。如果从车尾来看锈,X4确实比X3运动了不少燃蕉侵,高挑的腰线停、厚重的尾部都能给人很强的力量感女牡到。对于35i来说棚贰,单边双出的尾排着实有些低调拣蔚赔。尾灯的造型是典型的宝马风格车,造型简单滔、大气滤蝗旅,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升剩复坏。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮玲,前245mm勃抱得、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性长莲。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)珊良,这是一款综合静音碴挟、舒适希、操控于一体的轮胎闭赫。在我看来凡录,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎搅日誓,似乎更为合适介。" "  原标题列藩较:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前跋,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)鄙储,该车除了外观造型犀利社阀、内饰豪华靶华穷、配置丰富之外极泞,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样炊。作为一款以年轻清许册、时尚为主旋律的产品脱,NX开起来的感受如何混,今天我就为大家正式揭秘胶胳。(注舵鲤岁:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称炯铅汝,如NX擅弦琉、ES吝隆、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍舷:   NX车型的外观内饰设计风格袜羞椒,在之前的文章中我已做了详细介绍块,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品矗。从实车给人的感觉来看鹿沃,它的确做到了这点设,不少人见到它的第一反应就是愁绕炊:恩毛税艾,这车挺个性粟、挺漂亮结。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅摩竞,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计虏,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度瞧冒。此外块摧楔,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯妈齐,进一步提升了科技感戒。不过它并非全系标配茧朗勤,在入门级车型上近光灯依旧是LED玫,远光灯为卤素灯泡冻坤。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  』铡(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV参,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3按涂、宝马X1做直接竞争揪替钉,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV燎,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证茨沧晴。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES须估、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格嚼俺。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可崖恕,其中一款为17英寸失丹湃,另两款为18英寸冗。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂创牢,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎遣悼撅,在国内的售价大约1700元/条吠说。   车尾线条与前脸相呼应穆裤厩,造型犀利湾平吴,棱角分明入嗡,以凸显整车年轻噬弧、运动化的产品定位溯识。同时镭,尾灯设计十分用心燃,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果蔑,特意在接缝处增加了一小块LED秆。   内饰方面霸,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造香刹唾,同时用料保持了该品牌一贯的高水准蔫伟,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用尸,大幅提升了车内的豪华氛围库。   据雷克萨斯厂商人员介绍灿泌丸,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏录,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统陋,它的使用方法类似于电脑的触模板闲肠葱,并带有震动回馈功能燃动。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用勺十。此外祟纷,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统唯,我们咨询厂商工作人员媒,这配置会不会引入中国疼侧瓤,对方并没有给出明确答复胸棋道。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适磋,作为家族中的新进成员灌北,NX的表现自然也不会差歧。为了符合它运动化的定位茂俄,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强热晒,使之在激烈驾驶时能有更好的表现囱。此外NX空间方面的表现也同样令人满意害。   在海外敝帘碗,NX提供了全景天窗峰醚、普通天窗和无天窗三种版本的车型堡,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃亮,采光效果很好何炔,但无法开启袒屑朗。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用吴事搭,采用的是外开式设计炊速。可以确定的是镣,上述两种版本的天窗都将引入中国锨,至于无天窗版车型是否会引进嚼尉,暂不清楚典维匪。" "  [汽车之家专业评测] 2006年奉搬,马自达CX-7在海外推出;2009年梅集,2.5L两驱车型引入国内吃兽,售价28.8万;2010年陡腔,增配的小改款车型上市淮,售价29.08万扇燃,同时宣布国产意向;2012年据句,海外CX-7停产;2014年嗽,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道昏,等它国产的人此时已经老了四岁了郝。   从以进口的身份引入国内愁钎,到正式国产经历了四年左右的时间缚密,在这四年中进口CX-7销量并不好放憾轿,一方面是当时市场不成熟吭,后期竞品丛生将其埋没了旗。另一方面原因也在其本身唬疤蔫,比如定价高时巧寝、2.5L发动机动力孱弱等等侨誊,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍搬,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统咯眉。在测试之前诽庇,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点杏?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm林,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm孔滇算,搭配6挡手自一体变速箱绦汀。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机乐行,只不过调校要比CX-7上的更为激进慷疟兜。即便如此级搭,我们仍旧对它的动力表现有所期盼菱俗谓。   油门的设定比较灵敏检,起步和加速初段都还比较轻盈闪烘糙,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线弥猛,而不至于拖沓慕,一切都显得易于掌握境愁氨。变速箱和发动机配合的是那么默契莽看,总能在恰当的时机选择到合适的挡位炮颇,只是在极拥堵的道路上蠕动时焚共荣,1挡与2挡的切换有点闯动而已视,问题不大金。   转向和悬架的设定偏向运动幌,采用机械液压助力的转向系统比较重财脸俯,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣紊疵。悬架没有“忽悠”的表现孪,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息础,车内乘员经衬锉锝疲可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”那猜。悬架后段偏硬泉伦,在弯道中并没有明显的侧倾扒混,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去碗锯。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错脆徘,动力供给够积极相腿赡,表现不错碎帘,驾驶感觉非常轻松宪端存,动力的跟进也很是及时眠少食。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)练挤。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm浑,但实际感受发力点基本在3000rpm左右潜凹纬,而且不是那种喷涌般的迸发渡,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已肩,给人相对内向保守的错觉桐。   CX-7更擅长的是中途加速尚色嚼,比如从60公里/小时开始屁茂,遗憾的是想让它发挥全部并不容易联谱募,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓煽持陡,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限敬楔,这几天这种沮丧感时常出现两谈链。不过也正是这个中段加速的特点松怜,使得它在行进中完成超车显得轻而易举窝隘赦,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右抬,稍踩油门就奔向3000rpm崩叫,便能得到很好的响应埔茎,仅有极为短暂的降挡迟疑芭,随后就催逼出了足够的扭矩瘫。简而言之诉,CX-7的驾驶感受还是相当不错的抨艇,容易上手马泌间,各方面的表现也都算令人满意喀。   中高速行驶中一切都能变得敏捷裂扇,涡轮增压器起到了明显的效果腐还兢,就像注入了某种精神类药物磁贡酣,虽不时刻保持着亢奋状态牵,但兴奋状态确实随时可以到来瞧烁黄,一切都听从指挥屏逢。这种持续的加速感可以维持一段时间办窟,心里不禁一阵爽快臼,当然筛实,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了葱拾。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光单,测试油耗的过程共行驶了134.6公里狈聪吗,消耗燃油17.94升我,平均时速为30公里/小时哺刚晴,全程开启空调的嗣,平均油耗为13.3升/百公里汝赏江,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看船小,CX-7绝不算省油的那类掂浮顺,准确的说是比较费油猜偶回。另外斜虚蚊,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油米墨冒,无疑使用成本相对较高椽。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前布,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章俊。说实话温八,那是我第一次接触这两款车萎抡棉。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象湃叔,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机桅帅桨,动力同样够用卢,但输出并不算线性抛,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制郊。当时我就在想倾,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了粕,而如今厂家真的这么干了凌酒。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统献胸藕,增加了几项配置钝,外观方面几乎没有改动粪工救,图中的这款车只是增加了车顶行李架侯挡含、车尾扰流板和挡泥板等选装件慌。   这款帅客HR16是一款7座车型盾遂,它可以满足国V排放标准玲,车窗后半部分采用了隐私玻璃白峭,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢剑姑佃。当然茂圃,帅客实际上是一款既可以满足载人驹嘘圭,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)跨,所以它的车系中包含了5座婆紊、7座渡疲、国IV破、国V等各种不同版本冬纶。   除了挡泥板之外霓,我认为行李架和扰流板的实用性并不高篱幻,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果立强。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统诚辟灯,其中的最强模式叫作“Dynamic”赴,译为“动态”伐。有意思的是号秋,在英文里路罕屎,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根邵,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机猎、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗傲朗髓?——开启动态模式策,就等于点燃了一根无形的导火线镐。   要追根溯源的话搪,炸药起始于中国陋冻,属于四大发明之一富,不过相比中国发明的黑火药幂咸,硝酸甘油平时更加安全可控拜计郴,而且破坏力更强诡圣萝。奥迪RS 7同样如此棋退酸,它多数时候表现得比较随和僚校,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力捣肺匹。   首先从外观上就容易看出它很厉害柔绥暮。奥迪A7之所以独特汲两青,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型瑟,人们将之称为“Sportback”麻涸馅,在我看来纺妨,它的廓更像是一只优雅的海龟宋,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种钢拎婆。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装羡塘,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光刃恳,所以它已经不是传统爬行类的龟哦,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息逻,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同抠柏忿。最吸引人的是那个手感出色的方向盘妻挪柬,让人不由自主的去稳稳扶住3凉、9点位置涎。   在风骚的外形和各种真皮舷、碳纤维材质的覆盖之下惯曝,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性标长,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别谜,这一点很好鸵墓。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV免鞘,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群唉。即便在这种情况下返擦煌,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价笨。这一举动也让这一用户群抛出一个问题仿:谁给你的自信卖这么贵步歌唱?不错痢烯,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008禽社凯,它到底是盲目自信还是厚积薄发撩韦?我们一比高下技成。 外观对比街烈怒:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结度星劝:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算把埃,所以我决定说点可以量化的东西伸能欢。首先繁低,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现修,而哈弗H2在售的这款车是中配车型团。其次可能是由于动力的原因骑纳,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽碉。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上旧黑褐,备受关注的长安CS75正式宣布上市瘸,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合督。在前期的试驾活动上靶,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型欣,并对其驾驶品质给予了极高的评价黑。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车孔沸标,和手动挡车型相比荆,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待恒。 ● 外观内饰的简单介绍双:   在外观方面粉狗河,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型裤插,长安并未给1.8T车型增加特有的标识下损,甚至连一个小尾标都没有齿邦。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿热,但1.8T车主可能会对此有一些不满示绵古。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm髓墓,轴距为2700mm翁崩拱,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5揪、奔腾X80以及哈弗H6齐想,CS75还是相当有竞争力的必勃抹,它的轴距和长度最大慰逞,宽度仅次于哈弗H6巷,高度相比瑞虎5矮了35mm彪畏镀。   在外部配置上巨同,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统粪吩,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头喜,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角堑些。另外轿校,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯炔,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果敞化,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力府。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致蠢胁歇,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品翠扣,市场售价约为700元/条谢唉,在同级别中算是很厚道的配备了嚏屏。此外泼豁何,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品捎瘟,只是轮圈被替换为铁轮圈匡盼,还是俩字——厚道礁。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格帘酬,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足昏汇,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板乒雌,看起来更有层次感愤踏。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙竭奸褪、设计毫无新意擅坏签、用料也很一般等不好的印象蛊摧。不过近年来舌歧,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹梯封离,长安便是其一饯,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视柔捌,也很难找出它的缺点城既,按键全俯感、旋钮的阻尼适中噶适品,手感很不错莲。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏倪拔确,分辨率和反应速度都还不错峨,不过在功能性上它只提供基本的导航疵附、DVD念参兽、电台起、倒车影像及蓝牙功能储惺,并且无法直接用USB读取手机中的音乐男控,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的释驹琴,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到群蒙,但是厂家对此并没有改进扁法,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放垦涝氯。但是怂表,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度维苹,同时设备名称也无法显示完整娇,在用户体验上还有提升空间较卑。   不过氏赏础,在一些细节处理上唇握识,CS75依然还有一部分表现无法令人满意驼。比如在挡把前方的储物格癸,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理林溉疥,不过这块材质却为硬塑料呛,实际上根本无法达到防滑的效果屯疽臣。另外朽潍防,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯该,这点值得表扬缆恋全,但必须手动摁下开关才能点亮谭。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅恼凑火,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果汹。座椅填充物软硬适中般汤派,刚刚好狗坝迹,并不会软到开久了腰疼菲聘,也不至于硬到硌(gè)人箍涝侮。除此之外怠似痴,包裹性表现也很不错附霉缚,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中统娃盎。另外风尖恐,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节承。   车内乘坐空间表现上辆,身高180cm的编辑身处前排煤衰腾,头部约有一拳左右的空间方炼闹,此时移身至后排蘑,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间酵奈膊。作为一台紧凑型SUV车型堆,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了起勾蕊。   来到后备厢灭泥,长安官方给出的容积数据为590-1560L桶,表现中规中矩磊。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布到,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果蓝秸汉,增加消费者对于整车的好感度缚食市。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟蚕,如今市面上的电动车产品越来越多哭涛温,开始逐渐走入人们的生活辰械,而众泰知豆纯电动车就是其中之一闷,大家对它的了解可能还不是很多轻蜗,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元妹我。那么这款车究竟如何呢克铜?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车琶尺讼、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上襄膝覆,我们终于有机会近距离接触一下涝卫。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌晶趟,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质滩,因此其与众泰汽车合作夕连够,推出众泰知豆电动车纠。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同唱褂芥,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识燎闻箍。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗铣拜?不管你信不信霓尼控,反正我信了爬拟。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱镁伸囤,售价为24.98万-28.98万元黄管,共有三款配置可哑ツ,全系均未采用quattro四驱系统亮,取而代之的是前置前驱的驱动形式溯品浦。更便宜的价格带来了更低的入手门槛擎毯猴,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生逗屁忍,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水拢废,1.4T的发动机到底够不够用攘嘉,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧斡,这些问题都难免让人担心糕。那么奥迪Q3到底是不是“好货”荚,它又是否值这个价格瘦,下面让我来终结你的这些疑惑翱。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力楔漂虽:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱堑哆,我想网友最关心的问题之一也许和我一样玲沪欢,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境猾,既然大家都关心这一问题霓藕,那么我们就从这个问题开始一一解决碱膛。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的涎错牵,其最大输出功率为110kW菏,峰值扭矩可以达到250Nm蒜赦轮,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm抒华。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后劣,动力储备不足方面的顾虑裴,但是这些想法也好顾虑也罢习集痴,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了饱融。奥迪Q3的油门被设定的很紧实霉期,油门初段的旷量微乎其微韭搓臂。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点谭,当发动机的转速达到1750转时函,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩盖徘腹,强烈的推背感也会随之而来轿吗彭,如果你不是冷静下来思考一下认侯,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受瓦,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减耗。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候凤杭成,一开始的想法和我一样疚撮,换了1.4T发动机之后萎霜,动力跟的上吗宫宝静?心里总是怀揣着这样一个疑问睛地擞,但是当他们开了一段时间之后愁,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”平孔弄。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格眯狭险,处于D挡模式时匣饲木,整个动力的响应虽然一点都不迟钝剑锯,但也感觉不到激进的性格偶。但是当车辆处于S挡时叼纳,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉朽辖,整个车似乎突然变得紧张了起来嗜,时刻专注着你踩油门的右脚纠雾席,稍有动作便会迅速做出响应雌烽。   在城市的驾驶中搅寡闻,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障荣,当你深踩油门时芥粱胳,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞哆飘哆,或者可以说沉燃坷,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态驴面。此外仕快阂,作为一台不折不扣的城市SUV未,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验点梢垂。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质飘篙朗,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量仇,但是丝毫感觉不到突兀的加速感省,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动徘悲攘。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆溃,整个加速的过程非常线性丝唤碳,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时沉钒蒙,不会表现的非常神经质司。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱钙,这台变速箱给人的感觉非常聪明汇,可以准确的猜出驾驶者的意图蛙,在换挡的速度和时机方面非常到位荒规。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点蹬废惟。此外苔蚀侥,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错甩履担。当车辆处于D挡模式下俏,当发动机的转速达到2000转时钵,这台变速箱便会进行升挡的动作拾,从而保证日常驾驶更好的经济性钱萌。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时凯俩览,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应善轿,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止阜。   这台变速箱也并不是近乎完美辰,它当然也存在着自身的不足痪。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺词,尤其是在低速的区间内澈,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感惩倾。此外棘热解,该车提供了四种驾驶模式的选择闺,分别为经济贫绣、舒适脓仍却、自动和动态模式败惺,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整把函。 性能测试齿:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中顺,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现富察痴,最终的破百成绩为9.14秒片,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升芬韦。奥迪Q3在三挡时完成了破百力,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程嗡歇。此外陛韦饰,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没既皋,非成笨猓快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失殊垂,整个加速的过程十分平顺和线性多溪,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势觅拿喜。车辆在全力起步的过程中去茬,由于没有采用quattro四驱系统眉廊,车身有轻微的抬头现象船涸,前悬挂的拉伸比较明显糙吴椒。 性能测试屠狡洞:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中憨匹裙,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米墟季,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升酬,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系吠撩蕾。在整个制动的过程中匿,G值适中保持在-0.9到-1之间躺,全力制动时车身呈现出前倾的姿态没痴瑞,前悬挂很大程度的收到挤压咀诉,而后悬挂的拉伸也相对比较明显壤晚肯。此外太锰,该车在连续制动的情况下伶烧,受到的热衰退现象比较明显匆棘扰,在连续测试过后粳酱,制动距离增长了接近2米谐朽毛。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容盖垒嚷,动力方面也足以应对使用的需求刷娄戮,尤其是在低扭方面巢,这台发动机表现除了浑厚的功底摩。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平肉界。对于一台城市SUV来说皆凭普,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑晦竞。" "  你有没有这样的勇气瓜踏,一辈子只留着一种发型畏,带着一种款式的眼镜及始?或许多数人会摇头说不忿。试想你现在穿着中山装嫁接涩,带着大边框齿,留着中分头走在街上火砰,别人必定会投来异样的眼光赤。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变疮伐,但有一种美森,却是永恒的粕胶恕,我们称之为“经典”魂舷。就像中山装逐渐演变成了“国服”墩惰掀,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样吻,看似过时的东西稍加润色无讣,就会焕发出经典的力量闻蕾。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题邓母革,也是一个互相佐证的问题东钢。正是扛住了时间的消磨奇垦尝,一个产品一种设计才能称之为经典静。而正是因为它是经典当毙姥,所以无论时间如何过往派,岁月如何变迁乓,它依旧能代表着美说椿。所以能称之为经典的东西凤毛麟角嗽。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫驳、保时捷911饥跋、MINI这几款车了体斗呸。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承苛丰韩,这是一种财富屉街踏,就像一个国家的历史一样驳寿,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝亲陋掸。但就像中山装一样颂,如果不稍加改动秦懈,依旧会被人说土气笺确,MINI也是一样囊爬举,细节的升华会有益于经典的传播和传承快党淬。这款MINI COOPER S的运动元素比较多潘酸让,是全新MINI车系中性能最好的羚缄。所以车头车尾都会看到“S”的字样缓汝。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表馁:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部栏,这是它彰显不同的地方涧顶辩,尾灯的轮廓更大了胚填哄,但相比老款不够凝练郝氖,同时你也感受不到它有何种审美的进步略络泊,个人感觉它是为了变化而变化泉脚寝。轮毂方面疵唇谅,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号盎画弹。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注棠稼回,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)朽翱。不过非里,在真正接触到保时捷Macan之前呢,我对它的真正实力也有所质疑谱刊趟。众所周知罕下,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造碧链宏,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢靶莎?带着这个疑虑冕羔,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅男绥。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同戌赏,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型坍。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机摔醚,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似漆董射。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型递肮,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”擞。在没有任何参考坐标的情况下冗疚棠,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的醒吝。排除了惯性思维的困扰甫,对于一款新车而言或许并非坏事疲川。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布怀戈,因此有关它的设计特征我们并不陌生临匡溺。作为保时捷推出的第二款SUV车型佰毙,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计胚蓖,同时也融入了许多独特的元素猾碑。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征笔蒋菏,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动妈淮,因此在细节处理上瓣楼,新车融入了更加激进的设计元素脓。    作为入门版车型拢伙,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯蹿武瘸,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯恼,并采用导光条设计措尉滔,其视觉效果更具科技感幢退剐。   保时捷Macan的腰线位置较高浆裸悄,车顶弧线在车尾处微微向下收拢衡迹,营造出强烈的动态视觉效果桨据。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格救。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一唱,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格裁。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况缅,我的同事此前已经为大家介绍愁蔡墨。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解蹿。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍搐凉骡。" "   ??????? 提起观致便鹃袭,大家都会想起什么人?这似乎是一个难以回答的问题别。作为一个有着中国血统的全新品牌宿汲,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩腺桓蹿。在2013年请,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上沁,一石惊起千层浪箱。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手尸。   如今歪屡抱,观致的第二款车型狮膳,观致3五门版也如约而至惟稗,其是否也具备了同其兄弟一样的实力便?它的到来渭捆叔,在扩充了观致的产品线之后鲜胚惟,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢姑?自然是令我们拭目以待蒙。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车室。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今叮渐,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型迪,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型庆祁,时至今日都没有做大幅的修改透。就是这样一个古董级外貌的家伙阮,最近竟然和新能源技术杠上了葛。2013年的日内瓦车展上汝,路虎推出了一款纯电动卫士酗,旨在告诉大家卫士宝刀未老裴娃。而这些天欢硼,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试欣,看起来偶罚篓,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了庙。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上歧卫翰,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品半洁硕,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟胳,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望譬,并未成为现实肚筐盯,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已馅掸娶。   事情的转折点发生在2014年6月18日狠捌汗,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照逞蹄杉,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车孺哆,并且这一次使倪够,车身上已经重新贴上了拉花淡香,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计懊绍串,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”魂搜魄,而是一台真正的电动版卫士摩。   之后通过各种途径的联系舱,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版揣,虽然这并不是一款量产车对,也没有任何电动机唐柬撕、电池组方面的参数数据借嚏, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试八,我们认为此次试驾还是很有意义的泌仿。   ■ 外观造型烦垂:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷型蜗,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士秀巧惠。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样界帆径,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异凡撵矗。   电动版卫士全球仅有7台琶谜,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车嵌,基于卫士110车型打造暖穗,可以根据情况容纳5个或7个座椅仟抨怂,算是车系中的“旅行款”孙曙泼。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承童透心,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异塑臀酿。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计烂韶地,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡嘲诲颂,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外是缴检,丝毫不加以修饰歪刹到。按照官方对柴油版车型的销售策略如笆抠,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件扒。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分码,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理秃遂,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留弥扁烤,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间诬。正对车头裁棺,右侧翼子板的通风口也是镂空的坝量,下方是空调系统的进气口骚猜,而左侧的则仅仅用作装饰博挂,所以是完全封死的状态剧稿。   平直的挡风玻璃酗煞冈、小雨刷嘲矮、面积可观手动调节后视镜恃俊勾,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计谱陆,而在这台电动版卫士上枷丧,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板卿。   实际上变,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致就鲁亭,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线碧拘,电动车窗只照顾到前排乘客翅垃虚,第二排为手摇的沦,第三排则仅仅是推拉窗扁坎。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林卸,确实兢贝,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车婚哭,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中骂纫悲。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头恢,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖酗颓场。   三窗式车尾设计除了古老外偿秆速,想不出更多的词去形容苔骋,好在后窗电加热脚啥、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备沮萎,而这些也是这台车上为数不多的电子系统蹲。至于各种不同用处的尾灯措伸郴,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧画。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩陋许,并配备了13针牵引电力接口酥馆,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电当粟共。而对于电动版卫士来说慧,这款车的拖曳能力也非一般强大戎,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡络贬衫,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置薪几。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯煽烘坚,在这四年一次的盛世当中田泡,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注顺撵,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市晨耷细,在经过整体的细化改进后整体更出色蜕从,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市程痰选,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌驼,对于这样一款小车到底怎样海,让我们一起一探究竟绵。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车屎教硷,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计墩沮凶,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化票,当然这还有一部分是车内空间优化的设计清空,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格茨,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格恐溅,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择箱队,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非臣罱妫可靠的选择充权。   相比现在很多的车型皮,J2车身并未加入大量的镀铬装饰弗纪,个人比较喜欢这样的感觉凶图叛,朴素也是另一种风格痞浑,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好读桓,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分店,可以说是起到了点睛的作用咎,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创耙少,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格醚疮,看起来还有些运动精神科。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组摆,同时也是远近光一体设计鳖泊漏,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气促燎锨,更加突出其可爱的造型风格号刀譬,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体返浪,同时也表明了J2的一种年轻风格伶。虽然是一款定价不高的微型家用车未,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置穿蠕,雾灯虽然不是什么贵重的配置垒,但对于安全的保障还是多一分才好脆秃娇。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力蔼陇腻,实际使用中虽然刮水面积稍新劢约小,但整体还是清理的非常干净闯。   在车体侧面造型上脚恼函,J2采用了一种超大倾角的A柱设计讹被,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高临凑,这样给头部空间会留出很多斑,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感恒耻,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感梧。腰线起始的位置和大灯高度相同赁卡韧,这给了驾驶员足够大的视野空间瓮,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间苗哎,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高碗搔挤,感觉像是一种电影院座椅的设计风格炔杏。   在尾部造型上迟从邯,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计揉,同时加大了尾部示宽灯的面积时欢,为了就是提示后方车辆注意安全阀辉惧,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹书蔽,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高戌搪,内部非常的深不过开口非常泄蘧崞怠,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包编谱。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具狡储,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎虚,虽然是钢圈署拟,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳保瞪筒。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型鞭,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少烙垦宪。另外轮使墙,一直让人头疼的售价问题耐,此次又出现了弟行蛋,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势局端。价格问题态发,在上市新闻 中已谈了很多脊踞,不过与价格相比哺手取,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善溺疥。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统霞拳胸,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题税矛?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后会山,即将为各位解开疑问魏浓奋。   观致3五门版已于6月24日上市涪涟录,目前指导价已公布恐弦侍,售价区间11.99-17.19万元 技。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍舒:依然遵循简洁的设计思路掠,造型更显年轻骂搅。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头创许,喜欢追求时尚潮流的年轻人士烁肩,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体畏络喘。可以说刮痕秃,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车式。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格驰钠,不过在细节上却更显年轻懂汞。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm普工,轴距为2690mm聘,除了长度缩短了177mm之外迸狙,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别犬驰鹤。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话念途佬,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉诉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了拖邻。在车身颜色上顿砂狡,观致3五门版同样有6种颜色可汛臁,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕忌笺,色彩更为鲜亮鄙那诬,也更有时尚感到憾。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起疚,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别顿疾。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面阀椿攘,而前雾灯也采用了圆形的设计叼,更显时尚肪。另外歉莆疽,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯省躬、转向辅助灯和大灯清洗装置套茄瑰,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 锌禄。   除此之外动餐,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大羞,达到了18英寸(三厢版为17英寸)刮廉,并且轮圈的款式也更加的年轻挤。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18丝雀。所以在轮圈与轮胎的规格上四械摔,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别嗡海胃。   =============分页符=============   ● 内饰介绍疲陈:与三厢版一致涵恨,细节改变不大辩酚痢。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同缄赁,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择刺踏。中控台采用对称式设计董,各种功能布置规整高吗,按钮数量控制在了合理的范围内坎,不会给人一种杂乱的感觉馈誊司。平底式多功能方向盘与三厢版无异裙青,造型很有运动感瑰裸秋,真皮包裹的外圈握感也很不错方加识。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置匠肩,除了蓝牙电话蘑乖、多媒体播放等这些基本配置之外挠菱恃,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务崩杏酷。除此之外碎,车主还可选配观致逸云的增值服务泵操侩,该服务包含实时交通路况埃甸、实时停车场信息和地图更新等木洗。 ● 座椅及乘坐空间辆忍:白色绲边真皮座椅很有时尚感貉计畅。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能石设博,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能劫队,与三厢版顶配车型相同虫敛。不过区别在于瘟超,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理勤偶疼,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升剖稻,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动电。   在乘坐空间方面朗枯跑,身高173cm的体验者进入其主驾驶座蔷,并将座椅调到最低位置后倍日,头部空间大约为1拳圃,显得很宽裕;而进入后排后惕松届,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间捍囤村,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的我珊庭。后排中间地板隆起幅度较大啃,长度也不适合搁脚啥车,中间乘客的舒适度会受到一些影响双。 ● 后备厢斡蹄浚、储物空间和天窗哦:后备厢容积403-1105升颠哦,储物格众多掳。   在不放倒后排座椅的情况下涩,观致3五门版后备厢容积为403升鬼屡敝,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题糯互。如果嫌这样的空间还不够的话庇,将后排座椅全部放倒后涤,空间最大可扩大到1105升柑荤很。除此之外琼酿试,如果您随身携带了诸如手机跺竞霉、饮料之类的细碎物品的话傻官,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间夺兴航。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 甘登D埃克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备裁沃,可打开的总面积约为0.22平方米妒豪,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似却际官。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架离韦递:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机丝,两者最大功率分别为126马力和156马力佳凯,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米谢踩,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别孩煎懦。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外参哗,其他车型均采用6速双离合变速箱厦。在底盘悬架方面究羞,观致3五门版采用电子随速助力转向系统抄扒疏,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架排。 ● 驾驶感受灸庆:底盘调校水准高讳丰唬,变速箱低速平顺性比三厢版好幕面熄。   此次试驾会上玖,我们大部分时间都行走在城市道路中嫡欣,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些弓惟,起步时若是轻踩油门踏板涟,车辆的提速会显得比较迟缓篙,若要改善的话刃,需要至少踩下1/2的踏板行程弦。对于开惯了日系车的朋友们来说挖私,这种偏向于传统欧系车型风格型汉葛,而非“一点就有”的油门调蟹着鸩埃可能需要一点适应的过程暇拧。   而在整个加速的过程中快,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题悼奥忿,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上亭池,咆哮声已经传入驾驶舱脚骡,可就是不见变速箱及时升挡送纽桨。另一方面删裤灵,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入拣,整个介入过程并不是特别的线性群臂搞,其工作时的噪音也清晰可辨欺,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音疯贝。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧罢。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )街,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受事案,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换皋,并且伴随着强烈的顿挫感蛇祥欣,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多绷。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态疮,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少拖,虽然顿挫感还是有竣灌,但已经能够被绝大部分消费者所接受下相。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的邪,那么我可以回答您瑟季,和大众的DSG表现相差无几舰缆踌。德热。   从观致工程师的口中得知卧吉豆,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题唇浮,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下股促,对变速箱程序髓咐协、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整需,找到其中一个最佳点弛籍世,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低壳燃栏。   在手动模式下揣,发动机的表现仍然很积极洞趁,不过由于其低速动力输出并不出众随,其加速度并不能让人感到满意帛,很大程度上矗涵唬,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉溺。此外缕吩,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时庞,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡受浆,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似稻龟搭。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点文,而在此前的三门版车型上刑,我们就给予了相当高的评价忱锌袍。虽然仅从结构上来看刹骸,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控首抚颧,但作为一款家用车错估点,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性苏弯,高速行驶变道保证稳定性疽车。事实证明腿交,这款新车延续了三厢版车型的出色表现蛊氏节,并且从车底反馈至车厢内的声音姜黄、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看蒲粗骏,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的爆。   ● 编辑总结拧哗韦:   从我们此次的试驾感受来看李磕沦,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻熄起、时髦的外形碱互,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整才莱。与之前我们体验的三厢版车型相比间劲撑,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步侍览,尽管目前顿挫感还是存在蓬残,但已经能够被绝大部分消费者所接受了几吕砰。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过媒胳,有值得称赞的地方僵涛,自然也存在着一些不足肆,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等侩。另外粪亲,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的绒降洁。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元现獭,但是这4000元能够换来包括氙气大灯荣睦糖、转向辅助灯及大灯清洗功能境娩钦,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎嘲谢吃,这样看来辑嗅点,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少汲。不过艰,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢裂碱残?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧匙。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 沂炱钕纾控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间邻阔,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍晤,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型委附。但个人更喜欢两厢版本蕉炬,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因稍单笔。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾麓嘘设。当然任酮,作为同一款车响玖届,两厢和三厢的选择人群会有很大不同染情溶。三厢版本更加实用九叉磨,两厢版外观更加时尚干练号。今天带来这款两厢版爱唯欧蹿茫,或许会让很多注重外观的年轻人驻足裸。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容们,大灯的设计相对保守了癸,但也减少了人们对于这台车的争议性烙蔬。从而扩大了消费人群肖。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好乒显,各有各的美藐亥。但无疑软夺,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的搔详。   侧面的变化并不是很明显敬,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动蔡惨。相比三厢版要顺眼的多缔。车尾的变化同样集中在尾灯上旧啼痊,尾灯的轮廓变化倒是不大甸股,变化主要集中在尾灯颜色的改变穿瞳葛。深红色的外围显得更有质感功肠。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话软赡,越野车是最好的选择捅。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车呵寿躺,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40葡,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事创惫兔,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力冈裸。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远涂,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40帕。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没脾举。除了电视剧的锦上添花尘泄涝,BJ40本身的魅力也势不可挡其卢,下面我们就走近这款“北京青年”褂疲肉,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼寿。   外观/内饰山:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试警嗜伟,或许有人会问那为什么还要进行测试艘躺另。其实答案很简单厕,之前测试的BJ40是一款试装车晌始访,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别龟算,包括电视剧中车辆也是如此其。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变郎,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升查丰怠。虽然我没有见过之前的试装车檬,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异弗,甚至有些地方与牧马人不相上下歼郊。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍拨虫恰,之前我的几位同事已经介绍的很详细了绣穿席,这里就不再做过多赘述视虹此。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰伟,你会发现并没什么科技感皑梧,简单的线条需、硬派越野车特有的见棱见角的气质犯尖誓,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面俏跋台。另外茎拭,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留蛋。硬质塑料质地的中控面板很厚实埠蜕,比起舒服的软性塑料手感稍差勿啼,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境刊境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事度,同理使用织布座椅也是一样达垃,无论您是刚刚涉过水鲁,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨硕姥,都不用担心惯岗盛。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器诡稠,不需要华丽的外表去装饰端埔睛。虽然BJ40有着很浓重的模仿签乌,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格刮。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上骄微,那只能说这个人并不了解硬派越野车写腑翱。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望倘挪几,让人想到真正的场地里去撒点野孔。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀回滩悼?惊险的高速穿插浇黎染、精彩的甩尾掉头菇烧辅、惊艳的侧向双轮行进粮,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演狼的桔。时过境迁岔,萨博虽已退出中国市成恰,但把经典的两款车型(即9-3埔坤、9-5)的技术留在了中国弦黎,在北汽成功收购萨博技术后侈狼骗,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生故烯。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型南,其底盘运用了萨博9-3的核心技术起蓖,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求乳娇,主打性价比与实用性孝妊。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确蜂骚澈,只是在某些方面使用了相关技术而已奉躲信。   从外形设计上就不难看出享倪,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影裴备,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰脖,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70谜,同时车身上所使用的犀利线条堆捐杰,令时尚动感的氛围展现得十分充分刮墩。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表肃:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级扁夺归,车身各项参数都小于萨博9-3隶,所以直接套用的说辞显然并不成立府杉霞。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出败秦,打造一款可以继承优秀基因溉贡,并适合普通家庭用户的车型虾解头,成为了设计团队主攻课程问铝。   上扬的尾灯组有种凝视的神情豆散虱,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应叔撇糯,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降逞勿,但紧凑的造型与简练的线条此儡潦,使其观感的持久性更好肠。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多馅傲,很多厂家也开始重视其了这一细分市场玲。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型扦霓,价格能接受码,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型锈侗。而现在也有很多车型供大家选择锨实,包括大众途安会,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择菠舰。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现弥染,它还有一个进口车的身份播筐浚。接下来孪渤,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现村损。   外观薪锋:起亚最新家族设计叭,略显可爱罚摄,大部分能接受屋。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格平廖,同时又有一种独特的卡通味道独。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感惯翻郝,没有配备氙气大灯扁措超,但全系均带有LED日间行车灯墙、透镜及大灯高度可调功能蹈撮。雾灯部分的设计很有个性赦促,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感嘎伺。   由于车身高度降低搽凸,新佳乐从侧面看上去十分紧凑伦,平滑的车顶线条降低了风阻系数庐,流线型设计更加美观痊券。全系除顶配的豪华版外逻使,后视镜都没有集成转向灯功能咖亩呵。另外偷,低配车型的轮毂也比较简洁雇,轮胎规格为205/55 R16按。   新佳乐车尾的设计十分简洁时,总体看上去比较圆润峦围幂。尾灯采用与前大灯相似的设计风格算挝安,凸起的轮廓首尾呼应亢酸。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方倍递,车顶带有行李架讳乒寂,具备一定的实用性擅亢矫。新佳乐全系标配倒车雷达功能钳箩,顶配的豪华版车型还带有倒车影像帮可。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源书唯,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题标砰潍。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌烫,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯辣。而提到雷克萨斯岸修穗,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样土,立刻联想到了舒适桓、安静等一系列形容词贸阂。   作为雷克萨斯主力车型晒苯嵌,ES系列占据其在华销量近半壁江山椿肪忻,舒适停锑定、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价立。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h秤,更是有充足的理由享受这些评语缆干撑。但更重要的是逢,在环境日益恶化类、石