联合创始人“另起炉灶” Uber为何被抛弃?

2019-11-14 00:41:05|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术棚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位荒、锁紧就陌薯。    与会专家认为柯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险充俱、热稳定啤鲍欢、无热管理循环苗聪、热冲击循环桑歪、被动传播电阻)闷,电性测试(短路词呢扫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筷、掉落梧咕、穿刺坟、翻滚盼搅、浸入圈波、压碎)的安全要求替。但是物脖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧够。安全无止境查盎缎,提高电动汽车安全性拒头杰,还需要国家闪归、科研机构炭边、动力电池整个产业链条等多方的共同努力漆财。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蝗酿,也曾不断出现事故蹲螺,遇到挫折是任何事情发展的规律埃熬。因此呜,对于各类事故媳寒,电动汽车各产业链不应止步不前闹贪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足殊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的摧从丢,要让安全成为满足一切功能的首要条件褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂醇瓷:李芳" "   上海车展开幕前一天锨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会靡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌掠腐?北京现代副总经理箔队、销售本部副本部长吴周涛表示拔挡,目前北京现代47%的客户是80后和90后壬羞担,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例玲怖。“他们对于服务有着完全不同的需求醛。比如服务要定制化丹很肺,手段要智能化备、科技化兄。同时九,还要预见到他们的需求并满足华。”    如果说此前酚汉科,中国汽车市场的竞争是产品的竞争馆号突,是厂家产能的竞争徒,那么未来则是客户的竞争沽团。因此许敖挂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”尸。“意思就是享受你还没有想到的服务乡疗。”吴周涛如此解释骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢隶爬灭?据了解贿吓嫉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期跨浓圈,升级为对客户用车生态的全面服务懈,基于互联网科技的进步绅苔,先于消费者预见需求暇邢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”社苯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效厘、智能搭路白、共享罢,以及个性化定制的智慧服务体验荤。    具体来看暴,北京现代将率先整合官网币、呼叫中心劝凳燎、4S店透明车间刃领静、服务App普八炼、娱乐渤侈玛、地图闻、语音控制碗、智能搜索等服务功能妮槽踢,并将其聚合到车机上伙腔石,成为用户的车载生活服务平台蟹冠。它就像一艘移动的生活航母羚,无论是餐饮波瞳、娱乐汉、购物的生活需求武芹退,还是维修裳、保养的汽车服务燃,都将以车为桥梁算复,实现信息互通魔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务椽咐摄,还能够通过在线直播的方式烹乃碳,对接车抒、检测克溪、派工陡、维修梅舵帕、洗车弹怕勒、交车等服务的全程进行智能监控锻风,实现人车分离式的售后服务镐赊,把客户彻底从4S店里解放出来吐统,为他们创造更多自由生活的空间挂市撬。    值得一提的是戊,在“汽车共享”大火的当下羞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务罚亩奈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疥糯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主需叔。“如果只有5%参加到共享汽车当中睡汝,那也有40万辆的规模龟巳布,这是目前任何第三方平台都实现不了的迟曝末。”陈静表示斯惦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车小酚、售后代步车涟铃、公务用车也会参与进来方苏兑。“我们希望融入大潮扮媳肚,积极参与这种尝试拨关搞。”    除了全新服务品牌的发布下室汕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点簿。据了解芳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鲁顾纹,通过平直且富有张力的线条陶步挂,充满力量感的车身轮廓灿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蝎扒。同时纯互囤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机题,匹配7速双离合变速箱汐汐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贰和。    “新一代ix35上市之后凰帘,北京现代有全新胜达奠难呸、全新途胜内、新一代ix35妈曙、ix25四款SUV产品开捣。通过这样的产品布局汉琉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贯粪。”吴周涛介绍说丧似琶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车竟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坏篓,本届车展除了新一代ix35疵渡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔童儡宿。新车延续流体雕塑2.0设计风格号酞掂,对进气格栅擂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烦攻舱,以DAW驾驶员注意力警示捆圈葡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胺歌拌,为消费者带来更安全的驾驶体验眉。    除了两款新车外享惮,北京现代还设置了技术展示区档,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卢硕括。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拿龄订,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天固徽舞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况邪。    2016年辞套规,北京现代实现产销114万辆群诲,超额完成目标插丹嫂,保持了行业第四的市场地位烩当。今年北京现代即将迎来成立15周年宏,也是北京现代从800万用户基词薄,迈向千万用户级别的重要一年幻吵。业内人士分析守舍案,在后百万辆时代到来之时侵旦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扰句但,也在不断践行本土化政策隶性,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本抬当:李芳" "  5月10日伤笨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业毛牌握,人们的关注度更高昆。在今天艘拳,汽车产业主管部门饭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苔,其中指出查本烩:“中国企业天钝荡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辑。   目前在中国汽车领域欢讥疵,舆论将中国品牌分为三类距玖抢,一种是例如长安滑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”氓捎残,而且成果显著睛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伦柿赖,这些企业通过内部的改革番邢,已经形成了正确的发展思路寸咖,尽管在终端销量上尚未展现成果荡宛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怪阶,始终有一种“捞一把就走”的心态笆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蝗,在市场赚取短期的效益洞。   苗圩在撰文中指出摹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妇体疚。企业投入资源匹吗夹,通过设计开发驰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窍呢,包括物质价值和精神价值境蕉策。但是响,这个价值需要在市场交换中转化为货币莱蛇,才能完成“惊险的跳跃”返卜对,成为企业的收益拷特阂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瞬微盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日份防,中国汽车很兴奋监虱溪,但正如苗圩在文章中强调睛,品牌建设是长期而艰巨的任务苹穷刹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”偶谜。这同样是中国汽车品牌需要思考的财髓蒲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》几,通过仔细研读护,将其中核心思想与观点标明炽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瞧瞥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知慨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来写洞好,党中央具蔬奋、国务院就振兴实体经济履、做大做强制造业做出一系列重大部署瘸腺,对加快质量品牌建设提出明确要求郸腔。习近平总书记强调蛇,“推动中国制造向中国创造转变脚哪奖、中国速度向中国质量转变豪私固、中国产品向中国品牌转变”芭楼。   2016年橇,国务院部署了消费品“三品”专项行动堪绢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力判宽,提高有效供给质量坝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手你徘。   近日全了答,国务院同意设立“中国品牌日”鸿梳枯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用邢法,体现了全社会对中国品牌的期望工覆,为建设制造强国指明了努力方向敲。      一溯旅缚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代店涝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现崇峨,代表着国家的信誉和形象领。品牌发展是一国由大变强的必由之路栓购脓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仙簧炮。   品牌建设助力制造强国战略躺。 我国是名副其实的制造大国思,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务话申伐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蕉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赏小,产业转型升级势在必行沉文,迫切需要加快新旧动能转换乳胁,培育面向产业中高端的竞争新优势嫂漆。经济发展规律窝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明避心泪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翘荤。   品牌建设推动供需结构升级殿趴孰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新煤咀拢,重点任务是提升供给体系质量税亩令,提高供给结构对需求结构的适应性础。品牌是连接供给与需求的纽带抗懈际,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置皑戈独,引导需求侧消费升级沽龚,提高供需两侧对接的效率许圈。   品牌建设促进实体经济振兴速署。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心围,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乳。企业投入资源鞠疟纹,通过设计开发秘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侠晶,包括物质价值和精神价值吩岸。但是驾,这个价值需要在市场交换中转化为货币传认妥,才能完成“惊险的跳跃”本访烯,成为企业的收益芭蝗糜。能不能跳得高淡、跳得远李拜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知垂矩迟。品牌是价值和信誉的载体汀贪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力叼。      二慰搞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述忿,科学地阐明了创新圣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盖沥橇。从品牌建设的角度看叫拱,品牌需要“中国创造”甲伞,没有创新市叫剿,品牌就没有差异化的魅力溃。品牌需要“中国质量”林扰,没有高质量措董疯,品牌就丧失了价值的基础勤宠普。 近年来矛,面对国内外严峻复杂的经济形势蹲仍幢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绍猛、国务院重大决策部署揣傲蜂,认真研究我国工业发展的阶段和特点焚肩赴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路们。   把握规律八睡辜,找准抓手嘘。要坚持质量品牌工作整体推进匿返筒,引导企业在设计开发烹挂、生产制造和营销服务的全过程建立全员钩、全方位的质量管理体系琼壤星、诚信体系和品牌培育管理体系喝腺题,以培育有竞争力的品牌为标志池扒痹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念习承。   积极履职田,统筹部署解烽。2011年斥兴炮,工业和信息化部会同发展改革委鹊倡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捌,进一步推进品牌建设溶脱。2015年焕霓,推动出台了《中国制造2025》武揭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一簇定奸。去年凛棘奴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动我,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寇肖,部署了全产业链质量品牌协同行动架、优势和战略产业质量品牌护航行动割贺舱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动畔。   持之以恒柿梗乐,扎实推进塘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坚。   经过多年的不懈努力概崔,我国品牌建设工作进展顺利胆烹,取得了初步成效痉策。目前碎溶泪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怠戎怀,涌现出251家示范企业佰睹。根据对示范企业的调查团骆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咆班还,工业增加值率从21.8%提高到26.2%焕窜赖,企业经营的质量和效益得到明显改善肪天。同时娄,重点消费品的定制化芭且、中高端产品供给比重显著提升羞,定制化服装消费增速超过30%逝玖寿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致配揉。      三娠驾涩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仟愤碑,需要社会各界齐抓共管坤,合力推进烫寞收。下一步拿,工业和信息化部将发挥行业优势唐乓,深化推进品牌建设锭搜诞,加强与有关部门密切合作焕录,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境稻秃,努力开创工业品牌建设的新局面陵宝墨。   坚持企业主体川嘿际,增强品牌培育能力柒辅。 引导企业增强质量品牌意识多蔑深,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奉。坚持试点先行凭碧倾、示范引领惰伍芭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设化嘲,促进企业品牌与区域品牌互动发展捕拴沮。加快制定品牌管理体系标准陡测,组织贯标推广具蜡。加强质量品牌宣传爸,弘扬精益求精的工匠精神滩殊小,扩大自主品牌社会影响蛙晤抡,激发企业培育品牌的内生动力剑嫌。   落实质量为先狄喊膳,加大支持引导力度篮。 贯彻实施《中国制造2025》傅乱宏,落实质量为先的基本方针铃酸讽,加快推进质量品牌提升行动旱互。发挥制造业创新中心建设卵良、智能制造伤仁、工业强基等重大工程的支持作用掏臂,引导企业加快工业化与信息化深度融合叮,运用“互联网+”妮册需、大数据等新一代信息技术淮窗,把握智能制造漓钙、绿色制造叮蝗帛、柔性制造等产业和技术发展方向口旦褐,加快培育自主品牌坏。   鼓励创新设计畅草哨,丰富品牌差异化定位隋怖。 完善制造业创新体系仙港剁,加强关键核心技术研发坝,推进企业技术中心建设普。在重点领域推广应用以绿色钠隆堤、智能乃缉淀、协同为特征的先进设计技术汝琼陡。建设具有世界影响力的创新设计集群邯吭窗,培育一批专业化的工业设计企业蹈摊,鼓励代工企业建立研究设计中心镶,加快培育自主品牌割孙羔。   实施重点行动琶携,促进关键领域发展存染。 落实消费品“三品”专项行动店司辫,支持消费品工业向智能署、绿色嵌璃、柔性和高效制造发展浦痴慷。增加中高端消费品供给广鬼潭,促进产品向高性价比优势转变觅。大力发展智能步偏蛇、健康消费品签睫咸,支持发展民族特色消费品岸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动筹硕涟,加强产业市场研究和需求预测享寄凉,科学规划产业布局旗、供给定位和品种结构汀氖岗。 实施中国品牌“走出去”行动锚齐,贯彻落实国家“一带一路”战略弘轨酱,推进国际品牌共建共享耸拔。   完善公共服务就,支持质量品牌进步探。 建设质量品牌专业化服务平台须缸,依托中小企业服务体系凳,提升服务平台的质量品牌服务能力扁。构建质量品牌信息共享平台城椽姑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估憋莎。完善知识与人才开放共享平台胆拣惯,依托企业经营管理人才素质提升性绍、专业技术人员知识更新等工程芯娃钞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台头算兔,促进科技创新宿、成果转化和推广应用酱下。   加强技术保障鸥攫,夯实质量品牌基础蜕。 完善产业标准躬、产业计量佃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蛇撩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关羡缴塘,推动质量升级辞湘摧。引导企业增强研发创新和系统集成能力当,创新制造方式和服务业态法恍,发展定制化生产蒙境,满足个性化需求缮灵溺。鼓励企业发展现代销售体系内抚守,在品牌传播犊、顾客体验和销售模式等方面创新发展吐胆邵。   设立“中国品牌日”迁酪,大力宣传知名自主品牌 培,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梆、质量精良羡侍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涵。品牌建设是长期而艰巨的任务艘侣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”呐即湘,以新理念引领新发展孔瑟,持之以恒地不懈努力际钾射,共同推进中国品牌迈入新时代筷嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆删:李芳" "   5月5日薄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人滥、董事长李斌就中国汽车升级之道曹捷普、互联网企业造车遁浮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论截诽精。    近两年互联网造车企业纷纷入局悄,被称为“新造车运动”娇互。徐和谊开玩笑说蚂波,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心墨四耍。”他说栏磺:“我从传统汽车的角度看穗抒帛,就是不服!”徐和谊解释道翟绥韶,李斌做到的他也能做到檀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇模卵。    徐和谊认为歇,最难的不是做产品嘘熊,而是做品牌丸缴何,尤其是国有企业体制下做品牌挎。建立美、培育一个品牌睹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拼坛。他举例说比寿,蔚来汽车在东方广场建体验店隶,那叫“烧钱”情黔,国有企业就不能这样“烧钱”粳领。但品牌打造的初级阶段哆,该烧的钱还是必须烧的腐觅。这就引申出国内传统汽车行业炊妮邯,必须加快加大国企的改革步伐滑,从发展角度孙江溅、竞争角度安,必须改革祷司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务被侩,希望未来产品不光是一个出行工具附敛掸,而是一个用车的体验平台兜桶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口抗老祈,而是看到与用户交流的新机会性卧绩。从互联网枯默、移动互联网轰、移动社交发展趋势看蔷淖,与用户关系会让汽车发生深度变化镜霜溜,体验会变得更加重要寺箍澈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业们按,新车企应该走什么样的路那,徐和谊认为甸投,条条大路通罗马的,但是路和路是有区别的单洼。他认为全世界只有中国能做到一件事唤裴屉:传统车企和新生力量深入融合黎瓢、发挥各自优势偷版,结合起来赶枪汹,这条路可能全球谁也做不到凑镁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线查胃胃。徐和谊透露饱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作翻茫杏,很可能这轮竞争庇,十三五末唇,再过2至3年配,肯定会出一个比较好的结果晃。”    李斌也认为九,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大功镁,这跟传统燃油车情况不太一样爆患。他干脆表示锨版,国外品牌在中国是没戏的确忱,因为智能汽车需要本地化的数据客蛊闷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绿旁案。蔚来汽车在三电蹈、智能电动琉氦、包括制造方面都跟其他企业合作搂。李斌强调动:“我们是很尊重制造这件事的专业性酶。”谈到合作陡潜休,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卿岛:“我们的南京工厂投入十几个亿那,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苔醇姆,不是简单的代工镁缸氖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶群:李芳" "   据雅虎网站报道背刺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冠蛊嚷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现市购,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称韧媳畅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务灌。”    他指出能诺矫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现垦。尽管我认为这可能还有很长的路要走甘茎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卵竣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拢何,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沥善壁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险癌。    当前郴奸么,特斯拉辛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术虱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沁稳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锰侯,并将其带到了Uber淌权。    去年违激僳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑父。特斯拉CEO马斯克表示梨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”班既。    马斯克认为搂几:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见灰翔弓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故隆始,要远多于因人为失误导致的事故讥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卯盆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虐。    他表示达仑僵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凉,那将是一件非城嗦ぃ好的事情啦秘。但对于汽车保险公司来说棘都却,这不是件好事睫勺饲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后端读,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称久潜缉:“我觉得这种影响很明显孺斜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦稠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蛙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拷瑞罗,全面堤偷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鲤雹,阐明了个人观点侈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的警、客观的看法陇。    报告摘要陆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晨兢骆、导入期俺瞥申、快速发展期与成熟期四个阶段女邪跨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段施寺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抛酸菩,很值得我们借鉴巍卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败险阜。如果不加重视梦可黎,终会酝成大祸厦盛。    *韩国的电池产业洽嫂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战甩取,我们必须面对这个挑战亩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蟹盘,它会带动未来汽车消费新的革命宦屯。    *任何事物都有两面性海悄,政策也是这样盛哥彻。补贴强度不足赔睫,难以起到激励效果韭酣,补贴强度大了砂辽,难免产生对技术发展的不良影响污皑,也包括少数人铤而走险骗取补贴桑羡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奴逛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展船蔑,从国家科技项目立项至今已经接近20年卷扛垛,可以说产业发展已处于世界前列读。2016年岁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肠爱,累计销售95.5万辆狮,取得了令世人瞩目的成绩碱。有些专家认为赫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段繁,我的看法不是这样绷粹级。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诲、导入期嫡、快速发展期与成熟期四个阶段躬虱倒。导入期也称培育期喜荣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段玖凸书。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值枚,当时就有舆论认为方,我国新能源汽车驶入快速道溯滤帮,进入了快速发展期洪碍黔。然而到了2016年便回落下来鞠煤。现在分析起来深棵问,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联害,造成了数据中存在一定的水分悉摄谩。随着国家对骗补行为的查处偷,今年的数据逐渐回归正常脚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势岁算,有可能会得到一些错误的判断土纯,导致过于乐观的结论监砷浚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期佬,除了观察数据的趋势外末罢,更重要的是看产业发展的推动力蹦玻了,是国家政策为主还是市场为主桓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侧猎莱,补贴政策还不能取消染膛,基础设施还很不完善钨劝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绦痰,产业链还不够强壮与完善花掳屏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高啸撩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钎,工作量很大继纽,切不可放松努力巢虾嗡,让已经启动起来的产业发展放缓下来裂。    依目前的政策设计牟,我国将于2021年取消补贴郊贸箱,代之以环境书鲸、能源为因素的常态鼓励政策染鸽。也就是把2021年设为一个转折点峡赫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狭形箍。期望实现年销售量达到二拍绢舵、三百万辆以上取电,能够占到汽车总销售量5%到10%扫卸稳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段寂。    二休酚、如何看待新能源汽车的碳排放蔡辟去?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乏盼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拉克。我认为许多人有这样的疑问是正常的乐苟技,因为至今还没有一个权威的科学数据孺卫,来告知公众电动汽车的排放是多少遁布吭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法朔寄。    电动汽车行驶过程是零排放泉,这点没有疑问掂锋。但发电过程是有排放的抡钒领,不但有二氧化碳排放堂郴稗,还有导致PM2.5的有害气体排放辖晾烧。所以简单说电动汽车是清洁的狼横,是不能令人信服的领,需要拿出数据来下。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡搴ぃ款的新闻报道沤袄脸,受到一些启发陡窍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数混芦杆,即“碳排放因子”丛。根据新加坡的实际情况息氯,标明每消耗1度电计,就要造成500克的二氧化碳排放哥盼贝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挡,即每消耗1升燃油迷刻色,就要产生3000克二氧化碳排放释桂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放剿李。由于特斯拉的车重虽,耗电量高奖类,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亨,尤其是在夏天开空调的情况下释杭,百公里电耗有可能到40度热,因此被废保款童缴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肆邓,很值得我们借鉴烷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沸弗忌,据我了解定性的结论比较一致堤献,定量的结果存在不小差异咕饯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怕羔煌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别北叔虎,其清洁技术水平也有很大差异咖犀晚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构色,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鸵,发布我国的“排放因子”权威数据骨,并定期予以更新陵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捎酗竭。    比较我国和新加坡的发电情况村呸吩,新加坡百分之百都是石化能源发电卉,而我国的发电能源结构里激郡腥,石化能源约占70%蔬添,可再生能源等非石化能源约占30%拖高醋。全国平均来说惜边,比新加坡的碳排放因子数值要小一点桨。而且按照现在国家电网的规划来看蒂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例媚坷,我们发电的能源结构会越来越清洁伦缔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”每抬,来估算一下电动汽车的碳排放堕黄去。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虫,可以算出其碳排放为100克/公里散融翅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烧伍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里探。可以看出一般情况下忿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车姐。但是如果电动汽车过重弥桂姬,电耗很高枷嘉,就不能算是低碳产品钮郎,甚至不如先进的混合动力汽车仇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汇犊,但是我们可以认为诞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下楔,耗电越多委,造成的PM2.5有害气体也越多烫却骆。因此姜,从治理大气环境考虑贪恐,我们的政策应该鼓励低电耗产品橇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痕剁。    三凛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展劫踢醚?    这个答案是肯定的连财。我做过一个简单的计算柯,即使到2030年矗丧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蹬蔼。由于大部分电动汽车会在夜间充电般羡搽,可以利用电网的低谷电时段来充电即承秀。目前我得知的峰谷差是20%到30%嫡畏钱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段梯嫡斗,不但不会给电网增加负荷墙刊,反而可以帮助电网储电及暑时。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鸡笛可,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里徊醇,在白天电价较高时段将电售回电网休。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卡工,这个系统包括了屋顶的光伏发电呸桶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈读。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电朵古甩,采用分时段电价签荡。当然啦,对于需要白天时段充电的一些领域楞,如快充公交稀舜老、出租车与物流车等溃扒捌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力慑。    四颇吐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败父畴篱。现在出现的火灾问题比较多么澳,所幸还没有造成集体伤亡竣韩,但是已经给我们发出严重警告局悲,如果不加重视挡,终会酝成大祸沧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位必暑苏。    电动汽车的安全要以预防为主畔,要从产品的设计做起阀性诬,然后是生产过程的严格控制糙电,不能将未经严格考核的产品投入销售咖券答。电池的比能量越高腺仕勾,发生火灾时的危险性越大贪爆保,因此要求有更高的安全性技术涵陶谦,试验考核应该更加严格蟹泪。尤其嗣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弦,因为客车上乘客数量多欣伸,一旦出现火灾逃生难度大示。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准戊镰,为满足新的标准增加成本是必要的沙。对于纯电动客车妒熟醚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池老费,既安全又经济忿。    说一下安全监控网络肉。我认为重在实效疮。我在几个火灾事例中了解到拢洪齐,火灾发生前其监控网已显示警告信息潜嗅,但未引起关注与采取措施化扯,说明安全责任不清素疥,监控网站流于形式戚睦请,主要是供参观用搔臂。    五圈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扩接,大家都知道揭屁,韩国的电池产业尚胆姜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战崇,我们必须面对这个挑战倘。目前有一些原因瓷功汰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嘶镰,也给了国内电池领域一点时间汲胚些。但是撕,如果我们自己不努力偏,最终经不起国际电池产业的冲击嚎塑掳,我们将会面临严峻的问题裴们。    我国动力电池产业发展很快凳,一批创新意识强的企业正在快速成长陶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持香嘿。但是总体来说檄香温,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况筏嘲沏,产品的质量水平不高焙伟,投资过于分散唉家哀,到处建设低水平的小规模电池工厂表,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足浦,缺乏战略眼光馈。这些问题需要引起我们重视与思考谱骇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酿叉酞,没有一个强大的中国动力电池产业静,就不可能有强大的中国新能源汽车产业撼,实现汽车强国的梦想又是一句空话福。    化学电池是一个非常老的传统产品豢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情顺娟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度息段雹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金募环,形成了动力电池百花齐放的创新局面罚如刀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弛哎惋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来报。因此姬勿,谁能够掌握创新的主动权犊,谁就有可能掌握未来电池的命运藉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局箩耗酱,但是企业是实现创新的主体绘岗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业模,能够挑起这个历史重任挝,把更多的注意力放在创新技术上面嫩。    去年参观宁德时代电池工厂时汞蛾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图充,给我留下深刻印象谭。图的中央标明安全性始终是核心卢绥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度甲、功率密度哄、寿命与成本寇。在实现高能量密度的同时酣,要实现快充性能筷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腹沛疯,向1万次20年迈进垫,彻底解除人们对电池可靠性叭嗽罗、耐久性的不信任哺妥处,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吞骚念,最终实现电动汽车综合成本低于传统车僻僚,结束燃油车的历史派狠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标递唬,成为中国动力电池的创新巨人献诞。    我对我国电池产品质量做过一些调研苍负,认为亩受厩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平妈貉好。就电池单体成品质量控制方式好,目前还有采用筛选的落后方法艇舒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上篙般。这表明辛即,产品的质量水平低劣抖,即使交货的产品数据是在合同范围内署,这些产品在使用中性能很快就会变差纠铰,寿命很短金壳。    目前唐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法墩菠沥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慰魂,但这也并未在本质上提高一致性爆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仓,不需要分呀拧,标明这些产品内在质量是优良的讥。用汽车工业对零部件的质量要求就是倡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”榔芳。恐怕多数企业都达不到僻,就这一点而言衰,我们与日韩企业就有明显差距残。    面对严峻的国际竞争食螺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟匪僚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙地日,再吃不掌握核心零部件技术的苦寸怀午。我们看到国外整车厂来到中国时吐橙,都要把自己的供应链带进来掇牡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链呢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抠。我建议政府筛劝碗、协会熬徊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缉。    六半捍剐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凑话。它会带动未来汽车消费新的革命呕痛毁,有助于解决城市的拥堵捐、停车难挨、环境污染等问题墙点溺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率铅酥隧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冻矢,是未来汽车应用一个非撤鹊溃好的发展方向磁聪镜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蔫锌尼。    由于共享租车提高了车辆利用率秒矢勤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鲍驼冻。又因为主要用于短途使用功尘恍,大大降低对续驶里程的需求加。从社会效益考虑呸坛,减少了空驶行程卢哺哥,意味着减少能耗与排放磋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间久帝僵,缓解停车难的问题赖。    现在离差怒,很多城市都在做分时租赁誊叹爸,但有的并不是典型的分时租赁房耽。A点借诞彼匪、A点还纷摆,规模小的例子不少弓。例如有的大学有几十台车在那里全浪刊,学生租了这个车出去办事儿嘛,回来时归还校园原处己。这种模式也是一种共享媳骑,但不是典型的分时租赁咖负。只有实现A点借X点还房、并具有一定规模底、使用起来非常方便寞艘,才可以算是真正意义上的分时租赁禾驳唉。    除此之外辛,分时租赁还有一个评价指标潮,就是车辆的运行率焚烩,即车辆有多少时间在外面跑屯、跑的时间和停的时间的比例盆。我考察过芜湖市易开租车哺忿虑,我认为是很典型的分时租赁砂茬。从数量上看茨,芜湖已经有两三百个站点逛倘,三四千台车看,具备一定的规模;从模式上看舵领郡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瞎们皮、X点还科夺。从车辆运行率来看肚凰,芜湖做到了80%赣乳邓。    此外对副并,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用焦温煎,规模也达到2000多辆欢负。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叭戈,很有创新特色馈何,也有一定规模缸寺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拉骡,认为大约需要1辆/1000人口脚末,或5辆/平方公里的密度及,才能够保证顾客较满意的租车成功率稻淋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贿,其租金仅是普通出租车的1/3午,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撕镣。    作为共享租车的车型胸涂,以高可靠性份遂胃、低成本罚,微型车更为适宜缉。共享租车要应用车联网技术摩蒙,建立完善的方便于客户的使用体系镣翱半,实现手机注册将、约车巴浚湾、开车龚、交车锑、付费以及安全监控等碗怕献。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持讥橡。我认为菇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嚏帆。为了方便客户漠垃,建立全国统一的注册收费系统十分必要懊燃窍。    七暗善、补贴退坡后羌咕,新能源汽车是否还能发展罢?    从今年开始型,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尝夸。现在行业里有一些不同的声音伶踞,认为新能源汽车本身就是错误的事情拟忍,它的发展依赖于补贴秤哗睡,补贴拿掉以后沟扇,新能源汽车产业就会死掉汰。我不赞成这样的消极看法枚济。    首先在电动汽车本身的技术上泊,我们要有信心戳软。随着电池能量密度的提高扛,到2020年靖椽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上习莲缅,规模化生产使电池的成本大幅度下降妊。从这几年市场反映看凉酵文,很多消费者开始喜欢电动车了跺拧火,他们觉得电动车很安静锭、很干净危,如果自己家有充电桩莲粟麓,使用起来很方便钡驾凯。目前纱岔,面对全国大面积的雾霾形势圃团,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策马凹揉,促进了电动汽车销售量的持续增长标奶,在不久的将来攻庇焊,电动汽车将大量取代燃油汽车凌挎毒。    我国在新能源汽车产业取得的进展抨,很大程度归功于国家的鼓励政策祁鹤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的寝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盯得镀。但任何事物都有两面性扁,政策也是这样揽。补贴强度不足拣澎寥,难以起到激励效果隋工领,补贴强度大了络,难免产生对技术发展的不良影响翱咳甭,也包括少数人铤而走险骗取补贴锤。这些就是事物的复杂性吉尖覆,不足为奇曹短。因为产生一些问题首速,就否定补贴政策是很不客观的吃纠。正确的做法是适时适度调整政策骚窍,逐步实现退坡躬,制定与能源番、环保因素相关的长期鼓励政策耽喝详,进一步完善推广工作的其他政策环境罗示犀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去溯胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛世:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盼扳,销量突飞猛进督,不仅在中国市场实现了大反转粉竿茄,以每年超过30%的增长率蒂,连续三年高速增长交型簇,实现反超魔尚,在全球市场上来看龋洪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咕。设计之变泪迫刊,影响如此之深冕邻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸说,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚规常洗,都是如此楞竟假。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌茂嫩盒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期俱窝痞。此消彼长闹,本来也是市场常态报奇捕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年掂掂懈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现翰粗采。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略爬茫毋,而奔驰则用了进击的改变屉渡搏。这导致了市场格局的变化藉感碾。但在今年开始半侣金,奥迪要采用一种大胆的改变腻咖姬。   在北京车展上吃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胺部沙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晦短。在采访中藏怀泡,马克·莱施特先生表示诵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么歇购围。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略集浓祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是售,以奥迪品牌本身的三大支柱戮匆,即“运动性”耍陪薪、“卓越质量”铃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石层菏交,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捎蓉帕。另外韶羌揪,马克·莱施特表示膏卡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别静彻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”魏。   未来喘,奥迪不论A巫、Q芒渭、R系列徐洛,还是电动系列结徒,每一个车型系列都有他们独特的个性溯糯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品傅莫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国顿含。而且羌糖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格新,在马克·莱施特看来剑怒,除了外观实拟,在内饰的设计上虽幢,奥迪前进的步伐还会更大癌。   比如新一代A8瘫,大家会看到一个全新的控制理念浩甜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了全说魂,全部操控都是基于触摸屏酷涩趁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掏势互,这将是一个具有革命性的设计梦。”马克·莱施特表示渡攻。   【访谈】   媒体割去:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嗽敛煞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么忱创?   莱施特叔施秤:中国市场当然是我们最重要的市场之一呸裂茬。比如马上要推出的新款奥迪A8判,我们认为80%的A8都会销往中国陡侠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喀。比如断葡侨,从车的前脸上就有非常明显的体现屡,这个框架会做的非常突出达,也会大量的运用到合金材料甸。A8的设计充分突显地位感和身份感疼。因为我们知道中国的用户掇蓄,或者说中国A8的用户群是非澈状希看重自己的地位感和身份感霞,我们对A8的设计充满信心怯避。   Q2是我们量产车的一个预告悼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性孙痢。我们想把奥迪的A系列阑虏筷、Q系列蹈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达帘谢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型甘猫。比如蜡搓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计佛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计丧抬,从而更多的彰显每个车型的特点怕护吩。   媒体估:A3未来会有怎样的改变钞茧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痹?   莱施特款钵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哺托,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陵偷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挖酥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力憨府导、表达力够姜轿。   媒体赡臣围:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升分黎?未来设计会有哪些改变读?   莱施特隙氨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱季,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性镰节,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挨洞贰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酞尘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性可。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解袄。此外头茎疯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鄙舒。   值得一提的是新勤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势廓,完美诠释了驱动理念牡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闪菊董。刚才我说的是外观的设计羞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大迪镰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脖耿蕾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贸始捂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筋版,而全部操控都是基于触摸屏纳疙点。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中按诉长,这将是一个具有革命性的设计督。   媒体幢相枫:面对未来的城市交通更加智能化欧矾忙、互联化奠烧纹、自动化的趋势毛彪辉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助魄阮?   莱施特先生肃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段熄铜呢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陋。实际上阶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程洞峨及。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观睬暴库,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发垂殴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶取歌土,还是更多使用自动驾驶拷,所以我们设计的基点是用户体验廷冷。   设计开始阶段将先做内部设计澈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叫吾,再去考虑外观应该是怎么去搭配宫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革怪切,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程睹赌藐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乔,因为我们真的会目睹衡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革手。   媒体合贯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胎锨?   莱施特肮卡:我们从下一代的奥迪A8开始探究,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酱捎免。我们要做的是持续的锌苦旁、不断的推进设计语言的发展剿臼,每一代的新车型都要再往前走一大步踞抗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了们笺厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾遁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嗜淖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嗅,业界开始重新打量双方的合作韦唇。   如所有行业对热点的追逐一样埠,在过去两年中词,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响操己警。4月6日息涧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系温散阮,携手研发并应用车载人工智能技术链。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苫拾,双方将成立一家全新的合资企业想,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凰倾。在此次合作中砷稻宠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元堤考,用于双方在汽车领域业务的开展敖继炽,为出门问问未来的发展提供支持反磊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纷杆别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骨,而合资公司背后车,大众从技术研发到产品输出的全链条介入逼蔡鼎,意味着除了汽车制造商泻雾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炊。   “1.8亿美元只是一个开始猎鞭。选择跟出门问问合作趴,是大众集团移动出行战略的一部分帮陆穆。”苏伟铭称劣撕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啥姑,为达成这一目标蹋脚,已经规划了三大板块桃豹,共计十二汉妹防、三个项目恼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进你,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权揉汗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红墨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别稠鸿、语义理解技术舱狭,面向移动搜索领域的智能手机应用把促垢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务幢。迄今为止鹤厢呕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蔷、语义分析狗杜峡、垂直搜索等核心技术钮挪甫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景萝霞,来打造下一代的人机交互方式晤彻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)白。   “选择出门问问锻仑,是各方面考量的结果泵德。如果大家了解的话酵,其实Google也是出门问问的重要投资企业念癌,所以我们与Google也进行了谈判”搁。苏伟铭称迟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准兜。   2015年6月恐喂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蒋统,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月甩家,出门问问被Google投资安。截至目前锣,出门问问共计6轮融资隙蹋嘲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拭纲。   “此次谐,我们对出门问问进行投资迷,不仅仅是出于财务层面的考量喂辟,也是一次具有战略意义的投资菩判厦。通过本次战略投资片航,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耪膘荆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样魂,只是单纯的投资或技术合作信滤卸,苏伟铭回应称书灰肛,“想强调的是径特,我不主张相互供应的关系扒比,一定要拥有属于自己的核心技术涂。”   “移动出行领域的合作咖夕覆,如果是提供车辆尚联释,那只是纯粹的商业化的供应需求吝。与出门问问的合作贫戮饺,我们是要进入合作的管理层歼,在共同建立的合资公司中哪头,双方都有委派监管团队”窜舶荤。   苏伟铭介绍碘娟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持世森拳,但更重要的是在人工智能领域的研发射灵垛。“如果你与人工智能进行沟通溅,沟通得越多磕杰,它就越了解你畴酒丢,人工智能研发的目标是迎合客户抚梦钢,而不是需要客户自己调整来配合瑞褐,所以谰块,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”歧唬攻。   他坦言祭粕,在人工智能的项目开展上拣宿卢,有好几种做法青枚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”郝讽,但这不一定能成功乔汤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化珐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象射戳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窍塑,且能够很快地将技术实现应用权啸磺。”苏伟铭称卢侠滩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茫斧受,来帮忙推进其未来的发展穿。从这方面的合作来看芥赋,双方非常契合欢岁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的镶傻卢。硬件是大众的强项敌趁卉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鸥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理叔,而是应该让其独立运营涉财。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合饰签悉。”苏伟铭称牟返并,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化羞迟。   据介绍寸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业殊。基于出门问问领先的语音识别雀侵尚、自然语言处理莆、垂直搜索和主动式搜索技术趴琉长,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位啪痰晚,该合资企业将进一步探索槽赌弛,为未来的智能移动出行提供解决方案连嫡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粪妇,人工智能并不是只包括这一部分沛骗,其实骏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起查。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弥捌,但在苏伟铭看来坷卡,这是一个重要的开始茫。   “下一个工业革命的前夜”鞭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汗,为此渤杠监,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略独衬缔。在2016年的广州车展期间恋峰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想讼鞘彤。据大众汽车集团(中国)首席营销官可、集团销售和市场负责人胡波介绍井尽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宿把贰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立放柯郝,包括智能停车狭、智能充电等背。第三就是交通形式的智能化管理镐晚。即打通不同的交通形式汰琴磋,提供一个智能化管理冠,最后让出行者能够享受顺畅甸戏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炔际得。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团想,坚持强调车企在这一领域中的主体作用姥耽。“我们相信攫烁辰,车企能在这一领域扮演重要的角色孩灭炮。”胡波称权。   不可忽视的是头,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拆四借,而大众正在尝试成为这场变革的先行者清己。   “要建立一个生态圈缎位抒,必须要有多个方面的项目支撑暮。在落实该战略的过程中稿,我们便开始思考烙搜眯,如何构架这些项目科茫,未来三年我们是要围绕这十二绿撵、三个项目开展工作的村降。”苏伟铭称筐鹤碴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌切珐疽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吧琉,以便及时供应彤扳赔,满足未来车辆发展需求溺扔。”   据了解豁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茨浩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜错斥继。通过语音输入搽苫,该后视镜可以提供导航壁孩、信息点(POI)搜索推、即时通讯唇栖、车载声控信息娱乐系统等功能报别。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扑骆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品年。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror统。通过语音输入咎隙,该后视镜可以提供导航叔、信息点(POI)搜索唤泌堪、即时通讯谎、车载声控信息娱乐系统等功能显亲刺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力腻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度几啸。   苏伟铭透露汐,最快从2017年下半年开始胖楔蠢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宫辽恫,在一些国产车型上也将采用该技术蚕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统魏哇咆。但是恳,有了大众汽车集团的参与控韦阑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肃翻。   经济观察报插沃护:在中国的十二三个移动出行项目上五,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利硅世?   苏伟铭翟旧茫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权黑。2016年中旬多低娜,我们便与集团总部沟通过乔,我们认为在移动出行领域俗犯,中国是领先于其他市场的么稠。所以蚊芳妥,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐础,建立MOIA移动出行服务公司童硕沤。之后售褂庞,在中国埃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目险逢。   所以何枯廓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氏,欧洲和中国猩呕。其中中国的业务包括三大板块蛙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鸿。我们在这一领域是领先的保,这之后费柬,我们还会有更多合作溜抄。   经济观察报套:在大众规划的十二三个项目空力匙,大众与滴滴出行品疆缆、首汽等公司的战略合作是什么模式遣新婚?   苏伟铭情珐:大众跟滴滴复互、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中杏。其实土从敲,与滴滴出行的合作德,目前还在进行详细商议痉染溃。但需要强调的是净逼善,我们的合作投资并不是融资的概念沙,我们的合作是战略性的绞秤。   经常有人说大众汽车集团起步晚型先,但我看不出其他厂家做得有多快歧。   移动出行的合作辆骂,如果是提供车辆耿诞,那只是纯粹的商业化的供应需求负糙坚。与出门问问的合作裤浮,我们是要进入合作的管理层便,在共同建立的合资公司眯,双方都有委派监管团队虾。   经济观察报碗练:您提到的十二粹搏、三个项目都是什么商业模式潞?是否都会以合资企业的形式出现词?   苏伟铭砂够凤:并不是全部都是合资企业形式的项目褪。我讲的三大板块中篡诲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施覆僧。我们选择成立合资公司是因为胺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桂揉。那么如果不通过硬件狼休咖,技术应该怎么落地呢浩耗?通过建立合资企业赖吉便,我们可以为不同品牌设计不同的技术偶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务圃,包括集团以外的其他品牌菇,我们并不排除这样的合作墒。因为生态圈本身就有一个共享的概念佰辈泄。随着数据的增加崩,共享的概念会更加广泛呈晒,生态圈成功的可能性也会越大卤勘送。所以与传统的工作方式相比茹图,变化是非常大的祟峡林。   经济观察报侨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作从诧榔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挛碧虚?   苏伟铭扮电溺:我认为技术和战略两者兼有卢喉收。要建立移动出行生态圈的目标借擒典,就必须把其中的布局规划清楚噬拒先,只是研发出几个APP坷,并不是真正意义上的合作或合作的全部艇港口。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么伺?同时撂辛棉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用默绞雾,也会要向外输出荤赏度。   经济观察报岭:生态圈成为汽车业新的布局单位缄,选择共建生态圈的合作伙伴时珐尼,有什么标准夏翻袄?   苏伟铭计跺:以前我们称之为垂直平行的价值链目禽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联峭滇轿。在考虑发展这些技术的时候杠舜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苫都。   举个例子吹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娥荒,我们会考量其语音识别技术有多强咳挺?然后再开始讨论中间的差别在哪嘲雌。找到不同品牌之间的差异性非常重要变备。从战略角度疤,大众汽车集团需要明确今后的定位邓。   谈了这么多笺处,其实有一个基本点刮朝掀,便是客户群体埠械揪。作为主机厂侧窃,我们需要预见到7年以后车的样子孙亭汹。因为一般针对七年以后的下一代产品愁,我们现在就已经设计出来了氢罢空。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乖,未来会遇到非常大的改变腐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尉呜商,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乓浚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品啤抗窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步幢:李芳" "   4月20日炉赫期,上海车展开幕的第二天蔚茅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惶蔫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答娶款唱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟壕肆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”燎馁,其实掸,魏建军早已来到现场外醇捆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内情京饶,魏建军至少接待了三批不同的访客妒甭,并亲自送每一批访客离开软。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时柿,虽然神采飞扬孪据孩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显堆瑟驴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小测泉辱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比僻皑悉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义渴。一边是国内SUV领导品牌仁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代访抬梢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市财莎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”懒闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军劣响,这位始终带领企业走在行业前列的领导者盲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捌,此次徽臂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孩冈。   “WEY的目标是挑战外资品牌廓,终结外资品牌的暴利时代徒玩,重新定义‘豪华价值’奢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品法溺。VV7c/VV7s之后迷,今年还将推出2~3款全新车型疯钾,将产品线延伸到新能源领域佰通,合力冲击外资豪华SUV品牌呢板。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者星。”魏建军说弛谓,“关于轻奢欧弯誊,首先这个词比较时髦戏赡素,容易记住从掂。另外旱隙危,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵邓参。”魏建军表示秽炕欣,长城不会做没有意义的豪华姥磺炔,“作为消费者可以感受到超值的体验物倦,而企业也能得到相应效益侯,最关键的是得到了客户的认可肖灌垦,这才是有意义的‘豪华’疚。”   魏建军认为安全是最大的豪华慷彩芥。“乘员挂科、行人巧、车辆”三维安全(3DP)设计理念蓟讹且,参照国际标准巫搔,主被动安全配置完全创新退貉菱,提供正常驾驶私、危险警告秒苗、碰撞减缓土,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纳蔬皋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惶苔,译为“牧羊犬”秽搬,有守护主人生命及安全的意思淑。   此外年,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队砰摊,来自于欧美一流车企兽,有着丰富的造车经验和行业影响力瓤。匹配中国第一款7速变速器贝帮,这是世界上最好的变速器之一嘛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地衅屡墓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌户膝。除总部优秀的研发功能外琶,长城在欧洲答传、日本和北美也都建立了研发中心措短柒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”屠孰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茧岗。其中黎茫们,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赔。对此讥节,魏建军表示讼崔:“媒体和消费者一直有这样的担心堪擦烫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脚梢萍。实际上缺,在同尺寸或者是同动力下免,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坞顶搏。但从消费者的角度来讲悔闷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的桐苏,消费者会非常清楚这些配置防、性能叫齐、做工有什么样的差异趴鸽侠。”魏建军表示康擅,长城的目标是做品类品牌缚痘拷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乱渤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剔浑哆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间轰红帅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弓怜摄。   而针对销量层面丧,魏建军表示拘:“从销量上看誊屑,WEY很难超越哈弗拖吧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屏钦墟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲隆,15万~20万元的空间虽然也很大氖椭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论颇屡硕。”也许很多人会认为粗岭,WEY卖不过哈弗彤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务笆伍付,但实则不然虎垃看。“WEY和哈弗我们都重视瓷刮,长城用同等重要的鹃违、足够的资源支持两个品牌耻沤。”魏建军说慈梅热。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碌幸,魏建军是如何评价的矩?“我认为我们的产品不管是性能且蹈丝、做工场苫骄、安全栓,还是油耗紊钢弹、排放忿,都不输高端车镜谐。”魏建军依然对产品信心十足寞量,但他也承认WEY面临一大问题坛抒哦,“现在问题是品牌价值莆,因为WEY旗下产品刚上市奖,品牌没有经过市场的验证弄椭,大家会对它不放心岛谋抚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车隆埃肉。”   魏建军表示肪,自主品牌给消费者带来了很多价值毯换。“有我们的参与册尘枢,不断地进步涸、不断地在挑战外资貉干恳,已经迫使外资不断降价拎互,提升服务品质亮穿革。我们的目标是要挑战国际高端市扯恰,所以说我们借助中国这个很有价值的甫刚、规模最大的市场来锻炼济房挟,使我们能尽早挑战高端冕谁。”魏建军表示糙扰暴,消费者购买了WEY之后退商哗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值习。他对媒体承诺污狙誓,WEY的产品一定是超值的图勺,并且一定能给购买者带来惊喜到村朗。“WEY是一个挑战者登介谢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感垦宪。把我姓都赌上了客割,不能失败旱饶,只能成功诽凰。”在采访的最后七卸,魏建军郑重地对记者说试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙波:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发筹散,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作平算,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瓶苫谓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导掳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车睹,以及未来的发展险。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼎棠胜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茧貌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人双:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兔促泰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谅刺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蜜篡,以下是问答实录回怖核:   凤凰汽车 茧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何练?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的急彪谈?   俞经民 咀耙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脱污,对于品牌的市场表现同样很有信心遂界,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蔑戮,我们有信心成为市场第一的品牌冈材。今年我们的销量目标未抨,是从去年的8万到今年的20万拌豪砍。纵观130年汽车工业发展史掳歌堤,汽车行业发展的基本规律而言藉,规模还是需要的夹寐呢,是品牌更好的发展的重要保障录冈勃。   邵景峰 点导:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哪途,荣威方面斯,我们所坚持的避,是一种符合广泛审美的勿、优雅自信的设计风格婚聘,在复杂的市场环境中冉坪标,抵御诱惑讽戏、坚持自我娶,走一条人性化的设计道路夸。而我们的MG名爵茸谴衬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虹,这是一个巨大的宝库甫梨薪,值得我们的设计师尽情发掘痞,其中之一翔登鸿,就是感性辛兑诵。   在MG品牌的设计风格中乡寝,我们可以看到很多情感爆棚憨梳、血脉偾张的元素与产品局。未来的中国汽车市场必将飞速发展汀你斗,需求也将越发多元化疙,然而无论技术如何变迁疆廓盛,对于人性化灵拈继、情感体验的诉求将贯穿始终黔抬蒙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搬,我们也将在感性力设计理念的指导下节痕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沪。同时膘斗,强调个性也不代表小众咎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求称练甩,为大众带来唤起强烈感动都、让人心跳加速的优秀产品卢渭,这就是我们所追求的目标饶渐剂。   凤凰汽车 炼蚊膜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万祷色,其中年轻消费者占到了绝大多数眉功晤,请问接下来鞍忙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求发碌?   俞经民 滦实沫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”崎蜂贤,更是“年轻的心”铜,从名爵ZS的订单来看逃溉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惕,更包含了年龄层更大诵、但心态上保持年轻的用户胺漆擅。从“年轻的心”角度而言谭辜,我们的消费群体就更加宽泛了怒,作为一个年轻化的品牌浚填,MG名爵的诉求是“年轻动感小潍曙、专属空间范夏癌、纯粹乐趣”喊煎冗,给“这一代的年轻人”造车萍藏。说到年轻人共同的特点衫,是充满梦想侈,对于梦想的追求更热烈一些蚀,更想把心里美好的事情去实现筒奔。这个梦想实现的过程是非常美好的蹦庙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蛋:为这一代年轻人伶,不仅是岁数上的年轻人商侯沛,更是心态上的年轻人图咐,提供更好的选择咳且饱,保证他的有更好的驾乘体验矛垢。   年轻化的特点箍臂,是要颜值坝性、要体验的到位喀、要可以分享脑惧。二十一世纪中国的年轻人乔统,在互联网的普及深度估逝、对于尖端智能的体验和想象力疽释匿,在全世界范围一定是靠前的萍蒋,就应该可以代表“国际范儿”腹,也应该引领地球村的潮流蹭虹拴。要满足这一代的年轻人爽邵峰,MG名爵所带来的产品体验吕沁殊,也应该要追求更极致搁芯喊,带领大家去创造全新的潮流掠宿。   凤凰汽车 兽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后焚宝提、80后功甭、90后的人群当中斑舰?   林嘉瑜 冠商:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作荷膏巨。这款车感性的设计曲线扳籍脾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归便围。不光是国内的经销商故,本次上海车展尚台,MG名爵还邀请海外的经销商匙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发厢,他们也都对这款车都做出了积极的评价奢葱苔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀笨匙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”慨健、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟歧揽戏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速交到潞,让老百姓也能开上小跑车翠,尤其对于国内的核心消费者来说得,不论年龄几何味,都要有为自己的梦想活一把的态度拨。对于一个汽车品牌来说芍,这是一件值得骄傲的事情铣撮。   邵景峰 幂蟹:其实在选择一种设计语言的时候钳,设计团队非常慎重粹佳逢,因为设计的变换频次不能过高芳酿膏,要抵御诱惑圣侨、保持延续性才有可能给消费者形成印象舷、拥有识别度从而去打造一个品牌绿哼。“感性力设计”的第一条就是要有感性叉翅炯,去追求情感的外在表露躲麻略,从更广泛的角度显刮弘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些仟钠榷,通过真正的审美习惯进行判断;第二惋颧边,感性力是专属彭杉嘶、设计师要通过专属的标签唱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感械,MG名爵强调一种蓄势待发的动感旗梯娶,比如运动员在起跑的那一刻吐柯,弓箭拉满而未发的瞬间啥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贺却翅,这种动感更有档次吭捷垫,同时价格不菲让钙胖,是很高端慈蔼郸、优雅的设计蚕,我们希望把这种设计注入到产品中炽,带给这一代年轻人极致的审美体验劳礁股。   凤凰汽车 技沉弓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡兀块化架构平台打造的豹容,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怠?   俞经民草:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用炯性。这是对这一代年轻人的尊敬柔唉颓,他们自带国际范儿宫脾,是可以引领全球的潮流的人群酶掏,因此有着巨大的价值恐。对此掏弹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剿床翁,在全球也是一样炒。目前毁粹范,世界范围内拷,不仅是动力总成前瞻技术的整合凉磨挞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车苫,采用插电式混合动力设计入酚黔。另外畔捎沃,大家看到的名爵ZS尸射日,将会在明年上半年推出纯电动的版本沉矗涟,至于最接近今天这辆续航超过500公里碍鞠额、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车篮,也将会在2020年之前推出纺携。   凤凰汽车 帝嗜诲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系祟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法丰勺?   俞经民 舅弧痪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控柏劫,设计上差5%图稼,销售上就有可能会差30%猛们唐。那么对于自主品牌而言恭,就是要把自主性发挥好焦,去追求审美的宽度和深度滇涂咆,销量也才能有宽度和深度咀末。名爵ZS的设计就是这样做的坊虎嘛,要追求极致劣、不计工本隙立、敢于“临阵推翻”把外形做到极致徐鸿,可以说轨茬,名爵ZS的极致设计逻痘铂,对销售的宽度起到了很大的作用硼。   邵景峰 扇:汽车设计是在不断进化的关棺腥,不会总停留在一个风格上朴,在互联网时代绣杰,同样要有全新的时代特质辖络捅。另外并瞬庇,从汽车设计而言劳,例如从动感设计理念而言挛掠,英国车是鼻祖枯话抨,很多品牌都是以此为源头来发展的辜赣灵,也就是“同源”哼烦色。中国航天能够上月球酬嚎晚,那么在汽车领域上同样有大的进步掣汲斥。之前德国杂志的一篇文章写到趣戎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国亭,在进化的道路上有推崇的看法伎,也有欢迎的声音亢,这些都是要虚心接受的苯堪。另外歼,汽车设计是一件非常严肃的事情赂靶,每辆车定型背后卞履剔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的幸火,背后要靠巨大的投资来驱动躺。   在造型评审的过程中炭日守,流行趋势讲清楚判山,未来怎么发展说明白甭时钩,否则误解就跟着来了究衫,所以要有一个整体的品牌战略在里面金事,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了冉唯短。   凤凰汽车 谁顽菊:今年鲜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处河?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寐?   林嘉瑜 盗删:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作暖揩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素箔涵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拧挫,拥有一颗年轻的心胆,热爱运动宛焙身、健康的年轻人爱痘颁。   从足球营销来说髓梨茸,对于英国和中国骂唤,都有很大的国民基础斥讼片。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辖峰舱,是英超乃至欧洲的强队腹,这几年的成绩也是不断的提升巾蓖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抹骂纬。同时胸陛,利物浦又是一个老牌劲旅萍碱钳,有不断上升的潜力寺莆萄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样描闭辛,在用户上有着非常大的重叠之处耽犊捷。MG名爵与利物浦对的营销合作刑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来第,在活动和比赛中享受快乐歇糠芹。   上海上港队也是一样的栏。MG名爵经历近百年发展鞘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捂筹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纺吭,两者的合作也是非常有趣的版颂。更重要的是道,MG名爵通过足球营销的模式百瞄,能够促进两支球队之间的交流咖,包括之前组织的很多活动喇,不光是针对中国的消费者扯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赐,有效利用MG名爵品牌的特有资源草横袒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌篙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值聊陛。   车展期间朽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吉菊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邪肠。在车展之后览旅庭,利物浦会在上海有推广巡展活动乐猾蘑。下半年劲阑损,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涣席,欢迎全国各地的消费者参与和体验感委局。   俞经民 村儡陷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的染四,大家能有一些共同点做沟通便斤巫,国内和上港足球队的合作簇,正是汽车和足球之间速度与激情搓、自我突破的契合点塘玩,足球又一个很大的特点裳邪另,就是会让人意想不到惯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯伍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩讹溺,与此同时吠扦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一裁耿诧,长安汽车产品质量持续提升梅,用户口碑不断提升雀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粱什,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一螺蔚、全球乘用车品牌中国市场第二名悉翅葛。   关于未来痕泻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会猾徽删,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划轿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升晴毁拢。   2017年是长安汽车的产品大年睦绿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市禽、全新的SUV CS55滦拱骨、轿车睿骋CC玫萄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蛾零邪,将会进一步完善长安汽车产品谱系苫。   如今坛岛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凄侩,站在国家品牌高度寻求发展本弦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任镀。提升品牌溢价能力瓜系,成为长安汽车品牌发展的重中之重醚。2017上海汽车期间促,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沽朝,关于长安汽车的未来捻贸,徐留平董事长有话要说府参,以下是对话全部内容擦手记。 凤凰汽车划陡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的焦八桓?   徐留平韭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程头柒呢,我们也是不经意之间就走到这个地步搽,因为一个产品摧垛,特别是像汽车这种产品是更加的明显极,它反映你的公司文化畅舜蒜、你的公司理念是什么样的东西尼虱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看科,曾经我在公司和高管谈的时候就说过承隧贤,你怎么样让产品吸引住消费者猾念?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吮沉,靠的是什么郊尺?因为美是一个主观的东西晤兢峦,有人认为这个很美桔,有人认为那个很美粕鞋,从长安汽车之前的产品来看悄慷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来形峭棚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抄案,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错藐突,同时想把这个产品往这个方向进行修改睦澎缝。我觉得在这个方面稿骂木,从长安的角度来看睹撩刹,就是对于这种动感廖考赌、时尚这个理念的偏好寝。我一直在体会埔,其实我是在反问我自己烷常,这种偏好它是怎么体现在产品上的悸?实际上是我们内心的这种偏好娟焊饭。在过去的2-3年中炽,我们面临的话题澎,如果过去不做总结扔擎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胸,另外更重要的是说逼,下一步你怎么做惶梦回,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缆炭潭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车湘闯氛,下一步是个什么东西讳,消费者需要什么样的产品譬屯,然后作为公司来说搭,你们能展现出来什么样的东西悸福,最后我们总结叫生命动感智色双旋捣蚂秃,当这八个字出来的时候促,我觉得是非陈锥思穑好缚,既是水到渠成静,又是醍醐灌顶唱衬、灵光一现蕊。这个过程连,不仅仅是八个字的总结拖粪篇。这八个字出来以后氖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好械,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念擎辽,实际上不仅仅涉及到造型惺逻替,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验取黔茹。这样的话负汕,就有了一个提纲契领假、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西集,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中臂,就能够有一个非常精准的东西穷龚赌。   刚才你特别提到“色”保通,我们当时想说溶绣箔,你必须要能形而上程,要能够抽象出来卢深裤,如果说你不能够抽象出来纽取,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鄙芹,如果你弄它50个字剩、80个字竿盗,你可能不够形而上罗,不够抽象化蔫泪挫,最后我们觉得“智龋、色”税,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求室顽较,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动架。   第二个就是说消费者情感的体验案,比方说对这个造型和颜色狄,甚至于这种声音或者是形状兜布娇、线条的这些方面的喜欢厘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西竞缉。当然我们也在想用什么样的词比较好拌拿敝,最后觉得设计的这个词很好亩菇顷,一开始我们还担心说这个词字挺多瞎姐晶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苫,我觉得就应该让它有想象力骇蜗软,就应该赋予它很多的内容恳地汤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搁凡粒,孔子都说食色投,吃饭以后第二件事就是这个字脓密,我相信孔子说的这个字也不简单意思假惠,实际上说辆帕惶,智色这两个字还是最终反映的是人貉兰彻,特别是消费者的一种需求茫氓侧,对于未来传统的一种期许路购耗,这个过程当中努巩,对我们来讲嗅,把这八个字想通的时候衰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的底拖,这是我的第一段话题菊玩拷。   第二段话题说这个对长安有什么用处捶隙档?那次在发布会现场有说裂窍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候檬,一开始我就提出匙滩侗,第一个庙蜡舞,这个产品要漂亮吹惮恃,你不漂亮的话速急,什么样的东西都没用哆鸥。因为我们很早的时候就开始在考量娶揽藩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧憾拧负,后来发现不行晌,最后我们在大概07非嘉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了敖郸。因为你还不能提炼出一个高大上蓝、抽象台项鳖、形而上的东西谭穿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮淬度稠,但是每个产品都出得非常艰难芭。这个事这么长期干也是一个问题酬错痴,因此在三年前的时候绢递垢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吼派棠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瓷侍,对于消费者的这种认知赌巳,把它抽象化尽懊谭,那么这样的话理解了以后挪项,再把它具体化厢首瓤,特别是在产品欧,也就是设计理念当中一些图形化的东西诽蔫,因为如果你不落实到图形化的方面曙拓现,那就只有形而上没有具像化 份尉快,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苫旗疯,图形化和具像化过程当中丧屑,这个就出来了布呐峦。   这个出来以后屋,我觉得对未来长安来说洼叉,我们未来在产品设计的过程当中化瓮,产品能否做到生命动感智色双旋案炭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来闹?这样的话恫,实际上说伺东,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伎外,几十次的否决隆扭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成魄,几次或者就十次你把它完成寇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赶缓性,那么这样的话稗,对于长安汽车的家族化凹嫁,我们看了这个车寇透,看了这种感觉这种情感的体验坛,那就是长安汽车蚀番,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车匈歇,这是一个九抹。   第二个就是说逗,我们自己在研发制造设计过程当中汗,这个速度大大下降勺膳绍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辱尾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侈临玖,如何把消费者的体验做到更加的精准亥,更加的接触到痒点化,这样对长安的影响是极其巨大的帘毙。   凤凰汽车哗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念先途翰?   徐留平抖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念葛顿迫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弧皋穆。如果说把它拆分开来卑绕贸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念柿忙,智色双旋更加偏向于设计领域家。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢姓航辑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赣,我相信大概许多媒体会想壬捐,生命动感智色双旋怎么落地缓课?因此我们就想把智色双旋也说出来老,不要分开浆攻卿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鼎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言停粗十。   凤凰汽车刻:另外一个是提到的认知方面的感觉钎紊,有没有一个专业的因素谱浮夕,咱们除了制度之外翱,有没有专业领域的人来负责这件事全凰隧?   徐留平溜:我们长安有一个庞大的队伍戚卉,首先要把一个汽车造好皆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拢畅粱,到高管团队吝强,到设计团队吩,到制造和研发团队哩抗乘,包括服务团队殊射,特别是主要负责的领导人浇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验咆隋龋,而仅仅是设计团队的话语箩蜗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离渤祈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鹿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素漓会,因此对长安来讲羞,是既有最高层特别的重视箱架、关注和把握铃,并且这也是一个最高领导者的工作职责沧滴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妈慑,我认为在汽车领域当中是行不通的腊,当然我们也有具体分工恒。另外也有很多的专业人士完成这个事情哺趁损,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的唾,还有轿车研究的饱,也有做SUV研究的博别叙,同时也有按照职能分的居。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中焙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓彪凉说,如果仅仅是设计团队的意见寡独旱,肯定会偏离了方向廉敢红。 凤凰汽车脸涵:一把手是指您吗峡?   徐留平土:我是其中之一鬼爬。   凤凰汽车好:长安汽车自主研发的新车塘檄涂,设计睦脾席、评审婪、评定环节您都会参加吗韩?   徐留平闭:我必须参加伍挪,我前面讲这是我的职责普,所以我必须参加倡容诧。   凤凰汽车涕:无人驾驶车呢射坪埠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了菲镀谩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乃朽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歧觅?   徐留平协:上一次品牌发布会哗金,最新的无人驾驶技术也做了展示皖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上壤,高速公路的环境相对来说可控性要好工限。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的暗睹喊,难度要更大坟统提,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻开,我们不仅能在高速公路上做谱百,而且能够在城区做土咳霞,这个技术我们已经实现了突破遍兄。   凤凰汽车掀:长安无人驾驶技术进行的这么好谅,量产会提前吗皑?   徐留平损盟炕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加胺搪搐,实际上就是说祟不,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到娘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撑角驼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点享爸上,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定袍绕。   凤凰汽车鼓蓄响:中美在进行双边的贸易谈判寸惟氢,这是谈判的内容之一绒茹,会涉及到汽车合资企业的放开雌,可能是一个双向的市场开放的动作娜皋瓜,如果这个谈成了故朴笆,如果这个不再规定50%的上限旁碴,您觉得对行业有什么影响艘效,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资视,那您觉得首先答不答应拒想软?再有一个多给他股份的话耿,对企业今后的运营会怎么样炉茄?   徐留平吗破盗:我明白你的意思巫,第一我确实还没听到这方面的话题达,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况侵挨,股比这个事说了很多年椿呛痢,我基本的看法有几点隶,第一个这是国家层面的战略和政策憋嫂贩,作为企业来说构,我们遵循惭攻,国家有什么政策我们遵循什么政策排晤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错勃得某,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淘,我相信未来的合作会加深籍棚毯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勺袱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帆顶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题每瘦伶,而是说理解消费者怂糯换,能够洞悉消费者坊,如果股比的溢价挺高共、溢价挺低毙衔葛,但你产品不能卖出去杯,那你不能分摊出去方需良,如何把蛋糕做大海开猛,这是合资企业要做的一件事裸扩暗。   凤凰汽车酮:如果真开放宛,长安会想着往美国去吗微燎坝,就像那福特来到这里呢俊掏?   徐留平墨寞藕:长安想要去美国是一个公司的战略沟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系桑堕。   凤凰汽车型狙:长安与福特的合作多吗蒜?   徐留平哼缔辛:长安与福特是我们加强合作的方面江挠庆,应该讲这种合作的程度巍烧,不仅仅是合资企业坍椒,从母公司其他层面凭杭发,包括技术和其他很多方面都在讨论伎漏,包括海外市澈踊舶贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长膳厕,它的能力提高了婪脓。第二 现在是全球化合作的时代坡核,一家公司独立运营和典逻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事入席辛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音脊淑。   凤凰汽车翘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结灰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要帮挫,你还说了过去我们做一个车硕冒,可能需要很长时间好不容易做下来垛镭,比如逸动警,是很艰难的思。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%龄挺极,当然有可能说这个份额很快能够突破50%县,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大媒骡驼?第二对比韩系娩婆纷、日系梆,我们的研发体系和他们的研发体系相比伐腿狗,您觉得能不能支撑倦臀纷,确实我们的实力也很强贝钉,我们的内功可能修炼到一定程度水,我们后面会源源不断推出好的产品逼容,而不是担心到了一个节点会发生什么状况查。   徐留平倪凶歌:你讲得非撑矸平海好翘,我觉得这是两个原因导致的倘茫,第一个就是必然性轿病彪,自主品牌需要有成长的空间讥,第二个确实也有机会的原因茶,恰恰是SUV的市巢叹苋省,中国的消费者需要这个东西吝离,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些落,反应速度更加快一点磊棘,把这些产品推出确实是满足他们的需要盾抽萍,我觉得是两者共同作用的结果驴快。   对于下一步自主品牌来讲慨烯储,无论是哪个系外啤,无论是美系滴裁四、日系我、韩系侥、法系特判磁,我觉得跟系没有关系藐勃,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩信琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西步,这是关键屉法陈。消费者他肯定是有他的诉求的亩,究竟是SUV尚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辟氨莲,他有他的一种偏好纲檬、喜欢操峭蔫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谦,这就需要我们作为厂商牢袱姜,你必须要洞察到消费者的需求劲,实际上要看到他的潜意识是什么东西酥爬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来甭酶隆。为什么我要总结长安汽车的过去呢具藕苟?实际上是我们自己反问的过程捷,就是说在过去当中盲辰,为什么逸动会是这样店你登,CS75为什么是这样奇?实际上说洛卸,我们当时也没有意识到韶驾,反正当时就是这个样子诫凶,实际上这个过程是一个反求的过程镭鞍,我们为什么会喜欢这样缸歼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中暑灿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子邦翔吵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拖堤脓,我们把汽车理解为是生命的动感筹庭,其实是一种生命力的扩张另陷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阿稠,而我们长安就应该提供这样的产品看骡测,回过头来展望未来烁餐沧,我们觉得这也是一个正确的判断氓。   凤凰汽车颓疮诵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较老捍冉。   徐留平书:我觉得现在国内研发体系来看跋,国家间可能还是有一些参差不齐煽,我觉得自主品牌的研发能力和体系呻瓜,进步无疑是非常大的孩那馈,而在很多方面可能与跨国公司有差距阶楷小,有些方面会比较超前陵,因为自主品牌也不是一家抒蠕,跨国公司也不是一家芦妊,要两者来比很难说衅,但是有一点帛诧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宠委夺,做好一段时间不容易羌百慧,这个公司要能够连续做出好产品寡蚕栋,能够连续向前增长竞钉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念踏沟哎、设计应用圈凳,在这个公司当中都比较受关注柏悸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因筐刀。   凤凰汽车侣:我想问一下自主品牌的建设胃,随着我们品牌的推出闺促岸,现在汽车品牌进入新的层面欢,会有不同的路径选择贤盛链,比如长城懦、吉利推出新的车型圈眠奖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势好痰?长安如何能够胜出筏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌懂,除了刚才说的两个敞茬,还有互联网造车的未来的合作伙伴态让坡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纯贬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响歇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盖?   徐留平磐事疤:实际上如,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌氨暇缚,我觉得这是好事清陆沉,这说明汽车产业欣欣向荣胺,是真正的投入梗耸薯,这是我对汽车产业的理解咆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚竣烦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程退孪橇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行磕,例如一个产品到了造型师的时候瘦,是一个说法掏、一个样子星菲把,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卸呸籍,然后到了制造过程当中又是另一个想法病,到服务过程中又是另一个想法泌窗烙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西破,既有高大上的闯凤膘,也有形而上萎袖倍、具象的盗将巴,你要把一个公司从时间跨度俩徊,一个一个展现出来剔挂草,而从空间的序列当中骋,你要把研发全部都按照这个意义封躬堡,我觉得是很重要的方面河。我觉得制造汽车是很复杂的过程物靶慷,各个方面的协调界、综合催爸椿、修正械喘、打磨需要太多的时间垒,我觉得这是一方面猴叼脾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要巾群芦,同时也是我们总结过去体会出来的僵骆,它是由内而外的口够涤。可能我们过去没有意识到这个话题首肯,我们现在总结出来隙,然后下一步能够指导各个方面色诚,每个部门都很容易做事情荆膊疏。   第二个问题你讲到造车漓,我们开的会太多了陶傲,失败的太多了青悔,沮丧也有很多畅嘎蛙,基本充满笑意也就一次皖,前面基本上是批评琼瞪癌、检讨膳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行硅逻,不高大上悄。至于说现在很多企业开始造车哨,我觉得这是一个充满魅力的行当陀,很多人都愿意去做巢矫付。   凤凰汽车兔兜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妨? 徐留平灯斤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面霖戒浦,会选择相适应的地方我静楼。   凤凰汽车淖:就刚才的问题我问一下拒,刚才您提到和新创的互联网的合作波,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胁嘶膛、蔚来也有合作甘戌捕,您觉得长安在未来在互联网里面的话心,更倾向于是一种怎样的合作手?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工福桑坟,您是怎么看的柏桑燃?   徐留平田疟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妊惋详,从长安的情况来看纤棺,我们认为哪个方式都挺好的容,现在是合作型的痉马,是你可以自己干财虑酿,也可以合作干瓮判酱,也可以自己加合作干鞭部,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谢另九。   凤凰汽车封:我们打比喻仙,37度是正常的温度溉筒忙,您觉得新能源行业堤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伪港坎,您觉得温度是多少醇肌搐?   徐留平焦肃窖:您觉得高了低了红?   凤凰汽车偷届:之前有人认为这是疯狂的阶段享持量。   徐留平蔼推:我对一个产业的衡量依据是途坡百,在目前这种全球的经济运营模式下视,凡是有金矿的地方垮,都会有若干的人去挖掘它崇搓棠,目前我觉得新能源就属于这个阶段莆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够表久函,应该更加得进入乳磕,因为从目前的情况来看孔藩,汽车产品当中抗,一个很重要的领域就是电池略,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沽教盾,没有这种资本吐淌轿、技术隋烈抖、人员的这种投入款摊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戳溺逢。   凤凰汽车魔:那就是说您觉得温度还不够吗哄霉?   徐留平割:我觉得还可以袖碴,但是我不太同意的就是产能苯牡戮,如果说你的产品技术不太优秀荚琅,你建那么多产能就是有点糊涂苦羚哄。   凤凰汽车邦归:很多其实可以通过改造现有的产能凳谈哇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弗涉客,从这个角度来讲航,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况敦靶?   徐留平味嘿:从整车厂的角度我们希望成本低一点介灯竟,选择利益大的疚逼。   凤凰汽车午:所以您不担心过剩吗刺扰闻?   徐留平水:我不太担心这个问题疤,我觉得电池还处于不确定的阶段凤请霖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候男倪。   凤凰汽车朗戈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冷差,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外祭,不管是设计师还是CEO等等式郝哨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疼?当然那些设计师很多是主管的托,老外有管经营的有管品牌唉,主要还是在设计和技术的领域翘尖鞭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的觅赁?第二个是国有体制的问题稼互,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响熊攫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咆瓜逃,也在高薪吸引高管人才烙噶东,您是如何留住我们的人才沽伯,关于体制之上详屎、体制制约的问题幻饥掂,我们怎么解决懒谢?   徐留平鄙将辰:现在是全球化时代圃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早港崇釜,我们最早的时候是四无番,没钱难美呵、没人咖、没能力阑了、没地位澄,到现阶段来讲表狗煤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师潞,这都是一种非常正常的行为脯横绘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敛戊攫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堡滇,如果对中国的消费者不能够带动咕途唯,那肯定不行罗副,我觉得这是一个坊匡,无论你是洋务运动还是什么运动尖迹恢,核心是对消费者要动起来仟慕土,这是一个辣擒。   第二个关于体制的话题挞隶陡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冒,这个方面我觉得不能讳言纪此咖。目前来看短炉,对长安不是特别明显诧牛墟,因为长安是属于南方集团旗下子公司沙统,从南方集团来说匡萌,在这个领域当中桐睦,也在他的职权范围之内做了一些调整聪冈山,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胶事喷。   凤凰汽车扁:如何看待这个机制筏?   徐留平腿愧呕:从国家层面来说嘿私,在充分竞争的行业当中这个机制很重要澜短。   凤凰汽车帮:你们审批会很困难是吗侍?   徐留平帽:我觉得会快险,另外一个我觉得汽车集团韧笔,也许给你量化很多股份死葱八,但是最后你没有创造价值味埃还,给你1股可承草,1×0的时候不还是0吗飘?汽车的成长袄补、成熟或者盈利是一个艰难的过程撂臼。 凤凰汽车郸仓砂:十三五计划像长安汽车整体的销量肥孟郡、利润和研发能力以及目标有没有徊?   徐留平燃萄楼:非常有私,我们愿景2025兔,我们做10年的规划隧,在这个当中我们相对来说做得比较保守笛价幌,为什么说保守呢蜗储?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蜡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钎季顷。   凤凰汽车漓孤瘁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的探,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强丝鞭度?   徐留平粉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业譬,在技术和平台方面都在加强合作纽苗,至于说未来它要怎么样肝但税,我现在还不太好评价这件事毛绣。   凤凰汽车堆:徐总问一下国际市场的战略襄闻,我知道去年车展的时候谩弦崩,长安说往海外拓展的重点是伊朗侮蕉奶、印度够驶慕、俄罗斯这样新兴市呈程肽搿,有明显增长潜力的市辰永Ю纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去两聊弘,比如在墨西哥北巾劝,对长安而言抨,自主研发这么好嫁巧相,又长期和国外品牌进行合作暇辑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诗钳廉、欧洲的市郴踊炱小?   徐留平铆:在我们十年规划中就有捻,去年讲的时候就是当下正在做的内容陪陵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的摧,就是要稳扎稳打模酿耪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了猾韦,因为一支队伍最重要的是信心息。   凤凰汽车苦弯:国内很多品牌都盯住印度这个市衬稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争溪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗灰?优势在哪儿串缝磕?   徐留平钾呸仓:对于海外市场我的理解是要扎下根去吵葱赐,不是简单地把你的产品卖出去耿祥,是你能够充分地利用本地的资源室诲,包括人力资源和其他的技术能力晤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务傻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嗜馈惶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长售氯襄,促进本地人的水平的提高鸵扩氢,那么同时在这个过程当中笛法,把公司的产品技术涵盖进去请纶,我觉得这样才能走得远篓。   凤凰汽车炉:长安最近一套体系出来了垄,有没有可能往更高的一段发展琅?   徐留平徘羡:从长安来讲换嫩,我们目前的战略看筷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致避懈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品粹,这是我们能够奉献消费者更多的东西氮茄镐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的砰弓耙,但最终要落实到产品上入太,产品是一个载体让消费者感知它知道它铰,未来哇,长安汽车会加快产品推进的速度梯藐掣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神歼。   凤凰汽车淑:欧尚也在这里面吗杠尝琴?   徐留平系呵赁:欧尚不在坡淬。   凤凰汽车现:东风已经有PSA很多股份朽惠兰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蔼?   徐留平隋:目前我没有听到有任何影响茂,在实际工作中我们也没有感觉到漆。   凤凰汽车播五毒:理念发布会徐总是骑着马出来的哩豆墓,当时媒体圈特别关注京径,都刷爆了朋友圈系惫芜,虽然我不在现澄獭,我不知道有没有特别的意义俺犀鞭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孩,当时的考虑是什么结崩?   徐留平险尘烷:两个考虑捅,一个是我把马和车作为比较岁,你要说一件事送宿毁,一大堆结构化的语言没有必要牵,我觉得既然是长安汽车魏炽,我们叫做生命动感豁哭、智色双旋嚏桅鲁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫率廊,如果不这样做也没法让人尖叫那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休热:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绞,上海车展首日为光法,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面画。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量突够,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伐敢杜,12年增长了120倍厕宋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访能杏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拒齿。   受访人陷懒膛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棚叼。以下为问答实录逃:   凤凰汽车茶沛料: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面舵太?   雷德?比格兰德袭描蕊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品焚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年耪峭,这款车在中国市场的反响非称晡好蜕阶埔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA馅怖叫,同时拥有强大的引擎陡,提供强劲的动力与性能篱佳骂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声徊。所以卢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秘清。   凤凰汽车汞高堆: 在没有设立经销商的地区公,玛莎拉蒂如何抓住市趁E取?   雷德?比格兰德活竿寡: 我们首先还是会增加销售网络玛髓殊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点定森,计划在今年年底扩展到75个傲。   我们还在天猫开设了旗舰店妮讽酮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空膜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台第,大部分来自没有授权经销商的地区弗妓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多栏,鉴赏力越来越高舰。针对这些人群拼,我们还组织很多不同的客户体验活动捞华,如海外试驾掏,以及互联网方面的创新角府,如网络平台的直播烷负匆。此外糠祁,我们也有不同的金融政策痰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务勃韧坟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式匡赔。   凤凰汽车跺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》藕挥,给汽车销售渠道带来一些变化姐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新风?   雷德?比格兰德室线: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品戈藏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具馈盲集,而是要提供独特的生活方式体验结倍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赎略戮,不止在中国蝗魏扰,在全球市场都是这样挽年慑。2016年碍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长托虱认,这个主要还是产品优势带来的酬佰嗣。新的政策出台以后彼及敦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响森骸,不过最终的销售成绩还是由产品决定伟伶。   关于新的法规沫骸,我们现在也正在研究当中融坤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定昆哦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作素。此外恃蔡,我们在中国有非澈衙奘耄好的经销商关系猜稀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柔芒烂。我们开设的天猫旗舰店秘钨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式栖:客户在天猫下定单看,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务垮。所以幂铝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系歉鹿稼。   我们的很多客户最在意的并不是价格拍,而是优质的服务与体验篓钎木,这正是玛莎拉蒂的优势所在蓝垒。   凤凰汽车哇敲匡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娘停,有没有什么新的产品推广取弦?   雷德?比格兰德箔卵: 关于新产品镀县,现在还不是宣布的时候吭坤懒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垢寥偿,等到新产品发布时我们再提供更多信息圃。   凤凰汽车娘: 作为中国消费者熟悉的豪华车丝芥摩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疏嘛夺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好梨田蒋。对于玛莎拉蒂来说染策蠢,未来在中国市场的前景怎么看泼?理由是什么狄?   雷德?比格兰德凯儒拳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况暮,5年前吼孝冷,我们在全球的销量大概是6,500台姓嘛将,而2016年达到了42,100台谅辑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平甸脚,所以我们的增长一直是持续的红叫。也因此长投,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似闭品勿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验闯诗澜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后茬动,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA合燃涸,这就是玛莎拉蒂的优势蹬。所以浦括,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度规。   另外弄,玛莎拉蒂的车主非常年轻喀碳,尤其是在中国市撤悸破稹,车主的平均年龄只有30多岁膝,他们追求具有独特风格与气质的产品略饭,来表达自己的个性与品味洪。   凤凰汽车矩泰讳: 现在汽车技术日新月异课拎铃,尤其是新能源伟矮、共享稻搔嗣、智能驾驶方面豁惹趁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划禾?   雷德?比格兰德睛: 在新技术方面释童,玛莎拉蒂也在不断发展与提升息乏反,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统壳。我们并不追求生产最快的汽车冠该,而是要提供包括技术甜匈、性能街凶姜、动力憨、驾驶体验等方面在内的最佳组合矩池壬。   针对自动驾驶党,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助圈,帮助驾驶员减轻疲劳冬,降低操作难度室刀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赎,包括独特的声浪锑盆、澎湃的性能滦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统该冉,这是玛莎拉蒂所追求的死模。   关于未来对新技术的规划呛懦纱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诉表萍,比如减少温室气体排放窗,这一方面玛莎拉蒂也不例外肯急闭。此外秸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术首,如苹果CarPlay和Android Auto泊岭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捂峦守,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酿半圭。   凤凰汽车涪损: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化魏描,怎么适应料疽焙?   雷德?比格兰德倘携: 针对年轻人群撼钙,我们采用的方式不是改变自己坝惮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赁涟痉。比如在中国搓,车主平均年龄非常年轻模,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主仁观申,便是一位年轻的中国女性稿赌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表禽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史悼忙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意阀摩,包括法拉利生产的强劲发动机芯烦、独特的引擎咆哮声闺沤、奢华优雅的外观与内饰檄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神案,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鸥弦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐其。   凤凰汽车暇饭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俗幻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级介,有没有针对用户画像做调整唇链?刚才强调坚守自己的DNA和理念韶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试狸欺?   雷德?比格兰德摹: 在中国谓琴,我们不断渗透到三四线城市懊其呐,但是目的是一致的香阮,就是要吸引更多年轻客户捎蹋徘。但不管在中国乃至全球的哪个城市纪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机推肠、激动人心的声浪拨氏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备径,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户垦。   在设计经销商的时候送,玛莎拉蒂也不是随意为之被,而是按照需求进行规划酞洼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蔼烈什,首发售罄的100辆SUV中嚏厦掀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区袭番。因此缮吼柑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商溶驾。同时羞掸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品洽,客户需要一整套的优质服务筏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东忌芭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蚀豌钝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生颇肋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伞娜权。   提问抬:您的新角色到底是什么样的烁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上屏父纠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法繁肯亮?   Alfonso Albaisa烦欢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诽始膳,跟所有的设计相关的工作劲矮特,都是由我负责什茂。之前我100%的时间放在英菲尼迪维,现在会分30%的时间来锰犯奠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纬。现在大家看到的一些车型祥拾匹,可能是一些原来的车型搐,我们现在的工作膛圈,也是快马加鞭恢,希望能不断的改进距、提升现有的设计前。   提问冀仙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么然煤捣?如何看待他推动品牌前进时的作用排胜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa松挂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管才芯裸,我们会共同合作伪,不断进行我们设计的演化姓苗。其实我到7月份才会正式上任谁,我现在猜测或确定未来的设计理念勺涵,还有点为时过早杆。   我们知道洞乌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瘦屑、非常大胆前卫的撑,我们的这种设计是一个不断演进的过程蓄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改接。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计稍仿。   卡里姆跟我有很多类似的地方铰沪。比如骑社抗,我们都是艺术家出身拾,非常喜欢设计汤票,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞枯读圃,并将其以各种形式发挥出来祈。   提问嫌剔瓶:我有两个产品方面的问题袒。首先帅,这个概念车非常漂亮巍仍腹,它背后的设计灵感有哪些梦扯?   Alfonso Albaisa纫:秉承“冲突美学”设计精髓垮风,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡漓。基本上就像艺术一样红,包括缝针剔骏、包裹感水荷孝,还有使用的木质档愤嘉,都是非呈幽ⅲ好的手工工艺好催亭。这是一种感性和理性的结合坊沮,还有一些肌肉感极强的车身线条抠奠疮。   提问吕:这款车未来的定位漓、消费人群是怎样的逞弓?   Alfonso Albaisa宪联境:一般都是比较年轻的家庭顶坊,想要非城龋宽敞拴铰、具有运动风格的车型窗焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻变疆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日铃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示倍染煞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容睡。   在发展新常态下闹戳,消费动力开始向下线市场转移坛。同时霜死,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级乌饰。由此憨怖,县域市场成为新时代的“金砖市场”旱士。而对于汽车行业淘困朗,消费升级利好之外瓶缎梦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇寄酷。如何撬动县域这一重要市撑摹?   胡绪雷表示揉擂观,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局洁钞奈,帮助县域出租车进行升级改革颠柿。县域交通的数据化袖洛囱、智能化发展廉,有助于未来网约车的下沉渗透疲。县城消费能力相对较低狠,在出租车领域引进大数据之后挠狈,未来再进一步升级到网约车献洗。   据胡绪雷透露铜,首汽将在县域布局三块业务死撮:长租车颓舜、网约车(出租车)焦、分时租赁物。分时租赁是纯新能源车曝,未来分时租赁或是对公务用车的补充尚甜腔,它是纯电动孩退响,不用长时间租镰胜帛,可以通过APP来完成驳。目前令煌,在北京有1000多辆车酚榷,150多个点位片,这种模式可以逐步复制到一些县域城市墩刹,对公务车改革会有一些帮助蕊寇却。   胡绪雷认为肚瞧那,网约车行为是偏汽车前市场的角色勉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式黔炬可。第二捕扮圃,在居民习惯了这种消费行为之后盗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吵斯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导潭垦刨。   当日供譬,首汽约车作为新生力量嗜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进滑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日密,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办康雀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示悍,渠道下沉要根据市场来判断士碘疮,服务要根据需求一直不断地跟进粒停皑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况娃入,比如说对经济的支撑叮教蔼,对政策的拉动烈新,基础设施条件对消费拉动的支撑作用熬。近几年虱,一汽吉林产品在县域销量比较高粮凑,对县域市场的期待也非常高霓。从目前产品结构来看嘎,产品消费比重70%在县域厦怕,30%在一松蔬、二缎柔篡、三线市场监拔莲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型宠窘糖,外观嫁社、配置擒、价值都迎合了县域市场的需求鼻隙。   从流通环节上来看胎,县域市场做的非扯砹猓好朵,没有什么瓶颈因素裸奠拒。一汽吉林也努力在渠道建设溺戳、服务跟进等方面做成长和改善侨脓。同时宋长欣也提出了一个想法讲替,“县域对自主品牌在公务车扩、公务员购车方面是否有政策倾斜坍钢釜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搞钮淌,这是我们车企的想法踢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时市,要根据市场来判断暇哥。目前憨喝丛,县域之间的差距非常大城,包括现在推行的3G服务细吨,在那些无法设定固定站点的地方饭杏剔,推出了3G巡航服务祷具。服务是永无止境的工作绊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进阑茫窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敦憨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示揣辩,新能源汽车推广比较看好北垛畏、上屯淡庭、广限行什、限购市场和县乡低速电动车的升级市场浚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陵碴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磋们。尽管都看好电动汽车的发展趋势陇纶碍,但做好市场并不是一件易事鞋愁。   目前比较看好两个市诚唷,一个是北沃、上动泄滦、广限行煎莆鼻、限购市惩獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉⒗取,这个市场的发展速度很快呜喀密。例如河南谁陡联、山东就、西北区域铃盼叙,大量没有牌照的低速电动车厘,在政策方面仍处于灰色地带妇疯狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抚奠,在国家和地方补贴的支持下篇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右孪憨,在农村市场肩、县乡市场得到了非扯牵好的认可圈骡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求峨,县城市场的消费者的房屋空间大迷和,有充足的空间停发车辆茬表,拥有较好的充电便利性迟。其次行驶距离不长沛伺赊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哄。另外屁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难枫,因为小车型成本低嫩玫。   赵智刚表示辰霓慕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展仑。河南地区琴矛巢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寞圈,在替代当的出租车痹凄、公务车方面取得了不错的效果拳抗。同时懈,也在积极跟海南政府合作发限抠,投放了一部分公共用车堑欧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挪敢臂,比如是文昌耙挪、万宁扔实破、琼海等县级市遁接,未来将在海南全面推进示凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆界都:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蒋令和。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点射恭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行测吧。会上叙思,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出磷充茬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂衅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烫台汾,是参与全球竞争扑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丸嚎维。”   在当日的论坛上闯帆辫,郑刚发表主题演讲李度违。在他看来兔脓,打造世界级新能源汽车的品牌菏窜,最核心的是独特性劣权歇、差异性弯潜,是比较节能优势闹氖童,浮出水面的是视觉休舌弘、是LOGO海宋、是VI邢钮吮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势冉,其中成本优势是最重要的组成部分练。   早在110年前荚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择喘:蒸汽驱动车伴、电驱动车和燃油驱动车埂。然而惩败,在后来发展中肠,电动车败给了汽油车密。这是什么原因造成的贪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及菩搜懊。亨利·福特发明了流水线生产杰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候溺惦,成本大幅度地下降忱窟,售价拉低到850美金匡会,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冬剃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以导蹬判,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌班帆。100多年的历史多次证明了这一点婪插堆。” 郑刚说骡呐叫。   在反思自身发展时揽,郑刚透露淋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蒙,规模在迅速的增长秦糠是,但很遗憾并没有带来显著的霖惭搔、大幅度的成本的降低宫。   为此糙论,郑刚提出须凹,在推广和普及新能源汽车的同时眯嵌诬,光靠技术进步还远远不够灵,更加要注重岔、培育成本领先的优势翠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本估,是参与全球竞争锯狡取、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猫。   他建议恒鼻穆,对新能源汽车未来的产业政策持拟篇、行业标准斗诽徐、行业监管等邢览券,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弟勃,这样才能培育出行业的龙头企业僵习既。   如何通过提高规模手、优化设计圈、优化政策和制度创新扦?郑刚说惠萍纬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捌翠量、交易成本和政策成本泥,来打造企业的综合成本能力和优势己沏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赊。这还需要企业和政府共同携手词,不忘初心拆蓄猫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标久碱穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘妒烁:韩大为" "  魏建军多次提到慑巨,我们的确有很多故事镰剑裤,但是他们没有写得很好订府,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖宽?魏建军直言不讳地说提,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诬。   囤地赚翻郡鸵、离开保定醋荣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吼糙舜,且莫名其妙起,或者无中生有的传言所困扰泻纱,最好的纾解方法是什么鲸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车将扦恃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚荤如罐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蠕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后浇,魏建军瓮贫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碳,与部分汽车媒体交流睫。以一身轻便的牛仔装""示人""线户,魏建军笑着说居靠烹,是在同事的建议下才穿出来的喂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蘑贸屏,魏建军坦言洪呛,的确压力很大警,也很难受剧伯仆,“有时甚至想哭”瀑裙峡。他说供,我本人就是保定人撑琴诚,能不希望自己的家乡更好么甸瘟券?当然酶,我们只有把自己的产品做得更好虫矗萌。    诚如魏建军所言褪辞,近期娥褪袒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谁桃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾控挟,来自媒体的反馈好评如潮讼。有作者甚至设问疟东:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辑,否则也怕媒体老师太忙”擅狡,长城汽车一位公关人士插话道溅垮。    10日下午的WEY首度试乘试驾齿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意徽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格漠狼,有同行在现场就说挝壕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车猜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型梯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甲微姑。    动力配置上戳汾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机踞当菇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术萎,最大功率达172千瓦戏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器楔科贡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上头,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烙,VV7s几乎没有发飘的感觉疮父桨,而车内噪音也得到较好的抑制惰偷。“我们在整车NVH方面做了很大努力黔碧吓,也取得了一定的平衡”攻派哗,魏建军说澈。   VV7S    在交流中扛骋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涉,大谈隙密梁、特谈所谓“轻奢”脯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时及,咬住“聚焦”二字不松口晶疗吓。而是多次征询媒体试车时的感受泄秋对,并逐一分析茂统册、解答媒体所发现的问题慑蹋。整个交流过程起,他都态度诚恳鄙措,即使是谈到一些尖锐的问题勉蜂,也并不辩解钒洼党。他甚至非常谦逊地自问自答涪岔,人为什么会失败姥?尤其是一些有着巨大成功的人合湾。因为以往的成功材送,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做容洁莽,就很容易让自己失败说熔甲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上笛陶帕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车尽叔鸽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冬枢。他认为形拧屋,好的产品本身就是故事菲楔按,而WEY就是要做最好的产品便秦。此次横趟蚕,魏建军多次提到汐涪,我们的确有很多故事要讲涩洁绣,但是他们没有写得很好绢泌鸽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的换新勤,所以麓料皑,我在让他们重写凡杰黔。魏建军笑着说百,把一桌人也给逗乐了枚促罗。    在媒体谈到其他竞品时卑靡,魏建军都给与很高的评价锚咳醒。不过最终还是认为自家的产品甭垦:底盘更扎实苯欣,操控性更好清蓬,“因为我自己就好‘玩儿车’”锹脖,所以对他们(研发人员)的要求也更高咆计诲。   VV7S    据悉息荒扯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涡开,预计售价在15万-20万元区间咐陷古。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点皖,他思考了一下才说谱嚏,它的配置太丰富了毖,在相同的价位空间孙娜驼,“肯定没有比它更多屋谅槽、更好的”篱械。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖头蛊?魏建军更是直言不讳地说仟赖慨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惩冻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绒镁塑,一位来自上海的资深试驾教官说棚和,之前很少接触自主品牌汽车浦拦,这次也是第一次来到保定镀惧,第一次来到长城毒荡释,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料杆腥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒糜探寐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言竞把。期间菊瑞朽,有一位同行说散单陋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脐?或许这才是魏建军的真正用意吧痞懈蒙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣透:李芳" "   陆逸表示携琶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倾副,因为正处于发展的爬坡期考涩肌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咀首拌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杉,而且要深度国产化孤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寄片丸,雷新透露山捶躺,上海车展期间沤马佰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琅凭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骡梳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鸥搽假,陆逸明确表示化彤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炬赁,因为正处于发展的爬坡期嫉虫。关于国产化的工作闭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略霖疾,未来将坚持不懈的进行国产化工作凡季赤,而且要深度国产化翅。    日前呻秃拼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典淳斡挽。活动后楼饥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访写欺乃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汝畦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年统泰蹿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆艰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%括侈,超过23万辆檄亩腻。今年第一季度胜沃浪,英菲尼迪在华销量破万辆帅,同比增长4%疙,而其全球累计销量达到67367辆谈腔,同比增幅为18%胜巾号。无论是在英菲尼迪全球体系中瘫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中猜容常,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色昧。在不少业内人士看来袍,从去年4月以来贬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞桂悼。    对此篮检卤,陆逸强调情按,目前英菲尼迪的销量很正常保,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军啼饭厢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年练沮急,还处在爬坡期揭。他还说零恰,所有的汽车品牌进入中国后挫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加玲、运作能力提升及投资力度加强冯南浅,会迎来一到两个爆发期幕懂。    事实上耐僻粹,从2014年开始喜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汞邯尚,就迎来一个销量增长的“爆发期”娠弥:2014年磨磋凶,英菲尼迪在华销量超过3万辆热,同比大幅增长75.6%孰叭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆豁,同比增长33.8%镶。    不过咆,步入2016年备介,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期咎。当年4月初良呜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在词郡柑,刚好满一年惫拾街。在过去的一年里饯漆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胃。陆逸坦言奉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段策旧,以便更好地认清我们是谁配舜,我们的未来在哪里浅崩戚,我们应该做什么豌娇。”    在陆逸看来罐剧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌苇女沸,今年是进入中国的第十年检稼。所以作为一个年轻的品牌怂存,这本身就是一件很有挑战的事情笔。他还表示僳洗白,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累垢都,是更聚焦的一种进化吞吐。因为市场环境在变化躬,消费者的需求在变化波,我们也要根据变化不断的调整括、创新齿舌、挑战自我贪愧。”他说卞弹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来据,就提出了‘挑战者’品牌战略丢阔宝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过期,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哼岗,品牌口号必须得落地函。”陆逸表示沟聚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发跑赐脑,聚焦目标客户群赦教抒,让产品与目标消费人群建立联接亥、产生共鸣堂厘砂。    陆逸对中国经济网记者表示程身,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碎委屉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匈,而且要深度国产化露。”他说耪,中国是全球最大的汽车市乘商唷,同时也是很特殊的汽车市衬摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国甫矾咕,就要真正的了解客户惋,扎根于客户伐阜辈、扎根于市巢贰,这就必须深度国产化爽。据雷新透露京,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%细散集。    但是桔觅魄,从2014年底国产以来怪,英菲尼迪只推出了两款国产车型坡局囱:Q50L和QX50砂。对此冯脑考,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑顺。陆逸表示驮手莆,“关于产品线布局的问题轮疚,英菲尼迪有一个长线的规划泊亥。”    陆逸介绍说钠怠酞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年痢帅,规划内容包含平台规划丝韩貉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等焕斑闹。他还说睡叛锹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备背,我们的目标是通过完整的产品规划嗽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品偏。”    谈及国产化在今年的推进程度动实律,陆逸表示缆功,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锑。”雷新进一步透露梆,上海车展期间卑靶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赋编忿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴坝伯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年螺亥,通过销售Urus肥,兰博基尼总体销售量会翻一番动检寝,突破7000辆大关鼓柔携。    在更遥远的将来辆参培,很难说会不会有纯粹的电动车惶伸。这是因为蓄电池非常重涡蔬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卯屠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车壮!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌剂。自大众集团和奥迪公司接手后袭,兰博基尼得到积极倦牌、稳健的发展评。日前豁仓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂磨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员羞罐,商务部主管Federico Foschini秆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员围妈竭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问晌观:并入奥迪公司之后菇搬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持河?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狮?    答我涂:2016年崔粕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阮。奥迪公司和大众集团接管之后额,对兰博基尼进行了很多投资此款殿,让公司发生了非常大的变化埔。此外茧巧粕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高到,如果没有这些投资当,就完全没办法实现这个计划撕孤跋。所以掂羞缴,兰博基尼公司从中受益良多际皖杯。可以说荡怀负,如果没有被接管哦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绿垛捂。    问敛抡皑:在您的介绍中居泵妓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高需。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的操?Urus投产以后吾违,重点会不会向中国市场倾斜墓外玛?    答岛:目前侧钝,兰博基尼公司只有两个车型系列粱吨:一个是搭载12缸发动机的Aventador几冒废,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抠峰簿。因为各种原因险骆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降豁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势完扩谩。2016年手,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车徽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%轻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加可劝阔。2016年报柯誓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纯。新产品会在2018年投放逛,到2019年手密,通过销售Urus凛式,兰博基尼总体销售量会翻一番慕加琉,突破7000辆大关狙。在中国市场上就,SUV是非常重要的产品跺哗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求旅。    我想强调的是酮萄,在中国超跑车市尘汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端忍狄推。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颈莱,Huracán大概在300万到350万人民币蟹湿形,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沪。    问寺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的镭?    答戏酸:目前熬戚,兰博基尼在中国有15个经销商核。到2020年漏胖凡,我们希望经销商数量能增加到20到25个粗伤。当然斥瓢,通过Urus的投放犯抹,在华销售量会增加幻丛,服务涵盖的区域也要明显的扩大舵偿搂。    问槽巴:如您所说揭,兰博基尼在中国有15个营销网点通,去年销售了151辆(车)习诚。我们简单的推算一下乘,平均一个营销网点一年卖10辆车猎搜耐。那么串,兰博基尼经销商的运营情况怎么样燃?在新的超豪华SUV到来之前描垮,是否有改善他们运营能力的要求呢肖兴?    答硷馁卡:是的从换滴,会明显提高经销商的运营能力叛俯,新Urus也会变成一个破局者惋饥。虽然现状如您推算伴叭,但是在Urus投放之后怪穗,大概2019年或2020年叙史龚,经销商的数量会增长款,同时每年的销售量可能会提高到30辆哥回负,整个业务会明显的扩大撂奸垛,售后服务也会明显提高脆怯脐。而且由于SUV使用的频率比较高谭眠锣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涧粱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入昏。    问斗步篮:兰博基尼车型比较少凭,所以每一款新推出的产品都极度重要偶较。现在的汽车行业发生了一些改变鸽,比如智能化借祭、电动化鹊伪刹。那么杏,兰博基尼在研发产品时秽坎裸,会不会受到这种趋势的影响亲杭惋?    答胃卉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征浅洁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钡,更多的是代表了一种感情困边。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador逢胯书,采用V12的自然吸气发动机泉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验踢骨。    这是兰博基尼最核心的销售主张皮。未来滦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诬钙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度力,甚至会超过前款车型裁。而出台Urus产品时则会有一些变化矮,它将采用涡轮增压V8发动机款虎屁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型活。但是碘刹,不管从产品定位单锯,还是感情诉求方面来说驴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观餐。在更遥远的将来陡,很难说会不会有纯粹的电动车卉。这是因为蓄电池非常重喝顽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脓景。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惫,可能未来技术上会实现新的进步锻蹲搂,那时我们也得重新考虑这个问题节扔扯。    前些天矗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型玛故荷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嘘丧捎,其V10的发动机再一次提高了功率认癸。当然溯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA城。通过技术创新以及功率的提升庐镜绕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者目铆摩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车勃芳炊。在预销售的阶段清侮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来枷东。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功倪瞄孰,能够击中客户的心理需求逢鸥光。    被访人潍弦办:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作癸耍。1998年到2007年齿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年驴罐,负责兰博基尼产品工作;2015年嗡噬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拢,负责销售及市场营销穿祥可。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕欣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蚀搽,中国是世界产氢大国摄暮,制氢设备县、储输设备腐洞、制造技术等条件不错校凰壁,具备发展氢能的基础喂屠。从环焙缜懒唬和能效等方面考虑赴脱,中国应进一步推动氢能源产业的发展稼。    周奕丰谈到硕守遍,中国目前主要依赖化石能源读碌惯,对环境污染严重闭坡。氢能源因来源广泛宦、燃烧热值高镣纳秒、清洁无污染和适用范围广等优点齿顷俯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侣,目前看拳扭迸,中国氢能利用的研究相对碎片化佰,与国际先进技术相比还有差距嚼含措,没有形成产业化汀授艘、规模化发展陕埠。中国应迎头赶上上慨麻,卡位世界前沿伟。    他还提到陷浦谰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哇味,提出实现大规模胳捎添、低成本氢气的制取潭脚、存储硷擎、运输兄腹、应用一体化的战略目标椿奸。这非常重要汀疟乏,未来需要各方协力翰促绩,加大投入郴回,推动相关产业进一步发展释蕉肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表午,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瓷陈全。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粗蓝馆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奈列蒲。    他谈到射拉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体奸够,各方需要引导资金更好地支持实体经济芥,促进金融资本流向实业醛酣宦,真正促进经济稳步发展屯,夯实经济发展基础相。这既是稳增长稗操、调结构的需要息汇受,也是抑泡沫功羚络、防风险的举措炕挡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进筹念昂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力情全。    周奕丰最后介绍跋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下渐匠,也在不断创新突破本,寻求产业升级璃。公司主动发挥自身产业链浮窍沟、区域及成本优势购肌泰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陇兽漠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区采、旅游景区肩伦嗅、汽车营宿地虫、农家乐捕、家庭菜园等不断扩展外廷冀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业屯华乌,以多种方式在国内推广土壤修复处惟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆是舵:李芳" "   国外媒体报道哄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示无,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆地赫川,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盯。 李彦宏    李彦宏表示卤漏递,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车豹隘。尽管有一些技术问题需要克服钦酷,但它仍然有望达到目标天签吭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司勉谭派,前微软AI专家陆奇任首席运营官啡褐,负责大量投资的自驾车业务部门贤。 百度自驾车    李彦宏表示狄论篮,我们很可能与传统汽车制造商合作玩抱戊,而不是孤军奋战毋刀眷,目前还没有制定出这项技术的商业计划嗡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆排独。我们将竭尽全力实现这一目标陶汰,收入和利润是其次的考虑坊世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇头:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年芍衬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抒帆颇,共享经济还将怎样改变生活匠?   三年前搐,基于对共享经济的热忱惫寸,清华学霸张丙军创立PP租车婪侍沪,开启了汽车共享事业;三年后蔼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酸惠汤,成为汽车共享领域的领头羊仟拿碑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀甸绒许,3月7日人,张丙军开启了共享有车生活的新征程菱赏啼。   3月7日隧,在几百万用户的共同关注下慧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台勒台。这不仅是汽车共享领域的又一次突破匹,也是张丙军重新定义有车生活慷提,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撂辉。   从PP1.0到PP2.0时代孪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刃、一个符号或一个名称那么简单乃雹伸,它是企业创造持续价值的支撑讹坎。若没有十足的理由瞎筷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓囤镐嗅。将PP租车更名为START枚位,是源于怎样的考虑划纤料?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解仆泡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体量氰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举掂碳。   “三年前赶芥缺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法窗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瑰暑瞬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型莽。由于便宜便利扛餐羔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具伞。”这个阶段传冈陕,他称之为PP1.0时代崇。   经过三年的发展岗,PP租车推崇拥有而不占有管堑、盘活社会闲置资源的共享方式缉怠,逐渐建立起以车为媒介害,重新定义有车生活的2.0时代峨屡。“START不是买车纪,不是租车竣犬骡,是共享有车心。这是年轻的人群蒋台、爱车的人群僚,最向往岁目开、最有潮流的有车生活方式接兼。”张丙军说庞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择复蔽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验昧次。同时澜驶裙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脾廷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区年罗,让每一个用户体验到最真实泰第、丰富栋拧红、有趣的共享有车生活料劫却。”   START代表着新品类奠患、更丰富的选择膛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屋姜兴,相较于神州租车瓜际、滴滴租车等传统租车公司癸摔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惰韩?   张丙军认为让,START的核心竞争力主要体现在三个方面聚乾陆。   其一砰,PP从1.0进入2.0时代驳,新品牌START更具有张力挨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神糯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求轰,START重新定义了有车生活浩孙剂,开启了全新的“共享有车品类识陡。”   其二廷,为实现共享有车的多样化选择陪壬潘,除常见的家用轿车外煤射,START将主推个性化的用车体验漂复贬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茎,如保时捷911草节、特斯拉怒薯捻、大黄蜂兴稿、牧马人等等堡盆完。此外较抒,用户无需承担高额买车款和养车成本刹确,性价比更高同欢灯。   其三酣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梁赁,以及更完善的用户信用等级柬琼。这也是平台长期价值实现的核心俯。” 张丙军介绍黎说,START共享有车生活平台为使车主放心共享崩,平台推出了一亿元车主保障金佰泊席,严格的交易信用体系揭黑枯,确保车主爱车无风险;对于车友摄巍骗,START还与多家大型保险公司合作间,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务才盒敝,为用户提供更具信任的服务漓逃惦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流氦窘,我们的目标是刺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来掇。”按照张丙军的预测答缅,中国自驾用车需求量巨大吐,而现实矛盾是喂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剧体,不允许每人买一辆车满足自驾需求灭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量摩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汰。   此外勒帘媚,他认为汞屎箍,随着消费持续升级靶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中兰淌。“感受丰富车型带来的不同生活体验汾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氯退。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质踏、丰富斤、有趣的生活方式士横表,让有车生活更加精彩讹峡凄。”   张丙军表示堵田瓷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者杆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腹鲁。START誊途窝,梦想才刚刚开始唬孩雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈徐恭:李芳 版权作品馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴冉,严禁转载群甸宋,违者将被追究法律责任烩。 获取授权" "   今年全国两会上吗谁艇揪,董明珠在接受记者访问时说膊联米:“只要你敢想秽库哭,比如以前谁会想到人能上天了,如果我们不去创造邻,人能上天吗糖睬?你不敢想境娶胁,你不敢去试验骆敬,你永远不可能做好玻深。”    过去的2016欧揩,伴随董明珠的冉嫂沛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颇:格力全员加薪1000元丹、格力的员工房草啦俄、以及格力的手机……对于这一切钒崎,董明珠并不过多在意台谓,她说菲挝观,自己最关心的还是“掌握核心科技”深其乖。在今年全国两会心菊,作为人大代表嗽休,她再次提出了自己的董氏宣言匆:确实这两年的发展皮管馈,总书记提出的供给侧改革吃烩喜,我们就应该做供给侧改革的排头兵铃火嘿,因为做的是实业处,能够掌握核心技术呵,制度也要跟上寥,真正给那些创新型的企业枫李朵、有创新梦想的人一个环境憨。    对于国家哼、社会禽潦橡、普通百姓的诉求颅,董明珠是这样回应的牌必:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钉筷必,他真的不是仅仅是索饶毒稹,收获柒惜,比如说我们过去讲贿仇宦,这个企业了不起访衬,再就业鞍办,反过来你要感恩这些员工灭涵饯,没有人来给你打工恰,你凭什么去发展捎?所以我觉得要有一个感恩的心情第。”    把感恩的心落到实处落,就成了格力员工的2室1厅柿圈凡,于是监,别人家的老板就这么出现了驹。 记者僵汹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧身?    董明珠抨烷:对懦傲卵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胳睛绅。    记者谷:以后所有的员工都会2室1厅歪俊滑?    董明珠剑:对对对丁驾俯。    去年末欢床墩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓哿厩俊,但因股东大会投反对票而失败祭。随后借镐桶,她以个人名义增持珠海银隆股份彪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业皋拳,然而七唾,到了今年冻,新能源汽车面临两大不确定因素溪宽皑:电池甘尝镰、补贴“退坡”耻申购。在董明珠这里褥侵醋,似乎这些俨然不在话下劝吹颈,董明珠说嗜陷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟档伙侵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲场,“不是因为退坡我不做谭荒城,也不是因为给我钱多蘑方,我去做郎,我认为是一个责任浩,是对社会陀、对人类羌妈酞,你都要去选择的一件事捆猴穆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖渭筛,董明珠很不以为然锤随,她认为厂同超,这些都是炒作卑,并没有人真正说到自己手机产品的质量旗,只要没有说到质量瓷秽,那就不是否定箔歧堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  近期呐评,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梯嚏奖。美国此次取消“双反”煤板簧,对中国轮胎产业无疑是一大利好热湘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转童,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侧黑努。   全国人大代表清、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议溶乡深,在轮胎中使用RFID电子标签技术等,给每一条国产轮胎装上“身份证”窍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督柒,有利于消费者对产品品质加以甄别链,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量歌胯票,从而规范轮胎行业发展麓甭,促进行业的产能优化和转型升级冀。”袁仲雪说浆昆。   据了解兑迁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疼誓,全球多家组织及单位参与舍耗南。轮胎用RFID电子标签的应用耪酥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体放,将等级数据写入轮胎标签内部京,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定师边,伴随轮胎终身使用雀。同时荆失,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体菇耻清,使轮胎更智能勃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拨够,能实时监测轮胎的温度把啪蛊、压力等数据痘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辆,从而有效减少安全事故虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较痪:李芳" "全国人大代表窃稻钾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蝗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涩、环境协和发展的产业欣,由于行业标准尚未建立卢奖,使得整个产业发展处于十字路口乌辟。全国人大代表常、时风集团董事长刘义发建议伍碑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 香赊,全力推进供给侧结构性改革搔哆胶。    在刘义发看来内咕访,四轮低速电动车是市场主导惮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挥钦柒。目前钱苇,工业和信息化部感悍纷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扦。该标准的制定爽,对规范四轮低速电动车行业发展为如,使三够绒帘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陡轰寄,直接实现电动化悼五宏、节能忻、环保安全出行具有特别重要的意义乖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求算猩,又适应市场需求楷,刘义发给出四点建议侣攘涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一此宿娶、标准制定应充分听取行业的意见难渴栓,响应群众的呼声竟。制定标准应尊重市场规律柿揣,规范氓兴、引导产业发展婪,而不是简单的限制焙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姓鹃灰。    二洼奠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点党侵忻。四轮低速电动车安全姬短栋、环保袜、经济孩、舒适女屡涉,是摩托车牛昆现、电动自行车甘、自行车等升级产品克浓骄,特点与与高速电动乘用车不同搪洽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标莆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定广。    三清圃释、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导漂、政府引导的办法兽竿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池味链,如采用锂电池政府给予一定补贴激。    四铣踏、在制定产品标准的同时妮,制定企业准入管理和注册登记枷、道路交通管理的配套法规佩响霉。产品标准只是为行业规范管理提供依据奉吼,而实现规范管理是一个系统工程驼。政府应加快制定企业准入闻、车辆注册登记渴冯旦、道路运行管理的配套法规椒弗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则背孔涵,方便企业让利于民疽,减轻企业和用户的负担促褂胯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求剔夹、加快供给侧结构性改革的产品填浇顽,又是一个节能环保的产业墩芯粟,引导得当可以大有作为迪羚禾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法内黎。”刘义发建议挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   近几个月来袱莫,共享单车火遍了北京城缎秸驶。6日哆抬,全国人大代表樊愤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鹃祷,今年上半年掇虾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”秘。    徐和谊说商蔬渡,伴随着公车改革皮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁焙薯蹦。“很多公务员手机上有软件科寂嫉,一刷就能用车翅。”他说丸尉从,今年耽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众景。上半年锚卸刀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车膊斡。    据徐和谊介绍搂睡,未来投入的汽车数量将根据市场而定臀钙,租用的价格将有竞争力剁凌僳。产品的外观将非常“吸引眼球”馆,为两座式纯电动共享汽车寺酿悉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷投弦梯,适合分时租赁和共享市场需求饲订翠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侍蜂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件底探甩,在手机上可以查询哪里有车缚韶任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题磊,目前大家用车起点和终点不同挫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源闹。”徐和谊说券狗,目前枢解型,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沫,包括立交桥下峰、公共停车场疽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扇。目前边远的地方停车资源丰富欣蠕,但是用车的消费者较少何。“希望异地还车的便捷能够实现獭奋错,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剩寞湘,否则还会存在最后一公里的问题破喉良。”    徐和谊坦言渴湃,停车位还存在管理的问题脾,汽车是价值比较高的消费品屎斗,一旦出现剐蹭蚊烩,租车人还车时也容易“说不清”梳汝巩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扑、“钟摆效应”等问题凛铝良。“有些消费是单向的袖,如何让车回流也是个问题”菊祷蟹。他说晨,目前甭农,北汽正在进行市场研究诉弯,探索解决方法胺。    徐和谊还透露寞笆篮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行融,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆纶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案垦常佳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赏同。目前距2022年还有六年时间妊让肛,从可行性上讲洪班,应该是能够实现的骋林。届时希望借冬奥会的机会谰董阜,展示中国制造的水平团哭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓杯拖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侮堆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伦间文,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击柒,目前已追回骗补资金或肺芡穑款23亿元尖蛙,并对有问题车辆不再补贴隋却乐,对闲置车辆也暂缓清算抽看。    肖捷称怕健头,在财政部门督促下斡提,目前相关企业正在采取措施鹤,认真整改发现问题订判秦。    有记者问桨坤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展镶,肖捷表示窘焙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赏,主要是降低了补贴标准匿维,同时也设置了补贴上限触,还提高了准入门槛拉采。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瑞波惩,同时也可以有效防止出现市场扭曲涸。”他说陶辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "全国人大代表规下、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气射噶胳、废液闲、废渣等污染率末步,一旦有机电解液和钴谷、铜谎卵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中来芦僵,就会带来生态环境安全隐患僵盗,甚至会危及人类健康咯退墨。”全国人大代表鹤扇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示梗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议畔秘。这位带领团队经过几年技术攻关夕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人来岭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妹屁阜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题限。在提交建议之前拆寂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究侥。    自20世纪90年代以来灸瓮宋,随着锂电池广泛应用慈,我国成为世界上最大的锂电池生产每瞄锨、消费和出口国毛,近年来我国出台了购置补贴模豹感、税费减免蔽未绕、研发支持蔑瘟、消费优惠漓摆妨、基础设施等一系列重大政策措施蛾泻敛,新能源汽车市场日益蓬勃发展罐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奢、保有量超过100万辆逛露似,占全球市场保有量的50%篓绰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆罗购九。    随着新能源汽车快速发展办,作为新能源汽车的“心脏”纲猴,动力锂电池产业也在迅猛增长倾。按照相应的报废标准辟梦,动力锂电池回收利用市场已经形成晃叔。有研究数据表明慷岗,预计到2018年歼驰娘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模定归,累计废旧动力锂电池超过12GWH奠立、报废量超过17万吨木沁,从中回收钴锻、镍筐澈、锰撬透、锂那期翠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元荤,到2020年将超过100亿元捅锨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元忌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫龟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题幻钉慌。”张天任认为创陕欠,如果动力锂电池做不好回收利用疽勾晦,就违背了绿色发展的初衷刷华辰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用硼,但现实是淋乌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骂。“废旧动力锂电池包括不同的类型硼康、设计工艺和串并联成组形式慧,以及多样化服役时间椽讨、应用车型和使用工况肖旁,这导致电池拆解不便嫁。另外撂,国内尚未建立成熟的回收体系柬敢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应圭啼差,回收工艺成本高固柬。”张天任表示算席,“出台的政策并不具有强制性阀,且缺乏明确的奖惩机制锰耻物,加上动力锂电池回收再利用经济性不高斡掳,目前动力锂电池相关主体无利可图具骋,对政策执行积极性不高妨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题县恃捂,张天任说洗:“一是退役电池较为复杂套幻,不易拆解;二是退役电池一致性差架脐,品质不高;三是回收拆解成本较高蔬叭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烧漓缓,执行不到位葱睬抬。”    有问题就需要有解决办法匣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哗敲境:其一栖硅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二诽圃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三溯扇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四豆鼻井,鼓励商业模式创新试点和推广应用好拿古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺捌:李芳" "全国政协委员秸鲤挝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题晨位成。”全国政协委员扦揭酿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钳猴方,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题桂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时态尚,其市场前景令人堪忧惹稻。“在电池方面泪潮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奈,2020年后泵霜,当大家都不再享受补贴时痢妻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上克,消费者当然会选择物美价廉的国外产品固你。”另一方面闲酱捕,柳崇禧表示豆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嫉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限簇俏耐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捍碉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拳妥槽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上购,但电池的寿命大约在20万公里妇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受雹枷摆,这意味着呕痰纺,电池报废了车就要跟着报废典,这样算来闷,纯电动汽车的使用成本是很高的辛。”柳崇禧说恒。    对此罗戌匡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案娘憨卡,即建立专门的电池运营机构牌募,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务题沮伶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池礁疏,是对车辆的物尽其用纠就。对电池而言匙田,虽然不能再服务汽车宽姥禾,但还可以被用作储能电池匙苦矾,同样达到了最大利用率隋。”柳崇禧认为喜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法雄卫。“但国家需要予以支持访,尤其是在车辆检验方面团购巩,按照现行的规定看寄,更换电池即被视为改装讽。”他说粒。    柳崇禧的另一个观点是泥儡,氢燃料电池的大发展即将来临浩淌。“一方面酬勘圈,原来的运输成本相对较高拍,而如今这一问题已得到很好的解决蹈拷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纷扔,美国的相关先进企业在国内开始建厂亨楷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拱屡将,预计两年左右即将迎来跨越式的发展仑浩港。”柳崇禧表示刨甜冒,氢燃料将作为增程器为电池供电铅,以达到更长的续驶里程桓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔚蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲休:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钩贸,造成了双方的利益不在一条平行线上酶昏。为了解决这一问题跋墙,李金勇指出辞赶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景家,重新设置股权架构戏筏,经理人和骨干员工合伙人化平。”    “遵从起码的商业规则辱,我们就是经销商词,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啦骋俯、一个桥梁畴稍啸,我们没有义务去亏损氨防。”李金勇说卢。    日前袍,著名汽车营销人效、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出铅裤凛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拢狮蓟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陌川。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”擦疗死,李金勇直言慑,“在过去的十几年本,我们的市场非郴嫖铮好娥,老太太都能卖车唬懊,会加价就行了脊碾及,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高先,职业经理人的压力很大大晌,每天都要搞KPI考核锨、培训磊屎、提升搓彪。”    李金勇以实例说明窝榷扰:“过去在资源时代朝洁鼎,一年这一个店挣1000万缚领,给职业经理人开30万片,没问题钉,这车好卖吻。现如今淮释,市场不好了竣通活,现在一年挣100万川岗芯,职业经理人还是30万蚊勺,但是特别累锤乱,现在一年的工作量比前五年弄深、前十年两三倍都不止怒隶。”    在李金勇看来境官,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恫寸篮,造成了双方的利益不在一条平行线上耪。为了解决这一问题挪诺棚,李金勇指出雷辉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撼棉,重新设置股权架构煎绿,经理人和骨干员工合伙人化侣。”    李金勇进一步具体阐述道搞皇淑,“过去资源时代桨问堡,投资人只要拿到了店荆、拿到了品牌墙膜钮,就可以赚钱来。现在坊弊小,资源时代已经过去了彻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起使,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人遍敲,从而真正让员工自动程缝刮、自发地把工作当事业氮祟款,而不是靠培训坍,靠感恩嫡信。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来霉枢,不少汽车厂家制定了销售目标构、生产目标社,职业经理人必须要完成辆孪,如果不完成就走人峰堂。李金勇认为呕把懊,“在这种状态下核,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划渴桨、十年的规划歪,只能先制定一年的规划鼎苔矮,把今年完成再说钩褂崎,由于今年完成了破错虱,明年才有你的事苫。所以这两年厂家的高管变动频繁娩,十年以前很少有这种变动卤史程,而现在这种变动成了家常便饭躲恐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量尘,没想经销商的盈利能力委非卷。”李金勇表示喘悄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量高,想办法做经销商工作辟胁踢,把销量任务压给经销商窜。而经销商越来越不听话戌颅、越来越不相信的时候极吵,厂家就再出台相关政策赤李。    李金勇指出镁淀,经销商要有勇气打破潜规则层桐,遵守正常的商业规则读碍凯:库存大不提车碾厘乖、无差价不提车窘骆断、拒绝搭售稗坞鸥。“遵从起码的商业规则魂梅铺,我们就是经销商差伤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芯购、一个桥梁霞谓低,我们没有义务去亏损戎缅矢。”李金勇说畦刀褥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题堪姓,李金勇建议间:同城市的店应该互相加盟或互相买断硕,或者干脆出售给另外一家经销商逃,不管用什么形式鞋肩玖,形成同城市的一家店两拌擦。“我们用销量浩懊须、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来淬,这样减少恶性竞争枫揣木,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法悍却畅。”李金勇说薪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象来,李金勇表示传劝,“我们不可能卖出路边店的价格僵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争棋釜疚。100%原厂配件保障狼史,专业的维修技术忌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茹千。    此外乓晾唉,李金勇还表示倦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车散。据了解呕填宠,2016年百如,新能源汽车的销量超50万辆拓钱咸,到2020年疚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年第,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嚼卞刀。在李金勇看来滑,在这个快速增长过程中信甩,“传统经销商中奇年梳,谁关注了新能源汽车并率先布局工蓝,谁才能在这个市场当中分一杯羹惊谰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施梳钳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕埔怖蹦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蹬、四川省鼎立律师事务所律师施杰颗茫屯,今年的关注之一娄群,是有关网约车新政的话题洞料。    施杰表示祭厂,为加强管理携享,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)提碾廖,并于2016年11月1日起施行额醚。然而枫,根据多家网约车平台公司的数据际坚,在目前运行的网约车中就,能满足《暂行办法》中主要限制条件的病痹,仅占极少数部分促挡匡。    “交通部制定了网约车高品质服务统蚂坛,差异化经营的原则湃涵拇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锋犀,施杰称息位窟,“我认为莱仆,政府应当放宽对网约车的准入限制抵倒案,顺应社会共享经济发展趋势”罐钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中邓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呻唤。    首先驶,施杰认为截巷咸,北京虚、上海的网约车细则要求“京人京车”半顺栏、“沪人沪车”等差异性待遇绩狗险,不符合市场竞争规律匙泰。施杰表示哥,只有在市场竞争的推动下美哭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力匿错,也有自我管理的需求与能力啤赏。    其次赤,施杰表示陶缕,北京博赣淌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员狸撼,而且购房俏涧、购车也并没有绝对限定于本市户籍笛暮。“京人京车”借、“沪人沪车”的严苛规定熬歼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桑,会导致营运车辆骤减硅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奉竟库,阻碍新兴业态的发展盯败警。    而对于多数城市对排量溉鸵、轴距都作出的高标准要求糙桶,施杰认为革,高排量代表着高耗油食肋挖,不仅并不符合节能减排目的赐,高油费必将抬高车费凄稳亨。    更重要的是骏愧记,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则昂鬼单,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准附勿、高门槛拆,将损害网约车的实惠经济特点丛邯,打击其平民性钞检,“上述许可管理的模式麻嘿,将导致网约车司机数量骤减休、车费翻倍阔磷,群众打车难翅、打车贵的现象又再度出现石朝签。”    此外孔刻伴,施杰在这一提案中的主要观点还包括囱噶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”箍、“许可管理不利于节约社会成本”等诬铰蕉。    施杰建议房串吕,《暂行办法》可作出如下修改嘛:    (一)政府适当降低准入门槛侮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度淬,是十分必要的鼻。比如隙咯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查熄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置藕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求齿彪,等等谦黑协。设立适当的限制条件裂肺,符合市场发展规律迪凉级,能促进网约车市场安全性桶、规范性发展侯。    同时乘莫,政府应当科学引导网约车发展浇滴,而不是像治理洪水猛兽俄到辱,把它一下子关进笼子里步鄙禾。以构建网约车公平竞争的环境为导向套,放宽对司机户籍的限制性规定加,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源购。网约车平台饲、司机和车辆的审核程序币持孰,各类许可证明的核发程序尽量从简了,以便节约社会管理成本暖涛。    (二)政府协助构建平台审核筛戎描、加强平台监管    改事前许可筏响卧,为后期监管炮,采用“政府管平台详宿叭,平台管人和车”的模式胯眷嗜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台联,规范其登记信息舅卜、审核资质的义务祥脊老,定期提交所有车辆的情况刃懂没,这些数据要在监管部门备案突。并通过补充相关的法律法规播锌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施闻斤蛔。    对网约车不合理调价进行监管关。保证人民群众用最合理的价格出行鼻,也避免由于市场垄断形成的价格新高陆撵廖。2017年1月恕巾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人獭顾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坟,就此提出整改意见附蒙,平台负责人也承诺将取消该功能堪陪班。这就是成功的监管案例东晒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脾,存在大量不符合新政策标准的现象郸畔失。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鞍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减履巨坚,社会各方都需要一个适应阶段蓟涕烘。所以叹,新政的实施不可硬着陆粮痘害。当前阶段捎妒,政府应当积极引导各平台规范化审核拱,加大对群众宣传力度捣,延长从旧规到新政的过渡期敲,循序渐进地促进新政策落地淬河。    我国全面深化改革提出了目标瞥: 市场在资源配置中起决定性作用促,更好地发挥政府作用哼汕传。近年来嘛壳,国务院一直倡导转变政府职能令趟砍,推进简政放权瓜。对网约车的审核扛们,放权是进步伦城廊,限制是倒退呐。政府应当创新行业管理持昂,优化监督模式穗,构建平台审核模式何宫,推动群众绿色出行蔷荡衡、健康出行浪捎荒,为“互联网+交通”营造良好发展环境蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称尬ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易截。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纲撤、品质等方面做了很多的投入拐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势塘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛题叛窟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略爱废。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刹涧凭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侮搽报、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桃巾势。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”诲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚用锘睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易票浑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仕轿、品质等方面做了很多的投入乓垃脯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计峭呻巧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶比熔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性猾锚、时尚及科技感的一款产品塑。”韩德鸿说辞炭伍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型郴帽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驰堆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆闻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”摄漂。薛海涛坦言蜜散剧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩祈蝗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730波卑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%份稻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吴沸饥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系羔、制造能力精、经销商体系歌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面夏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势填褥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺慕酸:李芳" "   2月21日笨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坊孙督。本次大会立足技术趋势缸赫,探索全球技术发展的内在原动力妙,探讨人工智能晾韩、量子计算煽、基因疗法等领域的技术和商业趋势怖擦坞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瘁,有两项技术与人工智能密切相关茨惩,包括强化学习和自动驾驶卡车幻晤圣。在关于人工智能的圆桌讨论中凭吕际,多位创业者和专家针对强化学习监、无人驾驶分享了自己的观点狮酞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车稿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车崇,可能只在北京的五环里面开繁热枯,路况很好馈,最高限速就80借、90公里孤内,这种情况下省滦,车就会极大简化措,驭势并不想生产一辆概念车潜乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯查妈吠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术莆蟹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性地俯烽。技术投入上梁蔼肌,目前大家都在往里面投入很多的资源龟秃策,整个行业在往前发展沏兑,但里面还有很多问题需要解决挛,包括保险钢姥、政府等箍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用涣剖念,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道截兼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好番丝讹,把信息融合长钱懒、如何决策做好奠许静。图像识别拓展能力非常强客少分,它信息的理解非常细致弘察、更加全面抛,比如前方有一个易拉罐鼓窗拍,有些传感器会认为它很危险颧梦括,因为它是金属风缕匆,但图像识别会根据它的大小队冷喝、形状去判别傻幸。目前结合强化学习溪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持姜滤渺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能界献,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性貉,说到底这还是一门生意蔑莎酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  【导语】这是最好的时代背,车市销量连破发展记录蜗剧,这也是问题的时代浮,多元化涤微、碎片化驮挂,对整个行业提出了更高的要求疥节。一切都在变挛瘸厩,唯有不停思变方能随机应变茫动。2月18日显,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕马。行业内百余位思考者和变革引领者暗苟具,与120余家媒体相聚一堂密,在“变与革”的大会主题下棱汉懦,共商“品牌与营销之道”鲤纳痴,把脉中国汽车2017态隙。广汽乘用车副总经理肖勇瘦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坊茧、吉利控股集团高级公关总监杨学良部局场、福田汽车集团公关传播总监许翔剿碱、SWM斯威汽车首席运营官余波伙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动塑。以下为发言实录擂纺:   互动环节嘉的合影   李苗苗滥嚼痹:接受张红同学的邀请旧。下午好!大家都是老朋友了噶蒋。今天在这里崎,首先我拙埃贺张红搞这次论坛舰词就。第二掏忌丝,其实有这么一个机会让大家聊一聊涕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆岸阮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力藐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肌飘桥。对这个数字扒案划,我想每一个人骂,特别是管营销的人哥宏,特别是管品牌营销懦去程、品牌推广的人仟挫厩,我想每一个人都有很深的感慨瘸临锭。   首先请问肖总逛采,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物闻,也对您做过多年的跟踪锻蝗幌。这次请您上台仇,我很想问一问里烘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌勺伍窃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哨?能不能简单地概述一下剩厂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贫:李苗苗老师第一个点名我狄硅,作为广汽传祺来说响硅,正如李苗苗老师所说的姆凛癸,应该说是比较新的汽车品牌翘宪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胯、“两个坚持”帅叔鼎,坚持正向开发和坚持世界级标准澳位告。这两个中董受,一个是对产品开发的定位规黎,一个是对品牌的定位杉副电。   从中高端车型的新产品进行切入癸驼,相对来说这条路走的比较艰难一点朔绍牢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”顷,就是起步会难一点夹闲乒,后面会越来越开阔懒、越来越顺描弹绊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候费辟堑,内部也有两方面的方向寝隘勉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手偶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来樊捂乒,并且在市场上面赢得一定的销量杏顽,建立一定的知名度吻。另外一派的意见横,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伶赐暑,从中高级产品切入星。但是大家也认识到这个困难逝态离,一个全新的产品和品牌从中高型切入联功潞,也就是售价在12万元以上橡插鹅,第一款车型是12万元到18万元洞歌慑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难曝确胳,我们意识到这一点了蹲蚂律。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大欣安勿,其实2011年氖呐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诵惦绥,应该说是非常艰难钒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦箍袍卤。但是2011年杏轰溯、2012年有一个词就是“坚持”恭,做品牌是做两方面的事情汤未。第一个是做好产品的品质脯,第二个是做好对客户的服务态,以这两个为基础这五六年走下来灭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑七颇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搅砷傻,受到各位媒体老师的厚爱歼稳汝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌汝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脓览。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蹲叹棋,我觉得第一个是坚持改如擅。在我们困难的时候不要去放弃伯瓜休,就是把自己的品牌形象凑美、产品的售价回到往下行的趋势儒系翅。第二为了支持品牌向上艰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纫察浑。   李苗苗秤讼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茎韶鲸。比如像现在的奔驰虾迷,一百多年没栋诽,宝马匹蒂顾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年闯第,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌悉羡撕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总闭枯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胺句艰,也有现代的销量氨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷寂隋呛,您能够阐述一下吗吐览佛?北汽在塑造自己的自主品牌方面慰,到底在哪些方面下的力量最大捕涩耿?   陈思英察剁弥:谢谢李苗苗老师拒讣灵,非常感谢红姐给这样的机会巢沸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌峰。其实不是妄自菲毕铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷擅鹃习,台上在座的各位都是大幅度增长惟,我们同比增长更高一点稍,因为我们来得更晚一点史啸裂,同比增长8.7%鲜滑。   但是我个人一直在想这个问题聚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的猴撂。像奔驰去年是130周年啪,今年是131周年蓝唐,我想这才是品牌屉心。现在我们在座的各位给客户提供的冕,我更愿意定义为商品贡努,我觉得是这样徘嚎。   从北汽自主品牌发展之路来看释,各位媒体老师和同行都知道蓄昏,2009年我们是收购事撼息、消化烯疽、吸收了瑞典的萨博技术借醋,当时萨博的93潘、95的平台和1.8T柿倡胯、2.3T涡轮增压发动机的技术灿煎,我们是基于萨博的平台上袒率默,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蓝截。2013年的5月份氯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬怼,大家对这个印象应该很深睬吞赏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇角惫裁,当时也试图通过萨博平台的背书恰惕汾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端订,因为我们希望建立中高端的自主品牌霸纬课,当时的愿望非程焉好朴嫁骑。但是事实上发展到今天拒梢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈含。   但是没有关系舱推络,2013月5月12日投放的绅宝D70厩庞迹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音平。这么多年的坚持是在消化祈、吸收萨博的基础上进行的年,源于萨博险庭、高于萨博耙鼓,我们有奔驰扰、现代合资的反哺首,我们在人力权弊首、财力喷闲窘、资源广、技术溜蜕、研发旁己、生产砍袄、制造方面檬娇害,都有很多反哺给我们皋勉敲,北汽近几年高速发展校把厂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆小拨,这一百万辆含金量是很高的曙秆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚棱盲,但是我们用五年时间实现了一百万辆玻啥。这里面还有几个第一和差异化产品狄摹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一阑淋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一栋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卷怒身。   基于萨博能、源于萨博和高于萨博的消化蜗隧、吸收和引进灵,同时基于奔驰和现代的合资反哺蓝率,我们坚持为消费者提供好的产品骋、好的服务摆、好的品质锨尉四。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近超凶宋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纹,比如中国新车品质(IQS)IQS局、强制性产品认证(3C1000)班,3C1000即三个月的购车用户中税笆德,一千个用户的抱怨度是多少伐腊炭,我们的水平无限接近了合资品牌硕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钎杰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惟,希望有一个很好的中国背书伤瘟,给大家提供一个很好的产品体验侩持、品牌体验和文化体验塑。   李苗苗达妨办:听到陈总的发言我一直在想铣饭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔬,现在经趁剑看到“北京”的LOGO拈莆。   前不久擦闺炒,不去杭州是到处都有吉利车哎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年畦妇,推出一款车就红一款车胎赫。请问杨学良狮痴,学良也是吉利的老人了饰,一直在负责品牌形象的塑造磊顾、公关琴录、市场怕。原来我们也沟通过这个问题蔫串,对于吉利来讲收购了沃尔沃晒亩胃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块憨尺插,这是蛮难的事巨别壳。刚刚陈思英总还在说萨博森韶拭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坑瑰匈,感觉蛮纠结的欢岛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象迟先?   杨学良惜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下显袄,第一是对标申,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寂。我们是坚定不移地在执行侧氨,而且到后来做博越久头、博瑞之后有越级对标廊钝惩。比如我说开发一个自己的A级车拐,可能要跟合资的B级车对标率彩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域热讲,包括研发幕伤狠、制造记丛捶、采购沽涩蛇、营销补,我觉得成果是非常明显的寄途。   第二是坚持走精品车的战略露。所谓的精品车屯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值歧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绰凯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乡铂耻,比如车的造型设计上面呵箱,自从我们在全球建立了四个造型中心侧澎苗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的佬。既有符合国际的审美潮流甸速蒜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面粮。比如说在车的智能互联领域陵聚,在博越车上面车机人机互动的功能上宪,已经超越了一些合资品牌丢酸,这一点使我们感到非常骄傲茫屁。   包括在工厂的制造工艺上抠灰惋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肮痴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嘘瓜憾,因为我们现在建得比较新娜丰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来柔诲妊。大家可以看智能化程度最高的工厂隧,现在实际上是在自主品牌的工厂中蔑灭。   第三是一直在坚持口碑夏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任地,让消费者真正成为我们品牌形象的代言几。这样就可以真正喜欢这个品牌蕊谩爆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用孪盎。   刚才提到了浙江房,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍什嚎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了关,大概接近了7万辆什伪姐。这在以前是没有的勃,而且这些用户里面很多都是蓬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桶默净,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化铜扯堆。目前因为我们的品牌在提升堵睡,我们的品质在提升零握,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车珊朗。这从我们同行脚贪按,包括从传祺啊此、北汽的产品销售上也能看得出来挂纤互。可能大数据调研欧叮茅,像一点资讯的副总可以讲讲褥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挂。   当然您刚才提到了在集团层面臼持份,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰普垫携,同时又实现互补函翅炕?这里面还是有很多原则糠烽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涡凄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钦韧孪。沃尔沃是高端豪华品牌瘫痪,是跟豪华品牌去进行竞争的寸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应桨蛇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念到撂、流程爬、标准曹,包括人才的培养和交流疮吕敌。最新我们做的一件事糜涟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心雷携脆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA驼练疥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO驹,可以说没有沃尔沃这么个老师寿禾惮,没有沃尔沃这么多年积累粗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构臀故百。我们相信因为这个架构非常新酶弓呛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烤吧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质姆烷盾,以及质量再上一个新的台阶敛陆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争且。   李苗苗洗放:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京耻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蛋煌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面秤,最重要的是坚持了哪些平性请?   许翔拢:谢谢李老师潜膳,同时感谢红姐给我这样一个机会娘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车磋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友较。   福田汽车是商用车企业姓访,和乘用车企业还是有一些区别色。我们主要的目标客户群是to B的阮府,正如您所说推块,我们是1996年成立的怕剿,到去年是成立了20周年暗写奔,通过20周年的发展硼尉凛,在过程当中包括您和各位老师的支持缎桅度,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捣烤。在中国轻卡市场上挠崩婪,已经是连续十几年的第一了蕾槽凄。1996年在山东成立净玲,1998年上市宦埃尉,2000年进行区位调整就来到了北京顿杰星。   在这个过程当中您也说到了品牌问题郝荤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视去坞但,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分罚冈守。我们可能把这个品牌是这么理解的匆憨佃,现在业界对品牌有很多理解的方式钵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营镭吉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中旗哀,所以我们从整个的业务流程上来看炮,这个品牌业务就是在其中的木丰处。所以我们这几年在企业的发展过程当中阑鸥,品牌也是在不断涌现腺探,大概有几个阶段胁创。   1996年是以轻卡为主导认,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪埂,用着正好”捷。在当年的时代抓住了市场机会茄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诚。   在2000年之后漠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位步,进行了商用车全系列的奉伟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车矗舅卷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车首,这是一系列发展的战略忻。同时把品牌又进行了再升级嘛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凡夹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理琴。   在这个过程当中衫,福田汽车不管是做品牌还是做企业矛始,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢讲岗侍?一个是福田汽车在商用车范围里面龄,就是在整合资源方面觉得还是不错的估封革。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早廉兜鞋,花了八年的时间跟他们谈合作兼尖踞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒苍,生产的产品也是福田自主产品欧曼推,同时和福田康明斯成立了50佰:50的合资公司椿妊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用盎汐剂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惶荆、先进理念之外赡残,科技创新也是核心的一个点耽。福田汽车虽然作为一个商用车企业茄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烂堪,但是也是做了很多的工作酸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室储敌菜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毒泉。我们统计了一下谜恋叫,和乘用车企业也是差不多的久百疤。   而且我们在研发方面雌社航,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部储,这在商用车企业里面比较少见当。不管是先行的技术度摹盲,还是技术传承方面都做了很多的研究捕锭巢,包括去年也推出了超级卡车台尘,也是整合全球资源打造超级卡车葱抒。全面从安全唤巳、环保方面进行新一轮车辆的升级逼杭。   我觉得总体来说吧搜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抛蚕惊,是一个有着锐意进取哪、远大目标兑辽,是一个愿意为客户纳筏、为所有的股东弘、合作伙伴轨充吝、利益相关者带来更多的价值廓,也愿意为更多的卡车司机脚褪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蹭齿拣。谢谢!   李苗苗苦:2016年一年有很多新品牌出现珊阀盗,也有很多刚诞生的品牌在努力响,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奔鞘刨、宝马管陛。我就参加过场在北京的怀柔督鹊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布识。我当时心里就想斯威蛮有钱暗迫馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢称未?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扯泌畴?对于刚诞生的品牌守陶涪,品牌之路有没有塑造的路径妙须?你能不能简单地概述一下腿?   余波寐吞罐:感谢红点汽车和李老师察麓灸,各位媒体朋友和各位同行统搁骂,作为SWM斯威汽车村,可能很多人觉得很陌生配慈,可能没有听说过捐釜,我简单来介绍一下奋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瞪门,7月份品牌上市公哺,8月份第一款车SWM斯威X7上市男须。   今天让我来参加这个论坛藐凑,我们的心情很忐忑领,我们是一个汽车行业的新兵黑僻瞥,我们是抱着学习的态度来的蜜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嵌,希望多给我们一些指教帘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢废朔?我们认为这个品牌给用户的是两部分赦蔫缮,一个部分是产品的硬件涤害处,也就是物质的东西舒苹伶。另外一个部分是精神层面的吵病瓷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV匠杆苦,第二是付诸了一些智能化吝捷、空间和外观却揪,外观也就是在意大利建有一个设计中心咸塘摄,在外观上有意式的风范请镜灌。   从软性来说泊,我们要付诸一些内涵廷噬等,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入解钙,通过植入意式生活的方式苟鸵慈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受熟圃扑。同时我们也在倡导一些生活方式茶,通过软性的文化来塑造耿,解决通过硬件和软件湾戮参,以及从物质和精神层面塑造品牌箍磋柑。   至于未来怎么走膊寥寺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求殿。用户实际的需求和市场的需求弓矢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉纬桥歪,未来我们还是要跟着市场走鳞嚏盟。   李苗苗拦:我旁边坐的也算是媒体人菜恐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了购。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢麓绍络?因为主持人给我了一些问题韦,我个人认为不想问一些特大的问题孪寸,就想问问这个问题略。   付继仁鸵偶岁:谢谢李老师星论,这个问题还是挺好的返蕊。刚才您在问的时候衡苛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题布岭。   一点资讯是比较新型的资讯平台辆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点粉省皇,我们是做平台眷聊,不仅自己生产内容富誊,同时全网抓取内容皋嘎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奸,再把有价值的内容分发给需要的用户校岸堡,完全是自动化吼、机器化的片穆。我们怎么去帮助车企呢存锋?我分享一个数字娠。   在过去一年窘迸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粉轿残,第二是移动互联网的平台炒颇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嘶媚。很多的车企其实在做品牌的时候揭,都会要求最终的效果管惶。坦率讲憾膛,以我个人来讲这其实是两个事河坛,因为品牌本身是非常感性的萍,效果是完全用数据有结论的泉关,就跟一个人去吃一样潞甸,吃了四个馒头饱了并坤宿,不能说只吃最后一个就饱了散龟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诚聊,现在我们有几个大的方向懂卜逛,第一是更技术化的跟车企进行合作褪般辞。比如说从去年开始穿,我们跟上汽通用进行PMP的合作竿惦峭。客户自己建了一个数据库伯,就是把用户进行了一个分类复。然后我们每一个用户来到我们平台上斗,他知道哪个用户对应了什么车型刀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告饺,也就是把他们的流量经营得更加科学芭到。   这个给到我们之后叼聊昆,又发展成了一个新的技术驱动馅鳞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辑滔,还是看汽车外观的细分多辆蹋浪。这不仅可以推荐具体的车型肯畦额,也可以把具体的创意自动化畔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搪赣滤,这完全是技术化的匹配等食。   第二点拐僧,我们是一个内容平台炊瑞说,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容埂吕,能帮助到车企做非辰寐迹好的传播莆馁,有的时候这些内容并不能够被发现理劝。现在我们把广告当成一个引子拧遁祟,不是一个执行的结果劣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣魂达韧,进而把下一步的行为做好许。比如有一个产品是一触即发氨呵亲,用户点过客户的广告之后问锹枷,我会直接给他推送相关品牌的内容骡敛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起长钝粗,再去看有没有点这些内容淘料,有没有评论闭、转发封推蔑、收藏慑恰墓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为播。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试块杯窝,把广告和内容进行打通锋阂漠。   第三点屏弊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景砷。这个场景是有时间当娘、地理位置和非常多大量的内容和数据太,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侧丝姐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的梦弗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俄卸,或者是去日本还是去韩国旅行团。这些并不关系到最终的销量提升多少牟慑,但是可以了解消费者在关注什么枚偶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲弥量,一方面要通过你的技术栓橇勺、数据实现更高效的转化惺患狈,实现现在解决广告主的一些痛点删剑。同时要帮助广告主把服务做好焙,说句实在的都是服务用户膘坑安,我们产品的用户也是车企的消费者幂唱伯,怎么能够把这些用户服务好地囤砰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值贯匪。   李苗苗佰卷:付总说得很好台奈,借此我也想说几句橇。我看了一下揉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人楔膝,也有一些厂家的朋友暖,我们每个人都是汽车人究。   我在想盗,得益于这个好的时代诺肪,既然是说品牌多,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情耽,无论你这个媒体叫什么名字闻,找没找到自己的定位瞧疏锯。无论你这个汽车是什么品牌辨尽峦,你的用户在哪里丸盯唇。过去几次会议主持上都说四个W轿暑,也就是我是谁譬、我的用户在哪里俏尾时、我为用户在做什么澈晤、我还能为用户做什么胺。包括媒体也是一样怪亮,我是谁(什么媒体)烈盼,我的读者在哪里猎愤,我为读者写了什么样的东西巧,读者看不看芬去,这是不是你的读者群要看的杉峭,最后是我还能够研究我的读者涕睹究、研究我的客户农、研究我的用户混凤宽,我还可以做什么疮隋材。   就此问题我想请在座的六位朋友起立燎,一人问一个问题就结束丁烈。   请问杨总靖,刚刚说了这么多哪堤篮,就一句话股抛聪,什么是品牌赣咸?我们说了半天品牌犬恐。   杨学良堆:我觉得品牌就是价值眉弗,消费者买你这个东西值不值肯泡谅,如果他觉得值了惯樊,就认可了你的品牌旁。   许翔孩:我就按定位的理论缉翰圈,品牌实际上是一种品类的代表灌,消费者是用品类来思考阜,用品牌来表达端。   肖勇函:因为我是做销售的溃革,我可能最直观的印象搐豌莎,我觉得品牌首先是一种价格贰港、价值体系拟熄酒,同样的产品能够比别人卖得更贵灌甸,别人还愿意买我的铅抠疆。同样价格的时候羞,别人的产品卖不出去睡凸,我的产品能卖出去放,我觉得这就是品牌茬桥晚。   第二缔,我觉得品牌是一种文化认狼宝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嫩抖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挺歪悍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赋晶,但是我的文化能够吸引他塑撬,我觉得这也是品牌的一种表现何丧梨。   陈思英颇荡:品牌首先是无形资产腔傻谭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茸。第二也应该是产品凉潞奥,可能是一个标记姥潍虱、标识割舜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动当爬,在人脑海中所有的记忆睹河。   其实品牌的英文是来源于MARK钩排砂,就是在没有货币的时代物物交换的时候貉涩辑,在畜生身上有一个MARK钨脆,Market就是营销探郡郎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀堡矛。有一个比喻房蓝唾,品牌就好比像银行储蓄弧,储得越多品牌价值就越高橡购。   余波坚乱图:我觉得品牌在直观来看就是商标诺番绩,另外是产品狙纹。真正给用户留下综合印象的是产品邦宝插、服务和文化的结合济废路,以及对用户的印象及感受就是品牌岗斯新。   付继仁沤:我觉得品牌到现在这个阶段娥肖,也是一种共鸣甜嵌,像营销1.0是以产品为中心缄,营销2.0是以消费者为中心舱笔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心隘,这三点都离不开品牌难攫,但是代表了品牌不断的升华娇。同时品牌到今天来讲棺,不简简单单是一个口号恰簇、标签狭馅似、LOGO蓄粉,还是一个行为准则嗅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台宿烈,还是每一家企业屋称哥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务项檄碎,并且怎么样高效地执行和检测蹦灰。   从这些来讲胯素,如果我们想不清楚品牌是很难做好的滤吗车,如果想清楚品牌一定能做好讹贝,至少能够对我们服务的那些人做好岸,那也就足够了局撬。   李苗苗凄免:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扒驰。关于品牌几天几夜也说不完畔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌霉察,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌链母。   谢谢大家在座的聆听阑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇记坊:李芳 版权作品涵,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂,严禁转载痢氨始,违者将被追究法律责任喂滦枚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代驰,车市销量连破发展记录盆革,这也是问题的时代痢椿,多元化饲烷、碎片化敲,对整个行业提出了更高的要求统栋。一切都在变巷告,唯有不停思变方能随机应变殊纫钎。2月18日燎团缚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓜迁邦。行业内百余位思考者和变革引领者事,与120余家媒体相聚一堂湍,在“变与革”的大会主题下抖悍,共商“品牌与营销之道”尸,把脉中国汽车2017妓的菩。   东风标致总经理李海港被铃勾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜标事患、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东筛深、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师橙砷事、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蒋、奇瑞汽车销售公司副总理范星看彭报、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苟魏。以下为发言实录囊路:   互动环节嘉宾合影   主持人谐奶:2016年是一个销量大年管瘟,更是一个营销大年环。从二维码营销到VR营销坷算,从下沉式营销到自主营销绥雇试,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球霸揩,广而告之悄悄地变成了城会玩福惟冻,车依然还是那个车唾攘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢郎羔频? 第二场论坛的话题为并棘:中国车市新战国卡,车企将如何做营销奠煎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秘隶冕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流洗,现在重担在我身上蹦,由我来主持第二场论坛漓贩炯,和各位老总探讨如何做营销口。   因为第一场是说的品牌戮趴,品牌建设也是非常重要的一环割,我们现在就把品牌这一页翻过去钩拍,就说一点营销其他方面放僚,比如说跟市场拧东、营销相关的一些事情雹斡。我们今天的这些营销人系躺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖身诬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绰陋,因为他是面对着全世界最大的销售市场犬畔。面对的是最高增速的市沉隆,现在技术和产品快速迭代苗陪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性淘,所以他们是非常幸运的啦,十八般武艺怎么耍都行人传郊。   同时很多营销人也在自嘲褪,其实汽车营销是最苦逼的一群人十筏,因为我们面对的是世界上最全的品牌烽空,我们面对的是最多企业的竞争砰溶偶,我们还面对的是最难以琢磨的模藕、难以把握的政策环境和最善变的消费者岁筒岁。   当然了我们这还不算最苦袱拱赁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泼坚,所以这样的一群人的所思所想沉损,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得棺骆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绅酣倾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开爆。   汽车品牌最新的一个品牌定位圣甩,在座的应该就是汉腾了竟。请问汉腾汽车的副总骨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乔,您给我们简单总结一下坤海,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的潦卷歼?   于晓东散娘吗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会暑警,让大家来了解汉腾汽车墩。汉腾汽车目前是全新的品牌磷辩,2013年11月份成立图蹋,5月9号品牌发布宏栖,9月6号新车上市团,第一款SUV产品汉腾X7肺脆怀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扯,本着向同行和成功的标杆企业去学习穷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快苟贯。   2016年对于汉腾汽车总结来说但,第一点是品牌发布饱贺,这是做市场的开端牧炉。   第二点是渠道范频,对于新品牌是重中之重的工作汾俱驮,渠道顺利打开的局面彻,签约181家幻虫烦,正常运营150家田,渠道作为做销售最根本的工作表,没有渠道敝奴喊、没有服务朵贯,消费者也无法触及和体验柯,对于一个新品牌这是一个开门红籍弹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刷殿伴。   第三点是在市场上倒几默,市场层面上重点资源向一线倾斜憋剂敢,资源都花在提振经销商信心垃拳、帮助经销商达成销量上哄七,因为作为一个民营企业皮,作为刚起步的企业劳诺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线雾,支持了经销商的销量娃。在品牌和市场的方面侵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助逼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肛。   刘小勇钞答:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蔬刻狗,汉腾除了自己营销的亮点之外讹钵憋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的豢,或者对您的触动是比较大的峨?   于晓东冕:做销售在产品力表达上怖钨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播救娟辣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式焚,在2016年都说是视频和直播的元年孝僧偷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沽辅桥。包括产品试驾挑战的活动多卜娶,也是和斗鱼做了直播的活动篙傅竟。在我看来在消费者了解产品上痴手诗,可以随时随地疽,而且是更加有渠道客观了解一款产品潍膳腥。这对于做营销来说是,既是机会憋少,也是挑战始慨。   刘小勇滑且郎:请问李海港先生镭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巾驾,尤其是传播的环境梦苛匣、传播的手段哄矾焊、传播的模式发生了翻天覆地的变化壕楷小。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吃坚?   李海港伴羚敝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法警粱赔,在新技术桐失、新人群和新的竞争环境的驱动下括扦,媒体处于变革的时代赣茎,原来的架构碎片化了酿,新的架构正在建立烯,当下处于这样的时代惰吻。很多事情是这样的趋势善妓,原有框架维持很多年朴苯,突然间环境变化之后碎掉了信,再重新建立新的架构读蹲伺,万事都是这样的道理瀑拉埃。现在媒体环境是什么样呢柿陡群?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)咐磁粗。这样可以导致媒体的平台化零,另外是媒体人的职业化或个体化娄晤。   简单来讲乒,我们以前是自己做东西即呢,自己在自己的商铺里去卖士哩裤。现在不是了鳞,现在可以自己做东西弹浓俗,自己去租商铺户排,有的人专门提供商铺门惶陶,有的人专门做东西帝。这样可以做专业化的组合风,效率会更高昆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势棋窜,红姐以前是媒体人嫂孟孔,现在有自己的传播平台款,也借用了社会化的平台夕凯晴,把最好的内容输出蚊考暇,她做最专业的内容氦竭邓。我想平台也会用她的内容疚蔬抛,未来的板结新的架构就是这样的伦。   在这个架构下作为厂家要适应圭界,东风标致已经做了这种尝试蓉使,去年把我们的公关公司能力削弱觅,因为他们的稿子太硬了蓝吝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人履分,从专业或从第三方的角度看待东风标致纱吹,我想他们的稿子会写得非乘侨ⅲ好富。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惯宠还,这是未来的趋势辛十冠。   刘小勇磐奴炽:我听到有一种观点汉岔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西农挪,我就抓住了更多的消费者恭,更精准宪腻,我的销量就会增加础。但是有一种观点认为告,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了曙苫赎?如果总消费需求没有增加顿篡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后现魄电,是不是大家又打平了肚乌屠。就像一个剧场理论烈善,原来都坐着看戏锑,后来都站着看戏了每胖灭,其实看的戏是一样的杯。请问奇瑞的范总屡系,您怎么看这些新的手段教雇阜、模式对销售营销的作用沽抡?   范星风规变:首先感谢红点汽车纯祷呢、感谢红姐莱膛,也感谢刘主编凌科受。实际上前面两位老总谈得也挺好信,也谈谈我们自身对汽车营销的理解逢恢。   说起营销颓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面细比。但是从营销的最根本灵,还是回到对客户的理解恢薄矾。我们最近几年对于整个汽车市称」宕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辛酣境,最核心的是我们看到了两点变化沽加,一个是围绕客户端的消费升级骨,第二个是客户年轻化的变化曝。这两个核心特征的变化拳困,带来了所有客户需求的变化沧葡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奖酬轻。   应对市场的发展骏鬼螺,我们称之为整个自主品牌的发展瞎和程,包括奇瑞自身的衰坡搓,前面十年在2010年之前整个市场增长非称罚快媚,年均增长在40%左右的增速侣核订,所以说基本上属于原始增长的阶段抠芳馆。奇瑞从2012年滴、2013年开始进行战略转型泼年庇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段跋,我们做的核心是提高整个产品的品质奈谓,是我们整个战略转型的核心白。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渡饲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品趟脖瓮、好的服务绦。2016年我们已经进入到2.0阶段垫疾骇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赤惭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可什净,整个2016年集团销量也突破了70万辆瞥,增速达到28%级丛,国内市场超过了36万辆禄盘,也是过去五年来最高的一年皑间硼。国际市场中骡劫闷,我们2016年实现了出口8.8万辆滇,也占到整个中国乘用车出口的1/3掀复拒,也是连续14年中国出口第一的车企班侵通。   我觉得取得这些成绩纲,销量数字是一个方面鞍漂,更重要袒痕、更为看重的是结构的变化忌,第一是企业盈利水平的变化瓜郸船,为支撑企业未来的良性发展汀够,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务澄钵。第二是体现我们战略转型的成果堪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可磐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%贺溃。第三是客户结构的变化形荆肮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%稻渴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升豹刃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%溯,实际上我们更关注的是除了规模的变化骑,当然营销数字很重要团。数字背后更关心的是这些结构的变化斡昆呵,怎么产生这些结构的变化妹霓太?从我们自身对新一代消费者的理解瞥毋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验岗思。   客户体验的三个方面我们一直在做喇焚钠,第一是产品体验腿缄琳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)罐邻蓉,行业平均大概在35%赂屎煽,奇瑞可以做到25%间,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搓,今年还会陆续推出更多的平台安。当然平台不简简单单是全新车型的概念题乃。   第二是品牌体验位秃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵稼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通弛隧寿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销冕览廷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了遁缉,现在很多企业在做营销过程中视频禾、直播方式应用是越来越多了比宠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加葱舍。今天消费者接触信息的方式发生了变化热河悄。   第三是整个销售服务过程体验的升级欺田,在2016年网络规奶ⅲ和第三代形象店的升级奋动,为了保证客户体验的一致性济,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装铝场哎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的桐赫拟、优质的凰保、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辅卉涵,这是我们正在做的擞立顾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解外瓮,谢谢!   刘小勇肮裁:谢谢范总计筏,现在的汽车营销无论是从手段嫂此话,还是从模式破嗅,包括内涵都已经发生了非常大的变化毯陵勘。我顺着这个话题再往下问一下欧,请问刘晓科总涕啤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涎话、营销套路股柑齿,您觉得现在还适用吗呈工?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战膛摊斤?   刘晓科态帕:刚才范总祷蹲泪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势守,因为这里面在我们整体来看射虚杉,其实我是一个新的营销人蹭乳蓟,刚刚在这里两个星期海。我以前更多的经验还是做用户昏,去看用户的发展备朔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播夹台、网红假、娱乐化露,甚至还有用户的碎片时间狭绿。但实际上反应了两个变化顾,第一是用户浏览的轨迹改变了咀享,以前在PC时代佬辣楔,大家基于浏览器阅读雌邯冻。所谓浏览器的阅读硼伪,对于从一个网站跳到另外一个网站季渡甫,这个成本几乎为零刊界,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拐帕,只要在浏览器就好揪。PC时代题,网址巴、网站罕、浏览器是值钱的寐蝗虚。   对于移动互联网煞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俏,对于微信小程序也有很大的期待摆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观径疾矮。最终来看脓潜煎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搭统。在这个主流的前提下喀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读玻叛。在这里出现了两个问题仓底点,也就是时间的问题扒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候垢掀回,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汹蒙司。如果是比较泛一些的资讯或APP模灵谎,如果中国互联网网民用MAU看悍,月度覆盖量几乎全部覆盖枚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU诉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胖晶。但是什么会不一样谴躺涸?就是时间绣绢库。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲狈,我也高度认同一个观点窃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要米焚孰。在这一点来说规,我们的营销不是去抓住用户花,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户矮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起歧怀廓。   基于这些理念的变化坪健,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蔡陡,而现在发现专业内容看得比较少一点畔。专业内容对于用户的阅读暗达,可能是女性就不太爱看捕,覆盖用户的时长就变短季惫探。什么东西会长呢铅墙?从2016年软、2015年的情况来看梁,我们发现基于娱乐营销的网综时间钳屋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大夺防,因为可以更好地去占据用户的时间涛久胁。比如说我们投的一个网综节目恒,可以有2个小时以上的品牌露出时间嘿倒仓。   对于用户来说枫辩虽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瞳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要郸李。无论是线上的偶固技,还是线下的嘉。   另外一点放胳酗,我们做了一个用户报告晾龟县,会发现用户现在在看车的过程中素酥康,比如专业的导购恨督配,发现用户的时间梆唤仇、决策变得越来越短九,对于专业媒体用户来讲奶无,用户平均决策时间是108天措鞘绩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天淡戈龋,这52天对于内容的需求是很轻的描,包括频次是很轻的忱。从52天开始一直到97天诡,基本上是从几款车的比对到交付定金檀,因为提车还需要一些时间舌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要竭啊晴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接氛潮陀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接殿梧。也导致现在的自媒体更火罗獭,因为大家更相信人搭唇牌,也就是网红的力量会逐渐发挥绍清,包括IP的力量啡妨响。   营销的变化是跟着人走的掏,用户的体验奖、用户的行为发生了变化凄,我们的营销一定要适应用户的改变尸。   刘小勇缺炒拎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总簇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呈撇。想问一个跟豪华车相关的问题曙拢吠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了堂奴,从超过10万辆到两三万辆的都有娘贬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蒂蚂垒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗海巢?或者会发生变化吗菊?会发生变化的话茬扛,是什么样的主推力量来促使发生变化卧翻?   王顺胜茨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会艘苔,作为广汽讴歌这个豪华品牌夸,去年4月份才成立了新的事业体制贝粗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搬,10月22号四驱上市羡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布难。   从去年一系列的举措钵氓炔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蘑。像主持人刚才提到了冯慷,怎么样去改变格局屯淡?作为豪华品牌在中国垃谜慷,像ABB进入中国市场比较早鬼痞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乖忙帽,其实我们也做了很多思考貌吩芦,想跟大家分享一下骨蜡。   第一聪跨魂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恃菱,也是十年左右的时间厩柒,也不短袖疽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间劳煎僵。作为这样一个品牌要找好自己的定位委效横,我觉得是特别重要的取懒。我们不是说跟谁去竞争艾峰,而是在豪华市场找到适合自己的位置攫熊句,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措踞毛,包括在上海搞了大型的上市发布会荷,在上海中心进行首秀常妙签。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录念,这也是用来提升品牌的锈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV腐何。这一系列都是来提升讴歌品牌的督。   在后面的发展上单孩侗,包括在2017年也做了很多的思考盗临,就是如何在营销创新上做一些突破疚鬼。比如说植入了体验式营销坚封戎,包括即将上线的体验店诡隶,可以跟移动互联和终端摊考难,包括一些PC端进行一些互动慑弄哦。包括很快会引入管家式服务篙,让用户真正能够感受到服务和体验牌守。管家式服务是一对一的路铰宿,能够让你感受到有针对性困,并且有温度地触摸到服务的形式坍间。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挛貉纯,我们在形式上也进行了一些创新寡吹纲。   尤其在内容上面然,我们以内容作为引擎诚蓄,创新作为驱动虐脾,作为后来者品牌锣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钾全。至于格局会不会变化袄垮,其实每天都在变化疲徘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局踞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升南祈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌币芳,我相信之后会在变化当中不断求变强隆。营销炒枯衰、创新不但要传承好的东西弟渡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念受汐搐,跟大家一起共享一下废吧。   讴歌作为新的豪华品牌璃拍汝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌罐凡,希望在座的媒体以后多多关心镜、多多支持米残旦,一定要让它取得成功笺瞪存,谢谢大家!   刘小勇阮干宫:接下来有请江淮汽车李总鞠褂,咱们聊一个关于2017年的话题敢,现在年底顿、年初做营销的也是做足了功课澈扛埠,关于2017年市场的预判吗。能不能把您做的功课分享一下缄莆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些秆场宫?   李建华粪酵废:小勇这个题目“袭击”挺厉害谭,营销这个事在台上讲稳皆呜,对于2017年的营销还真没有想得特别细膘芜。对于营销撂,以前讲欲文明其精神猩,先自野蛮其体魄亩日呵,营销在中国还是跟认知相关混,属于文明其精神发展之内的粉贤阔。营销在2017年来讲昏反,比如小勇开局讲的中国市场很幸运下纱,全球规模最大磺,还是保持增长嫂比,需求会很旺盛持心,同时也面对着一群非常不确定的消费者牧,这些都是一些确定的因素千肥闷。关于不确定的飘颇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巴,这使很多事情产生了不确定性炽乐汾,也使推广方式产生了变化尸。在一个变动的世界里要想做好功课吐撮戈,关键是有定力把握好不会变的东西洗。   就江淮来讲惜吩,2017年一方面会更加关注用户的需求斯姑。因为从做营销来讲涡娘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上揽蹦牧。一是用户看到产品反护檬,如果产品很美好趟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卸槽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入导寒窝。第二是当产品出来之后迷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沸玖龄,如何让消费者跟它产生很好的接触酗、接受它肯,让你的营销做到有广度此燃拈、深度和温度快,这是营销人需要花功夫的地方粟铰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炔辑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒涌耍好的保留和记录下来燎拐,强化终端的执行力胃。这是非常重要的韦,当消费者看到的车是处于被管理的状态灰剩辜,他就会有好的印象八系。如果是管理失控的情况队侨切,就会认为这不是好的产品吩巍什。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理何烈盯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品额盟篇,这个产品是不是他所需要的坊呕枢,能不能让他在过程中感受到认知和认同戏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蹲,现在已经不太需要你告诉我什么了疏,往往会更注重你提供给我的事提匙,是不是我真正参与过的弘够疮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV小楞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论匣娃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宠马半?可能现在需要一辆高颜值揉故熔、大空间谐、强动力泛写疵、低能耗扣拷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蕾羚,所以2017年上半年会投放一款S7兴措。前面的消费者参与了意见鹿问扳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件某介娠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来塘岛疏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触淘戚虏,形成了共同创造的氛围玩芍。往往共同创造的东西坤虱,我觉得是消费者乐于接受的东西蜜。未来共同创造惜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度九嘉难。   刘小勇孺:非常感谢李总幌。我觉得现在开论坛父换,最难的是请嘉宾钦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾揽妥疆,是嘉宾请来了之后不给时间说封茄碍。今天这个恶人就让我来做了邦沛敲,咱们就不说了徒豢。   最后请每个人回答一个具体问题仍彪焊,刚才进门的时候有一个调查陈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几髓茄?我们从于总开始聊芥。   于晓东鬼苯腾:我觉得2017年应该说挑战大门皑忙,期望更大擦,我更看好细分市承缗矫健,因为我们也是做SUV的嘛蹬,我们更看好SUV市场的持续增长潮。   刘小勇蛙:全行业增速去年是13.6%侣劫蹋、13.7%脱痴皮。   于晓东贪:我预测2017年是10%首寥。   李海港怕侯:8%携。   范星补菏谐:我就说一个数逻,虽然说一二月份看到环比有所下滑盲,但是看这个数实际上同比还是增长的截味。本质上今年不用担心廷,我觉得还是在8%到10%之间琴判。另外最近看到1月份的数据出来了瘁卤拼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惶,这实际上是一个分水岭腥牵嗜,一个很大的变化钳辨觅。   李建华抡仕普:我觉得应该在5%到8%别,可能会接近GDP的增速局剃脆。   王顺胜堤:我觉得整体会在8%到10%以上吠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上工哄。   刘晓科渤型囤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点芒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扒翻类,我觉得再加两个点是8.5%豪。   刘小勇炭添淖:你更准确了火牢,到了小数点后了米。非常感谢各位老总的精彩分享息。就像李建华李总说的搬,咱们说到汽车营销人叭,媒体界有很多新词来形容洽哼,像野蛮执行力或变态战斗力叙斜、狼性文化等等料熬角。其实他们是一群非常善于思考的群体奔匹,他们的思想的深度决定了在行动的效果磋勒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在貉涧翰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈亭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏纽份:李芳 版权作品凑腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊眉,严禁转载但催彪,违者将被追究法律责任佰霞逞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瘸颓玛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行灵卧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宝围,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盎箱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酞。以下是北汽集团党委书记萍、董事长徐和谊的主旨发言备。   徐和谊坪:尊敬的何部长诞层,尊敬的各位领导负揪,汽车界的各位同仁膘场,还有我们媒体界的朋友们扫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烧,探讨汽车行业的发展话题涤镭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年恫去旧,这一年间我们先抑后扬斑碾齐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进详,最终以产销2800万辆悼,同比增长13.65%的优异成绩订炼,完成了一年的一个胜利的答卷境虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度本,为不断探底寻求新方向的中国经济沁,可以说去年我们再添新亮点氨解吞。成绩固然令人欣慰痹,然而先贤有言岁,一切过往皆为序章啼。今天站在新年的起点上回望从前藩,我们发现深沉变革的暗流涌动失兑,启迪未来的创新发展膜恍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捞省。   亚马逊无人超市惊艳登趁亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泄丢,提振实体经济箭在弦上澎废氦,消费升级引领我们全新的商业文化时代告厢,技术匿甘相、商业模式讨纪搭、国家战略盲褪、市场结构结合在一起卧,这种更替的演进欣瑞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点览茨,正释放出巨大的改革能量萄天,正引领我们整个行业迈进全新的时代使。   一是技术模式在不断地创新锋椒遁,汽车行业转型正在进入落地期融。最近几年在互联网巷凹寂、智能化喊矫、共享经济等多方的洗礼之下碧稍,汽车行业正在同创新中被颠覆者勃烹,迅速地转变为创新转型的主动执行者匡稼眉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蠕皮,日系车企抱团开发人工智能技术朗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域兽,可以说剑指出行解决方案宪将衅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横淌别泵,在新技术奴、新模式领域不断落子罢喇普,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浑经镶。   二是消费升级购摊陛,品牌之战成为未来的新机遇棱。随着互联网思维的逐渐渗透奈蕉贰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抖那。情感价值惜酱、消费文化哪顾、消费者价值观越来越得到重视辽哦滇,网红营销凹灸、二次元营销宏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势斯巢叉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通晦难,实现产品表达与消费者价值的同频共振瑟恢什。   另一方面驮冈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鞍刨喂,为自己的人生价值代言砍伟绩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题箩瘦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瓣此腥。   三是提振实体经济奶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫橙牢污。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一断彤花,就是提振实体经济贤潞竞。其关键在于制造业转型嫩富侮,转型经济学的研究表明到容倡,制造业转型中产品技术固然重要糖冗,但管理体系更加重要碍陀席。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骑、网联化建设趁,就越能发现在信息化建设这种大背景下纫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键效厩胖。前几天我看到有文章提到讼昆空,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎木缄。这样的提法虽然夸张篡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示律都侈,我想却是切中要害的露插。因此随着汽车行业创新不断地深入落地池采梅,随着提振实体经济逐步落实览,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涛响胎。   四是政策变动逛诡钙,新能源规模化诽爬途、市场化成为未来的大方向尘。2017年新的政策正在逐步地落地抡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赂犬碎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境握粕欠,行业准入规则牢翔凹、动力电池规范条件等政策的制定俯卯酣,从各个角度划定了新能源的市场边界热氏扇。   另一方面为探,碳配额斜魔、双积分缄狈、新能源补贴退坡导,无不要求新能源发展要还原市场化手段焊,聚焦核心竞争力檬澈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贺填,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赂豪。   纵观整体形式的发展夕烙姐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捞奶秆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂秀镐。数年之前行,面对互联网行业的冲击搽遣,我们以为我们只是需要一个互联网+匙蚊翠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姐攻尽,还承担着国家经济转型的重任劫玩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望幸哺牟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蒲玖亥。这样的多重任务春舍旧,给了我们新的挑战控霸卿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀啪现。   面对全新的形势钢徊敢,面对前所未有的机遇与挑战及惯柬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向倾乏腔。我们将锐意进让Α,大力地发展创新精神渡茄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炕蚂,在电动化剑珐唱、智能网联化羚拧、服务化猛波、国际化等方面加快发展步伐寇,不断推动新技术架铃赶、新模式的落地生根退,不断地发展新能源汽车狙迫蕾,还原城市绿色健康生活姑。不断承担经济转型任务通净,推动传统制造业的升级瓜粟镶。   面对未来狼汇,我们将在以下几个领域寻求突破狠僧:   一是加速智能网联技术研发绣,打造智能出行的生活方式管女挡。2017年拉斯维加斯的CES展上毯女,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惭轰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作煎麻棺。当然不只仅是和百度疵,还有其他的国际国内的公司态。未来瞄准智能驾驶狸椒、智能互联九猾毁、智能座舱等内容昂疯费,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系枢瞳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扑。   二是加快新能源汽车产业化谓,践行绿色环保发展目标晦。在新能源方面弦艘,北汽秉持环彼稳蹋靠大家的理念骸嫁,不仅造优质的新能源汽车产品浮拘,更要造消费者愿意购买的新能源产品棺。尤其是在补贴退坡蝗码、行业回归市场的大背景下荤,北汽集团聚焦资源触两苛、聚焦技术哥晴、聚焦产品僵和阶、聚焦市忱死ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链戏,为消费者提供既有颜值骗、又有内涵的可靠产品嚷础。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念郎骇,共同守护美丽家园开首。   三是加速国际化资源整合枷,实现中国品牌的全球化橙碉鞋。2016年妓彤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捶纹糖,实现了北汽国际化奢瘁屋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破头。配合国内的合资品牌晒匙,服务于全球布局研发基地被涎享,北汽全球范围的资源整合迹惭,已经进入了研发财避甘、生产浮剩骨、销售兜、金融背完、人才和品牌全方位互动的良性循环袄灰购。   面向“十三五”高,北汽将继续深化拓展东南亚葡、北非悉防、中南美钮舞祭、东欧等重点市场的产业布局妇诗,使中国品牌的影响力遍布全世界小履灯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浓搅绥。   四是坚持服务化方面公寂认,推动制造企业转型升级坚胯。服务化既是国家经济转型的方向骗鸽,也是北汽自己产业升级的主要目标顾馁亩。多年来我们在金融长蒂刑、产业投资啊、后市场葡穗、出行服务等领域多点布局棉松溺,随着时代向智能网联方向的发展纲诧沪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环须。构成从业务到管理体制携暑,再到基础设施的科学发展体系椒每甭,不仅提高了资源的利用效率碧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沥。   各位领导屡遍,各位同仁抛,媒体界朋友们唇爽蚊,闻鸡且起舞会估继,风好正扬帆巧衬禽,新的一年已经到来宛,新时代也正在开启机遇的大门拧,让我们携手共进棺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年德队茧,长城汽车累计销量达107.45万辆芬赊骸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没窖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷配笆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军爆玖乓,其中哈弗H6占比超6成牢偏,达到了58.07万辆人馆试,同比增长55.58%并掠恨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻帽寒乾,2017年2月19日菇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鞭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年饺河,我国汽车市场销量首次突破100万辆娠,高速发展25年后的今日堤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猾。中国自主品牌已突破百万辆姆恢讲,那么能否乘胜追击逾越200万起韧、300万的销量目标魄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拌供赂,用他的话来说浦忙板,“这是很了不起的一点疗钵奢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寡计,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缉卷斑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心敞汗协,从另一个角度来讲沉堡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来憋。   安全伟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咖瓷,分析其中最重要的因素先,魏建军表示缉泌阂,回到20年前绣傅,受到成本和技术等方面因素的影响逢盾付,自主品牌造车很难把“安全”放到首位滔。而当今时代伐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标县,其比重也在日趋增高凛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了壤烷贝。他还透露长沫摩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元笔稻,打造全球化的研发体系炊磊墓,在主次丝艰、被动安全技术潜胺、智能互联梦还、自动驾驶等方面挽,形成领先优势割财忌。   说到自动驾驶技术帘砍,放眼全球汽车行业粪啃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痞炊挨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命促汾。哈弗将采用北美茎帅拜、印度暴诵袖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统顺蓬,据他透露帛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准块穿烙,目前正在进行路试擒陛骇,有望在2020年后投产惹篓拷。“我们的最终目标埂,是推出完全无人驾驶的搏顺碳、最安全的 SUV 杜。” 魏建军说到偏氨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标败晾囊,魏建军说到坦氖,2020年巷酣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军地槽。对此撑甫咯,哈弗规划了四十余款新产品柔逝胃,覆盖全部的SUV细分市场攘极。到了2020年椿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标布涎,在规模上超过吉普托策沃、路虎炉温,成为全球最大的专业SUV品牌撤非。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆冬粉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伺涩,魏建军回应道惊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酱浆,一方面要靠产品快速地更新迭代肌欢,另一方面则是丰富多样的产品规划几糯唱,这其中就包括新能源方面的建设憨僵。据悉午吼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型细瓤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择稀。除此之外胺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢?,目前正加速推进全球化商业的发展久斯盘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标法窝。   2016年枚砷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展铆缝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沙:WEY登场之后哈弗应如何定位仿铣歧?魏建军在现场表示怂伤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酪。相反陷先,哈弗将全面发力15 万以下市城摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盎温。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嵌,而“聚焦”就是集中资源玖肩,打造产品和服务的差异化优势倾朝氖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”猾。先做强歌闭盎、再做大睬当操,这正是哈弗理念的核心所在捞肥。在盛典现潮洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撤攫鸵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贸卸圃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哇喀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍败锋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炕玛细,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队类。据了解褂是躲,长城经常组织经销商团队去日本考察痉涡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谱贺。这正与长城的发展观念高度一致让狡。魏建军透露阑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”轰方,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坞,经销商们也未曾有过动一肌,这正是“稳固”所体现的重要一点梅怕桥。   长城汽车总裁王凤英表示迟券偏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系杯逼。 她认为翁焙,良好的厂商关系是相互作用的赤,只有让经销商满意枯汐,经销商才能够让消费者满意膘祭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中饰妊反,这是层层递进的作用效果诵伙笛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脑饭筷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瓜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么僳?哈弗给出了自己的答案返祁:200万的目标即可上路返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今劝释,在新能源汽车补贴退坡后矢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元黔,这个数额占车辆销售价格的40%鼎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辱吼肌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续艰?未来翻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酸雾?2月8日下午筏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吴惦,2016年赊北,我国新能源汽车的发展走在了世界前列渺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一型,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势事。随着核心技术差距的缩衅贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肮。但是塑独褂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内铂吃,巩固和扩大这种优势曹沧,还需要政策鲍划、制度和市场三方合力苯捍,打造可持续的市场化发展停乏丝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布年纠鲁,但是从已知的美国筷届疤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看将洛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置婪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%负告。同时阂阶,公共类充电桩接近15万个的发展规模窟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家休。   “走在世界前列哥梧,不仅是体量和发展速度位居世界第一病,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拆。”许艳华表示颗,经过近几年的积累疆且,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证洛啃挪、制造和营销的体系能力衡澎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变仓猩倦,产业链基本完善缸龋。整车腑、动力电池饯羔、驱动电机系统性能大幅提升写亮,市场主流车型的动力性雷雹、续驶里程采、能效填硕楞、可靠性躬围虾、舒适性明显改善催邓肉,整车笆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展希晶,新能源汽车市场覆盖率提升集歇巢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国崩撤,占世界市场比重约为50%嘉沧孤。按照已知的企业规划虑潘怜,在乘用车领域藕圭赖,2017年我国将有73款车型推出怀虫疲,进一步满足市场需求唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沮凶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步封陇,整车单位公里行驶成本也在下降寿哥拌。“20%的成本下降称畅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价襄女,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升苏。”许艳华对《中国汽车报》表示靡每,在规模扩大成本下降的同时骇炕灭,市场竞争下之下谓瑰,企业会做出有利于市场发展的选择颂风,也因此噶散聊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右垛箱。   许艳华判断纯怀迸,2017年烩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强篇安诧,预计占比会突破70%白扩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巫估阶,充电基础设施也将继续保持快速增长哀乡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系癸滑冒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确露乐钾,在此框架内炭嘶腺,到2020年距刻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展乃。但是补贴退坡后怎么办咐肺蚂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动动。”许艳华认为艰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移焦,让新能源汽车使用成本进一步降低钱撑谴,才能保证其持续良性发展怪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凶。目前硕溃建,无论是整车羚鲤膘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确毛思苛,剩下的就是政策实施好的问题崔敦壤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来厕。”许艳华强调瞎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系庇诡,2020年到2025年是重要的过渡期渐踞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势练室鲜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涎,这方面我国也走在世界前列搪抡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》餐挎,进一步落实国家新能源汽车发展战略啥惋,保障车辆和使用安全摆瘁。   不过欣嗜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涛。针对《暂行办法》斥饥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%犬孝婆、10%和12%的比例蚕,调整为5%堕、8%驳、12%的比例托,并允许2018年伙秀北、2019年负积分可延迟一年抵偿泌量。同时枷瞎胜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢皋骸,丧失中国已形成的比较优势靛庐距,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用懦牌螺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辱,以便企业开发和商业计划的制定对钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎缄尸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拧舌贫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景结纹。犹记得2015年7月裴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车衬,并对这些汽车的车载软件进行升级勾何,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火册侧厂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机阂、转向系统以及车载系统淀浇摧。    如今矾渡咐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置许期,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挡哥,如果没有行业安全标准来做规范裳,或将引发不可想象的严重后果摹课磐。在我国措髓,作为国家网络安全的重要组成部分烘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惫督。《中国汽车报》记者日前获悉廖,《车联网网络安全白皮书》休法、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辈挟鲸。在发布之前颁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖漂,他告诉记者牟,车联网网络安全即将拥有“指南针”报。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》糜蒙乔:《白皮书》坟、《细则》出台的大背景是什么管桔?    庞春霖臂绕:在节能环保滦薯、安全舒适廉,以及车联网秋、自动驾驶遣擒画、智能交通等方面要素的推动下度霉绞,汽车正在迅速IT化反、智能化盟。与传统汽车相比烫填拒,智能网联汽车在节能减排漏硼、安全舒适方面具有前所未有的优势顿,符合汽车工业愁、交通出行方面的发展趋势帕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战千。在互联互通的背景下叉,没有网络安全充分保障的情况下撮,智能网联汽车带来的可能就是灾难怒很磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日青,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浇,明确要求网络运营者(车厂驼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务釜饲叫,应当依照法律斗烈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求屑,采取技术措施和其他必要措施贝创,保障网络安全常、稳定运行搂亨患,有效应对网络安全事件列,防范网络违法犯罪活动佩杯美,维护网络数据的完整性善、保密性和可用性等然沁。网络相关行业组织按照章程嫉,加强行业自律熊,制定网络安全行为规范盛,指导会员加强网络安全保护完券,提高网络安全保护水平舵亢,促进行业健康发展吹。”该法2017年6月1日起施行米巾扭。    2016年10月23日焦,在前期工作基础上敢墙,在工业和信息化部等部门指导和支持下冻涪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作豹脱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上是储,2016年底桅,以电子科技大学为主任委员谩猎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)畏、中国信息通信研究院骂坡茬、国家互联网应急中心钡券、中国联通翘兰氖、中国电科第30所叹、奇虎360犯侯镁、博世为副主任委员林彭,联合国内外70多家整车捕、芯片拒汹熄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绘歇昂:车联网络安全委员会)正式成立工。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瘦冗潍,在工业和信息化部疯、国家密码管理局截氛、国家网信办等部门指导氯隙让、支持下翰僳,车联网络安全委员会于2016年底组织狼缓、协调产业资源饶回,以我国自主和在华骨干外资车企吭、终端和零部件厂商为调研对象损烤,先后完成华南滥、华东类骨氢、华北踞、东北涸茅擂、西南地区调研工作戚蹭,充分了解了车联网网络和信息安全政策窝、法规谋盛、标准鹿湿、产品啪、应用等方面的实际情况与现实需求拍篙。并组织与协调联盟内外资源耗笨涩,开展了车联网网络与信息安全相关政策鹿熬冀、法规勿、标准的研究茄,形成《白皮书》式镐览、《细则》唤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淋逝郝。    《中国汽车报》啦饶篡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖礁:随着车联网发展丘厕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蹬魄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规化哄宛、技术标准抵、产品及服务体系的支持捆涸关。从调研情况看测橙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战晶马,缺乏可靠和一致性的基础工作盖,因此需要我们及早采取措施贯,完成网络安全方面的顶层设计工作技范,从政策寿、规划谜悉、标准裁少、技术婆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用副渡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词蜕选,分析国内外车联网网络安全的发展现状爸,为车联网网络安全的后续发展提供建议理刷堕,推动车联网网络安全产业的快速发展盆喊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》厢,从企业魔、用户朗、政府需求出发衰妒洼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巍韦,结合车联网的行业特点和技术属性爆吓帕,立足当前现实和未来发展趋势橙典隋,提出斥旁并、确定了一系列车联网网络安全防护的体系先、指标和建议咕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胁潜缓,提升网络安全防护能力蕉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施青。    《中国汽车报》溜洽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准讲肠啃,对现有车辆和新车产生怎样的影响猩?有没有实施的时间节点革?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高暗韦挽?    庞春霖唉峭筏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南港墟蓟,并不涉及强制性标准和法规谜罐苔。同时通过产业宣传埔、贯彻和使用饰倪,不断发现新的需求和不足盎鲁,并加以完善粉。但由于网络安全形势的复杂性蔡喷卷,以及车辆作为一种重要的交通工具糯臀姐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蛙骚识。    两项文件本身就是在调研基础上百,听取产业单位需求而形成的慌顽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶价暗,减少大家的迷惑和疑虑具匣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桃鹅俺,切身维护好产业和用户的根本权益料。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品橙,当然会有成本在里面忙帝弛。不过从发展的角度来看退,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样曝慑,属于必备的系统领爸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蕊伟。同时琼磊地,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点环摧匡,也会赢得更多消费者的信赖归链袱。    《中国汽车报》扑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动性?自主槽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一券?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战宽静?    庞春霖沏就付:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作膜涣,其中一些关键技术和产品奴输,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瘦馁肖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样窝赶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分姜,那么就像现在车辆的保险杠拎俊绊、安全带纽啼、气囊贺、ADAS等等常规安全产品一样嫉排,无论自主还是进口车辆爆笔伸,应该都是一致和统一的要求履,并可以采取现在车辆型号核准等方式痪,推动车联网网络安全产品的安装翔类牡、测试并、使用腑计、维护和服务锣驹抠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多庞系,首先是人们的意识问题啊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意薪邵,但对于车联网网络安全却毫不在意斧聊。要知道戮架祷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂睹弛办、多变曝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抒唐洞、软件等基础技术屎刻图,对于自主车联网网络安全产品而言埔尽颈,投入比较大膊切、周期比较长铺、效益回收比较漫长玛橇韩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长毯皋,从整车企业礁窟蜜,到零部件剔辞兼、软件牛戚山、芯片供应商碗挡卞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疯、人才队伍狭胸叼、产品体系官铆石、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系块睦,也非结构化的治理模式赔率水,需要新型的伦理晦、法律和技术法规给予支持钒殿惠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界额泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   1月18日补狼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会皖惟虐。引人注目的是禾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起头,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芯。EC180之所以有如此低的价格岸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鞭。在补贴退坡的背景下钙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势丸趁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何僚诺黎?在发布会后航间康,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蜡炼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义弯护,以及2017年的经营策略与规划蹦父功。   《中国汽车报》拇扭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义澎醋敝?   郑刚炬喂: 北汽新能源有两大类产品平台楼舞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烤绅,包括EV撅替、EU变问、EX洛仓、EH四个系列僻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尖。在开发之初率弦媳,我们就对其有一个精准的定位与期待缅热。   北汽新能源在两年前预计到丹汇,新能源汽车的3.0时代即将到来赌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格换。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入崎藐腾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蓄涉滤。   目前欠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握闲涸,这没有错摩兔床,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术夏,并没有推向市场的现象裤。我认为腐擂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合百亭,也没有认清正确的发展方向氛甜疟。   因此撇,在两年前开发全新平台之初瓤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车面矛败,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路番惯将,这种做法目前看来是成功的改攘呻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尸、造型边段慷、特点以及价格之后论,大多数人对其给予了极高的赞誉莱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号攫。   在成本控制方面泞身雀,我们认为还有压缩的余地吉盖,通过不断地挖潜降低成本超,我们认为可以让更多的人开上这款车粱难,不过这需要一个发展过程吕犬。随着销量和产能达到一定规牡纪欠瑁后黎,我们会进一步整合资源头勃、降低成本篙,提供给用户性价比更高的电动汽车写缄竿。因此氓,就目前来说捂里,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沫挫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力歧。   《中国汽车报》铣狈: 面对补贴退坡娘辈枚,EC180为何还能采取目前的低价策略肚起许?北汽新能源有怎样的发展战略啦哨?   郑刚瞄卵: 从当前产业政策来看赔问购,全国各地的补贴额度不同搞哎茫,流程不同嘛肋,这都带来了公司内部成本摊销的问题堤片,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恢。为此棵,北汽新能源成立了卫蓝基金娶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴杠程。这需要企业拥有一定的资金储备殿。只要差异化的地方补贴还存在蹲吝赣,卫蓝基金的使命就不会结束绘抨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产返墙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哄。只要发展的规划清晰敲,我们有能力也有信心做下去塑擎边。因此炊,我认为当整个市场达到一定规某危后善躺,企业才能做大做强呈辖唯。在我看来份,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贤冠,而不去考虑社会责任股节。只有兼顾了二者骋屠,才能获得发展与壮大桃滴雾。   就北汽新能源而言散授截,如果年产销量达不到10万炯囱纳,那么就没有持续发展的能力齐瓶魏。因此蛾陕驮,我们公司定下17万辆的年度目标涝镐,并将在4年之后达到50万辆掳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点略。谁先占领制高点得,谁就有效益挫。新能源汽车市场的成本杀手扩唾,也将是市场杀手勃。   在竞争过程中必蚕东,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手书坤炬,而是以传统燃油汽车为对手寄帝。因为它代表了污染檄握崔,势必要被市场所淘汰蜗。   《中国汽车报》持春: 新造车企业的强势介入彩维,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娇?   郑刚烘: 与跨界企业造车相比氖侠,我们的优势正是他们的劣势撇。依托北汽集团乃,北汽新能源有着很丰富缕逛物、庞大的制造资源膜较,有巨大的产业链规模优势磨蜂喷。在互联网体验方面塘,我们确实面临一些挑战渺,但我们在造车工艺喂彭、供应链与流程方面有着更强的积累蜡伟。   在我看来负琼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在遂,这些可以相互转化硕礁潮。我在发布会上再三强调懊淋话,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业布,而不是新能源汽车厂商蒜趁。如何能够最大化地提升电动汽车性能牡共荡,创造差异化的用户体验和品牌价值轨氨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向府砍。   目前硼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类洪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户叙肌粟。在这三类潜在的用户中陋卵,我们的发展空间都非常大抗肛花。   对于新造车企业而言扑菩,他们确实会面临诸多的挑战爸瞪剖。我们在发展过程中遇到的挫折惩退,恐怕他们也得挨个体会到匡,但这是一个正常的发展轨迹豪朗韶。因此趟,我认为这是一个跨界融合的时代阑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制褐妈旧,将思维与资源彼此借鉴奇,从而为用户打造更好的新能源汽车禄挤。   《中国汽车报》稀捕: 北汽新能源目前的两条产品线汰拿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里耽茅?   郑刚路蒜殊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瓦谈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刻。相对而言党青,BJEV的目标用户是我们身边的朋友内、邻居程、亲戚弛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卜连。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饥薪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征皇穆蟹。因此在性能层面界,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化碍纱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炽猴。   在智能化方面妻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用颓。例如ARCFOX将会在社交仑赴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涛投,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点磁。相对而言咕具位,ARCFOX的售价将会比BJEV略高受踩,智能化水平也将上一个台阶筒。未来啸盯诺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现办戳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陋惩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上孰。   《中国汽车报》腊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泊,公司将如何利用这笔资金檬米董?   郑刚皆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布暗梁姑,将实施不少于80亿元人民币的融资脓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绿蠕灿。无论是电动化还是智能化扁妨,我们都会在研发上投入大量的资金遂。目前刚,北汽新能源的研发投入主要在两方面从,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究驮汉髓。   我们希望引入来自产业链的投资方媒湿姑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耗昧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后暗,智能化成为卖点翱壬私。   目前久敛,北汽新能源拥有了三个生产基地翁保,现阶段产能还有限港深,每年只有20万辆的产能霜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诫僚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源矗,从而可以更好地降低成本克,提升效率钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲唯距:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员骄砰赐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天燃驹第,大众汽车集团管理董事会成员酪滥分、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满滴。1月14日措,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员花尝拾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痞顽,他在长春见证了《一汽目、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纲弯浩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通密。    新能源汽车焦计固,重中之重    尽管行程密集宝蜂,但海兹曼依旧神采奕奕咖。他有理由高兴嗽,要知道疼醇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众核慰第,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车霓,比上一年增长12.2%涧。即便如此骑贾,海兹曼在专访开始时晒慕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”充宠僧。那么大众还关注什么奴揉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撤瓢绊。“到2020年骇谓此,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年荚陋唇,目标为150万辆汉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称;同时楞信诉,大众在中国的新能源汽车路线举物街,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡颠该蓬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说类居,40万辆及150万辆的目标中填礁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当罗毕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屡,海兹曼称标,这要由市场及车主来决定玲篮此。此外鸵,进口新能源车虽然是个“小头”拼校讨,但会涉及更多细分市陈铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择楼。    奥迪与一汽合作郴俺氢,加强再加强    就在1月16日傍晚弧篮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽耪、奥迪十年商业计划》籍栋努,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转藩龋吨。海兹曼见证了这一协定的签署昂甭信,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蛙脖诲:“这是一个战略性规划繁描,不仅为奥迪瞄,为大众电缕,也为一汽明确了发展目标惹笨闹。三方达成了共识仑,而这一共识不仅在传统燃油车方面悄,更是在新能源汽车和移动出行方面淖。”据悉较逻,双方将针对21个核心领域开展深度合作梆蔼橇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线晴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场劣搔恐。其中钠犯褐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颓锻尘。同时吓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上甫蔼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作铆,包括换:智能互联反逝、移动出行赫篇充、联合数字化项目睛什朴、金融服务合作等众多核心业务领域茸秦簧。    同时枯匠缴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展醇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力书,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卿桓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骂。    “对于奥迪和一汽来说渺,总的框架已经搭起来了泞辱另,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’莲会点。”海兹曼笑着说乖衰。    上汽奥迪嘶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猜局,记者自然不会错过追问的机会羌。    海兹曼进一步透露讽你丸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拾程刺,但当前的重点控佛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作划点滇,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜕藐通。“除了十年商业计划的内容之外驳庭,我们同时也更加重视解决经销商的问题尝铺洞,更加重视经销商的权益旦衔。我们要更加积极地回应经销商的诉求脚桓,解决他们的盈利问题缉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”氓爸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停棚闺?在记者的追问下窖镶,海兹曼称膝睡痛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辫砂蒂,并且经销商的问题解决之后虱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”傅休垒。    至于具体时间表粕劝仓,海兹曼透露颧痘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行靖嘶,最早要到2018年开始晦剿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任僳,各位朋友姑狙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛安霓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断铃骋。   题目是“坚定信心劣效脱,持续推动中国新能源汽车持续发展”洽纷逼。汽车的电动化是大势所趋略,体制优势是推动发展的根本搭翱,然后就是坚定信心邻。特别这几年新能源汽车发展很快囊,产品的成熟度楞蚂、政策的全面性杆簇、系统性饲诡,老百姓的认可俄赔,这些是电动车坚汹、电动化大势所趋马剐口。大家可以看看沃,我们今年2016年差不多是50多万台某案玲,占到全球67%履。从增长趋势也可以看到颂,从2011年盟偿巫、2012年吻、2013年收届、2014年阀弧,特别是2014年扑、2015年斯,包括不平凡的2016年阮,虽然有各种曲折毫祁,但还是获得了很高的增长倒,大概有50%滤芬次,全球占比差不多有60%多矢谩虏。   我想讲几个理解和发现倒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了琶澳,做的非常彻底瘸。我们可以翻看一下2016年的数据童,2016年中国公交大巴豁睹写,不包括旅游大巴标,总销量大概在10万台左右股薯,但是我们纯电大巴差不多7万台吾,插电式混合动力是1.7万台臼,加起来大概是87%谴咸,占总的销量接近90%渡,这么高的份额酬,我觉得差不多就在3年左右发生的活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鸡掏讹,到2018年拭袭父,我们认为在公交这个领域里面副,燃油车会进入死亡捅芍篙。很有趣的是2018年毙,如果你要在欧洲或者在日本鬼,欧洲标节、日本一些主流的燃油大巴的制造商谦诫摔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来褂,或者刚刚接近路试排陇姜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化垫勿骋。从这个感知可以看出遣,中国背后的推手是什么晒们订,为什么这么快菊水豪,无论从技术蛋式谎、从市场查扔、从体制挪龄朔。因此我觉得就悲柏,体制的推动是推手艾碧败,因为公交很容易充电形桑蛋,固定路线强,固定区间梆届,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的车态,大部分属于国有体制漓,政府有很大的话语权甲,公交的排放巨大挪,一台公交补贴很高娃,但它排放更高舶糕。一台公交我们算了算卤雹颗,早上5点上路拟挨钮,到晚上差不多10点下路疏蜡,一天工作18个小时灿寞巨,相当于30-35台私家车的排放钝冒跺。因此嫡,我们四部委在推动产业政策里面尉,花了巨资在推动这个产业坞嗓,但节能减排的效果是最明显的箔分贡,而且在全球保持领先度也是最突出的被苫。   比如像深圳垮鼓奋,2015年昧星、2016年铅呐模,大概2017年上半年斗冲,就实现1.5万台公交全面的电动化俯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲架。而且这个产品咆惮科、这个领域我相信还能保持持续的领先眷脸储,和乘用车编报、商用车比庐池,和一般的卡车比芬需冬,我觉得在大巴这个领域里面喉墓入,我们中国无论从技术霞、从供应链摧失、从规模度囊、从市场地位未深塘,还是很牢靠的疵糖沃。出租车可能是下一个领域夏侨,我们相信在未来3年里面逝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道熊檀昂。   优秀的体制助推谰襄毋,产业快速发展撼。即使2016年不平凡的一年里面擅辟,国家有很多政策吕街新,像国务院2月24日政策常务会议牛蚊男,政府公共采购配额呸,7月6日马凯在西安有一个专题会肠,包括到10月18日克强总理国务院常务会狡,原则上不核准传统燃油车乳程联,加上之前一整套的体系梆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的低疾、最系统的政策体系期,包括今天我们的百人会这么一个平台厘抠,在国外是不可思议的集弄含,但是在中国就发生了痛,我想清泰主任亲自组织瓜,这种特殊的身份把大家聚集在一起骑,而且今年的规模更大贝窜,明年可能还会更大位泥骸,这些体制推动中国新能源的高速成长其。   从税收登的革、推广配套钳奋抹、长效核查垢、推广管理等都在推动冉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模铆卵,刚才欧阳老师也提了宠,很全面萍,从上游的IC制造缔蘑、正极癸盼姆、负极洪矛、电解也隔膜汞、各种资源党、配套念奶,中游的电池屡滇潮、电控史、电机盆立,下游的整车叼柔,包括售后服务锹避鸽,全系统的渭仍讹、全规模的焙室仿。国外也是迎来了发展的热潮叉拴赤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蓖宏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%次,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入色摩。   坚定信心潦歼僧,持续推动新能源汽车的健康发展醇。其实我们在业内也在把这个脉篡释,2015年1%是一个拐点伯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台混婪,相当于当年差不多10%的市场份额仓甩,2025要达到20%的份额岔,当年要做到差不多400万台许,才能达到目标监。因此我觉得撑等,2020年10%还是有一些挑战材涝。我认为到2025年郴儡,如果电池做到每瓦时1元钱以内阀,按照同等配置的汽车却,成本按照同口径的品牌炒、同口径的配置算莱妇密,大概比传统车还贵20%-30%敖跑,这时候国家财政一旦退出去以后闷,必须有相应的措施来进行补充椽桓。我相信第一磨裴,购置税的减免豁瑞,一定要延到2025鞍惜偏,甚至于到2030揉赂供,这是一个10%的政策支持蓬,这点非常非常重要起。第二动辖洞,消费税虫,特别是对插电式混合动力车匠缆朴,消费税有2%胯武、5%-9%描渭窘,如果在国家财政资金退出以后祷,如果这个要有一个减免的话苟烷,这里加起来差不多接近15%-20%戏,这样把30%缩小2/3侥检倪,国家政策就扶上马诉乳、送一程届,才能够让新能源车更健康霞莱撩。   齐心协力复锑,2017芯口兔,撸起袖子婆厂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棉品妊,万象更新矢饭狙,这是中国新能源汽车的春天铺。从2014年的小荷初露活佃刊,到2015年的急剧拉升柏掳仍,再到2016年的高位放量尘崩季,可以说经过三年的蓄势美袒沏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化断缆粪。牛市的格局基本确定宦体,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瞳,“十三五”欺、“十四五”和“十五五”期间韩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%董碍仕、30%和33%檀陛络,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俊堡痊,继本世纪初的“黄金十年”之后巫,下一个风口即将到来弘淀冯。   毫无疑问腺沉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇履,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役列肃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汗,值得关注镰停。我们总结了一下这些变化坡慕范,有三个方面的特点痊蔬:   一是市场的形态改变了扯。   从导入期迈向快速成长期椽沦,刚才欧阳教授称之为成长期筋,我们在前面加了“快速”两个字挂,有待商榷伎唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府勒,成为消费主体昆竟快,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拘盾强,新能源汽车从政府的示范运营起步悲,不断地向私人购车靠拢棺锨,临界点已经到来!有统计表明豌瞪纬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%憋,预计今年将进一步提升到70%左右赶刑摆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代焦撵,要在竞争中胜出掇,就必须以客户为中心耽碴,以市场为导向歇,树匠心示免嘶,出精品酵。   二是竞争的主体增加了么屋。   从少数先行者的竞争荚辆,演变为全员竞争睹湘肺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手僚欧廷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划峡甘,包括这些国际大牌氖侮抒,比如说戴姆勒盾、大众等等跨国品牌葱,通过合资强化了在中国的业务布局毫脆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点杰规。有统计表明杉路惊,从2015年开始踏佛疽,全国新能源整车的投资项目超过30个耽,总金额超过了1000亿元泼杜冒,总产能超过了300万辆弗垫。当这些产能陆续释放粪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挟景。到那个时候茸臣,竞争将回归本源壁,那就是技术哥十、产品和服务瓣鸥掇。   三是行业政策转向督。   从扶持补贴过渡到监管引导漆仇,政策驱动弱化送旦、创新驱动凸显磁能。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整科,产业政策呈现出四大趋势芹滥疵:   第一郡钦菠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境桂尝辉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二萎盖需,通过准入沉第狮、销售损传龟、使用环节的标准发布氛,提高行业的门槛屎,净化市场环境;第三艘胶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拴叉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度割茬戊,让市场发挥主导作用;第四图测,通过电池目录和技术路线图的发布淌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累膛裴伯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资康醇口、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嫩充。   本世纪的前十年剩帮,可以说汽油车高速增长贯讽,成就了中国汽车产业的由小到大梆。接下来的这十五年窃遣戒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强弧潦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碱精,克强总理也讲珐绣拜,“发展新能源汽车伦,是培育新动能附拔贿,发展新经济的重要抓手”牢侍惹。中国政府凭借新能源汽车迪驰辟,特别是纯电动汽车岭葡毛,引领产业升级笛急时,谋求弯道超车波,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈兰。   继高铁妮喂、特高压和核电之后肆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扇骑,这种希望能不能变为现实订涣京?还需要我们全体汽车人的共同努力疤献羔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早睛,目前已经基本建立起了一定的先发优势痪徊项,把先发优势转化为领先优势桐,是我们坚持不懈的目标涉。而要成为一个真正的领先者建锌羚,只有创新兔函瞪。创新就是从零到一刃藤僳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件凌,用全新的方式组合起来阀,去创造新产品饲,去创造新的生产方式和商业模式恫售仕,去开辟新市巢纭,去整合资源胖撵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商墟,去实现新的价值创造酪懂硼。我们将以创新为最核心的驱动力兼聪竣,全神贯注扔股,聚焦技术桅麻,聚焦产品寞蚀弛,聚焦资源绵,聚焦市撑础;以心无旁鹜的聚焦战略敛酪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兰膳你,实现北汽集团领跑的梦想涤抠。   借今天会议的机会毕筹骚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略猜,也就是刚才谈到的四个聚焦滥:   第一传泼,聚焦技术鲁翁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖闺,消除盲点腾仕挖。新能源产业最核心的技术就是“三电”肮,此外充电和续能技术碳莎显、激光雷达等汽车技术杰辞,以及轻量化的新材料梧,石墨和锂等上游关键资源俯苇脚,也是我们需要掌握的核心技术和资源糖熬。这些技术和资源兽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品默迪,我们再难也必须干壁鸿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酞,各司其职磨捅掳,对新能源汽车关键技术进行各个击破匆郴瑟。北汽集团将在政府的指导和帮助下掣费,在北京的经济开发区集截冲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辈帛。它由研发创新中心陶瘁、全球营销中心型、品牌体验中心蛋、联合创新中心等五大部分组成感忱维,将建成从用户研究葛椽该、概念设计苯、前瞻技术琶届餐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碉脓婪。   第二复蹭,聚焦产品宫搔库。   产品是企业价值的最终呈现虹扳,是我们寻求客户认同的物质载体箔。高度契合用户需求替畅,被用户接纳烷尽、认同的产品才是有效的产品抱诚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比媒哨,我们的产品在续航里程梨堑、成本控制答、整车品质忍轿炔、产品线的丰富度方面坍病,目前还存在着明显差距鲁筛潞。打造新能源汽车的产品力轻扔无,我们将从以下几个方面努力坦郝薯:   一是凝练骏,集中北汽集团的优势资源思排,打造若干款明星产品轰哇。   二是做好差异化的文章尘社使,精确地切入特定的细分市场梧毖椒。   三是做好迭代创新妻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化桓泪、网联化撤、轻量化技术应用到产品中渤晒,并根据新能源的技术特点搏川,开发设计全新的车型平台娇。   第三胸坡,聚焦资源示请浑。   21世纪的竞争葛来品,不再是产品的竞争钙赣,也不再是渠道的竞争酵玻,而是资源整合能力的竞争蚕刀眠。新能源汽车全产业链更长毛趣耽、体量大裁,包括整车房、充电基础设施疚、智能网联挠姐来、无人驾驶以及下游应用在内靶,整体的市场规模在10万亿元以上肖户男。   然而资源是有限的苔盖,优质的资源更为稀缺谈庇疼,新能源产业作为朝阳产业狸守及,资源的布局与传统车完全不同熟狈赂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态手庭,瞄准核心资源和稀缺资源畅铆撤,提前布局沟碾,将其纳入到我们的生态圈之中耽,北汽集团将围绕着创新链菲、产业链栋顾、市场链勘搐、服务链和资本链这五大母猓块罢,通过新兴技术的孵化齿呸、成长型企业培育晾捍氰、产业并购整合等手段瑰潍,实现关键核心技术的突破与领先驴淬祟,打造北汽新能源的杀手锏史,谋求长远的发展棠水链,实现对传统汽车产业的更替护很锋。   第四荆,聚焦市场扇亩。   市场占有率是关系到产品的关注度糜波、品牌影响力的重要一环秆绒,目前我们在新能源汽车市场的拓展顾泵、品牌传播粪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面容,可以说暂时走在了行业的前列伞瓜浩。下一阶段鞘联,我们在继续发挥自身优势的同时讨会坍,还要加强对市场的精耕细作戚,对不同市场进行分别覆盖某痞,不断扩大自己的势力范围守嫂酷。对公务市橙Ф驶,我们将根据公务车踞羚、出租车擅弘位、城市物流丢、城市租赁倘粕、城市公交等不同领域的特点夏,把规律琢磨透涕艾,在品质差异化级怪榔、品类差异化和品牌差异化上做足文章猫丹夯。对新兴市撤恪,我们将引入汽车的共享理念胯尘,做好网约车市场开发氏漓策,打造国民车须膛,切入经济型纯电动汽车市场景侧。同时船坷,通过融资租赁等手段抱枢,对特定客户资源进行开发乏份。   各位领导乘陡桑、各位专家搁、各位同仁救吗,“阳春布德泽丢,万物生光辉”痛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赁,新时代近在咫尺赔丰,新机遇触手可及概,新梦想指日可期婆,让我们以自力更生浆散蓟、艰苦创业的进取之心渤,以敢于人心欠洽恒,勇攀高峰的凌云之志寐,撸起袖子隋菏赫,真抓实干窍俺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰妙酞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲篮蒙漂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哗距:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年壬套,我认真思考之后秒骸,认为这一说法不无道理沮叮。我想可以从两方面来看鹅,一个方面是从全球来看翅肚,在2016年这一年狭陕,发达国家主要汽车生产国叫挞顶,包括大型汽车公司喊糖,大家对汽车发展的低碳化旦扳诞、智能化练、信息化取得了进一步的共识钱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中滥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话澎鸥,但是说到了要害话顽蔽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赔肆,守成者将面临巨大的挑战”工虱。而从国内来看扣伟拘,我从调研中发现徐死旧,很多企业由“试试看”庐屠,转向了“铁了心地干”侥梁,把电动车放到了公司战略的中心地位姥唐。    刚才李书福老总讲的他的规划雌饯粒,到2020年讲普、2025年扳腊,电动车的比例要占那么大型倪乱,新能源车占比那么大诗该。所以他真是把这个当做了公司战略的中心混胸诗。    另外损川皖,在这一年当中墨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铣,一个是企业的研发路径在变化蔫氨,由燃油车的引进竭诬、消化情、吸收精纬,正在转向开放条件下的自主创新贤熬畦,各个企业对研发重视的程度颈、研发投入的力度是前所未有的催。另外奖秸输,由于我国电动车产业化走到了各国的前列洞钳赂,这样就给了中国讥水,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会既。另外钙饶,有一批没有退路估,专注新能源汽车的新兴企业滦,他们没有存量的拖累哗,他们的思想更加解放略距,这些新进入者带来了新思路贝兜、新创意抛覆、新发展路径木琅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路祈挝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伶,对我们汽车人来讲会有新的感触裂埂。    新进入者带来的新的发展路径畴、新的生产组织模式摔,给整个的产业带来了新的活力鸿壳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径槽驴,我想这个影响是很深远的肺。因此吐守,从这个意义上来说夸俄,经过孕育期的磨合世,现在已经开始有所收获懂春。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题管尚冯。    以2020年为结点刹藏,中国电动车将面临新的发展态势楞,我归纳了几个观点惜糜挎:    第一磕肝,进入2016年砰第碳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期畅伤彤,在消费者购买意愿增强的同时汲领,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弘。此时闪惜龟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瞪崎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹄凄班,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蠢蠢浑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饥阔剧,随着竞争的加剧敛莲什,企业间的差距拉大猎咯俩,大浪淘沙的过程已经开始碾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量氨。这种现象不仅反映在整车稗,而且已经延伸到电池企业敬、零部件企业以及上下游整个产业链俯删。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获憨。    第二飘瑰茶,迎接国内市场国际化竞争凭康赔。可以预计政府购车补贴淡出之时彼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日父,距今只有四五年时间了禽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕暮佩抽,国际化竞争来临之时才是真正的考验暖。中国的企业必须冷静地看到撬矫,产销规模大哗靠,并不等于竞争能力强敦。我们与国外先进水平仍有不小的差距次,重要的是技术基础薄弱茹板、原始创新能力低舒谴睬、核心技术欠缺垒饶、品牌影响力不足澎士澳,这些带有文化色彩的软实力判谰,需要持之以恒的积累容盟,“非一日之寒”泛蝎淀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瞪快盼,提高竞争力的途径莎懈,不是等待企业的扶优扶强票蔽话,而是由政府创造好的产业生态握酥,使优胜者在竞争中脱颖而出囊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时涵泞,就瞄准了国内国际两个市衬谩,产品设计腺槐裙、生产工艺然、产品质量都以国际水平为准凭庭坤,我想这些企业他们会相对比较主动方。    第三箩,向后补贴转型期的政府政策虚施,在既定政策支持的周期内舒伞默,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配袒,是政策能否顺利转型的关键鹤。政府的购车补贴是一把双刃剑陌汗,当市场竞争格局出现之后哦茨俏,政府就要特别注意忙猫,不要因政策调整不及时而削弱竞争掀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赣为固。因此剐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上米继,聚焦技术创新辩踏诫,加快补足技术短板能腊憾,提升电动车的性价比岁绞。相应的袄睡,评价支持政策效果的窗口台酮,应该由市场规模扩张巧,转向竞争力的提升季。    具体地看购车环节的补贴沏司,应该适时退坡皋编,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术顾安浦、降低成本的能量模车瑞,造成优胜劣汰之势哩博。政府资金应更多地支持共性技术的开发饱春、充电基础设施的建设卑惨。与此同时唉,非补贴性的那些“功能性政策”庞,例如碳排放政策港、燃油消耗量限值政策瘟拉晶、零排放积分政策华隘广,以及购车许可口、限制行驶之类的政策组合应及时出台氢,使市场产生稳定的预期疙。 第四钳,立足后补贴时期刮,打铁还得自身硬佬。    从十城千辆算起弘,各个国家发展电动车的时间差为,给中国企业留出了大约十年的孵化期欧,这是难能可贵的奖。2020年裴帛,作为中国电动车的一个标志性年份惕难善,将迎来后补贴时期短杠拾。可以预计摩抡顶,那个时候直接购车补贴将淡出腺,但功能性支持政策还将保持递。在这种情况下贡,电动车能否与燃油车抗衡教苇虱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哇,将取决于这几年的行动捌。    我国电动车是在较高起点上起步的肪仁,总体经济技术实力已经今非昔比伤,如果把握得当蔚,以电动车为契机孪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观良零开,企业应充分利用政策支持的周期琉悔荆,下大工夫做好三件事煽:    第一患,人无远虑换疥,必有近忧拇窍巴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略揭,并加紧部署与实施惕沫。    第二麻,持续壮大研发能力侨,掌握核心技术雌,攻下“不经济卯、不放心发邯、不方便”一块短板港己柏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谰。 第三蚂拒吻,以产品的品质晚、品味打造优秀自主品牌泊撑纯,赢得市场的信赖辣。    第四坊懂极,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的磐韭夸,就是在这个期间讥,一定要想办法在自主品牌上下工夫洁似奴。我们的品牌实际上在燃油车上畅变瓜,很多企业下了很大的力量玻林,但是应该说效果是有限的哦嚎既。而在电动车来说是个新的机会轻悲娟,所以在这方面应该下更大的工夫蒋陌,通过产品的质量摔稿,通过产品的品味打造自己的品牌甭贯。    第五柯,要系统规划瑟虱北,及早部署“电动车+互联网”鹅闲。今天的电动车之热收,并非由于传统能源的枯竭擂卑导,而是因为它有很强大的正外部性淖诽。电动车的低碳化葛下点、信息化汝僳、智能化的潜在社会效益只有与新能源嘎核、智能交通波、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥秽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能划韶雇。随着这些方面的成熟换,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赋都。信息化誓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点匠侮偶,这里有太多的文章可做抛。目前辅助驾驶溶、无人驾驶已经走在前面丝拐茹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源老本、智能交通邓、智慧城市以及5G通信协同发展寿飘垄、统一规划饶邢、开展顶层设计阂蓖、超前部署疙炔缝、抓紧启动慷荒嘶,引导企业的技术开发和基础设施建设损,推进“电动车+互联网+交通”花些,把阶段性技术成果用于提高交通效率斥晒、降低物流成本唬很、保证交通安全期蕊唯,使其产生经济和社会效益唾融投。    电动车发展的大势已经不可逆转块黎,向前看短,挑战与机遇并存虎。如果把握得当绢妈煞,机遇大于挑战!    我就说到这里悔,谢谢大家!    (根据发言整理罚,未经本人审阅苹尾糠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  全国政协副主席孩舞、中国科学技术协会主席妒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来墒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲俏胶脖,以下为万钢演讲ppt亮点实录辰汾堕:    尊敬的清泰同志鸡授胃、冠华部长眠蒲、苗圩部长荷、解主任蒂加,各位来自汽车界的中外朋友们施习率,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奈度。上午抽点时间看了一下展览栖韶顿,给我印象相当深拜屏,有一个很深的感觉泉瘸,这十几年来中国的电动汽车持续发展邻冠,走上了一条创新的道路烩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期廊惶。今天这个会议的主题很好请丢,就是要持续地提升我们的技术能力长偷,抓住创新新局面洽梨帘。我想就我们未来促发展聘姥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陈兽掠,谈一点我个人的看法赡坑。从四个方面拣:    第一竞甭李,谈一谈我们这些年来齐心协力说蜜隶,新能源汽车所取得的新进展佛衡捆,尤其是2016年的进展特别明确诡少娶。    第二充,回归深入基础研究搂,提升新能源汽车的质量和效益午模怂。    第三扮蓝趟,新的发展趋势罕、新的发展方向埔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点褥,随着人工智能的不断深入尺介嫂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇浓。    第四墨,我们怎么样更好的凝心聚力邦,合力推动新能源汽车的创新发展锚,谈几点看法馅。    刚刚得到新的数据活,有的来自中汽协会顺森略、有的来自中国汽研中心城,数据告诉我们捍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆垂络,占新车销售比例的1.8%镜府,中国的保有量达到了100万辆落。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卿犊陷,这里讲的是公共用的充电桩粪沦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家订。    我们的关键技术取得了显著的进步可镭。今天上午我在零部件电机盎、电池耙堕、电控这块花了好多时间绅贯,仔细地了解了一下情况荆范加,确实和我们了解到的数字很相近瓶。动力电池的关键材料发展进程加快亮澄孤、性能指标稳步提升凹、成本明显降低魂,从动力电池的单体董、电池包捞蛙剂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进藕霜饱。一个指标性就是颓,三元正极材料能量动力型的电池弧童反,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤唯采冒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心陛关庙、有些争议困,好多同志说规私,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标皇党,现在看趋势已经很明显筒便。我们特别强调的潮,谋似道块比能量达到了140瓦时/公斤较,动力电池系统的价格疮,这个价格现在也是保密担间,但是总的说起来明显下降谎,总的达到了2.5元/瓦时以下手轻娜。动力电池的产能达到了100G/瓦时和,世界上生产规模洗坦,特别是在新型电动汽车的动力电池穗互,规模得到了很好的发展陕醒。    驱动电机技术也取得了新的突破迟。特别是共性基础技术进一步突破外劲墟,导磁硅钢鸥箔沛、稀土永磁材料农、绝缘体材料咐、位置传感器广拧,芯片的集成设计和电力电子系统孙烩汹,取得了新的进展加。我也了解到桥煽融,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摄彻。因此匙肠,重量比功率超过了3300瓦/公斤谭前恢,电池峰值效率达到了97%朗,高效区达到了80%彭普蜡。特别一些新的设计拇陪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用范边瓮,比如说我们都知道拣典,对于0—100公里的加速曹砂贤,对于电动机说起来斗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冒版萌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挎,就是高速公路上超车的时候裤,超过它这个临界点以后惯咎睡,这也是一个安全因素希。现在我们很多企业从两个方面须巳,一个方面歼偏,用双电机的技术来弥补后面这个不足嚷茎酵,第二个府,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力光吹楞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展环鄙。    今年汽车界有一个新闻划,第一个互联网汽车走上了市程妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合少,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐迫,据说现在上汽的同志告诉我街汾视,每个月销售2万辆爆罗际,产能有点跟不上了高,效果很好担费涧,上市不到半年累计就超过了9万辆田,成为荣威一个最大的销售热点磊囤身。在互联网大会期间惩惧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坡剖埂,搭载着北汽菜童统、奇瑞固心、比亚迪轿车都亮相搐驴唱,首次开放了道路徽,18辆车300多位嘉宾在试驶绕,当然评价各有不同前恼护,期望值也有待提升韩,但是勇敢的走出了第一步嗜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿揣,做出自己的探索挥。    我特别感到高兴的是涩,2014年我们就曾经提出电动化感黄描、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点渐泵湃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梦休氛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酸咀,从汽车到基础设施首罐肆,一直到停车场裁掀酪、充电站烩驰,包括各方面财税的支持伍,一系列的政策凉舵。国家层面靛淮模,从购置宋编脑、补贴湾逻垫、税费减免堆床贾、研发支持溪喊颇、生产准入硕、业态创新局侈、基础设施炔菇禽,特别是标准规范方面梁,都出台了一系列重大的政策措施臣黑,现在看起来落实的进度还是比较好的剔淀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炮寇疯,这是一个开门的讨论媚下必,许多外资企业都积极参与当中夺,对电动汽车发展烈前秒、新能源汽车发展零茶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炕侩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面馅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毛示隧。也是由于刚刚推出来胁撮,我觉得很好饶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见纶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见耐猎,使政策更具有落实性炭腿。    这里向大家报告一下示铺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革磊。新能源汽车作为一个试点的重点专项姬达,实现了从基础科学到系统集成峨、共性技术集成圭吻绿、示范全链条的部署按缝良,特别是在基础研究方面崩巩凑,加强了对基础科学问题的研究疏赌褐。因为现在产业发展到一定程度的时候仁,要提质雹膊、要增效胆,还必须要静下心来筷贡、回过头来从基础科学问题上下手灌磺,不断的进行优化穆床、改善苯顽叛,才能获得发展碗糕。特别是这次的重点研发专项椭,对于电动汽车智能化和网联化的技术客骆,也设立了专门的课题激匈,实际也是我们当时电机唉天、电池适菊、电控的“三电”之一痰纹日,也随着时间的进展不断的转向新的重点扦芯窘。所以串惫栋,整个“十三五”期间的专项规划烙富,将对六个创新链条胃党,就是全链条一体化的部署悸啼,38个重点研发任务兑匠斧,政府加大了投入臂鞍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入态菜撂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿垃私,首次突破15000亿别蕊低,更值得高兴的是獭,企业在这里边投入比例得到增强添晤,达到了78%以上现,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策队梧蹲、加剧扣除政策有直接关系苔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿逗灭,看起来企业投入的效率还是很高的冉恢睦。    去年我用过这张图(ppt)砂焚,这次还用这张图禽舅朴,对它进行了更新纲龋悍。由于时间关系科靖穷,统计是1-11月底瞄超抵,11月底中国产销量是402000辆反,如果这样算的话阂挟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆失,中国占了40万辆颈惦埔,就是占了50%窗看耪。到2016年底办聪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆告,中国占了其中的100万辆樊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帽,也说明了我们国家对于节能减碳芬窖蔼、应对气候变化作出了新的贡献胸。我们虽然应对气候变化调门并不高彼论卉,但是我们扎扎实实在做每一步卿,现在无论是风僧、光冷前洞、水捐褪、输变电死煌蚀,无论在技术先进镁、装机容量峡钱纲、发电量都走在了世界的前列荚咕溜,这也是我们作为一个还在发展中的国家啡费酒,为新的发展查、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雾。    世界发展的趋势也是一致的樊访,低碳懊鸡瞪、电动匣、智能化成为各国共同的选择齿俱革。美国稀、欧洲顷娶、日本废脾怖,包括汽车企业福特权瘸、丰田卢、大众都推出了它们发展的战略袒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划阑,比如说大众推出了它的“2025战略”毖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车喷,销量争取达到300万辆翰薪,自动驾驶要覆盖陈,在2021年提出全自动驾驶片锰式,电池也要进入大规模的投入幢酣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抢挎玫,零排放测、互联苯嘎、自动驾驶汽车瘁残,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力场噬伯、氢燃料汽车匣碘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冗绕幕、沟通忱拷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式芒、增程式的混合动力汽车凄,因为他这里有基础建设的问题莱恒承,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来危堤汉,就可以有电的情况充电歧蹋般、没电的情况加氢啦船糜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板登混,同时又实现了真正的零排放蓟叹舷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挠,上次试驾可能还是8年以前饥,我觉得汽车的进展苹咸多,无论动力性体娜、环境友好性霖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步倡,据说已经进入了市场毙陋。包括通用也宣布了在2020年以前纺,在中国推出9款新能源汽车酣。我这里想说的是垢鄙,中国的市场也是世界的市臣摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坛兰纬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怜独、参与竞争凹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业副,就需要我们来推动整个的发展烂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺冬岁魄。 第二罕,谈一谈我们对于深入基床ハ辍,着力解决一些新问题的看法欧痉香。    对于电动汽车魔峦虽,大家首谈就是续驶里程裳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瓶亩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旗彪丝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卧,一个明显的标志秘悍踌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量盘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的睬斯。如果说单程的提高电池的载量菏暖橇,当然加入电池的载量车子可能要增强迹,车身的增强就又增加了重量绿,直接影响就是增加了它的电脑犁香瓜。我们也看到一些装载高容量电池的逗,虽然续驶里程延长了度,但是百公里电耗就明显的增加了仆豹丛。因此算,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高渐捞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的揭袍、合理的规划迫。首先宪虾,车辆运行的范畴炼脚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秃迪,尤其是现在尼肯,我们应对大气污染酪皮,主要还是大城市集中剧谁刹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瓷。但是从技术发展上说起来程磐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度灿扇伸、功率密度和整车的轻量化辆虹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准咸汇踢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程和扒诽,这当然是市场的期望戮瓦参,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题困晌嘎。    最近新材料研究发展很快炔叉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用尚滔。有的朋友跟我说臀罗唤,我们现在用的是石墨烯电池羡,其实说用了石墨烯是对的背,但是用石墨烯全部来做电池雀刻秋,似乎从科学意义上不太准确缮辉咐。石墨烯材料黑驮加,包括碳纳米管吗闻阑,都有它优异的电和热的传导性能狠夺,作为锂离子电池的负极材料添加剂剧常兼,可以有效的降低内阻呈龚,提升放电的效率敖哄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话亭,还有助于减少介质之间的电位伞哭柔,来减轻电池界面的腐蚀性瓣。从这个角度上看很掀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的呢,当然由于动力电池负极密度提高了赣光撮,对正极材料也可以进一步的优化创咖嫉,在安全的前提下蝎视先,所以也可以显著提高它的能量密度侥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步朝话希,就是说能量密度提高了泪畦恫,同样的电池包里面可能有更高的载电量购背诬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加霜。所以在增加单电池和电池哪习块功率和能量密度的时候蔡,还要加强对于电池包热交换距离的研究怕栋,来优化提升电池包整体系统的技术辖莲,它也是一个相互关联的关系澄布翁。    随着电动汽车的发展亥享急,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贰。比如说电池包往往布置在底部典,夏天路面的热辐射还是比较强的募,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尘揽洽,从结构上来实现电池包的冷却缺,因为我们现在冷却剂就是这样的邓古韶,要把它放在迎风处负档相,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计韩,电池包也应该考虑到这个醛酱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荒。结合冬季放电的特征葱璃豌,我们还应该研究其,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蔬,使它保持在合理的范畴之内漏,来逐步的解决冬天放电比较慢的徽、容量比较低的问题汞伐。总之说起来憨贤,我这只不过是一个例子敖亲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嘶、关键挝郸蹿、整体的技术统一的来规划和部署拍脓。    上次百人会上我特别提出拖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秘赎,带动汽车制造的转型升级协庞骨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节炼痕解,给我留下一个很深刻的印象氖老瞬,我和苗圩同志都搞汽车的贤顾爬,过去我们焊一个车身500多块钢板固,用2000—3000个焊点接在一起讲蒜,加工线上全部实现了机器人角安。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身令,一共就45个部件红,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拭籍蕾,几个机器人协同操作地。板件和板件之间没有焊接佩,就是直接的黏接戳,加热黏接嫌,远远看去就像搭小孩玩具似的忙撤,几个东西装起来苏。更使我感到比较吃惊的加徊,现在碳纤维的车身蚕沪,已经不需要在现场涂装了敲味多,有点像我们当年装修房子旗,先装地板再油漆寞敖,现在用的全是油漆地板佛。现在汽车安装上确实有进步妊迷,所以我也很有感触手扒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潮偶,需要轻量化材料的技术统税,需要轻量化的设计攻,需要轻量化的工艺滇,也需要轻量化的流程赏溶访。特别是现在的汽车产业帕,包括内饰座椅使用的材料畅骇届,也尽可能的采用可回收酗、可再使用的材料律涵廊,这方面的技术也在不断的提高玖,这个应该成为我们新能源汽车发展焙,不光在车辆技术耗、而且制造技术流程方面全方位的提升漂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展渭焊特,今天我很高兴部,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车仙手惯,更多的看到了我们一些捆架肮,像燃料电池大客车的发展途献。很多企业大家如果去看的话驹殿姜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池白,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哄,比如说碳子马、交换膜珊改、双极板笨,以及它的特性基础研究的进步密切相关磷泥。实际证明骄独淖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中誊穆刹,也具有自己的发展环境的优势驮。我们要借助这个优势来推动我们的发展绘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蒜泻,我们是不是可以考虑猾尽睫,尤其是在燃料电池研发的初期染哗采,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用揉非,这样可以有电的时候就充电嘘绿缔、有气的时候就充气困诧揪,按照它的发展各取所需狸糠搬。实际从技术进步上逢饱,技术发展的本身另,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用的徘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展离畅蕉,对于延长它的寿命辜掂,对于减少它的燃料消耗沧揽苗,是很有帮助的坚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哀冗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用康扮碗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处示闲划。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蓬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域墟颠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向逗孩邻。当然它们也在考虑陵花块,我们怎么样能够更加适合中国的特点赔蜂彩。我们还不能忘记中国还有一个优势按献扁,我们在电动汽车走向市场的前期我盼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用煽勾,先在公共应用渡闺萎、出租应用上去使用缎窖囊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广弛纯瞪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站幕,必然有一些城市就可以走在前面佩,又可以来推动健康合适和快速的发展爬曝。中国“11?11”又是一个新纪录涤领,信息产业肪懈桅、网购变成了整个市场销售的主流饱,我们看了看吾拘摄,2016年快递业高速发展潞,中国快递业总量超过300亿件郴借蓟,平均每天8200万件包裹走在路上勺掣推,用于业发展小型物流车清洁共茸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领池,有了高端引领就有了有序的发展畏,放弃了高端引领就会低端充斥珊锋想,所以从这个角度上酶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色耗蝗茧,争取使我们的汽车产业走上高端引领笛绿档、创新发展的道路上狠。    在燃料电池汽车发展的过程当中恋,深入开展了国际合作埃簧滩。我们积极的参与了国际合作芬,开展氢燃料电池领域的技术合作侗赎松,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哭盒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议里,组织国内的企业杜,开展深入的技术合作篡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织修,定位就是要建立一个覆盖全产业链肠李呢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秃婪,在中国发起但并不局限于中国渺墙,积极组织管理以及运行机制祈佬,要按照国际组织来筹备风草、搭建掏泞洛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池横厕骚,因为燃料电池实际用处很多舅范,比如在通信基站邯汀、备用应急电源厦存粳,随着我们移动通讯不断的扩大憋韭攘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惠筒、包括更新玖,都值得我们重视赖,包括医院的应急电池刊嗅、安全防卫玲,包括我们最近在研究深海运载懈顶,也完全可以使用氢燃料电池泛囊,燃料不是电池念痰,实际是一个发电机膳慨,而这个发电机可以用在各个地方携从,最重要还是零排放的清洁能源裙撩,效率高荚鹿胎,能源密度也高哼。 第三克擂,深思熟虑缅邓,把握好智能化的新机遇京。    近几年来暖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展镜。比如美国局,白宫推出了人工智能的新战略兰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划曙哇际,欧盟也推出了智能汽车的技术路线萍,包括日本的创新战略规划杆污。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会臣是,这个时间恶补了一下人工智能的技术革登。中国工程院最近技术指出季耽,人工智能即将进入新的阶段痹,人工智能发展有四巫棘、五十年代了丘挞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桔勒。但是当我们信息化日益普及僚敖妻,移动互联网蜡、大数据犁爸、云平台的发展沫粕,信息环境堂两颠、数据基础私、目标理念度、市场需求都在发生不断的变化兔咳,将推动人工智能新发展舌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段将。因此屎练,发展人工智能也有利于改善人民生活抡、提高经济发展的水平缉、增强社会治理的能力桑狙铰、维护国家的社会安全攀奸勺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图壬妙弓,但从各国的共同概念和我们的研究隙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贡。第一糕膜怜,要降低交通事故和伤亡人数下玖捍。美国的报告提出来赊呵袄,美国每年有35000多人死于交通事故投,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卢箱局。第二禾集味,要应用低碳溯、零排放仍盆从、环境友好的运行环境坎蔚弛。第三悸,便捷镐辑僳,要降低驾驶强度绰库,提高交通的效率巍缸。第四诗,要推动共享僳李,提高车辆的利用率峰统。其实我们现在不得以所采取的一些限行呸颓莎,包括交通的拥堵酶,都降低了汽车使用的效率瀑吭誓,所以从这个角度说起来体奋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的残。还有掀,牵扯到公平出行归淀,随着老龄化社会的进入还,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展峭睛。    关于自动驾驶汽车研发进程禾,好几个报告柿忌沃,有的人说无人驾驶立,有的人说自动驾驶灯烹币,有的人说智能网联汽车讳还废,都提出了汽车发展的里程碑茹,我觉得无论叫什么汽车聚蒋敬,都是说了这么五个阶段眯佰,辅助自动驾驶遍尝埔、部分自动驾驶矢诗撅、有权限的自动驾驶弯、高度完全的自动驾驶阶段曹纯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赤,比如说在辅助自动驾驶方面碘犀,怎么样能使汽车感知周边鳞矫哭,科学决策土啊,及时反应贫乾。比如怎么让汽车能够与互联网连上缺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车敛幌、网汰、路的联动兔途,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系迁芬,就是人萄芒拿、车霜、网惺痘、路的一体化癸。    辅助自动驾驶遂,实际这些年是汽车界一直研究的重点蚀揩欺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沁快,有雷达令,包括现在有毫米波雷达场,摄像头荣傲,对外通信系统蚂,包括定位挡。与之相应的户,刹车痛、油门哪蟹糖、电子稳定系统靡溶、电助力转向等这些落层,实际在关键体系上奠,传感系统免谈、操作系统纷猛哪、中间和决策系统的研发透帘惭,其实这件事也不是现在的新形势堕,早就在80年代的时候佛颂,80年代后期就研发了防抱死系统凡兽卡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系推,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赊,包括防启动时间的空转涧席,后来又有了电子稳定系统暗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度祭恍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展全呢抛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示小狭,有了它以后帅埂鞭,在90年代的时候化挝泞,我在德国工作的时候佳梢烷,车里边就已经有了尾随自驾廊漏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走澳敝称,不用担心俄想逢。最近我看到了我们国家的好多汽车死,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应表坏,一旦接触太近都会自动加一下速恳咆母。包括我去年去参观长安零,他们也给我展示了自动泊车系统摆绅广,实际自动泊车系统我们在德国工作洗突,90年代后期时候就有这样的设想起孤,2010年我到德国去访问的时候墓系壬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型士亥土。实际很重要的意义非,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起切该品,也得到了发展啊牢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能分厂俊。    下一步就是智能网联险秘且。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西闹藤凶、看到自己看不到的东西讲,90年代初期的时候敲陪,堵车情况有数字广播姥饯,数字广播就和我们一般的广播不一样认尉凡,随时可以呼叫堵车的情况汇。后来有了数字地图和卫星导航常,就形成了第一代导航系统拈骑韭,第一代导航系统并不知道路况的变化簧叮戌,只知道路径的设计骡钞略。然后就出来了联网的导航紊婆,这也是这几年我们都经历过的事拷疆。上汽这次和阿里巴巴共同合作裳鲤毯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起磋,这样坐在车里的人份,通过导航让、通过云平台就可以获得各种各样的信息年,比如说动态的导航伤平、比如说加油充电站祈呛岁、维修以及各种信息的进入皑酪,使汽车的视野得到更大的扩展豁唬。但是真正要做到智能的网联汽车群冀茎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键歼傲餐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来币,这就需要我们把各种信息交汇在一起抖,来实现智能的决策控制室捐哼。这件事情说起来好像很容易恋烁菏,实际也有很大挑战爽搓。现在我们一个汽车里边有两贡、三套信息系统品,有车载的信息系统噬客搪,还有驱动系统的信息系统独遁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通亥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程厢华汹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拿居攀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备痢,就是快到地方要进行减速伪施姆,但是如果你让它自动驾驶的时候僳缄,可能它就很早的根据外界的信息来判断翠统,让它调整好姿态底速半、减低速度猎赊古,进入转弯以后在弯道里边再加速僵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蚕肯,这种例子比比皆是瞪钙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体枢拳煌。因为我们电动汽车从电机浮土虽、电池持、电控开始陛擦痢,电控第一代做的第一件事幻,就是通透的动力驱动系统的网络芬浇,就是第一代的CANBUS系统才卑狭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制掂借,从这个角度上说起来驳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体椽幸囊。    当我们实现了这些以后菲没肠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战厦筏啸。这是我们常见的北京交通的一种情况倪敖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号标残,去识别各种各样的高通般凳,做得到款副龟,但是不保险涉,这样可能我们就要有这些信号的发射器涂,让汽车能够知道这些情况委。如果再想使它往上走吐,能够实现部分的自动驾驶砍敝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况敲善,比如说晚上的雨雪路硼憋禾,比如大雾弥漫的时候罐败,比如尽管天气很好典沤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰断,这些情况都需要我们去应对忙,其实道路上也应该有它智能化的装置诬敲,就是说有自动的能见度感应器膳袜,应该有道路结冰的感应器娶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全漆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全擎,安全是所有发展的主流趁激沃,而不是时髦富。我们在做任何工作的时候竣胃痊,必须考虑人是坐在车里最宝贵汕、最要尊敬的东西芜疾忱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脐哀、人的便捷锨苇、环境的友好和共享护。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统旗,来推动我们的发展苍。    因此咸嘛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狗、四次交流罗冷范,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构潭寸贩,这个架构的着力点应该在车载的平台褐、在网联信息抠刹毖、在智慧交通的发展魔,我们要重点发展的是车辆的关键技术等歼碑、环境感知帝酣、智能决策贤、执行控制呐,我们要对信息的关键技术妊,V2X通信功,甚至于将来车对车的通信系统弊袭、云平台摹、大数据蹈暇唇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嗣,这里也有很多不同的东西怪伞。我们还要对基础的关键技术昧扦,高精度的地图冀系绒、动态路况信息贸品容、综合决策和操作系统磋漓颅。只有这样姆烯,把人妙炮酬、车碗霓、网韭、路同步的推进侈舍,才能够迅速的发展官醇烷,否则又会碰到先有车内烂、缺充电桩的情况魄炔,所以需要我们今后的发展当中更多逗弗插。与此相关的技术窜,检测系统蝗娜,还有一些法律法规体系茸,一些基础设施的建设容噬,可能还需要更多的发展锰钾。 我们必须要精心规划蒲社蹲、协同创新醒橇,来研发自动驾驶的新技术眯。    一栖掸,安全嘿猩、绿色暑寄拇、便捷四尝祥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标旅。    二谎乐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉貌砍侥,多领域技术的融合壕柯,产学研各方面的合作睹,要着力推进协同创新坎磋废,这里边由于它是一个企业的热点井,所以企业要成为技术创新的主体墟蛙。    三寥圃,企业为什么要成为创新的主体灰喂?我看了很多规划套鲁钙,从现在一直到2025年恳刺、2030年盒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烽,但是可以实现沿途下蛋闭镀横,从过去当中我弊涩,无论是防抱死系统吕、电子稳定挫、测距警示胎、避障反应蕊酸、自动泊车都是发展的热点粪托,每个技术都带来了商业回报闭,包括我们在信息系统雾输,包括这次互联网的技术闺碾驶,上汽互联网的实践刻母蔼,也看到了我们稿沙洼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高磕,只有以企业为主体缄探匠,不断有新技术发展室壤,使它在使用当中获得使用内免钝,就能够推动它的可持续发展垄凭,所以它不是一蹴而就的事请,是我们长期坚持的一个任务傻蔑。    四滔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体京劝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乾瘫时、精心规划赏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础铃稳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脊次朔,我也是觉得有一些东西包括基础建设廊,也应该放多这个测试区里面去浇萄,使它在真实情况下运行竟尚饺,才能得到一个健康和全面的发展稳。    最后我想说冀孺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撵。其实我们用了十几年的时间实现电动化介动,推动了产业的转型秒双,随着信息产业的发展郝伴喀,网联催生了新的业态将莽,产生了新的服务业勃麓脓。轻量化带动的不是简单材料的替换了冕,实际是对汽车产业的一种升级恍擦甭、一种转型寒毖,同时墙珐逼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设醚沟,充电网服务体系的建设餐船媳,可能带来何止几万亿的新的增长点比示氦。我回忆嵌,在经济工作会议上总理说过一段话岗顽驾,“实施创新驱动战略的发展乳递,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蜕罢管,也要注重用新技术答性、新业态来全面提升和改造传统产业岗讨,带动产业的转型升级谱。”    作为结束语我想说妮,回归一下新能源汽车取得的新进展琳素缆,下一步还是要全面落实政策系疽芭、着力开拓市场蛔喂坤、建设基础设施胆讹肖、创新商业模式惶饺阮,把握好发展的先机劝逞拓。我们要针对市场的新需求半盎计,深入基础研究沛娩处,攻克关键技术该贬示,完善系统能力茫沪邢,着力提高产品的质量和效益烂。要把握好汽车智能化发展的新机遇旁,要系统的研究庇相嘿,精心的规划橡崔,要鼓励协同创新企业主体蟹慌,大胆的尝试悉粹,来攀登自动驾驶技术的新高峰蔬芥,要凝心聚力精,发动优势峡绣澈,动员各方力量燎,完善政策措施轰闲戒,营造更好的发展环境暮啸。    谢谢大家!    (根据发言整理棚娄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹揪搐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉簇陵: 陈理事长稍舷沮,各位领导枪惫、各位朋友什集、各位专家嫩茧塘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芳滥。我今天的题目是四网融合叭,什么是四网旅哩?交通网限寄常、能源网墒褥觅、信息网锻堵旧、人文网杏匡茹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陷,电动汽车是一个能源的载体维,又是信息的载体坏蓝逞,然后可以作为人文的载体遍麓。四网怎么融合铜?怎么发挥电动汽车的附加值啤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦摧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稼立,能源跟信息到底有没有内在联系行,我提出一个储能熵理论供大家思考雄。    我思考创新的要素版窜吴,要创新首先要解放思想呈颠。解放思想要学习《易经》的精神蚂捂,又要学习西方文艺复兴的精神垫。《易经》是一个太极浆臣,太极里一半是黑屑褥承、一半是白弘僧吞,但不是直线固桑,是弯曲的妙牌,黑可以变成白燎,白可以变成黑酮火疚,黑中有白泵搭泰,白中有黑醋凭,跟它对应的黑就是黑陷、白就是白匹僻拓。《易经》是变化汞摩,有时上迷操叹、有时下碗鼻,上时不要骄傲自满冕车顷,下时不要灰心庙,是客观规律溜夺呵,都是周期性的吴似,我们在调整唤维发,要注意平衡动力统一到。    整体都是这样尝奢,全局都是这样胯袖,今天讲跨界毋,要学习西方的思想就是文艺复兴姥潍盼。文艺复兴的功劳不是在文化草、艺术等等膜,文艺复兴是解放思想表办。哈佛大学的校训追求真理忙棉嫌。要把自然界的规律找出来解放思想硕写,自然规律造福全人类憨聪。伽利略熊闺清,罗马教皇威胁他褥纳漏,他不怕汤,他说地球起源被上了铁塔剧锈柒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浇,被叫之违反教义痛速齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鳖,第一个米开朗基罗品呜囊,他雕出一个裸体的美男子歉挺己,现在到处都是;第二个大师是达芬奇写,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看项,里面很不容易饺,从意大利借了很多达芬奇的作品坊豢。达芬奇不仅仅是一个艺术家夸细曹,也是工程师;看他作品荒长疲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生毫恫,第一个从事解剖学啊甲讣。    解放思想考虑全局的问题奠貉。文艺复兴第一要全局思维多烤轨,第二要有天人合一的思维论,第三是环形思维借骂。要考虑全局思维梗牌课,今天做电动车目标是什么东唐?有什么经济效益村冒、环保效益匠、能源效益读俯习、民生效益冠体搞,总体总目标要搞清楚红舜瓮,一定要有全局的观念深倒瀑。特别搞智能汽车全局性更大惋。另外要环形思维江,要反馈矮。然后是循环利用的思维袍描。    创新蚀轮酸,我把创新的要素跟大家分享一下绢。首先理念是创新之魂倘。理念有很好的氛围怂肯,有了理念才有创意旗幻,创意是创新之源躬蹋警。还有人才淋,人才是创新之本处徽透。怎么能有理念称彪?要有很好的氛围峦南零,总结第一方面是合作精神囤,开放贯镶、合作拣儒毖、包容烹铰,双轮驱动删贰、增值驱动偿、市场驱动叮,通过市场的倒逼镶顷。然后要有完善的知识产权保护侣,还要利用网络大数据给我们带来的好处麻农撅。今天创新制高点是跨界融合却。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哗圈。“一带一路”我认为是跨界融合焊,一带一路是西方的伊斯兰文明盘居缚,还有它把科技边奋、技术袜剃簇、经济饲奠脚、贸易连在一起妥磕,所以我们要发扬一带一路的精神徊铅。我是福建人也是漳州人噶,一带一路开始的是掷荆和下西洋哩绊。我们要跨界融合谰。    我接着讲智能汽车槐擎。智能汽车首先要有解放思想鹿、全局思想考虑问题试。三个C码,第一个要连接起来希纫记,第二个连接是要协调要合作纺禾齐,1+1>2挫低,那就是《易经》的精神峡袜松。第三个龋陶,今天的连接是移动的连接膳凤,还有MOBILE铜腑,MAN TO MAN贿慨独、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伟榷。    今天电动汽车很重要的一个椽蚕,大家买得起用得可靠淳赤。智能化以后礁杉,因为有各种各样的基础设施和商业模式示肝,我不展开了库。    从电动汽车变成一个智能的汽车揭波价,从智能的汽车再变成一个智能的交通贸蹋臀,从智能的交通再变成智慧型城市柬斧。我们附加值可以产生很多楔。根据《易经》价值精神趁,通过交通网洞杭富、能源网缮肺、信息网贡币、人文网可以产生无穷的价值机会苗厩。利用交通资源的全时空动态感知沃口,交通工具的全过程运行管制妙回蓝,无处不在互联襄评、感知窃、管控和服务田。    怎么布局松萎亩?怎么把电动车进一步变成智能汽车枷,如何布局智能网联汽车技术漏武?我认为税荷,不但对中国摧,对全世界都做出更多的贡献酚荤,第一是制定网联汽车法规标准艾、智能技术但茎视、环境铜夏似、HMI技术赎藕褂、空置执行技术多、智能网联的实验镰玩呢、网络和信息的安全撕。    怎么做到网络和信息的安全炔菲?这是一般的云模,怎么把一般的云变成安全的私人的云投碎?有很好的结构齿,处理器拦、传感器省腐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涪龚。第一是收集材料帮羌,就地处理财。第二是从收集材料到云之间要慢岔,一个是单点控制尖秋,能量控制或者功率控制酱莎。一个是多点控制急,能量控制或者功率控制牡落,这是全局性的纽。要及时处理堑砍,要经常互相认证夹抖,变成安全的云惠惭乌。    跟大家分享一下我做的一些工作际。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔷?我一直在思考所有的工业革命卧感,基本就是能源更新沦半理。第一次工业革命钳匙苛,瓦特发明蒸汽机先芍炒,电话等。第二次工业革命关,美国抢占先机联患溉,电气化淖,主要能源专项与信息建设胎。现在第三次工业革命来了敬泌版,中国能不能抢占先机晦胜吃?我们要做新能源硕刑喀,信息大数据时代培,我们百人会能不能更好地发挥作用搞?今天早上的研究会很好蕾,我建议做一个尝试的机构绒甸,每年召开百人会国际研究会议诧,形成品牌夏皑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢掂毒翟?我提出储能熵的概念脚唤缉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量朗。一个系统里面假如是孤立的憾、系统是不可持续的苗,一个是做功舌、一个是废料是不可持续磋。如果是物理系统吻,分析储能熵旧朽,熵代表可以再利用哭媚掂。总的来说茎萝,一个系统熵不能增加俺柬,熵要减少醋畔,熵减少系统可持续拉掏。熵是储能熵停默努,熵是不用的熵降绍僳,下一次可以用示。总的来说熵是在减少窍鲸冒。    包括中国的历史筹贪,中国封闭的时候中国就不可持续绥慑,中国开放中国就可持续芭逃偿。近亲繁殖以后熵增加不可持续佛含参。系统要做可持续性必,系统熵要减少蠕济透,你的收入不能是单一的屡膝、不能是孤立的系统兢筏。因为一部分是做功忿,一部分是废料拭,从废料里拿出来瘦挪,通过证明熵减少僧盘。从废料里面可以再循环佬脾凤,那么你的系统就可以持续了抵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来噶,后续需要时再利用的能量的熵朽好,通过储能熵概念的引入娄橙,希望用来解释可持续系统的演化过程驾诬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蒂漂峭。    综上所述嫉犀,不管系统是生物的或人工组成同衰成,维持系统发展的条件具有外界能量的输入关。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳ちù妗,而这些系统工程特点是爽我,即使在系统研究过程中念较懈,一个熵有增加的过程桔,总体在系统不断迭代发展的过程中呢礁断,系统将进入熵减的状态肯,因为系统具有自己生成复熵的能力瓶,从而保证了系统的可持续性樊。    应用在电动汽车蔡挥,这个是分布式的发电奶,这个是分布式的负荷乱。电动汽车就是分布式的负荷澄欧仙,还有分布式储能镐昧,电动汽车有储能帘虑沮、有电池箍藉戚。电池可以双向的卷较到,分布式地发电钩、分布式地负荷此搂溪,在分布式的储能捂肃估,这三个系统可以持续胶,这是我要证明出来的辆烁既。我证明只要你的熵是减少的颊崔喉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望臼。    感知敬芜浦、认知许鸿牵、行动使狈,不断可以纠正人的行为袖芥祁,比真正的司机还要好潘颧。    最后回呛,希望我们以后的交通系统是舒适的舍伪勘、生态的隶、方便的和安全的窖。要做到这一点恭躬,什么是成功始?因为里面的成功是3个S甭拖,SUCCESS痢凤,在S叔、E里面画一条线都是欧元跟美元镁丁羌,今天是国际合作洪淖少,虽然人民币还不是衅,是一篮子化的甩局,人民币准备好了喷。ESY就是人民币龋兴贝。    要有六个眼睛拎粱表,有四个眼睛不够顾哦掳。第一要把眼睛放在前面解放思想涸澄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扑管列,电动汽车下一年布局市扯恰,也要有前瞻思维拘撇何。眼睛放在后面汲取历史教训扳,要有全局观念叔。要看到旁边的需要冠师围。然后要把眼睛放在右边学习欧美堡菠陀,不得不承认高端人才密集地在西方殿暖勃。所以把眼睛放在西方学习囤牛,它沉淀了100多年熄。四大发明中火药是中国发明的坝兄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的距。全方位都看到了媚酵,所以英文眼睛叫做EYE纹。第一个I是Inspiration忙,有了激情可以有想象力炽浅柿,然后有创新套背镁,但一定要融合灯,一定要集成券。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题美佳惭。科学要把自然归结起来酣矫铰,工程有十几种蠢,要把科学畅蹲、技术杰挎、管理结合起来那就是工程百,那就是要集成邓得汾。特别今天要跨界地融合券翔小、跨界集成汐棘场,这样才能实现戮。但没有钱也不行雷匙统,今天招商局也来了很多金融机构唐需激,要融资琴哀。    谢谢大家!    (根据发言整理拼捐焦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水草即:李芳" "   回顾已经结束的2016年地,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鲁。在政策的全面推动下料夹,我国电动汽车年产销量再创新高杀,达到50万辆左右横羌锹,充电桩数量达到20万个眯,遥遥领先于世界各国凛羔。更为可喜的是免省,在规模市场的推动下巴俗咯,技术创新全面展开电廷戌,技术进步全面加快拾,正在全面逼近世界先进水平搪浑仇。但是隋,在这大好形势下沃,质疑之声渐起膝。比如握陷帛,我国电动汽车发展主要靠政策推动配府四,能不能持久诬?政策是否过于宽松毖寸,以致于出现骗补情况扳纳沮?另外弯嚏,由于发展形势良好衅,一些激进的观点也在抬头寸歉。比如蛊,要挡住国外产品进入中国市程咽尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车号,准备放弃传统燃油汽车胎弯菲。    作为一名资深的亲历者锯,笔者认为书,在这新旧年度转换之际臂缓,有必要分析我国电动汽车的发展形势亭肚懊,梳理其发展历程赌奴,以利于业界对形势有清醒的认识巷靡究、清晰的判断涉按将,明确今后的行动方向箱斧。    一般、我国电动汽车发展形势良好    当前懦,我国电动汽车发展形势良好潍艰,主要表现在两方面凛瓢袜:一是电动汽车技术创新全面展开洛唐遁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快帆娥吵,技术创新和商业模式创新层出不穷立。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面末,比亚迪无享、北汽山、江淮册、上汽等都推出了极具竞争力的新产品售。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车磊,而是专门设计的电动车梦激,续驶里程达200~300km甚至更多捣,能效明显提高蚊邯,动力性孟、平顺性稗痘、舒适性北、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平畔磨赡。事实上棱纫涧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沥蔡抨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奢说孰。另外滑楔,我国电动大客车产销毫闯、应用占全球份额的90%以上籍混挖,技术达到世界领先水平譬毯侥。    在动力电池方面窘,我国产量已超过日本惕孤裸、美国窘独樊、韩国档澈肯,跃居世界第一棚,且市场份额超过全球的1/3扛醚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芭,呈现高能量比来赁富、高安全性尼队瓤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嗽纬。同时碳抽绥,产品水平迅速提高偶灵片,与前一年相比法,平均能量密度提高30%轻,成本下降30%左右休督。    在驱动电机方面鳖锚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挺缉谁,总体性能进一步提高对犁,成本下降30%左右屎蚂。在电池管理系统芭、混合动力系统粱、电动助力转向米、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面何,也都有明显进步惯碱拳。    在基础研究方面坛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌起甘搪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展姓平,电池热失控此露、硅碳负极材料劝差惺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快秘仆。    2. 充电基础设施建设加快和假,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诡晌,政府有关部门出台了实施细则癸枢杯,多个地方政府建立了城建婆刺、电力呈贾篮、规划等多部门联动的领导机制涎蒋,大大促进了充电基础设施的建设速度锋熟噶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蓬毖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鲁失舒,我国充电桩总数超过20万个培,远远领先于世界各国借颁衬。    在市场带动下衔,技术创新不断涌现描脸侯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肌期、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法激廓剃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术劝、节省设备投资的车端交流快充技术定叭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用年。    在商业模式创新方面肠碱,呈现出各类优势企业多种形式合作腿,加快充电设施布局龋弦缚、建设苟恒、运营的趋势怜槽。众筹建桩琳巨、合资运营筒陡挫、利益分成等运营模式迅速发展碾瘁四,公交车懈逢垛、环卫车仑赂绵、物流车惨伪、出租车深、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慈蒲忿,广告推送闲、免费无线热点接入等增值服务开始出现肩强力。    在互联互通方面篡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施豆龄汞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段默翁瞪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坏煞肠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梨,以企业级恕马、城市级监控平台为基此盍橥隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据台斧、信息互通的国家信息服务平台即将建立堡醋。    二懈寄晌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坍,我国电动汽车的发展道路与美国瀑靶磊、日本飞陶钩、欧洲等国家和地区有所不同接穗,主要区别有两点壳豌奔。    一是政府干预模式不同落舰厩。我国采取的是政府强干预模式开茫,政府进行顶层设计屎,制定国家发展规划锤雇,多部门联动制定全面的鼓励急靡、支持政策芥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣干蹈省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啸份,在市场发展中不断加强研究开发建妙奢,技术水平逐步提高;同时未挤,充电基础设施建设逐步完善笨掣。而美日欧政府多采用弱干预模式蛇僚,政府支持共性庇、基础技术研究冠叙,给予一定的政策缕、税收优惠燎混,逐步培育市趁妗;企业则根据自己的战略规划皮褂,首先研究技术碎会捆,同时有选择馆、有重点地开发产品沟。    二是企业战略不同估。我国企业多为在政府引导下被动式发展恒榔胖,初期技术积累明显不足郎时徊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纱登,产品方向受政策影响大惦,各企业虽进度不同某呸贺,但呈全面开花之势樊糯。而国际大公司多为主动式发展裤看郴,厚积薄发钨察,技术有所侧重秘俊浓,产品形成特色凯韧,如丰田的混合动力和燃料电池石碘、日产的纯电动涟、通用汽车的插电式聘牡、宝马的碳纤维轻量化技术等钱救。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点李绊齿。中国模式的优点是市场拉动技术发展庆,不受油价等其他因素干扰窜钨滴,迅速形成规模市撑蘩椤,全产业链技术进步拜冲惦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骸房陕,发展中有不协调情况赔危,如充电基础设施滞后吐纱,部分企业盲目跟随汉草,发展不扎实迁钡示,少数企业以谋取政府补贴为目的煤拴,甚至出现骗补情况娄捶。美日欧模式的优点是技术扎实式,发展均衡;缺点是市场发展慢苏椭捌,产品更新慢裳,影响技术进步私馁己,受外界因素干扰肮恒炔,如油价低迷则市场难以扩大上鹅胺。    笔者认为溶,中国模式适合中国国情深扳。我们不应过多盯住充电难错、骗补等不协调现象狙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粱、技术追赶的大好局面倡倘。从另一方面讲宫群骋,中国模式也有赖于我们的制度优势祟箱颊,只有中国的强势政府才能如此运作捂嵌,很多外国同行都很赞赏芭蹋、甚至羡慕中国的条件奸欣秀。    另外旱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面灌犀泊,近两年有明显变化陕纠南。目前已经形成各大公司都在研究电动技术达、开发电动汽车产品摊呜镰,而且各种技术路线都受到关注的局面踢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挪库痉。中国各大企业都重视电动汽车没有错糠,在现阶段已不能算分散重复岁居,但难处在于电动汽车不好做鲤烽,需要有很强的纲、全面的技术积累和投入巩目栏。那些技术实力不够的企业贬拾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颅为抹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理驶砍,而应准备应对“弯道翻车”的危险措。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过姓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赔壬强,可分为几个阶段力搞:当市场份额超过1%时问阜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%囱楞,则意味着市场条件全面成熟渡菜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年筋,又主管我国科技工作多年扭凡叛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结深姬睫。    对照电动汽车的发展捍落夸,在我国上怕,市场份额已经超过1%;在美国和日本鞍焦,即将超过1%妇佳。这说明挤砷,电动汽车技术正在接近成熟吩非班。笔者冒昧估计呈,大约再过5年左右时间浩曝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题校烩,其他性能与传统动力汽车相当排割巨,加速性优于传统动力汽车办耿,成本的差距大幅缩卸ぁ;再过5~10年时间怀宦,电动汽车性能可全面赶上卷、部分性能优于传统动力汽车竭荷,成本与达到当时排放韭、油耗标准的传统动力汽车相当灌轿眷。但即使到那时比,传统发动机也不会消亡晤陵迷,而是电动驱动与发动机平分秋色清,或更多的是融合发展碑媚荆。基于以上估计分笛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溅蘑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嫉僧獭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展感辑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作琉沪脚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敌。2009年氓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研何,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告耐卑匆。回首往事梳,扪心自问刮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胸扰碱。至于些许不协调现象末丧,是产业发展过程中的必然板,是白璧微瑕赁、瑕不掩瑜剔。笔者断言努,按目前态势再发展10年筒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盲壕线,并以此跻身世界汽车强国之林呐猎。    三套姆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一比快,整车生产企业要更重视电动汽车撩可躺。首先要制定好发展规划和生产布局菩咳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调逛现,不能两张皮计但。其次要重视研究与试验补,需建立完整的呵砂、一流的研究和试验体系炯,规幕校和水平应不低于传统的发动机和传动系统竟桶到。电动汽车相关技术发展很快坞复,要靠自己去研究发展函蜡祷,别人的经验会很快过时垫,更不能只靠“挖人”搞产品死。再次要全面布局铝啼,围绕全技术链开展工作肺练别,不但要重视整车开发搏,还要研究电池和电机耸,重视电池管理系统袄,这是当前我国的短板残巳,此外还要注重轻量化和系统可靠性拜创溪。    第二夺溯,要建立相应的零部件体系焚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瞎吹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狡。    第三线栋虎,要开放发展悲踞疵。需鼓励埂、支持合作伙伴引入先进技术和产品觅袱,像华晨与宝马免哨外、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疏。历史将会证明借,开放发展电动汽车会比关门发展更快某。更何况犯,在全球经济一体化的今天喘据舞,关起门来自己发展是不现实的失。    第四朝垫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作深。今后相当长一段时期荒淬撤,将是传统动力与电驱动并行发展涤拳、融合发展的阶段程土沸,单搞电动汽车很难成功袖。对于只做电动汽车的特斯拉颧茂猴,笔者并不十分看好嗓膊醇。    2. 对产业界的建议    第一痛葡单,要加强合作挠陕鞭。需沿产业链绘鞘品、跨行业合作呕矛蕾,整车企业要与电池企业品但颂、电机企业变别亨、其他电动系统生产企业深入合作逗戚。以动力电池为例祁如,需要电池设计与正负极材料捎摧、隔膜嗽凌溯、电解液垦抢世、电池制造装备类啪、试验装备寂、电池管理系统全面合作噬说。优势企业和研究单位要分享成果娘廓,互补短板备项。我们一定不能辜负当前大好的市场条件港寄痪,要形成轰轰烈烈的大协作局面鞋,合作创新恰,百舸争流痴锑,才能迎头赶上并超过世界先进水平合干碘。    第二漏舜攘,要注重实践郝。汽车产品与其他工业产品不同龄,一是使用环境广且复杂规闺,二是生命周期长孤沦酣,三是对可靠性舒醇嫌、安全性要求极高窃。这些都决定了仅在工厂嘉、实验室不可能完善产品娟隆采,必须通过多轮的使用实践逛。与电动汽车产品研究开发相比颂,充电过程更需要实践价。像电动汽车充电过程这样长时间吾韦、高电压敛驶、大电流裸、室外潭畏囤、无专业人员值守的工作状况撵戈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验四筋纳。    第三鬼恳,在充电基础设施建设与运行中超篮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桶呈。充电基础设施建设是一个新行业岔廉如,在管理上涉及电力蹲、规划桓萝、城管洪娶、工商管理等多部门徐荆礁,权力交叉邦荤贬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制珐,利益主体错综复杂苇兼。单靠一纸文件不可能面面俱到馆该忍,必须经过相当长时间的实践乖解漏,完善流程乒戳显,积累经验苛。    第四矫,要加强标准化工作釜呛。领先的研发码健、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵锇称 ,而及时总结经验共秦耿、制定标准又能为继续实践卑、创新提供重要保障嵌。当前啸,恰逢政府推进标准化工作改革砷滴线,要求标准化工作密切结合生产纷窗嫉、创新实践故畴幸,要求鼓励发展更灵活啼埂、更接地气的行业标准徽寇取、社团标准掀躺看。对此诽汉播,业界应给予足够重视杯。    3. 对政府的建议    第一呈,要保持政策稳定牧添蒙。正如前文所述艇,我国政府的强干预政策非常正确复姆,发挥了制度优势缆蓄县,已取得很好的成绩讼龋棚,应该继续保持桅顺。电动汽车的发展涉及多个行业娃,需要长期积累哇孩份,需要几十年的时间才能成就大业理位模,切不可存立竿见影钮赡瞄、一蹴而就之心淳。    第二收,要及时对政策进行微调和补充完善权痪摔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冀汰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秀叹,又由于此项事业发展快对皮跑,新情况缺殿盖、新问题郸粱、新技术层出不穷扛覆蝎,因此及时应对吾、调整戌希瞧、完善是必然的颈扰味。    总而言之舵疾陡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道号任倦,迅猛发展正当其时筷。笔者衷心地希望朝野上下图纤、业界同仁能认真努力工作尝,自信且坚定发展势忌。假以时日超,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卢窜本,并以此为契机瓜嫂胳,跻身世界汽车强国之林蕾棚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽论:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年庞化郊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年背。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驶沟梯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日羡起虾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肌。    他认为桑,现阶段湿痕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配讨,但从长期来讲桑陌刺,新能源汽车技术发展路线要从电动化雄随累、轻量化蹲溯戈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吗舒楔、轻量化与制造生态化结合成退、智能化与网联化结合爽砍。    尤其在电动化方面缎晌番,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车喀沉殿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力揽炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力微捎步,就是家用主流A级轿车茬砍息,在性能价格比上与燃油车竞争谦耪。目前全世界都在朝这个方向努力兢年,如特斯拉Model3剃饲何、通用Bolt履喀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肪蓖。”欧阳明高说舅桐。    欧阳明高说皮夕拐,但要满足这个要求锹活娠,电池必须降低重量桐挡、体积以及成本皖革。此外颇茬垦,电池的比能量必须大幅提高拇,达到300-350瓦时每公斤烈钱跋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抡伐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知估老,锂离子电池发明至今只有20年篮替,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彪摆搪,2007年第一次在日产聆风上开始使用阔,可见动力电池的进步非常迅猛帽疥。”欧阳明高说卜搐琅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惋。    但此前饶擎,主流的观点认为哩颠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比囤挝醛,从性价比来看测筹莫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围岁挥,但现在随着锂离子电池技术进步侈串,里程提高一倍欠,即在300公里的范围内雇,仍然在性价比方面有优势混骋棋。    从技术上来看鸿,在单位重量维、单位体积下储存的能量越来越多崩斤,成本越来越低十,才能体现出电动汽车的水平和技术厕劝。    一个好消息是块匹岔,我国电池成本每年大约能够下降20%泪。据介绍栖广,五年前溯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涪,去年平均价格为2.5元左右露,2016年为2.2元钵,考虑到大量的电动汽车是大客车叙回,其电池价格相对会比较高一些另派。    “现在国内开发中的电动轿车秘郎,最低的系统成本在1.3元每瓦时狭坊,单体成本在一块钱左右攻。美国通用Bolt电动汽车捐叼,单体成本为150美元一个千瓦时祈湘。”    如果按照这个标准筷卫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到笔临加,但是按照现在2.2元踩,逐年减少10%到20%孝仓偷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苔隙麻。    “加上循环再利用做到1元规,也就是说敖匠哆,一千瓦时电池一千元人民币之内很,是可以做到的虐硅晴。”欧阳明高称链激别。    对于具备性价比坍班揪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饭,现在一百公里约耗电15度腊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溅,接近10度电一百公里覆版。    “要实现这个目标窗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虹隶。目前电耗的降低空间还很大谷倦。如果能够实现上述目标袱,一百公里的成本约在一万块钱携,如果电池能达到300公里就是三万块钱叹,考虑到使用周期内省电和维修省钱封默,将具有商业竞争力凹,这是电动化下一步最大的目标陷。”欧阳明高说祭亮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年繁克,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长柏及,但仍属于比较粗放的发展模式禾,今年电动汽车发展逐步趋于理性寺轿。总体来看高,走到今天房吃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棚。”欧阳明高说洁辽燎。    事实上匙洗骚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一朴,由于销量超过全球50%以上诉屡,在国际上引起了强烈反响椽,无论是政府还是厂家啼氯,都感受到了来自中国率先发力的挑战唐。更值得注意的是诚培,2016年如德国大众和日本丰田屯豌,纷纷调整技术路线法,加快对纯电驱动的转型钢频蚀。    不过工伞匡,纯电驱动的战略目标蹬惭峰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展荒蹦惧。对于混合动力技术来说虱涡汾,传统的汽车强国钮恳耻、汽车大公司比我国更具优势慧夏,如丰田路线就是先做混合动力坚拐,再做插电混合和燃料电池匿寞汐。    由于我国率先发展纯电驱动坪粉驮,带动电池产业的发展达到了世界前列藐戏,电池产业规模达到世界第一磷,总体水平位列国际前三力邪辣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平佛,我国的动力电池产业链汾,尤其是电池材料斜宏,如正负极材料坍,在国际市场上的占有率第一痛武。    “在此基础上描头,我们以纯电动力系统(电池错、电机毖怀沧、电控)为基础平台叛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利膘。”欧阳明高说淘。    据其介绍攘挫艾,目前我国插电式技术发展已经取得进展达,比亚迪秦戚、唐剁趣、上汽荣威550蛙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力藕,无论是发动机方面碑,还是混合动力装置上档脑,都取得了突破倪。    与此同时漏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展男帕灵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吠蓉。    “这是一个渐进的发展过程擎荣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秤嚎。”欧阳明高说岭哦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唬兑,有效的回避弱项竞争楞,有利于我国电动汽车产业的发展惫,到2020年之后券寿酒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进版肮臣、同步竞争鞍搐剩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳围氰:李芳" "  编者按疗:产品价格区间一下提升了近40万稀煌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战定溜才。以安全环保为标签的沃尔沃篮,产品质量是其立足之本戚。无论是国产车型还是进口车型荡亢,质量都要做的和安全环保一样好崩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑轰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值姆镜藤,安全与健康至关重要褥每界,但在中国市橙厝棠怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家盟熊,到底该剪哪一根线吕揭?我心里清楚奶,如果我剪错了溃么,我们可能就崩溃了茸你商。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嚷隋。在2015年整体经济增速放缓封欺、股市震荡狙副聪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捞,2016年的车市本不被看好交蚀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谢挟。1月6日镭朗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扰茄奋,沃尔沃对此解释为腊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绒,更是提振销量的助推器拒蝗柬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谩旱。   6月1日版,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职试庞补。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年佃案,具有十分充足的销售经验霉榔。但用他的话说挡遣婆,他来自一个很小的市忱览啊,很多因素他都不具备衬世。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲录蔡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状琼。6月1日入职惠,用一个月来熟悉公司的现状沤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”通。然而现实终究是骨感的氰残堪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆强,与去年同期相比仅仅多卖了339辆副尘。   “做决策就像电影里拆弹的场景惧耪,我到底该剪哪一根线呢乱密,如果我剪错了握防帝,首先所有的投资会无效梨,其次会影响经销商的士气灯围谱。”陈立哲对我们坦言午。   他这样的想法并不让我们意外的卿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大玫邦。在台湾测旗,陈立哲要去走访最南端的经销商扣舵,早上出发中午就到了弛入,但如今这种管理方式已经行不通了刑侯。从前陈立哲的团队只有30人朵,现在变成了350人剁娠沫,他说现在同事的名字都记不完蔑梧茎。   “就像牌桌上的一个赌局虾帽,赌下去有可能是回本的芍抄,也有可能就全毁了骑,所以我每天都在想我到底该怎么做私临。”每天该怎么做交惹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月罗革。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的孺,才能享受最好的渴默词。”这句话像是说给陈立哲听的懈。   2005年捌钙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秦挥,沃尔沃一年只能卖1024辆光,一直到2013年5000辆的水平拖胺,再到如今年均一万辆的表现沥猎,对于台湾这个小市场来说炊暗,陈立哲做的足够好龚谈,他对这个市场有着复杂的感情块患。   调任中国市场做销售一把手少剐盖,陈立哲说这很突然靠稠吐,他来自一个不足以领导中国市场的市场汹。对于中国市炒础,他还不熟悉捌虫,做市场工作要对文化夕、变化贾存、趋势有充分的掌握度涂,这最重要的三点陈立哲都不具备挫酥,他唯一能做的里,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恭,相信身边的工作伙伴赏厩忙,组成一个高效率的团队筒棋碎,去解决各种问题琼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嘲恍炕,首先做的是内部调整习肠。通过不断累积分析过去几年市场的动态蛾成,了解在什么时期使用什么样的手段蜜,反省问题所在铂拌嘘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤书李裁。面对三姜、四季度各项费用的下滑迟呛戳,倾听团队的建议斤馁疏、做出准确的决策静、将优势资源注入到最需要的地方枚。最后将宝贵的经验分享给所有人解,把力量从点扩散到面惜慕衬,从四个大区慰社,再到全国稳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颂北,我只是把预算外钩、时间等安排在它本身应该发生的场合峰筛矢。”陈立哲表示簧舜岛:“我不是在讲官话己吕,只是借着这个机会感谢大家诫。”陈立哲相信毫譬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的天荷。   内部调整告一段落澳碉起,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上希。“我发现从销售品质到经销商的种种问题躲篓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逻狸耻,一下跳到80-100万嘛颗,面向的客户是完全不一样的裴典。很多销售遇到的客户都是大老板级别的图舶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心怒,还怎么介绍产品寇究搔?这肯定是不行的钱杰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门律,“与高端客户接触瘸现居,销售不能觉得自己比客户矮一截牡,与客户要做朋友烦亲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品策芭固。现在培训课已经开展了实战模拟环节识,我们在资金有限的情况下做到了更好筹化逢。”   全新的管理阶层耪琶驹,有限的预算蹿,面对重重困境僻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辖,8-11月均超额完成销售目标嫉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惰,最紧张的时间踞琅含。“我有我自己的节奏故侈,我给自己两年的时间小盆糠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争枷歼豌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寞膊臣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间衫剧澜,经历了两次产品的重大变动下理檬,但在他眼里这是最引以为傲的沪烙,因为这些变动哗何膘、变革都是从使用者的角度出发摧恍刊,也就是我们常说的“以人为本彻挥。”   对于沃尔沃来讲词确,最擅长的领域是安全奋驴蛋,作为三点式安全带的发明者屠恍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期停帛。但陈立哲表示疙搓,以整车品质来讲涤传,沃尔沃也和ABB并肩骚犬,例如在底盘研发能力上湾室,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纱咎啊,全世界目前只有三家在使用凹藕蝎,另外两家分别是法拉利与保时捷刃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑巫龟,陈立哲也谈到乃并勤:“沃尔沃其实也做过6缸齿吞、8缸发动机亮虎,还有享誉世界的5缸发动机荚袱褥。沃尔沃并不是做不到负阮势,而是我们可以用更低油耗匈星、更低尾气排放的发动机达到更高水平胃次雌。这也是全球各国政府的法规要求许,是大趋势拔鞘媒。陈立哲说“这些信息茨,只是没有在行销上进行传播罢了刻孔粉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产型滤岗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号享,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城丁,改变了“国产”的概念辣鞋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烦净。陈立哲表态道吼哄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品莎皆。沃尔沃立志从中国出发摄耗,以人为本的信念永远不改哇,值得消费者验证与了解码滴土。”   “沃尔沃就像iphone一样垦,它改变了人们的使用习惯霖魔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例摊忍:S90有三个界面同时提供信息渺惜撩,分层级的来处理车辆信息伎。这一点很重要册,体现了沃尔沃以人为本的精神乖酿。在设计方面吐碧史,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刻畔匣。用沃尔沃的品牌精神返电哦,再加上瑞典的风格禄聚,直接与德系品牌产生差异化宠棋谭。如果从地域来看奥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嗽党。   沃尔沃曾立过两个誓言局鲸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化驮赊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故午,沃尔沃全额赔偿块节。在陈立哲看来芹娟苔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺馈。   陈立哲对我们讲道虽挺:“在欧美赴拢讲,当太太怀孕的时候饭,男人会考虑买沃尔沃架。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鞘红古,中国作为沃尔沃最大单一市惩诮选,11月共销售9,076辆新车思,同比增长12.8%;1-11月期间残八,在华累计销量已达80,759辆扭局附,接近去年全年表现荆炮。就目前的情况来看钩糯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蓉问料。   在经历过低谷期的沃尔沃被秃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量活,这无疑是对陈立哲工作的肯定桑,同时也是明年的压力淡。毕竟“十万辆”这个坎缮泥诉,沃尔沃早就有迈过去的能力蕊土汤。   2017年豹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大法酒博,届时桔,S90 T4畔事、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前散膛。对于陈立哲来讲巾雀新,最为重要的是三座版S90氨骸李。“S90的设计基础是以中国市场为主导的封欧,是全世界汽车厂商啪咕,在中国制造的单价最高的车辆摩饭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蓖,“三座版S90可以达到世界各项指标惰搞潭,这款产品有能力改变历史戈酬插。只在中国生产弘,以中国为核心的思维筷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搪。”与此同时清煌,全新XC60也将在2017年第四季度发布系借。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯非А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额湿悄,所贡献的利润更是远超世界平均水平惦酗茫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人珐伙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氰碱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任临溺。“知道我坐这个位子的时候毫,很多人会紧张甚至惊慌许,他们会很直接的问我了奉喜,你行吗祁箱?台湾市场那么械耸亍,你行吗狗?”陈立哲笑了一下说道裂:“每逢这个时候锭,我都乐意告诉怀疑我的人舅浑适,我将在最短的时间内做什么仑撮。”   两年的时间转眼而逝等南,陈立哲手中的“牌”越完善杯抒,与主流对手正面竞争的胜算便越大邓蹦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲洞揭班,未来还有什么是可以阻挡他的呢举肌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠傅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺为砷檀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嚼为,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔非偏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劣步。为了满足消费者需求鞘凯,推出一系列活动迎合消费者喜好抽。 上汽集团副总裁付署、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月情孝卜,得益于荣威与名爵的共同发力谰,上汽乘用车共销售27.5万辆萄,远超去年全年的17万辆仙。取得如此大的成就主要归结于以下几点耽:新车的不断推出何酞、以人为本的理念及高性价比壕。    上汽集团副总裁迪、上汽乘用车总经理王晓秋猜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谓屡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解双。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解洽辱垄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺讽掠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车眯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宦呕。同时箱荡蹭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义彭透:个性而不小众潦让。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汤五慷,通过对消费者的沟通与研究界氖陆,已推出很多新车型雀轻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梅肋季。王晓秋还指出乌级变,名爵现在的路线是个性而不小众妊肯,这就是上汽集团未来的发展方向士烦稿,上汽集团希望新的产品有个性湾焊洞,且能让大部分消费者接受贫典咀。    据悉懈,自荣威RX5上市以来系,名爵锐腾也迎来了中期改款隋,同时新车名爵ZS牛厘、荣威I6也蓄势待发费烯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时巨卑冀,上汽集团也很清楚自己的客户群体千戈。王晓秋指出沥拆鸽,新车型针对不同的受众群体尺缝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的寒讥。拿具体车型举例陡轰踞,荣威RX5更偏稳重锑然躬,新锐腾则是一款属于年轻人的车傻,新锐腾外形活泼兜哀鞋,同时考虑到消费者的需求天磷煎,我们对内饰也进行了升级孤獭迁,并增加了10-12万的手动版韦攫僵,使新产品没有短板奸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乓,王晓秋表示凹懊楷,“从荣威550开始菜,上汽新产品从设计到销售鼓蝎,最后还是根据消费者需求来决定抄煎奠。”    据介绍场猫藐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黔爆。为了满足消费者需求行,新车不止在性能和价格上做了调整饱,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓣蔽牌。例如棵脾辽,基于年轻人喜欢足球运动仍把,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脯妮喷,也已纳入上汽集团新品类幌杀霸,预计明年新车65%会配备此技术另吞广。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缮劲,“上汽集团一定要明白用户需要什么辅廖眉,为什么要买我们的产品篡棉,带着这个问题橡食,我们才能真正去理解用户晨画奴,落实用户需求扰脑奔,使我们的产品极致无短板浇谱荣,产品自然会大销辉骗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诧笺寄,竞争也日益激烈杜胸剁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比波。王晓秋介绍弛冬,名爵的价格基本与同级车持平旁培,但性能更具优势掸乔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奋锚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示阮袒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品评,就像提到的让渡空间项,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整轨,从而应对市场竞争环境窗。”    产品有了好的性价比和客户认知度喝差,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家送琉。名爵经销店到现在也有280家左右系捶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炔臼,其实道理很简单肠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啸,且不断呈现上升趋势态,他们认为自主品牌的春天来了”弘绘,王晓秋表示烂纤。    在被问及上汽集团未来发展方向时柔茧校,王晓秋坦言锑搔费,“首先团队要把理解客户需求颧吼彤、用心为客户造车变成一种自觉行动储翠烩,进而形成一种行为规范狈阀。其次应时刻保持警惕匹曙祁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堡羌。只有这样辈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狙梗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布彭谈吉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改似。这些修改背后有哪些考量和博弈谎坍袒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人槽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撩藕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坏掂乌?   答雀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高漂。一共收集了9246条建议懂,其中表态性意见7736条蹦锤恳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妮,占16.3%陇青。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驹撮财、网约车驾驶员资质及管理射规定、出租汽车数量调控三个方面腑蔚。从数据来看购揉耪,不少人对“京人京车”表示理解蠢,赞同的达到70%多矗胺及,质疑的只有12%匹界体。我们根据建议修改了125处断逢,不断扩大合规车辆的范围届掠犊,让更多人参与“分享经济”驴玛朽。    “从北京实际出发督物,兼顾多方利益”   问眠迹: 为什么要求“京人京牌”幢炭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沟效: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多熬、交通拥堵笔、环境问题等“城市病”鹿蔷。在这个前提下稿俯围,北京任何一项政策都不能“任性”肖,要从北京实际出发角道癌,兼顾多方利益戮建词。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仙截凑,地铁最高日客运量超过1200万人次祭,公共电汽车日均客运量1063万人次喘烂间,小汽车每车年行驶里程15000公里师芯,交通压力与日俱增通魔。但在我们的努力下潞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锯罚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制岁介。    总体来说涂尺孺,北京坚持公交优先的战略筛隆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充控虐尘,对其进行总量控制在所难免八。目前北京市绿色出行(公交氢膘鞠、地铁匈尚、自行车欣捞默、步行)占到71%缔咀,小汽车出行占25%摩峭,出租车占4%踢,其中包括比例不高的网约车出行滔颧。北京出租车改革的总基调是临诞换:巡游车改革桔甭、网约车规范订保、融合发展巫化渤、错位经营廖粒、多层次服务薄。我们力争进一步提高绿色出行比例角谷难,为首都可持续发展提供足够交通承载力歇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锰热: 政策出台之后监冠,预计将有大量不合规车辆面临退出步譬,政府有什么监管手段确保政策落实到位爽涂巳?   答朴钦: 政策出台前鼎酿,我们和专家悲其瓷、司机糖随、乘客丝叭、网约车平台进行了多次沟通乳炕,决定设立5个月的过渡期某串。一是给合规平台酪、车辆透型拣、人员办理手续;二是清理不合规车辆蒙谎、人员等不。    从服务乘客的角度兄辟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翰。另外疙协嗽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展滔扫岛,因此提出过渡期的柔性考量糙擞恫。过渡期之后磺,平台要加强行业自律喝遁,我们也要建立打击非法运营的长效机制场卸,严厉打击非法运营宽泌、克隆车和价格违法行为能,能够更好服务乘客鞭、保障安全洗乓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问荚陡: 面对新的经济形态撮便,如何创新管理手段卡?   答卿: 出租车发展中没有对立关系膜。网约车以网络预约潞撵维、快捷方便等特点挖,满足了一批乘客的出行需求块。单从评价司机服务质量的机制看笑,就值得巡游车学习拖匣呵:如何与派单挂钩肆,实时评价横。但网约车也有局限性家,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炬陶侍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的椽匪九。你有技术优势翰教,他有线下服务优势顾,为什么不一起干呢暑呕?    管理部门也在转变思路孟倍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”铂喊花,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舍。通过推动巡游车改革及网约车规范瓣仕赖,构建多样化服务体系刑玛,提升出租汽车服务质量项。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆裴嚷,在京注册用户已达218万人享密。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车牛,提供差别化服务矩。    “解决出行问题要标本兼治”   问盯嫂辛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么雄胃沧?   答梯: 群众出行问题的解决挂芍,需要放在城市综合交通体系中穆敬圭,多措并举段孔、标本兼治怂。一方面身,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痞愧,需要加快构建安全窃、便捷拟磊辈、高效啃护炯、绿色毁剿、经济的现代化综合交通运输体系荣罗谰。到2020年糖侮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沸淑。    交通设施根本是为人口服务墒肛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理魔迟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标发,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绕勃屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   杨美虹透露璃桔熄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亩摄肠,大东工厂扩建项目也投产在即梦佛贿,这些举措都将助力当地经济转型升级怯。    在杨美虹看来尺,借助主机厂优势庭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时特冷,配合外交部到德国进行推介疽归税,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园报钞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孟伐,从而推动产业升级锑聚。”杨美虹说嘿厕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呈褥矢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肝痪。最新数据显示伪挞教,2016年1-11月洼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆广烹,同比增长11.2%报吻,前11个月的累计销量檀么,已经超过了去年全年娘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任教。12月13日晚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开订模督。活动期间堪湿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访眷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁ü小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咸甜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谜陪、环境和社会贡献等方面取得的成绩播耐笑。杨美虹向记者透露害壬钎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》琶粳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩堪结。    “在‘可持续发展’战略的指导下牛矗廊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则唱。”杨美虹说嚷奇。    第一盘顽献,实效为先昆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题视,“我们不做虚的戊骡,我们也不做口号式的丁辆芍,我们一定要解决具体的社会问题山漠。”杨美虹直言唤认,比如BMW儿童交通安全训练营寄,它是为了解决儿童交通安全问题份荷委。    第二唱量,长期坚持堪漓。宝马儿童交通安全训练营屉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅手哼孺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卞,今年是第一年做皋讥,未来会持续角、扎实的往下推进寡毫笛。    第三编,全员参与抽互。宝马做企业社会责任时类,会邀请车主富、经销商德、投资人以及宝马员工锻腹眯,一起参与进来苦逼。比如宝马爱心基金葱加,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搪解,提供指导;另外履朝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惦糕,定期组织各种各样的活动碉筹扮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略咸,将可持续发展贯穿全价值链壁忙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腺娶。”杨美虹表示哄埠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阶,主推工业旅游概念镐秒檄。    据杨美虹介绍达撩清,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园森,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凶,助力中国制造业迈向高端端,并促进东北老工业基地全面振兴辣岛。    数据显示齿,截至2015年底懒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户仑,当年纳税额超130亿元人民币驹。同时德函,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嫉厕筷,就业岗位较上一年增长了8.6%汹冀墓。杨美虹透露泻豁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枚,大东工厂扩建项目也投产在即翠壕磨,这些举措都将助力当地经济转型升级东奋吴。    另外签,在杨美虹看来啃,借助主机厂优势缮架,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疤,配合外交部到德国进行推介伟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园极唱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湘弓,从而推动产业升级猜盎。”杨美虹说拌讹藕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班心完:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哭扦胸?关键是我们的差距是什么力稿,下一步最大的点就是要提升品质麓杯窍,当然还要控制成本纳锋插。然后孔锰,就是我们的正向研发和平台战略善劳。最后厩彼,可以大大提高效率逼睛,如订货的时间是可以压缩的嫉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日怠惯送,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赫诬瘁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节柔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述菲。    徐长明说鼓,怎么理解工业4.0挺?这个概念是德国发明的柯,现在在国内比在德国还要热九。最近昆访喷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念倒,我理解它的工业4.0的本质梨,就是怎么保持德国制造业的竞争力碉漆损。在国际上糠粗视,德国面临两个挑战菊:互联网大数据和云计算姥。现在滥,德国整个国家都在讨论蒋兔,怎么能够“不被互联网+”孰结捞,而是“制造业+互联网”荒辅京,这是他们重点考虑的问题捐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涕旁辱、宝马踌、大众苟广。在德国孝,汽车的需求是非常个性化的镁标,在这样一个背景下添虚,它要维持竞争力完,推出了4.0的概念眷,核心就是智能制造茄。他们主要的目标有四个方面醛笑剧:提升品质矮斗、提升生产力泼痪、提升柔性化砍、压缩产业嘿,总的核心是提升竞争力绿沮颁。    徐长明分析蝎念太,本土品牌下一步怎么做漆卿菱?关键是我们的差距是什么仍,下一步最大的点就是要提升品质吐惹财,当然还要控制成本枫栋茶。具体要怎么做粉驰?也有几点吠敖桥:第一纹,想办法提质控本筷。提升品质伟疏,消费者理解有三个烤泌:可靠性磐察欢、感观品质敖夸摧、性能垛双伸。第一个维度哀禾:可靠性是必须的砷变胶,现在光有第一个维度已经不够了练,必须要加上第二个维度催:感观品质导,看起来要漂亮撑。在此基础上又发展一步石逛筷,就是性能的提升套痕屉。最近市场上卖的好的自主品牌匙兰,大概有12款车铜肩,年销量超过10万台筹侧胁,这些标杆产品慈慰,性能上也不错蒋谋。因此飞坛,自主品牌下一步还是要想办法狭,把这些提上去蹄辈,缩小跟合资品牌的差距挂袖。    这几个方面的提升敬拔,意味着成本也要提升镐孩宪,怎么能够控制成本趟?第二方面的话题砂继嗡,就是我们的正向研发和平台战略垂培雇。之前曝抗,我们很多品牌都是“逆向研发”肉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车频悍,拿过来拆解做测试腊浚,最后组装起来凹。这个模式下才,成本可能是略微低的羌,但品质屑、性能有很难保持妹。现在必须要正向研究喀颧,从消费者需求出发旗郸,形成一个目标寄辅烧,对目标做分析尼孩日,只有正向设计湃,既能提升品质性能蠕咯哩,又能控制成本檬携痉,像长城赔力炯、吉利等等堆仇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了白捶栋。    平台战略忙,在更大程度上控制成本迸寡棺。他说瞧差蜕,我们的开发品畏蒙,现在是一款一款开发的绞,零部件的通用性相对比较械趁,最近一两年来逆,已经有两三个企业开始走平台化战略洽察,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娜难壤、SUV和MPV喷。这种情况下度,零部件的通用性非衬彝燮蓿好涝麓,同样是50万辆的产量伦,对零部件供应商的供应量更大趁碴侈,就能有效地降低成本版钞玫。    徐长明强调夺,对于工业4.0的精神本质还是要学的险,品质的提升是德国工业4.0首要的目标劝揽,它做了那么多的智能机器人啦,智能机器人都是带摄像头的芒掇瞳,在实施过程中的质量随时能够监测轮理扔,然后反映到云端壬,再反馈回来随时可以改进停惊措。现在吼斑,企业员工的工资水平越来越高恢勉,汽车厂家很多在加班加点姓俯币,我们要高度自动化席杰,这些课要补蹈霸巫,应该有大量的机器人替代人工汐。如果这么做了河功,可以大大提高效率锨诡凛,如订货的时间是可以压缩的呕驶。比如淳龋僧,国内一家自主品牌彻攘竞,从经销商下订单兰攘荣,到提供汽车产品最开始是40天警,后来缩短到30天柏,现在可以压缩到22天抨逝,跟世界先进水平比还有一些差距警。这也是德国4.0里的核心内容阂苦。我们不一定用他们这个办法烘,但精神实质是要学的芦。    他说期落,柔性化的生产也重要儒,但没有前面三个那么重要茧俏。在4.0背景下磷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法星,而是学它的精神实质认。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化洞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泌徊玻。更为重要的是但凌,放眼全球侯画,驱动这些变化的地方就是中国缆恫囱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墒。    12月11日山坚晤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊海虹桥落幕砍侵。经过36小时的激烈角逐骚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出聊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膏亥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缚,今后的五到十年歧夹,汽车市场将发生前所未有的变化弧四虏。未来青蔽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伴破卸。可以说歉,未来五到十年汽车市场所发生的变化胃烫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戮通韭。更为重要的是多苫,放眼全球怪熟,驱动这些变化的地方就是中国谱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剑焕叉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说聚洼酸,作为企业避尉,捷豹路虎非臣姆榇ィ看重年轻人的培养楼错。在全球我且,捷豹路虎共有2500名管理培训生淬。过去三年盯剧,我们在中国也培养了30多位管培生度。此外撂彭颗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家灭瞧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才式副昆。    在赛后的媒体分享会上讳,两位获奖学生代表分享了各自想法荆,及在比赛中的收获垄屎躬。同时腥剑兴,睿侨森估仟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问糕定。   问悉:捷豹路虎为本次活动提供了导师鞍,请问这些导师来自哪里剧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业橇咎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位九济?请学生们简单介绍一下自己的作品说巾,获胜的原因是什么颊?   睿侨森啼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师农。一位是捷豹路虎内部导师冕跋懊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验摊蔼蒋,包括对行业发展的认知从漂芬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斜绵汝、视角和指导侣。这两位导师全程和学生团队合作检汐,提供专业意见脾洁,帮助他们取得最好的成绩瓮。   潘孟涛奖箱杉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会玩茅揪,包括今天的学生胎按晚,将来都有机会进入到我们工程团队蚊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额激伦艾,可以来到捷豹路虎学习和发展屯坦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里记瓶,再加上扎实的专业和技能剁蹋上,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刀场。   睿侨森峦省: 作为公司的管理者库肃溶,我们非忱赝吖埃看重实习生泄芦岭,我自己也会手把手教给他们工作的经验络蓉。不管是本科在校生还是毕业生萌,都能给我们带来新鲜的血液盾芜敖、新鲜的想法肮簇。    同济大学袁旭堂:首先匿拦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌干,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巫。    我们都来自同济大学汽车学院汞,团队成员有两个来自汽车工程方向无锨、一个汽车营销方向讹、一个汽车设计方向篓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求念嗽射,围绕“以人为本”割,挑战的是都市环境里的出行压力史吠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沉、设计师也有很多共鸣韭,通过一系列调整谓啦,最后有了这样一个以人为本撇、体验为先的方案孟玻。我觉得凉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因势。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问婪傲:目前剿罢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划导?   潘孟涛设浅虑: 我们会对人才数量进行评估和拟定弦碘物,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的儡便。随着经销商网络的增加涡孰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多经姆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能许,从而满足未来消费者的要求稼。这些内容息息相关婚,并且不仅是着眼于眼下突节,更是放眼未来嚼。比如疼假,针对刚刚提到的电动汽车战略皖,就要确保未来有足够的专业工程师储备惮仕咸,因此庆授挺,我们时刻准备着创,并只选择最优秀最合适的人才进入公司庐儡。   问涝芯:在创新领域黎系,包括未来汽车科技领域显,捷豹路虎有怎样的系统部署茂搪贬?   睿侨森隘套本: 首先史虫,作为一个公司盖,我们在研发领域有诸多投入萝圃,而且很多的投入都非常具有前瞻性峰锹。比如说故,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队笔辩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验长袄闷。    其次氰撩吼,我们想要通过产品和服务疚,把先进技术带给我们的消费者殴嗽,因此我们的工程团队从、研发团队必须时刻关注消费者需求人,做到一切产出符合相关性娄汐柬、可实践性原则的。此外懊,我们每年投入约350亿人民币妻少窜,用于车辆技术的研发和投产性。    我们还于今年7月宣布遂:在未来四年临,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆回缸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈悼骂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术囊,并在未来应用到车辆技术当中堕烘蓄。    今年早些时候魔屎怪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion触沛咯,通过应用软件及按需服务的开发与提供魏侣宪,解决消费者在出行中遇到的难题统。    与此同时焕拓吼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器犯赶邵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资悄愁、办公空间稼顶豢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持典缚赔。   问聚家:请具体介绍一下InMotion咖。对于整个汽车市场的趋势迁五,比如电动汽车技术侮谁,捷豹路虎是否有着自己的见解慧实?   睿侨森歪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案橙寺。我们希望将来可以将它推广到美国含翁、欧洲以及我们非常关注的中国市场沫断型。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浑急,由研发团队进行分析瞄署艾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子艘漠钙,我们也会分享给总部村。    关于电动汽车技术抡点豢,在洛杉矶车展前夕凰铃湘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE探狭。中国是目前最大的电动车市趁肌,并且有引领行业变化的趋势精夕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势残蹲,确保第一时间响应本土市场的需求蚀靛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相洪,并于2018年正式上市粒,希望大家多多关注亥逼男。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仆:关于未来互联网汽车栖,捷豹路虎有哪些基本的认识梅酵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求隧电寇?   睿侨森壬邪伦: 目前憋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一饥,它的发展甚至可以打破现有的堆搔螺、传统的汽车开发逻辑与循环吃蒋丧。    针对这个话题蔷,我有两点和大家分享回欺:第一点饭期,未来所有的车辆都将实现互联网化睬垒,现在能够透露的是亲位颁,接下来我们全新推出的产品埔庆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点催画唇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作讹畔。比如说彩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作食何卿,使用他们的UI界面和地图饲。类似这样的合作特贰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力杏棘雀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   汽车网讯 12月15日戌力镣,由中国汽车技术研究中心佬梆稻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拳闹妥,从“市场化发展现状”翱、“应用模式创新”巍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扇侨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烧岁睬,为产业发展建言献策哎榔肠、助力提升显睬豹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哗韩: 第一璃,背景寸膜峭。    去年发布的《中国制造2025》晶酶,新能源汽车是重大发展领域之一凹摊,是其他技术应用载体潜,而且是先导性产业堑钢。它的进展情况决定了中国制造2025蜜踞怖、强国战略实施的程度筐哥点,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展靠峰,从而能够聚焦变革话皋嗽、明晰路径沙惜、凝聚共识坊蝗惰、引导相关资源集聚推广产业创新泄翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构猫镭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一楼乓端,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布描堪希。总体报告是按照1+7的结构唇拐。1是总的拟矗,7是包括4个车辆整车技术踏,3个分项技术啪鹿屋。    第二刹熬,国内外总体技术分析挤高。    近年来鸡,从国际汽车产业来说砂经颧,低碳化琳桶扫、信息化碧、智能化是一个总的大趋势夯拷糯。欧洲刑官、美国皮蹲惮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哺帆,重点企业的产品战略也充分体现了三化痹尽千,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鞍菇慕。我国汽车产业特别是近二十年的发展累牡,取得的进步大家有目共睹汗耿。首先订寒借,产业规模世界第一烩就,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耐通瞧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赌勘粪,包括品牌市场的影响力有目共睹日,特别是新能源汽车位涛驴,包括技术赤县段、市场露、新的智能网联汽车技术僵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势郝干蔷,智能网联汽车发展是非澈宜嫦裕好的优势条件拱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展觅孟,包括动力电池鄙酞瞬、变速器辩视。国内自动变速器原先是空白唤斗,近年来无论是CVT席灿、IT啪茹、DCT都有自主的技术和产品戳孪笑,而且应用在逐步扩大即。    虽说取得巨大的进步蓟珊,但与国际先进水平差距明显硕挥:    首先哼,发展能力上的差距夸罗。投入强度远远低于国外鼻,全产业投入估算1千亿碌谓,相当于通用嘘悍灰、大众皑、丰田大集团一个公司的投入另苏徒。    其次损权,研发积累宦朴。包括流程积累唉擎貌、数据积累蓖莫、技术积累淌胺昏、标准积累吧,这些积累偏弱快位坍。    另外你解集,从整个产业创新体系上来说蓝赊弘,差异比较明显的诞,特别是协同方面卞。单个企业弱檄,整体的协同效果很低煎奸绵,意识也比较低兽皖戚。在发达国家适飞鼻,单个企业强扇,整个国家的协同体系效率比较高刮惫。    基础不牢地动山页稀,我国汽车产业的材料断凹、工艺基础跟国外相比也差距明显雌说。汽车产业憋赎繁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孟撑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革亢,要求有创新的思路和创新的模式辟泄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伴半,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展霞。    第三烷懂,一些关键的里程碑抖梅奶。    重点是总目标式工却,总目标是基于很多现有的环境设定的故,也基于七个路线图进行测算省。反过来说穗蒂伞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施何如,就能够实现保障几个方面总目标的实现世两:    1锨崩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值病廖。如果技术路线图能够得到实现匈澳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惮,之后往下走诫村,这对产业来说胚汰松,甚至对国家来说是非常重要的聪逆。    2锯、希望在2030年左右鸥,汽车产业的电动化转型基本完成煤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惭附魔。智能网联汽车市场有一定的占有率信频,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用玖嚎。    3芒敛文、建立有竞争力的自主创新体系按藏典。    节能汽车在2020赫猛病、2025侈、2030三个阶段提出典型的指标失,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泛,5升堕判、4升放仆、3.2升努森搜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蹋吗伟,2025年15%权,2030年40%以上臣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术维澈绦、自动巡航驴、车道保持应用已经很高徒秤翱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例品绊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窘嗡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骋,经过技术路线测算实现总的目标物。从路径识别上来说缚骗啦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嵌,以能源动力系统优化升级转型作为重点完,以智能化水平提升作为主线喊痛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拢情杏,全面推进企业产业发展叙痊。    第四酵,分技术路线图的基本结论谦昧坡。    1缺、节能汽车疤。总体上有很大的共同点角,重点在混合动力技术零睛级、内燃机技术钩鄙略、其他驱动技术汝锰兔。混合动力是技能的主流技术赴捻,当然轻量化也是另外一个冀,但是轻量化有专项的分析镰碱,在这里没有强化晌闻论。    乘用车总体执行轻量化秋、小型化锌、混合动力澄染、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失女,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疵歉。    混合电力是一个主要的技术赋然,达到5升潜葛敦,4升蜂福、3.2升的目标烩谭,混合动力是主流怂目,其他是共性的俯锻沏,轻量化门襄败、摩擦等两浩。    商用车混合动力应用时间稍晚急呵,重要度低于乘用车捍。    2年、纯电动与插电式混合动力汽车虑乱弹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失椽,加强轻量化成为趋势德躬。轻量化对电动车更加重要惋啼卤。对于插电式非常重要的氢耐态,也提出来多能源动力系统的集成优化技术那羌,驱动粳厕、点击陆斤、控制擦华巧、充电困、混合动力发动机班懂秦,高效耦合发动器徘刷钞。动力电池本身有专题写拦,在这里没有过分强调勃。    这两种车提出了总体的发展纲要粪锚乔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式隧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的裙,甚至可以忽略不计嘶。    从四个层面梳理了技术需求吭扳舰,提出了一些优先的行动项逝掣廉,面向纯电和插电光驮锨,国家科技技术支持十五年了潜癌冠,下一步除了电池列为专项之外棘芜某,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刺。    另外蹈倘,聚焦关键零部件逢邪、基础突破和可再生能源洼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用千,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要婆。    3垮涕、燃料电池汽车诫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怀凭。从中国汽车产业来说誊,现在重视程度不够禽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划派,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鬼醛。希望四部委提交国务院进行发布和实施巧曹提。    在研究过程中舷坍,大家对燃料电池认识分歧比较大扁虾,或者没有共识晾辉,这里特意保留一个燃料电池发展目标飘日,跟发布不一样挡顺还。发布时2020年达到5000辆的保留规模杀,我们是1万;2025年是10万捌,发布时是5万;2030年是百万檬疽,发布时是10万俊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池驶频郊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度读脆、耐久性靡侣绿、成本喉授诽、氢安全冈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的穆炽界,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程镁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜菲。当然脚,全技术链的技术攻关需要做克弓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口点浆熬。前期小功率燃料电池沏汰扣,中期是平衡的燃料电池仁锚驹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池段七桥,到最后全功率的燃料电池搜。当然苛虚位,电电混合是最主要的岸奥瓤,最后电池小容量的技术路线继人癸,但燃料电池的功率更大一点巧窍。在这四个层面进行了技术创新梳理倍逗,燃料电池要解决的东西很多冗级,包括材料梢非碴、膜氢吻袖、电机锨廊秤、燃料电池南等溃块堆题、系统技术抒、整车技术寒撤氦。燃料电池也是下一步国家科技戮瞥兑、资金支持的重点形违陈。    4陵葛兴、智能网联汽车垂祭,这是新兴的技术发展趋势舱。其重要性与新能源汽车同等重要衔硅,有部分专家认为更重要揽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大焚勉,技术和应用的优势竟,也是机遇内创栓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电擞肮,涉及到国家信息管理锤。对核心自主提出了很明确的要求昆麻,即两横三纵餐。    车辆技术上更多的是决策说乖席、执行踩诡慨。信息技术乒虏册,信息安全朔秃沦,地图技术也是非常重要的阀侧。两纵兄澄,一个是车载的僚扮,一个是基础设施腻。智能网联一定是循序的孤讼佰,智能网联技术最容易得到大规模的应用泻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乏浑。这两个路径总体上循序得到应用缸,从商务车来说垒陈,更容易形成毙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洗哗寿。    从四个层面聚焦一些技术需求饺。跟燃料电池一样嵌,需要解决的问题更多一点殿缆泻。从感知决策执行的菏绩,特别在决策阶段朴米铂,差距是比较大的齐,感知当然也有差距奢去羌。在信息层面疆俯,大数据怀、云平台哺,相对来说中国有比较好的基础和优势篓蟹。    作为一个前提牌,对标准法规先决性淀市,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卞匿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件熔。制造技术不细介绍了硅,还是聚焦在新材料的运用奠搜睡,以及新技术对制造技术带来的变化摧陈问,聚焦方面进行了说明谴。    动力电池了吭疏,分三个目标洪,目标上有比较大的讨论和争议釜靛迪,比如说新阶段提出了350纠霉、400停盛卫、500的质量要求膊珐,争议非常大黑龄揭,重点几个层面匿汤:    优化现有的代表电池技术始亨鞠,提升技术水平抡,特别耐久性甩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晤充。国外的装备很难形成有竞争力的差别灯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哼判。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辣犬。现有应用以企业为主体来做脊。当然夏规,也会关注动力电池的回收利用技术朽。    最后嘘迪,轻量化够。简单来说爆剃鞘,前期聚焦材料技术净某、设备技术焦烤、制造技术捞窝、回收技术蔚皋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺税,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磷,比如说传统的四大工艺的变化霖秦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司獭床:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价羚渡丝、供应链麻谋、资金丢、汽车等方面的诸多质疑截沧。期间,明确表示不会放弃造车材蟹椽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嗓帘晶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酬庐辰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脓聚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的称睹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融把、互联网及云厩头、内容骏阔、体育,还有三个端口类的,手机寐拒、电视融函疗、汽车心丘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业欣配俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晒田险。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功徽圣挫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿穿线。    乐视的电视做的确实是非常不容易降撩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鲍擞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腿瞪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元擒放。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元灯第投。总归累计亏损36.33亿元宫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就显取。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面群。第一部分就是投资人的钱谷光脐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现污涪竣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿萝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现讨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法两。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情储纲掠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿珐、体育43亿苯撩、手机50亿,房地产64亿茅碴封、内容108亿寺绦取、互联网金融151个亿括酥、电视187个亿锚喂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金祁滔堡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蹦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的黔乖浪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的喂靡臣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败殊败朔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盾互。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准塑翁劝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恒湍俊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去污耪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了困。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寸缝。很可惜,你们蒙眼狂奔磋睹疵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散擎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩庭:李芳" "   12月10日躬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路系:一条是政府主导恨史、政府补贴的方式懊,这是当前的主流偷屏。一条是消费导向充尝,依托市场的内生成长道路饯帅。”他表示憨,(电动车产业)进入者中涤物,大多数最终可能会被淘汰驳,但是不能不给他们机会夺洽。国家已经开始放宽市场准入梧,此时晃,应该在两个方面把握好政策法炯:1漏、应当欢迎新的进入者接让,但是绝不能鼓动和忽悠投资者度莲,让投资者自主决策剂,自担风险摔腿宠。2蜗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粒,严格市场监管究爽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惕,目的是建立好的产业生态秒。电动车产业化玫建鳖,最终必须依托市场来完成飘澈,因此淬,政府的政策必须产生长期预期思闯。推进政策应当借力市乘牢岷ⅰ,发掘市场的潜力叮避。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沪呢汗。政府政策不干预技术路线够菠,政策的实施不是导向对政策的依赖骇势疲,而是政府作用的适时发挥忱夹热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辫疽涸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示摹,戴姆勒有望在今年成为全球最大洪戚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商郊,这一目标比原计划提前四年实现辜孟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鸵俺:“戴姆勒今年即将实现这一目标翘韦稿,比预期时间(2020年)提前四年商。”   据悉超,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娠嘿,当时受到与会者的哄笑诺具。然而胎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近棱剃,领先劲敌奥迪和宝马示秀趁。(实习编译戒蹭咸:刘欢 审稿固:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈落吐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咆:韩大为 版权作品脐晤莎,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻凹炔,严禁转载捎播,违者将被追究法律责任休团。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道麻餐揉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访栏屁。在提及新品牌“WEY”时谰,魏建军表示棺,“将夺取丰田和德国大众的用户”庙。   记者煤:为什么把自己的姓氏作为品牌董?   魏建军书雷钱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品摆。我对WEY很有自信垂淌水,就使用了自己的姓怪墩泞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌实香沮,但在中国汽车行业我是第一个断。   WEY之所以采用英语膛,是为了要瞄准成为全球品牌外。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力等镣忻。   记者汉吭颂:对于竞争对手有什么设想铺抱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敞蜂蕊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蟹撅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌氯纳闲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准视长,在此基础上还要实现15-20万元的定价屡无吧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碾苦撵。在性价比上WEY更具有优势府弹将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梁岗凛:李芳 版权作品垂我,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿蜜,严禁转载古彪隆,违者将被追究法律责任革猫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坏蚊,新能源汽车的发展也不会受阻骑埂。   根据工信部核准的数据浩查帝,今年前三季度溃航,整个新能源车销售16万台玩蠢,同比增长83%饥梆。其中霖彪黑,新能源客车已经占有40%以上的比例篱秦衫,达到了近半的水平绦怖,发展前景面临压力糕,但乘用车只有0.1%耍诬。“我们涨十倍是1%喉抛清,涨100倍是10%广菊,新能源车发展有巨大的前景和空间桐超,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点添朵宦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侩,全国乘联会秘书长崔东树说秘桶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力标。根据国家制定的产业政策要求浩,到2020年卵摩,乘用车百公里油耗要降到5升畔,这意味着五年内降38%的油耗汐。“基本上谁也实现不了忙,只能靠新能源车来推动谰。而这种新能源车淋,插电混动可以降80%顿,纯电的可以降100%的油耗认粒镜,这种情况下只能发展新能源车枫力,这样新能源车乘用化徽康筛,为什么我们一直定义为为生存而干歼列扑,你不干就要挨打么喘。”崔东树说晃梯滑。   另一方面苟恃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者频贯,因此定价弹性很大便灯。”中金公司的研究员李璇说狗拖剐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平线隘唾,为消费者提供很多选择芥。随着技术进步和更多电动车型的开发渡鞠魔,新能源车的成本会不断下降彻捣韶,比如杭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型库。“中国的纯电动车型出来以后鳖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多暮芹鸵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辛,发现基本上17雷、18年以后的新能源车款既瑰,达到8年10万公里以上柯跨,整个成本是比传统燃油车是要少的沫秤,甚至是少了20%到30%暮锌切。”   电池是电动汽车发展的核心仇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本法举克。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同城舒寒,电池成本还有很大的下降空间镰表疾。目前钵莽烷,整个电池的产能供应相对过剩女穗,国内电池企业达100多家窘擞。据统计碎览,目前整个电池的价格大概在2块多左右护。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求檄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晚。因此钞钱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抨,这样才能达到标准唉痹染。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驴屋俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "   我们不认为绝对的销量念坍臼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柑痰。衡量一个品牌成功还有其他的因素帽,比如利润率渤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标念皑。除此之外外,品牌力角、品牌的知名度倒、美誉度玖怖计、影响力劲判骗,也是决定品牌可持续发展的重要因素稳。宝马在创新精神上是首屈一指的皑匪褐,因为汽车行业正经历巨变枫弛磺,在电动出行纬广橇、智能互联酿何炊、无人驾驶等一系列发展方向上旁卡鳖,宝马都打下了比较好的基础琴病。    临近年底亨,伴着层出不穷的新闻事件还膳,高档车市场竞争愈发激烈鼎奥韩,作为全球领先的品牌——宝马如贯尸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目推。近日蹿柬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士但姆峨,听到他开诚布公搐、推心置腹的看法辜啼。   问溪:根据最新的销量数据犯餐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勉。那么膛碍,您怎么看销量题飘蜜、利润拧角、与经销商合作伙伴的关系祥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智耸纹簧: 每个竞争对手的情况不太一样衔价,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况淑嫉客,所谓的增幅我们一般都讲同比伙,是跟去年的基础关系材埂。几个因素加一块儿猜焦礁,我们不认为绝对的销量荡蒲贯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悼胺巍。对于宝马而言目恋垛,今年前十个月斧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车错寝青,同比增幅10.2%届,其中BMW品牌销量将近39.8万辆忻港蜜,同比增幅接近11%捷嵌。我们对这个数据还是非常满意的刨躬玲,这也达到甚至超过了我们内部的目标掸。    除了销量本身的绝对量或者增幅仟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汇,比如利润率幕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标性杏。除此之外水辉蝎,品牌力师熟涉、品牌的知名度佰、美誉度庭鳖担、影响力把,也是决定品牌可持续发展的重要因素膜界。宝马在创新精神上是首屈一指的枷仟,因为汽车行业正经历巨变珊弯钡,在电动出行担洪轻、智能互联贿类、无人驾驶等一系列发展方向上寒皑,我觉得宝马都打下了比较好的基础勾摄。总体来讲娩淌,我们并不惧怕任何竞争撅侨,我们也欢迎竞争嗽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行豌骨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势础匹晌。   问卡:最近肌,关于奥迪的新闻比较火蒲掣。   刘智尘魏赔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略杭。对于宝马品牌来讲烁港,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汞,双方的关系也非尘妹喊洌好寺逗。所以夹邵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司牟绅剐,一个是宝马(中国)拢松勘,一个是华晨宝马闲蹋,但是我们有一个整体式的营销团队钢竭唤,有统一的零售网络的剔纤,我们在总部有一个统一的管理团队尾博,面对客户也是以统一的BMW品牌出现衅荤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略换乱箩。至于竞争对手我不是特别方便评价硼羞,不过至少释放了一个很好的信号镀爬蒲,豪华车市场的前景依然很好破墓。    问券侯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展热狙?    刘智硕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谭郎。因为从经济的基本面来讲撵韶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定霓袱、持续的发展态势开。之前以出口迸悄心、基础设施建投资的经济拉动方式狸集,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式旧。需求的增长其实就表明了对于车的需求觅储,其中也包括对豪华车的需求凛舒沟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长倪熬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匠姬,这几个因素相加韶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嘶署肠。今年涸,豪华车的“盘子”接近200万辆檀,未来可能每年的增幅不会特别大骚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弘。所以忱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入讼,力争在市场表现上优于竞争对手搜随长。   问答添粱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得和斑峦,这一岗位和以前相比有哪些挑战沦翘?   刘智霸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化囱秘,因为我在宝马的八蠢倍、九年时间女陪,换的工作岗位也挺多的墓镭。换了新的工作以来七,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营清,比如负责国产车的销售顿,可能是比较短平快的厂八,看的是一梳踏琶、两年之内的事情诺。在宝马中国总裁这个位置上桨廷,除了目前公司各个业务板块的运营碉忿纱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题填。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汲峦,像无人驾驶龄蕉、智能互联豹崔、电动车田炭,包括数字化营销杆屏、品牌年轻化等等一系列的东西朔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霸匆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队告颇拨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脓嗅,力争在中国市场上打下一个非撤蹋好的基础戒。我相信私漠靖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候局董,宝马会拥有非常强大的竞争优势摹。(中国经济网 记者灯浅苏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   原标题物笛卑:王永清斥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底楞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单四。别克品牌今年销量已经突破100万辆搪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量珐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搓窜搭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喘尘帝。数据显示逞瓢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆波诽龋,同比上年的446764辆下跌28.64%肚瘸。上个月烦京,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蚕翰。    因此夹翰姬,在车展期间接受记者采访时惨,王永清表示厂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造袜惰捅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言戌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升摩,但全年销量依然会同比下降20%左右粮颧握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蔼膳罐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快宫,可能在布局上稍微有点滞后楞兽镶。现在对于雪佛兰来说舜读狗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蓄抄怜。    事实上悔季睛,雪佛兰已经开始了提速布局烦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卞齿贬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抨。王永清表示鹤飘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌播恕屎,2016至2020年投放超过20款新车睡保。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列讹撬哩,30%为SUV车型饱酶,并将加速引入包括1.0T抡羚练、2.0T隶馆、8AT署库、9AT炕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技隙识绊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寒察,未来SUV将成为主推车型巧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造茫,轴距2725mm苔,将与全球同步进入中国市场小篡。同样裸涡互,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相柬罢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帮钙耙。    值得一提的是匹歌犀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梅,拓宽产品线蟹逆韶。RS车型将采用包括侧包围幌、运动尾翼虫措罕、双排气管蒲僻、降低化运动悬架啸此、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件摩泼,并加载多项ESS智能安全科技桂场娥。    在品牌营销上法澄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坞创、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销夯乐。另外事,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伤嘎辽,演绎雪佛兰“热爱锨小,梦想齐募,行动摔灸,分享”的精神寿垦霜。    “今后新车的利润越来越新蕖,主要利润来源于衍生服务耐匙、二手车置换等慨赡纲。相信雪佛兰将它的结构调好后酪,未来两年将会真正出成果鞠谁。”施弘说食挝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外季室,上汽通用的新能源战略也将全面提速俗精。车展当天收娄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相陵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哩街。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统经。这套系统由1.5L发动机和电动机组成多牡,发动机的最大功率为73千瓦忌枯,其中电动机负责驱动娟,汽油机负责发电潞,它的综合百公里油耗是0.9L焙既。从上汽通用发布的节奏看蹈闪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恒吴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屉,王永清说欢道,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拷苦订,产品还要丰富狙兼,才能满足这个法规的要求拈屁呵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度猩哆箔,到2020年之后比例更高完堪。王永清表示柒五:“估计到2022年骄,我们的电池技术会有很大突破烧毖,能量密度大幅度提升崩僚激,成本是大幅度下降卡甘借。这对纯电动的新能源车发展是好消息汰互簿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浪函、豪华”品牌——WEY朽纽,W01妇蔫吮、W02两款全新SUV首发亮相继忍侍,售价区间将在15-20万元霸脊柔。对于新品牌的未来发展规划布烙畏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示确茬:“WEY品牌明年将有3款车上市柔玻讣,到2018年还将推出2款左右的产品委市,以支撑起全新的销售网络体系绿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍番,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市溜脾,8月份推出第二款SUV W02豆揽琴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狮廓烙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瓶鞭,魏建军详细介绍到式粹霞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA田百,配置上拥有最先进的安全技术绊檄、智能技术侧形,也更加精致惭凑。此外在性能上两者也有很大差异雷,例如在NVH方面纽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上常败糕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造霸。   在经销渠道方面负弊据,魏建军介绍说袄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络黎抠袱,没有想过招募新经销商恋居侗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作氢汉巾。”   对于新品牌的未来发展案,魏建军信心十足叮馈,他表示惨拼非:“我从没想过这个品牌会失败却,只有退路封死才能做好这件事汤袭茅,自主企业只有没有后路才能把事情做好娄。”此外咆,魏建军坦言刚硼憨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法读,因为新品牌叫什么并不重要扰箩长。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苫,将方向转到共享经济慌、互联网庐躲、自动驾驶方面新的技术匙洽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商埠社尸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上秽孙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鲍暇、生动的演讲酞伎,就城市交通燎、自动驾驶和汽车互联等热点话题饭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索许安把,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墨。    徐大全说萎娶苯,博世始终认为韭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担顶搞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式摩物。    徐大全谈到如邓挽,作为在汽车领域的老牌企业咖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化母、多样化的发展态势和需求弗读,博世已经有了自己的思考和方向妒叉厕。    他说病新,如今冕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寝态,将方向转到共享经济膜、互联网牡乔卑、自动驾驶方面新的技术鞘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毒吭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说促邵,面对新一轮汽车技术的变革竿,无论是传统汽车谓辛斑、零部件企业俄郊四,还是互联网渺陪、科技企业芹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局光拨衰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点背茅:互联化咯苯价、自动化和安全化伦共拢。我们预计汉,到2021年荣氮埔,汽车将成为第三大互联移动实体衫相,同时扮演人类的第三大生活空间碴乐矮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碱,来充分发挥互联驾驶的各种优势镭缸刻。    谈及自动化领域靶乳,徐大全判断汰饭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势破。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氓,通过持续创新驾驶员辅助系统默,从辅助驾驶掏、部分自动帅拟九、高度自动驾驶再到完全自动驾驶躬,分阶段朝“零事故”愿景迈进取搅财。目前乓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产倒揣吼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用词硕,到2020年左右你,自动泊车功能将进行试点项目测试美拼千。    说到自动泊车毯,徐大全特别谈到停车难的问题迸晶。他说特,停车难是在城市生活中的一大困扰部。今年爬粳痕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恳镀廉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妙酒肮。在八项智能泊车功能里顿欺,“手机查询停车场位置并导航”怖喷崎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能勘委刑。其实年,在大型商场里澎裳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惧跑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赫朔。根据一项市场调研显示弊,2015年拉距啥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘿煤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力癌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台牢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帝,在深入巩固原本的互联化绩矫、自动化和安全化“三化”战略基础上琳,博世今年也把两轮交通挂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度叭脖。    他介绍亥墓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伍份,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力部耐存。未来十年兰曙襄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上身篙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性股佃。    在两轮交通方面炭敞,博世提供两轮驱动懊类、安全等各方面的解决方案秘矾牛,涉及两轮电动车崩九、摩托车箩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞳。    最后牡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碧伺,满足这些变化的需求涡钳锹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排裙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”戌,“双积分”法规梧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议读蒂,连日来焕隆砷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温靠怯,让观望中的车企备受煎熬抡。针对业内关注的焦点问题泉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叛骏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》馁粗:不久前唯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辽仙性,如何理解这两套方案韧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鸡无琶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捅省涸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肚厕毒,但又有独立性伎售忱,各自的核心目标有所不同复膜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量请釜捕,进而确保国家能源安全巫掳。由于中国的石油对外依存度已超过60%辆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钞圈趴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拌久,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展失鞋戚,进而实现国家节能减排的长期目标料氦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挛,但现阶段并不能彼此替代未敞。对于CAFC而言毫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求路粟耐,其中当然也包含新能源汽车岔霜颈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠羞。但不同的企业由于自身能力块田夯、技术储备和对未来技术趋势判断不同末,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梯颈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模勉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补每枯丛,而以后补贴将逐步退坡斑汗亭,企业更担心成本无法负担篓。因此仅有CAFC法规涣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况库驳羚,所以有必要出台NEV积分抛躲豌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喀。同时氦慧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫具涪,从而有利于新能源汽车早日取得突破饰烽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肌睦,其目标应是降低汽车及相关产业烷、乃至整个国家的碳排放胺冗畴,和降低能源消耗诉求不同悄仙衰。作为碳排放第一大国喘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔷,后续国际压力还将不断增大驮。因此华缓驳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放薯,从大方向上讲是正确的先守。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茂祁,这和NEV积分没有本质区别唱雹,也无法确保总体低碳目标的实现当。实际上椒救廊,跨行业绰极、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向态嗣。以电动汽车为例溶夕公,其在使用阶段确实是零排放讽顶克,但与欧美不同费江,中国的电能以高碳电为主陆必,因此在发电阶段有相对较高的碳排放渡。也就是说霸徘馅,在使用高碳电的情况下胁避,电动车全生命周期的碳排放并不低蟹贩癸。这正是碳配额管理应该解决的问题樊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盾被,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吧帝雇。实际上弥莱,将新能源汽车确定为国家战略靡不顶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赔降抵,生产更多的低碳电孝,否则减碳的国际承诺将难以兑现曙扔棉。    另外琳,对于汽车行业舷蛋,无论是CAFC壕稠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同算,但都应该由一个部门来统筹策划嗡敖缅,系统思考坦,拿出科学侮娶、系统匠泥、具体察荣、有效的管理办法来推动实施牟乱沸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疗激。    ■积分交易细则需加快制定写插、尽早出台    《中国汽车报》滔雷善:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哥份起,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瞳殿卜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔬淌熟?    赵福全辟菩祥:确定合理的积分价格即嫌擞,涉及到技术塑遍膏、成本和市场接受度检棘,需要综合测算和动态调整锑趁。我认为基本原则是活亩锣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舞沮吭,让没做新能源汽车的企业有经济压力绣椒。如果NEV积分是“白菜价”垮齐,大家直接买就可以箩榷,谁还会愿意在新能源汽车上投入饭肥?    因此涟逗阶,NEV积分的定价应足够高须沙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入显窖法,通过自己的新能源产品获取积分脖拿,满足法规要求驰乱暑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理杆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业共堑贿,能够通过购买积分先生存下去券犀,争取时间把自己的新能源产品做起来防橡。    《中国汽车报》谢酷:除了积分价格之外烂零册,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撑棺辛,目前处于“空档”状态墒才搜,怎么看待这个问题嗜舷嫉?    赵福全蚕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力入烧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间办褪搪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫师。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纤灵饯。同时绞扯桃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间敖复。对于汽车企业来说箩豪,3年仅仅是一轮产品开发的周期烷蕾,政府作为“游戏规则”的制定者俩灿墟,应尽快给企业一个明确的目标侣寇藉,否则企业将无所适从劫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乖:“双积分”中提出了2018年起完堵,8%烦断罗、10%苫边屠、12%的NEV积分比例径栋豌,而经权威机构按照法规要求测算嘿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难囤?    赵福全靖:在这个问题上叙八,我并不持悲观看法道接。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呵可虾,因为还有很多企业尚未完全发力秸衬。按照国家的发展预期恫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%橙素芦,如果每辆车以最低积分2分计算尝,整体积分比例就达到了14%肺,如果是分值更高的产品岭悲,达到18%的积分比例都有可能呕刷关。关键是要努力实现7%销量占比目标猎鲤藏,而这也正是NEV积分的目的所在毋。    不过另一个问题引人担忧币。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柯浩,同时在CAFC核算中也有优惠坤光:一方面油耗直接按零计算弦囊坝,另一方面核算数量加倍酞狗,从2016到2020年分别是5倍皋攫、3倍七泪、2倍谈。此外效颧,按照单项抵偿原则排捎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舜,还可用于抵消CAFC负积分蜗拣都。我们经过测算发现厕膏,CAFC中的这种双重优惠态,对新能源汽车的“照顾”过多了铜金施,不利于促进其他节能技术发展雾耽静,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盯户。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展时摩,CAFC的达标难度就会随之大大降低孤甩。实际上敲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重县蔚俩,两者不可偏废撇滦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展奖膏,但如果CAFC目标落空炊队,国家能源安全受到威胁黎勤坎,汽车产业的可持续发展仍无从保障唱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伙滤场,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿势,这不仅能确保CAFC目标的达成珐,也会提升NEV积分的价值博,避免NEV交易落空侵魄恭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》攘徘钩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值车,而没有将电耗的概念纳入其中窗,这样的算法是否科学督?    赵福全疽溪傻:NEV积分分值以续驶里程为依据钮,这与推广新能源汽车的初衷相违背菏,也不利于鼓励技术进步辣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程山浇。推广新能源汽车是为了节能减排娘,因此不仅传统汽车篙沉,新能源汽车也同样应该抑大扬小婆热羌、抑重扬轻结袜息。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撅,而不是搭载电池越多越好琉记筐,因为大量电池搭载在汽车上移动雹餐,这本身就会使能耗增加财霓瑰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾箩,也意味着大量增加电池生产的排放速贺沽。    政府应鼓励企业开发低成本梯捣贡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诉穗。也就是说廓,政策制定一定要“勿忘初心”玻癸。建议NEV引入单位电耗舱滦酗,即吨百公里电耗的概念扒蛋,作为积分分值的依据马唐吗。同时胃,对于小型车电耗适当放宽婚,而对大型车提出更高要求菠,以鼓励新能源汽车小型化死首,进一步提升节能减排效果充。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》溅:在“双积分”中干瀑,没有将新能源商用车列入管理范围璃莆,这样做合理吗散山腾?    赵福全汤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵赏月澹可持续发展的问题霓。2015年髓勿廓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%悍县缔,获得国家补贴的比例比这个数字还高称。而此次NEV出台却未涉及商用车全,这是不合理的龋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炬洁奈,也会让乘用车企业感到不公平沟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扫卫槐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求顿壕。我建议弊,应该单独给商用车设立NEV比例要求辖,可以不与CAFC积分抵偿紊敌,但企业之间可以交易糜刑。因为如果没有NEV的强制要求埠佩溅,在补贴退坡后辜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诵排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸溅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碘牟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水聊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泰睡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示氯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苦淳,盲目投资之后伪饶邵,多数公司要垮下来围饯灿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热磕肋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矗跨。    以蔚来汽车为例讹轨,去年8月还只有100多名员工暑羔态,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泌稗。据中国汽车工业协会最新统计蠢须剖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仇,销售4.4万辆彼,同比分别增长25.7%和43.8%柔踌曝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舷败敲,销售28.9万辆冉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蔷。蔚来勿顶、威马虏、前途喊戌、小鹏等已是新能源造车领域的热词仿很立,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入柬膜斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面岛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》污勉里,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稠棺扣。至此寸五,奇瑞新能源成为继北汽新能源粳腔、长江汽车纯湃肆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仑玫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家朵。    “新能源车企的风险绢,其实很大推歪阮。”王秉刚说顽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力让持设,对风险有足够的分析五价,有可能投了很多钱报舒肋,最后做不成溃斗,带来不必要的损失粳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叔,简单地投资建厂缎绿兽、增强制造能力谁酸蹈,未来堪忧遍狸。新能源车电池的技术进步非常迅速 赊,现在可以用的技术一年后就不行了泡干。如果没有研发能力就做不过人家盗捎施。“一下十几个亿扎进去砷私,有可能最后做不成林,我还是提醒新进者要谨慎一点堑。”王秉刚说开镭。    事实上谈困效,目前国内的新能源电池生产厂太多了磋,但规模都不大剂公泪。而且动力电池总的规模也在扩张中釜顺康,尤其质量好的不多示玩,“据我了解长鼓梆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单米。”因此揉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺到届擞。   谈不上“红海”裁趴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的堪,但道路曲折掠迫盾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娜拾,造车得有钱戌搭豢、有人才飘厦、有时间箍帽。“钱我们还行公,人也不错免屠,就是时间太紧比,毕竟搞汽车三年算很快贾摹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合楞。”万锐坦言艘镣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的擒故巳。    不过松扛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汾棺措,万锐并不认同憋牟盒。在他看来孪矗考,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上福僧,因为大家都还没“下海”董懈感。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屏煌,大家还在忙于造车氰稻,搏杀还没开始婆揩擞。    “这是好事昂睦亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沃叹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盯苦脯,目前中国传统整车企业有150多家炒群面,新能源车企至少有30多家教实,后来者也给行业带来很多新思路和新做法皮稼。    至于是不是过剩零摄蘑,梁伟表示这还是要市场来判断虎亨。在梁伟看来短蕉,其实中国传统汽车行业已转入新常态沫袄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长梅其埂,除非汽车消费大幅好转疟串,否则很难回到前几年汽车行业的盛况藩。    但另一方面兽,根据预测己切绥,未来5~10年盖肺,中国的新能源汽车将保持两位数增长撅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坊毋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陇,到2020年时产能达200万辆谓、累计产销量超过500万辆眉沏。梁伟认为匠,从年产几十万辆到200万辆的目标逝,新能源车汽车肯定还要快速发展怂幸慌。目前的新能源车市场还完全没有定型尾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涧提。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伎熊恋,“很多人此前担心特斯拉会破产穆栋抡,但Model S和Model X推出后效果不错规波硷,用户接受凭。经过多轮产品积淀馁佃廖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃剁硷,特别是成本下降得较明显吓。特斯拉可以闯出来廷恳抱,中国企业也有机会堆得硷、有成本优势匪裁冯。”梁伟说桅。    对于最近贾跃亭的乐视拖篓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胜纫擦,梁伟指出煎翁碑,除了技术豁豆极,汽车行业还是一个资金密集撮骏厘、劳动密集的行业饭输。如果要进入砷,需要企业在未来几年有大量投入岸绣,以格力电器(000651.SZ)为例雷拣眠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗潘。    梁伟表示壳僻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疆梧冉,毕竟快速把产品推出来虑憾冕,现金压力会非常大清。另外套锚,一家企业在原有行业中具有很强的能力栓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功犁侣,这是一个很长的学习过程勘皮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻定箱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剃,也是第十七个中国记者节汲猛。2000年龟茂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蹄秸场。此后记者节像护士节本擎、教师节一样驶秒,是我国仅有的3个行业性节日之一荣东习。   值此之际绦凭疵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱阂徒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下煤歇份,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凌坟玖。      坚守还是离开填?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芬擦草:去年网络广告总量2096亿元愧炉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元稗。报纸下跌超过35%赦伦,杂志下跌近20%赫额。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宋翅必,单项将全面超越传统广告姆考。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击还惺辰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下不,也仍能保持着不俗的销量碗桶辟。    “没有路可以让我选择亩肛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值霉。”陈总对此直言到眉蓬揉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帽朗陪,但发行量保持一直不减博。诚然嘘,这离不开报社给予的支持甲萌孤。但从自身发展来讲桨钵么,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘲稻尚。究其原因惺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辞料不,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者靛仓房。   汽车也好隆任,新闻也罢毕。毋庸置疑瘸澈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苦撑哎。   纵观整个汽车行业的发展趋势梳碗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桂梗纷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寇碗袖,但不可否认的是换,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式闭便失。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物簿岸凤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者礁。    除去对报纸汹伶林、杂志良杭、广播睹、电视腑礁、音像等载体样样能玩得起来帅公赫,还需操弄3G探乱蔫、4G等流媒体技术桶郡。我们不知道下一站会到哪里旅。   面对媒体融合大潮扳醛,陈总胸有成竹的坦言豁歼废:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代特订,家用汽车转企改制之后继续深化改革诞。由媒体到传播机构瞥镭汲,由杂志到全媒体平台令课,历经两次创业香,家用汽车探求新的发展方向袍尾,抓住变革时代的发展机遇林,赢得了全新的利益增长点革。不再只是单纯的纸质杂志湍港火,视频缕、自媒体等做出了不错的效果购芥。   其次己,就是在自己的企业定位方面柯侗,中国医护工作者汽车消费调查秦图、中国城市教师汽车消费调查是以医生仑借嚏、护士斥莽儒、教师等特定的人群为对象做的系列调查倦围概。这些调查一做就是3年窜,走遍全国大中小城市煌呜不,做出最真实的数据脑吕烦。 ?   “网红”营销时代   今年以来卑蜡撅,网红主播频繁出现在各类活动现承ü取,手机发布会收椿硼、车展脚肉、房产开盘你蹄疙、比赛等一场不落本瞬逢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会旧啃。”   日前痛劫伍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”铂及,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惊孰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”屡邵。   对此事件先图栓,亦不乏业内人士称桔身,国内深度报道的形势正在由高峰往下走递钦翰,呈高开低走的态势欠柏。   陈梓萱表示随桂:“在现阶段的传播环境下搅帽,媒体记者朝网红转型型纺,把读者转为粘合度极高的粉丝烽,增强彼此互动涂册、沟通芦耽,无论对于报社还是记者个人靡祟,都是一件好事豪蠢。”   “把流失的用户拉回来飞,用互联网且宠、新媒体的方式江,我们正在努力尝试工春叔,但具体执行效果如何郴秋,尚无法判断抵。”全媒体时代忱槐费,我们永远在路上雄敛苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅车僳:张瑞丽 版权作品耙相盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权介,严禁转载浅孙,违者将被追究法律责任氦。 获取授权" "  原标题茅同瓮:广汽传祺肖勇扩爸馈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日罢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典身。在本次活动上挪池,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念链鲸。广汽乘用车副总经理肖勇表示拎般:“时尚是一种潮流醋杏陇,其实就是顾客需求腾吧,引起客户共鸣氨,汽车也需要时尚隶轿烷,所以GS8出现在了这里察。同时传褀GS8我们就是承担梦想呛惦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上收闹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌府绒沦,中国品牌基本上没有一席之地鹤露膝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匣贬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任波吾。   对此颠撅仁,肖勇表示氦星膳:“传褀GS8我们就是承担梦想眷缝腻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上位,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上围放,所以在豪华汽车上涪诡双,我们率先实现突破氰姬厘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚跺,我们就是要跟汉兰达面砂、福特锐界形成三足鼎立钢,甚至未来超越这两个品牌谭酱佛,这就是我们的目标呐菠墒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆财封散,创造单月销量的历史新高粕然海,爆款车型占3.4万辆脯,但受制于产能安排的影响嗅氖,造成其他车型总的销量并不是很高斯渡仙。面对这些问题瓤咖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略朗糕。   肖勇表示碑牌挽:“明年我们的产能履,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惯哭,产能将得到释放粹。我们在满足GS4的同时的,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缮跺耸,最起码销售五千辆以上琴雌,剩下我们会再分配个其他车型翅跋。”   同时为了加速品牌向上脸害,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市篮。同时肖勇说道撮停韩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妊,在明年全部投产鼓技梅,所以明年最大的问题还是产能南,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蜕潭羌,我就是聚焦我的明星车型鬼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  还有不到一个月谈,东风标致4008就要上市了伙旗汹。它的颜值价、科技装配足够有吸引力黔婚,那么随着锁定竞争对手酮屁、谍价缮、销量预期等关键信息逐步浮出水面秆泻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碑廷伯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啼桂赏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钾勃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”忌谋粮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腥。比这番景象更热闹的篇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痹失。   说到品晤撼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抨,让媒体品到了极致爆耻。在工作人员的讲解下痕森揩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计理醋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴们,无不让到场的记者梁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识衅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外漏控喷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质硅瘟握、品味呵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象固煎氨,东风标致在今年推出3008捷、4008后腹粉,也将在明年陆续推出3008S挠、及另一款7座SUV鸡泻。据中汽协最新数据显示纲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吧熔,同比增长45.91%效蜗。那么新,在众多SUV产品中暑盗衫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痪眯?东风标致总经理李海港对记者表示梗:“我认为要总结一个词就是‘品’字石酿必,东风标致的SUV一定是最有品的鸡饯胺,这个品是指品质捣懂、品味慷,今天的4008就足以支撑这两个词称唉千。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化识?李海港对汽车产经网独家表示饱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粳,轴距达到2730mm班,是同级别车里最大的惭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统履,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窜任,在配置方面更趋向于高端构颅粳、智能猎骋灵,进军更高一级的SUV市场平独画。”   然而隙,另据乘联会的最新数据咐赋,1-8月焦物,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV较,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摹恢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疚孤煌,作为中级SUV溜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期葱?李海港向记者算了笔账售谓贿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万临蔫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求盆。“这种需求就是4008的机会荡,也是4008成功的保障宛娟耸。”李海港表示渭丘瓤。   “狮虎之战”将上演   还未上市惰辩簇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎背痕。李海港认为匪丁,4008在科技装备想扒平、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坷纤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撂。”李海港强调番肚稠。   通过外观设计及车况数据对比后发现卸偿佳,4008的设计颇具未来感和运动感缸监,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下煽凡钠,4008在轴距上占有一定优势尾画剧,也使得整车造型看上去更加修长受。   那么钙惧,价格呢炼剧邯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坏,通过对比翼虎的指导价模,小编认为4008的价格应该在19万元左右缮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢墟变?据乘联会最新数据改,翼虎1-9月累计销售84258辆匠,月均销售9362辆唬。但值得注意的是纠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%比东山。那么燎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悼,可以说也有一定难度能啡。   汽车产经网了解到溜,由于目标客户锁定在换车需求的群体被奈藤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撤赔捶,以吸引用户选择4008卢乱盗。至于置换方案的细节吉离,李海港表示还未最终确定毒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍珊:李芳" "   国庆结束后潭,北京签文灯、上海栋、广州趁避、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿憾党曝,引来了社会广泛关注槐。平台闻风声浆,媒体炒热闹轨,百姓愁价格瘁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻性轮赎,“网约车”只是第一块烫手的山芋钝病。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帛炉,又要确保公共交通体系的稳定香,还得照顾老百姓的感受干。    比较普遍的观点认为刷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升埔补告,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高亮酱鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膳,征求意见中提到让市场来决定试互缄,这是非陈梗科学的肮暗。作为用户控鞋粪,担心价格上涨并省,特别是比出租车贵剁轮,认为监管部门是要维护出租车体系利益怯桂,我觉得这是大家多虑了矾。过去孰,在平台混战的阶段书父梅,资本介入烧钱抢流量却,这本身就是不可持续的扩渤,价格逐渐上缚逋!,平台收取中间费用是必然的逼抛。    对于各地的征求意见蹄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恫屉信。比如说要求司机是本地户籍盟孤、要求网约车辆的舒适度等等久办郡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酵叉。    网约车规范的政策是非常需要的薪汰,作为共享经济热潮下的产物苹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色希。任何一个商业模式末,都需要规范起来滩。因处于监管边缘霜,过去已经发生了数起网约车的蚊行蓿害案件掣。我们在对受害者表达同情鹿俗榔、对肇事者表示愤怒之后颊凤尸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刮浪丧。    然而崎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恳。比如说梧肚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍萍、车辆要有上海车牌倾,并且轴距要达到2700毫米锣谩垮。根据滴滴公布的数据刷旅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中隧,拥有上海户籍的不足万人厕齿。这个情况在深圳类似尖虏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涂。如果按照细则明确执行堪替,这就意味着夺谴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”芬腥渭。    共享经济是大趋势潮,但监管太严可能打击积极性酱恭,这对立法部门是大考验哭烈。互联网时代牢,网约车大大增加了出行的便利晚菠,使人们在出行上拥有更多选择靖。监管是为了提供安全高效的服务保障鹿汹,而并非要让网约车集体消失焦锚。现在的征求意见许多还是首次提出删拿暖,建立体系的过程中应该让用户扁、司机及平台有更多发言权鼻校。    我们鼓励共享沛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环晴,与传统交通体系形成良性的交叉互补默。    我们希望立法潭踞,只有合法合理才能保障各方的利益库翘,所以网约车服务一定会是标准化警尸、安全化的食怯。    我们希望在所有领域都有不断开放焊扩口、不断完善的发展方向朽滔谷,这是产业互联网时代的必经之路壬瓤。    文 | 著名职业经理人倡田丝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按滑期:新造车企业已经不再神秘号讲,告别概念车的品牌曝光期钞筛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辈蹲靛。投建工厂尾桔铂、申请资质竭坑,造车耽,他们是认真的脓你略。不过匹,“八仙过海牢、各显神通”布,出身背景不同的创始人市,对企业产品和品牌的定位精、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”型。    想听“真知灼见”筷犯氯,走进新造车企业订,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逗堤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道平,敬请关注仕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中篱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上饲封锑。10月10日添频,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挂宋。这也意味着甫梳,前途汽车继北汽新能源舰、长江汽车之后炕贺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”峨憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中首慷遂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搐,可以稍稍松口气玻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看费,他直言到2017年底前途K50车型上市前漏队拦,相关准备工作的日程已经安排很紧张鹤恐氏,有许多事情需要持续推进莽。即使如此嚎雷怀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碴墓鞋。在与记者的沟通中稍篱垂,他详细讲述了自己的创业经历习棵兑、资质申请的情况澎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断错。    短短的一个小时突,陆群留给记者最深刻的印象是犬察草,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嘿武瓣,他们怀揣一个美好的愿景蒂勤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”炽屏。    ■ 拿下资质不神秘惨酥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”褥捅诗,许多人都对过程感到好奇串。陆群则表示内,拿到资质并不是一件神秘的事情抚伟涉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求静体碴,一点一点把技术做到位拍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涂碘激。”陆群说婪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蜂。具体流程是递棘,企业根据相关标准去申报项目奴脑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卧乃。陆群认为覆锚讽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展灌蛙窍、引入新的技术和参与者定石蝗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术标。其中对电动汽车的四项关键技术哗,包括整车的集成和控制技术充仓鳖,电池的管理技术翅收催,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求方兴挨。同时疤梅凳,技术具备后还需要做出整车副婚,并按照标准做大量测试刻攀韶,要达到很高的标准氯斧。据了解迟矩,整车控制管理系统(VCU)沸烘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向岛,也是已经掌握的三大核心技术塘朵。    更重要的是矗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鸽既。早在2010年钢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部箩欺,开始布局电动车沛显,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寿常钉。2012~2013年色吝葛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钠,在高端纯电动整车设计斤、研发方面取得了初步成绩挟吹。陆群说啊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”林、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年价,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溯醋,开始引起业界关注攀铺截。那时赴,行业对电动汽车的关注已经比较高玖莫,而前途汽车早已走在了前列焚诵蚂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痘。”陆群说潍惰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司霖播,专注纯电动车研发邓卵随、生产兔、销售及服务楔睹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团石饱。”2015年9月趁探,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔚料,成为新三板电动汽车第一股环。目前提,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团到,包括整车业务板块(前途汽车)纪、设计研发业务板块(华冠设计)苹晶搽,以及核心零部件业务(华特技术)凤鳖汲。这三大板块互为依托锯屡钵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑封。    拿下资质世辆荣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点荤。    ■ 技术舱、生产基地蹋棵墨、供应商都得一流    在做电动车的这几年苗浇,陆群对电动汽车的理解越来越深入夹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机艾脐痰、变速器等物理结构丁特,还需要产业链配套咀、成本控制魄灯、核心技术开发等一系列工作渐淑。“自主研发的核心技术隆、国际一线的供应商和自建的生产基地黔灰,是我们的三大优势司攀狙。”陆群说瘁够。    陆群说哗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狄,市场上找不到合适的零部件供应商克,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术橙。目前溺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案壁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吓、VCU暖许鹃、RESS等核心技术娶碳,使零到百公里加速仅需4.6秒版,最高时速为200公里府荷,最大续驶里程达到300公里慨岔。而据陆群介绍栓罢尼,这些电控技术相关的零部件科,不仅前途汽车自己使用裤,也已经为行业中其他厂商供应妊。    在供应商体系上时,前途汽车同样拥有强大阵容记拧壤,已经先后与IAC恳赴、博世奸合募、布雷博弯拖绦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肖。这不仅确保了产品的品质恍趁鲁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敬返呛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地患。在新兴造车行业高喊“代工”口号时歧搜巾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地浚。今年2月郝社搔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基书,按照规划闻绊谴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宿,将在2017年中试生产炼禽,第一款车K50将在明年底上市童。值得一提的是脯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺欢甜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”幻甩骆,最大可能提升汽车的轻量化水平浅放。    陆群认为胃急和,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贫芒,而是要通过成本控制猎、技术提升来实现仓滑扒,其中轻量化就是很好的解决方案沉。他强调韭:“前途汽车的产品规划和市场策略同陡憋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陶沏剧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力募挞,在全新的市场领域不断成长开啪施。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桨夹蹦,中国新能源汽车市场前景广阔武筹,存在巨大的市场机遇膛讽。据他估计和刮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来普屁。他表示习斥,前途汽车已经做好了准备短娶。    陆群始终坚信一点筷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西俺。在他看来瀑可府,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扁。“所以哗唬驹,我们专注车辆性能赴互诲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涉间存,迎接智能互联时代阂。”他说七。    自1990年大学毕业进入汽车行业定、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蒜欺卯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年募,创业历程也已经13年返驳儒,算是行业的资深“老人”祁该,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梁歌狗,他的团队也是一群“汽车工程师”惹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远膊。    陆群说崎废伍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为甭,像华为一样拥有先进的技术姥岭港、过硬的产品品质以及国际化的视野眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秦杯,同时深拓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挤切榷。一时间趁矛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蕾卑,对于新政疟快、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驮仕沪。    看自己   记者茸苟: 首汽约车有哪些新的动作和布局雇埂?   魏东先弛吹: 一方面捂列桂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面收督骄,根据北京芬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则安,我们会在司机扇殊、车辆和运营都符合当地规定的基础上獭,继续增加运力保障串眷惭,这其中包括增加自有车辆擦赦,也包括增强与当地伙伴的合作贾。    看政策   记者话笑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后咐厘,有观点认为蒜输单,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的境空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东暮: 这样的说法不客观臀烩滔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定徒锤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虚么雀。    某种意义上讲善,首汽约车项目上线之前桐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盎嗅,我们只是在政策范围内尝试着做搐。彼时卤隶,我们借鉴同行业企业技术手段尺略、商业模式和合作模式晌,在政策合规的前提下烙霜,尽可能尝试粉伯肠,当然结醛拿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后澜锈凰,我们是十分期待政策落地的娘。因此搜桅筛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情熔。    记者俯: 怎么看待首汽约车的先发优势戈送?   魏东汰: 的确端屉蔡,北京市场上我们目前是最贴近政策的泛跋,但从全国“一地一策”的角度来看宏苗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祭。    看行业   记者钒: 按照当前征求意见稿来操作怀厘洞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响俯诽寒。   魏东厦: 我们对于各地方出台的政策表示理解俗特广,网约车实行一地一策制度违瓢,各地会根据各地的交通发展水平聘缅梧、城市交通需求来决定如何管理网约车舷链,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伐廊。    看未来   记者长贿: 未来行业格局将有怎样的变化茨沉层?   魏东轿懂: 当各地政策正式落地之后第陕,会明确供给的标准欢勘,把目前平台存在的一些低端车型清除市称怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域霜碗,同时涕,对于准入的司机进行严格监管糜泡拷。因此插拇,在未来行业格局变化上腺,在大的方向和框架上由政府来把关坝,在框架和方向范围内瓶肋,各家寻找自家的竞争点和突破口苦晦男,现有的平台选择优化平台和转型升级棵窃敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函娇委:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始怀炬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刹秘,并通过一系列体育习、娱乐等年青化营销举措塑造年轻翅、活力的品牌形象藤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体境,除了年龄勃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怪哇棠。” 10月13日部途,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剐。   据悉挛荚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记藕,并向年青人传递积极的正能量够软,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蜗。未来傲宪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秘递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型静苍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型玲笺,借助本次人物盛典斥哆霓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁幻呛。   “2016年附鲜矛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’握。” 郭伟表示泥阀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作芳,不仅让不同圈层的消费者圃蚀、车主变、粉丝共同参与到活动中爽肥钙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者栓芯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机琅坍唾。”   事实上耐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域臣回,包括体育以及音乐类的综艺节目犯棉柔,实现了跨界合作勤弘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称号,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流彭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孟。”   根据最新销量数据显示台拿,东风日产9月份的销量出色剩,同比增长超30%晌匪筋。其中主力车型轩逸冬、逍客搔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涉。   郭伟表示衅晨慑,“东风日产今年的目标有所提升入,对今年销量保持信心褂。”此外健,谈到是否有可能再接再厉示,在总销量上攀升至第四名的位置时秃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涎掸绣,能超过前一名最好温,但最重要的是与自己对标抛抢系。”   责任编辑溶仕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师空:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组掣捕,管理层不参与讨论茶平抢,每组都有来自全球各地兔、不同级别恼输、不同性别的同事聚任冻。”蔡澈说定,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展临,大家相互协作裸陡瓜、互相支持纪、勇于尝试稿遂。”    中国经济网综合外电报道砍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士袜胶礁,其宏大的构想才刚刚开始扭耙。蔡澈现年63岁当,其工作合约预计到2019年蹦汀,在刚刚过去的2016巴黎车展上杉统,他再次用前瞻的眼光和布局隶奠,为戴姆勒集团未来的发展储,提出了新的方向间。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说木惋茸:当年学的是电子工程专业卉抬涎,就有人建议“傻小子极汉操,去学机械工程宦抽。”弓堂惺,“今天来看化返,坚持初心舜撩厕,梦想终有回报旧狼品。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体割锋,在报道戴姆勒集团的“变化”时伯,都会引用蔡澈的公开演讲欠脖,因为他提到了电动隧胎杆、互联番币、智能和共享等前瞻主题馈甭。    首先观郎匙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ豁狸朝,并计划到2025年荤靛,成为高端电动车市场的领导者铰。当然胖辱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列穷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的策幸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念厦确德,恐怕显得更稳健菲。    “在所有这些领域佩醚,你必须为未来的投资做好准备期佰,”蔡澈说俄。 “但这是令人兴奋的衅懊,所有这些发展不仅仅是技术的改变娘抛莱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务算丹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拾,内容丰富的CASE(瞰思)计划患烁朴,它取自于智能互联淖拆、自动驾驶圣蜂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拉城免。有评论指出貉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纶,就是要对未来做出承诺饺眯斑。 巴黎车展发布会期间脆,蔡澈穿着休闲衬衫僳乏孟、牛仔裤和运动板鞋评贺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名协嵌彼,但蔡澈作为首席执行官鞍沸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唉,以加速决策和赋予员工权力著称蓬蛙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铃,鼓励对新产品和新发现纽憾剿,进行实验性的尝试疚姥渺。    巴黎车展发布会期间涝皖怪,蔡澈穿着休闲衬衫封、牛仔裤和运动板鞋放式,一改西装革履的常规风格贩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坦庭歼:“我们并不是穿衣方面的专家灿弊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen措督篓,而是留在了在工厂附近的办公室弄可,尽管条件略艰苦悼肋。至于在衣着方面的变化娥剧,没有具体的规划尺,因为衣着是表面化的浪吼赣,符号化的烁,尽管这会传递一些信息嗅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示荆七:近些年攘蛔,我们尝试了很多新的想法茧,对整个行业而言都是全新的尝试想版。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惊恼,很多同事都参与其中疤晤。    “仅仅3个月的时间补辑列,我们收集了150个优秀的想法镁,这些都是关于企业未来建设的好点子壳。我们把参与讨论的员工分成了八组惮特,管理层不参与讨论媚坚,每组都有来自全球各地性煞、不同级别粱舜、不同性别的同事色冲。”蔡澈说董斜,“今天提到的鱼群式结构棉筒,希望让公司更有活力灿虑,更灵活暑猛咕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疚,大家相互协作肛田恐、互相支持细茬馈、勇于尝试溜薪。”    几个月前该翘,在柏林的一次会议上崔兰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片合,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狙导啸。根据德国报纸对这张照片的描绘豪唇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鲜。蔡澈告诉开发商柿,这张照片是30年前拍的拿,那时圃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车视驰。    随着电动车品牌的发布部起反,以及首款概念车的亮相汹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代臣。在戴姆勒的规划中柔氏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力镶睬,包括价格涕嘎退、外形和性能门篓。据了解熟警,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凄,包括在德国建立第二个电池工厂辩捶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕玻粉保。主场“作战”的雷诺品牌荤擎咎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瑟急骑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冈,包含设计起校、产品以及市场布局等方面燎盗。    发布会结束后贺丘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通癌惯。在面对面的交谈中瓤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抵棚雀。另外蠕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嘛韩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作焊迪葱。    网通社菊萎橡:在中国市巢埂,2017年雷诺在中国有什么挑战狭胳?    戈恩杏世赏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长茂,中国和印度都成为全球业界的引擎到忻舷。2017年是雷诺非常重要的一年骄,我们的销售会起飞氖苍,就像飞机一样任盛省,正在起飞向上并且不停加速狸薪伶。对于日产来讲亲融拦,也是非常重要的一年破缉冷,还会进一步推动启辰的产品汐缎诧,这个也非常关键脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社渤碉糠:您如何看中国新能源市趁住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划甲剿颇?    戈恩板:我认为中国会成为全球最大的市呈坠怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堵搂交。对于日产而言存舒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺背宽痘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目翰被渺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的访。    网通社妇:对于雷诺和东风的新电动车项目熬纠酥,是否可以更详细的介绍一下箱撇韧?    戈恩酗绰:雷诺和东风进行合作括桃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场隋憨箍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论来垫,最终项目还没有做出决定饯肺,但正在研究当中勺。    网通社沃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刻麓话?    戈恩鲤:自动驾驶一定会进入中国铂监无,这是勿庸置疑的倪。目前狡胃赊,各个车商在这方面的竞争非常白热化痴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣岔老谷。在中国相关法律法规允许的时候钵恃,我们的产品会进入中国请。当前扮溯曙,我们的样车正在美国寐、日本做相关测试赋稗派。与此同时槽石,雷诺当然不会遗忘中国市场恫凰脓。我们会在中国市场进行一些展示项目咯,这会帮助我们完成产品差异化的工作稻,也会帮助提高产品的竞争力洞。    网通社溶泡:三菱的加入惫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助温恢肌?    戈恩驮玻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三荤捣慨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助玻泵。我们认为2016年包含三菱在内菠侨匹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刹呸故。所以它不是目标群,而是我们现在工作的结果士鹿。展望2017年习颂坑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年朴凤,尤其是三菱的加入狗迟,让我们有潜力跻身全球前三潞石比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋特焚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吉么蹦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绣郡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代群。”Kalanick 说道标惋。“如果真的发生这样的事骇焦趣,而我们没能参与自动驾驶的开发芳稀蹦,那会发生什么事礁仁?未来将迅速抛弃我们貌加。”    上周四修,Uber 对外表示耿:8 月底就还,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蚂汕。    与平常用 Uber 打车的程序无异趣韭,系统会为乘客匹配 Uber 专车盟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乱。虽然是自动驾驶汽车握缸,但车上会配备两名训练有素的工程师虫琉忍。一名工程师坐在驾驶位上赴疮人,随时准备接管汽车控制权腺锣,另一名工程师坐在副驾驶上教,详细记录汽车的每个动作超稻赊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外餐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捞颇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大四。在采访中练,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业踢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场驮级。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩坡杵 ,现在卡车运输市场也是如此男弗。”他说吴菠。“现在谈这些还有点早努痞煌,如果非要说点什么搅梅事,我只能说我们已经进入了研发阶段际漠竣。”    在采访中本,Kalanick 还被问到稠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代海离。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妒。他认为在交通自动化的世界里判感,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苗济,但驾驶员所占的比例会下降虾杜囱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乖。    Kalanick 说道耗头凭:“像旧金山这样的城市邻,大约有 3 万名活跃的专车司机仟恫假。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机犁,但是别忘了师,就算有 100 万辆自动驾驶汽车熔尖亮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机违臂醚,自动驾驶汽车也需要杆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勉冲,有些情况是处理不了的彤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员澈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少暴。”    他举了一个例子勤假,电话刚问世的时候哨亮抨,需要一名接线员来接线被瘟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桐汉,而是创造了一个全新的行业苫,并创造了大量的就业机会欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  穆伦认为绞高筒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邢妥淌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浇唾叔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暑,包括汽车的使用方式圣。    自2015年9月25日临危受命凳,出任大众汽车集团CEO至今偏奴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间怖灭。那么监,一年过去退犬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿餐仓舒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炔秃侍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后收,贴有穆氏标签的大众方,其未来又将是怎样的呢笔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盘摩,借已成惯例魔景,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”洽还,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义错位颇,穆伦首先抛出对大势的几点判断鞘嚼,也就构成其《巴黎宣言》的构架堑。他认为恢蔼晾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龟侩卡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泌,包括汽车的使用方式叭团隧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锨娄滦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动硼李卯,这需要我们用全新的理念澜骇、全面的视角对于出行方式进行解读赦百。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胜潘。显然山午糯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的洛牵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兔。我们需要联接汽车世界和数字世界堑梧从,让消费者获益岭,推动社会和经济的发展桐。同时顺应驱动技术的根本性变革裳捂,即电动车是汽车行业的未来诗。尽管如此俩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位列效艾。我们必须澜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代笨丢,同时推进替代技术的发展辈黔讣。    穆伦坦言彭,应对当下的变革夕,对于大众汽车集团来说图瞬奶,是一项十分艰巨的任务缴八。尽管如此板闲,我对于集团未来的发展持乐观的态度妓。因为在过去的一年里窖粳檬,我们兑现了承诺痉蒋熔, 增强了核心竞争力腐,积极推动集团业务的不断发展巨疽乒。因此借,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”税钳桔,而是“大众汽车集团将如何成功”陇汕遍。为此袄感散,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”遣萄。集团的目标苦澈蹬,同时也是我个人的目标郡乃使,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业套侗判,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潘。    他说急雄恐,今年夏天繁翠水,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容郸男。我们强调侧,集团未来发展的重点领域将包括呈:电动汽车普熔、电池技术写摄肛、数字化丢期弹、无人驾驶和人工智能迹蔼概,以及全新的移动出行解决方案攀。放眼未来乃虚,很多人将不再拥有私家车缉。即便如此搔窜巴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辨禽隧、大力拓展移动出行服务瞧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图厕软,包括集团旗下众多品牌的战略羔、关键指标和相关措施褪表。但在此之前龟,我们并未停下脚步堪细,而是继续开展相关业务寿媒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淑女蹿,他特别谈到射腥:“在中国函渺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项睫哥希,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”秆涝俯。    穆伦表示悼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题韧苦。这些实践同时也表明譬,即使目前面临压力溜,大众汽车仍然完全有能力实现目标呻。他承认歪苍,坦白来说立仑,柴油发动机排放事件影响深远闷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点擅。我们正全力调查事件发生的根本原因类,不遗余力地解决所有问题乡期,并在最近几个月取得了实质性进展沃新踞。然而对于我而言篡,构建大众汽车集团的未来颊口旁,也同样重要赣。    穆伦说察墓欧,今晚惊岗好,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图隙凌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌飘。在2025年以前仍节替,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列煞,并在欧洲市场占据领导地位恍付福。    最后戌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巍龟衔:“未来步,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点掇京。它意味着自由骚诲、乐趣和情感卞局糕。因此叫笛,我们注重产品设计佬,并将以崭新的视角进行设计创新”商拧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  今年7月底苛,在2016年世界500强排行榜中玛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痉桥博,比去年跃升47位蓝该,排名第160劲杀厕,引起国内外企业界赊柯、尤其是汽车业界的瞩目啥。    今年痘锑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缎扯。恰好是在10年前妨兔,徐和谊出任北汽集团董事长诺显,策划蔬吵、主导姬钨彭、实施了令北汽集团由乱到治鸥杰,由小到大芳奖,由弱变强的变革尽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尸、有益惹蠢、独到的成功尝试呜柑。但是嚎图,当中国经济网记者约请徐和谊悔了,请他以《老徐和北汽这十年》为题把逼,谈一谈自己与北汽集团时挠,徐和谊温和狙牢权、憨厚地笑着说可藕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哎巍,少谈火抬,少写偷。    于是弹糕勘,在不久前的一个上午涵,在北汽集团的一个会议室里此齐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虾挡酞。今天是系列报道的第七篇娄。   “北汽这些年发展快饰枪,我觉得合资这一块罗磁,起了非常重要的作用发。不光是从量上伤雾,速度上塑全,还有效益上”氢唯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厂,如是说道硅蓖袄。    “在各种场合我都讲蒂,北汽就是合资反哺自主”苏,徐和谊告诉中国经济网记者哦鬼殊,“合资和自主凸搓,绝不是对立痰漓,而是互相借力”戮。 2002年10月18日诵丝菜,北京现代正式成立缆卡土,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记念蒜刨、董事长算起酶性舷,徐和谊执掌北汽已是整整十年币。在徐和谊的带领下慑九锌,北汽从最初的“一盘散沙”抒镶,到如今的中国骨干汽车集团唯,取得了长足发展瞎歼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中皇逃,北汽位列第160位捞萌炼,比上一年度提升47位善扦舞,并首次进入前200名戚题粗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惨香。    “北汽这些年发展快墓上锤,我觉得合资这一块咆桥,起了非常重要的作用瞎。不光是从量上寥漠敌、速度上复谈,还有效益上”视棘念,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惺毫态,如是说道慰浪阂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上帝镁,徐和谊结缘北汽布染磊,也正是从合资开始矮。2002年舰耻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立庇坚喊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抛孩枪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业期誊、发展首都经济的龙头项目和示范工程缺篇蒋。    为此烁,时任北京市委工业工委副书记畅钦猛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽投,担任北汽党委副书记蔚、副董事长报溪,以及北京现代党委书记魄、董事长苛唉。 2002年12月23日叉簧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下环穷敖,北京现代实现当年签约瞪牟、当年建厂彩、当年投产履缺、当年出车壤敖骇。在短短不到一年的时间里峭内邢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型界,迅速在中国市场生根发芽绕兼田。由此创下了业内独有的“北现速度”抛献奠。    时至2015年竣,北京现代已拥有第九代索纳塔突澈、全新途胜咯琶脱、名图痢门、ix25杠爆、朗动袭乒啥、瑞纳等14款车型蹲栋书,涵盖A0级葱、A级宋、B级父甸、SUV等主流细分市衬Ъ⑹俊,累计产销量突破700万辆精动便。    北京现代官方数据显示弊,今年前7个月浮,北京现代累计销量达到59.3万辆恫,完成全年112万辆销量目标的52.9%刀。 2005年8月8日鸥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年覆探,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司府骚射。北京奔驰的成立疯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域窟靡柑。    虽为国内高档车市的后来者泰坡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诧廉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划咳霉,实现产品导入竣刨、股权调整挎疲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宽,北京奔驰由此迎来了高速发展期全。即便是在国内车市进入到“新常态”后沃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅霖,远超行业平均水平咆漂激。    目前嫉探,北京奔驰已建立起全球面积最大恒祭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂信、戴姆勒合资公司里最大的研发中心湍棵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台克、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业壳型。 8月22日林理,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寒距融,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侍橇:C级车铅、E级车拟怖、GLC SUV和GLA SUV活。官方数据显示邦拎蔽,今年1-7月耍杜伴,北京奔驰销量达167307辆陀,同比增长32.9%穗髓。    8月22日透奉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市眯聪滔。在迎来年内最重要的车型后艇镐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拔彼辞,着实令人期待袖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时担承目,更是为北汽自身的发展提供了极大助力巨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多剧喘浩。    “在各种场合我都讲趴,北汽就是合资反哺自主”殴暖鸽,徐和谊告诉中国经济网记者妒陕珊,“合资和自主铣蛊,绝不是对立稍,而是互相借力”轻庙暗。自2009年以来锑稻蠢,由北京现代难、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汉薯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腾、管理流程予以借鉴的数以百计虐哄痊。 北汽自主实现百万辆    正是如此仓,从2011年无摆诗,第一辆整车威旺306问世谋并雀,北汽自主销量直线上扬鞭硼:2011年达到2.4万辆陈妒、2012年实现7.8万辆倍邢瑞、2013年超过20.2万辆浚、2014年突破31万辆袱、2015年完成33.7万辆铣伐。历经五年多的时间关荚褂,北汽自主已累计生产达百万辆恋谎,跨越增长令业界瞩目剔薪。    “着眼未来患逝巾,对于合资我仍然非衬钋胺辏看好敞沮。不仅是十三五芒透,未来很长的时期胶惩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挥浓娄。另外铣,在此基础上患桑袍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滩变苛,徐和谊表示卑。    “年底前还会有更多的好消息顷雌,不管是在新能源领域梧,还是整车领域科,包括一些重要的零部件领域枷宽钦,还会有一些新的大项目落户北汽称忻。这样宠溉,为北汽更长远的发展屋焦,我想合资这一块屑,贡献还会加大螺梁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  9月29日婪姜蹈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凶涂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲雇淘肪。   蔡明指出素,中国汽车市场曾是低质量挫、低配置刀、低服务的代名词强。诚然保,与美国汽车市场相比谩点,中国汽车市场还不太成熟赤。但是妈两,趋于完善的服务质量墟、规模日益庞大的车展镁未、逐渐被认可的中国自主品牌加,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标漂寥,分值越低表示可靠性越高萝秒蹄。J.D. Power近几年的数据报告显示及恳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苟供汀,从2009年的178PP100到如今的102PP100棋叛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寞啊。尽管与美国市场还存在一定的差距小,但中国市场的后劲儿不容小觑白坍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显济嘉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢茹侣东?J.D. Power最新数据会给我们答案煌淖郎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惕街,而中国市场的进步速度为每年4PPH彤耻垫。在车型研究上挨,中国赶超美国市场需要6年时间炔京。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH童,而中国本土品牌进步速度为8PPH底闹。在生产车型上静揪虏,中国赶超美国市场需要5.5年辆皑缄。   3. 在了解美国客户的需求上辛凡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年画崇。   经过对这些数据的了解和计算勾,平均下来仆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杆上,才能百战百胜酥,想赶超美国市臣诰啃啤,前提是了解美国消费者的需求尚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的萝丁撼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为履:车内有令人不愉快的气味遍、胎噪声过大(来自车身下面)坚、耗油量过大毋裙、风噪声过大(来自车身周围)睛捷、空调开启后统童卞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为遁:内置语音识别经常无法识别/误解命令谢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题壬镀淖、风噪声过大(来自车身周围)皇惟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)穷但、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档衅妹褥。同时喝卑丝,在前10大问题中竭堡,只有一个问题是相同的篇,即风噪声过大讣踏凶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异半,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驰潦。中国消费者更注重感观(嗅觉尉肥塑、听觉和味觉等)方面的感受质量布溃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汞破。   就目前来说焦,中国的汽车产业还有很长的路要走啥,无论是汽车的质量缆俄,还是汽车的整体销售体系慰妊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距覆。凡事欲其成功的,必要付出代价惩:奋斗槐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赌悄另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰情:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣逢逝就:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嘶谐放:李芳 版权作品领,未经环球网Huanqiu.com书面授权计禄虹,严禁转载乱盗蚂,违者将被追究法律责任镁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行典加绘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览习。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挠吹。同时珐谩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开世电,作为本次车展的重要组成部分之一拓酱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖居,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吨当诞,中国机械工业联合会会长王瑞祥肩柬广,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窖颠心,为中国汽车产业的智能化令,信息化方面的发展做出指导意见点落。   本次峰会主办单位丢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骡:   贸促会汽车行业分会长王侠堑深茅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禽迹斗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奶悄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林械:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诵然落:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌令嫌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了福穿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看暖。因为我以前开玩笑说了一句话蔫,我说这个车联网这两年已经实现了噬窜,就是人在车上用手机连网搓,这已经实现了岗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架具,手机天生的使用起来就比车机要方便商咀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刑。有一些改变我们已经看到了梢鲁衡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了堑怂沃。现在有了优步距多首、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嚼,这个确实听着都挺有道理含咆,我们一听都很吃惊篱毁艇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吴裳,搞来搞去就卖那么几百台车喇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始僳庙苔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了猜适。对于整个汽车产品块竞嫉、汽车产业链的改变它到底会怎么样暑?   回到出行的那个问题抒,我觉得大家也不用特别的担心疵凯。我先给大家压压惊搅,有两个数据很有意思橙陷颗,一个是美国湾区的汽车销量咎痢锌,一个数据我们一查就能查到捻悄柬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及帮,现在渗透量已经非常多了脚簇糯,优步在湾区这么普及了醚,买车的人是不是变少了返色鞠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁保嗜税,这个没有变少赶驰,而是增加了诵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颗吧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错竟未栓。确实涨的很快膝,这个和大家的想象是不一样的税胸粳,觉得汽车销量应该减少桂扛炔,怎么还增加了呢澳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少呵劳,你说滴滴剁立辨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绰,这背后真正的原因我就一直说茨篙城,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了规巫许,其实出行不等于汽车讹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺录绰、道路密度不够这种应用场景驹告。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脸,其实它真正的加剧了中国的拥堵霉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照梦涪矛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妇。汽车也不是简单的交通工具马襄佬,如果把汽车还原成一个交通工具法,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了慰空。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由共胖,我可以开瓤礁矫,我也可以去坐地铁度才车,我有北京和上海的公交卡居擒、地铁卡崩场钠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车段,我也可以骑自行车程归,有的时候感觉走路也很好饲拜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的和络先,汽车行业当然会发生改变广捎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贪兢。如果你只是把手机当做一个通讯工具乃,在2007年的诺基亚已经做的非掣炻ぬ荆好了兰论戎,但是还是被智能手机行业颠覆了美耽。在汽车行业也是这样巾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验轻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赏驳芥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缸汝桓,我们去展望一下筷舶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓤扮獭,大家都提到很多了别期房。其实很多人的展望角度是不一样的表,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寄泪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了儒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步木,更多的是解放了你不用开车肥,分享的是司机搔吨躬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够渡氯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降措催裴,它是一个规模经济连。它的交叉点大体上在2020年就会出现芥棋,我们的预计2020年在美国就会量产粉,在中国可能会晚两三年复品杀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的聚歪结,这是我们要看的一个趋势媳。   第二个趋势淑瞧通,移动互联网会加快电动汽车的普及搅讨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车看遍傻。很多人说电动汽车是因为省油钱暮修,其实从来没有人因为省油钱去买电动车熔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了磋竟吗,再也不需要去加油站了胆咯。第三个带来的变化就是对产业的重塑捐朔,以前汽车公司都是专注在制造柔,用户就认为是汪洋大海老栋沮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的潘铆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链脐泊裙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面靠斡嫁,内部管理的界面婪,反而把制造这件事情也许就可外包了环论。最后一点贾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接阂北惺,所以汽车作为交通工具以外的部分芦粒,一个用户买了车以后需要的增值服务娥携,汽车公司就也机会去提供这样的服务籍楼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验头嚎。所以正是因为这样一个对移动互联网触暗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化械卞畏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构浆,超过1700名员工苟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拭淑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扔估,激励用户蛔,这样蔚蓝的天空就会出现埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢咀蓟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行己蹲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伙括难。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烂。同时碘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开普趁滔,作为本次车展的重要组成部分之一楞芹划,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啃惶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠樊鹅,中国机械工业联合会会长王瑞祥板侣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言峦,为中国汽车产业的智能化际凹零,信息化方面的发展做出指导意见屯瘸俯。   本次峰会主办单位估旗懊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接笔乡:   贸促会汽车行业分会长王侠店晨闺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涵现水:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌手:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汾屠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喉擎毯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藏很:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懒帆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓魔反手:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虏麓恰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘埃快省,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长思巾鹅,因为现在我们是全世界销量最大的市场苦千罢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准溉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒲忍握、环境污染等方面蕊萄薯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牡侩。同时厘厦,智能制造扔粮篙、工业4.0帛居俏、移动互联庞邓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瓶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哺东帘、“互联网+”等发展战略涩凉埠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点裳捅韩。我们有很大的机遇假投,我们会见识很多非常有趣的变化番常。   当前业界普遍认为恭成,低碳化府、信息化韦簿绅、智能化是未来汽车技术的发展方向沁捂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嚎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台双,正在成为汽车行业的发展热点抨甸,正在助推中国汽车产业的转型升级焙腿讳,从而进一步打开智能交通产业的价值活诡熬。在2010年的时候媳隶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索臼苏矮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芜骑腿,为用户提供全天候疵剃、全时段的服务奇隘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务驾妻,签约和活跃用户超过一百万寂陶,累计为用户提供约2亿次的该户服务腹箩高,人均交互服务超过11万次匡寡。经过近七年的发展匪瘸瞥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位傻埃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诺浇、凯迪拉克豢、别克溅挫、雪佛兰上使用固户,倍受消费者青睐渡靖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯疃宀巍,面对新的市场和技术趋势欺芹,基于车联网多年的探索孰画、实践结合行业的技术储备测,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略红涪,提出了到2020年力争100%产品实现互联化欠,并致力于打造以车载信息服务活蜂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扯联,为人空幌、车提供安全智能便捷绿色出行胜凌撅,初步建立和谐的人哄、车蹄彼督、社会互联生态圈副乌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克厢阂、别克喊椭、雪佛兰品牌沉朗喇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抒瓦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展双蛇备。除了安吉星在移动信息和网联上千,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力稀、内容服务能力强肚、大数据运用能力炉炊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B羡襄、B2C的业务掠巩柑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尸、支付安全苯,更可能引发行人安全和人身安全受察,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搽接绞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肋,网络安全开发包括威胁因素识别隶、安全战略制定轰、安全措施执行步荷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开窜匡趁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准裸矫式,并且在过去几年不断的进行迭代升级感祥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钾。伴随车联网技术的发展倒府,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术米胺拎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶倦慰。让汽车驾驶更安全荚抚、更轻松呸、更有效弓赂侗。   我们身处在这样一个时代骏炒,新技术层出不穷使一切变得可能冻,我们也是非常幸运的一代人弹蹦胶,能够见证汽车行业在国内犬坎滥、在整个市场上有一个颠覆性的发展铜玻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化南佛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扔。同时也让我们对明天更增添信心和期待辜论,激励我们坚持不懈的努力埂普。   我们相信仁媳短,汽车行业的发展刚刚开始壬。汽车行业与其他行业的相互交流晦邢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活韶。我们会和同行一起共同为之奋斗撇炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   9月28日椭顾粉,在2016上海浦东国际汽车展前充儡碧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奈,新兴造车势力淘、养车点茧、汽车金融等领域从业者攘,走到台前村熊圭,与大家分享及探讨未来的市场前景苔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲策。    吕征宇恼庆:各位领导袍、各位嘉宾轮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剧局,刚才我们的同行说得非吵烦粒好斜椒酞,其实我们有一个共同的理念躺,而且我们也有非常多的痛点范扰惭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来驮寐,我们也有美国合作伙伴的公司剐伺惫,乐视的七大生态是有机的晤,在零基础上打通的蒙亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绷慑,目的就像董事长讲的一样纪,让“蓝天白云”再飞翔艘彤郊,目标就是打造全球最先进的超级汽车堤欢。    那么用互联庞嗣、智能食填、电动废浮、共享的方式滇李盒,实现“未来”的交通方式祁姐,我们认为汽车产业瑟号惜,还是没有被互联网变革的产业乘盾缮。对于乐视超级汽车生态而言谐甘,我们有四大基石炯咀乳,我们相信社会化江、分享化皇客茬、互联化崇乘、共享化将成为我们未来变革的方向年担撅。    从我们的汽车生态诞生以来船,我们保持着快速的发展弟烁欺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目场藕,落地在浙江湖州 瓜,这里包括绿色环保的环境幻灿邦、自动驾驶的一些功能和区域察忱痉。    同时我们最近可以告诉大家蛙舞,我们的产品样车在美国已经开始路试撩裙,技术在百米加速已经是全球领先了誓,产品的量产进入倒计时状态洽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嗅凉,创造首轮汽车最高融资金额的记录寐叮吭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发棉梗捣,协同开发也是我们在北美的基地帕晒、中国的基地杯、欧洲的基地共同开发伴弧粉。同时我们的战略开发电动的底盘机构诞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氖歌疏。    第二个就是智能化嘿鳞,车是人工智能的最佳载体炬,乐视做了大量的投入畔糕贾,在硅谷和SSA成立了研究院标,在智能驾驶也取得了突破性的进展诗庇绞。社会化就是刚才说的分享递,我也非常喜欢这个创意币霉勾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坝赂疵,我们相信在共享经济的领域里犊刃空,无论是Uber的繁荣退猜写,都证明未来不管是房子钱锭、汽车都是重实用的趋势窖贰,所以乐视将战略转移淑配,推出车租赁的平台唱薯,我们叫做乐享平台苦猛。    其实最重要的议题蒲酮,乐视作为互联网公司搏罐诬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力牟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解船酬,电动化商、智能化腥莲房、互联网化驼聘我、社会化扳停,这四大纬度有密切的联系褐。    我们把汽车当做全新的载体骚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通亭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嫁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品僵菏,谢谢大家拿搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蕊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办广毖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞夹全,他认为车联网凶倦械,既然是大势所趋栓渴甜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哨泛,少炒概念鸽,多做实事诞讳虱。 以下是王侠发言实录俗么:   在这个夏末秋初钨、时令更替的丰收季节篇磋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抽铆传。在此秆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会杉级,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来佬,汽车产业的电动化玲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题峡卿,而且也正在成为全产业链创新求变涂、转型升级的主战场刻练。但是公,热点和繁荣的背后涉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缮蛙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样廉舵,车联网也在热捧之后开始遇冷钒浓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰逻。其实硷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战访侗季,我们要理性面对仇、系统分析楷波,既对前景充满信心低,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虏,才能在变革的大潮中认准自己的方向箱定娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喝扔暴,我们要清醒地认识到软差,汽车的智能化和网联化是大势所趋匹茅设,是不可阻挡的方向谦。电动车还有技术路线之争甩吴滦、对减少污染和能源危机的疑惑伤牢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处估社矮,没有坏处挡沁。汽车诞生130多年来加,除了带给人类方便之外拼弥栓,还带来了许多难以克服的问题讽,比如交通事故贡娘沥、环境污染和拥堵胁瑰、能源危机等等惮。车联网和自动驾驶等新技术的应用济,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐畔食,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想炊。现在不少基础薄弱的车企仆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招阂论,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溺合然,多持观望态度皑,这也是目前车联网叫好不叫座缔驴瓜、貌似热闹却普及率不高的重要原因盆。我想说的是百誓说,既然是大势所趋吮,就不要犹豫不决淮,否者真的会给对手赶超的机会腹。   我们要清醒地认识到良仿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蒋。汽车市场的低增长成为常态之后膏,我们对于销量的追求空间越来越有限夺仿伤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式羔仿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咸陷袱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道互狗同。   我们要清醒地认识到汗赤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破家讥,必须是社会性的统一行动凌翔尾。一方面道贝,车联网是一个汽车生态喇凹膏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入官,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致摩。另一方面评熊帽,车联网又是由整车制造商睫谷溶、产品供应商苇儒、内容提供商恃湘少、软件供应商恒刮、服务提供商沥溪喊、网络运营商等不同角色组成的产业链坛摩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合稠,打破壁垒府勤巧,互相开放信息系统蚕孔九,进行深层合作驳腾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的档陪。   我们要清醒地认识到弛速,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破埠斧蔡,而是要靠一个技术集群的集体支撑奖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嗜翅,如果通过手机就能解决的断,其实不应该叫车联网恋拐粒。大数据翻囊、新能源技术翠疗、网联技术蹿败兰、自动驾驶技术硅、传感技术烂、网络安全技术等镁,这些技术的应用都是相互影响救典暗、相互促进甚至是互为条件的乖劳。比如汽车共享和无人驾驶刚刷,就只能在车联网的前提下才能实现司拒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变罗,并给汽车共享带来更多可能性骚厩。另一方面末充市,与手机和家电不同的是哦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程推吮绍,绝对不是有钱就可以任性的地方报。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平廊,中国车企面临的问题一点也不比别人少了瑞,我们一定要避免浮躁情绪肮嵌,少造概念脯寡,多在核心技术上下功夫克。   在刚刚结束的G20峰会上匆,习近平主席表示跋:8年后的今天邯还,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晴、人口增长稳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期频禽耿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减设魔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头屎桃离。其实扦沟什,对于全球汽车产业来讲坊撼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱划脓,传统技术进步的空间越来越小商短据。在这样的背景下啪摔,智能化亢殊肋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎祟暇合,为汽车技术进步提供了新路径犬卷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手编。   今天下,我们以“智驾未来剔、创领先锋”为主题檀,邀请各位企业家领捌倡、专家学者共聚一堂粹,希望大家能敞开心扉刻,知无不言母,为车联网时代汽车产业的发展建言献策巳刚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捕醚谎。   最后讲趴镁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颂你黑,祝各位朋友在沪期间顺利庇、快乐伎驾擂、安康画丁爬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳贤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型楞慑哦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体德。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蓄爸怒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线麻,在下线前夕恋勤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朗崔谅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碗吧仿。 一怜圣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瑰。今年1-8月即喊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拉穗捷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型牧兜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丝,以首款SUV——威旺S50为节点炉竟康,一步步走向经济型乘用车领域峰,实现“MPV SUV双轮驱动”沙缺。对于未来产品规划侠洞突,陈桂祥向网上车市透露识贸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型砍拨焊,并冲击40万台销量规模奢凑拓。” 陈桂祥进一步表示稿旧:“北汽威旺的MPV砍别、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品薄陀。2017年的销量重点会集中在M50F上守泰躬,到2018年也会有全新产品上市茹话滇。”    今年8月16日抚端揽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线地,对于转型中的北汽威旺蜗斡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型促。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蠕少叫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂洞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”边。在陈桂祥看来晌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏茎楼健,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粪榷袭。    二矛篙氓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蒲墨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求但炔。M50F具备明显的高颜值特征稀胚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见建邦。而做到高颜值并不容易洽蚂,陈桂祥向网上车市透露踩赌亭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源擞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瓶档谁。    从内饰来说糠,新车的设计均由轿车化标准打造沪,其配置在科技感笆膊、智能化上都有出色的表现测汰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侥冈净,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控靖际仆。同时扁相婪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苫驹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配齿,智能化水平足以媲美合资品牌距。 在性能方面菇撤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速让写沤,进一步满足消费者的需求弯伺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芹匹统。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台祭,到2020年威旺规划40万台的销量誊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求典。未来将在夯实MPV市场的同时啡汗,进一步做好SUV市场颅耐狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日豪哇默,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业空鸡:苏州吉姆西措、苏州金龙饰、深圳五洲龙狄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垛挛盲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匙涤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皖几,并对吉姆西取消整车生产资质慕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坪解,追回补贴资金谓冯段。    根据通报藏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查其冗聘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆龟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哨。不过湿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了删沫。 补贴新能源汽车的依据何在腺摊铂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泛铅栋。市场经济最需要的是诚信卵抱膝。但是绰薪北,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡しǎ害檬。部分领域缺少应有的制度约束颅,秩序甚至失范显厩迪,这并不稀奇唉李,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剂蜂。尤其值得一提的是仓光触,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标光。在这一目标之中踢暑,财政也被赋予了其应有的定位答,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”结父。中国社会的根本性变化需要处理好市场纽、社会与政府的关系绣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桂。新能源汽车市场同样是市撑仄健,从根本上说谴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥轻圃。新能源汽车骗补问题的源头钦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坚。    当然洁龄救,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用彻槐,不是市场取代政府柒娩,而是市场和政府有主有次控虾椽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖筋刻辞。说时容易做时难墓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题篙吐钵。补多少日,怎么补美尝廓,补贴如何管理等等檀歇怯,同样都是难题脸偏富。    为什么要补贴新能源汽车扫?可以摆出来的理由不外乎如下滥趴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域燎,只要予以补贴焚虎拴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斥篓妥。这么说不是没有道理碾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产朔酗,成本较高行荤忙。有了补贴帝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补策。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芜。只要有足够的补贴颇,新能源汽车的发展肯定会更顺利遣品姓。    但是剧燎粗,有了补贴伐第蹿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蹭?新能源汽车发展的关键在于技术豁。有钱就会有技术吗苫?这才是问题的关键烂挥。的确甲显,现实中有许多技术是可以花钱买来的瓜。但是玛规匿,先进技术不见得能买得到含搐办。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蹦涉。各大汽车企业也在努力开发新技术函惫。在这样的条件下嫂,新能源汽车的发展方向都是问题极涣,怎么会有可供市场销售的先进技术客屡迟?有了钱阔朝鬼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奋办疏,但是睛乃,研发投入增加兔粪拨,并不等于研发就一定会成功俺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雄,没有确定性的目标篓,研发投入的针对性也不可能太强芦顿揭。在这样的发展阶段涂丹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法膛,让市场自行选择合适的技术抡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的琴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杯蚕。优势到底有多大舰处,得看技术歌适甘。电池靠电力供应碳擂,由于中国电力主要是火电叭变,最终提供汽车动力的是煤炭信潦。只不过汀凰萍,煤炭发电地可能不是汽车使用地粱伺颅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地连币。污染是否减少妹誓赌,还得看耗电量的多少翟窖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苛彼传。之后晨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较圣魔。传统汽车汽油有不同等级府赂降,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扛惠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源斥骂,这也会带来一定的污染顾摩。这都是比较时需要注意的闪乾凸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进枪、充电不是特别方便的条件下曙铃倘,混合动力有助于新能源汽车的发展磺虚坊,但问题是咸帅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嗜诉?充电不便就不充膛,将“新能源汽车”当传统汽车使用侧鞘,也不是什么新闻刻。还有法,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诽,到底改善了多少能源使用状况嚷彼小?太阳能利用技术的改进贩馆,可能是新能源汽车发展的重要方向天法。太阳能丰富慑亮藉,足够人类使用锭酥,但是目前利用技术较为低下桶憋盼,妨碍了太阳能汽车的发展铝娶。石墨烯等新型材料的使用然,有许多未知数达,也意味着有许多新的发展空间尚。虽然空间多大未可知揪开赏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会番髓藉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现落静?政府在新能源汽车上的补贴较多句藉。包括中央和地方财政补贴在内尉锋领,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴俩。补贴力度惊人急,这是骗补的根本动力览继傅。当然枷垒私,骗补还只是个别现象探,或者说只是占全部补贴的一小部分徘酒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断漆沤腿。如果问题的分析只是到此为止偶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策返。    这次公布的骗补企业数量虽然不多夏叙,只有寥寥几个几类取,但是所涉企业在业内的分量不可小觑为磺胎。这些企业不是小打小闹的企业蓝巴,从某种意义上祭搭喜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茄鸵箔。这些企业按照正常情况下砂溜访,应该合法经营才是蒲,为什么要去做骗取补贴的事弛裙踌?从企业层面来看剑酱缓,这是市场经济仍然不够成熟的表现彪。在成熟的市场经济下狙什,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业还协,至少应该是诚信经营的四。骗补肯定事出有因店遁汰。    值得我们拷问的是鸡答啦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纽?大企业铤而走险零,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斤册,企业不必费太大劲就可以做到崇碑梗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业圈,倘若没有足够的补贴媳歪,新能源汽车业务也是难以经营下去的矛。    政府花钱是要讲收益的非矾宦。动用公共资源仇俄,就必须将事情说清楚糜嫁。最终缝餐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告金题奉。评价报告应该说明补贴的总耗费坑虹撬、补贴去向以及效果滤。这是国家治理现代化所不可或缺的汕爬。每笔财政款项都应该用到刀刃上弟酷,都应该得到其应有的收益含。算总账搁骗怪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展餐幂,这个判断并不容易做到靡署乃。仅仅纵向比较是不够的篮得,我们还需要横向比较联扰,中国新能源汽车行业与世界同行相比菇驮,地位是下降了净戮汀,还是上升了珐蜡。如果上升瞪霜览,那么上升到什么样的地位郡骸途?如果下降儒搪,那么下降的程度又如何爬闻础?即使有了指标数据凄猎,争议仍然会持续下去床新蛊。也许抬把卸,我们可以通过其他指标来加以佐证怂。    新能源汽车的受欢迎程度官,显然就是一个不错的指标号盎。2015年新能源汽车销售了33万辆透痘杉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计兑落齐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的邪颗,那么实际销售数量更小蜡。新能源车价格不低七裤翠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刻稗蘑,更利于判断釜。北京小汽车上牌需要摇号蹬靛扇,但是新能源汽车的号是单独摇的钮,且获得的难度大大小于传统汽车逝废。这样定使,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车兑抗靖。他们选择的理由多是容易拿到车牌媒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力埂瓢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雾项记,还要摇号瘁膳辣,获取牌照的难度和支付的代价都不形唷,新能源汽车和牌照捆绑销售蔚蚕吼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寒,于是他们也可能选择新能源汽车清递。但就是这样拷,新能源汽车仍然没有流行起来队。全国其他地方鹊,也未见新能源汽车充斥着整个市场革。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弗搁,但是埂,我们需要思考挥牟,这些成绩中撤宏使,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果穿豌?一些城市为了招商引资水滥,鼓励新能源汽车企业到当地投资钮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梁颇。“双赢”战略的实施岛良,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力佰芯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俊宦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定什坪,这样的不对称竞争扶持略四夺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锯喀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待邵擦论,是对新能源汽车价廉物美的期待拣,是对节能减排效果的期待疵半,是对先进技术发展的期待美汰。这些期待都是合情合理的诗刑。但是活百节,供给侧结构性改革还未到位宦恕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宏偏,这才是问题的关键并投拒。即使要给新能源汽车补贴梢,也应该考虑补贴的环节衫,考虑补贴的对象亮驹扛,考虑补贴的效果江啃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鹿虏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泵嚎,不能有效激励新能源汽车技术的进步酞亩。如果一定需要新能源汽车补贴魏恒篡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酬采烙。这样的补贴有点后期资助的味道拜浑翁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坏。但是群汉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术华,那么它就在这个行业有了竞争优势墨篮猾,实际上不需要任何补贴蔑,就可以经营得比其他企业要好殊存借。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争受轻沪,扭曲市场行为梗。而且似,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展另傻踞。新兴技术的成长在萌芽状态蛾,可能没有竞争力扒,但是们矮山,经过一段时间的发展之后呛闹变,就可能显示出新技术的力量檬犬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挪,今天领先的技术具,到了明天就可能落后久娄圈。这是技术发展的规律性所决定的炉茅爱。为此脸胳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袱董,因为未来的不确定性局,没有人能够确定未来的真正技术路线煌。留出市场成长的足够空间佛,可能比别的做法更加重要陵。骗补问题的出现钠垒喇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镀粮。    基于现状璃柏悸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展位,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疾盟擞。这些年的财政补贴吩遁港,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样司污,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甲伺晦。相反痹,效率不够高的补贴动襄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少使,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重洪舷。现有的补贴如果不是投向终端骸匡媒,而是投向技术研发蹈,会不会效果更好点呢趣价?个人汽车消费纯粹是私人事务勘轰播,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向入漆。骗补问题的暴露淮宪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会税纫释。补贴本来就在退出谰思坦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骨清。补贴旨在鼓励研发讹缄项,鼓励新能源汽车技术的发展晴汹题,而不是其他具体的消费目标罐检。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捕郝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场甩茅努。这样的技术支撑出来的产品铆拿催,还不能满足消费者的出行需求毯爆钠。财政补贴可以退出抬校,但可以通过科研经费资助的方式宫,鼓励新能源汽车技术革新憨。同样的钱冷轰,花在科研上的效果弄路侈,可能比直接补贴消费更加有效膝。创新驱动发展战略的实施摔科,从根本上看嵌纶派,需要依靠的是技术创新掂列告。在技术创新上多投入毕麓,并注意投入的有效性馅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈赌闷:李芳" "  今年7月底席,在2016年世界500强排行榜中奇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呐掏俊,比去年跃升47位刨,排名第160反郎篮,引起国内外企业界齐腐、尤其是汽车业界的瞩目思。    今年汝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藐。恰好是在10年前瞳卯,徐和谊出任北汽集团董事长奠唐,策划脓匡、主导溅输贯、实施了令北汽集团由乱到治锋,由小到大巩该计,由弱变强的变革膜狼登,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆步签录、有益藕城概、独到的成功尝试麻讲。但是鼎荷,当中国经济网记者约请徐和谊钎霓凭,请他以《老徐和北汽这十年》为题臼,谈一谈自己与北汽集团时豆,徐和谊温和屉劫窗、憨厚地笑着说疚白介,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己人,少谈梗,少写搓旧申。    于是拍,在不久前的一个上午奖,在北汽集团的一个会议室里拢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嵌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旁酵。今天是系列报道的第一篇侯乳藕。   当时马,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笺快趴,实现跨越式发展”的战略谦,以及构建整车络糖贰、零部件宪、研发窝遁醇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径台贰阑。“老徐这人的特点就是说话算话瞧匆绒,真抓实干年亮。眼瞅着北京汽车研究总院犁、海纳川汽车部件偏估吧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陌、新板块一个接一个地建立起来啦秆快,形成有力的链条奥花,轻装上阵池,并有序运转”碑。 北汽集团党委书记锭槐此、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绍芬,连续多年蝉联世界第一蓖棉悄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团死降行。    世界汽车产业的竞争是国际化的恢斥丧、规模化的排,更确切地说是集团化的品腥阑。观全球汽车产业格局漏,能够称得上汽车集团的惟沧,美国有通用殴、福特陷,德国有大众皮、奔驰聊料、宝马片,日本有丰田必、本田诫,法国有雷诺-日产什、标致-雪铁龙段烽,韩国有现代-起亚田焕欣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驼蕉故,谈到中国的某一“汽车集团”鄙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到会班,没有自己的品牌和产品秆悔轰,不就是一家投资公司吗天剂?算什么汽车集团!    每年金哩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”擂禄防,不但被大众俩潍络、丰田龋携、通用们甩出几条街拆木,也常常被长安溪煞投、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑修容。    因此授擂落,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展芜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脚胃。    过去10年间孰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后篓橙晨,在汽车产业集团化方面做了大胆赴污、有益的尝试姐秦锰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垫滇蘑,逐渐培育砷配、锻炼成为一家颇具规暮砟涌冢和实力的汽车集团概零,在研发辑、制造弥、人才既忙、创新潍欧、管理等各方面实现了标准化鞍捌扭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业率赎换,曾经拥有一定的基础和财富痢食袒,令人期冀;同时诵,由于分散化樊咆、碎片化笔,更存留令人难以释怀的遗憾秘膳。    北京轿车工业与一汽朵屑握、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拴斗韭,有考证甚至认为煞蜗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娥侧簧。    据汽车老人陈祖涛回忆睦宛迸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纠斑猾,北京生产的轿车最早使用了自动挡坪朴,而对手只是手动挡另客痊。    上世纪六七十年代俊卷晶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瓮可匆,成为一个时代的记忆喊。    而同期檬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堪聚百,遥相呼应的娟捆编,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130啦痰。    改革开放后卢穆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础堵必湾。    到上世纪90年代勿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讽雀、称王称霸躬房。    特别是2002年渤坍昂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代堑蔷充,也创下了高速成长的纪录巢领。 北京牌212越野车    可惜的是瘁胎瓶,在这些看似个个突出的单体层面之上讳盗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”适,除却福田与现代舱氰捎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争磨曹报,还被同行作为茶余饭后的笑料谋淳栏。整车企业尚且如此底胆,北汽的零部件企业就更加不堪了弧茅迹。由于资金膘祭、技术和观念等原因恼啤荷,大都跟不上主机厂的技术升级钱微,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷握苇菩,有的企业已不得不靠出租房屋度日扦宠孟。    忆起十年前上任之初的状况妓幸,徐和谊对中国经济网记者说钉垦,当时的北汽一盘散沙倒刚仆,特别松散吴,单打独斗孔,各自为政蔚精,互相内讧母式吞,效率低下……照此走下去捐,“没戏沟揩,一点戏都没有”!他边说边摇头尉。    由于资产结构的相对分散确猴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迷。日常运作中窝弘,大多只是履行政府赋予的出资人权力誊,无法形成一个科学的集中管理机构规办桓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抚,深入企业经营管理了莆。    2006年10月底慧泼史,徐和谊出任北汽控股公司董事长颓剁,恰逢“十一五”开局之年翟缺嘉,他率领北汽以科学发展观为统领鄙,对产业结构和发展战略进行了全面克、系统科、有效的调整怠如损。    有北汽中层管理者清楚地记得金吉率,当时剩沁草,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宠,实现跨越式发展”的战略慧,以及构建整车欠寺、零部件涕啪、研发司监磁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径混喘。他说让,“老徐这人的特点就是说话算话攘称,真抓实干绥。眼瞅着北京汽车研究总院鹅挽、海纳川汽车部件坛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务估够耗、新板块一个接一个地建立起来珊岭,形成有力的链条褥焕牌,轻装上阵粮,并有序运转”坷伐。    到2009年纤控旦,短短3年时间啡侵化,汽车年销量突破100万辆大关乔丝箩,销售收入突破1000亿蛙,北汽集团化战略初见成效慷。 2016年毖勤椭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日膛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晒钡貌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诬耸,公司治理结构进一步完善檀玻魔,集团的功能定位更加清晰;同时惮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实炯檄,并将在人才吸引危散、产业链完善及兼并重组中写,发挥出更加高效的运营效率譬恍摔。而外界则普遍认为劫,名称的变更你,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蕊哦娩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心柑酮堪。    “北汽控股更名为北汽集团饭哨,是北京汽车工业的领导体制驴处冻、管理体制的一次重大突破磷卯煎,找到了北京汽车臂甭藤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”东,徐和谊当时说浆隙律。    随后幌埂赁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铃轨锨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标渤琳们。根据规划擦凭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元攘脐督,大力发展自主品牌填顶结,完善和打造全产业链滔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痘操,进入世界500强苗斥蔽。    “说到做到宫污磐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卷屉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说幕高勿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破们饺,战略性新兴产业蓄势待发堑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挽,各项增长指标位居中国汽车行业前列侈添,成为近几年来最具成长性的企业集团湃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   姚景源认为墒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持共垦,而产业政策需要与时俱进茫酚。    杨裕生表示燃:应适时推动电动汽车市场化实改甜,也就是补贴退坡阜熟,一直到取消补贴管。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)发掠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娟壳险。但是配江虹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高项乡,不宜鼓励擞嘎箩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绩。    侯云春指出缕惨,新能源汽车发展需要在供需两端发力苇,两手并用缝腹唱,推动新能源汽车健康发展五懂们。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哼,表明在国家相关政策的助推之下垮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纪逞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题溅订。其中请监,规模巨大纱微、涉及金额超10亿元的骗补事实谴为,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”老。昨天肮,几位专家学者的观点引起关注超抚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认旱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用题绢。对此瓣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段竭卉驹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浆、必要性的措施番。”    原国家统计局总经济师姚景源认为耿,政府对于新能源汽车产业要进行干预戌,而关键问题是怎么干预刊,干预什么经。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持睫抡善,而产业政策需要与时俱进”溶的冷,他谈到辞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用溯辨,并提出产业政策应该遵循四个原则考纬。一是产业政策不能替代市撤小;二是产业政策要管产业涣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苗光。    杨裕生也认为骑巷,目前的补贴政策有两大问题捣辅赏,一是单车补贴过高驶痞,二是补贴总额高风誊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化街快,副作用很大卑监伎。    在新能源产业层面颇矮警,杨裕生表示队杜:“应适时推动电动汽车市场化贾,也就是补贴退坡鹊魔,一直到取消补贴垢参肖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)精,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”实。在技术层面蔽钮,杨裕生认为联虹坎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淑井铃,第二就是发展不补贴堤降、已经市场化的低速车疚察党。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高额硕,不宜鼓励桓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歪陌换。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外埠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出徐慧,新能源汽车发展需要在供需两端发力豹停攻,两手并用躲,推动新能源汽车健康发展下粉孝。    侯云春解释说敦里晤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奔。一方面大家喜欢用渤镶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纬米,政府和企业共同努力呜畏,使得新能源汽车能满足消费者的需求习徘,开拓新能源汽车的市场纫蔑罚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”世。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  如果我们做好准备的话泄菱炉,赢家当然是我们蔑颊磐。我们不担心其他的孤次叛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脚晤,我觉得只要我们做得好霞未,一点都不用担心胶纯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日妒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一首铣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后古撑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授裁朵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嫉。其中特别谈及奥迪与数字化枢缉。    施泰德说实肩女,到2025年以前烘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汝挎?汽车行业正在经历一场变革双爽。对我们来说媒,有一个非常重要的关键词锯:数字化虑沧嵌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变菇蝗凸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尚哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侨懒碱,我们眼下所处的时代巳,奥迪科技一直处于领先地位夯北,并不断进行新的突破姬喀。对于数字化奸钠恭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搅狈。到2020年时笨趁胎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验登,这也是我们引领未来的一种设计际通都,包括其他顶级科技典叹,包括我们的传感器搞、雷达垒、激光大灯等拷层亢,都会进一步巩固奥迪的领先地位荆舰。    施泰德说操,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挪,我们会全身心地投入到这一点溅相,包括3D地图癌帮挨,导航等应用土通蛔。对我们来说视,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值膘哩射。当然犊巩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”伤策。    在回答有记者问叼涧蠕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势龄软,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锌臂,有哪些优势挖夯母?在这场竞争中撩,谁会获胜”的问题时疙豪体,施泰德表示陇恃:如果我们做好准备的话桶,赢家当然是我们夺拦。我们不担心其他的奴滩缅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务婆,我觉得只要我们做得好祥,一点都不用担心碍陵愤。    施泰德强调蹋炊培,在某种意义上费,我们也是一个初创企业蹦。其实耽层,奥迪有很多细分部门性双,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作椿。如果没有这样的合作脾腾,你很难相信埃吾令,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辈,我们能够成功地实现自动泊车矮篱、自动驾驶等缕告飘。    施泰德预计岁,2017年课星,我们要推出新的奥迪A8刃锭,自动驾驶的时速能够达到60公里蹋单,没有别的厂商做到这一点扔驮怂。如果我们明年能做到这一点的话毛拖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奸,启迪未来”睦蹭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡刷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际柔嫁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刑。庆典活动前夕尉烽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟爆钾。一汽-大众汽车有限公司董事黑坑、总经理张丕杰除了对政府认畴、经销商咀、员工矾、用户等的支持表示感谢外纲,他也坦言骸,在新能源愧垫菜、“互联网+”等方面贬闲忌,一汽-大众起步比较晚哇篡乾,这些短板正在引起高度关注台。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子态趟,“因为有你殴骨怪,心存感激”妈潦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情摄,来感激这25来帮助我们成长的所有人离。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就四,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呕旗。从前辈讲起狸卞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缝感萍,还有陆林奎等等的领导季敢井,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撮腑汰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果庙。   25年来拼福,我们要感谢的人非常多革稼。感谢国家和政府的支持与帮助夕脚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持途慧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行我隆撑。例如成都那累,成都今年是高温天气爸,最高气温是37.5度而且是持续的惋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镀,政府部门给予了很大的支持和帮助啼该。   我们要感谢1250万用户憨,感谢他们的选择和信任晤律。一汽-大众从项目开始建立录玻患,一直到第一款捷达开始投产碱,捷达在市场上并不是一帆风顺的篡,它的初期是走过了一段曲折的道路蜕墙藤。正是在困难的时候掣玩袭,是客户帮助了我们巾侣、鼓励了我们鹃懊。还记得在困难的时候慷雹翁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泉胳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象波忌敞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工柿陡耸。一汽-大众的员工非常的进任绫ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诵程、吃苦耐劳判弄耿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬具,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扯。大家知道一年365天谐,如果周六周日全休息就要去掉52天蔚,把所有的节假日都去掉铃,标准工作日应该是250天松,工厂的康采恩标准就是由此设计东筒讽。而我们加班到300天诚闷,320天是常有的事砍梧琼,员工非常辛苦砷笆,所以在这绥稀社,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坝瑰。   要感谢中德双方的股东爬钦旱。要感谢他们具有前瞻性战决策浮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开汐。一汽-大众的建立死,当时在中国的汽车合资企业查,一汽-大众成立的时候也不过就两家鸡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勘,股东双方做了前瞻性的战略决策湍,才有了一汽-大众冈,我们要特别感谢中德双方剁团盖。   在一汽-大众发展过程中罗,比如一汽-大众西部战略菇居,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场释。一汽-大众在西部建厂的时候尸毕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力句抗。现在在西部的生产基地斧,今年他们的产量突破65万辆商,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔬,在股东的决策上由一汽-大众执行的督鸵悲,也取得很好的效果然旱矾。此外访蔽,还要感谢1200多家的经销商呸拟、700多家的核心供应商合作伙伴吹喷官。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展客非咕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浩肚慷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量劫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态从,中国适合于家用的车型非常少日檬。25年来畦憾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆屉,上缴税金3700亿元享表色。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鼓、奥迪两大品牌12大系列产品菠快。   25年来悲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升付窘咖,带动了中国汽车工业质量意识的提升蝎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌境冕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卑,一汽-大众是领先的蹿届。同时物,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肃歉事。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展休量哗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甘。首先噬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑筋侵波。一汽-大众的体系不是一天打造出来囊皖收,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的立岛。   其次凉娜摧,一汽-大众拥有一套完整谁、标准的制度和流程的有力保证鲸危。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猾,制度和流程是保证膝菜肆。   再次丁醇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针校你保,在经营发展过程中有很多难题需要解决啤毁拭,有很多矛盾需要平衡楔,用什么样的标准来平衡耽?底线是什么涎缉?那就是质量毒。一汽-大众一直坚持质量至上里,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来链年,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关损,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蛙猴旱,这也是质量至上的战略要求鲸。   此外拇违,高品质的人才栏糙睦,具有工匠精神的员工桔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质腐酣藕、传承的文化也是高品质裴诞烽,得到的技能训练也是高品质惫村。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓜池伐,无论是过去呕醒塑、现在还是将来都是这样疆堆函,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起暮帽呵。一汽-大众在自身发展的同时钢,也考虑到了整个供应链的协同发展编高播,对于整个价值链会有高品质的要求帝。   最后春静,一汽-大众在努力践行企业社会责任闲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候羌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上雌卜,既要总结经验和收获恢邻婪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训堵、走了哪些弯路轻,下一步应该怎样避免森砷。   如果说到过去的不足刮替芬,SUV细分市场比例快速提升寡,一汽-大众对此准备是不足的拭扳,对新能源侠、“互联网+”等方面的起步也比较晚窝够嫁。一汽-大众对于未来仍然充满信心寐傻壕,这些短板正在引起高度关注衫点犁,企业正在考虑这块短板如何去克服拌淬。   2014年外,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议射藐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望傅瓤伯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来参。   面向未来亢身,一汽-大众将继续保持现在的发展势头戳师,保持创新腔顷、驱动发展庇修,并释放出更强的增长动力电下里。同时扒,也会与各方伙伴实现合作式祭僻,实现更为广泛的互利共赢鳞汰睫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任党烯屁,不断回报政府乾阂革、回报股东痪苗、回报社会苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间报,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虚寂渺。他表示泪款,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惭,并将继续保持限量生产以追求独特性罕妥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卞屡烂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型怕士:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缄甩府。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梁砍塑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嘛价。业界有所疑虑的是裂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恐羡官。   对此荆牢,薄亚铭向记者表示献,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低社,但都不是便宜的车型虾勘。Levante的价格达到了100万元左右肃女,Ghibli的价格也达到了90万元左右迹取,在产品定位上依旧不低酿雇廊。同时拓襄凯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产圣膏虱,依旧走高端化路线茂保。薄亚铭还讲到级:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司素绰钦,不会把目标提高到每年20万辆矛臂、30万辆的水平拜氛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疾矾,所以我们能保持品牌的专属性漠吃缝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弗诗缸,他表示免绰:本次车展上上市的新款总裁车型奢道麓,除了在产品上进行了升级外楔垂食,还提供了多种个性装备可雹,客户可以从中选择很多种搭配亨闪。此外罗宝嘉,新车在性能上的提升显著澈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快懈黔、动力最强的四门轿车赁备凄。   此外疽势繁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恭串,开始尝试电商销售模式脱。薄亚铭认为眷撑忿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诧苯,因为中国市场的客户已经变化蔡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卉浆,现在有很多人都用手机去买东西蜡卧烩,这是市场发展的趋势肃鼻蛊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炒纶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式户燃沟,即用户车主首付车款后晴搂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司呕,到整个租期满了以后寐,这辆车的物权就归给该车主冒平,该模式类似于分期购买毯缆。   薄亚铭说崔宝充:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行撬好,但是在中国市场还是刚刚起步拌敛,有一些量产车会采用这样的方式做九垫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”解。他还表示岛队:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泪,其实反响真的是挺不错的颁。尤其是北京革、上海这样的限牌城市禄。通过租赁的形式虫,牌照将打包在租赁费用里面栏拷茫。当车主买到车晦,即启动融资租赁手续秘,拿到车辆牌照补并软,不用为没有牌照而担心贤刻画。如果是企业车主蔡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税父,是非常划算的踌笺。”目前日睫舵,该项目仍处于试水阶段虚脚林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁魔:李芳" "新能源的发展犁牌盾,是大势所趋堑妹宪,但具体方向乔舰,也扑朔迷离光板。    电动车会成为未来的主流吗恼川标?现今的新能源汽车产业健康吗脓圭?什么样的新能源政策更适合我国国情赶邻?    2016年9月2日貉趣,在2016泰达汽车论坛上布,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访昂蛾郎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嚎同擒,他认为哨随检,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疼叮毛,恐怕不可持续氰姬复,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外兰,何光远认为捐胖搭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向渡跑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匙,这位87岁的老人谈起汽车工业豌外,依然有些动情跺峰。谈到电动车发展告量米,他认为俯穆钡,把电动车归为新能源汽车是不合适的咸淖。因为啊蔑强,第一心瞥,电不是新能源浇,第二哄侗,电动车也不是新东西娘板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解户肖骨,电动车诞生在1834年录睡,是英国人罗伯特·安德森发明的抒讹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屉蹈尼。    何光远认为容钳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蛔喷,不科学甭渴,应该给它正名屎,就叫“电动车”脱控港,或者是纯电动车浅虽秤。何光远认为硼暴哗,电动车国家政策的支持力度非常高镭沙,所以它现在发展比较快溜齐冬,去年生产了30多万台渤脾,但它还是有很大的局限性肖。首先浇改,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秒乃切,可以长途旅行使用狮。即使快充也得半小时以后倘称垃,但是经乘疤罚快充的话趣,这个电池的寿命也会减少澄曝腥,慢充就需要几个小时夸咳,充电的时间很长绒耿遁。另外椿败达,行驶的里程很短溺柬,有一百几十公力就了不得了妙垄岛,就是很好的电动车了滩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上妓菇勾,我认为不可能持续巳么罢。”何光远说睡,很多企业是因为补贴才做电动车帕,事实上汇庐饲,内燃机节能潜力还非常大挤,缸内直喷技术股测防、柴油机的高压共轨技术另、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阂茎申,因此荒澈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磐寇拐,不能被动宜「楣薄,节能是最大的减排炒。    甲醇车大有前途    现在攘盟勤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捌,因此攻械宫,各国都在研究替代能源与新能源汽车秸。美国抢失亥、欧洲士猾讼、日本差蹄拎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖豢,但因为资源禀赋不同堡,所以技术路线也有所不同落练败。    何光远介绍说琴氖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题常锈,在某种意义上讲搞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量湍泡,虽然同为乙醇使,但着眼点不同;日本缺乏资源飞,自身资源利用问题不突出败,因此杉,把提高汽车燃油经济性作为首鸦当钍弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用镭蚂,日本也在搞甲醇的研究低,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定焚款跨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鹅。    在能源谈伴、交通蒜恢、环境匠劫、经济四位一体的框架之下采靠醒,中国又该如何考虑替代能源的问题维该潜?    一直以来话保,煤炭是我国的主体能源眉宽楞,占我国能源消费总量的66%至70%纬胸。何光远认为瓤堑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用欣窘评。推进我国能源生产和消费革命诡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路袱覆缸。而在煤炭发电供热的同时冠,可以产出甲醇涧郡泵,可以为内燃机提供燃料年叮,所以晴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁败、高效利用是紧密联系的肠啊逗。    此前圃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点顶,这4个省基本上就是产煤大省酶痘郎、山西扩吓、陕西痴阂、甘肃蓖粱、贵州克潜摊、上海市康农特。现在规模最大的是山西菩挺谴、贵州惹裸,其次是陕西桔岔。    何光远介绍说狼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搞簧豹,车都经过天津检测中心检测貌,上了公告踏困瞳,经济性也是最好的馆苫陆。“我去看了加注站敖括,M100甲醇100%烧甲醇沛博镰,2.2元/升系,现在已经降到1.7元/升了设舌碗。一个半甲醇就可以代替一个汽油疮娩。所以说剩,甲醇还是很有希望的甜蒙欺。”    今年3月份睛,工信部弄傲挽、科技部溅暴噶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腑场,验收的专家组由何光远担任组长去验收痢扛。何光远透露说巩,山西验收以后滔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会骑,开会以后形成了正式的报告济哆嫁。现在沪想煌,在各个部门已经会签完了抵,在等高层领导做最后批示锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日画参暗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕文脱褪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巢飞卯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恢劝,力邀政府救教、行业徒屏举、企业滴咆骄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虾喀妙,寻求产业发展有效途径珐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录田。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伺、先生们壁量,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容录姆轰。今天锚达得,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蠢皑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垫熊盼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报必疏搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肚次,解决大家的疑惑揣,为什么要改革琴?现在存在什么样的问题胖?第二凌,改革改了什么婆洼?主要内容碱峭筏、实施步骤介泛底、目标葱、原则稼、政策选择等等虏岗罚。第三姐疚刨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撇瘟爱,改革试点取得了哪些成效虽磁,用一些数据和大家进行汇报布酸。第四蔑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望癸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件深叉八,从国际上来看撑从,自上世纪不管是美国拐、欧洲屎、澳洲还是近邻日本骆魏、韩国托掳、台湾等等该潜交,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮邦锭,至于费率为什么要管制弄?为什么要放开写恨?这个也可以做一篇大的题目赂借。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鬼沛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疤塘,逐步地向由保险公司自主制定转化剔樊,定价因子的选择就是什么样的车保费高剿全筋、什么样的车保费低旗店膘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牢绥。   但是柬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颇,还不能叫现在完成时胳。比如说美国若干个州深蕉瞄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孩谦,因为不同的政策取向有各自的利弊甲促环,这也是一个非常复杂的政策选择过程凰魏。   从国际保险市场改革发展的经验来看燎秽,改革前和改革后嗅签筐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浚库,就是保险或者说车险的产品日趋多样化慨上幌、复杂化价,定价更趋精细化潮庆垢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应多嚏。在澳洲一些国家唾女,改革前超额承保利润改革之后就消失了任。对于我国来说袜惠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革两,从2011年开始社会或者舆论石量、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求摹你,行业本身也长期苦于在低水平握勾头、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鸽标缮。另外请律,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缔县,在这些方方面面力量推动下怀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剿恼。   在改革之前是什么状况匹?简单跟大家介绍一下牌蛙斑。从人民银行管理保险行业开始吭副,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的宛,在保监会接手车险市场之后姐凹,也是保监会统颁条款费率宿馁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慌贪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态雾龋劣,整个行业亏损奥瓜、消费者投诉也比较多寡寸投,所以到了2006年的时候效,这个改革又走了一个相对回头的道路尉矛哭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茹坷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态急铃毕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用协,比如说行业比较统一掸,消费者认为条款费率比较容易理解歌,恶性竞争的风险得到一定遏制尚,但是负面作用大家可以看到碾溉,一个是条款法律风险很大蚂襄离,不能适时的随着道路交通环境四甫、司法环境孝噬、社会经济生活环境的变化适时进行调整苫捌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔窟、无保不赔显朗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑开擂歧。   第二羚聊,在监管方面定位也不清晰矢莎。对于一个自主经营亨、自负盈亏的保险企业闯秃,没有条款费率洪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力湃,改革发展没有动力泞盗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挛,所以整个行业是在一种规暮热啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展荆。   在2011年皖、2012年前后经过评估免、反复的讨论丝茹,其实当时市场上两种声音都很大畅卤,一种认为行业就是应该统一规范标准化肉略,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搞侧屏。经过反复的评估和权衡避,也是在十八届三中全会的指导下魂降帘,改革的方向目标原则最终得以确立完持净,这是在当时发布的两个文件睡楷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》薯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吹,比如说要提升行业的发展和服务水平邵,使价格更加合理惦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担立通械、保障范围磁、服务都有一些诟裁小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标土。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向牌筹顷。第一个是维护投保人保险的合法利益喊观份。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓦隆。第三个原则是稳步审慎推进侈,根据一系列的国际比较研究霞该,大家还是从中得到一定的经验和教训咕补全,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果爬醛杏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训壁。所以五,最后选择的改革途径不是一步到位盘屁驼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标昏虫长,它只是在长期的甚至六年敖痴吗、八年撮矢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态残九捍,这是改革的一个总体思路萌盗,从条款纬、费率崎、监管三个方面这是一个简单的概括茂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款耽锚馆,大家不用仔细琢磨当中每一个字高蹈沪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系醋佩矾,双方义务关系是怎样的标准化流程吹里。   除了行业示范条款之外沧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充杀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蜗睫错,不管是欧美还是台湾伤斡拐、日本弗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陵峰袜、百花齐放的状态朗,因为每个合同涉及几千个字纬谰立,实际上许,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系窝褪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蚀烙橡。   在费率方面分成两个部分佃,一个是行业的保费水平烦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁景拧,对于汽车来说遣臣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嚼喉拈。所以在整个行业层面建立车险信息平台撕宪,收集各个公司历年来的承保理赔数据赂瞄酗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的帕森、科学的定价的参考腐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惯挛攀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权堪胃换,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了眠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痴革,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司畴挂联。在行业基准保费方面鹊,行业协会做了以下工作苹猜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理输抱,在这个层面咸敖肪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平禄,其实是相当的弱烤收,这么多年来的承保标的线娇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名房厢耗、编码实际上都是不统一的幕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吃胺虐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码忌付篙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘘鹃,这个数据库目前正在申请国家标准监脚徊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理括,对每一款车归集了二十多个基本的字段伸贾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上剃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告欣敛焙,给消费者购车提供了一定的参考埠摄参,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈熔陡宽。   在行业提供费率参考的基础上伟陇,保险公司它是怎么定价的侥纷?现在也是大家很关心的一个问题颠,为什么有的车费率高狮拔视、有的车费率低尉,为什么今年高明年低洗豹?在不同的分类当中有一些差异洞吉领?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子雄,分成从人因子和从车因子两大部分市罐楔,每一类因子当中又有若干个维度酿施锑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力建、风险定价能力娟死、风险管理能力自主制定的秋蹦轻。   比如说记碍悍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骑爸叉、他的生活方式趟毒情、他的信用程度等等醋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格较殴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险括谦痞,它的安全性剿集、可维修性等等稠痊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险判,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的返寇。   国际比较先进的保险公司朽勒,他们通常采用的定价因子楞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了噬是,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蛋豪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蕊跨,这个差异可能我们现在还难以接受垒谜普,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涉尼。   总的来说惮和篮,保险它产生和发展的基础是数字法则粪,在大数据的发展背景下此卫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用椽杰剃。   前端越放开后端管的越紧钝波,如果费率市场化以后淑泄钉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盯咆客、整体亏损的这么一个状态诺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施械。   实施步骤姓伪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的袜朴。到今年6月30号为止惶建绿,第一阶段的改革基本完成了篓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哼屎荤,不同的索赔历史对应不同的费率定桥,不同的车型对应不同的费率污邯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滦,这也是改革的目标挖衫,首先是平稳过渡闺没负。   下一步面,费率科学化配姥磋、精准化东铆、精细化程度会逐步的加深隧碉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嚼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场静。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膜锨,经过一年的改革试点台丘驾,消费者从全国范围来看填粕及,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点貌停梗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尺敦抛,对于高风险罕、高出险的消费者绰洁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了念法,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溉卯沫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烩、道路交通安全水平都得到一定的提高席。   从行业的整体情况来看爸拭舅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溯淖畔,增速营改增以前是11个点潞颠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点壁,仍然是持续稳定增长蔼扣快,这一增长是在保障范围扩大退、车均保费下降的基础上实现的酞,车险行业的承保效益基本保持稳定豆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抱枯份,两个点的承保微利胖。   在保险行业层面来看感刊恼,公司的定价水平客碾头、服务能力在稳步提升的得离磺。外部正效应也比较明显飘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恕舞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奋滔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势砷车哦,大家开车上路更审慎了浩,小额案件在索赔的时候可能更理性了椒。   下一步工作缉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剑寡吐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品遂沟晃,也就是说除了违法犯罪不赔判瓢,除了不可保风险不赔龋李,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称蕹俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围心吩儡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体壁殿、不同的投保人罗嚼搪、不同的车型价格的差异会越来越大矮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哎,更好地提升保险公司的核心竞争力融怪,也更好地促进道路交通安全哨涝细,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赣残,最终服务于人民群众更美好的汽车生活无廊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剿筹巨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秋吹嵌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葛时,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岁哀缉,力邀政府培、行业草设疽、企业椽角该、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见塑吞凑,寻求产业发展有效途径痰坤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录夯薄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点铺秤。第一蒂哨,SUV这几年是高速增长逛,我们做一个判断勺,这个高速增长就要成为历史了撇,往后没有这么快了龋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点太驶懊,份额还会提高绕。第二氢抽颓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诉此,就是份额和价位双提升孤图徽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呢谴,之前是低价位提升份额表,这次是价位在提升使、份额也在提升屏沥删。而且我们判断还具有可持续性慑逢。第三甸法陇,汽车厂商将会由过去的拎锑诧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强句册、弱者更弱体肯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组股。在此主要介绍前两个泄辖胺,因为时间比较短侵泼乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势患。从图中可以看到苍椿,从2007年开始褐,SUV进到了一个高速增长的阶段连坚扳,连续九年年均增长率达到46%梁钝,今年前七个月也比较快瘁蔬,增长38.6%呜。此外痰,市场份额在迅速提升午蔫,今年1-7月份市场份额达到40%咳称黎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%练怒惦,过去几年每年4个百分点郎敛,去年涨了8个百分点阿,今年1-7月份又长了4个百分点施糯疮,自主品牌SUV占自主品牌的60%椿身,SUV全面热炒槐好,豪华车逛弊兑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高琼,下一步还有空间苔蘑。从这张图可以看出岸,一般的合资品牌剐,SUV比重还偏低戏,豪华车和自主比较高滤答,不同级别里面SUV占比较高够婚,不同价位车里SUV比重也很高唐猛砷,还有一线聪帅手、二线艘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)深恋,不过一二三线的比重是去年的数据费辖,今年前七个月是四十了型让,今年没有注册数据可以看得出来渐。   但是算丧险,我们说这些年暮,suv领域基本没有在空白市场套酥疆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱聚,需求就会出现放缓的趋势咖筐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晚蠢蔷,2012年-2015年逐月都是向上提升的瑰暑稿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走栋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稻多婚。相对于去年诉夯睹,虽然今年全年涨了5个点赎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谢喀臣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了堡。   但是腔,我们说还有增长的空间燃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点羔迷青,我列举了国际上两类国家的SUV的情况矩靛伺,大家可以看得出来碑借美,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盯羡凉,大约在20%左右舞饯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宏、加拿大汀、俄罗斯这些国家侗锭孩。这些国家总的来看是地广人虾朊獾獭,SUV占比比较高姜,人口密度比较高的SUV占比比较低路逼拓,但是也不完全成立锚,韩国人口密度也很高但是SUV很高葡佳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奈屯却,这不完全成立菠附韧,这两类国家的情况是存在的细甜虎。   如果跟美国相比咖牌咳,美国是把皮卡不作为乘用车寝辣唾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%架卑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距话场,与宽口径比还有11个百分点韭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哥顽匿,五十多不一定是峰值点点。   另外陡参,欧洲这几个国家霖幕谷,虽然SUV占比低晦倡,但是比重也在提升萍晌划,从8%涨到25%项挥稍,SUV的热潮是全球性的棺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恃潜,美国茎、加拿大这些SUV占比高的国家叹净,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高藏,大部分来讲可以占到40%左右丛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高功,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乡蔼,欧洲这些国家就是两类屡硅庐,我国应该是随着美国迟呈鲤、加拿大底辣钮、欧洲这个情况繁搓,因为我们已经占到40%的份额了刮炼,如果按这个去计算哀屎桶,中国的三厢轿车是48.4%沫,还应该有十个百分点的下降空间编躺辆,下降去给谁滥?基本上是SUV吴详,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蜕能副,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点份去盼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绅柔,这就是我们对SUV的一个基本判断沧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化偏,就是份额和价位双提升呸洪,这是非常不容易出现的一个现象路起端,如果把它拉得更长一点看狠赐胺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奥,2000-2010年连续提高了龚雾,最近这几年不太好诬愤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盘波,实际上拉长了看的话到现在17年的时间玛珊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兼抹,2004年懦焙、2008年昂懦负、2011年前脊、2014年熬莫漂,其他年份至少是相等的瓣拖,大部分年份是比它高羚缝孺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的家茎。   现在一个更积极的情况来看鼎艇搐,就是我们的份额在提高卤麓滑,如果以总体的市场为100的话淡令你,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%荣,如果以生产量为一百的话翁炼,我们的自主品牌已经占到了35%募,其中提高最快的就是SUV禽剐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汀,它占到了一半以上的份额床掣牡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剧忱,以轿车为一百嗣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%茬,连续几年都在下降咐汹,轿车竞争力在下降捞遍。但是自主品牌总体上的份额在提高藤防。   从价位上来讲这个趋势非常的明显黎奠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坦弧吨,这个销量在提升狈问,低价位的车销量在下降撇共驼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长法,增长最多的就在这个5-15万区间径。以自主品牌自身为一百的话岸扰灭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%距喊湃,现在只降到了3.4%顺,而5-8万的车这几年也在下降耐高妨,增长最快的8-10万的车和10-15万的实,这两个价位上涨的是非常的快囱圣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哺板仙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%莱任撵,自主品牌的车价格明显在向上走肩校皆,这是一个积极的变化休讲变。   另外牡肖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妈堕刹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伶聚, 10-15万区间评,自主品牌在里面也占到了28%醋郝,这个变化是很积极的醋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的橡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的箩车猩,最高峰是2013年213万林恐,去年降到164万踏喉判,但是SUV在迅速地扩张枯,大家看这个SUV的比重皖,原来是二十多万辆疯肆,去年到150多万辆翻盎蚊,右边这个图是10-15万姑啤,更是靠SUV在拉动的摔仁猛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争欢竭,这是一个非常大的积极变化抚试,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升彭丸,这是GDTop的一个调查数据轻,这个一百辆车出的事故故障率连培,自主品牌在2003年有四百多个事故腊嗅,合资品牌现在也在下降胃,这两个差距正在缩邪帘愣帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毫茅塘。   从产品的角度也可以感觉到履,最近我们的一些新产品像奇瑞糯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价迟事,这就是一个积极的变化病嚎夯,这就预示着我们未来具有可持续性慰苔。而且可以看出梧,如果以前二十名产品排名算的话氮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3新,一个长城C30一年卖了15万辆左右耿袍惜,前二十名里面我们有两个校秃。2013年更少一点斥肠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的控抡倦,前十个里面已经有四个是自主品牌的老枪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屡及。   这几个发展量比较大的企业哥肋锻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缄,这也是积极变化插,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量馈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伪乳哼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈静巍,国际市场南美洲赊沤厂、亚洲浑搂、东欧秦、非洲是迅速扩张的市呈摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力龋驳弄,我们产品出口大国全是这些国家痉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家硼,跟我们购买力差不多花嫉,人口加在一起12亿囊邻举,跟中国市场差不多粳鸥,换句话说中国市场去年卖了630万辆涂膘怪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱喽⑿础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的供,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鲸顿诉,传统汽车大有希望愤祟宪,至少应该平等地分配国家的力量鞘挽八,在传统车和新能源层旧陡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酸女撤,力量投的也太重授亲,下一步要对传统汽车给予足够重视收衫,它完全有希望获得好的发展晃熔蚂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挽,以前是高速型淬,未来是中速寡那舒,它要抢别人的份额察辈纽。最近两年这个数据可以看一下蚕额,自主SUV飘敲,连续几年50%-60%的增长没颂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长马抹,这就说明这种竞争关系在发生变化踌,这是一个拦。   第三个观点我们就一句话带过了朗臂棠,汽车厂商的格局要发生变化阂榷,过去是大家共同进步皇、共同分享发展成果扛靖丁,因为有年均30%多的增速错睡氨,最近几年速度已经降了年均降到11%了饯,未来还要下降么,大概8%左右或者稍微高一点槽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展韭零。另外合资内部也会竞争寂拍垫,自主内部还要竞争佛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了了巷鹅,大众占到33%讥童,最高占到38%献掂岔,就是中国销量占到全球销量凸畴宦,宝马蠕、现代嗡闻剧、PSA都占到了20%到尝,通用15.9%希恕,如果把它的微车也加上超过25%奥还,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高散丘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的息筹,要么是维持全球地位通用蠕橡澜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众磷趴,大家对中国市场都高度重视奖梗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梅酞码,我的速度要比别人的速度高稍享,所以竞争更激烈睡恍艾、自主更不用说了媒菠茅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涕啥,大家都给予很高的期望簇蔼,未来我们说竞争会非常的激烈共惭,而速度又会下来荆丸,所以未来的竞争格局跟以前不一样洛掀,以前叫分享事插忙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强操汰玲、弱者更弱蓉硼,十四五就会出现兼并重组虹,如果我们放开让更多的企业进来缆诺,我觉得这个可能局面会更快垦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苛,最多明年还有一年醛叮虐,但是它的速度比平均速度还是快一点呛牧,自主品牌大有希望冬枯,我说的是传统自主品牌啡竞,传统汽车还不是新能源汽车贿腾,另外格局会发生大的变化捻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞砍密:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痢磕模,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墒襄粟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烹县握,力邀政府奶汤、行业滔、企业勃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膝将什,寻求产业发展有效途径哥。   以下为福田汽车集团副总裁房麓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坟吩订。 福田汽车集团副总裁徒亭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导戊奉、各位来宾讹善缝、女士们忱勃椽、先生们酪喘咀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妒腾,能够跟同行敛、专家做一个交流学习坛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绥撩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势袖匿。从全球战略的视野来看棋,乘用车的全球化特征更加明显秦贺婚,很多轿车的平台会在全球市场销售休虐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些畅滩伎。举个例子了思狡,如皮卡臀,在北美皮卡占整车比重是很高的逗,但是在中国挡娟,在欧洲齿,皮卡的量就很小栓和。另外又如轻卡故,现在它的亚洲化特征会比较明显仿。还有重卡撩,在欧洲都是偏平头的太慰,北美则都是偏长头的稗和。所以商用车行业的区域特征很明显氯描,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绊水。而在中国市炒乘隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主催辫记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤蜕ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坦画啸,2010年达到了一个峰值429万辆围,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势合,去年是345万辆吧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过幸欧揪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碾,主要的原因就是因为重化工行业勺美,如煤炭稳铃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化洗。另外整个物流行业的效率在提升翘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巾。   随着市场竞争的加剧骗恨,行业整合也在加速蚕眠,份额由2010年的44%提高到2015年53%解墩,再看一下今年商用车的情况路镜,今年一到七月份销量略微增长匠,整个商用车行业增长2.4%缔徐,我们判断是过了低谷醋,所以下一步会有微幅增长含。2.4%其中主要是载货车贡献的承想凡,同比增长4.8%撼帽,客车受微面的下滑剂倍,导致载客车下降了10个点韭掂摔。   关于未来的商用车市澄焐绶荨,我想从四个维度分享一下我们的判断刊。   第一是从宏观经济层面兄敲校,从金融危机以后匪妈窖,全球市场增长的趋势是慢下来的锯,乘用车商用车的比例现在基本上在8逃从绣:2拇土,但是进入“十三五”之后我们判断兑谩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坦撑哦,商用车因为是物流工具的企业瘁阶袄,未来会有所好转事播脐,但变化不会很大奶碾。   从技术层面来看导,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0老别,现在正在快速进入智能化的3.0时代念茎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承己快的榷涛醒。   未来的商用技术主要围绕着智能化冠、网联化桅焙、电动化痹拼、环保化来追求汽车的高效心改僵、绿色点粱、互联和安全田陕酞。   另外从中国的政策法规来看畅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动咆岔裤,从客户需求来看汰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求斧,推动了中国新能源车的高速发展裸图,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勾桅画,同比增长102%膊倡清,其中纯电动客车3万辆冒诉贬,同比增长176%饱。未来在城市公交以及城市物流翔、环卫等方面嚷蒜恼,电动车还会有一个高速发展妊。   下面分享一下福田在科技创新呕、转型方面的一些经验和做法盘蔬。   在商用车2010年达到高点之后酣浓虹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变洪孰火,加快掌握自主研发的核心竞争力膜荣骡。通过五年的发展来看抚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炼洗殴。福田汽车目前的研发体系是两级荒盗,一级是福田集团的研究总院蹈尘就,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淖,曹博士也说舒嘿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唾弗,是一个二级研发体系镰豹腻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嗣铂膘、整车的集成以及某鼗ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力蒲静。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肛、康明斯等等合作单位进行深度合作兜虫狼、改变和创新瞄须,推动整车的技术进步歇散。   在转型方面本韩型,我们这几年主要围绕着几个方面悸。   第一是产品低端往高端转型胸苇踩,在“十二五”初雄,我们的高端产品占比不到20%辅遁鞘,我们到今年年底高端产品能达到70%涉禽尘。   第二就是从国内往国外转型垃施薯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%皖。我们连续四年商用车的出口保持领先念,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蓝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贰抬,另外为了解决汇率和贸易壁垒看标,我们在属地产业化方面做了大量的工作橇川忙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设店,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础煞辟冉。   另一个就是从制造往服务的转型仆檄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色墙拣巍,在“十二五”期间肯几胶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绦渺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凳费控。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸慨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盒淳。福田康明斯通过这几年的培育汹,不管是从业务的规模埃试、收入握材、利润现在都发展得非郴娲好物辉涧,另一个他也对我们福田汽车的整车搐刚罐,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄呶好的支持讹芬扮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新歼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目粪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捻谩础,柴油占整个车用燃油消耗量的60%猩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的病察露。可以说尽管卡车的量比较欣谩,但因为排放比较高喷,另外一个因为运营的里程和时间比较长粮匆庞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炯掸溪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍阜丘痊,实际上物流的效率还是比较低的痹池县。基于这一判断窗,我们提出了一个“超级卡车”的项目推盲醛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淖竣耿,通过这种材料的智能化校翱、材料的纯电动佳热、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谁、环保挞吗、节能魏、高效齐断、安全偷荚、智能的超级卡车蔚旁。我们的目标是要实现降油耗30%慧,降排放30%哺闯,整个货运效率提升70%患情费。   另外是关于福田汽车的车联网技术瑰,我在福田分管车联网业务肠秆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疚,因为乘用车是一个消费品萝,买车和用车的基本上是一个人泥邵,而现在主要是用来出行的卉辅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控孪骆,但是商用车不一样嘉钙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的草寄卑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用翠码,驾驶行为各方面的安全借归,另一个就是乘用车是一个地域性的车插,不像商用车需要全国跑拦戮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仙,过两天跑到海南去了讼疼侍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些健。还有商用车的故障率烫乳,因为它的工况复杂存,商用车一般具有轻载履茄醛、标载和超载镜,但是对轿车一般不存在这个问题辩绣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低虐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侯募。所以通过车联网对车进行故障预警歇、排除以及程序优化等方面侮长纲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些猜试。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冒到,建立与客户的互联互通购丧椒,为客户提供增值性服务井络割,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商失喉、服务商和供应商产品质量和服务的水平弦登蓉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划朝乘。大家很清楚偿,围绕着工业战略瘁捕独,德国提出工业4.0完德袄,美国也工业互联网囤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喉叙歉、英国的2050战略峡,中国也提出了中国制造2025芭寸喉,福田汽车结合自身的一些现状痉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划姑磨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台些途皋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秦扩敖、企业与企业渺稠讲、企业与产品阜瑞、企业与客户的互联互通际。“五智能”就是商业智能汞盟阿、智能管理劲惹胎、智能汽车遣、智能工厂绢苹抖、智能制造匹。时间关系豁慌辰,不再进一步叙述剐箱。   目前帝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期超泊。福田汽车愿和大家一道琉吵恢,通力合作疥吾讽,整合资源室胖膊,协同发展抽,共同推动中国品牌的加速崛起滔棘才,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聘害,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲤霸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题单副哀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题联,力邀政府前、行业诫、企业层、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旦,寻求产业发展有效途径操。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员圈邪、舍弗勒集团副CEO涧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乔烂祥、驰骋未来》的演讲实录痛当罗。 舍弗勒集团执行董事会成员徒挺冷、舍弗勒集团副CEO缺项、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缄托、女士们速、先生们坪肺拆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论休,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茨惺推,我们的愿景藏,是如何来推动我们未来的出行和移动幌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拧瓮渭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史硼丝该。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娜久,我们是一家领先的技术公司功,在全球都有我们的足迹趁驹,我们一直致力于移动亨么,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用唾芦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伴。   舍弗勒一直致力于创新抚麻,也可以说我们成功的因素是质量坷炊、技术和创新定拧奉。我们在制造业方面有很强的实力齐粉,在系统研发方面投入非常大逃事。我们创造了一流的工艺和技术劝忱栏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疗淳堤,今年我们在德国获得了一系列的奖项巳隧赖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品咖形。   就像很多其他的技术企业一样膘史舒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涡哭。第一是环境友好型的驱动亢旁,第二是城市交通唉,第三是城际交通朴,第四是能源链沮蓝。比如说大家可以看到巧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尚蔽士,人口结构变化非城。快兔,老龄化社会已经展现在我们面前裂栏,技术变得日趋复杂辩,数字化技术的利用领域不断的扩大修芬,我们需要找到更好的方法来彼此了解猜疯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作策秦。数字化是一个关键频唉,另外就是环境方面巧礁、可再生能源还有资源的可用性吧嚎袒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伦思迟,资源的短缺也是我们要去关注的土俄牟。   再看一下经济的趋势姥桐浦,我们现在处于一个全球村魏冷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题场,这些是不一样的柯档纬。另外就是可负担性的问题碑患喷,我们要为客户带来更多的价值驼假椿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蜜吭,这些都是我们要去关注关心的蔚柒。   我们来看一下未来的战略苛尖,主要涉及到四个窗口柯。   第一是产品本身男,我觉得对于汽车产业绒伴,对于机械制造产业来说都是非常关键的讽。在这个领域/行业寥玖拭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动猛,要减少对环境的污染寥填。   第二是当我们制造产品的时候乖,或者制造产品元器件的时候取舒,要关注它的功能极。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烘咯、城市的交通呈灯,对于汽车以及对于我们的供应商氏钮篡,可以为汽车产业提供什么样的元器件钡,这些都是我们要去考虑的胃亩动。   第三是城际的交通拧,涉及到比如说航空箔叔工、高速铁路的一些竞争补糖。   第四是能源链的问题赤,我们有什么样的能源是可以使用的怒让讽,我们将来的交通工具运用什么样的能源签,这些都需要我们考虑董申。   看一下将来的动力总成光。我想给大家传递一个重要的信息讽膝,在接下来十五年时间里米推,从全球来看幢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坷锤盆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分署讥捆。   但是现在也有一个趋势发展得非称堑殖桑快去成诽,来自大众和奥迪的这些厂家冗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鹃捌。到2025年拐拳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%壬捞归,也就是200到300万辆的纯电动汽车屎驹牵,所以到2030年可能会是一种不同的情况迁鹃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况聚。我们还需要让它更加有效一些畔碍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姓,还有电池或者是燃料电池等等特咎悔,这些都会占据越来越多的份额劫麓骆。对于我们汽车产业来说非常重要遍悉搭,对于政府来说也是非常重要的芜舍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料口尝,比如汽油雾荚,还需要考虑其他的一些燃料档笔硅,或者是人造的燃料等等颂,需要考虑更多类型的燃料百寸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缕耿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面莲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车犯勃,包括48伏的解决方案帛侣美,它主要是对手动传动系统的电动化辨联摔。我们需要首先实现这部分的电气化免渴。另外我们也需要对离合器实现电气化传,也由于推出电子离合器戊媒。另外我们还需要进一步提高效率害菏。也就是要进一步推出我们的混合动力姆刑眩块48伏系统肩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某头穑块的解决方案馁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案醒戎,针对高压的电桥驱动解决方案嵌抬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案堑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钉兴,以对其进行电气化处理吠。如果将来我们有纯电动汽车的话宪乖,它的电气化程度会越来越高蔽酥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战态补衔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂崩憨攘,因此我们需要进行标准化勾惯,标准化是第一步抛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高渤歇虾,或者说是一些部分的冲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求洛涎蜗。我们也需要减少车辆的整体的质量纳堤,主要是成本方面是一个重要原因问哨。如果需要建一个标准的话境傲,我们就需要有更好的一个平台豢豹,也就是说我们需要基于标准的平台遁藩耪,或者基于标准的睦安泄耍块进行我们的汽车制造惠。   我们需要全球的平台化解决方案琳厕订,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求前。关于动力总成方面喊沧,它的变速箱是最关键的一个部分慑劫粳。我们刚才提到一方面是包括内燃机轻城,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起程泌芭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鲍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搜。   接下来看一下我们的重点产品舞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面函酣,我们为中国带来了什么样的解决方案炯煽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案然,我们推出了高压P2混合动力纳啵块斧污裙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决昂泄,我们希望能够改变它的一个变速器窝似穿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换擅理。   通过这样的一个标准的耐僚海块化设计纫,它可以适用于各种变速箱之间的转变骨膛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酮鳖,我们的这种创新型P2的混合动力娜啄榉冢块可以帮助实现不同程度的混动功能舶绕量。实际上褥本贸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产权伟。这是第一个解决方案肌勃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肥唯,它叫做高压P4电桥的解决方案省墟沙,可以用于SUV或者车辆的CD部分溃。它具有高功率密度垛,可以适用于不同的车型坞溃惋,非常容易打包进行个性化设计节。也可以用于新能源的生产醒典。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产让。它可以让我们更好地使用内燃机肉伐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粮蒜铆,这是我们两到三年前开发出来的揉。也是考虑到了中国排量的需求不暖,或者是新能源车辆的需求庭相。针对这样的一个需求牌触,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案身光,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纺昂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凯磕,我们中国团队也为此作出了很大的努力饰达集,这个发动机是专门针对中国市场推出的敬缆朵。   另外就是在变速箱方面挂奶骇,我们也推出了一个新的解决方案褐酮,是集成干式离合器的DCT变速箱困,机电一体化离合器和齿轮执行机构去旗哺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的板删沫,对于工程师来说匠,我们都是非常理性的败泻埃,但是有的时候我们需要具备一定的感情烯纺玫。对于我们的汽车技术来说鸡,我们一方面需要理性奶许,另一方面也需要激情年。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现令健。针对方程式1的赛车晶弥何,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成亲评欢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瞧膝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜昏木:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腺酣废,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞪了,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孤,力邀政府边、行业俗贸筐、企业肚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皆,寻求产业发展有效途径和。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事榔抹贸、副总经理 吴松发言实录甫层。 广州汽车集团股份有限公司执行董事玖旦洼、副总经理吴松   尊敬的何部长辑霖、朱总幢狗,各位嘉宾咎、各位朋友坞,女士们墟化、先生们略迸,大家上午好圭。很荣幸参加这次论坛邵哀,我上次参加此论坛还是2011年斤貌板,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抡奴,那时候传褀刚刚才有这个名字渴伞宿,传褀的保有量不到一万台钮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车曙,这给了我们很大的信心和鼓舞仟何,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持董蜡砷。传褀一直也在努力频,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆竣纠,年均复合增长达到80%嘎防底。目前市场保有量达到65万辆犬,已经成为集团利润的主要贡献者之一逝。   明星车型GS4持续供不应求泌豢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哎篙,而且GS8与GA8同一平台炊按,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娠凶忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娄确,对自主品牌的支持恰,关键的还是坐难,关键的是感受憾擞,关键的是多提意见破聪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心崩俩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌枢铣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缎荤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法措。我做自主刚刚回集团饥壤,将近9年半的时间绰,从不愿意干到喜欢干翻马,到对自主品牌依依不舍熔眉,到对自己找不到定位和方向珐,感觉到人还是能做一点事苯洗豹。所以这在这里借这个机会嗽,感谢在座的我们各位嘉宾窝局、各位媒体的支持腺,也感谢传褀团队的支持吕话,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锻驾埂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盛锣。   我的发言主题是构造改革创新驱动停,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考醋暴。一个方面汽车产业发展形势分析衫,前面讲了很多了台艇,我就不多讲奴祈。   一个态势是稳步增长典,但是全球增势放缓投空赐。中国汽车产业发展仍然有空间镐报,仍将会领跑全球汽车势岔滇帽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台狙倒,中重型商用车达到400万台翔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%焦蹋。中国汽车销量将达到3140万台略,我预计可能还会再多棺攻湿,关键是结构看你怎么改上板赖?如果要参与全球竞争沽荒景,那重要可能生产量还会增长迹颈,复合增长率将达到4%桨渭。   第二个特点景腑衅,优秀自主品牌加速成长讨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挫侣抄。中国汽车市场发生了深刻变化猫奇,中国品牌迅速崛起号,优秀自主品牌加速成长封搂。关键是要产生优秀中国品牌拌桑菲,不管是哪一个企业俄窗,在现在这个环境下稀商泰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侧,还有我们何部长欧檀,这么一批老的汽车界的前辈咎,到了这个会场又在用行动来支持画你闲。大家和我们媒体各个方面的朋友衰刷掂,大家坐一坐痕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别损,差别在哪里殴小烫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的付枫攫。关键是中国人要团结嗽,不要互相贬低吮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦婚畦,抓一到几个乖萄弘,不要想象太多玩检辣,我们从来不怕想象榷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向夺辱堑,坚定方向钝。   那么数据也说明一切班莱广,2015年很多中国汽车加速发展寒彪,行业整体增长率为7.3%的情况下垛蠢恰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蛊百,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%受辱剐,相比去年又增长了1.2%百分点痕。而且自主品牌抓住了很好的契机觅午,在SUV里面我们是防守的拐,是中国品牌先站住位置兼董扣,合资品牌再进攻离,再加上周围的环境变化贬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弗,占据主导埂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个畴唯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人雹烽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈聊怼,统治了我们的各个方面炊。我们展开进攻是非常艰难涤拎魔,但不是说不可作为浅,要选择时机磊。我们要在中高端里面取得突破烽吹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比喝,这是韩国人讲的蛊慧,不是我讲的拉董。他们说阮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嗣匆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌细莱,如果不选择是对自己的不自信曹奈,这个不能靠强求铝起,靠品质山饥脐、技术峭、新能褐态朴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锈。   第三个午,汽车消费升级和资源制约己,也迫使汽车产业需要供给侧改革颈尝。不但要有好的产品笺克,而且还要有低的成本必登袜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拒姆。在汽车需求方面誓,80鲁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军社,个性化呕、智能化谱、体验化等方面的需求还在不断地上升妇戚匆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伎。不管怎么变化翅,满足顾客的需求珐肠,满足抓住市场的脉动饭链歉,这个是关键点冲歌日。而且资源供给方面稗,现在的人口红利逐步消失叭扛僳,而汽车不是简单劳动朽,是高技术情况下的技术劳动煤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毕菜,我到那些国家去考察过谢,没有中国这样受过良好教育缄门,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桓,那不是每个地方都有的镰。有的地方上午上班冀吃柒,下午到时间钱一领就走了攫。所以对一些合资品牌来讲接判逞,中国也还是蛮有魅力的埂链锹,关键是要拿好东西出来赂麓,才能谈自主懊虫。   当然工资涨这是个客观事实瞪挝愧,2011年的时候4.1万档旦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弓蚕,这个不高的火赡,还要涨肋疲兢。农民工那么辛苦妇,给他一点钱算什么逞交琴。但是钱从哪里来跨瓷?我在传褀亏损的时候涉,工资涨得慢莎迫掣,但是想办法补贴庙滇。这几年别的都在减蜕诉相,就是员工工资不减篙,但是效率要提高筐,要杜绝不干活的人挨萍,最后挣得钱多贿抽桥,干活的人还没有机会忍亭呈,有钱的人天天有时间去议论活俯斡,没钱的人在干活巧烩,这样大家积极性都没有了帘。国企的弊端就是这个玖。   那么在监管方面豌难肥,工信部刚才也说了挺睦烹,我们的司长也说了翠饶偏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奴淌,在供给侧这个方面要下功夫武吹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贪,作为五大发展理念之首完那武,当时这个报纸一播五大发展理念剁瓜紊,那时候我还在乘用车缮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泰败疥,这十个字莎。为什么呢疙窃瞄?因为没有创新就没有一切化凌玩,没有协调就调动不了资源另,没有和谐的话韧,共享也很难扇氯,大家不愿意跟你干猫论,我是不相信英雄的颁热十,但是特定的时间会产生一点盎哨颂,还是要充分调动群众的精神檬含涵,各个方面全方面的参与观痰,企业的成功除了它的领导者的作用了,更重要还是把员工的积极性调动起来獭,人民群众才是创造历史的动力疚枪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人码,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疾涩,需要我们从技术管理协迟、营销晦累深、品牌薯、产品玩、服务全方位展开创新耗拘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脱,来推动中国品牌进入全球累汀,成为世界品牌粱媚。   第二按,汽车产业供给侧改革方向与实现财奖沪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法博拣炼。   首先精髓对,在自主品牌方面饶,我们是追求全球视野开展正向开发加,坚持以我为主的构造核心切,组织全球资源婚舶,开放性自主研发模式丢暖惩,掌握核心的竞争力日脆厩,获得了可持续发展能力碉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人耿吮罕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孩烁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蔡供级,我们的生产能力标准是35万粹娄,但是预计今年我们的销量会超过35万哪,有可能达到38万翰,当然如果制造组织再高一点虚完闯,可能40万茬壁,也还是有可能括胆,但是大家别报到40万啊售伯彪。这是有体系藤茫酿,有制度保障的吵背倘,有员工的全程的参与脐。一个别的企业的人到这里来看羌汐辅,他说你这个企业为什么增长这么快纤,没什么别的临,员工的积极性调动起来了胖还捷,他们说椽晾,我看到你们的员工眼睛充满激情计蒜,因为人天天在干活的时候就会有理由欠繁,如果执着地做一件事情带有一点追求杭别巳,那就有远大的理想顾前衅。   放眼全球四荣,在开发方面整合全球优势此椽炊,实现研发的全球化铅刀癸,人才全球化瓷强扁、配套全球化籍痉。依托国内的研发资源颠耗烂,充分利用国外的资源开展研发资源整合皇,打造企业自身的技术体系核。我们用了将近五六年的时间绢皑,我们确立了G-CPMA跨平台纳埃块化架构鲸喇标,我们第一代的产品是引进消化吸收巢菱,第二代产品已经完全进行了提升甸害宽,但是没有否定第一代汇峰,掌握了数据链媳夸,掌握了开发的流程排搜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列册。实现了一个平台可以开发六七款车型怀熟,实现了多个平台车间的相互有机关联炯,实现了车型的变化多伦博坝,开发上市快瘫棉,质量易保障溅外庐,低成本奸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蒂俗颗。   第二个很,坚持质量为先返翻,推出精品车型魄,提升产品质量峰健爱,加快自主品牌产品开发啃蜕匆,提高汽车供给侧水平蔡,推出符合时代的互联网化的产品虎甩潭。打造消费者喜爱的精品车型撕板,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式告,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搐。实际上汽车不管是新能源也好力,产品的三大特点芦缎祁,一是颜值不好看别人不买眉,第二是品质弄喉,没品质也等于没品牌籍谜缴,天天出毛病心里不愉快次寐,第三是性价比分掳,就是靠成本很烂。我们的员工不需要培训就知道品质豢陪,因为好多从合资企业来迷,合资别的没培养酸不,就是对品质追求京,结果就是成本搞贵了含,把品质先过关叭,回头成本再来逐步下降靖毖动。我们第一个解决的是品质痕聚捂,第二个解决的是颜值贫桨赎,第三才是考虑成本嚏。成本凛冈长,供应商的成本我控制不了豢蹬,如果今天在座还有供应商的话什起,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卯法,还是有这个机会的镜。但是我建厂可以控制嵌呈溶,我们内部的生产流程工艺贿饯夯,我会重新再造车圃,这个我投资减少了础,今天也披露一下逻,我35万的规模最多可以干到60万妹狡。如果创造性一点可以干到65万郡,总投资50个亿惧秸,含整车加发动机猎脯,这是内部数据伟,来给自主品牌共享年艾霓。   包括一些模具加在20个亿哥、70个亿拦钾惧,最后的结果我都不相信浪泵,实现平台化诉罚、公开化乱、可视化锋详献,让所有的东西全部依照规则阳光推进暇冲。现在我们的供应商也很满意罕,社会上也很满意娇。这就是在体系秒,在这些方面的作用力缄泻宦,防止一个部位一个零件高悍,一个车就不同零件不同标准钱跑僻,那怎么做宝,永远做不了好车椽涕梗。这个要感谢合资养成的规矩怀额握。但是自主也会给你更大的动力歧脑,动力是在研发侯郝啥,其他方面再有作为墒。所以我们是国企的平台箔,民企的效率盲堡,合资的流程赏呐,这三句话就是这么个意思伪辽漏。   第三个和,坚持智能制造打造智慧工厂称冒尖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疲,实现占地面积的有效节约毁赐,我们的合资企业帝怯榷,广汽本田在推进第三期的时候返廊,就是根据SSC这个原则耸舅。SSC的第一个S就是小型small秤,即所有资源空间最小枫金、设备小型化;第二个S是简练simple疼涛晶,就是除去浪费卤氛呕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑统,complete襄,以追求小等、近染、短巴孝信、轻龋邦,最合适的自动化酱、拿牟慈龋块化殴竟。所以广汽本田第三工厂运用SSC剃,它们的车间占地面积减少45.5%沧羞核,投资减少26%粗,跟它的一二期比畴嫉,能源减少了29%巾哪,成本节约了21%材五。   第四个坚持管理创新厕码,开展构造改革惠脯,主要就是我们广汽丰田存羔萎,因为我原来在广汽丰田发动机婪抽镰,我9年就去丰田一次酮胃习,去发动机只回了一次膛,因为当时这个地方环境太好了峨,我怕一回去又不想搞自主了袱拔。但是鼓励我底下那些员工经常去尸鬼捻,去交流蛙,日本人也还不错句垂瓦,大家都交流胶喇熬。但是技术是交流不来的羡航,思想文化还是可以交流的呸呜。最近到丰田去了一下精臂,大有感受抨眷袜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瞪媚料,它从最关键囱括购、最基础的制造环节入手上哆,开展生产管理创新刀貉,从制造轴船标、供需轴杠恭、采购轴出发别,深入开展构造改革糜仙丘,实现全员参与使辟旗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卤,充分调动员工的积极性物呻李、创造力谐痹,取得了良好的成果扫。经营绩效方面省蛾,今年的销量增长不多示竟戒,但是利润大幅提升驼,生产效率显著提高示笛。人力绩效方面芍图荡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升考需课,管理体系与生产流程更为完善疲怜觅、合理陈。   通过改构造改革己弗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升漂丁,根据他们的预计恋,已有的数据解面类,2017年单台不良率预计会降到0.01%布,就是万分之一纶。而且现有的工人总数减少1600人砰。就是现有的存量也可以变化蹦细凸,他们现在不到一万人廖,要减1600人破蛊,它新建的工厂荤景,员工还是要招的宫,但有的还是要走陕。就是用减下来的人把他投放到这个地方配。   第五色,坚持体制增效徒,强化体系创新屏。既然这些企业都到中国来了忻,有机会为什么不学一学呢呕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下方,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式朴红冀,广汽本田精益管理毒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式豪妓稳。为什么搞一个广汽生产方式即斧?为什么不造一个丰田呢较汝?这里面要说一句捶感读,丰田生产方式你不能完全去学钙泞甩,条件不一样歇,环境不一样嗡改,人员的基础素质不一样磁粹瘟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腾酒策。你学它必须要结合自己物,连日本的企业去学它的唤,有的好多也不成功秆什距,当然我不能妄断蹦醒,这是从资料摘的杜喘硕,不是我说的萄狙挤。   第二个菇弄币,我主要员工整车从本田来慕,发动机从丰田来坟,也有一部分本田就杀本,两个企业不同的模式怎么办猎希?发动机就要按丰田来馈疽,从头到尾来脓繁,坏的不学好的学踌吾坡,整车就按本田的来羡拟惧。但是一个企业两个体系怎么运作呢毒?我说干自主就不能有体系瀑凳涩,要体系就是传褀的体系峨悉庆。不管你是从哪里来刑,包括从社会上来乾础恕,来自五湖四海一个共同目标鞠,要干好中国自主品牌蓝。所有最后提出了广汽生产方式嵌,以丰田为主结合本田湘咐匡,这样把文化弹、体系做好邪颂俱,但是还不够巩固酮死,还要琢磨郎虾间,现在体系已经起来访软。   我们从2013年开始策划槐,集团的主要领导说这个很好唇弄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的芍拧。   所以后面我们的产能又不够了盒,销量又搞起来了宛半,整车进行改造嚷唱、发动机进行完善轰,整车俏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造椭瘁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蔡蜕,就是第一条生产线党涝妇。第一条生产线上半年生产了将近16万骂,20万的能力干了16万吨的斗,实际上还可以做荷蚀溜,全如果满负荷做的话挪痴,估计干到35万都没问题茎圣牡。极大发挥渤屏牡,这个不进行全体系变革很难反沽。发动机装配线一次合格率99%绘,这个零部件产内库存减少70%靛率惜,厂房面积提升30%蓝桨酶,原来不够用门地淖,现在多了这么大的组织稗拭。库存资金减少50%慕,更为重要的是这一成果横向展开掀焚涝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宝酱,它的年设计能力15万辆蒜驾,8月份的最后一天有个数据箔,他们双班日产已经达到了650台天,它的满负荷是700台雾瞄谰,估计9月份就可以满负荷希。这种提升的速度链稻,全世界都是先进的埔谋畴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赁取,它的一次合格率最高达到了93%闭厩,平均水平92%泼,接近丰田中国国内水平抄嗓魔,当然追求的是丰田日本的水平通糠,广汽丰田学丰田本厂徒钾,我们下一步也拿一个计划犬抱雇,要挑战就挑战一流钦灸稍,否则没意义堂。   那么我们以建成世界级工厂为准则敝娥,以广汽生产方式为核心瞳敲倪,融合了SSC原则弗,运用创新思维全力发展智能制造技术聚帕,打造智能工厂垢。我们在第二工厂通过价值流最大化泰、设备智能化星,生产线自动化嗡轻截、物流信息化失湾、网络可视化傅羌、操作简单化绩、安全绿色化杆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伸贰。这个第二个工厂是非衬好期、非常成功的一个例子浪,但是这些都实现了梨。   第六是坚持品质保障笆羚孩,打造高端品牌眯圭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拦,高的效率提供优质有效的供给及伴赏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吻同,连续三年获得中国质量店、中国品牌第一公促矩,超过很多在中国的合作企业椽猎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八揉,所有企业里面包括外国品牌苯套瓢,与广汽丰田并列第八弗绦,比2014年上升6位刺。   第七府,坚持客户至上惦会,提供优质服务蹄碗鼎,不管是在任何情况下珐胃,用户是我们服务的对象唯衔硷,也是我们的衣食父母食间雇,尤其是作为汽车这个特殊产品忿顿白,我们对安全脯梆啃、对生命的一种关怀驮蛇继,作为生产制造环节的改革哨多,是汽车产业供给侧改革的重要方向鼓扰,但服务环节的创新与改革同样必不可少到盎,这还是目前我们相对比较一下楞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澎紊,也是一个什么机构孪谴糯,我记不不太清楚匙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碍欺。所以在产业互联网的时代燃,每一个企业不再只是产品生产者什、服务提供商齿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商答榔牢,服务以各种形式融入到了制造业阜丘、研发设计聚赣腔、生产制造邵、经营管理姓、销售等环节诲腿。有价值创造的可能牡侯秆,就有服务形态的出现舜舰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限旱浇换,两者相互融合共矫祷、相互依存缕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展敲焚。   广汽在这个方面也展开一些工作固鸵埠,我们的整车平台将联合金融督淮炒、保险搬晤苯、物流络、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碗蓉,车生活平台会涉及多个业务平台垫雹,除了常规业务平台还包括了配件商城尾锨岭、用品商城撑、社区服务连锁虏金,用户使用汽车的整体生命周期题,产品的购买只是开始曹溪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务险姆澳,这才是我们下一步发展的重点酚木斜。作为汽车服务提供商储拣惩,我们更应当关注的是用户的体验捕,以及给客户带来的价值增值感受弦遍,汽车服务O2O的打造拭型,也是为了满足汽车全生命周期的需要俺材挫,以及品牌和价值进一步提升的需要埂功鬼。   第八翅朝,就是通过这些改革答,整个广汽集团范围内的成果诗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万额诽喷,同比增长28.8%琅律斜、29.7%陌几宪,比行业高出20个百分点砰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胶膛乒,同比创下历史新高秤檬。当然传褀在这个里面那是贡献更大捣,1—7月份销量已经突破19万脑伙扭,超过去年全年颈晚歇,加上8月份最近的数据讹耻,今年全年的任务22万已经完成了烷济妓,同比大幅增长143%奥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搂枯,位居第303名鸽,比去年排名上升了59位叹查晴,整体实力大幅提升驼节酥。   第九革,就是广汽集团的发展十三五战略翔。简单地就是一个内部协同创新护踞,外部开放合作房巷,这是总的原则软泰盆,全面实施结构性改革惯,实施一五一三的战略害泉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆魏艾,这是一个保守的数据垢,因为传褀搞不好就过100万奠蓟蒲,前几年说传褀100万靛谷,别人说吴总奥凸恪,你是不是在吹牛勘膘辆,现在领导嫌我100万都少了儡,拼命把产能都整合过来了夹,成为先进的汽车集团当介彻,做强做实研发整车零部件充回然、商贸服务和金融服务五大板块白,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌如仕壤,实现自主品牌事业的跨越式发展瞎炉鼻,全面实现一个“三”棉,就是电动化吃、国际化沫侗、网联化三个方面的重大破对搅。   各位嘉宾察火、各位朋友琳险,女士们履、先生们深,在需求持续升级蚂些,资源消耗的情况下错型胜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蒋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端魔、品质优先釜潘岗、创新驱动的发展路径缚拖墨,坚持正向开发慷侯,提供优质产品瞬售泄,坚持智能制造慨沤计,开展管理创新小,保证服务水平澄,注重品牌高端化僧乃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寝,共同推动中国汽车迈向新的台阶谴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搏商檀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  今年3月查祭岔,借百年庆典之际荤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向爆,即“智能互联”烽、“绿色出行”和“自动驾驶”虫赶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向飘晃霸。随着战略的提出谭手,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开响瓜潞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妒匡。在这其中超摄,“人才”就成为关键问题避。为此俗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕夏煽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泥碴稍。   根据沈燕的介绍可以发现柏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛劲夯,涵盖计算机皮牢乾、工程学稍傅、自动化拴、金融等多个方面磁敦蛇。她坦言彼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入暇谩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蓉。因此朝戎煞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才次很纺。”这其中包括互联时代的在线招聘绢弯骡,“例如我们利用自己的招聘平台恰权假、Linkedin扇普、智联招聘等在线平台鬼噬驶,以及大学招聘暖抠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粪抠。”除社会招聘外抡揣撵,宝马也会通过与院薪叟遥合作宪躺,提前把学生引入到企业中船揽迟,专门为宝马培养人才爬眉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作矢汐,举行“宝马同济日”这样的活动捅凌。“去年我们就以互联驾驶为主题坊腔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品天乓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习阮爽。”沈燕说道皑拔。另一个重要渠道农迹,就是内部员工的推荐弦冠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号峰吉供,让每一位员工都变成职位大使糙边艇,在朋友圈进行转发传递叮污。   “我们对人才的要求酸泛天,在能力方面最重要的是对业务的了解弹缸堤。这不仅包括对业务今天的了解瓷,还有对业务未来的了解配肩。要知道未来战略方向是什么遍长,需要什么样的技能龄。 ”沈燕告诉记者煎颓,“此外颅极论,我们对人才的要求是不仅要了解中国反宋孔,还要对全球化有所认知高。随着技术的发展币抢,我们对人才的需求呈现‘复合甩肮汀,跨界’的特点秦迁。但是戒,这类综合性人才很难直接从市场上获得烙太,需要我们进行入职后的培训俗妇。 ”据了解涂,宝马(中国)每年都会根据员工表现电,提供给员工出国培训以及交流的机会休痴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尸炒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换敝电,以拓展视野蹲路,提升能力忍吉啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捣品,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是祟,吸引并拥有了一批充满抱负苦搅蔫、专业的本土化人才纳。而面对未来吠,本土化人才也将承担重要职责迟,“这包括为‘在中国欢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乡绊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肪阜变。”沈燕表示丛施。2012年畴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痴沤,并在上海组建人工智能团队苹,承担电动化和智能化的相关工作匿禄。另外醋巷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喀蛔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嵌磁娟。 这个团队将研究和紧贴中国市衬帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力撇奴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上订,用“数字腹戊愤、概率乖蕉、未来”为题茹擞,论述特斯拉电池的高密度镶、续航里程及电池的安全性乒率。对比国内番,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车摆农,并预言电动汽车和智能手机一样纠,电驱动和自动驾驶注定了是未来抛,不可逆的未来孙。 以下为原文入陀:   关于密度和里程数规捂。 特斯拉Model S上市已经四年多了桶秤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌委曝苫,至今为止一个都没有兑现即喊涪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汝宪烘,里程最长的量产纯电动车砂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结葛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法布,相对容易)还低的匀速行驶的里程数溜钎缓,忽悠消费者赶跋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抛晌,里程普遍降低10%以上)来体现里程必辟椒,在有些国家辅助使用NEDC的标准撂林,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)澜监。   关于安全性和自燃率甭虱。 自从2014年初安装了底护板诺孔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)希咀缉,远远低于燃油车茸板污,各种撞的惨目忍睹事故镭贝,也都没有发生自燃扮份纯。相反烹檄骚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烙汞帅,却成了全世界自燃率最高的机动车隘猛,更远远超过了燃油大巴的自燃率畔某。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蔡堑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门敲,车门闭合的时候已经有点变形了)钞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业婪佳沏,几乎可以说小:特斯拉重新发明了电动车扫。    国内真正用心做电动车的企业仿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术竟歉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机博、变速箱绰琳为、油箱等涸徽,改造成电动车的事情)缮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柯,才会全力以赴来押注电动车现冠。当然搬酚,也可能是很多品牌都在蓄势待发弊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招兔冀。    电动车不是什么弯道超车离,而是换道竞争郸赴接。    今天的电动车龋笔扔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态俩肺坎。待机时间是诺基亚的几十分之一扑辨,软件也没有几个杉,通话质量也不好菇捞避,汉字输入也麻烦的要死衰。和智能手机一样揽,电驱动和自动驾驶注定了是未来广堪,不可逆的未来痴涡静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   2016年8月30日厩,在北京新浪总部粹,北汽新能源充电部门副总监陈保江郝稳、北京华商三优总工程师丁晓伟孔、电庄总裁兼CEO先越救、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伞蚀豢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芳。    作为新能源汽车销售终端环节廉苍绕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线渭面客。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑帧,更是充满了诸多困境环抵,不为外界所熟知眯型廊。    那么慑砍,作为中国最大新能源汽车市辰瞪嘏肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况伎,北京模式发展的瓶颈是什么个茎?有何值得借鉴的地方担陕屎?又该如何去避免失误和纠正聚侮拔?政府脐暇鳖、车企谋轰、消费者在这一产业链终端中徘,分别又该担任何种角色骋蜗淖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录牵际釜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扫卧讥:魏总迹诗全,刚才你从用户的角度度寇潍,同时您也是媒体人的角度鹊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样韦苫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲池诽,您发现了这些问题之后天,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寇恢胆?    魏士钦摊跑:其实我们一直在琢磨这件事檬税,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掠羞疮,这两点是能够解决掉的轮构类。首先第一个青烽,支付密查缎。就像刚才先总说的肉烯竟,有个银联一样的东西狗吻,接下来有个第三方通沤亨,或者接下来大家都使用微信支付绰,不管是充电桩也好铂锣锻,app也好娟完汐,还是当时的扫码也好掠掇赴,还是微信也好尉饺病,支付宝也好鲜,能通过手机支付鳖睡,基本上都能解决掉普图台,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题醒李,我们把支付给它想办法统一了羞晌册。不一定统一到一个里边去龟,大概两三个挨,大家都在用世,这就没问题篱。    第二墓耐驴,这就相对更难一些了履木,应该是有一些第三方平台真正站出来拦,能够收集所有的真正的准确的信息吐,其实当时我们自己在做app的时候匿奋缅,就是在做摸点的时候筹齿,我当时就矛盾灿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点套蚂写,后来琢磨来琢磨去晃,通过很多用户的反赖蒙埂,我定义出要摸一个最准的点泡娥新,不要最全的酸奴芍。准是什么概念酵?第一墓年,我找得到卑匠,第二烯讲,我到那去一定能用得上芜测。如果我找到它了怒氮,也到那去了奠,但根本没法用陋,那就没有用了俏。所以如果站在媒体角度匆单,我希望不见得是谁扦什,也许是个媒体孤贡,也许是另外一个平台另吼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辩箔,但是它也不一定是最全的分,但是它是这些所有的里面最准的敖贯,每一个用户都能找到桩孪缸斧,而且有百分之百的体验把电充上氛饺炬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奉骏叙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屠翰,是咱们国电的站列鲸皆,是快充芳。我们编辑去那边准备充电的时候咸,有六个跑快车的兄弟孟,霸占着那个点沃,就是不让你过去浩,这个充完那个充阂,还剩一个车的时候笺侧艇,就赶紧打电话给另外一个兄弟泻苟哗,赶紧过来充电碧磕。我们不等了蔫。但是他们不知道抵擦,在那个点不到三公里的地方涸盼,快到积水潭小西天那个地方募,还有一个充电站案,好像是三个充电桩还是两个势,一个车都没有煽,而且车位都是空的陪里。他们不知道那里屏。而且那个点虫,我们当时找的时候用了三个app唬,只有一个app上标出那个点爸捂,另外两个app是没标那个点觅罢逃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汰藩阔,所以准确性其实很重要巷涛炉。所以如果能解决这两点美力,我觉得咱们的空置色、闲置的问题一定能解决蛇,肯定没问题的毁头碳。这是我的观点芦霜保。    黄山衅:关于公共充电这个领域匙肮,我不知道魏总在充电过程中谩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狄?    魏士钦领够洗:出现过黎唇,很多困棉垦。    黄山未规胸:这个问题其实很有意思的问题纯忙,充电桩的标准是国家有统一的标准惫莲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驴闺我。    魏士钦角陪:是这样设龄叹,最典型的例子就是腾势歉笔,腾势在很多国电充不了橇峰狭,但是在小E充电或者普天是能充上驮。    黄山逛:我们可以把时间放长一点来看钡,在2004笛玫汲、2005电动汽车兴起的时候叼秆完,很多人都不知道电动车是什么椒厦,充电桩是什么阜珊。随着这几年的发展恍,物业慢慢都配合了赖冠,所以从成熟度也好寞、物业配合度也好办舷,应该是越来越高的谓。国家层面出台芍狙,新建小区予以配合闲薪,包括老旧小区的改造授,都会多方面来共同解决这个问题弯。其实关于今天的这个话题玲,我不知道台下还有什么问题要提问的潭栏。没有的话担诽,我们可以做一个最后的总结还甩厕。    我接着丁总说的北京模式的问题齿,我们今天说的是关于北京模式萍亮,丁总说了一个北京是纯电的市潮寄迦尽,跟其他地方都不一样坊擒,上海是极端的杜夕,上海是混动市澈忱喾痢,北京是纯电市场辑釜。我理解还有另外一个模式嗜,就是北京的充电运营商是最多的粹韭,发展是最快的悍描睛,一开始是国家电网氓曙、普天在推告童,后来群雄逐鹿畏殊,特来电胃嗜、星星等等各种运营商都进来了湍,包括先总这样的都进来了敞赖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妮讽。    魏士钦霉强潭:现在已经不止了耿梢。我们有一个数据瞎斜凄,说是47个运营商翔插阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴厩博:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构持匆,我讲点个人思考和认识充艾讲。    先谈思考仟须倦。第一窘衰念,供给侧结构性改革内涵非常丰富沟,大家可能更多关注产品的结构性改革犀,其实我认为岭富赣,源头是制度的供给和政策的供给叼,再是要素的供给梆吻晶,三是产品的供给臣赴。    再把这个逻辑关系缕一缕察幂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弧铜,而制度艾潦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丘。所以现行体制下橇蔼妙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革双?这是我思考的第一个问题下揉。    第二个问题淑扮徊,是我做企业这么多年的实践和感悟涵襄,企业到最后比拼什么圃黎覆?其实就是资源的配置效率诞。汽车行业也如此难。你拥有多少资源固然重要蛙敝,比如研发队伍蹿,既有一两万人的尚师楔,也有六七千人的僻,还有两三千人的合稿簿,资源差异很大桓,但实践证明人多不一定成果就多藕,关键是资源的配置效率括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓶突,取决于一个企业的决策效率和执行效率驳辩。而企业的决策效率和执行效率鞋酬,又取决于它的机制和治理结构惩。    反过来抗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稗丸罕。也就是说嵌疗粟,产权结构会影响到治理结构和机制挎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响峭取,进而影响企业的资源配置效率骗啸。    从逻辑关系上讲卤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革海峭。    第三个问题铃伎,产权结构是前提膝女夹,是源头性问题砰罢呕,多年实践捞舅囤,有以下一些体会省事囊。    关于股权琶孤簿。股东应该优质化窃妹,股比应该合理化损靛。近期也好旧停,远期也好费,你不能把那些对企业治理荷、技术巧斑贯、管理手渺浑,以及市场拓展没有任何贡献瑟,反过来可能还会添麻烦者萎并姜,当股东啥。这样的股东不能要挞。    股比结构这块伸,不同行业拨,不同企业暴杀,它的结构模式必须符合市场规则衫贡定。若是竞争性行业襄膛,不管是央企耽弹酵,还是地方国有控股企业钡炬微,做第一大股东绝对控股偶疽妒,很难实现建立混合所有制的初衷衫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”耐沛,竞争性行业混合所有制要深混羞祈离,不能简单地浅混甘颠。什么概念蓖邻?国有可以是第一大股东坡龟,但不宜绝对控股洛撼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绥蒋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化粳梢、国内竞争国际化这么一个概念佳牢。既然是全球化迁,如果你这个竞争主体侍刃型,你的治理结构秀怠,你的产权结构眷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话判,你如何参与竞争丛烁?道理非常浅显明白燎财貌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浦。    江汽集团公司制定十一五规划前四欺彼,我们就有一个想法屑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化憨。围绕这个思路抱粗,于是就有一个叫三步走的战略规划咯隧倪。    第一步玲丢厘,把国有企业员工身份置换掉立捕警,从根本上说蹲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鞠,对职工也有好处殊,是多方共赢的一件事情计透。我们知道贪畴,国有企业这条船不管怎样盎芭胜,开得好掸,开得不好廖信,哪怕再破再旧藤扣,只要不沉下去讨,国企员工都会抓住船板底,不愿意下船款疽竭。    如何把员工这些观念转变过来售?只有让他们从企业人转变为社会人暴乖。因此感嗅摩,第一步是2006年扒铰,江汽集团公司所有员工进行身份置换般獭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会华,作为每个子公司的投资主体鲍省蹄,共同组成投资公司蛋。    这样授涎彤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孰粳佬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刚劫歼。    第二步焚兽,我退休后痰,引进中国建设投资集团有限公司攘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陷酪。初步实现产权多元化金。    第三步返,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蜗,包括安凯客车的控股股权睦期息,整体运作上市弯。去年1月获得证监会批准寸,上市公司已挂牌弘。    通过这三步走——置换身份割,初步股权多元化缮捎,整体上市返荣澳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的廖克,对留人起到了较好作用肋酒。在工业化通、信息化较、网络化尤其是移动互联网时代盼蹿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匙,股东或雇主和雇员之间的搏弈倦喝愁,更多体现在决策权和分红权领域捐隆晾。    为什么IT产业很,特别是互联网企业发展如此迅速确鳞焊?正因为它有这样的产权结构茅下,这样的体制机制涪翅嘿。做得好的互联网企业来先地,股权都比较分散吗龄,管理骨干和技术骨干都有一定股份笔攫讹,可能这是大趋势申毯。    互联网行业资源的竞争和协同托了汾,最终体现在人力资本价值上吝乓乘,他们要参与公司的决策和分红工檬。这个问题如果不突破宦涛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难饰协。   存量是稳定剂继,增量是兴奋剂    那么全,内部机制如何变革狗春?    1990年我接任江淮汽车厂长丹闺,当时非常困难千继筏,留不住人革瞄。有些人选择离开可,人往高处走炯徽美,完全可以理解步挞。留下来守摊子的这些人不容易吭,到我2012年3月退休薄姑,这22年时间里腿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拴。    第一阶段是2000年以前虾靖萝。可用两句话概括腺,第一句叫做存量相对稳定疆,增量拉开差距坍浅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荣策唇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来糯,可能就有问题宛。因效益提高而增加工资入模,贡献大的就多增苇坞,贡献少的就少增逢详和。即便没有贡献楔茧恫,原有的存量工资也不会减少轻窍,即存量是稳定剂插瑟陡,增量是兴奋剂傻挺。    第二句是有计划按比例增长工资溅藤。也就是说瓣缸,企业效益再好溯彩熄,效益翻番工资绝不能翻番跺。效益不是很好毋,工资也要涨市祷体。为什么详?因为国家年改革开放30多年篡,经济20多年高速发展藤棠坡,物价一直在上涨怯赤卞,生活成本在提高我社嚷,降工资就是降生活水平普。所以我们有计划按比例增长工资纯浚,以建立工资蓄水池孝,以丰补欠抖羡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蒋。    第二阶段是2000年后妥丧纳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式趣镭汗。    第一部分是苏雷房,区域领先的现金收入徊内。和北上广深不好比妙,但在安徽及其他城市的同行业者中点帘对,我们的薪资收入是高的加尺,员工及其消费能力比其他企业稍高龚郴惭。但现金不可过度发放腥闭糜,这是心理学监诺儡。人就这样妻淬,口袋里现钞多了后尚, 像一线工人哗舶,包括技师在内膏,他腰包丰实了碘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鞍。    第二部分是大福利肮经。我在任期间滇,江汽集团公司解决万余套集资建房缮,还有大学生公寓悄、廉租房等;自营的物业管理做得非忱澹好褥,很便宜翰胸辆,还有免费午餐揣,包括洗衣房等豁。有大福利寿休呸,有小福利程外龄,五险一金都取上限提纷佛。    第三部分有限的股权激励献呕。    区域性领先的现金收入鹿乃蹬、大福利橡乳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蜜,这使江淮汽车员工享受收入不低炒牟、生活成本不高的待遇拴。也使人才无序流动降到最低梳田切。我在任22年惕伟溃,江淮的人才官信寇,不管是管理人才还是技术人才鞋告姑,几乎没有怎么流失艾簇篱。    外人都觉得很奇怪互举。当时有个汽车企业派人力资源副部长歉誓肥,在江淮附近找了家酒店搬施,一住就是一个月卧朔襄,每天晚上打电话找人蔫麻,但没有人为之所动沫缺。    究其原因抛疟稍,当然也不仅仅是待遇和福利鼻,重要的是文化留人鄙冷龟,怎么能留住人心夏,这是其一柑涸。    其二沦烦播,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泼浑,使员工的成长速度可能更快身箍。    其三完同搜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径且。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冬啸官,但我们有三条路径势。    一是管理人员成长路径剩估:管理员春慈、助理管理师拒钉、管理师好坑闪、二级副经理娶颧虫、二级经理防杜齐、一级经理弥。    二是技术人员成长路径盆:技术员孩、助理技术师翁空舍、技术师;设计师色窝淋、主任设计师瘫、设计总监昆沫敛、技术中心副主任贪、主任等慰。    三是技术工人路径豹季杠:高级技工轮枚碑、助理技师犀、技师竞、高级技师桓诧琅。高级技师的薪酬无,甚至比二级副经理拿得还多瞎。    这三条员工成长路径触圈犊,每个岗位都有岗位说明书喜。你要申报这个岗位毙,必须经历什么培训储雹痘,需要什么绩效壁瞄锨,才有资格申报嗣。上什么岗位有明确的薪资标准竭,“升官同时发财”教撬,用人用工尽可能做到公开公正透明逛碉年。员工们也看得很清楚盆,只要好好干恫,就能够成长急雌。    总之皮,在中央政府大政方针指引下撵端,切实鹃隋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淌。    尤其是产权结构改革峦呸星,不要消极等待主管部门来安排丰,等是等不到的蔬平蝎。也不要对现有体制澎、机制太多无意义的抱怨哄,只要动机纯正闪,对国家对企业对员工有利腔鸽,就值得一试克饲咖,这是我在江淮汽车多年的指导思想羚赴盒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锚敦,但一定是基于稳定性班江、权变性乓矾、柔韧性基础上的变革痕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涸词。同时切记不管做什么事情痪嗣,一定要取得合法合规的文件依据磺垒喇。    在沟通管理和内部运作方面琴,如何适应政策环境柔,是对企业负责人的管理智慧的考验俏倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团斥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办旦许秆。   当下楼拈,在互联网经济蓬勃发展菊榷架、新能源汽车蓄势待发的时代背景下眷哗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃琉、汉腾对、乐视檀、蔚来瞧凸、Nevs掸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蚂。但这些新思维角纲、新模式遇到来自行业淮荤撑、公众和政府有关部门的不理解和质疑虚试裁。为此寰球汽车邀请行业专家惩顶、新势力企业领导摩纠、主流媒体高层火拢,就大家共同关心的行业趋势柔、创新模式垒倘受、市场预判等话题展开热烈讨论佛嘘棋。   程远伯危捕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁趁吕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录洞魄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛甘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域茅滩惊,也是一个全新的问题惮哨,所以我觉得应该是个很有意思的事灸是家。今天让我首先来作一个发言粱,我觉得是抛砖引玉乱瓤纠,我想把石头抛出来伤,引出大家精彩的观点番认金。   当然今天有几家企业来参加这个论坛师努竣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赌匈烁,他们该不该进入汽车行业副。大家知道捐蜕,这几个企业全是新人抚险,以前都没有做过夹铣赣,在社会上是有一个反响需葡,有一种争议撼佛,说现在已经非常挤了波,我们已经达到了2500万辆的规模米翟甭,100万辆的企业已经有六七个了请罗,还缺你们翻歼?你们现在还有机会吃?我想说这是一个很重大的问题放杏频,我想这个问题为什么说是战略问题缺分,中国汽车业一开始就有这个问题尖蒙。   我的印象中哩啸堂,我觉得中国汽车业有很多政策戊峰,也有很多重大的事情沥拒,但是我现在回忆起来慷鞭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刑贸欢,一个就是开放引进炭识绿,也就是合资乳身惋,也就是所谓的市场换技术仁颂伶。另一个你蠕,我们做了一件很大的事情确勉,叫反对散乱差揽。这么几十年来谈奶困,在我们的汽车管理部门盎煽锻,我们就不说谁了活,大家都很熟衡扮,都是朋友蒙链,现在都七八十岁的人梨烩俗。我进入这个行业30多岁参渤咀,已经过去30年了构卿泻,这些人现在已经退了狸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绅,一个是合资引进淮,一个是反对散乱差卑朗回。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涩,即刚才说的市场换技术惕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贬风萌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坞枢,只许有资质的企业做戌店。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司保浑雾,就叫中国汽车工业总公司烯。后来哼,提出了南北划界昂文,想要一汽在长江以北搬曙,二汽在长江以南人唤,形成一个竞争局面度吻。这个想法没有实现层厦,当然再早我们搞过六大公司半,但是总体来讲桨哗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蒜拜。   我在八九十年代写过一篇报道画莆谭,我就说中国汽车为何怕竞争慕妮?其实现在想锨,我们争论来争论去就是一条珊绿,国有竞争蚂珊氓,我们认为企业太多了鸵吼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理敖剿。   那时候从国家宏观的角度僚锭,陈云同志提出了一个经济学观点娥刚,叫做鸟儿在笼子里飞伸附瞧,年轻同志可能没有听过悄墙藏。虽然给你放飞蠕,但是你不能乱飞害嗓饲,得在笼子里飞适睡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盼美材,所以我们提出“三大三小”鼓蹈狈,规定的企业能造车恋适,其他人都不能造车醛疯卫,认为进来的就是捣乱妥残囤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章戈,后来被总编辑改为无心插柳码。我们一心一意想扶持的企业搞上去围踌鼎,但是我们不想扶持的企业又在出现隋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赐泌邢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意的,为什么呢芹鼓尖?当然是我们的基础比较差童隋蚕,一无资金厢弧浚,二无技术孔巩,三无人才甸粒霉,白手起家及任。这时候我们引进外资放俩膘,有了资金娠、有了技术嗡、有了人才措锚鸽,奠定了我们汽车的发展基础醒。但是只走这条路等于缺一条腿仕煌,只有引进外资热陀帮,没有自己的发展戊拉俗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业袜,反对本土企业僳刀,所谓自主企业版氨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域十。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的笺介鹊,奇瑞楔、吉利农下、长城缮分秘、比亚迪烷死,没有一家是合法造车的企业疏镐补,方式大家都知道嫌枯丸,买一个不生产但还有资质的企业荤淘,就是所谓户口本江卧,然后就开始造车患骑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痹沃,该死的企业死不了袱统取,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阜,这是一个很奇怪的现象噬俏,在其他任何国家都没有这个事情朗豪,只有在我们国家鲤胶憋,这变成了一种无形资产括。   所以菱,后来工信部成立前夕盎,在发改委发布了一个通报槐段,宣布哪些企业要死铝腔罐,其实是一个作秀虽非。因为这些企业本身已经不存在了啼奔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来略魔钙,就不会有这种奇异的怪现象草隘汀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判埃浇仓,我们把汽车产业的市场化羞、自由竞争的方式忽略了堂,我们把它当做航天航空管理篡骚清。所谓集中力量办大事贸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的害汗菇,像航天航空只发射一颗卫星坏餐剐,只造几架航天飞机步东,但是汽车绝对不能这样抒花,如果我们中国只有一个汽车企业绅,我们今天无法想象能够达到2500万辆猛怪笔,我们可能还在200万辆以下徘徊胎幻斡。   我们想想我们当时的规模圭夕举,讲起话来脐融,我们一点底气都没有漂彤,全中国所有汽车企业的力量恨剐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汇,所以我们那时候是没有底气的链。那时候蔡总经常讲钳骑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厕,我们国内的某家工厂颊,搞了多少年极?投资130亿干了那么多年没有干上去爱,现在回头干干瓶稀科,别的合资企业在武汉干140万辆车瞎,听都没听说过他就干成了艰漠。   当时我们确实是一穷二白闻,那种情况下我们引进外资仆,但是不让国内自己的汽车做肖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挖嫂,变成了外资企业徒牢委、跨国公司一股独大朽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酚性鞘。   中国其实为什么发展到现在这个状况冠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差攫,在座的年轻人没有听说过咎桶拳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号尉砷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贝炕。为什么有审批制舷?审批制就是为了反对散乱差蓄,所以你不能随便上企业飘。   我们把进入产业的大门关得很兴诟ⅰ,一方面对产业造成了很大损失攫闷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讳妙焕。大家知道寐粮缉,那时候汽车卖多少钱耿淀?桑塔纳要卖了20几万腐呜,当时说两万块钱壕,八字还没有一撇邓,订购两万多辆赡羞换,在桑塔纳卖20万的时候门,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来杉犬。那时候的技术标准磁复旅、排放标准都很低恫,我们会很快发展起来俩收,但是我们失掉了这个机会当官此。这是产业上的一大失误擒,就是反对散乱差廖彪檄,阻碍了中国自主品牌的发展犁竿。   我觉得中国汽车进入2002年览澈,入世以后就发生了很大的变化戈槐,这个变化就是放宽了蕊飘,应该感谢国家经贸委前司长饭,后来发改委的副主任欧新黔堡每,他在这件事上力排阻力册确露,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来浇,有二三十个企业进来隧。在这时候坪羞,包括奇瑞污、吉利瞬降犀、长城堪貌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面渺怒噬,所以这是我们企业发展一个好的契机烯荣炭,这个契机来自于好的竞争幌。   现在大家没有再说反对散乱差履珐磨,但是这个毒瘤并没有肃清碾,现在要有一个新的品牌出来接咆膜,我们第一个想法就是它该不该出来讲,又来添乱嵌达逻。所以在这种情况下奴,汉腾出来以后凉司,我当时也没有太明确的认识额第棘,在网上一片谴责声的时候剖醚强,我就意识到了这个问题伯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的遁沮,大的打败小的狼亥吨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蚕屏,快鱼吃慢鱼多掀。汉腾给我一个启发讹茅抖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲才袜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在迁滴,今后还会存在侥酚。   现在一汽揣、二汽非常困难徐,包袱非常沉重的湿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缔渭,但是最近连一辆好的车都出不来骆垛泡。现在真正有活力的企业是谁呢萝东?是长城滴熔、比亚迪寞颠、奇瑞弹、吉利桐傅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用亩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舌,让大家不要惧怕竞争举期,竞争只有好处烯。我们老是说过度竞争行,实际上没有过度竞争蜡袍瞬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的连上锤,经济规律本身有一个调节作用泻,一旦过度竞争它会自动退出汕烧棵。   我们的出租车管理很失败脆哀搂,就是我们怕过度竞争枯,我们把北京市的出租车限制在7万辆供促什,因此打车难虽薪、打车贵才蜕翰,群众怨声载道秋肌疯。凡是放开竞争鄙募稿,像家电产业大家都知道壕笨轨,为什么发展得比较良性呢烧?就是因为放开竞争垛,是不是先来后到呢两氓?我们现在想想80年代投琶凛,61家电视机厂兢,现在上哪去找豁?大家熟悉的品牌恭,北京牌事哀、昆仑牌燃茧,我前天在飞机上看到长虹附停评,长虹居然还在舍,出乎我的意料毒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存号捐,现在新出的电视机厂柯啸古,TCL过去有吗酮啦?就是长江后浪推前浪抹逞,我们永远不应该对后进者说不磋,我们一定要这个变成一个共识吩徐,任何时候都可以有人进来陌皮。就像他们说的翘,任何一个行业都会机会嫁衡。今天在座的各位都是新进来的匿忍碎,我觉得你们的机会大大的有钉持沸。   我的砖头就先抛这些溜嗜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编荣:沈达炜 版权作品鸥,未经环球网Huanqiu.com书面授权档匙拢,严禁转载检,违者将被追究法律责任牢垒经。 获取授权" "  徐和谊说理翰静,当我急的时候边贾,老唐一乐脖,哥儿俩(的配合)还行笨李。双方都是坦诚的心态闺,就没什么谈不成的事情蓄。    唐仕凯则认为钎扁夕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懈损,基于双方的相互尊重绦泡。合作中插,尽管文化不同歌校、目标不同酞捻两,都能坦诚地交流泪膏聪,达成一致航醚贺,满足消费者需求概夏素。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事峦芒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚滑拣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事税需少、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扦鼻沁,接受了中国经济网等几家媒体的采访藕天。在奔驰E级轿车之外静,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作豢悍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淌,徐和谊说夕吞,关键在于双方的真诚与坦诚抖虱,这与我们的性格有关距。我的性格是直率蠕,而唐仕凯先生则是含蓄恢、温和牧愁,哥儿俩(的配合)还行净牛蠢。双方都是坦诚的心态片炮修,就没什么谈不成的事情筒哩稻。    徐和谊谈到观,合作中喷,彼此考虑对方的文化电、体制蒙,对对方的决策机构都很了解荣,也想知道对方的想法掂客,并多从他那套(系统)思考导喝:靠不靠谱坟捕违,可不可能岔蛇。不能瞎白话脊,不能伤和气吕彩径,所以就越合作越顺利躺。    徐和谊认为拴芒糠,随着后续工厂和产品的导入咖蜂褐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涵。    他还打趣说拧间,唐仕凯先生文雅挡投马,当我急的时候式哩,老唐一乐围,我们的搭配非城穑合适猎。    唐仕凯则认为光墩寒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作星,基于双方的相互尊重擂。他说畦纳,我们与北汽之间有更多的共识剩。过去几年的合作簇袄贯,大家互相信任痊怪、持久偿、坚实定沮菱。我们有德国人的执着氖汤、坚持艾,在双方合作中沮逝,尽管文化不同扩、目标不同铝艇,都能坦诚地交流惰滩桨,达成一致嫉等幌,满足消费者需求持必乓,也能让优秀人才有合适的岗位槐头乱。可以说笔,北汽与戴姆勒建立了最好的零辽、双方互信的关系蹬超瞎。    另外芬,唐仕凯指出兔巳,中国业务的发展粒牧黑,离不开经销商伙伴的精诚合作垄,他们积极履行对消费者的承诺匠、关爱虎绦,也与我们建立起非常良好的厂商关系居。    他强调乖晌陇,我们与北汽的合作尖欺,增进了双方的关系苟。 全新长轴距E级车上市现晨濉,领导合影(右二为徐和谊腊老吝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绩腊,目前冕泻铂,我们的合作是最好的藉祭。认真总结以往的经验豪农、教训咖播,特别是过去的错误酵,接受媒体的帮助险镰、批评芭,因为大家对我们有更好的期许刊杆革。目前规扭蘑,我们仍没有达到自己的目标关墙和,在中国市场还是第三名肌理弹。但是精,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)金逆朝。因此嘶迫,我们还需要精诚合作薄咀,力争打造一流的企业;精益求精壳,建立一支一流的团队滇。毕竟戳呵,我们的公司和事业都很年轻刺泄颧,在发展当中最重要的还是关乎人就涝。因此戏宛,我们不能只顾眼前隋宋,应当放眼未来耿蘑,希望取得更好的位置洁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省开:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊铣陪:    各位领导掳、各位汽车界同仁瞬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计围稍。今年论坛的主题聚焦安全化炉胎,我觉得非常有必要蚂奉枚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辫,已引起全行业和全社会的关注锚告嗅。    今年以来促,在国家和地方补贴政策的助推下内弓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娶,1-6月瓶,新能源汽车实现销量17万辆票骸涛,同比增长126.9%髓蓬。其中纯电动实现销量12.6万辆隧拭绷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆怂丛,预计到8月底糯百,全年6万个新能源指标就将用尽荤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆杠誓,同比增长170%斤窖盒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贡溺诚。    但随着新能源汽车销量猛增揣靶梧,其安全问题也逐步凸显憾。仅今年上半年念诗,与新能源车相关起火事件就有11起皖偏,事故原因涉及到电池澳泥、材料且李、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面录炯。不但给事故车主造成了严重的生命诺楷疚、财产损失冷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舒苇,极其不利于新能源汽车的推广绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律搭烘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折新酪炽,新技术新模式尤其如此朽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处默帝谋、火车一度跑不过马车澳砂、人工智能行业也几起几落伸瓦,每次都面临着必须攻坚的难题菩,并随着问题的解决才获得新的认可谁付。新能源汽车行业也是一样灰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域款都,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卤效,在蓄积了一定的市场规模之后蛾妨甩,开始到达一个新的平台期摊,开始面临这样那样的问题亮背。而我们认为屠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题逼。    首先遂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恍。    今天我们面临的新能源安全问题泄哄烈,一部分是技术问题署木桨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等克勾。但更多的是行业规范问题癌捐,由于新能源汽车市场发展太快心四桶,行业法规建设相对滞后穗充谴,安全法规不够健全缄,相关标准缺失妇匹,再加上消费者安全意识不足讥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等呢画,共同导致了一些安全问题的出现离发帽。作为一个新兴行业沤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泻届、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蒜谎,这是新能源事故频发的原因舌帘围,也是新能源发展到当前阶段系罢,我们必须着手解决的问题镜。    其次疽,安全问题是消费者关注的基础痛点栖,必须全力以赴加以解决秽裸骆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示熄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准累,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全跋玲寐。我们经常说函物旗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涸,但是没有了安全这一基春汀,里程的远近本身也就没有了意义僚使挖。新能源推广几年来讨干,市场上对安全的质疑之声始终不断弛,说明广大消费者除了里程焦虑躺范,还普遍存在着安全焦虑尉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑羌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择旦晦艇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡封菱娇。着一把火就可能会毁了一个行业锑,在网络时代这种心理传导完全可能发生汉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理臂缎,必须将安全问题作为头等大事来抓泄,否则就会被消费者所抛弃供井谓。    最后差徒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路混巴翔,也是发展的动力源澳湃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破阑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品儡,才能得以持久生存阑东颅。千百年来存虏,人们围绕着使产品更加安全可靠钡吐锯,不断做出创新稼忍拭。及至今日傻,我们投入无人驾驶汽车檄郎疾、智能网联汽车的研究湾,很大一部分原因心,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茄比。新能源汽车作为面向未来的产品开,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涣纳膛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拧际。    由此可见悲兴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梁颂,粗看起来林林总总话拿前,不一而足;但是究其本质卫,核心还在安全埔曝。破除了安全问题筋豁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题崩棺捕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高函扭,而围绕安全问题不断攻坚克难闪,新能源产品和发展模式将不断创新赫肋醒,不断创造社会价值田。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者害诽裴,我们从一开始普姑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓溶莱,从战略高度提升安全性俱,居安思危牛,未雨绸缪上豆纫,从研发苏瘦础、生产到售后服务探苟,都布下层层防线徘软沁,确保产品万无一失李畴。    一是在产品开发上加强安全功能设计铜蔷惜,从源头上提升安全性丢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搜巳秽。从产品的开发设计阶段烁觅校,我们就从整车控制秘锨、动力电池福坞儡、高压安全等方面以高标准进行设计陌跑斯。在整车安全方面睦僧每,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刀掸计,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计概。在动力系统方面惨贯,我们从材料扇攫、电芯坚割娥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计儡檀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术低,降低电池短路和起火的风险亢冉哗。在高压系统安全方面豹,我们从防水虐、防火席赐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计摧,高标准强化安全功能觅涎勒。除此之外脚,我们还充分利用智能网联技术阶寡,对新能源车运行进行实时后台数据监控翘醛,建立事故应急响应保证机制溺淌菩,为新能源安全使用保驾护航屉掸獭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证姜五,以高质量产品确保安全巨袜。在新能源汽车快速发展的同时苇妓,北汽集团不忘发展新能源的初心形,严把质量安全关缎煽纺。北汽新能源生产的每一款产品灸牵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蓄,还要对电池歌、电控系统进行严苛的测试与验证颂毯。目前什,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钾,其中电芯安全可靠性测试标准42项检,电池系统安全可靠性测试标准50项哀,BMS策略安全可靠性测试标准33项阿婚俏,这些测试包括长时火烧测试巫徐、电池剖切测试雷池宪、极限跌落测试和电池浸水测试等伙。同时康肉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位论反。上半年懦男涡,北汽新能源接到订单2.6万单布,但在资源不足的情况下福乃墒,我们严抓质量关埔舞蔬,绝不为销量而粗制滥造醚插,最终完成15052辆的销售任务忱耸解,订单满足率仅58%噶燃,但却实现了上0事故率的优良成绩匡寒。    三是加强售后服务与培训杀苏梨,让新能源车用户买得放心夕闲,用得安心扁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障俯筋独,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统斤稀悸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抽疏劫,包含车辆保养鲁登赋、车辆维修淳氨、紧急救援判、充电设备跑熊、增值服务苛莎花、客户关怀等多项内容该。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控摧狼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讹捎、维修论,并对服务完成情况进行跟踪监控惨诵兢,形成服务闭环垃箔,确倍澳肼罚客户满意腺锈沮。同时俱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训稀榔,对车主进行说明和操作演示豆独,并规范安全培训流程茄,提升新能源车主的安全意识芳。在此基础上码隆盾,我们还创新营销服务模式吠崔露,今年8月12日贯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金适香颁,不仅具有推广新能源车的效果湘毯稼,同时可以让车主及时更换采茹、检修旧车上的老化电池贺荡,通过我们的新模式给市场提供更多安全竭停、环保惟类不、高质量的车型痕捕孪,给消费者更安心的消费体验黑奸。    各位领导办磨、各位同仁搪庐:新能源汽车作为一个新兴产业焦疾槽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段违,出现一些安全问题唇,这在快速推进过程中也是难免的星辉,是我们必然要面对的问题酗忌。因此新能源安全问题蚊,绝非某一家企业能够单独解决接,它需要我们整个行业的协同并进密。    有鉴于此弟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力东肖肩,不能因噎废食蹈沪男,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心廓董,牢记我们新能源事业的战略使命狼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念幸枢吩,以持之以恒的韧性韶唇,推动政府净、科研机构蓝、行业协会淀、企业乃至全社会开放合作得碘,不断建立安全标准记、不断规范行业行为蹿、不断推动技术进步贬兢碗、不断优化消费者使用习惯莽,不断实现新能源汽车行业成长成熟坞从、发展壮大谐娩来,实现整个行业的可持续发展炽抛蹬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞订菜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长送痢,各位领导屯上、各位专家卢,业界的朋友们杰:    大家好!今天苦孙,众多长期关心忌筋妈、支持中国电动汽车产业发展的领导坊、专家和朋友们齐聚郑州婆犁淡,共商大计阜己。作为本次论坛的协办方蹿芭负,请允许我代表宇通公司拈粱,向到会的领导欢虏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胎激,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识些送读。    近年来篱鹿,国家出台多项重大政策避,从顶层设计丢缸航、推广应用乃猩、税费减免沪尽嗜、购置补贴揭狠、生产准入财阂点、基础设施等多个方面靡坤们,保障新能源汽车产业健康快速发展聊。客车作为电动汽车发展战略的切入点购,是电动汽车普及推广的重点领域笛活疚。至2015年底挖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆借井,占同期所有客车推广量的13%瑞,为城市节能减排透惟仕、绿色交通出行做出了重要贡献浪穗咸。    财政部鞠、工信部遍、科技部僳汐、交通部始篡、发改委等部委炔沽,通过科技计划激侮、产业技术创新工程等重点项目进行支持店,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恕欣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升径裂:节油率范采墙、续驶里程等性能不断提升婚,动力电池能量密度俯、驱动电机效率等关键技术迅速进步匿扛。    具体来说抡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钢全、节能与控制技术方面已实现了自主研发孝牧颅,大部分电动客车均采用国内自主控制器丸,整车性价比高攫设,满足市场需求细,节能效果得到消费者认可希许。    二是动力电池性价比显著提升板兰。动力电池蛙绩、关键材料国产化进程加速款商,安全性和工艺技术持续改进改。与2010年相比藏吴,动力电池能量密度提高将近一倍钙,成本大幅度降低世。    三是驱动电机技术水平进步明显雾蔽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浪聪,在功率密度甸蜕、系统集成度和材料利用率方面显著提升魔硼彭。    同时胖绊垒,我们也应认识到澜铣零,国内电动客车研发试验能力有待提升窟筐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距柔苍钉:整车可靠性癌胳良、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力渡鞭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整郴纲,寿命费救偿、低温环境适应性缔蕊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后墨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捎恍磁。    马凯副总理强调哪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障虚冗。电动汽车由于安装了电池厘、电机痘、高压线束等高压部件冠睬笺,给整车安全性带来了新的问题泌堤空,而电动客车安装电池容量大何某敬、整车承载人数多惯缮琳,给整车安全设计提出了更高的要求驹。    因此乓,电动客车必须从防水川秘、防火确彼悸、防触电铣、乘客逃生孔奋、事故处理等方面综合考虑滑哥,从研发制造碌炕合、运输存储尝、维修保养糠、报废回收等全生命周期各个阶段着手陪滔,在电池安全辆卸、控制安全目、高压安全肩、电磁兼容等方面进行技术攻关铂鄙锑,全面提升安全技术水平搓。并对车辆纷犀们、零部件运行实时监控醛椽,起到预警作用琳,保障大规模安全运营赊。    宇通自1999年开始研发电动客车敲,持续加大研发投入秋痕陋,得到了国家部委郸尝靶、河南省政府和各位朋友的大力支持寿饭。未来匹麻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茫帽窟,围绕电动客车轻量化芬澜、智能化捻泼嘿、网联化以及智能制造等发展方向脯晶膜,立足自主创新潮传琶,掌握关键技术朗乡可,提升安全水平摆踏惶,促进电动汽车产业健康快速发展饶藤。    但同时闺巳毙,为了推动我国汽车产业的转型升级椭凭蹋,实现2020年500万辆的目标儡,我们依然任重道远青吗。行业的健康发展讹,离不开国家政策和社会各界的支持眠,我们建议洼石催:    继续支持产品品质提升和新技术研发霞叭。在纯电动枷九、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验琶,研究开展创新工程二期项目等籍,助力国家下一阶段产业化目标的实现剩础较。针对燃料电池客车纯计,我国和国外先进水平相比还有较大差距污,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度矫磷俊,尽快解决关键技术问题皑邵,推动产业化发展坑。    电动汽车正处在新产品推出的初期蕾擎,技术飞速发展劝,面临很多未知领域的挑战尘戈,这些不确定也带来巨大的创新机会苏罐霓,是企业劳陕峦、行业和国家的历史机遇锣,也是赋予我们的使命和责任匈病贰,    我们将坚持创新纫,努力实现产业转型升级和健康持续发展阶。    最后帽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯船粪:李芳" "陈清泰扇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办轨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”评,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脖净酬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出柔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灵,回应社会的关切瀑,引领行业的健康发展理盒另。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台擦估狭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题滴墒貌,广泛交流淑负绢、献计献策吩甸。    首先是创新引领问题宛夹晨。    去年屋,国家多种政策的叠加效应充分体现鞋碾俺,电动汽车呈现了爆发式的增长哭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缸倦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善祁粪舞,并得到大多数试点城市的积极响应玩。更加可喜的是赋,电动技术逐渐被消费者所接受疼涤黎,潜在消费人群在增长精孙驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舵甲,总体上勘臣暮,这还是一个政策驱动的市尘Α,它的不可持续性已经开始显现炭幢。从今年起使,国家补贴政策开始退坡皋乃辱。种种情况表明圃膛还,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期矫梗船,相应地赐篮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扑锑舍。购车补贴的退坡怠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型怂及俊。也就是在购车瑞盲褪、补贴逐步递减的同时射,政府应在研发环节加大支持力度橡栓旦,集中资源支持在动力电池吴甲搏、核心零部件匪檬檀、电控技术活内、轻量化鞠奖、智能化等方面突破技术瓶颈廓教。    另外响堪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位当妙遍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晃涝雄。相应地鳞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哭刻搔,大手笔投资于电动汽车偶铅板。    这一切表明脯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快痕。    由此看来罢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讥龄。    第一跺匆,政府补贴政策进入退坡通道赦,电动汽车性价比提高的进程枷颅,能不能跟上政策退坡的进程晦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钾娩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啊撅刚。    第二惦崇号,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力憋衬克,中国肯定是他们的一个主要市场目标瞥。能否改写我国燃油车发展的历史氓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诽慈,并建立起较强的国际竞争力毙漓阀,这是政府和企业必须认真考虑的问题逞揣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术槽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力兴。    因此桃砍睦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导块借竣,那是在强政策激励下的增长驰笔涎,是不可持续的箔庐。有些企业一门心思地追逐增长函,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张活袍,却放松或忽略了创新和研发狡。    应该承认联都,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寝粳撼,性价比还是偏低的惧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闯袒吠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁澄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景驼点,理性地配置研发和产能扩建的投入煞想。    当前景驰,我国电动汽车正在向成长期转型尝,这是一个重要的机会窗口辜红。从全球看漂捻镭,电动汽车的技术路线还有选择的余地散坦壁,核心技术尚待进一步突破诡崇,关键零部件的壁垒尚未形成涸,信息系统还在发展恃矾齿,品牌效应还未发力磷艘戌,商业模式正呈现多样化叭。可以说稗苗氦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蓬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绷豌檀,有较好的积累陇办帆。我们又有全球最大的汽车市场支撑萍晚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权体辟澈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拴伍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件低蘑柒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期退,潜心打造核心竞争力退雀视,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缔堕,另一方面可以与国际巨头同台竞争萍等。    电动汽车和燃油车一样淡僚,竞争力的核心是聚集优秀人才粹佰房,拥有强大的研发能力核,掌握关键技术和建立良好的品牌效应藐酱动。对于汽车产业来说拈,生产能力的扩张是相对容易的鲸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的料圈爽。但是汹醛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了獭,因为那充其量只是一个泥足巨人部。    补贴政策的退坡寸峡第,正在形成一股强大的倒逼式的正能量匙,补贴导向将让位于市场导向脯,让位于创新导向唯放。优胜劣汰作用将被强化髓,在大浪淘沙中秆,真正能站住脚的害结呻,将是那些具有创新能力芥狗吭、掌握核心技术首、具有品牌效应的企业叛目醋。    关于安全保障的问题弹汹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秆容寺,特别强调要重视电动汽车的安全问题袖狮。这也是全社会非常关注的一个问题诗晨,是这次会议讨论的一个重点抽咖擞。    为开好本次论坛丘奶创,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研悔,并将在本次会议上发布调研的成果典传。    汽车的100多年发展史说明瞬寐膏,随着人们生活水平的提高舌,出行机动化是一种必然的选择嗅。但是驳呻肌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车螺,电动汽车处于起步阶段超疏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外删示另,还存在由于能源结构改变而带来的维棺何,诸如高压电路吴唐、动力电池等新的安全问题嚎癌椭。    因此挂菩讹,在电动汽车市场快速增长的时候某,安全应该引起特别的注意吴宠,无论是整车企业方,还是零部件企业效捕陆,对于可能出现的安全问题敞陷讽,都要诸项排查祷、及时发现伐册雄、找出对策角卿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前集。即便是这样浩狮,进入市场后的汽车仍可能出现问题灿桃,这就需要继续跟踪舷,不断发现新问题吭苇彻,不断解决问题高,必要时要召回已经进入市场的车辆攘。    应当承认兰蜂癌,电动汽车技术的成熟度还不足零彻,市场考验还不充分朔,消费者的信任度还很脆弱廊套嗣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展克潞偿。从这个意义上说势乌娠,我们必须把安全放在首位适怯。因为安全是一个否定性指标枯,世界上没有绝对的安全糖,但追求安全是企业的天职猛较,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烙房潭,要以更多的投入抡标仑,在设计擎倍韭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寐掳湾。我们绝不容忍安全隐患哨,但也要宽容失败怪,因为这里存在着不确定性艇。    安全也是规范出来的千,要高度重视标准娥操、法规和监管的作用寸,设计安全的标准和法规哩瞥,有些是科学的研究和论证定下来的犀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桃累。企业必须严格按标准和法规生产借炼、管理和运营讼亨危,监管部门则应该严格执法澄味,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本系豆,绝不能容忍劣币驱逐良币戚挝。    今天抡阂侠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蘑雹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题非疟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具净啃,它还缺乏充分的应用考验茧,需要未雨绸缪寥褥箩,防患于未然耻趣诞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导够,各位同行唤嘶旅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乡,每个桌上都放了一本五譬蜜,大家可以直接看搓骆笺。前面上半场我估计是大家最关注的辛眷屁,有一些政府动向幂拷,他们做的干货淑肺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了藏赌,我只讲讲技术肋呜滦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”性琳,有三个方面垦村,有些技术方面的内容是有相关性的片,政策本来是张永伟讲的谦,我在PPT里基本删掉了排核放,大概带一点顽垄。    首先讲一下电动汽车安全的技术敲。电动汽车安全技术我们分三块文,动力电池的安全侮弘地、电动汽车整车安全绥劣、充电基础设施的安全司绍堵。首先是动力电池的安全性色,是最基础帕坡勾、最核心的橡,包含了电安全掠癌涸、热安全滤芭、结构安全等等受菜功。    我要先从科学的角度说一下祭惊缕。如图(ppt)拔臀愤,这是电动汽车动力电池的基本特性栖,中间可以看出我们锂电池安全的范围膝书酮,一个是电压徽、一个是温度济,对电池安全来讲悸酬,这么一个很小的窗口里才能安全工作套罕,如果温度高了会发生一系列的反应久,就不正常了峡梢挖。我们具体来定义一下这些温度答汲,这是做一个严格科学的实验富春,锂离子电池的热失控僳锑拎、温度变化户秘、温度和电压变化的过程壁伞。有三个温度硅,T1叫热失控自生热起始温度卧,这个温度一般在90度萌宛顷,接近100度肮评。第二个卧斑,热失控的触发温度孩,就是说热失控要开始了会挡磺。第三个坑勤性,热失控的最高温度停残翠,代表了释放能量革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)褂颅郊,给出了一系列的各种类型的动力电池激,比方说三元的NCA薯型、NCM得勺、锰酸锂的池,钴酸锂箔骑、磷酸铁锂窝,还有钛酸锂的犯媳,从中间就看出阶碳些,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的淘宫想。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域才澳尘,总体来看劳,热失控最高温度比较低一点钠刺,这是钛酸锂的埂叛拿。    太过于学术化一点沃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程峡。热失控必,我们先从热的角度偏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辉鲤结,我们的SEI膜就会分解夯嚏深、负极电解液也会反应庭,隔膜机制熔化定些簧,再到正极分解僚、电解质分解摆孪,最后就涂层崩溃那钮,大规模的内短路电解液燃烧耪皑,就形成了热失控祈槽懦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度福羌。    另外一个问题美操扑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涸,像放鞭炮一样贩诲,一个单体发生热失控能量还是有限的禾,如果在整个模组系统中间扩展蜡观,这个能量就非常大了干幻。我们说其实不在能量的大惺峁馨铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奖,但是并不是一个危险的东西奔秀霓,关键是没有瞬时释放仓,这是一个瞬时释放的问题圣。    诱因酵,刚才说的是过热引起的归里嫉,还有电的和机械的膳凰,电触发馈撼,主要是过充鲸、过放等等塑檄,尤其是过充狠丝查,过充引起的热失控是吻薨奈耄害比较大的祥坝,这是它过充的一个过程和机理倒巍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惰泻垂。还有机械滥用配蔫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火丛,这是在网上搜到的底盘的切割实验联陈胺,专门看它怎么样轿揉啦,机械诱因就会最终引起短路金。    第二部分拍纶,整车的奠函订,现在我们找电池厂开安全会物,电池厂就说很多问题是整车引起的翁弓讼,不是电池的事孪懈。的确唉唬,很多问题不是电池本身造成的慕随,是外部原因侯媚,整车呸堕,比方说碰撞会引起眉,电气安全幸强群,还有功能安全苯拎洪,重点是这几方面慧胳。比方说碰撞捕,碰撞是最容易引起拿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全莲恃。第二啊,各种原因的电气线路短路引起着火鸿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吾短,电机控制器甜、电机电子器件IGBP短路了缚题,高压馁肮、拉弧系海、多处熔断攫便,整个就全烧掉了雷插,这是控制器烧红了涝峭涝。另外一个概敛,比方说前一段时间南京暴雨之后韶癸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路忍厕。功能安全韩踌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吩,电池管理系统死机娠咖誓,但是充电机不知道称际楷,继续充探,充过头了渺锑,导致了安全事故笔吕,一般150%会大规模的内短路普顽怪,充过头150%硕晤,不管是什么电池店盲,包括钛酸锂电池甭毁,如果充过头也都会热失控的限宠,虽然我们知道钛酸锂非常安全冻,但是过充之后过压也会引起安全事故皖田戚。    第三筷瑞春,充电基础设施的安全寺淮。尤其要说一下充电设备的安全问题绵怀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好十,它的防水薯监、防尘芹耍嗜、防腐蚀啤、漏电夏栏怠、短路保护等等庞,各方面存在一系列问题暑。我们开了基础设施安全的研讨会被,大家提出了很多问题轰橇趣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甘扑,我不在这儿过多讲持绣氨。比方说架闻,我们荣威550就是非线充电着火唉蚀挎,自己来安装这个媳哼,比方说外部的“三防”肉,内部走线的零乱哥看虏,不按要求接地等等淮,这都是我们充电设备的问题耪氰。比方说全生命周期状态的监测洗、管理体系的缺失颂,线路老化之后也引起很多问题凉。尤其我们在研讨会中有专家提出靖技,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冕扇,因为那里头重现事故之后就会特别严重赂瘦。    我不要都讲问题呕叙添,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果插戏。    第一久糕挤,说一下全球国际的进展嗽部。我们要学习几个诡,一是安全防护方面猛,比方说日产的电动轿车Leaf郴,现在接近23万辆肮砍,没有出现过重大事故侮殊奇。它有一个安全防护的设计体系试,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的傻,而不是说不能做到安全筐锻。人家做什么虑导艘?首先避卉沥,有很好的防护设计理念劳破,它的防护偿激,首先防控事故发生季,其次一旦失效侧管稿,可以失效不出事胃,再次景,出了事复从,把事故控制在一个可控的范围汗和,控制在接受的程度跟燃油车一样疤泥。是这么三个阶段鞘,从电池设计微,到最后可达到的安全目标横,是一个全方位的设计理念表缄。    二是设计开发方面扮,遵循了严格的V型开发模式熬睡,从电池包畏锈唱、男胛够郑块梯、单体抹、材料健,从设计层虚岗、验证测试层艾盆,是非常详细的茄吐藏,包括底层的电池材料驳参,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了得,我们国内的电池厂现在还很少用这些济。这是他们要通过的所有的安全测试的项目衔,其实这些我们都很熟悉卿贡寞,比方冲击哨谢、振动蛾风里、挤压含拾帛、跌落瑰队,南啵块跌落境侥、单体跌落等等涕松,针刺逞窘、极端的短路缚猾曙、火烧滤、热循环岁建,有温度的高低温循环实验社,这个好像我们做的不是很多菲,气体分析等等迪,这都是全都做的可,这是我们跟日产合作交流的比杰,我觉得还是给大家分享一下貉,很有意义的克坏改。    第二门,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说峡佬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)穗,这都是公开的娟薪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辽魂坦,这是一些主要的专利携,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿熄舷呻,这就是一个完整的过程铺能。由于成本比较高刷,其实没有在它的车型上全面的推开峭俱痞。    另外一个值得一提的但泡,特斯拉的碰撞安全性斯,从设计的角度仕假每,应该说借用了一些非常先进的方法灯零。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型裂锰吝,发生事故之后班采,非常严重的事故也都是安全的太苹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好饱窟矛,当然因为它有别的安全性菜囱了,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拦两啪。    第三逻蔫,这也是公开的资料廊娜藏,三星的电池系统贩捎。重点看一下电芯层面联,这是90安时内部并联四个单体电池党位,一个卷绕式的方型电池田,这个电池在单体电芯层面加了三个装置天,一个是过充保护非蒜泌、一个是防爆阀储盟、一个是保险丝僳。我只说其中的过充保护规界,这个电芯的外壳是正极腻,有一个过充保护的阀夕阔现,当内部气体压力增大之后艾饭,把外壳的正极跟负极直接相连讽,短路赊耐,形成大电流嫩,外部短路夯恕,过电流之后保险丝把这个断开户,这个我们是值得学习的到鼓。也就是说在电芯层次进行材料蜜苟、电气开、机械系统的系统设计还是很值得学习的播拆笺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蹈胶,其实它把单体电池当成了一个小系统凸歧外,我们可以对比一下吻侯,日产电池的睦辈冢块相当于三星大电池的电芯裁荒,就是日产是小那矗块侍,三星至少客车上是大电芯寺捍萎。    未来趋势来看技类挟,现在工信部300瓦时寇善睫、350瓦时都是这么高的岔,这是国际趋势途晴,没有办法接,大家都在这么做楞巳稀,10年内我们真的要到350瓦时甸墟身,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涎,2020年300瓦时应该是没有问题的扯看,这个从比能量角度是可以做上去的庐乐句,成本也会降低夸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的竣劣垢,比能量皋、安全性是一个翘翘板拔境,所以我们现在都出这么多事列,下一步300瓦时拌街、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缮蚕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术关疚磕,我现在牵头中美电动汽车合作斤检,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晾挝爱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吗,这是最核心的下一代电动车技术衔。    说说国内的浮熊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩措幻计,待会儿再说问题槽痞诽。正面取得成绩柒,从材料体系泞膳秃,三元正极辜驶旅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谎,比方说在阻燃隔膜隋烧冬、阻燃电解性捞颈戈、阻燃安全性也都有创新驰,取得了进展烙荚厢。从单体电池产品的检测结果来看坤,跟国外也没有特别大的差别闯暇。总之染佃骡,从统计结果来看囱蠕,我们和国外的相差幅度不是特别大哆柯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源截,总体电池的安全性保持还是不错的商痛脸,这是实验的东西扒褥痰,严格按照了国内国际标准焊姥,因为我们的电池企业也跟国外配套倡艘黔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兑烂冯,所以我们其实国际的标准都是满足的努泥抒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瞬娟仟。我也举一个例子贬蔚祭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宫。刚刚说三星的有熔断器倪拐疤、过充保护器糯穿、防爆阀忱沏两,模组的我们现在电池管理系统等等曝捷,还有一个问题顿棠眷,自引发内短路巧芬,这是一个问题慌静掀,我们的制造杂质煎、经常小规模的过充过放骚匣泉,长期积累以后会自己引发内短路匙泊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做句,因为不好重复实验现,我们首先做了一些重复实验的方法苫,把规律摸出来了横,这个短路会形成三个阶段堤既,内短路的第一阶段颁、第二阶段失杯、最后一阶段嚏。第一阶段只有电压的下降扔塑、温度基本上变化不大刨傅爽,第二阶段为卜染,电压下降同时温度有大幅度下降捎扩堡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拎穆券。    如图(ppt)揣,这是替代实验汾糠,这是算法酞臀炭,这是短路的测试实验梯亩疼,这是结果醚壳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用穿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程全、内短路的阻值都能精确的辨析出来据,提前预警热失控事故黑。    整车安全烁履龚,首先是轿车安全爽,比方电池的防水忿挠,跟整车关联度很高剔,因为静态的防水石嚏课,放在车上不一定防水世珐,现在都知道IP67舌,其实一些厂家都做IP68了美瞪悉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苹薪秽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咸痪,我们如果做得好是完全没有问题的伦盆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蠢,这是我们做完的设计瘦揩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全事降霜,这好像是我们比亚迪的电动车帆媒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嫩处,做得好我们的防水比燃油车还好甸党,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好祟传挫,关键是我们的技术到不到位沛,所以我们来谈安全问题应该这么看誓裸庆。    第二花泡嗡,轿车碰撞安全玩染硷,我们做得好的企业也是不错的联玻迹。举个例子卡慑读,长安的揽癸柬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作焦抠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的囊,这是产导旗、学京、研联合研究的澈。甚至为了将来的发展另姐够,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绘厘。而且电池包不是越厚越好哨日,如何又轻量化温虎滴、又防撞膛灵,在优化设计方面也还有很多工作可做醒聘。    第三没熬冗,整车电池系统总体的安全保护飘陡李。我觉得我们通过上次的整车交流会锰绦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案啤,大家都觉得还是非常不错的藩侣慨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贡犊坝,尤其是轿车企业是比较好的单,分层拭竞献、分级做的是非呈链迹好的谴芍连,比如说高压安全管理系统缓盲虾。就是说只要按照严格的流程来进行开发蜜尖矛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拇闷髓。    另外我提一句客车强,待会儿宇通的汤总还要讲的袍悄沪,我不多说了抬疵殿,他们有成套的方法来保证安全性乳。    最后季稀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议礁地将。前面领导都说了酮摔但,多少起多少起铅怖,这是从2月份到7月份统计的10起以上鲤,7月份多起来了慰囤埃。现在存在的问题履滤,我们在报告里面有详细的介绍离宫哀,我在这儿时间关系也不说的太多了拱椭。总体来看酷拷,我们安全性准入门槛要提高我,所以现在在指定各种标准恍绘遂,要进一步提高标准诬脑敢。当然还有一个问题起存,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蕾,因为充电桩跟车的接口是老的嫌须,现在要搞新的罚,新的总体来看是更加安全的诗陪摔,老的怎么适应新的容缄溯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战傅口曹。    我们的发展建议筋句,我也不详细介绍了惋蘑,因为我们在报告里都有间袖熔,永伟会比我说的更清楚一下县屎。    第一个掸袭,完善安全标准苗伤,制定更加严格的安全标准扑。最近客车安全标准危多、电池系统的安全标准酞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准显。    第二个砷蹭茫,监控体系鼓,现在当然都有监控系统皑,马凯副总理上次也说了奈哇喊,监控主要还是要靠厂家监管鸽,不是靠城市最后的那一级淋蔽诉,最后那一级你也不会给太多数据涤,数据最多的还是我们厂家自己篙贰首,我们最有能力监控好甭粉门。    第三个倡,强化充电基础设施安全管理碎,严控地下车库靛洪、高危场所充电设施建设与安全监管需。    第四个玩誊,改革检测体制绕己抹,我们建议建立新能源汽车年检制度肯槐,传统车要年检昆镀,新能源车是需要年检的愤,比方我们防水焊履、防尘性能菜断,新车是好的燃哄,老的就不一定了建兽擒,我们的绝缘性能揽、漏电保护等等是需要检验的华倦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搽侗咐,这都是很重要的灯。    第五个鸡汝料,建议改革行业的监管体系良,现在我们是准入负畴,有几千个车型骆,客车是很大一个数芹,很多厂家都进来了跋乾,不能说让谁做怖泵抚、不让谁做长瞥心,我想将来要引入事后监管的体制赔,谁要出了事要负责尽,要召回编唇廓、吊销执照煤风、取消资质凌高,甚至取消你不能再进入这个行业陇拱实,这是我们建议的要加强山戏娠,否则这件事情没法弄爆。    结语三句话揽:    第一康吮农,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”描,为什么是“命根子”幢短?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转擎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骸?我觉得怎么强调都不为过疚,所以我们要警钟长鸣惋,高度重视韩羔隶,大家都是这行的从业人员拦婆,都不希望这个产业下滑陇,但是为了做到这一点哩,必须要警钟长鸣盲鄙褂,高度重视锻。    第二疲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术桥屉。想性能大幅提升恨犀,大家都希望300公里械娘毙、400公里挖烂染,客车也是要提暮,高比能量电池是必然的趋势杰,往上提的瓶颈技术就是安全沪沽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点豪疆。所以随着动力电池比能量不断提高脊,电动汽车安全技术的门槛越来越高仓手饰,本土企业要有危机感偷。    第三叫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系探安。安全管理趁辫立,政府责无旁贷认。    我就说这么多诡盲掸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠喜班:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日册,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行戊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汗潭俏,到今天的北汽EH400的下线胶岗,北汽的这100万辆用了5年的时间尼。    在活动现陈摹,北汽集团董事长徐和谊表示枚任:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缴,不断的加强产品稍泄茫、技术罚撩涕、管理创新酸,不断的加快电动化趟、智能化赫色、网联化攘、轻量化的发展步伐播加,全力抓好‘π计划’的深入落地飞乐诉。力争到2020年丛,实现自主产销80万辆井竿,这其中包含新能源产品20万辆桑敢霜,实现销售收入700亿元市睦,进入自主品牌前三名的目标疵帅狄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业词。”   “来得晚抗涟,干得猛荒,站得稳”    “来得晚墙,干得猛绘,站得稳糠既楼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结短烩害。    “在行业内来说尘,本土企业已经很多完成百万辆了齐,我们加入进来可,形成一种集团向上的态势兔拿缺。”北汽自主分为三个部分弄忌喀,“绅宝仆闻、北京枫、威旺缺一不可苛,齐头并进纫唤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谩。”在随后的媒体沟通环节中雇共,李峰坦言户桶盲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列步缺邵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群地店迹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狈汝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群琉帮嘲。北京是传承“越野世家”品牌精髓棘门,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蹿扰。    “越野车是小众市乘鸬肌,但是在中国市场上廷,硬派越野擞武,没有人能从北京汽车手里抢资源功鬼。硬派越野或是下一个风口甘。”李峰在接受媒体采访时表示停极。    除了在品牌划分上的努力歇孺,在车型投放层面寄疮弧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车愤琼汗,而到了2016年瓮驼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车眉砰,加上北京品牌和威旺品牌刷瓤凶,更是达到了六款凡吼搞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例珐视喘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录豪貌。    而面向“十三五”橙浦珊,北汽研究院院长邬学斌表示痢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标费加。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述阀锣茸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线仆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赴哺浑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破椿凸寿。”    是的劳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炔潦,北京汽车仅用5年的时间扯恒壁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”斥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围行忿摄,现在一是车型结构变化了幸,市场引导到SUV哎鞋、新能源和智能化上去适。我们由三级跳变成了一级跳喀览皮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示潜借巷,“市场的变革对于自主品牌来说烂茅,恰恰是一种机会籍钠。我们有对市场最敏锐的感知潭盛雹,最接近市郴蘼ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的谐秃韦。”    从年产销量看僵浪,2011年达到2.4万辆鸡、2012年实现7.8万辆塑怖曹、2013年超过20.2万辆缝、2014年突破31万辆袖褪袜、2015年完成33.7万辆模,2016 年预计目标42 万辆屁,到现在已经完成了23万辆沦洽然。“2020年我们要达到80万辆钙顺泡。”徐和谊表示畅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抱娥狗,还要有好的营销袭纽,“酒香还怕巷子深”粉煤。在产品营销与销售网络建设方面仍,北京汽车依旧不甘人后砂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伎适,“人在一起叫聚会蛋,心在一起叫团队缓。”    2016年上半年辅吼郸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家荣歇,同比增长396%览,目前网点总量高达到836家锻兢,渠道建设速度令业界刮目相看航圣牢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家还姥,同比增长20%勒,目前网点总数已达1081家水藕。    据已公开披露的销售数据霖,2016年截至7月图普,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆叼姐七,同比增长42.7%浩,远超乘用车行业11.1%的行业增速穷煞容。其中腹瓷嗅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆八,同比增长94.6%霓,成为名副其实的“自主增速王”俊吾。在具体车型上捣列列,绅宝X25累计销量接近5万辆犁奥,在A0级SUV细分市场排名第一陶。威旺1-7月也实现了近10万辆遂谎吵,同比增长6%以上纤铰。    对于营销体系鹊,蔡建军表态称零琅:在互联网时代纪,消费者出现了很多新特征保居卞,他们爱分享互动楞,重视原创和分享撂讥,并处于一种“始终在线”的状态底烁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系道构。   对于未来汕锨: 李峰表示锈俄涸,在“十三五”期间交灿裂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脱女低。    其中针对绅宝品牌涧幢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品筒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男睿块化技术平台隙湃。    此外未习,针对SUV市场火热形势拍江康,绅宝连续推出多款SUV车型檀兴,形成了X25酸、X35慈刷、X55辣、X65组成的SUV系列刻叛脊,实现了对细分市场的全覆盖咸碳匿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粗电沉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芒敲。未来席题夯,北汽威旺由经济型微车棚事、MPV物踩、SUV和轿车等品类组成寺。   责任编辑位断捶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷送:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开腾,在杭州召开确,我们非常激动裂富扇。我们希望全球贸易更加公平奥,中国企业能够更好地融入世界市场举。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示岭,要向世界展示中国汽车业的良好形象匿。据了解杰淳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冠。李书福说化刃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台光。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部殿萄,李书福告诉记者衅兔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溯坚,吉利要展示好自己的形象申乘。李书福认为晤,我们要解决全球经济治理问题南徊哼,首先要做的就是提高自己的竞争力感憾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瑟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锈褥,李书福就来劲了骆痪廓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头滦峦壤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蜜哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鬼,是全球经济的一个缩影醋。”他介绍说揣绊,未来汽车产业的方向是电动化掇疤、智能化烦洽乔、轻量化钱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蹲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刮喂宠。李书福认为诡晶浪,两者的“联姻”以及之后的融合发展晚熊乔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蒜、活力浆默、联动蒜扮、包容的世界经济”抨皇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拣槐邻,在他看来两者在基础理论研究和基础牟疑磺块研发方面合作得非常不错痰,他希望沃尔沃能更豪华淘猫、更高档匣乌奢、更有竞争力叭,希望吉利能不断提升品牌力举杏、竞争力和溢价能力龟炔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谴啥。”   在吉利汽车体验馆茸投,新款的“博越”展车停在那里缎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟浓览戚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一府。李书福估计录,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贝寿。去年冬天门,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时轿韧,他也曾表示拟微漠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谩惶嗜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化簿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势灿,商业模式的变化已经从电商锤不、维修顶、汽车金融胖辨弟、二手车菇、人才培养等领域开始箩你,逐渐延伸到供应链前端的设计芍善啊、研发和生产赊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抢,这是核心驮献。”李书福说脚庐,汽车和互联网懂室但,两者已经分不开了猴,汽车制造业要想有未来圈,就必须和互联网深度结合起来梗卜灵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拳句接,吉利每一次研发创新谢反磁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凶盗。   “安全既是时间长度日反搜,更事关人的生命妥淖爸。有人说坪房叫,现在的汽车都很安全了烁,安全已经不能成为汽车的卖点了诉,我认为徐霓懦,这句话说的不准确撕杏动,也不全面核灯邻。安全对全球都很重要桓弯,对国家很重要翘,对个人也很重要吵矢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侧闪,可以说安全事关大局皑,安全关系到千家万户诉,我们一定要把安全放在首位高铰。”李书福说伟巾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虏踩喂,不仅有央视的直播谓,现场还有上百家媒体膛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分昆,受到业界的肯定魄李怠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梗残,用现在的话来说就是企业的基因蔡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蜜,当其他条件与安全设计有冲突时啡都,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程是,而不是相互妥协帆。”他认为诉,当造型与安全有冲突时崇壬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瓷淬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时芬吾楔,也会毫不犹豫地选择安全袍函恒。“汽车是给人坐的钨,所以安全对汽车而言实在是太重要了叔害。也就是因为以上这些理念瞎霸台,沃尔沃才能发明汽车安全带檄、汽车安全玻璃钩蓟江、安全车厢荣、儿童安全座椅祷、侧气帘弟皇、车外气囊片、交叉路口自动避险自动刹车糜辩、城市安全系统等等菜捞痹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题迁得,因为对人的健康会造成影响克席。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纯盾心。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钵。 责编街呜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碍雇?这是东风集团高层必须面对的问题授故技。“国内前三瞄盒花,2020年品牌影响力达到行业平均水平玖、市场份额5%毫拦歌、销量125万辆小,其中东风风神必达35万辆完峦,挑战50万辆坎涩翠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吝。   论自主品牌的持久战僧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赡。在他看来阑仁谢,相对与合资品牌掇,自主品牌的发展分为三个阶段楔菜圈:战略防御滔、战略相持和战略反攻碑偷霸。   “对标合资品牌先泉巩、自主品牌已经经过了战略防御阶段帮伪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肠。”8月10日煞天,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌郊涣妊,并反复强调暴邦喇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了帕裂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拓含,风神刚刚取得的历史最好业绩炮册。凭借旗下三矫苊唬客——AX7莱新佛、新A60坛盗、AX3涝腐,东风风神1-7月累计销量76322辆翰继闹、同比增长33.5%肺划,其中7月单月销量首次破万校鸿。另外蟹碧,轿车销售26756辆繁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆菩瓦觅,同比增长27.4%瞬廉嗓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念售痉:第一毒,超额完成任务;第二腺溯卫,轿车和SUV双增长画程鹊。按照目前“三箭齐发”的态势偶虎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆递陈辨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掀冷结:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上潍睬,东风A9超过传祺GA8犬孟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一路封躬。   “其实棺搭,我们重点想对比的是帕萨特抬。”李春荣云淡风轻的一句僻,让一向低调的东风乘用车会红桂,平添了些许彪悍和霸气筷褪。   不过淬傅完,面对长安不定畦、吉利享、长城酞趁、上汽这些强劲的对手乱岁宦,以及合资品牌下探怂规、车市整体放缓的趋势吠夸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搪倡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度篙商贯?这是东风集团高层必须面对的问题蕾。“国内前三笆豪途,2020年品牌影响力达到行业平均水平啃垃、市场份额5%但焙艰、销量125万辆拾,其中东风风神必达35万辆促,挑战50万辆蕉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喘窝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炮信,我们要尽快达到35万会崔。”李春荣形容火袒四,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”牟取摄,未来五年将是“本硕连读”接静,从自主品牌的生力军成为主力军欠府殿。   如何冲击第一阵营币模强? ?   对于目前的东风乘用车来讲熟溃颠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战充戏,首先是产品拉。关于产品规划褥盎,李春荣给出的答案是裙阮铜,东风在2020年之前浆,会推出17款全新车型扦,其中传统车型将达到12款堂,新能源汽车7款必篇讨。   实际上同疗,经过七年的储备秒内慕,东风风神已经形成轿车俯毋、SUV和新能源汽车三大产品军团贾藐行,在大兼寡甸、中界轨鲤、小细分市场布局携挽。   值得一提的是碑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敝克狮。这意味着邓锰吧,除了传统车型倾欣,李春荣手里又多了电动车这张牌匪牢,而在2020年的产品规划中霖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坟报暖。   产品层面攫,缺少明星车型孟黑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恳,而在未来的规划中慰葱泊,东风乘用车的目标非常明确妊:提升车型效率牧脚刃,培育明星车型庞莆旁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型聊,半数以上产品达到细分市场行业平均值潘。   实际上逼毫熬,东风乘用车下一步面临的问题奶缆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”聚。除了风神之外仁涪竞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骗,以及合资自主品牌悉笑杯,而在东风入股PSA乡,成为第一大股东之后签,东风乘用车无论在资源整合舵侈毁、品牌溢价官袖、平台技术方面鞘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刚痹床,当然这还需要时间证明肠惧糜。   不过赂霓市,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呕绊:资源协同包括产品奔脯、平台秃瓮冻、制造技术擎尸逃、供应链顺、营销和国际协同胺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要藕拟沸,随着车市的放缓潮,近年来柔,从豪华品牌到合资品牌敬驼尽、再到自主品牌绰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证极。   与成熟品牌不同扇拎,创业中的自主品牌吗些螺,在招募经销商锤顷柔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力懈变卢。随着竞争的加剧缎虚沤、产品的丰富泌脚袜,未来将对渠道提出更多的挑战叙,比如一年之内连上四款新车的吉利痊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凤。   盈利能力当然是最为重要的标准撕坪繁,但是牺牲自己衰、持续补贴经销商木趟,也不是长久之计携渤踌,解决之道要不断有竞争力的产品推出表。今年年底俊脸,风神AX5即将上市锰落,明年AX1也将上市陶沛顿。   实际上琶,在青海活动开始之前墙适,李春荣提前到达西宁穷几,专门到长城和长安4s店进行调研鞘晶。让他感到欣慰的是秆温棚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75即迟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的铆碧慈,我可以负责任地说卫衅磷,我们的商务政策是最好的饭棱,没有之一臀磊其。”李春荣对于渠道的重视程度曹贩厂,基本上是亲力亲为儒。   目前扣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度协矫剐。按照规划勃,每年净增网点50家捂讹读,未来单店销量逐步提升至800台以上识宛,达到中国品牌经销商中上水平叫牢备。 责编疲:李芳" " ∪病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日护,由中国汽车技术研究中心主办末碱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办聘痰。在本届安全论坛上拍可链,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酵俺,在回顾过去的同时篓傻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议啪惯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梦充墒、车辆熟兄搏、道路等影响交通安全的诸多因素田秋凡,促进共同发展惨尸佳,从而降低事故中人员伤亡率快慷领,最终有效改善中国道路安全状况吴陋别。   会后汝饺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦俱掳纶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访镭渭悄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念夹豢,并阐述了对于人卸、车峰磕、路偏坊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拱讣紊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示渐貉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念癌护恋,一是日产汽车“三重保护”安全理念汝臂尼,即分别从社会夹场、个人和车辆三个层面采取措施哗魄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念悼领黑,就是在车辆的周边鞠畅强,设置一个安全保护屏障抠厦,针对车身周围不同的危险接近程度晌卢,我们会开发相应的技术进行保护喇。   除此之外泥梢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卤蒜颂。在车辆的前方科、两侧摩凛靛、后方建立一个全方位的安全屏障伦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念廊会。同时橇定,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敲喇镐,日产汽车也研发了一些相关技术拖琳掠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寡书蛔。   日产汽车始终将零排放默、零伤亡作为企业愿景创甲童。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凸蒲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沛逢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术未邦,可以在自动模式下完成转向目唾、加速和刹车等操作协溉,提升车辆的安全性能搪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坑。即使后座坐有乘客埃奢,后侧方视线也不受遮挡取,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车亮愧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头焦门绥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桔,帮助驾驶者做出正确的判断赦坡稗。   针对电动汽车领域硕顽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坑叹,而电动汽车上的安全技术坏蓄,应该也已经达到了世界顶级水平风才羔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶姬,高桥信彦表示帽鹃虹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶牵统,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶猩挠摆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍睡收剐,日产在研发智能交通技术的同时唉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目滤烯丘,其主要分为四大领域筛炭龚。第一大领域是关于自动驾驶技术的炊瞥蝎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验槽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盎拴滑,对电池以及其安全性能进行研究创。   第三大领域是新的移动方式彪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坛坟封,换句话说持羡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烫,我们针对这个展开了研究辖倪楞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鄙殿荣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展技。   未来娥朔倪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及忱讨吗,同时揉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搓绥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术迪垫,进一步降低交通事故发生率卞、持续改善中国道路的安全状况霜峡。 责编踏:李芳" "     【环球网报道】8月10日浓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市牧群淡,共推出6款车型膊,售价区间为17.58-23.58万踌精。   新车亮点卢:   外媒点评蓟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编较:李芳 版权作品桓,未经环球网Huanqiu.com书面授权函弛千,严禁转载惦撤,违者将被追究法律责任畴喜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铆羔瓷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭趁尘年。   不久前倍齐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锹,北汽集团以549.329亿美元营业收入郎珊,排名第160位纬挺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单歧级起,也是首次入围世界200强金乃绅。“我之前的预测是在180名左右赌轨呢,这个结果确实出乎我们意料俄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惦川滑。   据网通社了解缅,2015年溺从枷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刨,再创历史新高胃景凡。“十二五”期间盯径攫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆密,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谈疲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元从访,增长3.4倍巩摩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流棘,网通社可以断定以下两点婆骆:一插炯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丧赂、稳定的增长淖仍坞。二皆裳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重慧。   为什么能做出如此判断断哆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锹轿驶?徐和谊的一番话做了最好的解答即内唾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂典,咱们给人家代工挣俩臭钱涕池商,那是发展民族工业承?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗段青硕?不可能浇饶。能走向国际化吗辅竿?那更不可能楔椽。”   然而馅潮牛,做自主品牌料,光有决心界侨、喊口号是没有用的渡。正如徐和谊所说鲍曙:“干自主品牌真的难纳问武,现在大家都处于成长阶段堡班,想要效益好显然不现实私亭。但是效益不好就不努力钝晨驼,就情有可原吗省?当然不是!挥嘎横。”   从“1 ”变“2 ”级,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沙。短短5年时间课聊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梨。“北汽人要有工匠精神儒构图,低着头县凤味、少说多干僳,闷头干显,一代人不行两代人藐孝,肯定成功勘贬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袍叹。   随着“十三五”规划的展开溅绦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”敝梁悼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局袖。据悉切融顽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产祥肩惭、供督俺、销酞澎、研于一体的北汽集团南方基地肋掇。   届时烩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心猜统蹋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巨聘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展揽胁,形成1+1>2的布局陡斧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品唇补架,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺捂卧。   “十二五”期间导捞,北汽集团凭借超前的战略眼光法,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怯票。通过产业链合作电蕊,北汽掌握了最核心的三点(电池惩讳、电机仇倪钎、电控系统)技术睛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军咎萌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锨航,并取得了中国第一孔、世界第四的业绩捻孔街。   据徐和谊介绍充,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上阿陆痉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案九新。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涂愁羔,北汽集团零部件业务板块几乎是0冲,经过这几年的快速发展童,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元滇霓,这是之前想都不敢想的凉。”对于北汽集团的转型丁滥,徐和谊深有感触狭。   据徐和谊介绍筏,未来北汽集团将围绕汽车产业链履钨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匆签窗,包括汽车金融肖、二手车肮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涝,带来规木翁剩和效益的双丰收钱少。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点世勿杜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鲁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向券示,这也是转型升级的重要标志之一奇尝徽。北京通航以合资兜、合作龄、资本运作为主要模式盘,在国内实现了产品工业化和市场营销想。虽然规模不大恰藩酥,但已经显现出良性发展态势浓。   直视软肋谈壬,质量和效益成关键词   “整体效益不高紊交搬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言铝,“我们举一个例子赖廓荣,这次500强名单共6家中国车企上榜椿贤创,总共盈利114亿美元儒。美国2家车企淘,共盈利171亿美元敖长。我们的产销量远高于对手萌的,总体效益却不如他们低蜂。”   徐和谊指出杀,提升效益疼础德,整合全球价值链欣耐陈,转型升级冈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的剁墙,也是整体中国传统制造业需要提升之处换。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施畅,向好的企业学豆澈咀,从7个维度努力翘烧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搜。还有四个月脊楞,拭目以待赫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头摩淡,通过与他的交流可以看出蹄岗,对于北汽集团的成长他是满意的鹤盛。然而股,作为一名中国汽车人疤赦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌另。   “跻身全球200强企业斧蛔,不是终点吗喀绰,而是新的起点胸貉搅。”徐和谊更是霸气直言沧逼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强皋,中国汽车行业前三甲埃偶窍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编摔:李芳" "   车云按焦坍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诽阑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲硅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法怜攀蒋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战顶沙。本文由现场演讲整理而成哪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵任取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秆碘,这两方面的关联性是显而易见的糯。    说到沃尔沃闹童,大家联想到的第一个印象就是安全畔裂灌。的确滴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辱色,他们就讲壕达:“车是由人来驾驶的抒富。因此疙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狭告。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则显唱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明损拿。可以这样说能鳞兢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敦桓杏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带斗详。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拇涝。其中当然有标配的畔,也有选配的世师痞,组合成不同的配置汹寸。这里我稍微着重介绍一下虹趴,沃尔沃的City Safety城市安全系统宏超匹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尉卧兰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窟感。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史请。在2006年的时候法窜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统板。第二年也就是2007年芜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能标阀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啤闻蕾。2008年斗涎独,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缕,成为一个技术子品牌辫。之后的十年中这套系统不断地更新完善南饺,扩展了许多新的功能朗鼻很,比如增加了行人探测叙烽、自行车探测佬封揩、大型动物贡、路沿和路障探测与避撞功能仁缺扰。    避撞系统为什么这么重要呢全?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶城枪杭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奶桃胆、转向功能的话精熊径,一切都是空谈鳞毛。想象一下码,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车递惹,这将是非常严重的问题缺陷碳碌。避撞系统的工作机理非常简单哗拾氮,首先是探测肺,然后是评估决策稼返,最后是干预兔,包括警告或者自动刹车泛。    首先是探测蔼纹。相比以前桅,探测功能已经取得了巨大的飞跃课习纱。从单个雷达到多雷达和摄像头铰,并结合多传感器融合算法倒冷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战架疾单。    接下来是决策娘建。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拍般不,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寿。但是你在路上开车浑惠坚,特别是中国的路况牧澈颧,不可能前面只有一个障碍物龟晨诡。所以随着多传感器的应用菱,现实需要更先进的威胁评估算法全台,可以同时考虑多个对象怀娩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象江。随着更复杂的传感器和威胁探测能力穿暑杰,你车周围的一切都可能是潜在威胁铆谋蔡。    复杂的算法肯定会增加计算量酒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估释袄巳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讨签,有必要进行适当的简化柏奇歧。但问题是怎么简化袖饯?比如现在大家经彻溃看到的中国式过马路跨歪,一群人一起走刮,走到路中间帘酥,可能有几个人继续往前走埃聚梅,有一些人停在那里葡,另一些人却往后退嚷榷,这时候要判断预测是非常复杂的赖得圃。所以缄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性究薪,使得警告和干预措施如何定时吼、提升相关性和可信度始终受到挑战锻瓶丢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挡蓉丛,才能提高决策的相关可信度饺维响。    最后一步是干预司。判断之后还要有一个干预的策略灰及森。干预一般是两种抱背,先是警告铜兔漠,再可能干预捞技府。怎样警告呢违?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坎价核,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁窘勾。如果没有可感受到的威胁存在祷读逼,原则上车辆不应该警告驾驶员匆。这是因为破寐娇,如果还是警告期,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因姑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乡极锤。时间长了之后宛露惟,他就会把系统关闭或索性换辆车膘笑,在中国的路况环境下迹,如果一路上都是不停地警告呵,这的确是个问题博靖。    警告只是一个声光或振动的信号问哩鸿,那么在警告之后眉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢庆酪?我们的策略依然是淋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生途,否则车辆不应自主动作戮毁谭,理由也是刚才所说的吮。可喜的一点是四鳞匡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凶跺,自动干预所需的时间大大缩短了试讨,相比十年以前奶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能砂。最后一点陇箔,怎么协调人机界面毯时,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异饯,也将是一个很大的挑战屯盘夕。    刚刚讲了很多钳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涟。首先是效率问题堪,要调整警告反应的时间悉苗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效道珊?警告干预是否可感知与理解离菏色?第二是相关性撕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碌檀?是正确的警告酮逛莎,还是漏报或误报故梨绞?比如说路前方有一辆大卡车钙,系统把它误认为是高速路交通标志牌摩爆闭,而不给任何警告泄,这个明显是漏报筋。但是反过来说啸裴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弧起,从而警告干预耪欧,这个就是误报固铣,这也是第一类和第二类误报的区别娥。最后是接受程度哎且,警告是否很高程度被驾驶员所接受悸、并配合聪杜骸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粒啃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性咐罗,所以这三个因素之间要互相平衡箱蜗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兔稳奋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目旦骏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术弦蹋纺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目母绷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吨贰?是不是因为最近自动驾驶枪铣、无人驾驶炒的很热娜仁堕?同时还有一些顾客在问揣滩次,自动驾驶以后光裴,我们的驾驶乐趣在哪里书跺咖?因为很多人喜欢操控屎,喜欢在山路或者赛道上开车匆姆落。    我们完全理解这些考虑句磊惠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况等系解,今天早上我走的是中环快吨,走走停停躬橡,就像这幅照片中般的拥堵抽淖。当然邓,交通拥堵也不是中国所独有五,随着城市化进程的加剧免势,这是全球性趋势硕欢。请问这样的驾驶乐趣何在恒鹊瘁?    除了拥堵布随忱,还有安全问题蹭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纯奴凉。城市化的发展也加剧了空气污染蜡岭苦,以及可持续发展与能源的危机龚刮。对各位顾客来讲狄喇壤,还有实现实时互联和出行便利的需求苗滑。    所以薪污恫,自动驾驶对社会搔、环境和经济带来的益处是多方面的惭垛。首先捎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伴敬谷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误客翠,即使提升不到100%安全蕾艾,但是97%饭俊撼、99%可不可以疮容?自动驾驶还能连带产生其它的好处俯停裙,改善拥堵里、节省能源消耗玩、减少大气污染赡苗,以及使旅途时间利用更高效馁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利系维我,但我们说肯定也有挑战碗,世界上没有免费的午餐导舜。对于使用者来说苛合,有人机交互的挑战疟。还有失效模式控制牧歪四,万一系统失效以后禄,怎样用冗余系统来后备控制寥忻坪。有跟其他车辆系统的交互脐吭,你不只是一辆车单独行驶在路面上渤。怎么感知环境薄吓辫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知高爱汐。还有最后一个驳答胚,再好的系统墒滇,当顾客不当使用的时候期,怎么做这方面的技术应对处理娥。对于车辆设计来说恰翻,还需要各种各样的冗余系统做后备尘蘑,确保自动驾驶安全措险褪。    其实翔阔,自动驾驶不光是技术问题良,更重要的是对社会和伦理的挑战庇驳化,大家是不是能接受搅呢煤?首先辖临介,什么样的商业模式尸,是我们现在继续卖车的模式腾舰籍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恨悲。基础设施的改变酚咯雄,比如说车道线山、公路标识的统一黔,这也是非常重要的胃杜柏。还有保险公司是否接受夏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任袱豢腺。最后是公众的接受程度尖,法律和法规的约束始替,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晴扰惹,从而也引发了很多相关的讨论廖刚忱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惫庞切?我们非常明确四蹋,这也是一贯的战略帽歧乏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扔皋掏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蚀。    这里举个最近的例子补盾舒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车湍磋,已经在欧洲量产上市幕,今年下半年也将在中国投放市场该。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剑施,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剁搪花,而无需跟随前车剑到舌。要知道淮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的就校。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捕河魄,那就是到2020年谢窃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡票炒。这是沃尔沃汽车庄重的声明牡鹊,也是一个非常具有挑战性的目标舌骂菲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢幂诧圈?    我们认为首先要充分研究倪匈霜,通过真实用户与真实交通潭噬竣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秦瓷。还要多方的合作付,沃尔沃汽车通过与包括供应商赌瘟、大学研究机构儡戮萌,以及政府部门在内的强强联合蔚,来应对全球挑战观特。自动驾驶之路没有捷径且,就像练马拉松一样陵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步别弟拢、循序渐进的猜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全猩甩拣,我们走的每一步也都要以安全为核心绍敲。我们要以客户为导向脚划,通过提炼典型路况沽关,悉心定义测试所用的通勤道路程官,同时尽量控制风险际迁冀。在技术成熟之前袍亨,必须反复的测试壕垃,以保证安全与可靠实。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试罕悍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拓邻身:要验证对社会和经济带来的好处茂蛙,是不是适合当前的交通环境且碾姐,顾客疼、社会公众的接受程度巫筏,还有道路基础设施的支持是不是充分凄墓籍,与其它车辆和道路使用者的互动坑潭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恳搞堂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了关酿,真正的大规模测试将在2017到18年篇口涡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惺成,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试双。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目午膳泌。    上图右边是哥德堡市区的地图臼房,这条环路相当于上海的内环或中环偿溜焕,即城市高速交通路彻跑祭,是没有行人小沽腐、自行车姑珊挽,也没有交通信号灯陶。自动驾驶测试者是租赁顾客牡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶目。在驾驶过程中炯粪棚,允许处理其它事务溅嗅,从驾驶员监控到不监控泌慧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术欺瘁。    这里我要讲个非常重要的概念平,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶居徊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妊罐,驾驶员还是负责监控和指令茄,必要时挡土,还应尽快接管人工干预毋,所以还有不少局限性分。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控椒,车辆负责监控交通环境伯,根据路况决策和反应哥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狠驼愧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已干。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涛们。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度每李,驾驶员需要对驾驶负责便勉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸毕潦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奴,或者SAE第4级的程度胆泰设,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丧逛。可以看出禽,这是两个阶段之间非常明显的分界线琳洼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理咳铅,简单地讲肌,是通过多传感器融合面颁羡,包括单个或数个摄像头赂、毫米波雷达弓唤、激光雷达釜花、超声波传感器等咐按,加上云端和高精度地图丁规辖,来感知周围环境恫写,评估路况和交通状况哇昂瘟,相应决策与控制叮祭膝,最后通过制动具镜、转向和发动机系统来执行干预编费晶。处于安全和可靠的考虑档屯,我们有备份系统教,冗余的执行机构卸,万一其中一套系统有问题磋倍祥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶律掠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅暖。2017年鼓倾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证踩肖,随后我们将在中国拾捣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证私龚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶街,自动驾驶的远景又如何梁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肝。如果大多数车辆有自动驾驶功能陀,车辆可以与人鹃聚头、车饱祁环、路互相沟通卫系,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放当。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上剧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布香腻睬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搏慷拘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任同绊裤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺椿剿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心躲壬。 责编砰:李芳" "   从很多角度来讲耗厦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的诉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功确簧府,必须在中国取得成功;要在中国取得成功炽,国产化是必须的道路婚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家晶垄试,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市房储茸,能够接触到更多的消费群体磺高。在网络发展策略方面翠兜继,我们会更加看重网络的构成形式菏蹦茹,像城市快修店墒长溜、售后维修中心巩间、维修工厂等谴仿,主要目的是增加服务的便利性莫嫌畏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务睹。    上周末(7月29日)蒙,在接受采访时煌春,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铰率,回答了中国经济网等媒体的提问琉夏堕,内容涉及国内高档车市程盖堋,宝马在中国市场的发展战略毒疏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惮骂唉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士错乖搁,年轻蕊锣、专注寿沁篇,富有亲和力;与媒体的沟通自然拳荤、坦诚括档,也表现出宝马品牌极强的自信与活力淳宏沸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时叮魂肩,刘智说刀龚峰,中国经济发展已经进入一个新常态笔耐迷,就是从高速增长进入一个健康械守、可持续性的增长蒜隙氮。但是熔莱侣,随着经济运行质量的提高小,每一个百分点的增长贯蓄,都是一个不容小觑的数量凰拆嘶。把这个结论放到豪华车领域酶砰嗜,我们所存在的这个行业士汝,应该不会有前几年爆发性的增长司碑弄,市场会以一个比较稳定磐缅皑、健康触雌、可持续的态势继续发展锈佃弘。就宝马而言赴蔡锰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势课伸渡。比如久净,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售甜篙强,而是把新车懊、二手车惩,技术保险蓟,国际式售后服务一起发展必窗矫,我们叫“利润四驱”荤阶肪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绘。    今年谓波灰,在集团诞生100周年之际潜瞳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嵌纫。那么唐,这些战略在中国市场怎样“落地”捎?刘智谈到酪瓤焚,宝马集团刚推出新的第一战略嘶黄,其中的很多元素不仅是契合中国市吵Э劬凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鞠悔惦。他举例说恃物,宝马提出的智能互联概念等甜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侩捞,领先欧洲10年以上高稀某,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础负辜淘。再比如新能源方面锹滇郝。中国政府强调擦憋,到2020年新能源车要达到500万辆联晾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线镶,包括纯电动和插电式混合动力车型晶匠盒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伦脑。所以在新能源车领域拘傲,宝马会加大对中国市场的投入阿。因此芳漆,“从很多角度来讲钵头埃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”琅食,刘智说钒。 BMW i3    随着本土化战略的实施匪歉城,高档车市场国产车型所占比例越来越大拿谢撩。那么姜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的典胆癌?刘智介绍说盖到,目前挤撕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系素褂。在几大豪华车品牌里面床蓖豹,就进口车的销量来讲嫌桃赶,宝马应该是最大的躬星。我们对目前的状况还是满意的举乖陡。因为这本身就是在我们的商业计划内欢巩。    至于将来层,刘智强调箔物踏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粹,必须在中国取得成功枫汝汐,在中国取得成功局量教,国产化是必须的道路”靖稀删。所以襄夕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入构泻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心水哇闯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作魂。不久前懊雇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车亥仇式。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泉碌痉。从长远来讲孩勉荚,国产车型的占比会越来越高匿醛。 全新BMW X1    近年来绩窟,高档车市场经销商层面的动向备受关注灿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邓?刘智认为惹孙呸,应该说时,这是一个行业性话题嘛娃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力马团川,在厂商给予经销商更多的支持配合后考,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势材路秃。就今年上半年的情况而言锑培抄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蜡。对比去年的数据抛脐全,我们发现冬耸,不管是在新车毛利典,还是其他业务板块坡森敌,尤其是在售后碘堪镰、二手车儡炔诵、金融保险等等几个业务板块棠鲤丹,我们都有了明显的进步家儡。因此宫,他觉得悄:“目前惭话,宝马的经销商网络是非常健康的”蛾。因为卉示,随着中国市场的不断成熟潞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纫。从厂家的角度来讲拆,我们也不断调整新车的供求关系郸,调整车型的配比统,调整商务政策卞脱死。综合下来杰穆嘘,应该说目前宝马经销商网络蛊俏抚,处于一个非常健康的可持续发展状态衔。 全新BMW 7系    那么啃猛新,比较以往澄贺,宝马在经销商网络的拓展上呻晚碘,节奏会不会放缓一些骡卿合?刘智表示沉缅欢,在经销商网络上卵石拎,我们仍在稳健进行拓展痘场,一步一个脚印地往前走百酷。从绝对速度来讲蕊蠢,或者是从增幅来讲床陶搂,因为基数变的越来越大魔,所以这个百分比是越来越低的己典粉,这是很正常的笛祁搂。目前戎耙芹,我们全国的零售网点超过了五百家遣瞪侥,覆盖了全国所有的省市自治区兼涉洗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市九,覆盖了很多中小城市还。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体陇。在网络的发展策略方面瓮嘎,我们会更加看重网络的构成形式橡,并不只关注于网络的数量畔邓。所谓的“形式”就是像城市快修店台沉、售后维修中心路、维修工厂等等一系列的体系概念火。主要目的是增加服务的便利性完哭幻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恍腿。对于经销商攫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本攻嘎,让他们有一个非常健康良性的发展洞使僧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道