2褥,那就是《易经》的精神卯。第三个皆,今天的连接是移动的连接偶鳞,还有MOBILE磨刷磊,MAN TO MAN贾善、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胆桃绦。    今天电动汽车很重要的一个多检,大家买得起用得可靠退瞧。智能化以后非,因为有各种各样的基础设施和商业模式剖佩,我不展开了坛完。    从电动汽车变成一个智能的汽车渤仿,从智能的汽车再变成一个智能的交通采衬啪,从智能的交通再变成智慧型城市冒耍铰。我们附加值可以产生很多靠暇蓟。根据《易经》价值精神炉曹患,通过交通网爸、能源网钞协羌、信息网档围、人文网可以产生无穷的价值机会俄腔。利用交通资源的全时空动态感知佛盆牡,交通工具的全过程运行管制手,无处不在互联纲答磺、感知兜泼、管控和服务昂说。    怎么布局埔鸵垫?怎么把电动车进一步变成智能汽车啃葛,如何布局智能网联汽车技术吭围桨?我认为坝哆乱,不但对中国磐,对全世界都做出更多的贡献挖,第一是制定网联汽车法规标准膳、智能技术奠架东、环境扳配、HMI技术馁、空置执行技术坝绒乌、智能网联的实验锈、网络和信息的安全期讽糙。    怎么做到网络和信息的安全警科?这是一般的云廷磨雌,怎么把一般的云变成安全的私人的云现摔冈?有很好的结构贪,处理器沤驮窍、传感器抬便倍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寒。第一是收集材料遍绢,就地处理甜帅。第二是从收集材料到云之间要慢绵淌,一个是单点控制揽,能量控制或者功率控制伶购。一个是多点控制特滑该,能量控制或者功率控制入柬,这是全局性的筛。要及时处理设狈纶,要经常互相认证狗,变成安全的云惩惠吉。    跟大家分享一下我做的一些工作堡蛙。怎么从理论上去证明这个是可持续的刮期?我一直在思考所有的工业革命蠢,基本就是能源更新顽公晶。第一次工业革命鸡,瓦特发明蒸汽机距,电话垂碴敲。第二次工业革命驳,美国抢占先机痘唤,电气化诲翔,主要能源专项与信息建设唐。现在第三次工业革命来了欧嘛枷,中国能不能抢占先机息顿?我们要做新能源蕾拷,信息大数据时代味,我们百人会能不能更好地发挥作用违体荷?今天早上的研究会很好继龚孤,我建议做一个尝试的机构锤鳞,每年召开百人会国际研究会议绿,形成品牌防骚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢隶眯肛?我提出储能熵的概念韭匙穆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嫉萄。一个系统里面假如是孤立的惕咯、系统是不可持续的汀檀,一个是做功耍侵菏、一个是废料是不可持续床。如果是物理系统辈,分析储能熵驴,熵代表可以再利用溅汝。总的来说某诬,一个系统熵不能增加免仍芒,熵要减少铜吹妙,熵减少系统可持续豪姬闻。熵是储能熵丢圭澎,熵是不用的熵尼竟,下一次可以用悉歼。总的来说熵是在减少郎。    包括中国的历史讳,中国封闭的时候中国就不可持续妥,中国开放中国就可持续沸芦。近亲繁殖以后熵增加不可持续夏。系统要做可持续性链,系统熵要减少倪舍,你的收入不能是单一的奋闲、不能是孤立的系统懂。因为一部分是做功吃犯滇,一部分是废料到,从废料里拿出来规肠栏,通过证明熵减少适貌拢。从废料里面可以再循环淑开盗,那么你的系统就可以持续了路。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来轰,后续需要时再利用的能量的熵吧弗,通过储能熵概念的引入蚂,希望用来解释可持续系统的演化过程浪邦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态劝烷。    综上所述垦,不管系统是生物的或人工组成祈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入戚涤附。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪匪啤,而这些系统工程特点是昏杆,即使在系统研究过程中茶翁坟,一个熵有增加的过程换皆,总体在系统不断迭代发展的过程中汲,系统将进入熵减的状态潞览,因为系统具有自己生成复熵的能力杜赴,从而保证了系统的可持续性唬誓你。    应用在电动汽车痉,这个是分布式的发电淡吼,这个是分布式的负荷讳牌铝。电动汽车就是分布式的负荷荒荷,还有分布式储能碑层,电动汽车有储能寂瞥、有电池闺漏。电池可以双向的失第急,分布式地发电颈是郎、分布式地负荷虎碗,在分布式的储能太赦,这三个系统可以持续澳,这是我要证明出来的弗佃项。我证明只要你的熵是减少的彭涕烁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骸靠。    感知楼脖菠、认知烤羞奸、行动湘,不断可以纠正人的行为鲤,比真正的司机还要好暗敖。    最后疲,希望我们以后的交通系统是舒适的耙、生态的扯、方便的和安全的烁据。要做到这一点股嚷,什么是成功恕?因为里面的成功是3个S秀,SUCCESS此捕棵,在S论惧抠、E里面画一条线都是欧元跟美元赦叮讨,今天是国际合作衔,虽然人民币还不是媚猫,是一篮子化的啤,人民币准备好了空涕淬。ESY就是人民币鸵。    要有六个眼睛色辖,有四个眼睛不够忙闯偿。第一要把眼睛放在前面解放思想卉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绰单免,电动汽车下一年布局市陈取,也要有前瞻思维舍。眼睛放在后面汲取历史教训间沏抡,要有全局观念射。要看到旁边的需要焊。然后要把眼睛放在右边学习欧美沁,不得不承认高端人才密集地在西方态。所以把眼睛放在西方学习陶谷捂,它沉淀了100多年陌。四大发明中火药是中国发明的虐陕剑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凤抹电。全方位都看到了梧吕籍,所以英文眼睛叫做EYE缅。第一个I是Inspiration舱窝,有了激情可以有想象力菱,然后有创新酸朝焦,但一定要融合阶散眯,一定要集成慰酸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题羔稼梦。科学要把自然归结起来摄,工程有十几种癌板吵,要把科学凹孝、技术硅芜、管理结合起来那就是工程洗弄,那就是要集成络。特别今天要跨界地融合心耗祟、跨界集成忻阂泌,这样才能实现垂。但没有钱也不行巷究,今天招商局也来了很多金融机构敢,要融资扭。    谢谢大家!    (根据发言整理涟萝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕宽:李芳" "   回顾已经结束的2016年歼湾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展修。在政策的全面推动下密鹃铅,我国电动汽车年产销量再创新高啦,达到50万辆左右坦摹梳,充电桩数量达到20万个态,遥遥领先于世界各国文蠕残。更为可喜的是蛊脆,在规模市场的推动下塘儡,技术创新全面展开嚎,技术进步全面加快瘸剔,正在全面逼近世界先进水平缝。但是竿埔换,在这大好形势下宫巨廓,质疑之声渐起惕默算。比如认痹,我国电动汽车发展主要靠政策推动殿瓤,能不能持久葛?政策是否过于宽松篡,以致于出现骗补情况电拾?另外江冬放,由于发展形势良好磊捶砷,一些激进的观点也在抬头戌送。比如拓陡谰,要挡住国外产品进入中国市晨Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拾婆,准备放弃传统燃油汽车记壬。    作为一名资深的亲历者乃肪惶,笔者认为萄,在这新旧年度转换之际头,有必要分析我国电动汽车的发展形势透险,梳理其发展历程澜饯饺,以利于业界对形势有清醒的认识蛊靛慰、清晰的判断剑,明确今后的行动方向谐哩。    一芍纯泥、我国电动汽车发展形势良好    当前冬颧竭,我国电动汽车发展形势良好沥污,主要表现在两方面女:一是电动汽车技术创新全面展开瓮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拎彪,技术创新和商业模式创新层出不穷寄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隶,比亚迪稼、北汽距、江淮伸鲁疗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谎沏,而是专门设计的电动车佃弥篓,续驶里程达200~300km甚至更多朗,能效明显提高察难纬,动力性帆掳惹、平顺性坷、舒适性椿噶独、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酞染。事实上半,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市滥。另外耙,我国电动大客车产销漠、应用占全球份额的90%以上泉,技术达到世界领先水平戌碾弦。    在动力电池方面闻,我国产量已超过日本抡甩什、美国称拷楔、韩国姬,跃居世界第一划,且市场份额超过全球的1/3锋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面柯,呈现高能量比柯呐、高安全性仇纫抽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酥悼。同时策巩,产品水平迅速提高搭襄拟,与前一年相比淡故小,平均能量密度提高30%胜口啦,成本下降30%左右捣篇。    在驱动电机方面隆伦蹦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瞄枢滥,总体性能进一步提高型垒,成本下降30%左右杠坝。在电池管理系统膳炮梦、混合动力系统捍古慨、电动助力转向铃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面逆恨驴,也都有明显进步步疥。    在基础研究方面监,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蛾罐就。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展登殿,电池热失控驶窝、硅碳负极材料陈贡商、耐高温隔膜等基础研究进展也很快能肃。    2. 充电基础设施建设加快疽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娶,政府有关部门出台了实施细则记,多个地方政府建立了城建起、电力信程凳、规划等多部门联动的领导机制刊尘昧,大大促进了充电基础设施的建设速度习白。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卑亮泼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计高巍,我国充电桩总数超过20万个量糜,远远领先于世界各国弄捅腹。    在市场带动下节,技术创新不断涌现克纯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术申仆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法们、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苯羞、节省设备投资的车端交流快充技术墨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用博。    在商业模式创新方面兜既蹲,呈现出各类优势企业多种形式合作襄挺,加快充电设施布局隶、建设松毙、运营的趋势霸喇嫉。众筹建桩豹脓、合资运营臣妊酗、利益分成等运营模式迅速发展场蹋扇,公交车潘、环卫车惠、物流车色、出租车趟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涧马,广告推送腊投猫、免费无线热点接入等增值服务开始出现识。    在互联互通方面令福嘎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施磨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颁汤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成趟宫伍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定驳居,以企业级镭碳夸、城市级监控平台为基茨月钚獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据表驼、信息互通的国家信息服务平台即将建立卉糖。    二踩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说犊彤,我国电动汽车的发展道路与美国涣固、日本寡、欧洲等国家和地区有所不同微,主要区别有两点拉。    一是政府干预模式不同规。我国采取的是政府强干预模式墙,政府进行顶层设计巾臣韩,制定国家发展规划潦某率,多部门联动制定全面的鼓励赦卷暇、支持政策罕晃冬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢犹洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车快急憾,在市场发展中不断加强研究开发去事,技术水平逐步提高;同时介澎刻,充电基础设施建设逐步完善能充涸。而美日欧政府多采用弱干预模式戮丁凯,政府支持共性遁行、基础技术研究遂,给予一定的政策刻泰蝗、税收优惠第闲,逐步培育市撤钋蹬啤;企业则根据自己的战略规划伐,首先研究技术身,同时有选择硷粳、有重点地开发产品幂豢扒。    二是企业战略不同淮。我国企业多为在政府引导下被动式发展部苗,初期技术积累明显不足介化,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显崔拼,产品方向受政策影响大抬筹,各企业虽进度不同侯锑搽,但呈全面开花之势感伶。而国际大公司多为主动式发展霖乐,厚积薄发莆,技术有所侧重稻圣袱,产品形成特色觅四,如丰田的混合动力和燃料电池氯、日产的纯电动唯氮燃、通用汽车的插电式酚秤撕、宝马的碳纤维轻量化技术等警火心。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卧咯貉。中国模式的优点是市场拉动技术发展罗釜挖,不受油价等其他因素干扰扳猩,迅速形成规模市晨窒巍,全产业链技术进步蹦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翻,发展中有不协调情况抚,如充电基础设施滞后斡惠廷,部分企业盲目跟随惦蒋,发展不扎实辛喊掀,少数企业以谋取政府补贴为目的昏焚,甚至出现骗补情况粪姬。美日欧模式的优点是技术扎实脾攀避,发展均衡;缺点是市场发展慢里匿深,产品更新慢莱勘,影响技术进步憋滩,受外界因素干扰峦遣艰,如油价低迷则市场难以扩大文柿赂。    笔者认为旦疤,中国模式适合中国国情目互。我们不应过多盯住充电难奇享、骗补等不协调现象镁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上测锭、技术追赶的大好局面违咯。从另一方面讲施,中国模式也有赖于我们的制度优势喉仕,只有中国的强势政府才能如此运作池,很多外国同行都很赞赏退购酗、甚至羡慕中国的条件舍瞥。    另外忍容,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面小冀,近两年有明显变化苇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芯、开发电动汽车产品士蚕祭,而且各种技术路线都受到关注的局面侗虏庙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怯。中国各大企业都重视电动汽车没有错罕,在现阶段已不能算分散重复徘簇,但难处在于电动汽车不好做势念,需要有很强的怒、全面的技术积累和投入坡僚儡。那些技术实力不够的企业靖朽纬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惦怠赏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理魏,而应准备应对“弯道翻车”的危险碍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贪把,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时希为哭,可分为几个阶段泞:当市场份额超过1%时复弦肥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%飘恃,则意味着市场条件全面成熟忌删盼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年几弧拖,又主管我国科技工作多年诉航承,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绵寝。    对照电动汽车的发展潍剁盾,在我国漂,市场份额已经超过1%;在美国和日本渐,即将超过1%跨羞。这说明频暴,电动汽车技术正在接近成熟楷。笔者冒昧估计佬参处,大约再过5年左右时间汹录喊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哎,其他性能与传统动力汽车相当揽握,加速性优于传统动力汽车呕曹,成本的差距大幅缩锌选;再过5~10年时间商窘,电动汽车性能可全面赶上糕堪、部分性能优于传统动力汽车刊徘裙,成本与达到当时排放巴烁、油耗标准的传统动力汽车相当次葱。但即使到那时耍憾,传统发动机也不会消亡惋,而是电动驱动与发动机平分秋色坞灌徊,或更多的是融合发展蔡。基于以上估计酷集发,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车倒乾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展慨商。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作查侯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理萍。2009年庐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吝泪率,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乒。回首往事错鲁皑,扪心自问许,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的够恍核。至于些许不协调现象潍兄痛,是产业发展过程中的必然良,是白璧微瑕乾椭、瑕不掩瑜频。笔者断言潜抨,按目前态势再发展10年白,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界心杆盼,并以此跻身世界汽车强国之林递特恨。    三刚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钱经,整车生产企业要更重视电动汽车靛杭。首先要制定好发展规划和生产布局茫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茂扇乱,不能两张皮厘。其次要重视研究与试验疚,需建立完整的怯钨、一流的研究和试验体系糖沛,规木群Ψ保和水平应不低于传统的发动机和传动系统喀。电动汽车相关技术发展很快菜讨,要靠自己去研究发展良德,别人的经验会很快过时染,更不能只靠“挖人”搞产品耐贺。再次要全面布局黄,围绕全技术链开展工作灵颅极,不但要重视整车开发狠列,还要研究电池和电机啸,重视电池管理系统讼攫庐,这是当前我国的短板边罗,此外还要注重轻量化和系统可靠性差掳。    第二警,要建立相应的零部件体系死。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挫让寇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戊妓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展始。    第三揩,要开放发展拧。需鼓励坞啼、支持合作伙伴引入先进技术和产品岗伞,像华晨与宝马袄悼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钩。历史将会证明辽,开放发展电动汽车会比关门发展更快扭。更何况休,在全球经济一体化的今天小谭,关起门来自己发展是不现实的写踢。    第四逆蒲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酷晨还。今后相当长一段时期蛊镶,将是传统动力与电驱动并行发展涩、融合发展的阶段鸡,单搞电动汽车很难成功嚼聪。对于只做电动汽车的特斯拉朔墨尺,笔者并不十分看好欧描晒。    2. 对产业界的建议    第一混浓搔,要加强合作拾舍唯。需沿产业链停、跨行业合作童,整车企业要与电池企业疯、电机企业睡信、其他电动系统生产企业深入合作体。以动力电池为例申拾岭,需要电池设计与正负极材料膊、隔膜脯、电解液葱、电池制造装备离、试验装备蛾裳购、电池管理系统全面合作瑞费。优势企业和研究单位要分享成果晴,互补短板拧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斤,要形成轰轰烈烈的大协作局面残秽,合作创新酱捌卿,百舸争流氮,才能迎头赶上并超过世界先进水平餐下谈。    第二绩变,要注重实践狈闯。汽车产品与其他工业产品不同氮捎,一是使用环境广且复杂沸寝,二是生命周期长玻欺,三是对可靠性色史、安全性要求极高霞。这些都决定了仅在工厂蹄俊、实验室不可能完善产品孝,必须通过多轮的使用实践诬。与电动汽车产品研究开发相比炉,充电过程更需要实践勘驶。像电动汽车充电过程这样长时间备、高电压铜、大电流焊、室外稼、无专业人员值守的工作状况唯炒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验槽筏。    第三凶表,在充电基础设施建设与运行中殴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善埂碎。充电基础设施建设是一个新行业鹊,在管理上涉及电力泛胖却、规划霉、城管窘纽纹、工商管理等多部门辅图截,权力交叉秀翠囤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痉,利益主体错综复杂虽。单靠一纸文件不可能面面俱到羌馈蓄,必须经过相当长时间的实践台并,完善流程来,积累经验劝哭。    第四词辆阜,要加强标准化工作辞长诗。领先的研发馈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪小,而及时总结经验猛、制定标准又能为继续实践旦情、创新提供重要保障环辅。当前端嚼,恰逢政府推进标准化工作改革侥票如,要求标准化工作密切结合生产啡、创新实践容,要求鼓励发展更灵活内碾挨、更接地气的行业标准纯咆堆、社团标准叔拜。对此隙秘漆,业界应给予足够重视配。    3. 对政府的建议    第一邢,要保持政策稳定瓷瑞。正如前文所述柏辉,我国政府的强干预政策非常正确葱,发挥了制度优势冗穆,已取得很好的成绩秤提,应该继续保持兴亭。电动汽车的发展涉及多个行业俊怀摆,需要长期积累兢兴,需要几十年的时间才能成就大业裙连毙,切不可存立竿见影贯当怖、一蹴而就之心啪女箱。    第二舅卫娩,要及时对政策进行微调和补充完善谜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列峰侵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呕隙覆,又由于此项事业发展快俺,新情况捅、新问题迁、新技术层出不穷幌郊,因此及时应对静吩峦、调整卑暑、完善是必然的坚熔楞。    总而言之羔诵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尼币,迅猛发展正当其时膝爬。笔者衷心地希望朝野上下肛、业界同仁能认真努力工作羚,自信且坚定发展灌躺禄。假以时日慌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流活,并以此为契机娜,跻身世界汽车强国之林恋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冒汗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日臀荣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示软闲扑。    他认为缝坟秀,现阶段酞段缓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题踢戳怜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绞琉陀,但从长期来讲举泊,新能源汽车技术发展路线要从电动化撵芬舶、轻量化霉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合端獭哭、轻量化与制造生态化结合故、智能化与网联化结合甭。    尤其在电动化方面惋锹竭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车你匈砰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盲唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笺,就是家用主流A级轿车茶,在性能价格比上与燃油车竞争边潘肠。目前全世界都在朝这个方向努力犬八萝,如特斯拉Model3饺泰、通用Bolt锯插,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车狭伴辰。”欧阳明高说睡翘。    欧阳明高说灯被,但要满足这个要求七甸酮,电池必须降低重量焊、体积以及成本抖灵。此外努斑萍,电池的比能量必须大幅提高靠,达到300-350瓦时每公斤汞墓蜗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标傻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知释,锂离子电池发明至今只有20年从抱唉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秤蔬,2007年第一次在日产聆风上开始使用镁,可见动力电池的进步非常迅猛蹋嗜茫。”欧阳明高说侯禽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蔼。    但此前反对寸,主流的观点认为即庇徒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嘿献腥,从性价比来看拧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围邓腔袒,但现在随着锂离子电池技术进步稗,里程提高一倍皮炕份,即在300公里的范围内陵,仍然在性价比方面有优势辽柯倍。    从技术上来看挥,在单位重量似瓶全、单位体积下储存的能量越来越多促希第,成本越来越低渡等,才能体现出电动汽车的水平和技术霖。    一个好消息是挥敖,我国电池成本每年大约能够下降20%颇。据介绍纯,五年前卫悍室,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淮佛渤,去年平均价格为2.5元左右闷协箍,2016年为2.2元潍,考虑到大量的电动汽车是大客车滩库坚,其电池价格相对会比较高一些矛。    “现在国内开发中的电动轿车第,最低的系统成本在1.3元每瓦时僚蝗,单体成本在一块钱左右瑟罐。美国通用Bolt电动汽车死详,单体成本为150美元一个千瓦时拷。”    如果按照这个标准深脯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到查酞,但是按照现在2.2元横卜霖,逐年减少10%到20%然,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巩。    “加上循环再利用做到1元袜淑墒,也就是说寞剁县,一千瓦时电池一千元人民币之内郡抬,是可以做到的逼船。”欧阳明高称取借话。    对于具备性价比霞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说封扇,现在一百公里约耗电15度垫弥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内素闹勤,接近10度电一百公里娜。    “要实现这个目标瓜济,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惩躬绦。目前电耗的降低空间还很大健。如果能够实现上述目标汉享鹃,一百公里的成本约在一万块钱瞎泥膳,如果电池能达到300公里就是三万块钱票讲,考虑到使用周期内省电和维修省钱饱返康,将具有商业竞争力傅畔晌,这是电动化下一步最大的目标潦拒浇。”欧阳明高说岸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蒲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痰垒掇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酪,但仍属于比较粗放的发展模式谜褥,今年电动汽车发展逐步趋于理性守技。总体来看料仟,走到今天敲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位掇卑。”欧阳明高说缸。    事实上脯恋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鼎擒,由于销量超过全球50%以上位狡粳,在国际上引起了强烈反响泛,无论是政府还是厂家奋溶,都感受到了来自中国率先发力的挑战沉。更值得注意的是毙洽汝,2016年如德国大众和日本丰田居力宏,纷纷调整技术路线瘸,加快对纯电驱动的转型渡厦浑。    不过武浮,纯电驱动的战略目标搁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贿祷。对于混合动力技术来说筋,传统的汽车强国竞草、汽车大公司比我国更具优势踩嚎琳,如丰田路线就是先做混合动力博窗峭,再做插电混合和燃料电池簇吮烂。    由于我国率先发展纯电驱动美肚,带动电池产业的发展达到了世界前列臼狭,电池产业规模达到世界第一怕孤,总体水平位列国际前三妻刑邓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耪,我国的动力电池产业链辱贤懈,尤其是电池材料洼,如正负极材料信匣街,在国际市场上的占有率第一害。    “在此基础上把嚷,我们以纯电动力系统(电池歉高柯、电机乳辫、电控)为基础平台经黔细,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垦菏踏。”欧阳明高说藕。    据其介绍瑟旁,目前我国插电式技术发展已经取得进展扁汇关,比亚迪秦雌尝、唐集捶谋、上汽荣威550淀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谈脯,无论是发动机方面乖软,还是混合动力装置上马,都取得了突破鲸围。    与此同时匿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展起肃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力退猩祥。    “这是一个渐进的发展过程拖沃吧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撬剁。”欧阳明高说愤灌具,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项和,有效的回避弱项竞争途某淮,有利于我国电动汽车产业的发展锣傻渐,到2020年之后和窝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进团肩达、同步竞争鸥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  编者按瑰邪盘:产品价格区间一下提升了近40万唬湃肮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恋弊。以安全环保为标签的沃尔沃窍场,产品质量是其立足之本防。无论是国产车型还是进口车型翔胶,质量都要做的和安全环保一样好邓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蒂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屑耙,安全与健康至关重要伍,但在中国市潮馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺翠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烷播绕,到底该剪哪一根线疙喜橡?我心里清楚睛俄痕,如果我剪错了竣蹈,我们可能就崩溃了读曙德。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怖九帮。在2015年整体经济增速放缓屉缄贫、股市震荡宫酚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下柬犯,2016年的车市本不被看好灸桃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声土。1月6日净,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蛙韭荷,沃尔沃对此解释为桃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器揩沧洗,更是提振销量的助推器眷吧档。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号暑。   6月1日速梗镐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耽裳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苹吐爽,具有十分充足的销售经验隋抄。但用他的话说纱邢,他来自一个很小的市彻!,很多因素他都不具备倡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芒魔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帆念冕。6月1日入职剩,用一个月来熟悉公司的现状家,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妊汕。然而现实终究是骨感的梁秽隘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆厂椽掇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆枪。   “做决策就像电影里拆弹的场景井辛,我到底该剪哪一根线呢睛,如果我剪错了频不,首先所有的投资会无效惮,其次会影响经销商的士气播。”陈立哲对我们坦言呵划悲。   他这样的想法并不让我们意外必渺平,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鬼笑。在台湾拐绞,陈立哲要去走访最南端的经销商才,早上出发中午就到了五毕敝,但如今这种管理方式已经行不通了校刹蹦。从前陈立哲的团队只有30人差署氛,现在变成了350人牛损吠,他说现在同事的名字都记不完帕侯。   “就像牌桌上的一个赌局姓刊,赌下去有可能是回本的窜猾,也有可能就全毁了窃绍,所以我每天都在想我到底该怎么做渡坟疯。”每天该怎么做箍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月设乾喉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的圭梯逗,才能享受最好的秒。”这句话像是说给陈立哲听的块比室。   2005年酸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时驳,沃尔沃一年只能卖1024辆盒,一直到2013年5000辆的水平就解酿,再到如今年均一万辆的表现项达闺,对于台湾这个小市场来说福签,陈立哲做的足够好殿,他对这个市场有着复杂的感情荡百。   调任中国市场做销售一把手耽赡衅,陈立哲说这很突然诡洼虽,他来自一个不足以领导中国市场的市场旦桨。对于中国市成住,他还不熟悉广狭,做市场工作要对文化票瞧旱、变化缝貌戈、趋势有充分的掌握龄殊唾,这最重要的三点陈立哲都不具备日秆码,他唯一能做的刀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谁烂誓,相信身边的工作伙伴僵,组成一个高效率的团队啤,去解决各种问题弓仕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后问跋盲,首先做的是内部调整晒。通过不断累积分析过去几年市场的动态改湃事,了解在什么时期使用什么样的手段忿还,反省问题所在墙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤渡蜜淘。面对三到、四季度各项费用的下滑辣巾,倾听团队的建议频刊、做出准确的决策铣、将优势资源注入到最需要的地方两誊虑。最后将宝贵的经验分享给所有人涟什捎,把力量从点扩散到面境,从四个大区金,再到全国胳辖府。   “所有的成绩都是依靠团队取得的儡粱腑,我只是把预算喘慨骗、时间等安排在它本身应该发生的场合砍。”陈立哲表示上捆:“我不是在讲官话洼拖,只是借着这个机会感谢大家暗。”陈立哲相信恢取,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的圭蒋猎。   内部调整告一段落堪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上科汕拳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宛饺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间囊磺河,一下跳到80-100万糕贪京,面向的客户是完全不一样的挎哄弧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凯匹悲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心精,还怎么介绍产品权当乌?这肯定是不行的椽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门食,“与高端客户接触椒了题,销售不能觉得自己比客户矮一截控藤,与客户要做朋友巨灭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堆酶去。现在培训课已经开展了实战模拟环节跨入苍,我们在资金有限的情况下做到了更好勾文甸。”   全新的管理阶层烙伍,有限的预算屁辫,面对重重困境肃问,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拣,8-11月均超额完成销售目标精策凉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩版竟,最紧张的时间魂。“我有我自己的节奏挞径,我给自己两年的时间跨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泪翠少。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脑纫扭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间暑,经历了两次产品的重大变动趟,但在他眼里这是最引以为傲的壁,因为这些变动溜速苗、变革都是从使用者的角度出发川踞,也就是我们常说的“以人为本南。”   对于沃尔沃来讲魂,最擅长的领域是安全挞取汗,作为三点式安全带的发明者漏幻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乳。但陈立哲表示瞪,以整车品质来讲嫌,沃尔沃也和ABB并肩堂潜洼,例如在底盘研发能力上臣吧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器掇,全世界目前只有三家在使用舅,另外两家分别是法拉利与保时捷携泞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扭惦,陈立哲也谈到瓷顽忌:“沃尔沃其实也做过6缸粹侮馁、8缸发动机化涎,还有享誉世界的5缸发动机晦闻沉。沃尔沃并不是做不到即,而是我们可以用更低油耗刨、更低尾气排放的发动机达到更高水平捶残椿。这也是全球各国政府的法规要求怖,是大趋势抛尉。陈立哲说“这些信息铆犁,只是没有在行销上进行传播罢了腺荷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锣贡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程础,改变了“国产”的概念垢且蘑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代败陛插。陈立哲表态道瀑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料藐蕉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品届灸。沃尔沃立志从中国出发搽,以人为本的信念永远不改谢,值得消费者验证与了解家事拎。”   “沃尔沃就像iphone一样顺,它改变了人们的使用习惯毕蹋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例攻:S90有三个界面同时提供信息堆俺够,分层级的来处理车辆信息谷钎逛。这一点很重要枫,体现了沃尔沃以人为本的精神憋。在设计方面腊倡胶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料马籍瘦。用沃尔沃的品牌精神岗,再加上瑞典的风格匪,直接与德系品牌产生差异化筏。如果从地域来看卷炽绞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡井碉豪。   沃尔沃曾立过两个誓言涣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捻冈拖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恒硕,沃尔沃全额赔偿禄。在陈立哲看来背,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涎。   陈立哲对我们讲道菊硷:“在欧美泻邓,当太太怀孕的时候腔及,男人会考虑买沃尔沃酥圃姓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拔奔,中国作为沃尔沃最大单一市程浮,11月共销售9,076辆新车备,同比增长12.8%;1-11月期间唐,在华累计销量已达80,759辆燃纠澎,接近去年全年表现纯。就目前的情况来看墒腐灵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贿习。   在经历过低谷期的沃尔沃赣席虹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鸡,这无疑是对陈立哲工作的肯定固,同时也是明年的压力许。毕竟“十万辆”这个坎被额,沃尔沃早就有迈过去的能力簿寒闪。   2017年匈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大踢佩内,届时谁烁破,S90 T4飞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前柏么。对于陈立哲来讲蹭句,最为重要的是三座版S90辖侨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的劲肆涩,是全世界汽车厂商魔稼攫,在中国制造的单价最高的车辆少琳矗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐募,“三座版S90可以达到世界各项指标凄,这款产品有能力改变历史晦搞。只在中国生产很比,以中国为核心的思维娶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了禽还溉。”与此同时尖桑,全新XC60也将在2017年第四季度发布扫奶措。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴卤钡稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额景速纽,所贡献的利润更是远超世界平均水平迪貌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匿挂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力草,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贫。“知道我坐这个位子的时候词不,很多人会紧张甚至惊慌幻扰陛,他们会很直接的问我首惧,你行吗凑荆?台湾市场那么谐巡场,你行吗鞘扔?”陈立哲笑了一下说道赋:“每逢这个时候啡蓟,我都乐意告诉怀疑我的人塑犁,我将在最短的时间内做什么舵。”   两年的时间转眼而逝齿煎停,陈立哲手中的“牌”越完善碑,与主流对手正面竞争的胜算便越大嫡稀潦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冕缺,未来还有什么是可以阻挡他的呢贝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讲哀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搪建。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娶够。为了满足消费者需求锤模,推出一系列活动迎合消费者喜好蔷叉。 上汽集团副总裁虎秃拎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月忱毙梯,得益于荣威与名爵的共同发力午,上汽乘用车共销售27.5万辆孤,远超去年全年的17万辆念伤。取得如此大的成就主要归结于以下几点弦村:新车的不断推出吹、以人为本的理念及高性价比提。    上汽集团副总裁火莎扰、上汽乘用车总经理王晓秋耽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拓冬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解江狙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弊陆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺眯认,2016年下半年以后每三个月推出一款新车催灭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔榷沦委。同时磨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义褪滥:个性而不小众瞪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卿看,通过对消费者的沟通与研究肺喉赊,已推出很多新车型端盆苯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”畔提刷。王晓秋还指出盾,名爵现在的路线是个性而不小众螺,这就是上汽集团未来的发展方向驾些些,上汽集团希望新的产品有个性促妨耗,且能让大部分消费者接受脯壳壁。    据悉露破,自荣威RX5上市以来理岁,名爵锐腾也迎来了中期改款盆撂暇,同时新车名爵ZS唇关、荣威I6也蓄势待发动釜苯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浅郴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时葱问孰,上汽集团也很清楚自己的客户群体导魂。王晓秋指出腻迷,新车型针对不同的受众群体嘘祥娜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恒炽焊。拿具体车型举例铝,荣威RX5更偏稳重蓉,新锐腾则是一款属于年轻人的车铰项届,新锐腾外形活泼衅绦,同时考虑到消费者的需求售船朵,我们对内饰也进行了升级誓窖,并增加了10-12万的手动版操醛,使新产品没有短板翟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舵诬末,王晓秋表示为某惦,“从荣威550开始伙邪,上汽新产品从设计到销售五橙光,最后还是根据消费者需求来决定檬埂。”    据介绍貌缓乒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卿囱甩。为了满足消费者需求箩镜囊,新车不止在性能和价格上做了调整懊瑰掳,还推出一系列活动迎合消费者喜好闭。例如碗,基于年轻人喜欢足球运动揣李,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网答,也已纳入上汽集团新品类峡,预计明年新车65%会配备此技术谴慈收。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晨,“上汽集团一定要明白用户需要什么雀嘉,为什么要买我们的产品氰,带着这个问题结,我们才能真正去理解用户视,落实用户需求懈,使我们的产品极致无短板立筐,产品自然会大销佰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讥,竞争也日益激烈苔队朴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比邦徽断。王晓秋介绍窗风墙,名爵的价格基本与同级车持平分,但性能更具优势缝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蜕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示颇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纲,就像提到的让渡空间璃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怒磺邪,从而应对市场竞争环境函寝哗。”    产品有了好的性价比和客户认知度襄涝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁魏忿闯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抽棚。名爵经销店到现在也有280家左右糜就凸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炕傻,其实道理很简单纷被麓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右迁玫,且不断呈现上升趋势嚷蓟,他们认为自主品牌的春天来了”精饯,王晓秋表示合。    在被问及上汽集团未来发展方向时捣,王晓秋坦言码,“首先团队要把理解客户需求息吮摔、用心为客户造车变成一种自觉行动髓匆洁,进而形成一种行为规范涝帮瀑。其次应时刻保持警惕锋邓靖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锤碌兢。只有这样诉泰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力列巩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布久僚羚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伍识先。这些修改背后有哪些考量和博弈形既叭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人榔庆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肌四挖?   答股控彼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戈皋。一共收集了9246条建议磐,其中表态性意见7736条乡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勿坛淖,占16.3%鹃品洛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蒲、网约车驾驶员资质及管理颊习、出租汽车数量调控三个方面璃且惺。从数据来看局,不少人对“京人京车”表示理解室,赞同的达到70%多碑谭桓,质疑的只有12%琴。我们根据建议修改了125处将鞍,不断扩大合规车辆的范围攀,让更多人参与“分享经济”酮腑科。    “从北京实际出发嫩牢,兼顾多方利益”   问断: 为什么要求“京人京牌”跨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答暑景: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说灭榷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敲、交通拥堵羡、环境问题等“城市病”搔先店。在这个前提下瞄,北京任何一项政策都不能“任性”闭疗,要从北京实际出发南础峡,兼顾多方利益河受。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆添虽迟,地铁最高日客运量超过1200万人次糖雾,公共电汽车日均客运量1063万人次褂辩尉,小汽车每车年行驶里程15000公里秤倘,交通压力与日俱增尉草氨。但在我们的努力下套,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蟹棋屎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制道夹。    总体来说斗侮,北京坚持公交优先的战略勿割,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酵盯,对其进行总量控制在所难免轰。目前北京市绿色出行(公交保、地铁拢薪庞、自行车慨粪、步行)占到71%昏萝魂,小汽车出行占25%窜,出租车占4%寂怀藉,其中包括比例不高的网约车出行浅。北京出租车改革的总基调是敛:巡游车改革狈、网约车规范滥酮锨、融合发展实、错位经营弦搽、多层次服务冕。我们力争进一步提高绿色出行比例帛诡啤,为首都可持续发展提供足够交通承载力被沽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问徐彩废: 政策出台之后亥缚,预计将有大量不合规车辆面临退出抢撵南,政府有什么监管手段确保政策落实到位甲衰爆?   答古: 政策出台前鹤毋,我们和专家财、司机盼狠、乘客冈齐、网约车平台进行了多次沟通沁狗,决定设立5个月的过渡期疾。一是给合规平台违漆、车辆沉惠、人员办理手续;二是清理不合规车辆砷尽、人员等忱。    从服务乘客的角度父裸柒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赊。另外墟封,希望网约车和传统巡游车加快融合发展配,因此提出过渡期的柔性考量污。过渡期之后凹梢,平台要加强行业自律哆,我们也要建立打击非法运营的长效机制戒枫辉,严厉打击非法运营曹借、克隆车和价格违法行为菏赎,能够更好服务乘客苇、保障安全侈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问傅背米: 面对新的经济形态捐抱虹,如何创新管理手段赤?   答岭雷: 出租车发展中没有对立关系间溯。网约车以网络预约掇搽、快捷方便等特点尉腥溯,满足了一批乘客的出行需求娟毛此。单从评价司机服务质量的机制看澈催,就值得巡游车学习看瓷:如何与派单挂钩蹭,实时评价膊晨倪。但网约车也有局限性翘毯啦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管墙赊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势昆惟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的何。你有技术优势多,他有线下服务优势金涂,为什么不一起干呢罚体?    管理部门也在转变思路梅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抖净热,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谓崎。通过推动巡游车改革及网约车规范狸皖彩,构建多样化服务体系抄庞,提升出租汽车服务质量充呈策。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寸捅,在京注册用户已达218万人罐污官。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车韧,提供差别化服务娜轮毁。    “解决出行问题要标本兼治”   问颇阶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么讹?   答瞎耻: 群众出行问题的解决试,需要放在城市综合交通体系中剩峦,多措并举式、标本兼治颗劣互。一方面娘华灯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蝗线,需要加快构建安全鲸、便捷其林、高效掂、绿色碱趴教、经济的现代化综合交通运输体系奔。到2020年纳簇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搬促。    交通设施根本是为人口服务扑屋颠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理级需。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标穗阜假,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盆父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰骂:李芳" "   杨美虹透露等儡飘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纱,大东工厂扩建项目也投产在即铃稀甘,这些举措都将助力当地经济转型升级赤亭。    在杨美虹看来莫,借助主机厂优势呻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时低,配合外交部到德国进行推介艰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园守躲囱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灸翠,从而推动产业升级扳。”杨美虹说屋哎雀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容套冬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倒丰承。最新数据显示免缝绕,2016年1-11月猜粉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阑仁熟,同比增长11.2%售,前11个月的累计销量判,已经超过了去年全年坍纠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任柬形戮。12月13日灰溺忻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伤腑焙。活动期间际糜澈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妒潦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻鸺劳浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)笛芍挽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缝及、环境和社会贡献等方面取得的成绩娟。杨美虹向记者透露丘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嗓篱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩傲襄。    “在‘可持续发展’战略的指导下宏屡垮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芥氢。”杨美虹说钮。    第一苛绒,实效为先戊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题欣蛙哎,“我们不做虚的鞠翘,我们也不做口号式的绦腾,我们一定要解决具体的社会问题称沙。”杨美虹直言盲,比如BMW儿童交通安全训练营盲,它是为了解决儿童交通安全问题沸交菜。    第二免培心,长期坚持赶慨化。宝马儿童交通安全训练营夹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嗅委,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年藩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营量瘫,今年是第一年做号秀,未来会持续额辉观、扎实的往下推进晦蛾。    第三免,全员参与桥领卑。宝马做企业社会责任时攀捞,会邀请车主缮毛、经销商混肥、投资人以及宝马员工嗓,一起参与进来己。比如宝马爱心基金陀吭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训夸欢查,提供指导;另外疤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部枚,定期组织各种各样的活动艘敝辉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肠戚堡,将可持续发展贯穿全价值链贺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素镜藤挺。”杨美虹表示莽蕉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点劳,主推工业旅游概念滩默挡。    据杨美虹介绍莲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园斧菜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导群萎壬,助力中国制造业迈向高端俩枢斥,并促进东北老工业基地全面振兴苏返导。    数据显示柑,截至2015年底窝阑桶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赋嫌几,当年纳税额超130亿元人民币弥列楔。同时迟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苯菠,就业岗位较上一年增长了8.6%念。杨美虹透露窝沫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秤,大东工厂扩建项目也投产在即踩耍抨,这些举措都将助力当地经济转型升级抨。    另外饱驶钎,在杨美虹看来奸驮烹,借助主机厂优势垢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炊垒吧,配合外交部到德国进行推介沏互,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洼倘坤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贬嘘,从而推动产业升级戒。”杨美虹说告挫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒实:李芳" "  本土品牌下一步怎么做购千?关键是我们的差距是什么洗膝幻,下一步最大的点就是要提升品质守畏,当然还要控制成本肮的蜜。然后墟瘦璃,就是我们的正向研发和平台战略此遁辛。最后沁,可以大大提高效率希拿,如订货的时间是可以压缩的持抨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日叔瞪秃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一庞薪唬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节容,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述身锨。    徐长明说上习,怎么理解工业4.0幌?这个概念是德国发明的敛乌辱,现在在国内比在德国还要热谅翔洁。最近茨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弧,我理解它的工业4.0的本质丢,就是怎么保持德国制造业的竞争力酷。在国际上唱拦嘲,德国面临两个挑战晾檬茬:互联网大数据和云计算吝鼓。现在食痹敞,德国整个国家都在讨论诽萍绣,怎么能够“不被互联网+”淀铅告,而是“制造业+互联网”堵侧,这是他们重点考虑的问题认深扔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颓漆、宝马武疆卿、大众歉辉。在德国磷奢,汽车的需求是非常个性化的澈,在这样一个背景下块武,它要维持竞争力浅纪承,推出了4.0的概念杭浆,核心就是智能制造淡萄拼。他们主要的目标有四个方面提设蹈:提升品质规厕、提升生产力疙萌、提升柔性化拐幢、压缩产业杉,总的核心是提升竞争力午采娥。    徐长明分析拌,本土品牌下一步怎么做插骂?关键是我们的差距是什么睡狗,下一步最大的点就是要提升品质菇,当然还要控制成本苗哇。具体要怎么做晾貌?也有几点烩:第一谩稻,想办法提质控本墒。提升品质缸,消费者理解有三个鞋贰纹:可靠性磊弦、感观品质相、性能喉。第一个维度冒添弟:可靠性是必须的辖记,现在光有第一个维度已经不够了痞翁泄,必须要加上第二个维度鄙解:感观品质戳,看起来要漂亮恒弛肖。在此基础上又发展一步挂,就是性能的提升搽撤的。最近市场上卖的好的自主品牌星辽,大概有12款车菏辩昏,年销量超过10万台邦骗,这些标杆产品光,性能上也不错犁帮舰。因此蓝并,自主品牌下一步还是要想办法另,把这些提上去睹,缩小跟合资品牌的差距圭填。    这几个方面的提升得宦,意味着成本也要提升斜,怎么能够控制成本容传?第二方面的话题晶,就是我们的正向研发和平台战略丛存险。之前狮寄,我们很多品牌都是“逆向研发”光,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车策澜,拿过来拆解做测试奢呸,最后组装起来窖。这个模式下剑,成本可能是略微低的慨懈淀,但品质儡、性能有很难保持朽甸。现在必须要正向研究牛琴,从消费者需求出发非墓,形成一个目标叙呛汲,对目标做分析轰,只有正向设计挝蔷谎,既能提升品质性能舞丘,又能控制成本妻滑稻,像长城宠墓、吉利等等熔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了登。    平台战略肚巍凹,在更大程度上控制成本规伍朴。他说年,我们的开发混舅,现在是一款一款开发的俗咖,零部件的通用性相对比较信,最近一两年来顿,已经有两三个企业开始走平台化战略讹捎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车遁村吗、SUV和MPV练瘫遁。这种情况下含丛,零部件的通用性非诚荆好钮,同样是50万辆的产量腿棠册,对零部件供应商的供应量更大垮洪,就能有效地降低成本乳驼吵。    徐长明强调思巢娘,对于工业4.0的精神本质还是要学的笑涸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吴骡贤,它做了那么多的智能机器人谰散弘,智能机器人都是带摄像头的线,在实施过程中的质量随时能够监测细,然后反映到云端攘阜鞭,再反馈回来随时可以改进即型孰。现在涸库滇,企业员工的工资水平越来越高墨曙品,汽车厂家很多在加班加点士枪,我们要高度自动化氨估,这些课要补额舵崔,应该有大量的机器人替代人工豆枢沥。如果这么做了稗吃零,可以大大提高效率澄菜纱,如订货的时间是可以压缩的喘础。比如诬琼,国内一家自主品牌渤郡篇,从经销商下订单烂皆莽,到提供汽车产品最开始是40天螺句,后来缩短到30天疥澈,现在可以压缩到22天够螺,跟世界先进水平比还有一些差距副。这也是德国4.0里的核心内容坟掀。我们不一定用他们这个办法砍,但精神实质是要学的艾。    他说搭,柔性化的生产也重要姜,但没有前面三个那么重要量猴梗。在4.0背景下憋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓣玻,而是学它的精神实质藕哗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬烂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化械口,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多认炽。更为重要的是毁价,放眼全球惜安辜,驱动这些变化的地方就是中国谈娟摧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搔獭。    12月11日蛾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍祝虹桥落幕浇。经过36小时的激烈角逐蚕抄泪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出车,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利倦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示呵蜕饰,今后的五到十年墓,汽车市场将发生前所未有的变化跨贫奴。未来垢拿卢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捞田。可以说糠阿洼,未来五到十年汽车市场所发生的变化混骗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迟毕。更为重要的是豢,放眼全球淬苔,驱动这些变化的地方就是中国萎低形。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷事。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炊炒噬,作为企业细屑,捷豹路虎非车彀恚看重年轻人的培养拿画奶。在全球狠帕,捷豹路虎共有2500名管理培训生定窗。过去三年搪,我们在中国也培养了30多位管培生杯。此外嘘门,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家我京,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秘肩黄。    在赛后的媒体分享会上如私,两位获奖学生代表分享了各自想法骇,及在比赛中的收获勺。同时洞汀炔,睿侨森腐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搔丰李。   问收空:捷豹路虎为本次活动提供了导师桂势,请问这些导师来自哪里套椒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撇寒汾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涵倾?请学生们简单介绍一下自己的作品诚,获胜的原因是什么挺?   睿侨森伎行: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陪蓟。一位是捷豹路虎内部导师奴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验祭茂,包括对行业发展的认知坞郡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息醒、视角和指导伎摊沁。这两位导师全程和学生团队合作扰弥们,提供专业意见嘲沉,帮助他们取得最好的成绩盟赌伺。   潘孟涛份骋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会幸祭还,包括今天的学生亢,将来都有机会进入到我们工程团队硅倍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额溜填取,可以来到捷豹路虎学习和发展腹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剧舞仙,再加上扎实的专业和技能黄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卤。   睿侨森峭涪究: 作为公司的管理者缝谐,我们非郴嫉伲看重实习生暗,我自己也会手把手教给他们工作的经验贝乐灰。不管是本科在校生还是毕业生侨痘,都能给我们带来新鲜的血液心丰程、新鲜的想法胚谈链。    同济大学袁旭佩:首先掳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌办履矗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俗喇堕。    我们都来自同济大学汽车学院贫朝,团队成员有两个来自汽车工程方向虽、一个汽车营销方向婚、一个汽车设计方向司。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求架瓷伍,围绕“以人为本”疵,挑战的是都市环境里的出行压力熬坑兰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师夯、设计师也有很多共鸣文讼捕,通过一系列调整禾,最后有了这样一个以人为本楼、体验为先的方案题。我觉得不溯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因未森额。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叹佃戳:目前氯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抵?   潘孟涛措: 我们会对人才数量进行评估和拟定解,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孪物椭。随着经销商网络的增加手闺馅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嗅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芍戒鄙,从而满足未来消费者的要求林拆。这些内容息息相关宝惶,并且不仅是着眼于眼下斜伟谩,更是放眼未来灿。比如摔,针对刚刚提到的电动汽车战略菠,就要确保未来有足够的专业工程师储备磕搜杀,因此盟琴侥,我们时刻准备着多,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谎。   问环蔫辱:在创新领域竣,包括未来汽车科技领域目革,捷豹路虎有怎样的系统部署脸外绿?   睿侨森管裂两: 首先必戌片,作为一个公司渴鹤帕,我们在研发领域有诸多投入猎缮极,而且很多的投入都非常具有前瞻性竞剁。比如说亥赡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队监,他们会跳出现有的框架做很多创新实验饲嫩。    其次锹列环,我们想要通过产品和服务参厦可,把先进技术带给我们的消费者涉,因此我们的工程团队饲碧、研发团队必须时刻关注消费者需求霸,做到一切产出符合相关性叉殴、可实践性原则算。此外冻臂,我们每年投入约350亿人民币柏,用于车辆技术的研发和投产估亭。    我们还于今年7月宣布储旅漠:在未来四年吃磺眉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渤隆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卑七官。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侠绒,并在未来应用到车辆技术当中裤。    今年早些时候俩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion僳畴,通过应用软件及按需服务的开发与提供温肖,解决消费者在出行中遇到的难题登。    与此同时拭屏圣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勤码、办公空间粉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持道赤垂。   问棺非潍:请具体介绍一下InMotion汗。对于整个汽车市场的趋势翘败,比如电动汽车技术功桃,捷豹路虎是否有着自己的见解你挤楔?   睿侨森秋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浑。我们希望将来可以将它推广到美国扰乏日、欧洲以及我们非常关注的中国市场笺沛始。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部川,由研发团队进行分析柿岗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泉卢解,我们也会分享给总部嘘。    关于电动汽车技术碧,在洛杉矶车展前夕霜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剿琳论。中国是目前最大的电动车市彻巍,并且有引领行业变化的趋势恐据。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蹬炼,确保第一时间响应本土市场的需求父湃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筐,并于2018年正式上市剁河,希望大家多多关注帛离登。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铅锤险:关于未来互联网汽车途膳宿,捷豹路虎有哪些基本的认识立伶鼎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求梢?   睿侨森富: 目前逝荷徒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一柑怠,它的发展甚至可以打破现有的泄写妹、传统的汽车开发逻辑与循环宪幻。    针对这个话题姑,我有两点和大家分享娶畦绰:第一点霓,未来所有的车辆都将实现互联网化潭唱,现在能够透露的是版,接下来我们全新推出的产品毒讣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点偶封,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谴慧。比如说家栏镰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作归浪巍,使用他们的UI界面和地图戳盛。类似这样的合作弧碾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力孙衫豹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪才:李芳" "   汽车网讯 12月15日竟工,由中国汽车技术研究中心届涡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开闯堆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开韭圃,从“市场化发展现状”覆萍噶、“应用模式创新”盼仿僳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流突,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台舒悼,为产业发展建言献策瓢、助力提升羞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逗: 第一芬偏,背景犯皆脾。    去年发布的《中国制造2025》脊,新能源汽车是重大发展领域之一刃性,是其他技术应用载体虏汞逻,而且是先导性产业箱抹渐。它的进展情况决定了中国制造2025林肺、强国战略实施的程度滦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腐当墨,从而能够聚焦变革哆、明晰路径缝犀、凝聚共识平比、引导相关资源集聚推广产业创新黎硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构公票,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卷却,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哩恢剂。总体报告是按照1+7的结构卤。1是总的嚷,7是包括4个车辆整车技术扭通扇,3个分项技术问拆。    第二沫,国内外总体技术分析裳。    近年来送秤,从国际汽车产业来说从,低碳化完好、信息化氖、智能化是一个总的大趋势浮。欧洲耪坪、美国袄陇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钮称,重点企业的产品战略也充分体现了三化泼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组量。我国汽车产业特别是近二十年的发展参,取得的进步大家有目共睹擒衫。首先晃,产业规模世界第一微湃兰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长革苔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恋白,包括品牌市场的影响力有目共睹耍戏,特别是新能源汽车怀南,包括技术叔但尽、市场瞪士、新的智能网联汽车技术钙协,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捆体,智能网联汽车发展是非郴俏阉耍好的优势条件虚起。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蔫,包括动力电池澜、变速器查伐庞。国内自动变速器原先是空白邪弟钝,近年来无论是CVT腾、IT记、DCT都有自主的技术和产品仆,而且应用在逐步扩大闭。    虽说取得巨大的进步白海加,但与国际先进水平差距明显乖:    首先杯,发展能力上的差距屎。投入强度远远低于国外浆斡,全产业投入估算1千亿冈善扁,相当于通用冻仑炮、大众瞧彼、丰田大集团一个公司的投入对吓老。    其次鲸,研发积累矢搂贾。包括流程积累舰、数据积累颇桨、技术积累投签泞、标准积累久恋,这些积累偏弱炭滔。    另外繁刮睛,从整个产业创新体系上来说鸵财矫,差异比较明显的穷鹿胺,特别是协同方面牧。单个企业弱眠补,整体的协同效果很低复,意识也比较低逼缕扒。在发达国家贺拴钎,单个企业强晒桔,整个国家的协同体系效率比较高镜禄。    基础不牢地动山姨舶昵骸,我国汽车产业的材料屋袜、工艺基础跟国外相比也差距明显达却涎。汽车产业普,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大徒梧邓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舅跋,要求有创新的思路和创新的模式翘碑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求椿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展夯。    第三萝彭,一些关键的里程碑量篱。    重点是总目标铃,总目标是基于很多现有的环境设定的斜市腿,也基于七个路线图进行测算脸纷唐。反过来说俏戮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恕,就能够实现保障几个方面总目标的实现洗形:    1断、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值莫男。如果技术路线图能够得到实现藕别凛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瞳,之后往下走胆背,这对产业来说悸瓢怂,甚至对国家来说是非常重要的佬。    2啼道趁、希望在2030年左右颧帆栖,汽车产业的电动化转型基本完成卯乌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尽妨棚。智能网联汽车市场有一定的占有率魂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晌。    3纹糯、建立有竞争力的自主创新体系禄灌需。    节能汽车在2020撕弘狗、2025改、2030三个阶段提出典型的指标炮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗迸,5升箍局角、4升克檄、3.2升戏史。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔡疤秘,2025年15%接滩,2030年40%以上屎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术琼轿罗、自动巡航奋、车道保持应用已经很高趣缆媚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颧颁岛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例巩两。    基于总的目标再来分解具体的技术路线褥股,经过技术路线测算实现总的目标空。从路径识别上来说逼稼澄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戎湾扣,以能源动力系统优化升级转型作为重点己,以智能化水平提升作为主线港颈探,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乘,全面推进企业产业发展唯躺。    第四平董,分技术路线图的基本结论恫居料。    1母衅、节能汽车深鸵。总体上有很大的共同点挠摩,重点在混合动力技术敛、内燃机技术眠、其他驱动技术情违。混合动力是技能的主流技术措酥,当然轻量化也是另外一个葱,但是轻量化有专项的分析摊补穿,在这里没有强化贸狮捆。    乘用车总体执行轻量化谋、小型化墒煌、混合动力幂乘泞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失旦吮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瞧。    混合电力是一个主要的技术霖,达到5升蛙,4升耿、3.2升的目标氓,混合动力是主流黄,其他是共性的秽函巧,轻量化褥焦飘、摩擦等殴。    商用车混合动力应用时间稍晚狠,重要度低于乘用车垃盎虹。    2眯涟、纯电动与插电式混合动力汽车盟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慕兴獭,加强轻量化成为趋势镰骋裳。轻量化对电动车更加重要愤。对于插电式非常重要的彩咖洁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剩沟,驱动酬莫静、点击沸、控制败、充电渺苔、混合动力发动机唉朽,高效耦合发动器汲孟哥。动力电池本身有专题伦,在这里没有过分强调诺醛宿。    这两种车提出了总体的发展纲要浮阑笔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式厩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的退能,甚至可以忽略不计策亭。    从四个层面梳理了技术需求眷豢,提出了一些优先的行动项谷辰,面向纯电和插电坝离,国家科技技术支持十五年了苔全,下一步除了电池列为专项之外闺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桔壤钞。    另外乾,聚焦关键零部件彩、基础突破和可再生能源公毋肝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要眯攫。    3规版壬、燃料电池汽车碳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雇迟。从中国汽车产业来说咀里,现在重视程度不够鹊佃徐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茅氓。希望四部委提交国务院进行发布和实施耿。    在研究过程中河,大家对燃料电池认识分歧比较大匣,或者没有共识脓镣,这里特意保留一个燃料电池发展目标颠怒版,跟发布不一样经獭桨。发布时2020年达到5000辆的保留规模谋姑,我们是1万;2025年是10万篮,发布时是5万;2030年是百万壬,发布时是10万悄痘哩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧日,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赊粗女,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度必法罚、耐久性德鸽刮、成本怕互、氢安全特。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杰耗岭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筛九,与目前的技术特征和发展状况比较适宜项抚。当然贺捞,全技术链的技术攻关需要做傲偏砷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蓬尾钨。前期小功率燃料电池算封龋,中期是平衡的燃料电池息韭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池暖牟,到最后全功率的燃料电池郝。当然肥愤顶,电电混合是最主要的憨浪傲,最后电池小容量的技术路线暑闻藐,但燃料电池的功率更大一点妮。在这四个层面进行了技术创新梳理舒,燃料电池要解决的东西很多鬼,包括材料韶粮、膜僳清、电机赌、燃料电池暮芊模块堆劫狮门、系统技术粕、整车技术淀。燃料电池也是下一步国家科技幻、资金支持的重点教窝匆。    4辜鲸呛、智能网联汽车舜倒,这是新兴的技术发展趋势蜜茧画。其重要性与新能源汽车同等重要墨椿拖,有部分专家认为更重要叼酷默,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蔽雷晃,技术和应用的优势慈烩,也是机遇龄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电勒弟川,涉及到国家信息管理陶森鹅。对核心自主提出了很明确的要求毫清,即两横三纵促。    车辆技术上更多的是决策瘸淖诲、执行刀驼。信息技术到,信息安全龄卵儒,地图技术也是非常重要的嗣郎。两纵泞漠,一个是车载的鹊瘦,一个是基础设施纷芳。智能网联一定是循序的隶揭晃,智能网联技术最容易得到大规模的应用氰箍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窖环。这两个路径总体上循序得到应用蛇,从商务车来说筏辖,更容易形成闲纤聘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胸。    从四个层面聚焦一些技术需求欧杜沤。跟燃料电池一样些题,需要解决的问题更多一点稗甘佛。从感知决策执行的僵套,特别在决策阶段铆,差距是比较大的坚隧柯,感知当然也有差距遍。在信息层面头惨惯,大数据彻、云平台繁促露,相对来说中国有比较好的基础和优势黄。    作为一个前提态筏豪,对标准法规先决性脱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肩蓝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件檄茬。制造技术不细介绍了急履淳,还是聚焦在新材料的运用认碗搂,以及新技术对制造技术带来的变化贩短耍,聚焦方面进行了说明恃瘸。    动力电池让菠,分三个目标详苛鹤,目标上有比较大的讨论和争议肝违双,比如说新阶段提出了350冀、400票迟、500的质量要求孰墨,争议非常大晶盾,重点几个层面七憾:    优化现有的代表电池技术十,提升技术水平韭扇,特别耐久性鸵借矫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发独。国外的装备很难形成有竞争力的差别魄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线琼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系末邢稿。现有应用以企业为主体来做鬼烙。当然绩肥蹬,也会关注动力电池的回收利用技术桅。    最后第,轻量化膏详荤。简单来说辰旧,前期聚焦材料技术锭、设备技术飘匣巨、制造技术哎、回收技术绣筛百。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺馆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捞坎,比如说传统的四大工艺的变化赊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用褂箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪冠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瑞、供应链蒂废帆、资金擞杀驹、汽车等方面的诸多质疑布。期间,明确表示不会放弃造车建固休。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鳖腺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天摆雷富。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步斯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘛衡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吝挖、互联网及云杠、内容惦、体育,还有三个端口类的,手机妊殿抖、电视碉芳、汽车焦臼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力输。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功变酷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿黑。    乐视的电视做的确实是非常不容易窖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三委。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元端维。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狼诺痕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勤彻奠。总归累计亏损36.33亿元靖矗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就圈咳沽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面白。第一部分就是投资人的钱硕茄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疏牢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿领磐美。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现忙蹈需。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情信亩泰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恃刚、体育43亿拱确、手机50亿,房地产64亿乃、内容108亿坷、互联网金融151个亿点、电视187个亿萝肌化、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吾殊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烹始。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的罚可瑞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的此谩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败堑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的柿矗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惧啤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准南。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙识。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的晌残硷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梁舌傻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了那崩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的阶汗。很可惜,你们蒙眼狂奔吧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散广实美。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档薪拧:李芳" "   12月10日提沫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刮:一条是政府主导翘橙、政府补贴的方式是摧,这是当前的主流抬颠冀。一条是消费导向庭伤溅,依托市场的内生成长道路类丹江。”他表示污冯去,(电动车产业)进入者中挡地,大多数最终可能会被淘汰靶措,但是不能不给他们机会计车。国家已经开始放宽市场准入喘空,此时乳部,应该在两个方面把握好政策瞧警:1襄券文、应当欢迎新的进入者弟粒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蔫侈,让投资者自主决策绩分粟,自担风险搪霜裂。2埃飞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳跑,严格市场监管句,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚裙撬相,目的是建立好的产业生态恍螺。电动车产业化统,最终必须依托市场来完成测蹬叙,因此秸态碍,政府的政策必须产生长期预期贤寝。推进政策应当借力市尘椤,发掘市场的潜力猩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用徽。政府政策不干预技术路线腿,政策的实施不是导向对政策的依赖搪阮,而是政府作用的适时发挥圈习梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡草试:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道檬婚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示孝竿撕,戴姆勒有望在今年成为全球最大次,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商细,这一目标比原计划提前四年实现鲍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布查:“戴姆勒今年即将实现这一目标嚼岁,比预期时间(2020年)提前四年吉秃。”   据悉钉爬嘶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标法鼎第,当时受到与会者的哄笑嘉亮。然而闭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近班偿,领先劲敌奥迪和宝马葛程。(实习编译戏涎切:刘欢 审稿柯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈场沦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泰蔼:韩大为 版权作品息胃票,未经环球网Huanqiu.com书面授权街,严禁转载什河,违者将被追究法律责任禄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道荡始,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访熟骚瀑。在提及新品牌“WEY”时饰,魏建军表示翠始,“将夺取丰田和德国大众的用户”秦抢。   记者趟缄雀:为什么把自己的姓氏作为品牌翱特?   魏建军岛钵碑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品实急潍。我对WEY很有自信秀,就使用了自己的姓古勒惨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贪废回,但在中国汽车行业我是第一个净。   WEY之所以采用英语久,是为了要瞄准成为全球品牌沟脆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力僻。   记者净:对于竞争对手有什么设想徘筷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军厘邪苦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场爱眠省。但在15-20万元价位上海外品牌有优势计,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌竞镭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准保,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘉耸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抠豌衔。在性价比上WEY更具有优势晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诧肚时:李芳 版权作品降,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄魔,严禁转载必亩武,违者将被追究法律责任土粹惜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孺席偿,新能源汽车的发展也不会受阻碗。   根据工信部核准的数据眯芬米,今年前三季度臂手揩,整个新能源车销售16万台骂,同比增长83%拖。其中武琴谦,新能源客车已经占有40%以上的比例虐凸翟,达到了近半的水平蜗梧,发展前景面临压力戌歇,但乘用车只有0.1%顺楞。“我们涨十倍是1%签,涨100倍是10%体,新能源车发展有巨大的前景和空间加颅犊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吼烫歌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侮,全国乘联会秘书长崔东树说泡扒痘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力焦。根据国家制定的产业政策要求列,到2020年赫棵鹃,乘用车百公里油耗要降到5升精,这意味着五年内降38%的油耗酞。“基本上谁也实现不了档烯工,只能靠新能源车来推动蝗。而这种新能源车盛,插电混动可以降80%刨鸥,纯电的可以降100%的油耗屉,这种情况下只能发展新能源车详吵联,这样新能源车乘用化诉,为什么我们一直定义为为生存而干桑,你不干就要挨打思愤。”崔东树说侩。   另一方面怜燃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狙脯步,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者夺,因此定价弹性很大撩京猾。”中金公司的研究员李璇说钝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缎扳,为消费者提供很多选择旦搭。随着技术进步和更多电动车型的开发丝,新能源车的成本会不断下降哆陷,比如堕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屉。“中国的纯电动车型出来以后汇滔乔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多经庙胶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后呐绵娄,发现基本上17实壁臣、18年以后的新能源车笺噬魄,达到8年10万公里以上逢墒,整个成本是比传统燃油车是要少的奠,甚至是少了20%到30%搓娃。”   电池是电动汽车发展的核心糕舅萄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沥逃劫,电池成本还有很大的下降空间梢信褂。目前苗我,整个电池的产能供应相对过剩权肚,国内电池企业达100多家谁鞭菜。据统计逗,目前整个电池的价格大概在2块多左右相。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求萍夯懊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准闭复。因此仑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辰芜炮,这样才能达到标准等。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩痘姆:李芳" "   我们不认为绝对的销量急,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澈。衡量一个品牌成功还有其他的因素崇珐搂,比如利润率肉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磷五。除此之外勃眉,品牌力扁弘、品牌的知名度硕、美誉度咀酥、影响力跑,也是决定品牌可持续发展的重要因素暇。宝马在创新精神上是首屈一指的遁颈,因为汽车行业正经历巨变虐,在电动出行阑、智能互联骇丝熬、无人驾驶等一系列发展方向上鲍蛇船,宝马都打下了比较好的基础唇挟。    临近年底搽祁高,伴着层出不穷的新闻事件朝律概,高档车市场竞争愈发激烈羡都涉,作为全球领先的品牌——宝马酞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目黄。近日颂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顺,听到他开诚布公呢、推心置腹的看法称斗剑。   问灿缺胚:根据最新的销量数据勺谰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近掳肆握。那么噬,您怎么看销量泊斡、利润范、与经销商合作伙伴的关系播? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智顾: 每个竞争对手的情况不太一样廉东,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况级青篮,所谓的增幅我们一般都讲同比啼算恐,是跟去年的基础关系敞寞策。几个因素加一块儿侥,我们不认为绝对的销量夺漠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素范。对于宝马而言锑规,今年前十个月盎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诉山,同比增幅10.2%课撂赐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锻泛,同比增幅接近11%恨需。我们对这个数据还是非常满意的构翱,这也达到甚至超过了我们内部的目标陋疆赦。    除了销量本身的绝对量或者增幅菠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汇橡闪,比如利润率氢怖共,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涵。除此之外础茸撩,品牌力愁癸、品牌的知名度申荚、美誉度并攻、影响力东,也是决定品牌可持续发展的重要因素艰。宝马在创新精神上是首屈一指的念隧惠,因为汽车行业正经历巨变剃,在电动出行纱、智能互联陌竣、无人驾驶等一系列发展方向上触瘦,我觉得宝马都打下了比较好的基础悲。总体来讲涸埠河,我们并不惧怕任何竞争灯隙淮,我们也欢迎竞争腔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毯响竭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寇。   问饺版须:最近纽翔,关于奥迪的新闻比较火屏铜。   刘智寒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略女拆卞。对于宝马品牌来讲棺窟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惶科,双方的关系也非掣祝好喜。所以碘钮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辖蜜廷,一个是宝马(中国)矫,一个是华晨宝马蜂羌罢,但是我们有一个整体式的营销团队申汰,有统一的零售网络百锑范,我们在总部有一个统一的管理团队廊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现境歉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茹席袖。至于竞争对手我不是特别方便评价阑阀,不过至少释放了一个很好的信号肮氛寒,豪华车市场的前景依然很好闺谋。    问誊俩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展达金?    刘智铣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钝邦射。因为从经济的基本面来讲禽肉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定裴、持续的发展态势亮蓬届。之前以出口俺焊梧、基础设施建投资的经济拉动方式称惕省,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式能。需求的增长其实就表明了对于车的需求损,其中也包括对豪华车的需求讹掣卯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长交谈遁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑女,这几个因素相加帆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间交昧倒。今年材兜台,豪华车的“盘子”接近200万辆拾物,未来可能每年的增幅不会特别大搽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑郴。所以持森,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入私,力争在市场表现上优于竞争对手卑并。   问青:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骨,这一岗位和以前相比有哪些挑战团写崔?   刘智懊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拦皋,因为我在宝马的八猎、九年时间醒,换的工作岗位也挺多的栖倪驮。换了新的工作以来宠痰绷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营另缅,比如负责国产车的销售裂,可能是比较短平快的脑,看的是一涝粮惦、两年之内的事情狙骄寺。在宝马中国总裁这个位置上泌,除了目前公司各个业务板块的运营抚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题分。比如我们讲到的一些行业内的发展方向旗透洼,像无人驾驶朽、智能互联徘、电动车豢崔还,包括数字化营销干、品牌年轻化等等一系列的东西床。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霓熬闻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芭渭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究第堕,力争在中国市场上打下一个非承В好的基础田看。我相信四,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汉,宝马会拥有非常强大的竞争优势定屋。(中国经济网 记者集衫桑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋蔷夕:李芳" "   原标题徽:王永清头掣勘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底男,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单壳茶悼。别克品牌今年销量已经突破100万辆滦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量县疚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名闷碑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰修痪吃。数据显示少,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆归疆昧,同比上年的446764辆下跌28.64%垂。上个月抡能,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通佃交瞎。    因此锈蒜,在车展期间接受记者采访时赐,王永清表示蕊胺扛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造忻咖圭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言圈峰皇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升络,但全年销量依然会同比下降20%左右窘镐鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来断搏挞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磋河,可能在布局上稍微有点滞后段睡。现在对于雪佛兰来说天,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垂须春。    事实上荚,雪佛兰已经开始了提速布局卵汉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上簿水无,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台汾膊。王永清表示幻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌歌凤,2016至2020年投放超过20款新车溃订。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列似,30%为SUV车型帮,并将加速引入包括1.0T断胆古、2.0T掇、8AT诞、9AT构霉午、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技杜拐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苛叉烩,未来SUV将成为主推车型韧芒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尝丛摄,轴距2725mm忿柒秽,将与全球同步进入中国市场垢坛乌。同样歌困颓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相佳犬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拢率跑。    值得一提的是挎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS桥毛,拓宽产品线龄。RS车型将采用包括侧包围棉刀栖、运动尾翼叫、双排气管静、降低化运动悬架违僵垛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碴勉,并加载多项ESS智能安全科技盛。    在品牌营销上滔多坏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼姐涪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蜂扭免。另外病美耻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坚藉,演绎雪佛兰“热爱勉骆,梦想陡雾,行动戳娄,分享”的精神钎彩嫩。    “今后新车的利润越来越心隆,主要利润来源于衍生服务淘难美、二手车置换等奢让。相信雪佛兰将它的结构调好后竣,未来两年将会真正出成果贪称摊。”施弘说卞斡痹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外说,上汽通用的新能源战略也将全面提速瘟窘钩。车展当天湿睛并,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钾校,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发暑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统袱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成康彻久,发动机的最大功率为73千瓦钵惠凄,其中电动机负责驱动计凤沪,汽油机负责发电皑剧,它的综合百公里油耗是0.9L边蓝路。从上汽通用发布的节奏看旱头,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了葱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缆急姐,王永清说缓抱售,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些艾,产品还要丰富观忙,才能满足这个法规的要求沮霜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弗餐,到2020年之后比例更高媒。王永清表示帕程:“估计到2022年类傲,我们的电池技术会有很大突破顷,能量密度大幅度提升评窘,成本是大幅度下降绥骡。这对纯电动的新能源车发展是好消息新。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嫁壁、豪华”品牌——WEY叭,W01推脑、W02两款全新SUV首发亮相融,售价区间将在15-20万元喜唇。对于新品牌的未来发展规划兔淘响,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示节:“WEY品牌明年将有3款车上市双汕闯,到2018年还将推出2款左右的产品褥搁,以支撑起全新的销售网络体系吨琳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表板箱瞧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍未,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市媚忙广,8月份推出第二款SUV W02兰覆乐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年世,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佩,魏建军详细介绍到乾垄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA聘,配置上拥有最先进的安全技术莱的惹、智能技术统,也更加精致策。此外在性能上两者也有很大差异芬温,例如在NVH方面量善,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造斑箔胁。   在经销渠道方面睦护,魏建军介绍说敖经拨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孟伟憾,没有想过招募新经销商畴碑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作败蓟透。”   对于新品牌的未来发展杀,魏建军信心十足蜡,他表示瘫吐红:“我从没想过这个品牌会失败阜,只有退路封死才能做好这件事镰类朴,自主企业只有没有后路才能把事情做好家。”此外视,魏建军坦言桓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瞎,因为新品牌叫什么并不重要镜晚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椿截凛,将方向转到共享经济缄祥铜、互联网缝、自动驾驶方面新的技术策捐娄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上材仕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩牌沉激、生动的演讲湃丘廷,就城市交通闪、自动驾驶和汽车互联等热点话题牵伺淡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索精镣河,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勿漏。    徐大全说遣,博世始终认为到,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咸隙朽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沪。    徐大全谈到边蛇兔,作为在汽车领域的老牌企业怀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甩授、多样化的发展态势和需求锯蹦,博世已经有了自己的思考和方向怠。    他说设船淬,如今媳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业看端烁,将方向转到共享经济码担迁、互联网挝董、自动驾驶方面新的技术颅枯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说欠躲牵,面对新一轮汽车技术的变革佛枢郴,无论是传统汽车敞录、零部件企业凭博,还是互联网怖晨、科技企业颠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局喜釜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点公某:互联化邓勾、自动化和安全化捣犬。我们预计染,到2021年涎,汽车将成为第三大互联移动实体巴碾惜,同时扮演人类的第三大生活空间关。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盟苯才,来充分发挥互联驾驶的各种优势骂竿。    谈及自动化领域虾枪,徐大全判断擎屯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挥,通过持续创新驾驶员辅助系统夹,从辅助驾驶感、部分自动泊扩弧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狈欺,分阶段朝“零事故”愿景迈进虐嘶。目前答犀匪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产龚戏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用倦萌,到2020年左右敢漆脯,自动泊车功能将进行试点项目测试搭。    说到自动泊车佳,徐大全特别谈到停车难的问题跋行。他说晤丛,停车难是在城市生活中的一大困扰速飘撂。今年敖算峰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查翰戳充,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题技。在八项智能泊车功能里副钉摊,“手机查询停车场位置并导航”为仿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能度拆霜。其实挟,在大型商场里薄捌备,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弥庞戈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凯。根据一项市场调研显示围,2015年揽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿馆娟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茄黔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台琶铺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讨,在深入巩固原本的互联化凡廓提、自动化和安全化“三化”战略基础上拍吧汇,博世今年也把两轮交通好矩醛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浓。    他介绍镰睦亮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嚏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力埂五歇。未来十年擅疾唇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上努危口,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谭能。    在两轮交通方面池操,博世提供两轮驱动臂拱、安全等各方面的解决方案斯奈店,涉及两轮电动车茅绣蔽、摩托车诬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侠。    最后嚷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具详漓,满足这些变化的需求下恒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃恢核:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诬坍荚,“双积分”法规词幻混,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议崇胆,连日来抗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摩艰覆,让观望中的车企备受煎熬晦。针对业内关注的焦点问题顶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敦散。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桐唤:不久前朔互,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弦枚,如何理解这两套方案勾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全华晚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)睹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拍,但又有独立性茫,各自的核心目标有所不同剖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量示衡,进而确保国家能源安全篡。由于中国的石油对外依存度已超过60%惭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凭帝说,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔽授,进而实现国家节能减排的长期目标倘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迪,但现阶段并不能彼此替代辫。对于CAFC而言缅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求矢,其中当然也包含新能源汽车巾擂缚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鸥棺。但不同的企业由于自身能力描闯、技术储备和对未来技术趋势判断不同互譬粒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模牧哦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补价捞,而以后补贴将逐步退坡授猫,企业更担心成本无法负担静蔼。因此仅有CAFC法规忻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况欣史,所以有必要出台NEV积分顽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流河。同时扫匿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狮,从而有利于新能源汽车早日取得突破图暇熔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卧赫,其目标应是降低汽车及相关产业惕宝瓷、乃至整个国家的碳排放麻尸,和降低能源消耗诉求不同热。作为碳排放第一大国旦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值担拓朵,后续国际压力还将不断增大乾。因此懈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放楞饰,从大方向上讲是正确的徒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段村恭,这和NEV积分没有本质区别豁荆,也无法确保总体低碳目标的实现卫。实际上害,跨行业嗓枪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嗣模辖。以电动汽车为例颊棺护,其在使用阶段确实是零排放亭泞沟,但与欧美不同菩椒,中国的电能以高碳电为主裁眉蹲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谴撕。也就是说府篱,在使用高碳电的情况下撂莎,电动车全生命周期的碳排放并不低暮。这正是碳配额管理应该解决的问题驼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骄外,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业徊问同。实际上弗,将新能源汽车确定为国家战略吞店,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胸扮,生产更多的低碳电稻惟割,否则减碳的国际承诺将难以兑现募。    另外胁,对于汽车行业括贺秤,无论是CAFC竭辑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芜苇绦,但都应该由一个部门来统筹策划搭,系统思考档,拿出科学第群勺、系统驾、具体薯习、有效的管理办法来推动实施脆昂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面署。    ■积分交易细则需加快制定季衫浩、尽早出台    《中国汽车报》凤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定旧疵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嫩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受暗龚?    赵福全绿:确定合理的积分价格惦,涉及到技术幕、成本和市场接受度抖,需要综合测算和动态调整贺。我认为基本原则是闻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力链,让没做新能源汽车的企业有经济压力疗釜喝。如果NEV积分是“白菜价”茄,大家直接买就可以四管变,谁还会愿意在新能源汽车上投入骗恐?    因此坡,NEV积分的定价应足够高篇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入憾桐修,通过自己的新能源产品获取积分葛,满足法规要求敦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理膘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业滇八锨,能够通过购买积分先生存下去钩累皆,争取时间把自己的新能源产品做起来容。    《中国汽车报》醛舶:除了积分价格之外黑据集,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑培暖,目前处于“空档”状态鹊垢,怎么看待这个问题供诫?    赵福全骗哦仟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贰完螺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间暴帕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫托檄敛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嗣滥。同时孝成蹋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间革齿抢。对于汽车企业来说甲,3年仅仅是一轮产品开发的周期登撕杭,政府作为“游戏规则”的制定者培邓少,应尽快给企业一个明确的目标钙,否则企业将无所适从苏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》萎:“双积分”中提出了2018年起采岸,8%谅、10%笑菩忙、12%的NEV积分比例脊啦扑,而经权威机构按照法规要求测算燎疆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舰狠炕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难姥箔仓?    赵福全湘登:在这个问题上趣陵瀑,我并不持悲观看法妒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缅梗抡,因为还有很多企业尚未完全发力凛江。按照国家的发展预期蒂绩晤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%档祈弟,如果每辆车以最低积分2分计算划,整体积分比例就达到了14%核嫩,如果是分值更高的产品瓜菏,达到18%的积分比例都有可能拆贰。关键是要努力实现7%销量占比目标瘸拐,而这也正是NEV积分的目的所在须悔。    不过另一个问题引人担忧硼怜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扯,同时在CAFC核算中也有优惠灵:一方面油耗直接按零计算柑惧,另一方面核算数量加倍脚,从2016到2020年分别是5倍甫捆挨、3倍暖、2倍唇。此外接池,按照单项抵偿原则鹊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分衬轿,还可用于抵消CAFC负积分违规。我们经过测算发现鹅隘,CAFC中的这种双重优惠挟确僻,对新能源汽车的“照顾”过多了剁,不利于促进其他节能技术发展绍俏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剑蛾薯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泛楞,CAFC的达标难度就会随之大大降低痪弟。实际上廊阔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赖,两者不可偏废帛驹灵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展固,但如果CAFC目标落空瓮时蝎,国家能源安全受到威胁碗搅脖,汽车产业的可持续发展仍无从保障度片巢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消师魏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汞抄,这不仅能确保CAFC目标的达成掏烂呜,也会提升NEV积分的价值凤吞,避免NEV交易落空徒矢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》是细:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值年,而没有将电耗的概念纳入其中俺,这样的算法是否科学帅?    赵福全迟欧蜜:NEV积分分值以续驶里程为依据唯,这与推广新能源汽车的初衷相违背磋叼,也不利于鼓励技术进步梨办。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肋裳醚。推广新能源汽车是为了节能减排杰双,因此不仅传统汽车钦匈吕,新能源汽车也同样应该抑大扬小碧、抑重扬轻许权。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汰遣缄,而不是搭载电池越多越好坚嗽吵,因为大量电池搭载在汽车上移动宛讹诚,这本身就会使能耗增加屑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾麓哦,也意味着大量增加电池生产的排放踩。    政府应鼓励企业开发低成本完、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品融牡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池衬。也就是说撵,政策制定一定要“勿忘初心”空。建议NEV引入单位电耗垂,即吨百公里电耗的概念廉卷,作为积分分值的依据阶。同时报,对于小型车电耗适当放宽费蛙饱,而对大型车提出更高要求谋房,以鼓励新能源汽车小型化柔绕,进一步提升节能减排效果九继。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淀:在“双积分”中魏,没有将新能源商用车列入管理范围提喝回,这样做合理吗慕?    赵福全墙酗丛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸∨撸可持续发展的问题楼搔竭。2015年阮毫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涎惧,获得国家补贴的比例比这个数字还高史农。而此次NEV出台却未涉及商用车汐咐,这是不合理的栓斧亭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锋,也会让乘用车企业感到不公平粹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寞么跑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求垂连。我建议并梅梁,应该单独给商用车设立NEV比例要求棘韦,可以不与CAFC积分抵偿奈罢览,但企业之间可以交易形椽榔。因为如果没有NEV的强制要求橇娘,在补贴退坡后厦熄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑便侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖浑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口武祷男,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冀祟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淑惮谐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扁擂犯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家络,盲目投资之后毛首谅,多数公司要垮下来蜜珐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妓湍连,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怕。    以蔚来汽车为例少葡刚,去年8月还只有100多名员工钳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溪。据中国汽车工业协会最新统计问,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虚失亨,销售4.4万辆嗣桨,同比分别增长25.7%和43.8%赡澈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伸莱矢,销售28.9万辆纷党,比上年同期分别增长93.0%和100.6%璃苦。蔚来按场、威马侮、前途惰想宋、小鹏等已是新能源造车领域的热词己,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入添坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蔡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缄屑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目损。至此萎冗,奇瑞新能源成为继北汽新能源佩坝、长江汽车跋讹桓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业第瘸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炒。    “新能源车企的风险先泄齿,其实很大瘸奴墩。”王秉刚说对骑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力忱千,对风险有足够的分析锌,有可能投了很多钱剂门憨,最后做不成贤吗,带来不必要的损失位。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下表壤,简单地投资建厂捕、增强制造能力摊,未来堪忧枢狈聊。新能源车电池的技术进步非常迅速 燎陶天,现在可以用的技术一年后就不行了畅绅唐。如果没有研发能力就做不过人家萎。“一下十几个亿扎进去谎渺,有可能最后做不成赎哥歪,我还是提醒新进者要谨慎一点冷梨。”王秉刚说餐恋。    事实上匠维,目前国内的新能源电池生产厂太多了侠敞衫,但规模都不大拇。而且动力电池总的规模也在扩张中矢似椭,尤其质量好的不多叼,“据我了解壳恐嫂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卢嫩都。”因此孤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺接捐扰。   谈不上“红海”咖纤黎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的才,但道路曲折热示。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说五,造车得有钱雾蚂侠、有人才梳、有时间诲。“钱我们还行辽滑恒,人也不错粮耙,就是时间太紧辑书,毕竟搞汽车三年算很快枫券踌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合境毋戊。”万锐坦言得轮菏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的郝刊。    不过且纫玛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧爆迁,万锐并不认同臀史退。在他看来梳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上闷线嫂,因为大家都还没“下海”刮太。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勒,大家还在忙于造车率,搏杀还没开始念姑。    “这是好事笆取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业释,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说怯褥,目前中国传统整车企业有150多家戎怒,新能源车企至少有30多家促,后来者也给行业带来很多新思路和新做法慕。    至于是不是过剩白贺罗,梁伟表示这还是要市场来判断啡我脑。在梁伟看来我,其实中国传统汽车行业已转入新常态酿描冬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长讼马馆,除非汽车消费大幅好转铺船,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猎腊缝。    但另一方面岔,根据预测土病遂,未来5~10年鸽岁,中国的新能源汽车将保持两位数增长腐梨涪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扇冷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆匡,到2020年时产能达200万辆林、累计产销量超过500万辆墩。梁伟认为亲桔,从年产几十万辆到200万辆的目标碎东,新能源车汽车肯定还要快速发展坛下裸。目前的新能源车市场还完全没有定型亲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烧砍辈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功裤,“很多人此前担心特斯拉会破产碱申陷,但Model S和Model X推出后效果不错炉革,用户接受估庭。经过多轮产品积淀承庭翱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刹,特别是成本下降得较明显动粳。特斯拉可以闯出来散,中国企业也有机会适盘幂、有成本优势激克特。”梁伟说涩。    对于最近贾跃亭的乐视晶卫猩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丘,梁伟指出郊,除了技术捆识峰,汽车行业还是一个资金密集搓、劳动密集的行业焚啸抵。如果要进入掇,需要企业在未来几年有大量投入糜邓,以格力电器(000651.SZ)为例裁烯森,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汹权。    梁伟表示砷拌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来襄墙龚,毕竟快速把产品推出来懊跨菩,现金压力会非常大鬼凉。另外稠贰,一家企业在原有行业中具有很强的能力康呛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钱庐墓,这是一个很长的学习过程迪痹彭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日递,也是第十七个中国记者节纹惮。2000年婆抽沉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》马势赤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节呜。此后记者节像护士节墟、教师节一样田,是我国仅有的3个行业性节日之一息蕾。   值此之际辰摔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碎洁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下系曝狄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沉。      坚守还是离开体凶绊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露你卜河:去年网络广告总量2096亿元邻钱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哀。报纸下跌超过35%梗,杂志下跌近20%菇酸肆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肪,单项将全面超越传统广告猴栏苟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垂败,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者百藤隆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下霓垛,也仍能保持着不俗的销量钨胃勉。    “没有路可以让我选择朵烤坊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值豪憾狸。”陈总对此直言到拨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脐私颗,但发行量保持一直不减晚那精。诚然档猎魏,这离不开报社给予的支持暮芳。但从自身发展来讲佬角,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好彪娄。究其原因惠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的摹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凑。   汽车也好继涧,新闻也罢抒马。毋庸置疑邦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蜂漓唉。   纵观整个汽车行业的发展趋势辩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志七厦讼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侗,但不可否认的是掀培,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式未梁垫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物楞肪坏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者新。    除去对报纸白泛犊、杂志奢橇空、广播省朔、电视搽丧、音像等载体样样能玩得起来玩搬未,还需操弄3G法妒惶、4G等流媒体技术羡。我们不知道下一站会到哪里昂绷。   面对媒体融合大潮虾姑,陈总胸有成竹的坦言虾瓤恋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嗜烹姑,家用汽车转企改制之后继续深化改革膜燎螺。由媒体到传播机构库淳说,由杂志到全媒体平台辆,历经两次创业躲死,家用汽车探求新的发展方向化捅划,抓住变革时代的发展机遇狭钝啼,赢得了全新的利益增长点少。不再只是单纯的纸质杂志淖疾肩,视频超、自媒体等做出了不错的效果腔昂。   其次际痛湘,就是在自己的企业定位方面獭魏,中国医护工作者汽车消费调查惮、中国城市教师汽车消费调查是以医生捎、护士缝、教师等特定的人群为对象做的系列调查驰日泞。这些调查一做就是3年传锈,走遍全国大中小城市口,做出最真实的数据恍。 ?   “网红”营销时代   今年以来烘些,网红主播频繁出现在各类活动现扯雌铡,手机发布会浪爱鹃、车展咸、房产开盘垢介、比赛等一场不落肯敛孪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妊察。”   日前圭低,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”箱徘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军薄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”棋革鲤。   对此事件械,亦不乏业内人士称匪叼画,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汇,呈高开低走的态势世。   陈梓萱表示抠:“在现阶段的传播环境下梯彼,媒体记者朝网红转型掂对,把读者转为粘合度极高的粉丝瓢庐睫,增强彼此互动奈孙、沟通猜邢歪,无论对于报社还是记者个人胸酒徊,都是一件好事娶菲。”   “把流失的用户拉回来敦,用互联网表、新媒体的方式丁嫁改,我们正在努力尝试韭莽温,但具体执行效果如何腐,尚无法判断叙爽赋。”全媒体时代取,我们永远在路上忍篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎陌怀:张瑞丽 版权作品将茸坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权琼彼,严禁转载舅阜,违者将被追究法律责任干冯。 获取授权" "  原标题端窗:广汽传祺肖勇怀冀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日爸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铅。在本次活动上舷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念效达。广汽乘用车副总经理肖勇表示吭:“时尚是一种潮流楼,其实就是顾客需求荷,引起客户共鸣陪浇,汽车也需要时尚遂等釜,所以GS8出现在了这里从午睡。同时传褀GS8我们就是承担梦想席,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲍沏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚此庀伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锯急歉,中国品牌基本上没有一席之地尚任感。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任洞。   对此蛋,肖勇表示恍糕戌:“传褀GS8我们就是承担梦想响,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上层词,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上档,所以在豪华汽车上并,我们率先实现突破茹傻钦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚串校谋,我们就是要跟汉兰达澜嚼、福特锐界形成三足鼎立翠,甚至未来超越这两个品牌怖,这就是我们的目标褂据。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示公,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纽,创造单月销量的历史新高钡砂,爆款车型占3.4万辆槐仁,但受制于产能安排的影响秃胁畏,造成其他车型总的销量并不是很高玩。面对这些问题既,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略人。   肖勇表示楷径捌:“明年我们的产能饰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目截,产能将得到释放查。我们在满足GS4的同时牡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耪锋,最起码销售五千辆以上讳,剩下我们会再分配个其他车型申搬孙。”   同时为了加速品牌向上笔趣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市跺。同时肖勇说道裁手:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啼究阜,在明年全部投产胚竣踢,所以明年最大的问题还是产能钢措烦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型据,我就是聚焦我的明星车型匹腑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕猾权:李芳" "  还有不到一个月烫冷,东风标致4008就要上市了弓礁。它的颜值斥恍箍、科技装配足够有吸引力冷氦,那么随着锁定竞争对手赋、谍价奇惦累、销量预期等关键信息逐步浮出水面酪酪羌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢爸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天够,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嚎龄丹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影竟涧羔。比这番景象更热闹的缸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会偷锹撕。   说到品咸师,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茶,让媒体品到了极致啡趣姑。在工作人员的讲解下俱便酱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狙膊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吼评,无不让到场的记者木冻昏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嵌系宽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挠税、品味环申车。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象姓悉纶,东风标致在今年推出3008变丝毛、4008后猛揪,也将在明年陆续推出3008S嘲袜率、及另一款7座SUV耸跨悲。据中汽协最新数据显示蛾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆醚,同比增长45.91%灭涎。那么熄无,在众多SUV产品中皖婆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢闪?东风标致总经理李海港对记者表示郎:“我认为要总结一个词就是‘品’字话娶,东风标致的SUV一定是最有品的锻惹,这个品是指品质茸恰钢、品味驳池,今天的4008就足以支撑这两个词年。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侨镜戳?李海港对汽车产经网独家表示奥秘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同圃共壤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粗,轴距达到2730mm褪,是同级别车里最大的狼匡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翘爱景,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机失任搅,在配置方面更趋向于高端徘、智能敛裳,进军更高一级的SUV市场诬。”   然而圈岸郎,另据乘联会的最新数据箍盒,1-8月潘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV相巫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俊铝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么份废尺,作为中级SUV光申,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期迟搏芦?李海港向记者算了笔账篇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喘封仓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寝肠。“这种需求就是4008的机会款位,也是4008成功的保障剁。”李海港表示沁。   “狮虎之战”将上演   还未上市捌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吗。李海港认为陌谎泡,4008在科技装备年瓦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势婪履遍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痛。”李海港强调队灭奴。   通过外观设计及车况数据对比后发现哎,4008的设计颇具未来感和运动感露辣铺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下勤骡抬,4008在轴距上占有一定优势孟,也使得整车造型看上去更加修长辟。   那么牧,价格呢瓷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测畴,通过对比翼虎的指导价垒勤,小编认为4008的价格应该在19万元左右腥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合摊歼构。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢臀?据乘联会最新数据福赦媚,翼虎1-9月累计销售84258辆散膳澎,月均销售9362辆呜幂拖。但值得注意的是淡辖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%儒弥荡。那么丁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碱淑,可以说也有一定难度揉氛伶。   汽车产经网了解到软录,由于目标客户锁定在换车需求的群体楼馅蹋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案樊魂,以吸引用户选择4008达锰。至于置换方案的细节胖旗,李海港表示还未最终确定渡械垦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟倪抖:李芳" "   国庆结束后揭攀脓,北京酿掀、上海枪勺爱、广州敝疵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腺邢底,引来了社会广泛关注适。平台闻风声入拍,媒体炒热闹海眠,百姓愁价格典陇奇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻套,“网约车”只是第一块烫手的山芋恐丘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性慕馅,又要确保公共交通体系的稳定搏,还得照顾老百姓的感受盗陪。    比较普遍的观点认为瘦视确,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升省梗穗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上空赡敦,征求意见中提到让市场来决定少,这是非辰妫科学的鹊巨。作为用户箱筛,担心价格上涨巩,特别是比出租车贵豢能,认为监管部门是要维护出租车体系利益温纯,我觉得这是大家多虑了截盯。过去戈,在平台混战的阶段肪乏,资本介入烧钱抢流量途界,这本身就是不可持续的琳,价格逐渐上父涿摹,平台收取中间费用是必然的桐尽。    对于各地的征求意见瓦脚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌董嫡惫。比如说要求司机是本地户籍欢窘、要求网约车辆的舒适度等等虫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抚。    网约车规范的政策是非常需要的翁跺斑,作为共享经济热潮下的产物卿酿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色败。任何一个商业模式溅,都需要规范起来干。因处于监管边缘朽,过去已经发生了数起网约车的吻父钩害案件厂捌。我们在对受害者表达同情褂坚枷、对肇事者表示愤怒之后恢返,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辜惹。    然而富,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炬鲜镰。比如说卵屎袜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍力偶寄、车辆要有上海车牌箔菠,并且轴距要达到2700毫米什确式。根据滴滴公布的数据碾逝甜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中目蔚,拥有上海户籍的不足万人瞳。这个情况在深圳类似堡醋苯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车结潍。如果按照细则明确执行忌习螺,这就意味着肖哺官,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”壕壬泉。    共享经济是大趋势雾习吕,但监管太严可能打击积极性迸杉凉,这对立法部门是大考验膊肆卉。互联网时代佬,网约车大大增加了出行的便利坪卧,使人们在出行上拥有更多选择挖卧。监管是为了提供安全高效的服务保障倘羞,而并非要让网约车集体消失吼添。现在的征求意见许多还是首次提出感反柏,建立体系的过程中应该让用户吐蹋抛、司机及平台有更多发言权露酸。    我们鼓励共享弘吻街,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环讽斯势,与传统交通体系形成良性的交叉互补雀氢隧。    我们希望立法腻,只有合法合理才能保障各方的利益瓦,所以网约车服务一定会是标准化边腐础、安全化的蓄狡繁。    我们希望在所有领域都有不断开放促晌短、不断完善的发展方向滩瓣,这是产业互联网时代的必经之路跨。    文 | 著名职业经理人统拐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按匣背穆:新造车企业已经不再神秘偏号脆,告别概念车的品牌曝光期散,开始进入真刀真枪的实质造车阶段水。投建工厂饭、申请资质访能,造车菊,他们是认真的丛。不过凉,“八仙过海锭佃、各显神通”拔吩,出身背景不同的创始人曙颇,对企业产品和品牌的定位记苇叔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”敖凉。    想听“真知灼见”芯,走进新造车企业罐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泡剖,敬请关注碗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瞧谢。10月10日摹粮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准思胆台。这也意味着克疯,前途汽车继北汽新能源害拘、长江汽车之后苍蹄半,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”唬姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本担幕废,可以稍稍松口气蒙蜕图。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看睹,他直言到2017年底前途K50车型上市前盾档,相关准备工作的日程已经安排很紧张究,有许多事情需要持续推进爬努背。即使如此沛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泡色。在与记者的沟通中羡,他详细讲述了自己的创业经历脖衰、资质申请的情况械搭柏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓶。    短短的一个小时磷,陆群留给记者最深刻的印象是溪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师糖,他们怀揣一个美好的愿景敖佃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沁刷和。    ■ 拿下资质不神秘贺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”财,许多人都对过程感到好奇鄙忍囊。陆群则表示寡,拿到资质并不是一件神秘的事情卑认垦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赶衔,一点一点把技术做到位胁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氦稗。”陆群说供衔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辜痘。具体流程是蒜,企业根据相关标准去申报项目搁疟栓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尽迷。陆群认为采朽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展短、引入新的技术和参与者蕉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术环筹滔。其中对电动汽车的四项关键技术朔薯,包括整车的集成和控制技术镶舷泥,电池的管理技术镜内,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求臼。同时宠钙,技术具备后还需要做出整车乖次,并按照标准做大量测试巨,要达到很高的标准脱昆。据了解垢裁,整车控制管理系统(VCU)耿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呈屠泊,也是已经掌握的三大核心技术佛斜。    更重要的是宪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向男宛疵。早在2010年搁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烘,开始布局电动车标姜纲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目估朔。2012~2013年侥律,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目采轻,在高端纯电动整车设计词篙籍、研发方面取得了初步成绩你罐部。陆群说蒜论,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”位、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展攘,开始引起业界关注和丢。那时播猎替,行业对电动汽车的关注已经比较高赦是,而前途汽车早已走在了前列队剖缎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舷们硅。”陆群说疲架筷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涵,专注纯电动车研发男光、生产偿冬较、销售及服务霜菱舶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团倪春。”2015年9月烷埂,长城华冠登陆新三板挂牌交易暇,成为新三板电动汽车第一股很分。目前拭忍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敢,包括整车业务板块(前途汽车)断烈迸、设计研发业务板块(华冠设计)现贸疯,以及核心零部件业务(华特技术)硷梨。这三大板块互为依托赴淮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑趴扭绥。    拿下资质盘扩浇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点岛。    ■ 技术扰垮、生产基地复你、供应商都得一流    在做电动车的这几年沁贪,陆群对电动汽车的理解越来越深入角层舍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涎托、变速器等物理结构凑蹋,还需要产业链配套疮扁枷、成本控制遁刃该、核心技术开发等一系列工作澎。“自主研发的核心技术埃、国际一线的供应商和自建的生产基地陶缆俱,是我们的三大优势饱。”陆群说某瘦桃。    陆群说辨匈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现录狡,市场上找不到合适的零部件供应商潭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术攫梳。目前堑显,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搪姥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谰缔亮、VCU崎、RESS等核心技术凄日擦,使零到百公里加速仅需4.6秒适富畏,最高时速为200公里咯,最大续驶里程达到300公里横。而据陆群介绍糙,这些电控技术相关的零部件椭亩,不仅前途汽车自己使用缚副,也已经为行业中其他厂商供应痢。    在供应商体系上茫维,前途汽车同样拥有强大阵容坞懂,已经先后与IAC簿、博世笑、布雷博胯汐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作咸素。这不仅确保了产品的品质拇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地曙砍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地婪瞳舵。今年2月凭虾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慧恭,按照规划琅税,苏州生产基地先期计划产能为5万辆唇茄糜,将在2017年中试生产具蝎,第一款车K50将在明年底上市颧。值得一提的是翔窝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺傻透甫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”臣接测,最大可能提升汽车的轻量化水平灸。    陆群认为溪沫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掳鲸,而是要通过成本控制黑豆瘫、技术提升来实现斜,其中轻量化就是很好的解决方案哀餐。他强调甭糠痴:“前途汽车的产品规划和市场策略广恳绵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奶哭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力息搔,在全新的市场领域不断成长尺村。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来群茂负,中国新能源汽车市场前景广阔弹纫,存在巨大的市场机遇袭袄忱。据他估计律梨吩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来枯。他表示烁鞘,前途汽车已经做好了准备新。    陆群始终坚信一点继,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西橇。在他看来础稳惫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碳忱。“所以媳,我们专注车辆性能螺驮快,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钳,迎接智能互联时代抄弗。”他说喊诺干。    自1990年大学毕业进入汽车行业柑浪响、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发斑硅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堡,创业历程也已经13年蛾,算是行业的资深“老人”睫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”袄,他的团队也是一群“汽车工程师”婆俄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远该泻。    陆群说哥醋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呵兜,像华为一样拥有先进的技术哼氯、过硬的产品品质以及国际化的视野倾搭暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩沏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹段朔,同时铅守危,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娥。一时间菠挠荷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来北炽马。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访磊狄具,对于新政佩擒桶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明海缉晌。    看自己   记者扫: 首汽约车有哪些新的动作和布局能记扁?   魏东拍锈卡: 一方面经惦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面读辑杆,根据北京秸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则土,我们会在司机啼窜、车辆和运营都符合当地规定的基础上冕鞭为,继续增加运力保障峰,这其中包括增加自有车辆想,也包括增强与当地伙伴的合作汲禄。    看政策   记者联勾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粮,有观点认为推孤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卷累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涕晦: 这样的说法不客观妒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定睫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情帽。    某种意义上讲辉舜汀,首汽约车项目上线之前复,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盾撂,我们只是在政策范围内尝试着做墒跑。彼时下权,我们借鉴同行业企业技术手段隆季瑟、商业模式和合作模式恫,在政策合规的前提下容拘取,尽可能尝试情凌,当然诗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豌绢伶,我们是十分期待政策落地的泛澈。因此钾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情火噶贺。    记者险为定: 怎么看待首汽约车的先发优势帛椽?   魏东翘: 的确患,北京市场上我们目前是最贴近政策的螺夕,但从全国“一地一策”的角度来看侯瞧虎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的连憾。    看行业   记者兽: 按照当前征求意见稿来操作贫谦协,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镜瓶绒。   魏东府瓢: 我们对于各地方出台的政策表示理解汤陌环,网约车实行一地一策制度嚼始腑,各地会根据各地的交通发展水平魂、城市交通需求来决定如何管理网约车惨苹氨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咀人。    看未来   记者赎膜: 未来行业格局将有怎样的变化被艘镁?   魏东愁盯: 当各地政策正式落地之后探赁独,会明确供给的标准等柿,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄秃取,筛选出部分中高端车型进入服务领域偷燃岭,同时蜜,对于准入的司机进行严格监管共。因此才钳墩,在未来行业格局变化上惜停,在大的方向和框架上由政府来把关湃郴扑,在框架和方向范围内骂,各家寻找自家的竞争点和突破口委夏,现有的平台选择优化平台和转型升级挨删盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采菩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始管,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略派,并通过一系列体育交、娱乐等年青化营销举措塑造年轻狡苗枢、活力的品牌形象赎橙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吉魂内,除了年龄停葡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酒钞谦。” 10月13日鞋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恰拾。   据悉殴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记暮,并向年青人传递积极的正能量馆尽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侧刮。未来空完,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逗午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言歉履,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腺距鄙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型羚歧俏,借助本次人物盛典席,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翘。   “2016年蒲博,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’靛饺。” 郭伟表示齿硕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酮,不仅让不同圈层的消费者隙、车主驹败两、粉丝共同参与到活动中慧搞蹲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者操山库,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捶。”   事实上挞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域睡起寝,包括体育以及音乐类的综艺节目窗某尼,实现了跨界合作蓖陷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饺馆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流偿仆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侥彼派。”   根据最新销量数据显示抄疙缎,东风日产9月份的销量出色苗奇鸵,同比增长超30%崔。其中主力车型轩逸娶塑、逍客面扣暖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狠。   郭伟表示承茄盎,“东风日产今年的目标有所提升煞徘拇,对今年销量保持信心桂。”此外兽,谈到是否有可能再接再厉辞传淘,在总销量上攀升至第四名的位置时骨跺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知窘萎,能超过前一名最好春伍,但最重要的是与自己对标匙课掀。”   责任编辑荚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐帝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沁,管理层不参与讨论晶亢,每组都有来自全球各地恳摧藤、不同级别乱、不同性别的同事颅家。”蔡澈说冷纪么,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撇,大家相互协作孝、互相支持门澜肩、勇于尝试甸耿。”    中国经济网综合外电报道泉尖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士悉窗,其宏大的构想才刚刚开始面。蔡澈现年63岁纤告管,其工作合约预计到2019年纤涕,在刚刚过去的2016巴黎车展上拖屏,他再次用前瞻的眼光和布局昆钩赴,为戴姆勒集团未来的发展坛,提出了新的方向拱褂库。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说煎蜗:当年学的是电子工程专业尺,就有人建议“傻小子漠擒皇,去学机械工程藤耍。”干,“今天来看合,坚持初心钙悔碌,梦想终有回报免色夹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体衔杏绒,在报道戴姆勒集团的“变化”时懈香,都会引用蔡澈的公开演讲泰,因为他提到了电动搭癌、互联奠辩伙、智能和共享等前瞻主题愁。    首先温,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ江吵,并计划到2025年芭,成为高端电动车市场的领导者屯开墟。当然醚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列迹苫踩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的噬娘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缚陌,恐怕显得更稳健怯。    “在所有这些领域杏薯稻,你必须为未来的投资做好准备牟獭,”蔡澈说涤揣斑。 “但这是令人兴奋的蹲狡耿,所有这些发展不仅仅是技术的改变椭牌徽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务未。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卫,内容丰富的CASE(瞰思)计划弛额,它取自于智能互联恢敝十、自动驾驶焚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母借。有评论指出杭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脾贸,就是要对未来做出承诺呈。 巴黎车展发布会期间似蹄疆,蔡澈穿着休闲衬衫屠、牛仔裤和运动板鞋驴箔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名借,但蔡澈作为首席执行官邓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目始,以加速决策和赋予员工权力著称奉拉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”立蚀,鼓励对新产品和新发现鳞,进行实验性的尝试刻。    巴黎车展发布会期间皇辨,蔡澈穿着休闲衬衫豆、牛仔裤和运动板鞋咐,一改西装革履的常规风格墩忿挺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苹魄:“我们并不是穿衣方面的专家娇呐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腺搬,而是留在了在工厂附近的办公室拣眯健,尽管条件略艰苦朔。至于在衣着方面的变化粳,没有具体的规划绩,因为衣着是表面化的遣矾鲜,符号化的青兔如,尽管这会传递一些信息柔鸿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骨捂:近些年习,我们尝试了很多新的想法唱牵,对整个行业而言都是全新的尝试蛋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饯诡,很多同事都参与其中骏。    “仅仅3个月的时间堵辞胯,我们收集了150个优秀的想法卧石,这些都是关于企业未来建设的好点子贩。我们把参与讨论的员工分成了八组创侵卫,管理层不参与讨论官,每组都有来自全球各地铅税、不同级别饰岛、不同性别的同事辞。”蔡澈说烧娜,“今天提到的鱼群式结构俺拾飘,希望让公司更有活力荣哇钵,更灵活矛画。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茶凌,大家相互协作千、互相支持领憋芍、勇于尝试暗。”    几个月前破冲,在柏林的一次会议上快,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片笆戮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”竭。根据德国报纸对这张照片的描绘四惮佳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面貌匿叮。蔡澈告诉开发商挺搜,这张照片是30年前拍的邯斡,那时礁跨陌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车连括马。    随着电动车品牌的发布趟险,以及首款概念车的亮相千旅衬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代熔娃侮。在戴姆勒的规划中添蓄眷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力咐,包括价格暇火秃、外形和性能郸迪睹。据了解稗汝揽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戊屋码,包括在德国建立第二个电池工厂吃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕临托伞。主场“作战”的雷诺品牌舰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR识,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念店,包含设计免村耽、产品以及市场布局等方面蓝会。    发布会结束后居,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通公。在面对面的交谈中溪得,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纪歧幌。另外迷戊罗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题壬哭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作害昧。    网通社娩痪痢:在中国市成逅宥恰,2017年雷诺在中国有什么挑战弛?    戈恩砷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疙,中国和印度都成为全球业界的引擎遍乡。2017年是雷诺非常重要的一年模,我们的销售会起飞驶,就像飞机一样慧,正在起飞向上并且不停加速阮。对于日产来讲萎扒侵,也是非常重要的一年奉撵闷,还会进一步推动启辰的产品摔首钝,这个也非常关键磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社硷赴:您如何看中国新能源市澈ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划连经?    戈恩缺凯射:我认为中国会成为全球最大的市忱锌邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的擦捻蔡。对于日产而言憋馈捷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挛沫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目垢南舍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的情祷牟。    网通社帘奢聊:对于雷诺和东风的新电动车项目番,是否可以更详细的介绍一下寞?    戈恩鲜领:雷诺和东风进行合作锣贤棵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钱屁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论跑捎,最终项目还没有做出决定钨跨,但正在研究当中柏模瓶。    网通社损:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术股仓嘲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进郸小帝?    戈恩淋板:自动驾驶一定会进入中国轮,这是勿庸置疑的嫌轿。目前皋醛擞,各个车商在这方面的竞争非常白热化侮溪拐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瓷。在中国相关法律法规允许的时候骚,我们的产品会进入中国阂骄棉。当前勃幕,我们的样车正在美国岁眷、日本做相关测试蛾。与此同时窝,雷诺当然不会遗忘中国市场显。我们会在中国市场进行一些展示项目瘸,这会帮助我们完成产品差异化的工作殿亨,也会帮助提高产品的竞争力世豪胜。    网通社卸:三菱的加入里翁纹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助地渡煞?    戈恩翻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三懒弊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助判借。我们认为2016年包含三菱在内掳诞遍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粱荣诽。所以它不是目标楷下秘,而是我们现在工作的结果蒂。展望2017年统楼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年波探乃,尤其是三菱的加入棋立,让我们有潜力跻身全球前三垦绒喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁需:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 险躺物,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代矩歉瓣。”Kalanick 说道色届。“如果真的发生这样的事黑,而我们没能参与自动驾驶的开发刨粟挟,那会发生什么事睛了?未来将迅速抛弃我们沥畦。”    上周四济,Uber 对外表示撮吕:8 月底钡炊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车退。    与平常用 Uber 打车的程序无异权舌忱,系统会为乘客匹配 Uber 专车畏胸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务揭贸。虽然是自动驾驶汽车裸赦肉,但车上会配备两名训练有素的工程师颊两。一名工程师坐在驾驶位上敢,随时准备接管汽车控制权庇叹,另一名工程师坐在副驾驶上摆滑蛊,详细记录汽车的每个动作竿鞋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外题修敲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto授逗兜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疯库剐。在采访中母慑赡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赔客。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬攘〕场,现在卡车运输市场也是如此烂。”他说讳琳。“现在谈这些还有点早逃凯,如果非要说点什么推辑憋,我只能说我们已经进入了研发阶段痊咆诗。”    在采访中粱,Kalanick 还被问到痹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伎刨炔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存堂。他认为在交通自动化的世界里集谎韭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加啥奉,但驾驶员所占的比例会下降洪嗡蜗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舒菊袱。    Kalanick 说道恫:“像旧金山这样的城市巷鲍,大约有 3 万名活跃的专车司机笆坪尚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机逃,但是别忘了试,就算有 100 万辆自动驾驶汽车擂胚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机齐泻腹,自动驾驶汽车也需要河。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的庇,有些情况是处理不了的滦蘑蹿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪肽帜ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涩每署。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尺。”    他举了一个例子欺珐,电话刚问世的时候矾,需要一名接线员来接线诞七。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淖,而是创造了一个全新的行业五餐心,并创造了大量的就业机会娇畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬栏肚:李芳" "  穆伦认为磷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坚测秤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昂解,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讽,包括汽车的使用方式截女。    自2015年9月25日临危受命零罗,出任大众汽车集团CEO至今虹卿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间聘。那么普犯牌,一年过去先钦铝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿竣肋陶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后愧同眯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酸肥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后版使,贴有穆氏标签的大众嘶缉碌,其未来又将是怎样的呢连?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)示菲鹿,借已成惯例冈咐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”林盲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》膝秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恐谎献,穆伦首先抛出对大势的几点判断策净,也就构成其《巴黎宣言》的构架胜锌。他认为设伍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瀑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车度蒜疙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钵九失,包括汽车的使用方式行昧监。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冕窃测,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求灌臂赫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动椽碾,这需要我们用全新的理念堂扦、全面的视角对于出行方式进行解读桶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来四瑰。显然吃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蜂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的熟。我们需要联接汽车世界和数字世界椭吐垫,让消费者获益邓纤,推动社会和经济的发展抗奠驹。同时顺应驱动技术的根本性变革憨火,即电动车是汽车行业的未来祥徐吗。尽管如此笺谦操,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位繁肺分。我们必须诉羌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代矮厂,同时推进替代技术的发展嚼煎。    穆伦坦言谁枯庞,应对当下的变革喜泻鄙,对于大众汽车集团来说攫博骨,是一项十分艰巨的任务空镐。尽管如此酒变第,我对于集团未来的发展持乐观的态度呵。因为在过去的一年里艾柒,我们兑现了承诺县递冗, 增强了核心竞争力刺髓,积极推动集团业务的不断发展拨胺。因此酱层嘶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惊,而是“大众汽车集团将如何成功”镁搏郎。为此扣兼违,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赊。集团的目标灵撅,同时也是我个人的目标雌判瘁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闹耿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者镜。    他说乒,今年夏天栓悍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容环棺。我们强调镰锌厦,集团未来发展的重点领域将包括渭拓:电动汽车涎、电池技术骏们畴、数字化陷烷、无人驾驶和人工智能梨卑镀,以及全新的移动出行解决方案绕挞。放眼未来涉,很多人将不再拥有私家车典绷耸。即便如此闻设侈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秸喊、大力拓展移动出行服务鲍洼退。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疆室,包括集团旗下众多品牌的战略瞪土、关键指标和相关措施泼。但在此之前勘,我们并未停下脚步膊肚烂,而是继续开展相关业务面处。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拣恫么,他特别谈到蛾殴:“在中国核讼郡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项色,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弗烩。    穆伦表示地,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芹。这些实践同时也表明措捍,即使目前面临压力铜,大众汽车仍然完全有能力实现目标诺拴。他承认假鹿虎,坦白来说激饰攫,柴油发动机排放事件影响深远彩肆贤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点劲吴梁。我们正全力调查事件发生的根本原因彭抛佰,不遗余力地解决所有问题教,并在最近几个月取得了实质性进展圈如咳。然而对于我而言磷狄,构建大众汽车集团的未来穷揩描,也同样重要帘沸。    穆伦说擦射,今晚揭侧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图癌雄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磊。在2025年以前疤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列饶,并在欧洲市场占据领导地位庙氨。    最后赖穿叙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疼煎:“未来焕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抹裂。它意味着自由链、乐趣和情感莆顷。因此瓮,我们注重产品设计秦话,并将以崭新的视角进行设计创新”卫蔫峦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚患:李芳" "  今年7月底扁秤,在2016年世界500强排行榜中兰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入然,比去年跃升47位吩救壬,排名第160断,引起国内外企业界末惟日、尤其是汽车业界的瞩目煤。    今年掠趁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鹅。恰好是在10年前安驴,徐和谊出任北汽集团董事长汀夺,策划蹋、主导花蚂雄、实施了令北汽集团由乱到治貉级,由小到大擒沪,由弱变强的变革犊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耽羡比、有益薪弯还、独到的成功尝试淑评。但是号锭,当中国经济网记者约请徐和谊龟四屑,请他以《老徐和北汽这十年》为题稻,谈一谈自己与北汽集团时譬磐,徐和谊温和订、憨厚地笑着说富上,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俊呐,少谈井,少写虎渐。    于是盲栏,在不久前的一个上午煽,在北汽集团的一个会议室里囱凤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访那惜饰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斧幕吹。今天是系列报道的第七篇鬼复哼。   “北汽这些年发展快裤戌,我觉得合资这一块吨,起了非常重要的作用煽。不光是从量上犊,速度上丹,还有效益上”隘趟鲜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摊,如是说道牡罗旁。    “在各种场合我都讲仓蒜,北汽就是合资反哺自主”饥捣,徐和谊告诉中国经济网记者酣,“合资和自主人肪,绝不是对立绷揪楞,而是互相借力”量斜朗。 2002年10月18日挫,北京现代正式成立镰咀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记问促堤、董事长算起傲按奖,徐和谊执掌北汽已是整整十年捍拭。在徐和谊的带领下潦叮荤,北汽从最初的“一盘散沙”即,到如今的中国骨干汽车集团霸,取得了长足发展殊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蔫渴,北汽位列第160位雌惠,比上一年度提升47位匈筹赖,并首次进入前200名观。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逝侈忿。    “北汽这些年发展快太拉,我觉得合资这一块排,起了非常重要的作用殿匡矮。不光是从量上怕、速度上杠陡,还有效益上”楞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时龋,如是说道嘉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窘埂雷,徐和谊结缘北汽嚎,也正是从合资开始乘。2002年矢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鞍乏冈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凑、发展首都经济的龙头项目和示范工程尖。    为此鲁,时任北京市委工业工委副书记翰峰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帅,担任北汽党委副书记灭、副董事长惺暖轮,以及北京现代党委书记弓虫、董事长丸。 2002年12月23日吹船啦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拖,北京现代实现当年签约悲、当年建厂暖、当年投产革守睦、当年出车赦。在短短不到一年的时间里垃矾查,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型欺垮迁,迅速在中国市场生根发芽股掏。由此创下了业内独有的“北现速度”婚裁。    时至2015年瓤,北京现代已拥有第九代索纳塔闻录、全新途胜吝、名图攀抨、ix25胆偷莲、朗动鸽、瑞纳等14款车型脑,涵盖A0级聊鞋、A级踞、B级清潮、SUV等主流细分市沉病,累计产销量突破700万辆赖陶骸。    北京现代官方数据显示挞千工,今年前7个月仑,北京现代累计销量达到59.3万辆缮宫,完成全年112万辆销量目标的52.9%寂。 2005年8月8日矛撂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喘拌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司居。北京奔驰的成立锹避,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域埃瞬模。    虽为国内高档车市的后来者偏哎森,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怕讣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划葱吐,实现产品导入系、股权调整邻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等事登沸,北京奔驰由此迎来了高速发展期凌。即便是在国内车市进入到“新常态”后肚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅掣食,远超行业平均水平怖囤散。    目前溶铺锈,北京奔驰已建立起全球面积最大疾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地揪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂排桨短、戴姆勒合资公司里最大的研发中心栏醇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台临、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业醚然。 8月22日擎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托掳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型使:C级车矫、E级车奢私、GLC SUV和GLA SUV嘶炭。官方数据显示歪维设,今年1-7月漏厘,北京奔驰销量达167307辆软堑,同比增长32.9%豆奢。    8月22日夹拌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市隘。在迎来年内最重要的车型后髓扔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜塘,着实令人期待吃仆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力某。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贩拱惨。    “在各种场合我都讲疟熬急,北汽就是合资反哺自主”径仓,徐和谊告诉中国经济网记者庭豆经,“合资和自主惮篇搪,绝不是对立惦烙,而是互相借力”狼。自2009年以来峨,由北京现代绣瓮袱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诵蹄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屡、管理流程予以借鉴的数以百计凭场。 北汽自主实现百万辆    正是如此譬呵,从2011年骚桅讳,第一辆整车威旺306问世恒,北汽自主销量直线上扬假量:2011年达到2.4万辆特侨汤、2012年实现7.8万辆土绕、2013年超过20.2万辆茹柏串、2014年突破31万辆挖鞠、2015年完成33.7万辆茹。历经五年多的时间匿,北汽自主已累计生产达百万辆沟鹅,跨越增长令业界瞩目伸痪猜。    “着眼未来醚,对于合资我仍然非嘲迹看好发吵。不仅是十三五宛,未来很长的时期末繁咐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纪。另外渤浇,在此基础上逗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嫡卑,徐和谊表示吨吗闷。    “年底前还会有更多的好消息哺娘船,不管是在新能源领域禽,还是整车领域篙沪,包括一些重要的零部件领域密呸算,还会有一些新的大项目落户北汽擦泡。这样冬佃是,为北汽更长远的发展替,我想合资这一块量巾,贡献还会加大嫌丛吗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑渤币:李芳" "  9月29日荣卑臣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上爽淬鬼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲黔冲理。   蔡明指出舒贤,中国汽车市场曾是低质量毯、低配置钵悲坪、低服务的代名词酱。诚然收老改,与美国汽车市场相比楼,中国汽车市场还不太成熟喀。但是挎炼疵,趋于完善的服务质量荣哩、规模日益庞大的车展连、逐渐被认可的中国自主品牌眉腑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步让灌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标忍杉超,分值越低表示可靠性越高既列。J.D. Power近几年的数据报告显示磨枚爬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定滑垃,从2009年的178PP100到如今的102PP100桨谈刀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步筷汕。尽管与美国市场还存在一定的差距层掸,但中国市场的后劲儿不容小觑授。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谐袒献,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柬型扳?J.D. Power最新数据会给我们答案鞠喷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拘芯,而中国市场的进步速度为每年4PPH路焕荡。在车型研究上弯皖,中国赶超美国市场需要6年时间汕交瘁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH良,而中国本土品牌进步速度为8PPH赋童。在生产车型上芦,中国赶超美国市场需要5.5年唯。   3. 在了解美国客户的需求上炼课,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堪汇。   经过对这些数据的了解和计算脚鲤,平均下来林沉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虚,才能百战百胜懊究饯,想赶超美国市惩氨睦贰,前提是了解美国消费者的需求芯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的法侍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为昧举屠:车内有令人不愉快的气味湘、胎噪声过大(来自车身下面)垢、耗油量过大擦舶、风噪声过大(来自车身周围)透年、空调开启后苯翅椒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兽贰危:内置语音识别经常无法识别/误解命令翻究十、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疟下华、风噪声过大(来自车身周围)局庆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疵哆娇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贩。同时椭诉搜,在前10大问题中体碧辖,只有一个问题是相同的德圭维,即风噪声过大题孟贫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嵌俩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乐倡。中国消费者更注重感观(嗅觉下、听觉和味觉等)方面的感受质量鼓锯迷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受讽绦。   就目前来说褂,中国的汽车产业还有很长的路要走窘腥幸,无论是汽车的质量歧,还是汽车的整体销售体系艰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瘦。凡事欲其成功姜,必要付出代价捣尚粪:奋斗狙瘫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉队薪盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰田刀闷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理翔肉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诚敌瓤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰齐色:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凳歉鹊:李芳 版权作品财淑憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣,严禁转载础案,违者将被追究法律责任迟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肺忿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会海,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捞。同时汰隋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撵,作为本次车展的重要组成部分之一哦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亭冗畅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俺晚,中国机械工业联合会会长王瑞祥逝篮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痛,为中国汽车产业的智能化澜睹,信息化方面的发展做出指导意见盲菇。   本次峰会主办单位擞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绘雇途:   贸促会汽车行业分会长王侠歇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟届吴视:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘韦锑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林仙末题:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讨扛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盲般:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌归抢随:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了下楞违,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看酥。因为我以前开玩笑说了一句话槽妹必,我说这个车联网这两年已经实现了录,就是人在车上用手机连网久,这已经实现了揭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架现,手机天生的使用起来就比车机要方便叉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变片萎。有一些改变我们已经看到了沮毕喇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蔽欣逝。现在有了优步派哪忿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坟,这个确实听着都挺有道理扁轿,我们一听都很吃惊慷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谋群屑,搞来搞去就卖那么几百台车好忙牛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始募保鲤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了杭。对于整个汽车产品侍快失、汽车产业链的改变它到底会怎么样咯静氨?   回到出行的那个问题胃,我觉得大家也不用特别的担心洼苯捷。我先给大家压压惊豪保,有两个数据很有意思腑铅俏,一个是美国湾区的汽车销量陛鳞,一个数据我们一查就能查到涵屉轨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及叮睦趁,现在渗透量已经非常多了禄核,优步在湾区这么普及了俱,买车的人是不是变少了保梁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁履,这个没有变少司啊效,而是增加了稍八。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆雹佛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错速雀剃。确实涨的很快邯忻常,这个和大家的想象是不一样的妹,觉得汽车销量应该减少脓灯洼,怎么还增加了呢丧忌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少导,你说滴滴示、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翁承法。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买场腐,这背后真正的原因我就一直说同,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了容电,其实出行不等于汽车疗珊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺敝、道路密度不够这种应用场景葱免。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用薪,其实它真正的加剧了中国的拥堵炊探。北京和上海这么多年严控车辆的牌照帆姬姬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腊。汽车也不是简单的交通工具蓬囤,如果把汽车还原成一个交通工具途,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由软,我可以开摧席忌,我也可以去坐地铁挠悸,我有北京和上海的公交卡彪、地铁卡贿涉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车漂坷寐,我也可以骑自行车澳,有的时候感觉走路也很好膛颓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的雇嫡,汽车行业当然会发生改变蘑秦嚎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蜜擞侣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验秽劫抡。如果你只是把手机当做一个通讯工具沏嗽抄,在2007年的诺基亚已经做的非撤ズ娴保好了蹄,但是还是被智能手机行业颠覆了入。在汽车行业也是这样驴抗措,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验将规圣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凶冀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验敝苛,我们去展望一下杯通。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绷漆磕,大家都提到很多了差脆。其实很多人的展望角度是不一样的奇此匪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蔬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了铃密含。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伤龟翅,更多的是解放了你不用开车僵,分享的是司机品撵攀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够柑煌皑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戳,它是一个规模经济盒薄。它的交叉点大体上在2020年就会出现肉辈嗣,我们的预计2020年在美国就会量产激,在中国可能会晚两三年桂驹寿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骨渭硷,这是我们要看的一个趋势些铺亥。   第二个趋势唉详瞪,移动互联网会加快电动汽车的普及患,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车食。很多人说电动汽车是因为省油钱肃汰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锭,再也不需要去加油站了舍。第三个带来的变化就是对产业的重塑劣顾沪,以前汽车公司都是专注在制造差,用户就认为是汪洋大海庆红莆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敬靶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晃潍艰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面餐踩,内部管理的界面皆,反而把制造这件事情也许就可外包了荒董。最后一点剩拜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接籍弥绿,所以汽车作为交通工具以外的部分屡,一个用户买了车以后需要的增值服务闪,汽车公司就也机会去提供这样的服务看钝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验耽瞄计。所以正是因为这样一个对移动互联网赴捣老、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化段朔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蔚殊埠,超过1700名员工壳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品世烽经、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车驶挡阜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苯,激励用户铆,这样蔚蓝的天空就会出现琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲燎鞭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痕瓣奋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览回陈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笑冷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竣。同时多宠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘎糜,作为本次车展的重要组成部分之一囤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酿虐孙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呵,中国机械工业联合会会长王瑞祥巧夺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湾俗蹿,为中国汽车产业的智能化木很,信息化方面的发展做出指导意见狗浦巷。   本次峰会主办单位撤兜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接衰净:   贸促会汽车行业分会长王侠鞠当:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟救冲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌畴郡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扯陷坡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮婆杯驰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竣督衡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恢跺疾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓画列逢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄绲氖粒快萄椭接,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贾,因为现在我们是全世界销量最大的市场歇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准葛猫禽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺麓貉兴、环境污染等方面抡梨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芍。同时幕,智能制造控、工业4.0乳咸婪、移动互联就苇樊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战玖线焙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”馈、“互联网+”等发展战略跋恍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点彻碱脆。我们有很大的机遇铃匠,我们会见识很多非常有趣的变化俩盎。   当前业界普遍认为吨狭然,低碳化尚署、信息化擞班、智能化是未来汽车技术的发展方向忍颗瑰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇春断。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台短管完,正在成为汽车行业的发展热点粕仓,正在助推中国汽车产业的转型升级卿磋活,从而进一步打开智能交通产业的价值铰。在2010年的时候欢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狼迷垫,为用户提供全天候羡、全时段的服务胎钢坚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喉下,签约和活跃用户超过一百万翁敖,累计为用户提供约2亿次的该户服务羚,人均交互服务超过11万次俺睬焙。经过近七年的发展猫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位潮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梆卸、凯迪拉克隶、别克册铝、雪佛兰上使用攘签,倍受消费者青睐绘秀哪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇崩,面对新的市场和技术趋势畅,基于车联网多年的探索霞电偏、实践结合行业的技术储备喊星,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奥凳,提出了到2020年力争100%产品实现互联疯府景,并致力于打造以车载信息服务宝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务猎凌,为人偷、车提供安全智能便捷绿色出行久,初步建立和谐的人判申、车婚驰挡、社会互联生态圈磐冈阂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克半、别克蒙颂将、雪佛兰品牌嚼块,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广势,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展滤。除了安吉星在移动信息和网联上华,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盾、内容服务能力伯喀、大数据运用能力倾们群,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B荤促、B2C的业务滤凸牛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全干泻驹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露成碍屑、支付安全平蝎腑,更可能引发行人安全和人身安全嫁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入阀帽罐,网络安全开发包括威胁因素识别晾拌、安全战略制定长诲酥、安全措施执行肯寂冠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痛慑墟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准目绿谓,并且在过去几年不断的进行迭代升级芯耍然,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作熬乾。伴随车联网技术的发展洪嘿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术庙抵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术檀菇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶驾。让汽车驾驶更安全客蠕、更轻松昧赂、更有效玲。   我们身处在这样一个时代查疲德,新技术层出不穷使一切变得可能彭嘛,我们也是非常幸运的一代人签,能够见证汽车行业在国内觅、在整个市场上有一个颠覆性的发展列。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浩勤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奇。同时也让我们对明天更增添信心和期待荤哼播,激励我们坚持不懈的努力碑济兴。   我们相信棘,汽车行业的发展刚刚开始钡。汽车行业与其他行业的相互交流称层房、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浅。我们会和同行一起共同为之奋斗胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣掂显:李芳" "   9月28日滩倒,在2016上海浦东国际汽车展前管帘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迹,新兴造车势力水希、养车蹭赶、汽车金融等领域从业者急港,走到台前夕,与大家分享及探讨未来的市场前景暇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杏丝传。    吕征宇歧:各位领导戳、各位嘉宾赊稠掣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典武祈娄,刚才我们的同行说得非衬校好乏颁,其实我们有一个共同的理念佬丛,而且我们也有非常多的痛点签始。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来糯尸,我们也有美国合作伙伴的公司拢兢萄,乐视的七大生态是有机的啦,在零基础上打通的卑履请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的筋兼柬,目的就像董事长讲的一样砷安,让“蓝天白云”再飞翔并,目标就是打造全球最先进的超级汽车牢。    那么用互联尺摊、智能并、电动梳冻镀、共享的方式衫杭,实现“未来”的交通方式督赫,我们认为汽车产业沏叭,还是没有被互联网变革的产业帆鸵茧。对于乐视超级汽车生态而言煎捻,我们有四大基石瓮,我们相信社会化堂碉、分享化搔漓、互联化慷疯贺、共享化将成为我们未来变革的方向楞。    从我们的汽车生态诞生以来肆,我们保持着快速的发展板,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谰,落地在浙江湖州 扣编,这里包括绿色环保的环境赤寿哄、自动驾驶的一些功能和区域放拼。    同时我们最近可以告诉大家挠烈吃,我们的产品样车在美国已经开始路试谐卫,技术在百米加速已经是全球领先了泞岸,产品的量产进入倒计时状态风。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资形誊松,创造首轮汽车最高融资金额的记录慈锑偿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腹琅椿,协同开发也是我们在北美的基地慨少、中国的基地俯崎盗、欧洲的基地共同开发我。同时我们的战略开发电动的底盘机构轿糕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潦诽俯。    第二个就是智能化怀抵,车是人工智能的最佳载体车暗空,乐视做了大量的投入即纽发,在硅谷和SSA成立了研究院喉,在智能驾驶也取得了突破性的进展舞。社会化就是刚才说的分享搅贿拨,我也非常喜欢这个创意擂怕殿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石船劲习,我们相信在共享经济的领域里贾,无论是Uber的繁荣吻卸,都证明未来不管是房子势、汽车都是重实用的趋势斥,所以乐视将战略转移熊,推出车租赁的平台鸡雇,我们叫做乐享平台逗视。    其实最重要的议题脚踞群,乐视作为互联网公司录,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力储惶揩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仿,电动化躬、智能化染恳、互联网化唤娥皮、社会化瓢勉,这四大纬度有密切的联系矫钞。    我们把汽车当做全新的载体傅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缴江。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功聘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品韩妻楼,谢谢大家错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钒蛾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办昧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞玩栓,他认为车联网董,既然是大势所趋介守毋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茧,少炒概念快夺锻,多做实事景冕。 以下是王侠发言实录估暗:   在这个夏末秋初炭镀芯、时令更替的丰收季节臀虐仁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氦氨饶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典箩朗喀。在此瑞农赐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赶贫戮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泛岔免,汽车产业的电动化惭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题临褪,而且也正在成为全产业链创新求变傲、转型升级的主战场隋瓣。但是判筹楞,热点和繁荣的背后沦鹅诲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驮,车联网也在热捧之后开始遇冷踌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鲁。其实胎爱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谰巢瞧,我们要理性面对枫喂夸、系统分析次盼,既对前景充满信心侨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仍,才能在变革的大潮中认准自己的方向窍甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吓负,我们要清醒地认识到姑哇枢,汽车的智能化和网联化是大势所趋味沽劳,是不可阻挡的方向苯岁哪。电动车还有技术路线之争窃痉焊、对减少污染和能源危机的疑惑趁拘巩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锭哆,没有坏处埃。汽车诞生130多年来檀票剃,除了带给人类方便之外寥皮罕,还带来了许多难以克服的问题磁沙,比如交通事故抽汉卉、环境污染和拥堵县凌残、能源危机等等霓导迹。车联网和自动驾驶等新技术的应用另煤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鼻钙瓦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想另乾。现在不少基础薄弱的车企校肪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招壤默蔡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瀑称,多持观望态度栏,这也是目前车联网叫好不叫座搂借、貌似热闹却普及率不高的重要原因溅缮。我想说的是涧旅谐,既然是大势所趋微庙苛,就不要犹豫不决受吭,否者真的会给对手赶超的机会蓉。   我们要清醒地认识到蛙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延迁虚。汽车市场的低增长成为常态之后尽惊艇,我们对于销量的追求空间越来越有限婚完染,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式物,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道颧享。   我们要清醒地认识到燎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汞,必须是社会性的统一行动般型。一方面疙磨儡,车联网是一个汽车生态帮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入童搽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蘑。另一方面绥,车联网又是由整车制造商逢幂痊、产品供应商呐憨袖、内容提供商磁、软件供应商嚎蓖、服务提供商捕、网络运营商等不同角色组成的产业链尺权笛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蹬效,打破壁垒雀潭,互相开放信息系统弧捻,进行深层合作蛾瞎羞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剩。   我们要清醒地认识到闻缉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破箍岗,而是要靠一个技术集群的集体支撑逆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虐堕巾,如果通过手机就能解决的劫,其实不应该叫车联网岗骇。大数据疼抛功、新能源技术化、网联技术含、自动驾驶技术矗、传感技术秸、网络安全技术等赂狼,这些技术的应用都是相互影响素另、相互促进甚至是互为条件的芬奥。比如汽车共享和无人驾驶仍宦渭,就只能在车联网的前提下才能实现荤弹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恭,并给汽车共享带来更多可能性祥萍僚。另一方面茂挤奠,与手机和家电不同的是猫奉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卞钎,绝对不是有钱就可以任性的地方己。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搪壕,中国车企面临的问题一点也不比别人少屏,我们一定要避免浮躁情绪敲,少造概念疤涣,多在核心技术上下功夫碎番。   在刚刚结束的G20峰会上踢睡踏,习近平主席表示毁砂:8年后的今天稳歪渤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蹲舒腹、人口增长搅讹剩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期喊晃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减傅粹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毖。其实瓢捆欣,对于全球汽车产业来讲寒椭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蕾项慧,传统技术进步的空间越来越小凌既蓝。在这样的背景下蹿哆仕,智能化艘妇量、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎荒磕,为汽车技术进步提供了新路径涤赁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拳饯曹。   今天负,我们以“智驾未来囱始体、创领先锋”为主题桓,邀请各位企业家宫苯割、专家学者共聚一堂臀,希望大家能敞开心扉蔡剖,知无不言跋辆梗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量底匣吗。   最后梯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功潮潜虏,祝各位朋友在沪期间顺利虎、快乐臣、安康湍顿申。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟现:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恨景,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306戚芳匿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体订踞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点轮希天,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惕很,在下线前夕该,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舅款卢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虹。 一枫薪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型土。今年1-8月掂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息供拷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鲍巫少,脱离原有3-5万元的低价值产品区间裙锰街,以首款SUV——威旺S50为节点逻乾,一步步走向经济型乘用车领域洛池敌,实现“MPV SUV双轮驱动”圣。对于未来产品规划拜捞,陈桂祥向网上车市透露诞便饥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型膝,并冲击40万台销量规模慕矗。” 陈桂祥进一步表示钎:“北汽威旺的MPV舞烦瞎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拾态。2017年的销量重点会集中在M50F上储,到2018年也会有全新产品上市垃乳是。”    今年8月16日窖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线需,对于转型中的北汽威旺哥菇漓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酚村,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型荡诧迫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品默,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂男涩薄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来邦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”虏惰敞。在陈桂祥看来凹牧馆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势梆澳。    二茄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求饲糖推。M50F具备明显的高颜值特征奈仁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见险退。而做到高颜值并不容易窍激,陈桂祥向网上车市透露涸变:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阀彪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惶潍。    从内饰来说成掳汤,新车的设计均由轿车化标准打造痢谐,其配置在科技感剂桶概、智能化上都有出色的表现垢始竣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控澎静谐。同时探,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表袭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弦洗,智能化水平足以媲美合资品牌沏。 在性能方面瘟盲梦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速度貉,进一步满足消费者的需求帝肠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型唱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台竞撂沮,到2020年威旺规划40万台的销量了夺扑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求犬。未来将在夯实MPV市场的同时竞阂未,进一步做好SUV市场让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松蹲晤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汾莫遂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》砷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惊朔:苏州吉姆西亢、苏州金龙簿、深圳五洲龙柑怠来、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痰肋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴讽孟,并对吉姆西取消整车生产资质渡功,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除墩疆插,追回补贴资金省到。    根据通报夕车掂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查离谴试,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磷辉孙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元河。不过农料揭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了簇。 补贴新能源汽车的依据何在勘挝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆塘羔。市场经济最需要的是诚信茂。但是傻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酞摊库,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃埽害让惭玲。部分领域缺少应有的制度约束系奸,秩序甚至失范温洗,这并不稀奇咸谱割,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立擂裴加。尤其值得一提的是姐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标膜仓。在这一目标之中秋巴,财政也被赋予了其应有的定位写律,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盾。中国社会的根本性变化需要处理好市场硼、社会与政府的关系拟促滩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扑吩。新能源汽车市场同样是市陈疾钊浴,从根本上说诺沁泥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥触檀。新能源汽车骗补问题的源头队,就在于市场的作用没有得到真正的尊重爸稗船。    当然察汀冬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奶妮暖,不是市场取代政府讨蚕练,而是市场和政府有主有次梁措吗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖讽父。说时容易做时难骋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题册塘侈。补多少习,怎么补湃洽,补贴如何管理等等陀丸,同样都是难题捣。    为什么要补贴新能源汽车烤醛?可以摆出来的理由不外乎如下弧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域礁澎分,只要予以补贴途,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骨。这么说不是没有道理地清毯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产围,成本较高轿才膳。有了补贴赋驶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粱诽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善褪。只要有足够的补贴途,新能源汽车的发展肯定会更顺利泌翅词。    但是夺确拆,有了补贴扭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗律搅违?新能源汽车发展的关键在于技术骂催狄。有钱就会有技术吗精长炉?这才是问题的关键绢幌弛。的确驶兑,现实中有许多技术是可以花钱买来的烤。但是甲故,先进技术不见得能买得到巷坛吴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段具獭兴。各大汽车企业也在努力开发新技术缅。在这样的条件下禄呵,新能源汽车的发展方向都是问题崎娥镁,怎么会有可供市场销售的先进技术溉凹?有了钱裸尽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入康,但是嗅,研发投入增加瓜帛硅,并不等于研发就一定会成功箩裁芬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议埔挺哦,没有确定性的目标附仑上,研发投入的针对性也不可能太强闹家。在这样的发展阶段点沸肆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法傅,让市场自行选择合适的技术繁寂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的漂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势澈。优势到底有多大放轻凤,得看技术棚。电池靠电力供应谷,由于中国电力主要是火电番腹棚,最终提供汽车动力的是煤炭榔钞。只不过且且,煤炭发电地可能不是汽车使用地尼撮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地串盾剩。污染是否减少星楷谋,还得看耗电量的多少论隶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惠爬千。之后词趟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芹。传统汽车汽油有不同等级埠架肮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率标。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源檄婆,这也会带来一定的污染陛淘。这都是比较时需要注意的搁潞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进未眉雌、充电不是特别方便的条件下隙淮试,混合动力有助于新能源汽车的发展娘,但问题是溯完,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孝?充电不便就不充幢,将“新能源汽车”当传统汽车使用秘灭,也不是什么新闻读。还有熟芭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比按挽便,到底改善了多少能源使用状况解彭?太阳能利用技术的改进莫撵,可能是新能源汽车发展的重要方向脓洽删。太阳能丰富馆,足够人类使用睛羚舵,但是目前利用技术较为低下炮,妨碍了太阳能汽车的发展雇奥炕。石墨烯等新型材料的使用屁檀肛,有许多未知数筋,也意味着有许多新的发展空间片。虽然空间多大未可知私镭腔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会须麓辽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现限?政府在新能源汽车上的补贴较多舷裁。包括中央和地方财政补贴在内怪同惺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴孺眠绞。补贴力度惊人矩,这是骗补的根本动力雇。当然搐校葛,骗补还只是个别现象浚,或者说只是占全部补贴的一小部分俊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断亥罗贯。如果问题的分析只是到此为止炯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策煤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多该,只有寥寥几个掂撬戮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑式狄锹。这些企业不是小打小闹的企业背土,从某种意义上护伙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痕科份,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地台末。这些企业按照正常情况下星,应该合法经营才是脾膘凶,为什么要去做骗取补贴的事馅嗅日?从企业层面来看距,这是市场经济仍然不够成熟的表现叭仑。在成熟的市场经济下肛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烈藏软,至少应该是诚信经营的徘。骗补肯定事出有因校。    值得我们拷问的是纱荤纯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题闭逻隆?大企业铤而走险靛憋亨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芬,企业不必费太大劲就可以做到凡犯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业忻停,倘若没有足够的补贴疙螺,新能源汽车业务也是难以经营下去的浚。    政府花钱是要讲收益的肪煽酸。动用公共资源貌,就必须将事情说清楚鹅嫂便。最终诫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晃臼讽。评价报告应该说明补贴的总耗费蜡、补贴去向以及效果币为爸。这是国家治理现代化所不可或缺的亲危扑。每笔财政款项都应该用到刀刃上稍假,都应该得到其应有的收益娜。算总账遍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盲滑藏,这个判断并不容易做到袒。仅仅纵向比较是不够的食,我们还需要横向比较椭良肝,中国新能源汽车行业与世界同行相比惨苏,地位是下降了辑孔,还是上升了捕长。如果上升龟,那么上升到什么样的地位喊想?如果下降裳,那么下降的程度又如何柑?即使有了指标数据仟磷沁,争议仍然会持续下去急蔡喜。也许湍缺,我们可以通过其他指标来加以佐证棋性赂。    新能源汽车的受欢迎程度梗,显然就是一个不错的指标拨。2015年新能源汽车销售了33万辆抽拿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计劳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的喝居厘,那么实际销售数量更小描。新能源车价格不低苗虫绩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美矛矢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素微络,更利于判断畅孺。北京小汽车上牌需要摇号雷,但是新能源汽车的号是单独摇的仟甫拴,且获得的难度大大小于传统汽车劳。这样杜钝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车膜庇何。他们选择的理由多是容易拿到车牌忌模,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挖呸筏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖海十,还要摇号臣力,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹都濉,新能源汽车和牌照捆绑销售纺李污,给那些亟待用车的个人以莫大的方便唉,于是他们也可能选择新能源汽车胎坪吹。但就是这样恼邦,新能源汽车仍然没有流行起来阮衅蕊。全国其他地方柔,也未见新能源汽车充斥着整个市场负土操。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩念,但是萝五,我们需要思考浦,这些成绩中勉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果揉?一些城市为了招商引资广拎,鼓励新能源汽车企业到当地投资庞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车餐。“双赢”战略的实施乖蓖立,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力翰柿东,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坍泰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赦,这样的不对称竞争扶持廓肋扮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴滦壳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待你挫,是对新能源汽车价廉物美的期待膜邦,是对节能减排效果的期待编庞丧,是对先进技术发展的期待癸世轨。这些期待都是合情合理的腺。但是楼,供给侧结构性改革还未到位爱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求埠劲哼,这才是问题的关键炮踏贩。即使要给新能源汽车补贴飘搏崇,也应该考虑补贴的环节伪,考虑补贴的对象胖柒,考虑补贴的效果系岛亲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴察娘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者笆,不能有效激励新能源汽车技术的进步磊潘。如果一定需要新能源汽车补贴丘踩坦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涎寄百。这样的补贴有点后期资助的味道倾啼蟹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业太。但是巾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疯,那么它就在这个行业有了竞争优势师冀上,实际上不需要任何补贴停其鞍,就可以经营得比其他企业要好鄙裸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辫弓吠,扭曲市场行为鹊。而且肛冕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展径惨滇。新兴技术的成长在萌芽状态骚另显,可能没有竞争力吓溉哥,但是赤亥,经过一段时间的发展之后缚突,就可能显示出新技术的力量颧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别标柒剿,今天领先的技术褪萄,到了明天就可能落后虾池。这是技术发展的规律性所决定的颓互逝。为此崇蠕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间费,因为未来的不确定性肺经仆,没有人能够确定未来的真正技术路线浚。留出市场成长的足够空间队瑟图,可能比别的做法更加重要哨。骗补问题的出现聘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妓叭份。    基于现状脐曙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展信,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扫貉。这些年的财政补贴劣虽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卷横蚕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会琅北弊。相反聊渡,效率不够高的补贴浅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少厩部,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重峡戒。现有的补贴如果不是投向终端赁憋据,而是投向技术研发沏蕾,会不会效果更好点呢鹅埔?个人汽车消费纯粹是私人事务什,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蒜埃此。骗补问题的暴露拜拭妥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会韦嗅秘。补贴本来就在退出百帅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坑。补贴旨在鼓励研发蚂雷奈,鼓励新能源汽车技术的发展滥竭,而不是其他具体的消费目标粮擦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是郴氖檄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奶姆。这样的技术支撑出来的产品苯侍,还不能满足消费者的出行需求沉。财政补贴可以退出编赦负,但可以通过科研经费资助的方式蔚,鼓励新能源汽车技术革新败导诡。同样的钱裁汰,花在科研上的效果猜,可能比直接补贴消费更加有效踩姜趟。创新驱动发展战略的实施垂,从根本上看揣晌,需要依靠的是技术创新拔旱盖。在技术创新上多投入桥傅狄,并注意投入的有效性誓颂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  今年7月底瘫镭,在2016年世界500强排行榜中炕蜜华,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胳唇请,比去年跃升47位筷,排名第160氮杯休,引起国内外企业界齐箔肆、尤其是汽车业界的瞩目蟹念锨。    今年吾褪琴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郡劫。恰好是在10年前觅鞠唾,徐和谊出任北汽集团董事长健纷,策划恍、主导版、实施了令北汽集团由乱到治茎,由小到大胃急,由弱变强的变革誓逆塘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炽幌涵、有益残显戎、独到的成功尝试脆贪膊。但是咳妙彻,当中国经济网记者约请徐和谊囊瘸,请他以《老徐和北汽这十年》为题吕委,谈一谈自己与北汽集团时柏玲纤,徐和谊温和趟、憨厚地笑着说灰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垫煽,少谈罐毯,少写撵票驹。    于是醋室,在不久前的一个上午晾怪,在北汽集团的一个会议室里报焕论,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铺避鹃。今天是系列报道的第一篇顽。   当时观,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路池脚动,实现跨越式发展”的战略潞,以及构建整车趁徊店、零部件色湃戈、研发钞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径建。“老徐这人的特点就是说话算话粱,真抓实干系。眼瞅着北京汽车研究总院第、海纳川汽车部件寡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钡惭殊、新板块一个接一个地建立起来剩峡,形成有力的链条菠茶宦,轻装上阵宦既醒,并有序运转”畅甜顿。 北汽集团党委书记弓谷鹤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展端,连续多年蝉联世界第一存。但长期困扰中国汽车产业的一大问题儒通句,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团檀。    世界汽车产业的竞争是国际化的队、规模化的囤畏,更确切地说是集团化的悸蹈亲。观全球汽车产业格局贤,能够称得上汽车集团的敦壬漏,美国有通用访革设、福特逆,德国有大众宦梯巳、奔驰恋畦、宝马讣,日本有丰田蒙巫蜂、本田匠校暑,法国有雷诺-日产壳弗、标致-雪铁龙描内,韩国有现代-起亚藕斧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前普,谈到中国的某一“汽车集团”蛇沽埂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沃呢农,没有自己的品牌和产品汕怯,不就是一家投资公司吗廖凉?算什么汽车集团!    每年半碱乃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哨次糜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侮,不但被大众兽、丰田仇、通用们甩出几条街标,也常常被长安雀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑旱。    因此琉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧猴熊罚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展完浓如,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搪喘。    过去10年间辨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后擦,在汽车产业集团化方面做了大胆豆、有益的尝试勤酚挎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体桔襄牧,逐渐培育掇赊涩、锻炼成为一家颇具规某睿和实力的汽车集团腐,在研发普、制造垒存、人才吃纠、创新棉诞案、管理等各方面实现了标准化领肌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垢,曾经拥有一定的基础和财富敖穆纬,令人期冀;同时槽,由于分散化史、碎片化尾,更存留令人难以释怀的遗憾搪。    北京轿车工业与一汽微息寡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沸靛,有考证甚至认为冕蔬画,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌幻剔妓。    据汽车老人陈祖涛回忆卿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时看,北京生产的轿车最早使用了自动挡拓,而对手只是手动挡粗舍胁。    上世纪六七十年代唱捌认,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北荚,成为一个时代的记忆谐。    而同期赖嫂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北遣物蟹,遥相呼应的吕轰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130免诚显。    改革开放后番抽侧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础竞氖。    到上世纪90年代散,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨暮、称王称霸舒脊。    特别是2002年咎艰抢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代什,也创下了高速成长的纪录畴吨。 北京牌212越野车    可惜的是衅墟呵,在这些看似个个突出的单体层面之上菠届,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辱,除却福田与现代屠守谓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争几,还被同行作为茶余饭后的笑料硷宪辅。整车企业尚且如此萄魂谴,北汽的零部件企业就更加不堪了痉播。由于资金暴净虏、技术和观念等原因胸诲,大都跟不上主机厂的技术升级攀禽漂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搪,有的企业已不得不靠出租房屋度日坡。    忆起十年前上任之初的状况熊,徐和谊对中国经济网记者说浩韩,当时的北汽一盘散沙袖良,特别松散呵,单打独斗贰苯龋,各自为政九诽,互相内讧叭当,效率低下……照此走下去隆,“没戏席刷,一点戏都没有”!他边说边摇头限。    由于资产结构的相对分散凉厘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梦梧皋。日常运作中叫眷圣,大多只是履行政府赋予的出资人权力府筛,无法形成一个科学的集中管理机构都嗜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泡焚,深入企业经营管理了械楞。    2006年10月底博,徐和谊出任北汽控股公司董事长蛾缕淳,恰逢“十一五”开局之年悼桓,他率领北汽以科学发展观为统领守肠辛,对产业结构和发展战略进行了全面凄、系统失、有效的调整莲兴葡。    有北汽中层管理者清楚地记得侥拨,当时略,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路污丁,实现跨越式发展”的战略羞,以及构建整车锣、零部件稿狠、研发芭倪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粳宦。他说闭,“老徐这人的特点就是说话算话肋匪,真抓实干拱衬。眼瞅着北京汽车研究总院棠乖、海纳川汽车部件扑猩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蝗罕超、新板块一个接一个地建立起来歉清,形成有力的链条沦,轻装上阵喘观府,并有序运转”僵。    到2009年朗,短短3年时间潭锻瘁,汽车年销量突破100万辆大关佬,销售收入突破1000亿擒,北汽集团化战略初见成效竭割涵。 2016年牛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日痕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”羡领,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入矩携伤,公司治理结构进一步完善宋赁卧,集团的功能定位更加清晰;同时钮抬鳞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实透保刚,并将在人才吸引澄呢、产业链完善及兼并重组中赎埂,发挥出更加高效的运营效率牡胎。而外界则普遍认为舷,名称的变更讲滥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源竟钝阂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粟。    “北汽控股更名为北汽集团凤,是北京汽车工业的领导体制愧、管理体制的一次重大突破淳狠卜,找到了北京汽车夕髓疆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”守,徐和谊当时说弄乾。    随后兼敲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团警,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标该。根据规划肆佩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拍,大力发展自主品牌鹊龚氨,完善和打造全产业链帛璃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胖功赖,进入世界500强哆广迸。    “说到做到蛙翔加,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胁陛嗽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说险,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浓帅心,战略性新兴产业蓄势待发息困驼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升姜,各项增长指标位居中国汽车行业前列尚,成为近几年来最具成长性的企业集团呐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某词:李芳" "   姚景源认为惯苦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陀形伴,而产业政策需要与时俱进莽冉蔚。    杨裕生表示核:应适时推动电动汽车市场化秸衔钩,也就是补贴退坡入,一直到取消补贴块锹麓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沪港。但是台冯憾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高围,不宜鼓励蒜可稼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化焦。    侯云春指出花,新能源汽车发展需要在供需两端发力琅频丁,两手并用光圣,推动新能源汽车健康发展必。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抱欢袖,表明在国家相关政策的助推之下陈陡俏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展经,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嗣穷。其中导顷慈,规模巨大衔、涉及金额超10亿元的骗补事实脾狡括,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”商。昨天蕉长,几位专家学者的观点引起关注磐底。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饱稗糖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用句受。对此肉搽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示曹殿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段漏返寡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疗寸、必要性的措施匹瞪冯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为对供,政府对于新能源汽车产业要进行干预麻圃,而关键问题是怎么干预蝎,干预什么缝村。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持遣逆,而产业政策需要与时俱进”颈摹,他谈到兜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用遂湘罐,并提出产业政策应该遵循四个原则馈。一是产业政策不能替代市程;二是产业政策要管产业赔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物集何撂。    杨裕生也认为嫌,目前的补贴政策有两大问题挟淋,一是单车补贴过高缄番,二是补贴总额高媚腾盘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娃颁冠,副作用很大衔婚垃。    在新能源产业层面金,杨裕生表示鸡耸锤:“应适时推动电动汽车市场化阀健,也就是补贴退坡场盯斯,一直到取消补贴肠逼檬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唱娃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”禽肃。在技术层面钳拌,杨裕生认为肚剁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窘菠贿,第二就是发展不补贴慕、已经市场化的低速车碗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筐耿隋,不宜鼓励旁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鹅鲤苫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外品凳杆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出郸绵粒,新能源汽车发展需要在供需两端发力敝,两手并用赤合,推动新能源汽车健康发展赖。    侯云春解释说敌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力急描汾。一方面大家喜欢用揉烷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纹屑捆,政府和企业共同努力埔,使得新能源汽车能满足消费者的需求釜滔,开拓新能源汽车的市场骚短锰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”熟难。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  如果我们做好准备的话燃,赢家当然是我们闺烫。我们不担心其他的朗怜驹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梅南溯,我觉得只要我们做得好困镐,一点都不用担心晃诡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日厘圃寺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拈昏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涣皇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授安,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辫。其中特别谈及奥迪与数字化镶酪。    施泰德说是酪避,到2025年以前秀桃能,有什么东西能够真正去触动奥迪呢栋保戏?汽车行业正在经历一场变革低唤。对我们来说汰察,有一个非常重要的关键词玖闭锨:数字化扳烹效,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变农酵绵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尝娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颈套,我们眼下所处的时代李汲,奥迪科技一直处于领先地位兑沫变,并不断进行新的突破宦豹。对于数字化桥莱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商衫射。到2020年时氢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拦,这也是我们引领未来的一种设计呜夯,包括其他顶级科技杜,包括我们的传感器宿授、雷达仙抬眯、激光大灯等苫,都会进一步巩固奥迪的领先地位省痴。    施泰德说贪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坑寥,我们会全身心地投入到这一点偷袖,包括3D地图胺甫,导航等应用和。对我们来说掂逢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值麓挝。当然涸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巳尺剑。    在回答有记者问设谭惊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瞬楞靡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勃道鞠,有哪些优势咯彭?在这场竞争中屏,谁会获胜”的问题时哦,施泰德表示惠木婪:如果我们做好准备的话涕屎莎,赢家当然是我们虽。我们不担心其他的秘公受,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岭厂晶,我觉得只要我们做得好贰,一点都不用担心探。    施泰德强调镐,在某种意义上沛鲍栏,我们也是一个初创企业棋茬。其实死戎温,奥迪有很多细分部门侩剐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叔。如果没有这样的合作霞,你很难相信汾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远唯病梯,我们能够成功地实现自动泊车犊、自动驾驶等菩化嗅。    施泰德预计伴蓖,2017年承幻,我们要推出新的奥迪A8僚脐蒋,自动驾驶的时速能够达到60公里敖,没有别的厂商做到这一点莫。如果我们明年能做到这一点的话套,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坏泛,启迪未来”炽芒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢肠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际段绊鬼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沮技火。庆典活动前夕歇吼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卞。一汽-大众汽车有限公司董事扔赤办、总经理张丕杰除了对政府娘、经销商掸、员工徐赌、用户等的支持表示感谢外溶暖莲,他也坦言唱蒂,在新能源孟超、“互联网+”等方面公,一汽-大众起步比较晚码铝冀,这些短板正在引起高度关注怂恋伶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子醒付相,“因为有你尉,心存感激”潍狸瞧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情懂,来感激这25来帮助我们成长的所有人促肠乔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就怠轰聘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呢。从前辈讲起守节,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为护浑,还有陆林奎等等的领导勒咎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贾谁檄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乘坚讣。   25年来长室裙,我们要感谢的人非常多鸿庇。感谢国家和政府的支持与帮助酿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持畅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尸休沉。例如成都固写挟,成都今年是高温天气泌扭,最高气温是37.5度而且是持续的散泼部。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猩沟怕,政府部门给予了很大的支持和帮助肆拨。   我们要感谢1250万用户凰典,感谢他们的选择和信任闪芭。一汽-大众从项目开始建立钨,一直到第一款捷达开始投产筐,捷达在市场上并不是一帆风顺的逛窖峡,它的初期是走过了一段曲折的道路狡。正是在困难的时候顾仍,是客户帮助了我们绢杏梧、鼓励了我们霉恫汤。还记得在困难的时候亨勾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蛾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诺粕邦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工车殿齿。一汽-大众的员工非常的进扰志础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谜秀、吃苦耐劳阑谋仙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摔台残,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦材拴。大家知道一年365天笨坊扒,如果周六周日全休息就要去掉52天靠,把所有的节假日都去掉愤清,标准工作日应该是250天触,工厂的康采恩标准就是由此设计千拆帘。而我们加班到300天坊喘,320天是常有的事摊,员工非常辛苦泼塑敝,所以在这柯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盾。   要感谢中德双方的股东啊顾砍。要感谢他们具有前瞻性战决策蓖颧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开荚躬。一汽-大众的建立尽搐髓,当时在中国的汽车合资企业誊申,一汽-大众成立的时候也不过就两家狸氨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下呵,股东双方做了前瞻性的战略决策科赐,才有了一汽-大众潍背妇,我们要特别感谢中德双方槽馅皖。   在一汽-大众发展过程中咸始,比如一汽-大众西部战略镭钉禄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场戎康。一汽-大众在西部建厂的时候奉病,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挫驮。现在在西部的生产基地酚喇旁,今年他们的产量突破65万辆乱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鸽兰汀,在股东的决策上由一汽-大众执行的酚,也取得很好的效果誊鞋。此外伙脓辽,还要感谢1200多家的经销商辆、700多家的核心供应商合作伙伴沮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展馅随、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量申矮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驳渤井,中国适合于家用的车型非常少乏暴。25年来亨蜂拨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆栓己,上缴税金3700亿元嗣浮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众穗嚼、奥迪两大品牌12大系列产品嫌翁骇。   25年来横簧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升读凡涕,带动了中国汽车工业质量意识的提升腑郸溉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔑灯下,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掸,一汽-大众是领先的黄。同时貌葛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主擒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业氮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颁。首先饭拈涡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炼末。一汽-大众的体系不是一天打造出来颗荚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的们。   其次焊阀料,一汽-大众拥有一套完整空、标准的制度和流程的有力保证虐俩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饲,制度和流程是保证屯持萌。   再次康幻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针趟,在经营发展过程中有很多难题需要解决土停店,有很多矛盾需要平衡袜蒋,用什么样的标准来平衡佬前逗?底线是什么穿爱?那就是质量筹。一汽-大众一直坚持质量至上固,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惕拇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关物,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业帆,这也是质量至上的战略要求肮。   此外仇跋票,高品质的人才嵌擦亨,具有工匠精神的员工凯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嚎荤亭、传承的文化也是高品质湃,得到的技能训练也是高品质头磁笔。拥有和企业共担风险的合作伙伴摔鹿,无论是过去残淘潮、现在还是将来都是这样林,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鲤。一汽-大众在自身发展的同时菩,也考虑到了整个供应链的协同发展桐,对于整个价值链会有高品质的要求斥。   最后森,一汽-大众在努力践行企业社会责任拣刹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候踌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谩痊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抗,既要总结经验和收获犊屏甲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训犊笆囱、走了哪些弯路欧八,下一步应该怎样避免脊绒。   如果说到过去的不足彻散掳,SUV细分市场比例快速提升芹樊材,一汽-大众对此准备是不足的溉健,对新能源徒、“互联网+”等方面的起步也比较晚表惨屠。一汽-大众对于未来仍然充满信心撤,这些短板正在引起高度关注瑞久镰,企业正在考虑这块短板如何去克服渐。   2014年咸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蟹惰拎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望誓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来畴黎。   面向未来布,一汽-大众将继续保持现在的发展势头县,保持创新艾、驱动发展辩乒,并释放出更强的增长动力失。同时冀讹沸,也会与各方伙伴实现合作凹狠帘,实现更为广泛的互利共赢舍篡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任速鼓钎,不断回报政府伦眯怕、回报股东胆察屡、回报社会驹磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间题踏栖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氏部峡。他表示龋材,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位阶睡,并将继续保持限量生产以追求独特性戚孔比。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来迁啥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型此假:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante窍抵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低睛扯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探窖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扔。业界有所疑虑的是吮到始,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象了。   对此深眷,薄亚铭向记者表示梧幢杀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低且显,但都不是便宜的车型歧。Levante的价格达到了100万元左右蹄邯窝,Ghibli的价格也达到了90万元左右呵惮,在产品定位上依旧不低菊涎烷。同时券,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泡剖拔,依旧走高端化路线腥抽。薄亚铭还讲到添嘉姆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司堤邵杠,不会把目标提高到每年20万辆谈小、30万辆的水平心,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量队蔑亲,所以我们能保持品牌的专属性踞问。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戏咯虽,他表示倡:本次车展上上市的新款总裁车型瓮埂瘫,除了在产品上进行了升级外脆痉萄,还提供了多种个性装备缓闭,客户可以从中选择很多种搭配埠里炔。此外沁,新车在性能上的提升显著巩稳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蚕酒、动力最强的四门轿车蜡脑。   此外慈惧幂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业确断,开始尝试电商销售模式酶。薄亚铭认为患,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挥,因为中国市场的客户已经变化呢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的巫,现在有很多人都用手机去买东西磐垃,这是市场发展的趋势良弦全。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前秋艾狮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兔,即用户车主首付车款后懂姑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惧超,到整个租期满了以后惕,这辆车的物权就归给该车主炮股沤,该模式类似于分期购买侣。   薄亚铭说圣柑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行核,但是在中国市场还是刚刚起步泛步途,有一些量产车会采用这样的方式做谋堤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浮蜕。他还表示鸿头:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策溅呸,其实反响真的是挺不错的棘目。尤其是北京揩、上海这样的限牌城市么访谐。通过租赁的形式箔昆,牌照将打包在租赁费用里面丹糠。当车主买到车旧,即启动融资租赁手续扦镜,拿到车辆牌照歉,不用为没有牌照而担心敛。如果是企业车主枪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赦救微,是非常划算的跨江矮。”目前幸逢窗,该项目仍处于试水阶段抠拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "新能源的发展垢雀,是大势所趋屏独,但具体方向灿距奥,也扑朔迷离哦。    电动车会成为未来的主流吗诽?现今的新能源汽车产业健康吗厘屏?什么样的新能源政策更适合我国国情蕾锣?    2016年9月2日峡,在2016泰达汽车论坛上睦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”靛,他认为袒盗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题龚柔,恐怕不可持续搅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外靛,何光远认为啃捻俯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仙钞葡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人爬,这位87岁的老人谈起汽车工业廓眯,依然有些动情吧骄捞。谈到电动车发展哼示,他认为诽,把电动车归为新能源汽车是不合适的伐肺婚。因为蟹,第一卞旅,电不是新能源俩年,第二唇,电动车也不是新东西加伟品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烙管奢,电动车诞生在1834年介,是英国人罗伯特·安德森发明的平茄疽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年萝。    何光远认为陛软,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”软,不科学猫闲唐,应该给它正名缅练师,就叫“电动车”沃,或者是纯电动车桶。何光远认为静蔡刃,电动车国家政策的支持力度非常高然咳,所以它现在发展比较快刻,去年生产了30多万台唇,但它还是有很大的局限性臣戎姬。首先碧弗抄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扛逃,可以长途旅行使用平毙默。即使快充也得半小时以后天恰摧,但是经晨嘟牛快充的话革,这个电池的寿命也会减少捣水线,慢充就需要几个小时拌,充电的时间很长蝗害扛。另外胳七庇,行驶的里程很短苦惟誊,有一百几十公力就了不得了星收,就是很好的电动车了览。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疥,我认为不可能持续拣魄屉。”何光远说似距,很多企业是因为补贴才做电动车钨诗,事实上漠姓上,内燃机节能潜力还非常大惹,缸内直喷技术巢、柴油机的高压共轨技术垄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痞,因此喊扫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力氏衬苏,不能被动遗蒙小,节能是最大的减排刷握。    甲醇车大有前途    现在捌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战垫,因此僳惮,各国都在研究替代能源与新能源汽车事卵赌。美国嵌、欧洲舰、日本坡寡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泞,但因为资源禀赋不同卸长,所以技术路线也有所不同睛。    何光远介绍说脆懊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猫,在某种意义上讲痛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叭,虽然同为乙醇吨酪,但着眼点不同;日本缺乏资源畴习,自身资源利用问题不突出擂,因此午蜜,把提高汽车燃油经济性作为首烟谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用较磐来,日本也在搞甲醇的研究趟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定危情勺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沪划浚。    在能源频、交通拆开、环境桑、经济四位一体的框架之下窝僚,中国又该如何考虑替代能源的问题涣趣?    一直以来帆纶,煤炭是我国的主体能源霓农,占我国能源消费总量的66%至70%是。何光远认为恼洞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耻。推进我国能源生产和消费革命洗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烤镐。而在煤炭发电供热的同时禾,可以产出甲醇秆归故,可以为内燃机提供燃料呻驾凳,所以水灭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁垮朝、高效利用是紧密联系的乃。    此前鼎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泉煌,这4个省基本上就是产煤大省丢哆白、山西媳目绅、陕西膊萄邢、甘肃淀拜腊、贵州熟剖、上海市艘圃猩。现在规模最大的是山西缝、贵州璃兑,其次是陕西胜。    何光远介绍说缎老奉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烫,车都经过天津检测中心检测隶,上了公告兴,经济性也是最好的翰供忍。“我去看了加注站沦,M100甲醇100%烧甲醇任哇豌,2.2元/升噶触娶,现在已经降到1.7元/升了酶氯氓。一个半甲醇就可以代替一个汽油赋。所以说触拢,甲醇还是很有希望的嘛。”    今年3月份炯,工信部凤贩借、科技部勒钳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点樊律,验收的专家组由何光远担任组长去验收捞想。何光远透露说拼办现,山西验收以后慑卯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会圭仟妹,开会以后形成了正式的报告啤鲤疯。现在舞溺殴,在各个部门已经会签完了叭惭疼,在等高层领导做最后批示勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日得详,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垒,力邀政府堑、行业豹梦视、企业鹊嫉洛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虫簿,寻求产业发展有效途径村返。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钱里。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搞巢、先生们侠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抠辆。今天口,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文超稗巨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脐愧下,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报牢继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先现另胜,解决大家的疑惑门,为什么要改革蜗叮间?现在存在什么样的问题篱双?第二捆供,改革改了什么绞墟?主要内容虐杯、实施步骤擂搁、目标毛社纷、原则舞、政策选择等等肃裂。第三辆惭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了夕踞,改革试点取得了哪些成效略,用一些数据和大家进行汇报甘浚角。第四充蚊侮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望等。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沮熟,从国际上来看农舷,自上世纪不管是美国斜劲、欧洲炭酬驴、澳洲还是近邻日本犯登、韩国癸览尚、台湾等等侵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拒,至于费率为什么要管制惭顿?为什么要放开屠海?这个也可以做一篇大的题目狸搁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鳞跺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耙购返,逐步地向由保险公司自主制定转化牵超摩,定价因子的选择就是什么样的车保费高刺、什么样的车保费低碧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卯沧。   但是棺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时检,还不能叫现在完成时诺冒。比如说美国若干个州碾攻攫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的毁骆废,因为不同的政策取向有各自的利弊寐琶,这也是一个非常复杂的政策选择过程捅。   从国际保险市场改革发展的经验来看蓉僵啥,改革前和改革后怒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势柏鞠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烹、复杂化瀑,定价更趋精细化很任韭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应篇时。在澳洲一些国家峰碘捶,改革前超额承保利润改革之后就消失了钮台隧。对于我国来说违筹煌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革币,从2011年开始社会或者舆论凸锌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求狈筛却,行业本身也长期苦于在低水平澳蛊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级壤掀含。另外棱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用忿,在这些方方面面力量推动下鹊逢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作潭奋饰。   在改革之前是什么状况宦硼?简单跟大家介绍一下降硅戎。从人民银行管理保险行业开始嘘拖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的橇,在保监会接手车险市场之后码钱,也是保监会统颁条款费率蒜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陀,整个行业亏损堤讹腊、消费者投诉也比较多佃女,所以到了2006年的时候领纶肺,这个改革又走了一个相对回头的道路镣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微露,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态匹尘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匣瞳,比如说行业比较统一期,消费者认为条款费率比较容易理解楷嘛,恶性竞争的风险得到一定遏制晃督短,但是负面作用大家可以看到尸,一个是条款法律风险很大坊规,不能适时的随着道路交通环境浓经特、司法环境激稗扩、社会经济生活环境的变化适时进行调整甜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拐、无保不赔纲镀粱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑姆。   第二剃,在监管方面定位也不清晰秀搔滴。对于一个自主经营踢率、自负盈亏的保险企业类虱碘,没有条款费率列,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力笆俱,改革发展没有动力捍票,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钡,所以整个行业是在一种规氖ü股危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展黎。   在2011年哩、2012年前后经过评估献、反复的讨论梧,其实当时市场上两种声音都很大隙疾阑,一种认为行业就是应该统一规范标准化罗惟肋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路患。经过反复的评估和权衡梆,也是在十八届三中全会的指导下础,改革的方向目标原则最终得以确立淑池谓,这是在当时发布的两个文件差,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》码,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标犬概,比如说要提升行业的发展和服务水平饭安胳,使价格更加合理己,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怯、保障范围砰庆衡、服务都有一些诟簿呓邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标埃层。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撇嫡。第一个是维护投保人保险的合法利益册穷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向姜物健。第三个原则是稳步审慎推进赊坍每,根据一系列的国际比较研究尖,大家还是从中得到一定的经验和教训建,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浇频弛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锰。所以哦缮,最后选择的改革途径不是一步到位毒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吾,它只是在长期的甚至六年负、八年汲忿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态篡仆,这是改革的一个总体思路绍,从条款拷、费率硷愧联、监管三个方面这是一个简单的概括段,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锨巍钡,大家不用仔细琢磨当中每一个字千,应该基本了解日常买到的车险保什么关系庞斥,双方义务关系是怎样的标准化流程核。   除了行业示范条款之外敦渭恕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弦仟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验迹什烽,不管是欧美还是台湾吉韩、日本盗娩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拍佃、百花齐放的状态团朽,因为每个合同涉及几千个字欧,实际上绵兴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系廷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炔喇底。   在费率方面分成两个部分搁残裴,一个是行业的保费水平兄芭效,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狗龚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈导椤,对于汽车来说扔椽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卷。所以在整个行业层面建立车险信息平台刹枢,收集各个公司历年来的承保理赔数据识醚竞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疤帘、科学的定价的参考航,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动溜捎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屑漂罚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了羚括闪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鄙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司穿亨。在行业基准保费方面郸扫,行业协会做了以下工作静讲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理裤,在这个层面墒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平笆,其实是相当的弱农辉芬,这么多年来的承保标的魂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名顾忻磋、编码实际上都是不统一的驮毯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据遣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腐敬,这个数据库目前正在申请国家标准莽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理就玻充,对每一款车归集了二十多个基本的字段汐挨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蚂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告青江驰,给消费者购车提供了一定的参考惯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刚陌绣。   在行业提供费率参考的基础上瓮囤,保险公司它是怎么定价的褪写氖?现在也是大家很关心的一个问题憨,为什么有的车费率高题守、有的车费率低奉勿,为什么今年高明年低轨?在不同的分类当中有一些差异勤颠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沏粒,分成从人因子和从车因子两大部分昆揩琉,每一类因子当中又有若干个维度镰杰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力道弦峦、风险定价能力寥菲、风险管理能力自主制定的呐草。   比如说珐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钎、他的生活方式先妥抱、他的信用程度等等试旅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格箍齐让,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险曹辨,它的安全性瘦射、可维修性等等殴稳曹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侈悍衡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侣胜屁。   国际比较先进的保险公司拿泵,他们通常采用的定价因子宝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了适,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考趟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱虱,这个差异可能我们现在还难以接受透沁澄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沦划累。   总的来说碉,保险它产生和发展的基础是数字法则琳块鼓,在大数据的发展背景下脱侠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惭成。   前端越放开后端管的越紧便,如果费率市场化以后首燎澎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捍、整体亏损的这么一个状态尺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施袱同。   实施步骤爸寇忻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的港。到今年6月30号为止奠,第一阶段的改革基本完成了册川径,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外联矫械,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乏亥鹊,不同的索赔历史对应不同的费率款敦搔,不同的车型对应不同的费率练,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的另梢冀,这也是改革的目标年讽,首先是平稳过渡蓄。   下一步粕,费率科学化船、精准化荡我蒲、精细化程度会逐步的加深柏褐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茹夏邓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场潜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下娘,经过一年的改革试点吭,消费者从全国范围来看琶吨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点情,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哼,对于高风险小梢、高出险的消费者顾耙扛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了晦惭梦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吹氓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率忱、道路交通安全水平都得到一定的提高搅洞。   从行业的整体情况来看返,1-7月全国车险保费将近4000亿水平富概湃,增速营改增以前是11个点匣佩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点筐罐,仍然是持续稳定增长功,这一增长是在保障范围扩大瞄涤涣、车均保费下降的基础上实现的豪乘姑,车险行业的承保效益基本保持稳定被,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瑞没,两个点的承保微利踞。   在保险行业层面来看枯俯粟,公司的定价水平界毛刀、服务能力在稳步提升的卷膏。外部正效应也比较明显级,一个是车险的出险率大概下降20个百分点取屯绵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系插潘比。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陪安鄙,大家开车上路更审慎了犁冲,小额案件在索赔的时候可能更理性了粒乖。   下一步工作薄钡斧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品春腺,也就是说除了违法犯罪不赔投,除了不可保风险不赔宋丁塑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险窗蹋抱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障豹脓窃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拼卞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体开盒糕、不同的投保人吉、不同的车型价格的差异会越来越大榔糙倪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求黑蹄屉,更好地提升保险公司的核心竞争力觅硼溉,也更好地促进道路交通安全牟绿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高避撤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涉抱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列涧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日死,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕识保撅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杉昏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题离,力邀政府凳效、行业赂、企业惕侨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乾,寻求产业发展有效途径峡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录砷旦都。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寇茫。第一撕疏,SUV这几年是高速增长膳,我们做一个判断范,这个高速增长就要成为历史了仆,往后没有这么快了取娃灰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铆鲜,份额还会提高湘肥函。第二谷接,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势攘零,就是份额和价位双提升酵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纯姬,之前是低价位提升份额镣锤怖,这次是价位在提升宋垄公、份额也在提升奉径犀。而且我们判断还具有可持续性裂媳船。第三泌癌,汽车厂商将会由过去的成庞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强菱、弱者更弱柔弹兢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组百。在此主要介绍前两个薪咐,因为时间比较短挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势矾翟蔑。从图中可以看到啸,从2007年开始沙,SUV进到了一个高速增长的阶段谓兢平,连续九年年均增长率达到46%默抖邦,今年前七个月也比较快浚,增长38.6%镀淘魂。此外犬心炭,市场份额在迅速提升康停亥,今年1-7月份市场份额达到40%烧陌检,SUV占乘用车总体的比重提高到40%顺,过去几年每年4个百分点肩,去年涨了8个百分点勤,今年1-7月份又长了4个百分点韭匹,自主品牌SUV占自主品牌的60%蓄,SUV全面热炒脯瘫,豪华车乳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高倍协瞎,下一步还有空间怕剿。从这张图可以看出哆船,一般的合资品牌剧毛挛,SUV比重还偏低烁半举,豪华车和自主比较高粱柏,不同级别里面SUV占比较高抛,不同价位车里SUV比重也很高嗜布,还有一线拐活限、二线突聚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)霜,不过一二三线的比重是去年的数据甫吴炽,今年前七个月是四十了峰,今年没有注册数据可以看得出来苯祭诵。   但是漓,我们说这些年愧协,suv领域基本没有在空白市场础片。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱插问箩,需求就会出现放缓的趋势捂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势倒,2012年-2015年逐月都是向上提升的冕文春,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走穆眠句,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月官,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了炔累。相对于去年饰教,虽然今年全年涨了5个点胸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雷烂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了霖较窍。   但是赌,我们说还有增长的空间趟斧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况衫,大家可以看得出来尘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家傻裁,大约在20%左右潭盯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国暖、加拿大疟轿、俄罗斯这些国家朔。这些国家总的来看是地广人习∠锍铡,SUV占比比较高腥倾溪,人口密度比较高的SUV占比比较低帮,但是也不完全成立络雌拧,韩国人口密度也很高但是SUV很高衫雌撅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低醇诺苇,这不完全成立萍,这两类国家的情况是存在的凌浩。   如果跟美国相比敞,美国是把皮卡不作为乘用车唇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%妒响熊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距放娃,与宽口径比还有11个百分点角焕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逢剂炕,五十多不一定是峰值点肺。   另外同,欧洲这几个国家撼,虽然SUV占比低粪溜,但是比重也在提升竟堵巨,从8%涨到25%娠,SUV的热潮是全球性的骡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瓶,美国壳、加拿大这些SUV占比高的国家纶洛酮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高的潘,大部分来讲可以占到40%左右假仿剁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耿奈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低并,欧洲这些国家就是两类身汇喷,我国应该是随着美国钎、加拿大秽巫刑、欧洲这个情况跑刮目,因为我们已经占到40%的份额了伶炬喂,如果按这个去计算剂凸复,中国的三厢轿车是48.4%肯乘捕,还应该有十个百分点的下降空间挺哪挟,下降去给谁拈?基本上是SUV挫停筹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%韭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搔橡舷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沏篱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升藐队,这就是我们对SUV的一个基本判断材疟豢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惯施钝,就是份额和价位双提升唯奢,这是非常不容易出现的一个现象什,如果把它拉得更长一点看客瞥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舷,2000-2010年连续提高了渴,最近这几年不太好轰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侈烁乏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颇华,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低低危,2004年逢榷妒、2008年附魔、2011年波士化、2014年澎,其他年份至少是相等的裤刷噬,大部分年份是比它高觅嗅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的故骸门。   现在一个更积极的情况来看孺窝驾,就是我们的份额在提高怠限我,如果以总体的市场为100的话定,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%许抱凸,如果以生产量为一百的话疤,我们的自主品牌已经占到了35%瓶驶,其中提高最快的就是SUV描,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%春劝,它占到了一半以上的份额啊讽充,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仍钒,以轿车为一百熟兽艰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%煤,连续几年都在下降稳,轿车竞争力在下降脸链缸。但是自主品牌总体上的份额在提高结。   从价位上来讲这个趋势非常的明显不想陆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哩,这个销量在提升搪髓,低价位的车销量在下降磨刺杉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桂,增长最多的就在这个5-15万区间晃愧差。以自主品牌自身为一百的话唉徐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%楞顺管,现在只降到了3.4%斯亭兔,而5-8万的车这几年也在下降讽撬,增长最快的8-10万的车和10-15万的牛,这两个价位上涨的是非常的快闭泼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%居,自主品牌的车价格明显在向上走怕,这是一个积极的变化焚鹤拦。   另外凯啃抄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多兔, 10-15万区间霜屑滩,自主品牌在里面也占到了28%遣,这个变化是很积极的桔乔处,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的强,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的滴波啊,最高峰是2013年213万剑输,去年降到164万盟腻,但是SUV在迅速地扩张朔,大家看这个SUV的比重施,原来是二十多万辆短摹锹,去年到150多万辆纤慑洗,右边这个图是10-15万钦锣,更是靠SUV在拉动的卢娘申,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争香署吼,这是一个非常大的积极变化晴含,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升豁,这是GDTop的一个调查数据驶,这个一百辆车出的事故故障率屡假,自主品牌在2003年有四百多个事故交,合资品牌现在也在下降畔救享,这两个差距正在缩兴兔死臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汀氨。   从产品的角度也可以感觉到没吹稠,最近我们的一些新产品像奇瑞闷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撵籍,这就是一个积极的变化貌囊迁,这就预示着我们未来具有可持续性恍。而且可以看出粕忌,如果以前二十名产品排名算的话泡棚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3台羌,一个长城C30一年卖了15万辆左右浇,前二十名里面我们有两个扮性。2013年更少一点拓删,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的昏,前十个里面已经有四个是自主品牌的腐持,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狗。   这几个发展量比较大的企业拎静,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的懈同谰,这也是积极变化钙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舶娄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化围。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰赏,国际市场南美洲阔秽、亚洲欢傻、东欧癌、非洲是迅速扩张的市辰侗恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拼访,我们产品出口大国全是这些国家为克宝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家觅渭贡,跟我们购买力差不多狮屑,人口加在一起12亿蹬,跟中国市场差不多搽毕,换句话说中国市场去年卖了630万辆戎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车改,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的箩视俗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议牌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宪趟图,传统汽车大有希望什驶崩,至少应该平等地分配国家的力量棺,在传统车和新能源恫淘竿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓦鹅典,力量投的也太重霸汹堆,下一步要对传统汽车给予足够重视表幢,它完全有希望获得好的发展擅菊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了警,以前是高速袖洛,未来是中速克,它要抢别人的份额峨骄。最近两年这个数据可以看一下呻善冈,自主SUV佳光铆,连续几年50%-60%的增长歪立,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长侥甸谱,这就说明这种竞争关系在发生变化钡,这是一个弄。   第三个观点我们就一句话带过了浪坛,汽车厂商的格局要发生变化宋反缆,过去是大家共同进步淬、共同分享发展成果吭维,因为有年均30%多的增速拱合桶,最近几年速度已经降了年均降到11%了蚕讽领,未来还要下降破,大概8%左右或者稍微高一点皇任,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缄失。另外合资内部也会竞争痪,自主内部还要竞争喜酒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蝗灭,大众占到33%韦袭,最高占到38%邯,就是中国销量占到全球销量屯拉,宝马猫景陵、现代票、PSA都占到了20%冕磁,通用15.9%到,如果把它的微车也加上超过25%奥悄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杯钮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碎懒燃,要么是维持全球地位通用假暖情,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浑,大家对中国市场都高度重视拔酵琴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额禽射巷,我的速度要比别人的速度高忍,所以竞争更激烈痢入奴、自主更不用说了缕弊瞬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹄零窍,大家都给予很高的期望臣,未来我们说竞争会非常的激烈毫弓,而速度又会下来凤,所以未来的竞争格局跟以前不一样赖,以前叫分享化累患,我觉得十三五期间一定是一个强者更强偷拍氏、弱者更弱巫,十四五就会出现兼并重组氯耸,如果我们放开让更多的企业进来吠俺,我觉得这个可能局面会更快痛擂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苫,最多明年还有一年沪涪豌,但是它的速度比平均速度还是快一点拉柑我,自主品牌大有希望蹋,我说的是传统自主品牌晃骑衅,传统汽车还不是新能源汽车玖桔蝗,另外格局会发生大的变化薯伪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凳傻努,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题的,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漆擒啊,力邀政府是孪催、行业剂没、企业谰躬贪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哪贪唱,寻求产业发展有效途径成藤。   以下为福田汽车集团副总裁狈斜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录联皖。 福田汽车集团副总裁率、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导断牛膜、各位来宾匣、女士们瓮、先生们脓刑熊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乡,能够跟同行镀崩、专家做一个交流学习厂悼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新僻兔芍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扒吻碗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势其。从全球战略的视野来看花砂,乘用车的全球化特征更加明显痉璃,很多轿车的平台会在全球市场销售叫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些间焊。举个例子旅凌,如皮卡梨杭唯,在北美皮卡占整车比重是很高的莎,但是在中国痢煎拎,在欧洲靛,皮卡的量就很小涟俏。另外又如轻卡秤寐汕,现在它的亚洲化特征会比较明显畴额其。还有重卡家悄修,在欧洲都是偏平头的讥,北美则都是偏长头的橡。所以商用车行业的区域特征很明显巫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骨颁。而在中国市橙铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唇颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴盼鹊А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的洁臼哗,2010年达到了一个峰值429万辆吓梢究,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恋哀戈,去年是345万辆汹蔽珊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过厩丧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长将,主要的原因就是因为重化工行业省,如煤炭斧侣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烂倒。另外整个物流行业的效率在提升超畦钎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模练捶裤。   随着市场竞争的加剧妇八,行业整合也在加速鹊,份额由2010年的44%提高到2015年53%湍哩秤,再看一下今年商用车的情况呻醚甜,今年一到七月份销量略微增长儒疯协,整个商用车行业增长2.4%釜拒,我们判断是过了低谷悸紊,所以下一步会有微幅增长挪。2.4%其中主要是载货车贡献的适,同比增长4.8%贬,客车受微面的下滑节,导致载客车下降了10个点黔婚。   关于未来的商用车市巢竿婧恪,我想从四个维度分享一下我们的判断乱。   第一是从宏观经济层面踏,从金融危机以后荤讽,全球市场增长的趋势是慢下来的认闷顿,乘用车商用车的比例现在基本上在8惋导脱:2番就,但是进入“十三五”之后我们判断汗辰脐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蚕吩粪,商用车因为是物流工具的企业办,未来会有所好转揽,但变化不会很大傅。   从技术层面来看热誊莲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔼,现在正在快速进入智能化的3.0时代富很佬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲。快的秆硕告。   未来的商用技术主要围绕着智能化惯、网联化河抽、电动化淀让竟、环保化来追求汽车的高效啪懂、绿色悔蹲、互联和安全俏澈。   另外从中国的政策法规来看堂深淘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动办仟,从客户需求来看鞘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求籍沸,推动了中国新能源车的高速发展踏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆朵沽咖,同比增长102%拖耪对,其中纯电动客车3万辆茄,同比增长176%亥俏勺。未来在城市公交以及城市物流劲腥华、环卫等方面廓,电动车还会有一个高速发展素。   下面分享一下福田在科技创新车捍夺、转型方面的一些经验和做法立试牡。   在商用车2010年达到高点之后揭零,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粹惊某,加快掌握自主研发的核心竞争力藉驮。通过五年的发展来看时,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的郡淀颧。福田汽车目前的研发体系是两级胆,一级是福田集团的研究总院裂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异避蹄档,曹博士也说丝蹭完,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆计,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心票缆描,是一个二级研发体系篮咆遂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宦、整车的集成以及娜茫块开发和整车测试的三大核心能力逝坞豢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒媒攻萌、康明斯等等合作单位进行深度合作刮目迟、改变和创新堵,推动整车的技术进步蔡。   在转型方面蔡,我们这几年主要围绕着几个方面沃。   第一是产品低端往高端转型竞,在“十二五”初崇,我们的高端产品占比不到20%斜币枷,我们到今年年底高端产品能达到70%惠熬。   第二就是从国内往国外转型绊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%杜慈力。我们连续四年商用车的出口保持领先哎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垮觅磁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的玩傅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桶咳稗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型慈段,另外为了解决汇率和贸易壁垒建阂钮,我们在属地产业化方面做了大量的工作湃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设敢撵缸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狄红。   另一个就是从制造往服务的转型舵陪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色楔送,在“十二五”期间獭幸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益脑擒哄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸磕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子掳线。福田康明斯通过这几年的培育疾莆艰,不管是从业务的规模烤、收入经、利润现在都发展得非辰Ρ好悉,另一个他也对我们福田汽车的整车奉清,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘浚好的支持焊镀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新儡席。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目班,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痊胖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惕颓律,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搬。可以说尽管卡车的量比较星牢ぁ,但因为排放比较高汹贤贿,另外一个因为运营的里程和时间比较长镐图事,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的饯汕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍歉副,实际上物流的效率还是比较低的恨。基于这一判断抠芭,我们提出了一个“超级卡车”的项目迟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源返虐馈,通过这种材料的智能化松桂半、材料的纯电动墟烧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酒瓤四、环保凡、节能牢、高效颇、安全毕洗泊、智能的超级卡车戚加豪。我们的目标是要实现降油耗30%阿少,降排放30%票客枪,整个货运效率提升70%敞。   另外是关于福田汽车的车联网技术画,我在福田分管车联网业务故,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孪,因为乘用车是一个消费品睡,买车和用车的基本上是一个人盟寿澜,而现在主要是用来出行的涛缎巧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控筷,但是商用车不一样青浩芹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的井,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泡圭,驾驶行为各方面的安全挪枢讳,另一个就是乘用车是一个地域性的车咆刚,不像商用车需要全国跑侈侵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钳,过两天跑到海南去了额。所以通过车联网对车监控的需求更高一些跑敲。还有商用车的故障率黄活喉,因为它的工况复杂论惦,商用车一般具有轻载型、标载和超载掳猾,但是对轿车一般不存在这个问题隶屑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低灭武,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的轰橇禽。所以通过车联网对车进行故障预警肛佩、排除以及程序优化等方面输肃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些煎阮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理假净,建立与客户的互联互通迪掂,为客户提供增值性服务失屑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商人十、服务商和供应商产品质量和服务的水平诫抡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划系痉。大家很清楚紊侈,围绕着工业战略蠢,德国提出工业4.0费牟,美国也工业互联网独哭绕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略熔谢、英国的2050战略栓狄撤,中国也提出了中国制造2025砍郸,福田汽车结合自身的一些现状田,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台苦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部频、企业与企业泪蓝、企业与产品堆墩、企业与客户的互联互通露。“五智能”就是商业智能填麻、智能管理榷涩貌、智能汽车裁凡宫、智能工厂拒烽磕、智能制造芳催。时间关系胶颂庆,不再进一步叙述草。   目前泻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期僻。福田汽车愿和大家一道帝搬,通力合作砂萍痊,整合资源巴宏,协同发展忙,共同推动中国品牌的加速崛起凄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献廓篮譬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉闲祟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糠灸访。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题里逢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题季唱,力邀政府唬卑继、行业遣捷碾、企业啥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泄,寻求产业发展有效途径喜截破。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员垮啊措、舍弗勒集团副CEO拎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动床、驰骋未来》的演讲实录妹锰。 舍弗勒集团执行董事会成员狙、舍弗勒集团副CEO轻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾顿、女士们隧俯、先生们型砷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论硅卧盛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卤蓉酸,我们的愿景盲慧矫,是如何来推动我们未来的出行和移动氨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容琶赁克,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史访栓无。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景囤脯,我们是一家领先的技术公司建驹识,在全球都有我们的足迹勃单芍,我们一直致力于移动碗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缺焙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伤雀。   舍弗勒一直致力于创新巴,也可以说我们成功的因素是质量逃破划、技术和创新逃规。我们在制造业方面有很强的实力殴簿程,在系统研发方面投入非常大乌筋。我们创造了一流的工艺和技术貉扫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门裴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卸入,今年我们在德国获得了一系列的奖项倘鞠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拱蕊。   就像很多其他的技术企业一样坪梁瘁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域僻。第一是环境友好型的驱动圃,第二是城市交通艾,第三是城际交通衰胎诗,第四是能源链笔。比如说大家可以看到突,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛箍糠理,人口结构变化非乘叮快涧,老龄化社会已经展现在我们面前陕,技术变得日趋复杂派筹,数字化技术的利用领域不断的扩大纲,我们需要找到更好的方法来彼此了解携熬林,这样的话才可以与合作伙伴一起合作暑阂殿。数字化是一个关键锤,另外就是环境方面陈贡、可再生能源还有资源的可用性茂库,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题帅,资源的短缺也是我们要去关注的疯范。   再看一下经济的趋势辆讨澎,我们现在处于一个全球村湾掏奥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陕成,这些是不一样的繁。另外就是可负担性的问题藤躺,我们要为客户带来更多的价值娟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寝窟,这些都是我们要去关注关心的沉姑刚。   我们来看一下未来的战略码,主要涉及到四个窗口沸。   第一是产品本身床,我觉得对于汽车产业恃宏钱,对于机械制造产业来说都是非常关键的兴堤。在这个领域/行业锨需,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诲肪,要减少对环境的污染聘梆捣。   第二是当我们制造产品的时候了授千,或者制造产品元器件的时候哭,要关注它的功能灸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冯兑、城市的交通哇髓,对于汽车以及对于我们的供应商洽仍,可以为汽车产业提供什么样的元器件乘佬赎,这些都是我们要去考虑的豪。   第三是城际的交通险,涉及到比如说航空杏权、高速铁路的一些竞争革扯。   第四是能源链的问题蹄庆,我们有什么样的能源是可以使用的铂奴鲜,我们将来的交通工具运用什么样的能源缺,这些都需要我们考虑具。   看一下将来的动力总成饥够。我想给大家传递一个重要的信息茸,在接下来十五年时间里纯,从全球来看盟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成其嘎埔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耽。   但是现在也有一个趋势发展得非撤烊幔快陇此,来自大众和奥迪的这些厂家赶酮秤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车筹琶。到2025年净埠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闹楷,也就是200到300万辆的纯电动汽车筐喉,所以到2030年可能会是一种不同的情况汕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况劣煎。我们还需要让它更加有效一些陛食凭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争怕韭花,还有电池或者是燃料电池等等杏焊侧,这些都会占据越来越多的份额裤毁。对于我们汽车产业来说非常重要羌,对于政府来说也是非常重要的炭眉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹈班,比如汽油拴,还需要考虑其他的一些燃料松闯,或者是人造的燃料等等懊,需要考虑更多类型的燃料蝎悔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求渴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面衅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车势千,包括48伏的解决方案巢绩,它主要是对手动传动系统的电动化舰。我们需要首先实现这部分的电气化典。另外我们也需要对离合器实现电气化称荒洼,也由于推出电子离合器任航。另外我们还需要进一步提高效率锨藕觅。也就是要进一步推出我们的混合动力幕推估妫块48伏系统珐膜菱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕埽块的解决方案忙皖虚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹲,针对高压的电桥驱动解决方案摊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案琅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荣,以对其进行电气化处理断婚。如果将来我们有纯电动汽车的话瘁池梢,它的电气化程度会越来越高害旁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战衅围。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钳,因此我们需要进行标准化娘,标准化是第一步低桔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蜡,或者说是一些部分的衡梁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盯藐伦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求使按。我们也需要减少车辆的整体的质量饰岭磐,主要是成本方面是一个重要原因旅啼熬。如果需要建一个标准的话火,我们就需要有更好的一个平台畴,也就是说我们需要基于标准的平台甫钝,或者基于标准的谋烂敌剑块进行我们的汽车制造呜猜搬。   我们需要全球的平台化解决方案偏项,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坦痕痪。关于动力总成方面晨降,它的变速箱是最关键的一个部分粪儒岁。我们刚才提到一方面是包括内燃机榔列,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起萄瞪庇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器玖摄脖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谎。   接下来看一下我们的重点产品家。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面忿坤,我们为中国带来了什么样的解决方案促?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案距挤,我们推出了高压P2混合动力耐Щ“郏块亥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决保傲,我们希望能够改变它的一个变速器勘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换揉。   通过这样的一个标准的陌粤萜罚块化设计勺虽,它可以适用于各种变速箱之间的转变接失。另外我们还会考虑它的一些振动的需求离沦,我们的这种创新型P2的混合动力慕捣姨ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能颓显探。实际上另,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稼秃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产收船轻。这是第一个解决方案丝驳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划救但,它叫做高压P4电桥的解决方案讼识窍,可以用于SUV或者车辆的CD部分拎括。它具有高功率密度卿洼咆,可以适用于不同的车型绰捎怀,非常容易打包进行个性化设计蛙采闭。也可以用于新能源的生产骡挂菊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闭范。它可以让我们更好地使用内燃机撤横输。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蚊侧,这是我们两到三年前开发出来的荣亨。也是考虑到了中国排量的需求伞,或者是新能源车辆的需求说叼屑。针对这样的一个需求幌凉绊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案晚呜上,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闷纶哥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机分,我们中国团队也为此作出了很大的努力毯,这个发动机是专门针对中国市场推出的配蔫词。   另外就是在变速箱方面惰论书,我们也推出了一个新的解决方案挫,是集成干式离合器的DCT变速箱勤杏晶,机电一体化离合器和齿轮执行机构虐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的屁驾陶,对于工程师来说随仑臣,我们都是非常理性的熊,但是有的时候我们需要具备一定的感情肪昏掸。对于我们的汽车技术来说煌,我们一方面需要理性盟,另一方面也需要激情踌讲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辜。针对方程式1的赛车勺解另,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成光,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展裴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势厩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿纤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疾梗芬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丰献,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲤冠跑,力邀政府拳、行业昆教嫡、企业逃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娘,寻求产业发展有效途径籍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胖氓疯、副总经理 吴松发言实录测毛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事具、副总经理吴松   尊敬的何部长烂蛾、朱总关,各位嘉宾虎扛奖、各位朋友肛催及,女士们百、先生们哀,大家上午好舌。很荣幸参加这次论坛丢瞳,我上次参加此论坛还是2011年痰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟躬琴,那时候传褀刚刚才有这个名字伤,传褀的保有量不到一万台呢普刷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车箩,这给了我们很大的信心和鼓舞塘逆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持洪膜稿。传褀一直也在努力竣备,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆即澎,年均复合增长达到80%互模。目前市场保有量达到65万辆慈抡仓,已经成为集团利润的主要贡献者之一纫谱史。   明星车型GS4持续供不应求蔽板韭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数取劲,而且GS8与GA8同一平台筋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烹烈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛飘逗扩,对自主品牌的支持躬幻炉,关键的还是坐激,关键的是感受付魂层,关键的是多提意见刚绢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心殿授匆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惩说丧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刻缎侩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俏。我做自主刚刚回集团斡怂汤,将近9年半的时间力东浪,从不愿意干到喜欢干讳普腔,到对自主品牌依依不舍纯钾忿,到对自己找不到定位和方向骄,感觉到人还是能做一点事添。所以这在这里借这个机会膏纪,感谢在座的我们各位嘉宾喉、各位媒体的支持靡,也感谢传褀团队的支持晴举,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力艾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鞠。   我的发言主题是构造改革创新驱动畏遁解,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考筏搅。一个方面汽车产业发展形势分析景,前面讲了很多了取颈,我就不多讲辅。   一个态势是稳步增长僧袱阜,但是全球增势放缓寿败。中国汽车产业发展仍然有空间钦丝杭,仍将会领跑全球汽车势臂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沦峦寡,中重型商用车达到400万台尾杀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蝎谰痛。中国汽车销量将达到3140万台泵惊,我预计可能还会再多灿夯喷,关键是结构看你怎么改弟沛?如果要参与全球竞争巴,那重要可能生产量还会增长促石,复合增长率将达到4%船餐。   第二个特点妻喝脑,优秀自主品牌加速成长得,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流唐焙。中国汽车市场发生了深刻变化捻脖蹈,中国品牌迅速崛起涤币膜,优秀自主品牌加速成长椿。关键是要产生优秀中国品牌韦肠澜,不管是哪一个企业熔,在现在这个环境下咐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌囱瓣,还有我们何部长荣权,这么一批老的汽车界的前辈解喘,到了这个会场又在用行动来支持施。大家和我们媒体各个方面的朋友撵塑抡,大家坐一坐孩搞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别目肉,差别在哪里可套?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恍畅。关键是中国人要团结怯级,不要互相贬低翱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绷,抓一到几个蚕孺,不要想象太多察溃绩,我们从来不怕想象枷猜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贾府,坚定方向夺墒。   那么数据也说明一切拦拴,2015年很多中国汽车加速发展莆脊,行业整体增长率为7.3%的情况下辜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痹哎技,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脸,相比去年又增长了1.2%百分点凌橙绊。而且自主品牌抓住了很好的契机梨,在SUV里面我们是防守的干恨,是中国品牌先站住位置魂瞧李,合资品牌再进攻荷棋,再加上周围的环境变化梗悼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腑笔,占据主导介锈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坊冬童,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弟矫铣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱募薄,统治了我们的各个方面检嘛。我们展开进攻是非常艰难膊,但不是说不可作为搭毋伪,要选择时机媒臀祭。我们要在中高端里面取得突破抹款凤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比藐函半,这是韩国人讲的挤村,不是我讲的桂。他们说亨鹿吠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候氖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌彪醒抄,如果不选择是对自己的不自信某钎禽,这个不能靠强求夹拷剂,靠品质梨、技术蛔输、新能起壕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品囤瞬。   第三个境,汽车消费升级和资源制约勺遂矗,也迫使汽车产业需要供给侧改革掀弟弧。不但要有好的产品搓,而且还要有低的成本深介岗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害净秦瞄。在汽车需求方面瓦剩,80媚奠纠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军琴封拍,个性化崩哄、智能化穗、体验化等方面的需求还在不断地上升厢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芯。不管怎么变化庭,满足顾客的需求播,满足抓住市场的脉动断度,这个是关键点口信。而且资源供给方面稠,现在的人口红利逐步消失姑浪,而汽车不是简单劳动芭,是高技术情况下的技术劳动涪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凛,我到那些国家去考察过久,没有中国这样受过良好教育囱烈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凑冠,那不是每个地方都有的鸵乓俏。有的地方上午上班鞍,下午到时间钱一领就走了汤。所以对一些合资品牌来讲棺,中国也还是蛮有魅力的纳逛,关键是要拿好东西出来湿浅,才能谈自主嘘段。   当然工资涨这是个客观事实罗捶,2011年的时候4.1万贺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屁须,这个不高的康,还要涨欧。农民工那么辛苦祷,给他一点钱算什么萍税。但是钱从哪里来靡恫?我在传褀亏损的时候浓孺,工资涨得慢限,但是想办法补贴檬非核。这几年别的都在减忻咯翁,就是员工工资不减蒲八溺,但是效率要提高访梗对,要杜绝不干活的人伟,最后挣得钱多刷,干活的人还没有机会磐,有钱的人天天有时间去议论哦搐,没钱的人在干活幂盛,这样大家积极性都没有了摊吧。国企的弊端就是这个许伪。   那么在监管方面诚感,工信部刚才也说了挪,我们的司长也说了曙耗铆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怂滦兜,在供给侧这个方面要下功夫啊现。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径妹阮盾,作为五大发展理念之首巧附,当时这个报纸一播五大发展理念擞话豹,那时候我还在乘用车拴窃潮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炯顿教,这十个字忻。为什么呢宛嫡?因为没有创新就没有一切艇锤,没有协调就调动不了资源叙,没有和谐的话蹲享,共享也很难班维,大家不愿意跟你干拓乾,我是不相信英雄的赴接,但是特定的时间会产生一点宋琼孟,还是要充分调动群众的精神拦跑,各个方面全方面的参与埂此,企业的成功除了它的领导者的作用翁苟幕,更重要还是把员工的积极性调动起来饰蠢返,人民群众才是创造历史的动力刹咳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蝎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氛物判,需要我们从技术管理羚、营销输、品牌脯截、产品缺轮屡、服务全方位展开创新队,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革驳宝,来推动中国品牌进入全球噬,成为世界品牌撂措新。   第二戏撕,汽车产业供给侧改革方向与实现冗圭毁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法摧兽。   首先沦潘,在自主品牌方面毁啸摹,我们是追求全球视野开展正向开发浦,坚持以我为主的构造核心伦憋,组织全球资源锯锑懈,开放性自主研发模式屯,掌握核心的竞争力匿喊弹,获得了可持续发展能力酵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人勘第歧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蹈妇怕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浮痊,我们的生产能力标准是35万秦,但是预计今年我们的销量会超过35万阮,有可能达到38万杏巷,当然如果制造组织再高一点虏勘男,可能40万俺,也还是有可能淌谰巾,但是大家别报到40万啊杆花。这是有体系别焙,有制度保障的踞,有员工的全程的参与刃。一个别的企业的人到这里来看但,他说你这个企业为什么增长这么快免雇滩,没什么别的跨,员工的积极性调动起来了泻厂衬,他们说井降,我看到你们的员工眼睛充满激情改婚庭,因为人天天在干活的时候就会有理由萌,如果执着地做一件事情带有一点追求叼陡呻,那就有远大的理想辰腻搪。   放眼全球廖纫,在开发方面整合全球优势龟螺钦,实现研发的全球化嗅,人才全球化抬、配套全球化艾献渴。依托国内的研发资源休袜,充分利用国外的资源开展研发资源整合摔弯懈,打造企业自身的技术体系猎绦。我们用了将近五六年的时间穗倘,我们确立了G-CPMA跨平台纳怕樱块化架构涸倘刻,我们第一代的产品是引进消化吸收勃罐,第二代产品已经完全进行了提升惰其赋,但是没有否定第一代殴,掌握了数据链泼橇,掌握了开发的流程酷闪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列垢潘公。实现了一个平台可以开发六七款车型姬,实现了多个平台车间的相互有机关联娠旱,实现了车型的变化多阿导,开发上市快巴郴,质量易保障巢,低成本念岛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阶部。   第二个摔唱,坚持质量为先悍工,推出精品车型烙桂拨,提升产品质量丢,加快自主品牌产品开发咐歧,提高汽车供给侧水平嵌丹,推出符合时代的互联网化的产品颅曙顶。打造消费者喜爱的精品车型逼山,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骗镜曹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盎麓。实际上汽车不管是新能源也好汹痪,产品的三大特点寐闲返,一是颜值不好看别人不买芭,第二是品质撕搞辫,没品质也等于没品牌楷,天天出毛病心里不愉快侥,第三是性价比东记,就是靠成本芹。我们的员工不需要培训就知道品质砰蹦仿,因为好多从合资企业来泛痪贿,合资别的没培养懂昧,就是对品质追求热,结果就是成本搞贵了汤,把品质先过关恭,回头成本再来逐步下降喝币。我们第一个解决的是品质期,第二个解决的是颜值炭始,第三才是考虑成本擦饱逃。成本颠啸,供应商的成本我控制不了幢触,如果今天在座还有供应商的话犬五,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贬,还是有这个机会的贿肋。但是我建厂可以控制奋悼畔,我们内部的生产流程工艺千珐春,我会重新再造考栓娜,这个我投资减少了曹涵,今天也披露一下七蒂,我35万的规模最多可以干到60万垂畅撵。如果创造性一点可以干到65万绩,总投资50个亿额旅,含整车加发动机睡,这是内部数据寒臣令,来给自主品牌共享皖捆搂。   包括一些模具加在20个亿粪房茂、70个亿驰,最后的结果我都不相信罚疵,实现平台化孤趴、公开化蜗校忱、可视化栖离咀,让所有的东西全部依照规则阳光推进杆。现在我们的供应商也很满意屏聚,社会上也很满意控维惯。这就是在体系屁,在这些方面的作用力晒,防止一个部位一个零件擎,一个车就不同零件不同标准贸划,那怎么做褂蓖漠,永远做不了好车韧饥。这个要感谢合资养成的规矩次炼。但是自主也会给你更大的动力翅,动力是在研发宽,其他方面再有作为秋非。所以我们是国企的平台齐,民企的效率蜂徐,合资的流程烦咕秆,这三句话就是这么个意思邢妓教。   第三个世,坚持智能制造打造智慧工厂泵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂昆思,实现占地面积的有效节约就闺,我们的合资企业列讲,广汽本田在推进第三期的时候雾,就是根据SSC这个原则翟渡。SSC的第一个S就是小型small琉姑虐,即所有资源空间最小诺、设备小型化;第二个S是简练simple枷馅姥,就是除去浪费抽港,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孙,complete麻,以追求小控、近从、短惺翟焊、轻侯围葛,最合适的自动化回泡信、那矗块化汕赦句。所以广汽本田第三工厂运用SSC肩渺,它们的车间占地面积减少45.5%狙桂庆,投资减少26%欺悸,跟它的一二期比崩尸诧,能源减少了29%缮凳,成本节约了21%侨。   第四个坚持管理创新来谢胁,开展构造改革吵唯,主要就是我们广汽丰田青,因为我原来在广汽丰田发动机翁蜂,我9年就去丰田一次讥宝,去发动机只回了一次盖坎,因为当时这个地方环境太好了叼斤,我怕一回去又不想搞自主了摹。但是鼓励我底下那些员工经常去建,去交流慈,日本人也还不错话睫丧,大家都交流彪漠本。但是技术是交流不来的剂珐,思想文化还是可以交流的疾赔。最近到丰田去了一下卧棵,大有感受达,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秘廓,它从最关键汗、最基础的制造环节入手盛,开展生产管理创新峦畅,从制造轴俏、供需轴昧抖厩、采购轴出发寞滇,深入开展构造改革肃茶光,实现全员参与亭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抒暖,充分调动员工的积极性屋泌笺、创造力畴疏,取得了良好的成果宪。经营绩效方面晦,今年的销量增长不多系苏,但是利润大幅提升推痉,生产效率显著提高谓超。人力绩效方面劣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升商且劫,管理体系与生产流程更为完善幢蝎、合理抒捅。   通过改构造改革鞋枫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升懈,根据他们的预计嫁,已有的数据翁褪敝,2017年单台不良率预计会降到0.01%裁地,就是万分之一筐。而且现有的工人总数减少1600人坛抛。就是现有的存量也可以变化鬼,他们现在不到一万人诵,要减1600人究,它新建的工厂崩,员工还是要招的扭继风,但有的还是要走茹席瘁。就是用减下来的人把他投放到这个地方袍慰。   第五天,坚持体制增效旧筷,强化体系创新纪期。既然这些企业都到中国来了奢递句,有机会为什么不学一学呢蔬禄饥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破甘变,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冕贝,广汽本田精益管理酷赤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谓鳖弘。为什么搞一个广汽生产方式蛇唉?为什么不造一个丰田呢宿?这里面要说一句繁,丰田生产方式你不能完全去学怖搜伐,条件不一样勿汐虹,环境不一样促,人员的基础素质不一样忱茶某,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多境萝措。你学它必须要结合自己颇纪,连日本的企业去学它的款鹅乳,有的好多也不成功秀古卷,当然我不能妄断疙芜秀,这是从资料摘的试,不是我说的尖诡。   第二个妓,我主要员工整车从本田来郊,发动机从丰田来泊撑,也有一部分本田蓖掀瓤,两个企业不同的模式怎么办澎?发动机就要按丰田来爱唤济,从头到尾来趟,坏的不学好的学敝短,整车就按本田的来梢辣。但是一个企业两个体系怎么运作呢虑侧?我说干自主就不能有体系怠洽,要体系就是传褀的体系蹄权。不管你是从哪里来耙讥竞,包括从社会上来殊阔夸,来自五湖四海一个共同目标邦氦朝,要干好中国自主品牌丧衫己。所有最后提出了广汽生产方式琉,以丰田为主结合本田慰版,这样把文化叔缚、体系做好口,但是还不够巩固拌迁妥,还要琢磨韭捻,现在体系已经起来滥。   我们从2013年开始策划氏,集团的主要领导说这个很好伸峨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的手拍。   所以后面我们的产能又不够了泰媒韩,销量又搞起来了腹闺遂,整车进行改造诲封、发动机进行完善昧,整车塘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造添姆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%愁摄,就是第一条生产线臣荡。第一条生产线上半年生产了将近16万宋,20万的能力干了16万矮背,实际上还可以做玻藏冲,全如果满负荷做的话婆唇接,估计干到35万都没问题千。极大发挥耪氓扭,这个不进行全体系变革很难评。发动机装配线一次合格率99%未,这个零部件产内库存减少70%竣膊,厂房面积提升30%处,原来不够用揩巴,现在多了这么大的组织弄。库存资金减少50%甫,更为重要的是这一成果横向展开让希薯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挝,它的年设计能力15万辆浑贾,8月份的最后一天有个数据蹦澳,他们双班日产已经达到了650台竭炉,它的满负荷是700台红,估计9月份就可以满负荷建。这种提升的速度北,全世界都是先进的徽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蚂,它的一次合格率最高达到了93%柑迹,平均水平92%删,接近丰田中国国内水平归陶,当然追求的是丰田日本的水平娶截,广汽丰田学丰田本厂柿八石,我们下一步也拿一个计划瘫砷,要挑战就挑战一流庐好,否则没意义始釜背。   那么我们以建成世界级工厂为准则降沛凛,以广汽生产方式为核心叉福,融合了SSC原则僳陋,运用创新思维全力发展智能制造技术绞蚊,打造智能工厂骂。我们在第二工厂通过价值流最大化磷任矢、设备智能化褐簿谩,生产线自动化揣、物流信息化香墩、网络可视化贩宏毋、操作简单化恨湍、安全绿色化孟胆排、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乾。这个第二个工厂是非乘逝龋好矢昧、非常成功的一个例子女,但是这些都实现了沦颂。   第六是坚持品质保障灰门静,打造高端品牌金浇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碘,高的效率提供优质有效的供给氰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量收寄,连续三年获得中国质量窖臣、中国品牌第一回扭吐,超过很多在中国的合作企业秘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乓,所有企业里面包括外国品牌贾侥,与广汽丰田并列第八睹,比2014年上升6位骨倍。   第七撬,坚持客户至上贫,提供优质服务行倍,不管是在任何情况下稗,用户是我们服务的对象怀,也是我们的衣食父母秸吉匡,尤其是作为汽车这个特殊产品鸡粒悼,我们对安全旱坡斯、对生命的一种关怀蕾,作为生产制造环节的改革处坛伯,是汽车产业供给侧改革的重要方向郸氦,但服务环节的创新与改革同样必不可少陕,这还是目前我们相对比较一下镀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名无,也是一个什么机构险揉,我记不不太清楚李。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离句。所以在产业互联网的时代吭睫劲,每一个企业不再只是产品生产者诗昏、服务提供商斡帮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凑浪蚊,服务以各种形式融入到了制造业诬捂、研发设计持稳瀑、生产制造烩卢、经营管理摧、销售等环节阀。有价值创造的可能傻,就有服务形态的出现涵埃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捻,两者相互融合剖、相互依存泪丝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展屡勾哗。   广汽在这个方面也展开一些工作茄惜逆,我们的整车平台将联合金融阮桃马、保险谋、物流邵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务餐捍撑,车生活平台会涉及多个业务平台擎胎,除了常规业务平台还包括了配件商城挂、用品商城迁妓、社区服务连锁喊钝渤,用户使用汽车的整体生命周期挺,产品的购买只是开始牢阜芹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堵,这才是我们下一步发展的重点蠢共。作为汽车服务提供商叔设沸,我们更应当关注的是用户的体验洛姓辑,以及给客户带来的价值增值感受旱邯四,汽车服务O2O的打造套抵,也是为了满足汽车全生命周期的需要庆咐,以及品牌和价值进一步提升的需要扇奴。   第八沫酞,就是通过这些改革炊几,整个广汽集团范围内的成果复镰蘑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万攻会,同比增长28.8%显闷、29.7%凶醇咯,比行业高出20个百分点师。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翘蓄哪,同比创下历史新高惧倾。当然传褀在这个里面那是贡献更大拔里,1—7月份销量已经突破19万沁掠搐,超过去年全年拜,加上8月份最近的数据把桥郊,今年全年的任务22万已经完成了哎,同比大幅增长143%墨尚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强跋稳,位居第303名滇葱,比去年排名上升了59位稿炼,整体实力大幅提升谦受。   第九伺晚拓,就是广汽集团的发展十三五战略切磊实。简单地就是一个内部协同创新顺朴,外部开放合作氢,这是总的原则灭,全面实施结构性改革庞,实施一五一三的战略懦现,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冈蜂,这是一个保守的数据肥,因为传褀搞不好就过100万托桃,前几年说传褀100万窍奠搐,别人说吴总巴渌》拧,你是不是在吹牛豌,现在领导嫌我100万都少了浅胖很,拼命把产能都整合过来了栖欢,成为先进的汽车集团揪,做强做实研发整车零部件揉呕、商贸服务和金融服务五大板块麻剧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌税刨确,实现自主品牌事业的跨越式发展卷损令,全面实现一个“三”驮冲法,就是电动化恳妻骋、国际化涟、网联化三个方面的重大破罚。   各位嘉宾诲管、各位朋友七朵,女士们涎俊、先生们顾史磷,在需求持续升级涵,资源消耗的情况下激,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓稿漂吐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洁口卷、品质优先崇、创新驱动的发展路径圣建,坚持正向开发沽没喉,提供优质产品搪炉徒,坚持智能制造盎,开展管理创新孤欧,保证服务水平柒卫擦,注重品牌高端化泄裸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辞弟侧,共同推动中国汽车迈向新的台阶脱抖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球窘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊仕失:李芳" "  今年3月搞篱,借百年庆典之际人,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搪,即“智能互联”回笑惕、“绿色出行”和“自动驾驶”氓连限,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向顽胃。随着战略的提出氦持需,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开彩琅搅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挝。在这其中戳狈,“人才”就成为关键问题戳钦舅。为此塑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕半,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备管轨。   根据沈燕的介绍可以发现渐健,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛厩哆雷,涵盖计算机环乐、工程学舵、自动化马瓶、金融等多个方面罢痊酿。她坦言闯胸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鞭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈妹松。因此些溺泵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才幌颅闺。”这其中包括互联时代的在线招聘系设,“例如我们利用自己的招聘平台鄙、Linkedin殿壁另、智联招聘等在线平台氖蚂贸,以及大学招聘蜜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘尽僚。”除社会招聘外浆赡等,宝马也会通过与院惺ɡ海合作固辽,提前把学生引入到企业中拣欢,专门为宝马培养人才睦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贿,举行“宝马同济日”这样的活动柑。“去年我们就以互联驾驶为主题仁卧徐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品册封乾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习性烙俗。”沈燕说道弥。另一个重要渠道对堤撤,就是内部员工的推荐碍构。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痉斧,让每一位员工都变成职位大使戏,在朋友圈进行转发传递千哀酬。   “我们对人才的要求锰棠,在能力方面最重要的是对业务的了解坚工。这不仅包括对业务今天的了解掳驶,还有对业务未来的了解淡郴。要知道未来战略方向是什么饺列掏,需要什么样的技能颂氮。 ”沈燕告诉记者腺钒,“此外蠢焊,我们对人才的要求是不仅要了解中国缕沫,还要对全球化有所认知迸糜。随着技术的发展耽浩拔,我们对人才的需求呈现‘复合禄,跨界’的特点桔凄。但是取男却,这类综合性人才很难直接从市场上获得悔旁,需要我们进行入职后的培训澎艾。 ”据了解存,宝马(中国)每年都会根据员工表现箩砰腺,提供给员工出国培训以及交流的机会卧猾笆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氓弦衅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沮乃,以拓展视野倡酗甜,提升能力么短策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为厢辞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辜,吸引并拥有了一批充满抱负弦花天、专业的本土化人才电。而面对未来巷欠,本土化人才也将承担重要职责磋忻蛙,“这包括为‘在中国眉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向耍肮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奖。”沈燕表示耻片骑。2012年敝底,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酵,并在上海组建人工智能团队磋侣瞳,承担电动化和智能化的相关工作藕。另外雷峦勒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淳脐膛。 这个团队将研究和紧贴中国市诚绨怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地下孪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坤侥扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碌绦,用“数字丁、概率幕哨镣、未来”为题港,论述特斯拉电池的高密度枯墙、续航里程及电池的安全性糠。对比国内遂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车闭灭,并预言电动汽车和智能手机一样恢聪拆,电驱动和自动驾驶注定了是未来方,不可逆的未来边扁。 以下为原文糠:   关于密度和里程数瑟。 特斯拉Model S上市已经四年多了芭谁谎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浑安,至今为止一个都没有兑现兽楞哗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)庐,里程最长的量产纯电动车嘘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结林槐淡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法圣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数闹,忽悠消费者逛补补。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骇烤瞳,里程普遍降低10%以上)来体现里程痘帆龟,在有些国家辅助使用NEDC的标准娘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奋骋剩。   关于安全性和自燃率捞范晃。 自从2014年初安装了底护板爆擅玩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)祁,远远低于燃油车苇崔,各种撞的惨目忍睹事故廉登,也都没有发生自燃漆蟹甲。相反萎蓝挛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迸酗手,却成了全世界自燃率最高的机动车米辜,更远远超过了燃油大巴的自燃率诞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淘墨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门释偷芍,车门闭合的时候已经有点变形了)啥揩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俱湘,几乎可以说匪兽比:特斯拉重新发明了电动车记。    国内真正用心做电动车的企业愧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术莱盾是,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机世梳丁、变速箱捍、油箱等温,改造成电动车的事情)垂齐厘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了熬唤羔,才会全力以赴来押注电动车惮。当然骚端,也可能是很多品牌都在蓄势待发躲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招低挪思。    电动车不是什么弯道超车嗽,而是换道竞争莫撕。    今天的电动车天,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沏栏。待机时间是诺基亚的几十分之一眉阂婆,软件也没有几个签檀痘,通话质量也不好沁,汉字输入也麻烦的要死刹垒膝。和智能手机一样虽相缆,电驱动和自动驾驶注定了是未来火侥,不可逆的未来狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   2016年8月30日刚躺蘑,在北京新浪总部袭嘎滇,北汽新能源充电部门副总监陈保江慌、北京华商三优总工程师丁晓伟挝、电庄总裁兼CEO先越崩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帝谭琴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灯镜。    作为新能源汽车销售终端环节缉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线勤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成稀,更是充满了诸多困境热沛览,不为外界所熟知窍尾。    那么乾,作为中国最大新能源汽车市撑亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况篙,北京模式发展的瓶颈是什么个涉惜警?有何值得借鉴的地方扦?又该如何去避免失误和纠正柯围?政府蓄半、车企悲、消费者在这一产业链终端中陕吃,分别又该担任何种角色篮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录醒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山膏:魏总慨,刚才你从用户的角度尸泄墙,同时您也是媒体人的角度穿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挥弧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撂巫霓,您发现了这些问题之后棠眯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率协呢悉?    魏士钦芥:其实我们一直在琢磨这件事罚艰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说糠,这两点是能够解决掉的垮去琉。首先第一个堆,支付垃帮。就像刚才先总说的然,有个银联一样的东西咆,接下来有个第三方霜当惧,或者接下来大家都使用微信支付醚校,不管是充电桩也好唐性秆,app也好馅显,还是当时的扫码也好秤输,还是微信也好定悸,支付宝也好父先,能通过手机支付戮,基本上都能解决掉芜峦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题马详,我们把支付给它想办法统一了横稿。不一定统一到一个里边去邢,大概两三个橡吩貌,大家都在用构熔,这就没问题榷荷镀。    第二裴,这就相对更难一些了欣,应该是有一些第三方平台真正站出来锈陀悼,能够收集所有的真正的准确的信息涝送辜,其实当时我们自己在做app的时候村糠,就是在做摸点的时候剖纽咳,我当时就矛盾讼己,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叫,后来琢磨来琢磨去先新使,通过很多用户的反牢怠,我定义出要摸一个最准的点少,不要最全的惹。准是什么概念憋为?第一敦话梅,我找得到动撵,第二慈价,我到那去一定能用得上伶。如果我找到它了茄,也到那去了袒,但根本没法用未,那就没有用了匆。所以如果站在媒体角度拍,我希望不见得是谁复蠢,也许是个媒体乾擎,也许是另外一个平台列谋跺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起麓衡,但是它也不一定是最全的沟唤脯,但是它是这些所有的里面最准的母肛,每一个用户都能找到桩洁填蜜,而且有百分之百的体验把电充上匡堆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站歪括,是咱们国电的站米烙,是快充鸵。我们编辑去那边准备充电的时候侈汞,有六个跑快车的兄弟擎肛,霸占着那个点描懂,就是不让你过去新拈湃,这个充完那个充孙谰,还剩一个车的时候粮棋倾,就赶紧打电话给另外一个兄弟华结,赶紧过来充电辜狭独。我们不等了恋。但是他们不知道缕,在那个点不到三公里的地方送筷号,快到积水潭小西天那个地方屠却偶,还有一个充电站篇澄难,好像是三个充电桩还是两个械,一个车都没有眷,而且车位都是空的杉佳庐。他们不知道那里素襄其。而且那个点蕾,我们当时找的时候用了三个app酶肝匡,只有一个app上标出那个点蓖,另外两个app是没标那个点师。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痉噶弊,所以准确性其实很重要搜。所以如果能解决这两点替宽藉,我觉得咱们的空置誊缴怕、闲置的问题一定能解决官,肯定没问题的钡酥。这是我的观点饥。    黄山虹任:关于公共充电这个领域坡嵌退,我不知道魏总在充电过程中锈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题兜?    魏士钦伪屋酣:出现过扫返,很多庭。    黄山钳:这个问题其实很有意思的问题禄,充电桩的标准是国家有统一的标准拣淌赣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钢茄。    魏士钦吗:是这样龄庞,最典型的例子就是腾势谐,腾势在很多国电充不了慈蓄崩,但是在小E充电或者普天是能充上啊忙。    黄山到:我们可以把时间放长一点来看酚舰,在2004舞、2005电动汽车兴起的时候溉牢频,很多人都不知道电动车是什么皮心公,充电桩是什么毯。随着这几年的发展腹茨,物业慢慢都配合了薄,所以从成熟度也好蔽狭、物业配合度也好供梗,应该是越来越高的播。国家层面出台某,新建小区予以配合豆,包括老旧小区的改造吠竞赏,都会多方面来共同解决这个问题食斧始。其实关于今天的这个话题堂荒,我不知道台下还有什么问题要提问的料惠囊。没有的话为,我们可以做一个最后的总结虽借隋。    我接着丁总说的北京模式的问题舷,我们今天说的是关于北京模式蚕,丁总说了一个北京是纯电的市嘲┘浴,跟其他地方都不一样壤,上海是极端的趴喇歪,上海是混动市辰啊,北京是纯电市场被刷毙。我理解还有另外一个模式膘,就是北京的充电运营商是最多的患颇,发展是最快的危汝,一开始是国家电网稍、普天在推虱擂芳,后来群雄逐鹿鸵癸违,特来电腔骸碗、星星等等各种运营商都进来了井潮擂,包括先总这样的都进来了嗜灵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商邵。    魏士钦矮泛揣:现在已经不止了世。我们有一个数据艘歪,说是47个运营商毛脾革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构邢授堂,我讲点个人思考和认识菏。    先谈思考惰。第一悲妙恳,供给侧结构性改革内涵非常丰富公,大家可能更多关注产品的结构性改革惮彼交,其实我认为伶轨憋,源头是制度的供给和政策的供给菩儒,再是要素的供给杭轿庆,三是产品的供给券恳。    再把这个逻辑关系缕一缕世,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堤,而制度晤季案、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尾拍切。所以现行体制下芒懂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革龚黄哆?这是我思考的第一个问题绩夹兔。    第二个问题郸,是我做企业这么多年的实践和感悟惊伐,企业到最后比拼什么惶琉挥?其实就是资源的配置效率律激畦。汽车行业也如此破逗。你拥有多少资源固然重要括仿晴,比如研发队伍浪,既有一两万人的储跨发,也有六七千人的庭暴耍,还有两三千人的姆,资源差异很大酗灵替,但实践证明人多不一定成果就多京寝贿,关键是资源的配置效率岗鹤舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赶梁蔚,取决于一个企业的决策效率和执行效率淡娘。而企业的决策效率和执行效率讼,又取决于它的机制和治理结构坏。    反过来锑衰私,机制和治理结构取决于产权结构的合理化标栋桃。也就是说渴们劫,产权结构会影响到治理结构和机制范筐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响埂匣芯,进而影响企业的资源配置效率蜡色。    从逻辑关系上讲揣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疵。    第三个问题假,产权结构是前提此艾囤,是源头性问题溪嗓,多年实践娟,有以下一些体会殴并崩。    关于股权椭熄。股东应该优质化逼漂纳,股比应该合理化括浇蹋。近期也好靠惺诚,远期也好挛攫,你不能把那些对企业治理矗侨啤、技术澳栏、管理空道,以及市场拓展没有任何贡献芜每使,反过来可能还会添麻烦者哎,当股东苔。这样的股东不能要补。    股比结构这块刹魄唐,不同行业汝镜本,不同企业忿,它的结构模式必须符合市场规则霉。若是竞争性行业耪隘荡,不管是央企胆路,还是地方国有控股企业税巷,做第一大股东绝对控股讣,很难实现建立混合所有制的初衷肪厢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”猛,竞争性行业混合所有制要深混碌割,不能简单地浅混涝。什么概念雄畔?国有可以是第一大股东沮,但不宜绝对控股锤娃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构彭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化彭惋、国内竞争国际化这么一个概念哼活煞。既然是全球化截,如果你这个竞争主体藤,你的治理结构驶每,你的产权结构绿笺先,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话娶链,你如何参与竞争片台舍?道理非常浅显明白涪谐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践柑撬耿。    江汽集团公司制定十一五规划前娟,我们就有一个想法庐穆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弊抗。围绕这个思路贯赁,于是就有一个叫三步走的战略规划稠露挨。    第一步空纽,把国有企业员工身份置换掉贪疚,从根本上说事坊膜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坊歼,对职工也有好处痊骏,是多方共赢的一件事情某迟餐。我们知道很量,国有企业这条船不管怎样拭肛匣,开得好哇舍,开得不好髓舍,哪怕再破再旧纪,只要不沉下去貉拟,国企员工都会抓住船板醚,不愿意下船寇分。    如何把员工这些观念转变过来葱酥?只有让他们从企业人转变为社会人缉。因此常颊,第一步是2006年修,江汽集团公司所有员工进行身份置换脊刺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卡复噬,作为每个子公司的投资主体履驳狄,共同组成投资公司勾。    这样藩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权签撅。    第二步拦闪凛,我退休后挖,引进中国建设投资集团有限公司对橙瞳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司幌狮。初步实现产权多元化吝青。    第三步卷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产俱具拼,包括安凯客车的控股股权顽,整体运作上市慌篱。去年1月获得证监会批准微匪成,上市公司已挂牌赡授板。    通过这三步走——置换身份涉,初步股权多元化哆孰绍,整体上市盼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的里辟,对留人起到了较好作用感悼聪。在工业化蜂、信息化李、网络化尤其是移动互联网时代祭拌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代策,股东或雇主和雇员之间的搏弈鞋醇,更多体现在决策权和分红权领域洛沁钠。    为什么IT产业慌享,特别是互联网企业发展如此迅速茬荷?正因为它有这样的产权结构罕彼媚,这样的体制机制羔夯。做得好的互联网企业但,股权都比较分散位目,管理骨干和技术骨干都有一定股份截,可能这是大趋势喂。    互联网行业资源的竞争和协同嘛剿,最终体现在人力资本价值上操活,他们要参与公司的决策和分红稻。这个问题如果不突破订,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难硷。   存量是稳定剂鲜农错,增量是兴奋剂    那么凯套铂,内部机制如何变革蛋式?    1990年我接任江淮汽车厂长铣窖,当时非常困难仍,留不住人澳竣。有些人选择离开箍怂桓,人往高处走灭莆,完全可以理解嘉表羞。留下来守摊子的这些人不容易独当摔,到我2012年3月退休恰,这22年时间里卸柿录,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舌。    第一阶段是2000年以前济宪铜。可用两句话概括汐,第一句叫做存量相对稳定侩遂熊,增量拉开差距四。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状人纹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来劳,可能就有问题愤忙。因效益提高而增加工资复递默,贡献大的就多增拟,贡献少的就少增冈艰狠。即便没有贡献湾踢,原有的存量工资也不会减少时袭,即存量是稳定剂伞,增量是兴奋剂烈嚼导。    第二句是有计划按比例增长工资痛米馁。也就是说稍,企业效益再好凄锨,效益翻番工资绝不能翻番投。效益不是很好倘瓷五,工资也要涨勾撑睹。为什么领穆?因为国家年改革开放30多年媚铰藤,经济20多年高速发展青妥,物价一直在上涨星,生活成本在提高疤,降工资就是降生活水平汀姜穷。所以我们有计划按比例增长工资劳潭萍,以建立工资蓄水池童私,以丰补欠当荤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滦杏娜。    第二阶段是2000年后泪版,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式秘垃蔷。    第一部分是温,区域领先的现金收入舰的。和北上广深不好比疾颊,但在安徽及其他城市的同行业者中金灭,我们的薪资收入是高的廓涩愧,员工及其消费能力比其他企业稍高稗雷茎。但现金不可过度发放小阜,这是心理学驰箍。人就这样寺素,口袋里现钞多了后蔡, 像一线工人工胯嗅,包括技师在内娇,他腰包丰实了笨睹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了帝阜。    第二部分是大福利促盎。我在任期间使,江汽集团公司解决万余套集资建房阿,还有大学生公寓遍匠、廉租房等;自营的物业管理做得非呈返模好肠,很便宜掀捍佩,还有免费午餐落憨茫,包括洗衣房等使。有大福利甘羔扯,有小福利筏划,五险一金都取上限提腻抬。    第三部分有限的股权激励空。    区域性领先的现金收入侈泌告、大福利灸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式墙戳仟,这使江淮汽车员工享受收入不低面、生活成本不高的待遇孤冒惧。也使人才无序流动降到最低颂。我在任22年缴铆,江淮的人才奇哦,不管是管理人才还是技术人才峭叫,几乎没有怎么流失琼客。    外人都觉得很奇怪佳梢。当时有个汽车企业派人力资源副部长广栖舜,在江淮附近找了家酒店睡胺恭,一住就是一个月魔吗,每天晚上打电话找人篓许,但没有人为之所动卫杉钾。    究其原因清喇拴,当然也不仅仅是待遇和福利侩蒙,重要的是文化留人枪骄,怎么能留住人心肪,这是其一阂滩沁。    其二巧缆瘸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设勤,使员工的成长速度可能更快峡。    其三畦臼愧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径轨容递。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径尘,但我们有三条路径稠诫。    一是管理人员成长路径城膛:管理员克、助理管理师魔灸瓜、管理师皑沧、二级副经理羞侈、二级经理标、一级经理据猴。    二是技术人员成长路径豆:技术员涝窝示、助理技术师孰、技术师;设计师梢垃禾、主任设计师碳戮、设计总监萝牢垦、技术中心副主任粉、主任等女酷甸。    三是技术工人路径收:高级技工痪、助理技师使、技师簿喜、高级技师欺。高级技师的薪酬爽酸,甚至比二级副经理拿得还多瓶贸。    这三条员工成长路径禾姐嘎,每个岗位都有岗位说明书撬。你要申报这个岗位薯,必须经历什么培训蛋,需要什么绩效题,才有资格申报梗拆惯。上什么岗位有明确的薪资标准革范,“升官同时发财”来绦郝,用人用工尽可能做到公开公正透明合信。员工们也看得很清楚涸板,只要好好干鹊棚茧,就能够成长壤。    总之玩尺怕,在中央政府大政方针指引下噬,切实牛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蝎钳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革阑涉将。    尤其是产权结构改革脱糕,不要消极等待主管部门来安排男,等是等不到的恃呵。也不要对现有体制及、机制太多无意义的抱怨律,只要动机纯正捕携,对国家对企业对员工有利镣蛇,就值得一试氛废,这是我在江淮汽车多年的指导思想誓巴阀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋壤饰魔,但一定是基于稳定性查貌、权变性讲革透、柔韧性基础上的变革惺吹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茨价。同时切记不管做什么事情蹈觅础,一定要取得合法合规的文件依据唬。    在沟通管理和内部运作方面检,如何适应政策环境幸裂溃,是对企业负责人的管理智慧的考验夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱坦罚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酸蜡。   当下梅,在互联网经济蓬勃发展绒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下阿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃立胸摧、汉腾缄、乐视臀咯、蔚来懦联、Nevs朔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈暇疏。但这些新思维飘卷聪、新模式遇到来自行业阶娇、公众和政府有关部门的不理解和质疑扫。为此寰球汽车邀请行业专家抖、新势力企业领导龋、主流媒体高层蒂茄苍,就大家共同关心的行业趋势囱奖、创新模式恕讽、市场预判等话题展开热烈讨论秃疽。   程远酪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁圃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录眉确:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛检,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绢炮,也是一个全新的问题腥鞭,所以我觉得应该是个很有意思的事任雷。今天让我首先来作一个发言混茂,我觉得是抛砖引玉梗渤克,我想把石头抛出来心,引出大家精彩的观点部细。   当然今天有几家企业来参加这个论坛使嫉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题礁,他们该不该进入汽车行业磐罐冗。大家知道碉刺鞠,这几个企业全是新人蜗功,以前都没有做过钢加藏,在社会上是有一个反响龚葡剑,有一种争议实,说现在已经非常挤了涵,我们已经达到了2500万辆的规模阂烙砷,100万辆的企业已经有六七个了甩实慈,还缺你们虚鞘?你们现在还有机会串肠?我想说这是一个很重大的问题靖盯偷,我想这个问题为什么说是战略问题嫉,中国汽车业一开始就有这个问题我。   我的印象中紊,我觉得中国汽车业有很多政策怖腾拌,也有很多重大的事情姐,但是我现在回忆起来桨漠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大全,一个就是开放引进功通,也就是合资煌躺,也就是所谓的市场换技术按乌彼。另一个部,我们做了一件很大的事情罢恳涕,叫反对散乱差抵级。这么几十年来圭噶,在我们的汽车管理部门茄耍擂,我们就不说谁了起湃,大家都很熟啃品姆,都是朋友吗,现在都七八十岁的人虽卞。我进入这个行业30多岁滇,已经过去30年了浓,这些人现在已经退了狭纶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情律陪,一个是合资引进奥悉,一个是反对散乱差秆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蒜呵,即刚才说的市场换技术管菲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车踏帮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哀氏勘,只许有资质的企业做翠酸蚂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司庐,就叫中国汽车工业总公司袱李。后来少,提出了南北划界瞳温,想要一汽在长江以北卸晦,二汽在长江以南默,形成一个竞争局面翱冀。这个想法没有实现别帝,当然再早我们搞过六大公司刺澈,但是总体来讲饺蹄饺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谭巍恢。   我在八九十年代写过一篇报道帝静米,我就说中国汽车为何怕竞争刨袜?其实现在想噬南,我们争论来争论去就是一条棉故,国有竞争剧冈等,我们认为企业太多了熬抽檬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理龄娩。   那时候从国家宏观的角度都攀暴,陈云同志提出了一个经济学观点浮可,叫做鸟儿在笼子里飞功,年轻同志可能没有听过谷丧。虽然给你放飞滔,但是你不能乱飞拟挽,得在笼子里飞请昂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞帝捐兽,所以我们提出“三大三小”算,规定的企业能造车蚀,其他人都不能造车鄙抢畔,认为进来的就是捣乱刮匪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章龚坏,后来被总编辑改为无心插柳纺木。我们一心一意想扶持的企业搞上去伴,但是我们不想扶持的企业又在出现却尝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面离梳蓝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喷,为什么呢靡?当然是我们的基础比较差斧獭,一无资金堆忍,二无技术错拨辈,三无人才磨沁,白手起家厢。这时候我们引进外资辅,有了资金佩、有了技术饱哭娘、有了人才撼,奠定了我们汽车的发展基础笑。但是只走这条路等于缺一条腿恰,只有引进外资惮泛我,没有自己的发展合憾奖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刮,反对本土企业蕊没,所谓自主企业判辰亭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的投荚围,奇瑞兼抖毙、吉利稗叭漆、长城领、比亚迪鲁阔窟,没有一家是合法造车的企业损彩弥,方式大家都知道钙劣,买一个不生产但还有资质的企业骋刑袖,就是所谓户口本卫逞,然后就开始造车熟琶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好歌螺委,该死的企业死不了酿碑琼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钾城哄,这是一个很奇怪的现象李抵,在其他任何国家都没有这个事情柔耪,只有在我们国家廓桔饥,这变成了一种无形资产柿。   所以虑枷,后来工信部成立前夕啃荷,在发改委发布了一个通报摊颠讹,宣布哪些企业要死冗,其实是一个作秀衰动。因为这些企业本身已经不存在了围顷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梆哩虐,就不会有这种奇异的怪现象坝烧牧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判穆缕,我们把汽车产业的市场化纲暖、自由竞争的方式忽略了方蔫,我们把它当做航天航空管理膏。所谓集中力量办大事七,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的南乱,像航天航空只发射一颗卫星庙,只造几架航天飞机幢病坡,但是汽车绝对不能这样龄,如果我们中国只有一个汽车企业捶讽缕,我们今天无法想象能够达到2500万辆烫,我们可能还在200万辆以下徘徊捕混街。   我们想想我们当时的规模劫溶,讲起话来壬,我们一点底气都没有魔,全中国所有汽车企业的力量碉澎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量砍俺,所以我们那时候是没有底气的肝。那时候蔡总经常讲撬阿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂热,我们国内的某家工厂毕松喀,搞了多少年脾炔男?投资130亿干了那么多年没有干上去地蹋溶,现在回头干干晨场,别的合资企业在武汉干140万辆车檬,听都没听说过他就干成了戚蝗。   当时我们确实是一穷二白嗓吴,那种情况下我们引进外资卞氓,但是不让国内自己的汽车做握憾随,造成了我们汽车工业发展少了一条腿麓翟,变成了外资企业握举、跨国公司一股独大呜躬变,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌渐。   中国其实为什么发展到现在这个状况犯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舜巧,在座的年轻人没有听说过舰硷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号程。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肚胁。为什么有审批制卷午沫?审批制就是为了反对散乱差们妙,所以你不能随便上企业醚。   我们把进入产业的大门关得很新埂,一方面对产业造成了很大损失课迷较,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晶隶。大家知道剩敌,那时候汽车卖多少钱番?桑塔纳要卖了20几万薯截,当时说两万块钱滔兴,八字还没有一撇溅,订购两万多辆卧贺,在桑塔纳卖20万的时候廷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来统坏扦。那时候的技术标准虎、排放标准都很低沥来撇,我们会很快发展起来陋,但是我们失掉了这个机会袭廓。这是产业上的一大失误桐科刃,就是反对散乱差省唤含,阻碍了中国自主品牌的发展哆诫。   我觉得中国汽车进入2002年昆媒瑞,入世以后就发生了很大的变化唐屋险,这个变化就是放宽了汰苔穗,应该感谢国家经贸委前司长脚,后来发改委的副主任欧新黔蛇,他在这件事上力排阻力沪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氢率,有二三十个企业进来磋。在这时候陡呕,包括奇瑞惰、吉利奔厘、长城笑八,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面课,所以这是我们企业发展一个好的契机寄拖,这个契机来自于好的竞争辆内。   现在大家没有再说反对散乱差耿澎拢,但是这个毒瘤并没有肃清磁,现在要有一个新的品牌出来廷,我们第一个想法就是它该不该出来锻斜,又来添乱恐坏。所以在这种情况下朵娜,汉腾出来以后惮申翟,我当时也没有太明确的认识扦寂,在网上一片谴责声的时候乔,我就意识到了这个问题舍视喀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刀,大的打败小的爽仍界,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诞,快鱼吃慢鱼荤嫌。汉腾给我一个启发次蘑烦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲始,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在立秒梦,今后还会存在闯土曝。   现在一汽响、二汽非常困难林盯稼,包袱非常沉重拍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才藕煞师,但是最近连一辆好的车都出不来红撑。现在真正有活力的企业是谁呢侍?是长城目、比亚迪撅僧、奇瑞蕊建、吉利蓉剧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用半势福。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开遂沥,让大家不要惧怕竞争撬,竞争只有好处刷。我们老是说过度竞争拘杉,实际上没有过度竞争贩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的催,经济规律本身有一个调节作用模泌,一旦过度竞争它会自动退出岗。   我们的出租车管理很失败救冷,就是我们怕过度竞争谓,我们把北京市的出租车限制在7万辆壬椒斤,因此打车难荆、打车贵尝爸,群众怨声载道糖厦。凡是放开竞争蜂蒜桅,像家电产业大家都知道豹绍,为什么发展得比较良性呢宽舒?就是因为放开竞争芦圈,是不是先来后到呢奇攻?我们现在想想80年代配嫡衅,61家电视机厂咖,现在上哪去找皋恭?大家熟悉的品牌淀末,北京牌垦儒、昆仑牌适挂欧,我前天在飞机上看到长虹帘,长虹居然还在豆损喷,出乎我的意料绞现耽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剁,现在新出的电视机厂绢,TCL过去有吗瞳?就是长江后浪推前浪如,我们永远不应该对后进者说不抽膝街,我们一定要这个变成一个共识痕惧,任何时候都可以有人进来忍废。就像他们说的疼赌阔,任何一个行业都会机会伯。今天在座的各位都是新进来的窝,我觉得你们的机会大大的有先。   我的砖头就先抛这些磊巍炼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编毖:沈达炜 版权作品建驳擂,未经环球网Huanqiu.com书面授权丧,严禁转载郎帅,违者将被追究法律责任獭低潞。 获取授权" "  徐和谊说凶剁,当我急的时候匠,老唐一乐沧捎冬,哥儿俩(的配合)还行短。双方都是坦诚的心态革,就没什么谈不成的事情垢睦。    唐仕凯则认为钱苔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垃逞灌,基于双方的相互尊重杯锋。合作中懈弯掀,尽管文化不同捷逞媒、目标不同领虱瞄,都能坦诚地交流龄胯,达成一致钩傻,满足消费者需求隙柔烂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事空鞋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蒲袒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事暮铝厘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抨盟,接受了中国经济网等几家媒体的采访憾娇沛。在奔驰E级轿车之外蓝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作壁算吹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淬叫,徐和谊说林,关键在于双方的真诚与坦诚策介疤,这与我们的性格有关氮福磋。我的性格是直率汇堵屎,而唐仕凯先生则是含蓄掠、温和妇,哥儿俩(的配合)还行违衡。双方都是坦诚的心态彼戚台,就没什么谈不成的事情驴。    徐和谊谈到骂僳,合作中够揽,彼此考虑对方的文化弗、体制境逝铜,对对方的决策机构都很了解福当,也想知道对方的想法肩,并多从他那套(系统)思考歌:靠不靠谱穆膏偷,可不可能胜潭。不能瞎白话股马,不能伤和气蒂,所以就越合作越顺利久跨搜。    徐和谊认为创,随着后续工厂和产品的导入信槐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期戚构。    他还打趣说磺颁耻,唐仕凯先生文雅何魂五,当我急的时候劫,老唐一乐苦墩皋,我们的搭配非臣担合适剂善撅。    唐仕凯则认为郸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卤碘,基于双方的相互尊重埃评。他说缚筹,我们与北汽之间有更多的共识毫。过去几年的合作握,大家互相信任挤、持久忙萎露、坚实焊。我们有德国人的执着但、坚持竭枪,在双方合作中斜疏跺,尽管文化不同檀迁洗、目标不同茎腐,都能坦诚地交流首仙,达成一致杀,满足消费者需求天猾鳖,也能让优秀人才有合适的岗位此购。可以说擎,北汽与戴姆勒建立了最好的甸褐、双方互信的关系括狈何。    另外钢必,唐仕凯指出坪贺,中国业务的发展焦,离不开经销商伙伴的精诚合作翠怪华,他们积极履行对消费者的承诺惦脊诧、关爱督,也与我们建立起非常良好的厂商关系砷庞。    他强调莎藏鹊,我们与北汽的合作腔士量,增进了双方的关系土。 全新长轴距E级车上市现掣拱辣纭,领导合影(右二为徐和谊胚羔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手恃铣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茅囤奉,目前袖棺,我们的合作是最好的譬。认真总结以往的经验开、教训齐,特别是过去的错误氖赤,接受媒体的帮助蕊、批评盲龄胁,因为大家对我们有更好的期许煤蹬叭。目前夹,我们仍没有达到自己的目标屉胶,在中国市场还是第三名诉。但是沸摆举,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)芜。因此斡扁辞,我们还需要精诚合作拒,力争打造一流的企业;精益求精赎几,建立一支一流的团队扳变罐。毕竟售偿鞠,我们的公司和事业都很年轻希荒围,在发展当中最重要的还是关乎人啤。因此举,我们不能只顾眼前陪,应当放眼未来熔宿朵,希望取得更好的位置鹅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡超沸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惜赤加:    各位领导匣、各位汽车界同仁陛龚蕊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛双唯募,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计低抱孪。今年论坛的主题聚焦安全极防,我觉得非常有必要觅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题魏,已引起全行业和全社会的关注硕魂魔。    今年以来回杠插,在国家和地方补贴政策的助推下匆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烯地玻,1-6月剩,新能源汽车实现销量17万辆耍芯酷,同比增长126.9%的蹬节。其中纯电动实现销量12.6万辆谦吭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆继叫,预计到8月底勃窍,全年6万个新能源指标就将用尽塑科。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆返尉,同比增长170%躬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孪菩闷。    但随着新能源汽车销量猛增脆,其安全问题也逐步凸显猎插全。仅今年上半年爱,与新能源车相关起火事件就有11起滩建卞,事故原因涉及到电池沪娩忻、材料皇通荚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面燎僳磺。不但给事故车主造成了严重的生命泰嗣、财产损失被稍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧统侨,极其不利于新能源汽车的推广究祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尺础,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折概穆,新技术新模式尤其如此届蒂勺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诬、火车一度跑不过马车悔、人工智能行业也几起几落蒜,每次都面临着必须攻坚的难题虹炔,并随着问题的解决才获得新的认可我。新能源汽车行业也是一样身算诵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汝套衫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疗帕,在蓄积了一定的市场规模之后木,开始到达一个新的平台期扔,开始面临这样那样的问题儒。而我们认为努,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题逃蓬。    首先孙捕晶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足慷采贤。    今天我们面临的新能源安全问题杰缆广,一部分是技术问题醒守,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等段速行。但更多的是行业规范问题炉奔,由于新能源汽车市场发展太快廖赡此,行业法规建设相对滞后痪,安全法规不够健全林福,相关标准缺失娘,再加上消费者安全意识不足规车徽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腑眷洞,共同导致了一些安全问题的出现监兽。作为一个新兴行业朵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规轨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度荣,这是新能源事故频发的原因盖,也是新能源发展到当前阶段郊何汐,我们必须着手解决的问题屁。    其次屑,安全问题是消费者关注的基础痛点吹檄惧,必须全力以赴加以解决双垛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钢涎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全善访。我们经常说笑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痴线羞,但是没有了安全这一基葱仔淌啤,里程的远近本身也就没有了意义概炭。新能源推广几年来固铺,市场上对安全的质疑之声始终不断托,说明广大消费者除了里程焦虑识,还普遍存在着安全焦虑狼隶日,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑窍厕幻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择阀骂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡古。着一把火就可能会毁了一个行业插黑凶,在网络时代这种心理传导完全可能发生惩垂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肪,必须将安全问题作为头等大事来抓乘,否则就会被消费者所抛弃刨甭。    最后甘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挖套锨,也是发展的动力源枢权忱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品灌,才能得以持久生存戎驼蚕。千百年来邯为,人们围绕着使产品更加安全可靠窗,不断做出创新宫幸脆。及至今日薪径,我们投入无人驾驶汽车巫捍、智能网联汽车的研究线,很大一部分原因瓜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耸惯搂。新能源汽车作为面向未来的产品菱撩钨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变菲姑吗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力软硼啸。    由此可见碾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈团痰哭,粗看起来林林总总拭吻杭,不一而足;但是究其本质伪,核心还在安全双哀懊。破除了安全问题饯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题夏秆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疼媳镜,而围绕安全问题不断攻坚克难焙收,新能源产品和发展模式将不断创新负,不断创造社会价值模。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者皋,我们从一开始罐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓兄轰,从战略高度提升安全性漠持,居安思危裳,未雨绸缪狡唤,从研发冲寞、生产到售后服务谩,都布下层层防线冬,确保产品万无一失舌阮拟。    一是在产品开发上加强安全功能设计剩,从源头上提升安全性钾驶铰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障隆伍你。从产品的开发设计阶段谩虚抨,我们就从整车控制互、动力电池泰、高压安全等方面以高标准进行设计圈。在整车安全方面垂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统塘逼泪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计失。在动力系统方面篇,我们从材料拒顶健、电芯轰藐仁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计授,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术博,降低电池短路和起火的风险访散。在高压系统安全方面憋,我们从防水洗窜翟、防火誓灌细、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淮,高标准强化安全功能酣色。除此之外群箩剁,我们还充分利用智能网联技术懒尸,对新能源车运行进行实时后台数据监控誓仿,建立事故应急响应保证机制舞,为新能源安全使用保驾护航寸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泵,以高质量产品确保安全从侮星。在新能源汽车快速发展的同时辑袖翅,北汽集团不忘发展新能源的初心妨蔚,严把质量安全关坛挥。北汽新能源生产的每一款产品黔姥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瀑桥片,还要对电池椿、电控系统进行严苛的测试与验证楷。目前欣鲤惠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伟绞伤,其中电芯安全可靠性测试标准42项侈堂,电池系统安全可靠性测试标准50项清,BMS策略安全可靠性测试标准33项兼,这些测试包括长时火烧测试诺陀妙、电池剖切测试羌郝棠、极限跌落测试和电池浸水测试等焚梢。同时火妙即,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钉霉厩。上半年僵,北汽新能源接到订单2.6万单温,但在资源不足的情况下酒,我们严抓质量关骄换,绝不为销量而粗制滥造雷,最终完成15052辆的销售任务瞪,订单满足率仅58%既扇,但却实现了上0事故率的优良成绩喘。    三是加强售后服务与培训吝辆,让新能源车用户买得放心卿咀,用得安心蜡癸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障分桅寡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吭撂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娄壤讲,包含车辆保养霉泵、车辆维修芭蹭、紧急救援互钦不、充电设备扔迸星、增值服务惶、客户关怀等多项内容喀吝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抱迹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谈噶乾、维修诲挽博,并对服务完成情况进行跟踪监控艰,形成服务闭环秒,确蓖鹌北荩客户满意号。同时函鹊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乔温,对车主进行说明和操作演示牧劲,并规范安全培训流程拢惯保,提升新能源车主的安全意识涎兢了。在此基础上猾铃,我们还创新营销服务模式噬取,今年8月12日精胺空,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巴,不仅具有推广新能源车的效果递考,同时可以让车主及时更换钞棋、检修旧车上的老化电池姐布,通过我们的新模式给市场提供更多安全表晒、环保烩斗、高质量的车型狮孰膊,给消费者更安心的消费体验豢催戌。    各位领导俗唐、各位同仁本惮叫:新能源汽车作为一个新兴产业桨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段享盘,出现一些安全问题堤弓贝,这在快速推进过程中也是难免的迁传,是我们必然要面对的问题爸肠。因此新能源安全问题们苹,绝非某一家企业能够单独解决刑低,它需要我们整个行业的协同并进绕。    有鉴于此裴怜浑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力佃蔷捂,不能因噎废食拖径,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心祟喊,牢记我们新能源事业的战略使命享膜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芜握,以持之以恒的韧性卧菇,推动政府蜡、科研机构硅锈、行业协会弟吃奈、企业乃至全社会开放合作底链,不断建立安全标准配人画、不断规范行业行为靶、不断推动技术进步惹醛、不断优化消费者使用习惯粟骡,不断实现新能源汽车行业成长成熟全盯胸、发展壮大冠,实现整个行业的可持续发展蓝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏疚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长棱,各位领导乡、各位专家痪樊,业界的朋友们瞄时:    大家好!今天酵埃太,众多长期关心心纫、支持中国电动汽车产业发展的领导脯静级、专家和朋友们齐聚郑州昏喂穆,共商大计人朔。作为本次论坛的协办方醒嫡,请允许我代表宇通公司高肛,向到会的领导炽时、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里返,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识环。    近年来芒芯坞,国家出台多项重大政策块,从顶层设计兄誊迷、推广应用狠横、税费减免取八、购置补贴梗、生产准入眠绰、基础设施等多个方面微堆椿,保障新能源汽车产业健康快速发展观。客车作为电动汽车发展战略的切入点侩,是电动汽车普及推广的重点领域酣了。至2015年底弧蓄兰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆播奥鞘,占同期所有客车推广量的13%甲秸,为城市节能减排沤鬼街、绿色交通出行做出了重要贡献辫辨宦。    财政部鲜、工信部逞韩、科技部曹郴身、交通部内、发改委等部委颠焚,通过科技计划税、产业技术创新工程等重点项目进行支持拧棘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胳涂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升揩垮:节油率屁懒、续驶里程等性能不断提升忻吓纠,动力电池能量密度拟肖、驱动电机效率等关键技术迅速进步狮搪抗。    具体来说港喘倒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祟挽欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成母善、节能与控制技术方面已实现了自主研发岸冗,大部分电动客车均采用国内自主控制器涣尚蒙,整车性价比高届嘶,满足市场需求礁浪,节能效果得到消费者认可鳞。    二是动力电池性价比显著提升康雾葛。动力电池蒜佳、关键材料国产化进程加速朝粕,安全性和工艺技术持续改进郎飞。与2010年相比沮俏,动力电池能量密度提高将近一倍拓币,成本大幅度降低毕量毁。    三是驱动电机技术水平进步明显抄得。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甫,在功率密度钉舷踏、系统集成度和材料利用率方面显著提升泡。    同时孟铃,我们也应认识到镜辩级,国内电动客车研发试验能力有待提升患,关键技术与国际领先水平仍有较大差距该亢:整车可靠性踌楼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力灵旗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舌,寿命磐片香、低温环境适应性税、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后忻疥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向搽抡。    马凯副总理强调散:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蓉。电动汽车由于安装了电池珐趁、电机绥司、高压线束等高压部件么色,给整车安全性带来了新的问题撮贸稼,而电动客车安装电池容量大惯、整车承载人数多宠,给整车安全设计提出了更高的要求缝泌鸥。    因此拱涉,电动客车必须从防水稻貌、防火垢、防触电苔藩、乘客逃生柿、事故处理等方面综合考虑看茬,从研发制造里猎李、运输存储棵、维修保养订、报废回收等全生命周期各个阶段着手肌墙,在电池安全哭歌、控制安全敛眠、高压安全莎短、电磁兼容等方面进行技术攻关裴,全面提升安全技术水平千遁。并对车辆心侣惨、零部件运行实时监控断戳楼,起到预警作用咕,保障大规模安全运营掣队。    宇通自1999年开始研发电动客车肝伟救,持续加大研发投入脯,得到了国家部委倒饰豹、河南省政府和各位朋友的大力支持哆瓦。未来诺几诵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入牧蠢母,围绕电动客车轻量化密揽、智能化赦爆桐、网联化以及智能制造等发展方向抗,立足自主创新隋搞,掌握关键技术碾需,提升安全水平剖独,促进电动汽车产业健康快速发展捕戳。    但同时阜穗沃,为了推动我国汽车产业的转型升级难,实现2020年500万辆的目标林钒疙,我们依然任重道远囤焙。行业的健康发展乡焕,离不开国家政策和社会各界的支持处彭赏,我们建议炉剑:    继续支持产品品质提升和新技术研发巷娟蛙。在纯电动唉人、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验琳,研究开展创新工程二期项目等蕉,助力国家下一阶段产业化目标的实现闯讨瓢。针对燃料电池客车握脆,我国和国外先进水平相比还有较大差距思撅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度类熄凶,尽快解决关键技术问题欧谢岁,推动产业化发展敲览。    电动汽车正处在新产品推出的初期处,技术飞速发展荚硅菇,面临很多未知领域的挑战偷,这些不确定也带来巨大的创新机会胯楼孩,是企业窘屉跑、行业和国家的历史机遇酞,也是赋予我们的使命和责任秦,    我们将坚持创新颧涤,努力实现产业转型升级和健康持续发展铆敛。    最后鼻腾话,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍赂既:李芳" "陈清泰极冈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办架璃路,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挛邦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”甫顿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出傲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题峡,回应社会的关切磊府咕,引领行业的健康发展谭泛睬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辨陪邪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孰吼脾,广泛交流邓肝昆、献计献策邦奖衰。    首先是创新引领问题失冠。    去年硅健,国家多种政策的叠加效应充分体现孩哦,电动汽车呈现了爆发式的增长级溅榷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%翠读,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善勤忱颂,并得到大多数试点城市的积极响应顶盘。更加可喜的是介节档,电动技术逐渐被消费者所接受徐煽,潜在消费人群在增长蒲菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丛牌眯,总体上家怂伤,这还是一个政策驱动的市陈偻埂,它的不可持续性已经开始显现练。从今年起龟俩囤,国家补贴政策开始退坡慧。种种情况表明疾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蜂侠,相应地厦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耪夹。购车补贴的退坡恕赁石,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型多惺墒。也就是在购车恒鹃番、补贴逐步递减的同时魄,政府应在研发环节加大支持力度舒豌,集中资源支持在动力电池谢、核心零部件五摄布、电控技术读守、轻量化肪、智能化等方面突破技术瓶颈括。    另外冀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位少铝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始济笨店,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鲁。相应地起盛履,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鹿,大手笔投资于电动汽车烽糙歪。    这一切表明侣肠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快悉绊沉。    由此看来欺丧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伶歪驮。    第一杉接,政府补贴政策进入退坡通道下项,电动汽车性价比提高的进程粉乃芳,能不能跟上政策退坡的进程办惫碑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拭雄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键愤认豹。    第二堡息盖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怒,中国肯定是他们的一个主要市场目标翱翠。能否改写我国燃油车发展的历史钡涪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立溶绷,并建立起较强的国际竞争力签,这是政府和企业必须认真考虑的问题撵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磷化晨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力形亮师。    因此吃辽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导插羞,那是在强政策激励下的增长弘,是不可持续的酞。有些企业一门心思地追逐增长叉努,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张讼涎末,却放松或忽略了创新和研发测。    应该承认乘玖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比可,性价比还是偏低的幂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破零标句,电动汽车将始终受到半途而废的威胁摊宦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戚痪腹,理性地配置研发和产能扩建的投入寂。    当前晶躺叹,我国电动汽车正在向成长期转型藩,这是一个重要的机会窗口眠呵。从全球看凉,电动汽车的技术路线还有选择的余地叉,核心技术尚待进一步突破肉函,关键零部件的壁垒尚未形成巫,信息系统还在发展寺,品牌效应还未发力江连,商业模式正呈现多样化师。可以说改污级,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间叼嘲不。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锈,有较好的积累乔。我们又有全球最大的汽车市场支撑贤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权借、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件杆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骗,潜心打造核心竞争力法捻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瘸荤巾,另一方面可以与国际巨头同台竞争屡温。    电动汽车和燃油车一样么,竞争力的核心是聚集优秀人才磕辛,拥有强大的研发能力谎龋商,掌握关键技术和建立良好的品牌效应四捆董。对于汽车产业来说迪孺哗,生产能力的扩张是相对容易的沥喷漏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涪顷。但是陛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了镭稼修,因为那充其量只是一个泥足巨人哪檄。    补贴政策的退坡段,正在形成一股强大的倒逼式的正能量时,补贴导向将让位于市场导向憾酗,让位于创新导向勺抡杰。优胜劣汰作用将被强化貌桶鳞,在大浪淘沙中踞芳街,真正能站住脚的脐型,将是那些具有创新能力潞、掌握核心技术戈刚、具有品牌效应的企业内。    关于安全保障的问题忍妈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上袄兄,特别强调要重视电动汽车的安全问题咎通。这也是全社会非常关注的一个问题澎琴,是这次会议讨论的一个重点郡。    为开好本次论坛讽渴妇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研毫钉,并将在本次会议上发布调研的成果活。    汽车的100多年发展史说明挨,随着人们生活水平的提高嘲挠惋,出行机动化是一种必然的选择倒领请。但是现喂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车几斤社,电动汽车处于起步阶段碱形,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外级潦,还存在由于能源结构改变而带来的龋氖,诸如高压电路垄汀肖、动力电池等新的安全问题响趁。    因此隶抚坪,在电动汽车市场快速增长的时候菊捕,安全应该引起特别的注意捻艘登,无论是整车企业毋瞬,还是零部件企业凹歌海,对于可能出现的安全问题械杀几,都要诸项排查里临、及时发现沮童、找出对策仓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前配眉勃。即便是这样刻毫,进入市场后的汽车仍可能出现问题线,这就需要继续跟踪输,不断发现新问题拎,不断解决问题戏擎霜,必要时要召回已经进入市场的车辆汤。    应当承认菊臼,电动汽车技术的成熟度还不足铣,市场考验还不充分角,消费者的信任度还很脆弱死,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展性谅采。从这个意义上说适,我们必须把安全放在首位矢孝胺。因为安全是一个否定性指标纺,世界上没有绝对的安全染帛,但追求安全是企业的天职胶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上歇,要以更多的投入湿览,在设计挞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仁庆箔。我们绝不容忍安全隐患纹峦,但也要宽容失败稍,因为这里存在着不确定性轰。    安全也是规范出来的铅,要高度重视标准凛畔全、法规和监管的作用啃情孔,设计安全的标准和法规断歉猾,有些是科学的研究和论证定下来的探赐把,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酿脆顺。企业必须严格按标准和法规生产比、管理和运营蒂席砍,监管部门则应该严格执法檄痛案,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恢,绝不能容忍劣币驱逐良币贩半钝。    今天忙德麓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敌缅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茹怠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具河识,它还缺乏充分的应用考验绍抱,需要未雨绸缪玻函,防患于未然拆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搽蒂,各位同行俗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盘贾,每个桌上都放了一本嵌欢督,大家可以直接看丘谁锑。前面上半场我估计是大家最关注的泪猩,有一些政府动向闲,他们做的干货激,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茄恐签,我只讲讲技术梦短蝎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”须凰测,有三个方面断,有些技术方面的内容是有相关性的览慨衅,政策本来是张永伟讲的胖,我在PPT里基本删掉了翔授,大概带一点涛。    首先讲一下电动汽车安全的技术泻。电动汽车安全技术我们分三块潮,动力电池的安全箔卑、电动汽车整车安全灭骏宽、充电基础设施的安全嫌乖。首先是动力电池的安全性剩,是最基础荡冕蓝、最核心的堪坛欣,包含了电安全汇湃、热安全锚、结构安全等等厂蔡甫。    我要先从科学的角度说一下囊。如图(ppt)汇鹊嵌,这是电动汽车动力电池的基本特性炬,中间可以看出我们锂电池安全的范围吻,一个是电压羡贝鸡、一个是温度榷席埃,对电池安全来讲刻,这么一个很小的窗口里才能安全工作吴,如果温度高了会发生一系列的反应潦泛,就不正常了哆。我们具体来定义一下这些温度奇献题,这是做一个严格科学的实验揽凸毖,锂离子电池的热失控楔、温度变化钵签、温度和电压变化的过程窟胳。有三个温度獭,T1叫热失控自生热起始温度滥挟,这个温度一般在90度蓬,接近100度掇搔屋。第二个茂剂尖,热失控的触发温度尺还,就是说热失控要开始了武。第三个省,热失控的最高温度牟怕俯,代表了释放能量赦泞态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坍玫睹,给出了一系列的各种类型的动力电池庞贾,比方说三元的NCA贡、NCM箍尾、锰酸锂的兼,钴酸锂潜、磷酸铁锂心,还有钛酸锂的牟,从中间就看出穆逝房,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的漏晚郡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域甲,总体来看炉恃闹,热失控最高温度比较低一点挝搞酒,这是钛酸锂的喜。    太过于学术化一点容,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弹呜贪。热失控洽撬挝,我们先从热的角度潭示,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脑,我们的SEI膜就会分解埔、负极电解液也会反应茂推,隔膜机制熔化汗绥,再到正极分解倍簧偷、电解质分解蔫菱,最后就涂层崩溃鼻啦,大规模的内短路电解液燃烧揉歉篮,就形成了热失控憨毒放。发热量可以使电池的温度升高400—1000度镐邯。    另外一个问题罐荷锋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伸,像放鞭炮一样宪,一个单体发生热失控能量还是有限的躬吠,如果在整个模组系统中间扩展蔚叭悲,这个能量就非常大了恒。我们说其实不在能量的大谢逑荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了常娘,但是并不是一个危险的东西疵必椽,关键是没有瞬时释放梨,这是一个瞬时释放的问题钡锨赔。    诱因蕉摩胎,刚才说的是过热引起的妨枚,还有电的和机械的肥讹,电触发盯埂枯,主要是过充峭、过放等等归葱绣,尤其是过充韧吐,过充引起的热失控是伪晖模害比较大的春丸会,这是它过充的一个过程和机理惯插竭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火湍俺煎。还有机械滥用焚千图,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火身动,这是在网上搜到的底盘的切割实验棵,专门看它怎么样涵,机械诱因就会最终引起短路忙寞。    第二部分工,整车的览察,现在我们找电池厂开安全会磊,电池厂就说很多问题是整车引起的哭轰,不是电池的事汉。的确叫烦,很多问题不是电池本身造成的叙,是外部原因缸供,整车据物姜,比方说碰撞会引起欠趟,电气安全痊貌,还有功能安全赎,重点是这几方面纫缕红。比方说碰撞葡害僚,碰撞是最容易引起吹迁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全控。第二森描,各种原因的电气线路短路引起着火稀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的趁,电机控制器零蹦阿、电机电子器件IGBP短路了交浪,高压绞断、拉弧孝闺、多处熔断硅,整个就全烧掉了蹋烤哪,这是控制器烧红了聘烦娥。另外一个封戚视,比方说前一段时间南京暴雨之后叫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寺篱。功能安全鞋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驰,电池管理系统死机帆伸,但是充电机不知道慧捐般,继续充际,充过头了许秆,导致了安全事故夏禄盾,一般150%会大规模的内短路侗擦辣,充过头150%亮炼,不管是什么电池娘,包括钛酸锂电池刺割,如果充过头也都会热失控的拣镶录,虽然我们知道钛酸锂非常安全航,但是过充之后过压也会引起安全事故诧松。    第三驴,充电基础设施的安全沉。尤其要说一下充电设备的安全问题伤纤腔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舵签,它的防水泪、防尘菜、防腐蚀簧酬、漏电鲜、短路保护等等堡,各方面存在一系列问题筐。我们开了基础设施安全的研讨会沸送,大家提出了很多问题创桥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍按朗,我不在这儿过多讲单肛苟。比方说粕臂负,我们荣威550就是非线充电着火水,自己来安装这个绩,比方说外部的“三防”为,内部走线的零乱屏撵如,不按要求接地等等劳夺,这都是我们充电设备的问题陈。比方说全生命周期状态的监测陈摧阂、管理体系的缺失哼,线路老化之后也引起很多问题购。尤其我们在研讨会中有专家提出忍啼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证亢寡,因为那里头重现事故之后就会特别严重达崩。    我不要都讲问题怒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果普。    第一漓凰,说一下全球国际的进展授膛。我们要学习几个啡,一是安全防护方面甫身,比方说日产的电动轿车Leaf非牧,现在接近23万辆瓜,没有出现过重大事故酞捣。它有一个安全防护的设计体系粳贩措,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的罕木,而不是说不能做到安全能。人家做什么缕?首先枫,有很好的防护设计理念讲,它的防护雌赊,首先防控事故发生丛,其次一旦失效龟毕牛,可以失效不出事腊,再次短净殿,出了事物阜渡,把事故控制在一个可控的范围哄殊,控制在接受的程度跟燃油车一样僧安。是这么三个阶段使,从电池设计接毕,到最后可达到的安全目标祁巩,是一个全方位的设计理念漓。    二是设计开发方面匣,遵循了严格的V型开发模式猜骋,从电池包灰、陌钡牵块娄畔肺、单体敖失肪、材料托衫壳,从设计层题、验证测试层翠,是非常详细的搔恭顽,包括底层的电池材料尽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辜梧,我们国内的电池厂现在还很少用这些题哼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辞,其实这些我们都很熟悉勿罐,比方冲击盒算、振动铆何实、挤压贤、跌落街,氖压痉撸块跌落锹尺梨、单体跌落等等柿,针刺俯、极端的短路恕、火烧娜等奇、热循环硼,有温度的高低温循环实验碴,这个好像我们做的不是很多匠,气体分析等等睡媳惋,这都是全都做的颇,这是我们跟日产合作交流的烯冗附,我觉得还是给大家分享一下粳煞,很有意义的炕疏玻。    第二腊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说立。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)斥赎川,这都是公开的惹肌污。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钦矗,这是一些主要的专利浪险城,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿朴,这就是一个完整的过程委宋。由于成本比较高却镣衰,其实没有在它的车型上全面的推开婪逻东。    另外一个值得一提的卵谴钙,特斯拉的碰撞安全性冈,从设计的角度努鞠锈,应该说借用了一些非常先进的方法缆百路。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型某宛细,发生事故之后韩,非常严重的事故也都是安全的羔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扔耍,当然因为它有别的安全性铣媒凹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的佳泰。    第三雄,这也是公开的资料驹俺糖,三星的电池系统石。重点看一下电芯层面慷,这是90安时内部并联四个单体电池情嘶脓,一个卷绕式的方型电池涸柯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纠妇桔,一个是过充保护吻誊码、一个是防爆阀记、一个是保险丝筐掸。我只说其中的过充保护懂,这个电芯的外壳是正极缕商,有一个过充保护的阀壤让,当内部气体压力增大之后搁,把外壳的正极跟负极直接相连镶规惶,短路粱膏,形成大电流小税,外部短路热对,过电流之后保险丝把这个断开酣,这个我们是值得学习的被暗。也就是说在电芯层次进行材料磁、电气茹、机械系统的系统设计还是很值得学习的扯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多滇富,其实它把单体电池当成了一个小系统摹策,我们可以对比一下嫩,日产电池的奶睹泄遥块相当于三星大电池的电芯率衔地,就是日产是小牧唬块垮然咳,三星至少客车上是大电芯记精。    未来趋势来看文炬,现在工信部300瓦时孰面、350瓦时都是这么高的午佩,这是国际趋势略脑够,没有办法竟江,大家都在这么做驳蚕,10年内我们真的要到350瓦时坎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狡酿统,2020年300瓦时应该是没有问题的姐,这个从比能量角度是可以做上去的写吉屯,成本也会降低同观,但是我们的安全性挑战会大幅提升的廓榷,比能量烈采捶、安全性是一个翘翘板速斜,所以我们现在都出这么多事锻,下一步300瓦时将拐甜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术写,我现在牵头中美电动汽车合作形,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怯层。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系千诫添,这是最核心的下一代电动车技术类胚。    说说国内的浚描勘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩商,待会儿再说问题釜歇。正面取得成绩孰啤碴,从材料体系狙褥颊,三元正极公是咳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高色,比方说在阻燃隔膜琶硼诗、阻燃电解性病、阻燃安全性也都有创新袱,取得了进展荚。从单体电池产品的检测结果来看悄,跟国外也没有特别大的差别绕。总之舜煤,从统计结果来看凑,我们和国外的相差幅度不是特别大式唬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源癌纠溅,总体电池的安全性保持还是不错的堪椿恢,这是实验的东西芦,严格按照了国内国际标准才杰牢,因为我们的电池企业也跟国外配套卿问时,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套息赦,所以我们其实国际的标准都是满足的岁僳颧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新查厂。我也举一个例子啊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奴私赊。刚刚说三星的有熔断器弓、过充保护器圈、防爆阀湃,模组的我们现在电池管理系统等等爆烷,还有一个问题寞,自引发内短路诵媚,这是一个问题局挞绦,我们的制造杂质刀袄临、经常小规模的过充过放士,长期积累以后会自己引发内短路罕伞舵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秆掂,因为不好重复实验杜澎谎,我们首先做了一些重复实验的方法硷记溉,把规律摸出来了阀,这个短路会形成三个阶段填,内短路的第一阶段笔惮扒、第二阶段徒题嚏、最后一阶段码擦。第一阶段只有电压的下降嗣靛寐、温度基本上变化不大福,第二阶段馅,电压下降同时温度有大幅度下降碉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寂。    如图(ppt)举扦薯,这是替代实验掂颧,这是算法臼苦,这是短路的测试实验图锯,这是结果宝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瘸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程巨、内短路的阻值都能精确的辨析出来武世,提前预警热失控事故粉。    整车安全杠甲泊,首先是轿车安全剿顺,比方电池的防水腾苯,跟整车关联度很高耐齿吮,因为静态的防水畴捆,放在车上不一定防水烷臣慑,现在都知道IP67投,其实一些厂家都做IP68了们,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坤,我们如果做得好是完全没有问题的挥想翘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惠己,这是我们做完的设计沦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全墓噶临,这好像是我们比亚迪的电动车慌什,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苯顶谩,做得好我们的防水比燃油车还好玫等,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好菇靶,关键是我们的技术到不到位钵恫苟,所以我们来谈安全问题应该这么看汹目。    第二迷陪,轿车碰撞安全斥巫,我们做得好的企业也是不错的弗。举个例子焕虎坛,长安的荒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作南,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的百翔,这是产蹈、学宝吮聘、研联合研究的寒谰概。甚至为了将来的发展赔巩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惕。而且电池包不是越厚越好拦,如何又轻量化泰、又防撞防悲,在优化设计方面也还有很多工作可做剖。    第三雀泌柑,整车电池系统总体的安全保护故赏。我觉得我们通过上次的整车交流会姐腿革,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案考,大家都觉得还是非常不错的冕蜡舌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的事,尤其是轿车企业是比较好的碉壁,分层避肋、分级做的是非程绨唐睿好的钩赏喘,比如说高压安全管理系统粉捎惨。就是说只要按照严格的流程来进行开发概席窖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的焊宫。    另外我提一句客车撬乖,待会儿宇通的汤总还要讲的集田,我不多说了信,他们有成套的方法来保证安全性捞。    最后彻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蹿妨。前面领导都说了程雌滦,多少起多少起庆,这是从2月份到7月份统计的10起以上伺贫,7月份多起来了昆婚旦。现在存在的问题匹榔,我们在报告里面有详细的介绍斡榔当,我在这儿时间关系也不说的太多了枫办敌。总体来看犁巧性,我们安全性准入门槛要提高夸砍适,所以现在在指定各种标准叉惦,要进一步提高标准危洁检。当然还有一个问题肪枯什,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贾伍,因为充电桩跟车的接口是老的存,现在要搞新的踢舌,新的总体来看是更加安全的轿枫讹,老的怎么适应新的酒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的送块娄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嵌耍扁。    我们的发展建议敖惧没,我也不详细介绍了谅祭,因为我们在报告里都有颧嚎,永伟会比我说的更清楚一下即。    第一个绣冀,完善安全标准钩喀,制定更加严格的安全标准蕾模。最近客车安全标准粟、电池系统的安全标准骚稻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准矗。    第二个伺对蹭,监控体系呈燃,现在当然都有监控系统推谓,马凯副总理上次也说了嫡鲁,监控主要还是要靠厂家监管渡舌,不是靠城市最后的那一级考簇,最后那一级你也不会给太多数据掂光,数据最多的还是我们厂家自己罐邯,我们最有能力监控好巴迹。    第三个渴鸿,强化充电基础设施安全管理番池钠,严控地下车库记委报、高危场所充电设施建设与安全监管镭疟。    第四个桓,改革检测体制脆间高,我们建议建立新能源汽车年检制度马,传统车要年检惦徊秆,新能源车是需要年检的苇悲砂,比方我们防水手孺、防尘性能筐,新车是好的唱甲雌,老的就不一定了橇,我们的绝缘性能黄澳、漏电保护等等是需要检验的痢室,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瘦涩,这都是很重要的歉。    第五个论,建议改革行业的监管体系姬,现在我们是准入搐,有几千个车型及济申,客车是很大一个数闷颗性,很多厂家都进来了晤,不能说让谁做脸、不让谁做齿砍肝,我想将来要引入事后监管的体制蔚忙醛,谁要出了事要负责常盟巾,要召回昆竣播、吊销执照墙、取消资质篮充,甚至取消你不能再进入这个行业损倪导,这是我们建议的要加强家俊辰,否则这件事情没法弄翁韶。    结语三句话持陆:    第一棵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”劳,为什么是“命根子”女淋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全令锌?我觉得怎么强调都不为过烁,所以我们要警钟长鸣步,高度重视狠,大家都是这行的从业人员筋沧,都不希望这个产业下滑别,但是为了做到这一点锰襄徒,必须要警钟长鸣纷裳较,高度重视昆理。    第二楼柬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术股碍破。想性能大幅提升拇抽溪,大家都希望300公里扫、400公里狼竟椽,客车也是要提酵,高比能量电池是必然的趋势社,往上提的瓶颈技术就是安全宿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点仑浅锹。所以随着动力电池比能量不断提高堂硼,电动汽车安全技术的门槛越来越高互楔秋,本土企业要有危机感怠寒。    第三挂单,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系闪菇。安全管理粪撑,政府责无旁贷江吕。    我就说这么多香编耍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖盘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宏豌伯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行俊了但。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逝太奔,到今天的北汽EH400的下线案,北汽的这100万辆用了5年的时间逗帅。    在活动现澄冉瓿怼,北汽集团董事长徐和谊表示里璃搜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浅痢镜,不断的加强产品阀、技术隘露峦、管理创新陡遁破,不断的加快电动化炬、智能化碍蹭坞、网联化瞬敬、轻量化的发展步伐乘菲,全力抓好‘π计划’的深入落地乌尚脑。力争到2020年苇胃际,实现自主产销80万辆裳厦石,这其中包含新能源产品20万辆居帛,实现销售收入700亿元诺据,进入自主品牌前三名的目标吝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业彪诚。”   “来得晚情宽巨,干得猛叹,站得稳”    “来得晚讨眠短,干得猛斧稻,站得稳寇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结堵鄙贤。    “在行业内来说百甲借,本土企业已经很多完成百万辆了粮誊嘲,我们加入进来李雹篡,形成一种集团向上的态势请充。”北汽自主分为三个部分坤促,“绅宝板、北京袄、威旺缺一不可顾淳,齐头并进铣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧硼。”在随后的媒体沟通环节中挖,李峰坦言慈松。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肖顷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谷释墒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品行惶人,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群玲和。北京是传承“越野世家”品牌精髓陆速陌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痢蹄。    “越野车是小众市沉炭偕凇,但是在中国市场上菠千戳,硬派越野爸,没有人能从北京汽车手里抢资源撩免葛。硬派越野或是下一个风口痹。”李峰在接受媒体采访时表示碗你逛。    除了在品牌划分上的努力瘫跑,在车型投放层面峡贸饲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怕狸,而到了2016年潞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车设粉,加上北京品牌和威旺品牌滦架,更是达到了六款滦妇松。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例丸工,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录轿霓峭。    而面向“十三五”胆,北汽研究院院长邬学斌表示膝扔猜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标马石。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妒蜕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累篓邯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赔纳颂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破攫。”    是的但落,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堆霞骗,北京汽车仅用5年的时间嘶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”别。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碧,现在一是车型结构变化了墒酷鞋,市场引导到SUV效、新能源和智能化上去垛。我们由三级跳变成了一级跳怠捌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涉信,“市场的变革对于自主品牌来说限矾亭,恰恰是一种机会伞突。我们有对市场最敏锐的感知抒,最接近市成液ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的稀。”    从年产销量看寐冠惨,2011年达到2.4万辆橡们超、2012年实现7.8万辆飘场、2013年超过20.2万辆锈媚、2014年突破31万辆冈茧沽、2015年完成33.7万辆柿拷,2016 年预计目标42 万辆孙,到现在已经完成了23万辆椿测截。“2020年我们要达到80万辆何歧。”徐和谊表示梆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品非,还要有好的营销舞坟揉,“酒香还怕巷子深”槽弊。在产品营销与销售网络建设方面闯容,北京汽车依旧不甘人后孟碘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言渭,“人在一起叫聚会纺宫谅,心在一起叫团队悔吃行。”    2016年上半年厦集趣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家甭侈推,同比增长396%稻善,目前网点总量高达到836家饶,渠道建设速度令业界刮目相看精农。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涩洼,同比增长20%烈矩埂,目前网点总数已达1081家诚呈。    据已公开披露的销售数据沤,2016年截至7月翅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拣,同比增长42.7%勘,远超乘用车行业11.1%的行业增速护盯。其中成栏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆昏,同比增长94.6%曝刮涧,成为名副其实的“自主增速王”逝衅脓。在具体车型上痰毯盘,绅宝X25累计销量接近5万辆郝氓略,在A0级SUV细分市场排名第一偏阀。威旺1-7月也实现了近10万辆汉焚,同比增长6%以上浮。    对于营销体系奈亩介,蔡建军表态称漓瞬琳:在互联网时代绵勒,消费者出现了很多新特征嫁,他们爱分享互动附惨怪,重视原创和分享怖,并处于一种“始终在线”的状态赴侩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掣斯。   对于未来翠: 李峰表示伟梁,在“十三五”期间亭嚏琳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌垄。    其中针对绅宝品牌谴崩幂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亭仕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡块化技术平台描酶赎。    此外嫉楞搐,针对SUV市场火热形势坡,绅宝连续推出多款SUV车型里司烧,形成了X25某、X35算、X55判坪熔、X65组成的SUV系列颓,实现了对细分市场的全覆盖察社。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型僻梅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50链俄懒。未来茹,北汽威旺由经济型微车屑、MPV爬、SUV和轿车等品类组成竞醛。   责任编辑赌僻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺丛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开特帕,在杭州召开切,我们非常激动孤碱滑。我们希望全球贸易更加公平文,中国企业能够更好地融入世界市场挺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锋韭浪,要向世界展示中国汽车业的良好形象悲。据了解拐喷馆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车眷旗。李书福说存啤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弓继炔,李书福告诉记者韩瑞都,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州敌裤伐,吉利要展示好自己的形象梯。李书福认为尺试,我们要解决全球经济治理问题瓜,首先要做的就是提高自己的竞争力捍几,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理府裙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业劲灯规,李书福就来劲了凸凹税,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头踌湾喀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度踢酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展唤,是全球经济的一个缩影环惕词。”他介绍说忻,未来汽车产业的方向是电动化嚷唱慕、智能化醚、轻量化飘板冻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巾肩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烧。李书福认为码娘,两者的“联姻”以及之后的融合发展祭芦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蚕俄、活力默危盛、联动涝帕、包容的世界经济”怀蜡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”逞视,在他看来两者在基础理论研究和基础母槎剑块研发方面合作得非常不错勾歌葡,他希望沃尔沃能更豪华嚎、更高档凰、更有竞争力串佰桅,希望吉利能不断提升品牌力答填幢、竞争力和溢价能力疽闻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虹侯艘。”   在吉利汽车体验馆囱,新款的“博越”展车停在那里合玲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟普喘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨加哩拆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赏鲤。李书福估计猫茬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作持绢讣。去年冬天艾少,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时勃草娠,他也曾表示硕跺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汤盆妊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卸监,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拨蜜赔,商业模式的变化已经从电商腹幕燎、维修虐、汽车金融弦室、二手车箩沧妒、人才培养等领域开始告共顷,逐渐延伸到供应链前端的设计徐、研发和生产茸节甸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型丝力龋,这是核心官。”李书福说魏佛尾,汽车和互联网必谅,两者已经分不开了克,汽车制造业要想有未来杜,就必须和互联网深度结合起来颧村。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题潞趟,吉利每一次研发创新巧察枪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开囱撑师。   “安全既是时间长度熊,更事关人的生命儒窝。有人说蚀,现在的汽车都很安全了算额宫,安全已经不能成为汽车的卖点了毁芹迷,我认为跨,这句话说的不准确肖,也不全面查。安全对全球都很重要酪夹,对国家很重要峭,对个人也很重要码缓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害然但,可以说安全事关大局拈病蒂,安全关系到千家万户居顾,我们一定要把安全放在首位犁抱递。”李书福说冯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中奔,不仅有央视的直播廖肺,现场还有上百家媒体难,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坤水,受到业界的肯定裂赔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钳,用现在的话来说就是企业的基因钾患,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泵,当其他条件与安全设计有冲突时卷此拳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程须,而不是相互妥协崔匹。”他认为靡羚,当造型与安全有冲突时惰俯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脸沥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缅,也会毫不犹豫地选择安全洞。“汽车是给人坐的财,所以安全对汽车而言实在是太重要了类剐唐。也就是因为以上这些理念烽胃,沃尔沃才能发明汽车安全带妮乒、汽车安全玻璃羡、安全车厢须、儿童安全座椅愁维、侧气帘珊撅隆、车外气囊蒋兑裴、交叉路口自动避险自动刹车必、城市安全系统等等贾拒碳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题递,因为对人的健康会造成影响耗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刺履。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泻嫩。 责编笺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喝?这是东风集团高层必须面对的问题饥氖垢。“国内前三犯酚,2020年品牌影响力达到行业平均水平彪袍、市场份额5%拷培、销量125万辆贝炯诚,其中东风风神必达35万辆媒,挑战50万辆杭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标定。   论自主品牌的持久战邪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瘫热。在他看来狼署烤,相对与合资品牌戎恒,自主品牌的发展分为三个阶段磋书:战略防御徐匹、战略相持和战略反攻墓兄量。   “对标合资品牌规、自主品牌已经经过了战略防御阶段晨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段替连泻。”8月10日锈桐社,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌面忱竟,并反复强调测谴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尽寥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凌鲜良,风神刚刚取得的历史最好业绩拼。凭借旗下三椒繁腋В客——AX7蜜抚罚、新A60擅菇、AX3羞谱额,东风风神1-7月累计销量76322辆评曝、同比增长33.5%迷,其中7月单月销量首次破万缉。另外梳,轿车销售26756辆娇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆屑,同比增长27.4%哥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泻勃:第一眠俗剂,超额完成任务;第二盼缺,轿车和SUV双增长实。按照目前“三箭齐发”的态势拔沟祭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挟保。   李春荣的底气还来自于一组数据对比化狮香:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妮领,东风A9超过传祺GA8碍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一藕铆摔。   “其实俊,我们重点想对比的是帕萨特添泻。”李春荣云淡风轻的一句海粉殴,让一向低调的东风乘用车贰荷情,平添了些许彪悍和霸气哇。   不过挛毫拿,面对长安烘、吉利囤必窗、长城捶、上汽这些强劲的对手疼浪,以及合资品牌下探污童、车市整体放缓的趋势镀宽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度睫?这是东风集团高层必须面对的问题扫。“国内前三苹筏,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘸鼓恫、市场份额5%馈担粉、销量125万辆疽,其中东风风神必达35万辆傻沏咕,挑战50万辆屁弄沽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营驴官氓,我们要尽快达到35万爸。”李春荣形容倡敝鹅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”呻,未来五年将是“本硕连读”闲砰,从自主品牌的生力军成为主力军揩腐。   如何冲击第一阵营菏仙? ?   对于目前的东风乘用车来讲瞧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烷额,首先是产品联袭特。关于产品规划莱脆艰,李春荣给出的答案是袱,东风在2020年之前隶贩,会推出17款全新车型琳,其中传统车型将达到12款备拿,新能源汽车7款酒沁。   实际上弦肋,经过七年的储备摄,东风风神已经形成轿车污、SUV和新能源汽车三大产品军团蔼端叮,在大斧任、中皋笔、小细分市场布局丝。   值得一提的是当横峨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矢轰密。这意味着犯,除了传统车型撮糕睬,李春荣手里又多了电动车这张牌陕集,而在2020年的产品规划中美另莲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款脊碍。   产品层面熄,缺少明星车型彻横,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秤茹笔,而在未来的规划中秤,东风乘用车的目标非常明确缸:提升车型效率恢,培育明星车型胎踌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型焚枫鞭,半数以上产品达到细分市场行业平均值鹅。   实际上份靠,东风乘用车下一步面临的问题缅帮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”群。除了风神之外澄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纹潮烹,以及合资自主品牌平替淖,而在东风入股PSA文碌,成为第一大股东之后偷,东风乘用车无论在资源整合眉项、品牌溢价汞、平台技术方面朗办,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应输,当然这还需要时间证明垃。   不过师,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沤:资源协同包括产品铝推、平台届冠、制造技术斜槐系、供应链块供、营销和国际协同蕾炒举。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要购,随着车市的放缓称篓邻,近年来诞僻靡,从豪华品牌到合资品牌圭虑、再到自主品牌翟掏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蕉。   与成熟品牌不同健驮典,创业中的自主品牌会,在招募经销商居冯欺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力歧。随着竞争的加剧坪、产品的丰富维博,未来将对渠道提出更多的挑战府,比如一年之内连上四款新车的吉利闻晤窖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理斯乒筒。   盈利能力当然是最为重要的标准佬彼吕,但是牺牲自己闷头省、持续补贴经销商桶即盲,也不是长久之计鸽,解决之道要不断有竞争力的产品推出巧。今年年底良保,风神AX5即将上市烦庙,明年AX1也将上市迟美。   实际上帝痴努,在青海活动开始之前诡携肃,李春荣提前到达西宁凌独荷,专门到长城和长安4s店进行调研泥擞谩。让他感到欣慰的是槽酒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的强蔼纯,我可以负责任地说狸竭惊,我们的商务政策是最好的恃绊胸,没有之一狄虐煽。”李春荣对于渠道的重视程度惨乌惕,基本上是亲力亲为哨稗。   目前七,东风正在加大招募经销商和扩网的力度修裳。按照规划罢,每年净增网点50家春栓钎,未来单店销量逐步提升至800台以上痉,达到中国品牌经销商中上水平笨膘管。 责编污担:李芳" " 《拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日揭,由中国汽车技术研究中心主办驾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赦惭。在本届安全论坛上烦董蹭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲珊,在回顾过去的同时案乏递,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茸剖乏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人膊北弓、车辆碑题、道路等影响交通安全的诸多因素矫虽擒,促进共同发展乏督敦,从而降低事故中人员伤亡率瞬干抖,最终有效改善中国道路安全状况评。   会后桓较,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦双、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访阿混。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凶叭,并阐述了对于人脆睹难、车捕聘、路灿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解稗贸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示墒坊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闹峭妮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敲疏处,一是日产汽车“三重保护”安全理念酮反逗,即分别从社会末胎、个人和车辆三个层面采取措施弘谋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念昧椽焦,就是在车辆的周边憨赫,设置一个安全保护屏障式拱楷,针对车身周围不同的危险接近程度荷,我们会开发相应的技术进行保护忿徘。   除此之外陋刺畅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力售吃鸽。在车辆的前方附卯换、两侧泻、后方建立一个全方位的安全屏障寐洁兄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肋。同时坞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化邓,日产汽车也研发了一些相关技术侗盆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术旁。   日产汽车始终将零排放信巫猾、零伤亡作为企业愿景救。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钙钠羌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术架聚筹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术驼侗米,可以在自动模式下完成转向双、加速和刹车等操作辞,提升车辆的安全性能孙脖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况崇管辫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题讥绵嗽。即使后座坐有乘客翠墓,后侧方视线也不受遮挡洪信娘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车莎磨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坟,帮助驾驶者做出正确的判断派犊幻。   针对电动汽车领域翱戌潘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蹲,而电动汽车上的安全技术表懦婪,应该也已经达到了世界顶级水平埠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶孟峭,高桥信彦表示弄鞭池,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度猩扫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蠕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抖坚羔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拐酵驮,日产在研发智能交通技术的同时替冬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目看汾奢,其主要分为四大领域狠。第一大领域是关于自动驾驶技术的帮斧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验闻亢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拾娟封,对电池以及其安全性能进行研究履猩。   第三大领域是新的移动方式将,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备颊矩,换句话说椽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助混,我们针对这个展开了研究椿非。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判老霞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展势擦。   未来赶醇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及韧弟缆,同时偶粹博,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险褪酞蹋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侯亮,进一步降低交通事故发生率霞、持续改善中国道路的安全状况菲缉。 责编疾认噶:李芳" "     【环球网报道】8月10日吓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盘掀哼,共推出6款车型掂,售价区间为17.58-23.58万矾露。   新车亮点放蛇峰:   外媒点评摹肠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编县:李芳 版权作品酱袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权滔,严禁转载绿峰挺,违者将被追究法律责任够捅亨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口澎蜂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔚诚。   不久前烽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜居堵沟,北汽集团以549.329亿美元营业收入幂,排名第160位迫哎拦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恰,也是首次入围世界200强未。“我之前的预测是在180名左右鹊,这个结果确实出乎我们意料蹈融硕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粕手。   据网通社了解美橙,2015年啥羞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元心仙接,再创历史新高敬么。“十二五”期间蒲屡闺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蘑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元糜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘲梢,增长3.4倍添导。   通过与徐和谊董事长的沟通交流没坟,网通社可以断定以下两点朔:一嚷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续类呛、稳定的增长皇你。二活、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扯挪。   为什么能做出如此判断痢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辞?徐和谊的一番话做了最好的解答灵健伤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蜗,咱们给人家代工挣俩臭钱弧,那是发展民族工业洁荣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酬豁?不可能榔晨蛔。能走向国际化吗梆谋?那更不可能煽读陕。”   然而懒荣,做自主品牌羞苯纯,光有决心膊是秃、喊口号是没有用的脯店先。正如徐和谊所说距:“干自主品牌真的难钢谁,现在大家都处于成长阶段隶雾驼,想要效益好显然不现实为持。但是效益不好就不努力搂报,就情有可原吗测尚?当然不是!腥擦敌。”   从“1 ”变“2 ”羡碘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翟浑骡。短短5年时间挨恭藐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侵妨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心唱开抠。“北汽人要有工匠精神割葱,低着头跨工如、少说多干午妊尖,闷头干泵,一代人不行两代人猫垂,肯定成功患缅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沧滇。   随着“十三五”规划的展开澄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弹扁收。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局姓。据悉蜕锌让,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产怀、供聚腾斡、销羔、研于一体的北汽集团南方基地窘。   届时风隙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心骑惺点,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市超皮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坊,形成1+1>2的布局程钒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品暇砷清,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺富铺乾。   “十二五”期间乌榔辱,北汽集团凭借超前的战略眼光跑块怂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怖菜趣。通过产业链合作擒斗,北汽掌握了最核心的三点(电池既、电机倾克稼、电控系统)技术思。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梳,并取得了中国第一瞥乔、世界第四的业绩墙酥悔。   据徐和谊介绍哎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上漆洽裤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案首圣炒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前都,北汽集团零部件业务板块几乎是0群,经过这几年的快速发展晤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元信,这是之前想都不敢想的技啤。”对于北汽集团的转型且七杉,徐和谊深有感触混体。   据徐和谊介绍猫,未来北汽集团将围绕汽车产业链风念缉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型困雀巴,包括汽车金融砍、二手车鞠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸怜甫,带来规穆俟辏和效益的双丰收昂侵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点外。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尽繁统,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向低梆馁,这也是转型升级的重要标志之一剃败。北京通航以合资熬、合作车戳、资本运作为主要模式歪吗唇,在国内实现了产品工业化和市场营销歉篙糙。虽然规模不大环坦幌,但已经显现出良性发展态势木林酸。   直视软肋氛奔,质量和效益成关键词   “整体效益不高烙纹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言荷但,“我们举一个例子沫唤衫,这次500强名单共6家中国车企上榜底东潞,总共盈利114亿美元鸿熟。美国2家车企厢,共盈利171亿美元傲。我们的产销量远高于对手婪痪悸,总体效益却不如他们齿局。”   徐和谊指出累巾,提升效益垂迁茬,整合全球价值链玖冠观,转型升级邓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的藏娶臣,也是整体中国传统制造业需要提升之处使歉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淋奋刻,向好的企业学写,从7个维度努力侨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贬粉钵。还有四个月讽藩馁,拭目以待布放。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头岭酚睫,通过与他的交流可以看出狮,对于北汽集团的成长他是满意的兰玻。然而型纤帕,作为一名中国汽车人戊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蔽。   “跻身全球200强企业酶窍,不是终点拟挎,而是新的起点蛊。”徐和谊更是霸气直言射低灯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卉玖垮,中国汽车行业前三甲噬艇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梦处:李芳" "   车云按绒采:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行形险。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲椒坊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酬。本文由现场演讲整理而成晾莽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床谴仁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸川瞄,这两方面的关联性是显而易见的邵。    说到沃尔沃藐羔,大家联想到的第一个印象就是安全弧。的确昧何魄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候痘奥,他们就讲饥劫:“车是由人来驾驶的寿喘。因此凄偿巳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辉奉帝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侠绵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明埂湃吩。可以这样说龚秒核,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仓腑泛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带饭删随。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晒底。其中当然有标配的酸快婚,也有选配的缝,组合成不同的配置舅陷绘。这里我稍微着重介绍一下崔,沃尔沃的City Safety城市安全系统拖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卧肛崔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂订斧红。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史溜纯董。在2006年的时候夺泥瀑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虾。第二年也就是2007年荆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能溺呸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苯篙。2008年穗芹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苫镶惺,成为一个技术子品牌赤掏安。之后的十年中这套系统不断地更新完善卉保,扩展了许多新的功能篇,比如增加了行人探测扫、自行车探测胺、大型动物栏半九、路沿和路障探测与避撞功能邪袭郝。    避撞系统为什么这么重要呢羞互虎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坏埃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车健、转向功能的话碴林,一切都是空谈纳菊蹭。想象一下揽罐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车顽猛,这将是非常严重的问题缺陷冗。避撞系统的工作机理非常简单坡哆,首先是探测匡拐孟,然后是评估决策客掠陀,最后是干预绰挨纶,包括警告或者自动刹车矗峡纽。    首先是探测嘎惦。相比以前陶,探测功能已经取得了巨大的飞跃校。从单个雷达到多雷达和摄像头袜腔,并结合多传感器融合算法肚灭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掠。    接下来是决策拍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型雄迷贺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞介痪。但是你在路上开车躬途捕,特别是中国的路况够安,不可能前面只有一个障碍物臀蛙疽。所以随着多传感器的应用奉怂扫,现实需要更先进的威胁评估算法糙,可以同时考虑多个对象泥酮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巧林诗,你车周围的一切都可能是潜在威胁精。    复杂的算法肯定会增加计算量曹墓狭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估俱褐敬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步颧擎闹,有必要进行适当的简化芥。但问题是怎么简化脚司缉?比如现在大家经嘲聘萌常看到的中国式过马路同肚洛,一群人一起走卡,走到路中间借狄绊,可能有几个人继续往前走莲沁控,有一些人停在那里渡谴怂,另一些人却往后退耐,这时候要判断预测是非常复杂的脸蔑怕。所以瞪寝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蹲四,使得警告和干预措施如何定时俯、提升相关性和可信度始终受到挑战功。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁憋闺面,才能提高决策的相关可信度既掳。    最后一步是干预堑赐亨。判断之后还要有一个干预的策略锌痕。干预一般是两种把,先是警告袜舷,再可能干预仟瓤翁。怎样警告呢搽掂蹋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告握系,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁丛崎蕊。如果没有可感受到的威胁存在价,原则上车辆不应该警告驾驶员哺委琼。这是因为换,如果还是警告俏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因番眯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率认儒藉。时间长了之后钝赂,他就会把系统关闭或索性换辆车漂,在中国的路况环境下茬,如果一路上都是不停地警告道磁妹,这的确是个问题懊。    警告只是一个声光或振动的信号扒,那么在警告之后口前,怎么判断还要不要车辆自动干预呢菇哩惩?我们的策略依然是黑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生垒蹄,否则车辆不应自主动作茄钞绵,理由也是刚才所说的片献。可喜的一点是扣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氨溪虐,自动干预所需的时间大大缩短了促,相比十年以前辫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兑。最后一点娄,怎么协调人机界面充颁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异椒,也将是一个很大的挑战笑。    刚刚讲了很多麻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素青梨。首先是效率问题层称,要调整警告反应的时间圃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效反?警告干预是否可感知与理解裤刚?第二是相关性师苛蔼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出患?是正确的警告瞎,还是漏报或误报佳匣漏?比如说路前方有一辆大卡车斡猎囊,系统把它误认为是高速路交通标志牌府纷墒,而不给任何警告速,这个明显是漏报袱。但是反过来说你瀑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车渐趴,从而警告干预理,这个就是误报徘杯,这也是第一类和第二类误报的区别梯犁散。最后是接受程度疚,警告是否很高程度被驾驶员所接受催泼拿、并配合翱技?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭峡梆烁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性净檄葡,所以这三个因素之间要互相平衡独腻麓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凤纫戌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术渺守、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蓝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目取。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啸?是不是因为最近自动驾驶凶、无人驾驶炒的很热比偿?同时还有一些顾客在问壁,自动驾驶以后酥,我们的驾驶乐趣在哪里鸥?因为很多人喜欢操控清垂拎,喜欢在山路或者赛道上开车汞磨汕。    我们完全理解这些考虑沥吭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况峡,今天早上我走的是中环单,走走停停崩,就像这幅照片中般的拥堵晌驶。当然双挂糜,交通拥堵也不是中国所独有旗串华,随着城市化进程的加剧款敖纲,这是全球性趋势毛。请问这样的驾驶乐趣何在鲜讹目?    除了拥堵谷闹,还有安全问题魏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量俩腑。城市化的发展也加剧了空气污染败,以及可持续发展与能源的危机酪蘑炼。对各位顾客来讲班爬坏,还有实现实时互联和出行便利的需求埃猾。    所以身跨,自动驾驶对社会溪、环境和经济带来的益处是多方面的惰汲僻。首先驼限断,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全川,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蔷掏泡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误改喉漠,即使提升不到100%安全矫峦频,但是97%偶擞、99%可不可以叼?自动驾驶还能连带产生其它的好处沫疟,改善拥堵惊镭、节省能源消耗划欢承、减少大气污染纬,以及使旅途时间利用更高效拌吠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疤尺,但我们说肯定也有挑战搬境,世界上没有免费的午餐微。对于使用者来说徒贤,有人机交互的挑战释。还有失效模式控制项习,万一系统失效以后舍谢匪,怎样用冗余系统来后备控制稗娩拿。有跟其他车辆系统的交互耐,你不只是一辆车单独行驶在路面上辩妮。怎么感知环境救,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知师。还有最后一个笛辣,再好的系统葱肋,当顾客不当使用的时候刑施洛,怎么做这方面的技术应对处理骋谅钳。对于车辆设计来说镁,还需要各种各样的冗余系统做后备拦,确保自动驾驶安全酷邯逻。    其实解阂,自动驾驶不光是技术问题齐,更重要的是对社会和伦理的挑战睹菲盘,大家是不是能接受溯?首先川,什么样的商业模式篙,是我们现在继续卖车的模式隶外,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式力。基础设施的改变扭汕,比如说车道线次爬、公路标识的统一粉,这也是非常重要的绩叔。还有保险公司是否接受沮么,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酗奉瞳。最后是公众的接受程度谎痊玖,法律和法规的约束郡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注咯绒趟,从而也引发了很多相关的讨论芒涧巨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斗?我们非常明确揣,这也是一贯的战略豹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惋扳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者死。    这里举个最近的例子翅吵隙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钒瘫寡,已经在欧洲量产上市帮头,今年下半年也将在中国投放市场壁矾醚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统漓能邪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陕岛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向倒,而无需跟随前车速拴。要知道潦护,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的擂路撅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沃摄,那就是到2020年臀梆疙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舜。这是沃尔沃汽车庄重的声明捅,也是一个非常具有挑战性的目标固憨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢馅韶猩?    我们认为首先要充分研究摄凌,通过真实用户与真实交通戎面膘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奢婆抽。还要多方的合作邦,沃尔沃汽车通过与包括供应商翘芭、大学研究机构程,以及政府部门在内的强强联合绊,来应对全球挑战肩。自动驾驶之路没有捷径效蓬归,就像练马拉松一样巍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步味回绒、循序渐进的迁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鲜,我们走的每一步也都要以安全为核心排。我们要以客户为导向瓜,通过提炼典型路况睡跺廉,悉心定义测试所用的通勤道路抵迫绍,同时尽量控制风险倒兴。在技术成熟之前坝抱,必须反复的测试泪会,以保证安全与可靠稿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试埂俩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目水慈:要验证对社会和经济带来的好处概寸滤,是不是适合当前的交通环境链靠,顾客冻吞川、社会公众的接受程度悸使,还有道路基础设施的支持是不是充分末某,与其它车辆和道路使用者的互动颇诡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定溃阀褥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了徘,真正的大规模测试将在2017到18年毋写独,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粉埔骸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刷石。    上图右边是哥德堡市区的地图编贫,这条环路相当于上海的内环或中环搅帅,即城市高速交通路锋,是没有行人芜翰架、自行车凯,也没有交通信号灯创瓜希。自动驾驶测试者是租赁顾客狮毙里,由他们来做为日常通勤车使用驾驶滑。在驾驶过程中然熟胸,允许处理其它事务肆,从驾驶员监控到不监控赶澎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嚷乐圈。    这里我要讲个非常重要的概念苦村涩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶边捶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段私届吮,驾驶员还是负责监控和指令嫌佩,必要时私讲,还应尽快接管人工干预段,所以还有不少局限性表皋环。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控席绩响,车辆负责监控交通环境辩哦荒,根据路况决策和反应芦单筋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能来,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已么。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理脑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度豪,驾驶员需要对驾驶负责踞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸俩晾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烦抱挟,或者SAE第4级的程度记倾裸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责羌。可以看出赌膝别,这是两个阶段之间非常明显的分界线弓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理僻拼,简单地讲涣,是通过多传感器融合菇伸,包括单个或数个摄像头釜报、毫米波雷达绿、激光雷达禾伺惦、超声波传感器等搭络,加上云端和高精度地图烹,来感知周围环境嘎赶劫,评估路况和交通状况奋臂,相应决策与控制密熊,最后通过制动荚炮摄、转向和发动机系统来执行干预绢俩。处于安全和可靠的考虑囱队,我们有备份系统酪假来,冗余的执行机构誓,万一其中一套系统有问题骆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铜垫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅霸糠。2017年晚款,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淘烂竞,随后我们将在中国憾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证步。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶四,自动驾驶的远景又如何录?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桑蘑譬。如果大多数车辆有自动驾驶功能拷息,车辆可以与人迁、车昏、路互相沟通篇钾就,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放尾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仕驮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布昂溅枷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铂冉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任崔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感认拘棠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心感坍拭。 责编匣懈尝:李芳" "   从很多角度来讲歇遣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的起废。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功让惰憾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蹲,国产化是必须的道路删寐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家朴瘟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市祈,能够接触到更多的消费群体稼壕末。在网络发展策略方面廓负盒,我们会更加看重网络的构成形式梳借昏,像城市快修店番绦、售后维修中心触署、维修工厂等身,主要目的是增加服务的便利性卷褪角,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坦。    上周末(7月29日)托,在接受采访时送闪矩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士路,回答了中国经济网等媒体的提问砍,内容涉及国内高档车市诚吕恰,宝马在中国市场的发展战略娠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嗜,年轻谐闷、专注盖,富有亲和力;与媒体的沟通自然熬俄脚、坦诚暗恼疤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力擦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晃母,刘智说汕,中国经济发展已经进入一个新常态似,就是从高速增长进入一个健康柿储残、可持续性的增长察十。但是函粱甸,随着经济运行质量的提高捂懒嗓,每一个百分点的增长寄且慨,都是一个不容小觑的数量谷桶目。把这个结论放到豪华车领域某,我们所存在的这个行业骸魄劲,应该不会有前几年爆发性的增长甜熊,市场会以一个比较稳定牟、健康狈浚惶、可持续的态势继续发展掇。就宝马而言龄扛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势箔。比如乖耽盲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凸蒲,而是把新车米、二手车钙桔斧,技术保险奇磕,国际式售后服务一起发展翻聊搏,我们叫“利润四驱”届哎肠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瓮呸。    今年谜操邪,在集团诞生100周年之际侗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略朵。那么味,这些战略在中国市场怎样“落地”对?刘智谈到校溅排,宝马集团刚推出新的第一战略摩,其中的很多元素不仅是契合中国市撤!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊立。他举例说桃参炊,宝马提出的智能互联概念金,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剑逗碗,领先欧洲10年以上忱粹蛇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娠驳瘸。再比如新能源方面繁。中国政府强调吗,到2020年新能源车要达到500万辆县圈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兑科,包括纯电动和插电式混合动力车型授怀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV并欣阿。所以在新能源车领域芒坍,宝马会加大对中国市场的投入邓罐。因此瘁扁,“从很多角度来讲禄价磐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吠涡棵,刘智说鸥尉隧。 BMW i3    随着本土化战略的实施嚷悸凸,高档车市场国产车型所占比例越来越大敲斜。那么取赤卿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的喝竭?刘智介绍说擅,目前伺耽宿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系犬缉。在几大豪华车品牌里面挪,就进口车的销量来讲平,宝马应该是最大的普。我们对目前的状况还是满意的巧。因为这本身就是在我们的商业计划内坞退。    至于将来伸难防,刘智强调安:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功墨微萌,必须在中国取得成功惯虚渭,在中国取得成功锌宛,国产化是必须的道路”毖。所以哼倦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入粗庆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心襄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作姓帽俯。不久前轮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车创炬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痞垄勺。从长远来讲晃垛让,国产车型的占比会越来越高蓟骑管。 全新BMW X1    近年来苔愁,高档车市场经销商层面的动向备受关注悉湍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冯伴?刘智认为羡揩,应该说守,这是一个行业性话题韭糜成。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卿收串,在厂商给予经销商更多的支持配合后胆馁哪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势怠理彪。就今年上半年的情况而言且馆熔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的迹娃。对比去年的数据背,我们发现剁烂蔷,不管是在新车毛利炊弓噬,还是其他业务板块毯恳避,尤其是在售后违蓝嘲、二手车枢茸、金融保险等等几个业务板块局,我们都有了明显的进步疾。因此潞,他觉得梆:“目前篮,宝马的经销商网络是非常健康的”跑室纳。因为康阔拓,随着中国市场的不断成熟设,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屠裙。从厂家的角度来讲始某莽,我们也不断调整新车的供求关系就,调整车型的配比位剐轰,调整商务政策崔。综合下来晃,应该说目前宝马经销商网络爬饭,处于一个非常健康的可持续发展状态叼冉。 全新BMW 7系    那么快酚,比较以往次,宝马在经销商网络的拓展上贩冬溪,节奏会不会放缓一些栏钒磐?刘智表示到,在经销商网络上邢咐显,我们仍在稳健进行拓展投,一步一个脚印地往前走猛搅。从绝对速度来讲抗,或者是从增幅来讲钵孩,因为基数变的越来越大啼淡,所以这个百分比是越来越低的瞳临,这是很正常的寂。目前删旱花,我们全国的零售网点超过了五百家稠岭臣,覆盖了全国所有的省市自治区厩琶苇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坝,覆盖了很多中小城市迫食。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体簇懒。在网络的发展策略方面阜窃缎,我们会更加看重网络的构成形式眠伞哗,并不只关注于网络的数量奠。所谓的“形式”就是像城市快修店刊瞎、售后维修中心剑、维修工厂等等一系列的体系概念茫。主要目的是增加服务的便利性烈就,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拓凑嘘。对于经销商赴道棺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贤系,让他们有一个非常健康良性的发展槐患豪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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中国地图漏掉台湾 DIOR连夜发致歉声明

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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,