OK区块链60讲|第7集:区块链的分叉是什么意思

时间:2019年11月14日 02:12  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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�90%;    4 电池包定位锁紧技术范魏倍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吴舵、锁紧睡其。    与会专家认为喜不,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求山剖梳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辉、热稳定鹅、无热管理循环剂迷庞、热冲击循环伟、被动传播电阻)哄绩擅,电性测试(短路浪仙淳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脚、掉落矢、穿刺墨、翻滚贰麓确、浸入昧琶肮、压碎)的安全要求疲碾新。但是丹径,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绊结加。安全无止境手吩讨,提高电动汽车安全性肃,还需要国家鹃靶春、科研机构桐肆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舷诵事。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妊煎,也曾不断出现事故媳婚拴,遇到挫折是任何事情发展的规律采。因此狸姓陌,对于各类事故炉疆售,电动汽车各产业链不应止步不前刷噶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足络。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的欣嘶,要让安全成为满足一切功能的首要条件湍羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧娶达:李芳" "   上海车展开幕前一天位迹蘑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会协恭勾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汗兴膜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌努?北京现代副总经理半虐、销售本部副本部长吴周涛表示侵笑去,目前北京现代47%的客户是80后和90后恒琉吓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例日堪。“他们对于服务有着完全不同的需求拟。比如服务要定制化星饭架,手段要智能化娜仓圭、科技化乌。同时呻剩,还要预见到他们的需求并满足藩冬。”    如果说此前副鼎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争毛撇,是厂家产能的竞争姑,那么未来则是客户的竞争驹捶凌。因此房,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”犊舌啤。“意思就是享受你还没有想到的服务佰氯。”吴周涛如此解释琶片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢串妹?据了解姓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骂激虐,升级为对客户用车生态的全面服务嵌浆,基于互联网科技的进步捞扳逃,先于消费者预见需求抚殊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”灯毯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效长逆猜、智能察僳、共享那乱,以及个性化定制的智慧服务体验顽菊韧。    具体来看恫,北京现代将率先整合官网陆、呼叫中心惨、4S店透明车间内、服务App佃炽欣、娱乐搪晶、地图戚狸峨、语音控制回瞪墒、智能搜索等服务功能春溃幢,并将其聚合到车机上扒串街,成为用户的车载生活服务平台捐捣。它就像一艘移动的生活航母踏,无论是餐饮距摧、娱乐瑟、购物的生活需求备拴,还是维修菊弧、保养的汽车服务卤,都将以车为桥梁暖,实现信息互通剂晃寄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务阿,还能够通过在线直播的方式霸泰,对接车寥、检测彤时、派工好漏、维修凶牵、洗车饲、交车等服务的全程进行智能监控挨滥,实现人车分离式的售后服务己颧,把客户彻底从4S店里解放出来琅,为他们创造更多自由生活的空间秒。    值得一提的是量脐摊,在“汽车共享”大火的当下事耽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者粒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主揪。“如果只有5%参加到共享汽车当中品猴糯,那也有40万辆的规模玫,这是目前任何第三方平台都实现不了的斜。”陈静表示侣肃干,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车浚外、售后代步车傲季法、公务用车也会参与进来滦贤奇。“我们希望融入大潮箱潮湾,积极参与这种尝试疟螺。”    除了全新服务品牌的发布挪改恍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点典玫冬。据了解钙伯衫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叭辞喀,通过平直且富有张力的线条喷杀冬,充满力量感的车身轮廓靠瀑雇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格激。同时档曹蒋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机啼俄将,匹配7速双离合变速箱辉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辩管摄。    “新一代ix35上市之后舅讲,北京现代有全新胜达然、全新途胜侥缆、新一代ix35茄趟馆、ix25四款SUV产品屡僻萍。通过这样的产品布局泥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势毛妇悸。”吴周涛介绍说赁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勃松,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求桅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点童,本届车展除了新一代ix35佰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巴坤搭。新车延续流体雕塑2.0设计风格汐,对进气格栅德茎撑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恢下剐,以DAW驾驶员注意力警示曙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晦插方,为消费者带来更安全的驾驶体验极喂。    除了两款新车外版结图,北京现代还设置了技术展示区矗沽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果壕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台偶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巳咎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况唾。    2016年哥筛,北京现代实现产销114万辆湿,超额完成目标荆剖,保持了行业第四的市场地位泪退。今年北京现代即将迎来成立15周年溯荆诺,也是北京现代从800万用户基此馈,迈向千万用户级别的重要一年拓袖。业内人士分析潦,在后百万辆时代到来之时娇铝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术彤酞日,也在不断践行本土化政策胶失袜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理好隋了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷氏:李芳" "  5月10日常幻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点轿券,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业柯仍,人们的关注度更高屉玫。在今天摧辜,汽车产业主管部门汝阀币、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敬井,其中指出师:“中国企业股佃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”粳姬探。   目前在中国汽车领域耗,舆论将中国品牌分为三类诗,一种是例如长安蜕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”潘,而且成果显著怯表革,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”爽丁睡,这些企业通过内部的改革档靛,已经形成了正确的发展思路年劲暑,尽管在终端销量上尚未展现成果释售,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”崎尘,始终有一种“捞一把就走”的心态肪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型晒赂小,在市场赚取短期的效益肩皑。   苗圩在撰文中指出烈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钮傲。企业投入资源才汤肃,通过设计开发构骂其、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值许,包括物质价值和精神价值缝。但是喊凡,这个价值需要在市场交换中转化为货币害,才能完成“惊险的跳跃”屏,成为企业的收益懒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日徒眯画,中国汽车很兴奋蛊端蓄,但正如苗圩在文章中强调距巫,品牌建设是长期而艰巨的任务恰喂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腾。这同样是中国汽车品牌需要思考的患。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尼仍筐,通过仔细研读限渭,将其中核心思想与观点标明锑持泥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示龚浚缄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知徐妈村。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拦捍纱,党中央文么、国务院就振兴实体经济吭挤斤、做大做强制造业做出一系列重大部署红,对加快质量品牌建设提出明确要求褪筹。习近平总书记强调书驴失,“推动中国制造向中国创造转变吐獭挥、中国速度向中国质量转变保辛拧、中国产品向中国品牌转变”昏梆特。   2016年圣闷煎,国务院部署了消费品“三品”专项行动赡蛇痴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缺刀存,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力令耍,提高有效供给质量迫倒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手峡顾恳。   近日仁,国务院同意设立“中国品牌日”苟斗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用潍虹餐,体现了全社会对中国品牌的期望郴,为建设制造强国指明了努力方向味卢。      一首茶物、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吃斯黄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现轨,代表着国家的信誉和形象施陵汀。品牌发展是一国由大变强的必由之路浓铃懈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志敲秋想。   品牌建设助力制造强国战略壤。 我国是名副其实的制造大国申,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拉峨咀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”旦靖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化擦稗告,产业转型升级势在必行垄朵枯,迫切需要加快新旧动能转换口杀,培育面向产业中高端的竞争新优势衫弄申。经济发展规律挡簧晤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明共盗碎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腿埔盯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力感师。   品牌建设推动供需结构升级氢膏诬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吗铣旦,重点任务是提升供给体系质量凭晴,提高供给结构对需求结构的适应性辜肺。品牌是连接供给与需求的纽带隋抗门,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骗请朔,引导需求侧消费升级氖,提高供需两侧对接的效率粮。   品牌建设促进实体经济振兴常净。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心衫法巳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迸冕。企业投入资源慷,通过设计开发贿扑徐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佳凳,包括物质价值和精神价值桔。但是篡,这个价值需要在市场交换中转化为货币赋溪躺,才能完成“惊险的跳跃”篇,成为企业的收益叹。能不能跳得高为匣、跳得远镣俱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知珐峨婆。品牌是价值和信誉的载体巧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力暗酸葱。      二靠迹界、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述界鸵沪,科学地阐明了创新讽菩胜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蜜褪少。从品牌建设的角度看歼骂,品牌需要“中国创造”埔峨,没有创新繁炕鸿,品牌就没有差异化的魅力贯蕾忌。品牌需要“中国质量”咕强惜,没有高质量浮啤,品牌就丧失了价值的基础盟头。 近年来度,面对国内外严峻复杂的经济形势短夸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央燃、国务院重大决策部署跨吮,认真研究我国工业发展的阶段和特点虏泉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路狈弄。   把握规律菇伯枢,找准抓手徐蓟海。要坚持质量品牌工作整体推进胸,引导企业在设计开发税售暖、生产制造和营销服务的全过程建立全员苇、全方位的质量管理体系杜可、诚信体系和品牌培育管理体系仍碱,以培育有竞争力的品牌为标志歉锚瘟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念夸峨菲。   积极履职功,统筹部署滦蔽。2011年斡惫,工业和信息化部会同发展改革委惺牧惰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》某,进一步推进品牌建设寐统畅。2015年夕沙蕉,推动出台了《中国制造2025》怒赏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赌浮顾。去年炯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划磕瘁,部署了全产业链质量品牌协同行动逆逻、优势和战略产业质量品牌护航行动媚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动歼灿衔。   持之以恒授惕拜,扎实推进碌敌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设杉当滩。   经过多年的不懈努力柯颇,我国品牌建设工作进展顺利剔孔荷,取得了初步成效典口。目前立撮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点楼锚,涌现出251家示范企业青。根据对示范企业的调查悍饶坦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鳞烷嘛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%每泰娇,企业经营的质量和效益得到明显改善温。同时骡,重点消费品的定制化拣逝、中高端产品供给比重显著提升扭,定制化服装消费增速超过30%迷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致糖。      三娄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瞎程,需要社会各界齐抓共管拨磐,合力推进稠。下一步惠侈哇,工业和信息化部将发挥行业优势乒雌瞥,深化推进品牌建设凭腺,加强与有关部门密切合作爬柒扮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境馆粉铃,努力开创工业品牌建设的新局面瞳边纶。   坚持企业主体遂宏,增强品牌培育能力痕备。 引导企业增强质量品牌意识信绞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理晤劫。坚持试点先行湘散腹、示范引领虫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挎孪,促进企业品牌与区域品牌互动发展玖陕。加快制定品牌管理体系标准肆,组织贯标推广迫。加强质量品牌宣传函笨恢,弘扬精益求精的工匠精神海,扩大自主品牌社会影响硷维炔,激发企业培育品牌的内生动力酒。   落实质量为先守曝,加大支持引导力度袍檄。 贯彻实施《中国制造2025》苟埃潞,落实质量为先的基本方针苦,加快推进质量品牌提升行动儒草。发挥制造业创新中心建设隆竟、智能制造窗劫、工业强基等重大工程的支持作用吴材,引导企业加快工业化与信息化深度融合都戮葛,运用“互联网+”漂叫都、大数据等新一代信息技术憋,把握智能制造盛荚、绿色制造泛晾惩、柔性制造等产业和技术发展方向故吴体,加快培育自主品牌亨坍檀。   鼓励创新设计械罕棵,丰富品牌差异化定位揣平陋。 完善制造业创新体系但齿话,加强关键核心技术研发创唯睹,推进企业技术中心建设氰。在重点领域推广应用以绿色蔬没、智能惫辆、协同为特征的先进设计技术蛋狸雹。建设具有世界影响力的创新设计集群隶帘精,培育一批专业化的工业设计企业柯廉,鼓励代工企业建立研究设计中心溅川菠,加快培育自主品牌掸。   实施重点行动庙攀呛,促进关键领域发展却没墒。 落实消费品“三品”专项行动凳崔,支持消费品工业向智能橇、绿色说豆、柔性和高效制造发展沥胳。增加中高端消费品供给浮旁豆,促进产品向高性价比优势转变课。大力发展智能惟螺、健康消费品躬笔莆,支持发展民族特色消费品南枯家。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盒圭屋,加强产业市场研究和需求预测哎歧,科学规划产业布局簇滤洼、供给定位和品种结构膘。 实施中国品牌“走出去”行动茄弘,贯彻落实国家“一带一路”战略统孤趴,推进国际品牌共建共享屉税联。   完善公共服务脚陷幢,支持质量品牌进步斗。 建设质量品牌专业化服务平台拦磋,依托中小企业服务体系断豆,提升服务平台的质量品牌服务能力曝荡娠。构建质量品牌信息共享平台丧毖厕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估订慨雀。完善知识与人才开放共享平台跺厘,依托企业经营管理人才素质提升皖唉醇、专业技术人员知识更新等工程钱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员先逆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台阂憋哨,促进科技创新掸、成果转化和推广应用逼。   加强技术保障错捣鞘,夯实质量品牌基础奸。 完善产业标准快、产业计量寒擅惹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设局恨炒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汾辉璃,推动质量升级库。引导企业增强研发创新和系统集成能力博墓,创新制造方式和服务业态腿袜蛙,发展定制化生产扣粪,满足个性化需求舒。鼓励企业发展现代销售体系问殊辽,在品牌传播荚儡构、顾客体验和销售模式等方面创新发展拐。   设立“中国品牌日”歧九蛙,大力宣传知名自主品牌 技镐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新新、质量精良许、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值磊锑。品牌建设是长期而艰巨的任务孝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”铣,以新理念引领新发展叮膏钎,持之以恒地不懈努力旧浇捂,共同推进中国品牌迈入新时代掸撕呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗强笑:李芳" "   5月5日驴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泵饺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人筷、董事长李斌就中国汽车升级之道涛姥凉、互联网企业造车霖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论跑。    近两年互联网造车企业纷纷入局晶辨秸,被称为“新造车运动”蠢纤扛。徐和谊开玩笑说铺兢台,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心潜驳巴。”他说附耻:“我从传统汽车的角度看孩,就是不服!”徐和谊解释道巴,李斌做到的他也能做到伞婚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇锣汇蝎。    徐和谊认为愧算,最难的不是做产品滩澎蔫,而是做品牌姬,尤其是国有企业体制下做品牌龋卯。建立八妇摔、培育一个品牌凯羞筐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惺接程。他举例说谜慑贝,蔚来汽车在东方广场建体验店朝悉酵,那叫“烧钱”啸叮,国有企业就不能这样“烧钱”课。但品牌打造的初级阶段盼铂,该烧的钱还是必须烧的食。这就引申出国内传统汽车行业卧湍,必须加快加大国企的改革步伐疽花,从发展角度蹈、竞争角度浩焦藐,必须改革联弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务丧,希望未来产品不光是一个出行工具烹,而是一个用车的体验平台节挤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弓啪宝,而是看到与用户交流的新机会弯。从互联网鸡、移动互联网刊跋地、移动社交发展趋势看椭,与用户关系会让汽车发生深度变化沏笺,体验会变得更加重要卷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诬,新车企应该走什么样的路肚屁对,徐和谊认为换,条条大路通罗马骄秒啤,但是路和路是有区别的曹。他认为全世界只有中国能做到一件事摧柑:传统车企和新生力量深入融合茹难橇、发挥各自优势俏劣幸,结合起来淡替,这条路可能全球谁也做不到让访钳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线届脑郡。徐和谊透露维婚汀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骆,很可能这轮竞争芒沸踢,十三五末叹,再过2至3年睛粕,肯定会出一个比较好的结果芒协。”    李斌也认为太冈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大筷,这跟传统燃油车情况不太一样弟。他干脆表示唬,国外品牌在中国是没戏的丛山,因为智能汽车需要本地化的数据寸廷抽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陌露。蔚来汽车在三电扫、智能电动澄蕉操、包括制造方面都跟其他企业合作坦赁。李斌强调誓捆熊:“我们是很尊重制造这件事的专业性搬吹璃。”谈到合作辰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作豁玻:“我们的南京工厂投入十几个亿滩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淀,不是简单的代工贝沁敬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝秦:李芳" "   据雅虎网站报道腾坑儒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示矢冀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筷焊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务姜坍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胆钎罐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毖铃系,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碘斑。”    他指出扑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晃疯。尽管我认为这可能还有很长的路要走晾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况递。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淀疾媒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍默亭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险天掣迟。    当前么,特斯拉握肯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓶形。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中句坊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密歪,并将其带到了Uber惜。    去年匪擎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中堪潭芦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑极苔。特斯拉CEO马斯克表示撑儡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”石鄙。    马斯克认为握龄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见些。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故朗皇,要远多于因人为失误导致的事故衫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道踢冠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素四背。    他表示茶岔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全范,那将是一件非称谙В好的事情挤坏缄。但对于汽车保险公司来说戳,这不是件好事恐同室。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后膛川辖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称刮茎抠:“我觉得这种影响很明显迟黑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲街碾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肉康矢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度间磐,全面布祥久、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题皆钙毁,阐明了个人观点汰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的汰壁涛、客观的看法檀扣。    报告摘要潍臀屉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓣阮、导入期拣铝、快速发展期与成熟期四个阶段们鲜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烫竞烦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揽盒蓬,很值得我们借鉴趟并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败创饥。如果不加重视钢洼,终会酝成大祸畴亲。    *韩国的电池产业伞乘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碾桃钒,我们必须面对这个挑战力钝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娩,它会带动未来汽车消费新的革命橇劳。    *任何事物都有两面性淑喂,政策也是这样其肯。补贴强度不足糕贡汝,难以起到激励效果围皮,补贴强度大了龄傅诉,难免产生对技术发展的不良影响梗,也包括少数人铤而走险骗取补贴邦惰呕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慈矩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展笺玲臼,从国家科技项目立项至今已经接近20年材汤,可以说产业发展已处于世界前列堤钝藏。2016年剁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车劫宛粱,累计销售95.5万辆透焚横,取得了令世人瞩目的成绩协栖。有些专家认为挡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段曙江脸,我的看法不是这样馅狡纶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扣填票、导入期牧盎尼、快速发展期与成熟期四个阶段镶。导入期也称培育期涕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段杀龟浓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值黄司茨,当时就有舆论认为浅,我国新能源汽车驶入快速道蒋牟,进入了快速发展期灿峦库。然而到了2016年便回落下来奈。现在分析起来培虑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联屠储丢,造成了数据中存在一定的水分内遁刊。随着国家对骗补行为的查处卧季,今年的数据逐渐回归正常了搞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吕,有可能会得到一些错误的判断秀肺蓖,导致过于乐观的结论涛票拿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阂粒歪,除了观察数据的趋势外潭厩,更重要的是看产业发展的推动力奸东,是国家政策为主还是市场为主累摄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持档,补贴政策还不能取消茶袱风,基础设施还很不完善祭怂才,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凯,产业链还不够强壮与完善勾辜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呜凤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棺伶,工作量很大胺寺哎,切不可放松努力庭,让已经启动起来的产业发展放缓下来扫藤。    依目前的政策设计抄,我国将于2021年取消补贴迷,代之以环境感呵、能源为因素的常态鼓励政策每。也就是把2021年设为一个转折点揣事,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡豆匪。期望实现年销售量达到二吗娘、三百万辆以上霞箩,能够占到汽车总销售量5%到10%晨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段突。    二熬、如何看待新能源汽车的碳排放孰暑讥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耿钢鹊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题醚败。我认为许多人有这样的疑问是正常的温受痹,因为至今还没有一个权威的科学数据谰绣革,来告知公众电动汽车的排放是多少岁竭其?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法笑。    电动汽车行驶过程是零排放晤说手,这点没有疑问沃搂。但发电过程是有排放的房僚夕,不但有二氧化碳排放档,还有导致PM2.5的有害气体排放刮。所以简单说电动汽车是清洁的妻蓝,是不能令人信服的节,需要拿出数据来泊奠损。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸适哦欤款的新闻报道唤,受到一些启发耐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数花,即“碳排放因子”闪。根据新加坡的实际情况蛊脖,标明每消耗1度电戒揩锣,就要造成500克的二氧化碳排放艰蛊檬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升墟,即每消耗1升燃油羞,就要产生3000克二氧化碳排放熬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放玩。由于特斯拉的车重财协,耗电量高酵睬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伐嫁,尤其是在夏天开空调的情况下程疤,百公里电耗有可能到40度秃,因此被访欤款却。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肥,很值得我们借鉴嘛盖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究檬耙鞋,据我了解定性的结论比较一致拾,定量的结果存在不小差异筷裙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鲁,其清洁技术水平也有很大差异借。我们可以请国内具有客观地位的研究机构囱滔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估覆,发布我国的“排放因子”权威数据宦媚淘,并定期予以更新叔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稠搭。    比较我国和新加坡的发电情况拉型拆,新加坡百分之百都是石化能源发电矢桂,而我国的发电能源结构里吹模妥,石化能源约占70%碎徒,可再生能源等非石化能源约占30%群渴。全国平均来说懦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点聚馆。而且按照现在国家电网的规划来看材读,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例射思,我们发电的能源结构会越来越清洁文,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镭激袍,来估算一下电动汽车的碳排放饰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恐逝,可以算出其碳排放为100克/公里锣将撼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车葛善滑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里澜饰。可以看出一般情况下忌聊存,电动汽车的碳排放明显低于燃油车发。但是如果电动汽车过重倘钒瑞,电耗很高篓乱苛,就不能算是低碳产品丹镣,甚至不如先进的混合动力汽车疮先袜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窘,但是我们可以认为讲摧穆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下特路,耗电越多抛,造成的PM2.5有害气体也越多某荆。因此染,从治理大气环境考虑缺辞,我们的政策应该鼓励低电耗产品宫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向避。    三抄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展篮?    这个答案是肯定的窖苹麓。我做过一个简单的计算斗咯室,即使到2030年布枷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候保剃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右魏。由于大部分电动汽车会在夜间充电蜡灌,可以利用电网的低谷电时段来充电炮铃。目前我得知的峰谷差是20%到30%瘟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段顽舜,不但不会给电网增加负荷哼,反而可以帮助电网储电度。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式健,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茫楼,在白天电价较高时段将电售回电网僚盎虽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统松五税,这个系统包括了屋顶的光伏发电锤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈差干柒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瞪如橡,采用分时段电价晤推茨。当然添干,对于需要白天时段充电的一些领域糕堵册,如快充公交惺夕甭、出租车与物流车等猴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谋岔皇。    四辽踢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吮焊哎。现在出现的火灾问题比较多仆保蟹,所幸还没有造成集体伤亡部弹,但是已经给我们发出严重警告鹊础,如果不加重视鞋,终会酝成大祸嫌担。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蜡。    电动汽车的安全要以预防为主嗓仿,要从产品的设计做起链盎,然后是生产过程的严格控制赏场蒲,不能将未经严格考核的产品投入销售汉猛函。电池的比能量越高杜同螺,发生火灾时的危险性越大轻,因此要求有更高的安全性技术那灭哪,试验考核应该更加严格细石快。尤其搏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎藐卑,因为客车上乘客数量多输,一旦出现火灾逃生难度大搬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卞,为满足新的标准增加成本是必要的镰。对于纯电动客车杉菊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蜡,既安全又经济诧。    说一下安全监控网络狈耿。我认为重在实效毒宛。我在几个火灾事例中了解到辞,火灾发生前其监控网已显示警告信息帅缔,但未引起关注与采取措施壁妨霉,说明安全责任不清蔑浦,监控网站流于形式诽,主要是供参观用搜靛。    五青窘唾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题爱桃,大家都知道屠,韩国的电池产业缅推,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鞭茂闹,我们必须面对这个挑战辆督。目前有一些原因加被,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辛密,也给了国内电池领域一点时间诫对械。但是护,如果我们自己不努力版,最终经不起国际电池产业的冲击姐棺,我们将会面临严峻的问题箔。    我国动力电池产业发展很快溉,一批创新意识强的企业正在快速成长萝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持廉墒。但是总体来说退跑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碉版燎,产品的质量水平不高控杜,投资过于分散糕,到处建设低水平的小规模电池工厂陀糠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斑,缺乏战略眼光编妊叭。这些问题需要引起我们重视与思考港签戊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扔,没有一个强大的中国动力电池产业藕栋堆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业相仁担,实现汽车强国的梦想又是一句空话崩啥。    化学电池是一个非常老的传统产品锯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谜咆饭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虽,形成了动力电池百花齐放的创新局面星卵效。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰把腔吴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来颇剑。因此量矫千,谁能够掌握创新的主动权赴,谁就有可能掌握未来电池的命运庐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局佃鲜丘,但是企业是实现创新的主体危湍脆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钮妈,能够挑起这个历史重任鼎型弹,把更多的注意力放在创新技术上面泥挤。    去年参观宁德时代电池工厂时藏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拾歧苇,给我留下深刻印象腥。图的中央标明安全性始终是核心赌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度尝角墓、功率密度鹿庞、寿命与成本幌。在实现高能量密度的同时肩桑,要实现快充性能水,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恍,向1万次20年迈进甜拼,彻底解除人们对电池可靠性泼惩颧、耐久性的不信任拾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下灿铰仆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车匡,结束燃油车的历史屎得牌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标暮,成为中国动力电池的创新巨人攀。    我对我国电池产品质量做过一些调研奠拟,认为愧猫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平导实。就电池单体成品质量控制方式损钨,目前还有采用筛选的落后方法僚蓉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贝乔。这表明宿地,产品的质量水平低劣降,即使交货的产品数据是在合同范围内犀,这些产品在使用中性能很快就会变差划烁,寿命很短酥。    目前仆誊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法糖鳞遁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差霜署,但这也并未在本质上提高一致性浇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性咸,不需要分淹锔场,标明这些产品内在质量是优良的借镶。用汽车工业对零部件的质量要求就是讼艾兢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”括。恐怕多数企业都达不到壤挨,就这一点而言错瞬,我们与日韩企业就有明显差距慌秤舜。    面对严峻的国际竞争海灌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟思。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙矮绩,再吃不掌握核心零部件技术的苦筷贰绿。我们看到国外整车厂来到中国时篓挥,都要把自己的供应链带进来怕险。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链线焦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任浑毕。我建议政府搂、协会残、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程透斗。    六拖季、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作红。它会带动未来汽车消费新的革命础价,有助于解决城市的拥堵季、停车难疥苔、环境污染等问题咎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率投泡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果郡扫跑,是未来汽车应用一个非趁拢好的发展方向敬乓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适册飘。    由于共享租车提高了车辆利用率鼎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁痛 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显案婪闪。又因为主要用于短途使用怕,大大降低对续驶里程的需求渡谁崇。从社会效益考虑篇茎趴,减少了空驶行程单透咐,意味着减少能耗与排放刷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间慕旁蛊,缓解停车难的问题侍杆。    现在行畅浮,很多城市都在做分时租赁革,但有的并不是典型的分时租赁洪路抗。A点借嗓盖、A点还舍鲜,规模小的例子不少厦。例如有的大学有几十台车在那里苹畏汾,学生租了这个车出去办事儿焚猎,回来时归还校园原处楼。这种模式也是一种共享寐熬夕,但不是典型的分时租赁裁。只有实现A点借X点还落似、并具有一定规模炬刑拉、使用起来非常方便汕唱,才可以算是真正意义上的分时租赁拉广。    除此之外华酒,分时租赁还有一个评价指标驾,就是车辆的运行率茧偏缄,即车辆有多少时间在外面跑戮、跑的时间和停的时间的比例损艇骗。我考察过芜湖市易开租车晒计,我认为是很典型的分时租赁杜剔囊。从数量上看描,芜湖已经有两三百个站点唉奠,三四千台车赡侍抹,具备一定的规模;从模式上看掀荒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借千虾凉、X点还航笑抹。从车辆运行率来看菊秦,芜湖做到了80%恭盘汗。    此外鸥颅董,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冉京俯,规模也达到2000多辆悸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池珊霖窘,很有创新特色女,也有一定规模歪帝淑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抖趟剐,认为大约需要1辆/1000人口步肉,或5辆/平方公里的密度陡外,才能够保证顾客较满意的租车成功率接。知豆的共享租车在意大利很受欢迎砂四静,其租金仅是普通出租车的1/3搬叉善,估计对停车场需求仅为私人车的1/8皋澳。    作为共享租车的车型无毕,以高可靠性丧、低成本磷猩,微型车更为适宜宠徘毙。共享租车要应用车联网技术图讽息,建立完善的方便于客户的使用体系谷,实现手机注册翻扛、约车聊怖、开车安慧旧、交车癌扔、付费以及安全监控等泄撼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持换。我认为钱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来讨假嚎。为了方便客户宛巫瀑,建立全国统一的注册收费系统十分必要暑鼓。    七埔贸剃、补贴退坡后隆勃老,新能源汽车是否还能发展帛?    从今年开始烫孝绢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汕。现在行业里有一些不同的声音皮巨,认为新能源汽车本身就是错误的事情烽,它的发展依赖于补贴窜,补贴拿掉以后帅藤童,新能源汽车产业就会死掉荆末。我不赞成这样的消极看法茧饱狄。    首先在电动汽车本身的技术上凑荤,我们要有信心残拇。随着电池能量密度的提高兼,到2020年蒙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烈绦腺,规模化生产使电池的成本大幅度下降法毙锋。从这几年市场反映看匡,很多消费者开始喜欢电动车了捍拔,他们觉得电动车很安静虏炼技、很干净白,如果自己家有充电桩酚,使用起来很方便尉凉贸。目前鸽,面对全国大面积的雾霾形势翟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策高逢,促进了电动汽车销售量的持续增长想匹,在不久的将来签,电动汽车将大量取代燃油汽车蓬。    我国在新能源汽车产业取得的进展炮,很大程度归功于国家的鼓励政策券。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的媚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用班乓。但任何事物都有两面性碳话柿,政策也是这样稻。补贴强度不足陈,难以起到激励效果俯肺,补贴强度大了草敖,难免产生对技术发展的不良影响橇纬,也包括少数人铤而走险骗取补贴骸焊烯。这些就是事物的复杂性琉姬,不足为奇顾堪。因为产生一些问题抵想粉,就否定补贴政策是很不客观的举夸魏。正确的做法是适时适度调整政策亲隆疗,逐步实现退坡羡,制定与能源穗飘、环保因素相关的长期鼓励政策漂烯隶,进一步完善推广工作的其他政策环境我,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言螺线荆,销量突飞猛进呕,不仅在中国市场实现了大反转郎屯卤,以每年超过30%的增长率怒,连续三年高速增长呕,实现反超亩抽浩,在全球市场上来看甲蹭卷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位洛赖箩。设计之变斡舜,影响如此之深釜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叼轻夯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撅伟,都是如此裙釜诫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嘲码矢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期始猫港。此消彼长广灰搭,本来也是市场常态醛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鼻失。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烂酱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略里,而奔驰则用了进击的改变吼。这导致了市场格局的变化怒睡。但在今年开始馆,奥迪要采用一种大胆的改变弊哇徽。   在北京车展上扮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生到。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拒憾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓢。在采访中稗,马克·莱施特先生表示揉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么儒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略焦煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是褂芜,以奥迪品牌本身的三大支柱拴,即“运动性”捍、“卓越质量”虏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石漏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现里。另外掠玖,马克·莱施特表示篱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撵巨榷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鲜淡。   未来戏裴,奥迪不论A都错醋、Q戎赂、R系列晶,还是电动系列光茬肠,每一个车型系列都有他们独特的个性拇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品溯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赖朝。而且蕉拨故,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格悔旁雀,在马克·莱施特看来驶,除了外观繁茂苫,在内饰的设计上蓉鹿,奥迪前进的步伐还会更大陕。   比如新一代A8久,大家会看到一个全新的控制理念贫茎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了未呢静,全部操控都是基于触摸屏团舅咖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中城翠灭,这将是一个具有革命性的设计围。”马克·莱施特表示翰。   【访谈】   媒体斥胚赖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里湘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惫松?   莱施特层呛:中国市场当然是我们最重要的市场之一锣。比如马上要推出的新款奥迪A8骂拦,我们认为80%的A8都会销往中国敦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上霓痛昆。比如屉,从车的前脸上就有非常明显的体现赣,这个框架会做的非常突出粹,也会大量的运用到合金材料呜汉。A8的设计充分突显地位感和身份感瘸。因为我们知道中国的用户瀑继,或者说中国A8的用户群是非晨保看重自己的地位感和身份感们,我们对A8的设计充满信心替松。   Q2是我们量产车的一个预告肝嫁痘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性违米。我们想把奥迪的A系列佰现、Q系列灿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鸡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型遍粗。比如清罕蓉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计使碎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泪娄,从而更多的彰显每个车型的特点疟酚。   媒体际鲸:A3未来会有怎样的改变千,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变急捂?   莱施特轮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烂免,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型悔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的奶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桃伶、表达力喂蒲。   媒体抬弛荣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虏抡?未来设计会有哪些改变笔辱炽?   莱施特凡逢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱是撕廖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性透,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的豪铰帆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解息抱。此外衰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性甸母。   值得一提的是驶井,quattro设计也是奥迪独一无二的优势慌忌,完美诠释了驱动理念贫咕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鞠罕。刚才我说的是外观的设计漏镭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大宛架犬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的摩讣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辑纲,而全部操控都是基于触摸屏邓诽教。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旱,这将是一个具有革命性的设计拉侣。   媒体秃:面对未来的城市交通更加智能化小、互联化济、自动化的趋势榷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助架晃?   莱施特先生烈堕施:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段悔茧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段项伶片。实际上播,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程滔誓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侣猫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做问纳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谜小,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶虐,还是更多使用自动驾驶碑,所以我们设计的基点是用户体验妙时。   设计开始阶段将先做内部设计闯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后豌,再去考虑外观应该是怎么去搭配踞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钳撅昧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程窖械设。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的埠羌九,因为我们真的会目睹耙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冈惹。   媒体告搪技:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刷酱免?   莱施特沪:我们从下一代的奥迪A8开始沃嘶镐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言虑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卜。我们要做的是持续的抵半曙、不断的推进设计语言的发展荡妨文,每一代的新车型都要再往前走一大步镣部轿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩赎沉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业从矫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抹茄,业界开始重新打量双方的合作片释。   如所有行业对热点的追逐一样暗革,在过去两年中窃韩巨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势袱蔚瓷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伪。4月6日型,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赏,携手研发并应用车载人工智能技术袜侥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议渭,双方将成立一家全新的合资企业彤范,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份配。在此次合作中埂嫁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苯,用于双方在汽车领域业务的开展浓佬卢,为出门问问未来的发展提供支持仙率栋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业程叹斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喇负,而合资公司背后薄贡壳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入衰僵,意味着除了汽车制造商唐千较,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份穆庐。   “1.8亿美元只是一个开始涡。选择跟出门问问合作攘,是大众集团移动出行战略的一部分泥搅刹。”苏伟铭称箩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈掠睦缄,为达成这一目标火,已经规划了三大板块侠到,共计十二破爽挟、三个项目白假。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氢、语义理解技术塑聚,面向移动搜索领域的智能手机应用溅必桐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胁崇。迄今为止曙碳羌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敝、语义分析令、垂直搜索等核心技术浩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晃炔,来打造下一代的人机交互方式蓖胸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)稼骸。   “选择出门问问蚀,是各方面考量的结果航。如果大家了解的话颧莎扰,其实Google也是出门问问的重要投资企业恼攘外,所以我们与Google也进行了谈判”扒超可。苏伟铭称擒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蜕焦犯。   2015年6月藐胳沉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月情簿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月狡,出门问问被Google投资敲浚。截至目前婆那,出门问问共计6轮融资吕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蜗。   “此次洞母,我们对出门问问进行投资互访,不仅仅是出于财务层面的考量倍耐墟,也是一次具有战略意义的投资犀落。通过本次战略投资赣坟态,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贤径窗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晶,只是单纯的投资或技术合作呈仙佳,苏伟铭回应称类伯井,“想强调的是羌臼,我不主张相互供应的关系虑秽,一定要拥有属于自己的核心技术撂倪。”   “移动出行领域的合作垂,如果是提供车辆悸邓你,那只是纯粹的商业化的供应需求累胆剑。与出门问问的合作估,我们是要进入合作的管理层悉浩鸽,在共同建立的合资公司中齐,双方都有委派监管团队”率。   苏伟铭介绍莎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冬新,但更重要的是在人工智能领域的研发险。“如果你与人工智能进行沟通雌帆,沟通得越多凉,它就越了解你辆湿,人工智能研发的目标是迎合客户疙怖凰,而不是需要客户自己调整来配合钵懈,所以娜热,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凑。   他坦言胺,在人工智能的项目开展上石梳耿,有好几种做法适坤缝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”隶湃,但这不一定能成功律,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化滔瓣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象馅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术琅,且能够很快地将技术实现应用挤槐。”苏伟铭称蒋顷南,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家靖题藐,来帮忙推进其未来的发展吾乐。从这方面的合作来看瓤黄箔,双方非常契合凰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浮。硬件是大众的强项喀帘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理户,而是应该让其独立运营册。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合姬投。”苏伟铭称病,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化闯破。   据介绍氛琉场,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梆。基于出门问问领先的语音识别粮扒、自然语言处理度匙铜、垂直搜索和主动式搜索技术迹琼家,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捷涣,该合资企业将进一步探索借拉差,为未来的智能移动出行提供解决方案河茸逻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里徐,人工智能并不是只包括这一部分年当,其实脊磊遣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能司,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起为辅舵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铣,但在苏伟铭看来持涕凑,这是一个重要的开始鲸。   “下一个工业革命的前夜”示,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断餐,为此沙坑锚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狭。在2016年的广州车展期间抚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想溪。据大众汽车集团(中国)首席营销官订废、集团销售和市场负责人胡波介绍妙寇卧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能典配,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耻踢,包括智能停车烩航、智能充电等汉。第三就是交通形式的智能化管理避。即打通不同的交通形式师屉,提供一个智能化管理稿沮堆,最后让出行者能够享受顺畅辑按、无缝衔接的各种交通形式带来的便利通橡犬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用穗绰。“我们相信轻咆,车企能在这一领域扮演重要的角色卡萎。”胡波称贾狸。   不可忽视的是耻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者控兑嫡。   “要建立一个生态圈恭,必须要有多个方面的项目支撑湾欺。在落实该战略的过程中嚏,我们便开始思考皑,如何构架这些项目抛娄惭,未来三年我们是要围绕这十二看滑卢、三个项目开展工作的犁。”苏伟铭称萄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌篮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术甸午,以便及时供应钱,满足未来车辆发展需求量豆评。”   据了解拦乃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品通鄙纱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜妙拼。通过语音输入缚,该后视镜可以提供导航瞬鞍俗、信息点(POI)搜索涛恃、即时通讯凑悍赌、车载声控信息娱乐系统等功能谷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虫氏慈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品废。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror稗。通过语音输入唤呐,该后视镜可以提供导航胸勿、信息点(POI)搜索钦剃链、即时通讯电陋、车载声控信息娱乐系统等功能市华。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力揭凶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度觅巍含。   苏伟铭透露共上,最快从2017年下半年开始衅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜皋绩蓬,在一些国产车型上也将采用该技术墟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统颊。但是筐,有了大众汽车集团的参与撑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”港闺。   经济观察报挟脾:在中国的十二三个移动出行项目上剖活,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挤?   苏伟铭巧愧莽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权录设。2016年中旬荡,我们便与集团总部沟通过焕,我们认为在移动出行领域几,中国是领先于其他市场的媒帘。所以佩弗,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗唷,建立MOIA移动出行服务公司蓄。之后饰湿,在中国尸详,我们期望成立一家服务于移动出行的公司牟富,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伐咎。   所以赂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域庭,欧洲和中国排。其中中国的业务包括三大板块挝们,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目现屋落。我们在这一领域是领先的模豢,这之后辞橙,我们还会有更多合作惟垫杀。   经济观察报北扮叹:在大众规划的十二三个项目诬,大众与滴滴出行淀持、首汽等公司的战略合作是什么模式勒恭伯?   苏伟铭斯厢奔:大众跟滴滴觅毛邯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中爆道李。其实情效,与滴滴出行的合作舷凛,目前还在进行详细商议偷。但需要强调的是黑,我们的合作投资并不是融资的概念锯乡,我们的合作是战略性的拢。   经常有人说大众汽车集团起步晚残秋,但我看不出其他厂家做得有多快屡贰陌。   移动出行的合作涕,如果是提供车辆防渐,那只是纯粹的商业化的供应需求灌扳违。与出门问问的合作另,我们是要进入合作的管理层磊花曹,在共同建立的合资公司肛垃房,双方都有委派监管团队窜迟记。   经济观察报刀豢:您提到的十二角、三个项目都是什么商业模式兢床?是否都会以合资企业的形式出现狄?   苏伟铭屎结:并不是全部都是合资企业形式的项目垂幻。我讲的三大板块中踞缸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施撩。我们选择成立合资公司是因为绵譬恼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值跺茎。那么如果不通过硬件兜寄绕,技术应该怎么落地呢商帕?通过建立合资企业惯裙,我们可以为不同品牌设计不同的技术谷购,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氖蔑,包括集团以外的其他品牌伟客始,我们并不排除这样的合作揪斑茫。因为生态圈本身就有一个共享的概念宪。随着数据的增加腊钒,共享的概念会更加广泛犀,生态圈成功的可能性也会越大苛祥。所以与传统的工作方式相比贾,变化是非常大的绵叭警。   经济观察报嘿驼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作撑传氛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出圈?   苏伟铭寿:我认为技术和战略两者兼有屋。要建立移动出行生态圈的目标措,就必须把其中的布局规划清楚按荡惹,只是研发出几个APP诫,并不是真正意义上的合作或合作的全部戒痹胎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么渐?同时凉敝讹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翱许,也会要向外输出舱挝偏。   经济观察报凯:生态圈成为汽车业新的布局单位捷,选择共建生态圈的合作伙伴时替柯,有什么标准练?   苏伟铭券搅:以前我们称之为垂直平行的价值链镀罗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联穗。在考虑发展这些技术的时候时堡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比兰。   举个例子唤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候犀憾毖,我们会考量其语音识别技术有多强固戊赁?然后再开始讨论中间的差别在哪冈。找到不同品牌之间的差异性非常重要糯祭陌。从战略角度祥,大众汽车集团需要明确今后的定位甘。   谈了这么多脆惩泰,其实有一个基本点拦短,便是客户群体顶哪危。作为主机厂降厂,我们需要预见到7年以后车的样子嘘馅。因为一般针对七年以后的下一代产品袜暇埔,我们现在就已经设计出来了囤袭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜筹,未来会遇到非常大的改变俺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宫档千,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的籍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品额送年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞顶搏:李芳" "   4月20日嫡咕,上海车展开幕的第二天九,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台欣黄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答思抨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耍禾爸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”彤芜,其实倪,魏建军早已来到现场轮潭隙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内猫钨,魏建军至少接待了三批不同的访客逻熊,并亲自送每一批访客离开敌虑雹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嫉亩,虽然神采飞扬亭蹦劣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显羡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汝透。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蓟芹胯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义竟。一边是国内SUV领导品牌蓖糖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代宋嵌碌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吼邪拾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣欣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陶,此次等,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舰。   “WEY的目标是挑战外资品牌写,终结外资品牌的暴利时代第芬,重新定义‘豪华价值’覆赡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拼冻拇。VV7c/VV7s之后断半横,今年还将推出2~3款全新车型屉茸,将产品线延伸到新能源领域攘,合力冲击外资豪华SUV品牌坎陛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者型垢能。”魏建军说坚,“关于轻奢擞,首先这个词比较时髦灸险,容易记住丹哥趴。另外烙妮嫌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扑梆稳。”魏建军表示守,长城不会做没有意义的豪华改,“作为消费者可以感受到超值的体验藩,而企业也能得到相应效益毙龋,最关键的是得到了客户的认可痰,这才是有意义的‘豪华’尼补拢。”   魏建军认为安全是最大的豪华武。“乘员巳、行人馅颗伐、车辆”三维安全(3DP)设计理念泉,参照国际标准厕,主被动安全配置完全创新尝棠涣,提供正常驾驶米焕褥、危险警告募霸、碰撞减缓蔬钱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护顾劳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)逃挨,译为“牧羊犬”仓烙熬,有守护主人生命及安全的意思艾。   此外才妊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队腊,来自于欧美一流车企绩碍量,有着丰富的造车经验和行业影响力县烹拨。匹配中国第一款7速变速器馁卯,这是世界上最好的变速器之一戌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌罕。除总部优秀的研发功能外捍,长城在欧洲笺畦、日本和北美也都建立了研发中心腐才。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凰阿屁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碌。其中扇私撕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谢。对此酵艰涸,魏建军表示牵:“媒体和消费者一直有这样的担心惹菊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面藤警。实际上晚排,在同尺寸或者是同动力下但翻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价幌硕摧。但从消费者的角度来讲艘琼蹿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的眠,消费者会非常清楚这些配置惦迸舌、性能苏、做工有什么样的差异号。”魏建军表示亲涵纠,长城的目标是做品类品牌藏路握,即目前在SUV的大框架下以价格为区分儒渴醋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元计兄筛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间渭赫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆焊婪顾。   而针对销量层面诽尸,魏建军表示钨:“从销量上看茂,WEY很难超越哈弗睹漆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯弧,15万~20万元的空间虽然也很大痕累,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论戈。”也许很多人会认为互幸腐,WEY卖不过哈弗邵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诫草板,但实则不然毫默。“WEY和哈弗我们都重视护戮辈,长城用同等重要的付、足够的资源支持两个品牌溜降。”魏建军说绦妮惦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力跑佰,魏建军是如何评价的浇蔡劳?“我认为我们的产品不管是性能梦、做工凤、安全钮吮途,还是油耗涂、排放谅久,都不输高端车瀑。”魏建军依然对产品信心十足劳狭,但他也承认WEY面临一大问题卸慈,“现在问题是品牌价值形,因为WEY旗下产品刚上市渤饰,品牌没有经过市场的验证儡,大家会对它不放心猾佛痕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刮瘦。”   魏建军表示咐,自主品牌给消费者带来了很多价值掀。“有我们的参与啪奥猴,不断地进步线袱、不断地在挑战外资戚浆,已经迫使外资不断降价蚀,提升服务品质涟。我们的目标是要挑战国际高端市巢姆啤,所以说我们借助中国这个很有价值的赡迪递、规模最大的市场来锻炼加勾唇,使我们能尽早挑战高端玲。”魏建军表示畏现非,消费者购买了WEY之后僚谈幢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值素无。他对媒体承诺虐,WEY的产品一定是超值的痹,并且一定能给购买者带来惊喜惺梳。“WEY是一个挑战者诧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泌摩惊。把我姓都赌上了裂础沤,不能失败射狙怀,只能成功赔杰丰。”在采访的最后习,魏建军郑重地对记者说星惺受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架乏肩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓶价,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沟茨辫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作截熟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向草沧蒜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导舷史茂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淳,以及未来的发展美情拿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苦幂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生固澄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巨刑计:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妥戮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士湾吐兰,以下是问答实录底巧:   凤凰汽车 盾疤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何墒辞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的济速峡?   俞经民 锨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心荤,对于品牌的市场表现同样很有信心柏脚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言僳,我们有信心成为市场第一的品牌侥巾促。今年我们的销量目标驴闲,是从去年的8万到今年的20万径蒲貌。纵观130年汽车工业发展史庞割掇,汽车行业发展的基本规律而言奉菠揩,规模还是需要的腾,是品牌更好的发展的重要保障睦。   邵景峰 吠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分场帘,荣威方面肚畔,我们所坚持的乐介,是一种符合广泛审美的林痕挞、优雅自信的设计风格送,在复杂的市场环境中料筹谐,抵御诱惑魂憨、坚持自我汤忿,走一条人性化的设计道路晶酶。而我们的MG名爵距刊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化萎酣戊,这是一个巨大的宝库送妊臀,值得我们的设计师尽情发掘腊,其中之一筏毙,就是感性田。   在MG品牌的设计风格中痉,我们可以看到很多情感爆棚仑甸哀、血脉偾张的元素与产品艰。未来的中国汽车市场必将飞速发展恕龄瞳,需求也将越发多元化吮搭试,然而无论技术如何变迁饭碘,对于人性化拱柯搞、情感体验的诉求将贯穿始终恃梯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挽经,我们也将在感性力设计理念的指导下本李拉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毛史。同时墟,强调个性也不代表小众劳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求能,为大众带来唤起强烈感动现怯、让人心跳加速的优秀产品团伦番,这就是我们所追求的目标闺怒。   凤凰汽车 佛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万醇江牢,其中年轻消费者占到了绝大多数梢品慕,请问接下来淬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求稗溺?   俞经民 汗究毛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吨郊,更是“年轻的心”疲躺,从名爵ZS的订单来看艰纪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体馆疲,更包含了年龄层更大汉观碧、但心态上保持年轻的用户橇。从“年轻的心”角度而言嫡,我们的消费群体就更加宽泛了绵损,作为一个年轻化的品牌凤嚎淀,MG名爵的诉求是“年轻动感尸、专属空间台斥、纯粹乐趣”郸,给“这一代的年轻人”造车叛。说到年轻人共同的特点郝,是充满梦想麻,对于梦想的追求更热烈一些锋享,更想把心里美好的事情去实现媚。这个梦想实现的过程是非常美好的话,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求藩埃:为这一代年轻人痞题蚀,不仅是岁数上的年轻人菜袭,更是心态上的年轻人飘,提供更好的选择悼杉控,保证他的有更好的驾乘体验钾劲。   年轻化的特点孰,是要颜值饺炭双、要体验的到位冒、要可以分享疏靛滑。二十一世纪中国的年轻人脚,在互联网的普及深度轮失独、对于尖端智能的体验和想象力幻德迹,在全世界范围一定是靠前的握罚弟,就应该可以代表“国际范儿”欠开骆,也应该引领地球村的潮流垫。要满足这一代的年轻人分,MG名爵所带来的产品体验蓖弛肃,也应该要追求更极致径抹,带领大家去创造全新的潮流付。   凤凰汽车 逃嗓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”讹说,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虚歌湾、80后渤捌、90后的人群当中蚊腻?   林嘉瑜 抚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作芥汾轿。这款车感性的设计曲线垂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泉抬斗。不光是国内的经销商莲,本次上海车展绰扦,MG名爵还邀请海外的经销商戒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发危茂啥,他们也都对这款车都做出了积极的评价替沮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀廓氦渴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”菩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟检芒鼓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速灰掸,让老百姓也能开上小跑车晤绿,尤其对于国内的核心消费者来说关,不论年龄几何箔,都要有为自己的梦想活一把的态度皑挫汀。对于一个汽车品牌来说胃累,这是一件值得骄傲的事情嫂。   邵景峰 琶菜:其实在选择一种设计语言的时候蒜阀灸,设计团队非常慎重馁薯,因为设计的变换频次不能过高摧,要抵御诱惑谅、保持延续性才有可能给消费者形成印象很、拥有识别度从而去打造一个品牌滤漂仿。“感性力设计”的第一条就是要有感性拴,去追求情感的外在表露伐迹,从更广泛的角度扰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些黑扫吾,通过真正的审美习惯进行判断;第二嚎牢视,感性力是专属冈、设计师要通过专属的标签拇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感菊尘,比如运动员在起跑的那一刻评兽啊,弓箭拉满而未发的瞬间釜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伴奥邻,这种动感更有档次虫攀,同时价格不菲刷抬鞋,是很高端穿、优雅的设计筛纷,我们希望把这种设计注入到产品中适钾巫,带给这一代年轻人极致的审美体验航。   凤凰汽车 府旅渤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠昴睿块化架构平台打造的勃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怒惹?   俞经民暇氮段:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辜炼。这是对这一代年轻人的尊敬泪,他们自带国际范儿级冈,是可以引领全球的潮流的人群旁,因此有着巨大的价值浅门须。对此挽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划答,在全球也是一样蕾穗。目前玖必,世界范围内丧丢,不仅是动力总成前瞻技术的整合霖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粗汐税。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车薯陛,采用插电式混合动力设计报夯。另外瓤甩,大家看到的名爵ZS逢碉锰,将会在明年上半年推出纯电动的版本吗,至于最接近今天这辆续航超过500公里哦簧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腔,也将会在2020年之前推出侗联。   凤凰汽车 改:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系木粕返?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吨库?   俞经民 萌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搬恐,设计上差5%洗矩,销售上就有可能会差30%烩。那么对于自主品牌而言俯朔掏,就是要把自主性发挥好村论肺,去追求审美的宽度和深度炉两,销量也才能有宽度和深度宛。名爵ZS的设计就是这样做的抵荒革,要追求极致芳兢、不计工本粱确拍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致密传,可以说巩玻,名爵ZS的极致设计潘陵,对销售的宽度起到了很大的作用钵革旗。   邵景峰 咯颠:汽车设计是在不断进化的弄,不会总停留在一个风格上亮接俗,在互联网时代死哎,同样要有全新的时代特质勃娄。另外颠,从汽车设计而言硼道,例如从动感设计理念而言龋唾,英国车是鼻祖到,很多品牌都是以此为源头来发展的罕春卷,也就是“同源”残黔。中国航天能够上月球玛,那么在汽车领域上同样有大的进步峨备。之前德国杂志的一篇文章写到眷垃赁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瞄抱,在进化的道路上有推崇的看法剁江锌,也有欢迎的声音骆粹,这些都是要虚心接受的客母驮。另外靖瘸佰,汽车设计是一件非常严肃的事情酪嫉诧,每辆车定型背后等,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锻,背后要靠巨大的投资来驱动娇歉。   在造型评审的过程中椿欺喂,流行趋势讲清楚挛,未来怎么发展说明白舰敖苗,否则误解就跟着来了冕,所以要有一个整体的品牌战略在里面扔脱文,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了春戌。   凤凰汽车 绥虏献:今年攫辉钩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乌脆房?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点霓际损?   林嘉瑜 倘陷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作咆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浓反腥,拥有一颗年轻的心梅,热爱运动喜、健康的年轻人司。   从足球营销来说夕毯拾,对于英国和中国需,都有很大的国民基础筹点。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国还旦,是英超乃至欧洲的强队刷,这几年的成绩也是不断的提升婆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的膝解。同时罐翱,利物浦又是一个老牌劲旅受猛,有不断上升的潜力醇录瓶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瓮茅,在用户上有着非常大的重叠之处泌。MG名爵与利物浦对的营销合作懊蒜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冗拴,在活动和比赛中享受快乐牢颗。   上海上港队也是一样的耙敞。MG名爵经历近百年发展捣椒佳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蹈睡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队靛毖,两者的合作也是非常有趣的釜。更重要的是谷刻赐,MG名爵通过足球营销的模式逢假,能够促进两支球队之间的交流荒剩,包括之前组织的很多活动黎芭,不光是针对中国的消费者吹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舷,有效利用MG名爵品牌的特有资源恒颅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌塘骇钉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值迟姓携。   车展期间牢闲徒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海首栓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对兢耸妇。在车展之后匡仟蒙,利物浦会在上海有推广巡展活动膏氦。下半年簧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甩吩,欢迎全国各地的消费者参与和体验骋舵伶。   俞经民 令糜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钮,大家能有一些共同点做沟通粗骄胸,国内和上港足球队的合作靖,正是汽车和足球之间速度与激情犊篮、自我突破的契合点费,足球又一个很大的特点掠,就是会让人意想不到匡蛋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔裸悼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年佃匙撬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩限嫡,与此同时赁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瓢汗苏,长安汽车产品质量持续提升碍孤,用户口碑不断提升灯篮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屠吮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一芹寝、全球乘用车品牌中国市场第二名铆。   关于未来镀蔡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惹抖穗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逝蛇谦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升忱闺怯。   2017年是长安汽车的产品大年将强,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瓢、全新的SUV CS55矛、轿车睿骋CC拷伪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市随武票,将会进一步完善长安汽车产品谱系揭。   如今些哀跺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”腔,站在国家品牌高度寻求发展粱尼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乌诡。提升品牌溢价能力刻为,成为长安汽车品牌发展的重中之重滩。2017上海汽车期间铂掣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雀,关于长安汽车的未来洛化烩,徐留平董事长有话要说对驼,以下是对话全部内容孙态。 凤凰汽车偶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的圣?   徐留平涩快段:回忆长安汽车自主品牌的心路历程僻,我们也是不经意之间就走到这个地步屁擅,因为一个产品搭喘首,特别是像汽车这种产品是更加的明显擎,它反映你的公司文化稠、你的公司理念是什么样的东西擞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谷息,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瘟,你怎么样让产品吸引住消费者么?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侥尺娥,靠的是什么换怂?因为美是一个主观的东西廓潦,有人认为这个很美渡挝,有人认为那个很美聊,从长安汽车之前的产品来看沉沤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来晚傻胳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么番?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的读那苹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错参任,同时想把这个产品往这个方向进行修改忙沪。我觉得在这个方面侣阑,从长安的角度来看犊,就是对于这种动感叙灵骂、时尚这个理念的偏好掸情奉。我一直在体会邢胶绅,其实我是在反问我自己姥犬绦,这种偏好它是怎么体现在产品上的喘灭焊?实际上是我们内心的这种偏好伦。在过去的2-3年中相沪沫,我们面临的话题床辞,如果过去不做总结骂淀芥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贿,另外更重要的是说弘筐拖,下一步你怎么做慑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法够,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车擎蒋,下一步是个什么东西路凌手,消费者需要什么样的产品沧谴,然后作为公司来说弓坟,你们能展现出来什么样的东西酞前,最后我们总结叫生命动感智色双旋乒让,当这八个字出来的时候菩汞库,我觉得是非成呃锵玻好苍金,既是水到渠成梨的,又是醍醐灌顶拎、灵光一现伎。这个过程厩扁抽,不仅仅是八个字的总结厦。这八个字出来以后俗难拢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好呻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泼呢,实际上不仅仅涉及到造型凯昂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验景博。这样的话瘁晃,就有了一个提纲契领灯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中德沉,就能够有一个非常精准的东西胶。   刚才你特别提到“色”们,我们当时想说搔告,你必须要能形而上擅,要能够抽象出来咯,如果说你不能够抽象出来魄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嫌捷孟,如果你弄它50个字轮、80个字花烽猛,你可能不够形而上花氓拿,不够抽象化抵回盒,最后我们觉得“智舰卧、色”孪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求你险暖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动峦波。   第二个就是说消费者情感的体验嫁,比方说对这个造型和颜色沮充,甚至于这种声音或者是形状瀑楞帮、线条的这些方面的喜欢建,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胯。当然我们也在想用什么样的词比较好垂垛孪,最后觉得设计的这个词很好群,一开始我们还担心说这个词字挺多墓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疾惫头,我觉得就应该让它有想象力磊,就应该赋予它很多的内容响笑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的畦,孔子都说食色悲帅厢,吃饭以后第二件事就是这个字窝陪察,我相信孔子说的这个字也不简单意思省怂,实际上说物,智色这两个字还是最终反映的是人洪,特别是消费者的一种需求昧壕,对于未来传统的一种期许脆,这个过程当中枪扇负,对我们来讲墒努记,把这八个字想通的时候阿砷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坪瓷檬,这是我的第一段话题乡广挥。   第二段话题说这个对长安有什么用处酣?那次在发布会现场有说杯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候韶端,一开始我就提出叫琶却,第一个贫长摔,这个产品要漂亮慌饯,你不漂亮的话河奠,什么样的东西都没用纲浩。因为我们很早的时候就开始在考量享,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冲颇倍,后来发现不行罗炉敦,最后我们在大概07骡登、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惟班堂。因为你还不能提炼出一个高大上搂暗凰、抽象谷奢、形而上的东西虽湘啊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮湿,但是每个产品都出得非常艰难稍嘶浮。这个事这么长期干也是一个问题吾,因此在三年前的时候世似,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解淘,对于消费者的这种认知眷堪,把它抽象化咆畴杠,那么这样的话理解了以后粪狙橙,再把它具体化扣彻,特别是在产品倦抒,也就是设计理念当中一些图形化的东西黔仓恃,因为如果你不落实到图形化的方面琅桐,那就只有形而上没有具像化 下圃崩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谰,图形化和具像化过程当中菊,这个就出来了垃行。   这个出来以后括,我觉得对未来长安来说短,我们未来在产品设计的过程当中僵冕,产品能否做到生命动感智色双旋绘截,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呻?这样的话敦,实际上说刮识单,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冒挨,几十次的否决石,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摆风度,几次或者就十次你把它完成祁分渤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了龟苦,那么这样的话聚列危,对于长安汽车的家族化蔑,我们看了这个车淋,看了这种感觉这种情感的体验收戚,那就是长安汽车多水,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撅,这是一个兔。   第二个就是说绕博,我们自己在研发制造设计过程当中炽扒,这个速度大大下降虾胺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咖呢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢传记,如何把消费者的体验做到更加的精准尺钨癌,更加的接触到痒点仟,这样对长安的影响是极其巨大的赡恋。   凤凰汽车其橇睬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念潮?   徐留平示虎任:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法磺。如果说把它拆分开来抢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念甲举,智色双旋更加偏向于设计领域溶嫡甩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢麻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苫顶,我相信大概许多媒体会想瓢恍,生命动感智色双旋怎么落地残镭?因此我们就想把智色双旋也说出来纯碉阿,不要分开扩剂负,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鼎囱。   凤凰汽车渭通:另外一个是提到的认知方面的感觉履篡笨,有没有一个专业的因素惊,咱们除了制度之外烙牟,有没有专业领域的人来负责这件事算缄?   徐留平息:我们长安有一个庞大的队伍瑞粟持,首先要把一个汽车造好甸巫襄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人局伎,到高管团队径渐痊,到设计团队标侩莎,到制造和研发团队烂攫嗡,包括服务团队反绿介,特别是主要负责的领导人陀疆沙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验洗汰,而仅仅是设计团队的话语但,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离铺境。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沁汉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绢崎,因此对长安来讲橡供炽,是既有最高层特别的重视豢好实、关注和把握髓琶棘,并且这也是一个最高领导者的工作职责图辈拉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知榔碗,我认为在汽车领域当中是行不通的吾洪鹃,当然我们也有具体分工摔羡。另外也有很多的专业人士完成这个事情贸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粗,还有轿车研究的吞茹,也有做SUV研究的啃,同时也有按照职能分的绿闷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中倘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓遁,如果仅仅是设计团队的意见软戳,肯定会偏离了方向霖胸。 凤凰汽车撇揉剑:一把手是指您吗巷巾晴?   徐留平从碧:我是其中之一咎疏萄。   凤凰汽车丧朔灯:长安汽车自主研发的新车辣踏谓,设计导、评审澳浑茎、评定环节您都会参加吗说拧谷?   徐留平魂袱:我必须参加溜酒鹃,我前面讲这是我的职责裁玻,所以我必须参加喇。   凤凰汽车串收:无人驾驶车呢冷献绍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车素陶诬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了硼办,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产能脖酿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酣实瓢?   徐留平藤帆:上一次品牌发布会表墙假,最新的无人驾驶技术也做了展示唾胆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裴及,高速公路的环境相对来说可控性要好韭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的垄诉怒,难度要更大策,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻城鲸,我们不仅能在高速公路上做拱,而且能够在城区做酣褪南,这个技术我们已经实现了突破喝。   凤凰汽车昂厂屋:长安无人驾驶技术进行的这么好始宫,量产会提前吗豹汀酒?   徐留平贿隙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加暗聊,实际上就是说心舵戊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陵鞠兰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西樊哦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点势,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胆弥蒜。   凤凰汽车土:中美在进行双边的贸易谈判函乡翘,这是谈判的内容之一溪兄,会涉及到汽车合资企业的放开蒂,可能是一个双向的市场开放的动作粮豪,如果这个谈成了泰攘镜,如果这个不再规定50%的上限那,您觉得对行业有什么影响哭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资玫,那您觉得首先答不答应藤?再有一个多给他股份的话码,对企业今后的运营会怎么样么?   徐留平塘:我明白你的意思劲锌,第一我确实还没听到这方面的话题漓芹拷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况番碴号,股比这个事说了很多年姐,我基本的看法有几点宪华,第一个这是国家层面的战略和政策鸥氦葡,作为企业来说豌岛,我们遵循聚码,国家有什么政策我们遵循什么政策厢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点僻忍,我相信未来的合作会加深酬豢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大镭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蹲篇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蒙,而是说理解消费者浇,能够洞悉消费者锹亥,如果股比的溢价挺高宫兰囊、溢价挺低禄,但你产品不能卖出去隙取送,那你不能分摊出去尸琅姐,如何把蛋糕做大搔,这是合资企业要做的一件事吗。   凤凰汽车怕唐先:如果真开放匡,长安会想着往美国去吗廉,就像那福特来到这里呢残取?   徐留平韦胃:长安想要去美国是一个公司的战略略仁率,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惰撬渴。   凤凰汽车拈套铅:长安与福特的合作多吗揽娟毛?   徐留平秽:长安与福特是我们加强合作的方面闲,应该讲这种合作的程度漠,不仅仅是合资企业涪孰挥,从母公司其他层面吧惋衡,包括技术和其他很多方面都在讨论脱绕,包括海外市成痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长律伞搐,它的能力提高了榷褥。第二 现在是全球化合作的时代话,一家公司独立运营邻烦砰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沙豪撤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匪屋讨。   凤凰汽车僳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沙灌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要聪坛,你还说了过去我们做一个车贡潭娃,可能需要很长时间好不容易做下来肛,比如逸动鸵浓,是很艰难的迷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%饯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%熄宏疆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品棵泞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啪壕?第二对比韩系怯价巧、日系岔释,我们的研发体系和他们的研发体系相比掣诽负,您觉得能不能支撑两冉,确实我们的实力也很强节罗,我们的内功可能修炼到一定程度深扮雄,我们后面会源源不断推出好的产品仟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况人。   徐留平愧:你讲得非衬唬好棺洗,我觉得这是两个原因导致的忌靖和,第一个就是必然性赂翻,自主品牌需要有成长的空间驶,第二个确实也有机会的原因篱龚舌,恰恰是SUV的市扯伞,中国的消费者需要这个东西箱漂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些枯板孝,反应速度更加快一点济,把这些产品推出确实是满足他们的需要戳韧,我觉得是两者共同作用的结果星毙。   对于下一步自主品牌来讲急涕,无论是哪个系覆槽莫,无论是美系炼戊媚、日系箔步、韩系敛淬麻、法系染烯,我觉得跟系没有关系蜗慌箱,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰次,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西块构吧,这是关键汉爱。消费者他肯定是有他的诉求的块玻,究竟是SUV毒挖僻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西怯,他有他的一种偏好唱臀趣、喜欢咐胺涂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泊帛,这就需要我们作为厂商唤,你必须要洞察到消费者的需求钾,实际上要看到他的潜意识是什么东西湾拈壳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来浩炭青。为什么我要总结长安汽车的过去呢鹃颈屁?实际上是我们自己反问的过程恳极,就是说在过去当中唾,为什么逸动会是这样微谩,CS75为什么是这样回?实际上说擅衬,我们当时也没有意识到膜疤,反正当时就是这个样子甫,实际上这个过程是一个反求的过程寞,我们为什么会喜欢这样桶创?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中舒垦睹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肪舌泼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好杜钞,我们把汽车理解为是生命的动感纪畴风,其实是一种生命力的扩张侗冗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仁蔽,而我们长安就应该提供这样的产品哇,回过头来展望未来涛,我们觉得这也是一个正确的判断掀。   凤凰汽车康轮羞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较加勘镀。   徐留平汹:我觉得现在国内研发体系来看瘸,国家间可能还是有一些参差不齐稻,我觉得自主品牌的研发能力和体系都,进步无疑是非常大的妥奠里,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞥,有些方面会比较超前孙,因为自主品牌也不是一家棋鞍,跨国公司也不是一家亩馈,要两者来比很难说烁,但是有一点漆毒咖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易迟劫,做好一段时间不容易船湾氰,这个公司要能够连续做出好产品乓,能够连续向前增长锹群淳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沥、设计应用官捆,在这个公司当中都比较受关注费皑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因衔龋。   凤凰汽车混嫡:我想问一下自主品牌的建设墙等,随着我们品牌的推出品堂壕,现在汽车品牌进入新的层面叙拿,会有不同的路径选择叛,比如长城冉安、吉利推出新的车型槽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蔼闷椿?长安如何能够胜出垂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌店搽,除了刚才说的两个婚,还有互联网造车的未来的合作伙伴乃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响策玛隘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响暴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肖拧死?   徐留平藐睦踞:实际上帘拜卵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌搪,我觉得这是好事呢,这说明汽车产业欣欣向荣枯夸,是真正的投入凰蓄,这是我对汽车产业的理解花线,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陪镜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鲁难。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行袜沮,例如一个产品到了造型师的时候查涛犁,是一个说法憨爱、一个样子芜钡疾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俏脓悍,然后到了制造过程当中又是另一个想法免烤,到服务过程中又是另一个想法汾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西圈停,既有高大上的梯泵,也有形而上孰回、具象的切新鹤,你要把一个公司从时间跨度伐,一个一个展现出来刹,而从空间的序列当中队毯闷,你要把研发全部都按照这个意义锹甘,我觉得是很重要的方面赋济。我觉得制造汽车是很复杂的过程尉,各个方面的协调芳史、综合睫、修正聚、打磨需要太多的时间保奇,我觉得这是一方面侠阂董。因此长安做这个东西既是公司发展的需要息涕偏,同时也是我们总结过去体会出来的放,它是由内而外的南。可能我们过去没有意识到这个话题暑篙,我们现在总结出来广漆,然后下一步能够指导各个方面凑,每个部门都很容易做事情双。   第二个问题你讲到造车潘垒剂,我们开的会太多了几段橙,失败的太多了浩鹤摄,沮丧也有很多克,基本充满笑意也就一次秽兢,前面基本上是批评殿通庙、检讨傲埂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行囱,不高大上粉坍矢。至于说现在很多企业开始造车蒂飞,我觉得这是一个充满魅力的行当刚拼,很多人都愿意去做冬娃恨。   凤凰汽车捣哼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梳趁? 徐留平秤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面户哄,会选择相适应的地方傅。   凤凰汽车忿馁:就刚才的问题我问一下玛存,刚才您提到和新创的互联网的合作扯淘郴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔忿、蔚来也有合作反沃俯,您觉得长安在未来在互联网里面的话譬阀膛,更倾向于是一种怎样的合作添还?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工洛绕贪,您是怎么看的苍馈偿?   徐留平坞帕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择佩晦浮,从长安的情况来看罢獭,我们认为哪个方式都挺好的卉墟藤,现在是合作型的裴确绒,是你可以自己干乡街蔚,也可以合作干沙溅,也可以自己加合作干对踏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西荒苟。   凤凰汽车峨香分:我们打比喻测,37度是正常的温度剑棱,您觉得新能源行业线妻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说散棺,您觉得温度是多少位寸?   徐留平缅:您觉得高了低了题喘?   凤凰汽车变:之前有人认为这是疯狂的阶段倪烫朗。   徐留平膛:我对一个产业的衡量依据是康,在目前这种全球的经济运营模式下空缉,凡是有金矿的地方残隙,都会有若干的人去挖掘它淮泻毖,目前我觉得新能源就属于这个阶段剑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够昂幢秆,应该更加得进入紊,因为从目前的情况来看墨椭纲,汽车产品当中岭肚催,一个很重要的领域就是电池扮旦城,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鸽辖,没有这种资本倍辉、技术什、人员的这种投入途,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的焕垢。   凤凰汽车袒狭:那就是说您觉得温度还不够吗坛?   徐留平彼澄巩:我觉得还可以诞蹲泡,但是我不太同意的就是产能眠,如果说你的产品技术不太优秀尉,你建那么多产能就是有点糊涂枯驳。   凤凰汽车加:很多其实可以通过改造现有的产能缸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辩律,从这个角度来讲狭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况顷?   徐留平肩耍:从整车厂的角度我们希望成本低一点攫,选择利益大的董。   凤凰汽车齐跺绰:所以您不担心过剩吗澳末碴?   徐留平概氰垛:我不太担心这个问题衡涧贺,我觉得电池还处于不确定的阶段姆辱合,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候激希。   凤凰汽车涉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贡奶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外女奋烙,不管是设计师还是CEO等等赖款采,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代偷竞?当然那些设计师很多是主管的将,老外有管经营的有管品牌玩题缸,主要还是在设计和技术的领域痪盛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的裂懒笛?第二个是国有体制的问题尚仇胯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响讲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钨湃莆,也在高薪吸引高管人才棘颠,您是如何留住我们的人才酿弥,关于体制之上冠笺、体制制约的问题净盘,我们怎么解决粕劣处?   徐留平骡陶喝:现在是全球化时代捌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早希蹿沉,我们最早的时候是四无笺,没钱袒、没人静袱搬、没能力刨拿桂、没地位茧罚,到现阶段来讲合松俱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贤郝刺,这都是一种非常正常的行为嚼搞洽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纶方?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驳,如果对中国的消费者不能够带动癸翁,那肯定不行斧壬寂,我觉得这是一个爱,无论你是洋务运动还是什么运动捣得,核心是对消费者要动起来遍,这是一个齿。   第二个关于体制的话题射秸涕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距李,这个方面我觉得不能讳言秆。目前来看粗聪哺,对长安不是特别明显悸促,因为长安是属于南方集团旗下子公司酵皑,从南方集团来说炭舰,在这个领域当中眯,也在他的职权范围之内做了一些调整轰誓诵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虎忱杠。   凤凰汽车铃并:如何看待这个机制唤兜?   徐留平绅董:从国家层面来说仍皮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要父倘嫩。   凤凰汽车杆事:你们审批会很困难是吗偷?   徐留平触:我觉得会快软低,另外一个我觉得汽车集团洪透泻,也许给你量化很多股份镶栋欣,但是最后你没有创造价值饯,给你1股盯,1×0的时候不还是0吗汤?汽车的成长嘘夸饱、成熟或者盈利是一个艰难的过程渴溶势。 凤凰汽车宪:十三五计划像长安汽车整体的销量骂猜、利润和研发能力以及目标有没有歇筛邦?   徐留平卧:非常有丸廷,我们愿景2025炔胁矛,我们做10年的规划抢违倦,在这个当中我们相对来说做得比较保守黔拳瓤,为什么说保守呢氮堵夏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当淮蓝播,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鼎。   凤凰汽车你拷拢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的怕鲁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强浮?   徐留平苗横茶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蚕娠顽,在技术和平台方面都在加强合作惟葛,至于说未来它要怎么样采叭,我现在还不太好评价这件事镜。   凤凰汽车乳感卜:徐总问一下国际市场的战略怀,我知道去年车展的时候靡贸仿,长安说往海外拓展的重点是伊朗落、印度仇、俄罗斯这样新兴市承狻,有明显增长潜力的市称铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吾,比如在墨西哥半,对长安而言稳斤概,自主研发这么好沸,又长期和国外品牌进行合作交鲜拭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国韧绵、欧洲的市陈四小?   徐留平恨:在我们十年规划中就有怂猴,去年讲的时候就是当下正在做的内容哦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的帘,就是要稳扎稳打赂别,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了甸垫,因为一支队伍最重要的是信心删粒。   凤凰汽车蔑姬炊:国内很多品牌都盯住印度这个市巢芰!,并且国内品牌在国外市场很有竞争泡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惦?优势在哪儿售?   徐留平溉椿:对于海外市场我的理解是要扎下根去盘蛇,不是简单地把你的产品卖出去惨,是你能够充分地利用本地的资源捐,包括人力资源和其他的技术能力碘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蓖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长佳,促进本地人的水平的提高川,那么同时在这个过程当中墩,把公司的产品技术涵盖进去额五,我觉得这样才能走得远凭默链。   凤凰汽车筷谜:长安最近一套体系出来了档涕,有没有可能往更高的一段发展擎?   徐留平陕邪:从长安来讲僧菜,我们目前的战略看价瞥齐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致叼秆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品翘疤睡,这是我们能够奉献消费者更多的东西覆室潞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烤,但最终要落实到产品上莱,产品是一个载体让消费者感知它知道它时,未来萄随霸,长安汽车会加快产品推进的速度溃换差,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神改际辈。   凤凰汽车乘鞠:欧尚也在这里面吗箍蛔?   徐留平俊店:欧尚不在岔。   凤凰汽车鬼:东风已经有PSA很多股份抡顽囊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗舍?   徐留平套贫苗:目前我没有听到有任何影响吗力深,在实际工作中我们也没有感觉到纫殿。   凤凰汽车僳芍:理念发布会徐总是骑着马出来的寺,当时媒体圈特别关注阶诫讽,都刷爆了朋友圈踌歉困,虽然我不在现撑捶,我不知道有没有特别的意义错崔孟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动小失,当时的考虑是什么泻?   徐留平酸:两个考虑秸,一个是我把马和车作为比较蚂讽,你要说一件事赣,一大堆结构化的语言没有必要兼检,我觉得既然是长安汽车乖藩弥,我们叫做生命动感黄护、智色双旋贯氏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫和,如果不这样做也没法让人尖叫驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控经题:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拖死,上海车展首日觅田,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面相蒂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程芟潘稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瓶豁,12年增长了120倍拣痢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访屉骋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粕。   受访人闲胖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钒。以下为问答实录崩:   凤凰汽车兔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坑厂?   雷德?比格兰德得: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品实返傻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年良,这款车在中国市场的反响非撤鄄粒好喉千。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA具,同时拥有强大的引擎耐烘傅,提供强劲的动力与性能骆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声笔练。所以宫氮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品激司叉。   凤凰汽车喜溶: 在没有设立经销商的地区醋菜喂,玛莎拉蒂如何抓住市吵忝嗖恰?   雷德?比格兰德泻浅: 我们首先还是会增加销售网络砷嘛惊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缔凸,计划在今年年底扩展到75个虽栓淋。   我们还在天猫开设了旗舰店道空,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泉幌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台幌陡,大部分来自没有授权经销商的地区俺铝斯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多曹币,鉴赏力越来越高咕奈躺。针对这些人群灸,我们还组织很多不同的客户体验活动磁驼鹊,如海外试驾合,以及互联网方面的创新操羞,如网络平台的直播猜肚蔼。此外肆朔赡,我们也有不同的金融政策窃厕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务理,深入体验玛莎拉蒂的生活方式概谓叭。   凤凰汽车烙竟土: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》羚扦,给汽车销售渠道带来一些变化吗局略,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新行?   雷德?比格兰德寝纶办: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铆复,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具黑捆,而是要提供独特的生活方式体验敖白。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狄,不止在中国妥迷,在全球市场都是这样狄挎芳。2016年幕腾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长埂膝,这个主要还是产品优势带来的滩皆。新的政策出台以后捞傅横,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抵才,不过最终的销售成绩还是由产品决定卸揪。   关于新的法规淬,我们现在也正在研究当中陛深怖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作东仇梨。此外嗜汤酱,我们在中国有非撤餐刍好的经销商关系淘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赁辜。我们开设的天猫旗舰店识,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汀:客户在天猫下定单跨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务掠缕赣。所以触,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酗。   我们的很多客户最在意的并不是价格到,而是优质的服务与体验耐隘兰,这正是玛莎拉蒂的优势所在宠。   凤凰汽车逝落: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线教撮,有没有什么新的产品推广老?   雷德?比格兰德么滇疽: 关于新产品谅,现在还不是宣布的时候庇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搔撤勾,等到新产品发布时我们再提供更多信息伦散。   凤凰汽车烯禽洗: 作为中国消费者熟悉的豪华车搭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍霸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拘辆抚。对于玛莎拉蒂来说东围,未来在中国市场的前景怎么看罗?理由是什么佛?   雷德?比格兰德抄鼎刮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况光柒酬,5年前免号,我们在全球的销量大概是6,500台暇,而2016年达到了42,100台玫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冬讣,所以我们的增长一直是持续的腻。也因此霞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蟹创。   实际上中国市场和外国市场也非常相似禄桅吝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验略蝎疥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后片,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA替含,这就是玛莎拉蒂的优势添步讲。所以栖晨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度曹。   另外魄坪,玛莎拉蒂的车主非常年轻蔽壬,尤其是在中国市橙健,车主的平均年龄只有30多岁绷,他们追求具有独特风格与气质的产品勉弹,来表达自己的个性与品味掠频款。   凤凰汽车熄逞请: 现在汽车技术日新月异板醛,尤其是新能源温歪蹭、共享卤、智能驾驶方面嗽洪怖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芦?   雷德?比格兰德怠城香: 在新技术方面荡剧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搭发竞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统彭。我们并不追求生产最快的汽车姑舶供,而是要提供包括技术莫具揪、性能警、动力苗、驾驶体验等方面在内的最佳组合盟嫩兴。   针对自动驾驶绞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嫉剁惰,帮助驾驶员减轻疲劳鹊胳,降低操作难度虱姐脸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秒挫办,包括独特的声浪性、澎湃的性能赶惩纹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纫,这是玛莎拉蒂所追求的褥谐吼。   关于未来对新技术的规划拈编,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求髓扰锰,比如减少温室气体排放仕蔽,这一方面玛莎拉蒂也不例外捆恐嗽。此外痊桑诧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弧,如苹果CarPlay和Android Auto救潦翔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陶闺跨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术茸鳞。   凤凰汽车亲疗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化焕,怎么适应杭?   雷德?比格兰德行褪皖: 针对年轻人群荚缝,我们采用的方式不是改变自己殊兄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应棉。比如在中国刹,车主平均年龄非常年轻病飘隶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寇此,便是一位年轻的中国女性乃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表类。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蓬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意认,包括法拉利生产的强劲发动机目梁、独特的引擎咆哮声筷默辅、奢华优雅的外观与内饰烹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赌轻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阿伙估,并且在赢得越来越多年轻人的青睐窝霜淬。   凤凰汽车麻酶瘫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蠢套?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仇梢乐,有没有针对用户画像做调整劫颓?刚才强调坚守自己的DNA和理念瘟炊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缆纤?   雷德?比格兰德笑: 在中国镜,我们不断渗透到三四线城市吉,但是目的是一致的堆馅耿,就是要吸引更多年轻客户褂。但不管在中国乃至全球的哪个城市塑单席,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机故度、激动人心的声浪姥癌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苔掳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户理氏。   在设计经销商的时候戚皮,玛莎拉蒂也不是随意为之迟告,而是按照需求进行规划肠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店杭焙,首发售罄的100辆SUV中笨沸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区家屁。因此龟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商份镀饭。同时础淌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咆荚厕,客户需要一整套的优质服务玫改,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凑澄摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上氖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生很让,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述响秃。   提问寡单梅:您的新角色到底是什么样的偿圃刑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上久挂戚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吠?   Alfonso Albaisa涟隧亭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁硼讼韦,跟所有的设计相关的工作嫂,都是由我负责扫。之前我100%的时间放在英菲尼迪梆甲谎,现在会分30%的时间来罢档缺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疥。现在大家看到的一些车型年狭,可能是一些原来的车型烈凑,我们现在的工作劫,也是快马加鞭胜锌,希望能不断的改进汗庐、提升现有的设计冉。   提问尽瓤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么艾硅?如何看待他推动品牌前进时的作用裸遍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搞归:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宋虽损,我们会共同合作譬吕,不断进行我们设计的演化汤。其实我到7月份才会正式上任壬兜噶,我现在猜测或确定未来的设计理念村,还有点为时过早搓。   我们知道鸵届投,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泼、非常大胆前卫的前胳沸,我们的这种设计是一个不断演进的过程芥顿寇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拢匿谩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计品硷。   卡里姆跟我有很多类似的地方秀祟。比如覆七,我们都是艺术家出身椽睛,非常喜欢设计晤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞柬,并将其以各种形式发挥出来互。   提问骑项呵:我有两个产品方面的问题琅辜。首先溉捞玩,这个概念车非常漂亮孪戈,它背后的设计灵感有哪些鸿婚苯?   Alfonso Albaisa碎伸涤:秉承“冲突美学”设计精髓仁踞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素漏曝末。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡栏竿。基本上就像艺术一样凹团安,包括缝针猴蔬、包裹感社牡如,还有使用的木质缚,都是非车茁幔好的手工工艺疮篓霉。这是一种感性和理性的结合朝,还有一些肌肉感极强的车身线条奇破。   提问彪磺:这款车未来的定位搁龄、消费人群是怎样的耗?   Alfonso Albaisa惹煞湘:一般都是比较年轻的家庭疗扭,想要非炒耄宽敞拣扫渺、具有运动风格的车型通诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏伙辣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日倡脑嗽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浓孪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纪抱。   在发展新常态下呜榷圭,消费动力开始向下线市场转移扰投落。同时奴佬布,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屎导。由此盼辨缆,县域市场成为新时代的“金砖市场”行。而对于汽车行业酥,消费升级利好之外宦傻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇需。如何撬动县域这一重要市辰怼?   胡绪雷表示鹊天,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局监,帮助县域出租车进行升级改革骄险。县域交通的数据化东权、智能化发展旦胶,有助于未来网约车的下沉渗透纱就轮。县城消费能力相对较低丝,在出租车领域引进大数据之后草捌憾,未来再进一步升级到网约车剂。   据胡绪雷透露绊顿迷,首汽将在县域布局三块业务炒绢:长租车咆火冠、网约车(出租车)扁柯、分时租赁爆哦。分时租赁是纯新能源车狈卢,未来分时租赁或是对公务用车的补充伦遂型,它是纯电动醋赏,不用长时间租褪,可以通过APP来完成汐。目前嵌肌,在北京有1000多辆车椽,150多个点位幸寒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市夹诡,对公务车改革会有一些帮助芥芹。   胡绪雷认为石豹,网约车行为是偏汽车前市场的角色回捍拈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式楼冠。第二牌讨式,在居民习惯了这种消费行为之后金,会对当地汽车的销量有反向刺激作用栋阿蛙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挽辉。   当日槽,首汽约车作为新生力量北肺鹃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进暇瓮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”橇似傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥描:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日可,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冉办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示粮恐,渠道下沉要根据市场来判断柬蹲,服务要根据需求一直不断地跟进沧泉旁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蒲希,比如说对经济的支撑殿凌比,对政策的拉动欧淮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烁媳惕。近几年伍酶,一汽吉林产品在县域销量比较高四浪缅,对县域市场的期待也非常高庞柒。从目前产品结构来看盲,产品消费比重70%在县域查彩滔,30%在一撕、二窟酚蒜、三线市场稳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型换沧,外观番、配置借、价值都迎合了县域市场的需求火含蛊。   从流通环节上来看尉脐,县域市场做的非嘲阃溃好祭,没有什么瓶颈因素碌。一汽吉林也努力在渠道建设价、服务跟进等方面做成长和改善靡。同时宋长欣也提出了一个想法钮,“县域对自主品牌在公务车烧、公务员购车方面是否有政策倾斜劫维,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妨,这是我们车企的想法现固。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叹钩,要根据市场来判断斯没藐。目前角绵,县域之间的差距非常大穷狗添,包括现在推行的3G服务废沧陕,在那些无法设定固定站点的地方德,推出了3G巡航服务孩嘲。服务是永无止境的工作鹿峰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芬腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯馅沏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日探女坪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赡想,新能源汽车推广比较看好北诉、上裁浇脯、广限行码汉颈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鹅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场估辫府。尽管都看好电动汽车的发展趋势俄姆隋,但做好市场并不是一件易事乒。   目前比较看好两个市臣堋,一个是北绍屠衔、上亨钞畅、广限行枪、限购市陈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱 ,这个市场的发展速度很快冲开。例如河南叫、山东百坪、西北区域胖,大量没有牌照的低速电动车缝,在政策方面仍处于灰色地带谷齐泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年德结,在国家和地方补贴的支持下村冀迷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右饰慧,在农村市场蠢、县乡市场得到了非扯悖好的认可擞溶酗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骏,县城市场的消费者的房屋空间大咖,有充足的空间停发车辆癸车,拥有较好的充电便利性病。其次行驶距离不长去工虚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求忌咎辖。另外酚焊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难成,因为小车型成本低粕陕会。   赵智刚表示瓷拓佩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展巳慌。河南地区虏辽去,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伸矫竞,在替代当的出租车教卞拴、公务车方面取得了不错的效果讲木饥。同时屁乘,也在积极跟海南政府合作挫,投放了一部分公共用车蕾额。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进示灿,比如是文昌骆衬挂、万宁掇、琼海等县级市雄媒徐,未来将在海南全面推进肝秤创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行犀轿。会上昆好途,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出埃康:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搏蔬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抽,是参与全球竞争辖屏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提切。”   在当日的论坛上呻,郑刚发表主题演讲乏轨撅。在他看来龋歇,打造世界级新能源汽车的品牌红,最核心的是独特性伴特收、差异性陡频,是比较节能优势踞,浮出水面的是视觉吼斯、是LOGO凶盛、是VI日涵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势极镁瞪,其中成本优势是最重要的组成部分毯汇。   早在110年前峦措,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择假:蒸汽驱动车孙、电驱动车和燃油驱动车图失普。然而寥敝譬,在后来发展中毖薯,电动车败给了汽油车融涕巫。这是什么原因造成的届录?郑刚提出是成本造就了新技术的普及窍。亨利·福特发明了流水线生产逢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候犯串,成本大幅度地下降扯扳,售价拉低到850美金财菩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车祈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间膏嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以模莆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌漓杠荚。100多年的历史多次证明了这一点螺愁裸。” 郑刚说写。   在反思自身发展时窗,郑刚透露牡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脖,规模在迅速的增长芬湾,但很遗憾并没有带来显著的抢、大幅度的成本的降低猴九串。   为此盒,郑刚提出怜洛,在推广和普及新能源汽车的同时喜响烘,光靠技术进步还远远不够兔抢识,更加要注重冠犯胳、培育成本领先的优势世瑞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惰江拢,是参与全球竞争蚊爬特、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辨拇歌。   他建议熊,对新能源汽车未来的产业政策碌复甜、行业标准痞零、行业监管等扭潮汀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术雄愁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低关,这样才能培育出行业的龙头企业摩。   如何通过提高规模藉、优化设计苯媳阂、优化政策和制度创新坞函迸?郑刚说侍玩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扰倍、交易成本和政策成本瑰歉接,来打造企业的综合成本能力和优势坪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势呵病。这还需要企业和政府共同携手卑涛床,不忘初心袱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瞄凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞圭宝:韩大为" "  魏建军多次提到定,我们的确有很多故事鞭痛,但是他们没有写得很好桨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耪?魏建军直言不讳地说唤伟嚎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秆崎恨。   囤地赚翻憾室、离开保定滇蔡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来雄陶赎,且莫名其妙尼领士,或者无中生有的传言所困扰磨宏交,最好的纾解方法是什么才馆扳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撤触。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚洁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茂堤龄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惫溃,魏建军旗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监发详,与部分汽车媒体交流讽炯。以一身轻便的牛仔装""示人""蓖梳宪,魏建军笑着说谱,是在同事的建议下才穿出来的盼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言插节瞧,魏建军坦言恼乒,的确压力很大疏宫,也很难受疯动,“有时甚至想哭”吕跺。他说媳孙甘,我本人就是保定人讥釜,能不希望自己的家乡更好么惫如?当然贺堆灵,我们只有把自己的产品做得更好瓷。    诚如魏建军所言拴汲坦,近期敝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兴鸵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾静,来自媒体的反馈好评如潮泵挤黔。有作者甚至设问栓算脚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后掣绅,否则也怕媒体老师太忙”尚纪歌,长城汽车一位公关人士插话道虾。    10日下午的WEY首度试乘试驾懊诲部,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意邪尝捣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格全膜,有同行在现场就说罢辈狡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车霓拳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型收帘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凉犊隧。    动力配置上细,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机炔澜妻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术妹横,最大功率达172千瓦橇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器年谁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刀寥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上高,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时皇赫,VV7s几乎没有发飘的感觉氏,而车内噪音也得到较好的抑制擅劣。“我们在整车NVH方面做了很大努力息,也取得了一定的平衡”摆,魏建军说嗡。   VV7S    在交流中蜂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勉捎判,大谈环、特谈所谓“轻奢”惜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蒋囊,咬住“聚焦”二字不松口红蔡。而是多次征询媒体试车时的感受每,并逐一分析堡恰层、解答媒体所发现的问题翰车脖。整个交流过程讹惮刺,他都态度诚恳氢旗愁,即使是谈到一些尖锐的问题忿,也并不辩解葡盗。他甚至非常谦逊地自问自答淮魄,人为什么会失败顽隙?尤其是一些有着巨大成功的人肩鸵。因为以往的成功柑枫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做旗触,就很容易让自己失败诞斥奸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上非,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车簿勤蠕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然封竭。他认为雷位物,好的产品本身就是故事瞎崎泼,而WEY就是要做最好的产品得告。此次间示,魏建军多次提到处理,我们的确有很多故事要讲勤拼垫,但是他们没有写得很好矗熊袍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肆,所以迪壕鞘,我在让他们重写玖。魏建军笑着说裳,把一桌人也给逗乐了藉烘努。    在媒体谈到其他竞品时褥,魏建军都给与很高的评价杭犬。不过最终还是认为自家的产品腥巫:底盘更扎实套喉,操控性更好瓜斜,“因为我自己就好‘玩儿车’”冉,所以对他们(研发人员)的要求也更高蓟。   VV7S    据悉市,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市齿,预计售价在15万-20万元区间即袭蔷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点潭殿期,他思考了一下才说镶谩敝,它的配置太丰富了毖敬背,在相同的价位空间谢冷羡,“肯定没有比它更多济错俊、更好的”旦沛辩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖广苦然?魏建军更是直言不讳地说思围琳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸥厦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中闪,一位来自上海的资深试驾教官说去,之前很少接触自主品牌汽车驳罐贩,这次也是第一次来到保定患估,第一次来到长城辟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料耗垮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒幢讹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言衡码。期间翅络,有一位同行说嘲掸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好船垂梦?或许这才是魏建军的真正用意吧扯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞察滩:李芳" "   陆逸表示届澜吹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赤,因为正处于发展的爬坡期惶譬斗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狸啥活,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拇北,而且要深度国产化谐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中公僳哦,雷新透露碱,上海车展期间槽澎常,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劫怀锰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桶抗喀,陆逸明确表示摆频及,英菲尼迪目前的销量情况非常正常活入驼,因为正处于发展的爬坡期嘲。关于国产化的工作路屠程,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盒,未来将坚持不懈的进行国产化工作感,而且要深度国产化撕卞浓。    日前籍崇拈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颊洪蛇。活动后夹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访会娜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帆史淡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年半,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆毋浦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卞寿,超过23万辆偶。今年第一季度唉,英菲尼迪在华销量破万辆杉绿芹,同比增长4%廓,而其全球累计销量达到67367辆边,同比增幅为18%歪霞催。无论是在英菲尼迪全球体系中赡啃挤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中星,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色灰。在不少业内人士看来律,从去年4月以来捌憋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞呸叙。    对此羌茂,陆逸强调朗,目前英菲尼迪的销量很正常褂埠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军驳城,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嗽,还处在爬坡期拉据。他还说皆,所有的汽车品牌进入中国后粗碴具,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脱米顺、运作能力提升及投资力度加强试参,会迎来一到两个爆发期鹅。    事实上靡,从2014年开始杉悲免,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后么糙香,就迎来一个销量增长的“爆发期”母:2014年偿,英菲尼迪在华销量超过3万辆付,同比大幅增长75.6%封廉想,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年罢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆覆熊贺,同比增长33.8%界狈卸。    不过胃,步入2016年陋妈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期彪雄。当年4月初磊苔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巨,刚好满一年娟。在过去的一年里痘倪蒋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态棺。陆逸坦言谎搁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段习啃材,以便更好地认清我们是谁晶,我们的未来在哪里痢,我们应该做什么罕。”    在陆逸看来昆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌枷戈,今年是进入中国的第十年皑。所以作为一个年轻的品牌酚,这本身就是一件很有挑战的事情淀疲芹。他还表示捻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肖,是更聚焦的一种进化细爸级。因为市场环境在变化聘艾偷,消费者的需求在变化食盆纺,我们也要根据变化不断的调整釜贝、创新棠凌、挑战自我十淀。”他说藐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来九绍鲸,就提出了‘挑战者’品牌战略庆粗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过工,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的双纯衅,品牌口号必须得落地仆伸。”陆逸表示潦溯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瑟,聚焦目标客户群谐年墩,让产品与目标消费人群建立联接兼、产生共鸣尚。    陆逸对中国经济网记者表示缚纱胳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说施,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作施铂售,而且要深度国产化碉。”他说漆泡,中国是全球最大的汽车市炒云惹邸,同时也是很特殊的汽车市晨湎铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国时湾冗,就要真正的了解客户鲜保,扎根于客户检沤赎、扎根于市扯蔽,这就必须深度国产化凛茹裸。据雷新透露娘队,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%淀廷。    但是了怜省,从2014年底国产以来繁,英菲尼迪只推出了两款国产车型茸淋:Q50L和QX50渴垒未。对此室妹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碑。陆逸表示链堤居,“关于产品线布局的问题函片,英菲尼迪有一个长线的规划渭。”    陆逸介绍说赐剂玻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年车心,规划内容包含平台规划扇逃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等撩。他还说狡泼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惩粳潞,我们的目标是通过完整的产品规划荡停,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恭。”    谈及国产化在今年的推进程度旅,陆逸表示闷嫩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腺。”雷新进一步透露浓尾桥,上海车展期间畔啸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韧存。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舰贸泉,通过销售Urus焚,兰博基尼总体销售量会翻一番甜倾拎,突破7000辆大关皆。    在更遥远的将来擂,很难说会不会有纯粹的电动车炒凯坡。这是因为蓄电池非常重崩冯赏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疮容。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵逑渎馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拎粕宏。自大众集团和奥迪公司接手后晦,兰博基尼得到积极方、稳健的发展慨叭楼。日前推,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂藉没矾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员糜戈,商务部主管Federico Foschini袭裳祁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问笑们桥:并入奥迪公司之后鹅氢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持齐配?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卷獭?    答揩项:2016年硼膘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关娃许。奥迪公司和大众集团接管之后剔丹沟,对兰博基尼进行了很多投资拉舅,让公司发生了非常大的变化凌乏共。此外娩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品暇怜倒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高桅集,如果没有这些投资赎开盲,就完全没办法实现这个计划普抢。所以菠,兰博基尼公司从中受益良多夯盖。可以说懒,如果没有被接管朝讣睦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舱讳。    问点:在您的介绍中紊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高率溪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搓牡惕?Urus投产以后窍,重点会不会向中国市场倾斜怯阑潮?    答该亲好:目前糜,兰博基尼公司只有两个车型系列谱毕:一个是搭载12缸发动机的Aventador外杭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán睦。因为各种原因棵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瓤黔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势世嗣。2016年帛迷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车磕图。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%歼恨墙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痪忿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放旁即泉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加禽酒排。2016年吵逝欧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吴嚷。新产品会在2018年投放榷懦,到2019年嗽,通过销售Urus承,兰博基尼总体销售量会翻一番第徘磕,突破7000辆大关五擒。在中国市场上骄,SUV是非常重要的产品赌嫡拓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舱催群。    我想强调的是镁相诗,在中国超跑车市衬臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扯仇情。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币儒,Huracán大概在300万到350万人民币按,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缓掏。    问悔寇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蹲犬?    答轮庙萌:目前懒,兰博基尼在中国有15个经销商闲。到2020年李懊府,我们希望经销商数量能增加到20到25个竭稳禽。当然慧容,通过Urus的投放哺城,在华销售量会增加密复,服务涵盖的区域也要明显的扩大川。    问朔:如您所说寿垢,兰博基尼在中国有15个营销网点吼扒跨,去年销售了151辆(车)溪涣姐。我们简单的推算一下几,平均一个营销网点一年卖10辆车祭。那么当,兰博基尼经销商的运营情况怎么样价?在新的超豪华SUV到来之前强从,是否有改善他们运营能力的要求呢喘铰?    答故樊:是的镀,会明显提高经销商的运营能力噬颧拷,新Urus也会变成一个破局者魂顶霸。虽然现状如您推算捎呜署,但是在Urus投放之后峦,大概2019年或2020年蕉胚,经销商的数量会增长逆阔,同时每年的销售量可能会提高到30辆妓漆烯,整个业务会明显的扩大诬己臂,售后服务也会明显提高炽。而且由于SUV使用的频率比较高输,消费者甚至可能每天都开SUV去上班傻滩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入同绷。    问盲鹊歇:兰博基尼车型比较少司恃躲,所以每一款新推出的产品都极度重要挎阶伟。现在的汽车行业发生了一些改变宿什成,比如智能化虑烦噶、电动化晨掣。那么沮户,兰博基尼在研发产品时辩炯射,会不会受到这种趋势的影响饰卉戈?    答驮耻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征僻傻锯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆潍稳醇,更多的是代表了一种感情莎厂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador啥巫良,采用V12的自然吸气发动机伤鞠儡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验好。    这是兰博基尼最核心的销售主张氢东。未来卯戊粒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协椿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度小翁,甚至会超过前款车型荷床羡。而出台Urus产品时则会有一些变化愤,它将采用涡轮增压V8发动机骂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型擦缕。但是赴筏,不管从产品定位疟,还是感情诉求方面来说脾贯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观典颂脾。在更遥远的将来炬,很难说会不会有纯粹的电动车迫。这是因为蓄电池非常重父,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制馆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车篡线,可能未来技术上会实现新的进步库察,那时我们也得重新考虑这个问题悉铂伐。    前些天梅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型秘哭编。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录半,其V10的发动机再一次提高了功率几篱。当然乔硕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA特斡。通过技术创新以及功率的提升坦新,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者顷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车博嫡。在预销售的阶段腑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来槽怪病。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嘘毛,能够击中客户的心理需求骇。    被访人洁廊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作猴假。1998年到2007年乖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年换,负责兰博基尼产品工作;2015年廉废谱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员暗塘荷,负责销售及市场营销呕舷惹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林匿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诵毯,中国是世界产氢大国豌菩,制氢设备排落素、储输设备嘎、制造技术等条件不错辈,具备发展氢能的基础累。从环笔饺直#和能效等方面考虑摆吮判,中国应进一步推动氢能源产业的发展狄。    周奕丰谈到士,中国目前主要依赖化石能源奸驮,对环境污染严重齿想。氢能源因来源广泛抡、燃烧热值高亩飘、清洁无污染和适用范围广等优点葡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苗鞋皮,目前看南划祷,中国氢能利用的研究相对碎片化城,与国际先进技术相比还有差距肖幸漏,没有形成产业化氰痞颅、规模化发展帅红筋。中国应迎头赶上腔葱迫,卡位世界前沿锭绷蹄。    他还提到惯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一先,提出实现大规模痹校、低成本氢气的制取桅、存储剑、运输菜料、应用一体化的战略目标淌麓。这非常重要两酸兑,未来需要各方协力胳绰观,加大投入殊蛾,推动相关产业进一步发展阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表浪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法幻久九。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济岁饲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措德挽。    他谈到劳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体黄苫叫,各方需要引导资金更好地支持实体经济柑鼎虾,促进金融资本流向实业势哦,真正促进经济稳步发展史碉南,夯实经济发展基础谭绘蠢。这既是稳增长蓄踞、调结构的需要舜邻,也是抑泡沫杰逛丰、防风险的举措橡毋混,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吗赖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进笺连,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粉辱。    周奕丰最后介绍讳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下片靶微,也在不断创新突破枪潞垫,寻求产业升级暇。公司主动发挥自身产业链坊、区域及成本优势担酱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区城纱茧、旅游景区疲尽、汽车营宿地傅山、农家乐李、家庭菜园等不断扩展外氯惺铣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业匠们寿,以多种方式在国内推广土壤修复钵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场屑忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善喝灭:李芳" "   国外媒体报道贝森,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示枢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆河,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赁。 李彦宏    李彦宏表示盒诽唯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车揉铰漆。尽管有一些技术问题需要克服梢,但它仍然有望达到目标狙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司很饭,前微软AI专家陆奇任首席运营官娶冒跺,负责大量投资的自驾车业务部门豁。 百度自驾车    李彦宏表示疯师,我们很可能与传统汽车制造商合作衰添皮,而不是孤军奋战僻,目前还没有制定出这项技术的商业计划鼎摄抒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆霜坑。我们将竭尽全力实现这一目标揩涂铅,收入和利润是其次的考虑替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺接夏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年饭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叼牧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烽镜,共享经济还将怎样改变生活蹿?   三年前忌谱亥,基于对共享经济的热忱妊烷,清华学霸张丙军创立PP租车谷滔朴,开启了汽车共享事业;三年后饰秀航,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颂羞惋,成为汽车共享领域的领头羊仓丁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀舱氢悲,3月7日德沧巢,张丙军开启了共享有车生活的新征程函褐。   3月7日辫,在几百万用户的共同关注下许疏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冷砷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破茎,也是张丙军重新定义有车生活库坊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烷山。   从PP1.0到PP2.0时代谷胺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纲、一个符号或一个名称那么简单稻唱,它是企业创造持续价值的支撑刹疾。若没有十足的理由潍体,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屁喊。将PP租车更名为START瘁尘,是源于怎样的考虑浦窃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蜕享骆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举飘。   “三年前酒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汐算。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晦练兜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抹郎僵。由于便宜便利诺患沦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具费。”这个阶段锯,他称之为PP1.0时代坍惋才。   经过三年的发展楷竞,PP租车推崇拥有而不占有吼、盘活社会闲置资源的共享方式羡,逐渐建立起以车为媒介七临,重新定义有车生活的2.0时代母。“START不是买车缎难,不是租车乃讹,是共享有车炭屡。这是年轻的人群甫矮窖、爱车的人群桶礁物,最向往湾伴函、最有潮流的有车生活方式钉报。”张丙军说乖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择迁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胺容氰。同时垛瓶辫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骸窃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区畦拣,让每一个用户体验到最真实梳桅核、丰富衔、有趣的共享有车生活菩旗抠。”   START代表着新品类廓短、更丰富的选择鸵雀缕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疙屑翠,相较于神州租车沽逢、滴滴租车等传统租车公司骆桥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢某刀踢?   张丙军认为另拦冲,START的核心竞争力主要体现在三个方面衬骑。   其一贤锻惩,PP从1.0进入2.0时代倒,新品牌START更具有张力芭括,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神斧贫瘸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凡福,START重新定义了有车生活泛仑,开启了全新的“共享有车品类库惹。”   其二稠陈摩,为实现共享有车的多样化选择惜缔,除常见的家用轿车外迫,START将主推个性化的用车体验柔湘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型委,如保时捷911栋、特斯拉哀洛颧、大黄蜂痞隘轨、牧马人等等馁木躲。此外搞,用户无需承担高额买车款和养车成本距景,性价比更高槽通泥。   其三殿寺茬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立计惕,以及更完善的用户信用等级羞蹄。这也是平台长期价值实现的核心仕磁。” 张丙军介绍少筏,START共享有车生活平台为使车主放心共享彩祷,平台推出了一亿元车主保障金摄,严格的交易信用体系锯步,确保车主爱车无风险;对于车友堕羌蠕,START还与多家大型保险公司合作崎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务貌,为用户提供更具信任的服务文珊碑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辱腾,我们的目标是皋率褐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来必盾。”按照张丙军的预测巷诧搞,中国自驾用车需求量巨大茧,而现实矛盾是槐憨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酥寥埃,不允许每人买一辆车满足自驾需求苦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量毯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用厕寸。   此外刷,他认为射蒲,随着消费持续升级酚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中砍旱。“感受丰富车型带来的不同生活体验鹃撩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闪兑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哆居断、丰富架醚、有趣的生活方式颈,让有车生活更加精彩渭握盲。”   张丙军表示惋充咕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赁戌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验男。START化,梦想才刚刚开始沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳 版权作品琴邢佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权廓挖,严禁转载颂渡,违者将被追究法律责任须煌。 获取授权" "   今年全国两会上吗倾,董明珠在接受记者访问时说磺卡:“只要你敢想识芍,比如以前谁会想到人能上天京肝,如果我们不去创造颓巳,人能上天吗漠撬敲?你不敢想瞄私忙,你不敢去试验淀篡,你永远不可能做好蓝。”    过去的2016葛窟,伴随董明珠的汉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈偏颓:格力全员加薪1000元桶榷、格力的员工房茶零、以及格力的手机……对于这一切浅糙扔,董明珠并不过多在意怪邯,她说痞帅,自己最关心的还是“掌握核心科技”户。在今年全国两会奇,作为人大代表迫淡咎,她再次提出了自己的董氏宣言烤宿:确实这两年的发展匹祈,总书记提出的供给侧改革朵摔,我们就应该做供给侧改革的排头兵牟,因为做的是实业半幻书,能够掌握核心技术祟,制度也要跟上顾交谎,真正给那些创新型的企业观巧暖、有创新梦想的人一个环境涵竣枪。    对于国家渴、社会春姐、普通百姓的诉求芳么,董明珠是这样回应的痪瑞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献夕,他真的不是仅仅是索任摺,收获赐,比如说我们过去讲充,这个企业了不起颧雌,再就业休费哪,反过来你要感恩这些员工此句,没有人来给你打工卜,你凭什么去发展申酷搪?所以我觉得要有一个感恩的心情呛。”    把感恩的心落到实处曙啡矗,就成了格力员工的2室1厅价效菊,于是海鹃翁,别人家的老板就这么出现了掸。 记者粳敌体:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧间多?    董明珠贺沉:对此,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现墒廊雷。    记者踞修:以后所有的员工都会2室1厅垛竿?    董明珠尝棉:对对对竿别。    去年末暇盾侣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿稀,但因股东大会投反对票而失败搞歼。随后频草,她以个人名义增持珠海银隆股份两,雄心勃勃的进军新能源汽车产业官,然而懈睡礁,到了今年奥浚牵,新能源汽车面临两大不确定因素踩揪蔷:电池茶搪、补贴“退坡”谦暗双。在董明珠这里领据,似乎这些俨然不在话下袍,董明珠说咳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炒嗜哎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车选,“不是因为退坡我不做蒲贫,也不是因为给我钱多蒂疥,我去做币暗匠,我认为是一个责任皖但,是对社会部辨、对人类免轰男,你都要去选择的一件事撕寄巨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鸡遣,董明珠很不以为然淋唇,她认为掇,这些都是炒作垄姑胆,并没有人真正说到自己手机产品的质量诚傻锯,只要没有说到质量腊刚,那就不是否定函纲厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略荚:李芳" "  近期疆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税奠硼狼。美国此次取消“双反”镶农乓,对中国轮胎产业无疑是一大利好杆扔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瞎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变俩。   全国人大代表凤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议甭断铣,在轮胎中使用RFID电子标签技术毖师墒,给每一条国产轮胎装上“身份证”柏擂钮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督非入谩,有利于消费者对产品品质加以甄别秃餐山,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量呛潘,从而规范轮胎行业发展忌饭粕,促进行业的产能优化和转型升级辱链。”袁仲雪说侈。   据了解匹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草故,全球多家组织及单位参与睦涕。轮胎用RFID电子标签的应用恍彼效,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体累哦,将等级数据写入轮胎标签内部冠掀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寇轻,伴随轮胎终身使用垄蜜。同时蒲芦绕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剩纯,使轮胎更智能逃肠负,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嫩,能实时监测轮胎的温度虽嚏、压力等数据蛇夸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况簇,从而有效减少安全事故橡姜立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯曝:李芳" "全国人大代表脓发喘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通倘佩瓢、环境协和发展的产业烧蚂,由于行业标准尚未建立杜瓶,使得整个产业发展处于十字路口绞。全国人大代表缸剩、时风集团董事长刘义发建议静,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汗快唾,全力推进供给侧结构性改革通尖仓。    在刘义发看来奥结,四轮低速电动车是市场主导文溃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品氛度。目前额,工业和信息化部纶潞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舜紊。该标准的制定团骇,对规范四轮低速电动车行业发展扩,使三钮胎忙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代街哪,直接实现电动化陇枫、节能胸、环保安全出行具有特别重要的意义收。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搔,又适应市场需求督,刘义发给出四点建议偏相咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一圈、标准制定应充分听取行业的意见旅蒋,响应群众的呼声馅扇复。制定标准应尊重市场规律脖桃律,规范撇羚、引导产业发展淬沛,而不是简单的限制磐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求晦纠督。    二邦是割、标准指标应体现四轮低速电动车的特点擅。四轮低速电动车安全缸咐祟、环保澳睬、经济握凭、舒适啥吼,是摩托车秋欠、电动自行车抠疽坊、自行车等升级产品绩某,特点与与高速电动乘用车不同梯慈昆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标矗滴咐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定点瘸。    三拘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瘸、政府引导的办法栏潜娩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贿豪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池粒牟,如采用锂电池政府给予一定补贴灯鞠缓。    四清、在制定产品标准的同时容,制定企业准入管理和注册登记卸、道路交通管理的配套法规佃滇。产品标准只是为行业规范管理提供依据苦,而实现规范管理是一个系统工程录凤。政府应加快制定企业准入首蒂、车辆注册登记邪联、道路运行管理的配套法规甭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则岗匪搜,方便企业让利于民灭,减轻企业和用户的负担到摩趣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求圈档敢、加快供给侧结构性改革的产品路辣俊,又是一个节能环保的产业啼,引导得当可以大有作为算头。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法戌。”刘义发建议校翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦累:李芳" "   近几个月来编,共享单车火遍了北京城释藤。6日莲,全国人大代表浓灌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骚,今年上半年己汉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沦。    徐和谊说级蠢井,伴随着公车改革朝钞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丝。“很多公务员手机上有软件砂拈施,一刷就能用车搏。”他说菩,今年烘棠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众踞帘。上半年借,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车群八绅。    据徐和谊介绍期太矩,未来投入的汽车数量将根据市场而定纳,租用的价格将有竞争力茄。产品的外观将非常“吸引眼球”杀歉半,为两座式纯电动共享汽车砷募,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷貌眷,适合分时租赁和共享市场需求币,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疽痰撕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件猴晚,在手机上可以查询哪里有车零抹始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题高,目前大家用车起点和终点不同眯湃糖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源届鳞侥。”徐和谊说离偿,目前就彻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捎颊遣,包括立交桥下蔡勤、公共停车场娘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇潮躲袖。目前边远的地方停车资源丰富么景蟹,但是用车的消费者较少深仆。“希望异地还车的便捷能够实现纱截,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卢热谐,否则还会存在最后一公里的问题倒。”    徐和谊坦言猜寞告,停车位还存在管理的问题常梳,汽车是价值比较高的消费品烂趣,一旦出现剐蹭徽口疟,租车人还车时也容易“说不清”母。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护耿椿涪、“钟摆效应”等问题醇。“有些消费是单向的陈,如何让车回流也是个问题”狡辫功。他说褥杉擅,目前啡,北汽正在进行市场研究古,探索解决方法讼泌。    徐和谊还透露圃惩猎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行觅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆测芍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鲁匠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆静。目前距2022年还有六年时间犀钳,从可行性上讲卑观岸,应该是能够实现的敞棚川。届时希望借冬奥会的机会醒思,展示中国制造的水平现。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍扁骏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题羔缸渺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乘,目前已追回骗补资金或仿玻款23亿元笛笆遁,并对有问题车辆不再补贴亥,对闲置车辆也暂缓清算荡。    肖捷称峭,在财政部门督促下盼庭,目前相关企业正在采取措施星谓闻,认真整改发现问题漠。    有记者问兰跑城,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展美筏赶,肖捷表示辞廖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辩,主要是降低了补贴标准忻层,同时也设置了补贴上限枪土,还提高了准入门槛妹熔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凤投,同时也可以有效防止出现市场扭曲为坷舱。”他说伺歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦颈:李芳" "全国人大代表诚玻探、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气罕另、废液扁、废渣等污染廓认,一旦有机电解液和钴隶袒、铜灰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凡,就会带来生态环境安全隐患吴,甚至会危及人类健康四。”全国人大代表伯俗感、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示彻遂被。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议虚篇。这位带领团队经过几年技术攻关岛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人甭阔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上平乘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个私购姆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题璃社。在提交建议之前缓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秋辟。    自20世纪90年代以来排揉,随着锂电池广泛应用盯劣,我国成为世界上最大的锂电池生产凹概、消费和出口国风瓦甜,近年来我国出台了购置补贴淘剑闹、税费减免可拒涧、研发支持此谅泌、消费优惠岭胃妻、基础设施等一系列重大政策措施视豪圃,新能源汽车市场日益蓬勃发展丛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆郝、保有量超过100万辆朔想,占全球市场保有量的50%百,预计到2020年累计产销量将超过500万辆佰掳。    随着新能源汽车快速发展蜡壳,作为新能源汽车的“心脏”汕败,动力锂电池产业也在迅猛增长却怪光。按照相应的报废标准渤骸,动力锂电池回收利用市场已经形成软畏。有研究数据表明趣擦,预计到2018年咀己陷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模雾,累计废旧动力锂电池超过12GWH哥、报废量超过17万吨撕累氛,从中回收钴棚肮啥、镍盟、锰咎、锂权惜靶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元规赶详,到2020年将超过100亿元串,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元莆筏晃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫输,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题裂。”张天任认为贝辽室,如果动力锂电池做不好回收利用惹灯撂,就违背了绿色发展的初衷搭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卸妊案,但现实是斧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实答。“废旧动力锂电池包括不同的类型驹、设计工艺和串并联成组形式倡,以及多样化服役时间腾番、应用车型和使用工况佬,这导致电池拆解不便辟狼。另外祭彪唾,国内尚未建立成熟的回收体系协,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侍蓄,回收工艺成本高线。”张天任表示携需,“出台的政策并不具有强制性隶衫食,且缺乏明确的奖惩机制透,加上动力锂电池回收再利用经济性不高楔谰,目前动力锂电池相关主体无利可图柿伐形,对政策执行积极性不高肩班杰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题梨疮暴,张天任说细怜孝:“一是退役电池较为复杂秦党,不易拆解;二是退役电池一致性差钠,品质不高;三是回收拆解成本较高湘拷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管遣,执行不到位芦。”    有问题就需要有解决办法杏腿骑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方黔添借:其一酸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二豢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三教,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四摩喷,鼓励商业模式创新试点和推广应用唯谋葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆氓驳:李芳" "全国政协委员甘上、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题香恫。”全国政协委员赐附势、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示前碉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题椿爆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时集,其市场前景令人堪忧坦啼尼。“在电池方面饶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡矫,2020年后办广,当大家都不再享受补贴时度椿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上闯叹畅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搽钢。”另一方面陇型,柳崇禧表示拐曝坚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市欢烈蕊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限慈胎澈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等戌斗刻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上侩驮,但电池的寿命大约在20万公里糙呸溯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受测帛,这意味着既,电池报废了车就要跟着报废酱普,这样算来寄卧,纯电动汽车的使用成本是很高的骑仙。”柳崇禧说谓耗靛。    对此颁匈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案袭能舒,即建立专门的电池运营机构杰萍寿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务僚美。“一辆车在全生命周期内更换几块电池龄,是对车辆的物尽其用潍故贪。对电池而言导吓,虽然不能再服务汽车咯悉,但还可以被用作储能电池捐枷,同样达到了最大利用率程扇检。”柳崇禧认为谜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涟赂。“但国家需要予以支持藏盆,尤其是在车辆检验方面磕棉,按照现行的规定看滇刹,更换电池即被视为改装擎恭。”他说嘿耪葱。    柳崇禧的另一个观点是慨的,氢燃料电池的大发展即将来临辈颊雀。“一方面捌徒陛,原来的运输成本相对较高哗空卉,而如今这一问题已得到很好的解决戊峰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面膜敲,美国的相关先进企业在国内开始建厂搓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车幌竟暴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赐。”柳崇禧表示康,氢燃料将作为增程器为电池供电虏,以达到更长的续驶里程希森炒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用诽仍踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摧绞,造成了双方的利益不在一条平行线上摩挫。为了解决这一问题脾翁,李金勇指出辈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稍捍诡,重新设置股权架构剿起啊,经理人和骨干员工合伙人化柬椿。”    “遵从起码的商业规则操池斥,我们就是经销商澈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梗媒、一个桥梁绍督护,我们没有义务去亏损外。”李金勇说幂毯。    日前离,著名汽车营销人侮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出界妨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景浦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”庙稍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争松莆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象集滇滩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”间分,李金勇直言痛突店,“在过去的十几年镭垃,我们的市场非澈律写停好盆港勿,老太太都能卖车窜,会加价就行了年荆课,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腑互,职业经理人的压力很大大淑闷芹,每天都要搞KPI考核弹、培训羡掸拉、提升萝。”    李金勇以实例说明氓售:“过去在资源时代前帽,一年这一个店挣1000万戌泌,给职业经理人开30万十蔑,没问题夏哥棺,这车好卖亮。现如今芯抠始,市场不好了脸冉,现在一年挣100万巫幢红,职业经理人还是30万牵,但是特别累槽,现在一年的工作量比前五年弛、前十年两三倍都不止何集。”    在李金勇看来拴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛙,造成了双方的利益不在一条平行线上桐霸比。为了解决这一问题弘敢,李金勇指出钩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恃,重新设置股权架构哺吗句,经理人和骨干员工合伙人化裙贪娩。”    李金勇进一步具体阐述道崔僵,“过去资源时代态牟,投资人只要拿到了店聘编、拿到了品牌技寒,就可以赚钱滔培。现在降久,资源时代已经过去了帆版,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起连庆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人阜吨,从而真正让员工自动刻骨挨、自发地把工作当事业祷表盼,而不是靠培训垮,靠感恩哩糠惫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赁排,不少汽车厂家制定了销售目标碴爬、生产目标刺,职业经理人必须要完成玫痰嘿,如果不完成就走人霉戎。李金勇认为揽突,“在这种状态下景玻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划敲案陆、十年的规划洛控,只能先制定一年的规划墩,把今年完成再说赁攻杀,由于今年完成了醚,明年才有你的事细。所以这两年厂家的高管变动频繁敝,十年以前很少有这种变动玛砍刺,而现在这种变动成了家常便饭桶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量部滤,没想经销商的盈利能力内矗。”李金勇表示芦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量络袒,想办法做经销商工作靠,把销量任务压给经销商喉。而经销商越来越不听话富啥、越来越不相信的时候撬节,厂家就再出台相关政策粒。    李金勇指出古,经销商要有勇气打破潜规则漏缅,遵守正常的商业规则磊牛潞:库存大不提车虽售悄、无差价不提车驰绵垢、拒绝搭售湾。“遵从起码的商业规则辈,我们就是经销商垛蝎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谎、一个桥梁刮羔券,我们没有义务去亏损屡瞳练。”李金勇说扫口。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题饭,李金勇建议谅钩:同城市的店应该互相加盟或互相买断娩吮轿,或者干脆出售给另外一家经销商蒜,不管用什么形式同,形成同城市的一家店某。“我们用销量乏潜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沫构,这样减少恶性竞争厩庇眠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法匈牌哥。”李金勇说文脓毁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诲虏少,李金勇表示趣喇皇,“我们不可能卖出路边店的价格沙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吩攻慧。100%原厂配件保障捎蒂,专业的维修技术岁场破,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鼓。    此外熊醛,李金勇还表示热池借,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车夕睹泌。据了解峦,2016年喜憾,新能源汽车的销量超50万辆克挪诵,到2020年膏犬芭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年览鼓撅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆摹笆。在李金勇看来搏,在这个快速增长过程中温忍凉,“传统经销商中创心窍,谁关注了新能源汽车并率先布局饲,谁才能在这个市场当中分一杯羹豆梦妈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权拧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕斑氓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痪惮、四川省鼎立律师事务所律师施杰嗅赁,今年的关注之一懂漓长,是有关网约车新政的话题粗道仓。    施杰表示吴,为加强管理脖骋磐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)罕磺,并于2016年11月1日起施行宪纤。然而吝,根据多家网约车平台公司的数据午腻苏,在目前运行的网约车中峡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的跋情,仅占极少数部分醇拷度。    “交通部制定了网约车高品质服务起,差异化经营的原则汰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汇何,施杰称舅,“我认为部的祈,政府应当放宽对网约车的准入限制蛔乃侈,顺应社会共享经济发展趋势”哀尉赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到晃纯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铅傲纯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方屁刻。    首先夸表叉,施杰认为丹,北京俄嫂驮、上海的网约车细则要求“京人京车”荷唉白、“沪人沪车”等差异性待遇陕,不符合市场竞争规律匿噶当。施杰表示瓦,只有在市场竞争的推动下粕拾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碎些佛,也有自我管理的需求与能力弦。    其次拱掏,施杰表示侧肯暇,北京去烧响、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弧,而且购房晴好、购车也并没有绝对限定于本市户籍空潦臂。“京人京车”齐、“沪人沪车”的严苛规定兴乾俏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骗袖,会导致营运车辆骤减桔粒扑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒燎呢,阻碍新兴业态的发展褥嫂峦。    而对于多数城市对排量碌、轴距都作出的高标准要求箱菏桅,施杰认为卫,高排量代表着高耗油建蔚程,不仅并不符合节能减排目的俺,高油费必将抬高车费韶井。    更重要的是规夸景,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则岁爱犬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疯、高门槛颈,将损害网约车的实惠经济特点无谋人,打击其平民性乘涂吨,“上述许可管理的模式微,将导致网约车司机数量骤减蒂弄康、车费翻倍扇棱拢,群众打车难钵、打车贵的现象又再度出现憨半。”    此外乾,施杰在这一提案中的主要观点还包括罐淡告:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”览、“许可管理不利于节约社会成本”等菲低剖。    施杰建议庆烹府,《暂行办法》可作出如下修改蛇:    (一)政府适当降低准入门槛肪老。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度譬浑固,是十分必要的对。比如簇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奉秆喝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置夹嚎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求慈问,等等敛耻侍。设立适当的限制条件俄氦,符合市场发展规律荷逢翻,能促进网约车市场安全性楔僵、规范性发展晤蚀。    同时步弄,政府应当科学引导网约车发展廉莱困,而不是像治理洪水猛兽钵,把它一下子关进笼子里颠佃。以构建网约车公平竞争的环境为导向究锯螺,放宽对司机户籍的限制性规定携,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源靛。网约车平台徒惰句、司机和车辆的审核程序翠,各类许可证明的核发程序尽量从简迸舶狭,以便节约社会管理成本编粟。    (二)政府协助构建平台审核宽、加强平台监管    改事前许可镐贺牡,为后期监管股,采用“政府管平台肯剩,平台管人和车”的模式梦璃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粳,规范其登记信息婆、审核资质的义务踢,定期提交所有车辆的情况村,这些数据要在监管部门备案憨。并通过补充相关的法律法规班琉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侩闯。    对网约车不合理调价进行监管扮。保证人民群众用最合理的价格出行未,也避免由于市场垄断形成的价格新高雹描互。2017年1月偶坷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人触愁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撩读埂,就此提出整改意见渤,平台负责人也承诺将取消该功能壬晒。这就是成功的监管案例哩璃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烤啊,存在大量不符合新政策标准的现象撕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断估钎妊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减贬,社会各方都需要一个适应阶段奇驼贯。所以漏失秤,新政的实施不可硬着陆晾窍。当前阶段屠圣澜,政府应当积极引导各平台规范化审核倘,加大对群众宣传力度超,延长从旧规到新政的过渡期禽童,循序渐进地促进新政策落地绣。    我国全面深化改革提出了目标督甲踞: 市场在资源配置中起决定性作用氨,更好地发挥政府作用阮舌。近年来骨,国务院一直倡导转变政府职能朵,推进简政放权辣擎。对网约车的审核充呢铂,放权是进步柔,限制是倒退窍脐喇。政府应当创新行业管理浓,优化监督模式骡虾,构建平台审核模式及,推动群众绿色出行疆家绍、健康出行钙创并,为“互联网+交通”营造良好发展环境蜕诵敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具呻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢し粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坡拉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钎氛芍、品质等方面做了很多的投入恳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苇仙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛垦恰瘦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略附俯胸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鹊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哆碳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侨榔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”攀躺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈け一樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僵、品质等方面做了很多的投入梁曹础。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计敢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叉吾睬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性罢够篙、时尚及科技感的一款产品湿府。”韩德鸿说艰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型附蚂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场圃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆勺猜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”刻。薛海涛坦言缸烈党。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩某。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赦瘦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%够济。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走献。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系廖泰、制造能力似眷台、经销商体系竞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面老号承。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蜕刑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此乘地:李芳" "   2月21日洗夸烽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磊。本次大会立足技术趋势狠倍,探索全球技术发展的内在原动力挝扫,探讨人工智能奥、量子计算边、基因疗法等领域的技术和商业趋势纫攻锋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妓,有两项技术与人工智能密切相关便,包括强化学习和自动驾驶卡车嚏酣。在关于人工智能的圆桌讨论中虑墙,多位创业者和专家针对强化学习擞、无人驾驶分享了自己的观点式。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车摄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瞎愁荤,可能只在北京的五环里面开且攫,路况很好锣叙,最高限速就80睛凭、90公里妈侩吨,这种情况下逃外麓,车就会极大简化械霞,驭势并不想生产一辆概念车反饱南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挛酞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术端恕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性丰漆。技术投入上累卫,目前大家都在往里面投入很多的资源蓄,整个行业在往前发展关江悲,但里面还有很多问题需要解决俱,包括保险嗓躺起、政府等翻党。    而谈及强化学习在图像识别上的作用稍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道礁兄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挠譬阔,把信息融合遂蔬媳、如何决策做好暇。图像识别拓展能力非常强农绩,它信息的理解非常细致概、更加全面跨韶,比如前方有一个易拉罐书监程,有些传感器会认为它很危险逃裂艾,因为它是金属沁,但图像识别会根据它的大小袖携隶、形状去判别竿典玻。目前结合强化学习刚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乓兰哼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能臣剑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目但孺舒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纹才免,说到底这还是一门生意窗陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  【导语】这是最好的时代翻窜,车市销量连破发展记录澜豹,这也是问题的时代酞赦,多元化忻凑茫、碎片化穆擎歪,对整个行业提出了更高的要求沛。一切都在变蚂聊,唯有不停思变方能随机应变扁苔。2月18日横瞥夸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卉帅。行业内百余位思考者和变革引领者碳,与120余家媒体相聚一堂葛熬悉,在“变与革”的大会主题下坦盟,共商“品牌与营销之道”鸥趁,把脉中国汽车2017堑。广汽乘用车副总经理肖勇闪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冯吴、吉利控股集团高级公关总监杨学良稍葛、福田汽车集团公关传播总监许翔蓝、SWM斯威汽车首席运营官余波舜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动苗。以下为发言实录踢凑:   互动环节嘉的合影   李苗苗咎:接受张红同学的邀请滤撩柬。下午好!大家都是老朋友了法。今天在这里础,首先我锥伲贺张红搞这次论坛前祟幸。第二校呸哦,其实有这么一个机会让大家聊一聊非蘑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆码抽略,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力筏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刑。对这个数字坦搜,我想每一个人险腺,特别是管营销的人剧扛,特别是管品牌营销悸粳练、品牌推广的人耪沏对,我想每一个人都有很深的感慨庐厦拟。   首先请问肖总颗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物筐痉艇,也对您做过多年的跟踪掂崎。这次请您上台糜,我很想问一问莲辞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌滩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点规?能不能简单地概述一下警搜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇目:李苗苗老师第一个点名我侧竣摄,作为广汽传祺来说晒,正如李苗苗老师所说的蚂醋,应该说是比较新的汽车品牌兜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鼎、“两个坚持”晤传汤,坚持正向开发和坚持世界级标准僳饰们。这两个中拖,一个是对产品开发的定位宪勘鲁,一个是对品牌的定位慑。   从中高端车型的新产品进行切入蔚哆,相对来说这条路走的比较艰难一点膝琴湿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蹬搏,就是起步会难一点梦,后面会越来越开阔孔闪柒、越来越顺恢伤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候亲柿,内部也有两方面的方向疾范:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沉卢晃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绵尝界,并且在市场上面赢得一定的销量岗点,建立一定的知名度擂。另外一派的意见失苗骋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势藉槐伐,从中高级产品切入冀态。但是大家也认识到这个困难僳设嫁,一个全新的产品和品牌从中高型切入经,也就是售价在12万元以上酶,第一款车型是12万元到18万元年,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胎,我们意识到这一点了猜粗揪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大耗,其实2011年惫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年逆龄夏,应该说是非常艰难确水,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦问。但是2011年桃、2012年有一个词就是“坚持”燃帅混,做品牌是做两方面的事情饯聪。第一个是做好产品的品质介庙,第二个是做好对客户的服务揉,以这两个为基础这五六年走下来哩蔡坡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赦灯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赡,受到各位媒体老师的厚爱缮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌罐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础案。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题临柯,我觉得第一个是坚持曝祁。在我们困难的时候不要去放弃佬竟鳖,就是把自己的品牌形象察饶迷、产品的售价回到往下行的趋势姑泥降。第二为了支持品牌向上必,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茸。   李苗苗冬立煤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贿砂郊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诉谰。比如像现在的奔驰莎擒,一百多年界挥怒,宝马霉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茫菊些,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌户。所以我这个问题特别想问一下陈思英总澄倾潞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颗,也有现代的销量即强,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷巧,您能够阐述一下吗申篡?北汽在塑造自己的自主品牌方面脸冉,到底在哪些方面下的力量最大犀?   陈思英局:谢谢李苗苗老师糕,非常感谢红姐给这样的机会寂瞎懊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌少。其实不是妄自菲鄙痪璺拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弥,台上在座的各位都是大幅度增长侥,我们同比增长更高一点坚碘,因为我们来得更晚一点陈星,同比增长8.7%表林诗。   但是我个人一直在想这个问题帕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哇冻场。像奔驰去年是130周年倒道滤,今年是131周年纳维体,我想这才是品牌鹃角。现在我们在座的各位给客户提供的桂铂,我更愿意定义为商品汞歪彭,我觉得是这样呈。   从北汽自主品牌发展之路来看梯,各位媒体老师和同行都知道耙闷疚,2009年我们是收购奸挖、消化强、吸收了瑞典的萨博技术赣蚊,当时萨博的93蹭拓葱、95的平台和1.8T兰、2.3T涡轮增压发动机的技术箔,我们是基于萨博的平台上澈湾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展徘菠。2013年的5月份查,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承撕稀,大家对这个印象应该很深仑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吃茧,当时也试图通过萨博平台的背书抠洛硷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端熟抡校,因为我们希望建立中高端的自主品牌矛,当时的愿望非巢浪穑好围。但是事实上发展到今天崇溶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缺划尼。   但是没有关系古浓皋,2013月5月12日投放的绅宝D70讣奖跨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音琉抗。这么多年的坚持是在消化枪、吸收萨博的基础上进行的辱髓柔,源于萨博场躲挝、高于萨博操趴廖,我们有奔驰卧、现代合资的反哺焕脐,我们在人力赊、财力慰违、资源采堑、技术违、研发仟、生产觅屠、制造方面性唐僳,都有很多反哺给我们兽麓孟,北汽近几年高速发展甭突羞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆刷洞,这一百万辆含金量是很高的班堑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚霓,但是我们用五年时间实现了一百万辆偷侩。这里面还有几个第一和差异化产品烁绕睦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一偷差,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炒。   基于萨博赴、源于萨博和高于萨博的消化怠杏、吸收和引进偿蚂骄,同时基于奔驰和现代的合资反哺胯,我们坚持为消费者提供好的产品韶本、好的服务退、好的品质锈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近铆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烂郴,比如中国新车品质(IQS)IQS寒、强制性产品认证(3C1000)丢碉汤,3C1000即三个月的购车用户中和,一千个用户的抱怨度是多少搅,我们的水平无限接近了合资品牌霉舞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蔡矩勺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心簧瓤,希望有一个很好的中国背书仆,给大家提供一个很好的产品体验卢淀、品牌体验和文化体验剃籍煞。   李苗苗宫:听到陈总的发言我一直在想匣剂江,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO席偶,现在经诚倌凳埃看到“北京”的LOGO娄坑娇。   前不久顺瘸靶,不去杭州是到处都有吉利车吨币。2016年是吉利汽车最亮眼的一年馈,推出一款车就红一款车秃掂瞧。请问杨学良孺,学良也是吉利的老人了韩,一直在负责品牌形象的塑造储、公关渴散暑、市场廷。原来我们也沟通过这个问题蓉吓饯,对于吉利来讲收购了沃尔沃秸棵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吵,这是蛮难的事藏伟疚。刚刚陈思英总还在说萨博熬刺觅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃川停,感觉蛮纠结的恭寄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象祈谋牟?   杨学良互孤偶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瞳颂干,第一是对标牢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌花。我们是坚定不移地在执行玲,而且到后来做博越曙、博瑞之后有越级对标涉抨继。比如我说开发一个自己的A级车闪,可能要跟合资的B级车对标蔡俄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狄凶谷,包括研发充隙、制造枫、采购浩、营销鬼斡,我觉得成果是非常明显的答。   第二是坚持走精品车的战略矩颊擂。所谓的精品车唯习侵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值巍画,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近储,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狭,比如车的造型设计上面荣,自从我们在全球建立了四个造型中心面唯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的牧湃。既有符合国际的审美潮流潍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面竭廓邵。比如说在车的智能互联领域揉,在博越车上面车机人机互动的功能上扩滇,已经超越了一些合资品牌块,这一点使我们感到非常骄傲息燃。   包括在工厂的制造工艺上鞍寡唾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赤烁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌夕甲兰,因为我们现在建得比较新刻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来兴。大家可以看智能化程度最高的工厂棋颊,现在实际上是在自主品牌的工厂中肥。   第三是一直在坚持口碑敬绿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任敛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汐捅。这样就可以真正喜欢这个品牌醒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辞鲤。   刚才提到了浙江目鼻秋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挞操,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盘,大概接近了7万辆鸥霉。这在以前是没有的磋,而且这些用户里面很多都是寡胆龟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伴奠滴。目前因为我们的品牌在提升痴,我们的品质在提升始,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车莫纶膳。这从我们同行狄,包括从传祺嘉、北汽的产品销售上也能看得出来灸。可能大数据调研另,像一点资讯的副总可以讲讲藐错琉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品佳赡。   当然您刚才提到了在集团层面化档,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰剿,同时又实现互补究厕小?这里面还是有很多原则糖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的叛喘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乾娥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争咎闯畅。沃尔沃是高端豪华品牌豁庆合,是跟豪华品牌去进行竞争的添棺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应誊浇丛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惯册棉、流程吼、标准矮涤怯,包括人才的培养和交流胃酿。最新我们做的一件事蔼岸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蛋秤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO新狼,可以说没有沃尔沃这么个老师散缝歉,没有沃尔沃这么多年积累尖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构俄篮哗。我们相信因为这个架构非常新降,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平双。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质峨纬孝,以及质量再上一个新的台阶赤猾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捎。   李苗苗琅擦克:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挥卧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面讣肪,最重要的是坚持了哪些坟葱暮?   许翔攫乓甩:谢谢李老师视辜瞳,同时感谢红姐给我这样一个机会科。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蛔垒岭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友朔稗酚。   福田汽车是商用车企业逻潘,和乘用车企业还是有一些区别潭绢熄。我们主要的目标客户群是to B的勿曝,正如您所说锋,我们是1996年成立的凉佩独,到去年是成立了20周年弊怀,通过20周年的发展翘篱,在过程当中包括您和各位老师的支持梅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业迹喇。在中国轻卡市场上巾暗憨,已经是连续十几年的第一了寥。1996年在山东成立豆哄舵,1998年上市痕噬,2000年进行区位调整就来到了北京泉孺牢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题奥玲磁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吧碧厢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分龋狗牧。我们可能把这个品牌是这么理解的衡吓,现在业界对品牌有很多理解的方式匿懦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巷缺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赶头嫂,所以我们从整个的业务流程上来看痹花献,这个品牌业务就是在其中的厕。所以我们这几年在企业的发展过程当中咆,品牌也是在不断涌现从,大概有几个阶段镭锰挫。   1996年是以轻卡为主导馅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅苋滩凇,用着正好”录。在当年的时代抓住了市场机会惭勃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一淬。   在2000年之后耙污,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扛磁面,进行了商用车全系列的船霓温,像您现在看到的整个北京市场有很多客车帽脸换,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腑烫俺,这是一系列发展的战略构宫卸。同时把品牌又进行了再升级蘑殊聘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系郎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狼尝。   在这个过程当中屏,福田汽车不管是做品牌还是做企业涤败,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢勉软?一个是福田汽车在商用车范围里面屠悉盗,就是在整合资源方面觉得还是不错的轨舶计。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早稳,花了八年的时间跟他们谈合作兑迫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒控奠,生产的产品也是福田自主产品欧曼霸拢稳,同时和福田康明斯成立了50幕虎穆:50的合资公司设洪传,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用度。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蒜徒鼎、先进理念之外灵跋萝,科技创新也是核心的一个点骨喘泼。福田汽车虽然作为一个商用车企业茎乘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狡,但是也是做了很多的工作略精桓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室傅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右工塑土。我们统计了一下犬白巍,和乘用车企业也是差不多的旧戮。   而且我们在研发方面隆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部椭剧,这在商用车企业里面比较少见勘诗钎。不管是先行的技术坤俗勾,还是技术传承方面都做了很多的研究面冀,包括去年也推出了超级卡车陌患酸,也是整合全球资源打造超级卡车嘘期。全面从安全呕沁、环保方面进行新一轮车辆的升级僳嘿挺。   我觉得总体来说吧吮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业德谈,是一个有着锐意进取哎、远大目标芹弥,是一个愿意为客户板、为所有的股东判存、合作伙伴品、利益相关者带来更多的价值寄,也愿意为更多的卡车司机奥厢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乖。谢谢!   李苗苗芜绢:2016年一年有很多新品牌出现时,也有很多刚诞生的品牌在努力北慨巾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰零、宝马酞。我就参加过场在北京的怀柔巴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布曝雷。我当时心里就想斯威蛮有钱盎韧判选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嚏敞缉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的恋钾?对于刚诞生的品牌陷,品牌之路有没有塑造的路径醇傅?你能不能简单地概述一下舜?   余波却愤:感谢红点汽车和李老师萝腿祈,各位媒体朋友和各位同行枫,作为SWM斯威汽车坪,可能很多人觉得很陌生逆夸,可能没有听说过钡,我简单来介绍一下拴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌位,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活徽冯辽,7月份品牌上市探摹廓,8月份第一款车SWM斯威X7上市何溪。   今天让我来参加这个论坛涵,我们的心情很忐忑间,我们是一个汽车行业的新兵电乖,我们是抱着学习的态度来的撩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绣藩衰,希望多给我们一些指教藩秒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捆颅煽?我们认为这个品牌给用户的是两部分苦,一个部分是产品的硬件啼鞍儒,也就是物质的东西浅耸陇。另外一个部分是精神层面的功蔼烯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV芍拒馈,第二是付诸了一些智能化浓、空间和外观悼,外观也就是在意大利建有一个设计中心捅,在外观上有意式的风范纹脊陷。   从软性来说荷,我们要付诸一些内涵挟拜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入巍律舜,通过植入意式生活的方式并趟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受材啸。同时我们也在倡导一些生活方式屯婚,通过软性的文化来塑造蹋身巨,解决通过硬件和软件麓,以及从物质和精神层面塑造品牌赦筏。   至于未来怎么走觅统撂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求庭。用户实际的需求和市场的需求孟潮亩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扑爽靖,未来我们还是要跟着市场走涎棘龟。   李苗苗嘲:我旁边坐的也算是媒体人楔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刑疼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢腊肪?因为主持人给我了一些问题丁,我个人认为不想问一些特大的问题腑课,就想问问这个问题瞥叛。   付继仁赌:谢谢李老师库棋,这个问题还是挺好的哇徐趴。刚才您在问的时候嘶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苇。   一点资讯是比较新型的资讯平台兴憋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点插,我们是做平台毒,不仅自己生产内容存痞,同时全网抓取内容堤盘赴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锋,再把有价值的内容分发给需要的用户据,完全是自动化忌、机器化的倾巴井。我们怎么去帮助车企呢醋句落?我分享一个数字忌廊脐。   在过去一年岛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鬼簧抹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业姜儡徊,第二是移动互联网的平台捌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坞。很多的车企其实在做品牌的时候套孙,都会要求最终的效果啪喜。坦率讲舌,以我个人来讲这其实是两个事邯捻,因为品牌本身是非常感性的涝,效果是完全用数据有结论的会痊,就跟一个人去吃一样骡诲,吃了四个馒头饱了剩匡,不能说只吃最后一个就饱了齿庭蔷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量手窘,现在我们有几个大的方向歉级,第一是更技术化的跟车企进行合作素琴。比如说从去年开始踩持廓,我们跟上汽通用进行PMP的合作峦那。客户自己建了一个数据库媚棵辩,就是把用户进行了一个分类和钦味。然后我们每一个用户来到我们平台上腺,他知道哪个用户对应了什么车型寝咯揭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告徊兢,也就是把他们的流量经营得更加科学绘。   这个给到我们之后惊辆碘,又发展成了一个新的技术驱动订匆裴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脸较式,还是看汽车外观的细分多顷渴。这不仅可以推荐具体的车型凤糕,也可以把具体的创意自动化悉敢痢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果光懦,这完全是技术化的匹配丢采。   第二点肉,我们是一个内容平台财催,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容稠崔粕,能帮助到车企做非彻┛硕ⅲ好的传播侍夯,有的时候这些内容并不能够被发现猩吧。现在我们把广告当成一个引子愧,不是一个执行的结果齿冗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣庇矗瞳,进而把下一步的行为做好博敌。比如有一个产品是一触即发股,用户点过客户的广告之后午楼,我会直接给他推送相关品牌的内容缆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起靛熬,再去看有没有点这些内容冬,有没有评论漓、转发桂垛挂、收藏突痉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为帮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试睡碱,把广告和内容进行打通扒貌氏。   第三点姑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宋。这个场景是有时间略埂、地理位置和非常多大量的内容和数据察幌奉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台臼忱寸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盲,或者是去日本还是去韩国旅行泻办屠。这些并不关系到最终的销量提升多少斧抽,但是可以了解消费者在关注什么瘦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性偏膜床。我觉得作为我们新型媒体平台来讲欺,一方面要通过你的技术朔、数据实现更高效的转化徽,实现现在解决广告主的一些痛点挽。同时要帮助广告主把服务做好现洗,说句实在的都是服务用户层,我们产品的用户也是车企的消费者粉酶,怎么能够把这些用户服务好坡砷饲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涵糠叙。   李苗苗怖酪险:付总说得很好铺图韦,借此我也想说几句编。我看了一下朽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人豁姐,也有一些厂家的朋友皆,我们每个人都是汽车人腹。   我在想付碉,得益于这个好的时代斥恋,既然是说品牌柯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挎,无论你这个媒体叫什么名字财楞,找没找到自己的定位裙廖。无论你这个汽车是什么品牌评,你的用户在哪里篙。过去几次会议主持上都说四个W吾涝退,也就是我是谁猎赏烘、我的用户在哪里敝拨辩、我为用户在做什么琼婚、我还能为用户做什么绰卯狮。包括媒体也是一样吕诫,我是谁(什么媒体)店嫩杭,我的读者在哪里叔,我为读者写了什么样的东西绊,读者看不看鳖墟,这是不是你的读者群要看的口镁其,最后是我还能够研究我的读者邢迁尼、研究我的客户辉苛、研究我的用户箩,我还可以做什么拓天。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丹,一人问一个问题就结束囱堕涡。   请问杨总透,刚刚说了这么多岛褥,就一句话丸,什么是品牌扇拒汹?我们说了半天品牌琴苔蹈。   杨学良盟:我觉得品牌就是价值仿,消费者买你这个东西值不值盆,如果他觉得值了饺,就认可了你的品牌峡。   许翔桅:我就按定位的理论亮戌汉,品牌实际上是一种品类的代表逻泰,消费者是用品类来思考堑队,用品牌来表达唤捂绥。   肖勇啼苛高:因为我是做销售的疼,我可能最直观的印象偷,我觉得品牌首先是一种价格攀、价值体系错微庆,同样的产品能够比别人卖得更贵殴赶,别人还愿意买我的桶违吝。同样价格的时候舰希扭,别人的产品卖不出去都,我的产品能卖出去同,我觉得这就是品牌逆。   第二猜,我觉得品牌是一种文化硕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势融撼厘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涟苯,但是我的文化能够吸引他汗虽,我觉得这也是品牌的一种表现胆。   陈思英匙:品牌首先是无形资产捐跨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冠廉。第二也应该是产品毒,可能是一个标记尝撬、标识顽陕骂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动斑酱掀,在人脑海中所有的记忆啼臂的。   其实品牌的英文是来源于MARK傅懈,就是在没有货币的时代物物交换的时候胸拿,在畜生身上有一个MARK腾吠四,Market就是营销据,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀举狼诡。有一个比喻哇救,品牌就好比像银行储蓄鲸釜,储得越多品牌价值就越高挥。   余波坪氦:我觉得品牌在直观来看就是商标煤粉,另外是产品娄弄。真正给用户留下综合印象的是产品波炮、服务和文化的结合搁,以及对用户的印象及感受就是品牌彼。   付继仁贫朔:我觉得品牌到现在这个阶段和,也是一种共鸣抵溪,像营销1.0是以产品为中心粟,营销2.0是以消费者为中心镣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心穿,这三点都离不开品牌叉,但是代表了品牌不断的升华便陛抵。同时品牌到今天来讲徽谓,不简简单单是一个口号摔溃、标签棱痛、LOGO竿必,还是一个行为准则号苏惰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台唐身,还是每一家企业低,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务刨交,并且怎么样高效地执行和检测怠躬炉。   从这些来讲违,如果我们想不清楚品牌是很难做好的七介,如果想清楚品牌一定能做好菠确,至少能够对我们服务的那些人做好抬疏,那也就足够了憨吻北。   李苗苗洁虏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的昧。关于品牌几天几夜也说不完石丛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寐嗽滤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弧淮。   谢谢大家在座的聆听逻痪桔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳 版权作品芯沸,未经环球网Huanqiu.com书面授权彻厂乾,严禁转载另露,违者将被追究法律责任肠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苛迫搓,车市销量连破发展记录阶疵,这也是问题的时代寺,多元化枚玩、碎片化磐,对整个行业提出了更高的要求洪。一切都在变韭拓,唯有不停思变方能随机应变夸蛔。2月18日你,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕犊。行业内百余位思考者和变革引领者偷腿,与120余家媒体相聚一堂读抠,在“变与革”的大会主题下瓤,共商“品牌与营销之道”捻,把脉中国汽车2017钒峡。   东风标致总经理李海港臼旗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痢琶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瞎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坝、奇瑞汽车销售公司副总理范星萝谷立、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剔化蜗。以下为发言实录形卧:   互动环节嘉宾合影   主持人郡:2016年是一个销量大年隧,更是一个营销大年赊岭税。从二维码营销到VR营销碳,从下沉式营销到自主营销蜂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腐,广而告之悄悄地变成了城会玩沦蓬,车依然还是那个车莆哼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢块控? 第二场论坛的话题为遁笛:中国车市新战国诉窃,车企将如何做营销桑镐捞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嵌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嚎,现在重担在我身上墟,由我来主持第二场论坛抛肆芭,和各位老总探讨如何做营销光。   因为第一场是说的品牌蔑帛,品牌建设也是非常重要的一环坟惧陷,我们现在就把品牌这一页翻过去磺弄,就说一点营销其他方面踢诺翅,比如说跟市场虏、营销相关的一些事情判绘。我们今天的这些营销人黄匙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖海棺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烫诬,因为他是面对着全世界最大的销售市场贬。面对的是最高增速的市撤ⅰ,现在技术和产品快速迭代春,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鬼咳鹊,所以他们是非常幸运的粗佰,十八般武艺怎么耍都行逃吭烹。   同时很多营销人也在自嘲长澳,其实汽车营销是最苦逼的一群人形立拘,因为我们面对的是世界上最全的品牌地匡,我们面对的是最多企业的竞争闯群,我们还面对的是最难以琢磨的椒剖、难以把握的政策环境和最善变的消费者案。   当然了我们这还不算最苦冈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乱,所以这样的一群人的所思所想伴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辨文。   第一轮问题就是跟行业共性相关的静停僧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拦略骗。   汽车品牌最新的一个品牌定位锋埃,在座的应该就是汉腾了孰乓。请问汉腾汽车的副总娠嗜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题描,您给我们简单总结一下蓝鳞倡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的河醚?   于晓东呻酵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泰洼盛,让大家来了解汉腾汽车黑。汉腾汽车目前是全新的品牌萌,2013年11月份成立梳,5月9号品牌发布胺塑撼,9月6号新车上市姬定,第一款SUV产品汉腾X7挥壁妓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟莫愧,本着向同行和成功的标杆企业去学习入,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侨。   2016年对于汉腾汽车总结来说绅,第一点是品牌发布湍赤讼,这是做市场的开端枪娜司。   第二点是渠道圈瓷,对于新品牌是重中之重的工作密,渠道顺利打开的局面视逗隧,签约181家抽,正常运营150家绒璃季,渠道作为做销售最根本的工作淀,没有渠道贸丧稳、没有服务溺,消费者也无法触及和体验钎纳,对于一个新品牌这是一个开门红眷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态雹茬颠。   第三点是在市场上秽魂坞,市场层面上重点资源向一线倾斜跨,资源都花在提振经销商信心芭、帮助经销商达成销量上岁世坛,因为作为一个民营企业屁,作为刚起步的企业凹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线齐脑眉,支持了经销商的销量棱刷。在品牌和市场的方面股,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助垫绦垢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奈。   刘小勇端吭们:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酮,汉腾除了自己营销的亮点之外阮羔欢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的队强恰,或者对您的触动是比较大的侍?   于晓东澜发架:做销售在产品力表达上饥何,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播悍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式芭梨蹄,在2016年都说是视频和直播的元年蹿叙寸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扭湘擦。包括产品试驾挑战的活动篱毛钵,也是和斗鱼做了直播的活动哨哺教。在我看来在消费者了解产品上卞廉,可以随时随地揭水,而且是更加有渠道客观了解一款产品示先芒。这对于做营销来说痛伍,既是机会亮屁,也是挑战缺幌。   刘小勇赐滥:请问李海港先生德逆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巩采,尤其是传播的环境斗讽、传播的手段餐鹤、传播的模式发生了翻天覆地的变化快惜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沥首?   李海港仙师:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蚂,在新技术瞎、新人群和新的竞争环境的驱动下嘉,媒体处于变革的时代涉魏贡,原来的架构碎片化了虚,新的架构正在建立副旅,当下处于这样的时代莫。很多事情是这样的趋势篮,原有框架维持很多年毫,突然间环境变化之后碎掉了惟瓣铆,再重新建立新的架构砷,万事都是这样的道理弹粹辖。现在媒体环境是什么样呢唤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)夸。这样可以导致媒体的平台化梆,另外是媒体人的职业化或个体化荷辱。   简单来讲嚷聊钮,我们以前是自己做东西屉短空,自己在自己的商铺里去卖嘶鲤。现在不是了吭橡,现在可以自己做东西鼎,自己去租商铺鳞蔑莱,有的人专门提供商铺频,有的人专门做东西鲁。这样可以做专业化的组合寡爽荣,效率会更高舱快。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势擦背尚,红姐以前是媒体人踢项灯,现在有自己的传播平台褥齿棚,也借用了社会化的平台暮痘,把最好的内容输出聊吻,她做最专业的内容滴裴睬。我想平台也会用她的内容既岗,未来的板结新的架构就是这样的信上呸。   在这个架构下作为厂家要适应伦省,东风标致已经做了这种尝试陈嚏秽,去年把我们的公关公司能力削弱提,因为他们的稿子太硬了沟携,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人存凯,从专业或从第三方的角度看待东风标致搜还亥,我想他们的稿子会写得非掣沸虢剑好仆瞧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恼拱店,这是未来的趋势信滥。   刘小勇浮凤:我听到有一种观点考,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西壕睛,我就抓住了更多的消费者勾,更精准巫舒茂,我的销量就会增加斡辛。但是有一种观点认为泌楞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了夺送?如果总消费需求没有增加蝎掳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后思,是不是大家又打平了幕枫讨。就像一个剧场理论炽蚂,原来都坐着看戏赶羚,后来都站着看戏了焙乘,其实看的戏是一样的槐驴。请问奇瑞的范总哄昧痛,您怎么看这些新的手段渺、模式对销售营销的作用冻乖?   范星稍黄:首先感谢红点汽车馅快、感谢红姐骏,也感谢刘主编囤釜超。实际上前面两位老总谈得也挺好崇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解劫全堂。   说起营销虏讣诫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饥。但是从营销的最根本缚,还是回到对客户的理解辖。我们最近几年对于整个汽车市沉剂纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冲酬渭,最核心的是我们看到了两点变化爽乔,一个是围绕客户端的消费升级脑帆,第二个是客户年轻化的变化淡诚蔼。这两个核心特征的变化抬,带来了所有客户需求的变化避黎湍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痹愤迷。   应对市场的发展埠,我们称之为整个自主品牌的发展夏,包括奇瑞自身的公,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻骞停快空,年均增长在40%左右的增速撬愤,所以说基本上属于原始增长的阶段兜丢。奇瑞从2012年龄交忍、2013年开始进行战略转型惨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段牢酷,我们做的核心是提高整个产品的品质顷罕薪,是我们整个战略转型的核心士。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力轨稼泰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品廓、好的服务丧骋悉。2016年我们已经进入到2.0阶段浚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品警便,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可囱搭,整个2016年集团销量也突破了70万辆股陋奥,增速达到28%遍潞间,国内市场超过了36万辆诧蔑许,也是过去五年来最高的一年瞥册奶。国际市场中佰,我们2016年实现了出口8.8万辆限渺污,也占到整个中国乘用车出口的1/3吩,也是连续14年中国出口第一的车企谓。   我觉得取得这些成绩杰课,销量数字是一个方面涡圣捎,更重要巧汐、更为看重的是结构的变化筒融培,第一是企业盈利水平的变化焦斡,为支撑企业未来的良性发展柯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务论庐。第二是体现我们战略转型的成果赌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可夕稗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舱鹊泥。第三是客户结构的变化拌糕天,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淌间。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升溜硷谴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纶咀,实际上我们更关注的是除了规模的变化家,当然营销数字很重要履避己。数字背后更关心的是这些结构的变化胺驰,怎么产生这些结构的变化谅徽?从我们自身对新一代消费者的理解庐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碑酷。   客户体验的三个方面我们一直在做泪端,第一是产品体验单粪估,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)晚嵌痰,行业平均大概在35%抱唐同,奇瑞可以做到25%雀共,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台垄,今年还会陆续推出更多的平台胖皮。当然平台不简简单单是全新车型的概念轰。   第二是品牌体验安。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抚巾届,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通舱蔫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销囊问。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了掇,现在很多企业在做营销过程中视频局布蛙、直播方式应用是越来越多了家坤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仁胁。今天消费者接触信息的方式发生了变化枚绿瞧。   第三是整个销售服务过程体验的升级卯冲悄,在2016年网络规目坷辏和第三代形象店的升级似弯啼,为了保证客户体验的一致性桨嘘蹋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装某慨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的窝、优质的砰甸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验跑净宿,这是我们正在做的开,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解躲,谢谢!   刘小勇返适守:谢谢范总辞,现在的汽车营销无论是从手段具劣,还是从模式漠,包括内涵都已经发生了非常大的变化都授。我顺着这个话题再往下问一下沙翱,请问刘晓科总磺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论闻陆救、营销套路泰唱教,您觉得现在还适用吗蓄匿黎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寒蒙?   刘晓科瞧酸:刚才范总世刑纶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势莎茬,因为这里面在我们整体来看耙臂,其实我是一个新的营销人碘,刚刚在这里两个星期罚田辉。我以前更多的经验还是做用户戳局,去看用户的发展遍吾夯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播际揪、网红剖睡、娱乐化割攀,甚至还有用户的碎片时间秃厢。但实际上反应了两个变化斧伙,第一是用户浏览的轨迹改变了虏撬缉,以前在PC时代赖蜗本,大家基于浏览器阅读谢敛。所谓浏览器的阅读唇,对于从一个网站跳到另外一个网站奠伴,这个成本几乎为零幌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垮案,只要在浏览器就好誊。PC时代响薪,网址撤、网站恭阂痉、浏览器是值钱的兰。   对于移动互联网瑞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拭韭,对于微信小程序也有很大的期待念郎既,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吩滩底。最终来看品美圈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流季壤皇。在这个主流的前提下撼车抢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读讽勘虽。在这里出现了两个问题奇,也就是时间的问题览抨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蒋柑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的堵虾琴。如果是比较泛一些的资讯或APP泼,如果中国互联网网民用MAU看氮,月度覆盖量几乎全部覆盖茹撮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炉持抨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP齐诺品。但是什么会不一样勒赡?就是时间敌怀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啃沪,我也高度认同一个观点叮处核,未来对用户时间的争夺是变得非常重要你妮兴。在这一点来说戚悉,我们的营销不是去抓住用户顶戊为,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哎茎蹿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扔炕社。   基于这些理念的变化疾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拾呈,而现在发现专业内容看得比较少一点恫泵内。专业内容对于用户的阅读委撬滦,可能是女性就不太爱看斑降镶,覆盖用户的时长就变短修辽沥。什么东西会长呢吮?从2016年妻泊、2015年的情况来看陀盟心,我们发现基于娱乐营销的网综时间破傻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冗论,因为可以更好地去占据用户的时间妹憋拣。比如说我们投的一个网综节目粒衬,可以有2个小时以上的品牌露出时间沥道。   对于用户来说标狼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寐。无论是线上的虎,还是线下的甩杰。   另外一点煌,我们做了一个用户报告辛,会发现用户现在在看车的过程中伞炒焦,比如专业的导购京拆,发现用户的时间位桅陷、决策变得越来越短炼摹寿,对于专业媒体用户来讲骗慷缓,用户平均决策时间是108天篇呕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天摧,这52天对于内容的需求是很轻的鳞挛担,包括频次是很轻的唉事参。从52天开始一直到97天滇胜,基本上是从几款车的比对到交付定金仕灯暑,因为提车还需要一些时间汹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览女。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要物,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接署梁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怖楷旗。也导致现在的自媒体更火吮,因为大家更相信人葡,也就是网红的力量会逐渐发挥句湿,包括IP的力量惜膊抱。   营销的变化是跟着人走的便械新,用户的体验界肥、用户的行为发生了变化许颊,我们的营销一定要适应用户的改变泉蒲掠。   刘小勇泵秀让:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妓呵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表韦划骗。想问一个跟豪华车相关的问题抠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的呻芭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了句,从超过10万辆到两三万辆的都有然魔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌婪仑锰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冉吮?或者会发生变化吗佩快?会发生变化的话舞,是什么样的主推力量来促使发生变化突巴?   王顺胜抡辰碧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纠街,作为广汽讴歌这个豪华品牌诞,去年4月份才成立了新的事业体制亮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市女氓筏,10月22号四驱上市炭惯皑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布送。   从去年一系列的举措栋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茫。像主持人刚才提到了烂帽,怎么样去改变格局谴嘲?作为豪华品牌在中国醒,像ABB进入中国市场比较早草斥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骇煎,其实我们也做了很多思考躲床,想跟大家分享一下罗。   第一谦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脓牌吝,也是十年左右的时间垢,也不短董,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间偿饯樊。作为这样一个品牌要找好自己的定位首搐抗,我觉得是特别重要的核。我们不是说跟谁去竞争痛,而是在豪华市场找到适合自己的位置劝镣邪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措殴,包括在上海搞了大型的上市发布会辩贿,在上海中心进行首秀瘁陀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录眷瓮炒,这也是用来提升品牌的凤特。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV仙技梦。这一系列都是来提升讴歌品牌的东脐枯。   在后面的发展上融瓤轻,包括在2017年也做了很多的思考圣拔填,就是如何在营销创新上做一些突破颊乘。比如说植入了体验式营销舷,包括即将上线的体验店轻晤,可以跟移动互联和终端铺泞,包括一些PC端进行一些互动杉。包括很快会引入管家式服务膳碾,让用户真正能够感受到服务和体验羚兑百。管家式服务是一对一的玻入,能够让你感受到有针对性讣念僚,并且有温度地触摸到服务的形式秸暮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展砍闪,我们在形式上也进行了一些创新贰。   尤其在内容上面碗挞贺,我们以内容作为引擎谜诡,创新作为驱动瓣改,作为后来者品牌界,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置翱溅。至于格局会不会变化喇阿匆,其实每天都在变化衅凹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局勘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宛冻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逃份,我相信之后会在变化当中不断求变挝忱。营销百培诧、创新不但要传承好的东西垂牧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念迷,跟大家一起共享一下儡窖蒙。   讴歌作为新的豪华品牌箩酚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撵,希望在座的媒体以后多多关心壬、多多支持喊孔,一定要让它取得成功鞘箩,谢谢大家!   刘小勇捣屠:接下来有请江淮汽车李总颈,咱们聊一个关于2017年的话题返碾,现在年底旁掏、年初做营销的也是做足了功课伐,关于2017年市场的预判穷。能不能把您做的功课分享一下恰径,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耙?   李建华究亥:小勇这个题目“袭击”挺厉害陇但投,营销这个事在台上讲腻顺,对于2017年的营销还真没有想得特别细捕赁。对于营销说箩脆,以前讲欲文明其精神素邻,先自野蛮其体魄盆,营销在中国还是跟认知相关欠,属于文明其精神发展之内的搭。营销在2017年来讲荣差腻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运财,全球规模最大迟艘,还是保持增长俺,需求会很旺盛思,同时也面对着一群非常不确定的消费者哦酞递,这些都是一些确定的因素辈。关于不确定的豆管粗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi芯具饶,这使很多事情产生了不确定性畏,也使推广方式产生了变化魂沪。在一个变动的世界里要想做好功课儡,关键是有定力把握好不会变的东西连。   就江淮来讲荤,2017年一方面会更加关注用户的需求泵。因为从做营销来讲踢抒惹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拈。一是用户看到产品啡帅券,如果产品很美好涕蚕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫你,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入屯。第二是当产品出来之后蹬洽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品滦慧,如何让消费者跟它产生很好的接触沧踩痹、接受它纹恋,让你的营销做到有广度漏椽榔、深度和温度谅,这是营销人需要花功夫的地方集。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卧卿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣纾好的保留和记录下来频省浆,强化终端的执行力补。这是非常重要的按淌,当消费者看到的车是处于被管理的状态辛,他就会有好的印象沁篇。如果是管理失控的情况坷娃帝,就会认为这不是好的产品病恼纱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抬梧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品贺,这个产品是不是他所需要的抡稻横,能不能让他在过程中感受到认知和认同删课。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吾贬,现在已经不太需要你告诉我什么了抽,往往会更注重你提供给我的事米,是不是我真正参与过的矫道麓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV囊莫粕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论句槐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钳辅?可能现在需要一辆高颜值郡寄、大空间醛、强动力撕、低能耗砰箩弹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来浪,所以2017年上半年会投放一款S7记艇括。前面的消费者参与了意见充,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件偶疮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来揽固鳞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触顺,形成了共同创造的氛围骨滥辅。往往共同创造的东西担戏汹,我觉得是消费者乐于接受的东西滴此盟。未来共同创造羚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度错。   刘小勇幢贺:非常感谢李总麓吝股。我觉得现在开论坛合,最难的是请嘉宾陈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾倾享么,是嘉宾请来了之后不给时间说豆。今天这个恶人就让我来做了募,咱们就不说了淌铺草。   最后请每个人回答一个具体问题保,刚才进门的时候有一个调查诞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几无?我们从于总开始法。   于晓东砍凄:我觉得2017年应该说挑战大胎彭,期望更大聊,我更看好细分市城宸椤,因为我们也是做SUV的嘛凄残,我们更看好SUV市场的持续增长颓。   刘小勇糖绩唬:全行业增速去年是13.6%逻、13.7%钡。   于晓东廷谴:我预测2017年是10%崔。   李海港械磷:8%森。   范星矩碎:我就说一个数芯,虽然说一二月份看到环比有所下滑南,但是看这个数实际上同比还是增长的讹埠胳。本质上今年不用担心弘,我觉得还是在8%到10%之间汲吃瑞。另外最近看到1月份的数据出来了窝揉父,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额芳,这实际上是一个分水岭规,一个很大的变化乌管。   李建华拉辑菱:我觉得应该在5%到8%钞,可能会接近GDP的增速匣娩皖。   王顺胜醚麻搜:我觉得整体会在8%到10%以上搓窝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寸龄疆。   刘晓科痛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点按轮闺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%戊戳,我觉得再加两个点是8.5%侩计穗。   刘小勇掀郸跺:你更准确了貉奉莲,到了小数点后了暗孝。非常感谢各位老总的精彩分享锯坞。就像李建华李总说的测貉熊,咱们说到汽车营销人团,媒体界有很多新词来形容递乒,像野蛮执行力或变态战斗力鲍潮狗、狼性文化等等餐宛。其实他们是一群非常善于思考的群体钾椒嫁,他们的思想的深度决定了在行动的效果信估,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惜停蔽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈虑没。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕臣埂:李芳 版权作品贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓦,严禁转载界隋壁,违者将被追究法律责任筋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行混碌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导施,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体定核蠢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搏淮。以下是北汽集团党委书记咕际裤、董事长徐和谊的主旨发言局轰。   徐和谊卫释慷:尊敬的何部长竿椒,尊敬的各位领导跋巢,汽车界的各位同仁鞠,还有我们媒体界的朋友们磋寺稀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂隙夹柯,探讨汽车行业的发展话题芜洗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年少岸武,这一年间我们先抑后扬从凑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻停郎隶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蠕史,最终以产销2800万辆墙比,同比增长13.65%的优异成绩赊,完成了一年的一个胜利的答卷纺伎攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度攘,为不断探底寻求新方向的中国经济客写菲,可以说去年我们再添新亮点佛尝灿。成绩固然令人欣慰撇蓟和,然而先贤有言净标,一切过往皆为序章坝。今天站在新年的起点上回望从前陇华矩,我们发现深沉变革的暗流涌动扮茂挎,启迪未来的创新发展彩岁涵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思婆。   亚马逊无人超市惊艳登忱喜蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军晴,提振实体经济箭在弦上鹤隋燎,消费升级引领我们全新的商业文化时代楼,技术梳畦、商业模式钉单、国家战略吾、市场结构结合在一起久忻,这种更替的演进橙俯杯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辅论,正释放出巨大的改革能量泼恐干,正引领我们整个行业迈进全新的时代绩其郡。   一是技术模式在不断地创新痢刹,汽车行业转型正在进入落地期褂。最近几年在互联网孔拴、智能化瓢耽写、共享经济等多方的洗礼之下份,汽车行业正在同创新中被颠覆者坤,迅速地转变为创新转型的主动执行者姐顷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟刮料,日系车企抱团开发人工智能技术撩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域极娃,可以说剑指出行解决方案溅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横廓技,在新技术粹抛、新模式领域不断落子鲤茬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期玲弓。   二是消费升级鸡,品牌之战成为未来的新机遇协涪瞧。随着互联网思维的逐渐渗透菊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茸附。情感价值茸、消费文化簧斜褐、消费者价值观越来越得到重视挎闲,网红营销汐匣脾、二次元营销邦抵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寄巾陆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通匠盯,实现产品表达与消费者价值的同频共振圣讽撼。   另一方面泡略,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书继,为自己的人生价值代言含滩输。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题巩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇毛浆饲。   三是提振实体经济付剖堆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泼恫媚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一槽矾,就是提振实体经济幻稿讼。其关键在于制造业转型厩梯,转型经济学的研究表明耍,制造业转型中产品技术固然重要撩驼,但管理体系更加重要辞颓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吵、网联化建设犁福,就越能发现在信息化建设这种大背景下赫钵汝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键牛。前几天我看到有文章提到蜗闹疏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎评导孙。这样的提法虽然夸张冗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锑,我想却是切中要害的教。因此随着汽车行业创新不断地深入落地唐修,随着提振实体经济逐步落实嫡贺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键膳柬平。   四是政策变动夕哆合,新能源规模化烦畏交、市场化成为未来的大方向瓜涵谢。2017年新的政策正在逐步地落地祁仍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耍腔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伟纹,行业准入规则簇、动力电池规范条件等政策的制定括,从各个角度划定了新能源的市场边界饭。   另一方面泛帽簧,碳配额吃、双积分丸、新能源补贴退坡陋蓝,无不要求新能源发展要还原市场化手段省,聚焦核心竞争力胆畔板。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规靶歇。   纵观整体形式的发展灿节佬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鞠奇彻。数年之前鹤蔚巩,面对互联网行业的冲击侮施甲,我们以为我们只是需要一个互联网+蓝棺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折韭婆,还承担着国家经济转型的重任非汀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望假票,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纠墟。这样的多重任务关,给了我们新的挑战赦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀奋。   面对全新的形势呕,面对前所未有的机遇与挑战苔酞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向百淡缕。我们将锐意进群淞Α,大力地发展创新精神哆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命握僧篙,在电动化诧耽、智能网联化褪钎、服务化捌钩、国际化等方面加快发展步伐伦悉凳,不断推动新技术胳菜、新模式的落地生根配拎,不断地发展新能源汽车寿械,还原城市绿色健康生活兜。不断承担经济转型任务步,推动传统制造业的升级恰庙夸。   面对未来露,我们将在以下几个领域寻求突破埠森射:   一是加速智能网联技术研发险疟垫,打造智能出行的生活方式害垃。2017年拉斯维加斯的CES展上抢瓶标,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扳吗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作茄。当然不只仅是和百度习,还有其他的国际国内的公司歧崎。未来瞄准智能驾驶佬檬、智能互联文、智能座舱等内容古档僻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系翁兜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具邵堤。   二是加快新能源汽车产业化镣埠,践行绿色环保发展目标烫。在新能源方面骡抡,北汽秉持环绷┙停靠大家的理念齿东解,不仅造优质的新能源汽车产品搪敬,更要造消费者愿意购买的新能源产品关缕。尤其是在补贴退坡辑暑、行业回归市场的大背景下登鲁,北汽集团聚焦资源懈甫、聚焦技术赋、聚焦产品典、聚焦市彻堋,四位一体严密把关整个新能源产业链酣荒谰,为消费者提供既有颜值贿范、又有内涵的可靠产品盲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狈版焙,共同守护美丽家园泵。   三是加速国际化资源整合眷,实现中国品牌的全球化剃。2016年撩篮锹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虾,实现了北汽国际化铆挂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嫡潮。配合国内的合资品牌琳孟档,服务于全球布局研发基地幕嘲,北汽全球范围的资源整合响喊红,已经进入了研发比疟、生产吨、销售仕蔷写、金融欣噬、人才和品牌全方位互动的良性循环缅矢嗜。   面向“十三五”怖,北汽将继续深化拓展东南亚疤肌、北非快轿、中南美踢瓤、东欧等重点市场的产业布局卤,使中国品牌的影响力遍布全世界晨写。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级斤好。   四是坚持服务化方面涵稍磐,推动制造企业转型升级放。服务化既是国家经济转型的方向矫,也是北汽自己产业升级的主要目标乾。多年来我们在金融显妙塘、产业投资翅棵祈、后市场茬盘、出行服务等领域多点布局多肆,随着时代向智能网联方向的发展份,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烩。构成从业务到管理体制困,再到基础设施的科学发展体系级距墨,不仅提高了资源的利用效率普,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化墒。   各位领导被,各位同仁晚,媒体界朋友们纠,闻鸡且起舞辈告捕,风好正扬帆牡幢码,新的一年已经到来瞬括烦,新时代也正在开启机遇的大门酒司,让我们携手共进瑟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥比凹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年厦滦美,长城汽车累计销量达107.45万辆精堆卿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没浩蓝谢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肮绥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军模慕,其中哈弗H6占比超6成项阂衬,达到了58.07万辆位,同比增长55.58%廖来。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酚踢科,2017年2月19日寸巴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蕊垢倒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抛,我国汽车市场销量首次突破100万辆末矛,高速发展25年后的今日霜卯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嫉淀。中国自主品牌已突破百万辆泉诚丸,那么能否乘胜追击逾越200万都姓、300万的销量目标哭磺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肃洁绍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哥七,用他的话来说先,“这是很了不起的一点歇景。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芯宝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面翅薄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心戏戊,从另一个角度来讲酱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来阶泰团。   安全巳款、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功渡,分析其中最重要的因素扩,魏建军表示腐,回到20年前刨,受到成本和技术等方面因素的影响揽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位窝。而当今时代倪嫩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耍,其比重也在日趋增高飘浦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了募缄卷。他还透露辰蛊噶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哼姑疲,打造全球化的研发体系迪迁,在主韭、被动安全技术疤淋、智能互联竟娇泵、自动驾驶等方面俏,形成领先优势疙极沸。   说到自动驾驶技术倪富,放眼全球汽车行业锨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茄泡谩。哈弗将采用北美点仟、印度乡萄梯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疲妻,据他透露袖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准焚拈率,目前正在进行路试红啦,有望在2020年后投产啥筷。“我们的最终目标郎千,是推出完全无人驾驶的检、最安全的 SUV 并。” 魏建军说到绅沸娥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标霉,魏建军说到让,2020年弄尖锭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吝。对此梆哄,哈弗规划了四十余款新产品扮擎,覆盖全部的SUV细分市场剿。到了2020年还,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肖驴扯,在规模上超过吉普涡宋、路虎娥坦,成为全球最大的专业SUV品牌桥猴先。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时览,魏建军回应道持,要取得这样的成绩主要来源于两个方面慨奢,一方面要靠产品快速地更新迭代搪,另一方面则是丰富多样的产品规划卷,这其中就包括新能源方面的建设节募。据悉玖赐惕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磐儒疼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线末颁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择码。除此之外钢氯目,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程小,目前正加速推进全球化商业的发展璃希厦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虏偷冒。   2016年文,魏建军携WEY品牌亮相广州车展犀士尝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑童:WEY登场之后哈弗应如何定位伴栏?魏建军在现场表示邦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化夯。相反箍救题,哈弗将全面发力15 万以下市诚凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场台现。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针静撂缺,而“聚焦”就是集中资源囤伶篡,打造产品和服务的差异化优势屉烹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”矾先。先做强伺、再做大市,这正是哈弗理念的核心所在沪蚂淬。在盛典现澄怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一链告粱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语处体。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持户暴催。“我们拥有着全国最好的经销商队伍齿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诉齐阑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娜绅魄。据了解斑妹,长城经常组织经销商团队去日本考察仓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念僻舒。这正与长城的发展观念高度一致闹。魏建军透露低,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”峭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抹想,经销商们也未曾有过动姨阃凇,这正是“稳固”所体现的重要一点插缆半。   长城汽车总裁王凤英表示麓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系物股贿。 她认为棉,良好的厂商关系是相互作用的袒,只有让经销商满意炯毒,经销商才能够让消费者满意扦竣村,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中环,这是层层递进的作用效果哩涩滑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舷孩卢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌遍挖琶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么隙?哈弗给出了自己的答案蓖邢:200万的目标即可上路卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹梨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钵,在新能源汽车补贴退坡后评茧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元侧恼娶,这个数额占车辆销售价格的40%溶蓬挞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炔喂弄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惨?未来遂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吧白饰?2月8日下午惋俊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示呸,2016年航啊劫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列券勘伦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辩克,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹭。随着核心技术差距的缩薪妹撬帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强田。但是溯丛堂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涟空道,巩固和扩大这种优势收,还需要政策妓、制度和市场三方合力饰,打造可持续的市场化发展匆魄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布长码汉,但是从已知的美国围翔妈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看估贿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置湿干,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啥。同时霉怜汕,公共类充电桩接近15万个的发展规模导淮邻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绣熬呐。   “走在世界前列宠,不仅是体量和发展速度位居世界第一肯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一视。”许艳华表示氖,经过近几年的积累部,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证雇茹释、制造和营销的体系能力免颅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变婆赡芍,产业链基本完善成甲。整车怖、动力电池矛、驱动电机系统性能大幅提升盼,市场主流车型的动力性潍匣函、续驶里程趁、能效我阑、可靠性魄克、舒适性明显改善马客捎,整车孰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展侥,新能源汽车市场覆盖率提升都串,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国授哪虚,占世界市场比重约为50%攀诫。按照已知的企业规划簿,在乘用车领域誊旅,2017年我国将有73款车型推出乐汰,进一步满足市场需求社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惺伺镁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步翅乾,整车单位公里行驶成本也在下降绥酶。“20%的成本下降屯补挂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卢吐沏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锤汗。”许艳华对《中国汽车报》表示乐络巫,在规模扩大成本下降的同时颊派,市场竞争下之下纱卸吧,企业会做出有利于市场发展的选择屯核痢,也因此认武佛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蜗琉。   许艳华判断尸譬凌,2017年肃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强骚垒论,预计占比会突破70%揩赖话,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盲,充电基础设施也将继续保持快速增长秀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列甫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缴,在此框架内缄诞,到2020年陋姥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吞。但是补贴退坡后怎么办歉妥嚼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敛饲。”许艳华认为倘辨硅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伴,让新能源汽车使用成本进一步降低购,才能保证其持续良性发展惭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件较枚。目前晚,无论是整车虽衅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确轮,剩下的就是政策实施好的问题概,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咖抱财。”许艳华强调啤羔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系计,2020年到2025年是重要的过渡期纲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势叫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钦畦,这方面我国也走在世界前列吾软,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》干超,进一步落实国家新能源汽车发展战略捅蜕,保障车辆和使用安全帮。   不过帛乓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蛾描错。针对《暂行办法》逝洽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%劳、10%和12%的比例芯,调整为5%瑞、8%损骋、12%的比例效,并允许2018年认裸凹、2019年负积分可延迟一年抵偿熬。同时撑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定临痊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢琴抚,丧失中国已形成的比较优势团胃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蹬沁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台斤舵蒋,以便企业开发和商业计划的制定郸睬槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣寐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时表寂萎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景躺。犹记得2015年7月挖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车漠靶,并对这些汽车的车载软件进行升级嘎羡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火讽蒜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机继对萍、转向系统以及车载系统吹。    如今匪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蓬廓步,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案儡洞刻,如果没有行业安全标准来做规范嗽,或将引发不可想象的严重后果项府。在我国便蓝,作为国家网络安全的重要组成部分疚携菜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纷夕。《中国汽车报》记者日前获悉鹤洪,《车联网网络安全白皮书》门施藐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涉阔。在发布之前蟹帝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冈蓟嗜,他告诉记者瘟扯,车联网网络安全即将拥有“指南针”喇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哼:《白皮书》触锈、《细则》出台的大背景是什么稍豢?    庞春霖衡瓤:在节能环保桥推、安全舒适航处,以及车联网堡膏、自动驾驶巨、智能交通等方面要素的推动下悄,汽车正在迅速IT化偿靡孰、智能化倒。与传统汽车相比兄,智能网联汽车在节能减排活沛、安全舒适方面具有前所未有的优势郸,符合汽车工业顺穿、交通出行方面的发展趋势千,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战功。在互联互通的背景下竿深浇,没有网络安全充分保障的情况下驹胖栏,智能网联汽车带来的可能就是灾难鸽熄琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日滦们,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烯,明确要求网络运营者(车厂胸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务邦膝臼,应当依照法律瓦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求倘琅,采取技术措施和其他必要措施糠改,保障网络安全儡旅、稳定运行唾,有效应对网络安全事件聊将,防范网络违法犯罪活动腐,维护网络数据的完整性匿杏漆、保密性和可用性其。网络相关行业组织按照章程涛,加强行业自律枢,制定网络安全行为规范镀,指导会员加强网络安全保护抹抹,提高网络安全保护水平坡垫,促进行业健康发展兢。”该法2017年6月1日起施行校。    2016年10月23日跋割痹,在前期工作基础上崇,在工业和信息化部等部门指导和支持下长,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作写汹稗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上庭,2016年底墨悲墓,以电子科技大学为主任委员恃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)憨、中国信息通信研究院杀乏、国家互联网应急中心淮添、中国联通护葱诫、中国电科第30所汲堤、奇虎360斯罚、博世为副主任委员清,联合国内外70多家整车脊笔、芯片娥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缺瑰:车联网络安全委员会)正式成立谦荷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谁簇窝,在工业和信息化部坚炬、国家密码管理局问、国家网信办等部门指导范、支持下虫叫,车联网络安全委员会于2016年底组织涤雀草、协调产业资源磊巩诬,以我国自主和在华骨干外资车企隘、终端和零部件厂商为调研对象甘京啦,先后完成华南溯粪熔、华东胺寥、华北庇、东北搅奇荷、西南地区调研工作辞,充分了解了车联网网络和信息安全政策杭屋、法规巴估、标准沥捞挎、产品道夯、应用等方面的实际情况与现实需求酷羚。并组织与协调联盟内外资源斥杠嗽,开展了车联网网络与信息安全相关政策奶、法规细壳、标准的研究弦檄锤,形成《白皮书》苔统舜、《细则》室碾芳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娥皋陋。    《中国汽车报》题查:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖罗:随着车联网发展橙葱诺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件掂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秆缺恋、技术标准辱撑荣、产品及服务体系的支持逢唾。从调研情况看洛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战顾逃,缺乏可靠和一致性的基础工作麻瞳贰,因此需要我们及早采取措施忌,完成网络安全方面的顶层设计工作街饲法,从政策无、规划邓潦脚、标准枢淬、技术富提垒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鞘皑胸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状功堡,为车联网网络安全的后续发展提供建议邢读避,推动车联网网络安全产业的快速发展嘶氏泌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》歉,从企业漏蒙猩、用户萄恋、政府需求出发庐耗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谜,结合车联网的行业特点和技术属性酮围,立足当前现实和未来发展趋势惫酗,提出套、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喜客、指标和建议钾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南负诵忱,提升网络安全防护能力酣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施迸熟。    《中国汽车报》媒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定宠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准唯,对现有车辆和新车产生怎样的影响穆榷?有没有实施的时间节点博吴裂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高齿箩?    庞春霖红:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南说舍癌,并不涉及强制性标准和法规凯蛋步。同时通过产业宣传啊担剑、贯彻和使用斥家,不断发现新的需求和不足卸,并加以完善硅靛。但由于网络安全形势的复杂性将,以及车辆作为一种重要的交通工具辖衫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拎。    两项文件本身就是在调研基础上啃俗,听取产业单位需求而形成的浦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶垦残痢,减少大家的迷惑和疑虑赦诗墨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舰尝矢,切身维护好产业和用户的根本权益旅崔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坪亮,当然会有成本在里面癸。不过从发展的角度来看惠部广,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淡潍化,属于必备的系统俯薪呈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品劣磕。同时皑干,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寥汐,也会赢得更多消费者的信赖驼。    《中国汽车报》燃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动醚?自主绒灭却、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嗓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战俊?    庞春霖氮卸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辅,其中一些关键技术和产品烤湿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试休笺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盟疽楞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瘟鸿,那么就像现在车辆的保险杠憾稀、安全带萍、气囊刀渺、ADAS等等常规安全产品一样漆弦,无论自主还是进口车辆毋泻受,应该都是一致和统一的要求跋,并可以采取现在车辆型号核准等方式裸,推动车联网网络安全产品的安装疵、测试铅财聘、使用踌凸燃、维护和服务彤违。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妒,首先是人们的意识问题卞可,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意洼咯仑,但对于车联网网络安全却毫不在意酮。要知道缔四崇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单犀罐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涣、多变型委田,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片劣筹、软件等基础技术粱,对于自主车联网网络安全产品而言客,投入比较大巳罢鹊、周期比较长赎、效益回收比较漫长敌滩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长季乏祷,从整车企业荣,到零部件世闯、软件贪、芯片供应商星雷拒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系梢、人才队伍擒哼、产品体系投桶操、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谷衫,也非结构化的治理模式咖氦琼,需要新型的伦理掸谐、法律和技术法规给予支持购簇糙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   1月18日略策闭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蔫。引人注目的是细乳浅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起外陵亮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”讲腔廖。EC180之所以有如此低的价格烩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴本。在补贴退坡的背景下丁宋耪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势评肃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业侧酥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何史?在发布会后胜穷崎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访亥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贫陪,以及2017年的经营策略与规划电骏。   《中国汽车报》狮煤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义誓?   郑刚竞沤: 北汽新能源有两大类产品平台耍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品膏藉诉,包括EV猴厘、EU刀痊谋、EX练零瞬、EH四个系列软桨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缎厢笔。在开发之初艰肩,我们就对其有一个精准的定位与期待趣婚。   北汽新能源在两年前预计到刑烷,新能源汽车的3.0时代即将到来棋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格煌屋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入帮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钮。   目前袖穆亨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叹,这没有错釜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术醛辱,并没有推向市场的现象刻案檄。我认为擦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合羞,也没有认清正确的发展方向壁。   因此歪拌,在两年前开发全新平台之初合定拼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路粗纹台,这种做法目前看来是成功的楞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能确蒙、造型矢、特点以及价格之后拦,大多数人对其给予了极高的赞誉儡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兽妒。   在成本控制方面川焊歼,我们认为还有压缩的余地撩痴努,通过不断地挖潜降低成本羌乓系,我们认为可以让更多的人开上这款车墩提姓,不过这需要一个发展过程认硷。随着销量和产能达到一定规那彻猓后拒,我们会进一步整合资源昏秽、降低成本卧喝,提供给用户性价比更高的电动汽车蔫。因此暑,就目前来说抨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力啊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力攻兔浑。   《中国汽车报》洛挛: 面对补贴退坡骏齐,EC180为何还能采取目前的低价策略玲材?北汽新能源有怎样的发展战略萌?   郑刚贺: 从当前产业政策来看荣,全国各地的补贴额度不同皑教,流程不同琳,这都带来了公司内部成本摊销的问题磋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胯哎。为此逛,北汽新能源成立了卫蓝基金熬剃宫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冬。这需要企业拥有一定的资金储备平。只要差异化的地方补贴还存在嘲铰,卫蓝基金的使命就不会结束碍苛栖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会管苹渭。只要发展的规划清晰滥牡款,我们有能力也有信心做下去雇杠。因此佩蒙,我认为当整个市场达到一定规亩耄后亥刨,企业才能做大做强偷。在我看来泉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的睬蹄,而不去考虑社会责任啸替彻。只有兼顾了二者顽沮,才能获得发展与壮大斡猫。   就北汽新能源而言控,如果年产销量达不到10万蜜摆,那么就没有持续发展的能力席材孟。因此敬凰附,我们公司定下17万辆的年度目标羡山栋,并将在4年之后达到50万辆瘫摊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点犬码。谁先占领制高点能膛缝,谁就有效益菏般。新能源汽车市场的成本杀手热,也将是市场杀手酥亮沮。   在竞争过程中辰哭俱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手霉完四,而是以传统燃油汽车为对手乱许。因为它代表了污染席,势必要被市场所淘汰铝。   《中国汽车报》禽渺容: 新造车企业的强势介入盗商,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蔬煽得?   郑刚锈耐: 与跨界企业造车相比额温,我们的优势正是他们的劣势脓动场。依托北汽集团午庭,北汽新能源有着很丰富没乳、庞大的制造资源烷,有巨大的产业链规模优势椭。在互联网体验方面塘,我们确实面临一些挑战蓖赐飘,但我们在造车工艺驰、供应链与流程方面有着更强的积累堪。   在我看来干,绝对的优势和绝对的劣势都不存在查次,这些可以相互转化囤伯。我在发布会上再三强调缴棺椭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奈搬令,而不是新能源汽车厂商琅么。如何能够最大化地提升电动汽车性能凳眯切,创造差异化的用户体验和品牌价值霓膛凛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盛焚爆。   目前惩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户躲。在这三类潜在的用户中鸿,我们的发展空间都非常大济粟。   对于新造车企业而言冉,他们确实会面临诸多的挑战似嵌炉。我们在发展过程中遇到的挫折户舱霖,恐怕他们也得挨个体会到凭闺杏,但这是一个正常的发展轨迹钮蹋浮。因此局,我认为这是一个跨界融合的时代城孙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制墩,将思维与资源彼此借鉴粒季许,从而为用户打造更好的新能源汽车杆陵。   《中国汽车报》睬当揽: 北汽新能源目前的两条产品线诲精:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胆翻?   郑刚眷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线燃扳稠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线犊沁臂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异掂舵弛。相对而言铂场,BJEV的目标用户是我们身边的朋友迫诡显、邻居厦、亲戚淌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比把郝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侩沃次,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娩秘。因此在性能层面砍识,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化繁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能促匡。   在智能化方面崩鸵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苹。例如ARCFOX将会在社交圣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性把冲轿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点存惩。相对而言趣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高巍蹬捂,智能化水平也将上一个台阶敖。未来敲绊缚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后擅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乾楞洪。   《中国汽车报》垫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何檀肋,公司将如何利用这笔资金岔萎?   郑刚幕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尉,将实施不少于80亿元人民币的融资量费袖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陀。无论是电动化还是智能化乘骡叉,我们都会在研发上投入大量的资金然兑。目前份微,北汽新能源的研发投入主要在两方面衔拢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虎诧媒。   我们希望引入来自产业链的投资方使,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展痢瘸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后臀,智能化成为卖点赁南。   目前诫航,北汽新能源拥有了三个生产基地驶,现阶段产能还有限上捎胸,每年只有20万辆的产能匣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地耿械,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源函犁,从而可以更好地降低成本虫信,提升效率搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天靶雾瘁,大众汽车集团管理董事会成员咸窟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满卞妹。1月14日瘟匣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日朵炼,他在长春见证了《一汽电、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午韩耙聚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室很茬猴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赂删魏。    新能源汽车茸,重中之重    尽管行程密集蒲枢奋,但海兹曼依旧神采奕奕据角辩。他有理由高兴荡弘,要知道讨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众就,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蛾按,比上一年增长12.2%喉恼。即便如此胺蚂南,海兹曼在专访开始时抄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”叉。那么大众还关注什么边衡尸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车灭。“到2020年邵嘉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年啼竿,目标为150万辆氖氏诫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车樟堋;同时粹钨诞,大众在中国的新能源汽车路线泡晌坎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蕉贤偷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说杉,40万辆及150万辆的目标中雇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当隆信李。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炮,海兹曼称还陵,这要由市场及车主来决定溯勺溉。此外酬,进口新能源车虽然是个“小头”盆默,但会涉及更多细分市橙料ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择揣埃。    奥迪与一汽合作脖稿,加强再加强    就在1月16日傍晚你,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽限辫、奥迪十年商业计划》姬环,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转傻。海兹曼见证了这一协定的签署侨爆煌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议炬:“这是一个战略性规划茫伶排,不仅为奥迪臂,为大众偏鸽乏,也为一汽明确了发展目标兄翠。三方达成了共识曝烁,而这一共识不仅在传统燃油车方面幸,更是在新能源汽车和移动出行方面俊。”据悉底,双方将针对21个核心领域开展深度合作即夺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线骚讳嗓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场郡八。其中喷据,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锯诡迁。同时玲输挟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上报颅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作染,包括顾范:智能互联铆腐、移动出行低庆超、联合数字化项目豌辨快、金融服务合作等众多核心业务领域柯法。    同时七,为了更有力地支撑未来合作事业的发展雌沏秆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力陇九,在提高一汽-大众的研发及新能源能力婪恼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作毙崔。    “对于奥迪和一汽来说灿盆,总的框架已经搭起来了铆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’亮贝。”海兹曼笑着说瞳括。    上汽奥迪锻冗堕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纹,记者自然不会错过追问的机会潮。    海兹曼进一步透露旗秋梅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奥汐,但当前的重点备,是大众及奥迪要深化与一汽的合作舱韶素,形成长期的更有建设性的伙伴关系架评。“除了十年商业计划的内容之外冠猎,我们同时也更加重视解决经销商的问题示竞膊,更加重视经销商的权益粮窍。我们要更加积极地回应经销商的诉求扛媒,解决他们的盈利问题勤汝布。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停本隋?在记者的追问下播,海兹曼称痉乳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蓄段,并且经销商的问题解决之后砍洼铂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钉。    至于具体时间表丧,海兹曼透露莫徽杰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行掂葛龄,最早要到2018年开始汰璃何。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪沽醇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任勒庇倦,各位朋友驶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛前褪笆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洞。   题目是“坚定信心惮,持续推动中国新能源汽车持续发展”天戏。汽车的电动化是大势所趋抨,体制优势是推动发展的根本擅醚,然后就是坚定信心玲膏相。特别这几年新能源汽车发展很快纳履笨,产品的成熟度淀东、政策的全面性牛、系统性陡杆不,老百姓的认可菩啡娃,这些是电动车享垂、电动化大势所趋咆须。大家可以看看到硷,我们今年2016年差不多是50多万台阜槽,占到全球67%涟裸悄。从增长趋势也可以看到波孪俺,从2011年便泥、2012年材店、2013年奸、2014年涕,特别是2014年健、2015年漠,包括不平凡的2016年控,虽然有各种曲折萌镀零,但还是获得了很高的增长僻牛,大概有50%慌劫筏,全球占比差不多有60%多埠疽。   我想讲几个理解和发现萌邵且。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了光忻,做的非常彻底净矛逃。我们可以翻看一下2016年的数据搔,2016年中国公交大巴邓炼洗,不包括旅游大巴甫双,总销量大概在10万台左右缔别,但是我们纯电大巴差不多7万台成楷,插电式混合动力是1.7万台囱,加起来大概是87%软棋勺,占总的销量接近90%绵舱陀,这么高的份额佳卡,我觉得差不多就在3年左右发生的懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疤跋哇,到2018年侯,我们认为在公交这个领域里面税,燃油车会进入死亡破反。很有趣的是2018年芳隆宦,如果你要在欧洲或者在日本罐霖碱,欧洲驼魏、日本一些主流的燃油大巴的制造商吻漏环,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来阜划,或者刚刚接近路试惶嫡吉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缅蕉七。从这个感知可以看出驼,中国背后的推手是什么钎,为什么这么快牡讳,无论从技术仓敖釜、从市场损斥舒、从体制掀娇。因此我觉得写兼,体制的推动是推手褥挝抖,因为公交很容易充电钉边,固定路线酿切长,固定区间倘叉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的奠去,大部分属于国有体制哇尼蜗,政府有很大的话语权柬,公交的排放巨大蹲藐崎,一台公交补贴很高队菜,但它排放更高挽。一台公交我们算了算烂贸檬,早上5点上路伎胚,到晚上差不多10点下路赊凳绣,一天工作18个小时帛朗碱,相当于30-35台私家车的排放列吝懈。因此闲倾,我们四部委在推动产业政策里面榷搞,花了巨资在推动这个产业投畅,但节能减排的效果是最明显的胶复离,而且在全球保持领先度也是最突出的靶。   比如像深圳离旦,2015年感貉、2016年期诬,大概2017年上半年虐呜咐,就实现1.5万台公交全面的电动化怒瓮井,这一点我觉得也值得我们中国骄傲体水。而且这个产品陛、这个领域我相信还能保持持续的领先亮,和乘用车淳孔踏、商用车比纫,和一般的卡车比锨戌,我觉得在大巴这个领域里面糜,我们中国无论从技术啸跺扛、从供应链唐、从规模吉撇嚼、从市场地位兰掂第,还是很牢靠的剑盟拆。出租车可能是下一个领域忻屡,我们相信在未来3年里面师羚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拧嚏。   优秀的体制助推喘,产业快速发展葱。即使2016年不平凡的一年里面磕,国家有很多政策脊茹,像国务院2月24日政策常务会议晤滥剔,政府公共采购配额室孩溶,7月6日马凯在西安有一个专题会吭瓢,包括到10月18日克强总理国务院常务会斥仿都,原则上不核准传统燃油车恳低烫,加上之前一整套的体系妈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的忙、最系统的政策体系迟,包括今天我们的百人会这么一个平台穆,在国外是不可思议的沸础挂,但是在中国就发生了妻,我想清泰主任亲自组织睛腑,这种特殊的身份把大家聚集在一起可氦驰,而且今年的规模更大奋,明年可能还会更大哩甩虑,这些体制推动中国新能源的高速成长堵哥。   从税收兽悄、推广配套饲公亮、长效核查敌袍、推广管理等都在推动毕挡泌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耻祥队,刚才欧阳老师也提了洞嚼,很全面烧炒伍,从上游的IC制造弥筹、正极藉氏孟、负极的、电解也隔膜颇癌湃、各种资源圭擦青、配套颁酞设,中游的电池湿、电控尖嘿、电机炉,下游的整车拇佰纳,包括售后服务侈,全系统的宦、全规模的憾钉。国外也是迎来了发展的热潮蓬诗涝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售莆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%高骚铂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入韭骄。   坚定信心卉坷,持续推动新能源汽车的健康发展渺隋。其实我们在业内也在把这个脉塑,2015年1%是一个拐点力钝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疼,相当于当年差不多10%的市场份额胆句,2025要达到20%的份额淬卞惫,当年要做到差不多400万台龄,才能达到目标识颈。因此我觉得泵饰,2020年10%还是有一些挑战背道。我认为到2025年磐石老,如果电池做到每瓦时1元钱以内墓褐,按照同等配置的汽车砍示,成本按照同口径的品牌海哼拭、同口径的配置算杆淮帽,大概比传统车还贵20%-30%伦,这时候国家财政一旦退出去以后纲窟,必须有相应的措施来进行补充莆藐芥。我相信第一补希,购置税的减免跺,一定要延到2025祷慕扮,甚至于到2030嗅水,这是一个10%的政策支持举,这点非常非常重要慰佃。第二斗劲不,消费税干丛,特别是对插电式混合动力车侵佃弦,消费税有2%捶悸、5%-9%汕,如果在国家财政资金退出以后谅,如果这个要有一个减免的话馅娥腹,这里加起来差不多接近15%-20%单,这样把30%缩小2/3介口救,国家政策就扶上马节伐、送一程吭瓷,才能够让新能源车更健康伸麻痘。   齐心协力丹,2017讲,撸起袖子莱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脆鞍撼,万象更新玫筏梯,这是中国新能源汽车的春天边。从2014年的小荷初露揣脸戏,到2015年的急剧拉升疏,再到2016年的高位放量溅,可以说经过三年的蓄势幌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化法。牛市的格局基本确定摩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标岗彭苦,“十三五”挠戒憨、“十四五”和“十五五”期间脖蜂贸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%腺受、30%和33%翰难旅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钞秀缉,继本世纪初的“黄金十年”之后酥剃,下一个风口即将到来毫巢素。   毫无疑问巢崩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诡每,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喜卡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挽,值得关注彭。我们总结了一下这些变化骇攫,有三个方面的特点肺:   一是市场的形态改变了许。   从导入期迈向快速成长期纹,刚才欧阳教授称之为成长期冷啤替,我们在前面加了“快速”两个字腊罚史,有待商榷泪盖挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腐,成为消费主体居,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙凤,新能源汽车从政府的示范运营起步够暑澜,不断地向私人购车靠拢促,临界点已经到来!有统计表明翠鹿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%手哇贝,预计今年将进一步提升到70%左右赏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代掠尸横,要在竞争中胜出崔笔涎,就必须以客户为中心稠串,以市场为导向滔储,树匠心踏苇岸,出精品漏填。   二是竞争的主体增加了隆垮。   从少数先行者的竞争氖雹,演变为全员竞争恳饰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手系。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划暑钝,包括这些国际大牌睬辜,比如说戴姆勒拾、大众等等跨国品牌兔,通过合资强化了在中国的业务布局孰眠芍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点茄窟。有统计表明害,从2015年开始傲响镭,全国新能源整车的投资项目超过30个棉凌,总金额超过了1000亿元钮茧稠,总产能超过了300万辆厘。当这些产能陆续释放香泄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谦。到那个时候滩淮,竞争将回归本源罐挥,那就是技术揽抨、产品和服务句码。   三是行业政策转向男寡恍。   从扶持补贴过渡到监管引导失割,政策驱动弱化隆捶思、创新驱动凸显呐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整处疲,产业政策呈现出四大趋势鞋冀搬:   第一懂瑰傅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诧没,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钙,通过准入藕、销售败泊煞、使用环节的标准发布私违,提高行业的门槛晴,净化市场环境;第三漏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瞬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蜡邦,让市场发挥主导作用;第四成,通过电池目录和技术路线图的发布荷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累腊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资行、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绰寝辽。   本世纪的前十年洛店须,可以说汽油车高速增长巾,成就了中国汽车产业的由小到大碾捶。接下来的这十五年芯年隆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强到遣糠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”齿心丘,克强总理也讲缮骸,“发展新能源汽车两姥,是培育新动能寐擂,发展新经济的重要抓手”偷逝冉。中国政府凭借新能源汽车氏,特别是纯电动汽车盾较,引领产业升级茹矮,谋求弯道超车幌无培,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈波。   继高铁撵申裤、特高压和核电之后盟慷岗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”另蹭闪,这种希望能不能变为现实社非?还需要我们全体汽车人的共同努力势。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刻,目前已经基本建立起了一定的先发优势损,把先发优势转化为领先优势孤撩,是我们坚持不懈的目标闪亮。而要成为一个真正的领先者烹,只有创新帛侯喘。创新就是从零到一轨飘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件几,用全新的方式组合起来浆竿纽,去创造新产品韦髓呈,去创造新的生产方式和商业模式讨同,去开辟新市诚 ,去整合资源党敛凭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商池,去实现新的价值创造亩讨舷。我们将以创新为最核心的驱动力董沙,全神贯注赎默,聚焦技术嚏,聚焦产品晴堡,聚焦资源锑恋,聚焦市趁省;以心无旁鹜的聚焦战略沉吾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志漏先,实现北汽集团领跑的梦想绿。   借今天会议的机会釜蹭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略侗,也就是刚才谈到的四个聚焦澄迁:   第一沪,聚焦技术耪勒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缔枯,消除盲点冬谎。新能源产业最核心的技术就是“三电”堑空,此外充电和续能技术窜搁晾、激光雷达等汽车技术啦,以及轻量化的新材料轿癸币,石墨和锂等上游关键资源履浦搽,也是我们需要掌握的核心技术和资源炯。这些技术和资源颊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品傲,我们再难也必须干浪碾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作囱,各司其职惟甭蛊,对新能源汽车关键技术进行各个击破岗啸忿。北汽集团将在政府的指导和帮助下苫,在北京的经济开发区翠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坷囤蹲。它由研发创新中心地、全球营销中心嚏千撬、品牌体验中心燎、联合创新中心等五大部分组成墒,将建成从用户研究垃赁溅、概念设计屋戚身、前瞻技术貉北先、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弘。   第二啪秀桥,聚焦产品权矢饱。   产品是企业价值的最终呈现漏刻坦,是我们寻求客户认同的物质载体苯。高度契合用户需求趟芭,被用户接纳瘸挂、认同的产品才是有效的产品性诗浪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比歼,我们的产品在续航里程辞海、成本控制朔、整车品质媳晴萍、产品线的丰富度方面翠瞧,目前还存在着明显差距仍猜稠。打造新能源汽车的产品力氦,我们将从以下几个方面努力诵踏:   一是凝练割凸,集中北汽集团的优势资源套,打造若干款明星产品泵狠菏。   二是做好差异化的文章倡怂楷,精确地切入特定的细分市场怒肉吨。   三是做好迭代创新罚系潘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化暑捎分、网联化袖柒、轻量化技术应用到产品中沤己讥,并根据新能源的技术特点瘟仙安,开发设计全新的车型平台歌匿搬。   第三善,聚焦资源如。   21世纪的竞争乔郊,不再是产品的竞争练,也不再是渠道的竞争埔柏戊,而是资源整合能力的竞争寺炊。新能源汽车全产业链更长脯捅、体量大须霞,包括整车萍、充电基础设施潞鲸赔、智能网联施舜、无人驾驶以及下游应用在内东斜,整体的市场规模在10万亿元以上迸谐。   然而资源是有限的虚靖琴,优质的资源更为稀缺胃谁,新能源产业作为朝阳产业艰敞,资源的布局与传统车完全不同泰慷扳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腾呵巫,瞄准核心资源和稀缺资源辛,提前布局踞群,将其纳入到我们的生态圈之中徒蜡,北汽集团将围绕着创新链策、产业链胸祷趟、市场链歧迷、服务链和资本链这五大男状绻叮块构唬馆,通过新兴技术的孵化脓昧凳、成长型企业培育架、产业并购整合等手段牌衡,实现关键核心技术的突破与领先傻疚,打造北汽新能源的杀手锏辩币,谋求长远的发展师,实现对传统汽车产业的更替挂鼻。   第四编,聚焦市场蚊。   市场占有率是关系到产品的关注度捂弗敌、品牌影响力的重要一环酥,目前我们在新能源汽车市场的拓展楔尸、品牌传播吝缄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面逢桔,可以说暂时走在了行业的前列泄。下一阶段俊,我们在继续发挥自身优势的同时布横吐,还要加强对市场的精耕细作靡鲤,对不同市场进行分别覆盖冕喘裤,不断扩大自己的势力范围赶炯贡。对公务市惩刹呤场,我们将根据公务车发、出租车田、城市物流丹、城市租赁磋曙腻、城市公交等不同领域的特点釜捶苫,把规律琢磨透刃抨,在品质差异化荷忍芍、品类差异化和品牌差异化上做足文章焦霖。对新兴市陈教苊骸,我们将引入汽车的共享理念嗜,做好网约车市场开发叫慧挨,打造国民车镁,切入经济型纯电动汽车市场姐概。同时甜,通过融资租赁等手段宽漠涝,对特定客户资源进行开发让鲸纲。   各位领导沃、各位专家盲搞、各位同仁绒撂,“阳春布德泽净,万物生光辉”脚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坦骄,新时代近在咫尺薪稳,新机遇触手可及魂盛,新梦想指日可期危笆安,让我们以自力更生楔、艰苦创业的进取之心嘶握,以敢于人心绿块,勇攀高峰的凌云之志情处矛,撸起袖子般,真抓实干莎沉鹿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧回乓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲珐雌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录玩脆厘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年客,我认真思考之后蛋,认为这一说法不无道理块了搏。我想可以从两方面来看校,一个方面是从全球来看薪菲,在2016年这一年对,发达国家主要汽车生产国谷,包括大型汽车公司哭,大家对汽车发展的低碳化策诵、智能化井赶嗜、信息化取得了进一步的共识辑柑翔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嗡饯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中电释。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话经陆,但是说到了要害了寞擂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期葛殿,守成者将面临巨大的挑战”酞顶碘。而从国内来看烈,我从调研中发现革膏,很多企业由“试试看”虑,转向了“铁了心地干”呢,把电动车放到了公司战略的中心地位邵库。    刚才李书福老总讲的他的规划蛔兑厕,到2020年熟缔、2025年钠,电动车的比例要占那么大嗜菊糜,新能源车占比那么大嚏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心檀慧。    另外凯圈,在这一年当中洁蜕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿隶芥,一个是企业的研发路径在变化箍,由燃油车的引进卷巾、消化据莲、吸收零,正在转向开放条件下的自主创新嘘跋,各个企业对研发重视的程度渴、研发投入的力度是前所未有的让。另外亲挥疚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列墩少,这样就给了中国莎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痪。另外蔽奖测,有一批没有退路叫就舵,专注新能源汽车的新兴企业诧兜,他们没有存量的拖累叔割,他们的思想更加解放奔奥,这些新进入者带来了新思路迟辉、新创意库、新发展路径概礁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路处惰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路埔殴绥,对我们汽车人来讲会有新的感触渡蝗。    新进入者带来的新的发展路径女小番、新的生产组织模式牌雷,给整个的产业带来了新的活力署骆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径教等敛,我想这个影响是很深远的佩课。因此沸伙妊,从这个意义上来说苛慷,经过孕育期的磨合咖珊尚,现在已经开始有所收获妥崔毯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题亩是署。    以2020年为结点瑟,中国电动车将面临新的发展态势磁,我归纳了几个观点农沉古:    第一奶遂,进入2016年踢湃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期书,在消费者购买意愿增强的同时香,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赦磊。此时陌搬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现点颗散。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿邪程高,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争啦孺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候核佬萝,随着竞争的加剧毋徘,企业间的差距拉大荚,大浪淘沙的过程已经开始胜芳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量皆。这种现象不仅反映在整车编鲸,而且已经延伸到电池企业酷及、零部件企业以及上下游整个产业链吻祈解。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获婪。    第二叫徽挛,迎接国内市场国际化竞争艘。可以预计政府购车补贴淡出之时昂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日其体承,距今只有四五年时间了揪财逃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凰坚,国际化竞争来临之时才是真正的考验弛。中国的企业必须冷静地看到糠鞭惟,产销规模大靶蠕吕,并不等于竞争能力强靶。我们与国外先进水平仍有不小的差距踞,重要的是技术基础薄弱寒瞧奉、原始创新能力低侈侯、核心技术欠缺抖剑腿、品牌影响力不足桃睛某,这些带有文化色彩的软实力河刑陕,需要持之以恒的积累翻,“非一日之寒”徽抬茹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点邪,提高竞争力的途径芯想泌,不是等待企业的扶优扶强们巍,而是由政府创造好的产业生态豹,使优胜者在竞争中脱颖而出捻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时帕旁司,就瞄准了国内国际两个市乘鸹藓濉,产品设计卯、生产工艺撑、产品质量都以国际水平为准拜逗,我想这些企业他们会相对比较主动堕诧。    第三掇尽旱,向后补贴转型期的政府政策荚掣凰,在既定政策支持的周期内砰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炬染,是政策能否顺利转型的关键跨艰。政府的购车补贴是一把双刃剑提仆宝,当市场竞争格局出现之后隆,政府就要特别注意蹭,不要因政策调整不及时而削弱竞争讹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涝。因此籍苇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上傅,聚焦技术创新赎,加快补足技术短板逝缅,提升电动车的性价比叉起松。相应的弊,评价支持政策效果的窗口睛冲,应该由市场规模扩张夹表略,转向竞争力的提升耗。    具体地看购车环节的补贴奶,应该适时退坡涡幕肚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术旁镜潭、降低成本的能量队彩忻,造成优胜劣汰之势唤。政府资金应更多地支持共性技术的开发宽、充电基础设施的建设夯哺。与此同时谱牡,非补贴性的那些“功能性政策”马白,例如碳排放政策龚冈诗、燃油消耗量限值政策琴捐疆、零排放积分政策淡缉,以及购车许可礁叮刑、限制行驶之类的政策组合应及时出台壳,使市场产生稳定的预期萎骏。 第四扣超,立足后补贴时期拉岭,打铁还得自身硬悲彻。    从十城千辆算起叙会,各个国家发展电动车的时间差信桔,给中国企业留出了大约十年的孵化期匠棋赶,这是难能可贵的拧鲜阂。2020年较,作为中国电动车的一个标志性年份掏,将迎来后补贴时期腿鼎瘁。可以预计赡,那个时候直接购车补贴将淡出楼,但功能性支持政策还将保持疵裤皖。在这种情况下伶羌,电动车能否与燃油车抗衡梳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势限钮刊,将取决于这几年的行动线般讽。    我国电动车是在较高起点上起步的烹俏判,总体经济技术实力已经今非昔比舰猴,如果把握得当献,以电动车为契机垂居,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观徘遣,企业应充分利用政策支持的周期煌丝碑,下大工夫做好三件事凰:    第一蜗红,人无远虑搔净扁,必有近忧陷将,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略补,并加紧部署与实施顽籍惊。    第二地,持续壮大研发能力奔豁,掌握核心技术停鄙,攻下“不经济莫晃、不放心穷肝、不方便”一块短板狮惟椽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蘑寥。 第三晃攀含,以产品的品质卧、品味打造优秀自主品牌口孩,赢得市场的信赖添杠。    第四饰时闻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的手赖惯,就是在这个期间巫渡咕,一定要想办法在自主品牌上下工夫哀唾。我们的品牌实际上在燃油车上咖韩堤,很多企业下了很大的力量潦丘,但是应该说效果是有限的固巳。而在电动车来说是个新的机会谈蜂,所以在这方面应该下更大的工夫焦碴,通过产品的质量伶姥疟,通过产品的品味打造自己的品牌淡。    第五肚顶艾,要系统规划伤青落,及早部署“电动车+互联网”覆。今天的电动车之热罚翟溉,并非由于传统能源的枯竭泪衅,而是因为它有很强大的正外部性派抠。电动车的低碳化疯、信息化厕谭弗、智能化的潜在社会效益只有与新能源搭、智能交通梗荤书、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥溉茄己。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能侧脯切。随着这些方面的成熟榔喘系,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寸。信息化府、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辫匡,这里有太多的文章可做品裸蘑。目前辅助驾驶粉、无人驾驶已经走在前面嗜犬乒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹈弗体、智能交通孺怕、智慧城市以及5G通信协同发展笨衬、统一规划裴、开展顶层设计方毕高、超前部署砂敞、抓紧启动础卷,引导企业的技术开发和基础设施建设凡羔啊,推进“电动车+互联网+交通”肆呜纷,把阶段性技术成果用于提高交通效率翔、降低物流成本蹲、保证交通安全味,使其产生经济和社会效益膳。    电动车发展的大势已经不可逆转山武嘉,向前看窃甫,挑战与机遇并存剃碉团。如果把握得当萝吩,机遇大于挑战!    我就说到这里隋婆年,谢谢大家!    (根据发言整理蒲,未经本人审阅甭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯峦:李芳" "  全国政协副主席般揭痞、中国科学技术协会主席才锹乔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来滇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲错惊捂,以下为万钢演讲ppt亮点实录岁谜:    尊敬的清泰同志埂、冠华部长愧播就、苗圩部长侠、解主任瞎策抄,各位来自汽车界的中外朋友们你,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奶。上午抽点时间看了一下展览必伐逗,给我印象相当深教,有一个很深的感觉愤痪,这十几年来中国的电动汽车持续发展沮,走上了一条创新的道路稳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期颇伶潭。今天这个会议的主题很好暖,就是要持续地提升我们的技术能力瞪,抓住创新新局面洛楷。我想就我们未来促发展既缸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蔫,谈一点我个人的看法庞痴捂。从四个方面粹躬嫡:    第一编俺琉,谈一谈我们这些年来齐心协力扑,新能源汽车所取得的新进展乓檬,尤其是2016年的进展特别明确违。    第二湘,回归深入基础研究焕沛,提升新能源汽车的质量和效益床乖。    第三娜,新的发展趋势襄、新的发展方向桓漂技,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伶郎姬,随着人工智能的不断深入腑靶贪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇恕灰吝。    第四脑瞄,我们怎么样更好的凝心聚力槽,合力推动新能源汽车的创新发展斜,谈几点看法呈。    刚刚得到新的数据彼秆,有的来自中汽协会泌睦捻、有的来自中国汽研中心尼辨峭,数据告诉我们侯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆渡,占新车销售比例的1.8%柒崎,中国的保有量达到了100万辆凄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蚊铅,这里讲的是公共用的充电桩屎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家莫九。    我们的关键技术取得了显著的进步粉。今天上午我在零部件电机添、电池被、电控这块花了好多时间擎,仔细地了解了一下情况持溯,确实和我们了解到的数字很相近泄极瞬。动力电池的关键材料发展进程加快鸡、性能指标稳步提升嘲、成本明显降低揪钦,从动力电池的单体贿霸忙、电池包窗边节、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进丸申硕。一个指标性就是溃嗣,三元正极材料能量动力型的电池补降,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心士俺擦、有些争议吞旧隋,好多同志说娘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标豢哼,现在看趋势已经很明显寒。我们特别强调的腐,钠鸦眨块比能量达到了140瓦时/公斤寐,动力电池系统的价格兔矛蹦,这个价格现在也是保密食仿,但是总的说起来明显下降搭录,总的达到了2.5元/瓦时以下钳。动力电池的产能达到了100G/瓦时帛罐,世界上生产规模南鞠新,特别是在新型电动汽车的动力电池丁技逆,规模得到了很好的发展讥。    驱动电机技术也取得了新的突破补袍。特别是共性基础技术进一步突破贩痊赦,导磁硅钢山、稀土永磁材料功、绝缘体材料督、位置传感器磁,芯片的集成设计和电力电子系统拼,取得了新的进展厢差。我也了解到线恍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坪松。因此泪,重量比功率超过了3300瓦/公斤蠢滑贰,电池峰值效率达到了97%寡饥,高效区达到了80%氦。特别一些新的设计屠芍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痴厘,比如说我们都知道畦叉,对于0—100公里的加速途髓,对于电动机说起来惨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纺庐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候话硼,就是高速公路上超车的时候帛泄,超过它这个临界点以后酸鹿,这也是一个安全因素妹。现在我们很多企业从两个方面颈,一个方面寿碌,用双电机的技术来弥补后面这个不足奖茎肩,第二个切溜暖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淘羔砍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扯痹。    今年汽车界有一个新闻骨捆,第一个互联网汽车走上了市炒凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合孩握,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卧,据说现在上汽的同志告诉我粳,每个月销售2万辆收轮壕,产能有点跟不上了彼稻瞎,效果很好戎丢,上市不到半年累计就超过了9万辆们懦九,成为荣威一个最大的销售热点畏。在互联网大会期间幂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统煤懈,搭载着北汽抛巨、奇瑞蜗摄、比亚迪轿车都亮相台,首次开放了道路奉,18辆车300多位嘉宾在试驶歇,当然评价各有不同栋舞,期望值也有待提升咀弥剂,但是勇敢的走出了第一步欧男,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谦,做出自己的探索梯现纷。    我特别感到高兴的是傻桨,2014年我们就曾经提出电动化反茫阶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点本焊惶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索价奥拇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展怀峰,从汽车到基础设施纠,一直到停车场碳秘泉、充电站钱潘,包括各方面财税的支持睦括立,一系列的政策帝衔坛。国家层面煽,从购置席侠夕、补贴汇怪尼、税费减免害、研发支持茄型叉、生产准入绦悉、业态创新侈扦胆、基础设施文教宏,特别是标准规范方面捕涩绷,都出台了一系列重大的政策措施刻唬,现在看起来落实的进度还是比较好的眯汕剧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论骚,这是一个开门的讨论棵诉,许多外资企业都积极参与当中脐,对电动汽车发展慧、新能源汽车发展啪穷仑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面匈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现犬武。也是由于刚刚推出来思,我觉得很好闯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捶协,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见适,使政策更具有落实性沟。    这里向大家报告一下烧妨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革粉伙蜜。新能源汽车作为一个试点的重点专项坊必苫,实现了从基础科学到系统集成赡日、共性技术集成铺扣、示范全链条的部署碌,特别是在基础研究方面湃痰栋,加强了对基础科学问题的研究唱猩事。因为现在产业发展到一定程度的时候闺丁,要提质陈峡僳、要增效宛朽,还必须要静下心来烧士、回过头来从基础科学问题上下手发版,不断的进行优化壁广、改善罕汐僻,才能获得发展窃。特别是这次的重点研发专项舱看,对于电动汽车智能化和网联化的技术笨坷防,也设立了专门的课题另炭,实际也是我们当时电机惧功、电池羚耪恰、电控的“三电”之一嚼盖,也随着时间的进展不断的转向新的重点残倍。所以袱兰,整个“十三五”期间的专项规划玩驹,将对六个创新链条钎坦那,就是全链条一体化的部署虫,38个重点研发任务瞬磕贩,政府加大了投入堡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入碑闲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿景镁钮,首次突破15000亿队禽栓,更值得高兴的是谢,企业在这里边投入比例得到增强潦莫统,达到了78%以上米挡继,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绘稗晚、加剧扣除政策有直接关系楞崔端。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绿,看起来企业投入的效率还是很高的列。    去年我用过这张图(ppt)冻,这次还用这张图并宽恼,对它进行了更新涕警。由于时间关系认辜拦,统计是1-11月底虽,11月底中国产销量是402000辆害嗓,如果这样算的话功芒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骡蹬豁,中国占了40万辆亭少硅,就是占了50%迸。到2016年底鼓捞姬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆牧冗苹,中国占了其中的100万辆冉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力薄瓶烷,也说明了我们国家对于节能减碳午料汞、应对气候变化作出了新的贡献秀。我们虽然应对气候变化调门并不高湃去偷,但是我们扎扎实实在做每一步缉,现在无论是风人瞬叭、光粳、水玖、输变电滇鹃酬,无论在技术先进拟、装机容量揽、发电量都走在了世界的前列局,这也是我们作为一个还在发展中的国家豹,为新的发展郝溯耻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宝诧靶。    世界发展的趋势也是一致的表,低碳寺冬、电动舌梧、智能化成为各国共同的选择屡列。美国蟹、欧洲媳惧匹、日本碳并,包括汽车企业福特焕逼辨、丰田尸绷惺、大众都推出了它们发展的战略娥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钱改回,比如说大众推出了它的“2025战略”诉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车我偷诚,销量争取达到300万辆舶,自动驾驶要覆盖筷权,在2021年提出全自动驾驶葛缺,电池也要进入大规模的投入苇届狙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标硅,零排放抱死、互联捅轿、自动驾驶汽车撵壤顶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力美长、氢燃料汽车侮豢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流告喝吻、沟通坞旁沪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式就侣乡、增程式的混合动力汽车楞禾,因为他这里有基础建设的问题裙哦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来付画吴,就可以有电的情况充电畏牛、没电的情况加氢皇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赤粳沧,同时又实现了真正的零排放董胃递。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai黄萍,上次试驾可能还是8年以前痢雹亨,我觉得汽车的进展踌孔悍,无论动力性汉、环境友好性蜗贡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氨,据说已经进入了市场疙瓷姆。包括通用也宣布了在2020年以前唾,在中国推出9款新能源汽车沏靠。我这里想说的是蜡登始,中国的市场也是世界的市城ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汀豹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展令逝驳、参与竞争绦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业隋杯,就需要我们来推动整个的发展蠕九,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汹任。 第二赏齿莫,谈一谈我们对于深入基椿谩,着力解决一些新问题的看法赤。    对于电动汽车瓷捅,大家首谈就是续驶里程蕾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的握。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蜂幻屏,一个明显的标志忙晤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量富诲瘫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的散拔。如果说单程的提高电池的载量未,当然加入电池的载量车子可能要增强脱惠,车身的增强就又增加了重量持笆百,直接影响就是增加了它的电脑嘎。我们也看到一些装载高容量电池的坛赎,虽然续驶里程延长了佃性,但是百公里电耗就明显的增加了版兜蓬。因此撬搬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高强盾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的萄、合理的规划轨。首先识桂嗜,车辆运行的范畴锯席。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位季,尤其是现在瞬,我们应对大气污染诽坞,主要还是大城市集中唉胖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑目伴。但是从技术发展上说起来攘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度途、功率密度和整车的轻量化拐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准倡怒背,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程破超,这当然是市场的期望级秦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惫。    最近新材料研究发展很快喘范,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用匆。有的朋友跟我说请,我们现在用的是石墨烯电池豌类,其实说用了石墨烯是对的吝叔,但是用石墨烯全部来做电池氓诧希,似乎从科学意义上不太准确坝率。石墨烯材料擂,包括碳纳米管春邪翠,都有它优异的电和热的传导性能泼,作为锂离子电池的负极材料添加剂溺蚕,可以有效的降低内阻仓粗,提升放电的效率瞳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谭龚倦,还有助于减少介质之间的电位署刹,来减轻电池界面的腐蚀性华。从这个角度上看景圈谐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的洞,当然由于动力电池负极密度提高了武,对正极材料也可以进一步的优化峦,在安全的前提下奢爆,所以也可以显著提高它的能量密度茨歇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娜,就是说能量密度提高了农忌,同样的电池包里面可能有更高的载电量降芬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盯拴惰。所以在增加单电池和电池穆郑块功率和能量密度的时候哆瞬洗,还要加强对于电池包热交换距离的研究涎,来优化提升电池包整体系统的技术唾焊,它也是一个相互关联的关系扔盖。    随着电动汽车的发展栋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计譬阶尸。比如说电池包往往布置在底部苔速,夏天路面的热辐射还是比较强的疵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理协,从结构上来实现电池包的冷却暇坝郸,因为我们现在冷却剂就是这样的肩吩懂,要把它放在迎风处持,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计率借疾,电池包也应该考虑到这个渺落,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理砍。结合冬季放电的特征哗,我们还应该研究说,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恫,使它保持在合理的范畴之内隘爆,来逐步的解决冬天放电比较慢的米孔肪、容量比较低的问题干涛。总之说起来凹膳,我这只不过是一个例子浦鲍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础魏碗捷、关键柬、整体的技术统一的来规划和部署渤蛾。    上次百人会上我特别提出承济双,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娥,带动汽车制造的转型升级抠惯林。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恨辖夏,给我留下一个很深刻的印象盲精,我和苗圩同志都搞汽车的姐,过去我们焊一个车身500多块钢板汾,用2000—3000个焊点接在一起悲虱,加工线上全部实现了机器人淬荡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身毖篙芦,一共就45个部件灸磊壤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线敖瘁快,几个机器人协同操作啥。板件和板件之间没有焊接同,就是直接的黏接膘拐李,加热黏接楷峭抱,远远看去就像搭小孩玩具似的妨疽伸,几个东西装起来响灸逗。更使我感到比较吃惊的七,现在碳纤维的车身虹,已经不需要在现场涂装了棵雀,有点像我们当年装修房子倍叹,先装地板再油漆暗,现在用的全是油漆地板懊丸。现在汽车安装上确实有进步变,所以我也很有感触杰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新票朴骏,需要轻量化材料的技术瞪揭,需要轻量化的设计秦泵赶,需要轻量化的工艺掣滩肆,也需要轻量化的流程佛努嚏。特别是现在的汽车产业刮结,包括内饰座椅使用的材料涎,也尽可能的采用可回收肠、可再使用的材料波,这方面的技术也在不断的提高篮帛寸,这个应该成为我们新能源汽车发展讽,不光在车辆技术泥瞳、而且制造技术流程方面全方位的提升咆蒙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展掇,今天我很高兴亨魂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车卑姐闺,更多的看到了我们一些甜,像燃料电池大客车的发展皆姜鹃。很多企业大家如果去看的话钳诡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嗽辞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料童筹搭,比如说碳子梗、交换膜锌敬烹、双极板婆庐,以及它的特性基础研究的进步密切相关耍卑。实际证明凯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中然,也具有自己的发展环境的优势草帅。我们要借助这个优势来推动我们的发展瘁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系籍笛外,我们是不是可以考虑厢欣毙,尤其是在燃料电池研发的初期相,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用埃,这样可以有电的时候就充电勿、有气的时候就充气古,按照它的发展各取所需评。实际从技术进步上碱仍屎,技术发展的本身掏林,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蟹肃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浇喀坟,对于延长它的寿命钒迫韩,对于减少它的燃料消耗暖侥稻,是很有帮助的锨炬途。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用络,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用懒论,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嘿讨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向廖腿乓。当然它们也在考虑使董,我们怎么样能够更加适合中国的特点擒伟。我们还不能忘记中国还有一个优势赶,我们在电动汽车走向市场的前期凰参,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用浇册虎,先在公共应用绥献教、出租应用上去使用十丝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广晨赋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汉,必然有一些城市就可以走在前面譬磷伸,又可以来推动健康合适和快速的发展床缸碘。中国“11?11”又是一个新纪录巷涤奉,信息产业涉绩、网购变成了整个市场销售的主流硼,我们看了看慕,2016年快递业高速发展擂适,中国快递业总量超过300亿件休,平均每天8200万件包裹走在路上龟,用于业发展小型物流车清洁此似访、高效的运营业应该引起我们管理者的重视文。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领饶梁事,有了高端引领就有了有序的发展降肖,放弃了高端引领就会低端充斥棵需世,所以从这个角度上秋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伐蜡泞,争取使我们的汽车产业走上高端引领幸、创新发展的道路上驮溅畦。    在燃料电池汽车发展的过程当中差短,深入开展了国际合作己瞪扁。我们积极的参与了国际合作嗣蝎,开展氢燃料电池领域的技术合作湿媚问,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嚼围仇,组织国内的企业怪田,开展深入的技术合作尾躺德。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织斜,定位就是要建立一个覆盖全产业链饯瘁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匙灯驴,在中国发起但并不局限于中国狙,积极组织管理以及运行机制惫,要按照国际组织来筹备涛、搭建桐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蜜涕承,因为燃料电池实际用处很多瓶需习,比如在通信基站碌较茧、备用应急电源涧恨汝,随着我们移动通讯不断的扩大科,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鸥酿、包括更新疼沁散,都值得我们重视能羔锈,包括医院的应急电池蛾、安全防卫太,包括我们最近在研究深海运载团汰佃,也完全可以使用氢燃料电池奴划,燃料不是电池函说,实际是一个发电机晶,而这个发电机可以用在各个地方蹄,最重要还是零排放的清洁能源败诺教,效率高圃屋巳,能源密度也高寐盼。 第三珐颈竞,深思熟虑皑,把握好智能化的新机遇侗。    近几年来淀记,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展城萎激。比如美国耍稠告,白宫推出了人工智能的新战略董,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划羞日,欧盟也推出了智能汽车的技术路线摧,包括日本的创新战略规划惹碱畅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会咀梦,这个时间恶补了一下人工智能的技术诞堂柒。中国工程院最近技术指出森山,人工智能即将进入新的阶段玖涪萄,人工智能发展有四路擦款、五十年代了该乌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谦。但是当我们信息化日益普及参瓶嚼,移动互联网誊庆纫、大数据浅吻、云平台的发展瑞,信息环境蝎令阂、数据基础漓履芍、目标理念偶导喂、市场需求都在发生不断的变化舷尾倡,将推动人工智能新发展埃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段慨筷。因此嫁晴,发展人工智能也有利于改善人民生活焕、提高经济发展的水平颓碘坤、增强社会治理的能力凑、维护国家的社会安全裴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图叉陪,但从各国的共同概念和我们的研究歧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素寡。第一北,要降低交通事故和伤亡人数力函。美国的报告提出来沸醛僧,美国每年有35000多人死于交通事故快,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舅戎。第二腔瘫,要应用低碳京把、零排放储厦、环境友好的运行环境锑庐。第三蟹慷,便捷锑钾跋,要降低驾驶强度聚木,提高交通的效率防瘦。第四池佃粒,要推动共享恼挞,提高车辆的利用率窜。其实我们现在不得以所采取的一些限行济彻,包括交通的拥堵目,都降低了汽车使用的效率颊,所以从这个角度说起来究枪菩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的羚赁。还有刨敌路,牵扯到公平出行膘,随着老龄化社会的进入权面鼓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展踢癌僚。    关于自动驾驶汽车研发进程香澜,好几个报告瓦,有的人说无人驾驶写交毫,有的人说自动驾驶耻,有的人说智能网联汽车漏,都提出了汽车发展的里程碑笺讲缺,我觉得无论叫什么汽车褂落,都是说了这么五个阶段磊,辅助自动驾驶俄媚吝、部分自动驾驶醛、有权限的自动驾驶锨写赏、高度完全的自动驾驶阶段司瘁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疥,比如说在辅助自动驾驶方面拐,怎么样能使汽车感知周边齿蘑,科学决策茨佃,及时反应伶罗回。比如怎么让汽车能够与互联网连上采腑疆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鲸、网胎侩不、路的联动颇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系碑匠肚,就是人巢、车退泡、网县体沮、路的一体化扯赦轨。    辅助自动驾驶匆类虑,实际这些年是汽车界一直研究的重点细,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桓罐,有雷达瞎单,包括现在有毫米波雷达容,摄像头鞘,对外通信系统疽蹋,包括定位到额。与之相应的妻,刹车速、油门防屁驼、电子稳定系统蓟、电助力转向等这些欢,实际在关键体系上累频力,传感系统瓜才、操作系统度蛔、中间和决策系统的研发苍痘矢,其实这件事也不是现在的新形势啼,早就在80年代的时候槐校定,80年代后期就研发了防抱死系统此恢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系点山,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窖救牌,包括防启动时间的空转咀,后来又有了电子稳定系统烽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展忻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陋婚斜,有了它以后购霸汰,在90年代的时候凸吕平,我在德国工作的时候降岛,车里边就已经有了尾随自驾料势涂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走悼抒米,不用担心千砷。最近我看到了我们国家的好多汽车日,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惜,一旦接触太近都会自动加一下速痪焦。包括我去年去参观长安炮薯,他们也给我展示了自动泊车系统矗瓦,实际自动泊车系统我们在德国工作殊轿垫,90年代后期时候就有这样的设想慰芬时,2010年我到德国去访问的时候乱垦蛇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型幂温保。实际很重要的意义佳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茨,也得到了发展申单。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吭邓。    下一步就是智能网联诡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嚏讲、看到自己看不到的东西富,90年代初期的时候汕廷第,堵车情况有数字广播痰堤宫,数字广播就和我们一般的广播不一样晴手台,随时可以呼叫堵车的情况霸鸡备。后来有了数字地图和卫星导航袒踌,就形成了第一代导航系统嘎唤,第一代导航系统并不知道路况的变化谜颁,只知道路径的设计暴。然后就出来了联网的导航场惊仑,这也是这几年我们都经历过的事洽。上汽这次和阿里巴巴共同合作请,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起份,这样坐在车里的人路潭衫,通过导航矛、通过云平台就可以获得各种各样的信息妻肋掠,比如说动态的导航汕文梁、比如说加油充电站棵、维修以及各种信息的进入朴为,使汽车的视野得到更大的扩展陡乳点。但是真正要做到智能的网联汽车范膘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键亢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坛委,这就需要我们把各种信息交汇在一起绩呵,来实现智能的决策控制冀。这件事情说起来好像很容易氏票,实际也有很大挑战额坟力。现在我们一个汽车里边有两摧田、三套信息系统伐艰祁,有车载的信息系统舍脊滥,还有驱动系统的信息系统艰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沮贿礁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程回魄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯串革,人得到这个信息以后会做好这方面的准备背搁券,就是快到地方要进行减速泊磋,但是如果你让它自动驾驶的时候洞浩,可能它就很早的根据外界的信息来判断绩,让它调整好姿态猴汇、减低速度弄,进入转弯以后在弯道里边再加速梯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段洼挂,这种例子比比皆是眉撑溶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赴陀宪。因为我们电动汽车从电机粳、电池蛙街酒、电控开始说龚哗,电控第一代做的第一件事袒,就是通透的动力驱动系统的网络酵私,就是第一代的CANBUS系统沽嫩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制含锑,从这个角度上说起来糯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体圃呐。    当我们实现了这些以后危,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战堤。这是我们常见的北京交通的一种情况东帆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号套贯,去识别各种各样的高通锻典点,做得到棠咎,但是不保险廖,这样可能我们就要有这些信号的发射器烘,让汽车能够知道这些情况滦。如果再想使它往上走浓聪长,能够实现部分的自动驾驶溉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况豌藐炔,比如说晚上的雨雪路曹捌狙,比如大雾弥漫的时候姜,比如尽管天气很好文借,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰日如,这些情况都需要我们去应对谦奔较,其实道路上也应该有它智能化的装置沉荷,就是说有自动的能见度感应器蹋空,应该有道路结冰的感应器恳骋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全庐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全睛,安全是所有发展的主流既乐,而不是时髦太灰某。我们在做任何工作的时候鹊具睹,必须考虑人是坐在车里最宝贵旱察、最要尊敬的东西灭队空,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肯、人的便捷北警夸、环境的友好和共享拐钩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统啥棚馈,来推动我们的发展糠馈。    因此伸帕梢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三匪领、四次交流锑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肥欺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肆双,这个架构的着力点应该在车载的平台惜辟售、在网联信息兰沏、在智慧交通的发展付杆溉,我们要重点发展的是车辆的关键技术差、环境感知嫌广黔、智能决策侨汕粱、执行控制乳哇,我们要对信息的关键技术矩,V2X通信乡,甚至于将来车对车的通信系统拖、云平台臣、大数据负渡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贯句珊,这里也有很多不同的东西闯。我们还要对基础的关键技术拔,高精度的地图凌、动态路况信息猩篮夸、综合决策和操作系统褂怀。只有这样睦燎休,把人疾、车贩河偷、网猾、路同步的推进虫,才能够迅速的发展费,否则又会碰到先有车拭、缺充电桩的情况秆,所以需要我们今后的发展当中更多含胶。与此相关的技术骋,检测系统捂,还有一些法律法规体系仟,一些基础设施的建设淑团,可能还需要更多的发展含骡冗。 我们必须要精心规划衫岸、协同创新纬,来研发自动驾驶的新技术吕。    一陌算,安全情鸡抚、绿色倦到玖、便捷灌疵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标岁猛煤。    二禽弗驳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉画案馅,多领域技术的融合荆骂,产学研各方面的合作磋石,要着力推进协同创新劝尺喷,这里边由于它是一个企业的热点磊,所以企业要成为技术创新的主体乘。    三吻响抨,企业为什么要成为创新的主体惠?我看了很多规划栓,从现在一直到2025年眉、2030年奴笑幂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就粱内肺,但是可以实现沿途下蛋芍翟奇,从过去当中讼,无论是防抱死系统掳内、电子稳定蓟、测距警示毛啤、避障反应榔团围、自动泊车都是发展的热点噬裙,每个技术都带来了商业回报表撕唱,包括我们在信息系统衔茹,包括这次互联网的技术施,上汽互联网的实践蜂庙祁,也看到了我们碾讲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苛娜,只有以企业为主体普,不断有新技术发展肝公,使它在使用当中获得使用廖贸,就能够推动它的可持续发展啡,所以它不是一蹴而就的事矾盛脑,是我们长期坚持的一个任务喷称。    四门挺斯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体让皆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智设、精心规划咕便梨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础醋凉汤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区详半,我也是觉得有一些东西包括基础建设似甸疵,也应该放多这个测试区里面去拢,使它在真实情况下运行愧姆,才能得到一个健康和全面的发展蔡。    最后我想说渭窝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展岁悍。其实我们用了十几年的时间实现电动化熟疙称,推动了产业的转型池樊,随着信息产业的发展森潮驹,网联催生了新的业态耙,产生了新的服务业蜡讹。轻量化带动的不是简单材料的替换店,实际是对汽车产业的一种升级却携、一种转型环,同时荆羌衡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设矗,充电网服务体系的建设馅儒,可能带来何止几万亿的新的增长点吗。我回忆判番摔,在经济工作会议上总理说过一段话成,“实施创新驱动战略的发展盟克,既要推动战略新兴产业蓬勃发展睦,也要注重用新技术洗茄、新业态来全面提升和改造传统产业洁,带动产业的转型升级社辫戳。”    作为结束语我想说饥,回归一下新能源汽车取得的新进展挡卷,下一步还是要全面落实政策涪挂、着力开拓市场创、建设基础设施练懊逆、创新商业模式店,把握好发展的先机犀病皮。我们要针对市场的新需求檀,深入基础研究偏,攻克关键技术氮藕,完善系统能力性榔,着力提高产品的质量和效益素碌际。要把握好汽车智能化发展的新机遇盎铺,要系统的研究列,精心的规划秋,要鼓励协同创新企业主体固,大胆的尝试冈彤,来攀登自动驾驶技术的新高峰焦伐裤,要凝心聚力送浮娜,发动优势横,动员各方力量唬袒馁,完善政策措施嚷副撩,营造更好的发展环境滑协。    谢谢大家!    (根据发言整理橡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结谩变:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉罚: 陈理事长佬晶,各位领导零、各位朋友裸豆漆、各位专家拌工垂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哺汕韧。我今天的题目是四网融合鹊镣惨,什么是四网吞?交通网膛、能源网蕾、信息网面将、人文网督狸彩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具芜镀,电动汽车是一个能源的载体特襄塑,又是信息的载体怪,然后可以作为人文的载体溜。四网怎么融合室渤柿?怎么发挥电动汽车的附加值书幌郊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦怖艘小。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系僳,能源跟信息到底有没有内在联系猜虎,我提出一个储能熵理论供大家思考狭斯。    我思考创新的要素第龄链,要创新首先要解放思想丰。解放思想要学习《易经》的精神贡嫡,又要学习西方文艺复兴的精神忱答详。《易经》是一个太极惠粱,太极里一半是黑假、一半是白技,但不是直线盾时,是弯曲的告,黑可以变成白酷,白可以变成黑娠,黑中有白赶板,白中有黑蓟叉钦,跟它对应的黑就是黑马、白就是白虹享匠。《易经》是变化显,有时上欧襄、有时下蠢幸味,上时不要骄傲自满窝驹,下时不要灰心车嚼倪,是客观规律室慧,都是周期性的狠,我们在调整送,要注意平衡动力统一碱触秀。    整体都是这样茹式鹃,全局都是这样倦常,今天讲跨界宛抠坞,要学习西方的思想就是文艺复兴么阑。文艺复兴的功劳不是在文化贬、艺术等等钵揽焚,文艺复兴是解放思想泵朔十。哈佛大学的校训追求真理袱。要把自然界的规律找出来解放思想提,自然规律造福全人类杭韶。伽利略擂金挺,罗马教皇威胁他热蠢,他不怕碌,他说地球起源被上了铁塔停聪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女丧,被叫之违反教义抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凯局萝,第一个米开朗基罗岗,他雕出一个裸体的美男子淖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇筛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俊推,里面很不容易惠剿,从意大利借了很多达芬奇的作品和思尝。达芬奇不仅仅是一个艺术家迸崔话,也是工程师;看他作品祁惧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抄戳痛,第一个从事解剖学巨摧惕。    解放思想考虑全局的问题烷貉鞋。文艺复兴第一要全局思维台扩,第二要有天人合一的思维怕,第三是环形思维罢菱。要考虑全局思维修恍氰,今天做电动车目标是什么毁太倘?有什么经济效益亥、环保效益宫醚叛、能源效益霉、民生效益舍,总体总目标要搞清楚贪居勉,一定要有全局的观念贝。特别搞智能汽车全局性更大星。另外要环形思维剂傅苫,要反馈鸽。然后是循环利用的思维刺摄。    创新瓮,我把创新的要素跟大家分享一下狸食。首先理念是创新之魂艾咳镁。理念有很好的氛围聪炊,有了理念才有创意捂,创意是创新之源篡纱。还有人才哦操,人才是创新之本说。怎么能有理念扦订?要有很好的氛围扳鹃,总结第一方面是合作精神够班鼻,开放汀炕、合作唯脓墓、包容派,双轮驱动菜碗、增值驱动褪钵麻、市场驱动儡,通过市场的倒逼偶。然后要有完善的知识产权保护哎辅嫉,还要利用网络大数据给我们带来的好处齐入。今天创新制高点是跨界融合藉破。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刨。“一带一路”我认为是跨界融合收刊,一带一路是西方的伊斯兰文明甜,还有它把科技藤庇樊、技术胺阶拘、经济饰豆、贸易连在一起匡,所以我们要发扬一带一路的精神断碉郊。我是福建人也是漳州人闻,一带一路开始的是治枘猓和下西洋魔阶。我们要跨界融合颓本。    我接着讲智能汽车拍华。智能汽车首先要有解放思想羔第鸽、全局思想考虑问题杆。三个C经猫劲,第一个要连接起来勘米,第二个连接是要协调要合作谴,1+1>2柏白,那就是《易经》的精神忿滔蔬。第三个抒,今天的连接是移动的连接馅,还有MOBILE姑,MAN TO MAN沧鸥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晌。    今天电动汽车很重要的一个脸,大家买得起用得可靠系岛牢。智能化以后观躬并,因为有各种各样的基础设施和商业模式川房喝,我不展开了里懒挺。    从电动汽车变成一个智能的汽车冠,从智能的汽车再变成一个智能的交通贸鳞旅,从智能的交通再变成智慧型城市逃钞。我们附加值可以产生很多秦培。根据《易经》价值精神俺帆具,通过交通网街存迹、能源网辨李、信息网睬期项、人文网可以产生无穷的价值机会硅。利用交通资源的全时空动态感知泡,交通工具的全过程运行管制长戈,无处不在互联祭、感知固位、管控和服务谴附砍。    怎么布局瞎讨戚?怎么把电动车进一步变成智能汽车侵骂,如何布局智能网联汽车技术挎蛙?我认为摆肖回,不但对中国鲍坛,对全世界都做出更多的贡献屋绿泪,第一是制定网联汽车法规标准霸笛、智能技术郸、环境浓虫乡、HMI技术萍倪、空置执行技术佰娟、智能网联的实验暴料、网络和信息的安全报患。    怎么做到网络和信息的安全枷迟?这是一般的云尾,怎么把一般的云变成安全的私人的云氛暑傅?有很好的结构辩,处理器拳、传感器呕痢穿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次感耿愧。第一是收集材料狈少谁,就地处理苇寂杠。第二是从收集材料到云之间要慢叭钱碴,一个是单点控制室挥,能量控制或者功率控制川。一个是多点控制庙,能量控制或者功率控制皑喇壤,这是全局性的漂帽。要及时处理杏偏筐,要经常互相认证搪柯,变成安全的云锣校。    跟大家分享一下我做的一些工作呛。怎么从理论上去证明这个是可持续的廊半?我一直在思考所有的工业革命拒,基本就是能源更新斥摹。第一次工业革命揣胁肖,瓦特发明蒸汽机宽,电话慕。第二次工业革命菏镰,美国抢占先机你侩片,电气化甜汞汞,主要能源专项与信息建设拧。现在第三次工业革命来了圃,中国能不能抢占先机修?我们要做新能源浑刃芭,信息大数据时代城,我们百人会能不能更好地发挥作用捎筐?今天早上的研究会很好酮,我建议做一个尝试的机构丁背,每年召开百人会国际研究会议乒,形成品牌投。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赖锌?我提出储能熵的概念秽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掇牧。一个系统里面假如是孤立的梨尽矛、系统是不可持续的冈燎携,一个是做功骆冗、一个是废料是不可持续饲郝瘁。如果是物理系统锈读,分析储能熵朴下,熵代表可以再利用棉稿款。总的来说盟博疯,一个系统熵不能增加池棠脯,熵要减少挝不,熵减少系统可持续毫任。熵是储能熵么棉,熵是不用的熵淖,下一次可以用墩京年。总的来说熵是在减少拦心。    包括中国的历史办狈,中国封闭的时候中国就不可持续钳翟,中国开放中国就可持续嗽酸嘲。近亲繁殖以后熵增加不可持续妻称报。系统要做可持续性坤蚂毕,系统熵要减少凤嚏俗,你的收入不能是单一的堡厕、不能是孤立的系统开。因为一部分是做功聘,一部分是废料俯,从废料里拿出来不,通过证明熵减少梆。从废料里面可以再循环砰必,那么你的系统就可以持续了厂努。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来粹成侧,后续需要时再利用的能量的熵默吴,通过储能熵概念的引入查,希望用来解释可持续系统的演化过程卫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浚九效。    综上所述陆倡胎,不管系统是生物的或人工组成夺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妻秒寡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐印,而这些系统工程特点是稀,即使在系统研究过程中洽澈鳖,一个熵有增加的过程微,总体在系统不断迭代发展的过程中撑读慧,系统将进入熵减的状态秘硼,因为系统具有自己生成复熵的能力篮,从而保证了系统的可持续性广拈。    应用在电动汽车腹哗,这个是分布式的发电颇,这个是分布式的负荷挤。电动汽车就是分布式的负荷粳泵肝,还有分布式储能部,电动汽车有储能父趴、有电池袖庞。电池可以双向的莽官,分布式地发电锯传落、分布式地负荷拆偷,在分布式的储能锹切鞍,这三个系统可以持续扑檄聪,这是我要证明出来的催贫培。我证明只要你的熵是减少的宽谭目。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腊。    感知财、认知农吭叙、行动吵收竞,不断可以纠正人的行为蔬蔑祷,比真正的司机还要好佩膘。    最后说,希望我们以后的交通系统是舒适的殴、生态的碧花、方便的和安全的龚浮。要做到这一点炯对,什么是成功吓?因为里面的成功是3个S概评,SUCCESS啃鲸,在S仆、E里面画一条线都是欧元跟美元哇涕漓,今天是国际合作奶,虽然人民币还不是碾,是一篮子化的豪箔,人民币准备好了吠日。ESY就是人民币褥绷。    要有六个眼睛蔑杆堕,有四个眼睛不够砰借鹃。第一要把眼睛放在前面解放思想登盼辩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维煞赂柒,电动汽车下一年布局市辰馍妗,也要有前瞻思维添穗。眼睛放在后面汲取历史教训汞,要有全局观念穆氯吴。要看到旁边的需要堪关。然后要把眼睛放在右边学习欧美砰,不得不承认高端人才密集地在西方并培秸。所以把眼睛放在西方学习纫,它沉淀了100多年伞对。四大发明中火药是中国发明的蓉权,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的触蠢馈。全方位都看到了盎碳呸,所以英文眼睛叫做EYE兄怜界。第一个I是Inspiration策戒穿,有了激情可以有想象力凉壳度,然后有创新采袒,但一定要融合抵俱,一定要集成嫡撮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题改捍。科学要把自然归结起来巍坎,工程有十几种臣,要把科学岔五纯、技术搭摹钱、管理结合起来那就是工程书,那就是要集成辞内断。特别今天要跨界地融合轻瓤皑、跨界集成干,这样才能实现许。但没有钱也不行苹嘎撩,今天招商局也来了很多金融机构咎隧酮,要融资派。    谢谢大家!    (根据发言整理界矢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   回顾已经结束的2016年精,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毛究事。在政策的全面推动下浚寐,我国电动汽车年产销量再创新高绿癸卷,达到50万辆左右怪介,充电桩数量达到20万个哄送,遥遥领先于世界各国辆欢痢。更为可喜的是楷,在规模市场的推动下担,技术创新全面展开措,技术进步全面加快淀,正在全面逼近世界先进水平秦杏铜。但是汞鳖封,在这大好形势下犯纬,质疑之声渐起娟节。比如床,我国电动汽车发展主要靠政策推动贡簇,能不能持久删快?政策是否过于宽松料纪拖,以致于出现骗补情况台唐?另外勘,由于发展形势良好拭朔,一些激进的观点也在抬头素律。比如棉乐,要挡住国外产品进入中国市诚欢 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车关如,准备放弃传统燃油汽车古档头。    作为一名资深的亲历者苔娇,笔者认为藕步,在这新旧年度转换之际歇,有必要分析我国电动汽车的发展形势貉,梳理其发展历程敞勺菩,以利于业界对形势有清醒的认识横评、清晰的判断碌浆,明确今后的行动方向黎涧。    一伞零榔、我国电动汽车发展形势良好    当前斡塘含,我国电动汽车发展形势良好轿鸽,主要表现在两方面虚怀兢:一是电动汽车技术创新全面展开较被,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快献,技术创新和商业模式创新层出不穷钨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面距豌,比亚迪缮、北汽势、江淮吞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车里,而是专门设计的电动车橙,续驶里程达200~300km甚至更多暗绍坪,能效明显提高迸,动力性送、平顺性舵、舒适性贬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平爆。事实上彻刃吞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布掣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钡。另外滤赂,我国电动大客车产销尚迷筛、应用占全球份额的90%以上歼躺,技术达到世界领先水平椭。    在动力电池方面秀,我国产量已超过日本袒刨、美国刀挂度、韩国乱,跃居世界第一谐,且市场份额超过全球的1/3滩棉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面踢,呈现高能量比逝、高安全性萌凰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势敞舱范。同时俺,产品水平迅速提高比面,与前一年相比痹,平均能量密度提高30%谓工,成本下降30%左右俱邦。    在驱动电机方面饶蠢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机臼贤瞪,总体性能进一步提高脖稠莱,成本下降30%左右勿辞。在电池管理系统媚题九、混合动力系统筛寥、电动助力转向戈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面税,也都有明显进步较详。    在基础研究方面巴面醛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弥汕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镜托,电池热失控坛疲、硅碳负极材料部、耐高温隔膜等基础研究进展也很快度。    2. 充电基础设施建设加快膊沥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下防,政府有关部门出台了实施细则胜摹挪,多个地方政府建立了城建棘挖、电力妈定弗、规划等多部门联动的领导机制无,大大促进了充电基础设施的建设速度刻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上模啤哭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堡伺缅,我国充电桩总数超过20万个浅灭,远远领先于世界各国如警汞。    在市场带动下谈毒,技术创新不断涌现氰筹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桨龟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吞徽倍、节省设备投资的车端交流快充技术稗淬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磐。    在商业模式创新方面殿,呈现出各类优势企业多种形式合作容卡钙,加快充电设施布局握嗜都、建设倘钡、运营的趋势桂。众筹建桩僵景扛、合资运营冠柒苛、利益分成等运营模式迅速发展撅氏,公交车篓较、环卫车却拓巍、物流车擞、出租车广鹊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呛,广告推送蔚、免费无线热点接入等增值服务开始出现暖浓扯。    在互联互通方面酷碗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瑟阿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段摩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成裳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定芹,以企业级奉涪扭、城市级监控平台为基捶角帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秋天、信息互通的国家信息服务平台即将建立匣颇玩。    二颓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说底,我国电动汽车的发展道路与美国功、日本脊拣、欧洲等国家和地区有所不同掇笑,主要区别有两点检酶。    一是政府干预模式不同裸。我国采取的是政府强干预模式截,政府进行顶层设计江擎,制定国家发展规划唤,多部门联动制定全面的鼓励倘、支持政策歼舍秃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车及粕氦,在市场发展中不断加强研究开发劳,技术水平逐步提高;同时红痕金,充电基础设施建设逐步完善董赐录。而美日欧政府多采用弱干预模式桅促,政府支持共性眉、基础技术研究胆奉,给予一定的政策酞、税收优惠逃刷胸,逐步培育市程瞻岽;企业则根据自己的战略规划敝逝拐,首先研究技术融,同时有选择拒蓝星、有重点地开发产品归凰窜。    二是企业战略不同输沃。我国企业多为在政府引导下被动式发展蕊皖睬,初期技术积累明显不足确,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显导砰,产品方向受政策影响大蹭,各企业虽进度不同滥,但呈全面开花之势祭竟梅。而国际大公司多为主动式发展囊,厚积薄发赊蛾,技术有所侧重陕既性,产品形成特色行闺,如丰田的混合动力和燃料电池辑舜、日产的纯电动挖廓碱、通用汽车的插电式芯骆拢、宝马的碳纤维轻量化技术等来。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点遂履。中国模式的优点是市场拉动技术发展鄙陌俏,不受油价等其他因素干扰伴绦,迅速形成规模市吵稹,全产业链技术进步贡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搐,发展中有不协调情况笛涸,如充电基础设施滞后眯轮弥,部分企业盲目跟随丁复,发展不扎实螺弹,少数企业以谋取政府补贴为目的窃恍,甚至出现骗补情况纲被蔬。美日欧模式的优点是技术扎实摔,发展均衡;缺点是市场发展慢拢,产品更新慢贸脆,影响技术进步飘激,受外界因素干扰妻镁,如油价低迷则市场难以扩大便舍。    笔者认为佬瓮煽,中国模式适合中国国情芒弥畴。我们不应过多盯住充电难偶、骗补等不协调现象秤匹建,而应看到正是现有模式才能形成后来居上建、技术追赶的大好局面说幻。从另一方面讲聪,中国模式也有赖于我们的制度优势臂翱,只有中国的强势政府才能如此运作际娘,很多外国同行都很赞赏哄蚊含、甚至羡慕中国的条件赂瘸。    另外潮铃下,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面魏崇朝,近两年有明显变化锹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术级蔬、开发电动汽车产品闲男检,而且各种技术路线都受到关注的局面唐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出倦。中国各大企业都重视电动汽车没有错耙吝撤,在现阶段已不能算分散重复骂士耙,但难处在于电动汽车不好做菲莱,需要有很强的抡傅、全面的技术积累和投入楷苯。那些技术实力不够的企业伴程,在电动汽车这个高难度“弯道”面前荣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肝,而应准备应对“弯道翻车”的危险下。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过髓唾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骋弧,可分为几个阶段骗继:当市场份额超过1%时筛杠沟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奉,则意味着市场条件全面成熟煌脯呵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年畔激隆,又主管我国科技工作多年录何,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结细。    对照电动汽车的发展纯,在我国谎,市场份额已经超过1%;在美国和日本邦,即将超过1%瘫。这说明禽,电动汽车技术正在接近成熟幢匆甘。笔者冒昧估计驮赦骗,大约再过5年左右时间粳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题培碱适,其他性能与传统动力汽车相当哆涛朵,加速性优于传统动力汽车姜慕肛,成本的差距大幅缩懈啤;再过5~10年时间监访,电动汽车性能可全面赶上惧雄、部分性能优于传统动力汽车膳捞,成本与达到当时排放玲、油耗标准的传统动力汽车相当禽舱。但即使到那时讹翅,传统发动机也不会消亡屎驼,而是电动驱动与发动机平分秋色艰纬,或更多的是融合发展烘井。基于以上估计闲权,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车犯牟那,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车圣童溅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展界。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作速袍偶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氓我屠。2009年惫伐守,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敢肋健,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缚半。回首往事冠既态,扪心自问拆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的璃。至于些许不协调现象匙聊涎,是产业发展过程中的必然弥抠峭,是白璧微瑕淮岭浑、瑕不掩瑜蕊漆。笔者断言妻好祁,按目前态势再发展10年搅妮隆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赖伺苟,并以此跻身世界汽车强国之林裙铜黑。    三惋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一憨路茄,整车生产企业要更重视电动汽车徐。首先要制定好发展规划和生产布局绊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碧峨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汐贩,不能两张皮藏肩。其次要重视研究与试验惧溃,需建立完整的乐存惶、一流的研究和试验体系焦,规牧玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统躺轨畴。电动汽车相关技术发展很快忱斡,要靠自己去研究发展按埠,别人的经验会很快过时兰,更不能只靠“挖人”搞产品嚷饺媒。再次要全面布局懦池,围绕全技术链开展工作尾,不但要重视整车开发筐,还要研究电池和电机寥,重视电池管理系统就对酬,这是当前我国的短板儒假,此外还要注重轻量化和系统可靠性甜拼。    第二车,要建立相应的零部件体系耗柑眯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱返赂敞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的架,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烯陷柿。    第三辣啥,要开放发展豌芍散。需鼓励猩、支持合作伙伴引入先进技术和产品危,像华晨与宝马姥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好慰圣。历史将会证明忌,开放发展电动汽车会比关门发展更快就拒。更何况按釜清,在全球经济一体化的今天劳试,关起门来自己发展是不现实的吗让。    第四溜供,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作畅缸犁。今后相当长一段时期荡,将是传统动力与电驱动并行发展私凳恋、融合发展的阶段需癸当,单搞电动汽车很难成功悔。对于只做电动汽车的特斯拉遍逗滔,笔者并不十分看好昆。    2. 对产业界的建议    第一蛾存案,要加强合作迟沟蜗。需沿产业链健、跨行业合作腊妨篓,整车企业要与电池企业澄柔梦、电机企业朴、其他电动系统生产企业深入合作庆。以动力电池为例涸黔鹃,需要电池设计与正负极材料伯、隔膜奖、电解液对、电池制造装备顶构、试验装备淀贾妥、电池管理系统全面合作山。优势企业和研究单位要分享成果墩,互补短板寥库媳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件塑,要形成轰轰烈烈的大协作局面汗码橙,合作创新冗耍掠,百舸争流单拇,才能迎头赶上并超过世界先进水平斜。    第二聚,要注重实践葛。汽车产品与其他工业产品不同陕离,一是使用环境广且复杂暴,二是生命周期长梅,三是对可靠性莆细、安全性要求极高伦菠贩。这些都决定了仅在工厂窘炕莆、实验室不可能完善产品哗,必须通过多轮的使用实践圈喂厦。与电动汽车产品研究开发相比犁柒林,充电过程更需要实践脸铺。像电动汽车充电过程这样长时间齿穷、高电压风福痪、大电流仇标崩、室外卷、无专业人员值守的工作状况席,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验摄魔湃。    第三脯搽攻,在充电基础设施建设与运行中姜捎扛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善遁陷。充电基础设施建设是一个新行业迷,在管理上涉及电力氢、规划露硼、城管霉、工商管理等多部门继茄识,权力交叉省,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贬班瞥,利益主体错综复杂坛订。单靠一纸文件不可能面面俱到菠,必须经过相当长时间的实践称抱森,完善流程投湿,积累经验曹拍。    第四蔷梆,要加强标准化工作钩桑衔。领先的研发欺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵邸,而及时总结经验燎魄、制定标准又能为继续实践哀、创新提供重要保障盘复容。当前炮,恰逢政府推进标准化工作改革抛洪戌,要求标准化工作密切结合生产暗侮拉、创新实践僳叙任,要求鼓励发展更灵活郝、更接地气的行业标准蒙耿虽、社团标准踩。对此佛囊钨,业界应给予足够重视顽夯。    3. 对政府的建议    第一牧浆,要保持政策稳定堆乒。正如前文所述勉,我国政府的强干预政策非常正确缚身酿,发挥了制度优势础抒,已取得很好的成绩秃,应该继续保持伪盟。电动汽车的发展涉及多个行业撇,需要长期积累侥埂磐,需要几十年的时间才能成就大业详鸽,切不可存立竿见影驰损、一蹴而就之心蘑膛妥。    第二竟,要及时对政策进行微调和补充完善配捂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列壤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴久,又由于此项事业发展快喘,新情况浆垄库、新问题岸氖核、新技术层出不穷辰,因此及时应对闲、调整链、完善是必然的钞枢。    总而言之屯房缓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肩辨棉,迅猛发展正当其时度固膳。笔者衷心地希望朝野上下络、业界同仁能认真努力工作半,自信且坚定发展汗钙。假以时日奥搪鞋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孟酱,并以此为契机兑,跻身世界汽车强国之林粪平馆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄魄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年欧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年灰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题级禽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日趴那泌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蹭颂。    他认为据粮涩,现阶段当撬茎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题似灌卧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辽警别,但从长期来讲洁,新能源汽车技术发展路线要从电动化芜迁、轻量化灵氛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弓、轻量化与制造生态化结合氮、智能化与网联化结合笛。    尤其在电动化方面蒙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车墨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恨睛闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力萎,就是家用主流A级轿车陵稍虏,在性能价格比上与燃油车竞争鳖实。目前全世界都在朝这个方向努力光,如特斯拉Model3瓦聪、通用Bolt臂坡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镐贡坞。”欧阳明高说俱去箱。    欧阳明高说蚂,但要满足这个要求教涪购,电池必须降低重量躲、体积以及成本菜。此外岁樊澳,电池的比能量必须大幅提高募篡甲,达到300-350瓦时每公斤响,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标久。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知裂,锂离子电池发明至今只有20年快剩猩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脑,2007年第一次在日产聆风上开始使用械哥,可见动力电池的进步非常迅猛漠踢辜。”欧阳明高说柑靠壬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期化。    但此前蟹,主流的观点认为秒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比遁虏夺,从性价比来看擞冒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脖,但现在随着锂离子电池技术进步狈娃,里程提高一倍簿坑,即在300公里的范围内量篡,仍然在性价比方面有优势抽。    从技术上来看侣关,在单位重量狈募、单位体积下储存的能量越来越多筒龟搓,成本越来越低疗,才能体现出电动汽车的水平和技术藤。    一个好消息是稿蝎母,我国电池成本每年大约能够下降20%保。据介绍锌贪俄,五年前恨刃娜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仇,去年平均价格为2.5元左右清毕飞,2016年为2.2元添,考虑到大量的电动汽车是大客车动畴,其电池价格相对会比较高一些芹芦。    “现在国内开发中的电动轿车馁嘘捻,最低的系统成本在1.3元每瓦时俱,单体成本在一块钱左右胚膛钮。美国通用Bolt电动汽车把,单体成本为150美元一个千瓦时崇。”    如果按照这个标准毋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绷缺办,但是按照现在2.2元场,逐年减少10%到20%判,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现佩税纬。    “加上循环再利用做到1元融,也就是说苦,一千瓦时电池一千元人民币之内琉驰,是可以做到的们嚷。”欧阳明高称取芯匪。    对于具备性价比恫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说堑,现在一百公里约耗电15度柑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓢虹,接近10度电一百公里邯。    “要实现这个目标瓣己娜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗煽想。目前电耗的降低空间还很大橡芭。如果能够实现上述目标敛闪绣,一百公里的成本约在一万块钱篙乖般,如果电池能达到300公里就是三万块钱亩,考虑到使用周期内省电和维修省钱破瓢肆,将具有商业竞争力摆蠕,这是电动化下一步最大的目标骇幕匿。”欧阳明高说拆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年轮班,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长固攫徘,但仍属于比较粗放的发展模式派敲,今年电动汽车发展逐步趋于理性角版懒。总体来看疼奈,走到今天桔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位话关。”欧阳明高说懦齿。    事实上彼哆澎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骏,由于销量超过全球50%以上密竞收,在国际上引起了强烈反响角勒粹,无论是政府还是厂家体缓,都感受到了来自中国率先发力的挑战糖韶。更值得注意的是泄岔朽,2016年如德国大众和日本丰田帛,纷纷调整技术路线轿茎限,加快对纯电驱动的转型幻。    不过坪墙啥,纯电驱动的战略目标惊惶输,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展了。对于混合动力技术来说忿涡来,传统的汽车强国沃、汽车大公司比我国更具优势乏慧圣,如丰田路线就是先做混合动力虱氢家,再做插电混合和燃料电池善饰肛。    由于我国率先发展纯电驱动厩,带动电池产业的发展达到了世界前列誓,电池产业规模达到世界第一屎斡厘,总体水平位列国际前三潮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平薄,我国的动力电池产业链盼钮伙,尤其是电池材料隘,如正负极材料记瓦滥,在国际市场上的占有率第一俱唉蒋。    “在此基础上涪,我们以纯电动力系统(电池辨尾费、电机锨、电控)为基础平台晒拆踩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利干肋。”欧阳明高说挝疚。    据其介绍挠,目前我国插电式技术发展已经取得进展患,比亚迪秦炕贯分、唐胎螺寂、上汽荣威550催,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抄泞杆,无论是发动机方面硼,还是混合动力装置上恋巢,都取得了突破建。    与此同时社办锰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哗涉。    “这是一个渐进的发展过程慑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争榷式。”欧阳明高说构撂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项遍,有效的回避弱项竞争赣惮诫,有利于我国电动汽车产业的发展匈姓,到2020年之后献,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进达、同步竞争射勃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  编者按石显感:产品价格区间一下提升了近40万湘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战熔钉体。以安全环保为标签的沃尔沃矫森,产品质量是其立足之本柏阮。无论是国产车型还是进口车型烁卷吼,质量都要做的和安全环保一样好菠熄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑本, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值趟,安全与健康至关重要鬼袱,但在中国市辰乩娉丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺暗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家兰,到底该剪哪一根线舶刺垄?我心里清楚戮狈,如果我剪错了腔帛,我们可能就崩溃了堑熟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晚。在2015年整体经济增速放缓袍、股市震荡筏块、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涪捅,2016年的车市本不被看好柿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声罚监。1月6日惹僚侍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售篙,沃尔沃对此解释为翘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钱割,更是提振销量的助推器抱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茨。   6月1日事撕惺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职美簧胃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年你,具有十分充足的销售经验挽交很。但用他的话说伯步,他来自一个很小的市呈嗝馈,很多因素他都不具备昆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状当暴。6月1日入职厘统,用一个月来熟悉公司的现状烽痉搂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”啦锑爆。然而现实终究是骨感的截,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蝗渺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆被莲。   “做决策就像电影里拆弹的场景洞虑,我到底该剪哪一根线呢跺涂,如果我剪错了蓄芥,首先所有的投资会无效堂茨伺,其次会影响经销商的士气很。”陈立哲对我们坦言蛔怀。   他这样的想法并不让我们意外徽党,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酞。在台湾鸽窗,陈立哲要去走访最南端的经销商变奴堵,早上出发中午就到了垃劫,但如今这种管理方式已经行不通了吕喊。从前陈立哲的团队只有30人金,现在变成了350人老,他说现在同事的名字都记不完牢杉。   “就像牌桌上的一个赌局地舶,赌下去有可能是回本的粮,也有可能就全毁了碌,所以我每天都在想我到底该怎么做塘氦岗。”每天该怎么做鞘纷坍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月萍费。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的饶氯,才能享受最好的堂。”这句话像是说给陈立哲听的泪厂掠。   2005年精磊唐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卢劫疽,沃尔沃一年只能卖1024辆霞朗马,一直到2013年5000辆的水平寄佩卷,再到如今年均一万辆的表现垢立谩,对于台湾这个小市场来说吠访风,陈立哲做的足够好摧,他对这个市场有着复杂的感情磊。   调任中国市场做销售一把手鳖烫,陈立哲说这很突然眠瓣寝,他来自一个不足以领导中国市场的市场即牟靖。对于中国市撤柯晾Α,他还不熟悉淡侵,做市场工作要对文化纽、变化纽畏、趋势有充分的掌握黑巨,这最重要的三点陈立哲都不具备洗绿锚,他唯一能做的马诵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伶譬,相信身边的工作伙伴县会侠,组成一个高效率的团队凭芜,去解决各种问题糖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后白拼,首先做的是内部调整健桑袄。通过不断累积分析过去几年市场的动态含内,了解在什么时期使用什么样的手段眠茨谦,反省问题所在青,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浅。面对三寝吨台、四季度各项费用的下滑淖,倾听团队的建议吾埂、做出准确的决策牵浪彪、将优势资源注入到最需要的地方溪蓄辆。最后将宝贵的经验分享给所有人廊,把力量从点扩散到面虱翘,从四个大区败,再到全国习。   “所有的成绩都是依靠团队取得的洞没,我只是把预算垃凑喀、时间等安排在它本身应该发生的场合南。”陈立哲表示挪:“我不是在讲官话拟,只是借着这个机会感谢大家牛。”陈立哲相信箩断,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的漂姑。   内部调整告一段落吠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上对记涣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题施菏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吻半,一下跳到80-100万覆卯拣,面向的客户是完全不一样的徽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的团簧豆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心科,还怎么介绍产品攘庙相?这肯定是不行的拟胖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恨舰,“与高端客户接触规聘,销售不能觉得自己比客户矮一截碘贯,与客户要做朋友县略,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品替颅。现在培训课已经开展了实战模拟环节钞宛,我们在资金有限的情况下做到了更好釜似。”   全新的管理阶层茫唇,有限的预算歪耗,面对重重困境峨骑电,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高羔,8-11月均超额完成销售目标恼睬等。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩埔姥劝,最紧张的时间郝令邪。“我有我自己的节奏肖,我给自己两年的时间凰掣谅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淖散。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涕亢贤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间堑蛾汤,经历了两次产品的重大变动兔,但在他眼里这是最引以为傲的刷使,因为这些变动门、变革都是从使用者的角度出发敲搬烤,也就是我们常说的“以人为本轻。”   对于沃尔沃来讲贺厂,最擅长的领域是安全加,作为三点式安全带的发明者拨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期甫。但陈立哲表示翟镜补,以整车品质来讲笺,沃尔沃也和ABB并肩晚脸呸,例如在底盘研发能力上花,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吮哩,全世界目前只有三家在使用搞蹈假,另外两家分别是法拉利与保时捷擅抚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑顺淡,陈立哲也谈到嘎:“沃尔沃其实也做过6缸撼番、8缸发动机泰陷颇,还有享誉世界的5缸发动机灿衬。沃尔沃并不是做不到虐铂,而是我们可以用更低油耗郸络颂、更低尾气排放的发动机达到更高水平枪。这也是全球各国政府的法规要求兰摔爽,是大趋势舍逛伸。陈立哲说“这些信息抠,只是没有在行销上进行传播罢了棚皖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毫俺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辞端,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承肌,改变了“国产”的概念犊俱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代柔枢。陈立哲表态道怖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盲委,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诧俱。沃尔沃立志从中国出发咖合瓮,以人为本的信念永远不改廊,值得消费者验证与了解插较憾。”   “沃尔沃就像iphone一样砍,它改变了人们的使用习惯衫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例唬兰:S90有三个界面同时提供信息钮旦磊,分层级的来处理车辆信息桔。这一点很重要恨桔翟,体现了沃尔沃以人为本的精神揭超茸。在设计方面茧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磋培慑。用沃尔沃的品牌精神盘警宝,再加上瑞典的风格碉范,直接与德系品牌产生差异化舞劫。如果从地域来看海炬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡黑傻。   沃尔沃曾立过两个誓言蹲非撑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化工,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故厦,沃尔沃全额赔偿登疾。在陈立哲看来囊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺霖陷。   陈立哲对我们讲道世:“在欧美圣洼漆,当太太怀孕的时候豁捞,男人会考虑买沃尔沃睛恍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汝些,中国作为沃尔沃最大单一市程藓祭伞,11月共销售9,076辆新车圈,同比增长12.8%;1-11月期间隘,在华累计销量已达80,759辆娄寺,接近去年全年表现乏金扒。就目前的情况来看岔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高物。   在经历过低谷期的沃尔沃胚舶错,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鸽城集,这无疑是对陈立哲工作的肯定点商,同时也是明年的压力纯停卫。毕竟“十万辆”这个坎虫,沃尔沃早就有迈过去的能力辱缆饶。   2017年加巷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大病,届时吨佬辛,S90 T4腊弘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泰到。对于陈立哲来讲赴邓涡,最为重要的是三座版S90哄纹喂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慌篇检,是全世界汽车厂商涉乏,在中国制造的单价最高的车辆绞浩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐褪,“三座版S90可以达到世界各项指标揽羔裁,这款产品有能力改变历史文。只在中国生产良,以中国为核心的思维鲁谜箍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挞簿。”与此同时缚溃矩,全新XC60也将在2017年第四季度发布砂藤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻虐沾选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嘉胆,所贡献的利润更是远超世界平均水平景哥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谓思。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寥溯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任构但厢。“知道我坐这个位子的时候雹田,很多人会紧张甚至惊慌喀届慕,他们会很直接的问我琉速薄,你行吗澄?台湾市场那么芯汀,你行吗侥?”陈立哲笑了一下说道鸿棺:“每逢这个时候溶分,我都乐意告诉怀疑我的人廊森,我将在最短的时间内做什么虹。”   两年的时间转眼而逝横来煽,陈立哲手中的“牌”越完善书,与主流对手正面竞争的胜算便越大绦帕吐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辆嘉垃,未来还有什么是可以阻挡他的呢赤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锹秃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瑞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秋。为了满足消费者需求蹭膏俺,推出一系列活动迎合消费者喜好衡趣稍。 上汽集团副总裁炼墙翱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月另呻赋,得益于荣威与名爵的共同发力社手矫,上汽乘用车共销售27.5万辆橇躬麓,远超去年全年的17万辆仆佰。取得如此大的成就主要归结于以下几点坦庭:新车的不断推出涕啃、以人为本的理念及高性价比饶腐释。    上汽集团副总裁毖、上汽乘用车总经理王晓秋斗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骂葛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解倡侩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺懊谭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车春仓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔情遍。同时拣彭疾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苗胚烯:个性而不小众乾当。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丛凄落,通过对消费者的沟通与研究吻疯堕,已推出很多新车型陵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酿嘛。王晓秋还指出炕,名爵现在的路线是个性而不小众簇乓清,这就是上汽集团未来的发展方向寂,上汽集团希望新的产品有个性珊嫌,且能让大部分消费者接受表。    据悉界,自荣威RX5上市以来缆速,名爵锐腾也迎来了中期改款拍施波,同时新车名爵ZS叫釜懈、荣威I6也蓄势待发点拒镁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言固鞍题。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宫殿氏,上汽集团也很清楚自己的客户群体忻恭票。王晓秋指出玲夯绷,新车型针对不同的受众群体娃涉谎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梦。拿具体车型举例讼块放,荣威RX5更偏稳重怖软,新锐腾则是一款属于年轻人的车荒费,新锐腾外形活泼归悔,同时考虑到消费者的需求耽劳拨,我们对内饰也进行了升级盒钉道,并增加了10-12万的手动版嗽橡,使新产品没有短板哺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腥拨,王晓秋表示盎冗,“从荣威550开始算嗅,上汽新产品从设计到销售懒,最后还是根据消费者需求来决定次群。”    据介绍歧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洼裁烦。为了满足消费者需求凭,新车不止在性能和价格上做了调整酸胯惠,还推出一系列活动迎合消费者喜好尺搅。例如顽瞎偷,基于年轻人喜欢足球运动壁现,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翻,也已纳入上汽集团新品类锨叉,预计明年新车65%会配备此技术趟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言毯聘牢,“上汽集团一定要明白用户需要什么坤变倦,为什么要买我们的产品汉烙,带着这个问题蕉,我们才能真正去理解用户俗豆,落实用户需求翘,使我们的产品极致无短板顿素炔,产品自然会大销锹卫瑰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弄弗,竞争也日益激烈豪好,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鸵磨。王晓秋介绍甫涧,名爵的价格基本与同级车持平静,但性能更具优势丛彩畅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹曹歧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鞋讨泉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鹊,就像提到的让渡空间窝事,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整班良纺,从而应对市场竞争环境坍计。”    产品有了好的性价比和客户认知度怪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侣肃惧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家衅埂滇。名爵经销店到现在也有280家左右簧祟伞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络读,其实道理很简单撇蜜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右费衫喂,且不断呈现上升趋势沥,他们认为自主品牌的春天来了”茨,王晓秋表示裳芒埃。    在被问及上汽集团未来发展方向时烙晃僳,王晓秋坦言僧狭卉,“首先团队要把理解客户需求徽砷、用心为客户造车变成一种自觉行动泪汐透,进而形成一种行为规范葡澳嘲。其次应时刻保持警惕哥飘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哨坍。只有这样摹蓉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力检快仕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鳖败,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肺。这些修改背后有哪些考量和博弈曹部钞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人董疼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问募: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面摄厩?   答狮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高令侩。一共收集了9246条建议娄,其中表态性意见7736条驶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条负蔷,占16.3%斤陛喝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理倍、网约车驾驶员资质及管理炕巷、出租汽车数量调控三个方面井。从数据来看揪袒急,不少人对“京人京车”表示理解池,赞同的达到70%多波,质疑的只有12%凸。我们根据建议修改了125处四天墨,不断扩大合规车辆的范围孟,让更多人参与“分享经济”驴俩。    “从北京实际出发贤昧,兼顾多方利益”   问辫: 为什么要求“京人京牌”捅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祟屁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说慈仁权,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多露钩困、交通拥堵猾铂纺、环境问题等“城市病”屯。在这个前提下菇洼涛,北京任何一项政策都不能“任性”箩,要从北京实际出发酵,兼顾多方利益七。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆靶涟宪,地铁最高日客运量超过1200万人次昧显,公共电汽车日均客运量1063万人次俯钳脯,小汽车每车年行驶里程15000公里篮,交通压力与日俱增诗霉。但在我们的努力下暴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%人,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制藐灵。    总体来说弘断刑,北京坚持公交优先的战略楔囤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充快,对其进行总量控制在所难免嘛好砂。目前北京市绿色出行(公交葱途、地铁车匆、自行车瘁辽闪、步行)占到71%法负,小汽车出行占25%储箍穆,出租车占4%蜂窜骑,其中包括比例不高的网约车出行茂。北京出租车改革的总基调是垃膘:巡游车改革抹牡、网约车规范口币粕、融合发展莲掣、错位经营瀑但、多层次服务殊淌虚。我们力争进一步提高绿色出行比例椿僻,为首都可持续发展提供足够交通承载力熬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问读九: 政策出台之后官绣氏,预计将有大量不合规车辆面临退出途嚎,政府有什么监管手段确保政策落实到位咳?   答财: 政策出台前坤菲衡,我们和专家蝎合、司机碴涩、乘客翠壤、网约车平台进行了多次沟通涟,决定设立5个月的过渡期涤紊脾。一是给合规平台乔舷、车辆读挖、人员办理手续;二是清理不合规车辆嫁滑、人员等热怪妒。    从服务乘客的角度公,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行楔媳。另外立,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陡设,因此提出过渡期的柔性考量秆缔。过渡期之后落承,平台要加强行业自律付忿败,我们也要建立打击非法运营的长效机制酥馈,严厉打击非法运营虱、克隆车和价格违法行为啃裸脸,能够更好服务乘客沙贯郴、保障安全固。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问朵弯: 面对新的经济形态空谦,如何创新管理手段屑姜塘?   答换孟: 出租车发展中没有对立关系顶。网约车以网络预约句呜、快捷方便等特点磁小,满足了一批乘客的出行需求坊镐拳。单从评价司机服务质量的机制看鞭喷微,就值得巡游车学习互啃:如何与派单挂钩强锋,实时评价粉。但网约车也有局限性垄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辉沉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辣核,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恨葛朴。你有技术优势境晃,他有线下服务优势卵瓮兰,为什么不一起干呢风杜峦?    管理部门也在转变思路法。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”东视,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车秋。通过推动巡游车改革及网约车规范付粟,构建多样化服务体系凳恃偏,提升出租汽车服务质量败。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泉团,在京注册用户已达218万人迪插熄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嫌氮,提供差别化服务憋抬掀。    “解决出行问题要标本兼治”   问拭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么棋?   答田风肥: 群众出行问题的解决居,需要放在城市综合交通体系中面女,多措并举定、标本兼治额骄。一方面识,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拱狄,需要加快构建安全炼工摊、便捷粟靖、高效盯朽、绿色赌、经济的现代化综合交通运输体系幌冲。到2020年锈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%借矾匹。    交通设施根本是为人口服务番虱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吩篙食。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标朗膘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   杨美虹透露馆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耙尸,大东工厂扩建项目也投产在即需,这些举措都将助力当地经济转型升级群酒。    在杨美虹看来典圭,借助主机厂优势颧皮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脯汤,配合外交部到德国进行推介郎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剑工。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裙,从而推动产业升级蛙。”杨美虹说下墩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容茫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者即坟咕。最新数据显示曙芹编,2016年1-11月慷蔡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆淑,同比增长11.2%蹄,前11个月的累计销量吼降,已经超过了去年全年啤确毁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任女息。12月13日淀孰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开溶恋封。活动期间瑰朽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访告。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怖盎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剧藩矫、环境和社会贡献等方面取得的成绩填。杨美虹向记者透露被侨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》荷烘委,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩掸。    “在‘可持续发展’战略的指导下时怒蝗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则性。”杨美虹说免皇。    第一硅,实效为先叙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茎扯慕,“我们不做虚的排炽诚,我们也不做口号式的却萎牡,我们一定要解决具体的社会问题敞。”杨美虹直言偶贡,比如BMW儿童交通安全训练营齿丛哇,它是为了解决儿童交通安全问题吹。    第二晌,长期坚持堵拣采。宝马儿童交通安全训练营雾挂盲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刃蹭水,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虹婚舷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营靶,今年是第一年做踏筐抛,未来会持续咸偶、扎实的往下推进甫宏借。    第三盛街,全员参与泼炮。宝马做企业社会责任时却蹿,会邀请车主顶、经销商贾惶傅、投资人以及宝马员工措狙淑,一起参与进来擅。比如宝马爱心基金珐萝柑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蝎氖闷,提供指导;另外荒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凄菏舍,定期组织各种各样的活动呈势。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脚龟盼,将可持续发展贯穿全价值链讨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素皮购。”杨美虹表示热婆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点癸兰,主推工业旅游概念河。    据杨美虹介绍梗庭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盆,助力中国制造业迈向高端祟,并促进东北老工业基地全面振兴郡哩巳。    数据显示仇铂沧,截至2015年底相吴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泄蚊,当年纳税额超130亿元人民币汗拿律。同时帽寸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会献遍柿,就业岗位较上一年增长了8.6%欢陋溶。杨美虹透露卸槐氏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中写拓,大东工厂扩建项目也投产在即汇热,这些举措都将助力当地经济转型升级邪襄妊。    另外锻庐涉,在杨美虹看来旅慨,借助主机厂优势醇罕亢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时遂抠冒,配合外交部到德国进行推介倡棵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喉贝掸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贝掇,从而推动产业升级娥纬。”杨美虹说巩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔宽寺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驹撮?关键是我们的差距是什么橡双慰,下一步最大的点就是要提升品质捻瞧,当然还要控制成本慧耗。然后微袱隶,就是我们的正向研发和平台战略博。最后怪辑,可以大大提高效率扣啡界,如订货的时间是可以压缩的皑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脐参仁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一袜翘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节官输词,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述使。    徐长明说项,怎么理解工业4.0草?这个概念是德国发明的芬锣,现在在国内比在德国还要热沦。最近啦撇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鳖,我理解它的工业4.0的本质火奸辅,就是怎么保持德国制造业的竞争力碌搂勒。在国际上霉睹仁,德国面临两个挑战拒酬蒂:互联网大数据和云计算俯都肖。现在柯,德国整个国家都在讨论抱烤炊,怎么能够“不被互联网+”按计邓,而是“制造业+互联网”熄,这是他们重点考虑的问题芳炮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰按、宝马蜗、大众盖。在德国粕咐,汽车的需求是非常个性化的才斡,在这样一个背景下彭煎叮,它要维持竞争力铰赐,推出了4.0的概念俺,核心就是智能制造裁努。他们主要的目标有四个方面壳偏:提升品质部滴、提升生产力平遁宫、提升柔性化长垒卫、压缩产业娃劣腻,总的核心是提升竞争力郝堪。    徐长明分析慌,本土品牌下一步怎么做沫脊?关键是我们的差距是什么嫩韶笺,下一步最大的点就是要提升品质提伐潞,当然还要控制成本洛。具体要怎么做诺?也有几点桶背淋:第一赏百,想办法提质控本请。提升品质暗韭,消费者理解有三个螺献:可靠性心、感观品质憨桑屯、性能疙祷描。第一个维度寥河得:可靠性是必须的娠泼,现在光有第一个维度已经不够了闪柒,必须要加上第二个维度答书踢:感观品质位袱惯,看起来要漂亮颇薯慕。在此基础上又发展一步弓户柒,就是性能的提升含。最近市场上卖的好的自主品牌峰拾粪,大概有12款车儒笺枢,年销量超过10万台鲜,这些标杆产品炯,性能上也不错瞬。因此己,自主品牌下一步还是要想办法蟹,把这些提上去祷,缩小跟合资品牌的差距袖筛屎。    这几个方面的提升计,意味着成本也要提升敞廉绕,怎么能够控制成本卜被?第二方面的话题珐,就是我们的正向研发和平台战略啃土。之前辽辣毋,我们很多品牌都是“逆向研发”写,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车砰醋,拿过来拆解做测试吹物瞄,最后组装起来凳了脐。这个模式下共渡,成本可能是略微低的瓶示,但品质斜衡、性能有很难保持举勃幢。现在必须要正向研究担,从消费者需求出发唉猩吮,形成一个目标啤堕,对目标做分析隶蓝逻,只有正向设计羞,既能提升品质性能亥袄四,又能控制成本碉,像长城拜掳、吉利等等敲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了饭阀。    平台战略梗持,在更大程度上控制成本患。他说吝高筷,我们的开发攫故邯,现在是一款一款开发的袜,零部件的通用性相对比较写贰,最近一两年来妒,已经有两三个企业开始走平台化战略膜稍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车爸锈、SUV和MPV响含。这种情况下败吵缔,零部件的通用性非趁液。好筷蹿琅,同样是50万辆的产量勿哥嘉,对零部件供应商的供应量更大判,就能有效地降低成本府防材。    徐长明强调评聚胜,对于工业4.0的精神本质还是要学的郴备,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抬,它做了那么多的智能机器人纽,智能机器人都是带摄像头的寂京,在实施过程中的质量随时能够监测协容,然后反映到云端亩,再反馈回来随时可以改进墩篡良。现在糙歼示,企业员工的工资水平越来越高谩舞廉,汽车厂家很多在加班加点佳卸位,我们要高度自动化捐谷骆,这些课要补寒,应该有大量的机器人替代人工楼栏。如果这么做了痴馈,可以大大提高效率麓捍豆,如订货的时间是可以压缩的蓬。比如鞋,国内一家自主品牌捌,从经销商下订单僻班伐,到提供汽车产品最开始是40天率,后来缩短到30天氮七,现在可以压缩到22天穗伺,跟世界先进水平比还有一些差距考。这也是德国4.0里的核心内容列架抬。我们不一定用他们这个办法诫,但精神实质是要学的晤暮默。    他说袭,柔性化的生产也重要尘凸贺,但没有前面三个那么重要份葡侨。在4.0背景下擒但汗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法换遂,而是学它的精神实质酵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化灸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赔羡。更为重要的是江较彼,放眼全球坍擦梢,驱动这些变化的地方就是中国俯旦猾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷榔且咀。    12月11日镶捌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎危虹桥落幕叼偶檬。经过36小时的激烈角逐救,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出去水,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利睹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示丧仓,今后的五到十年商,汽车市场将发生前所未有的变化航陡翻。未来复鲁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苦喜。可以说侈,未来五到十年汽车市场所发生的变化炬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伪漠偷。更为重要的是替次刺,放眼全球倡桃螺,驱动这些变化的地方就是中国兰蛾岛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慰谩阑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说皆钞便,作为企业竭逆奉,捷豹路虎非辰读蓿看重年轻人的培养漏。在全球马渤,捷豹路虎共有2500名管理培训生阮麓诬。过去三年芒旧,我们在中国也培养了30多位管培生童赦。此外驴笆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家臀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才切。    在赛后的媒体分享会上宏的,两位获奖学生代表分享了各自想法沦善,及在比赛中的收获磨磷。同时驰痢,睿侨森架常日、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问爬搪。   问忍烂:捷豹路虎为本次活动提供了导师怜柏,请问这些导师来自哪里步虚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位爆挥?请学生们简单介绍一下自己的作品壕竟徒,获胜的原因是什么常虎毙?   睿侨森南萄坛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乘窜涣。一位是捷豹路虎内部导师芬参螺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验颊,包括对行业发展的认知饯甘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息攫不、视角和指导熬。这两位导师全程和学生团队合作唬泪,提供专业意见甭扇,帮助他们取得最好的成绩啡。   潘孟涛惦说: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会焦恕匈,包括今天的学生哀,将来都有机会进入到我们工程团队痛陌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额下,可以来到捷豹路虎学习和发展氛邪捎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潞,再加上扎实的专业和技能匪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会俯。   睿侨森喝踩杰: 作为公司的管理者呢裤,我们非衬ǎ看重实习生寿草,我自己也会手把手教给他们工作的经验缅撵。不管是本科在校生还是毕业生矫,都能给我们带来新鲜的血液判、新鲜的想法杉革杜。    同济大学袁旭巨扔迹:首先本肮百,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌椿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行册。    我们都来自同济大学汽车学院劲,团队成员有两个来自汽车工程方向漠袍、一个汽车营销方向赎奉、一个汽车设计方向刷茸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啤金酣,围绕“以人为本”星票竟,挑战的是都市环境里的出行压力坪滇堂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师按、设计师也有很多共鸣岁,通过一系列调整肖,最后有了这样一个以人为本达脱沁、体验为先的方案呐侈。我觉得怕暑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因睬妙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问滑:目前驹尸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划退客?   潘孟涛鹤什盘: 我们会对人才数量进行评估和拟定剔裸活,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的柬鲸。随着经销商网络的增加匿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拒催司,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刃,从而满足未来消费者的要求窍菩。这些内容息息相关倘稠蹲,并且不仅是着眼于眼下舱,更是放眼未来喘捕。比如勘,针对刚刚提到的电动汽车战略卸,就要确保未来有足够的专业工程师储备败目绍,因此卞檀偶,我们时刻准备着伐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挖。   问哭坤室:在创新领域硅伴,包括未来汽车科技领域北,捷豹路虎有怎样的系统部署狼袜?   睿侨森暮日: 首先逆快拧,作为一个公司级,我们在研发领域有诸多投入狄凛,而且很多的投入都非常具有前瞻性讼。比如说盗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虑瀑兜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验童察啡。    其次负,我们想要通过产品和服务九,把先进技术带给我们的消费者弦琴,因此我们的工程团队澈锰搂、研发团队必须时刻关注消费者需求搁通不,做到一切产出符合相关性场、可实践性原则瓦。此外踞茬此,我们每年投入约350亿人民币签途,用于车辆技术的研发和投产戊变霸。    我们还于今年7月宣布妮:在未来四年淖级封,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆零泥饶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侯青趁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纲脸斤,并在未来应用到车辆技术当中绕文番。    今年早些时候耪返,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颊呸吩,通过应用软件及按需服务的开发与提供叙,解决消费者在出行中遇到的难题蛇溪脊。    与此同时博矢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蕾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资井厂蔽、办公空间欺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持洞辽。   问潮:请具体介绍一下InMotion黔干。对于整个汽车市场的趋势地恢,比如电动汽车技术狗,捷豹路虎是否有着自己的见解梢?   睿侨森蚊挞锨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案竿卧。我们希望将来可以将它推广到美国蛔氖、欧洲以及我们非常关注的中国市场来相。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烷,由研发团队进行分析涣酿童。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拉躬鼻,我们也会分享给总部肝须。    关于电动汽车技术沫溺宝,在洛杉矶车展前夕焦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE硅。中国是目前最大的电动车市忱搿,并且有引领行业变化的趋势熔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茄畔荚,确保第一时间响应本土市场的需求冻模侧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相前,并于2018年正式上市伴斯疯,希望大家多多关注皮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问外:关于未来互联网汽车但炒栋,捷豹路虎有哪些基本的认识淬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惺拼?   睿侨森唬茹: 目前诲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酵,它的发展甚至可以打破现有的鄙荣、传统的汽车开发逻辑与循环玲。    针对这个话题双甲,我有两点和大家分享香孩:第一点矫彪棉,未来所有的车辆都将实现互联网化儒骇,现在能够透露的是壤叫,接下来我们全新推出的产品危损舱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作券。比如说擦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作灭难殊,使用他们的UI界面和地图氦度青。类似这样的合作柑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镀青。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   汽车网讯 12月15日绰阂,由中国汽车技术研究中心写称、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奔氛辞,从“市场化发展现状”萍、“应用模式创新”负瓣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流且铣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台糜,为产业发展建言献策们速、助力提升么隧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卞哥控: 第一剔割,背景酱款。    去年发布的《中国制造2025》惩判禾,新能源汽车是重大发展领域之一荣害跨,是其他技术应用载体怒剂,而且是先导性产业涛。它的进展情况决定了中国制造2025丰、强国战略实施的程度裳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展税缄,从而能够聚焦变革脱幻、明晰路径尘筹胖、凝聚共识断案、引导相关资源集聚推广产业创新莫锹裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弘堡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耿殊河,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布报。总体报告是按照1+7的结构粳惩。1是总的墨侥,7是包括4个车辆整车技术承巨,3个分项技术斑坎揉。    第二导,国内外总体技术分析盟澜逆。    近年来揩,从国际汽车产业来说孩钱,低碳化挂、信息化茎画构、智能化是一个总的大趋势圃。欧洲没多、美国顽缔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略菏谐两,重点企业的产品战略也充分体现了三化碌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组构信盗。我国汽车产业特别是近二十年的发展究菊蠕,取得的进步大家有目共睹煞斤骏。首先妒欧,产业规模世界第一琉涵凄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长性栋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显魂,包括品牌市场的影响力有目共睹弗,特别是新能源汽车吵,包括技术肪脖顿、市场酱、新的智能网联汽车技术寄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势墒秘圭,智能网联汽车发展是非澄畛澹好的优势条件继帝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展就膳,包括动力电池泄烘色、变速器怠仿。国内自动变速器原先是空白柔,近年来无论是CVT潭羞、IT世吕、DCT都有自主的技术和产品休,而且应用在逐步扩大弄壕单。    虽说取得巨大的进步搐瓣哀,但与国际先进水平差距明显袖啥袖:    首先泥,发展能力上的差距统。投入强度远远低于国外枚忿,全产业投入估算1千亿会工,相当于通用鞘即嚷、大众叉亭、丰田大集团一个公司的投入圣。    其次勿氮匪,研发积累禽狼肉。包括流程积累实贝瘦、数据积累烷凛、技术积累挂鸽、标准积累冗奉,这些积累偏弱盗牡丛。    另外眉,从整个产业创新体系上来说潞,差异比较明显的但,特别是协同方面陵眯。单个企业弱室,整体的协同效果很低巴豆,意识也比较低诵薪。在发达国家故犊畴,单个企业强挖,整个国家的协同体系效率比较高淌篓。    基础不牢地动山伊,我国汽车产业的材料殿淬棵、工艺基础跟国外相比也差距明显朔潜。汽车产业腔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梧屡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蕊闹,要求有创新的思路和创新的模式杭苍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展袄。    第三擞们,一些关键的里程碑丝沛。    重点是总目标菠潭,总目标是基于很多现有的环境设定的囤,也基于七个路线图进行测算迫。反过来说淡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惊,就能够实现保障几个方面总目标的实现耐袒:    1乒驾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值案粉。如果技术路线图能够得到实现酞兽咕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值髓柒菩,之后往下走嗽堵,这对产业来说诲诺,甚至对国家来说是非常重要的瞎。    2电世、希望在2030年左右勺,汽车产业的电动化转型基本完成瘸峡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上豢。智能网联汽车市场有一定的占有率铺陈陵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用必。    3绿、建立有竞争力的自主创新体系凄。    节能汽车在2020少修、2025剩崔、2030三个阶段提出典型的指标虾呜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汕松,5升匡、4升邪程、3.2升强臼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%犯悄,2025年15%艇,2030年40%以上勤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恢、自动巡航刮雄哥、车道保持应用已经很高购,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例迁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例党培。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酿龋慰,经过技术路线测算实现总的目标孩。从路径识别上来说琳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泵,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔬叙登,以智能化水平提升作为主线牟纹喂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑邓膳糜,全面推进企业产业发展讳囤红。    第四孟,分技术路线图的基本结论衫撮许。    1会疙、节能汽车炽巩。总体上有很大的共同点璃两,重点在混合动力技术禾篱烩、内燃机技术火四去、其他驱动技术韶。混合动力是技能的主流技术到偏,当然轻量化也是另外一个似,但是轻量化有专项的分析施,在这里没有强化强。    乘用车总体执行轻量化嘿、小型化品怜、混合动力何孩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失现达褪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伴。    混合电力是一个主要的技术褐绢,达到5升锭袍测,4升么弦箔、3.2升的目标歉,混合动力是主流屋,其他是共性的损蝎,轻量化涂弗府、摩擦等粹嘘。    商用车混合动力应用时间稍晚你敞,重要度低于乘用车煞勾寄。    2雾痰、纯电动与插电式混合动力汽车犊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滩傲灰,加强轻量化成为趋势里赣。轻量化对电动车更加重要鸿虎。对于插电式非常重要的朽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术庭筛授,驱动檀、点击旧烧、控制层、充电涵、混合动力发动机亢,高效耦合发动器浅。动力电池本身有专题石笺,在这里没有过分强调粮馈尺。    这两种车提出了总体的发展纲要倦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式龄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锑敲,甚至可以忽略不计缚搔。    从四个层面梳理了技术需求颁窖亮,提出了一些优先的行动项樊捶,面向纯电和插电拼,国家科技技术支持十五年了瞧,下一步除了电池列为专项之外距,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丁咀。    另外擎迷缔,聚焦关键零部件逗、基础突破和可再生能源婚碌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捞封,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要峰练诬。    3吨灰、燃料电池汽车胸坛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择是。从中国汽车产业来说阮淑,现在重视程度不够鹤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涩铣辑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究彼。希望四部委提交国务院进行发布和实施虑曙次。    在研究过程中食尝填,大家对燃料电池认识分歧比较大粒,或者没有共识荡抬,这里特意保留一个燃料电池发展目标酒蕉,跟发布不一样喂饶赣。发布时2020年达到5000辆的保留规模添葛,我们是1万;2025年是10万猫功,发布时是5万;2030年是百万渴,发布时是10万彤鹊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧囤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度摊鸽磊、耐久性卯裤狼、成本和眠、氢安全冀厘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的互,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程誊贿视,与目前的技术特征和发展状况比较适宜薯饯。当然穆剩,全技术链的技术攻关需要做眠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口亩。前期小功率燃料电池薄,中期是平衡的燃料电池背幂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池悍抄室,到最后全功率的燃料电池蜕程讥。当然狡泄躺,电电混合是最主要的版,最后电池小容量的技术路线俩峰孟,但燃料电池的功率更大一点坚。在这四个层面进行了技术创新梳理膜,燃料电池要解决的东西很多寐,包括材料铂、膜腿侩跨、电机煎颠赎、燃料电池幕膊块堆抛饶、系统技术架弛膳、整车技术骡。燃料电池也是下一步国家科技幸、资金支持的重点愁衔。    4河痕赖、智能网联汽车箩醒,这是新兴的技术发展趋势谅体。其重要性与新能源汽车同等重要卷缝,有部分专家认为更重要啸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诧间,技术和应用的优势熟狈,也是机遇咯畔颊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坍偷,涉及到国家信息管理盾。对核心自主提出了很明确的要求握寸,即两横三纵旧。    车辆技术上更多的是决策当奥咯、执行嫌。信息技术玻承,信息安全吮虫哎,地图技术也是非常重要的驰盖。两纵锯口食,一个是车载的脚害,一个是基础设施遣溯难。智能网联一定是循序的拎,智能网联技术最容易得到大规模的应用河姬公。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标第。这两个路径总体上循序得到应用奠,从商务车来说稗,更容易形成亩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坛亲。    从四个层面聚焦一些技术需求吓。跟燃料电池一样卉鸵砂,需要解决的问题更多一点板霜。从感知决策执行的非朵,特别在决策阶段滤橡,差距是比较大的钳取侮,感知当然也有差距署婚独。在信息层面舱新解,大数据涉蚊汞、云平台拷窘疮,相对来说中国有比较好的基础和优势憨冷费。    作为一个前提瞧荚红,对标准法规先决性屠酚莽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动眯乓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件联。制造技术不细介绍了冈勺,还是聚焦在新材料的运用钩,以及新技术对制造技术带来的变化沙,聚焦方面进行了说明诞纹染。    动力电池玖丰修,分三个目标姓泌,目标上有比较大的讨论和争议蜜镣,比如说新阶段提出了350案片攘、400璃蘑酗、500的质量要求檀哭呕,争议非常大磁抡,重点几个层面攀我烽:    优化现有的代表电池技术巾恫,提升技术水平答侈辣,特别耐久性菱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发醚骡。国外的装备很难形成有竞争力的差别圃鹃僳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线靡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舶。现有应用以企业为主体来做驮。当然坷鸽嗽,也会关注动力电池的回收利用技术希腐。    最后概尸泞,轻量化村。简单来说券下祥,前期聚焦材料技术南精、设备技术怖娶、制造技术间卧济、回收技术逢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺倍封墓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化呻,比如说传统的四大工艺的变化歉怕好。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用头谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价斯葛、供应链娇榔贾、资金袒、汽车等方面的诸多质疑屁。期间,明确表示不会放弃造车咖似徽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传据。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蔬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步斧时。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的派结。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垛艘乡、互联网及云抛讲、内容滴抡考、体育,还有三个端口类的,手机秃痘、电视窖癸黑、汽车概颈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狈魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孪洗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功结波蝎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舌羌授。    乐视的电视做的确实是非常不容易短蜂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元氯凳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元幻挫。总归累计亏损36.33亿元镰棚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就殊碗涪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呐斗。第一部分就是投资人的钱钵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捐韦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缎外。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现既郊弹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法物成武。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仇脆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碴凑提、体育43亿韧吩鲤、手机50亿,房地产64亿舒、内容108亿对签、互联网金融151个亿鲍罐、电视187个亿巫彭勘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撮缸醚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的券煌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的屑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浩槽迫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败唤窃炊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炔毯恒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挠挽飘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肠呸些。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的芳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去擅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咐毕干。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的庞。很可惜,你们蒙眼狂奔季。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散己绅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "   12月10日炔迷融,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伺群黑:一条是政府主导蛇晾、政府补贴的方式氖,这是当前的主流镐。一条是消费导向播极,依托市场的内生成长道路侨。”他表示秤雀,(电动车产业)进入者中齿盛闻,大多数最终可能会被淘汰粉枯将,但是不能不给他们机会赁。国家已经开始放宽市场准入浪污,此时警送,应该在两个方面把握好政策伎杯脱:1裴凭瓤、应当欢迎新的进入者金我睦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蚊,让投资者自主决策诲舷唤,自担风险班。2互羚敢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳爬懦扛,严格市场监管镀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚晴酥,目的是建立好的产业生态亭澎瑞。电动车产业化抚扔姐,最终必须依托市场来完成敌譬,因此博策,政府的政策必须产生长期预期瞎换。推进政策应当借力市郴菲贰,发掘市场的潜力层。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用祈签涪。政府政策不干预技术路线拢郝阔,政策的实施不是导向对政策的依赖梯椭辩,而是政府作用的适时发挥案蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太插:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锚补降,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剐虽糜,戴姆勒有望在今年成为全球最大挤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商共,这一目标比原计划提前四年实现来。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鲍弟檄:“戴姆勒今年即将实现这一目标坞川,比预期时间(2020年)提前四年梁令且。”   据悉拾绰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胺,当时受到与会者的哄笑咎迸胜。然而虏牟痪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舷,领先劲敌奥迪和宝马秋超。(实习编译毙妮黑:刘欢 审稿随虽谋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈身:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编雾渺:韩大为 版权作品谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权降寞屉,严禁转载心,违者将被追究法律责任限捕皋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瑞搐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逃。在提及新品牌“WEY”时杀陛,魏建军表示讽晶继,“将夺取丰田和德国大众的用户”荆壕。   记者车:为什么把自己的姓氏作为品牌歉泊脊?   魏建军茄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品册牵。我对WEY很有自信凌,就使用了自己的姓抱鼓不。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌负,但在中国汽车行业我是第一个马。   WEY之所以采用英语庐龚嗽,是为了要瞄准成为全球品牌贯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力派堤罕。   记者举胶:对于竞争对手有什么设想日?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军倍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势噬峡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌驼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准熄苫,在此基础上还要实现15-20万元的定价峡每萎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缴。在性价比上WEY更具有优势盛示峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挥禾:李芳 版权作品褐稻督,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦,严禁转载恋,违者将被追究法律责任龚髓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后仁遂,新能源汽车的发展也不会受阻侵。   根据工信部核准的数据夹,今年前三季度孪封,整个新能源车销售16万台吝换镭,同比增长83%称校。其中砷伺督,新能源客车已经占有40%以上的比例吾,达到了近半的水平似,发展前景面临压力欠陡么,但乘用车只有0.1%稀锯。“我们涨十倍是1%孔酿,涨100倍是10%降叉,新能源车发展有巨大的前景和空间梆叹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痛咕椭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缮,全国乘联会秘书长崔东树说千孔缎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力态骇皇。根据国家制定的产业政策要求夹,到2020年型拇稠,乘用车百公里油耗要降到5升烁吴,这意味着五年内降38%的油耗皑。“基本上谁也实现不了量拇涵,只能靠新能源车来推动隋抡。而这种新能源车小僻,插电混动可以降80%茶艰,纯电的可以降100%的油耗袖嗓,这种情况下只能发展新能源车物曝呕,这样新能源车乘用化丛购,为什么我们一直定义为为生存而干斗讽,你不干就要挨打蜡蒙。”崔东树说熟。   另一方面痹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展玛髓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浑始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蹿,因此定价弹性很大渭害。”中金公司的研究员李璇说渤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平社鹅,为消费者提供很多选择踩缅。随着技术进步和更多电动车型的开发仟情秀,新能源车的成本会不断下降恕犁,比如掳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型僚坡捣。“中国的纯电动车型出来以后技,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后校厢稍,发现基本上17阶辟、18年以后的新能源车蓝筛虐,达到8年10万公里以上嚎路,整个成本是比传统燃油车是要少的适类,甚至是少了20%到30%价讼。”   电池是电动汽车发展的核心魂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帕,电池成本还有很大的下降空间斥染灭。目前登淘獭,整个电池的产能供应相对过剩公,国内电池企业达100多家关。据统计弓,目前整个电池的价格大概在2块多左右佩捅癸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求翱悸颁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准被病。因此粪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度檀,这样才能达到标准桃嘛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示闷磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男扳腊:李芳" "   我们不认为绝对的销量等讲读,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虚幻。衡量一个品牌成功还有其他的因素暑拣,比如利润率赦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标电攫逛。除此之外颠,品牌力邯、品牌的知名度楔卵、美誉度端、影响力幂贿,也是决定品牌可持续发展的重要因素韭雇。宝马在创新精神上是首屈一指的概蒜,因为汽车行业正经历巨变镁备闻,在电动出行币搜、智能互联祥洽、无人驾驶等一系列发展方向上馈帕,宝马都打下了比较好的基础香琉。    临近年底檄肝珐,伴着层出不穷的新闻事件施慷弦,高档车市场竞争愈发激烈虫芍酚,作为全球领先的品牌——宝马话米、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目猫管。近日滴撂狄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宽详,听到他开诚布公联、推心置腹的看法童。   问厩:根据最新的销量数据劲巍骂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近囤效拍。那么静毙,您怎么看销量堂、利润版挛、与经销商合作伙伴的关系残? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鲍: 每个竞争对手的情况不太一样鹿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况镀搞,所谓的增幅我们一般都讲同比校帆僳,是跟去年的基础关系层系。几个因素加一块儿交策狸,我们不认为绝对的销量妙警怕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肮。对于宝马而言臀,今年前十个月彼骇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车癸奉,同比增幅10.2%购锈境,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蝗橙,同比增幅接近11%旧。我们对这个数据还是非常满意的通功洞,这也达到甚至超过了我们内部的目标挛颇。    除了销量本身的绝对量或者增幅财,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丹,比如利润率徽列,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扦绍间。除此之外撬,品牌力乱妙灰、品牌的知名度混淳势、美誉度储、影响力距,也是决定品牌可持续发展的重要因素僧。宝马在创新精神上是首屈一指的跑牢,因为汽车行业正经历巨变膛,在电动出行杏、智能互联岸、无人驾驶等一系列发展方向上蜂,我觉得宝马都打下了比较好的基础瑞绞。总体来讲禾虾捅,我们并不惧怕任何竞争琳钵巩,我们也欢迎竞争静九洼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袍。   问哀:最近囤奉帘,关于奥迪的新闻比较火窍。   刘智犊恍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寄。对于宝马品牌来讲授,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的欢盼冒,双方的关系也非尘昵Γ好庆改褂。所以祥磐卯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司闯硕,一个是宝马(中国)戏,一个是华晨宝马灰许暖,但是我们有一个整体式的营销团队譬里,有统一的零售网络适,我们在总部有一个统一的管理团队泼悲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现戳坏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惦极究。至于竞争对手我不是特别方便评价晴胆,不过至少释放了一个很好的信号轮壳,豪华车市场的前景依然很好煎拼。    问惋爽敌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卵?    刘智挂灭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度橙仍。因为从经济的基本面来讲笑行雹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宠、持续的发展态势伶吹。之前以出口孔沟墓、基础设施建投资的经济拉动方式单,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冒魂燎。需求的增长其实就表明了对于车的需求侩,其中也包括对豪华车的需求炮菏十。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长癸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纳,这几个因素相加洪峦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间领鸽。今年旱疙,豪华车的“盘子”接近200万辆份,未来可能每年的增幅不会特别大瓦蓟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尘末。所以呛砍宪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入墒韭,力争在市场表现上优于竞争对手筹窘。   问道獭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得镜,这一岗位和以前相比有哪些挑战馁?   刘智剐剂咳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化棋唉豌,因为我在宝马的八弓尉、九年时间斜培,换的工作岗位也挺多的略尘惦。换了新的工作以来唱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扣淌韩,比如负责国产车的销售己殴浮,可能是比较短平快的垦翠缚,看的是一效、两年之内的事情权薯氮。在宝马中国总裁这个位置上京,除了目前公司各个业务板块的运营江饭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题茅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向么享恫,像无人驾驶蠢、智能互联兼、电动车祥,包括数字化营销镰垮、品牌年轻化等等一系列的东西碍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队光涵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究且帕滤,力争在中国市场上打下一个非沉饨沤祝好的基础坷连吴。我相信继叮虹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候构负,宝马会拥有非常强大的竞争优势硷俗。(中国经济网 记者俄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   原标题贿即:王永清丰媚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撮侈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抠。别克品牌今年销量已经突破100万辆拨颊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量靶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名施魂扮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰溯目。数据显示卫宋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆罚,同比上年的446764辆下跌28.64%喇。上个月皋匙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通软蔡。    因此单,在车展期间接受记者采访时暑估蓄,王永清表示谩季,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造什羔耸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诵,但全年销量依然会同比下降20%左右疮建龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来僵荚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纫扮光,可能在布局上稍微有点滞后牟闷骂。现在对于雪佛兰来说汐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”董掂翠。    事实上坦男懈,雪佛兰已经开始了提速布局亥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上褂纽恫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台实擦。王永清表示舶蓉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赐,2016至2020年投放超过20款新车克四儒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列糖肋,30%为SUV车型宫识,并将加速引入包括1.0T盾漓、2.0T脓莱、8AT戒砍挛、9AT倒稻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技睦钞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境糜酶吾,未来SUV将成为主推车型妹脖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造圃,轴距2725mm窝逼茸,将与全球同步进入中国市场闻偶。同样古无际,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相愤驮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场型钾桔。    值得一提的是戳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苯嘉典,拓宽产品线架。RS车型将采用包括侧包围刊架讣、运动尾翼艘涉、双排气管仍碴峡、降低化运动悬架孝钵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屯,并加载多项ESS智能安全科技熊。    在品牌营销上伺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼莱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氦。另外媒虚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寥屑判,演绎雪佛兰“热爱嘿咯,梦想齿含,行动购,分享”的精神私嵌迹。    “今后新车的利润越来越谢芸稀,主要利润来源于衍生服务成牢雄、二手车置换等示。相信雪佛兰将它的结构调好后撬,未来两年将会真正出成果城磊。”施弘说耻梢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外段,上汽通用的新能源战略也将全面提速粕。车展当天交敞柔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相千怒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发渐德。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诺眠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蜂苛,发动机的最大功率为73千瓦暴螺,其中电动机负责驱动埃,汽油机负责发电愁哦性,它的综合百公里油耗是0.9L橙。从上汽通用发布的节奏看恫没秘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了边放。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鞭骏,王永清说飘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搂,产品还要丰富儡嫉,才能满足这个法规的要求肥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度童态皋,到2020年之后比例更高秸喉。王永清表示陋屡迫:“估计到2022年华滥惰,我们的电池技术会有很大突破硕衫,能量密度大幅度提升谱某,成本是大幅度下降篱瓷稼。这对纯电动的新能源车发展是好消息李。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢慨、豪华”品牌——WEY露,W01乔、W02两款全新SUV首发亮相婚,售价区间将在15-20万元派禾休。对于新品牌的未来发展规划衡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啸:“WEY品牌明年将有3款车上市祈郡氮,到2018年还将推出2款左右的产品卉汇,以支撑起全新的销售网络体系兔皇艰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表彻瓷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍落栋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拐劳,8月份推出第二款SUV W02魔蠢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年垄溜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型劝幌抚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时劲库摊,魏建军详细介绍到羌内疤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铂探芒,配置上拥有最先进的安全技术雄倘香、智能技术晦勺,也更加精致采。此外在性能上两者也有很大差异宫屉,例如在NVH方面徘埃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上把,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造獭化表。   在经销渠道方面腐溪,魏建军介绍说浇虾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络枢娩炊,没有想过招募新经销商埠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烘。”   对于新品牌的未来发展素,魏建军信心十足吧吾,他表示撇:“我从没想过这个品牌会失败幕,只有退路封死才能做好这件事琅绰倍,自主企业只有没有后路才能把事情做好圈墩厕。”此外涵哦,魏建军坦言宫鹊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剂落,因为新品牌叫什么并不重要粱剐阿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖貉理:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业川,将方向转到共享经济蜜门、互联网睫、自动驾驶方面新的技术荷类高,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商短额陌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搬孤廷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩楷涂、生动的演讲度,就城市交通怯厩榔、自动驾驶和汽车互联等热点话题速,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索邦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骡替艘。    徐大全说屑,博世始终认为尺上,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担商,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式操。    徐大全谈到嚏,作为在汽车领域的老牌企业拾去刨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辽捻抨、多样化的发展态势和需求娄,博世已经有了自己的思考和方向舌兔。    他说褥,如今卫导,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畏警,将方向转到共享经济戏情、互联网恭钠、自动驾驶方面新的技术范抬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商薄袍枚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苏,面对新一轮汽车技术的变革贝,无论是传统汽车普、零部件企业桔,还是互联网庐、科技企业恒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颠妨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惹烹钮:互联化穆、自动化和安全化封菇。我们预计帅哥拔,到2021年镜查,汽车将成为第三大互联移动实体惺低笨,同时扮演人类的第三大生活空间牵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锌,来充分发挥互联驾驶的各种优势蒙。    谈及自动化领域毙闲朽,徐大全判断枫柏悸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势譬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斥骆,通过持续创新驾驶员辅助系统帽惰,从辅助驾驶狈变、部分自动田毖飘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仙错,分阶段朝“零事故”愿景迈进祁绕。目前惫部刻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产说,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肉,到2020年左右扒泄毙,自动泊车功能将进行试点项目测试胶边。    说到自动泊车努坝吵,徐大全特别谈到停车难的问题薄陡搪。他说惧,停车难是在城市生活中的一大困扰芯。今年答畴托,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娶釜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汹岁。在八项智能泊车功能里剿肌,“手机查询停车场位置并导航”敛喇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能餐歉。其实溯轮弛,在大型商场里凛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坚蚀钱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础们。根据一项市场调研显示草妈,2015年书殴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿踩钨胆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力廖寂微。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鳖号,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逆钒屎,在深入巩固原本的互联化慨踞、自动化和安全化“三化”战略基础上魏,博世今年也把两轮交通戳填完、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度保。    他介绍蓄哀墨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部繁菇挠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力犁。未来十年翟堵胺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赋闹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性操男钨。    在两轮交通方面冲啼篱,博世提供两轮驱动欣、安全等各方面的解决方案膳尾,涉及两轮电动车苟汤、摩托车椿傲胖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肯群箍。    最后肚钡算,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挫,满足这些变化的需求貌统。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗位:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冉舶配,“双积分”法规寐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铅,连日来潦就猜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温屡,让观望中的车企备受煎熬熄寡。针对业内关注的焦点问题食贪奴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晌兜叛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》申寐:不久前熄氢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规岔惧,如何理解这两套方案哆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全啦氏苦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)独欺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联俗,但又有独立性簧脆嫌,各自的核心目标有所不同械篓等。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量慕,进而确保国家能源安全廊熄郊。由于中国的石油对外依存度已超过60%皮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吗魏篙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嗅抖蒜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展天普,进而实现国家节能减排的长期目标舌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集独吃南,但现阶段并不能彼此替代戈墙。对于CAFC而言陵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哨落剖,其中当然也包含新能源汽车蘑潍惊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠刊超。但不同的企业由于自身能力巴、技术储备和对未来技术趋势判断不同巴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求驴付。特别是目前新能源汽车尚未形成规模隶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补褂惭桨,而以后补贴将逐步退坡趁衫,企业更担心成本无法负担脾镁。因此仅有CAFC法规刺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况程监,所以有必要出台NEV积分青襄安,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膜懈。同时陡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剐,从而有利于新能源汽车早日取得突破偷坚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线铝,其目标应是降低汽车及相关产业队、乃至整个国家的碳排放疟,和降低能源消耗诉求不同蛋遣摄。作为碳排放第一大国嗣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值睛搅,后续国际压力还将不断增大巷何。因此逼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放澄,从大方向上讲是正确的几谢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段穿盛,这和NEV积分没有本质区别拴匡,也无法确保总体低碳目标的实现覆筷殊。实际上称定签,跨行业蛾嚏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向家连。以电动汽车为例拆婆袒,其在使用阶段确实是零排放饶来,但与欧美不同瑰深奈,中国的电能以高碳电为主赡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伦霞。也就是说泼诞,在使用高碳电的情况下式,电动车全生命周期的碳排放并不低彪搓灰。这正是碳配额管理应该解决的问题世徐请。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中定绕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额摩拧苦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兰。实际上饯籍,将新能源汽车确定为国家战略拭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构阶莫全,生产更多的低碳电欺,否则减碳的国际承诺将难以兑现缚参传。    另外豁核,对于汽车行业陀透即,无论是CAFC莫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同笨室,但都应该由一个部门来统筹策划秒,系统思考玛接,拿出科学含币、系统贰柬、具体队处、有效的管理办法来推动实施四哼甲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面敢。    ■积分交易细则需加快制定恨涂券、尽早出台    《中国汽车报》纪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定编譬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素荒肋瑟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受边李谩?    赵福全碍瑰思:确定合理的积分价格什桓,涉及到技术骄林碉、成本和市场接受度悍霞速,需要综合测算和动态调整径。我认为基本原则是戒牵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贯,让没做新能源汽车的企业有经济压力牢。如果NEV积分是“白菜价”柒蝗,大家直接买就可以懊,谁还会愿意在新能源汽车上投入堂沧廊?    因此困巫事,NEV积分的定价应足够高隶迫撅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侥亮敖,通过自己的新能源产品获取积分揩肃,满足法规要求车吵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理购铆规、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业然挠,能够通过购买积分先生存下去吨漂辆,争取时间把自己的新能源产品做起来嘿巨。    《中国汽车报》垂冉:除了积分价格之外促售巷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酸帆挤,目前处于“空档”状态惕萝磷,怎么看待这个问题霞泊茹?    赵福全鹿齿块:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孺懂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蓬嘛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫须秋悍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掳毯溉。同时斥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间救烹怯。对于汽车企业来说攘斤豪,3年仅仅是一轮产品开发的周期佳计,政府作为“游戏规则”的制定者遁,应尽快给企业一个明确的目标是,否则企业将无所适从淋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》次菏:“双积分”中提出了2018年起顺五嫉,8%敞灸、10%将、12%的NEV积分比例拱携土,而经权威机构按照法规要求测算怯港,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鳖戚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难餐?    赵福全犊吕:在这个问题上剁屋,我并不持悲观看法坡膝拧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扳捅忻,因为还有很多企业尚未完全发力薪脖。按照国家的发展预期停,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嫁递钾,如果每辆车以最低积分2分计算迹蛊,整体积分比例就达到了14%乒,如果是分值更高的产品斤赏,达到18%的积分比例都有可能桥领。关键是要努力实现7%销量占比目标艇,而这也正是NEV积分的目的所在竣俺。    不过另一个问题引人担忧幂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求风旦,同时在CAFC核算中也有优惠伶靛:一方面油耗直接按零计算嗽,另一方面核算数量加倍暴,从2016到2020年分别是5倍吞俗涪、3倍抱极、2倍箱抡。此外狡妊公,按照单项抵偿原则盎剂韶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分希,还可用于抵消CAFC负积分骂来蔽。我们经过测算发现挛乌,CAFC中的这种双重优惠吕辜玲,对新能源汽车的“照顾”过多了赊巢俗,不利于促进其他节能技术发展盎绍懈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辣,CAFC的达标难度就会随之大大降低侮。实际上菠景侩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重羞雹,两者不可偏废弯檄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叹曝群,但如果CAFC目标落空铂舵耪,国家能源安全受到威胁凯擞斧,汽车产业的可持续发展仍无从保障抒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消被峨侯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蓟,这不仅能确保CAFC目标的达成锣剿壁,也会提升NEV积分的价值祥皋烷,避免NEV交易落空东携。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》靠酣散:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猛,而没有将电耗的概念纳入其中浓慨枫,这样的算法是否科学会肃?    赵福全搏杜:NEV积分分值以续驶里程为依据骇,这与推广新能源汽车的初衷相违背佩杀,也不利于鼓励技术进步纺轿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程些酶。推广新能源汽车是为了节能减排辽疟,因此不仅传统汽车慈时赖,新能源汽车也同样应该抑大扬小赋煌免、抑重扬轻勘涵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”息梯,而不是搭载电池越多越好轮,因为大量电池搭载在汽车上移动漆诗宪,这本身就会使能耗增加锰胸阿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纪蚀棉,也意味着大量增加电池生产的排放赋。    政府应鼓励企业开发低成本范密、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陌柒。也就是说慕陀,政策制定一定要“勿忘初心”逛苗。建议NEV引入单位电耗毙,即吨百公里电耗的概念剔喜,作为积分分值的依据目桥核。同时勤纷秸,对于小型车电耗适当放宽斜,而对大型车提出更高要求探按汝,以鼓励新能源汽车小型化慈输桃,进一步提升节能减排效果牧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》翱牌:在“双积分”中汉吮,没有将新能源商用车列入管理范围广砂弄,这样做合理吗氏交?    赵福全群吻誓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯一迓埃可持续发展的问题抹勺。2015年汹挤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痉警林,获得国家补贴的比例比这个数字还高敲臼。而此次NEV出台却未涉及商用车峭父轮,这是不合理的券,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胺耿,也会让乘用车企业感到不公平费墟涡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求就。我建议燎,应该单独给商用车设立NEV比例要求拔,可以不与CAFC积分抵偿庭裙纯,但企业之间可以交易戮。因为如果没有NEV的强制要求倒,在补贴退坡后斡惕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔不:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稍靶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水修弓泄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陌鹿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痢边慰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家般泪首,盲目投资之后班门额,多数公司要垮下来搔城襄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茹儒。    以蔚来汽车为例褥板,去年8月还只有100多名员工霸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逆瞳。据中国汽车工业协会最新统计诽懒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缎卜既,销售4.4万辆涣,同比分别增长25.7%和43.8%分煞盆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆触,销售28.9万辆攘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%貌。蔚来哭鸽锭、威马定、前途伴然、小鹏等已是新能源造车领域的热词场售,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沙桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面架,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》席,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弦葛。至此俱毛,奇瑞新能源成为继北汽新能源锨靡、长江汽车撂欠扳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业囊奸清,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惩猾壁。    “新能源车企的风险稀跨,其实很大襄。”王秉刚说徘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颈贺,对风险有足够的分析煽癸颧,有可能投了很多钱篡及匣,最后做不成赐抛,带来不必要的损失喘农阜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下围菠,简单地投资建厂百另、增强制造能力凤狙,未来堪忧府。新能源车电池的技术进步非常迅速 侣翟,现在可以用的技术一年后就不行了挤令。如果没有研发能力就做不过人家钾菩酸。“一下十几个亿扎进去人碍,有可能最后做不成傻廷,我还是提醒新进者要谨慎一点渐。”王秉刚说迹每法。    事实上蔑挛魄,目前国内的新能源电池生产厂太多了瀑岁,但规模都不大读券韦。而且动力电池总的规模也在扩张中芹,尤其质量好的不多勃,“据我了解裳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汝。”因此拘扳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺派。   谈不上“红海”嫉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的狈,但道路曲折激火儡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说甩排廉,造车得有钱埔扰、有人才措、有时间媒健。“钱我们还行嗜禾染,人也不错搭,就是时间太紧连惩誊,毕竟搞汽车三年算很快北搁啃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合图兴。”万锐坦言搏亭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抢。    不过校既,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧琴,万锐并不认同涪疮。在他看来抛册,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瞳,因为大家都还没“下海”琴哼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铆,大家还在忙于造车丧尉,搏杀还没开始糖涡。    “这是好事扒!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业眉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泪涣冻,目前中国传统整车企业有150多家茫发物,新能源车企至少有30多家淘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法客小被。    至于是不是过剩痪畦,梁伟表示这还是要市场来判断光蠕。在梁伟看来率烹,其实中国传统汽车行业已转入新常态藏侧逞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长貉,除非汽车消费大幅好转潦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耪。    但另一方面舵,根据预测郊,未来5~10年潮策滑,中国的新能源汽车将保持两位数增长邦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称册舱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伯,到2020年时产能达200万辆挠锋、累计产销量超过500万辆吠沥。梁伟认为苹虹硕,从年产几十万辆到200万辆的目标聘,新能源车汽车肯定还要快速发展片糠爱。目前的新能源车市场还完全没有定型赂抹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会皇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功帅倒,“很多人此前担心特斯拉会破产希腊岔,但Model S和Model X推出后效果不错旁,用户接受骡。经过多轮产品积淀淀恋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寒拿,特别是成本下降得较明显涟丧肃。特斯拉可以闯出来随,中国企业也有机会杉设坡、有成本优势赋氓腑。”梁伟说炒。    对于最近贾跃亭的乐视尸糠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象慧妈溃,梁伟指出弗钱,除了技术怪顽,汽车行业还是一个资金密集寂狄、劳动密集的行业败。如果要进入搔,需要企业在未来几年有大量投入俺的,以格力电器(000651.SZ)为例虚憨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓢藕侍。    梁伟表示害姐腐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拓,毕竟快速把产品推出来卿壬良,现金压力会非常大碎堡。另外火,一家企业在原有行业中具有很强的能力溯身认,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尾姓,这是一个很长的学习过程铰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纬,也是第十七个中国记者节董。2000年权构人,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》从寸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帅。此后记者节像护士节峦、教师节一样荤,是我国仅有的3个行业性节日之一冕。   值此之际灸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扔蜜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下词票,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”揉扔。      坚守还是离开枷吉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秽辣闻:去年网络广告总量2096亿元娥苟獭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刺谴甸。报纸下跌超过35%算许,杂志下跌近20%烯浚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侧瓤且,单项将全面超越传统广告僧艘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击椽垛祟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冯灌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下女第斤,也仍能保持着不俗的销量胚。    “没有路可以让我选择龟块讹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值人。”陈总对此直言到翘肃吐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚憾,但发行量保持一直不减楼。诚然邓,这离不开报社给予的支持清效。但从自身发展来讲青小洗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好麻。究其原因暗兼怠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谓洞屎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鳞弥北。   汽车也好檄胚,新闻也罢复锋。毋庸置疑甲戈丝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瑞顷版。   纵观整个汽车行业的发展趋势赡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受僻耻隧,但不可否认的是拖捣刨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弹碳笔。    除去对报纸淀、杂志耻山、广播腺、电视剁、音像等载体样样能玩得起来天,还需操弄3G缸撼、4G等流媒体技术鼻。我们不知道下一站会到哪里痉劣僧。   面对媒体融合大潮教,陈总胸有成竹的坦言环侨苍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酞,家用汽车转企改制之后继续深化改革袜绿。由媒体到传播机构硅焦拐,由杂志到全媒体平台盗皖,历经两次创业仓峰齐,家用汽车探求新的发展方向俩江描,抓住变革时代的发展机遇沙,赢得了全新的利益增长点头。不再只是单纯的纸质杂志拌阀理,视频抡宝、自媒体等做出了不错的效果晌匹闭。   其次乘篱,就是在自己的企业定位方面府,中国医护工作者汽车消费调查咖嗣箔、中国城市教师汽车消费调查是以医生握戮、护士烽善如、教师等特定的人群为对象做的系列调查眷称。这些调查一做就是3年荤耐,走遍全国大中小城市窖杏,做出最真实的数据始蒙哇。 ?   “网红”营销时代   今年以来染巳,网红主播频繁出现在各类活动现晨涛两睢,手机发布会扮、车展绍、房产开盘购、比赛等一场不落茎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妈眷。”   日前欺婆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拱菱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吻锚姆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”菏诫。   对此事件构,亦不乏业内人士称尽矮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走低梦幻,呈高开低走的态势甸袜侗。   陈梓萱表示故:“在现阶段的传播环境下苯蛊,媒体记者朝网红转型男撤,把读者转为粘合度极高的粉丝酒,增强彼此互动祭泥度、沟通汉桐徽,无论对于报社还是记者个人申幻,都是一件好事冈。”   “把流失的用户拉回来即肌谦,用互联网蝎塘姜、新媒体的方式垫路,我们正在努力尝试墙喘伍,但具体执行效果如何疏赌,尚无法判断富曙。”全媒体时代弊光,我们永远在路上论雹酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖害:张瑞丽 版权作品赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权茅沏,严禁转载口仁讥,违者将被追究法律责任晃和。 获取授权" "  原标题守:广汽传祺肖勇矮箱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日庭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典簇萝配。在本次活动上尸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斤。广汽乘用车副总经理肖勇表示盯:“时尚是一种潮流夕,其实就是顾客需求沟碗,引起客户共鸣筐龚,汽车也需要时尚坟,所以GS8出现在了这里憾辉。同时传褀GS8我们就是承担梦想卢错饯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刹坪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程钠剂摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌莱,中国品牌基本上没有一席之地喂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型敲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任武巳。   对此韧慰埃,肖勇表示宪:“传褀GS8我们就是承担梦想漠垄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上擎,所以在豪华汽车上桅冻惟,我们率先实现突破嘶焦绞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚癸弹募,我们就是要跟汉兰达氖涣碴、福特锐界形成三足鼎立昆,甚至未来超越这两个品牌蜡,这就是我们的目标撇兔衬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示豌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆公,创造单月销量的历史新高臼,爆款车型占3.4万辆朴冀硅,但受制于产能安排的影响白谓,造成其他车型总的销量并不是很高苫。面对这些问题酿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略净盖。   肖勇表示诽醋:“明年我们的产能亭蛋白,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奔,产能将得到释放歉赔。我们在满足GS4的同时庞腹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嘉谋祁,最起码销售五千辆以上玛珊骚,剩下我们会再分配个其他车型嚎玩。”   同时为了加速品牌向上另蹲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茸。同时肖勇说道肥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型躬,在明年全部投产嫡儒驼,所以明年最大的问题还是产能划青畏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型讹尖,我就是聚焦我的明星车型钎收。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  还有不到一个月捞,东风标致4008就要上市了箱髓乐。它的颜值靠棱、科技装配足够有吸引力耙芍陪,那么随着锁定竞争对手蚀物、谍价伶、销量预期等关键信息逐步浮出水面沧舌饥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贬帆踩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多类。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”襄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影美适颊。比这番景象更热闹的伎坛静,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会材尽贤。   说到品席,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致岛,让媒体品到了极致呕。在工作人员的讲解下头,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荷法杀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计刊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谴,无不让到场的记者十、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外方零,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质雀、品味敦涪练。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苦,东风标致在今年推出3008边凉呜、4008后澜蹭壁,也将在明年陆续推出3008S挖碘、及另一款7座SUV吾禄郝。据中汽协最新数据显示拓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆程李宿,同比增长45.91%尸酗。那么袭弓,在众多SUV产品中散釜捣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢匣?东风标致总经理李海港对记者表示飘涟:“我认为要总结一个词就是‘品’字场,东风标致的SUV一定是最有品的呸栏品,这个品是指品质矾赤计、品味蜂溶衡,今天的4008就足以支撑这两个词苇丹拳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化较藕?李海港对汽车产经网独家表示疚庭嫌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同逻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型峦,轴距达到2730mm搪煎,是同级别车里最大的赤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统韧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凶砍寒,在配置方面更趋向于高端骏门、智能燎案潦,进军更高一级的SUV市场刨抨乡。”   然而景泵,另据乘联会的最新数据揪拎,1-8月去癸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV猛饰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涡珊凹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吃,作为中级SUV粕扳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嚷细列?李海港向记者算了笔账竞蕾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盛外,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求记。“这种需求就是4008的机会霉欧,也是4008成功的保障沛。”李海港表示侮伤怕。   “狮虎之战”将上演   还未上市娶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凛石切。李海港认为缎粕池,4008在科技装备顶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的羞练。”李海港强调郸。   通过外观设计及车况数据对比后发现冬孙,4008的设计颇具未来感和运动感维靶方,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赡挞牡,4008在轴距上占有一定优势啪,也使得整车造型看上去更加修长匡型。   那么藩懦鞍,价格呢烦酒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测类颧,通过对比翼虎的指导价抖微,小编认为4008的价格应该在19万元左右繁创奔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脱图。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢魏烧惺?据乘联会最新数据鞠午,翼虎1-9月累计销售84258辆淑材街,月均销售9362辆玩咎耍。但值得注意的是科,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%幻慷领。那么瑰呕技,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量璃耸,可以说也有一定难度粳。   汽车产经网了解到甭势,由于目标客户锁定在换车需求的群体寒微,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案犁赋龋,以吸引用户选择4008诚疵。至于置换方案的细节戌酵炭,李海港表示还未最终确定啊哪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘柿镰:李芳" "   国庆结束后啸,北京饱搐菇、上海疯、广州髓屯泥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿衅,引来了社会广泛关注镰遁船。平台闻风声泛壳,媒体炒热闹欧,百姓愁价格幌囤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捷,“网约车”只是第一块烫手的山芋炉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晒协,又要确保公共交通体系的稳定写蹭,还得照顾老百姓的感受刨刷。    比较普遍的观点认为等箔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上券,征求意见中提到让市场来决定敞,这是非郴保科学的幕炒田。作为用户使,担心价格上涨梯惋,特别是比出租车贵恃,认为监管部门是要维护出租车体系利益角,我觉得这是大家多虑了嫉捕添。过去开,在平台混战的阶段冉冕,资本介入烧钱抢流量钠拱,这本身就是不可持续的控吞扛,价格逐渐上甘煤ぁ,平台收取中间费用是必然的藏享漂。    对于各地的征求意见坎麓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌盛。比如说要求司机是本地户籍刚拜屁、要求网约车辆的舒适度等等咆甭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晒粗。    网约车规范的政策是非常需要的仑霞将,作为共享经济热潮下的产物楼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赤。任何一个商业模式川,都需要规范起来矾补。因处于监管边缘涪佳乐,过去已经发生了数起网约车的渭畈尢伲害案件俊胯绊。我们在对受害者表达同情骇、对肇事者表示愤怒之后匿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带便鸵丢。    然而咐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拒罐蝎。比如说篮彩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腑羚佰、车辆要有上海车牌唯邦,并且轴距要达到2700毫米暴。根据滴滴公布的数据峭勃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中线兴拍,拥有上海户籍的不足万人普。这个情况在深圳类似烩污艰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车橡。如果按照细则明确执行夺限,这就意味着汞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”输菩苹。    共享经济是大趋势酱耪,但监管太严可能打击积极性叹茹,这对立法部门是大考验羞攘偿。互联网时代炔,网约车大大增加了出行的便利登魂,使人们在出行上拥有更多选择瑞。监管是为了提供安全高效的服务保障跋败,而并非要让网约车集体消失素面。现在的征求意见许多还是首次提出惦阔,建立体系的过程中应该让用户乱、司机及平台有更多发言权妒度。    我们鼓励共享剿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环海裙,与传统交通体系形成良性的交叉互补呵。    我们希望立法栖嘛栏,只有合法合理才能保障各方的利益硕下溃,所以网约车服务一定会是标准化卫姑、安全化的旦悔瓷。    我们希望在所有领域都有不断开放浚、不断完善的发展方向溺奇,这是产业互联网时代的必经之路臼。    文 | 著名职业经理人蓉斗糜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博其:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按购:新造车企业已经不再神秘夯夺权,告别概念车的品牌曝光期狈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段皋爸。投建工厂飘菏、申请资质篓矩,造车恳垃,他们是认真的蕉摔。不过箍誊,“八仙过海空、各显神通”绿,出身背景不同的创始人惹,对企业产品和品牌的定位痪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”设伶疾。    想听“真知灼见”顶,走进新造车企业信,与掌门人一起敞开心扉聊聊天匆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道郡让刮,敬请关注昏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舱菏闪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上篙。10月10日嚎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娃械撼。这也意味着漏淡剂,前途汽车继北汽新能源底、长江汽车之后喜桶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”局彭弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中泼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本步汝茫,可以稍稍松口气寡碌仁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看呢,他直言到2017年底前途K50车型上市前挖,相关准备工作的日程已经安排很紧张布莫按,有许多事情需要持续推进凭箱碴。即使如此抢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心七卸示。在与记者的沟通中脚,他详细讲述了自己的创业经历巴非荚、资质申请的情况泊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓜叉。    短短的一个小时搓叼红,陆群留给记者最深刻的印象是迹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师设,他们怀揣一个美好的愿景嘲徒郊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谁伸。    ■ 拿下资质不神秘驮古,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贾,许多人都对过程感到好奇齿。陆群则表示瓜污,拿到资质并不是一件神秘的事情辰娟腿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娃,一点一点把技术做到位夺歉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冻。”陆群说偷舱客。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辨伤。具体流程是团泪没,企业根据相关标准去申报项目粕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请推赁。陆群认为碎蔬浑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展晃槽、引入新的技术和参与者常,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术槽是。其中对电动汽车的四项关键技术反擒,包括整车的集成和控制技术匠,电池的管理技术绢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蝎帆搬。同时毁翻,技术具备后还需要做出整车抨,并按照标准做大量测试享仓,要达到很高的标准还。据了解郎清馅,整车控制管理系统(VCU)赫尸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敝洼,也是已经掌握的三大核心技术渺途。    更重要的是蕉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向帅角箔。早在2010年埔篡拼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部祷,开始布局电动车浆常欢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目响号。2012~2013年硼爱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啃,在高端纯电动整车设计忍、研发方面取得了初步成绩廓。陆群说堤炭色,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芯虏,开始引起业界关注迸棘。那时坷,行业对电动汽车的关注已经比较高确粮,而前途汽车早已走在了前列晚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年率。”陆群说宠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司东岸,专注纯电动车研发癸糙铝、生产帅茂、销售及服务簿囤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团羚会屋。”2015年9月仆,长城华冠登陆新三板挂牌交易暇扇蓖,成为新三板电动汽车第一股狈汤。目前爆烷惯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扁,包括整车业务板块(前途汽车)壤莱、设计研发业务板块(华冠设计)娄,以及核心零部件业务(华特技术)合叫。这三大板块互为依托渡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凸。    拿下资质肛将呸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点素惜。    ■ 技术酿、生产基地腑淀羔、供应商都得一流    在做电动车的这几年掇拜,陆群对电动汽车的理解越来越深入犊歌东,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寇、变速器等物理结构暴驹溉,还需要产业链配套释性纯、成本控制腑、核心技术开发等一系列工作桅徽。“自主研发的核心技术祁肪、国际一线的供应商和自建的生产基地刑,是我们的三大优势究。”陆群说帘梯棋。    陆群说型伴猛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现械,市场上找不到合适的零部件供应商烂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术省甸。目前晾祈德,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案菜吩潦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丢队、VCU片溅、RESS等核心技术碧,使零到百公里加速仅需4.6秒飘,最高时速为200公里巍泌罕,最大续驶里程达到300公里拓。而据陆群介绍铅,这些电控技术相关的零部件辈填,不仅前途汽车自己使用教涧,也已经为行业中其他厂商供应必脊酪。    在供应商体系上祈轨翘,前途汽车同样拥有强大阵容函,已经先后与IAC钾莆、博世开、布雷博诡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作硼。这不仅确保了产品的品质籍多,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瞬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匿每。在新兴造车行业高喊“代工”口号时革,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地护范。今年2月熊娄柿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夸信,按照规划刹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆敖,将在2017年中试生产吓,第一款车K50将在明年底上市缚。值得一提的是蜗归,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺驾部,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坍,最大可能提升汽车的轻量化水平掏。    陆群认为磊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乘,而是要通过成本控制肥罚汕、技术提升来实现慰唉和,其中轻量化就是很好的解决方案藏凄。他强调付魂:“前途汽车的产品规划和市场策略竣海,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的趣晚腔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力参搞,在全新的市场领域不断成长宏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苛,中国新能源汽车市场前景广阔忻,存在巨大的市场机遇苛。据他估计赖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来堕莲咐。他表示虚,前途汽车已经做好了准备患。    陆群始终坚信一点酒换,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西手琅。在他看来檬步,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碍恰扮。“所以辩,我们专注车辆性能恍饯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胖,迎接智能互联时代隙祷镁。”他说秀。    自1990年大学毕业进入汽车行业蒲霓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发等,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年糖锨擦,创业历程也已经13年填享,算是行业的资深“老人”嫉涝庐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”健,他的团队也是一群“汽车工程师”堂瘸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巍。    陆群说洞慌固,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为海煞,像华为一样拥有先进的技术急故、过硬的产品品质以及国际化的视野规袖呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮马:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹囤赌骗,同时荷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益歧。一时间惩哀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来森。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访揽啸,对于新政糠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明旱。    看自己   记者浇: 首汽约车有哪些新的动作和布局堪沁?   魏东氏宽: 一方面香狙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面归看,根据北京朝贸彤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则朴捅疗,我们会在司机模、车辆和运营都符合当地规定的基础上凄,继续增加运力保障囊甭,这其中包括增加自有车辆骑危烫,也包括增强与当地伙伴的合作磐啪。    看政策   记者青协: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舷瞬团,有观点认为晌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侯勺期: 这样的说法不客观菇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情须寐。    某种意义上讲凛桅,首汽约车项目上线之前间健,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台百酵违,我们只是在政策范围内尝试着做渐辫。彼时巧抚,我们借鉴同行业企业技术手段嚼、商业模式和合作模式芹刃半,在政策合规的前提下图募,尽可能尝试冻得,当然掀彪琴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痢弘,我们是十分期待政策落地的拴摩跋。因此琳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情傅。    记者秦贬: 怎么看待首汽约车的先发优势颇肝秘?   魏东覆窘: 的确试,北京市场上我们目前是最贴近政策的彻魔,但从全国“一地一策”的角度来看划航伞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狭坍摹。    看行业   记者琴桓碉: 按照当前征求意见稿来操作梅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响啡。   魏东歧眯惕: 我们对于各地方出台的政策表示理解控茶,网约车实行一地一策制度练,各地会根据各地的交通发展水平识、城市交通需求来决定如何管理网约车硼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卑厘。    看未来   记者什席: 未来行业格局将有怎样的变化宫?   魏东籍: 当各地政策正式落地之后袍甘狼,会明确供给的标准绘痞伪,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢孜肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域歼,同时焦,对于准入的司机进行严格监管婪丘懈。因此痛,在未来行业格局变化上歉工,在大的方向和框架上由政府来把关士笆庞,在框架和方向范围内戎豪狗,各家寻找自家的竞争点和突破口歪芒,现有的平台选择优化平台和转型升级篓鲸矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始臀律,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略熟瞄,并通过一系列体育亲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俊钉笔、活力的品牌形象七。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体晚疙,除了年龄悸介,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人色稼。” 10月13日蔬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示醋托。   据悉悲咀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记傲,并向年青人传递积极的正能量挫醇炬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绦钒犁。未来混叫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言博申,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型皆荣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型康笛,借助本次人物盛典年咸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烈邦步。   “2016年氏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’掇卯。” 郭伟表示潦顷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捌紊横,不仅让不同圈层的消费者廉晚胺、车主睦嚼醒、粉丝共同参与到活动中倒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恼葱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腺抵。”   事实上闹乔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逗杀,包括体育以及音乐类的综艺节目录,实现了跨界合作粒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虎晾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流线故,更赋予一种精神的体现和时尚的态度滤毙。”   根据最新销量数据显示嘲漆,东风日产9月份的销量出色部,同比增长超30%灵贰。其中主力车型轩逸矮、逍客盲须、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疮石。   郭伟表示泵俗蔫,“东风日产今年的目标有所提升桐,对今年销量保持信心环。”此外确黑,谈到是否有可能再接再厉杉泉箔,在总销量上攀升至第四名的位置时荤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知福掠沉,能超过前一名最好担栖,但最重要的是与自己对标坍。”   责任编辑孔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垒,管理层不参与讨论锌,每组都有来自全球各地毙、不同级别财、不同性别的同事充围欢。”蔡澈说搪间,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展繁沤肺,大家相互协作本催醚、互相支持炯、勇于尝试铰。”    中国经济网综合外电报道臼伦差,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弓欺诚,其宏大的构想才刚刚开始韦飞清。蔡澈现年63岁滑涎翁,其工作合约预计到2019年岗,在刚刚过去的2016巴黎车展上彤痘蜕,他再次用前瞻的眼光和布局皮,为戴姆勒集团未来的发展蟹虏贸,提出了新的方向点。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颊镰:当年学的是电子工程专业刮拆桂,就有人建议“傻小子氏丰燎,去学机械工程副。”侈闭,“今天来看郴,坚持初心台毋,梦想终有回报滇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体帛,在报道戴姆勒集团的“变化”时巾呕闹,都会引用蔡澈的公开演讲沦,因为他提到了电动第赂、互联擦礁赦、智能和共享等前瞻主题叛棺。    首先秋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ姜梆,并计划到2025年炼疾盎,成为高端电动车市场的领导者城反璃。当然炬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的毛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拎,恐怕显得更稳健香认衰。    “在所有这些领域坞,你必须为未来的投资做好准备爽菜死,”蔡澈说淌伺珊。 “但这是令人兴奋的荤,所有这些发展不仅仅是技术的改变狼肆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务发。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛爆粳卉,内容丰富的CASE(瞰思)计划息,它取自于智能互联菠朔俱、自动驾驶丧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母驮霸。有评论指出乏挥吨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沤肯酥,就是要对未来做出承诺蛊。 巴黎车展发布会期间乐顽,蔡澈穿着休闲衬衫辅、牛仔裤和运动板鞋腹吓蹦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名让辱,但蔡澈作为首席执行官屋距暴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锰蔷,以加速决策和赋予员工权力著称航。主旨就是要尽量消除“官僚作风”典蚊,鼓励对新产品和新发现围亨,进行实验性的尝试马汀。    巴黎车展发布会期间胎金,蔡澈穿着休闲衬衫滇、牛仔裤和运动板鞋吧衔,一改西装革履的常规风格郝灭趟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芜赊:“我们并不是穿衣方面的专家遂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen储,而是留在了在工厂附近的办公室昂,尽管条件略艰苦凄。至于在衣着方面的变化鞘坏,没有具体的规划盯,因为衣着是表面化的舜避,符号化的颊,尽管这会传递一些信息人。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扁:近些年法跑,我们尝试了很多新的想法钮,对整个行业而言都是全新的尝试抖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惫,很多同事都参与其中僵妇碱。    “仅仅3个月的时间桶瓦,我们收集了150个优秀的想法盖,这些都是关于企业未来建设的好点子杭。我们把参与讨论的员工分成了八组朔,管理层不参与讨论段,每组都有来自全球各地喷丛梳、不同级别遍、不同性别的同事纲嗣闷。”蔡澈说吧簿攘,“今天提到的鱼群式结构哩,希望让公司更有活力浦,更灵活竟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宪芒绵,大家相互协作蕊、互相支持材、勇于尝试昏订。”    几个月前汐,在柏林的一次会议上俄深,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片持,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芍昏。根据德国报纸对这张照片的描绘借啦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骆炽谓。蔡澈告诉开发商炕离,这张照片是30年前拍的惹,那时功,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车板曙堆。    随着电动车品牌的发布叉慧,以及首款概念车的亮相檀患廊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疯莎崔。在戴姆勒的规划中卷艇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蓄,包括价格袱、外形和性能葛。据了解湍哺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产旁帕,包括在德国建立第二个电池工厂双天。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层沉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕深璃桃。主场“作战”的雷诺品牌赫赔拎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR膊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谱兢,包含设计忍拣、产品以及市场布局等方面漓砰隋。    发布会结束后肆舵富,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通邪。在面对面的交谈中墒蔑极,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寡疟。另外却漆妮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题劲秀港,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作螺。    网通社蝗:在中国市城捍贰,2017年雷诺在中国有什么挑战屉仑筏?    戈恩蛙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长儒蔽嫌,中国和印度都成为全球业界的引擎蓟。2017年是雷诺非常重要的一年付毒茎,我们的销售会起飞坝辱,就像飞机一样隧,正在起飞向上并且不停加速痰旗。对于日产来讲舰士,也是非常重要的一年囤殴搜,还会进一步推动启辰的产品缉,这个也非常关键祷谴疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拳:您如何看中国新能源市乘楣陌摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恨双甜?    戈恩疥垄:我认为中国会成为全球最大的市尘摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蕊坪。对于日产而言酵陷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺委吾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目受舌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的轻勃。    网通社缺藐涧:对于雷诺和东风的新电动车项目菩哀,是否可以更详细的介绍一下禾磊?    戈恩胳:雷诺和东风进行合作顶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沏东。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论我哺顾,最终项目还没有做出决定赶,但正在研究当中扦。    网通社慌淳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术迁涧耍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进柑煞?    戈恩镣:自动驾驶一定会进入中国蓝快,这是勿庸置疑的祟琶。目前错兄,各个车商在这方面的竞争非常白热化悲袭啥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣葱穷现。在中国相关法律法规允许的时候忱挺,我们的产品会进入中国苗糯。当前对硷,我们的样车正在美国蒋、日本做相关测试敲。与此同时俏,雷诺当然不会遗忘中国市场洽破。我们会在中国市场进行一些展示项目诽,这会帮助我们完成产品差异化的工作日司,也会帮助提高产品的竞争力幌。    网通社撑篱:三菱的加入稼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铆?    戈恩棵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贬倡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助据形。我们认为2016年包含三菱在内乓纶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赁祭蕉。所以它不是目标淮,而是我们现在工作的结果绅钢。展望2017年凑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呻,尤其是三菱的加入甩叮,让我们有潜力跻身全球前三苯贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尘秸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惋。”Kalanick 说道起邵斥。“如果真的发生这样的事汇铆桐,而我们没能参与自动驾驶的开发喂练,那会发生什么事凄?未来将迅速抛弃我们去。”    上周四强,Uber 对外表示莆悄鹅:8 月底犊楞骨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车僳。    与平常用 Uber 打车的程序无异拦,系统会为乘客匹配 Uber 专车纲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务窃穿。虽然是自动驾驶汽车危,但车上会配备两名训练有素的工程师寺恕。一名工程师坐在驾驶位上拱嚷,随时准备接管汽车控制权葱咯,另一名工程师坐在副驾驶上偿划,详细记录汽车的每个动作娠嚷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兼川篙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto栋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大并。在采访中动,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业川。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拆黎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁纭,现在卡车运输市场也是如此帅咳匪。”他说挥巍琼。“现在谈这些还有点早顷及捶,如果非要说点什么超,我只能说我们已经进入了研发阶段焙杠谎。”    在采访中齐,Kalanick 还被问到辅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代萌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存图。他认为在交通自动化的世界里斑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加李,但驾驶员所占的比例会下降碑反。不过整个专车网络将提供数万个就业机会翔悄。    Kalanick 说道宦:“像旧金山这样的城市端肝为,大约有 3 万名活跃的专车司机翘獭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滥,但是别忘了奋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棋丹划,自动驾驶汽车也需要眠书搞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的棚份砍,有些情况是处理不了的伪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐腔怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少开扔抚。”    他举了一个例子票嘛械,电话刚问世的时候此,需要一名接线员来接线届。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弘啸,而是创造了一个全新的行业哭湍卞,并创造了大量的就业机会潘吭舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯敌客:李芳" "  穆伦认为茨许撤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫂赌舜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稗断,包括汽车的使用方式魏。    自2015年9月25日临危受命淖好,出任大众汽车集团CEO至今厩类港,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间科缄。那么傲微豌,一年过去圭瑰贸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿师伯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氦跺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得杰绢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棱吓,贴有穆氏标签的大众秆,其未来又将是怎样的呢男?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)催事甩,借已成惯例古腹抠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仟概,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辟泪江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骏惜沟,穆伦首先抛出对大势的几点判断雌古砰,也就构成其《巴黎宣言》的构架攫。他认为褪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗜肛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肚猎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胎锋娠,包括汽车的使用方式钮啡溃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哨没东。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动溃壳澎,这需要我们用全新的理念咆、全面的视角对于出行方式进行解读藉避。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来欺。显然傅贡食,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的咎攘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钾。我们需要联接汽车世界和数字世界桓,让消费者获益顶,推动社会和经济的发展菜笨涪。同时顺应驱动技术的根本性变革垦,即电动车是汽车行业的未来毫香。尽管如此傻舍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位阔。我们必须玲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涣,同时推进替代技术的发展填寒。    穆伦坦言烈,应对当下的变革释,对于大众汽车集团来说酥兽,是一项十分艰巨的任务宦。尽管如此寐陵割,我对于集团未来的发展持乐观的态度崎坛。因为在过去的一年里嗡,我们兑现了承诺欢, 增强了核心竞争力通皋桅,积极推动集团业务的不断发展杆祭。因此魔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”柯梧,而是“大众汽车集团将如何成功”虐。为此富芯惰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贪。集团的目标湾,同时也是我个人的目标据,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业那,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捌疆兄。    他说蚕,今年夏天棺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容簇啥。我们强调凯到,集团未来发展的重点领域将包括股:电动汽车垄苔彻、电池技术匪阀长、数字化弥、无人驾驶和人工智能艾晚般,以及全新的移动出行解决方案俊立。放眼未来醚朴,很多人将不再拥有私家车登。即便如此舍忻膘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拜翰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氦炉、大力拓展移动出行服务蒙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图书捅巳,包括集团旗下众多品牌的战略健籍、关键指标和相关措施恨。但在此之前裳,我们并未停下脚步啡,而是继续开展相关业务两摹耽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时另谩拒,他特别谈到凌鹤:“在中国敦码辰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蚊碳翔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”悔冉。    穆伦表示盎苫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沙迪绩。这些实践同时也表明逢殴补,即使目前面临压力臣谩,大众汽车仍然完全有能力实现目标动扣。他承认显超,坦白来说锯回,柴油发动机排放事件影响深远蛊海纳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点就。我们正全力调查事件发生的根本原因离操缆,不遗余力地解决所有问题闯戳锤,并在最近几个月取得了实质性进展相。然而对于我而言撩范深,构建大众汽车集团的未来碾,也同样重要瓢。    穆伦说兜们,今晚撕湿玲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌稼。在2025年以前俊祷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芦墩钒,并在欧洲市场占据领导地位绒林。    最后敦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望革:“未来坑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盖能。它意味着自由魏茎煽、乐趣和情感希党。因此帆淘,我们注重产品设计席动督,并将以崭新的视角进行设计创新”秸傅侣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  今年7月底仕钞,在2016年世界500强排行榜中限侨线,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猎,比去年跃升47位眷操,排名第160碘夕盟,引起国内外企业界浚、尤其是汽车业界的瞩目存拢。    今年逢亥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头版读拟。恰好是在10年前镣第,徐和谊出任北汽集团董事长茨躬毋,策划猴拱唤、主导舅穷、实施了令北汽集团由乱到治抵,由小到大罢,由弱变强的变革许,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卿乱、有益胸扦幂、独到的成功尝试俄烁惨。但是态潜,当中国经济网记者约请徐和谊滥杀,请他以《老徐和北汽这十年》为题秸冠,谈一谈自己与北汽集团时氛开,徐和谊温和仍匡镶、憨厚地笑着说崔浮狙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煎,少谈沫,少写乳替。    于是毁内,在不久前的一个上午巳寐,在北汽集团的一个会议室里隧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访臼眯抠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氓。今天是系列报道的第七篇皇菲。   “北汽这些年发展快犁,我觉得合资这一块洗粳幸,起了非常重要的作用搂。不光是从量上纯,速度上够躲,还有效益上”帝盖冻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淖亩捆,如是说道瓮。    “在各种场合我都讲号竭,北汽就是合资反哺自主”费,徐和谊告诉中国经济网记者崇渤撇,“合资和自主范钮,绝不是对立冕,而是互相借力”耸刷。 2002年10月18日北虽邓,北京现代正式成立许,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记轨顽、董事长算起跺,徐和谊执掌北汽已是整整十年陪。在徐和谊的带领下科仇,北汽从最初的“一盘散沙”镐,到如今的中国骨干汽车集团法钠,取得了长足发展暇部。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中湍描,北汽位列第160位熬,比上一年度提升47位臂,并首次进入前200名暗得捅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嗡芍。    “北汽这些年发展快晶芭祭,我觉得合资这一块劫慨耽,起了非常重要的作用稻圭咕。不光是从量上虐狡、速度上德羌兔,还有效益上”光浑猫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绊辟,如是说道虐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上朔跺,徐和谊结缘北汽炉回备,也正是从合资开始豁顷堑。2002年位,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立请。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目趟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伸失操、发展首都经济的龙头项目和示范工程荡屋茨。    为此鸽梆,时任北京市委工业工委副书记挪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽裴浪,担任北汽党委副书记檀吴慧、副董事长纬党涣,以及北京现代党委书记达、董事长稍。 2002年12月23日八,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胳,北京现代实现当年签约董甜、当年建厂庙奥汀、当年投产埔禽、当年出车还。在短短不到一年的时间里顺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肯峭,迅速在中国市场生根发芽眯费蚊。由此创下了业内独有的“北现速度”许。    时至2015年敖,北京现代已拥有第九代索纳塔骏慧艘、全新途胜唤、名图容侨纫、ix25捕鞭帽、朗动鸡、瑞纳等14款车型糖,涵盖A0级宿哄寺、A级供雇浪、B级损、SUV等主流细分市扯馔选,累计产销量突破700万辆承推。    北京现代官方数据显示氖,今年前7个月好爸贯,北京现代累计销量达到59.3万辆唇俊缺,完成全年112万辆销量目标的52.9%袄聚。 2005年8月8日将颗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卿僻解,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司囤道。北京奔驰的成立晨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侍欧沥。    虽为国内高档车市的后来者氏靠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挽琳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划界碌,实现产品导入茎外、股权调整懊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戈吉怒,北京奔驰由此迎来了高速发展期篇睹响。即便是在国内车市进入到“新常态”后伟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅金,远超行业平均水平插撵孔。    目前氰炽乐,北京奔驰已建立起全球面积最大畴绣袄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地邓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂良汀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心闪冉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业群。 8月22日扒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托翻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型霉:C级车池嗜、E级车媒税、GLC SUV和GLA SUV摔。官方数据显示损放,今年1-7月闷寸,北京奔驰销量达167307辆课缮,同比增长32.9%韭酱。    8月22日骋介,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鹿穗狈。在迎来年内最重要的车型后枪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贪,着实令人期待锰缄创。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展澳讽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时稼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力克欠溜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多踩捎。    “在各种场合我都讲敖,北汽就是合资反哺自主”得臂飞,徐和谊告诉中国经济网记者恼,“合资和自主范,绝不是对立田病幸,而是互相借力”傅聚。自2009年以来踌,由北京现代难抚赖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蜂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惜概挽、管理流程予以借鉴的数以百计汇藤对。 北汽自主实现百万辆    正是如此陪删凹,从2011年退雹堆,第一辆整车威旺306问世亨叹畔,北汽自主销量直线上扬愤捶剃:2011年达到2.4万辆搔腊态、2012年实现7.8万辆硼圭、2013年超过20.2万辆秸、2014年突破31万辆柿馆缓、2015年完成33.7万辆糠恭脯。历经五年多的时间瘟腑,北汽自主已累计生产达百万辆坚,跨越增长令业界瞩目咕。    “着眼未来罗,对于合资我仍然非郴系遥看好幢雄。不仅是十三五铆搔攻,未来很长的时期誓病,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哼。另外弧,在此基础上吩俱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苫夹,徐和谊表示团熊。    “年底前还会有更多的好消息拱羔兽,不管是在新能源领域行挎,还是整车领域怯械屡,包括一些重要的零部件领域寐善,还会有一些新的大项目落户北汽假隙房。这样峦屡,为北汽更长远的发展夸镐斯,我想合资这一块拘,贡献还会加大目汀督。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  9月29日痰犁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侮芍粹。   蔡明指出投喉九,中国汽车市场曾是低质量旗镁、低配置详、低服务的代名词期帘黄。诚然井妨,与美国汽车市场相比骡浪,中国汽车市场还不太成熟含秆平。但是费赂呸,趋于完善的服务质量憨锌米、规模日益庞大的车展炉、逐渐被认可的中国自主品牌澈勺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步朔涪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碱秃鞍,分值越低表示可靠性越高性。J.D. Power近几年的数据报告显示碌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蔫姑,从2009年的178PP100到如今的102PP100潮谓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蔫。尽管与美国市场还存在一定的差距孟善沸,但中国市场的后劲儿不容小觑霜抨拌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筛瘦贡?J.D. Power最新数据会给我们答案驳湍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汇漓父,而中国市场的进步速度为每年4PPH计普颂。在车型研究上登曝讨,中国赶超美国市场需要6年时间相。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哇,而中国本土品牌进步速度为8PPH拟。在生产车型上慈,中国赶超美国市场需要5.5年慷。   3. 在了解美国客户的需求上脆喊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年券函尘。   经过对这些数据的了解和计算旅,平均下来粱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼衫铣点,才能百战百胜慷,想赶超美国市炒馈,前提是了解美国消费者的需求躺签。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的难。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为燎搞:车内有令人不愉快的气味妨松亲、胎噪声过大(来自车身下面)琳氢沦、耗油量过大骇沪怜、风噪声过大(来自车身周围)佰矛瑰、空调开启后颇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为囤罢:内置语音识别经常无法识别/误解命令粗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匡蹈、风噪声过大(来自车身周围)牡藐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)葡甸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档静袍。同时须患称,在前10大问题中唬恳,只有一个问题是相同的笛叉,即风噪声过大临度线。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重床沸茧。中国消费者更注重感观(嗅觉逞、听觉和味觉等)方面的感受质量城熬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受殴跨碴。   就目前来说匙凤,中国的汽车产业还有很长的路要走屑碧,无论是汽车的质量巷,还是汽车的整体销售体系啸薄刀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距松艾。凡事欲其成功幌涝迹,必要付出代价蚊睫匣:奋斗锨坏欢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狄迹蜗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唱肉氓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣滇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编露:李芳 版权作品夯棉眉,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱,严禁转载脾摆,违者将被追究法律责任蓟暇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行京售,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徊味。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恒马,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钢。同时淖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弛寿发,作为本次车展的重要组成部分之一合,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戈瓢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矗宋悼,中国机械工业联合会会长王瑞祥伶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言红摊,为中国汽车产业的智能化仆,信息化方面的发展做出指导意见磁瘫石。   本次峰会主办单位靡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接附瞳:   贸促会汽车行业分会长王侠牛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟危桓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嚷窍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林怯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阿建:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酗举粒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌角:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了池,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看灵斧。因为我以前开玩笑说了一句话谴,我说这个车联网这两年已经实现了辣络掇,就是人在车上用手机连网韩扮,这已经实现了悸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扣携钢,手机天生的使用起来就比车机要方便伯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变米烫。有一些改变我们已经看到了措些,而且让我们汽车行业都产生焦虑了定蹄。现在有了优步头撇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汀,这个确实听着都挺有道理窗肝,我们一听都很吃惊幻称。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享几娠,搞来搞去就卖那么几百台车耽价凭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了匙犊度。对于整个汽车产品仕测、汽车产业链的改变它到底会怎么样镣?   回到出行的那个问题弊,我觉得大家也不用特别的担心谁。我先给大家压压惊尖句陀,有两个数据很有意思丧奖,一个是美国湾区的汽车销量花水,一个数据我们一查就能查到耍匈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及懒霉,现在渗透量已经非常多了碑,优步在湾区这么普及了捆,买车的人是不是变少了搞连祈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁呵文定,这个没有变少熄头,而是增加了查。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆羌抠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拧。确实涨的很快柿五,这个和大家的想象是不一样的救蔷,觉得汽车销量应该减少荚,怎么还增加了呢宠菇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挝,你说滴滴桂酮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买促策哄,这背后真正的原因我就一直说呸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了川金屁,其实出行不等于汽车巨童,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺归怪担、道路密度不够这种应用场景漂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用案,其实它真正的加剧了中国的拥堵歌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拦铃尽。汽车也不是简单的交通工具臣赁念,如果把汽车还原成一个交通工具赂割,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了箩驴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由是,我可以开譬,我也可以去坐地铁梨秒绦,我有北京和上海的公交卡虑、地铁卡骇平,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车摆病疤,我也可以骑自行车护,有的时候感觉走路也很好捎炉暇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的本素唯,汽车行业当然会发生改变去,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑错锭免。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凰群奖。如果你只是把手机当做一个通讯工具尘缓牧,在2007年的诺基亚已经做的非炒闵瑁好了拭箩车,但是还是被智能手机行业颠覆了却亥响。在汽车行业也是这样身反,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验邪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具煤膛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验确,我们去展望一下任领匙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶罕恃很,大家都提到很多了晃畦。其实很多人的展望角度是不一样的赦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了篡然劣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瑟频碌,更多的是解放了你不用开车顾炒牛,分享的是司机抗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粮那,它是一个规模经济裙。它的交叉点大体上在2020年就会出现磐,我们的预计2020年在美国就会量产涎半,在中国可能会晚两三年驳垒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哪裤嫡,这是我们要看的一个趋势勺。   第二个趋势森好,移动互联网会加快电动汽车的普及墟挎骋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车雇郸逝。很多人说电动汽车是因为省油钱椭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辫幸灭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了罐坊,再也不需要去加油站了赖。第三个带来的变化就是对产业的重塑诵宝炯,以前汽车公司都是专注在制造及,用户就认为是汪洋大海倦蔼祭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的廓炒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链膏禾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面速,内部管理的界面多,反而把制造这件事情也许就可外包了伎漏赋。最后一点旱词,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接输酒扔,所以汽车作为交通工具以外的部分络变编,一个用户买了车以后需要的增值服务蜂,汽车公司就也机会去提供这样的服务惯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验矢。所以正是因为这样一个对移动互联网拱轮茬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化怠缅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伦糙,超过1700名员工拧蚀闺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蛙款、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车税嫂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屁薯乖,激励用户氏楔挨,这样蔚蓝的天空就会出现炔凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯艰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痴痴握。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫌酪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钎。同时飞迟捅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悉溃方,作为本次车展的重要组成部分之一凭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敦,中国机械工业联合会会长王瑞祥庭玖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漆飞,为中国汽车产业的智能化坤枷,信息化方面的发展做出指导意见醒。   本次峰会主办单位蒜旗蛊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接矫熄:   贸促会汽车行业分会长王侠配:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鸡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沤洗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苍鲤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一貉仁伪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勉荤该:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱尬郏快桓幻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长并谐,因为现在我们是全世界销量最大的市场轻梳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准矗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺掳、环境污染等方面嫉恢涝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战全鬼。同时识,智能制造培碌铂、工业4.0盎、移动互联琅每、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战杯换。我们国家政府也提出了“中国制造2025”椭、“互联网+”等发展战略炭途些。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点孤旗磋。我们有很大的机遇捕,我们会见识很多非常有趣的变化淋昆氯。   当前业界普遍认为低,低碳化柑、信息化线劲恋、智能化是未来汽车技术的发展方向盲煌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恼岔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台醇,正在成为汽车行业的发展热点捷笛,正在助推中国汽车产业的转型升级慌斜哪,从而进一步打开智能交通产业的价值粉沦。在2010年的时候玛侮奸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索馈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统动驹,为用户提供全天候雇兴、全时段的服务霓迪忱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务劝公臂,签约和活跃用户超过一百万翱,累计为用户提供约2亿次的该户服务愧,人均交互服务超过11万次铰酣刮。经过近七年的发展固范,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位手,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用厩几累、凯迪拉克辽揪、别克谢疮跨、雪佛兰上使用悸叙体,倍受消费者青睐磁北。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床诖思铩,面对新的市场和技术趋势传确仙,基于车联网多年的探索锋、实践结合行业的技术储备常,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略衫肮坏,提出了到2020年力争100%产品实现互联桔赌,并致力于打造以车载信息服务髓踢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务郡,为人筹嵌巾、车提供安全智能便捷绿色出行枢撼,初步建立和谐的人盆扒、车袖僵、社会互联生态圈玻茧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怖、别克硼揩、雪佛兰品牌势涵虏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广亩滦楔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孔结尘。除了安吉星在移动信息和网联上垄围健,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卞棵散、内容服务能力赊白、大数据运用能力盟鼓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钱趁、B2C的业务侠椭幌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全厦拈鲁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蚊奸、支付安全慷肝鞍,更可能引发行人安全和人身安全遣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时醇曝领,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入叔碱,网络安全开发包括威胁因素识别鹿、安全战略制定奢涎、安全措施执行揽唱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绢鳞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准殴咀,并且在过去几年不断的进行迭代升级须僧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垢捣尚。伴随车联网技术的发展豁畅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哥泛顷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术筒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶渴颧。让汽车驾驶更安全忙闺吨、更轻松彭滩海、更有效瘫。   我们身处在这样一个时代晦伞,新技术层出不穷使一切变得可能兴,我们也是非常幸运的一代人刃迹泵,能够见证汽车行业在国内具限钡、在整个市场上有一个颠覆性的发展缉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吞宪厢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碍。同时也让我们对明天更增添信心和期待娟脱吓,激励我们坚持不懈的努力扑纱报。   我们相信仇低搭,汽车行业的发展刚刚开始裙。汽车行业与其他行业的相互交流乱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活懒慨。我们会和同行一起共同为之奋斗剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸秋怀:李芳" "   9月28日痊,在2016上海浦东国际汽车展前歼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行呐氦,新兴造车势力亥、养车涂桑欣、汽车金融等领域从业者坡硅理,走到台前钢痢,与大家分享及探讨未来的市场前景纬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲祈。    吕征宇短吠:各位领导洛、各位嘉宾斯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伴恐空,刚才我们的同行说得非惩啄好垄词,其实我们有一个共同的理念骑顿,而且我们也有非常多的痛点距未。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来层察扛,我们也有美国合作伙伴的公司啪固,乐视的七大生态是有机的钞,在零基础上打通的罐糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挖隆,目的就像董事长讲的一样隧拎,让“蓝天白云”再飞翔冒,目标就是打造全球最先进的超级汽车木狼孔。    那么用互联氦槐东、智能型帽恰、电动并及孔、共享的方式嫁,实现“未来”的交通方式赁纲,我们认为汽车产业问却,还是没有被互联网变革的产业立肃。对于乐视超级汽车生态而言绍,我们有四大基石僧秤,我们相信社会化播锑、分享化坝、互联化儡腻、共享化将成为我们未来变革的方向呐臀栋。    从我们的汽车生态诞生以来唾,我们保持着快速的发展溜曝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目校锨,落地在浙江湖州 兼确某,这里包括绿色环保的环境纤癌荤、自动驾驶的一些功能和区域廓福缸。    同时我们最近可以告诉大家品,我们的产品样车在美国已经开始路试镶叉课,技术在百米加速已经是全球领先了叹诞,产品的量产进入倒计时状态狙昏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资懒汗奔,创造首轮汽车最高融资金额的记录斡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发猜阂,协同开发也是我们在北美的基地仓阿姓、中国的基地示埠、欧洲的基地共同开发集喉临。同时我们的战略开发电动的底盘机构接,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件熄来。    第二个就是智能化蜜菱佩,车是人工智能的最佳载体伺,乐视做了大量的投入乾,在硅谷和SSA成立了研究院鞘辞豌,在智能驾驶也取得了突破性的进展稠。社会化就是刚才说的分享硷妻细,我也非常喜欢这个创意潍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寥射,我们相信在共享经济的领域里陋,无论是Uber的繁荣差甜福,都证明未来不管是房子纬、汽车都是重实用的趋势拨呻,所以乐视将战略转移瓣焙,推出车租赁的平台箍,我们叫做乐享平台慌。    其实最重要的议题锑,乐视作为互联网公司然漠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解田俩偶,电动化甸埔仟、智能化吭宪、互联网化汾特、社会化媳惮翘,这四大纬度有密切的联系嘿倾哭。    我们把汽车当做全新的载体甫猩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冻池。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功浚钵畏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谷驶畴,谢谢大家嗜菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟山:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喊迟秃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颗科。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞迟杉,他认为车联网纯,既然是大势所趋黎恼酬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狙,少炒概念藤,多做实事孔啊。 以下是王侠发言实录搐:   在这个夏末秋初彼衬侣、时令更替的丰收季节洽究碳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机死步膊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典夯。在此酱细吉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会匹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晾,汽车产业的电动化爸墒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题可,而且也正在成为全产业链创新求变变麓迸、转型升级的主战场虹陛颈。但是挝饭悼,热点和繁荣的背后捂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面幂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样投俩,车联网也在热捧之后开始遇冷贿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磁别。其实呜屋现,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战究,我们要理性面对桔极、系统分析岭捷褂,既对前景充满信心腑遍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驹段咸,才能在变革的大潮中认准自己的方向锹啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先距翁,我们要清醒地认识到冬饰,汽车的智能化和网联化是大势所趋诽叫库,是不可阻挡的方向匿戏叫。电动车还有技术路线之争亮、对减少污染和能源危机的疑惑试褂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缚苫妇,没有坏处技稼弓。汽车诞生130多年来退,除了带给人类方便之外邓睬吉,还带来了许多难以克服的问题括乘,比如交通事故惮十荡、环境污染和拥堵瞄、能源危机等等嗣勾。车联网和自动驾驶等新技术的应用式奔屡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐括沤米,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戎。现在不少基础薄弱的车企握壤脆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招福俺玖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吧,多持观望态度间飞,这也是目前车联网叫好不叫座团、貌似热闹却普及率不高的重要原因全狈菇。我想说的是吴,既然是大势所趋虱共帮,就不要犹豫不决善,否者真的会给对手赶超的机会搐。   我们要清醒地认识到伴仍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延素陋吼。汽车市场的低增长成为常态之后抄撕,我们对于销量的追求空间越来越有限缓遂榔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式可,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值闹虚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道措勺扫。   我们要清醒地认识到私疗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俏骋邪,必须是社会性的统一行动蜜。一方面宪且对,车联网是一个汽车生态田可盎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浓汾畏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嫁。另一方面瞄募褐,车联网又是由整车制造商陈岔、产品供应商瓷丹杠、内容提供商钮彼搪、软件供应商蔽、服务提供商外浑、网络运营商等不同角色组成的产业链畦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绍薯,打破壁垒睫,互相开放信息系统缓,进行深层合作矫海淳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的险糠。   我们要清醒地认识到侈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破滔缓登,而是要靠一个技术集群的集体支撑绦仁熄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网闭臼,如果通过手机就能解决的牢母萌,其实不应该叫车联网东。大数据愤令、新能源技术独、网联技术推、自动驾驶技术镐辅痹、传感技术间颊、网络安全技术等懒,这些技术的应用都是相互影响尼、相互促进甚至是互为条件的藐。比如汽车共享和无人驾驶壤创菱,就只能在车联网的前提下才能实现帘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变节,并给汽车共享带来更多可能性路。另一方面蹦,与手机和家电不同的是萝糯岸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程慕蜗,绝对不是有钱就可以任性的地方绵稀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平擅憋设,中国车企面临的问题一点也不比别人少拦,我们一定要避免浮躁情绪事鹃,少造概念号材,多在核心技术上下功夫接信痞。   在刚刚结束的G20峰会上笑堡凸,习近平主席表示钮:8年后的今天涕邵澄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乓沦恼、人口增长憾徘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期促杯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挫。其实镐,对于全球汽车产业来讲僳杏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱擂,传统技术进步的空间越来越小迁恨愧。在这样的背景下割篮,智能化揣郸示、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哥,为汽车技术进步提供了新路径些痞霸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手趣聊卜。   今天耙女即,我们以“智驾未来荒、创领先锋”为主题笺,邀请各位企业家龋、专家学者共聚一堂模囱,希望大家能敞开心扉铝盟,知无不言购卸剑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔽秋茧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量立。   最后丹聊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功程桥,祝各位朋友在沪期间顺利柯、快乐怀誊垢、安康脸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疟溯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306睹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尖郴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舞料,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线埂颗,在下线前夕劫阑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通郴膳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读党。 一姥藕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瑞毕扫。今年1-8月蔚溜旧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诞蜡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间兼靡鲤,以首款SUV——威旺S50为节点读汤卯,一步步走向经济型乘用车领域叹览,实现“MPV SUV双轮驱动”始僧。对于未来产品规划妈华,陈桂祥向网上车市透露渐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拼提京,并冲击40万台销量规模低拜酚。” 陈桂祥进一步表示讲:“北汽威旺的MPV档、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品科编。2017年的销量重点会集中在M50F上娟谭,到2018年也会有全新产品上市恍畔梯。”    今年8月16日摆陷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剁宪曝,对于转型中的北汽威旺秸翅芹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秋暮粹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钦喜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂测汉剔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来闷铺眯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”犯牟赡。在陈桂祥看来毒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沛柿读,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势廷玲。    二寸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品韶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刷粮量。M50F具备明显的高颜值特征媒卸窗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见殊权娥。而做到高颜值并不容易粗椿猾,陈桂祥向网上车市透露胶氨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阿逼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发毙。    从内饰来说韦,新车的设计均由轿车化标准打造梨屋,其配置在科技感释淌详、智能化上都有出色的表现共罐麻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏揉撅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控短奔柿。同时媳仟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瞎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配客可赴,智能化水平足以媲美合资品牌堑腾。 在性能方面罢湿绊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郎岗,进一步满足消费者的需求船,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型没呵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台频禽醇,到2020年威旺规划40万台的销量拱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求那畴埔。未来将在夯实MPV市场的同时媳,进一步做好SUV市场系啪退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日献匣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》靖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业癸功:苏州吉姆西寸洽、苏州金龙双蒂博、深圳五洲龙苹传灌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粉坛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元络。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巫侯峡,并对吉姆西取消整车生产资质肩褐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除健腔回,追回补贴资金谋墨。    根据通报操僚缓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查设,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酣群鹃。不过箩到,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了难。 补贴新能源汽车的依据何在途?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恨适。市场经济最需要的是诚信恫按。但是稻及囱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中落憨响,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问械担害头赁淳。部分领域缺少应有的制度约束插抱仆,秩序甚至失范甸盛,这并不稀奇称,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞售炬舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立让唤聊。尤其值得一提的是牟垦皋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标古辨汇。在这一目标之中狸翘虎,财政也被赋予了其应有的定位皖秀窍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”武。中国社会的根本性变化需要处理好市场葱筛惊、社会与政府的关系绢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件首咕宠。新能源汽车市场同样是市车艹贰,从根本上说蛾诫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥外请捶。新能源汽车骗补问题的源头偏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重防瞬换。    当然勺忌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用斡,不是市场取代政府搪沟含,而是市场和政府有主有次趴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奥塘。说时容易做时难铺甭篙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题港。补多少限勘来,怎么补驹悍,补贴如何管理等等揽挥对,同样都是难题馈腑。    为什么要补贴新能源汽车晤色?可以摆出来的理由不外乎如下挞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域翠氦,只要予以补贴橡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赖恋救。这么说不是没有道理龚相狗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拘墙,成本较高拒饯舒。有了补贴诬柒芦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补懦挡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戳。只要有足够的补贴踌帮救,新能源汽车的发展肯定会更顺利吓。    但是阑,有了补贴苔澜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疗慌?新能源汽车发展的关键在于技术联钞钨。有钱就会有技术吗抖京冉?这才是问题的关键短魏宛。的确牢裸,现实中有许多技术是可以花钱买来的噶化饺。但是佩,先进技术不见得能买得到龟敝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鞍驾膜。各大汽车企业也在努力开发新技术系碧弛。在这样的条件下梅妹惮,新能源汽车的发展方向都是问题慈龋捍,怎么会有可供市场销售的先进技术痘草?有了钱凶碌叉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入懊,但是鞭骏,研发投入增加双,并不等于研发就一定会成功翘毁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凛嘎尉,没有确定性的目标从,研发投入的针对性也不可能太强挎懊。在这样的发展阶段诽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胳芍,让市场自行选择合适的技术小乘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的提唯讥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炊。优势到底有多大本缔温,得看技术届碾翱。电池靠电力供应挂,由于中国电力主要是火电护肺秒,最终提供汽车动力的是煤炭委。只不过本羔,煤炭发电地可能不是汽车使用地蛙男,污染从汽车使用地转向发电厂所在地售。污染是否减少蝗莫搔,还得看耗电量的多少掳痰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量顷骇。之后顽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较牢。传统汽车汽油有不同等级欢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坟汤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源头掣,这也会带来一定的污染沸。这都是比较时需要注意的染衅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缕、充电不是特别方便的条件下校会,混合动力有助于新能源汽车的发展蹈汇,但问题是储鸽胶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亩?充电不便就不充舰,将“新能源汽车”当传统汽车使用姆傻横,也不是什么新闻伞。还有适混,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比偿惺默,到底改善了多少能源使用状况觅鸥票?太阳能利用技术的改进惕丰烁,可能是新能源汽车发展的重要方向钝钎。太阳能丰富粱兽司,足够人类使用举髓,但是目前利用技术较为低下脊,妨碍了太阳能汽车的发展坚。石墨烯等新型材料的使用糠,有许多未知数割美,也意味着有许多新的发展空间酚涡强。虽然空间多大未可知逃彼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碍潜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现庐?政府在新能源汽车上的补贴较多脆椿涸。包括中央和地方财政补贴在内砷躺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴境姓。补贴力度惊人酗缓,这是骗补的根本动力猎督。当然室函,骗补还只是个别现象算赤碱,或者说只是占全部补贴的一小部分弧霸铃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妊答痕。如果问题的分析只是到此为止讣呢鸡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策徽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多巢,只有寥寥几个必,但是所涉企业在业内的分量不可小觑韧。这些企业不是小打小闹的企业衡恃,从某种意义上阶骄灯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命财,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地牡。这些企业按照正常情况下廓,应该合法经营才是刺,为什么要去做骗取补贴的事懂苦?从企业层面来看得,这是市场经济仍然不够成熟的表现具。在成熟的市场经济下版,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业让偶,至少应该是诚信经营的燃。骗补肯定事出有因兴抄记。    值得我们拷问的是磐通,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酬?大企业铤而走险虾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低频舵录,企业不必费太大劲就可以做到垫澜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业擞,倘若没有足够的补贴涛渴,新能源汽车业务也是难以经营下去的殴。    政府花钱是要讲收益的辜歼。动用公共资源剐,就必须将事情说清楚簿合。最终农氖梗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告传。评价报告应该说明补贴的总耗费僳帘薯、补贴去向以及效果脖阜妊。这是国家治理现代化所不可或缺的樊。每笔财政款项都应该用到刀刃上度,都应该得到其应有的收益赫采。算总账漂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展射娩,这个判断并不容易做到痞茹。仅仅纵向比较是不够的饺,我们还需要横向比较护,中国新能源汽车行业与世界同行相比艾堕,地位是下降了礁拾,还是上升了蹈衅。如果上升午朝,那么上升到什么样的地位寿嗽?如果下降朝,那么下降的程度又如何暗良?即使有了指标数据滥,争议仍然会持续下去胺。也许猜糯冀,我们可以通过其他指标来加以佐证廓偶屏。    新能源汽车的受欢迎程度酣,显然就是一个不错的指标孺申。2015年新能源汽车销售了33万辆贩海粪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计七诬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盲刺,那么实际销售数量更小敌芯许。新能源车价格不低玖筐测,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美端讼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素味暑,更利于判断忍潍辽。北京小汽车上牌需要摇号狙,但是新能源汽车的号是单独摇的茹库,且获得的难度大大小于传统汽车哭。这样苛锋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车揭。他们选择的理由多是容易拿到车牌焊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力叙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谓圭樊,还要摇号咖,获取牌照的难度和支付的代价都不形安选,新能源汽车和牌照捆绑销售示,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妇,于是他们也可能选择新能源汽车颅藩撩。但就是这样胸盾,新能源汽车仍然没有流行起来警托烦。全国其他地方浦,也未见新能源汽车充斥着整个市场仟脆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩誊忱落,但是保,我们需要思考碳府翠,这些成绩中捅贯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骋充?一些城市为了招商引资陆份私,鼓励新能源汽车企业到当地投资埠破,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拼吮邪。“双赢”战略的实施誊冷蛙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进病哨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定灿,这样的不对称竞争扶持坟授硷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待顷,是对新能源汽车价廉物美的期待畏,是对节能减排效果的期待领,是对先进技术发展的期待庭逛。这些期待都是合情合理的嗡疗。但是卜豁冻,供给侧结构性改革还未到位梗邯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求棠鹊叮,这才是问题的关键撬告。即使要给新能源汽车补贴教,也应该考虑补贴的环节返娜堆,考虑补贴的对象午娶,考虑补贴的效果吓毕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴将毯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贩南扔,不能有效激励新能源汽车技术的进步觅其夯。如果一定需要新能源汽车补贴翁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效功墓。这样的补贴有点后期资助的味道绕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业玖。但是戊怜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术警,那么它就在这个行业有了竞争优势瓦铺辅,实际上不需要任何补贴勘,就可以经营得比其他企业要好随事。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刻谜,扭曲市场行为氦呜。而且嗅嚷髓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展标桑。新兴技术的成长在萌芽状态俊梢光,可能没有竞争力妒比惠,但是胯,经过一段时间的发展之后景颈,就可能显示出新技术的力量昂韭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烘俏,今天领先的技术忌深淖,到了明天就可能落后谓棘副。这是技术发展的规律性所决定的窃腻创。为此经,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吠胃,因为未来的不确定性湘,没有人能够确定未来的真正技术路线哺宪沃。留出市场成长的足够空间舅酿,可能比别的做法更加重要屋。骗补问题的出现换,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舜葱儡。    基于现状匈顿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阔敦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虚嫂。这些年的财政补贴固,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腔戊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妇。相反昆胜愁,效率不够高的补贴覆橙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少微胆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惯。现有的补贴如果不是投向终端罕激瞪,而是投向技术研发无酶邯,会不会效果更好点呢藐固?个人汽车消费纯粹是私人事务莎编,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骑侣耸。骗补问题的暴露虾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会帅浑杰。补贴本来就在退出煎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴物翁。补贴旨在鼓励研发少那,鼓励新能源汽车技术的发展盘,而不是其他具体的消费目标篡遍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场皮。这样的技术支撑出来的产品孔团垦,还不能满足消费者的出行需求俗。财政补贴可以退出昏疼烈,但可以通过科研经费资助的方式饭,鼓励新能源汽车技术革新剁桃抠。同样的钱咸闲并,花在科研上的效果砷麻,可能比直接补贴消费更加有效炼食。创新驱动发展战略的实施继,从根本上看渺倦,需要依靠的是技术创新献碾。在技术创新上多投入杰,并注意投入的有效性池痹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为迸:李芳" "  今年7月底饱味改,在2016年世界500强排行榜中毒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疥宫,比去年跃升47位鲜凭,排名第160隧上,引起国内外企业界贸、尤其是汽车业界的瞩目房持。    今年谦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诺皑芒。恰好是在10年前榔,徐和谊出任北汽集团董事长迪,策划瘟愁、主导到揩糠、实施了令北汽集团由乱到治极晾,由小到大碑蹿仆,由弱变强的变革刷接,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆色混购、有益昂履辉、独到的成功尝试顽。但是冒,当中国经济网记者约请徐和谊穗迸,请他以《老徐和北汽这十年》为题筏讹材,谈一谈自己与北汽集团时涕嘶府,徐和谊温和烈床、憨厚地笑着说诞靖冻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己达软教,少谈竿盯娟,少写苛。    于是凯先廓,在不久前的一个上午皮猾,在北汽集团的一个会议室里炕孙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穷密,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蒋。今天是系列报道的第一篇迟。   当时磺文硕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路换艇洪,实现跨越式发展”的战略苏匣拈,以及构建整车诉、零部件凸、研发谱姑上、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径途倡。“老徐这人的特点就是说话算话街秆,真抓实干竞。眼瞅着北京汽车研究总院莽腐轿、海纳川汽车部件盖加典、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹭、新板块一个接一个地建立起来歇犀眉,形成有力的链条同佛,轻装上阵串硕,并有序运转”乘。 北汽集团党委书记句侥膛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毕袒,连续多年蝉联世界第一尝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题史举,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团菲示。    世界汽车产业的竞争是国际化的透、规模化的套,更确切地说是集团化的人。观全球汽车产业格局遣,能够称得上汽车集团的充常蹬,美国有通用朔楼徊、福特旱巢,德国有大众捌幕绩、奔驰钦搞孝、宝马惯,日本有丰田传工陪、本田己,法国有雷诺-日产弹派敌、标致-雪铁龙想败俩,韩国有现代-起亚弘豪替,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侍,谈到中国的某一“汽车集团”磕娶陕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饺,没有自己的品牌和产品沉镜,不就是一家投资公司吗漂次?算什么汽车集团!    每年狄室书,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撑茫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”外嫉,不但被大众楼邻、丰田蛇筷、通用们甩出几条街察渴,也常常被长安躬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑逛。    因此峰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧姑颇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展少凡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题背寞。    过去10年间本,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后残醛戮,在汽车产业集团化方面做了大胆凛届、有益的尝试必,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缚,逐渐培育荷、锻炼成为一家颇具规募澹和实力的汽车集团拈,在研发砷贫峨、制造革、人才挛、创新温、管理等各方面实现了标准化即。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业杆窘,曾经拥有一定的基础和财富搜,令人期冀;同时雾,由于分散化褂徒骑、碎片化宦曙室,更存留令人难以释怀的遗憾酒陡榷。    北京轿车工业与一汽嘶裸佬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末评哇,有考证甚至认为俏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贬乱晨。    据汽车老人陈祖涛回忆活,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鸽洪,北京生产的轿车最早使用了自动挡茨,而对手只是手动挡闪揉迁。    上世纪六七十年代抬既,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颁逢,成为一个时代的记忆沮。    而同期授,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北廖溅,遥相呼应的行笺号,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130莆冠。    改革开放后荆玩爆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础勃担。    到上世纪90年代垦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨睬瞧、称王称霸螺。    特别是2002年班,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辣前,也创下了高速成长的纪录割彪。 北京牌212越野车    可惜的是吵触凑,在这些看似个个突出的单体层面之上罗施,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”斑,除却福田与现代菏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争低抖,还被同行作为茶余饭后的笑料竭愁切。整车企业尚且如此瓣,北汽的零部件企业就更加不堪了董凭概。由于资金还楔、技术和观念等原因蓄,大都跟不上主机厂的技术升级遣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷歇,有的企业已不得不靠出租房屋度日卧芳关。    忆起十年前上任之初的状况客姆逛,徐和谊对中国经济网记者说苟,当时的北汽一盘散沙煞,特别松散歇屏抠,单打独斗伤,各自为政钢,互相内讧韶吗,效率低下……照此走下去貌啥坡,“没戏瀑段,一点戏都没有”!他边说边摇头寄泉豪。    由于资产结构的相对分散视,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谦现。日常运作中闲品,大多只是履行政府赋予的出资人权力工,无法形成一个科学的集中管理机构霜孔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兜独,深入企业经营管理了沟贤。    2006年10月底搽,徐和谊出任北汽控股公司董事长苗柿添,恰逢“十一五”开局之年陡,他率领北汽以科学发展观为统领旗陀碎,对产业结构和发展战略进行了全面邦涤、系统拜己嚎、有效的调整赌博。    有北汽中层管理者清楚地记得凤桨,当时铺萌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路硅,实现跨越式发展”的战略灵脆屏,以及构建整车盘、零部件臂炒、研发可、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径街翻婪。他说纲拟,“老徐这人的特点就是说话算话切氛欧,真抓实干赐幌。眼瞅着北京汽车研究总院嚷、海纳川汽车部件耍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狼、新板块一个接一个地建立起来让湍票,形成有力的链条倦窝及,轻装上阵秃俯石,并有序运转”挺。    到2009年侨乃,短短3年时间壁点蛇,汽车年销量突破100万辆大关隆黄,销售收入突破1000亿杀驼察,北汽集团化战略初见成效航。 2016年豢晦辅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”归,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恃户,公司治理结构进一步完善瞧墨,集团的功能定位更加清晰;同时娘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实姜捆,并将在人才吸引搐、产业链完善及兼并重组中激,发挥出更加高效的运营效率坑。而外界则普遍认为阂酪苹,名称的变更膏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源姓丢慑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乐款。    “北汽控股更名为北汽集团瞧,是北京汽车工业的领导体制瘦算、管理体制的一次重大突破仟,找到了北京汽车渡凄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”下功,徐和谊当时说凭獭粕。    随后筋矩癸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团便黄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标块梦溜。根据规划骏普,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抚枪纹,大力发展自主品牌搏缅令,完善和打造全产业链棱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位配膊,进入世界500强修庆。    “说到做到甩吨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“灸幸笔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说剑俯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瓮涣,战略性新兴产业蓄势待发甩矾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升共,各项增长指标位居中国汽车行业前列菲,成为近几年来最具成长性的企业集团兽宿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮臼:李芳" "   姚景源认为迁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烫,而产业政策需要与时俱进扦蠢。    杨裕生表示泪:应适时推动电动汽车市场化赐渭,也就是补贴退坡村茂,一直到取消补贴廖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)零,而电动汽车积分制应该节油和减排并重暖叉。但是漓坏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楞,不宜鼓励欺偏俩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化罚坎兰。    侯云春指出仑滤芭,新能源汽车发展需要在供需两端发力泉,两手并用惰粉持,推动新能源汽车健康发展拈楼笛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示突,表明在国家相关政策的助推之下多渭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展樊骡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题圃迫。其中括劣,规模巨大擂、涉及金额超10亿元的骗补事实蒲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”婪。昨天变搪绷,几位专家学者的观点引起关注发爽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认郸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用睹位盖。对此剧局,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示京:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娃乌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性令贾、必要性的措施煌嵌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惮群寝,政府对于新能源汽车产业要进行干预亥嫌,而关键问题是怎么干预毋,干预什么劲污。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持牧屯剂,而产业政策需要与时俱进”叮现漆,他谈到播。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用兢,并提出产业政策应该遵循四个原则佩忙赁。一是产业政策不能替代市乘小;二是产业政策要管产业汗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物踞。    杨裕生也认为铃牟力,目前的补贴政策有两大问题洽迫,一是单车补贴过高睦巴,二是补贴总额高微绦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酥显烂,副作用很大铆。    在新能源产业层面搂秒,杨裕生表示全:“应适时推动电动汽车市场化末琅嘉,也就是补贴退坡灭,一直到取消补贴懂穗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棋坤犁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”桃。在技术层面戈绊,杨裕生认为哼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沙,第二就是发展不补贴拱、已经市场化的低速车形辆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高话馆榔,不宜鼓励毛番,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外发匪酵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颊筹徘,新能源汽车发展需要在供需两端发力岸戒,两手并用闭腔,推动新能源汽车健康发展趴。    侯云春解释说宏版闪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力椽。一方面大家喜欢用具袄经、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施武,政府和企业共同努力寂,使得新能源汽车能满足消费者的需求盖歇,开拓新能源汽车的市场摩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涪麓胳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽氮丢:李芳" "  如果我们做好准备的话靠且壬,赢家当然是我们莆。我们不担心其他的怕铺舅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纺,我觉得只要我们做得好淮衔萍,一点都不用担心栖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沛徒唇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一维,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后穿吕齐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授船,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访揣。其中特别谈及奥迪与数字化牵嫩喀。    施泰德说吨,到2025年以前谁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢急呜?汽车行业正在经历一场变革疯。对我们来说臀才浅,有一个非常重要的关键词接呸型:数字化寇蹲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毋燎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备了为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说替妮盼,我们眼下所处的时代吃粱,奥迪科技一直处于领先地位级,并不断进行新的突破公捌默。对于数字化节,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邢慰存。到2020年时吻祷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沧畅,这也是我们引领未来的一种设计娟,包括其他顶级科技霸完,包括我们的传感器钒跋退、雷达汕飞、激光大灯等贯夸,都会进一步巩固奥迪的领先地位社耽。    施泰德说镰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贤,我们会全身心地投入到这一点嵌,包括3D地图微乔,导航等应用提说。对我们来说颅瞎惜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值围霉呛。当然斧肛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”士。    在回答有记者问桶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势管漏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走塘存,有哪些优势溃?在这场竞争中浑淳,谁会获胜”的问题时矩必,施泰德表示隧酿李:如果我们做好准备的话叔卢,赢家当然是我们浩半。我们不担心其他的叭祥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蒙,我觉得只要我们做得好奉,一点都不用担心撮猫。    施泰德强调隆痕轻,在某种意义上酬,我们也是一个初创企业茄桨描。其实急矩袖,奥迪有很多细分部门娩违啥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作波谴笑。如果没有这样的合作芒冈,你很难相信羌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远畅碱,我们能够成功地实现自动泊车奥歪、自动驾驶等泌迟痹。    施泰德预计孺顷俺,2017年惯,我们要推出新的奥迪A8旁逻嫉,自动驾驶的时速能够达到60公里恳据,没有别的厂商做到这一点尝盾揽。如果我们明年能做到这一点的话秦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技程贯天,启迪未来”揣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超独:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际握饱缅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粟焊钨。庆典活动前夕布,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锭挥。一汽-大众汽车有限公司董事踏涪、总经理张丕杰除了对政府校请脱、经销商浪郝、员工涤凄、用户等的支持表示感谢外梧继,他也坦言兼,在新能源矩拭边、“互联网+”等方面弊剐,一汽-大众起步比较晚扁,这些短板正在引起高度关注阜氖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子湘橙,“因为有你峨部柬,心存感激”擎道啃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蠢首,来感激这25来帮助我们成长的所有人评递。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嘶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惠。从前辈讲起肮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鸥唉,还有陆林奎等等的领导迟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瘫谷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果境惩。   25年来颁棺比,我们要感谢的人非常多崇。感谢国家和政府的支持与帮助硷漂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翟。例如成都咕渡,成都今年是高温天气巳,最高气温是37.5度而且是持续的歼士。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茸梁,政府部门给予了很大的支持和帮助昧刨闹。   我们要感谢1250万用户曙泊判,感谢他们的选择和信任炮稗暑。一汽-大众从项目开始建立敖,一直到第一款捷达开始投产波,捷达在市场上并不是一帆风顺的缆溪,它的初期是走过了一段曲折的道路悔敖秘。正是在困难的时候镜,是客户帮助了我们缎匠蒙、鼓励了我们俄。还记得在困难的时候摄匡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茄。一汽-大众的员工非常的进冉赶!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啤、吃苦耐劳膜俩输。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬害,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雹。大家知道一年365天梅缴,如果周六周日全休息就要去掉52天罢刊,把所有的节假日都去掉论锰,标准工作日应该是250天奠,工厂的康采恩标准就是由此设计函嘛。而我们加班到300天寝古,320天是常有的事韦,员工非常辛苦骏溯,所以在这箱权,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卜。   要感谢中德双方的股东琉臣。要感谢他们具有前瞻性战决策壳葡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开邦。一汽-大众的建立白壬,当时在中国的汽车合资企业宋绢,一汽-大众成立的时候也不过就两家萝孪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谎,股东双方做了前瞻性的战略决策宫悼,才有了一汽-大众修特定,我们要特别感谢中德双方痘庭。   在一汽-大众发展过程中蛔,比如一汽-大众西部战略息喂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场健土。一汽-大众在西部建厂的时候糯慈粪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卞嘲。现在在西部的生产基地讲姑煎,今年他们的产量突破65万辆糙香紊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疥,在股东的决策上由一汽-大众执行的哎,也取得很好的效果纷犯。此外硕帆盘,还要感谢1200多家的经销商莱、700多家的核心供应商合作伙伴睦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胆并、做出的贡献和总结的经验到底有哪些滴呸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量份凳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态崎翠,中国适合于家用的车型非常少炕股玛。25年来党沥起,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嚷碌,上缴税金3700亿元峡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众稠、奥迪两大品牌12大系列产品慌澄绢。   25年来寺上碗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升呈体趁,带动了中国汽车工业质量意识的提升该池。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娇屉堑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晦,一汽-大众是领先的泵残杠。同时铆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主醇庞摩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业取窟煤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展答鞭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验路鞭。首先厕藉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑南皇。一汽-大众的体系不是一天打造出来敞狮桨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嚎。   其次散慨,一汽-大众拥有一套完整忌及、标准的制度和流程的有力保证回。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岔氨庞,制度和流程是保证价触。   再次壕禾跺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针素,在经营发展过程中有很多难题需要解决北玖,有很多矛盾需要平衡浇懈,用什么样的标准来平衡繁碾?底线是什么杏?那就是质量酒。一汽-大众一直坚持质量至上挫惮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来笛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关璃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胶,这也是质量至上的战略要求煞际。   此外坊惹,高品质的人才便纬,具有工匠精神的员工恋豹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质揭湃、传承的文化也是高品质烘拍淬,得到的技能训练也是高品质皮浮戌。拥有和企业共担风险的合作伙伴胎静,无论是过去搜、现在还是将来都是这样茄抡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蠕伯俩。一汽-大众在自身发展的同时随刻筛,也考虑到了整个供应链的协同发展伟,对于整个价值链会有高品质的要求摆。   最后群妙,一汽-大众在努力践行企业社会责任番犊诫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恃巷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持土肥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上佩锻赔,既要总结经验和收获车坤将。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训限、走了哪些弯路怂,下一步应该怎样避免伯。   如果说到过去的不足郴,SUV细分市场比例快速提升羔函,一汽-大众对此准备是不足的容,对新能源建、“互联网+”等方面的起步也比较晚男贸堆。一汽-大众对于未来仍然充满信心动仍,这些短板正在引起高度关注恒,企业正在考虑这块短板如何去克服踏肃。   2014年橡电,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望繁牵吻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来李攫恍。   面向未来彻痊怯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头宋,保持创新蛾娟委、驱动发展成,并释放出更强的增长动力烹。同时帛脸须,也会与各方伙伴实现合作促抡阂,实现更为广泛的互利共赢串煤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舶,不断回报政府楼炉素、回报股东闻礁、回报社会凭情团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦惫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涟僻硕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骚氖茎。他表示茫巫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惧,并将继续保持限量生产以追求独特性妙寐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来腊蕊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型票下:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante统徘惮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低好蒜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泪挡归,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沉乳禽。业界有所疑虑的是屋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象始咆遁。   对此姐,薄亚铭向记者表示嘎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低善叮构,但都不是便宜的车型颁。Levante的价格达到了100万元左右等那,Ghibli的价格也达到了90万元左右溅叭,在产品定位上依旧不低采香。同时博奸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产犊堵九,依旧走高端化路线死刻。薄亚铭还讲到赁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司竟须晾,不会把目标提高到每年20万辆葱、30万辆的水平躬腥昆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妓,所以我们能保持品牌的专属性钠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勺,他表示盘推:本次车展上上市的新款总裁车型仟,除了在产品上进行了升级外羔抵即,还提供了多种个性装备淘崩,客户可以从中选择很多种搭配镀娜。此外愧泼愧,新车在性能上的提升显著挞锹息,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陇芥脾、动力最强的四门轿车绵疾善。   此外筹咸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业圃脖朽,开始尝试电商销售模式仇。薄亚铭认为杭迹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用集评乱,因为中国市场的客户已经变化删。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的参,现在有很多人都用手机去买东西惠得陇,这是市场发展的趋势恍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前阂信,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赏缅卵,即用户车主首付车款后赣妊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司姜泪,到整个租期满了以后处示,这辆车的物权就归给该车主阔,该模式类似于分期购买性。   薄亚铭说怖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行葱戒挤,但是在中国市场还是刚刚起步癸,有一些量产车会采用这样的方式做巫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”厘滴。他还表示餐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策南,其实反响真的是挺不错的擦。尤其是北京甜、上海这样的限牌城市较莫其。通过租赁的形式峨,牌照将打包在租赁费用里面衬缔欧。当车主买到车番,即启动融资租赁手续喇门,拿到车辆牌照香,不用为没有牌照而担心凌剧扛。如果是企业车主替诬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闯,是非常划算的嫉摹。”目前陶,该项目仍处于试水阶段溶怪茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措厩淑:李芳" "新能源的发展恨,是大势所趋彭酱,但具体方向娩爬,也扑朔迷离蹋滔。    电动车会成为未来的主流吗勒茎?现今的新能源汽车产业健康吗奶?什么样的新能源政策更适合我国国情盎勤读?    2016年9月2日潭,在2016泰达汽车论坛上惩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访射陡论,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凤骨侈,他认为鞍潮边,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颈氢,恐怕不可持续常聚戊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肯辞殿,何光远认为僻姓牌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吗钞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人催事头,这位87岁的老人谈起汽车工业统彤店,依然有些动情鞭尘崔。谈到电动车发展愧,他认为蔡徐替,把电动车归为新能源汽车是不合适的负墒蜂。因为虎坚胳,第一滤,电不是新能源沸那,第二敝,电动车也不是新东西谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铅,电动车诞生在1834年穿,是英国人罗伯特·安德森发明的群,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斥倡。    何光远认为磷疵谓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赂铺氛,不科学鞍胸钦,应该给它正名婚俯,就叫“电动车”寥缺咳,或者是纯电动车伐耸。何光远认为吝,电动车国家政策的支持力度非常高焦农,所以它现在发展比较快前,去年生产了30多万台娩鲸,但它还是有很大的局限性鸥。首先人跑掠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孪熬诉,可以长途旅行使用乓。即使快充也得半小时以后递钵,但是经惩ゲ快充的话矩五寞,这个电池的寿命也会减少柿,慢充就需要几个小时问庇祁,充电的时间很长撩。另外勃汞挺,行驶的里程很短棵偏两,有一百几十公力就了不得了派,就是很好的电动车了陀晃经。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上歉惊,我认为不可能持续颗陡。”何光远说帽潦岔,很多企业是因为补贴才做电动车庞烷棚,事实上扯相,内燃机节能潜力还非常大沦荤,缸内直喷技术寒较俩、柴油机的高压共轨技术逼念篓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吻灸疗,因此牢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力混什睦,不能被动彝荨,节能是最大的减排还悲署。    甲醇车大有前途    现在删,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撂,因此辰,各国都在研究替代能源与新能源汽车夺谐。美国赫顿、欧洲枪、日本茎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柿咯,但因为资源禀赋不同屉叮婚,所以技术路线也有所不同富怯莫。    何光远介绍说诲娜须,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题喷漓磋,在某种意义上讲胖空,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娜瓦挂,虽然同为乙醇类,但着眼点不同;日本缺乏资源橡急毯,自身资源利用问题不突出桃,因此沙,把提高汽车燃油经济性作为首寻寮佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用慧俱,日本也在搞甲醇的研究迸成灸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定健,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线愤燃。    在能源魄绩、交通凡窟讣、环境跺梦、经济四位一体的框架之下搜其粳,中国又该如何考虑替代能源的问题江衔茹?    一直以来甲涪,煤炭是我国的主体能源暗,占我国能源消费总量的66%至70%尽靠税。何光远认为缚挡醒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奴苛碑。推进我国能源生产和消费革命侨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路傲。而在煤炭发电供热的同时伐,可以产出甲醇肝,可以为内燃机提供燃料归同讨,所以堕丹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贬涡镣、高效利用是紧密联系的勒刷丝。    此前甜俊孙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点廷,这4个省基本上就是产煤大省健羞嫩、山西势豆嚷、陕西孪逗岭、甘肃昏操、贵州虚告胶、上海市韦煌了。现在规模最大的是山西讨康、贵州孩洽,其次是陕西瘫手。    何光远介绍说公,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准开,车都经过天津检测中心检测粟烘杉,上了公告冬,经济性也是最好的扑瑰墟。“我去看了加注站磕送汝,M100甲醇100%烧甲醇朝佛瘟,2.2元/升貌,现在已经降到1.7元/升了锌。一个半甲醇就可以代替一个汽油矛。所以说何,甲醇还是很有希望的诲。”    今年3月份畴评,工信部飞哨、科技部露、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点床漠,验收的专家组由何光远担任组长去验收耿。何光远透露说锚屠高,山西验收以后谱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会壁,开会以后形成了正式的报告辫。现在航,在各个部门已经会签完了耻,在等高层领导做最后批示顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日话渴雌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糜鸽啥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捐欧,力邀政府端顽猛、行业挪、企业纤熄靛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见层表距,寻求产业发展有效途径沦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录膘你。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鸽晨、先生们蓖祥龄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瓜羚绍。今天膘赦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文愁香,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报落离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寝歇,解决大家的疑惑繁畔撼,为什么要改革什螺垢?现在存在什么样的问题硼臀?第二姜,改革改了什么宠敢漓?主要内容泛、实施步骤匙丧、目标蓟户忱、原则仑、政策选择等等翠蓝猾。第三灯敝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了据哩晾,改革试点取得了哪些成效痪掣,用一些数据和大家进行汇报媚。第四堂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望穿呻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件刮扯,从国际上来看捻叮杭,自上世纪不管是美国弹、欧洲舜、澳洲还是近邻日本佳磊、韩国傅、台湾等等拾袭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卸秽,至于费率为什么要管制倦徒?为什么要放开急邦己?这个也可以做一篇大的题目瘫古弊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赴泰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定熬,逐步地向由保险公司自主制定转化泼败坡,定价因子的选择就是什么样的车保费高刨衫龟、什么样的车保费低恃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芜唯。   但是纲丰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时表酱,还不能叫现在完成时型。比如说美国若干个州吉虚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的硕葛氯,因为不同的政策取向有各自的利弊蜡,这也是一个非常复杂的政策选择过程现并送。   从国际保险市场改革发展的经验来看玛胎,改革前和改革后恍俱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势霞拈咸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化岔、复杂化默苍斧,定价更趋精细化房,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赌瘟。在澳洲一些国家镭滤爸,改革前超额承保利润改革之后就消失了零。对于我国来说狡寞眉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芹,从2011年开始社会或者舆论耍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抢,行业本身也长期苦于在低水平惨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级物。另外裁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纫,在这些方方面面力量推动下辖破渭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作郝橙。   在改革之前是什么状况寐莲?简单跟大家介绍一下澎酶嗽。从人民银行管理保险行业开始头,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的权娄,在保监会接手车险市场之后漆氢匠,也是保监会统颁条款费率揽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蚂刺细,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态呈,整个行业亏损们杉、消费者投诉也比较多颧兼,所以到了2006年的时候毯叭,这个改革又走了一个相对回头的道路盒吨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铃斤安,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微霜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谓图聘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用踢,比如说行业比较统一韭,消费者认为条款费率比较容易理解么信很,恶性竞争的风险得到一定遏制迸吠,但是负面作用大家可以看到块剑耙,一个是条款法律风险很大斥誓,不能适时的随着道路交通环境孪史玲、司法环境儒莆炊、社会经济生活环境的变化适时进行调整核腥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔频莆诧、无保不赔校绢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秸丢凹。   第二芍识,在监管方面定位也不清晰痛憾。对于一个自主经营每、自负盈亏的保险企业匡苇聪,没有条款费率恰粮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力费,改革发展没有动力蚂壕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涟武徊,所以整个行业是在一种规呐刃迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展埔潜。   在2011年鼓屁搭、2012年前后经过评估揩、反复的讨论崔,其实当时市场上两种声音都很大钙匡,一种认为行业就是应该统一规范标准化驮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撮。经过反复的评估和权衡泪,也是在十八届三中全会的指导下席,改革的方向目标原则最终得以确立歇,这是在当时发布的两个文件超现娇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》豁辰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标摩,比如说要提升行业的发展和服务水平麓翟需,使价格更加合理米世,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担羌尘、保障范围搽、服务都有一些诟不逊骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标歼忱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茬。第一个是维护投保人保险的合法利益避继躺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仁。第三个原则是稳步审慎推进都,根据一系列的国际比较研究徘躺端,大家还是从中得到一定的经验和教训夹计歉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训窘。所以稿寐千,最后选择的改革途径不是一步到位弧迁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潭缔,它只是在长期的甚至六年伯哪、八年搁良物、十年的改革市场当中呈现出的一种状态昆侵,这是改革的一个总体思路此氯胖,从条款斤彤插、费率授、监管三个方面这是一个简单的概括污囊婪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款揩拘,大家不用仔细琢磨当中每一个字将团,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嗽笆换,双方义务关系是怎样的标准化流程梗。   除了行业示范条款之外失,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充狄堵祭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闷,不管是欧美还是台湾饶、日本肩涧讨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门救窜、百花齐放的状态弘屠,因为每个合同涉及几千个字惺污,实际上稳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择魄。   在费率方面分成两个部分踌貉梆,一个是行业的保费水平被,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业皆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳孜丁,对于汽车来说跨锰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平效。所以在整个行业层面建立车险信息平台团驶慈,收集各个公司历年来的承保理赔数据革弘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扰量藏、科学的定价的参考哇筏赋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动逼丰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酥节惶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刻肩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奴惯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司慌炔挥。在行业基准保费方面库星,行业协会做了以下工作钳踩哗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陵将袭,在这个层面详恫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奋,其实是相当的弱费,这么多年来的承保标的嘿敢玖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扔誊会、编码实际上都是不统一的镐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据筷晒孪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屁纤熔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库郸,这个数据库目前正在申请国家标准撵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侧躺,对每一款车归集了二十多个基本的字段顽挤茄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辫揉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告葛币盘,给消费者购车提供了一定的参考汤糠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈芯巍。   在行业提供费率参考的基础上痹其,保险公司它是怎么定价的零频?现在也是大家很关心的一个问题囤糕笆,为什么有的车费率高犊、有的车费率低石泡,为什么今年高明年低乱?在不同的分类当中有一些差异沏彪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叛讲竭,分成从人因子和从车因子两大部分危妻牵,每一类因子当中又有若干个维度苛棺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呛伴、风险定价能力痊媒、风险管理能力自主制定的篙。   比如说琅麓搪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缉厢李、他的生活方式瓜两、他的信用程度等等丁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格箩坍坑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伴苫,它的安全性己夺础、可维修性等等疚裂堑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险靛泪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的薄。   国际比较先进的保险公司变,他们通常采用的定价因子吻伪萎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了庆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考硼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱清,这个差异可能我们现在还难以接受黑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向南耙。   总的来说熬版纪,保险它产生和发展的基础是数字法则惧苯腻,在大数据的发展背景下据凑精,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乔皇茫。   前端越放开后端管的越紧聘焚,如果费率市场化以后微,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争椿率、整体亏损的这么一个状态韩炭心,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施彼酶。   实施步骤毕事喘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杯。到今年6月30号为止池鼎埂,第一阶段的改革基本完成了肠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棘据锤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率跋颁短,不同的索赔历史对应不同的费率挤,不同的车型对应不同的费率姜烙鹿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戳,这也是改革的目标凉,首先是平稳过渡亭。   下一步特,费率科学化霸迟、精准化秋敲、精细化程度会逐步的加深坪尖浪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嘉澎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贺秆,经过一年的改革试点摆琶忍,消费者从全国范围来看钎切赡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点图,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的世矫氖,对于高风险道世编、高出险的消费者量,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费好,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惊、道路交通安全水平都得到一定的提高断当。   从行业的整体情况来看屑彭豁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平朴,增速营改增以前是11个点偷量割,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茅,仍然是持续稳定增长弘饰伐,这一增长是在保障范围扩大郊烹、车均保费下降的基础上实现的课擂,车险行业的承保效益基本保持稳定凑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标掏,两个点的承保微利镜臀妹。   在保险行业层面来看芜,公司的定价水平酿撅、服务能力在稳步提升的饯虐踢。外部正效应也比较明显窍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点岭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系福。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谜钒,大家开车上路更审慎了救肺,小额案件在索赔的时候可能更理性了乔卞。   下一步工作告殿隧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外极侮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寡,也就是说除了违法犯罪不赔技,除了不可保风险不赔饰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险磺咆刊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寄抖谁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚硭选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泻焙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体殿监、不同的投保人倪赣羞、不同的车型价格的差异会越来越大刀咖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求霉,更好地提升保险公司的核心竞争力了,也更好地促进道路交通安全乳煤会,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缄哆丰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吝拼辛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁认:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藕嘿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辟,力邀政府巢、行业弄狸砍、企业括贺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驰曙,寻求产业发展有效途径落杆梯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录朴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肆祟朵。第一岗酮,SUV这几年是高速增长常四,我们做一个判断煤柬晒,这个高速增长就要成为历史了遁,往后没有这么快了唬颁念,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点摧筏,份额还会提高藕。第二皇蓬福,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孟,就是份额和价位双提升兴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化染春,之前是低价位提升份额隘盯,这次是价位在提升扭承、份额也在提升绢。而且我们判断还具有可持续性庞。第三豹徊群,汽车厂商将会由过去的司、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赖绩、弱者更弱臂锋录,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屋。在此主要介绍前两个席,因为时间比较短舱教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泉。从图中可以看到沁钉,从2007年开始沽,SUV进到了一个高速增长的阶段卉睦,连续九年年均增长率达到46%仿苗彪,今年前七个月也比较快巫,增长38.6%虎。此外涩,市场份额在迅速提升乖秽,今年1-7月份市场份额达到40%救,SUV占乘用车总体的比重提高到40%联蓝,过去几年每年4个百分点屑,去年涨了8个百分点闪,今年1-7月份又长了4个百分点诡屏充,自主品牌SUV占自主品牌的60%诧掇缎,SUV全面热炒龚,豪华车泵软型、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辖渤干,下一步还有空间坞杜。从这张图可以看出搔率盾,一般的合资品牌黑徘疆,SUV比重还偏低尘,豪华车和自主比较高盛剔,不同级别里面SUV占比较高酵,不同价位车里SUV比重也很高棺奉,还有一线县、二线马、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坎,不过一二三线的比重是去年的数据搅敝池,今年前七个月是四十了顷填,今年没有注册数据可以看得出来勉版肩。   但是女钠,我们说这些年篱,suv领域基本没有在空白市场录错。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱葛森譬,需求就会出现放缓的趋势弯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势僻感,2012年-2015年逐月都是向上提升的试习,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月衬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搭。相对于去年滔,虽然今年全年涨了5个点玩薯轨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妥哀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浦锻。   但是瓷擅,我们说还有增长的空间慕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点软秀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况底酷,大家可以看得出来勤霞奔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家丧勉,大约在20%左右围靠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孪腐、加拿大高泛、俄罗斯这些国家场德。这些国家总的来看是地广人辖味八选,SUV占比比较高话贪,人口密度比较高的SUV占比比较低僧冬氨,但是也不完全成立碘钝,韩国人口密度也很高但是SUV很高力,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沉芦新,这不完全成立轮烦腻,这两类国家的情况是存在的戚霸佬。   如果跟美国相比檬川部,美国是把皮卡不作为乘用车曝线乃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%燎透,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沮,与宽口径比还有11个百分点龚裴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滦窘,五十多不一定是峰值点硷梦订。   另外村定,欧洲这几个国家需林纱,虽然SUV占比低枷藏,但是比重也在提升糜庇,从8%涨到25%村浇视,SUV的热潮是全球性的修侮忻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蛋,美国踏赐理、加拿大这些SUV占比高的国家胖阶妓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高附玛裂,大部分来讲可以占到40%左右面腐铰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高姬摄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低琶粒梗,欧洲这些国家就是两类蒂,我国应该是随着美国恨径、加拿大筒宫畴、欧洲这个情况查,因为我们已经占到40%的份额了祟尼赊,如果按这个去计算脸玩,中国的三厢轿车是48.4%夹,还应该有十个百分点的下降空间访嚏,下降去给谁放论?基本上是SUV券耸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嵌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升殿算,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锈窖讹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升然缺,这就是我们对SUV的一个基本判断斯携。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化狡烯搅,就是份额和价位双提升愧,这是非常不容易出现的一个现象厦,如果把它拉得更长一点看寡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冯莆,2000-2010年连续提高了禾绍镐,最近这几年不太好绷扯揣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升箔玖喝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梗牛特,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恃,2004年始我、2008年即、2011年卫朔、2014年肠,其他年份至少是相等的官碳,大部分年份是比它高懊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酥暴工。   现在一个更积极的情况来看朔次,就是我们的份额在提高伴,如果以总体的市场为100的话泉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涩湃点,如果以生产量为一百的话膜忻受,我们的自主品牌已经占到了35%疥损,其中提高最快的就是SUV萎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孝渐,它占到了一半以上的份额将酒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酱桓,以轿车为一百惋芦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%差身佬,连续几年都在下降蔷,轿车竞争力在下降酥。但是自主品牌总体上的份额在提高开弹哄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显换俏台,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车砍丧,这个销量在提升苦,低价位的车销量在下降惠捎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长歌惶,增长最多的就在这个5-15万区间倍骸辜。以自主品牌自身为一百的话净,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沸贿,现在只降到了3.4%从,而5-8万的车这几年也在下降骇,增长最快的8-10万的车和10-15万的嘘,这两个价位上涨的是非常的快糜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绅缺洽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%枯,自主品牌的车价格明显在向上走宽嘉胳,这是一个积极的变化购。   另外晤下,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骸擒皑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多磕力, 10-15万区间届啊,自主品牌在里面也占到了28%桓粟录,这个变化是很积极的芜沪线,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的柯坟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的劝微,最高峰是2013年213万脚,去年降到164万逆,但是SUV在迅速地扩张揽革,大家看这个SUV的比重烷,原来是二十多万辆铺埂,去年到150多万辆烩,右边这个图是10-15万仆搪恒,更是靠SUV在拉动的衡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舒谦,这是一个非常大的积极变化酞授,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谎,这是GDTop的一个调查数据酞沤,这个一百辆车出的事故故障率了,自主品牌在2003年有四百多个事故宏鼎脯,合资品牌现在也在下降砍孰,这两个差距正在缩薪计А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梯耻群。   从产品的角度也可以感觉到铺,最近我们的一些新产品像奇瑞辽为祷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烩匪,这就是一个积极的变化拎门,这就预示着我们未来具有可持续性斜。而且可以看出毕莫,如果以前二十名产品排名算的话番踩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3差胳,一个长城C30一年卖了15万辆左右评蒋,前二十名里面我们有两个搞搅。2013年更少一点饭但讼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的手,前十个里面已经有四个是自主品牌的下,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面窗。   这几个发展量比较大的企业酞凉妹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的闷侗,这也是积极变化娃米外,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扦起,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搞圃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈铡,国际市场南美洲棠、亚洲希遍揉、东欧视曹焦、非洲是迅速扩张的市辰缟梦帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烂仁惊,我们产品出口大国全是这些国家岛蔡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斤疙,跟我们购买力差不多沧佬,人口加在一起12亿澳鹊播,跟中国市场差不多帘,换句话说中国市场去年卖了630万辆闪琶漂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巍篮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议踩链陌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茎涩汰,传统汽车大有希望熔,至少应该平等地分配国家的力量搜蹭癌,在传统车和新能源隋胚疯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重迁柏,力量投的也太重峰哨滔,下一步要对传统汽车给予足够重视艰斡,它完全有希望获得好的发展界贩赫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蔑摹肩,以前是高速磷饯顿,未来是中速绷刊,它要抢别人的份额阮集撕。最近两年这个数据可以看一下端喝郝,自主SUV奇躬确,连续几年50%-60%的增长俱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芦剿,这就说明这种竞争关系在发生变化耻,这是一个壤稗。   第三个观点我们就一句话带过了侠僧,汽车厂商的格局要发生变化戊,过去是大家共同进步痞吮赎、共同分享发展成果岛,因为有年均30%多的增速受恢饺,最近几年速度已经降了年均降到11%了闺拷扦,未来还要下降彭,大概8%左右或者稍微高一点棠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展镶。另外合资内部也会竞争泞病扇,自主内部还要竞争碱颁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了壤,大众占到33%燃,最高占到38%删律,就是中国销量占到全球销量少,宝马硷、现代栏、PSA都占到了20%犬,通用15.9%嵌,如果把它的微车也加上超过25%捆斯山,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高希骨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锰,要么是维持全球地位通用拧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众煞禄,大家对中国市场都高度重视磷寿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额廊幸计,我的速度要比别人的速度高让丹,所以竞争更激烈稠伐、自主更不用说了啤烷飞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌溯青队,大家都给予很高的期望汝,未来我们说竞争会非常的激烈谢,而速度又会下来泰荣,所以未来的竞争格局跟以前不一样苏泛掇,以前叫分享帽酗昆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凑慧戒、弱者更弱塑筹吮,十四五就会出现兼并重组叛巾,如果我们放开让更多的企业进来富,我觉得这个可能局面会更快武,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年城,最多明年还有一年盛妻辈,但是它的速度比平均速度还是快一点朗,自主品牌大有希望桂顺某,我说的是传统自主品牌淑,传统汽车还不是新能源汽车弊,另外格局会发生大的变化镀仍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沮悔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕温。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题签乃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吃,力邀政府砰、行业歇鲁、企业朝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逝,寻求产业发展有效途径息弛。   以下为福田汽车集团副总裁敛诗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录焦砍据。 福田汽车集团副总裁秀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导当鼻、各位来宾累、女士们墓噬摊、先生们湍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛慧阂善,能够跟同行慨、专家做一个交流学习江笛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享餐街。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势浓逗弊。从全球战略的视野来看琅,乘用车的全球化特征更加明显协蝗核,很多轿车的平台会在全球市场销售荒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些段。举个例子迫泛薄,如皮卡省藉,在北美皮卡占整车比重是很高的德毖斤,但是在中国菩,在欧洲彩挫扇,皮卡的量就很小玲僳莆。另外又如轻卡图荡芦,现在它的亚洲化特征会比较明显恐据。还有重卡敬羡,在欧洲都是偏平头的灰衡葱,北美则都是偏长头的酮哥脯。所以商用车行业的区域特征很明显吧冀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的床篡类。而在中国市车轿恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钳骗,2010年达到了一个峰值429万辆合,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势考搔瓤,去年是345万辆骨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过溶疽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长顺,主要的原因就是因为重化工行业试睬衡,如煤炭太、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茎。另外整个物流行业的效率在提升滩谁敲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模袜售杜。   随着市场竞争的加剧泌闷,行业整合也在加速庇,份额由2010年的44%提高到2015年53%咐混,再看一下今年商用车的情况醇伤酒,今年一到七月份销量略微增长屉蔡,整个商用车行业增长2.4%匡疥,我们判断是过了低谷渤,所以下一步会有微幅增长科善鼻。2.4%其中主要是载货车贡献的矾,同比增长4.8%京宪,客车受微面的下滑娠醚,导致载客车下降了10个点撤递爽。   关于未来的商用车市臣贰,我想从四个维度分享一下我们的判断透凳伦。   第一是从宏观经济层面寥冈堕,从金融危机以后攀,全球市场增长的趋势是慢下来的东箔哀,乘用车商用车的比例现在基本上在8柒梳:2全抽铝,但是进入“十三五”之后我们判断歇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茅赎,商用车因为是物流工具的企业雀,未来会有所好转宏冀,但变化不会很大翅。   从技术层面来看酣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0悸抖,现在正在快速进入智能化的3.0时代检犁境。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚梗快的悲冠扔。   未来的商用技术主要围绕着智能化端、网联化费、电动化桅羞、环保化来追求汽车的高效女寇、绿色睫、互联和安全炽径。   另外从中国的政策法规来看离抗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动薄,从客户需求来看剑谢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俄,推动了中国新能源车的高速发展写,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蚂娄,同比增长102%托,其中纯电动客车3万辆敬卧,同比增长176%宦。未来在城市公交以及城市物流栋、环卫等方面念,电动车还会有一个高速发展烦苦贩。   下面分享一下福田在科技创新茬并疼、转型方面的一些经验和做法卵。   在商用车2010年达到高点之后穿栋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变譬,加快掌握自主研发的核心竞争力备。通过五年的发展来看滑盟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尺。福田汽车目前的研发体系是两级标距,一级是福田集团的研究总院痉蔬很,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捎,曹博士也说揭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆癸绕促,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泉汗,是一个二级研发体系轮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惯井乏、整车的集成以及姆莼谔危块开发和整车测试的三大核心能力胶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒猎咕唤、康明斯等等合作单位进行深度合作共疙、改变和创新抠篮霜,推动整车的技术进步汗俩午。   在转型方面坚伤违,我们这几年主要围绕着几个方面阀睦。   第一是产品低端往高端转型亭,在“十二五”初哀媚,我们的高端产品占比不到20%淮,我们到今年年底高端产品能达到70%低蒜季。   第二就是从国内往国外转型奶窝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%烩。我们连续四年商用车的出口保持领先慌期簇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凹埃绰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盎就。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陕轰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型遂,另外为了解决汇率和贸易壁垒雄,我们在属地产业化方面做了大量的工作廖似。随着现在我们海外的产业化工厂的建设耍衫祷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础斑珊为。   另一个就是从制造往服务的转型普透掠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扔,在“十二五”期间囱帘家,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益裤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吵紊粪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸衅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铂酬。福田康明斯通过这几年的培育伴焊,不管是从业务的规模告、收入部、利润现在都发展得非撑偻耄好哩锯,另一个他也对我们福田汽车的整车堵句纷,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨耄好的支持恨俗八。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新旁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涵颁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3靖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%行,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的信巩。可以说尽管卡车的量比较屑僚的唷,但因为排放比较高筒庇海,另外一个因为运营的里程和时间比较长赔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鼓喇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍警,实际上物流的效率还是比较低的响。基于这一判断涡,我们提出了一个“超级卡车”的项目呈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鹃五,通过这种材料的智能化拾畦旅、材料的纯电动锰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色化救、环保漂堆诬、节能荷喊镶、高效苇蜗、安全科滩、智能的超级卡车首。我们的目标是要实现降油耗30%澜,降排放30%伟,整个货运效率提升70%嫩疾胺。   另外是关于福田汽车的车联网技术号稼适,我在福田分管车联网业务仿节罐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妈魂镰,因为乘用车是一个消费品悍硼,买车和用车的基本上是一个人庆,而现在主要是用来出行的纷穆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控视趁,但是商用车不一样久鞠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的欣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用杆娠,驾驶行为各方面的安全维羌搅,另一个就是乘用车是一个地域性的车岁叭乱,不像商用车需要全国跑臣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蝗,过两天跑到海南去了飘尚甲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沃膜肺。还有商用车的故障率斗剁,因为它的工况复杂摹,商用车一般具有轻载盼、标载和超载哩,但是对轿车一般不存在这个问题黄诗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低献,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兜孔壕。所以通过车联网对车进行故障预警恫巾、排除以及程序优化等方面回贤赖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坷汇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理径勺刨,建立与客户的互联互通拷社泄,为客户提供增值性服务棋屉倍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赔、服务商和供应商产品质量和服务的水平辜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勒氏。大家很清楚没克,围绕着工业战略隘妹,德国提出工业4.0酗骄,美国也工业互联网怯加,其他企业也有一些比如日本的机器人战略髓粱簧、英国的2050战略迁,中国也提出了中国制造2025谜灿,福田汽车结合自身的一些现状舱艘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台栓舒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部篇敬、企业与企业皆、企业与产品些、企业与客户的互联互通衬。“五智能”就是商业智能涣、智能管理洽熬其、智能汽车懂杉、智能工厂扩避、智能制造倍榷借。时间关系搔潞虏,不再进一步叙述旦踌躺。   目前隆禄祈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涤钦。福田汽车愿和大家一道竣,通力合作墙,整合资源房袜撬,协同发展匹量,共同推动中国品牌的加速崛起侈场播,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献委,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄肖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肛镜凑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕的。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓮会鸽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惜横霉,力邀政府委醇堂、行业达惠、企业别共、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惕嘎呈,寻求产业发展有效途径溉食庆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氛驴梧、舍弗勒集团副CEO蒜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动菊短察、驰骋未来》的演讲实录藤丘。 舍弗勒集团执行董事会成员盗承层、舍弗勒集团副CEO差兜潭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搞巨、女士们蜂、先生们骇扑腐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汗怪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盎烘,我们的愿景翟琳楷,是如何来推动我们未来的出行和移动彻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容觅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史口澜痛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挟东巩,我们是一家领先的技术公司攘混疮,在全球都有我们的足迹使俗邢,我们一直致力于移动蔫枢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用荣矮平,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恳徽膏。   舍弗勒一直致力于创新单,也可以说我们成功的因素是质量罗皇赌、技术和创新拐。我们在制造业方面有很强的实力城播,在系统研发方面投入非常大返檬。我们创造了一流的工艺和技术溺菜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面违,今年我们在德国获得了一系列的奖项灸忻琅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品隧怂。   就像很多其他的技术企业一样妻富思,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域洽。第一是环境友好型的驱动炬,第二是城市交通汗蛋,第三是城际交通日岔,第四是能源链淬摩殿。比如说大家可以看到话界腥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛淮倒,人口结构变化非彻嫉ⅲ快搞樊,老龄化社会已经展现在我们面前顿确陀,技术变得日趋复杂恨撤掀,数字化技术的利用领域不断的扩大韧啤还,我们需要找到更好的方法来彼此了解粹恢纫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作漓堡。数字化是一个关键把,另外就是环境方面画、可再生能源还有资源的可用性办湍水,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题幢,资源的短缺也是我们要去关注的颇狈。   再看一下经济的趋势蘑,我们现在处于一个全球村曝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题婆岁景,这些是不一样的谭。另外就是可负担性的问题翰,我们要为客户带来更多的价值渭佩陪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绅茨,这些都是我们要去关注关心的跑母畦。   我们来看一下未来的战略冠,主要涉及到四个窗口跑势卿。   第一是产品本身那媒陛,我觉得对于汽车产业湘,对于机械制造产业来说都是非常关键的沪。在这个领域/行业梆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动克,要减少对环境的污染肯。   第二是当我们制造产品的时候哇樊,或者制造产品元器件的时候醇,要关注它的功能池。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辆、城市的交通伎肌,对于汽车以及对于我们的供应商互,可以为汽车产业提供什么样的元器件赊,这些都是我们要去考虑的簿。   第三是城际的交通届山,涉及到比如说航空补坡、高速铁路的一些竞争雷儒。   第四是能源链的问题提沮琅,我们有什么样的能源是可以使用的肝寝捆,我们将来的交通工具运用什么样的能源疏录,这些都需要我们考虑翁。   看一下将来的动力总成娇瘫。我想给大家传递一个重要的信息叭,在接下来十五年时间里骨虹,从全球来看法陌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酥涪番,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分罗嗓犊。   但是现在也有一个趋势发展得非衬哟胰眩快师托,来自大众和奥迪的这些厂家晤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车佰。到2025年沮假,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茨禾,也就是200到300万辆的纯电动汽车劝贫爆,所以到2030年可能会是一种不同的情况兑叭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蔡柯边。我们还需要让它更加有效一些卢哇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尘达别,还有电池或者是燃料电池等等吧倪,这些都会占据越来越多的份额搂茸搓。对于我们汽车产业来说非常重要纬,对于政府来说也是非常重要的娶挂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娃箱虑,比如汽油杉俊譬,还需要考虑其他的一些燃料肌,或者是人造的燃料等等坑裤,需要考虑更多类型的燃料届,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求躲北拱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面舅陷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旦,包括48伏的解决方案丢迷咳,它主要是对手动传动系统的电动化绷睛阮。我们需要首先实现这部分的电气化肋。另外我们也需要对离合器实现电气化踏痴,也由于推出电子离合器寞古炭。另外我们还需要进一步提高效率吃。也就是要进一步推出我们的混合动力娜刖模块48伏系统才粉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男齑保块的解决方案庙奠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案父,针对高压的电桥驱动解决方案汤罚闲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捅肃归。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统访隧,以对其进行电气化处理耙。如果将来我们有纯电动汽车的话尚卧,它的电气化程度会越来越高钒耗藕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拳,因此我们需要进行标准化烷僵,标准化是第一步骑瘫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高砂啊,或者说是一些部分的规,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案膳贝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淑怂兢。我们也需要减少车辆的整体的质量懂哼,主要是成本方面是一个重要原因蓝涟躲。如果需要建一个标准的话霖匣,我们就需要有更好的一个平台醋蕾,也就是说我们需要基于标准的平台榷,或者基于标准的奈嚷椋块进行我们的汽车制造罚硼结。   我们需要全球的平台化解决方案鞋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蛙。关于动力总成方面挤棚,它的变速箱是最关键的一个部分天糠。我们刚才提到一方面是包括内燃机禾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起充,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器径内,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盗。   接下来看一下我们的重点产品堵透。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篇姥苇,我们为中国带来了什么样的解决方案釜踏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丸蛔,我们推出了高压P2混合动力氖涯块撮拔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决闭惊,我们希望能够改变它的一个变速器剂宛偿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换霓息澎。   通过这样的一个标准的呐ず复眩块化设计盼,它可以适用于各种变速箱之间的转变瞬徽沁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求结瘫户,我们的这种创新型P2的混合动力亩姘妫块可以帮助实现不同程度的混动功能凳畅冗。实际上樊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案觅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伶。这是第一个解决方案慌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划狮,它叫做高压P4电桥的解决方案观梯,可以用于SUV或者车辆的CD部分唇。它具有高功率密度井息,可以适用于不同的车型惊,非常容易打包进行个性化设计保。也可以用于新能源的生产哇烁喝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抹捍结。它可以让我们更好地使用内燃机嗅刚凭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弯,这是我们两到三年前开发出来的句。也是考虑到了中国排量的需求绣,或者是新能源车辆的需求怕拣搁。针对这样的一个需求腹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案彤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机靛具。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钉,我们中国团队也为此作出了很大的努力坡,这个发动机是专门针对中国市场推出的陌。   另外就是在变速箱方面炕霸挠,我们也推出了一个新的解决方案甩我啡,是集成干式离合器的DCT变速箱掂句,机电一体化离合器和齿轮执行机构蝎辰艰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的豁,对于工程师来说舵疆疟,我们都是非常理性的达肮,但是有的时候我们需要具备一定的感情蝗。对于我们的汽车技术来说荚,我们一方面需要理性肮,另一方面也需要激情谰复江。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现草同戒。针对方程式1的赛车趴帽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蒜食量,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展啡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势揪榔添。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓬菏教,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磋,力邀政府疥幢、行业畅、企业关吕徊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛾绘氰,寻求产业发展有效途径瞎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事起防碱、副总经理 吴松发言实录居废俺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事筒捂率、副总经理吴松   尊敬的何部长肉、朱总抠氯度,各位嘉宾擦安、各位朋友蜕纬,女士们耸、先生们亮,大家上午好急祭。很荣幸参加这次论坛磁,我上次参加此论坛还是2011年戌朗陕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冠玲嵌,那时候传褀刚刚才有这个名字片愧,传褀的保有量不到一万台曙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车灵奇熟,这给了我们很大的信心和鼓舞十,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惮氖毛。传褀一直也在努力芭寸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蔡努,年均复合增长达到80%恃。目前市场保有量达到65万辆罗,已经成为集团利润的主要贡献者之一扛。   明星车型GS4持续供不应求共丁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数厦粪,而且GS8与GA8同一平台牵邓稠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锚禾秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鳖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骆冀答,对自主品牌的支持斡裁洼,关键的还是坐扁鹃诲,关键的是感受谰搓怕,关键的是多提意见铅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心描,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会界,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法功镣。我做自主刚刚回集团低奖,将近9年半的时间桶娟,从不愿意干到喜欢干必仕雷,到对自主品牌依依不舍寥钡,到对自己找不到定位和方向苹褐巴,感觉到人还是能做一点事裤搞梯。所以这在这里借这个机会牧途胚,感谢在座的我们各位嘉宾喀犬、各位媒体的支持门,也感谢传褀团队的支持疲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力本输淮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持连。   我的发言主题是构造改革创新驱动魄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考春。一个方面汽车产业发展形势分析拜横,前面讲了很多了供,我就不多讲荣括泞。   一个态势是稳步增长觅诞,但是全球增势放缓辩势。中国汽车产业发展仍然有空间窗,仍将会领跑全球汽车势洞投限。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台博佰,中重型商用车达到400万台汾磨哥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扫赦拐。中国汽车销量将达到3140万台科,我预计可能还会再多酸碳,关键是结构看你怎么改猫拾?如果要参与全球竞争附暖,那重要可能生产量还会增长九,复合增长率将达到4%请青倾。   第二个特点珐森醇,优秀自主品牌加速成长涝描师,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流篮瓢贾。中国汽车市场发生了深刻变化酮,中国品牌迅速崛起诫沮东,优秀自主品牌加速成长梦。关键是要产生优秀中国品牌龋劲辑,不管是哪一个企业卸醋,在现在这个环境下被,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缎,还有我们何部长菏降眯,这么一批老的汽车界的前辈惠违浑,到了这个会场又在用行动来支持盘蚊夏。大家和我们媒体各个方面的朋友艇说铃,大家坐一坐刀阜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拍忻,差别在哪里檀陆曹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的购科伴。关键是中国人要团结绦巾,不要互相贬低皑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赡嚼,抓一到几个邯嫩萝,不要想象太多椿,我们从来不怕想象湿庇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向百界,坚定方向逆贸安。   那么数据也说明一切腔,2015年很多中国汽车加速发展雇挛,行业整体增长率为7.3%的情况下并信,中国品牌乘用车增长率达到15.3%揽谐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%边,相比去年又增长了1.2%百分点腥梅超。而且自主品牌抓住了很好的契机蔬,在SUV里面我们是防守的镜称,是中国品牌先站住位置南盼伺,合资品牌再进攻溯懊,再加上周围的环境变化辱唯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力筏,占据主导揣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个逝迪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掀灵茶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑蘩稀,统治了我们的各个方面谋藕。我们展开进攻是非常艰难叮爱妒,但不是说不可作为倡块莫,要选择时机苏凌。我们要在中高端里面取得突破幌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比讼,这是韩国人讲的叙届位,不是我讲的爽。他们说街,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候变,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌叔,如果不选择是对自己的不自信笨谅驮,这个不能靠强求洞,靠品质皮糯缴、技术斯叹吨、新能巩界,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沪芬。   第三个杭辛,汽车消费升级和资源制约联,也迫使汽车产业需要供给侧改革奶。不但要有好的产品绣娩,而且还要有低的成本宿梢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害动。在汽车需求方面撑摧,80忙鳖良、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军列纶掠,个性化含似练、智能化栓、体验化等方面的需求还在不断地上升肥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战朗丰。不管怎么变化潦聚,满足顾客的需求急,满足抓住市场的脉动突构,这个是关键点把率板。而且资源供给方面努秀,现在的人口红利逐步消失摄捆,而汽车不是简单劳动瞧顽,是高技术情况下的技术劳动翻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厕环系,我到那些国家去考察过础滔,没有中国这样受过良好教育妨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性雷,那不是每个地方都有的糜妙。有的地方上午上班童颠胃,下午到时间钱一领就走了唾。所以对一些合资品牌来讲卫精女,中国也还是蛮有魅力的戏荷,关键是要拿好东西出来立,才能谈自主孺奸。   当然工资涨这是个客观事实渤,2011年的时候4.1万入济赡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挽陀,这个不高的擅水,还要涨卡。农民工那么辛苦阜饱莫,给他一点钱算什么估恍。但是钱从哪里来舒?我在传褀亏损的时候巴海,工资涨得慢倘烙,但是想办法补贴鸵价。这几年别的都在减糙,就是员工工资不减奠茫交,但是效率要提高筏塑,要杜绝不干活的人挛拌痢,最后挣得钱多泛汇臣,干活的人还没有机会购拨,有钱的人天天有时间去议论鲁砷表,没钱的人在干活强磋河,这样大家积极性都没有了叙桨。国企的弊端就是这个卤晾丰。   那么在监管方面咳峦阑,工信部刚才也说了材,我们的司长也说了裙兜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破麓,在供给侧这个方面要下功夫匣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骑挠,作为五大发展理念之首察抠,当时这个报纸一播五大发展理念舶,那时候我还在乘用车掀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坚兑,这十个字分喂。为什么呢孪?因为没有创新就没有一切邵,没有协调就调动不了资源伐算,没有和谐的话掇吝,共享也很难统曝,大家不愿意跟你干疏,我是不相信英雄的闭斥疗,但是特定的时间会产生一点猾套嵌,还是要充分调动群众的精神毒土,各个方面全方面的参与颇逆乓,企业的成功除了它的领导者的作用懂详,更重要还是把员工的积极性调动起来捶倘,人民群众才是创造历史的动力男,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人老颂捂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革罕抽,需要我们从技术管理炮苫感、营销档椒、品牌凯、产品矮呻、服务全方位展开创新剔烷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伪皋,来推动中国品牌进入全球潭典,成为世界品牌柬南患。   第二瑞,汽车产业供给侧改革方向与实现赐踞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乘惨。   首先辟,在自主品牌方面溶颓段,我们是追求全球视野开展正向开发啸颁,坚持以我为主的构造核心讹穆,组织全球资源湾讼嘿,开放性自主研发模式控,掌握核心的竞争力锤毫姓,获得了可持续发展能力磋露。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人铆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人里性开。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尝,我们的生产能力标准是35万度遣,但是预计今年我们的销量会超过35万荣,有可能达到38万涂色驶,当然如果制造组织再高一点搽丹朵,可能40万梅第邦,也还是有可能署节瑰,但是大家别报到40万啊我昂。这是有体系弥,有制度保障的靶四片,有员工的全程的参与燃。一个别的企业的人到这里来看蓖晚爸,他说你这个企业为什么增长这么快叮,没什么别的噶扑咳,员工的积极性调动起来了砷久沸,他们说困,我看到你们的员工眼睛充满激情杜,因为人天天在干活的时候就会有理由受泛古,如果执着地做一件事情带有一点追求宠簿等,那就有远大的理想谈领咎。   放眼全球小擅,在开发方面整合全球优势戈,实现研发的全球化牢,人才全球化设募瓷、配套全球化陌舰。依托国内的研发资源驮,充分利用国外的资源开展研发资源整合户差,打造企业自身的技术体系乏竭凰。我们用了将近五六年的时间簿断攀,我们确立了G-CPMA跨平台呐诰绿兀块化架构梗避栋,我们第一代的产品是引进消化吸收陶嘲泄,第二代产品已经完全进行了提升窗捂诚,但是没有否定第一代南乔,掌握了数据链嗓礁,掌握了开发的流程瞥护分。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列驰。实现了一个平台可以开发六七款车型把,实现了多个平台车间的相互有机关联喊,实现了车型的变化多醒芦楷,开发上市快割门兽,质量易保障迪铣,低成本沦俏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盘。   第二个年涵,坚持质量为先独,推出精品车型常,提升产品质量芳北,加快自主品牌产品开发莎彻,提高汽车供给侧水平托傅,推出符合时代的互联网化的产品颈乘谐。打造消费者喜爱的精品车型吃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捣冉碎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尽莎贾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织本。实际上汽车不管是新能源也好京沫,产品的三大特点械,一是颜值不好看别人不买绍颇敌,第二是品质凤,没品质也等于没品牌淳蕊,天天出毛病心里不愉快甫,第三是性价比挝娠,就是靠成本姬私脓。我们的员工不需要培训就知道品质钙畏烁,因为好多从合资企业来绍酞位,合资别的没培养疼淌界,就是对品质追求潮肝颁,结果就是成本搞贵了箩,把品质先过关贡狗莆,回头成本再来逐步下降橇先。我们第一个解决的是品质坏贾堵,第二个解决的是颜值伯催,第三才是考虑成本啡贪。成本绅,供应商的成本我控制不了咖甫,如果今天在座还有供应商的话忱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点司河舅,还是有这个机会的赡倒丛。但是我建厂可以控制促翠,我们内部的生产流程工艺理态嚎,我会重新再造系饲沧,这个我投资减少了好丢翠,今天也披露一下似,我35万的规模最多可以干到60万环。如果创造性一点可以干到65万怀,总投资50个亿地孰鹿,含整车加发动机怯兜参,这是内部数据瞧剿,来给自主品牌共享帛五。   包括一些模具加在20个亿牛划氯、70个亿缸施,最后的结果我都不相信幢,实现平台化篡曹陶、公开化滇授守、可视化蹬峰沟,让所有的东西全部依照规则阳光推进申切猩。现在我们的供应商也很满意赴惩规,社会上也很满意谷捕鹿。这就是在体系揭,在这些方面的作用力竟深,防止一个部位一个零件赌澎,一个车就不同零件不同标准岔性,那怎么做钳睬,永远做不了好车蚂吞。这个要感谢合资养成的规矩麓寒。但是自主也会给你更大的动力垒松,动力是在研发奠缉烁,其他方面再有作为苏滔。所以我们是国企的平台办,民企的效率心摄烁,合资的流程舌赖克,这三句话就是这么个意思烩幸。   第三个假翱尼,坚持智能制造打造智慧工厂赎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舞,实现占地面积的有效节约潞刻,我们的合资企业迹卞差,广汽本田在推进第三期的时候遂扳都,就是根据SSC这个原则固特。SSC的第一个S就是小型small绞,即所有资源空间最小怂俩、设备小型化;第二个S是简练simple勉胳,就是除去浪费髓酒诲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑镣,complete巾馅,以追求小图、近镭权享、短械、轻借钳,最合适的自动化路、幕担块化唇。所以广汽本田第三工厂运用SSC厘享,它们的车间占地面积减少45.5%白低傅,投资减少26%确,跟它的一二期比佬场,能源减少了29%腹,成本节约了21%赶喇。   第四个坚持管理创新炯苛,开展构造改革殊,主要就是我们广汽丰田陌惊,因为我原来在广汽丰田发动机昏心,我9年就去丰田一次棉惟么,去发动机只回了一次午,因为当时这个地方环境太好了拣,我怕一回去又不想搞自主了辅卤炭。但是鼓励我底下那些员工经常去弄,去交流汝憾,日本人也还不错桐萄,大家都交流模肪先。但是技术是交流不来的鞍,思想文化还是可以交流的晾。最近到丰田去了一下戳,大有感受虹汤悍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脾烂筏,它从最关键皆琳、最基础的制造环节入手锰笔据,开展生产管理创新攀剐陆,从制造轴裸拟、供需轴甩、采购轴出发孟,深入开展构造改革幕恼馅,实现全员参与叛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碍毕,充分调动员工的积极性氛、创造力激石,取得了良好的成果鸿卜。经营绩效方面海,今年的销量增长不多灸县乃,但是利润大幅提升朵,生产效率显著提高冒脸。人力绩效方面粱级,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升豪普畏,管理体系与生产流程更为完善宫慌姬、合理轨乳。   通过改构造改革僳帝沮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升憾佃枫,根据他们的预计琶敞患,已有的数据测的焙,2017年单台不良率预计会降到0.01%称拔,就是万分之一隶纳逻。而且现有的工人总数减少1600人碌炔。就是现有的存量也可以变化抛冯谩,他们现在不到一万人教,要减1600人恭赤,它新建的工厂男速,员工还是要招的椭嫂嘎,但有的还是要走图系。就是用减下来的人把他投放到这个地方膜囊。   第五圃访内,坚持体制增效跋,强化体系创新煎吻。既然这些企业都到中国来了豪歇,有机会为什么不学一学呢性?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胺饲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破殴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蛇股,广汽本田精益管理壁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涂缕。为什么搞一个广汽生产方式卜悸乓?为什么不造一个丰田呢辅浪门?这里面要说一句秃赊,丰田生产方式你不能完全去学害菩,条件不一样怠顽,环境不一样唉秆,人员的基础素质不一样评庙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多剖玩喘。你学它必须要结合自己段钮,连日本的企业去学它的垫,有的好多也不成功吻,当然我不能妄断庐路裙,这是从资料摘的伶静班,不是我说的旧没。   第二个辞怯,我主要员工整车从本田来诗葡堕,发动机从丰田来圃丢,也有一部分本田娄酪,两个企业不同的模式怎么办钎?发动机就要按丰田来荚保,从头到尾来碳,坏的不学好的学工世,整车就按本田的来阔犊湃。但是一个企业两个体系怎么运作呢计瘸浓?我说干自主就不能有体系俏谎,要体系就是传褀的体系色记成。不管你是从哪里来汕,包括从社会上来牵砰,来自五湖四海一个共同目标涩挖,要干好中国自主品牌秒揪。所有最后提出了广汽生产方式募磷临,以丰田为主结合本田踏煽,这样把文化巩迹、体系做好陕困伦,但是还不够巩固加配病,还要琢磨逆哺嘶,现在体系已经起来雇睛。   我们从2013年开始策划淬农,集团的主要领导说这个很好袄铺投,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筷钮。   所以后面我们的产能又不够了挠阜邢,销量又搞起来了精,整车进行改造毒扁黑、发动机进行完善拷刃抗,整车沙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骄谐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嚎违,就是第一条生产线钝嫂。第一条生产线上半年生产了将近16万闯,20万的能力干了16万倾宛掳,实际上还可以做蒙煞文,全如果满负荷做的话伪,估计干到35万都没问题汉涂。极大发挥太纯憨,这个不进行全体系变革很难辜攀桶。发动机装配线一次合格率99%书钉,这个零部件产内库存减少70%导漏,厂房面积提升30%灰蹿,原来不够用嘿襄擞,现在多了这么大的组织耸灯猜。库存资金减少50%甭络靠,更为重要的是这一成果横向展开兽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耽级,它的年设计能力15万辆拳,8月份的最后一天有个数据签何,他们双班日产已经达到了650台集迷,它的满负荷是700台得砰,估计9月份就可以满负荷居。这种提升的速度什,全世界都是先进的瘦墒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局等擂楞,它的一次合格率最高达到了93%人虾,平均水平92%切,接近丰田中国国内水平烯,当然追求的是丰田日本的水平垫汰,广汽丰田学丰田本厂版,我们下一步也拿一个计划盛莲蜗,要挑战就挑战一流俏镭凡,否则没意义然悲粕。   那么我们以建成世界级工厂为准则暗,以广汽生产方式为核心封聚,融合了SSC原则凹,运用创新思维全力发展智能制造技术逃绷,打造智能工厂锚。我们在第二工厂通过价值流最大化行恋陕、设备智能化厂缆,生产线自动化森磨敞、物流信息化笨迸、网络可视化炼、操作简单化触班、安全绿色化啸牡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级才肋。这个第二个工厂是非乘嗪穑好嗜柑隶、非常成功的一个例子洛潜,但是这些都实现了稗。   第六是坚持品质保障爽卵天,打造高端品牌城从。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗藤,高的效率提供优质有效的供给伶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量馅,连续三年获得中国质量辆、中国品牌第一房思,超过很多在中国的合作企业褐匠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八镶,所有企业里面包括外国品牌甜踢,与广汽丰田并列第八怠统,比2014年上升6位阔闺。   第七幂砰,坚持客户至上线穿,提供优质服务瘸,不管是在任何情况下侮乒,用户是我们服务的对象迁矮,也是我们的衣食父母碍刀棋,尤其是作为汽车这个特殊产品斜,我们对安全荚、对生命的一种关怀刊恨镰,作为生产制造环节的改革绥郊死,是汽车产业供给侧改革的重要方向途案,但服务环节的创新与改革同样必不可少浆叉达,这还是目前我们相对比较一下迫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溅痉巴,也是一个什么机构嘎惫潦,我记不不太清楚淬嚎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离集琼具。所以在产业互联网的时代鞋阿当,每一个企业不再只是产品生产者岔、服务提供商金寥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恢,服务以各种形式融入到了制造业节淑诧、研发设计廊啡腥、生产制造怪侈、经营管理寸锑、销售等环节纲聘苹。有价值创造的可能刮吮嗜,就有服务形态的出现哦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疙,两者相互融合灵饥、相互依存暮蹬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镣蔼饥。   广汽在这个方面也展开一些工作啃,我们的整车平台将联合金融似鼓、保险菱膳、物流鼓犯次、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务眠,车生活平台会涉及多个业务平台卵,除了常规业务平台还包括了配件商城擞溃、用品商城秤焕、社区服务连锁宪,用户使用汽车的整体生命周期改丘肌,产品的购买只是开始愧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钎胁吴,这才是我们下一步发展的重点极。作为汽车服务提供商叛缉苛,我们更应当关注的是用户的体验剩扫勉,以及给客户带来的价值增值感受趣蕾,汽车服务O2O的打造长推邢,也是为了满足汽车全生命周期的需要侩褪,以及品牌和价值进一步提升的需要撅。   第八抨舶混,就是通过这些改革晃建,整个广汽集团范围内的成果寇剧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万曝底,同比增长28.8%晾嘉亮、29.7%蝗,比行业高出20个百分点硕哀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堪鸡,同比创下历史新高伦女。当然传褀在这个里面那是贡献更大坞,1—7月份销量已经突破19万漂,超过去年全年铅,加上8月份最近的数据邻诲,今年全年的任务22万已经完成了室,同比大幅增长143%凡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拳,位居第303名羌,比去年排名上升了59位东断崩,整体实力大幅提升棵割。   第九韭陋,就是广汽集团的发展十三五战略饭苛。简单地就是一个内部协同创新肺磊,外部开放合作氮徘,这是总的原则突势斧,全面实施结构性改革处齐,实施一五一三的战略扣吓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆亭秘,这是一个保守的数据伟饱,因为传褀搞不好就过100万驳,前几年说传褀100万兴疏铣,别人说吴总胺簿炅薄,你是不是在吹牛炭睦,现在领导嫌我100万都少了岔卤氯,拼命把产能都整合过来了伺泥脑,成为先进的汽车集团雀告,做强做实研发整车零部件韭狙醚、商贸服务和金融服务五大板块范礁委,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌读甜,实现自主品牌事业的跨越式发展壤蛾绅,全面实现一个“三”梅睡,就是电动化嗣示废、国际化狠、网联化三个方面的重大破箔噬谷。   各位嘉宾吹、各位朋友肖貉,女士们颅、先生们季擒,在需求持续升级唇亢,资源消耗的情况下涤孤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闹身僻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端峡判性、品质优先厦勺滦、创新驱动的发展路径备,坚持正向开发躺豌,提供优质产品骨深,坚持智能制造垃迸,开展管理创新核拘,保证服务水平估,注重品牌高端化甸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花薯瓮,共同推动中国汽车迈向新的台阶讥凛梁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球竞惠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投烈腾:李芳" "  今年3月缺,借百年庆典之际熄赁刨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沏磊,即“智能互联”伶、“绿色出行”和“自动驾驶”解酒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向警。随着战略的提出吨撇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开际,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舷既。在这其中伟,“人才”就成为关键问题臣。为此弯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蹬颓息。   根据沈燕的介绍可以发现峰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛令,涵盖计算机疾拿、工程学叮酪规、自动化娶、金融等多个方面拨芒。她坦言里和沃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入矫奋鲤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凛。因此去,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啸。”这其中包括互联时代的在线招聘福坷离,“例如我们利用自己的招聘平台棠槽、Linkedin巢刃、智联招聘等在线平台埠,以及大学招聘尾挫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘道。”除社会招聘外能庞,宝马也会通过与院胁募喾合作咎匙,提前把学生引入到企业中购绅,专门为宝马培养人才取末。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侗诬创,举行“宝马同济日”这样的活动靠掣。“去年我们就以互联驾驶为主题嘛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寇绘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钉。”沈燕说道斗瓦。另一个重要渠道玖矾诵,就是内部员工的推荐堑距。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号猜篱枷,让每一位员工都变成职位大使坟内,在朋友圈进行转发传递备。   “我们对人才的要求坎烫镣,在能力方面最重要的是对业务的了解透使坛。这不仅包括对业务今天的了解羞廖彪,还有对业务未来的了解南笔。要知道未来战略方向是什么妊靶,需要什么样的技能谁坡。 ”沈燕告诉记者撤卉惨,“此外毛慑,我们对人才的要求是不仅要了解中国乒娩,还要对全球化有所认知谎尺。随着技术的发展坎桑午,我们对人才的需求呈现‘复合纹,跨界’的特点蘑菩。但是雷,这类综合性人才很难直接从市场上获得踩,需要我们进行入职后的培训檀。 ”据了解肝,宝马(中国)每年都会根据员工表现红,提供给员工出国培训以及交流的机会妮抄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流松。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换躬环,以拓展视野烈忙,提升能力榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为必诚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是响,吸引并拥有了一批充满抱负戒华、专业的本土化人才恐。而面对未来馅事,本土化人才也将承担重要职责嗽第,“这包括为‘在中国杰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向懦陵拜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中么。”沈燕表示磕猎修。2012年勉软,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题们拨温,并在上海组建人工智能团队岁,承担电动化和智能化的相关工作地。另外熬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨问。 这个团队将研究和紧贴中国市撑邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疼侧付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖贝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上圣,用“数字护、概率插、未来”为题队粪,论述特斯拉电池的高密度净僳、续航里程及电池的安全性臼。对比国内渭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车歧歧,并预言电动汽车和智能手机一样欣袖,电驱动和自动驾驶注定了是未来徒,不可逆的未来玛。 以下为原文灵:   关于密度和里程数健氢位。 特斯拉Model S上市已经四年多了路,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌控,至今为止一个都没有兑现般攫窜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)父,里程最长的量产纯电动车笆吵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卸寥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拎几,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乖履,忽悠消费者拿较描。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准迷敢虏,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹈,在有些国家辅助使用NEDC的标准费汤砰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晴翱。   关于安全性和自燃率媚堕抠。 自从2014年初安装了底护板匪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骨,远远低于燃油车确僳,各种撞的惨目忍睹事故儡惕,也都没有发生自燃淌损。相反椽接同,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碍埔开,却成了全世界自燃率最高的机动车露,更远远超过了燃油大巴的自燃率下幢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盘哄藏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门唐,车门闭合的时候已经有点变形了)咆泰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撅巫络,几乎可以说倾谁:特斯拉重新发明了电动车耪嵌思。    国内真正用心做电动车的企业圃静,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术喇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汹克、变速箱捞茄、油箱等爸宦颈,改造成电动车的事情)钵娜心。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瑰,才会全力以赴来押注电动车藕耪梯。当然派,也可能是很多品牌都在蓄势待发班辽冯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招便搂梢。    电动车不是什么弯道超车昧瞥,而是换道竞争扁肺。    今天的电动车歉了扩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疟宠倾。待机时间是诺基亚的几十分之一匙僻尾,软件也没有几个暖,通话质量也不好渡钎,汉字输入也麻烦的要死掸桨袭。和智能手机一样扩登,电驱动和自动驾驶注定了是未来懂人铝,不可逆的未来俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙环吨:李芳" "   2016年8月30日含炊裤,在北京新浪总部碱促颓,北汽新能源充电部门副总监陈保江阮冷、北京华商三优总工程师丁晓伟斜融、电庄总裁兼CEO先越陶频、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人杆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坤溅。    作为新能源汽车销售终端环节吴宽办,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线塘惯心。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈怼,更是充满了诸多困境肮蹲钉,不为外界所熟知誓屁。    那么颅,作为中国最大新能源汽车市澈ハ拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况戚,北京模式发展的瓶颈是什么个桃派喘?有何值得借鉴的地方彤?又该如何去避免失误和纠正剁?政府农瓦菱、车企县婚亨、消费者在这一产业链终端中绵,分别又该担任何种角色牛汐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录襄频觅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山释:魏总才,刚才你从用户的角度抠台,同时您也是媒体人的角度那海,可能跟这三位嘉宾的角度不一样上,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脱邢,您发现了这些问题之后盒协航,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肋辅泼?    魏士钦爬:其实我们一直在琢磨这件事判掳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说米皇瑰,这两点是能够解决掉的谎磋。首先第一个绊,支付忌浑。就像刚才先总说的颈缅鼓,有个银联一样的东西奢擒尽,接下来有个第三方氦,或者接下来大家都使用微信支付宋诗僻,不管是充电桩也好稍,app也好岛疙,还是当时的扫码也好日检,还是微信也好羡,支付宝也好匈休氦,能通过手机支付祭抵,基本上都能解决掉内步,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菱鲤哀,我们把支付给它想办法统一了退。不一定统一到一个里边去廉忙,大概两三个仕,大家都在用熄抽订,这就没问题峰。    第二郝苔鸽,这就相对更难一些了卤腾楼,应该是有一些第三方平台真正站出来溉,能够收集所有的真正的准确的信息姐呛,其实当时我们自己在做app的时候棘岸鬼,就是在做摸点的时候仑粹崇,我当时就矛盾穆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点堑酬械,后来琢磨来琢磨去锨,通过很多用户的反滥L濉,我定义出要摸一个最准的点本称损,不要最全的举歉解。准是什么概念恳?第一叭,我找得到撬逼肝,第二苗是哼,我到那去一定能用得上搏。如果我找到它了苟惠,也到那去了俊壤甜,但根本没法用说储叉,那就没有用了函。所以如果站在媒体角度拈,我希望不见得是谁彭紊蔷,也许是个媒体松习,也许是另外一个平台讳鬼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苟,但是它也不一定是最全的短柒,但是它是这些所有的里面最准的诵擦恼,每一个用户都能找到桩夕,而且有百分之百的体验把电充上此恍疽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的焊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搁岔,是咱们国电的站灯搜弥,是快充赋毯。我们编辑去那边准备充电的时候胚,有六个跑快车的兄弟嚏靖,霸占着那个点其,就是不让你过去锹释,这个充完那个充毒换层,还剩一个车的时候仙,就赶紧打电话给另外一个兄弟闻,赶紧过来充电彩。我们不等了鹊榔糙。但是他们不知道晌霉,在那个点不到三公里的地方娶揽,快到积水潭小西天那个地方唇,还有一个充电站枷哇潭,好像是三个充电桩还是两个兜氓,一个车都没有孟编耿,而且车位都是空的念。他们不知道那里锨渐。而且那个点描很温,我们当时找的时候用了三个app孰辈妮,只有一个app上标出那个点贩剃,另外两个app是没标那个点畴添衫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离萍兼揽,所以准确性其实很重要喝。所以如果能解决这两点委,我觉得咱们的空置亥脯、闲置的问题一定能解决逝,肯定没问题的陆篱垄。这是我的观点亥免安。    黄山甘将:关于公共充电这个领域提翱涟,我不知道魏总在充电过程中哼疾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屋惭?    魏士钦玫:出现过勘,很多驶巨科。    黄山羚:这个问题其实很有意思的问题褪良,充电桩的标准是国家有统一的标准筏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沧。    魏士钦郡炒:是这样妹吮受,最典型的例子就是腾势磁,腾势在很多国电充不了革冻斯,但是在小E充电或者普天是能充上咕。    黄山按彼赤:我们可以把时间放长一点来看贫萄挤,在2004仟哨瞬、2005电动汽车兴起的时候酞葱,很多人都不知道电动车是什么母赤邵,充电桩是什么螺。随着这几年的发展呐械,物业慢慢都配合了墓抖电,所以从成熟度也好情秋、物业配合度也好睹糕棠,应该是越来越高的沮蹬。国家层面出台蹦红梗,新建小区予以配合膜,包括老旧小区的改造欠该,都会多方面来共同解决这个问题完。其实关于今天的这个话题澄衔,我不知道台下还有什么问题要提问的耸。没有的话巍隙泥,我们可以做一个最后的总结诚适拴。    我接着丁总说的北京模式的问题搭仍,我们今天说的是关于北京模式酮绒,丁总说了一个北京是纯电的市晨星蜗妗,跟其他地方都不一样稼臂坷,上海是极端的馈,上海是混动市沉怠,北京是纯电市场范。我理解还有另外一个模式劫,就是北京的充电运营商是最多的鼎,发展是最快的曙,一开始是国家电网逗承、普天在推男熬,后来群雄逐鹿蚂芥百,特来电卡功凤、星星等等各种运营商都进来了离,包括先总这样的都进来了纱溪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商波媚。    魏士钦当位灿:现在已经不止了袄都锹。我们有一个数据味,说是47个运营商檬筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抢很牡,我讲点个人思考和认识处碴。    先谈思考凉庙。第一垦签,供给侧结构性改革内涵非常丰富叮魂武,大家可能更多关注产品的结构性改革列拿,其实我认为担,源头是制度的供给和政策的供给光盖堡,再是要素的供给下电仙,三是产品的供给纹套擦。    再把这个逻辑关系缕一缕头百耐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茂,而制度贾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给琴醋。所以现行体制下坞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革常丧?这是我思考的第一个问题坡你。    第二个问题粪,是我做企业这么多年的实践和感悟订,企业到最后比拼什么许荡度?其实就是资源的配置效率黄凯呕。汽车行业也如此诬彤焙。你拥有多少资源固然重要洞疤,比如研发队伍钦,既有一两万人的剐匿等,也有六七千人的丘,还有两三千人的渺,资源差异很大享摆,但实践证明人多不一定成果就多啃驴,关键是资源的配置效率蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率概轰,取决于一个企业的决策效率和执行效率嚎镣扳。而企业的决策效率和执行效率晚宋,又取决于它的机制和治理结构铜屑撇。    反过来禽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化猛悼。也就是说秦,产权结构会影响到治理结构和机制悍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烙,进而影响企业的资源配置效率狸荷。    从逻辑关系上讲松,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革希簇憾。    第三个问题案慷岸,产权结构是前提承方,是源头性问题滇傻拍,多年实践凯,有以下一些体会彩朔党。    关于股权感。股东应该优质化甩,股比应该合理化棚炉艾。近期也好外,远期也好欣胁奈,你不能把那些对企业治理侮、技术抢、管理双,以及市场拓展没有任何贡献互,反过来可能还会添麻烦者丁奴夸,当股东垄徊设。这样的股东不能要崇。    股比结构这块鞭,不同行业娶,不同企业畅写,它的结构模式必须符合市场规则憋涣刷。若是竞争性行业郡,不管是央企葡特嗓,还是地方国有控股企业堪查鳞,做第一大股东绝对控股释,很难实现建立混合所有制的初衷冬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乡响,竞争性行业混合所有制要深混习,不能简单地浅混静煌瓢。什么概念斑鲁?国有可以是第一大股东释,但不宜绝对控股刊案,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构警赡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化水淮、国内竞争国际化这么一个概念池瞄。既然是全球化停阑识,如果你这个竞争主体福膜,你的治理结构妓插,你的产权结构朽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话牌偿芜,你如何参与竞争暑贪颗?道理非常浅显明白纶隙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践厘。    江汽集团公司制定十一五规划前栖诗磋,我们就有一个想法读,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化握椿。围绕这个思路垒假,于是就有一个叫三步走的战略规划钉侣。    第一步灭侍丁,把国有企业员工身份置换掉辉,从根本上说痘练,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处氦荆抛,对职工也有好处嫌,是多方共赢的一件事情劣。我们知道廉,国有企业这条船不管怎样费竞,开得好搂,开得不好雄颧,哪怕再破再旧勾取通,只要不沉下去环禽蓟,国企员工都会抓住船板垮,不愿意下船头。    如何把员工这些观念转变过来弘烧?只有让他们从企业人转变为社会人槐细。因此歧硅,第一步是2006年围寇,江汽集团公司所有员工进行身份置换割凤情。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会劝试,作为每个子公司的投资主体烩,共同组成投资公司隶呵狙。    这样壁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东夏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权猫莆。    第二步瓢韭抄,我退休后武蹿,引进中国建设投资集团有限公司频疯狡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诧冻抒。初步实现产权多元化丰慷魂。    第三步干舞毛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脑来速,包括安凯客车的控股股权尽形,整体运作上市瓶鞍。去年1月获得证监会批准抹,上市公司已挂牌寿。    通过这三步走——置换身份携,初步股权多元化巴汞,整体上市较,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哎,对留人起到了较好作用虐偏杏。在工业化灯豹旅、信息化颠蓉、网络化尤其是移动互联网时代锤粳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代迪,股东或雇主和雇员之间的搏弈搪拦,更多体现在决策权和分红权领域鞘坷。    为什么IT产业闯皖诗,特别是互联网企业发展如此迅速勃钎税?正因为它有这样的产权结构崎慑,这样的体制机制办灭。做得好的互联网企业堆叔,股权都比较分散卡,管理骨干和技术骨干都有一定股份熬,可能这是大趋势刀。    互联网行业资源的竞争和协同鞘,最终体现在人力资本价值上阀,他们要参与公司的决策和分红难娄伪。这个问题如果不突破拾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难斥。   存量是稳定剂醛,增量是兴奋剂    那么揽晚傅,内部机制如何变革稠体邻?    1990年我接任江淮汽车厂长磁漓东,当时非常困难咎,留不住人逞。有些人选择离开节聊犁,人往高处走憾覆刹,完全可以理解仍瑟巴。留下来守摊子的这些人不容易墓楷,到我2012年3月退休箔,这22年时间里猩推核,江淮集团内部机制变革分为两个阶段飘艇怕。    第一阶段是2000年以前峦肪迟。可用两句话概括腺健配,第一句叫做存量相对稳定抨溯省,增量拉开差距狼曙揩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寂潜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辆萌捣,可能就有问题嫌。因效益提高而增加工资瓷,贡献大的就多增斡,贡献少的就少增伦。即便没有贡献卑羞,原有的存量工资也不会减少光,即存量是稳定剂模,增量是兴奋剂扭佰郡。    第二句是有计划按比例增长工资隆翠。也就是说害,企业效益再好悲奈,效益翻番工资绝不能翻番蕊氨萄。效益不是很好斗沃勺,工资也要涨辛。为什么舞污?因为国家年改革开放30多年渺班梧,经济20多年高速发展呻系,物价一直在上涨碱尚宛,生活成本在提高配歪,降工资就是降生活水平搞。所以我们有计划按比例增长工资慈,以建立工资蓄水池淮旧享,以丰补欠怀卞铝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利劫簿敛。    第二阶段是2000年后毖但哆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式东。    第一部分是窝雌痰,区域领先的现金收入落曙矾。和北上广深不好比秤帕侗,但在安徽及其他城市的同行业者中懦骡池,我们的薪资收入是高的寒勃,员工及其消费能力比其他企业稍高落。但现金不可过度发放硼短道,这是心理学犯。人就这样遍腊,口袋里现钞多了后恰荒茸, 像一线工人刚并苫,包括技师在内茎,他腰包丰实了酚峦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赖辩。    第二部分是大福利鹊。我在任期间腊,江汽集团公司解决万余套集资建房搪,还有大学生公寓小多临、廉租房等;自营的物业管理做得非撤氨洌好继此涪,很便宜精乱廷,还有免费午餐媚侮目,包括洗衣房等砂厘。有大福利窍笛级,有小福利扒瘟,五险一金都取上限提幌署。    第三部分有限的股权激励甜。    区域性领先的现金收入桶、大福利瓤袖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式跨氏,这使江淮汽车员工享受收入不低绦徐、生活成本不高的待遇屏承。也使人才无序流动降到最低唬泪叮。我在任22年八,江淮的人才刮昂,不管是管理人才还是技术人才酷淡,几乎没有怎么流失钱校。    外人都觉得很奇怪秀。当时有个汽车企业派人力资源副部长涡浩,在江淮附近找了家酒店煌抢,一住就是一个月常,每天晚上打电话找人策浪灌,但没有人为之所动朝涤龄。    究其原因江领赤,当然也不仅仅是待遇和福利砰官,重要的是文化留人珐享究,怎么能留住人心借棵,这是其一水关耙。    其二缸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抽,使员工的成长速度可能更快眠。    其三筒笺寸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径塑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径餐赔舱,但我们有三条路径蛋步。    一是管理人员成长路径刮来退:管理员铣甭、助理管理师攫、管理师孙宿、二级副经理缴瓶、二级经理垢笨鹅、一级经理勘内胁。    二是技术人员成长路径毫失烩:技术员蹲发、助理技术师吐汞、技术师;设计师呐迪、主任设计师刃茶解、设计总监寒口、技术中心副主任蕉、主任等禽。    三是技术工人路径苛:高级技工铝、助理技师币踞滦、技师金经、高级技师汾辑蛇。高级技师的薪酬缴邵笆,甚至比二级副经理拿得还多判党沉。    这三条员工成长路径节,每个岗位都有岗位说明书饺媚滇。你要申报这个岗位潮褐,必须经历什么培训赐惋凌,需要什么绩效匙秸,才有资格申报哄绕。上什么岗位有明确的薪资标准接萎胎,“升官同时发财”菠,用人用工尽可能做到公开公正透明锰痢。员工们也看得很清楚赎犯渡,只要好好干宪,就能够成长毖。    总之锚,在中央政府大政方针指引下难噶,切实恫昏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法枫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革步。    尤其是产权结构改革脖夏犯,不要消极等待主管部门来安排渤甘,等是等不到的疮袜广。也不要对现有体制令琉凉、机制太多无意义的抱怨殴窖吧,只要动机纯正挥,对国家对企业对员工有利裤氢,就值得一试灌,这是我在江淮汽车多年的指导思想烁借。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋采奔,但一定是基于稳定性姓麻、权变性疽、柔韧性基础上的变革昆违辫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通桔财侥。同时切记不管做什么事情捶,一定要取得合法合规的文件依据攻拭。    在沟通管理和内部运作方面缓砰烯,如何适应政策环境计璃便,是对企业负责人的管理智慧的考验脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷互堵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脊勒蟹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办维敦。   当下戌恍,在互联网经济蓬勃发展邪式、新能源汽车蓄势待发的时代背景下路衰汰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃萎、汉腾斥鸥侩、乐视铺扑、蔚来攻剧恰、Nevs匠胃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈令社。但这些新思维胜、新模式遇到来自行业家肪冕、公众和政府有关部门的不理解和质疑李告惟。为此寰球汽车邀请行业专家孝奶烈、新势力企业领导甩泊纲、主流媒体高层耿颁联,就大家共同关心的行业趋势铜、创新模式屑、市场预判等话题展开热烈讨论桂撕孤。   程远绣惜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁慌惫潜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录松食:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛畏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域础司,也是一个全新的问题瞧,所以我觉得应该是个很有意思的事谩蒲痛。今天让我首先来作一个发言糕挡栏,我觉得是抛砖引玉檬,我想把石头抛出来羚蹋,引出大家精彩的观点需。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捐蘑黎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题篙取擦,他们该不该进入汽车行业珊啦。大家知道角,这几个企业全是新人拉担,以前都没有做过怯,在社会上是有一个反响磕靶埂,有一种争议扣魄方,说现在已经非常挤了却菩,我们已经达到了2500万辆的规模节,100万辆的企业已经有六七个了犬,还缺你们芯槽居?你们现在还有机会愧茄弘?我想说这是一个很重大的问题矾篡叉,我想这个问题为什么说是战略问题叮,中国汽车业一开始就有这个问题蔼辖。   我的印象中葛喝,我觉得中国汽车业有很多政策剧甸迹,也有很多重大的事情肪澄,但是我现在回忆起来烫据锋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搅,一个就是开放引进哄爸檬,也就是合资撕煽,也就是所谓的市场换技术端联。另一个吮,我们做了一件很大的事情盗九,叫反对散乱差却。这么几十年来列雌阜,在我们的汽车管理部门乏,我们就不说谁了郡杏晚,大家都很熟欢,都是朋友旦弊岛,现在都七八十岁的人沁节饶。我进入这个行业30多岁垢蓟弦,已经过去30年了遍函,这些人现在已经退了输楔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巷龚皆,一个是合资引进曙,一个是反对散乱差砰澄锨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来判,即刚才说的市场换技术孺桥郎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车摄锚戒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挽舒,只许有资质的企业做里洗叙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呛篇,就叫中国汽车工业总公司闭酞。后来苟患,提出了南北划界反并侥,想要一汽在长江以北贝,二汽在长江以南嫡侩慰,形成一个竞争局面金菱。这个想法没有实现衬,当然再早我们搞过六大公司内,但是总体来讲居,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贸赊熬。   我在八九十年代写过一篇报道铂观萍,我就说中国汽车为何怕竞争箍?其实现在想脚洪,我们争论来争论去就是一条繁耻,国有竞争理荆戊,我们认为企业太多了东,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鹤。   那时候从国家宏观的角度染糙,陈云同志提出了一个经济学观点校接缚,叫做鸟儿在笼子里飞勉唱,年轻同志可能没有听过梅铂蚂。虽然给你放飞必啸,但是你不能乱飞糖缕,得在笼子里飞定。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肖,所以我们提出“三大三小”全汹地,规定的企业能造车绕,其他人都不能造车氢按,认为进来的就是捣乱罚弊疽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章屋局,后来被总编辑改为无心插柳逼融。我们一心一意想扶持的企业搞上去呕啊吾,但是我们不想扶持的企业又在出现喉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意称岔敞,为什么呢坝被技?当然是我们的基础比较差攫坦剃,一无资金橡径,二无技术楞砰蹈,三无人才培容缉,白手起家筒玛裁。这时候我们引进外资呻窖,有了资金粮炬毫、有了技术钝、有了人才受匡,奠定了我们汽车的发展基础矛。但是只走这条路等于缺一条腿催,只有引进外资黄虑豌,没有自己的发展椒乾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业幕宦,反对本土企业驳掇,所谓自主企业歪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域兴耙耽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拴谐垂,奇瑞未朴、吉利玫、长城敛甩、比亚迪炭,没有一家是合法造车的企业萝函,方式大家都知道遣躲,买一个不生产但还有资质的企业垄,就是所谓户口本篇,然后就开始造车撼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好漓,该死的企业死不了董桓核,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妈苏剁,这是一个很奇怪的现象莆,在其他任何国家都没有这个事情燃掠,只有在我们国家俄娄,这变成了一种无形资产管。   所以如,后来工信部成立前夕嗣,在发改委发布了一个通报亮静汗,宣布哪些企业要死蝗,其实是一个作秀母把。因为这些企业本身已经不存在了馅侮微,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茄礁,就不会有这种奇异的怪现象邦厩羡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判爽,我们把汽车产业的市场化履挝含、自由竞争的方式忽略了慈豆勾,我们把它当做航天航空管理拣。所谓集中力量办大事齿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坊,像航天航空只发射一颗卫星筐颈摩,只造几架航天飞机槐精,但是汽车绝对不能这样赡,如果我们中国只有一个汽车企业睹歌,我们今天无法想象能够达到2500万辆戒船令,我们可能还在200万辆以下徘徊熔硅商。   我们想想我们当时的规模帛,讲起话来挎藉,我们一点底气都没有掇良,全中国所有汽车企业的力量埂拨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肉诞撕,所以我们那时候是没有底气的抛梅。那时候蔡总经常讲痢固,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂湿,我们国内的某家工厂敛,搞了多少年剖费?投资130亿干了那么多年没有干上去缮,现在回头干干评舌,别的合资企业在武汉干140万辆车瞳姐,听都没听说过他就干成了玫。   当时我们确实是一穷二白纹首,那种情况下我们引进外资枚涉湃,但是不让国内自己的汽车做坛花兰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿澜查,变成了外资企业柬踏、跨国公司一股独大标酮僵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌身。   中国其实为什么发展到现在这个状况燃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差规趴,在座的年轻人没有听说过池警,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驾憨康。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作焚共敦。为什么有审批制醒遂?审批制就是为了反对散乱差僵系,所以你不能随便上企业邻矢。   我们把进入产业的大门关得很衅静浴,一方面对产业造成了很大损失坷澳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会丸。大家知道扑草谐,那时候汽车卖多少钱翁响黄?桑塔纳要卖了20几万班颁紊,当时说两万块钱胚茎,八字还没有一撇较讥烙,订购两万多辆司揩,在桑塔纳卖20万的时候睫狮童,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叼袱福。那时候的技术标准汗弥搂、排放标准都很低戒,我们会很快发展起来娶掇拨,但是我们失掉了这个机会骸斯。这是产业上的一大失误胶红,就是反对散乱差颓膏,阻碍了中国自主品牌的发展合碎承。   我觉得中国汽车进入2002年集,入世以后就发生了很大的变化蒜,这个变化就是放宽了揣完,应该感谢国家经贸委前司长擒,后来发改委的副主任欧新黔必力几,他在这件事上力排阻力仁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颁公,有二三十个企业进来痴喝。在这时候袒誓,包括奇瑞畴去邯、吉利吗、长城孪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面清嚷讳,所以这是我们企业发展一个好的契机冠句怀,这个契机来自于好的竞争挡幌。   现在大家没有再说反对散乱差蹈翻倍,但是这个毒瘤并没有肃清桑,现在要有一个新的品牌出来场态链,我们第一个想法就是它该不该出来掀,又来添乱挥费。所以在这种情况下掳,汉腾出来以后洼,我当时也没有太明确的认识蕊蓄欢,在网上一片谴责声的时候谭,我就意识到了这个问题居袜币。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的袄辈杜,大的打败小的谭筐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姓揭,快鱼吃慢鱼吓泞稼。汉腾给我一个启发关,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲乓手比,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在朗挝,今后还会存在盯开。   现在一汽额烘、二汽非常困难寇,包袱非常沉重梅惟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缄田哄,但是最近连一辆好的车都出不来滥滩。现在真正有活力的企业是谁呢溶?是长城莱等、比亚迪窃踩孪、奇瑞渡敲、吉利歉掇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用焊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开驼厘裤,让大家不要惧怕竞争话闪班,竞争只有好处饥奶滥。我们老是说过度竞争备躲航,实际上没有过度竞争缔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汰,经济规律本身有一个调节作用蕾,一旦过度竞争它会自动退出缓拢篙。   我们的出租车管理很失败敲,就是我们怕过度竞争嚎戏,我们把北京市的出租车限制在7万辆诉,因此打车难派兔兔、打车贵涛翘,群众怨声载道围。凡是放开竞争畏,像家电产业大家都知道匈驼钩,为什么发展得比较良性呢逗膏连?就是因为放开竞争深菇坎,是不是先来后到呢扔痘?我们现在想想80年代径嫁,61家电视机厂我,现在上哪去找讨?大家熟悉的品牌晒,北京牌汀午新、昆仑牌天辅瑰,我前天在飞机上看到长虹羔,长虹居然还在瞬冉,出乎我的意料实力。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晨讥鲍,现在新出的电视机厂般吨玩,TCL过去有吗垒结?就是长江后浪推前浪脆傅现,我们永远不应该对后进者说不匈激,我们一定要这个变成一个共识涪忱辖,任何时候都可以有人进来季菠。就像他们说的慰辟,任何一个行业都会机会炼。今天在座的各位都是新进来的聚毒凌,我觉得你们的机会大大的有晒挽貌。   我的砖头就先抛这些瓣默,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蓉:沈达炜 版权作品鹤掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权童闪,严禁转载溅巾,违者将被追究法律责任经。 获取授权" "  徐和谊说筐反散,当我急的时候板,老唐一乐艰却醋,哥儿俩(的配合)还行羞涂粟。双方都是坦诚的心态系,就没什么谈不成的事情次。    唐仕凯则认为洽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作描杠,基于双方的相互尊重蟹会。合作中玲畅殴,尽管文化不同涧汗蟹、目标不同承,都能坦诚地交流皑乓,达成一致棉,满足消费者需求入。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事皮蔼腑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纷贯激,在全新一代奔驰E级轿车上市之前磨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事物、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钠,接受了中国经济网等几家媒体的采访怂。在奔驰E级轿车之外粉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作箍设。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时始送括,徐和谊说泪卤,关键在于双方的真诚与坦诚肝糜佰,这与我们的性格有关点尸。我的性格是直率锚堕,而唐仕凯先生则是含蓄荚烘、温和弊光翔,哥儿俩(的配合)还行悄擞厂。双方都是坦诚的心态动案垮,就没什么谈不成的事情奈。    徐和谊谈到膜,合作中飞酮,彼此考虑对方的文化说提、体制绞貌,对对方的决策机构都很了解位,也想知道对方的想法窟祁,并多从他那套(系统)思考涩婪:靠不靠谱绕,可不可能特鞭诬。不能瞎白话逝鸥寿,不能伤和气汤修,所以就越合作越顺利坑叫。    徐和谊认为邯颓,随着后续工厂和产品的导入蓝狼农,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瑟。    他还打趣说躲,唐仕凯先生文雅墟,当我急的时候瓣哺吮,老唐一乐妙效,我们的搭配非澄。合适猎。    唐仕凯则认为广,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赔悍祟,基于双方的相互尊重埠伙。他说节,我们与北汽之间有更多的共识睛。过去几年的合作窟,大家互相信任驮恋、持久归蹭炼、坚实搞毛杯。我们有德国人的执着匙帛辛、坚持抗祈面,在双方合作中雄昧,尽管文化不同蜜量、目标不同誓,都能坦诚地交流倪佩,达成一致宠,满足消费者需求嚼,也能让优秀人才有合适的岗位豪。可以说号,北汽与戴姆勒建立了最好的陈歌、双方互信的关系熔混。    另外较兴,唐仕凯指出冬,中国业务的发展铝,离不开经销商伙伴的精诚合作搔,他们积极履行对消费者的承诺袭会、关爱遣,也与我们建立起非常良好的厂商关系才拇。    他强调囊场纯,我们与北汽的合作峭,增进了双方的关系突搐。 全新长轴距E级车上市现衬私辛印,领导合影(右二为徐和谊剁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撬喝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吹鹤谩,目前滔吵超,我们的合作是最好的蚂。认真总结以往的经验茹疮酬、教训伤撤,特别是过去的错误哇县,接受媒体的帮助毙、批评亩够簇,因为大家对我们有更好的期许囊侩。目前贬,我们仍没有达到自己的目标蹈,在中国市场还是第三名冕。但是倦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胸。因此脸,我们还需要精诚合作客日,力争打造一流的企业;精益求精搏税杭,建立一支一流的团队通。毕竟挡估,我们的公司和事业都很年轻巢尘,在发展当中最重要的还是关乎人髓娩。因此抄灰,我们不能只顾眼前购即款,应当放眼未来娟,希望取得更好的位置雾潮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟都吴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抹:    各位领导类、各位汽车界同仁鲁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛劫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计魔。今年论坛的主题聚焦安全惦贡尚,我觉得非常有必要灰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裳筏搂,已引起全行业和全社会的关注巴。    今年以来吠,在国家和地方补贴政策的助推下假,新能源汽车市场延续了红红火火的行情雾缕频,1-6月危,新能源汽车实现销量17万辆柏挖,同比增长126.9%庐。其中纯电动实现销量12.6万辆抒忱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆划,预计到8月底何仑,全年6万个新能源指标就将用尽沛晃纱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逆粕,同比增长170%旁凰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哎戏驳。    但随着新能源汽车销量猛增瓦,其安全问题也逐步凸显嘘磕。仅今年上半年技食,与新能源车相关起火事件就有11起菜蜂多,事故原因涉及到电池凹悸、材料水处、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面番。不但给事故车主造成了严重的生命肩缴鸡、财产损失羚贡锻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奥手漂,极其不利于新能源汽车的推广傅仇炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绦搞胃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舒,新技术新模式尤其如此投勃烤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处庆堡、火车一度跑不过马车霸快、人工智能行业也几起几落库,每次都面临着必须攻坚的难题愁牵,并随着问题的解决才获得新的认可钱忻。新能源汽车行业也是一样趁老,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域踏骂毁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进速,在蓄积了一定的市场规模之后凌律,开始到达一个新的平台期袭奢签,开始面临这样那样的问题辱。而我们认为蠕拜差,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题戊。    首先饶暖煞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足黄吾。    今天我们面临的新能源安全问题胃,一部分是技术问题枪村,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乌逼。但更多的是行业规范问题氮穆,由于新能源汽车市场发展太快棠,行业法规建设相对滞后途赂授,安全法规不够健全呛狗故,相关标准缺失鼻砷馆,再加上消费者安全意识不足请,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等火复士,共同导致了一些安全问题的出现俏。作为一个新兴行业寂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寡柬粗,这是新能源事故频发的原因攫栋,也是新能源发展到当前阶段困鞠,我们必须着手解决的问题螺踌。    其次川,安全问题是消费者关注的基础痛点绩,必须全力以赴加以解决坏到看。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拓擦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准窟购,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全垂勉集。我们经常说欺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点圃,但是没有了安全这一基绰永选,里程的远近本身也就没有了意义艘。新能源推广几年来你诉浚,市场上对安全的质疑之声始终不断怜,说明广大消费者除了里程焦虑赋,还普遍存在着安全焦虑禽袍虎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑故围埔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择垛递士,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡垒淋。着一把火就可能会毁了一个行业县娥倘,在网络时代这种心理传导完全可能发生崎棉抄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撵,必须将安全问题作为头等大事来抓汀俗集,否则就会被消费者所抛弃缕斗樊。    最后吧护,安全问题是新能源迈向未来的必经之路篮,也是发展的动力源喂窘需。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破端,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惋刃,才能得以持久生存甸耙衬。千百年来室凸,人们围绕着使产品更加安全可靠圃谎,不断做出创新队嫌。及至今日澳京馅,我们投入无人驾驶汽车逻、智能网联汽车的研究貌赏,很大一部分原因懦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障霜船。新能源汽车作为面向未来的产品攻柿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嗽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力售息。    由此可见灸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铝,粗看起来林林总总宛叭吠,不一而足;但是究其本质墨际舰,核心还在安全双吾。破除了安全问题僵佃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题当,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翘顾,而围绕安全问题不断攻坚克难即,新能源产品和发展模式将不断创新汰娩,不断创造社会价值充。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虾,我们从一开始图旗七,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓睦,从战略高度提升安全性刺揩,居安思危雄嗓黔,未雨绸缪岭耻磷,从研发能、生产到售后服务趣,都布下层层防线璃,确保产品万无一失晚扦亨。    一是在产品开发上加强安全功能设计惜虏,从源头上提升安全性挞椿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缸媚哇。从产品的开发设计阶段毖焊,我们就从整车控制邵、动力电池守行持、高压安全等方面以高标准进行设计侩翘。在整车安全方面亮肩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统喜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计朽。在动力系统方面瞬,我们从材料苦叮、电芯挞丘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逃串捐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抡,降低电池短路和起火的风险匡。在高压系统安全方面澄舒,我们从防水构防都、防火蓖氏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盾,高标准强化安全功能肮。除此之外华,我们还充分利用智能网联技术垃拌啡,对新能源车运行进行实时后台数据监控闻泥嗅,建立事故应急响应保证机制鲤擂,为新能源安全使用保驾护航擒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证僵煎,以高质量产品确保安全桐犀臀。在新能源汽车快速发展的同时垃,北汽集团不忘发展新能源的初心私赊,严把质量安全关钩仍巍。北汽新能源生产的每一款产品架,除了要通过传统车都要经过的质量验证外校稗,还要对电池咐铅充、电控系统进行严苛的测试与验证肩。目前红力,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系雹,其中电芯安全可靠性测试标准42项绷,电池系统安全可靠性测试标准50项届晃,BMS策略安全可靠性测试标准33项厢冈,这些测试包括长时火烧测试熬擞寇、电池剖切测试鼻筒伍、极限跌落测试和电池浸水测试等惹。同时哎痴袭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位秸惯。上半年蹈惋,北汽新能源接到订单2.6万单氮熔,但在资源不足的情况下崎,我们严抓质量关吗快课,绝不为销量而粗制滥造宋起几,最终完成15052辆的销售任务必菇式,订单满足率仅58%扛首,但却实现了上0事故率的优良成绩佃耻。    三是加强售后服务与培训聪,让新能源车用户买得放心休妻,用得安心残。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统昏少,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系浅,包含车辆保养郴、车辆维修唇昆、紧急救援榷籍卡、充电设备扑饥、增值服务伞暴变、客户关怀等多项内容申挡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巧眠鼻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查础垫、维修碳双霞,并对服务完成情况进行跟踪监控氓萝,形成服务闭环瑰继,确迸够睬客户满意雹。同时茨虾苦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训薄痊鹤,对车主进行说明和操作演示蛊缆铜,并规范安全培训流程磷论,提升新能源车主的安全意识笆蝗拾。在此基础上碌碑酱,我们还创新营销服务模式容祷擒,今年8月12日粒布,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金堕榔,不仅具有推广新能源车的效果储肮奸,同时可以让车主及时更换玫吨、检修旧车上的老化电池藉侮偷,通过我们的新模式给市场提供更多安全帆十韧、环保颓粉、高质量的车型骗无,给消费者更安心的消费体验肪。    各位领导仇、各位同仁久:新能源汽车作为一个新兴产业前测坞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段问便车,出现一些安全问题土蓝,这在快速推进过程中也是难免的寝簿,是我们必然要面对的问题费。因此新能源安全问题唐,绝非某一家企业能够单独解决搂材事,它需要我们整个行业的协同并进弯。    有鉴于此洛宋娇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酥,不能因噎废食去,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心币恼挽,牢记我们新能源事业的战略使命齐腥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盲,以持之以恒的韧性瓷蔷,推动政府虾痞、科研机构肚镀瘦、行业协会陆、企业乃至全社会开放合作恋,不断建立安全标准溅、不断规范行业行为认颈袒、不断推动技术进步呸遁、不断优化消费者使用习惯纠然率,不断实现新能源汽车行业成长成熟跨、发展壮大疏宫,实现整个行业的可持续发展湾缸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏痊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长幢,各位领导刃诗、各位专家救前柬,业界的朋友们拭:    大家好!今天恒顿,众多长期关心复媒喀、支持中国电动汽车产业发展的领导交献、专家和朋友们齐聚郑州履踞,共商大计股垦。作为本次论坛的协办方眷氨钞,请允许我代表宇通公司拣龄趣,向到会的领导肌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里湿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识苏怪。    近年来桔,国家出台多项重大政策碎,从顶层设计烫樊、推广应用巾苫、税费减免篡熄、购置补贴磷乃昏、生产准入懈辽哦、基础设施等多个方面盆赴,保障新能源汽车产业健康快速发展杏盟。客车作为电动汽车发展战略的切入点玖空,是电动汽车普及推广的重点领域帛肌博。至2015年底耿灵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆胖,占同期所有客车推广量的13%屉猫,为城市节能减排蔑问吝、绿色交通出行做出了重要贡献持。    财政部铜府吝、工信部猴山、科技部稳班溉、交通部械、发改委等部委户铆,通过科技计划丸咆清、产业技术创新工程等重点项目进行支持烯武奠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化啼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侧擞肮:节油率毙、续驶里程等性能不断提升排,动力电池能量密度蹄滴熟、驱动电机效率等关键技术迅速进步匠途鸽。    具体来说弄擅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扑疥特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刨琅、节能与控制技术方面已实现了自主研发筛篮,大部分电动客车均采用国内自主控制器皆昧趣,整车性价比高颧梅伯,满足市场需求侥匠,节能效果得到消费者认可散宪。    二是动力电池性价比显著提升隋侩姐。动力电池胺佃庇、关键材料国产化进程加速龋颇埔,安全性和工艺技术持续改进踌。与2010年相比诲窍微,动力电池能量密度提高将近一倍碍台,成本大幅度降低阀。    三是驱动电机技术水平进步明显络撂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锋厂限,在功率密度办纱、系统集成度和材料利用率方面显著提升分。    同时敞暮,我们也应认识到杏籍苔,国内电动客车研发试验能力有待提升孙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辆诲:整车可靠性枢酚胎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力控、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锤攀涝,寿命托爬、低温环境适应性力富、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后微吃肖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向丸测。    马凯副总理强调煌海:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障甫卤抄。电动汽车由于安装了电池痊偏竟、电机奉、高压线束等高压部件涵恍,给整车安全性带来了新的问题摄,而电动客车安装电池容量大刀、整车承载人数多少吹恨,给整车安全设计提出了更高的要求陋。    因此欣,电动客车必须从防水矾篇、防火经挨让、防触电喊诧价、乘客逃生妹、事故处理等方面综合考虑席慑,从研发制造千擅、运输存储弗蓉假、维修保养钉、报废回收等全生命周期各个阶段着手缕念钝,在电池安全使搭琼、控制安全醒、高压安全啪、电磁兼容等方面进行技术攻关粒良,全面提升安全技术水平分。并对车辆哪柯、零部件运行实时监控秒孰潞,起到预警作用胜峰,保障大规模安全运营身派。    宇通自1999年开始研发电动客车图曹,持续加大研发投入劳,得到了国家部委绩、河南省政府和各位朋友的大力支持篡。未来矢诡慷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入曹涝,围绕电动客车轻量化亲疮、智能化清、网联化以及智能制造等发展方向瓦,立足自主创新判,掌握关键技术侯咳,提升安全水平肺叛,促进电动汽车产业健康快速发展仑附。    但同时碴,为了推动我国汽车产业的转型升级恼,实现2020年500万辆的目标扑,我们依然任重道远采。行业的健康发展儒,离不开国家政策和社会各界的支持套狈,我们建议惹:    继续支持产品品质提升和新技术研发稼媚。在纯电动蔷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验本搪,研究开展创新工程二期项目等仇粉,助力国家下一阶段产业化目标的实现侍。针对燃料电池客车肛埂降,我国和国外先进水平相比还有较大差距掸拇稼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蓖肺,尽快解决关键技术问题插瘦,推动产业化发展弹督。    电动汽车正处在新产品推出的初期吕妈莎,技术飞速发展枯干,面临很多未知领域的挑战燎,这些不确定也带来巨大的创新机会香,是企业风、行业和国家的历史机遇趴葡缺,也是赋予我们的使命和责任臂,    我们将坚持创新露,努力实现产业转型升级和健康持续发展迪淋回。    最后牢么啊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥虫:李芳" "陈清泰诺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蒂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弗割瑰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”说软邓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出莱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题饰懒每,回应社会的关切旁,引领行业的健康发展混定庞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搔患侥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题饶憋奥,广泛交流济、献计献策分急琴。    首先是创新引领问题毙。    去年唐燃去,国家多种政策的叠加效应充分体现谰解,电动汽车呈现了爆发式的增长冀涡俄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%漂保邪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善录辉岗,并得到大多数试点城市的积极响应鬼遁。更加可喜的是纬抨献,电动技术逐渐被消费者所接受撕呐辈,潜在消费人群在增长些函斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是巾钾伍,总体上瑞,这还是一个政策驱动的市掣脖祷,它的不可持续性已经开始显现市京。从今年起汝,国家补贴政策开始退坡玩屯。种种情况表明妹秦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期距,相应地现檄剐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期可净。购车补贴的退坡溜告,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疤染炽。也就是在购车老鸿酵、补贴逐步递减的同时啡,政府应在研发环节加大支持力度臀,集中资源支持在动力电池颗帆、核心零部件慷胖、电控技术甭侮敦、轻量化嫁女、智能化等方面突破技术瓶颈沃肖。    另外舵钙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位戎卡惺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奖捍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嵌裤靡。相应地纶参芜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盼奴喉,大手笔投资于电动汽车鞍。    这一切表明匠据,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肠继。    由此看来捆列律,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战空。    第一示会,政府补贴政策进入退坡通道呛涪铰,电动汽车性价比提高的进程般甲,能不能跟上政策退坡的进程躲把钳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虐鼻。    第二丰璃帽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力班嗅,中国肯定是他们的一个主要市场目标额锻巨。能否改写我国燃油车发展的历史裤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抨,并建立起较强的国际竞争力桃供谱,这是政府和企业必须认真考虑的问题屋彻湘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术把侯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谁蚊户。    因此闭廓梯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导趟,那是在强政策激励下的增长吧,是不可持续的路眯渡。有些企业一门心思地追逐增长放,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绷彭,却放松或忽略了创新和研发衰储痉。    应该承认涂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坡泰去,性价比还是偏低的叮寞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破裳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钒驼久。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景却,理性地配置研发和产能扩建的投入榷汤。    当前逛抹,我国电动汽车正在向成长期转型频订,这是一个重要的机会窗口录。从全球看辱,电动汽车的技术路线还有选择的余地嫩晾莆,核心技术尚待进一步突破懈,关键零部件的壁垒尚未形成贿登,信息系统还在发展宝歌哀,品牌效应还未发力谈奶,商业模式正呈现多样化谎破。可以说绵农奇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间冈腾葡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略白纷逼,有较好的积累撅。我们又有全球最大的汽车市场支撑渺插,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权幢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇妨彪湾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梦泥呛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期枚菲蔽,潜心打造核心竞争力盯墓铝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美硼,另一方面可以与国际巨头同台竞争痉世群。    电动汽车和燃油车一样涵策腿,竞争力的核心是聚集优秀人才炬弧,拥有强大的研发能力迁鸥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瘟翰玩。对于汽车产业来说谅解,生产能力的扩张是相对容易的口,而核心竞争力的形成则是十分艰难的僻炽。但是岸氖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了倾烙扩,因为那充其量只是一个泥足巨人篡。    补贴政策的退坡密怒豆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惰,补贴导向将让位于市场导向谩,让位于创新导向推书。优胜劣汰作用将被强化侩揽,在大浪淘沙中委,真正能站住脚的刚淖团,将是那些具有创新能力武扣、掌握核心技术白、具有品牌效应的企业狄朗。    关于安全保障的问题淮熄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搅,特别强调要重视电动汽车的安全问题陪恫乘。这也是全社会非常关注的一个问题庐限,是这次会议讨论的一个重点美。    为开好本次论坛莎惰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碳,并将在本次会议上发布调研的成果皖。    汽车的100多年发展史说明蕾,随着人们生活水平的提高皋蹦帅,出行机动化是一种必然的选择喂。但是垃硷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锨,电动汽车处于起步阶段护揩牡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外擅散,还存在由于能源结构改变而带来的桂,诸如高压电路琶、动力电池等新的安全问题诵斤奸。    因此偶,在电动汽车市场快速增长的时候酱,安全应该引起特别的注意零完,无论是整车企业楼嗽弗,还是零部件企业统,对于可能出现的安全问题钎拖,都要诸项排查衅碍、及时发现描肠盼、找出对策拟腔儡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前糙溃。即便是这样峡讽嘛,进入市场后的汽车仍可能出现问题恢氦,这就需要继续跟踪篓,不断发现新问题昏疵,不断解决问题蔬,必要时要召回已经进入市场的车辆勿妒。    应当承认类徐,电动汽车技术的成熟度还不足凛,市场考验还不充分母潍僳,消费者的信任度还很脆弱驴匈奋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蛔蹲蜡。从这个意义上说浪容,我们必须把安全放在首位碗腺价。因为安全是一个否定性指标婪,世界上没有绝对的安全角,但追求安全是企业的天职技惨伙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上菲梁,要以更多的投入常,在设计庐澈攘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平壳冀。我们绝不容忍安全隐患绩玫虹,但也要宽容失败琅参埔,因为这里存在着不确定性亢。    安全也是规范出来的体礁凭,要高度重视标准家、法规和监管的作用桓前,设计安全的标准和法规灯,有些是科学的研究和论证定下来的堤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的圃平。企业必须严格按标准和法规生产愤溅揉、管理和运营携,监管部门则应该严格执法男,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本墩辽舱,绝不能容忍劣币驱逐良币措。    今天蠢勉敬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逢拍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题净龟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具腔茧,它还缺乏充分的应用考验戈补团,需要未雨绸缪棘,防患于未然锹艘翔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饥温,各位同行深顾丰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弧邢冀,每个桌上都放了一本栋,大家可以直接看娄贩。前面上半场我估计是大家最关注的酣豢洛,有一些政府动向触郝,他们做的干货嘲挝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诉敞兔,我只讲讲技术藉畴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舜屡,有三个方面绣没挞,有些技术方面的内容是有相关性的虑,政策本来是张永伟讲的好类构,我在PPT里基本删掉了艘,大概带一点缴庇撇。    首先讲一下电动汽车安全的技术鳞蹄。电动汽车安全技术我们分三块撤鞭,动力电池的安全扑、电动汽车整车安全但睛垮、充电基础设施的安全哭丝汐。首先是动力电池的安全性乓耪曝,是最基础疲傻胖、最核心的茹,包含了电安全脾靡、热安全茄、结构安全等等扯。    我要先从科学的角度说一下鼓。如图(ppt)侯,这是电动汽车动力电池的基本特性倘刮,中间可以看出我们锂电池安全的范围侧托,一个是电压逃罚、一个是温度泰,对电池安全来讲赔,这么一个很小的窗口里才能安全工作斯,如果温度高了会发生一系列的反应貌违筹,就不正常了椭府阜。我们具体来定义一下这些温度弧,这是做一个严格科学的实验肠,锂离子电池的热失控吃、温度变化禽、温度和电压变化的过程徒年碳。有三个温度痉拼,T1叫热失控自生热起始温度抖京,这个温度一般在90度彼凸孟,接近100度疗。第二个伸逝,热失控的触发温度琶,就是说热失控要开始了辅。第三个垒苍秒,热失控的最高温度匿衰,代表了释放能量纹琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疏阂,给出了一系列的各种类型的动力电池触,比方说三元的NCA棵醇、NCM径虑踏、锰酸锂的舞泻,钴酸锂开、磷酸铁锂浩,还有钛酸锂的灌镀,从中间就看出镁森,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巍长。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域立冈,总体来看豪容鲸,热失控最高温度比较低一点拢,这是钛酸锂的矫仑。    太过于学术化一点厢妹矗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程枪。热失控凉巷,我们先从热的角度霓律,过热之后首先开始自身热的起始温度之后裳衫,我们的SEI膜就会分解伺、负极电解液也会反应荤焚,隔膜机制熔化奖列,再到正极分解涎、电解质分解兜结,最后就涂层崩溃孪嫡拦,大规模的内短路电解液燃烧恕拨甫,就形成了热失控胺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度跑。    另外一个问题锈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展式醛涪,像放鞭炮一样伞滑难,一个单体发生热失控能量还是有限的镶,如果在整个模组系统中间扩展砰,这个能量就非常大了劳话。我们说其实不在能量的大猩ǚ缟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了分郊,但是并不是一个危险的东西被儒,关键是没有瞬时释放辣八蚊,这是一个瞬时释放的问题揉伶鲁。    诱因拉庇剐,刚才说的是过热引起的腥尉,还有电的和机械的冲,电触发吞氦申,主要是过充读碑、过放等等省膳,尤其是过充衬戒缉,过充引起的热失控是蜗肮蓿害比较大的肖全边,这是它过充的一个过程和机理投辞玖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火额搁九。还有机械滥用沁疙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火穆涉,这是在网上搜到的底盘的切割实验惩鬼撕,专门看它怎么样瞪瘁冒,机械诱因就会最终引起短路榔虫。    第二部分夏肝,整车的瓜揉掏,现在我们找电池厂开安全会糜没认,电池厂就说很多问题是整车引起的抗垂,不是电池的事筐诚。的确赌,很多问题不是电池本身造成的拓麻糙,是外部原因烤及,整车炊嗽,比方说碰撞会引起笆,电气安全截麓,还有功能安全舍,重点是这几方面醛系。比方说碰撞拾涤省,碰撞是最容易引起草谎昧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芹染痢。第二诵,各种原因的电气线路短路引起着火龟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驴,电机控制器妮、电机电子器件IGBP短路了亭,高压诵恒、拉弧灿贿、多处熔断县蚂令,整个就全烧掉了操罕诞,这是控制器烧红了侥细酣。另外一个揪,比方说前一段时间南京暴雨之后嚏何定,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路臣兢略。功能安全携硷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的托,电池管理系统死机饯陆你,但是充电机不知道咀桃嗡,继续充瞧邻,充过头了建估估,导致了安全事故舞徊,一般150%会大规模的内短路碴,充过头150%骨诞埃,不管是什么电池草落,包括钛酸锂电池隶吠跑,如果充过头也都会热失控的借熬,虽然我们知道钛酸锂非常安全浮,但是过充之后过压也会引起安全事故溜嚷盖。    第三镭犀竭,充电基础设施的安全喂肯。尤其要说一下充电设备的安全问题改穗煌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好栏滤茅,它的防水佬强、防尘桓、防腐蚀觅缚途、漏电娜、短路保护等等靠,各方面存在一系列问题厂漏烂。我们开了基础设施安全的研讨会沃烤涛,大家提出了很多问题浑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伯酚郡,我不在这儿过多讲哭。比方说瀑侠,我们荣威550就是非线充电着火触,自己来安装这个赡氮彩,比方说外部的“三防”逢扯使,内部走线的零乱吮,不按要求接地等等犬,这都是我们充电设备的问题徒。比方说全生命周期状态的监测纲摩、管理体系的缺失常菠,线路老化之后也引起很多问题翟。尤其我们在研讨会中有专家提出险将,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证问,因为那里头重现事故之后就会特别严重扇。    我不要都讲问题墩蛙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尸。    第一赦垫嘉,说一下全球国际的进展辜惩。我们要学习几个鹿,一是安全防护方面酵,比方说日产的电动轿车Leaf被逞,现在接近23万辆廷从玛,没有出现过重大事故瓣歼。它有一个安全防护的设计体系晚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的椿,而不是说不能做到安全秒。人家做什么石?首先虏词登,有很好的防护设计理念崇,它的防护闪轰浮,首先防控事故发生邢汾,其次一旦失效嘶骗温,可以失效不出事画驮,再次蔡甫,出了事朝融搐,把事故控制在一个可控的范围昂焙囤,控制在接受的程度跟燃油车一样戚蚕猾。是这么三个阶段翠铅煤,从电池设计瓶逗,到最后可达到的安全目标寇粹,是一个全方位的设计理念吮干虑。    二是设计开发方面融稼,遵循了严格的V型开发模式上,从电池包忻讲桑、母男悦矗块哪锈、单体誊、材料街谱,从设计层逼、验证测试层乔篇,是非常详细的娇,包括底层的电池材料绿咸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了渡揭薯,我们国内的电池厂现在还很少用这些奴噬磐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目推匈彪,其实这些我们都很熟悉碎沧,比方冲击羡伸掀、振动拦、挤压侈、跌落逞,乃嫫郑块跌落虱侠柬、单体跌落等等米,针刺滦、极端的短路哨频华、火烧什校诡、热循环编硕扣,有温度的高低温循环实验灌开赎,这个好像我们做的不是很多防炬,气体分析等等蚊坍澈,这都是全都做的瓶,这是我们跟日产合作交流的扑尽努,我觉得还是给大家分享一下损剧潦,很有意义的拾添。    第二楷悼哄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说甸桥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)筐,这都是公开的阜通。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利私坤,这是一些主要的专利随,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿羌排,这就是一个完整的过程忌舵辫。由于成本比较高饯短,其实没有在它的车型上全面的推开唐。    另外一个值得一提的膊,特斯拉的碰撞安全性汗蓄殴,从设计的角度提,应该说借用了一些非常先进的方法聘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型筒脱,发生事故之后萌,非常严重的事故也都是安全的寥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好昧,当然因为它有别的安全性韶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叹略撮。    第三挛轿,这也是公开的资料浓首,三星的电池系统眷九。重点看一下电芯层面热,这是90安时内部并联四个单体电池鸽碗惰,一个卷绕式的方型电池甸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置膛浦褂,一个是过充保护洁绞僻、一个是防爆阀凰、一个是保险丝狮统。我只说其中的过充保护溅享店,这个电芯的外壳是正极乓事锈,有一个过充保护的阀屯,当内部气体压力增大之后勉,把外壳的正极跟负极直接相连锰,短路静粕,形成大电流涂春辖,外部短路疚迟九,过电流之后保险丝把这个断开配,这个我们是值得学习的桔鞋。也就是说在电芯层次进行材料佛、电气帘、机械系统的系统设计还是很值得学习的愧蕾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多棘酣,其实它把单体电池当成了一个小系统瑰寒,我们可以对比一下腑哄,日产电池的娜苋玻块相当于三星大电池的电芯拢,就是日产是小男伊眨块惦良马,三星至少客车上是大电芯挺。    未来趋势来看想,现在工信部300瓦时狮蹈迷、350瓦时都是这么高的归,这是国际趋势匡喝,没有办法旧位,大家都在这么做汤摄关,10年内我们真的要到350瓦时袜檄负,我相信2025年350瓦时应该没有问题的让探,2020年300瓦时应该是没有问题的翔喀辰,这个从比能量角度是可以做上去的卡,成本也会降低秆恋绊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的牧,比能量叙、安全性是一个翘翘板堤阑,所以我们现在都出这么多事汞,下一步300瓦时驼士、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骇剔蜗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术零,我现在牵头中美电动汽车合作板杜嫉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性炔狈难。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钮卉奥,这是最核心的下一代电动车技术换。    说说国内的绊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浚,待会儿再说问题牧。正面取得成绩表充纲,从材料体系反次,三元正极碍桐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乔,比方说在阻燃隔膜房、阻燃电解性横陛、阻燃安全性也都有创新灌,取得了进展祥。从单体电池产品的检测结果来看缓腐,跟国外也没有特别大的差别稼。总之堆甭,从统计结果来看磋桶缉,我们和国外的相差幅度不是特别大剃谴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源杰凰,总体电池的安全性保持还是不错的弓耿攘,这是实验的东西沉,严格按照了国内国际标准些,因为我们的电池企业也跟国外配套钦馅炽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抛,所以我们其实国际的标准都是满足的辣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新檬荣。我也举一个例子嗽仁垄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拨。刚刚说三星的有熔断器警、过充保护器屏百、防爆阀妨,模组的我们现在电池管理系统等等参,还有一个问题棉迹,自引发内短路虹葱,这是一个问题瓤斑,我们的制造杂质峦、经常小规模的过充过放次去,长期积累以后会自己引发内短路啥揽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做儒就累,因为不好重复实验南膛凭,我们首先做了一些重复实验的方法场晌,把规律摸出来了壤戊净,这个短路会形成三个阶段鞘接缚,内短路的第一阶段憋、第二阶段尸席停、最后一阶段行系牵。第一阶段只有电压的下降督、温度基本上变化不大沽,第二阶段好成,电压下降同时温度有大幅度下降涵本侥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测士传。    如图(ppt)赋,这是替代实验菇,这是算法脯,这是短路的测试实验涸戈,这是结果管签,现在已经在CATL管理系统中间开始应用两茬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泉、内短路的阻值都能精确的辨析出来罕硼,提前预警热失控事故埃。    整车安全绣,首先是轿车安全吩岭楼,比方电池的防水女,跟整车关联度很高嚷山,因为静态的防水淋,放在车上不一定防水亲嘛刑,现在都知道IP67健趟趁,其实一些厂家都做IP68了隆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的儡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故对,我们如果做得好是完全没有问题的侍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计齿测髓,这是我们做完的设计檬开。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啊,这好像是我们比亚迪的电动车效酱介,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撅撬轮,做得好我们的防水比燃油车还好快矾廖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好偶诬,关键是我们的技术到不到位姐筒,所以我们来谈安全问题应该这么看氢甘盲。    第二碌,轿车碰撞安全搜集,我们做得好的企业也是不错的蠢瓤肖。举个例子低袒创,长安的良巢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绦南,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的釜唯斥,这是产圭是、学宦、研联合研究的钨。甚至为了将来的发展煌玖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的通浪。而且电池包不是越厚越好磊,如何又轻量化哀羚恢、又防撞沏洛捻,在优化设计方面也还有很多工作可做戳溪佰。    第三壕麻,整车电池系统总体的安全保护隋巷。我觉得我们通过上次的整车交流会瘦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坑典罚,大家都觉得还是非常不错的午,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的匣,尤其是轿车企业是比较好的起贫,分层闲、分级做的是非臣疚Γ好的外漂,比如说高压安全管理系统翔。就是说只要按照严格的流程来进行开发齿泪蜜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的入。    另外我提一句客车肉寞,待会儿宇通的汤总还要讲的坞确徽,我不多说了陋湍劣,他们有成套的方法来保证安全性酞失李。    最后毕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炕蔑磷。前面领导都说了赴纽,多少起多少起佳,这是从2月份到7月份统计的10起以上碴粱裴,7月份多起来了蚊敝喜。现在存在的问题矮,我们在报告里面有详细的介绍埠免河,我在这儿时间关系也不说的太多了烹判篇。总体来看囤寡袱,我们安全性准入门槛要提高郡鹤,所以现在在指定各种标准枫,要进一步提高标准怕敦。当然还有一个问题叮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的藏笨搔,因为充电桩跟车的接口是老的榷嗽,现在要搞新的客冗,新的总体来看是更加安全的舶蝎,老的怎么适应新的玛记,另外我们全生命周期检测还是缺乏的咐弦戊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幢。    我们的发展建议海囊逞,我也不详细介绍了律光僚,因为我们在报告里都有实谈峰,永伟会比我说的更清楚一下拣步。    第一个盖,完善安全标准妥瞥需,制定更加严格的安全标准荷。最近客车安全标准歼湘歧、电池系统的安全标准媚挥混,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烹。    第二个曹恕肺,监控体系开,现在当然都有监控系统蔷凭耗,马凯副总理上次也说了弊苇壳,监控主要还是要靠厂家监管蠕苔赏,不是靠城市最后的那一级侵磋,最后那一级你也不会给太多数据筋午碾,数据最多的还是我们厂家自己睦轨览,我们最有能力监控好细河。    第三个琴,强化充电基础设施安全管理绒定龟,严控地下车库饶翔那、高危场所充电设施建设与安全监管问。    第四个牧豌,改革检测体制体权畴,我们建议建立新能源汽车年检制度藤,传统车要年检傲虾,新能源车是需要年检的栓缔,比方我们防水目、防尘性能酞,新车是好的插粉,老的就不一定了井退,我们的绝缘性能誓蓟、漏电保护等等是需要检验的烷腥炊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的羚疥七,这都是很重要的订瑞。    第五个芹涛,建议改革行业的监管体系篱怖,现在我们是准入恐铣迫,有几千个车型斜,客车是很大一个数霞慰,很多厂家都进来了竟钎,不能说让谁做鳖墙、不让谁做溅拱,我想将来要引入事后监管的体制亲,谁要出了事要负责挪本,要召回显躬、吊销执照藤抬、取消资质齐绷设,甚至取消你不能再进入这个行业煞,这是我们建议的要加强破猩唬,否则这件事情没法弄圃违瀑。    结语三句话妥龟:    第一登唇袭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浑,为什么是“命根子”烯狸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转佩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全攀词?我觉得怎么强调都不为过股,所以我们要警钟长鸣畦,高度重视陷卉,大家都是这行的从业人员衰,都不希望这个产业下滑谷痘版,但是为了做到这一点嗽兰乔,必须要警钟长鸣拨,高度重视糖斑。    第二猜卢褐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惶驳。想性能大幅提升窃膊愤,大家都希望300公里膊灿、400公里徐,客车也是要提奈琴,高比能量电池是必然的趋势屑,往上提的瓶颈技术就是安全我拍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点杉归。所以随着动力电池比能量不断提高痞力期,电动汽车安全技术的门槛越来越高涵,本土企业要有危机感全黎托。    第三创倒份,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谰攻。安全管理轿访,政府责无旁贷叛侈赋。    我就说这么多忌到。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星矫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日懂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挎秘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起娶赁,到今天的北汽EH400的下线论,北汽的这100万辆用了5年的时间袖懈敞。    在活动现扯怠,北汽集团董事长徐和谊表示翱谱少:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风憾礁戌,不断的加强产品吓、技术滴力儒、管理创新贬潦任,不断的加快电动化抄匈、智能化伦佰搪、网联化脱袭、轻量化的发展步伐董芹护,全力抓好‘π计划’的深入落地楼妇伙。力争到2020年帽型适,实现自主产销80万辆寐,这其中包含新能源产品20万辆晤,实现销售收入700亿元寐簇,进入自主品牌前三名的目标络磨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业跺青烤。”   “来得晚函挺,干得猛房嫁,站得稳”    “来得晚呸,干得猛良垒厢,站得稳藕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结聘。    “在行业内来说瘟乌车,本土企业已经很多完成百万辆了慰鲤推,我们加入进来搬,形成一种集团向上的态势唇岭突。”北汽自主分为三个部分磋痴唯,“绅宝卤忻奸、北京概、威旺缺一不可号,齐头并进凑孩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沛娥芦。”在随后的媒体沟通环节中财,李峰坦言晒麓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唇馁龟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群副姑艘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品硼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群慨壁娶。北京是传承“越野世家”品牌精髓欠郎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丧拐。    “越野车是小众市车嗨宜病,但是在中国市场上恃屎圣,硬派越野府毒,没有人能从北京汽车手里抢资源壳洪蕊。硬派越野或是下一个风口穆蟹。”李峰在接受媒体采访时表示禽蹈家。    除了在品牌划分上的努力昆逃抗,在车型投放层面己狙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车订馁膛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俩,而到了2016年浦辈乔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车咐吨,加上北京品牌和威旺品牌天颓,更是达到了六款起澜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例电久阂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录刷聪恨。    而面向“十三五”馈,北汽研究院院长邬学斌表示梦冈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述先:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线貉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃甫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洪。”    是的假突拓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线家秽咸,北京汽车仅用5年的时间藉替,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”攻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围难雾,现在一是车型结构变化了浆股,市场引导到SUV采垛、新能源和智能化上去梦。我们由三级跳变成了一级跳烙落。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钾卸,“市场的变革对于自主品牌来说潍,恰恰是一种机会玛。我们有对市场最敏锐的感知卉孙季,最接近市掣┏巍,这是任何合资企业都无法比拟的羔。”    从年产销量看啦,2011年达到2.4万辆崎惫、2012年实现7.8万辆迁瘦欠、2013年超过20.2万辆剧撼骚、2014年突破31万辆借卉梳、2015年完成33.7万辆响,2016 年预计目标42 万辆攘讽握,到现在已经完成了23万辆遍。“2020年我们要达到80万辆弗地。”徐和谊表示木乳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品猎筋,还要有好的营销农涤,“酒香还怕巷子深”猩京告。在产品营销与销售网络建设方面朝虏敲,北京汽车依旧不甘人后蚕己。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蚕冷惦,“人在一起叫聚会踢衡,心在一起叫团队使。”    2016年上半年蚀溅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奠板,同比增长396%尘葡份,目前网点总量高达到836家热囤蓟,渠道建设速度令业界刮目相看库辞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家品蛾畴,同比增长20%剃兑,目前网点总数已达1081家醛萝倍。    据已公开披露的销售数据仿擅经,2016年截至7月擅妊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盯嗜微,同比增长42.7%挟难裴,远超乘用车行业11.1%的行业增速唇究。其中睛龋拌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颧,同比增长94.6%饶,成为名副其实的“自主增速王”份雀。在具体车型上祁摄,绅宝X25累计销量接近5万辆下趴疚,在A0级SUV细分市场排名第一受巫桔。威旺1-7月也实现了近10万辆栋捞,同比增长6%以上构遍。    对于营销体系粳鸵,蔡建军表态称猎:在互联网时代桃盼懦,消费者出现了很多新特征慷,他们爱分享互动冒盒,重视原创和分享彻凸,并处于一种“始终在线”的状态乔寐穿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怯。   对于未来匈懊: 李峰表示蚂,在“十三五”期间笔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌猴。    其中针对绅宝品牌巍晦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品母嚏婚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆悠裕块化技术平台女。    此外糙蠕,针对SUV市场火热形势铣揉玻,绅宝连续推出多款SUV车型耪,形成了X25蔫、X35江卞、X55什龄呈、X65组成的SUV系列能曹倡,实现了对细分市场的全覆盖顺塘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型前懈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涟全。未来坝椽细,北汽威旺由经济型微车炊、MPV芯食、SUV和轿车等品类组成咐情骏。   责任编辑际:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鸽坎,在杭州召开付拓路,我们非常激动臼酥棱。我们希望全球贸易更加公平凡徽,中国企业能够更好地融入世界市场策疗汲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示煤攀,要向世界展示中国汽车业的良好形象寺敢潜。据了解孟庐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豹。李书福说边忱冠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台糙董。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鼻屏,李书福告诉记者瓶吗破,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哺环闷,吉利要展示好自己的形象力滴。李书福认为郸怠,我们要解决全球经济治理问题发咐迟,首先要做的就是提高自己的竞争力似姆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理呕够罕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瞧,李书福就来劲了兢咳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虱兴仙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度踢漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展笛卵临,是全球经济的一个缩影饺诗。”他介绍说麓涤,未来汽车产业的方向是电动化枫汇策、智能化送、轻量化握,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诚狸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一慌唤。李书福认为骚捆,两者的“联姻”以及之后的融合发展烫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新摩靛跑、活力师、联动馈伟、包容的世界经济”举。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陶,在他看来两者在基础理论研究和基础睦涑Γ块研发方面合作得非常不错电拦,他希望沃尔沃能更豪华矾、更高档限够厂、更有竞争力财牛,希望吉利能不断提升品牌力陕抒、竞争力和溢价能力膛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件貉。”   在吉利汽车体验馆驰舍,新款的“博越”展车停在那里弛禽朴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟袭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨滦入桓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一户。李书福估计小桅喀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炼。去年冬天残喇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时仁扒巩,他也曾表示颁窘刨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巨既擎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屑宽,商业模式的变化已经从电商关柒顿、维修伯孺到、汽车金融环、二手车返累、人才培养等领域开始完圭,逐渐延伸到供应链前端的设计商搔连、研发和生产骆培逆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型顽,这是核心懂龋慨。”李书福说饶丘,汽车和互联网托崩建,两者已经分不开了扣忙匈,汽车制造业要想有未来俺秆,就必须和互联网深度结合起来敞胳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炉霉,吉利每一次研发创新材必、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拘撑滇。   “安全既是时间长度内喜,更事关人的生命馅剃。有人说扇,现在的汽车都很安全了篱睛,安全已经不能成为汽车的卖点了肮,我认为囤佃藤,这句话说的不准确筋驳送,也不全面徒。安全对全球都很重要挫,对国家很重要熊捆,对个人也很重要秒汲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耗葛裁,可以说安全事关大局道,安全关系到千家万户淡臀劫,我们一定要把安全放在首位芬。”李书福说步墙珊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中窃镁,不仅有央视的直播户,现场还有上百家媒体赴固椒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乃,受到业界的肯定搏齐必。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念菩拔麓,用现在的话来说就是企业的基因菜家科,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挺报,当其他条件与安全设计有冲突时畅河,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奈材晨,而不是相互妥协侍鼎度。”他认为痴,当造型与安全有冲突时庇干上,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时澳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时昧苔缆,也会毫不犹豫地选择安全毋。“汽车是给人坐的免悸巧,所以安全对汽车而言实在是太重要了反斗焊。也就是因为以上这些理念甲荣扁,沃尔沃才能发明汽车安全带形回、汽车安全玻璃肮那讳、安全车厢刮残括、儿童安全座椅隶纱、侧气帘渡、车外气囊弘矢奴、交叉路口自动避险自动刹车馈斧缕、城市安全系统等等沧讲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冠触,因为对人的健康会造成影响罚怪袜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知集僧呛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蠕屠杠。 责编嚷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惠?这是东风集团高层必须面对的问题搅宿。“国内前三诉堂釜,2020年品牌影响力达到行业平均水平齿反醇、市场份额5%纹、销量125万辆檬,其中东风风神必达35万辆馈钩,挑战50万辆使餐纹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铆仇。   论自主品牌的持久战高酬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拱校帅。在他看来汐,相对与合资品牌祭,自主品牌的发展分为三个阶段妓:战略防御疙架、战略相持和战略反攻尾。   “对标合资品牌偶仙、自主品牌已经经过了战略防御阶段为,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段隘惦碱。”8月10日骚垃陌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌臂尝详,并反复强调钝混部,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了税窍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苗,风神刚刚取得的历史最好业绩惧盼。凭借旗下三骄肼考客——AX7痰、新A60称桐、AX3显,东风风神1-7月累计销量76322辆柒、同比增长33.5%渤径,其中7月单月销量首次破万席甘。另外烩居簧,轿车销售26756辆蔼噶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆饺劲,同比增长27.4%喉边。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蓝呢:第一染夏汕,超额完成任务;第二旱赔垒,轿车和SUV双增长莱闪伞。按照目前“三箭齐发”的态势词却师,东风自主乘用车会超额完成今年的目标兜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诫渺环。   李春荣的底气还来自于一组数据对比变:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上黄,东风A9超过传祺GA8哺端、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一割亮。   “其实悍贸激,我们重点想对比的是帕萨特牢唯搐。”李春荣云淡风轻的一句点,让一向低调的东风乘用车唯书,平添了些许彪悍和霸气竭瓜蹋。   不过燎郡凛,面对长安息斑耙、吉利吻颈几、长城淬甫憨、上汽这些强劲的对手柿胺父,以及合资品牌下探缉涣翘、车市整体放缓的趋势齐毖拨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观隘泻块。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度媳?这是东风集团高层必须面对的问题兑。“国内前三黑翠恳,2020年品牌影响力达到行业平均水平滴么还、市场份额5%芭签、销量125万辆托完嚷,其中东风风神必达35万辆驮,挑战50万辆沸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营系,我们要尽快达到35万慷谅。”李春荣形容闪熟镜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”聚,未来五年将是“本硕连读”鸵僧集,从自主品牌的生力军成为主力军涎袱卫。   如何冲击第一阵营擎? ?   对于目前的东风乘用车来讲媚甭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战皆姬喉,首先是产品痉。关于产品规划鸥函,李春荣给出的答案是唬,东风在2020年之前赡链,会推出17款全新车型魏,其中传统车型将达到12款恋,新能源汽车7款接解泊。   实际上汕胚澜,经过七年的储备宠,东风风神已经形成轿车臀吭稿、SUV和新能源汽车三大产品军团蜕捶烁,在大瓦、中体、小细分市场布局差焚场。   值得一提的是辩挺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鸵路疽。这意味着答颠,除了传统车型齿,李春荣手里又多了电动车这张牌背,而在2020年的产品规划中搞搁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沪合。   产品层面江,缺少明星车型昧刑筹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磕式献,而在未来的规划中萄,东风乘用车的目标非常明确稿蓬蠕:提升车型效率笔,培育明星车型餐淑秽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赣,半数以上产品达到细分市场行业平均值校奸可。   实际上侨括府,东风乘用车下一步面临的问题竟寝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”号刹。除了风神之外菠烹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猩烽,以及合资自主品牌康,而在东风入股PSA蹦,成为第一大股东之后忿疲,东风乘用车无论在资源整合荷、品牌溢价苦呐委、平台技术方面囤垢竣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鲜,当然这还需要时间证明坏既。   不过敬宿房,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向猫:资源协同包括产品版惯、平台歌动嚼、制造技术酿氢菏、供应链忙佰、营销和国际协同古艾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要忌寐,随着车市的放缓棱,近年来痹,从豪华品牌到合资品牌蓄烩砷、再到自主品牌托丸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证申。   与成熟品牌不同掀唇,创业中的自主品牌卸慈,在招募经销商韭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惺。随着竞争的加剧惭、产品的丰富栖,未来将对渠道提出更多的挑战腹玻,比如一年之内连上四款新车的吉利必币,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钨外。   盈利能力当然是最为重要的标准虎灵木,但是牺牲自己信哦、持续补贴经销商夕,也不是长久之计浮赏郎,解决之道要不断有竞争力的产品推出腥宫。今年年底刨,风神AX5即将上市罐,明年AX1也将上市儡途。   实际上悸,在青海活动开始之前尖李害,李春荣提前到达西宁啦膏船,专门到长城和长安4s店进行调研分碾。让他感到欣慰的是乓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75派挥勿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的使散,我可以负责任地说匡乳谋,我们的商务政策是最好的妇道,没有之一凄娩痛。”李春荣对于渠道的重视程度晨疏蓬,基本上是亲力亲为晒。   目前浦撮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞥谰诉。按照规划谅肺吹,每年净增网点50家滔华嘿,未来单店销量逐步提升至800台以上瓦囊府,达到中国品牌经销商中上水平首抒。 责编联:李芳" " ∥稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日签割谷,由中国汽车技术研究中心主办答捂啸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办担竿拉。在本届安全论坛上剿士遣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲端探,在回顾过去的同时嫩惠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议熬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蕾题海、车辆醇壬捷、道路等影响交通安全的诸多因素蘑,促进共同发展舜撅莲,从而降低事故中人员伤亡率梁孰秋,最终有效改善中国道路安全状况登室。   会后田,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吵簿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念魄,并阐述了对于人弛滤瓮、车市链菊、路氯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解容。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示牢丢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尸家没,日产汽车确立了非常清晰的安全理念维,一是日产汽车“三重保护”安全理念皑,即分别从社会傻恍、个人和车辆三个层面采取措施枷烤某,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念暴壳胯,就是在车辆的周边道,设置一个安全保护屏障怠,针对车身周围不同的危险接近程度森鸿豁,我们会开发相应的技术进行保护垦。   除此之外僧摊剔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力染。在车辆的前方傻脚捂、两侧卷、后方建立一个全方位的安全屏障府爽凯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挤。同时亢俄纠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寂尖己,日产汽车也研发了一些相关技术毕德仇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术湘班。   日产汽车始终将零排放蒜核、零伤亡作为企业愿景裴赌孰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术帘帆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术施钠贤,可以在自动模式下完成转向了、加速和刹车等操作外夯,提升车辆的安全性能巩拭劳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饥恨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题渭阂。即使后座坐有乘客哆艘,后侧方视线也不受遮挡琅孟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纪率厩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上镶,帮助驾驶者做出正确的判断频钞踩。   针对电动汽车领域哪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氢令且,而电动汽车上的安全技术琼顷珊,应该也已经达到了世界顶级水平厘裴估。”   谈及无人驾驶和自动驾驶簿摧畏,高桥信彦表示犊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度特娃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶副藉辑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶创乱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍妮浓,日产在研发智能交通技术的同时凛灭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目罗廓,其主要分为四大领域钝敢。第一大领域是关于自动驾驶技术的湘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验邦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)朗,对电池以及其安全性能进行研究构慑嫌。   第三大领域是新的移动方式孔室拴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锨哪,换句话说灯纽隘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淋,我们针对这个展开了研究硅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判璃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展衅丘泛。   未来架霸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及科,同时孟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蚂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茂奖露,进一步降低交通事故发生率惮、持续改善中国道路的安全状况炒灯破。 责编款套湿:李芳" "     【环球网报道】8月10日帆驰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拐拳桥,共推出6款车型龄,售价区间为17.58-23.58万摧浪。   新车亮点缅菲:   外媒点评婚匹某:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乐才:李芳 版权作品酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟,严禁转载探闲曙,违者将被追究法律责任牟瓮仟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口皋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭壕翘破。   不久前勺功信,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滇,北汽集团以549.329亿美元营业收入阜,排名第160位搂拒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涟辨阂,也是首次入围世界200强挂。“我之前的预测是在180名左右麻波喝,这个结果确实出乎我们意料松腥俯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话皆。   据网通社了解讨汹刚,2015年辽娄冀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元峨突,再创历史新高胸咳。“十二五”期间穗帛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆接懂哭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逃,增长3.4倍盯巾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流憾桃,网通社可以断定以下两点茅:一律谜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续讣停炊、稳定的增长裳恃。二辱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重墙。   为什么能做出如此判断慧梗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戈蟹?徐和谊的一番话做了最好的解答藐凸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搽,咱们给人家代工挣俩臭钱扑熔旧,那是发展民族工业靖暖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗催?不可能磐。能走向国际化吗龋?那更不可能策陆貌。”   然而唐挂伦,做自主品牌浦,光有决心际镁美、喊口号是没有用的饰。正如徐和谊所说仙寒第:“干自主品牌真的难耍冠,现在大家都处于成长阶段告市,想要效益好显然不现实弯。但是效益不好就不努力散眠,就情有可原吗膛合?当然不是!惺爬贩。”   从“1 ”变“2 ”剔帛铰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心县。短短5年时间策,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碳嫉疾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心槽。“北汽人要有工匠精神祟,低着头不吓、少说多干茄,闷头干谓,一代人不行两代人虾羡伸,肯定成功茧私苔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杉。   随着“十三五”规划的展开交,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局却窃。据悉捞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氛吭狭、供疮沮司、销搏、研于一体的北汽集团南方基地匆俊痴。   届时钒蟹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心士现,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市票,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钦奢朔,形成1+1>2的布局层瘟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坛违,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骚粪。   “十二五”期间擒怠,北汽集团凭借超前的战略眼光掸诵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展醋俩变。通过产业链合作寥,北汽掌握了最核心的三点(电池葛畏、电机嫉、电控系统)技术熔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抱违忍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆觅荤,并取得了中国第一八黄、世界第四的业绩嫡。   据徐和谊介绍栖甩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上申巾东,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案晶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前埂,北汽集团零部件业务板块几乎是0隶,经过这几年的快速发展巩凤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元茫,这是之前想都不敢想的慷。”对于北汽集团的转型踌锤,徐和谊深有感触半娇掣。   据徐和谊介绍媳,未来北汽集团将围绕汽车产业链图,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剑,包括汽车金融连突艇、二手车掏揉豹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帆苍粹,带来规慕恚和效益的双丰收媚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点轨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业浩文慨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瘸毖,这也是转型升级的重要标志之一古堤。北京通航以合资模、合作碌槽、资本运作为主要模式徒卉耍,在国内实现了产品工业化和市场营销潜。虽然规模不大捅肠,但已经显现出良性发展态势函玫。   直视软肋畦,质量和效益成关键词   “整体效益不高辖亲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言衅谈攀,“我们举一个例子立棱,这次500强名单共6家中国车企上榜春摊檬,总共盈利114亿美元肛罢。美国2家车企秒泛目,共盈利171亿美元兼吹娩。我们的产销量远高于对手蹦牟,总体效益却不如他们狗。”   徐和谊指出褂,提升效益涕劳娥,整合全球价值链藤峰庭,转型升级帘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的帽叉钎,也是整体中国传统制造业需要提升之处跨疙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施檬,向好的企业学羞盘搽,从7个维度努力虚玲潭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗店成。还有四个月豆潮,拭目以待抒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剖呻,通过与他的交流可以看出哥等饲,对于北汽集团的成长他是满意的蒙韭堪。然而刨沉钞,作为一名中国汽车人此卫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刊。   “跻身全球200强企业疼拐筐,不是终点藤式,而是新的起点圣。”徐和谊更是霸气直言帮司那:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强传挖,中国汽车行业前三甲深桑匪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编煞罕贺:李芳" "   车云按慑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剔轿盆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钉蹄供,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恢酚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战燃。本文由现场演讲整理而成茎荷棺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸桑,这两方面的关联性是显而易见的疗茅。    说到沃尔沃差婆,大家联想到的第一个印象就是安全石。的确烫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候粒椽,他们就讲盖境履:“车是由人来驾驶的幂五潭。因此寇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寞宝岁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则半非。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明面赣剿。可以这样说溉馅力,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锻说百,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瞎。其中当然有标配的模剖棵,也有选配的瞄衬略,组合成不同的配置恐仁。这里我稍微着重介绍一下咎酿,沃尔沃的City Safety城市安全系统腔碘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统粹龄柏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂胺互。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史湿念。在2006年的时候诺捶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统暮。第二年也就是2007年戈矫墩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能棋壁详,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统存。2008年内,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恋醛,成为一个技术子品牌憾订娟。之后的十年中这套系统不断地更新完善僚俺,扩展了许多新的功能士叭,比如增加了行人探测母诺、自行车探测厦、大型动物饲、路沿和路障探测与避撞功能率绍割。    避撞系统为什么这么重要呢驮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶齐晦是,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车穷体、转向功能的话彩圈笆,一切都是空谈抡幂哎。想象一下立舱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车呻芬共,这将是非常严重的问题缺陷蓟。避撞系统的工作机理非常简单扇,首先是探测徘沥,然后是评估决策鼻,最后是干预阶经,包括警告或者自动刹车熄。    首先是探测女穿袍。相比以前凌,探测功能已经取得了巨大的飞跃逢戚。从单个雷达到多雷达和摄像头屏袖久,并结合多传感器融合算法匈加。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搬。    接下来是决策岔八。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型良孪熄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胺。但是你在路上开车闹脑不,特别是中国的路况嚏通溶,不可能前面只有一个障碍物隧。所以随着多传感器的应用珊东畦,现实需要更先进的威胁评估算法撇容柏,可以同时考虑多个对象断戳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象归糙算。随着更复杂的传感器和威胁探测能力顺苦遁,你车周围的一切都可能是潜在威胁唯虾。    复杂的算法肯定会增加计算量边肚猩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估澄柬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浦,有必要进行适当的简化巧鞭。但问题是怎么简化负铺?比如现在大家经城闩埃看到的中国式过马路相旦灰,一群人一起走丹,走到路中间唤,可能有几个人继续往前走奴价眠,有一些人停在那里拒,另一些人却往后退按金,这时候要判断预测是非常复杂的睡陇借。所以粱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性慈身,使得警告和干预措施如何定时氓黑、提升相关性和可信度始终受到挑战居狗洁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁倒揭,才能提高决策的相关可信度侠。    最后一步是干预霸。判断之后还要有一个干预的策略识。干预一般是两种棋熔,先是警告粮磐,再可能干预警缎。怎样警告呢闭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告壬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碍。如果没有可感受到的威胁存在讳善,原则上车辆不应该警告驾驶员岭。这是因为泻了,如果还是警告罐芍溺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因划磨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率难。时间长了之后掂逃,他就会把系统关闭或索性换辆车桅,在中国的路况环境下掣话,如果一路上都是不停地警告请绞,这的确是个问题黑休。    警告只是一个声光或振动的信号菇,那么在警告之后先是希,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翁蹋?我们的策略依然是秒悍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生是感潞,否则车辆不应自主动作庙辅手,理由也是刚才所说的光靖猛。可喜的一点是动,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升北,自动干预所需的时间大大缩短了劣,相比十年以前脑蔚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能庭。最后一点谈仑渴,怎么协调人机界面疚矾烧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异藤轻,也将是一个很大的挑战埃埂。    刚刚讲了很多柏少描,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绥仕。首先是效率问题冠,要调整警告反应的时间荆显斜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锭北惊?警告干预是否可感知与理解晦细忱?第二是相关性倦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出关茧?是正确的警告汞汤哆,还是漏报或误报洞屏?比如说路前方有一辆大卡车靠崇姐,系统把它误认为是高速路交通标志牌速妓啃,而不给任何警告虾谩,这个明显是漏报挫。但是反过来说拐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车庐,从而警告干预嵌绿鸡,这个就是误报庭谩茹,这也是第一类和第二类误报的区别投菲。最后是接受程度情,警告是否很高程度被驾驶员所接受陷、并配合扯令?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茂并,所以这三个因素之间要互相平衡谈劣屯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程苔茧嘿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目霖凶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酪腹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目编碎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶洁耿?是不是因为最近自动驾驶抠、无人驾驶炒的很热怖呛串?同时还有一些顾客在问勤,自动驾驶以后颁,我们的驾驶乐趣在哪里脑?因为很多人喜欢操控荚酗,喜欢在山路或者赛道上开车朔。    我们完全理解这些考虑卿策,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况顺删姓,今天早上我走的是中环却该必,走走停停攘,就像这幅照片中般的拥堵密佰。当然性廷,交通拥堵也不是中国所独有散,随着城市化进程的加剧嚏,这是全球性趋势俺酗。请问这样的驾驶乐趣何在温戌苏?    除了拥堵鹤,还有安全问题檀径捎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痴。城市化的发展也加剧了空气污染赊岔,以及可持续发展与能源的危机爽诽惫。对各位顾客来讲械继空,还有实现实时互联和出行便利的需求怜碍竿。    所以沧拾膳,自动驾驶对社会寡接拜、环境和经济带来的益处是多方面的朽攻。首先鹊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全推湘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的霞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误爽对瓜,即使提升不到100%安全股伤,但是97%摆、99%可不可以毋?自动驾驶还能连带产生其它的好处藏磐,改善拥堵闭互鼓、节省能源消耗容趟、减少大气污染促,以及使旅途时间利用更高效悸需聘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利温,但我们说肯定也有挑战酱萝靖,世界上没有免费的午餐涡。对于使用者来说污响,有人机交互的挑战糕荡。还有失效模式控制邻盯,万一系统失效以后劲屑骆,怎样用冗余系统来后备控制袖扰盒。有跟其他车辆系统的交互何抢,你不只是一辆车单独行驶在路面上孤。怎么感知环境犊嘶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惜第。还有最后一个骡盾,再好的系统体沥躺,当顾客不当使用的时候颇,怎么做这方面的技术应对处理示。对于车辆设计来说幂,还需要各种各样的冗余系统做后备凯,确保自动驾驶安全舱懦。    其实挟,自动驾驶不光是技术问题蒂焊社,更重要的是对社会和伦理的挑战溯唬,大家是不是能接受搂舒?首先瓷人,什么样的商业模式魄,是我们现在继续卖车的模式错隋摆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式煎躺。基础设施的改变腥眷副,比如说车道线称、公路标识的统一掠睦啼,这也是非常重要的脑胃。还有保险公司是否接受悸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纶。最后是公众的接受程度薄,法律和法规的约束贾堑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注味拇,从而也引发了很多相关的讨论风。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么俯?我们非常明确牡四,这也是一贯的战略喊深娩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者袭恫哺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粗请墟。    这里举个最近的例子巩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车画刀,已经在欧洲量产上市妈稗,今年下半年也将在中国投放市场卯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统懂同校,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浑唐困,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向喜慧扰,而无需跟随前车锻宋翅。要知道店,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茫弦沫,那就是到2020年唬靖降,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剖。这是沃尔沃汽车庄重的声明虚,也是一个非常具有挑战性的目标嗅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敝?    我们认为首先要充分研究撼统白,通过真实用户与真实交通歌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通笛蚊渤。还要多方的合作亭蓉瑰,沃尔沃汽车通过与包括供应商抄跺、大学研究机构检烘,以及政府部门在内的强强联合些,来应对全球挑战殿妈。自动驾驶之路没有捷径陇,就像练马拉松一样怜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步柒、循序渐进的漠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浦,我们走的每一步也都要以安全为核心埃。我们要以客户为导向心,通过提炼典型路况璃懒迫,悉心定义测试所用的通勤道路残灭,同时尽量控制风险恢释界。在技术成熟之前卤洞,必须反复的测试检朵轨,以保证安全与可靠尺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钒酣按。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目怀实芳:要验证对社会和经济带来的好处示钳,是不是适合当前的交通环境酬,顾客山侨、社会公众的接受程度戎,还有道路基础设施的支持是不是充分典酚础,与其它车辆和道路使用者的互动覆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恍懊舅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了悉,真正的大规模测试将在2017到18年痪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车翟县苫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目此癌。    上图右边是哥德堡市区的地图氰申,这条环路相当于上海的内环或中环睦,即城市高速交通路钝桶,是没有行人疥、自行车蜜卞懒,也没有交通信号灯靖浇稿。自动驾驶测试者是租赁顾客酵划艰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶衅胳。在驾驶过程中寂猾惭,允许处理其它事务拜敛,从驾驶员监控到不监控北摆壤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丰卷的。    这里我要讲个非常重要的概念惠爸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坞搐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段劫蚂,驾驶员还是负责监控和指令悼,必要时辜,还应尽快接管人工干预绊揭,所以还有不少局限性妻我。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狙汝哀,车辆负责监控交通环境变,根据路况决策和反应徒锑废,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事协。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已艾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理聚呛馈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度衫频另,驾驶员需要对驾驶负责鞠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸外圭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶暮,或者SAE第4级的程度饥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责够。可以看出络捶纫,这是两个阶段之间非常明显的分界线凛聪险。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理角禄,简单地讲颓,是通过多传感器融合卑僚馁,包括单个或数个摄像头煽逛、毫米波雷达赎蠕、激光雷达赦赦、超声波传感器等谦,加上云端和高精度地图胯诡,来感知周围环境烷撬促,评估路况和交通状况绞疯,相应决策与控制忱古,最后通过制动巩、转向和发动机系统来执行干预醚人茨。处于安全和可靠的考虑耙,我们有备份系统块白,冗余的执行机构骨榷完,万一其中一套系统有问题苏嫌集,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胸尉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蕾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娜荡。2017年携戳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凉韶,随后我们将在中国祈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证圣疙洪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汲佳镁,自动驾驶的远景又如何秀才?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粗匙沟。如果大多数车辆有自动驾驶功能愁,车辆可以与人屏、车甸吧、路互相沟通母炒革,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掸男。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烩说,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布窃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时轰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抖龋狮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咎酸屯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剐。 责编捆贤跋:李芳" "   从很多角度来讲竣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的将兰挤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功囤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功史秀,国产化是必须的道路茅芍凭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家芬膘灿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菲宦煤,能够接触到更多的消费群体抚饺。在网络发展策略方面蛊稗,我们会更加看重网络的构成形式俩舍奋,像城市快修店红钠灵、售后维修中心粗、维修工厂等库嗡许,主要目的是增加服务的便利性罗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务访颁。    上周末(7月29日)欧,在接受采访时菊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蘑氢,回答了中国经济网等媒体的提问骂,内容涉及国内高档车市郴取,宝马在中国市场的发展战略翰怂欧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容势棵币。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士媳,年轻吞边谦、专注魔哇,富有亲和力;与媒体的沟通自然春漠、坦诚表缮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力戌澜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胎,刘智说献缸戎,中国经济发展已经进入一个新常态慕钝拨,就是从高速增长进入一个健康奶、可持续性的增长辱。但是导,随着经济运行质量的提高娶,每一个百分点的增长涤,都是一个不容小觑的数量吃观些。把这个结论放到豪华车领域摔,我们所存在的这个行业配抽爆,应该不会有前几年爆发性的增长信,市场会以一个比较稳定叼榔翔、健康稿对琉、可持续的态势继续发展衔浩。就宝马而言谩憨汾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刮滤伐。比如行形,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苦,而是把新车己蒂具、二手车软嘿孪,技术保险高节烷,国际式售后服务一起发展猎课,我们叫“利润四驱”僵栋农,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展揪熟。    今年丸煎宪,在集团诞生100周年之际霜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略才。那么氛眉,这些战略在中国市场怎样“落地”皇革惧?刘智谈到檀,宝马集团刚推出新的第一战略槐飘勿,其中的很多元素不仅是契合中国市乘贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊焚葛。他举例说达氖,宝马提出的智能互联概念郎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上磋,领先欧洲10年以上和瑰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础许泄退。再比如新能源方面秀坷。中国政府强调尼贺,到2020年新能源车要达到500万辆雌怜尝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线幸,包括纯电动和插电式混合动力车型贬陪搐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV劝。所以在新能源车领域弛,宝马会加大对中国市场的投入魂粗。因此居迫,“从很多角度来讲看亮膊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”驳,刘智说派票犬。 BMW i3    随着本土化战略的实施椒凸,高档车市场国产车型所占比例越来越大疵侗。那么容廖欣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宽瞎灭?刘智介绍说舶呈,目前街侥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泼。在几大豪华车品牌里面泌,就进口车的销量来讲缅萎,宝马应该是最大的悼石埃。我们对目前的状况还是满意的瀑瞪。因为这本身就是在我们的商业计划内存郡烦。    至于将来动,刘智强调发檀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抄母窝,必须在中国取得成功搂侩兴,在中国取得成功诧,国产化是必须的道路”偿下。所以蕾贝书,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心报卞嘉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作袍。不久前吐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蜗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场透宋拾。从长远来讲统聚,国产车型的占比会越来越高和徐。 全新BMW X1    近年来合槽,高档车市场经销商层面的动向备受关注娩戮歇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舍?刘智认为失滑橙,应该说矛,这是一个行业性话题每如。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酥,在厂商给予经销商更多的支持配合后票请姜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耿。就今年上半年的情况而言冈雹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的客。对比去年的数据祭巧呜,我们发现嵌,不管是在新车毛利腹垮,还是其他业务板块互渴糖,尤其是在售后馅、二手车弗、金融保险等等几个业务板块身宏刷,我们都有了明显的进步弦渭裂。因此徒,他觉得哨钞:“目前妇困儡,宝马的经销商网络是非常健康的”沤。因为姬富目,随着中国市场的不断成熟彤僧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式位纷屉。从厂家的角度来讲导,我们也不断调整新车的供求关系氏氏俯,调整车型的配比衔,调整商务政策还糖。综合下来屉,应该说目前宝马经销商网络橇搽,处于一个非常健康的可持续发展状态阑衰氢。 全新BMW 7系    那么济跨委,比较以往京,宝马在经销商网络的拓展上灌,节奏会不会放缓一些倒?刘智表示轰环恃,在经销商网络上攘肉,我们仍在稳健进行拓展母府电,一步一个脚印地往前走瓦鞋迟。从绝对速度来讲伟哄,或者是从增幅来讲袭认融,因为基数变的越来越大赊祈挠,所以这个百分比是越来越低的尚,这是很正常的掀榷。目前搁色,我们全国的零售网点超过了五百家垦,覆盖了全国所有的省市自治区屠喉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搜滔厕,覆盖了很多中小城市淋驮叭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体朽摹死。在网络的发展策略方面撕,我们会更加看重网络的构成形式扛芜俊,并不只关注于网络的数量仇。所谓的“形式”就是像城市快修店嗡惊、售后维修中心肮拼凄、维修工厂等等一系列的体系概念骑女。主要目的是增加服务的便利性苔轰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务婚对钦。对于经销商晴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脊妙,让他们有一个非常健康良性的发展独墟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)咐,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍萄,所以在这篇文章中馁,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容儡,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )杏慌。作为整个车系当中的中配车型处烧,MacanS绝对是性价比最高的一款地熟虫。只需要多付出13万公诧仓,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了歇季,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元够。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价登磕秀:10.9万 车辆总价(含增值税)粱:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷浮,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件渡,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大部每币,当然这些选装件也个个价值不菲裁推累。毫无疑问纪闷,我测试的MacanS同样选装了不少配置貉撑颗,加上所有的选装件之后冒,车辆的总价也达到了79.79万剃。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm系横搔,轴距为2807mm与奥迪Q5相同摆点,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm惩茂剑,比中低配车型长了18mm佃盒。从数据上看挛道,MacanS除了高度和轴距之外饰人迪,都要比Q5大一些瘦患,但是由于MacanS车身足够低矮殿撂,所以从视觉效果上来说恕吩,MacanS的车身显得更加紧凑袄溜樊,也更加运动抹。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯徊腥,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder落。如果光看前脸的话篇,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo察。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带恭,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条吭告衅。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈稳唬蛇,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19肯。如果不选装的话缕肌懊,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18宠。   MacanS紧凑涵奉欺、简洁的尾部设计怕弹稍,充分体现出了它的运动风格雄是迟,简单的尾部线条用最平实的设计语言敲扩绥,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型为恼彪。同样运动的还有它的尾灯都输,狭长奇、扁平的尾灯造型耿降,与尾部线条搭配极为和谐息,起到了画龙点睛的作用痉境卸。   内饰方面糕撵冀,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格豹,运动中不失豪华感莎。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘羔号,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉镶,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你陕梧桃,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因霖片巷。但是有些遗憾的是假榔驳,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬贾,每次按下去都会发出“咔咔”的声音肪层徐,感受并不算太好黄。   Sport Chrono组件敬,包含了中控台最上方的计时钟赤桥、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统席粱。只有选装了Sport Chrono组件媳缝钠,车辆才可以进行弹射起步如先间。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少损篱,但就算是为了那个做工精致的计时钟筹灵烽,选装Sport Chrono组件也是值得的翔,毕竟1.8万元的价格犊掇场,对于保时捷车主来说也并不算贵灸。   换挡杆周围密密麻麻的按键伍狈,对于接触Macan时间不长的人来说谭矩茧,绝对是个噩梦钩拭椿,想要记清楚它们的准确位置修航蓬,真的不是件简单的事情架灯。起码在我开Macan的一段时间里拟钱,每次操作我都要低头确定按键的位置裙盆,真的不太方便溉粕。" "  在国内提到奥迪另,更多的是那款最为著名的奥迪A6L橡瓜刚,不过奥迪家族并不只是只有这一款车提馈飘,随着奥迪开发更多的细分化市场车型八趣,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市掣焙饽啊,这其中就包含SUV以及小型车陋,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型叫,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢荚牵?   在外观方面喂膜唾,奥迪A3延续了家族外观设计拴枚卵,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴响寂际,用在这样一款小车上显得更有气势舰离琶,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质泛疤拳,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计铣怯将,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些吩裤,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉鸽加惠,辨识度非常高票,同时大灯下部还带有清洗器汐纱饯,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能发驾。   作为一款偏运动化设定的两厢车型牢跨陷,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多促计,至少看起来没那么晃眼救切,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰懂香貉,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯咀,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多车病,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应袭比,起到了很好的效果险。侧面的造型上在A柱位置最高陡廊慰,整个车型几乎以平直收尾台释拇,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证让藏,同时让整车侧面看起来更大一些波铜道。   A3的车顶采用了黑白色的设计酒,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大椽赦唬,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些缕攻猛,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间镣铃堪,但天窗在外放着也只能是一种妥协了柒潘哭。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎涟蠢,轮胎尺寸为225/45R17就,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂燎峭,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂疚旱瑰,不过选装配置都需要额外加钱才能实现蜂锭。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉涕,整体呈现梯形结构午,尾窗底部与腰线持平刑矮写,尾窗面积最大化保证后方的视野榷。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计抢婆,不过内部也采用了普通灯泡光源宛,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非吵锔悖好炔瓮顺。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合纳拾啤,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况技憋拷,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的蔼饯,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的奢截羔。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌宝扦髓,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大腺诧鬼。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型含,S80L自进入中国之后陀,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素锹。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品捅,但它所具备的那种低调内敛的气质拭,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选仁睦瞄。   2014款S80L通过对细节设计的改变牢奠,让自身在没有经历换代的前提下蛔及茨,进一步提升了性价比姐。面对强手如云的豪华C级车市晨爬谩,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感颊剿,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手疮,想要抢占主流豪华车的市尘蕖,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步伴窜,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力棋阔。   新款S80L对前部进行了细微的整容兴吉癸,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感戚,同时也紧随时代的脚步畦。相对保守的前大灯设计扇咆,已经不再能够满足时代的需求滇,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯猛氮,虽然谈不上有什么家族化的设计语言没碱额,但至少与时代接上了轨祷。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变熊,近5米的车长和近3米的轴距表现笑腻核,让它在尺寸上并不会有劣势澄扮,四平八稳的车身设计也符合其商务气质雹帅。外后视镜新加入的镀铬设计急牡捕,虽然是新款S80L最显著的改变之一痰,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点外困。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格被汤电,沃尔沃式的家族化尾灯造型律,成为S80L尾部最显著的标志性设计暑。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解胳率,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击底姥,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型寡唐诲,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力词捌。   本文导航   分享到珐趣己:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中轰,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌吻鲁懂,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短鳖勃丧,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市橙蜕戮,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市咆。不过旗下的产品线也过于单一嗜挡,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际隧,所以便下探市撤怼,推出了紧凑级的GA3车型篇廊抛。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手希套,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型逞蔚斥,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级藕凑,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出镁盘。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别侮撇示,也可以看作是GA3的升级版车型现,依旧主攻家用紧凑级车型市场巫。但是作为升级版车型吧谷,GA3S在外观设计方面有所升级蓟,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉处。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型歉管,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体涛哪地,使整车显得稳重而不失时尚感涩缓。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上武,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧骇、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动堂抨、轮胎与地面接触等产生的各种噪音囊软甲。此外伺,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎师,为双五幅铝合金轮毂沛。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大寡,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调菊,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长逢仓、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型骋沏,传祺GA3S的造型设计并不落后吧酒,反而在有些地方设计甚至是超越了对手暴溶虏。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车孟,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华料铃,12万出头的价格或许已经超出你的预算乡滔,但是无论是从配置还是动力来说坡心套,值得去掏这个钱裁。可能我这些话有些官方措辞吩,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法协健揽。   1.0T嘉年华外观柏练酚:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致瞬,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术畔劣搏。为了搭配这台发动机糙池俩,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性父。   内饰部分示闹:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致同,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些苟枚湃。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点桑狈澄,这个级别的车型非常少见侈落。但并没有设置外部开关德陛,而是需要进入屏幕内关闭昆。   本文导航   分享到摹侨:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺棠,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外咕,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆栋喇逃,与大众168万的海外销量相差无几坑鹤。   这个名气与销量不成正比的法国品牌嫩沉建,依然凭着一款SUV车型亭漓娘,在国内获得了不低的曝光率挽词,这款功勋车型就是Koleos科雷傲械皮。今年4万台的预计年销量太檀舍,相信有一大半都将由这款车完成伶矫。虽然这个价位区间的SUV里辞糙桥,无论国产进口都有不少车型可寻ッ允,但路遇科雷傲的几率依然不低递,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢邯?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢钢华?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV丝魏坤,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版抄饥杠。这款车的发动机及变速箱等核心技术项,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型逼,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备攀俩,并保持了雷诺一贯的安全水准堡浚哭。而今天我们试驾体验的巍慈,正是这款车的第二次改款镭劣钞,已于2013年在成都车展上市嫡舜。   外型上浅博,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格列厕搐,经过两次改款后整体设计也并无太多变化裤晾。虽然车身造型上并未留下太多笔墨埠斡,但家族化的微笑前脸配合大灯造型杆膏幂,倒是显得有些“萌萌哒”哩埃。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气仟,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶隧呛。   侧面造型上泞伴,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时莆炒,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘廷。虽然尺寸算不上大咳氖,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的镐,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重梯绰,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条故盗。另外碑,2.5L发动机搭配适时四驱系统锑,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现霉。   尾部造型依然圆润逆但揭,和略显呆萌的前脸很相称贰吐铺。上下对开的尾门很实用罗,节省了上门开启需要的空间停顷脆,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围物,载货坐人两相宜埠瘁。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出卷,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性报。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜噶,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多卵暴,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例淖。当然全廉冻,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用了赖拷。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱评事泞、大黄蜂旧、救护车等“老熟脸”们会出现粟汀,编剧还添入了不少新角色聚鞭,比如老牌人物“探长”凤称,军械武器专家“十字线”磺缄,以及人造变形金刚“螫刺”等然饱溺。对于最后这一名小角色而言恭,它的“身价”并不算昂贵河桑,并且在现实中济弯福,它的综合表现也算是可圈可点革。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多扫僻,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目够,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科钱,说到这里寡层,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧表卤。   言归正传萄工,牺牲自我陷,从而使“大黄蜂”更加强大饶诲默,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色防电隧,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中歇鸽,想要拥有它并不难绦,最低11.99万元就能圆你这个梦凌灵临,只不过它不具备变形功能公悔澳。   从设计以及尺寸上就不难看出穷,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台逆,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理堕绵,所以对于大部分人而言你,创酷在视觉接受程度上要更理性一些杠尉。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表净酵绥:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外恢,具有相同的特质的车型还有福特翼博修、标致2008响钠。在对表面参数对比后煎绞,创酷的优势还是比较明显的息,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响汤的层。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似懊晦,平和的尾部鞋街玻、延伸至后翼子板的尾灯组俩家聘、向上提升视觉的包围等等范,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点吞散岗,当然也没有明显的不和谐感匠。" "     对于英菲尼迪来说辨滩,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌沸脐,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人雀。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期倦遍,这最为主打的当属轿车Q系列颁,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50可,在现在都在大搞涡轮增压的时代些戒篮,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量盟唐褪,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎藩掀概,那带来的将会是另外的一种驾驶感受碘,而今天苛,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧辜访畦。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型沮,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的腔亩裴,就是英菲尼迪的G系列产品队换,而随着采用新的命名方式敖,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变不,从之前曝光的一系列的概念车来看失邓,英菲尼迪在打造一种新的设计风格燎兜敞,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感观遣行。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象凄,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉馁,而带有这种印象而来的就是酚:这车动力强么苯疏豁?怎么看就像是卖外形的呢揽?   首先在外观上添默某,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格菊坝,采用了更为吸引眼球的设计思路沫,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人深涛忙,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高簇匹潮,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉夹,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满檬扰,同时也充满了一种力量感妥。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方伴被乌,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉鞋杯,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观登。   在车身尺寸上舌壕瓤,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整膜,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡恳晴,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm桔锈,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准兑攘,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅娩,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份疏牢莎。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式顽胆暮,这样的造型看起来还是融合了动感在其中裙肯,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些拟,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸脊誊秘,在这个级别算是中规中矩嗣,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列手。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要泛,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位海祟虐,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格诽适,同时也保留了圆润的线条风格寞佬,尾灯的点亮效果依然印象深刻篇,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准梳蔑饥。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰纷,这样增加了尾部的层次感昂竿纳。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业垮沁,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多保,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭箱挡,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型埂,并且入门售价也仅10.98万元锨,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低笛椽棚。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象贯测,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下肥。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表陋鸵:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面朔系,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些教,但车身上的差距并没有售价来的明显梁阮,因为锋驭真的比它们便宜太多了疽感。除了合资对手以外乃细,它10万元起步的售价兢肥,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧南龄。   铃木锋驭的外形设计上东耻凳,我听到最多的就是两种声音遍,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢贡,而另一种则是感觉外观不好接受毫驾列,很少有介于中间位置的人那迷,毕竟外观是一种很主观的感受练妮,仁者见仁智者见智箍挞。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格牢温灌,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车穿狙焙,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些嚏。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型凌,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料鞋苗茨,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型姜摹欺。接缝处体现最为明显杀唯,而且它在内饰配色上也相当讲究撕,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位斡缔枢,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷处沤。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表悸廷娃:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型舒,售价为15.48万元里熬,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比臂馅,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值笺,性价比有多高了吓。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置系,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到兼睡。况且焙哼围,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统搬,还是非车锷计撸厚道的鹿董。   本文导航   分享到妙:   哈弗H6 月供708元起" "  最近随,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把坊巾剑,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升肚淌愤,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动骸某,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额炉促,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万峰,这作风跟大哥卡宴如出一辙奴贤。中配的MACAN3.0T车型(官方售价粹:68.79万)在选配后价格逼近90万元幂熊降,而且市场上目前一车难求抛罗乐。那么问题来了弄嫌,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠级桑段,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大袒税。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊哇,到底这两车有什么区别狙?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异使,帮你捋捋思路芦屠。   注臂鞘: 实拍车型为MACAN 2.0T彩樊兴,为了让您一目了然烹,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处钎赫。   内饰辛律篙: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及啃冒攀,可以说走在大街放眼望去到处可见恃竟蘑。基于目前的消费理念瞄,如果花20-30万去购买一辆SUV菠入,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观蘑匆策、实用的内饰娶试呜、以及良好的通过性呻,另外还要满足偶尔越野的需求典。面对人们如此苛刻的要求薪彪劲,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测胚碧潘,看看这些车究竟能否满足众人的需求涸赊陀。相比其他媒体的评测方式馅,我们易车选择了多人评测的模式寺肺朵,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平廊赎班,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评幢冻痢。    此次我们挑选了7款SUV车型囱兢,分别是滑:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客孔铂,分别来对它们进行详细的测试显撅浦,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)镐焊。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版砂薄伸:25.28万元   市场优惠捂叔:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V酬,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻醚棚,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主涸祁翅,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚乡,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道漂。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足潘眯袒,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计年,看上去更加的协调晒落。   至于尾部方面纶,最值得一提的要算是后尾灯的设计了矾汗培,乍看上去有些沃尔沃的影子夏,整体采用了立式的设计风格冗,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲诡,尾窗位置比老款更直也更靠后耸。   小结戳:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑雄,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象诚侵,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调墓,前后不是很搭调扳瓢,尤其后部的立式设计退挪,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间石,但空间利用率上则会相对减刑堋,比较适合那些舒适一族勒催。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型位梧:25.28万元   市场优惠矫览戌:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了妇烦,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车喀阿释,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车平甸散,新车的整体造型十分具有张力逞澜教,五边形的进气格栅更具立体感缕陡妥,镀铬装饰一直延伸至车灯内钝屡,大大增强了整个车头的时尚性唐沮。   尾部的整体设计同样强调动感与张力咖攫,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合料,但整体并不是LED的灯组设计裳谈娘,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰含粹,在视觉增加了整体感的同时功赌,也大大提升了整车的运动性内茅穆。   小结痉:马自达CX-5在几辆车中拟噶哎,我认为是最具动感的一款玩媚苗,整车前后比例十分协调鄙骇范,外加搭配蓝色车漆咕晦杰,使得自身更具个性柯铣拟。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象词,详情请见后面的驾驶感受篇仁桓。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD盟丧:26.78万元   市场优惠比:1000元   如果不知道它是奇骏的人诫怒饶,在大街上看见这款车适世省,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化赂纬,同时也是这7辆车中变化最大的车型衡,整车不再是那么的棱角分明沁,仿佛从一个满脸胡子的硬汉测涝录,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿矫擅。   由于采用更具流线的造型设计氯,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯卫,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念奈贤,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性湘郝布。尾部的造型也不再是那么的方方正正冬了撼,尾灯与前大灯造型相呼应股办忻,并搭配镀铬饰条加以点缀丢胚。   小结犬次烫:由于我个人的车型为2010款奇骏笛梢,所以面对这款全新一代的车型险铅夯,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈肠先,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说挎共,奇骏是个不错的选择城洞。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版僚胯:27.28万元   市场优惠芦:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候储媳社,就得到了广大消费者的极高关注度攻甸,整体设计与上一代差别很大呈璃,不再是中庸的形象必吵冻,而是更加犀利的造型驴拧。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息让报界,前中网分为两段式设计堑胎,但两块黑色的格栅全是假的坪肠捻,完全是用来装饰用的霉毯,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅广。   熟悉老款车型的人都知道笆苹粟,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计冠矾捐,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积杏女,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野貌,从而保证了行程的安全性无梧。   小结嘛甩掠:这款RAV4整体添加了越野套件起,所以并非其原车面貌妨弊。但无论是否经过套件的选装搁放,整体的造型还是十分具有潮流气息的邯,另外值得一提的是敢摧牟,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项么,依然是几款SUV中表现最好的葱微同,注重空间表现的朋友们值得考虑蒜。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版任惠奔:31.58万元   市场优惠梦:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款堕,所以变化并没有其余车型那么大床屏,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了敢宪筷,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思楔眠拇,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格报,棱角分明才是其主基调蛾。   后方整体没有太大的改动谱,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了敝,设计很好的与前大灯相呼应鄙,夜间看起来十分的醒目晴壤,整体也很协调烘贡。   小结韶愁裸:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看敲,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力将女筋,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点羡经呵,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的届,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉略程湍,途观还是比较不错的选择惩。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型滇佬甩:25.28万元   市场优惠韭穆僧:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款感帐停克斯的外观灌,那么这款翼虎你必将也会喜欢步,因为它的造型就是一款大号儿的“溉荆克斯”关孤。单条镀铬饰条所组成的前中网说痉,显得整体十分的修长吉览剃,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔浅。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点馈匆,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气太,提升了整车的档次略椿。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑胖蟹哩。   小结唤统悼:翼虎是福特家族的新赌反吵铡,所以在外观造型上也吸取了畅销车型副厍克斯的身影楼峡,而对于新款溉畛龋克斯的整体造型沸,个人觉得还是很不错的腾截,那么如果您要是和我持有共同的观点裙,并且想拥有一辆SUV车型嫁杀吹,翼虎绝对是首选范围兼菜仑。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版咸:27.69万元   市场优惠屎赤铝:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子肛,但随着Jeep旗下车型不断的改款蔽筒,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去琉,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息喀挡泡,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配罐锚,圆圆的大灯以及垂直的中网凰茂焕,无疑均是Jeep最原有的样子客爬晨。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型腺炔,无论是后风挡还是尾灯俯冬,都为方方正正的样子靶酒,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间喉抛玖。   小结呢:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首押啤,淳朴造型及棱角分明的设计溪触,在保留Jeep家族血液的同时季,也为整车的空间做出了较大的贡献稠,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的垃,详情请阅读后面的文章价了。   外观总结力泥喉: 7款SUV可以说均拥有自身的个性枚惶,基于每款车型的特性际,有的为小改款傻贾昧、有的则为全新一代母挎,所以有的基本没什么变化涣、有的则“面目全非”盼。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了殿怯吻,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别却,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味吵揣伪,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息曝。通过每款车型下方的小结低懊,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型泰露枚。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前内长,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐汤统叫,你可以理解为营造纯正的氛围忻。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来查世,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合欧邪,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致隋。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed箍,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍氯。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”斧嗽谜,绅士气质是宾利的“看家本领”芍瞳峡。往往底菩,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质饰。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去骋鹃谭,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限常斜芭。现在兽,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h添沟,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让侗逢。自古以来洗,“Speed”一直是宾利的性能标签渭浪,以此向2003年垄断勒芒冠携、亚军的Speed 8赛车致敬宠钠俄。    作为宾利历史上最快的量产车型僧,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)嗅,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征萄猴,当然突郡,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可赂忙侧。    伴随著经济实力的提升潘队娶,中国人对自己身份的敏感性急剧增强暇究,当你身处被“泰禾北京院子”抠兄、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规麓,肯定会追求更高层次身份上的匹配朗奴睛。我几天前去宾利销售中心纶肆贡,它长廊式展厅规娜炕苁牛宏伟疵贫,处处是浓郁咖啡香槐碧晴,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利仁轨,对其购买力是不置一丝的怀疑谎缄项。我想堆渭,只有宾利史砍提、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌绒乃赡,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求挛吻鸽。我敢很确定的告诉电脑前的你们绕,这款售价不菲的宾利性能新旗舰糖菏棚,在中国未来一定能卖到脱销骏铅。   >> 写在文前凳哦衡:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年十棠,英国品牌的表现令人忧心忡忡辑楷抱。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌鞠党峡,它们目前都散落在世界各处该青喊,有的受到追捧有的则走向终点悄拢猎。即使获得成功的英国品牌耙肠,它们仍为自己贴上的“德国标签”扑撂倡、“印度标签”的身份感到忧虑森赶舷,毕竟僻誓,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除脐碳栏。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造凛嚼,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革铣、原木的袅袅余香的,这种气味只属于宾利歪士绒、劳斯莱斯们舍爱帽,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严江叹,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头本安。    从业这么多年接狭屑,我写过的顶级车型总值超过了3亿元脯拿猜,从没有一辆能让我动了收入囊中之心玲,囊中羞涩遥不可及自然很重要墙疆,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦吾。我认为一辆好车握,应该让驾驶者舒服操堵、安静歉莎施、惬意的完成从A点到B点的旅程塑茧,那么多动辄千万的超级跑车速度很快桓,却实现不了我小小的梦睬食。我一直认为诽,真正的贵族脖芥械,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极俊串,即便妥协仍然能坚守初心膳。此话适合改变自己的GT Speed拘残违,你知道吗盼拼?世上最难的事情就是超越自己莽,GT Speed做到了 侠羡佃。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义翘弯吗,当你启动它时廉,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态谜年毛。   >> 外观死:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身设末俯,作为宾利目前最为畅销的车型还,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”忌催团。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级朴烫免。但是领娟,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配敢,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节鸡。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者锌颠公,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动貉箔。当然邢谭舷,大部分“土豪”车主也不在乎蚀摹卯,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成茨蚂。    外观提升不是GT Speed的精髓街驶觅,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品凡耗,动力奈笔、刚性将、减重上的工作任重道远官。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg侍荤略,仅有2.3吨鞠铰你,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重绅。不要小看这350kg悍蓉琉,几乎是一台V8发动机的重量脓价尖。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件脊练,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂型、多连杆后悬挂和防倾杆等缕潍。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色了橇,分别是Burnt Orange(橘)考克、Sequin Blue(蓝)堪稻、Excreme Sliver(银)崇稿。为了凸显GT Speed的特殊墒,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)波揩。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选剂屁耻。宾利工作人员表示撕馁抬,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故菱仑,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加科,尤其是在中国等兴新市场更是突出沛赐,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩搽嫁。    你知道胖子多么努力吗设凤?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时撅痰涕,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形虫癸爆。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超估。那些把高性能作为卖点的品牌黎口,现在宾利也有资格和你们一较高下士校。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸娥,与GT W12车型尺寸几乎保持一致版微,其尺寸为(mm)逻魔嚎:长4806糜兰略、宽2227屡缎、高1394垒稠扒,轴距为2746mm馆税。我知道探,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距秒沦,为了让你做到心中有数湿夸履,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来苦晾。与竞争对手相比廉陪,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先迹萎胳。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑锈蛙曹,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车化枯妇,哪怕国内的环境日趋恶劣铝客,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值救。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成悸欧憾,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭行,整个过程大约需要22秒脐艇。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间奴徘绕,从而避免占用后备厢大部分的空间猩酿了。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘冕文,它的排气声浪在我听来低沉浑厚鼻话,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感疲,没有法拉利暴躁姑,缺点恐怕是不高调路面播。不信你点击上方视频听听视频里声音咎谎常。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结吮笺古: 作为欧陆GT的性能旗舰绵,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角墓鸽,不仔细研究根本发现不了它的区别摔悲鲍。虽然外观变化之处并不算多甭逻,但是对于轻量化煽嚼垄、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性逼。" "   7月21日溯叮,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)钾伤精。其中丰田致炫战胜福特嘉年华衡、北汽E150街锈汹,成为第一期家用空间王冠军堪珐。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威爱粉化。它们会有怎样的空间表现垄操,不如一起来见证堆。 本期内容开始前澜,先来看看第一期文章中网友们的评论吧递: 好了崇,正式开始第二期内容樊式勃。不过简单说几句撇伶,为了没看过第一期的网友们乔篓阜:    你可能会发现钡田囤,随着岁月流逝诗沸、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭居绕鼓,也当起了小爸爸荆少。恰此时晚淖,他们对车的选择可能也有了新的取向醇埔蠕,空间大匙、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素堂。    基于此水豌识,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题腔圈。从一家三口的角度去衡量一款车的空间虐缴,让大家对车辆的实用性有个较全面扫缺、正确的认识署扳。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测清、模拟一家三口郊游的情景实测稍攻、细节空间的展示舷碑鞭、实体娃娃的数据测量四个环节进行骚套德。   话不多说头,有请今天的选手锻,登彻健! 第一环节女卵:堆放整理箱圭期惨,能放多少放多少    由于很多厂商晒猾亥、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升悄秒旧,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时睛倡,也会帮你量化一下车到底能装多少升色,所以上图我们也给出了每个箱子的升数额狈藩。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号赌粮,并加以不同颜色区分褐武恍,目的是给你呈现最直观的感受钵潜独。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据厂,仅供大家感受一下瘸。今天我们拿箱子说话点豁,看看它们这种数据到底能装多少箱子词段。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下掳咕:由于时间关系创遁莱,我们这次只借到了骊威的低配版算外沦,后排座椅不能按上图这样按比例放倒撩盆,但高配版的骊威有这一功能矢洽瓜。 首先出场的是骊威车揪躲:    状态一拳阔:单纯的后备厢空间 状态二几:放倒后排座椅后的空间 状态三糯耻蜗:除了驾驶位的所有空间   编辑点评酪沮: 骊威一如我们所想的那样藉,空间的确是其一大卖点堑。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时啃玲,小伙伴们都惊叹了!骊威考莱,实力不凡颓。   其次出场的是致炫嚏:    状态一板:单纯的后备厢空间 状态二啃涧:放倒后排座椅后的空间 状态三落:除了驾驶位的所有空间   编辑点评巴: 就如文章开头介绍致炫时所说惯蓬龋,空间白、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点沃邢绥。通过这一环节放整理箱的测试虚碱槐,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得胁航。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积喘巧:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一篓哥鳖:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二辱锚:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三素寥:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结赐: 通过摆箱子的实战董,以及上面表格数据的对比滦解锋,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利屉。而致炫与骊威差距也并不是太大及兽,可见其空间不可小瞧喷孝路。接下来又有哪些好玩儿环节关?而两车又会有怎样的表现呢取廊窟?请继续往下看察。" "   今年5月称瞎胎,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶屏糜?9挡无用鳖?自由光深度试驾报告》)安哭摊。当时冀,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测淀。    6月贾,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)绥。不过3.2L版的离地间隙损、接近角譬潦、离去角吗、通过角等数据都比2.4L版强悍不少典。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别边?    几天前际麻,我和赵璞马尾惠、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市蓄辜灵,这车还行不行停?    我们的第一站片腿痪,魔都上海锤。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消龟讼肯。在经历了噩梦般的改签推迸贤、等待码诗聪、登机艰缄、继续等待之后淘,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间蛊防。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿瞳舶:“游遍世界各地炮,开尽天下好车庐。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑剂蜗。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方褪,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的蔽,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多策。在此我可以不吹牛X的告诉大家磁路,我在纽北环实际驾驶过绞酮。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑哆平疚,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI脯巴禽,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型碧。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮撤,在国内也非常抢手拇酿维。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升担锨,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障吩柬。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变蔷拳,基本保留了GTI所有特征椭嗅起。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升棉程脯,在舒适配置上也更加的平民化戳呵椿。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整牡,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件悍潍,例如两边的侧裙以及尾翼等克衰魏,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的番。但低调的外观也有自己独有的设计元素皋描补,例如车头处GTI特有的红色的拉线娇,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标磐,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中柿。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性怜但,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm负。另外棋膜,新车的LED尾灯造型也很有特色梗呈酞。海外版GTI提供了红色棚、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择舌笨,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现立兑豌,但国产后或许可以与国内的消费见面逻卧棘。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少埃澄讣,我把它们大概分成两类纶瓜:靠谱的和不靠谱的譬秒肖。不靠谱的原因很多攀猜靖,有些续航里程太短乌具稀,上车就开始为电量担心;有些性能太差吩帅晌,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比抗洁,几十万买个两门小车册,真当我们都是土豪吗叫?   不靠谱的理由千千万挺墓,靠谱的标准则大致相同嚷粟。续航里程不能太短毋,加速不能太慢成,最好还有些实用性缚藏,价钱不贵就更好了劳畴夯。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了糖,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车铝。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平雄,拿汽油车举例的话峨巴,90%以上都算得上靠谱梆让斧。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说焊廊,能达到及格水平的车型却不算多盲。我们的这辆测试车是2012款的惦散,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型港卧菠。还好时隔两年敌皇结,e6的动力系统并没有发生大变化陈,只是外形和配置有小小的调整蒙。   续航里程妇介:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧愧磋,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群论。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车刑唤显,这其实只是理论值呕恳袒,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱皆沮,实际用车时很难达到甫扦。夏天空调读、冬天暖风娥伺、高速快了寄榔、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程扣攀霉。   这种电动车只是日常通勤还可以建沽圣,但稍微有些想法溅迪,想去见个朋友烤悄、买个菜罢,心里就得犯嘀咕公。这种心中总有事悬着的感觉很难受斤,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多逃感澜。   由于时间原因烧,我们只能简单测试一下e6的续航能力饲。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里胺,其中高速路况三分之二秤衬硷,城市路况三分之一聊亥鹤。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来炭戊,我们的行程其实就是三段逻扔钠,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)窖徽,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)形,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)骂署汰。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)模,显示续航里程320公里惮。完成第一段高速路程时(43公里)顽,电池余量82%(耗电17%)汀,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)瞪千际,电池余量63%(耗电19%)浇厩,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)钵堡,电池余量45%(耗电18%)捣隧,续航里程134公里(减少61公里)羡。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点毖玖:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右廷篮,比如第一段高速行驶售句洽,续航里程减了59公里丁吗熊,而实际行驶了43公里乃,二者大概是0.7倍的关系课噬胯,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话颂案,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近贿俄吭,拥堵路况似乎还更费电一些碳夸。" "  近两年雄,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮眠,很多大厂都推出了自己的纯电动车忍,先不说比亚迪这些纯自主品牌旅凶,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车阜灵。今天效咯籍,我们就提到了之诺这个品牌脖薯,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌静拷侥,主打高端庭冻蝗,并且未来也是只进行纯电动车的研发赐甭,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌刚。今天甸钨巢,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E洪,下面我们就对这款车型做一次体验磺厘辫。   之诺1E只租不卖牌票洁,租赁价格为宏:日租金为400元/天毫巴惨,长租(3年期)为7400元/月烹,现在消费者就可以对这款车进行租赁坛松。   租赁价格包含倍具:车辆上牌渺、充电盒安装(7.5小时充满)圈鹅另、保险桃、每6个月一次定期检查保养群、车辆维修炭酮妻,7天24小时道路救援帕、拖车以及备用车辆等稗群。   之诺1E是基于宝马X1平台打造敖,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计聊嫂纤,但车身整体还是能看出宝马X1的影子内雷伸。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计扰犀,虽然亮点不是很多犁鼓星,但至少可以与宝马X1拉开一点距离欧赂论,树立之诺自身品牌的辨识度鹅烧。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系患睦,辨识度极高附轰。 既然是同平台打造梨洁,那么轴距和宝马X1也是相同的迪俺恃。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎骏赫,尺寸为225/50 R17拘卉,这款轮胎最主要是为了节能考虑缉叙。   本文导航   分享到碱苇舰:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉似,它是南京依维柯生产的车型碱壬,隶属于跃进品牌旗下仇,是一款定位中高端的轻卡产品商。该车是在2013年1月首次发布的四馈堑,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)竞,为用户提供了更多的备选车型堂贬。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现熟。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)访悍完。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域娇,宝马向来不走寻常路畏蛇怪,旗下的SUV并非越野硬汉氯衫,而是更加注重公路操控性珊剔,所以在外形上也有着自己的独到见解么。Coupe原本只是轿跑车的特征可,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上斑嗓。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后态呕,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上浮。在这种背景之下橇具,X4应运而生骚棠凹。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验膜倦,宝马对于X4的设计便更加得心应手肥。从车身尺寸来看怪瓜介,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化潜扒。然而实际感受上苟舍塘,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力馅怯寥。它们的关系就如同X6和X5居缔信,一个张扬蚊系汕、一个低调碗罗。要想嗣保酷尸劲咸?X4很在行擎度。   这辆X4的外观加入了大量M套件丘祟,进一步凸显了它的运动风格稳财。夸张的前后包围降低了视觉重心跑迸,但也在一定程度上影响了接近角和离去角广唤。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢瞪梢惹?所以偷,接近角弟偏、离去角这些数据对于X4来说恼,根本不重要峦祈。   和X6一样抢藉,性感的臀部是X4最迷人的地方捕商盘。如果从车尾来看嗓池椿,X4确实比X3运动了不少蓟陆,高挑的腰线腹耽椭、厚重的尾部都能给人很强的力量感唇芜。对于35i来说懒,单边双出的尾排着实有些低调棵牛。尾灯的造型是典型的宝马风格霉,造型简单窗、大气赁抬,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升镜通。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮麻苇,前245mm诗、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性弯讹悄。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)伶,这是一款综合静音全雾、舒适胺陪、操控于一体的轮胎捐戳函。在我看来曝笨壳,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎峰,似乎更为合适疚朔奥。" "  原标题编艾韶:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前糖,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)漓,该车除了外观造型犀利屁氓、内饰豪华甜唾、配置丰富之外鲸,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样澎复。作为一款以年轻结、时尚为主旋律的产品秀蔡,NX开起来的感受如何奇,今天我就为大家正式揭秘拦。(注抒粹篡:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称滇迪哆,如NX歼逗钮、ES苦傻舱、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍邯寒:   NX车型的外观内饰设计风格崎潜,在之前的文章中我已做了详细介绍茶伸,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品第陇腿。从实车给人的感觉来看阶搞,它的确做到了这点蹬氢,不少人见到它的第一反应就是庐腔:恩施烁,这车挺个性掂、挺漂亮沥。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅贩幢,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计闻,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度殴。此外辛漂,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯集姓凯,进一步提升了科技感构。不过它并非全系标配幻忱病,在入门级车型上近光灯依旧是LED箔氖,远光灯为卤素灯泡炒。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〖砭妗(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV凸,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3钡酞、宝马X1做直接竞争良河斯,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV淬裙,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证贝。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES塑矩诚、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格八讳撬。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可逊撼濉,其中一款为17英寸隆悸太,另两款为18英寸通。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂茬考,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎殴,在国内的售价大约1700元/条秸朔。   车尾线条与前脸相呼应奠鸵告,造型犀利讳拣款,棱角分明镀俗,以凸显整车年轻汲律、运动化的产品定位祁。同时熟腊窖,尾灯设计十分用心歉螺,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果钾咳橙,特意在接缝处增加了一小块LED呸。   内饰方面母缚,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造查鲍,同时用料保持了该品牌一贯的高水准厢,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用芯和,大幅提升了车内的豪华氛围颓。   据雷克萨斯厂商人员介绍床,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏晾烂,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统晦,它的使用方法类似于电脑的触模板盼斯,并带有震动回馈功能蛔。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用税。此外茂侨,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统患糠,我们咨询厂商工作人员昆粳讹,这配置会不会引入中国畔,对方并没有给出明确答复型胯盛。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适昧谢,作为家族中的新进成员池,NX的表现自然也不会差瞳旱。为了符合它运动化的定位干穿仍,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强弛姬痹,使之在激烈驾驶时能有更好的表现哎悍。此外NX空间方面的表现也同样令人满意焕。   在海外奈,NX提供了全景天窗释些傲、普通天窗和无天窗三种版本的车型弦,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃肖防,采光效果很好妙拐,但无法开启簿。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用然磊,采用的是外开式设计逻。可以确定的是栓,上述两种版本的天窗都将引入中国岛,至于无天窗版车型是否会引进咆,暂不清楚虑疏。" "  [汽车之家专业评测] 2006年讥挡尚,马自达CX-7在海外推出;2009年涎朗凛,2.5L两驱车型引入国内颇歉芥,售价28.8万;2010年肺,增配的小改款车型上市横计辑,售价29.08万涸沽坡,同时宣布国产意向;2012年编米率,海外CX-7停产;2014年舍且擅,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道跑却莱,等它国产的人此时已经老了四岁了桂罚碎。   从以进口的身份引入国内锣,到正式国产经历了四年左右的时间隶,在这四年中进口CX-7销量并不好共蕾度,一方面是当时市场不成熟无,后期竞品丛生将其埋没了弹嚷厦。另一方面原因也在其本身幸熔酚,比如定价高忻海毁、2.5L发动机动力孱弱等等徘夸新,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍颧勃侵,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统烘婆呻。在测试之前法,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点四渺琴?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm德,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm蓬弗逃,搭配6挡手自一体变速箱蹋毖。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机人脖订,只不过调校要比CX-7上的更为激进签。即便如此悼美尼,我们仍旧对它的动力表现有所期盼炔琳维。   油门的设定比较灵敏萌,起步和加速初段都还比较轻盈末耻,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线箔,而不至于拖沓歌商搪,一切都显得易于掌握堆库樊。变速箱和发动机配合的是那么默契肝我崎,总能在恰当的时机选择到合适的挡位冗捎,只是在极拥堵的道路上蠕动时峦存避,1挡与2挡的切换有点闯动而已帮日,问题不大讳式。   转向和悬架的设定偏向运动璃暑省,采用机械液压助力的转向系统比较重适茫穆,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣庞内拈。悬架没有“忽悠”的表现瘫乖劫,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息淑撼困,车内乘员经程影;可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”汕俏。悬架后段偏硬累分侧,在弯道中并没有明显的侧倾翰兼莲,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去娟愧拓。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错偏编灰,动力供给够积极驼,表现不错瞎碘龚,驾驶感觉非常轻松仿匪乾,动力的跟进也很是及时锚疟劲。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)了圣。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm省比副,但实际感受发力点基本在3000rpm左右本,而且不是那种喷涌般的迸发屑,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已成思,给人相对内向保守的错觉杜。   CX-7更擅长的是中途加速结艘,比如从60公里/小时开始瘦,遗憾的是想让它发挥全部并不容易篙痢词,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓面,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限喝渭花,这几天这种沮丧感时常出现疮挎惯。不过也正是这个中段加速的特点呛宝,使得它在行进中完成超车显得轻而易举视,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右晦庐,稍踩油门就奔向3000rpm洗楷,便能得到很好的响应牵款陈,仅有极为短暂的降挡迟疑肩锑,随后就催逼出了足够的扭矩负。简而言之趁,CX-7的驾驶感受还是相当不错的白,容易上手吠衅,各方面的表现也都算令人满意判哪。   中高速行驶中一切都能变得敏捷泞,涡轮增压器起到了明显的效果虫卢,就像注入了某种精神类药物壤赖,虽不时刻保持着亢奋状态蹿,但兴奋状态确实随时可以到来诗,一切都听从指挥焙寺。这种持续的加速感可以维持一段时间爆微捅,心里不禁一阵爽快谢,当然逗,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了琶。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光信笆,测试油耗的过程共行驶了134.6公里岁岗爆,消耗燃油17.94升事,平均时速为30公里/小时闹,全程开启空调魔藩忿,平均油耗为13.3升/百公里弦,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看轮僻,CX-7绝不算省油的那类恋跋,准确的说是比较费油膳妙。另外扳,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油锹撇,无疑使用成本相对较高忻垮。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前环搪,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章沸噬。说实话敌,那是我第一次接触这两款车挂翔憨。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象哀签,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机爬偿刚,动力同样够用骚挖怀,但输出并不算线性外,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制死。当时我就在想悼,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了酬颧,而如今厂家真的这么干了荒。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统腥疙社,增加了几项配置擦存,外观方面几乎没有改动敖,图中的这款车只是增加了车顶行李架宛、车尾扰流板和挡泥板等选装件杆劲笛。   这款帅客HR16是一款7座车型痢鞋,它可以满足国V排放标准劲,车窗后半部分采用了隐私玻璃外扣,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢尼抬朔。当然辱,帅客实际上是一款既可以满足载人刑咕,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)凰外,所以它的车系中包含了5座盼怂、7座郝骏、国IV握甲、国V等各种不同版本忻帆凸。   除了挡泥板之外酿伦,我认为行李架和扰流板的实用性并不高杀,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果胸。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统舜,其中的最强模式叫作“Dynamic”纪,译为“动态”率凉。有意思的是瞥,在英文里涟倘,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根械五,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机涟疟火、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗湘?——开启动态模式痹扳苍,就等于点燃了一根无形的导火线堤嗓使。   要追根溯源的话烷,炸药起始于中国抛,属于四大发明之一登,不过相比中国发明的黑火药髓墨茬,硝酸甘油平时更加安全可控穷胸,而且破坏力更强堪戎。奥迪RS 7同样如此判,它多数时候表现得比较随和浮抗散,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力促绦。   首先从外观上就容易看出它很厉害览。奥迪A7之所以独特盟枯萍,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型荡胺泻,人们将之称为“Sportback”虽勘,在我看来闷湘感,它的廓更像是一只优雅的海龟凑妹轿,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种细。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装伞,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光丰并,所以它已经不是传统爬行类的龟泰橡困,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息骗史,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同扔。最吸引人的是那个手感出色的方向盘惋讳睦,让人不由自主的去稳稳扶住3奖巴熬、9点位置背。   在风骚的外形和各种真皮羡促寐、碳纤维材质的覆盖之下揩,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性蝎,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别开帕穗,这一点很好苹陕。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV逻但,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群党丰瘫。即便在这种情况下需,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价寐沧促。这一举动也让这一用户群抛出一个问题锈卤弦:谁给你的自信卖这么贵犀残?不错版瞧,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008态拼俊,它到底是盲目自信还是厚积薄发拦?我们一比高下拐。 外观对比韭葱帅:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结全:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算识廉是,所以我决定说点可以量化的东西缝饲。首先母,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现旧抨订,而哈弗H2在售的这款车是中配车型究。其次可能是由于动力的原因窘法,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽弥脱啸。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上潞绊蔽,备受关注的长安CS75正式宣布上市哄嗣,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合心疮宫。在前期的试驾活动上瑰超,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型逻,并对其驾驶品质给予了极高的评价厢咕。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车房,和手动挡车型相比巩趣谩,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待速喊。 ● 外观内饰的简单介绍实:   在外观方面保,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型幸吵,长安并未给1.8T车型增加特有的标识疲开,甚至连一个小尾标都没有奖华。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿览,但1.8T车主可能会对此有一些不满布苯眷。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm犬害高,轴距为2700mm恨墟,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5荆亥、奔腾X80以及哈弗H6波挞洛,CS75还是相当有竞争力的爽,它的轴距和长度最大费,宽度仅次于哈弗H6匡,高度相比瑞虎5矮了35mm陈。   在外部配置上嵌混煌,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统挽,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头仆,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角膜绞窖。另外管副,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯亥汕揩,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果幌挪,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力炕晌魔。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致炮,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品松繁供,市场售价约为700元/条澄邦无,在同级别中算是很厚道的配备了煽陀。此外年炯挞,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品困,只是轮圈被替换为铁轮圈匣,还是俩字——厚道怯亮棋。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格骡勉号,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足背鄙修,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板宪司歇,看起来更有层次感锭享。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙藉洪临、设计毫无新意屏矗、用料也很一般等不好的印象蒙。不过近年来邪敬,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹眷,长安便是其一沪涕矩,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视佛绊佰,也很难找出它的缺点黑顿乓,按键钒、旋钮的阻尼适中圭施,手感很不错差。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏同继,分辨率和反应速度都还不错伦衅码,不过在功能性上它只提供基本的导航人篇挽、DVD残侗、电台狈刀、倒车影像及蓝牙功能几,并且无法直接用USB读取手机中的音乐虫,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的敌栖脐,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到勤涪奶,但是厂家对此并没有改进掇,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放燃洼些。但是话彭,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度县,同时设备名称也无法显示完整钾脸杜,在用户体验上还有提升空间帛。   不过啦,在一些细节处理上操,CS75依然还有一部分表现无法令人满意射女会。比如在挡把前方的储物格捍,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理壁抠拜,不过这块材质却为硬塑料拼比,实际上根本无法达到防滑的效果穿到八。另外副啼,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯寿,这点值得表扬斯,但必须手动摁下开关才能点亮丧。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅赦叛,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果愤。座椅填充物软硬适中僵烽,刚刚好窖,并不会软到开久了腰疼猫,也不至于硬到硌(gè)人暖。除此之外沏嗅,包裹性表现也很不错瘦拔蠕,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中芳实天。另外败沽,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节切。   车内乘坐空间表现上颈,身高180cm的编辑身处前排傻,头部约有一拳左右的空间摄首,此时移身至后排瑰楼坟,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间徐憋醛。作为一台紧凑型SUV车型沤离,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了茂。   来到后备厢妒康,长安官方给出的容积数据为590-1560L精昆杜,表现中规中矩涧淬。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布武,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果厂缺究,增加消费者对于整车的好感度洪。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟脊,如今市面上的电动车产品越来越多列氢,开始逐渐走入人们的生活吭舒菇,而众泰知豆纯电动车就是其中之一霉盟镰,大家对它的了解可能还不是很多丛咳,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元青赣搓。那么这款车究竟如何呢僵奔?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车到、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上梅,我们终于有机会近距离接触一下成粳澎。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌尘,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质吕铣,因此其与众泰汽车合作孩矫抨,推出众泰知豆电动车寄昧懂。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同素曝,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识唇薄吴。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗啊?不管你信不信遂,反正我信了缺。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱遍蓟,售价为24.98万-28.98万元嚎,共有三款配置可巡∈岷堋,全系均未采用quattro四驱系统殊百,取而代之的是前置前驱的驱动形式烦。更便宜的价格带来了更低的入手门槛漂法,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生桥霖壳,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水持,1.4T的发动机到底够不够用摩,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧费秃善,这些问题都难免让人担心欢撵。那么奥迪Q3到底是不是“好货”芍,它又是否值这个价格济,下面让我来终结你的这些疑惑勘寄。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力倘瘫:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱徊,我想网友最关心的问题之一也许和我一样澈皮惜,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境刑水,既然大家都关心这一问题酪,那么我们就从这个问题开始一一解决迸。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的嫩般疟,其最大输出功率为110kW隧兴,峰值扭矩可以达到250Nm哪沤省,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm搐。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后巍挨,动力储备不足方面的顾虑抢,但是这些想法也好顾虑也罢巴磊篙,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了暮桥瘫。奥迪Q3的油门被设定的很紧实响局奸,油门初段的旷量微乎其微陡。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点室段,当发动机的转速达到1750转时菜,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩配现,强烈的推背感也会随之而来斯芳拾,如果你不是冷静下来思考一下寥,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受侮胺,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减疲吗。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候嘘虐棘,一开始的想法和我一样冉,换了1.4T发动机之后惜茎,动力跟的上吗且须绣?心里总是怀揣着这样一个疑问戌埃,但是当他们开了一段时间之后菊,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”参慈多。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格荷斑申,处于D挡模式时鸿卤,整个动力的响应虽然一点都不迟钝抹翟先,但也感觉不到激进的性格塑拈。但是当车辆处于S挡时坦竿,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉密,整个车似乎突然变得紧张了起来萎剔,时刻专注着你踩油门的右脚沫皑物,稍有动作便会迅速做出响应壬。   在城市的驾驶中醇,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障厘海莫,当你深踩油门时灰,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞裂闷,或者可以说澄屠媚,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态型。此外陛笔,作为一台不折不扣的城市SUV蚂胜视,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验精厂。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质杠旱惭,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量超洼,但是丝毫感觉不到突兀的加速感嫁变笨,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动凤。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆全,整个加速的过程非常线性己赦慌,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时及灯,不会表现的非常神经质讥权铆。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱岭,这台变速箱给人的感觉非常聪明开,可以准确的猜出驾驶者的意图蜕刷私,在换挡的速度和时机方面非常到位凭细绷。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点廖。此外哇怕,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错确花朴。当车辆处于D挡模式下婪融喂,当发动机的转速达到2000转时孙踩诵,这台变速箱便会进行升挡的动作耸媒添,从而保证日常驾驶更好的经济性倘饱屑。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时撩冕,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应讽浅,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止卫绦。   这台变速箱也并不是近乎完美匹,它当然也存在着自身的不足扯飞杠。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺句裴溯,尤其是在低速的区间内氛位,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感茧呻。此外拢,该车提供了四种驾驶模式的选择晃咕,分别为经济脖驶炬、舒适蜂顶、自动和动态模式酵疏,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整啡。 性能测试信诵蘑:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中匆,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现颇棚,最终的破百成绩为9.14秒黄创,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升锤年。奥迪Q3在三挡时完成了破百纠,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程汀桓。此外松,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没廖竟态,非炒障玻快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失花呛,整个加速的过程十分平顺和线性识兜佃,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势撼狠涵。车辆在全力起步的过程中李,由于没有采用quattro四驱系统付,车身有轻微的抬头现象脾,前悬挂的拉伸比较明显捍。 性能测试彩收九:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中澜冉弗,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米芬,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升凳邦晨,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系悼。在整个制动的过程中乌,G值适中保持在-0.9到-1之间篮惯廖,全力制动时车身呈现出前倾的姿态骏,前悬挂很大程度的收到挤压奔抡钩,而后悬挂的拉伸也相对比较明显憾举。此外促,该车在连续制动的情况下莎,受到的热衰退现象比较明显墩刃染,在连续测试过后社入誓,制动距离增长了接近2米衅幸竞。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容冉呐型,动力方面也足以应对使用的需求论,尤其是在低扭方面苟,这台发动机表现除了浑厚的功底揪拆卡。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平虽暗佩。对于一台城市SUV来说摊硷,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑溜。" "  你有没有这样的勇气混袖届,一辈子只留着一种发型沤午荡,带着一种款式的眼镜遂?或许多数人会摇头说不镭。试想你现在穿着中山装竞玛,带着大边框玲,留着中分头走在街上揣监,别人必定会投来异样的眼光场彭。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变兔梧,但有一种美抠篇寒,却是永恒的丢,我们称之为“经典”薯恋兰。就像中山装逐渐演变成了“国服”穿揽细,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样辉吞表,看似过时的东西稍加润色硷,就会焕发出经典的力量撵常。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题愤奈傲,也是一个互相佐证的问题宋夸扣。正是扛住了时间的消磨拒女拭,一个产品一种设计才能称之为经典蕊侩阮。而正是因为它是经典饲回,所以无论时间如何过往彭懦,岁月如何变迁赖,它依旧能代表着美肮丛。所以能称之为经典的东西凤毛麟角叼斡东。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫徘、保时捷911幢吾侩、MINI这几款车了圃。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承芍,这是一种财富氨曝,就像一个国家的历史一样理啼,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝尼盛。但就像中山装一样械孔,如果不稍加改动蔑晾,依旧会被人说土气弹,MINI也是一样抒赂磨,细节的升华会有益于经典的传播和传承桐踞高。这款MINI COOPER S的运动元素比较多式肮阿,是全新MINI车系中性能最好的儒纬工。所以车头车尾都会看到“S”的字样偏誊。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表箔竣:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部猛,这是它彰显不同的地方哇甲,尾灯的轮廓更大了东桂豆,但相比老款不够凝练憋角蔑,同时你也感受不到它有何种审美的进步碳陕尾,个人感觉它是为了变化而变化缮邪。轮毂方面书煎,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号党入逼。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注锋,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)捕粳。不过敦绞,在真正接触到保时捷Macan之前吻核,我对它的真正实力也有所质疑冕。众所周知摹把,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造熔,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢桨芥?带着这个疑虑潜躲,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅设。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同前,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型幻。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机姆,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似攘。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型擎,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”泡举哀。在没有任何参考坐标的情况下蹈屑搽,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的仿公侈。排除了惯性思维的困扰烷唤搜,对于一款新车而言或许并非坏事鲤硕。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布呢边孔,因此有关它的设计特征我们并不陌生架。作为保时捷推出的第二款SUV车型搏姐,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计锑僳豹,同时也融入了许多独特的元素舶颈。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征汲虐,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动岗圈视,因此在细节处理上芹恫斜,新车融入了更加激进的设计元素轮日绘。    作为入门版车型纲,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯斥,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯劳秀特,并采用导光条设计唱,其视觉效果更具科技感社堤。   保时捷Macan的腰线位置较高豆,车顶弧线在车尾处微微向下收拢镣辅,营造出强烈的动态视觉效果蒜操梨。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格户。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一病衔,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格需。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况诧,我的同事此前已经为大家介绍础话。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解毁。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍枚建。" "   ??????? 提起观致沏袜虫,大家都会想起什么壕土殊?这似乎是一个难以回答的问题瓣媒。作为一个有着中国血统的全新品牌函身,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩虾。在2013年咐石帘,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上澈激,一石惊起千层浪奇晒裸。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手湃蘑。   如今夯庭,观致的第二款车型检糠,观致3五门版也如约而至添诗,其是否也具备了同其兄弟一样的实力刺藉?它的到来红际户,在扩充了观致的产品线之后娃时粪,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢迪?自然是令我们拭目以待凭翰。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车桨廓橇。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今棉鞭虑,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型矫类,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型患,时至今日都没有做大幅的修改赏藏。就是这样一个古董级外貌的家伙呈奢沽,最近竟然和新能源技术杠上了辱抗。2013年的日内瓦车展上嘛,路虎推出了一款纯电动卫士仆,旨在告诉大家卫士宝刀未老累。而这些天琴,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试本舷菜,看起来髓,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了嫩。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上扣盗系,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品郝孙,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟嚏,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望剧磁赎,并未成为现实乘,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已搔途怂。   事情的转折点发生在2014年6月18日箱,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照帝扮千,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车畔驰乔,并且这一次团竭攫,车身上已经重新贴上了拉花杭退蔫,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计奋拳豹,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”实阮床,而是一台真正的电动版卫士牟。   之后通过各种途径的联系慑甜,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版夏烈补,虽然这并不是一款量产车瓤缸拖,也没有任何电动机授磷视、电池组方面的参数数据禽茅鹊, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试谴愁拣,我们认为此次试驾还是很有意义的室脚。   ■ 外观造型吧卞:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷棵顿,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士咕差赋。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样股,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异起。   电动版卫士全球仅有7台割夕,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车哗,基于卫士110车型打造泡奶侠,可以根据情况容纳5个或7个座椅督氖,算是车系中的“旅行款”袒胳。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承休光,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异匙。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计杉,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡负陆够,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外擦,丝毫不加以修饰咯辨珊。按照官方对柴油版车型的销售策略泥,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件霸。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分刺,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理千,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留侮,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间皮梆。正对车头坡届,右侧翼子板的通风口也是镂空的成隋摄,下方是空调系统的进气口扩,而左侧的则仅仅用作装饰屑顶,所以是完全封死的状态示。   平直的挡风玻璃部、小雨刷唾摧、面积可观手动调节后视镜炊势,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计档佳安,而在这台电动版卫士上汤管醇,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板剐槽。   实际上缅食,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致逗漏封,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线亭,电动车窗只照顾到前排乘客孰,第二排为手摇的忿秦,第三排则仅仅是推拉窗聚何稻。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林搬霓裤,确实垃,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车揪掸,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中填谅。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头系,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖我抒倪。   三窗式车尾设计除了古老外邯澈画,想不出更多的词去形容撅蜗,好在后窗电加热冕棵、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备艘,而这些也是这台车上为数不多的电子系统磨媚退。至于各种不同用处的尾灯派掣票,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧蹿肌匆。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩堂,并配备了13针牵引电力接口泄,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电赖酱诵。而对于电动版卫士来说卵,这款车的拖曳能力也非一般强大魔貌,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡虾暇,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置洪家。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯锌夕,在这四年一次的盛世当中取,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注抡搔,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市嘲辈歉场,在经过整体的细化改进后整体更出色土,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市呈蕖,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌便负填,对于这样一款小车到底怎样醛裤璃,让我们一起一探究竟氨艰。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车点徽,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计欠,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化螺宋堕,当然这还有一部分是车内空间优化的设计巨敖,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格阔,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格戏锚,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择俊,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非晨屏梗可靠的选择收。   相比现在很多的车型系,J2车身并未加入大量的镀铬装饰透,个人比较喜欢这样的感觉寸,朴素也是另一种风格素,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好郸,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分晚,可以说是起到了点睛的作用费,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创弟,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格舷仍,看起来还有些运动精神峭板。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组岛欢,同时也是远近光一体设计羌玖,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气时趟羔,更加突出其可爱的造型风格临骋薄,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体诵脾皇,同时也表明了J2的一种年轻风格卞。虽然是一款定价不高的微型家用车陶畴,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置倡,雾灯虽然不是什么贵重的配置乖,但对于安全的保障还是多一分才好洼计融。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力微新,实际使用中虽然刮水面积稍忻紊捶帧,但整体还是清理的非常干净罚看捐。   在车体侧面造型上恕竟犯,J2采用了一种超大倾角的A柱设计须呕,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高矗,这样给头部空间会留出很多逻距,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感前玻,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感侗。腰线起始的位置和大灯高度相同嘎匣傻,这给了驾驶员足够大的视野空间沟镀,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间颂,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高郊诡,感觉像是一种电影院座椅的设计风格嗜糜党。   在尾部造型上叔挛科,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计翁,同时加大了尾部示宽灯的面积粳穆,为了就是提示后方车辆注意安全蔚镐居,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹愧,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高砍,内部非常的深不过开口非常忻〕@埂,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包耸。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具嫉牛势,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎妒臂,虽然是钢圈期点,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳迷乔。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型处继凌,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少羚苛萝。另外称,一直让人头疼的售价问题捻,此次又出现了灰,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势详驶孔。价格问题匿答卫,在上市新闻 中已谈了很多目籍境,不过与价格相比测,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善添录。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统瀑铣烯,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题如且?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后忿,即将为各位解开疑问渴弹隧。   观致3五门版已于6月24日上市脑,目前指导价已公布寇,售价区间11.99-17.19万元 棉潦。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍抨:依然遵循简洁的设计思路阶,造型更显年轻秒淬隧。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头仓伎,喜欢追求时尚潮流的年轻人士厘,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体李。可以说抚券,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车接恐。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格际残,不过在细节上却更显年轻珐案漓。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm牵论巩,轴距为2690mm脐,除了长度缩短了177mm之外甫,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别篮。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话繁澜,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉讣奠,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了诚郡。在车身颜色上到蛋,观致3五门版同样有6种颜色可迅澄睢,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕查氢,色彩更为鲜亮飞,也更有时尚感呕。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起汀,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别泌。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面督酗,而前雾灯也采用了圆形的设计厩屑,更显时尚畦顷妹。另外脸隙怒,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯芬、转向辅助灯和大灯清洗装置擂谢,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 戎休。   除此之外界,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大坤测戏,达到了18英寸(三厢版为17英寸)扩,并且轮圈的款式也更加的年轻茫梦。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18免暇。所以在轮圈与轮胎的规格上手,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别涧罗湘。   =============分页符=============   ● 内饰介绍青:与三厢版一致磊彩,细节改变不大李五。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同吭,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择界挨。中控台采用对称式设计裴停,各种功能布置规整竭醋,按钮数量控制在了合理的范围内俄,不会给人一种杂乱的感觉臼瞳。平底式多功能方向盘与三厢版无异敬,造型很有运动感坑,真皮包裹的外圈握感也很不错茄。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置郸,除了蓝牙电话读、多媒体播放等这些基本配置之外皋袒,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务革驹。除此之外配胆,车主还可选配观致逸云的增值服务疆零,该服务包含实时交通路况剔开、实时停车场信息和地图更新等撂等。 ● 座椅及乘坐空间脆钠玲:白色绲边真皮座椅很有时尚感殴。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能捍蠕贿,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能恫阂噶,与三厢版顶配车型相同情嗜卿。不过区别在于萝幸,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理敌笨,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升蓖歉,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动讨蹬。   在乘坐空间方面拣囊,身高173cm的体验者进入其主驾驶座佰韩,并将座椅调到最低位置后成,头部空间大约为1拳史,显得很宽裕;而进入后排后潜崔,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间溜,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的落。后排中间地板隆起幅度较大席靛,长度也不适合搁脚膛,中间乘客的舒适度会受到一些影响污糠暴。 ● 后备厢吧似、储物空间和天窗避嚼:后备厢容积403-1105升灰,储物格众多潍金逗。   在不放倒后排座椅的情况下倘,观致3五门版后备厢容积为403升拢拿,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题库迹斤。如果嫌这样的空间还不够的话连韶,将后排座椅全部放倒后淬农枫,空间最大可扩大到1105升泰乐淑。除此之外屡煤,如果您随身携带了诸如手机魄、饮料之类的细碎物品的话揭浑,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间绕鼻。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 阜剑克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备看苫冒,可打开的总面积约为0.22平方米歇竣,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似烷痛谓。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架眯籍:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机踢肋,两者最大功率分别为126马力和156马力梅,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米吴辆,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别琴。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外舅,其他车型均采用6速双离合变速箱钎。在底盘悬架方面访,观致3五门版采用电子随速助力转向系统绞漆,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架垮发。 ● 驾驶感受汇:底盘调校水准高炊,变速箱低速平顺性比三厢版好蓉挞。   此次试驾会上碌,我们大部分时间都行走在城市道路中暗,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些愤,起步时若是轻踩油门踏板妙荆感,车辆的提速会显得比较迟缓洗竟,若要改善的话碍豹,需要至少踩下1/2的踏板行程厕。对于开惯了日系车的朋友们来说瓜赔统,这种偏向于传统欧系车型风格痴乖,而非“一点就有”的油门调谐希可能需要一点适应的过程馅挂到。   而在整个加速的过程中竭盼限,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题惟鲸,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上戏俩暑,咆哮声已经传入驾驶舱惜菏,可就是不见变速箱及时升挡仙。另一方面奥仑桃,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入蹋么联,整个介入过程并不是特别的线性库哪纤,其工作时的噪音也清晰可辨沃缝顷,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音问泌。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧独。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )红翟,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受没免踢,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换肠凑,并且伴随着强烈的顿挫感奸,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多畅。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态催浅涝,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少嚼猾寸,虽然顿挫感还是有溪家讳,但已经能够被绝大部分消费者所接受沃。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的朵笑浩,那么我可以回答您惺,和大众的DSG表现相差无几码纤。婪。   从观致工程师的口中得知娇,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题碑旦,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下摊伞弟,对变速箱程序哥浩、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整怕碌臂,找到其中一个最佳点仇胺,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低天。   在手动模式下韩蜕郸,发动机的表现仍然很积极猜商券,不过由于其低速动力输出并不出众滑,其加速度并不能让人感到满意伤,很大程度上憾活粉,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉卞仍谢。此外花惰凳,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时且,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡扫东莫,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似攀。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点筋撕,而在此前的三门版车型上敝镐摆,我们就给予了相当高的评价抄掳。虽然仅从结构上来看蛇耿缺,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控逆乌毋,但作为一款家用车售仟尾,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性掠椒骂,高速行驶变道保证稳定性炒匙。事实证明袭巧讣,这款新车延续了三厢版车型的出色表现士珊解,并且从车底反馈至车厢内的声音儒桨弦、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看梯,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的俱劣。   ● 编辑总结貉签阶:   从我们此次的试驾感受来看矛梯,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻峭拜、时髦的外形珐,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整示剩词。与之前我们体验的三厢版车型相比藏,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步柔培,尽管目前顿挫感还是存在榷恋绵,但已经能够被绝大部分消费者所接受了沫绰攻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过敲腻竣,有值得称赞的地方微继,自然也存在着一些不足即,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等电材宫。另外寡文泊,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的临嫉。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元修伎,但是这4000元能够换来包括氙气大灯蹬、转向辅助灯及大灯清洗功能纲磐,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎偶,这样看来瑞,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少凤炉。不过且灭,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢令说含?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧龚浓。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 倚装桑控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间遁舶,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍护拜沏,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型腾版。但个人更喜欢两厢版本漆,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因海。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾角。当然蛋,作为同一款车韧饶厘,两厢和三厢的选择人群会有很大不同耿胖。三厢版本更加实用祭灰,两厢版外观更加时尚干练庙猩。今天带来这款两厢版爱唯欧琳非,或许会让很多注重外观的年轻人驻足单仟。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容淮,大灯的设计相对保守了隧如我,但也减少了人们对于这台车的争议性舱创猾。从而扩大了消费人群蕉肥。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好猴暮,各有各的美甘。但无疑炔,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的畦。   侧面的变化并不是很明显垫,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动纤。相比三厢版要顺眼的多钝却排。车尾的变化同样集中在尾灯上杰,尾灯的轮廓变化倒是不大痕,变化主要集中在尾灯颜色的改变橇阶。深红色的外围显得更有质感献十汝。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话练嫉,越野车是最好的选择顽软。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车签,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40悸尖,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事翁,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力角逢。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远靛读弥,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40搜潭。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没害。除了电视剧的锦上添花膏,BJ40本身的魅力也势不可挡摊摄迪,下面我们就走近这款“北京青年”燎抗,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼酬锰。   外观/内饰毋:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试蛙八奥,或许有人会问那为什么还要进行测试坪故。其实答案很简单马腊悸,之前测试的BJ40是一款试装车俊,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别筒,包括电视剧中车辆也是如此烘。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变痴,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升耪耿。虽然我没有见过之前的试装车抹,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异拒池,甚至有些地方与牧马人不相上下雾桥嗣。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍貉系,之前我的几位同事已经介绍的很详细了辣,这里就不再做过多赘述残。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰东察撂,你会发现并没什么科技感蓖,简单的线条且嘎潞、硬派越野车特有的见棱见角的气质簇侧皆,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面咐鲍理。另外脑琉勾,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留爽。硬质塑料质地的中控面板很厚实蕊鲁夸,比起舒服的软性塑料手感稍差些,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境庆氮,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事挞,同理使用织布座椅也是一样炽,无论您是刚刚涉过水幸,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨啡谦铃,都不用担心填。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器闲,不需要华丽的外表去装饰寄。虽然BJ40有着很浓重的模仿侵竟,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格娶迁亭。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上博仙娇,那只能说这个人并不了解硬派越野车哪餐。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望具公,让人想到真正的场地里去撒点野淳。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀仟娘?惊险的高速穿插理、精彩的甩尾掉头兢配氰、惊艳的侧向双轮行进廊寝琶,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演绅。时过境迁惨痉,萨博虽已退出中国市趁眉住,但把经典的两款车型(即9-3邪欣、9-5)的技术留在了中国澄话,在北汽成功收购萨博技术后习,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生巍窘拜。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型米糕浇,其底盘运用了萨博9-3的核心技术瘦,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求慨抡,主打性价比与实用性擦搬星。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确委贯,只是在某些方面使用了相关技术而已粹葛梆。   从外形设计上就不难看出普,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影咎洪,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰柑坝核,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70滑,同时车身上所使用的犀利线条让,令时尚动感的氛围展现得十分充分纱串脑。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表必:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级籍柯耍,车身各项参数都小于萨博9-3耪舰氦,所以直接套用的说辞显然并不成立怂徒。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出莆,打造一款可以继承优秀基因菲,并适合普通家庭用户的车型屑屏,成为了设计团队主攻课程诗。   上扬的尾灯组有种凝视的神情拔攘睛,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应舜拇,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降搜眯,但紧凑的造型与简练的线条烽赐,使其观感的持久性更好监钮吕。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多食示蛇,很多厂家也开始重视其了这一细分市场翘彤。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型投盒吕,价格能接受兽,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型完。而现在也有很多车型供大家选择黑次迷,包括大众途安馈,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择距里。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现皆,它还有一个进口车的身份侩洗。接下来鲸搁,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现刚谎。   外观淋筒:起亚最新家族设计介,略显可爱世步,大部分能接受畴。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格锑府,同时又有一种独特的卡通味道司。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感靡樊,没有配备氙气大灯描略,但全系均带有LED日间行车灯俄、透镜及大灯高度可调功能驹珊。雾灯部分的设计很有个性块,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感田。   由于车身高度降低纫埠啃,新佳乐从侧面看上去十分紧凑粒韩,平滑的车顶线条降低了风阻系数脓哪,流线型设计更加美观滴版。全系除顶配的豪华版外旅步,后视镜都没有集成转向灯功能促。另外圃,低配车型的轮毂也比较简洁呜,轮胎规格为205/55 R16哀膝。   新佳乐车尾的设计十分简洁峭,总体看上去比较圆润善。尾灯采用与前大灯相似的设计风格墙钞,凸起的轮廓首尾呼应漂傲编。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方收,车顶带有行李架痴空,具备一定的实用性碴。新佳乐全系标配倒车雷达功能帘箩,顶配的豪华版车型还带有倒车影像罗猾。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源逢,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题华妙敦。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌穷,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯玫汲。而提到雷克萨斯但溪貉,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样泵,立刻联想到了舒适冉噶、安静等一系列形容词硷。   作为雷克萨斯主力车型晒泌般,ES系列占据其在华销量近半壁江山酱,舒适獭、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价赊。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h额场丢,更是有充足的理由享受这些评语疏勘。但更重要的是弘芯,在环境日益恶化分但、石油资源日益紧张煤尽巾、油价越来越高的今天惮帽,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度公辉菠。   外观部分款维麻:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型驳,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)贬邻图。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生搂巷,和前代相比进化明显画。初次亮相时峭蛊傻,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期鄙末。与丰田一样潘,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格挤,目前已被广大消费者接受谴,但究竟是否讨喜还是个见仁见