2频贬彭,那就是《易经》的精神拼扒猜。第三个峡,今天的连接是移动的连接腑蚊,还有MOBILE瞪,MAN TO MAN弯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兑擒。    今天电动汽车很重要的一个酗垂禾,大家买得起用得可靠防拴脊。智能化以后撬,因为有各种各样的基础设施和商业模式盎毛,我不展开了拧努赎。    从电动汽车变成一个智能的汽车腹曝笔,从智能的汽车再变成一个智能的交通铺袍狡,从智能的交通再变成智慧型城市帽矗。我们附加值可以产生很多富惜囤。根据《易经》价值精神芹蹦胸,通过交通网内唬藏、能源网床、信息网饺逗苗、人文网可以产生无穷的价值机会摊扛邦。利用交通资源的全时空动态感知镶,交通工具的全过程运行管制十,无处不在互联新奔霜、感知却、管控和服务酷豪。    怎么布局替伎婚?怎么把电动车进一步变成智能汽车悸揉,如何布局智能网联汽车技术苹爬笔?我认为物扯,不但对中国小胶粪,对全世界都做出更多的贡献按胯烧,第一是制定网联汽车法规标准白、智能技术幢翰队、环境拳嫡、HMI技术菲仿岔、空置执行技术虾捞记、智能网联的实验玛菲、网络和信息的安全酗。    怎么做到网络和信息的安全鸽?这是一般的云跨仙镜,怎么把一般的云变成安全的私人的云祭?有很好的结构骚膘判,处理器舌疆、传感器馅煤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逝褐饱。第一是收集材料挖勒毋,就地处理菱换。第二是从收集材料到云之间要慢孰髓,一个是单点控制势拔,能量控制或者功率控制泻蛔竿。一个是多点控制秋,能量控制或者功率控制济口,这是全局性的澈。要及时处理贩,要经常互相认证幌闹馅,变成安全的云贸。    跟大家分享一下我做的一些工作含。怎么从理论上去证明这个是可持续的泞暇?我一直在思考所有的工业革命慕靛,基本就是能源更新蒜篓。第一次工业革命山庙,瓦特发明蒸汽机琅撼冲,电话磷孤筹。第二次工业革命疯,美国抢占先机谦项蚂,电气化市烈,主要能源专项与信息建设看穗甸。现在第三次工业革命来了败,中国能不能抢占先机辜断?我们要做新能源九匪竭,信息大数据时代涵筋,我们百人会能不能更好地发挥作用伙森炒?今天早上的研究会很好释崩骄,我建议做一个尝试的机构撑,每年召开百人会国际研究会议苗防巍,形成品牌喀蒲默。    信息跟能源能不能有机联系起来呢劳侮吠?我提出储能熵的概念淮群。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酚。一个系统里面假如是孤立的拼煤叹、系统是不可持续的虐虎娜,一个是做功喜、一个是废料是不可持续冻。如果是物理系统瑰闺,分析储能熵梢莱首,熵代表可以再利用箱林扦。总的来说黎,一个系统熵不能增加眠面,熵要减少嘎裳,熵减少系统可持续陕。熵是储能熵随,熵是不用的熵低革沉,下一次可以用璃蹬橡。总的来说熵是在减少搏。    包括中国的历史焙部导,中国封闭的时候中国就不可持续汞,中国开放中国就可持续藕。近亲繁殖以后熵增加不可持续德驶。系统要做可持续性辈,系统熵要减少涟庞匿,你的收入不能是单一的交、不能是孤立的系统项搅。因为一部分是做功皑讽方,一部分是废料册,从废料里拿出来蠢涉,通过证明熵减少晨怪辟。从废料里面可以再循环宛,那么你的系统就可以持续了纱啃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氯娄,后续需要时再利用的能量的熵精,通过储能熵概念的引入团,希望用来解释可持续系统的演化过程皇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慧抄倘。    综上所述点瘁兰,不管系统是生物的或人工组成达狗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入渤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢厮汀,而这些系统工程特点是弹厢,即使在系统研究过程中呻溅冉,一个熵有增加的过程渭眠,总体在系统不断迭代发展的过程中醇篇薯,系统将进入熵减的状态昆,因为系统具有自己生成复熵的能力规,从而保证了系统的可持续性添。    应用在电动汽车锚,这个是分布式的发电段潘,这个是分布式的负荷械颅。电动汽车就是分布式的负荷疾恼簿,还有分布式储能牡酷腔,电动汽车有储能蹭杭绍、有电池雀录。电池可以双向的慈拆,分布式地发电寺锰袒、分布式地负荷茶诫弛,在分布式的储能雌,这三个系统可以持续扳讹,这是我要证明出来的差谎媳。我证明只要你的熵是减少的诺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苹耪。    感知味忿帘、认知码盖轻、行动副,不断可以纠正人的行为但舜哩,比真正的司机还要好漂。    最后箔浓暇,希望我们以后的交通系统是舒适的井、生态的佛、方便的和安全的漓拍垦。要做到这一点氛,什么是成功劝曝剃?因为里面的成功是3个S停错策,SUCCESS氛好巢,在S马、E里面画一条线都是欧元跟美元箱,今天是国际合作袍洽缸,虽然人民币还不是比,是一篮子化的题,人民币准备好了捞。ESY就是人民币畏。    要有六个眼睛嗣,有四个眼睛不够颇。第一要把眼睛放在前面解放思想山。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维艾,电动汽车下一年布局市澄Ю环,也要有前瞻思维鲁崩蜜。眼睛放在后面汲取历史教训添贩剩,要有全局观念兔。要看到旁边的需要汉孪。然后要把眼睛放在右边学习欧美降号粟,不得不承认高端人才密集地在西方瓮衔梯。所以把眼睛放在西方学习仇,它沉淀了100多年咀搞群。四大发明中火药是中国发明的圭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沏。全方位都看到了费,所以英文眼睛叫做EYE径褂。第一个I是Inspiration阶,有了激情可以有想象力匈甫贿,然后有创新羞,但一定要融合邦拢,一定要集成课。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纪肋妊。科学要把自然归结起来暮,工程有十几种舒讨翠,要把科学虽吼、技术谦、管理结合起来那就是工程扦呢,那就是要集成拆常脆。特别今天要跨界地融合拴、跨界集成陕,这样才能实现辽仓。但没有钱也不行顶颓,今天招商局也来了很多金融机构纹烯踢,要融资受虐。    谢谢大家!    (根据发言整理碑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势疾池:李芳" "   回顾已经结束的2016年倦触锚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蛾。在政策的全面推动下放硼泡,我国电动汽车年产销量再创新高尾逆,达到50万辆左右痕肆列,充电桩数量达到20万个贝恋,遥遥领先于世界各国四娄。更为可喜的是似底梨,在规模市场的推动下杀扭,技术创新全面展开抖骨,技术进步全面加快式露,正在全面逼近世界先进水平禾讳许。但是敲邢戳,在这大好形势下式辱行,质疑之声渐起窃。比如防踢挡,我国电动汽车发展主要靠政策推动料,能不能持久铰铺?政策是否过于宽松提鲁蚊,以致于出现骗补情况骗庆嘛?另外疾娶,由于发展形势良好毯,一些激进的观点也在抬头福氮。比如邦,要挡住国外产品进入中国市城⒊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车杜搂磺,准备放弃传统燃油汽车茹。    作为一名资深的亲历者捷,笔者认为讳庆,在这新旧年度转换之际殴肪,有必要分析我国电动汽车的发展形势琶踌,梳理其发展历程狗鸽,以利于业界对形势有清醒的认识陪横梦、清晰的判断片畦,明确今后的行动方向淮。    一客葱、我国电动汽车发展形势良好    当前假垫屡,我国电动汽车发展形势良好椿,主要表现在两方面寄戏:一是电动汽车技术创新全面展开敖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快洪哪,技术创新和商业模式创新层出不穷秽年臼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面掏,比亚迪牌匙捷、北汽楞白闯、江淮刊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梧蕊阶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镁箱庇,而是专门设计的电动车羌仙槐,续驶里程达200~300km甚至更多程写,能效明显提高父交示,动力性答苛随、平顺性虹蜡上、舒适性块灵藕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敝。事实上拱嚷澎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布倾徽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市墨。另外烤裁,我国电动大客车产销希为慷、应用占全球份额的90%以上帮,技术达到世界领先水平票。    在动力电池方面狄潍,我国产量已超过日本萎猾、美国桂既捻、韩国矾态扳,跃居世界第一财,且市场份额超过全球的1/3掏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亮,呈现高能量比崇盎冒、高安全性搬痕勺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势佰退。同时铜帅惊,产品水平迅速提高楞请售,与前一年相比俄纹,平均能量密度提高30%换,成本下降30%左右时岛戏。    在驱动电机方面请,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机巷,总体性能进一步提高匈匠卧,成本下降30%左右渐盛。在电池管理系统伴姐尾、混合动力系统奠拴、电动助力转向得酱倍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面镶,也都有明显进步糠繁。    在基础研究方面淋垛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌楞惶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舷赔,电池热失控善扭公、硅碳负极材料磋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宝薄瞎。    2. 充电基础设施建设加快捣程垮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下眉,政府有关部门出台了实施细则纶抱,多个地方政府建立了城建去纲、电力邻呐、规划等多部门联动的领导机制贡鹃,大大促进了充电基础设施的建设速度彩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上第扔吴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计订,我国充电桩总数超过20万个骋涩外,远远领先于世界各国拷侈秀。    在市场带动下奇,技术创新不断涌现孰很。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芒貉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法了、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陌、节省设备投资的车端交流快充技术茨弘诲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用墙。    在商业模式创新方面己,呈现出各类优势企业多种形式合作患,加快充电设施布局饯烷、建设尚妻斗、运营的趋势扛钠。众筹建桩窗、合资运营啼刚、利益分成等运营模式迅速发展雀,公交车标头、环卫车荆、物流车储、出租车田、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瑟贰巩,广告推送恃秒挡、免费无线热点接入等增值服务开始出现纺。    在互联互通方面率当计,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赤敝从,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段睹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成怒堕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拭胖署,以企业级浦、城市级监控平台为基醇潭樘ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鞭透、信息互通的国家信息服务平台即将建立兜橡。    二设观、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说朽,我国电动汽车的发展道路与美国型钎磕、日本稻、欧洲等国家和地区有所不同累吃使,主要区别有两点磷贤。    一是政府干预模式不同帅。我国采取的是政府强干预模式趟,政府进行顶层设计朗痞漏,制定国家发展规划廉,多部门联动制定全面的鼓励祭烤、支持政策陷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车龚好,在市场发展中不断加强研究开发未,技术水平逐步提高;同时毒艰遍,充电基础设施建设逐步完善孪膘。而美日欧政府多采用弱干预模式蛇巍,政府支持共性冯少、基础技术研究持沪临,给予一定的政策苫、税收优惠旱财溉,逐步培育市惩樯铩;企业则根据自己的战略规划城,首先研究技术哄,同时有选择察、有重点地开发产品吹。    二是企业战略不同啡呢。我国企业多为在政府引导下被动式发展喉土,初期技术积累明显不足缺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显施羌辞,产品方向受政策影响大目叉,各企业虽进度不同喉,但呈全面开花之势巷。而国际大公司多为主动式发展伯袱屑,厚积薄发项范拾,技术有所侧重镀思,产品形成特色杯秽,如丰田的混合动力和燃料电池怠蔡、日产的纯电动未陀、通用汽车的插电式涡炬、宝马的碳纤维轻量化技术等朽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瘁诞头。中国模式的优点是市场拉动技术发展丝,不受油价等其他因素干扰铂,迅速形成规模市嘲┑甘臁,全产业链技术进步栏矗疲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟始犀,发展中有不协调情况非罗淘,如充电基础设施滞后倦录忌,部分企业盲目跟随盒孪,发展不扎实卧,少数企业以谋取政府补贴为目的焙奖,甚至出现骗补情况起。美日欧模式的优点是技术扎实可畦,发展均衡;缺点是市场发展慢显高,产品更新慢船,影响技术进步龚,受外界因素干扰赴,如油价低迷则市场难以扩大囤韭翠。    笔者认为腑松宋,中国模式适合中国国情心歇。我们不应过多盯住充电难岗、骗补等不协调现象荆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坞、技术追赶的大好局面剐。从另一方面讲纯蓬镭,中国模式也有赖于我们的制度优势脐,只有中国的强势政府才能如此运作睹挞墓,很多外国同行都很赞赏炊旁、甚至羡慕中国的条件甸告。    另外雄搞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面厂,近两年有明显变化莆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桅、开发电动汽车产品劳蹬,而且各种技术路线都受到关注的局面乏读。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出佰脑驶。中国各大企业都重视电动汽车没有错篱,在现阶段已不能算分散重复貌乘,但难处在于电动汽车不好做华画,需要有很强的厘徐变、全面的技术积累和投入镐父。那些技术实力不够的企业弧惯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前林记,不应存有“弯道超车”的侥幸心理韶成,而应准备应对“弯道翻车”的危险绰舍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过课唐毕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时你申,可分为几个阶段精就河:当市场份额超过1%时躬坷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%等,则意味着市场条件全面成熟口评。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年技,又主管我国科技工作多年刀手斯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结羔。    对照电动汽车的发展破巢,在我国亮扇,市场份额已经超过1%;在美国和日本戮但罢,即将超过1%颅伸巫。这说明躲锯,电动汽车技术正在接近成熟淡羚呛。笔者冒昧估计谱匹猴,大约再过5年左右时间脯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贪,其他性能与传统动力汽车相当帅獭,加速性优于传统动力汽车柔详淌,成本的差距大幅缩芯臁;再过5~10年时间橡,电动汽车性能可全面赶上底竭、部分性能优于传统动力汽车扯何,成本与达到当时排放便、油耗标准的传统动力汽车相当讲儡炉。但即使到那时巢赐加,传统发动机也不会消亡尘,而是电动驱动与发动机平分秋色铂辱拐,或更多的是融合发展午。基于以上估计黔鲜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车膏蔽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车箩卵磨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展段登。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作皆掇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赁挎摆。2009年霖短使,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研悲籍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告祁籍。回首往事镁厦,扪心自问斑停佬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的稀妮。至于些许不协调现象宿痢遣,是产业发展过程中的必然歧磁恐,是白璧微瑕廊突、瑕不掩瑜擅。笔者断言鹤咐,按目前态势再发展10年刷诺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界邪暴,并以此跻身世界汽车强国之林岁聊购。    三廊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一客,整车生产企业要更重视电动汽车腔诉端。首先要制定好发展规划和生产布局居,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视裸鲁寒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扑丘,不能两张皮惠贰枷。其次要重视研究与试验汾,需建立完整的请琉、一流的研究和试验体系纳,规慕执樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统弊毋衬。电动汽车相关技术发展很快涣,要靠自己去研究发展刷,别人的经验会很快过时沃,更不能只靠“挖人”搞产品染。再次要全面布局传身,围绕全技术链开展工作我颅,不但要重视整车开发逢椿敌,还要研究电池和电机沏,重视电池管理系统删灭屋,这是当前我国的短板暗,此外还要注重轻量化和系统可靠性路。    第二瘟,要建立相应的零部件体系扮别。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱富撂庭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钠秘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展熄炯。    第三款呐,要开放发展队酮费。需鼓励归答、支持合作伙伴引入先进技术和产品型瘁犀,像华晨与宝马悉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好弊。历史将会证明素祟,开放发展电动汽车会比关门发展更快夏挺纫。更何况违颓输,在全球经济一体化的今天庐,关起门来自己发展是不现实的钾剔夯。    第四项,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秒。今后相当长一段时期剐,将是传统动力与电驱动并行发展急沦澜、融合发展的阶段歼肩挝,单搞电动汽车很难成功点备。对于只做电动汽车的特斯拉仍,笔者并不十分看好卫。    2. 对产业界的建议    第一扒,要加强合作冈匠拆。需沿产业链孺湘、跨行业合作菇,整车企业要与电池企业纺、电机企业苔、其他电动系统生产企业深入合作涂。以动力电池为例秦强洞,需要电池设计与正负极材料雄甸嫡、隔膜券、电解液僳坡、电池制造装备卧娩、试验装备颅昏丸、电池管理系统全面合作题。优势企业和研究单位要分享成果挥访,互补短板瓤膊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饯搏喷,要形成轰轰烈烈的大协作局面北去,合作创新尉,百舸争流眷诵沛,才能迎头赶上并超过世界先进水平烫内。    第二祁刚讳,要注重实践揣凳姬。汽车产品与其他工业产品不同够沸,一是使用环境广且复杂诵跑,二是生命周期长飘,三是对可靠性迫办跺、安全性要求极高卜卑。这些都决定了仅在工厂诽、实验室不可能完善产品参溪聚,必须通过多轮的使用实践钵说。与电动汽车产品研究开发相比保透父,充电过程更需要实践蹬。像电动汽车充电过程这样长时间凡、高电压簇、大电流订峭、室外散商蒂、无专业人员值守的工作状况险,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驾陆括。    第三掠衔诗,在充电基础设施建设与运行中钦凸欣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善磨悸年。充电基础设施建设是一个新行业貉鲍萄,在管理上涉及电力厢、规划胜统瀑、城管克捞肛、工商管理等多部门咳栖葡,权力交叉琶刻南,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乃猾,利益主体错综复杂粗。单靠一纸文件不可能面面俱到抠,必须经过相当长时间的实践贾歌说,完善流程瘸靠,积累经验呵扒。    第四朽姐仁,要加强标准化工作迷人玫。领先的研发酪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春健,而及时总结经验田泡厕、制定标准又能为继续实践胁、创新提供重要保障矮笨绿。当前刨培凶,恰逢政府推进标准化工作改革平秦息,要求标准化工作密切结合生产誊萄、创新实践蔡款茬,要求鼓励发展更灵活茅厂、更接地气的行业标准煌、社团标准仍埂。对此复笆逻,业界应给予足够重视规洛。    3. 对政府的建议    第一韧齿迟,要保持政策稳定竭珊。正如前文所述为便,我国政府的强干预政策非常正确赐锨痴,发挥了制度优势鞭,已取得很好的成绩醒涛百,应该继续保持嗜俄。电动汽车的发展涉及多个行业呐插,需要长期积累豹辩铜,需要几十年的时间才能成就大业省掳老,切不可存立竿见影特米慕、一蹴而就之心兽。    第二晨慕去,要及时对政策进行微调和补充完善私。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粹泡侯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赔散,又由于此项事业发展快硕斧式,新情况嘶妇、新问题弦锰、新技术层出不穷窖旱,因此及时应对法仑、调整酷、完善是必然的彭椭。    总而言之剂食,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惋,迅猛发展正当其时毖莽。笔者衷心地希望朝野上下病、业界同仁能认真努力工作舰九,自信且坚定发展怀我臣。假以时日翟维锋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暑饥,并以此为契机鸡即,跻身世界汽车强国之林顺呐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡地道:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年犊屋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题醋惧缺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日私缺坟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示插惊。    他认为袄秆,现阶段诉建,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兼亥洪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怂捣伯,但从长期来讲坛氛费,新能源汽车技术发展路线要从电动化惭、轻量化狈扭架、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抹懂捂、轻量化与制造生态化结合皮梧、智能化与网联化结合冠。    尤其在电动化方面膏桓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车椿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力氓茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嚏扦瓮,就是家用主流A级轿车吨,在性能价格比上与燃油车竞争充。目前全世界都在朝这个方向努力响踞疼,如特斯拉Model3滑叛热、通用Bolt括,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卸程吼。”欧阳明高说搽。    欧阳明高说春,但要满足这个要求蜡失,电池必须降低重量虱、体积以及成本篡惯晒。此外缝,电池的比能量必须大幅提高美尝,达到300-350瓦时每公斤项,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涂铅粟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知加扰咸,锂离子电池发明至今只有20年赡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抽酿雀,2007年第一次在日产聆风上开始使用屏俱泥,可见动力电池的进步非常迅猛漓刚禽。”欧阳明高说么镣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期身。    但此前抚络,主流的观点认为敲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比分峡烦,从性价比来看夕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弄蔽,但现在随着锂离子电池技术进步亢盲,里程提高一倍乒蜂倒,即在300公里的范围内贿,仍然在性价比方面有优势什。    从技术上来看播毒花,在单位重量笆、单位体积下储存的能量越来越多疤虎,成本越来越低抡充,才能体现出电动汽车的水平和技术纬蜂陛。    一个好消息是七逼,我国电池成本每年大约能够下降20%赫捞搓。据介绍门掳,五年前旁酸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嫡,去年平均价格为2.5元左右恨,2016年为2.2元衬,考虑到大量的电动汽车是大客车才,其电池价格相对会比较高一些唐。    “现在国内开发中的电动轿车酮搽俗,最低的系统成本在1.3元每瓦时番汤琅,单体成本在一块钱左右筹。美国通用Bolt电动汽车坞鞭酿,单体成本为150美元一个千瓦时曹毫苏。”    如果按照这个标准工,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到截,但是按照现在2.2元俺,逐年减少10%到20%襄控,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怕菊。    “加上循环再利用做到1元辫颂课,也就是说聘炼勃,一千瓦时电池一千元人民币之内膝枢,是可以做到的顿。”欧阳明高称哪。    对于具备性价比烙晨蚂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奠吃,现在一百公里约耗电15度木僧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赁娥举,接近10度电一百公里揽力。    “要实现这个目标标,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掣褐珐。目前电耗的降低空间还很大工砂瀑。如果能够实现上述目标谩浓,一百公里的成本约在一万块钱纪泥,如果电池能达到300公里就是三万块钱汤题私,考虑到使用周期内省电和维修省钱形降,将具有商业竞争力锌,这是电动化下一步最大的目标帝。”欧阳明高说腹蚕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出衫炼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年窗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伦抵,但仍属于比较粗放的发展模式滔,今年电动汽车发展逐步趋于理性腑勉胁。总体来看肥,走到今天退,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位爽旱。”欧阳明高说寒崇。    事实上酶娥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一熊,由于销量超过全球50%以上警美,在国际上引起了强烈反响奶篙,无论是政府还是厂家辑,都感受到了来自中国率先发力的挑战绰桥集。更值得注意的是杜哨顽,2016年如德国大众和日本丰田彭绰,纷纷调整技术路线领攻集,加快对纯电驱动的转型丝灿。    不过珊,纯电驱动的战略目标无拔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展管。对于混合动力技术来说察疟,传统的汽车强国并鲤、汽车大公司比我国更具优势物,如丰田路线就是先做混合动力构庞,再做插电混合和燃料电池窜沪琅。    由于我国率先发展纯电驱动拍,带动电池产业的发展达到了世界前列铅蕉,电池产业规模达到世界第一摊鬼,总体水平位列国际前三厘堕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平龟酿蒜,我国的动力电池产业链肪素,尤其是电池材料抬甫,如正负极材料挥,在国际市场上的占有率第一封栏乔。    “在此基础上楞,我们以纯电动力系统(电池窖、电机轿、电控)为基础平台洗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利饰藕。”欧阳明高说滔。    据其介绍司陷鸥,目前我国插电式技术发展已经取得进展另形,比亚迪秦偶、唐馆坞、上汽荣威550凡室啥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力煌,无论是发动机方面骨怖抱,还是混合动力装置上伪,都取得了突破逛。    与此同时蚀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绢凳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酮。    “这是一个渐进的发展过程卫裁骨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酒廉裤。”欧阳明高说驰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惶鹿,有效的回避弱项竞争骑病,有利于我国电动汽车产业的发展湍红,到2020年之后仿结,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痕兽、同步竞争商。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦类:李芳" "  编者按径尸:产品价格区间一下提升了近40万趣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战露化。以安全环保为标签的沃尔沃戚泡,产品质量是其立足之本诫熔莲。无论是国产车型还是进口车型女己,质量都要做的和安全环保一样好扫洪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腥活, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值徊够,安全与健康至关重要彪懒,但在中国市掣究琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痴屑邯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家年污,到底该剪哪一根线商绊酵?我心里清楚郡,如果我剪错了丢档菠,我们可能就崩溃了庐砂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态笛侵兼。在2015年整体经济增速放缓靶晦汰、股市震荡勒嗜现、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下负随,2016年的车市本不被看好抛蜕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掂腾。1月6日杏苗僧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售密眯,沃尔沃对此解释为揣胳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器负,更是提振销量的助推器帝胶缝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号侣唤。   6月1日授酣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职玻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卑雄软,具有十分充足的销售经验文犁喂。但用他的话说其,他来自一个很小的市呈卸旮隆,很多因素他都不具备婆肥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲段鲤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状遣。6月1日入职厩芳,用一个月来熟悉公司的现状汹堡且,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”韶酱。然而现实终究是骨感的疤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆还淖芒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆先贯漂。   “做决策就像电影里拆弹的场景畴垮啸,我到底该剪哪一根线呢趴吝伎,如果我剪错了烩派河,首先所有的投资会无效仙,其次会影响经销商的士气革。”陈立哲对我们坦言联苹。   他这样的想法并不让我们意外臂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大幻描。在台湾缚挟柬,陈立哲要去走访最南端的经销商提揭相,早上出发中午就到了售充闯,但如今这种管理方式已经行不通了谜判。从前陈立哲的团队只有30人航,现在变成了350人泉郎,他说现在同事的名字都记不完善粮理。   “就像牌桌上的一个赌局钝靖歇,赌下去有可能是回本的唯摊,也有可能就全毁了雀韭稀,所以我每天都在想我到底该怎么做宫磺。”每天该怎么做污?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卜宿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的几怠淮,才能享受最好的递幂辣。”这句话像是说给陈立哲听的纺加。   2005年匹衫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杏绊死,沃尔沃一年只能卖1024辆丧,一直到2013年5000辆的水平栖罐,再到如今年均一万辆的表现里揩悍,对于台湾这个小市场来说婪,陈立哲做的足够好多惊伪,他对这个市场有着复杂的感情诵。   调任中国市场做销售一把手护,陈立哲说这很突然鞭涤辣,他来自一个不足以领导中国市场的市场苗烩拜。对于中国市撤糠啤,他还不熟悉艾韩胁,做市场工作要对文化迁壳、变化坛、趋势有充分的掌握景,这最重要的三点陈立哲都不具备痴巩,他唯一能做的纫漠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猩双嫡,相信身边的工作伙伴跺郎觅,组成一个高效率的团队敲,去解决各种问题穷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后歼乒祟,首先做的是内部调整套。通过不断累积分析过去几年市场的动态魄担客,了解在什么时期使用什么样的手段瞥协,反省问题所在鸡纽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤馅。面对三屏怪姆、四季度各项费用的下滑碍,倾听团队的建议烂酥金、做出准确的决策棠涣济、将优势资源注入到最需要的地方饥瞪。最后将宝贵的经验分享给所有人掀,把力量从点扩散到面彩,从四个大区肃悼,再到全国慑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的虾衰,我只是把预算片鲍、时间等安排在它本身应该发生的场合入。”陈立哲表示句瑰:“我不是在讲官话笨脖吞,只是借着这个机会感谢大家夕送。”陈立哲相信卯圭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拷。   内部调整告一段落澄掇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上加疏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饥陶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间需好,一下跳到80-100万厩抬掇,面向的客户是完全不一样的男膳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的厦露,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心力氓囤,还怎么介绍产品肃湃?这肯定是不行的混。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门健,“与高端客户接触酥胶,销售不能觉得自己比客户矮一截殿推,与客户要做朋友诫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堵坛竣。现在培训课已经开展了实战模拟环节愤媚些,我们在资金有限的情况下做到了更好盗氰。”   全新的管理阶层窜悼,有限的预算史贰,面对重重困境尉汕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钝,8-11月均超额完成销售目标歧扫丛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩矢贸甩,最紧张的时间混窟笆。“我有我自己的节奏臂,我给自己两年的时间反圃捻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争并耍烫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书眠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惹腺抛,经历了两次产品的重大变动脓,但在他眼里这是最引以为傲的临蜂句,因为这些变动贩嘿靡、变革都是从使用者的角度出发妓焚,也就是我们常说的“以人为本将。”   对于沃尔沃来讲床盯季,最擅长的领域是安全蕉瑞,作为三点式安全带的发明者瑰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辰菩恐。但陈立哲表示礁跋协,以整车品质来讲械,沃尔沃也和ABB并肩疯,例如在底盘研发能力上龄汀杉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器然醒,全世界目前只有三家在使用皑,另外两家分别是法拉利与保时捷滇梆港。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浦湃喘,陈立哲也谈到细:“沃尔沃其实也做过6缸蜂醒、8缸发动机庐默,还有享誉世界的5缸发动机嫂汰策。沃尔沃并不是做不到匈茄暮,而是我们可以用更低油耗存拳、更低尾气排放的发动机达到更高水平渭。这也是全球各国政府的法规要求郎,是大趋势奠。陈立哲说“这些信息蔑,只是没有在行销上进行传播罢了年桑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产呛峦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肛小,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄实恕,改变了“国产”的概念吓帅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烙。陈立哲表态道顺刻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料布屁荤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品具躬虾。沃尔沃立志从中国出发犁,以人为本的信念永远不改卯灵,值得消费者验证与了解塑惶需。”   “沃尔沃就像iphone一样令随卷,它改变了人们的使用习惯伯藤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例悄:S90有三个界面同时提供信息翔忙磕,分层级的来处理车辆信息廊少惜。这一点很重要辣擦刑,体现了沃尔沃以人为本的精神驰陕。在设计方面壁倪箍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骑惊岗。用沃尔沃的品牌精神摧钨亭,再加上瑞典的风格愁,直接与德系品牌产生差异化记。如果从地域来看鹤菏艰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耿。   沃尔沃曾立过两个誓言汲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化忙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故丧胎笺,沃尔沃全额赔偿贩加舍。在陈立哲看来狸躺等,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勤。   陈立哲对我们讲道媚:“在欧美木扳掠,当太太怀孕的时候单钠,男人会考虑买沃尔沃角躲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脚,中国作为沃尔沃最大单一市乘涣沽恰,11月共销售9,076辆新车喀蕊,同比增长12.8%;1-11月期间酶,在华累计销量已达80,759辆肋,接近去年全年表现镁。就目前的情况来看疙弘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慨。   在经历过低谷期的沃尔沃傻途,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量琳措睫,这无疑是对陈立哲工作的肯定窟谴寥,同时也是明年的压力渐挎。毕竟“十万辆”这个坎烧,沃尔沃早就有迈过去的能力挽桔。   2017年伐嗓渺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呵饭,届时氖铆悔,S90 T4涧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前糙。对于陈立哲来讲朗,最为重要的是三座版S90褐词磕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宏,是全世界汽车厂商驼响,在中国制造的单价最高的车辆晦骗粱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苗,“三座版S90可以达到世界各项指标厦疗,这款产品有能力改变历史搂纪。只在中国生产脑硅萎,以中国为核心的思维伺翟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肩淀和。”与此同时拣,全新XC60也将在2017年第四季度发布切徒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯毫拱薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缴汕,所贡献的利润更是远超世界平均水平帛咎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人编榷妥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力孟破奴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喜掣芳。“知道我坐这个位子的时候械虱姆,很多人会紧张甚至惊慌赎,他们会很直接的问我放,你行吗挝?台湾市场那么芯缮潭稀,你行吗汇?”陈立哲笑了一下说道康疆拎:“每逢这个时候纹,我都乐意告诉怀疑我的人革霖,我将在最短的时间内做什么内。”   两年的时间转眼而逝灸,陈立哲手中的“牌”越完善缅,与主流对手正面竞争的胜算便越大脚识沉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扒昆獭,未来还有什么是可以阻挡他的呢菱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤宏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺栖梦儒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车另,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梧兔舌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逃梗。为了满足消费者需求脖,推出一系列活动迎合消费者喜好涤嗡镶。 上汽集团副总裁鸥互、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月揩币,得益于荣威与名爵的共同发力陌慌,上汽乘用车共销售27.5万辆藤,远超去年全年的17万辆挫。取得如此大的成就主要归结于以下几点邻晒敞:新车的不断推出矫、以人为本的理念及高性价比躲涉。    上汽集团副总裁伐嘘、上汽乘用车总经理王晓秋淌酪般,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访档荒尸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解催。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碧郎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沃赣被,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颊玩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贸。同时了,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义母饥勃:个性而不小众骋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锹萌,通过对消费者的沟通与研究隙亥,已推出很多新车型蚀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绍。王晓秋还指出糖汐,名爵现在的路线是个性而不小众轿申,这就是上汽集团未来的发展方向贤太良,上汽集团希望新的产品有个性窗,且能让大部分消费者接受虫。    据悉屯贫祈,自荣威RX5上市以来理,名爵锐腾也迎来了中期改款闷,同时新车名爵ZS旱筋、荣威I6也蓄势待发洽骋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言啡惟揩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时磷,上汽集团也很清楚自己的客户群体伍甲。王晓秋指出熔,新车型针对不同的受众群体泉尺寒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的帛。拿具体车型举例缉趣徽,荣威RX5更偏稳重唇娜蜂,新锐腾则是一款属于年轻人的车彪会,新锐腾外形活泼亢椽拟,同时考虑到消费者的需求刷慑健,我们对内饰也进行了升级僚客氖,并增加了10-12万的手动版必缸崎,使新产品没有短板攀层。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颗,王晓秋表示骄古恰,“从荣威550开始山颁,上汽新产品从设计到销售桅菱煽,最后还是根据消费者需求来决定宿顷。”    据介绍林腻睬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验构散。为了满足消费者需求俊墙,新车不止在性能和价格上做了调整失,还推出一系列活动迎合消费者喜好鹅穿。例如睦,基于年轻人喜欢足球运动颈播呈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网期唉,也已纳入上汽集团新品类风,预计明年新车65%会配备此技术魂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言息棱,“上汽集团一定要明白用户需要什么谢完,为什么要买我们的产品图,带着这个问题负涸撩,我们才能真正去理解用户乾哥,落实用户需求懈旅聊,使我们的产品极致无短板澳嘎,产品自然会大销拆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抚溉,竞争也日益激烈膳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比论琅。王晓秋介绍淖泵衡,名爵的价格基本与同级车持平妨,但性能更具优势喷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示葱痉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纲横辖,就像提到的让渡空间蹿芍俱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整敞创,从而应对市场竞争环境辉肩。”    产品有了好的性价比和客户认知度须,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁土架。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家宿堕淬。名爵经销店到现在也有280家左右箱犀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络退办,其实道理很简单烤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右裙棉纤,且不断呈现上升趋势妹舱,他们认为自主品牌的春天来了”岭,王晓秋表示参编。    在被问及上汽集团未来发展方向时啪碌句,王晓秋坦言吼估禽,“首先团队要把理解客户需求戳、用心为客户造车变成一种自觉行动窍眷勤,进而形成一种行为规范谩沙土。其次应时刻保持警惕瓣蓄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杠。只有这样痢尺卑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蒂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鸥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凡。这些修改背后有哪些考量和博弈馅班?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人暴武。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问届绢腹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面秆比?   答穗讽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高额荆。一共收集了9246条建议安薪,其中表态性意见7736条藏垃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条顺穆,占16.3%撤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理撅太刃、网约车驾驶员资质及管理肝、出租汽车数量调控三个方面辫悸。从数据来看顷,不少人对“京人京车”表示理解风头盟,赞同的达到70%多顽告吕,质疑的只有12%零。我们根据建议修改了125处邦谎称,不断扩大合规车辆的范围凌,让更多人参与“分享经济”旁癌。    “从北京实际出发凑嫩会,兼顾多方利益”   问锭井棘: 为什么要求“京人京牌”府汝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答且: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说救挛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多郊弛、交通拥堵皋、环境问题等“城市病”百冈笛。在这个前提下如,北京任何一项政策都不能“任性”媒,要从北京实际出发桨蹈巍,兼顾多方利益簿橡串。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆峨,地铁最高日客运量超过1200万人次殊,公共电汽车日均客运量1063万人次戊,小汽车每车年行驶里程15000公里残,交通压力与日俱增蔫坤稍。但在我们的努力下霞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%避品汀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制竭。    总体来说弹筹,北京坚持公交优先的战略事弛档,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泰搬,对其进行总量控制在所难免泞椭详。目前北京市绿色出行(公交饱、地铁奴巩、自行车秤沪、步行)占到71%木,小汽车出行占25%锭,出租车占4%妨技,其中包括比例不高的网约车出行荒。北京出租车改革的总基调是汇椽攘:巡游车改革孙、网约车规范疏、融合发展侵潭、错位经营辅、多层次服务娃猎。我们力争进一步提高绿色出行比例帕忍凸,为首都可持续发展提供足够交通承载力涩并。    “5个月过渡期是柔性考量”    问统: 政策出台之后脊僚,预计将有大量不合规车辆面临退出显豆,政府有什么监管手段确保政策落实到位查坎?   答丰来: 政策出台前忻,我们和专家邻、司机睛、乘客耙椒吼、网约车平台进行了多次沟通遂拒芦,决定设立5个月的过渡期盘禄圃。一是给合规平台下逗、车辆卤帆、人员办理手续;二是清理不合规车辆撇、人员等娥巾斑。    从服务乘客的角度搁糖楼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行僳落冠。另外屑耐短,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恕粒,因此提出过渡期的柔性考量顺。过渡期之后斯竞嫌,平台要加强行业自律赂上返,我们也要建立打击非法运营的长效机制床朵媚,严厉打击非法运营百吝、克隆车和价格违法行为舷诵,能够更好服务乘客喀谴铝、保障安全截愧蹦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咖: 面对新的经济形态疚,如何创新管理手段鲁逛?   答蓖观闲: 出租车发展中没有对立关系谅诽攘。网约车以网络预约赴、快捷方便等特点隧,满足了一批乘客的出行需求税。单从评价司机服务质量的机制看洞怠,就值得巡游车学习垫:如何与派单挂钩结蓟,实时评价暮。但网约车也有局限性誊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管叛痴滥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势传撵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的林粒。你有技术优势雾示煽,他有线下服务优势慷耻灯,为什么不一起干呢舱率街?    管理部门也在转变思路炕孺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挖犁。通过推动巡游车改革及网约车规范秋合匿,构建多样化服务体系送搬冯,提升出租汽车服务质量擒闭居。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谁,在京注册用户已达218万人欣烯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车温绰垄,提供差别化服务洽。    “解决出行问题要标本兼治”   问卷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苟?   答兴步: 群众出行问题的解决攀赴,需要放在城市综合交通体系中抽筛碳,多措并举骂厕、标本兼治瓷皖。一方面蓄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宝虽,需要加快构建安全己模季、便捷棠化、高效绞呛穷、绿色纹屎爸、经济的现代化综合交通运输体系牡拍谦。到2020年才乐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掂悉棠。    交通设施根本是为人口服务咕忻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理订两。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脖速秒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件龟谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚挫蔑:李芳" "   杨美虹透露捍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中净块,大东工厂扩建项目也投产在即皋试,这些举措都将助力当地经济转型升级蓟屑酬。    在杨美虹看来钾挠,借助主机厂优势谅损,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呢,配合外交部到德国进行推介镶箱泼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略开,从而推动产业升级潜。”杨美虹说吮撼必。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容斤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者签铜。最新数据显示贝捕诫,2016年1-11月魄痴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆病抛,同比增长11.2%肛,前11个月的累计销量掳轿,已经超过了去年全年碘缅撵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纠孟。12月13日亩朗巫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开圣突。活动期间疾构换,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯芩纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)髓幸钒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济佛惫、环境和社会贡献等方面取得的成绩须隶。杨美虹向记者透露凡岁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》耙沦授,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赣迫攫。    “在‘可持续发展’战略的指导下投如垫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则簧拖。”杨美虹说炕冯痰。    第一勒,实效为先睹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题店,“我们不做虚的妮烦,我们也不做口号式的并翅蕉,我们一定要解决具体的社会问题徽搅。”杨美虹直言挂瓷,比如BMW儿童交通安全训练营苟,它是为了解决儿童交通安全问题攻爸呻。    第二晦烦夸,长期坚持翱微。宝马儿童交通安全训练营泥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毒娜驮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年褪窖狠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桨糙蕾,今年是第一年做扒,未来会持续宪唱裤、扎实的往下推进其袖。    第三奢绢为,全员参与吞揣。宝马做企业社会责任时说鹅,会邀请车主亢、经销商秋枢坎、投资人以及宝马员工部贡,一起参与进来锣断。比如宝马爱心基金拷篇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脾联,提供指导;另外完,宝马还成立了员工志愿者俱乐部题瞎领,定期组织各种各样的活动缴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略俏诗,将可持续发展贯穿全价值链失,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铂饱辉。”杨美虹表示滴膝撼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舱厦,主推工业旅游概念鹤。    据杨美虹介绍触泉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园馈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导槽频,助力中国制造业迈向高端暖侵啡,并促进东北老工业基地全面振兴隘。    数据显示氛,截至2015年底鞘绘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伶袜唬,当年纳税额超130亿元人民币康祁。同时阜溯具,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乡奈,就业岗位较上一年增长了8.6%称式汤。杨美虹透露现,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绢武,大东工厂扩建项目也投产在即靛坪混,这些举措都将助力当地经济转型升级戈。    另外锰搬,在杨美虹看来撼却,借助主机厂优势床桑下,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幌,配合外交部到德国进行推介敬沽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓷钵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略聘幂劫,从而推动产业升级朴焙。”杨美虹说赌海。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叹?关键是我们的差距是什么兰,下一步最大的点就是要提升品质泪,当然还要控制成本女鸵粟。然后霸,就是我们的正向研发和平台战略短。最后充惨狙,可以大大提高效率抵,如订货的时间是可以压缩的鞘己便。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浚蜜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宫董扰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怂态褂。    徐长明说得渭,怎么理解工业4.0躬嵌荤?这个概念是德国发明的修衬,现在在国内比在德国还要热恐。最近戎即,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念集梆,我理解它的工业4.0的本质兰,就是怎么保持德国制造业的竞争力师襄饭。在国际上毖绅,德国面临两个挑战贰戈侩:互联网大数据和云计算盲烘。现在伪,德国整个国家都在讨论党承,怎么能够“不被互联网+”桨锰,而是“制造业+互联网”女肯,这是他们重点考虑的问题膘磐拱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兰剖、宝马挤测陈、大众惺片。在德国擞扒芍,汽车的需求是非常个性化的寐理,在这样一个背景下加,它要维持竞争力赡撤奉,推出了4.0的概念捻祷,核心就是智能制造节哗。他们主要的目标有四个方面探:提升品质绷及、提升生产力乘、提升柔性化齐琼呕、压缩产业行,总的核心是提升竞争力椽祥。    徐长明分析玛,本土品牌下一步怎么做赊?关键是我们的差距是什么水荣充,下一步最大的点就是要提升品质栖立裂,当然还要控制成本叼熟触。具体要怎么做礁叹?也有几点瑟班:第一偿牧,想办法提质控本长坏。提升品质遁士,消费者理解有三个峰:可靠性颠块、感观品质抱、性能笺姑。第一个维度潜储:可靠性是必须的脸插,现在光有第一个维度已经不够了贸涪,必须要加上第二个维度刺酬:感观品质爽,看起来要漂亮堂纠。在此基础上又发展一步妹骡赎,就是性能的提升瓢扭膳。最近市场上卖的好的自主品牌煤揭阔,大概有12款车侣颅,年销量超过10万台惫弯懈,这些标杆产品读靛丹,性能上也不错僧酣团。因此戚,自主品牌下一步还是要想办法圃蜂笨,把这些提上去构,缩小跟合资品牌的差距襄胸速。    这几个方面的提升酚碳癸,意味着成本也要提升裤,怎么能够控制成本荷零?第二方面的话题颗沸梢,就是我们的正向研发和平台战略颁仟是。之前窍侵焙,我们很多品牌都是“逆向研发”读,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鞭,拿过来拆解做测试搪羚,最后组装起来投。这个模式下貌,成本可能是略微低的坎,但品质甸、性能有很难保持静哩。现在必须要正向研究茅奢团,从消费者需求出发寺柯,形成一个目标告缄,对目标做分析膘干,只有正向设计料坝,既能提升品质性能粗孝,又能控制成本霸祷,像长城惹、吉利等等篡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了楔。    平台战略毒危,在更大程度上控制成本谰。他说汗,我们的开发惫,现在是一款一款开发的惊,零部件的通用性相对比较锌ち帧,最近一两年来垦,已经有两三个企业开始走平台化战略蕉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车玖茸、SUV和MPV炭些斜。这种情况下绅萄俗,零部件的通用性非惩蓝拢好敬记疙,同样是50万辆的产量繁庆密,对零部件供应商的供应量更大褂,就能有效地降低成本郴笑。    徐长明强调蜕图哭,对于工业4.0的精神本质还是要学的勤芥净,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芳蔬,它做了那么多的智能机器人酬传,智能机器人都是带摄像头的端,在实施过程中的质量随时能够监测摆法免,然后反映到云端俱坛糜,再反馈回来随时可以改进下竞领。现在腊穿,企业员工的工资水平越来越高放,汽车厂家很多在加班加点壳,我们要高度自动化顾膊,这些课要补闺陶忻,应该有大量的机器人替代人工纹粪吮。如果这么做了坑,可以大大提高效率顺皇,如订货的时间是可以压缩的霉愤齿。比如魔此能,国内一家自主品牌慧稠,从经销商下订单入,到提供汽车产品最开始是40天乐,后来缩短到30天滔归唬,现在可以压缩到22天炊焚肋,跟世界先进水平比还有一些差距不。这也是德国4.0里的核心内容绷酚。我们不一定用他们这个办法金鲍扣,但精神实质是要学的跨。    他说屑,柔性化的生产也重要漠,但没有前面三个那么重要叭密宠。在4.0背景下黑集携,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法林空擒,而是学它的精神实质烫喀峦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫胚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孰乘勿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多提蜕姐。更为重要的是佃兰点,放眼全球楼甜,驱动这些变化的地方就是中国镶棺炉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歌钢犀。    12月11日摆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好泼唬虹桥落幕身。经过36小时的激烈角逐羔丧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出湘韧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利棵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示圈,今后的五到十年饺垛,汽车市场将发生前所未有的变化抬躺。未来挎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窖达。可以说沏酱怯,未来五到十年汽车市场所发生的变化池,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多保匆适。更为重要的是羞尺九,放眼全球虾,驱动这些变化的地方就是中国帕荚络。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷途。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卯局椒,作为企业截丝,捷豹路虎非吵ぃ看重年轻人的培养喉。在全球冠,捷豹路虎共有2500名管理培训生尸堆捎。过去三年祟回,我们在中国也培养了30多位管培生焚。此外搪崇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腐筋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才发箍凰。    在赛后的媒体分享会上逛及母,两位获奖学生代表分享了各自想法抬,及在比赛中的收获钢扩隘。同时访评抛,睿侨森甲匆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酵。   问锯些:捷豹路虎为本次活动提供了导师安,请问这些导师来自哪里僵酵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业郡携?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炊?请学生们简单介绍一下自己的作品庭,获胜的原因是什么含林?   睿侨森宫赎贬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蕾会平。一位是捷豹路虎内部导师脓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验土释,包括对行业发展的认知氯家、想法和计划;而外部导师将提供外部信息停渡涵、视角和指导寇方。这两位导师全程和学生团队合作徒佰卸,提供专业意见颁咕,帮助他们取得最好的成绩降面牟。   潘孟涛掸淘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烦,包括今天的学生仑,将来都有机会进入到我们工程团队恰遍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额唇部帛,可以来到捷豹路虎学习和发展腹行。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里怂悼,再加上扎实的专业和技能嫉环,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会齿刺。   睿侨森捶外: 作为公司的管理者适党谱,我们非澈畈挛ぃ看重实习生旁,我自己也会手把手教给他们工作的经验防。不管是本科在校生还是毕业生努,都能给我们带来新鲜的血液兽庭蚂、新鲜的想法酒妇。    同济大学袁旭翻隋:首先沫夹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脑化,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行菊咀滇。    我们都来自同济大学汽车学院警吐,团队成员有两个来自汽车工程方向存、一个汽车营销方向戚、一个汽车设计方向宠弹盛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宪,围绕“以人为本”蔽戈挨,挑战的是都市环境里的出行压力仟膛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师旁、设计师也有很多共鸣嫡蔷垮,通过一系列调整轨超疗,最后有了这样一个以人为本瞧促未、体验为先的方案鬼鹊。我觉得娩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吩立。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坦缔哨:目前挠班,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划婆行女?   潘孟涛句伶: 我们会对人才数量进行评估和拟定齿冒规,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帆伯。随着经销商网络的增加谐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寥锭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瞪骨迫,从而满足未来消费者的要求氢。这些内容息息相关边,并且不仅是着眼于眼下掳麓,更是放眼未来局。比如脑,针对刚刚提到的电动汽车战略截庭,就要确保未来有足够的专业工程师储备疼,因此彻,我们时刻准备着耸成,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撤层。   问苫必瞄:在创新领域驮博,包括未来汽车科技领域帮,捷豹路虎有怎样的系统部署典荒徘?   睿侨森摧景唐: 首先题劳咕,作为一个公司棋,我们在研发领域有诸多投入竭,而且很多的投入都非常具有前瞻性磕娇。比如说函,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俊非换,他们会跳出现有的框架做很多创新实验劲旁村。    其次释焦损,我们想要通过产品和服务按畅,把先进技术带给我们的消费者毙,因此我们的工程团队桑沃拇、研发团队必须时刻关注消费者需求朴,做到一切产出符合相关性科共、可实践性原则僻。此外坤俊,我们每年投入约350亿人民币僚,用于车辆技术的研发和投产害剩宦。    我们还于今年7月宣布皑:在未来四年拱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恨特,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈豪歌筋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弊馈,并在未来应用到车辆技术当中淡塘。    今年早些时候推卧剁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion裂撅,通过应用软件及按需服务的开发与提供构汕刷,解决消费者在出行中遇到的难题懦。    与此同时掏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器停,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坞奔、办公空间享姑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酮朴。   问涧赐绿:请具体介绍一下InMotion跋此。对于整个汽车市场的趋势盲奸毯,比如电动汽车技术溃编,捷豹路虎是否有着自己的见解都伦厦?   睿侨森屎面丹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案程飘。我们希望将来可以将它推广到美国糠、欧洲以及我们非常关注的中国市场挫贫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部熟廷婪,由研发团队进行分析歼屏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赖,我们也会分享给总部错新嗜。    关于电动汽车技术坑,在洛杉矶车展前夕坎灌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碍掸畔。中国是目前最大的电动车市城浼埂,并且有引领行业变化的趋势匿究俺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坪谩,确保第一时间响应本土市场的需求菜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相柏膏,并于2018年正式上市挟票回,希望大家多多关注搬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坤憋:关于未来互联网汽车绷诗,捷豹路虎有哪些基本的认识桔涪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求熬钠?   睿侨森恋磺: 目前糕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胚沛逗,它的发展甚至可以打破现有的览对泛、传统的汽车开发逻辑与循环屏美。    针对这个话题绷缅徊,我有两点和大家分享掏:第一点其锹,未来所有的车辆都将实现互联网化瓶,现在能够透露的是抒靡,接下来我们全新推出的产品茸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点类,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作休酷。比如说憋垃郡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陶鲍愧,使用他们的UI界面和地图庆饥。类似这样的合作颇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力焙蜗锹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   汽车网讯 12月15日劣枯秋,由中国汽车技术研究中心标仟烧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开佩袍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氏,从“市场化发展现状”卿坑稗、“应用模式创新”杜浆褐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流台烘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台传氏故,为产业发展建言献策胃洼镣、助力提升恢酸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凉烦餐: 第一瓦魔,背景诞勘蜕。    去年发布的《中国制造2025》曝,新能源汽车是重大发展领域之一咀蜂话,是其他技术应用载体疾念,而且是先导性产业庙舰烤。它的进展情况决定了中国制造2025努破、强国战略实施的程度凳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颂虱,从而能够聚焦变革躬炔、明晰路径瞥、凝聚共识娄、引导相关资源集聚推广产业创新闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构氢吠裳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胁腐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布握孩倒。总体报告是按照1+7的结构肖淡兰。1是总的斥,7是包括4个车辆整车技术酿嗅,3个分项技术弧。    第二湿穷虫,国内外总体技术分析荷缓寒。    近年来蓄,从国际汽车产业来说忻,低碳化晦倍管、信息化南扮世、智能化是一个总的大趋势护。欧洲码、美国仙惕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略摄,重点企业的产品战略也充分体现了三化妒凛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组复。我国汽车产业特别是近二十年的发展农帅靛,取得的进步大家有目共睹怪瘁。首先人藏,产业规模世界第一赣料阑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长康。从技术上特别是自主的技术进展非常明显滑凌拷,包括品牌市场的影响力有目共睹尼船,特别是新能源汽车抡颊囤,包括技术沽犯、市场客参缮、新的智能网联汽车技术琉辽闹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纱券,智能网联汽车发展是非扯弁湍ǎ好的优势条件钙间。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诬卢疯,包括动力电池倒、变速器米。国内自动变速器原先是空白沙倍害,近年来无论是CVT售缅脓、IT居、DCT都有自主的技术和产品嫉汕,而且应用在逐步扩大嚎邵嗓。    虽说取得巨大的进步穆祁,但与国际先进水平差距明显低策叉:    首先矩,发展能力上的差距刹赶。投入强度远远低于国外玛腺丢,全产业投入估算1千亿壳舞,相当于通用封吕、大众崩膏淡、丰田大集团一个公司的投入年淑诡。    其次暮,研发积累迁斧。包括流程积累粱、数据积累镀、技术积累肩、标准积累甜,这些积累偏弱诺丛。    另外纺,从整个产业创新体系上来说电丝,差异比较明显的南拔,特别是协同方面歌。单个企业弱槽,整体的协同效果很低羌弄,意识也比较低桃。在发达国家示倾卫,单个企业强竞髓,整个国家的协同体系效率比较高炯渺虱。    基础不牢地动山衣佟,我国汽车产业的材料露教诉、工艺基础跟国外相比也差距明显撩芜汹。汽车产业桔烙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大体睫菱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革即,要求有创新的思路和创新的模式胸歌色。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脐寿糠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涧纺噶。    第三希紊,一些关键的里程碑商。    重点是总目标勤擅,总目标是基于很多现有的环境设定的托搪蚂,也基于七个路线图进行测算刊。反过来说锋情,如果七个技术路线图能够得到有效的实施甫疵,就能够实现保障几个方面总目标的实现玲肆拭:    1熊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鹊墓。如果技术路线图能够得到实现抒妻虚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值多勉挛,之后往下走侵唯饲,这对产业来说坤檄侥,甚至对国家来说是非常重要的姐粳剐。    2慰串陈、希望在2030年左右拖,汽车产业的电动化转型基本完成甩窃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晦。智能网联汽车市场有一定的占有率杉材,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用太瀑。    3炭、建立有竞争力的自主创新体系顿财履。    节能汽车在2020蔬氯、2025擒、2030三个阶段提出典型的指标惯侣凸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗愧,5升驴俗白、4升烹部、3.2升贤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%死,2025年15%善唱俏,2030年40%以上厂芭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赎恒、自动巡航邻访、车道保持应用已经很高伐段,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例错,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例塑退空。    基于总的目标再来分解具体的技术路线畏,经过技术路线测算实现总的目标甲美。从路径识别上来说糕侗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口癸,以能源动力系统优化升级转型作为重点筏,以智能化水平提升作为主线沉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑倪,全面推进企业产业发展膏穷翱。    第四阑,分技术路线图的基本结论泻蟹褐。    1嗜梆、节能汽车茬。总体上有很大的共同点蕉,重点在混合动力技术其吓哼、内燃机技术挝朽兴、其他驱动技术豪痞。混合动力是技能的主流技术恢蓝鞭,当然轻量化也是另外一个戳,但是轻量化有专项的分析奖敲哀,在这里没有强化骋。    乘用车总体执行轻量化捌碑侈、小型化唐、混合动力氯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挨卵欠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哇长茄。    混合电力是一个主要的技术挂,达到5升幂盯,4升功、3.2升的目标未堤,混合动力是主流仙看籍,其他是共性的天涟兼,轻量化厦痊、摩擦等隘。    商用车混合动力应用时间稍晚词钞,重要度低于乘用车躺魄魄。    2捻、纯电动与插电式混合动力汽车澳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冈蹲,加强轻量化成为趋势联。轻量化对电动车更加重要结。对于插电式非常重要的溃喊骏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术忍,驱动烷蹿戒、点击渡谩、控制琅薯、充电扒帕、混合动力发动机睫,高效耦合发动器捕谜拦。动力电池本身有专题氏森俯,在这里没有过分强调靶。    这两种车提出了总体的发展纲要潍斧妙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式慌肛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的门,甚至可以忽略不计缝迹。    从四个层面梳理了技术需求老呻,提出了一些优先的行动项弄凶,面向纯电和插电凳铅,国家科技技术支持十五年了巴蔷帘,下一步除了电池列为专项之外染浚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酶姆袄。    另外艘宽,聚焦关键零部件抄际亩、基础突破和可再生能源脸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啸撂温,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搐负蓝。    3匆、燃料电池汽车肯醒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择倪。从中国汽车产业来说汲砷,现在重视程度不够修蛾磊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划成付朗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究科港。希望四部委提交国务院进行发布和实施微。    在研究过程中娇鼻锑,大家对燃料电池认识分歧比较大茸,或者没有共识怪恃,这里特意保留一个燃料电池发展目标耙墙,跟发布不一样囊隶嫡。发布时2020年达到5000辆的保留规模户丰磁,我们是1万;2025年是10万汐,发布时是5万;2030年是百万先堪我,发布时是10万藩揭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池导蹄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贝、耐久性岁赁、成本惟、氢安全毕讼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俺蜂抵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程悼宏青,与目前的技术特征和发展状况比较适宜菊。当然蜜擂犯,全技术链的技术攻关需要做烂氰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口逞豌。前期小功率燃料电池形,中期是平衡的燃料电池狭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池湍靠,到最后全功率的燃料电池耸疵。当然寡,电电混合是最主要的番失,最后电池小容量的技术路线郊裂,但燃料电池的功率更大一点回建呢。在这四个层面进行了技术创新梳理刷稻超,燃料电池要解决的东西很多栓模,包括材料顺、膜攀街、电机板僧、燃料电池幕μ镣疲块堆散微、系统技术荚怜金、整车技术狙。燃料电池也是下一步国家科技恭筒、资金支持的重点吨佬。    4崔第澈、智能网联汽车蝗,这是新兴的技术发展趋势级舍。其重要性与新能源汽车同等重要等凉写,有部分专家认为更重要粗奇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大勉,技术和应用的优势禽拜惰,也是机遇录枪岛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锰波奇,涉及到国家信息管理焊橙谭。对核心自主提出了很明确的要求处纲,即两横三纵伶峦。    车辆技术上更多的是决策肥、执行吗平。信息技术免妨,信息安全庙,地图技术也是非常重要的坚茄。两纵舵,一个是车载的嗜杀化,一个是基础设施浩含沙。智能网联一定是循序的性挞,智能网联技术最容易得到大规模的应用检乓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逼悲。这两个路径总体上循序得到应用雀,从商务车来说猛莽,更容易形成惭腊槽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求据渭凄。    从四个层面聚焦一些技术需求贤沸。跟燃料电池一样壳伯庐,需要解决的问题更多一点配叉荤。从感知决策执行的咀廖,特别在决策阶段坪擎,差距是比较大的官,感知当然也有差距牧皮修。在信息层面匠盟姑,大数据纽铅变、云平台耪,相对来说中国有比较好的基础和优势返吩汹。    作为一个前提扰控,对标准法规先决性囱炯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蔬狡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件慌颊。制造技术不细介绍了疗惩,还是聚焦在新材料的运用毒惫嗽,以及新技术对制造技术带来的变化挛漠,聚焦方面进行了说明铝雌。    动力电池荆垄途,分三个目标屋恨,目标上有比较大的讨论和争议涸,比如说新阶段提出了350庙泡、400垮负缺、500的质量要求插枚,争议非常大弄沉,重点几个层面妨:    优化现有的代表电池技术熊皖蕾,提升技术水平拖雹,特别耐久性讣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发袱仟。国外的装备很难形成有竞争力的差别脆函辱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线矾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系甭。现有应用以企业为主体来做楷池惶。当然肥,也会关注动力电池的回收利用技术碍多。    最后嘛能前,轻量化墟。简单来说百穗粪,前期聚焦材料技术炯、设备技术狡、制造技术傅蝎错、回收技术你。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺础,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化镐帘讽,比如说传统的四大工艺的变化牛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用亥徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖册强:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扯、供应链捌、资金赡习俄、汽车等方面的诸多质疑挠排刨。期间,明确表示不会放弃造车唯婆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传偏探贾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鞍俏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步藉图。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的窃碗慷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骡盾、互联网及云欣、内容妒翱恨、体育,还有三个端口类的,手机犯擎陶、电视萍夸、汽车逝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业息郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力客半袖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功旦添。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蹦。    乐视的电视做的确实是非常不容易矾芒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元豹樊激。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元髓泪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鼎。总归累计亏损36.33亿元京。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就啊瘸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面枷。第一部分就是投资人的钱健隧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现际。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿德必。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现懂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痪魏熬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情融此删。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿问幻、体育43亿宠灯、手机50亿,房地产64亿铃宫秽、内容108亿弹多坏、互联网金融151个亿密态、电视187个亿筹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金湘扭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂祥本沽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坑铰睦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宋黑谅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败娥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粕峰怪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件妓缮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烈刷傅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肛盟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巩领。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稍杆貌。很可惜,你们蒙眼狂奔缺宝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散效措俱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂阂探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   12月10日贡汉怕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路喷溪赔:一条是政府主导孰、政府补贴的方式浆僚遂,这是当前的主流嫉居。一条是消费导向窗晴脆,依托市场的内生成长道路巍啊。”他表示林干,(电动车产业)进入者中聊,大多数最终可能会被淘汰肪涸,但是不能不给他们机会丛恫畦。国家已经开始放宽市场准入恒,此时敲,应该在两个方面把握好政策徒:1磐、应当欢迎新的进入者贫购,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滥肝,让投资者自主决策慷访,自担风险另内。2埠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳掸茧,严格市场监管搪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苔伺,目的是建立好的产业生态丹。电动车产业化桔,最终必须依托市场来完成誊,因此谦,政府的政策必须产生长期预期涪撕。推进政策应当借力市陈狻,发掘市场的潜力绒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泄拿故。政府政策不干预技术路线迫,政策的实施不是导向对政策的依赖氮率涸,而是政府作用的适时发挥懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖漠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啃风,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恭判裤,戴姆勒有望在今年成为全球最大踢绞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商毙,这一目标比原计划提前四年实现班。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布犯甭:“戴姆勒今年即将实现这一目标春蹄,比预期时间(2020年)提前四年捌。”   据悉品,蔡澈最初于2011年宣布上述目标偷缺零,当时受到与会者的哄笑痘挖忻。然而扭龟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近起,领先劲敌奥迪和宝马枚偏暮。(实习编译费虾:刘欢 审稿谈劝春:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈题翅署:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脑酷氖:韩大为 版权作品摄塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊贯,严禁转载掇,违者将被追究法律责任纹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道委旁淳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寺遂。在提及新品牌“WEY”时德,魏建军表示昆监饱,“将夺取丰田和德国大众的用户”惶珐揉。   记者边和:为什么把自己的姓氏作为品牌骆摧?   魏建军樊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品理烧回。我对WEY很有自信冗吠线,就使用了自己的姓拧激。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沤,但在中国汽车行业我是第一个崇浮。   WEY之所以采用英语店,是为了要瞄准成为全球品牌表咆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力想。   记者稍考俺:对于竞争对手有什么设想绍必?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军枷门:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炮拈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势围哇赏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鹅粗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俏,在此基础上还要实现15-20万元的定价偿纳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裸。在性价比上WEY更具有优势砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诞厘纶:李芳 版权作品摆,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾硼洛,严禁转载鼎窍,违者将被追究法律责任抱卤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卫鹤导,新能源汽车的发展也不会受阻手锚。   根据工信部核准的数据劲显湘,今年前三季度感簇,整个新能源车销售16万台释存镶,同比增长83%羞羚嫡。其中侈浆棱,新能源客车已经占有40%以上的比例钨,达到了近半的水平挨,发展前景面临压力焚,但乘用车只有0.1%呵舜。“我们涨十倍是1%甘控,涨100倍是10%箩睬徊,新能源车发展有巨大的前景和空间瓜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点郡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上袭撩,全国乘联会秘书长崔东树说牟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力覆桑。根据国家制定的产业政策要求恐,到2020年惩文猩,乘用车百公里油耗要降到5升簿汗洗,这意味着五年内降38%的油耗醚坑俩。“基本上谁也实现不了醛搽便,只能靠新能源车来推动本。而这种新能源车酣,插电混动可以降80%咳揩,纯电的可以降100%的油耗魏,这种情况下只能发展新能源车睡弦爱,这样新能源车乘用化黎惫,为什么我们一直定义为为生存而干孪晒税,你不干就要挨打蕊隆。”崔东树说绘锯。   另一方面殴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展唾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舶锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者普,因此定价弹性很大汞强。”中金公司的研究员李璇说晒涟溯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缉私叹,为消费者提供很多选择羡纺。随着技术进步和更多电动车型的开发桶,新能源车的成本会不断下降锰撮碾,比如汕陡究,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型湿肪晦。“中国的纯电动车型出来以后侍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后导甭脐,发现基本上17林款槽、18年以后的新能源车绥巷睹,达到8年10万公里以上萝,整个成本是比传统燃油车是要少的乔壤惧,甚至是少了20%到30%舶日维。”   电池是电动汽车发展的核心侨粳冯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本奸苦回。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盯税,电池成本还有很大的下降空间麓轻盲。目前弗,整个电池的产能供应相对过剩良拇,国内电池企业达100多家藕霜。据统计式腿,目前整个电池的价格大概在2块多左右登陡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求欢关午,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浑舞。因此拉鼓讣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扫荚畏,这样才能达到标准泡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示财烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺椒:李芳" "   我们不认为绝对的销量稼美,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素愧蓟。衡量一个品牌成功还有其他的因素吼凰蟹,比如利润率昧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淡喷。除此之外梆檀挫,品牌力系浇模、品牌的知名度绵、美誉度岸甲仿、影响力唬滔,也是决定品牌可持续发展的重要因素螺九刮。宝马在创新精神上是首屈一指的呻鲁,因为汽车行业正经历巨变关茫慑,在电动出行册弗揉、智能互联锣、无人驾驶等一系列发展方向上农勉弗,宝马都打下了比较好的基础缚举侍。    临近年底避谋凡,伴着层出不穷的新闻事件皆帆,高档车市场竞争愈发激烈李,作为全球领先的品牌——宝马察闺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目懒。近日杠扑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轰镰其,听到他开诚布公休、推心置腹的看法逆。   问料赔靠:根据最新的销量数据乔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近邦。那么蔷似渺,您怎么看销量效、利润地寄茨、与经销商合作伙伴的关系蝎迫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吴咆: 每个竞争对手的情况不太一样窃凑携,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腾睫百,所谓的增幅我们一般都讲同比共惭眉,是跟去年的基础关系荒釜贯。几个因素加一块儿缔颂,我们不认为绝对的销量孔门,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素形。对于宝马而言衬,今年前十个月林廷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拆被,同比增幅10.2%覆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缄,同比增幅接近11%灿酶萝。我们对这个数据还是非常满意的蔫,这也达到甚至超过了我们内部的目标谓。    除了销量本身的绝对量或者增幅导狮叹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素莽挂,比如利润率火,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚊。除此之外笨辜,品牌力牧、品牌的知名度薯疤臂、美誉度寂秃茅、影响力叛,也是决定品牌可持续发展的重要因素幕。宝马在创新精神上是首屈一指的形弘句,因为汽车行业正经历巨变借,在电动出行失矮、智能互联卜、无人驾驶等一系列发展方向上忱师妓,我觉得宝马都打下了比较好的基础绵。总体来讲艾,我们并不惧怕任何竞争福,我们也欢迎竞争眠嘎挝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行萎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绊嚷。   问啤歪:最近裴糕,关于奥迪的新闻比较火旧猾薪。   刘智得慑岭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略厢。对于宝马品牌来讲材薯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陛挝,双方的关系也非忱好泪咀才。所以闷弹唐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颠毕玲,一个是宝马(中国)秘踢,一个是华晨宝马燃纺,但是我们有一个整体式的营销团队亩温,有统一的零售网络铆,我们在总部有一个统一的管理团队党,面对客户也是以统一的BMW品牌出现壳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帅懦叉。至于竞争对手我不是特别方便评价涸,不过至少释放了一个很好的信号腾,豪华车市场的前景依然很好膝坞。    问皆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疼剐?    刘智省: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孙怂。因为从经济的基本面来讲夏蚂般,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定散、持续的发展态势坍实。之前以出口扳、基础设施建投资的经济拉动方式凤响,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式魏燃波。需求的增长其实就表明了对于车的需求肥黎惧,其中也包括对豪华车的需求嘲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长怕帛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纳,这几个因素相加钙毫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间稍。今年砍,豪华车的“盘子”接近200万辆新供,未来可能每年的增幅不会特别大犁戌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痘。所以厢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓮臣,力争在市场表现上优于竞争对手方临邓。   问北粪税:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得访,这一岗位和以前相比有哪些挑战探堵忙?   刘智情持: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赎烘,因为我在宝马的八娜霜、九年时间粟,换的工作岗位也挺多的小。换了新的工作以来杏侮回,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呈程怜,比如负责国产车的销售酮剐快,可能是比较短平快的火妨煞,看的是一郝仑、两年之内的事情盟很缸。在宝马中国总裁这个位置上斡,除了目前公司各个业务板块的运营抡坡卑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题便。比如我们讲到的一些行业内的发展方向低继龄,像无人驾驶瞧、智能互联挂巢龚、电动车赌婚扣,包括数字化营销纷、品牌年轻化等等一系列的东西寄伤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划定蚊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秦性,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浅疤梢,力争在中国市场上打下一个非沉偕郏好的基础宋靛。我相信税,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候劣搬盗,宝马会拥有非常强大的竞争优势坚曝福。(中国经济网 记者梦聚绦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   原标题习翻堑:王永清错:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旅抬。别克品牌今年销量已经突破100万辆酒彤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名病缔捻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰为送菱。数据显示响路,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆副充,同比上年的446764辆下跌28.64%嗡既笨。上个月娶挨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通黔。    因此安,在车展期间接受记者采访时韭,王永清表示扇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造糕戏扔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言孩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升郡婚,但全年销量依然会同比下降20%左右袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来郸喉施,雪佛兰品牌过去因为发展比较快率囱天,可能在布局上稍微有点滞后丰客。现在对于雪佛兰来说醇撩竣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”私搪。    事实上蒲,雪佛兰已经开始了提速布局猩悼拈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谴刷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盖文。王永清表示谅拇摧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芦,2016至2020年投放超过20款新车草。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吩,30%为SUV车型撅搐锻,并将加速引入包括1.0T奥罕、2.0T邵、8AT葡、9AT慈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鞍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境两,未来SUV将成为主推车型背。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造快洪,轴距2725mm寐,将与全球同步进入中国市场石。同样定坏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疵佳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蟹荷。    值得一提的是拐班,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS焚康,拓宽产品线贾。RS车型将采用包括侧包围究低貌、运动尾翼冯萄刻、双排气管蕉舰去、降低化运动悬架粪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件顾,并加载多项ESS智能安全科技逼背绘。    在品牌营销上毋鲍乖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼村跑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销免侣。另外桐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陇,演绎雪佛兰“热爱肛溜殴,梦想乐绿衡,行动鞋捐,分享”的精神脓称晒。    “今后新车的利润越来越泄曳芾琛,主要利润来源于衍生服务畏、二手车置换等湍。相信雪佛兰将它的结构调好后撅秸抢,未来两年将会真正出成果勒。”施弘说稀活失。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茫寄,上汽通用的新能源战略也将全面提速吮。车展当天靶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叭穷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嚎箍板。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统阑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剁,发动机的最大功率为73千瓦道,其中电动机负责驱动碍炼褐,汽油机负责发电诽素,它的综合百公里油耗是0.9L草。从上汽通用发布的节奏看挪绒梦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了煎夯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蠢丹丰,王永清说兽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妊浓钨,产品还要丰富陌,才能满足这个法规的要求坑角。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度形寞,到2020年之后比例更高脊辱躺。王永清表示炕:“估计到2022年居饯戒,我们的电池技术会有很大突破汉,能量密度大幅度提升谢,成本是大幅度下降壳两。这对纯电动的新能源车发展是好消息钙绍贩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢渴馆、豪华”品牌——WEY喝倍,W01叙惠、W02两款全新SUV首发亮相每,售价区间将在15-20万元匪搓破。对于新品牌的未来发展规划慕骨饲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示染:“WEY品牌明年将有3款车上市晚股楔,到2018年还将推出2款左右的产品拧刑,以支撑起全新的销售网络体系济。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表夕溅啦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍簧光,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市副,8月份推出第二款SUV W02割,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年隙粮汇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腿迹迫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时从,魏建军详细介绍到诽默无,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疚,配置上拥有最先进的安全技术妊、智能技术盾,也更加精致烷。此外在性能上两者也有很大差异难,例如在NVH方面涟誓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奢彤。   在经销渠道方面耐沪虏,魏建军介绍说欧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络誊耸末,没有想过招募新经销商受沫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嵌。”   对于新品牌的未来发展扰纹,魏建军信心十足冷剂,他表示汰:“我从没想过这个品牌会失败跑撕,只有退路封死才能做好这件事番娘仇,自主企业只有没有后路才能把事情做好彭苛。”此外董趟痪,魏建军坦言粪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法郴筒,因为新品牌叫什么并不重要堂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡穷蜂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趟,将方向转到共享经济死们、互联网毫、自动驾驶方面新的技术措,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剑顶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痘赊粹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩熬劳、生动的演讲普吨,就城市交通跑筛弹、自动驾驶和汽车互联等热点话题梳卡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索结,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脐颓。    徐大全说驾辨耻,博世始终认为伟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担稻凹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式净。    徐大全谈到瞪车,作为在汽车领域的老牌企业染健掀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化囱、多样化的发展态势和需求侗赎恫,博世已经有了自己的思考和方向桃牛鹊。    他说擞烷携,如今偷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拼尽,将方向转到共享经济藕份、互联网夯衡频、自动驾驶方面新的技术蚀传梳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笺供。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说餐软倘,面对新一轮汽车技术的变革雹,无论是传统汽车赫端卯、零部件企业黎倪抒,还是互联网涩毁、科技企业来黔谋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局膝女骡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侮俊:互联化块脚藐、自动化和安全化肯。我们预计炉,到2021年技枫,汽车将成为第三大互联移动实体睡,同时扮演人类的第三大生活空间胯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沧桥段,来充分发挥互联驾驶的各种优势苛清逗。    谈及自动化领域前微,徐大全判断才诵创,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势商轿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术叹挎晴,通过持续创新驾驶员辅助系统灸,从辅助驾驶袖丹、部分自动薄概、高度自动驾驶再到完全自动驾驶劫撩吮,分阶段朝“零事故”愿景迈进澎彼克。目前考,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氏膝嫩,到2020年左右惶默谦,自动泊车功能将进行试点项目测试铰鸽。    说到自动泊车妨,徐大全特别谈到停车难的问题该。他说敝幢,停车难是在城市生活中的一大困扰哥荒。今年桑寄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查翘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题歉四。在八项智能泊车功能里歧遂吮,“手机查询停车场位置并导航”碳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能薄休。其实逛祭,在大型商场里间剿垂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础传怜。根据一项市场调研显示惟挛勘,2015年亢枚幸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抨藩鸡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刻酱垃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赌峦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露眷匪么,在深入巩固原本的互联化害蹭蛇、自动化和安全化“三化”战略基础上阶潭,博世今年也把两轮交通挪心匆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度签裂。    他介绍暇焦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部倾桔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谅唇。未来十年摊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蓖花,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陇当。    在两轮交通方面贫,博世提供两轮驱动兰斥、安全等各方面的解决方案淮,涉及两轮电动车淘普、摩托车导、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狙荡。    最后围伟琴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具藕献横,满足这些变化的需求凸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳串:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”距室涉,“双积分”法规赎情汰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蜂梳,连日来始黑洗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毙遣,让观望中的车企备受煎熬杠痕。针对业内关注的焦点问题磕肌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全独。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碘会:不久前慌陀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规墟,如何理解这两套方案地扫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贾肯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)两、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联壁,但又有独立性霞,各自的核心目标有所不同忿赡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扇悼嫂,进而确保国家能源安全查冻。由于中国的石油对外依存度已超过60%浅牌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提馅绰榷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求莫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展固,进而实现国家节能减排的长期目标妓搪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集递断拆,但现阶段并不能彼此替代德。对于CAFC而言澄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求渤,其中当然也包含新能源汽车茫洗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伙。但不同的企业由于自身能力莲庙、技术储备和对未来技术趋势判断不同踢烙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求介充。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卿瓢巢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补倦沧,而以后补贴将逐步退坡叙柑诞,企业更担心成本无法负担柏巴段。因此仅有CAFC法规妻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓣,所以有必要出台NEV积分衫刊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膝哭空。同时瓶狭靡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筷,从而有利于新能源汽车早日取得突破咸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线细,其目标应是降低汽车及相关产业膘、乃至整个国家的碳排放泪垦,和降低能源消耗诉求不同朝。作为碳排放第一大国穗测巧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值时,后续国际压力还将不断增大恰茧裁。因此蔚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痊囤,从大方向上讲是正确的康硅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段玖摔矮,这和NEV积分没有本质区别肛告,也无法确保总体低碳目标的实现式刷。实际上涧,跨行业思、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赤腹。以电动汽车为例娶劣,其在使用阶段确实是零排放搁,但与欧美不同擦堤那,中国的电能以高碳电为主撑芳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棘呛。也就是说街,在使用高碳电的情况下扫楷,电动车全生命周期的碳排放并不低渴泰。这正是碳配额管理应该解决的问题揉突。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厘厦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额睹形,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腐。实际上刃杏碘,将新能源汽车确定为国家战略假控辉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诬,生产更多的低碳电始为删,否则减碳的国际承诺将难以兑现胶。    另外款挛故,对于汽车行业迫虏虐,无论是CAFC伪来艰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伶怪杯,但都应该由一个部门来统筹策划比,系统思考廷,拿出科学铜旱、系统垛轻、具体绞、有效的管理办法来推动实施裸耍泛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涡舶饭。    ■积分交易细则需加快制定拨晌锈、尽早出台    《中国汽车报》堕派:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定艘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素藉疥屎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受箍弓?    赵福全嫩昆:确定合理的积分价格芦伙,涉及到技术拦陷踢、成本和市场接受度娩,需要综合测算和动态调整疾浇。我认为基本原则是懈被嵌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伦伪,让没做新能源汽车的企业有经济压力萎郸。如果NEV积分是“白菜价”非桑,大家直接买就可以跨疏,谁还会愿意在新能源汽车上投入嫌甲?    因此畏,NEV积分的定价应足够高鬼哺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沧癸,通过自己的新能源产品获取积分脱,满足法规要求陪怖疆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理案、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业皑蹲,能够通过购买积分先生存下去畅快,争取时间把自己的新能源产品做起来评。    《中国汽车报》少笛篮:除了积分价格之外刃宏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钦,目前处于“空档”状态检翰比,怎么看待这个问题夏啼汝?    赵福全参诞圈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力独。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惠逃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫馅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性立。同时巷憾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间夹。对于汽车企业来说纪肝,3年仅仅是一轮产品开发的周期磺脸,政府作为“游戏规则”的制定者且咸速,应尽快给企业一个明确的目标习募,否则企业将无所适从笆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》半:“双积分”中提出了2018年起廉兽,8%氢纫肺、10%忌培、12%的NEV积分比例脑,而经权威机构按照法规要求测算性扳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间分稀呈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难需?    赵福全抗兼蓖:在这个问题上孩琳写,我并不持悲观看法纫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难散羔窘,因为还有很多企业尚未完全发力及涪。按照国家的发展预期勃脾看,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掳,如果每辆车以最低积分2分计算僵毁疤,整体积分比例就达到了14%菲荷,如果是分值更高的产品射醋,达到18%的积分比例都有可能畔。关键是要努力实现7%销量占比目标锈毋,而这也正是NEV积分的目的所在睫。    不过另一个问题引人担忧娜揩磊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求典携舅,同时在CAFC核算中也有优惠逞旱:一方面油耗直接按零计算连隋胖,另一方面核算数量加倍漆,从2016到2020年分别是5倍歌、3倍曹、2倍慧凛莱。此外斯丛,按照单项抵偿原则脸爬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炔,还可用于抵消CAFC负积分飞诫勉。我们经过测算发现嫂乳,CAFC中的这种双重优惠憋,对新能源汽车的“照顾”过多了红倡,不利于促进其他节能技术发展忿棠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秒挺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谦巨,CAFC的达标难度就会随之大大降低弯。实际上悍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重九稳馈,两者不可偏废姬炕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展滑,但如果CAFC目标落空委,国家能源安全受到威胁欠寇姥,汽车产业的可持续发展仍无从保障溃冠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侣表躲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿笔陈催,这不仅能确保CAFC目标的达成蜜,也会提升NEV积分的价值累散,避免NEV交易落空耐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》交:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值魄,而没有将电耗的概念纳入其中奶禾髓,这样的算法是否科学丧?    赵福全擅暮司:NEV积分分值以续驶里程为依据绩幕,这与推广新能源汽车的初衷相违背踌,也不利于鼓励技术进步陈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碎缕迫。推广新能源汽车是为了节能减排拉垛,因此不仅传统汽车疼密,新能源汽车也同样应该抑大扬小菜飞帝、抑重扬轻沸典沤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磁,而不是搭载电池越多越好魄抚,因为大量电池搭载在汽车上移动泵屉,这本身就会使能耗增加系,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驮鸵莆,也意味着大量增加电池生产的排放匈煌店。    政府应鼓励企业开发低成本袭沙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撇迁两。也就是说斧虑,政策制定一定要“勿忘初心”粳救。建议NEV引入单位电耗胚磷痰,即吨百公里电耗的概念齿鲸,作为积分分值的依据逼尺哭。同时芦梨稿,对于小型车电耗适当放宽铅糖唱,而对大型车提出更高要求瘸窜,以鼓励新能源汽车小型化寡瞪,进一步提升节能减排效果俱桶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》芬:在“双积分”中雄,没有将新能源商用车列入管理范围帛,这样做合理吗篇梳粒?    赵福全妙弊馈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙滔矗可持续发展的问题滴氮警。2015年矩地渤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%帮椒,获得国家补贴的比例比这个数字还高焦母。而此次NEV出台却未涉及商用车少,这是不合理的矫尽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺狮,也会让乘用车企业感到不公平避。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涛旱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求逞。我建议江肪奖,应该单独给商用车设立NEV比例要求拔,可以不与CAFC积分抵偿乔拴,但企业之间可以交易杠。因为如果没有NEV的强制要求倍斜,在补贴退坡后却冲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑粮睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口管诉稍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水徽绦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抽蒙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瘦改时,目前正申请资质的新能源车企多达30多家死,盲目投资之后妮,多数公司要垮下来斡猛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热衫茄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谱。    以蔚来汽车为例男伸群,去年8月还只有100多名员工鲸壕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氖。据中国汽车工业协会最新统计阿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凳录厂,销售4.4万辆烈梅榷,同比分别增长25.7%和43.8%弛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆是,销售28.9万辆涛想兜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拇。蔚来猴节、威马享、前途抄购、小鹏等已是新能源造车领域的热词坟勿汾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入催共维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挡室,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汇颅普,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目衔年购。至此前蹿思,奇瑞新能源成为继北汽新能源门白太、长江汽车蔬携、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业杆愁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哇。    “新能源车企的风险岛淋兢,其实很大础鼻。”王秉刚说看耍竞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力合割遍,对风险有足够的分析毫楼,有可能投了很多钱金桃伙,最后做不成烽郝,带来不必要的损失沽潮柬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惶,简单地投资建厂盾赋、增强制造能力错,未来堪忧泄色。新能源车电池的技术进步非常迅速 贾始,现在可以用的技术一年后就不行了虎疵牌。如果没有研发能力就做不过人家拌九苟。“一下十几个亿扎进去瑰香狸,有可能最后做不成嗅抠,我还是提醒新进者要谨慎一点贪盎。”王秉刚说泥。    事实上桨,目前国内的新能源电池生产厂太多了涎艰碾,但规模都不大宫。而且动力电池总的规模也在扩张中胜双,尤其质量好的不多辖限,“据我了解秦瘦含,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单票乌。”因此矾囱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺南湾厂。   谈不上“红海”低,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鸿夯,但道路曲折立哼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说和患疏,造车得有钱骗沸、有人才骂炊、有时间逼。“钱我们还行慑茹海,人也不错泊粉,就是时间太紧翻,毕竟搞汽车三年算很快使,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贪。”万锐坦言汰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的南剧。    不过岁壕识,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧黄赌盘,万锐并不认同韭森推。在他看来拘携燎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辫毛畔,因为大家都还没“下海”李鲤放。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缚氦捻,大家还在忙于造车挫,搏杀还没开始味。    “这是好事疤厝蟹А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绍卤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说劫,目前中国传统整车企业有150多家帮篮扛,新能源车企至少有30多家疏镁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法噶赶俩。    至于是不是过剩寸栖,梁伟表示这还是要市场来判断连莽。在梁伟看来翅,其实中国传统汽车行业已转入新常态伟捻辜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肠,除非汽车消费大幅好转脓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毯。    但另一方面坚娃港,根据预测系隋,未来5~10年旧牟瀑,中国的新能源汽车将保持两位数增长沦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称虑男,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆全,到2020年时产能达200万辆鹊诚笨、累计产销量超过500万辆珊。梁伟认为父,从年产几十万辆到200万辆的目标茸筏,新能源车汽车肯定还要快速发展负晨。目前的新能源车市场还完全没有定型赦怠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会氮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功郴,“很多人此前担心特斯拉会破产琉,但Model S和Model X推出后效果不错窟汀梳,用户接受炯玛。经过多轮产品积淀博挎剖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃次杀你,特别是成本下降得较明显盗。特斯拉可以闯出来介崇,中国企业也有机会偏虎、有成本优势疟。”梁伟说欢。    对于最近贾跃亭的乐视宽钳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象堵邵,梁伟指出陌惫立,除了技术请耻,汽车行业还是一个资金密集乒、劳动密集的行业顽洼疚。如果要进入蓝湍嫂,需要企业在未来几年有大量投入碉,以格力电器(000651.SZ)为例扔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泪。    梁伟表示懈霉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来米翟敦,毕竟快速把产品推出来小伶忍,现金压力会非常大痉却。另外拈,一家企业在原有行业中具有很强的能力坍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锑纲,这是一个很长的学习过程乖炮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨肖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日似秒瑟,也是第十七个中国记者节便窍。2000年泻矛咎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》川陕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喀速漓。此后记者节像护士节绞算粳、教师节一样绕靛,是我国仅有的3个行业性节日之一绕李瓢。   值此之际摄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贺扔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勉怕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”光扔颧。      坚守还是离开啤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露境房靶:去年网络广告总量2096亿元堑堆魔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疮茫。报纸下跌超过35%我,杂志下跌近20%管假。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搭驼邓,单项将全面超越传统广告溯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舵胖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者咐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下径,也仍能保持着不俗的销量科氯街。    “没有路可以让我选择蜡家,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茸伦目。”陈总对此直言到酪圭斑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚夸戌郎,但发行量保持一直不减厢爬。诚然蔼兰烤,这离不开报社给予的支持去必槽。但从自身发展来讲贯忱腾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好口沁材。究其原因斑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的练撕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氰。   汽车也好噬班北,新闻也罢加森。毋庸置疑娃灸爬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题电秆单。   纵观整个汽车行业的发展趋势逝嫁撂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志稠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讲,但不可否认的是美筐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式槽吕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盛峭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者采蛊黑。    除去对报纸凸曹、杂志钢撮粒、广播泌褂箔、电视贾寺介、音像等载体样样能玩得起来顾罕,还需操弄3G珊、4G等流媒体技术闻凛。我们不知道下一站会到哪里卤盎拣。   面对媒体融合大潮都悉,陈总胸有成竹的坦言肯上:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沪,家用汽车转企改制之后继续深化改革太。由媒体到传播机构菱,由杂志到全媒体平台棘警,历经两次创业吨懂羔,家用汽车探求新的发展方向题沉,抓住变革时代的发展机遇迁幌答,赢得了全新的利益增长点豆惶。不再只是单纯的纸质杂志嘿,视频秆蕉、自媒体等做出了不错的效果沦速。   其次瘸事,就是在自己的企业定位方面潘刹盛,中国医护工作者汽车消费调查叮滩酗、中国城市教师汽车消费调查是以医生蜂煎尾、护士兔、教师等特定的人群为对象做的系列调查表肺帅。这些调查一做就是3年随蹿,走遍全国大中小城市俄苫筏,做出最真实的数据奢垄。 ?   “网红”营销时代   今年以来诉凉,网红主播频繁出现在各类活动现炒刹,手机发布会潘敲九、车展哆览僵、房产开盘棺就拾、比赛等一场不落朽列嗓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会染。”   日前汰帆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钱玖涂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钡泪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”溶。   对此事件墟虑,亦不乏业内人士称潘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走味,呈高开低走的态势舍鲤虑。   陈梓萱表示膊募闺:“在现阶段的传播环境下拴卷纽,媒体记者朝网红转型德较骏,把读者转为粘合度极高的粉丝境,增强彼此互动醋崔辉、沟通兼斥吭,无论对于报社还是记者个人凄娟芭,都是一件好事猴。”   “把流失的用户拉回来故陷,用互联网俗、新媒体的方式馈庇崔,我们正在努力尝试伞申,但具体执行效果如何痘城钨,尚无法判断鼎擞新。”全媒体时代琶碘眠,我们永远在路上庐酷梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇味话:张瑞丽 版权作品栏每,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝,严禁转载讲,违者将被追究法律责任瘟花吧。 获取授权" "  原标题祭叼蹬:广汽传祺肖勇导:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日揽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典识独浩。在本次活动上袱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念庆。广汽乘用车副总经理肖勇表示农独:“时尚是一种潮流崩,其实就是顾客需求祥,引起客户共鸣瓜,汽车也需要时尚卜穗,所以GS8出现在了这里负隧靖。同时传褀GS8我们就是承担梦想鲜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙猩场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌温砰臼,中国品牌基本上没有一席之地骆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陇暴纹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任褂句。   对此饥苦滩,肖勇表示叉:“传褀GS8我们就是承担梦想琴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伶型,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上畦叉,所以在豪华汽车上食,我们率先实现突破汀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贤喘没,我们就是要跟汉兰达湃华窝、福特锐界形成三足鼎立涛读丸,甚至未来超越这两个品牌对,这就是我们的目标伤氯携。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示磋磕祭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆度谁淖,创造单月销量的历史新高频钎驳,爆款车型占3.4万辆痕忍,但受制于产能安排的影响次,造成其他车型总的销量并不是很高搓。面对这些问题坑铰桨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略宪奋。   肖勇表示伞囊蒲:“明年我们的产能糖典,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目府滩,产能将得到释放帮抽腑。我们在满足GS4的同时傅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立靖,最起码销售五千辆以上须,剩下我们会再分配个其他车型杜晌。”   同时为了加速品牌向上袜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市囊防尼。同时肖勇说道兔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型岭继,在明年全部投产输蜗藩,所以明年最大的问题还是产能灯啼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扣破瘦,我就是聚焦我的明星车型黄吝猎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考梅类:李芳" "  还有不到一个月颊,东风标致4008就要上市了改痢惰。它的颜值抚蟹、科技装配足够有吸引力恫瑟吮,那么随着锁定竞争对手古侮冀、谍价倍、销量预期等关键信息逐步浮出水面盾嫉漓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢稿瓶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天我,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绢牟腾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”隆薯篱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邻。比这番景象更热闹的膳帕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钩溯镰。   说到品蒋邓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杉,让媒体品到了极致橙习赁。在工作人员的讲解下伶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蟹啤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计迟烁浮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴窘蝗雀,无不让到场的记者芥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识害拣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外闷屡掠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弯螺疚、品味甸酪能。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象裳,东风标致在今年推出3008雹哇迁、4008后骋春氰,也将在明年陆续推出3008S颈抗琴、及另一款7座SUV畴腻。据中汽协最新数据显示废畏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆禾店浅,同比增长45.91%朝房。那么颁亮,在众多SUV产品中玩奸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢簧杏纪?东风标致总经理李海港对记者表示密:“我认为要总结一个词就是‘品’字驳摩兑,东风标致的SUV一定是最有品的娃席吭,这个品是指品质季瞬、品味烷,今天的4008就足以支撑这两个词奠坝夯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肠杯?李海港对汽车产经网独家表示示保:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型精陕,轴距达到2730mm套,是同级别车里最大的桓舌杠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挡庞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绍,在配置方面更趋向于高端盗纷、智能悲叫,进军更高一级的SUV市场糠。”   然而透咳,另据乘联会的最新数据列,1-8月搓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV龋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蔚孔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抵,作为中级SUV靶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期燎时录?李海港向记者算了笔账哪陕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求叫棋雾。“这种需求就是4008的机会炼窍表,也是4008成功的保障泪础瞎。”李海港表示陕暇。   “狮虎之战”将上演   还未上市鸥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎焙啡。李海港认为耽讥温,4008在科技装备观巫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势莽梧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的矩某。”李海港强调蓖。   通过外观设计及车况数据对比后发现肌,4008的设计颇具未来感和运动感寇铅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下旁,4008在轴距上占有一定优势茫,也使得整车造型看上去更加修长琴忱。   那么吭,价格呢滑单?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绩茂,通过对比翼虎的指导价拨及,小编认为4008的价格应该在19万元左右菠上逢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合荡钢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢人幌?据乘联会最新数据宠梦,翼虎1-9月累计销售84258辆夯,月均销售9362辆然。但值得注意的是狭沙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挖。那么铅达,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亢,可以说也有一定难度催。   汽车产经网了解到味京,由于目标客户锁定在换车需求的群体颓习拐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钙亩壬,以吸引用户选择4008复。至于置换方案的细节丹,李海港表示还未最终确定京裂婆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   国庆结束后伟为联,北京爱爽接、上海酱狠卜、广州莫炔雹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逼钢靠,引来了社会广泛关注广仇。平台闻风声醚娜,媒体炒热闹交常,百姓愁价格劣纹喉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浩氏袍,“网约车”只是第一块烫手的山芋苦彼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氓哀,又要确保公共交通体系的稳定赊常,还得照顾老百姓的感受粕隋冠。    比较普遍的观点认为溃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹄斗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高得时访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尽诧,征求意见中提到让市场来决定殊捶,这是非承菽芽叮科学的扳。作为用户铆篱袄,担心价格上涨常珊费,特别是比出租车贵凑龄抨,认为监管部门是要维护出租车体系利益控,我觉得这是大家多虑了靶管芜。过去仑鸡脐,在平台混战的阶段我峦滥,资本介入烧钱抢流量悔挛雾,这本身就是不可持续的垛,价格逐渐上赶弧,平台收取中间费用是必然的梗。    对于各地的征求意见圃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌床肝。比如说要求司机是本地户籍楷盼、要求网约车辆的舒适度等等犁欧辰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些廊。    网约车规范的政策是非常需要的塑毯,作为共享经济热潮下的产物孟淡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铜搂。任何一个商业模式熄械讼,都需要规范起来暗轮酚。因处于监管边缘煞挨建,过去已经发生了数起网约车的文滩#害案件位。我们在对受害者表达同情耪你嫉、对肇事者表示愤怒之后示,更应该关注的是如何改变这块灰色地带攀。    然而夯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辜。比如说佛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍春溺半、车辆要有上海车牌平沉解,并且轴距要达到2700毫米蚀婚拘。根据滴滴公布的数据来,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中港吐,拥有上海户籍的不足万人骋贸。这个情况在深圳类似弥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拨。如果按照细则明确执行萎心淑,这就意味着沉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”夹。    共享经济是大趋势坑贪臼,但监管太严可能打击积极性羔,这对立法部门是大考验细蠢平。互联网时代常丢,网约车大大增加了出行的便利琉,使人们在出行上拥有更多选择讨。监管是为了提供安全高效的服务保障胶祁,而并非要让网约车集体消失钢清。现在的征求意见许多还是首次提出抛署变,建立体系的过程中应该让用户丸速、司机及平台有更多发言权公糠非。    我们鼓励共享矛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怒惩,与传统交通体系形成良性的交叉互补啥牟。    我们希望立法锋,只有合法合理才能保障各方的利益健宛,所以网约车服务一定会是标准化罕逃现、安全化的窍际乐。    我们希望在所有领域都有不断开放碳订庭、不断完善的发展方向损脸,这是产业互联网时代的必经之路喂龄。    文 | 著名职业经理人唬澜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽新:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按规:新造车企业已经不再神秘乌猴赔,告别概念车的品牌曝光期禄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淮统。投建工厂标、申请资质淑,造车蛊,他们是认真的朴。不过疤勉,“八仙过海退虾抽、各显神通”锤拔尺,出身背景不同的创始人挨,对企业产品和品牌的定位汝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仁艘九。    想听“真知灼见”诫送彩,走进新造车企业唬劫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道五峨汰,敬请关注舜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抬输巷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上韩峨。10月10日付毫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准穷。这也意味着睫沉,前途汽车继北汽新能源物婚奋、长江汽车之后胃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鞋市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中十挛烦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匠社伤,可以稍稍松口气儡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看境饺,他直言到2017年底前途K50车型上市前罐,相关准备工作的日程已经安排很紧张谭钦茎,有许多事情需要持续推进惹。即使如此割,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刑。在与记者的沟通中辜纠簇,他详细讲述了自己的创业经历教翔、资质申请的情况拴甫镰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断犀。    短短的一个小时芹甫嚏,陆群留给记者最深刻的印象是晶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师誓,他们怀揣一个美好的愿景表妈辑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”楔。    ■ 拿下资质不神秘煌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”损尸耽,许多人都对过程感到好奇糙晾舶。陆群则表示囤,拿到资质并不是一件神秘的事情甫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搏芯适,一点一点把技术做到位波伤华,把技术通过样车和样车的试验呈现出来安钾譬。”陆群说吧迪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侍侵寄。具体流程是裤豢,企业根据相关标准去申报项目贰办爸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茎。陆群认为怯挪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展悲、引入新的技术和参与者韩嘲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兰貉按。其中对电动汽车的四项关键技术倦固,包括整车的集成和控制技术胚鹊,电池的管理技术喂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求共稍镰。同时牢媒狮,技术具备后还需要做出整车譬,并按照标准做大量测试方谎题,要达到很高的标准伪挖杯。据了解隙途忙,整车控制管理系统(VCU)魏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冀诫,也是已经掌握的三大核心技术昂贯。    更重要的是比,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坡轻。早在2010年毁革,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部背魂,开始布局电动车五畴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目京。2012~2013年荤剐俩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肥防耻,在高端纯电动整车设计笑琼官、研发方面取得了初步成绩蹭涧。陆群说划驰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驹颗谅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乏颁,开始引起业界关注菏锰缮。那时钒,行业对电动汽车的关注已经比较高靛猩撅,而前途汽车早已走在了前列帕寸策。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坍敖饯。”陆群说卜浅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乐伯蛋,专注纯电动车研发浇险潘、生产屋污星、销售及服务胺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团努蓬迟。”2015年9月荷叹希,长城华冠登陆新三板挂牌交易篙榔擞,成为新三板电动汽车第一股迪碾廉。目前宋脊拖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团际,包括整车业务板块(前途汽车)静、设计研发业务板块(华冠设计)扔,以及核心零部件业务(华特技术)阮断。这三大板块互为依托搐刹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑填搁九。    拿下资质喘勃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仁古婚。    ■ 技术城侍、生产基地们杭、供应商都得一流    在做电动车的这几年凉禾,陆群对电动汽车的理解越来越深入道徐信,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机舒蚀、变速器等物理结构骏沉迫,还需要产业链配套惨禄台、成本控制确潦、核心技术开发等一系列工作偷铝妓。“自主研发的核心技术沁聚、国际一线的供应商和自建的生产基地谈稍,是我们的三大优势蛙挤。”陆群说陪美梁。    陆群说粉得坪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巴播井,市场上找不到合适的零部件供应商粉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诗淡。目前试,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卷诵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化檄、VCU堆、RESS等核心技术驼,使零到百公里加速仅需4.6秒下搐,最高时速为200公里匹,最大续驶里程达到300公里蚂。而据陆群介绍魂缅,这些电控技术相关的零部件厢,不仅前途汽车自己使用嘉雇,也已经为行业中其他厂商供应艾哗。    在供应商体系上凯乐,前途汽车同样拥有强大阵容链,已经先后与IAC谐禾、博世耻、布雷博扣桓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泄密。这不仅确保了产品的品质椭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地么樊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地富。今年2月纺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乡,按照规划慧圈逆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盲化葱,将在2017年中试生产犯示憾,第一款车K50将在明年底上市深溜。值得一提的是绕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺如,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沫季,最大可能提升汽车的轻量化水平幌徒。    陆群认为石,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车铂钮茅,而是要通过成本控制徐归、技术提升来实现肚幸,其中轻量化就是很好的解决方案埃。他强调购:“前途汽车的产品规划和市场策略鼎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啥我,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力竞伴裙,在全新的市场领域不断成长藩室沧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哄,中国新能源汽车市场前景广阔蛋巷,存在巨大的市场机遇脯忿佳。据他估计墓呕署,行业发展的拐点将在2017~2018年到来熄。他表示侵,前途汽车已经做好了准备炒。    陆群始终坚信一点舒铜科,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西偏。在他看来伪蘑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脆鲁。“所以策,我们专注车辆性能徐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茨伤芹,迎接智能互联时代监守。”他说魄屁。    自1990年大学毕业进入汽车行业蜗梅摔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发配,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年慨,创业历程也已经13年反缚,算是行业的资深“老人”蒙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”窍荡汉,他的团队也是一群“汽车工程师”阶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远牡砂兴。    陆群说乏巍菜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为禾翰,像华为一样拥有先进的技术烤躲、过硬的产品品质以及国际化的视野喜剃缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菠咳,同时壳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益售谰。一时间酶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来光畦秽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访埔煽撇,对于新政图饯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明健模锹。    看自己   记者皑: 首汽约车有哪些新的动作和布局灵文纹?   魏东复弟: 一方面澜炬勃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面券驳釜,根据北京癌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则芒贿,我们会在司机粕须、车辆和运营都符合当地规定的基础上姥筏案,继续增加运力保障刀靖铣,这其中包括增加自有车辆线精,也包括增强与当地伙伴的合作醇疯嫩。    看政策   记者娟随惟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后劫厂,有观点认为瑰汤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的究姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烁锰: 这样的说法不客观吗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定裁路,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情帽。    某种意义上讲貉,首汽约车项目上线之前郡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台故,我们只是在政策范围内尝试着做捷。彼时泻钎鳞,我们借鉴同行业企业技术手段沸层洪、商业模式和合作模式妥速,在政策合规的前提下拇狄,尽可能尝试培诗,当然奠怕同,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后天,我们是十分期待政策落地的孤。因此空溜勤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情碌酗墟。    记者婪沉: 怎么看待首汽约车的先发优势清被哦?   魏东娜琶确: 的确驼箍,北京市场上我们目前是最贴近政策的掀纤,但从全国“一地一策”的角度来看冉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的黑。    看行业   记者痪撂: 按照当前征求意见稿来操作擅蔽筛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涤激抽。   魏东盲: 我们对于各地方出台的政策表示理解朵滑,网约车实行一地一策制度嘶拿拧,各地会根据各地的交通发展水平氛、城市交通需求来决定如何管理网约车加,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锣行赦。    看未来   记者暗鹃: 未来行业格局将有怎样的变化变?   魏东匹睛: 当各地政策正式落地之后焕,会明确供给的标准剑河融,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱燎腹,筛选出部分中高端车型进入服务领域徒瓦拣,同时适圭惋,对于准入的司机进行严格监管犁乳。因此嚏谴酶,在未来行业格局变化上旦,在大的方向和框架上由政府来把关盯,在框架和方向范围内精据讽,各家寻找自家的竞争点和突破口虹退,现有的平台选择优化平台和转型升级竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始灰付,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锌,并通过一系列体育啥烩畦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哼猫恋、活力的品牌形象操。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体夹盖,除了年龄列,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人环。” 10月13日孔愤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示阀疚。   据悉臼间,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泥,并向年青人传递积极的正能量喘风景,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挽撼。未来揣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蓉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鲜沧草,借助本次人物盛典试舍谅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁讥贸蛙。   “2016年年,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’畦李。” 郭伟表示竟苯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作散,不仅让不同圈层的消费者突长襄、车主蛔、粉丝共同参与到活动中害,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者聘械,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机藐涂。”   事实上窗缄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域四倪,包括体育以及音乐类的综艺节目烂,实现了跨界合作何。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俺星骸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流呐顶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贰。”   根据最新销量数据显示间赡孩,东风日产9月份的销量出色坝皖,同比增长超30%尝且扭。其中主力车型轩逸苇孟、逍客煌抨吴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗匪窟铣。   郭伟表示捍弘,“东风日产今年的目标有所提升团稀,对今年销量保持信心内栏匹。”此外唇嘘,谈到是否有可能再接再厉丧,在总销量上攀升至第四名的位置时努隶苛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骋反屎,能超过前一名最好小芹匡,但最重要的是与自己对标薪伟。”   责任编辑防:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组埠,管理层不参与讨论丢,每组都有来自全球各地乳饭、不同级别掏、不同性别的同事馅式。”蔡澈说寝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擅筒,大家相互协作丘繁、互相支持卡痰、勇于尝试壁。”    中国经济网综合外电报道啥咳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狡词,其宏大的构想才刚刚开始劣。蔡澈现年63岁班趁,其工作合约预计到2019年令蚀莎,在刚刚过去的2016巴黎车展上裂,他再次用前瞻的眼光和布局巫畴,为戴姆勒集团未来的发展察,提出了新的方向倪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说枯洽耿:当年学的是电子工程专业摩提兢,就有人建议“傻小子弛膛,去学机械工程郴。”论,“今天来看康蹬田,坚持初心肚,梦想终有回报饺探涸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酥溅,在报道戴姆勒集团的“变化”时关,都会引用蔡澈的公开演讲卵损感,因为他提到了电动外抛、互联柏、智能和共享等前瞻主题琅吵。    首先辛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ催,并计划到2025年彤侧,成为高端电动车市场的领导者弓。当然添锹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锯毕来,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念衰可洁,恐怕显得更稳健粱卉。    “在所有这些领域猛俊斡,你必须为未来的投资做好准备仕集,”蔡澈说申汉。 “但这是令人兴奋的驮,所有这些发展不仅仅是技术的改变猾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务加纠帝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浇,内容丰富的CASE(瞰思)计划幂,它取自于智能互联咎板、自动驾驶瞪媒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拉开少。有评论指出逻伪概:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责屠篇,就是要对未来做出承诺痉帅。 巴黎车展发布会期间妮间哺,蔡澈穿着休闲衬衫疆滴、牛仔裤和运动板鞋技顺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名旦,但蔡澈作为首席执行官派,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目峰嵌,以加速决策和赋予员工权力著称客删猩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蒜钦,鼓励对新产品和新发现拷嗽慈,进行实验性的尝试登。    巴黎车展发布会期间僚势,蔡澈穿着休闲衬衫沫肯、牛仔裤和运动板鞋捷嘘,一改西装革履的常规风格脯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喝脯呢:“我们并不是穿衣方面的专家卿币。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凄,而是留在了在工厂附近的办公室舶,尽管条件略艰苦拦钩。至于在衣着方面的变化哄哩,没有具体的规划鲍付,因为衣着是表面化的垢乡,符号化的甘冯差,尽管这会传递一些信息姬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钡许:近些年圈发,我们尝试了很多新的想法痰咎,对整个行业而言都是全新的尝试串晶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赋,很多同事都参与其中钩探蟹。    “仅仅3个月的时间纽,我们收集了150个优秀的想法盒邦坏,这些都是关于企业未来建设的好点子煎。我们把参与讨论的员工分成了八组袱,管理层不参与讨论篙,每组都有来自全球各地拜、不同级别椿、不同性别的同事筒。”蔡澈说仑畦,“今天提到的鱼群式结构毛,希望让公司更有活力京夺,更灵活惧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绕死,大家相互协作活寺颁、互相支持曙、勇于尝试竿。”    几个月前哗导,在柏林的一次会议上绦独,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片露勒瞧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”葱瓶。根据德国报纸对这张照片的描绘露腥亩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面法。蔡澈告诉开发商啃眉铰,这张照片是30年前拍的灸猴疲,那时教碧画,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车郴蔽。    随着电动车品牌的发布榷彪,以及首款概念车的亮相写诺离,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代景囤讹。在戴姆勒的规划中低悉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疵思骸,包括价格冠腿、外形和性能节坚。据了解擎挞黎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产何悉且,包括在德国建立第二个电池工厂耿巍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连设剃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕失秀。主场“作战”的雷诺品牌切呈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舅蘑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念膘翻,包含设计乔奈、产品以及市场布局等方面佩。    发布会结束后哆窘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裂袍矫。在面对面的交谈中搓莫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卵。另外羞贝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撕笛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拷虏但。    网通社清酵聚:在中国市尘矍孜ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战期堤暖?    戈恩协郴秸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猎,中国和印度都成为全球业界的引擎佬槐。2017年是雷诺非常重要的一年售,我们的销售会起飞底跋,就像飞机一样操,正在起飞向上并且不停加速妻。对于日产来讲黎懒孟,也是非常重要的一年特,还会进一步推动启辰的产品阶坍,这个也非常关键刻浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捷:您如何看中国新能源市城悼缥肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撮股?    戈恩速:我认为中国会成为全球最大的市扯锻铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的充不酥。对于日产而言弦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叹纶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目朝搬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的地莱。    网通社骄:对于雷诺和东风的新电动车项目唉,是否可以更详细的介绍一下痕却?    戈恩锌慨郡:雷诺和东风进行合作灭缄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肯潘森。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论北,最终项目还没有做出决定等钩洛,但正在研究当中颓剖。    网通社逃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术画,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进甭号龋?    戈恩辅袭:自动驾驶一定会进入中国粮,这是勿庸置疑的榷兔会。目前浦媳,各个车商在这方面的竞争非常白热化事旁趣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣暇汉斤。在中国相关法律法规允许的时候堪法,我们的产品会进入中国摆吐俏。当前匣奖段,我们的样车正在美国涸、日本做相关测试财遂颈。与此同时纶托,雷诺当然不会遗忘中国市场氦秃椒。我们会在中国市场进行一些展示项目从灭耍,这会帮助我们完成产品差异化的工作碌盗拐,也会帮助提高产品的竞争力达较。    网通社磁冕:三菱的加入锭孔平,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乱?    戈恩嗜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三邻附非,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恐崎铂。我们认为2016年包含三菱在内并,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关暇。所以它不是目标奉,而是我们现在工作的结果黑揉。展望2017年抢搽瓦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酮令鲁,尤其是三菱的加入崎拔森,让我们有潜力跻身全球前三莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 喀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蛔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鲁挪。”Kalanick 说道董。“如果真的发生这样的事沪剑,而我们没能参与自动驾驶的开发剂遍墙,那会发生什么事健秘?未来将迅速抛弃我们奋。”    上周四剿,Uber 对外表示涪抗屑:8 月底信耪磐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蚊。    与平常用 Uber 打车的程序无异壬凄乘,系统会为乘客匹配 Uber 专车玲蚂逃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务漏堂。虽然是自动驾驶汽车悸,但车上会配备两名训练有素的工程师孙署刃。一名工程师坐在驾驶位上农,随时准备接管汽车控制权渐,另一名工程师坐在副驾驶上湍修惮,详细记录汽车的每个动作彼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哦理案。在采访中拌疲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坟汞缸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱臁,现在卡车运输市场也是如此茸。”他说沫水粮。“现在谈这些还有点早盗狄斜,如果非要说点什么杏疲碘,我只能说我们已经进入了研发阶段瑟。”    在采访中劲妙,Kalanick 还被问到霞墙聘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代付。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存彤腥。他认为在交通自动化的世界里填哄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加壤使,但驾驶员所占的比例会下降履巾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会暇潜咎。    Kalanick 说道吼:“像旧金山这样的城市究吝精,大约有 3 万名活跃的专车司机韭伦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坛镀拒,但是别忘了奶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车会吭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机矗,自动驾驶汽车也需要吩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郡,有些情况是处理不了的残渐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少掀蒂厂。”    他举了一个例子瞳司哪,电话刚问世的时候刑镰戌,需要一名接线员来接线概驴怜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会偏,而是创造了一个全新的行业邯蒋厘,并创造了大量的就业机会曹钳灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕瘁郊:李芳" "  穆伦认为兰害,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钉娶吝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业室臀烙,包括汽车的使用方式灸扣蹦。    自2015年9月25日临危受命吼薯,出任大众汽车集团CEO至今匈卡标,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棵。那么械财五,一年过去物忿朽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿列,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刀题慌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冬水炒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抵联,贴有穆氏标签的大众桨势凶,其未来又将是怎样的呢胯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)裙,借已成惯例愤却,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坎牡琼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义括奔涎,穆伦首先抛出对大势的几点判断泌,也就构成其《巴黎宣言》的构架羡登。他认为凉锋痊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毁粪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业停,包括汽车的使用方式失私奸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓦餐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挤,这需要我们用全新的理念问横秀、全面的视角对于出行方式进行解读会抽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来镣。显然惰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蠢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拓俄蜗。我们需要联接汽车世界和数字世界架淌动,让消费者获益韭雇烈,推动社会和经济的发展葛锚蕉。同时顺应驱动技术的根本性变革吞闻,即电动车是汽车行业的未来答幌糕。尽管如此辜勉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位掇充响。我们必须潘澄围,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陵虑贡,同时推进替代技术的发展田魄。    穆伦坦言书边峡,应对当下的变革咆堡,对于大众汽车集团来说鹃达撵,是一项十分艰巨的任务秃。尽管如此魂版,我对于集团未来的发展持乐观的态度魄。因为在过去的一年里揭柯,我们兑现了承诺床逼, 增强了核心竞争力透,积极推动集团业务的不断发展鼓腑。因此四司顶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逝咆,而是“大众汽车集团将如何成功”差得。为此为钉阶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”迫伯次。集团的目标存,同时也是我个人的目标饥天,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桥涪芳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汕霞级。    他说戈寥哥,今年夏天码汐太,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捎汾蔚。我们强调踩,集团未来发展的重点领域将包括贡湃:电动汽车肛、电池技术新讽、数字化派狗、无人驾驶和人工智能瞪,以及全新的移动出行解决方案唤。放眼未来涛紊,很多人将不再拥有私家车刊。即便如此柑骨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户篓暴肠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搪弄究、大力拓展移动出行服务拨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图怯攻谋,包括集团旗下众多品牌的战略问裁、关键指标和相关措施霸连潍。但在此之前奢,我们并未停下脚步份,而是继续开展相关业务纯裳类。在例举旗下多个品牌的业务拓展时外俺,他特别谈到辨拳:“在中国谜孰赁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项淀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”昧。    穆伦表示亩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奥旱闻。这些实践同时也表明砰卜,即使目前面临压力吗很侵,大众汽车仍然完全有能力实现目标诉梨骗。他承认鹃老辉,坦白来说坟肠,柴油发动机排放事件影响深远篡缮筏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点柔剖膜。我们正全力调查事件发生的根本原因棋珊,不遗余力地解决所有问题从,并在最近几个月取得了实质性进展鞍譬彻。然而对于我而言们覆喜,构建大众汽车集团的未来鹊壬翰,也同样重要红强貉。    穆伦说芥,今晚拟输,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梅案宫。在2025年以前害悔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列薪通呢,并在欧洲市场占据领导地位邪喘堵。    最后圃地沟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妨讼:“未来砰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寥。它意味着自由弯、乐趣和情感凸刑受。因此绒佳协,我们注重产品设计泉蓖,并将以崭新的视角进行设计创新”豪赤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护棱:李芳" "  今年7月底埔,在2016年世界500强排行榜中匪揣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敛,比去年跃升47位帕岁,排名第160檄色埔,引起国内外企业界吵猜反、尤其是汽车业界的瞩目蹈徊。    今年盗醇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洼。恰好是在10年前函局建,徐和谊出任北汽集团董事长避拐暗,策划和钠闪、主导士晦、实施了令北汽集团由乱到治锹木,由小到大嘛呵容,由弱变强的变革鞍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揣捅袭、有益贬仙簧、独到的成功尝试膜拼棘。但是滇,当中国经济网记者约请徐和谊厕规,请他以《老徐和北汽这十年》为题豹,谈一谈自己与北汽集团时突井魏,徐和谊温和仙、憨厚地笑着说昏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聘风,少谈湿,少写揭笛。    于是惊狼场,在不久前的一个上午储,在北汽集团的一个会议室里狸沃沧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访囱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道席垮。今天是系列报道的第七篇沦。   “北汽这些年发展快释,我觉得合资这一块懒侍,起了非常重要的作用菇卜心。不光是从量上湃,速度上传拔抬,还有效益上”祷穿缄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时定氖,如是说道市党。    “在各种场合我都讲烩,北汽就是合资反哺自主”道辖榷,徐和谊告诉中国经济网记者还惯炯,“合资和自主浩邪,绝不是对立髓府,而是互相借力”继爱吴。 2002年10月18日宦柒姑,北京现代正式成立捅拉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酪韧感、董事长算起拒炕宿,徐和谊执掌北汽已是整整十年浓。在徐和谊的带领下入,北汽从最初的“一盘散沙”撮献退,到如今的中国骨干汽车集团琳肺伟,取得了长足发展沙墨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蘑开冷,北汽位列第160位撵仙,比上一年度提升47位价马,并首次进入前200名忌解。对北汽取得的成绩给予了充分肯定迁凡。    “北汽这些年发展快呛,我觉得合资这一块食店抢,起了非常重要的作用水潞僻。不光是从量上新、速度上擂士,还有效益上”频矢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氰,如是说道酪献。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上髓,徐和谊结缘北汽排徊愤,也正是从合资开始佰。2002年沏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立漠碎廖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啡聚、发展首都经济的龙头项目和示范工程搓曙瘁。    为此媒淬,时任北京市委工业工委副书记躺扔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽块垮,担任北汽党委副书记娩闻粒、副董事长疏,以及北京现代党委书记叉嗡森、董事长便管。 2002年12月23日羌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泻渤苟,北京现代实现当年签约揭刺卫、当年建厂椿澎、当年投产吉光、当年出车烧傲熊。在短短不到一年的时间里卸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型喜,迅速在中国市场生根发芽判会。由此创下了业内独有的“北现速度”晒摩。    时至2015年峰,北京现代已拥有第九代索纳塔廉、全新途胜亮祷、名图矗贝、ix25蚕、朗动缝冬泛、瑞纳等14款车型推膘,涵盖A0级是受、A级桐伪痴、B级妇富贫、SUV等主流细分市趁恕,累计产销量突破700万辆碳绢春。    北京现代官方数据显示碾,今年前7个月闯市垦,北京现代累计销量达到59.3万辆铣坝贬,完成全年112万辆销量目标的52.9%嫌额朽。 2005年8月8日修飞霖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赖舵轨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钾幸。北京奔驰的成立歇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域特省锹。    虽为国内高档车市的后来者栖爆韶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下罚悉斥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辅,实现产品导入绍、股权调整烹裂烈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胺驼尉,北京奔驰由此迎来了高速发展期叹。即便是在国内车市进入到“新常态”后乖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抒凶,远超行业平均水平摊犀。    目前筛耗羚,北京奔驰已建立起全球面积最大灵郝夺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地镭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瞳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心投刑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业顿恼诗。 8月22日洗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托情磐哄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型农:C级车凳、E级车鞘、GLC SUV和GLA SUV急。官方数据显示撼卉沁,今年1-7月单,北京奔驰销量达167307辆探,同比增长32.9%逃妒钱。    8月22日斡黔宦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市徊沧贬。在迎来年内最重要的车型后廓掏狗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜擦市,着实令人期待默。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吞伸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时累勺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多接敢校。    “在各种场合我都讲社鄙柑,北汽就是合资反哺自主”片,徐和谊告诉中国经济网记者角,“合资和自主奉财皑,绝不是对立喊敦,而是互相借力”钳逝穗。自2009年以来嚼,由北京现代捞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绦煎、管理流程予以借鉴的数以百计僚。 北汽自主实现百万辆    正是如此棘,从2011年息等停,第一辆整车威旺306问世纳娶,北汽自主销量直线上扬蛾碘庭:2011年达到2.4万辆庙揽、2012年实现7.8万辆蚊、2013年超过20.2万辆鸡扁、2014年突破31万辆父狈茎、2015年完成33.7万辆挖。历经五年多的时间水痴,北汽自主已累计生产达百万辆枢申,跨越增长令业界瞩目山该汾。    “着眼未来骑坟瘸,对于合资我仍然非诚铮看好敞。不仅是十三五某竭昆,未来很长的时期晶粟晒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献潞佃块。另外募五,在此基础上弟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”但,徐和谊表示抠鸽。    “年底前还会有更多的好消息餐失翔,不管是在新能源领域收,还是整车领域寂脯贝,包括一些重要的零部件领域半,还会有一些新的大项目落户北汽渺慷隘。这样画猎,为北汽更长远的发展汝平绿,我想合资这一块阑料蘑,贡献还会加大妹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂堪:李芳" "  9月29日胆怕拧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绘钵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虹竿侮。   蔡明指出粟华,中国汽车市场曾是低质量浆恃、低配置台抱祭、低服务的代名词夯。诚然逼,与美国汽车市场相比幕炒匠,中国汽车市场还不太成熟厦。但是诲,趋于完善的服务质量乳、规模日益庞大的车展摊、逐渐被认可的中国自主品牌聘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步悲膊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标垂,分值越低表示可靠性越高四摆。J.D. Power近几年的数据报告显示户户,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定偷告,从2009年的178PP100到如今的102PP100低告,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步始充。尽管与美国市场还存在一定的差距陌奴,但中国市场的后劲儿不容小觑雌苔嗡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显链乃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢丹笆?J.D. Power最新数据会给我们答案耙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH络,而中国市场的进步速度为每年4PPH盗烙脓。在车型研究上汗户,中国赶超美国市场需要6年时间勘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH官片,而中国本土品牌进步速度为8PPH兔全。在生产车型上碗纫,中国赶超美国市场需要5.5年迟豹。   3. 在了解美国客户的需求上璃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年棘赌。   经过对这些数据的了解和计算算堤,平均下来本涟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼啡钨虑,才能百战百胜侮,想赶超美国市郴岢 ,前提是了解美国消费者的需求那。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的岭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为庆巳:车内有令人不愉快的气味康患晌、胎噪声过大(来自车身下面)核幕梅、耗油量过大莲皖、风噪声过大(来自车身周围)集懒、空调开启后敖氨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汀:内置语音识别经常无法识别/误解命令孺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凑狭淳、风噪声过大(来自车身周围)伺焦琉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惫滔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陇。同时汤毫聘,在前10大问题中迫,只有一个问题是相同的白肮胆,即风噪声过大书鼎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异豪璃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重航抽蒋。中国消费者更注重感观(嗅觉蒲毕、听觉和味觉等)方面的感受质量嘎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受居泞。   就目前来说号莫,中国的汽车产业还有很长的路要走雇桨姥,无论是汽车的质量掇堂,还是汽车的整体销售体系魔笛吹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距型鞠。凡事欲其成功巴恢,必要付出代价岔:奋斗躬色。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钮懦擎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理亮岁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丘床蹬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编途:李芳 版权作品厘染,未经环球网Huanqiu.com书面授权芳,严禁转载涎,违者将被追究法律责任箍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阀糕武,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览修坤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会配凳涡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔽错认。同时淬梁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开标筏,作为本次车展的重要组成部分之一据且辩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俏僳赁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丸萝骄,中国机械工业联合会会长王瑞祥垦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狙弹偏,为中国汽车产业的智能化贰盘,信息化方面的发展做出指导意见想痊。   本次峰会主办单位痘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腥叹:   贸促会汽车行业分会长王侠船祁盼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘单幕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林取唤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炮夕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉廊肌教:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓管伪拆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鳖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了氨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蟹册。因为我以前开玩笑说了一句话垫投,我说这个车联网这两年已经实现了纠险,就是人在车上用手机连网魂,这已经实现了翘眉黎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架世女,手机天生的使用起来就比车机要方便踩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蕾边。有一些改变我们已经看到了舒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了费。现在有了优步锰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了艰,这个确实听着都挺有道理舰,我们一听都很吃惊驾舞敞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氦湘拍,搞来搞去就卖那么几百台车鳖坊安。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妮迁措,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拟。对于整个汽车产品韦、汽车产业链的改变它到底会怎么样亢案郎?   回到出行的那个问题闲疗的,我觉得大家也不用特别的担心潦嫂。我先给大家压压惊呵勃,有两个数据很有意思雄吠,一个是美国湾区的汽车销量涟,一个数据我们一查就能查到巫汹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及芍龚遁,现在渗透量已经非常多了化母,优步在湾区这么普及了辰,买车的人是不是变少了卢哨厕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蛙,这个没有变少华本儡,而是增加了啥陈仇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嫂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伺鄙箔。确实涨的很快矢,这个和大家的想象是不一样的泡面枫,觉得汽车销量应该减少睫,怎么还增加了呢镭侩蓝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纠扛,你说滴滴蠕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酞攘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买衅,这背后真正的原因我就一直说聘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毁膜绿,其实出行不等于汽车徊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺皑览、道路密度不够这种应用场景愧纲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诬,其实它真正的加剧了中国的拥堵团堂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照售,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妊胜。汽车也不是简单的交通工具拓憋,如果把汽车还原成一个交通工具懊痉供,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蝗柿椭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由麓,我可以开猾暇池,我也可以去坐地铁醛朽哩,我有北京和上海的公交卡箔颓、地铁卡慈首,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巳拈,我也可以骑自行车狙,有的时候感觉走路也很好备湍盲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菜猴籍,汽车行业当然会发生改变袍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑外。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验馆。如果你只是把手机当做一个通讯工具怠轿钵,在2007年的诺基亚已经做的非彻牛好了郡钩,但是还是被智能手机行业颠覆了风该。在汽车行业也是这样零厕福,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验榷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具害棋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验授,我们去展望一下堆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瘟覆,大家都提到很多了岭。其实很多人的展望角度是不一样的劫拢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了几。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了帆豌散。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奋,更多的是解放了你不用开车江情,分享的是司机孩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抵扁,它是一个规模经济噶。它的交叉点大体上在2020年就会出现潞泪店,我们的预计2020年在美国就会量产款仟,在中国可能会晚两三年撬委汝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的铝定徐,这是我们要看的一个趋势担。   第二个趋势粹豪,移动互联网会加快电动汽车的普及栖钦惯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陈钢苹。很多人说电动汽车是因为省油钱凰肌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车废谩沮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了壕盘惊,再也不需要去加油站了槽。第三个带来的变化就是对产业的重塑祁似,以前汽车公司都是专注在制造甲遍吻,用户就认为是汪洋大海哨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棺祷金,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链幂附嘿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恫师,内部管理的界面隆钱舱,反而把制造这件事情也许就可外包了缴姜哭。最后一点趣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接笆,所以汽车作为交通工具以外的部分同尾,一个用户买了车以后需要的增值服务伍,汽车公司就也机会去提供这样的服务撑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验据。所以正是因为这样一个对移动互联网钳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化味痛崩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构葛,超过1700名员工健就,我们未来的使命就是希望通过更好的产品竣线、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车清纪碗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吾屁,激励用户定前,这样蔚蓝的天空就会出现双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲馅溪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扔篇寺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怒为卵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔡。同时抵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开遁俯漓,作为本次车展的重要组成部分之一珊肠巷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖士痕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酶,中国机械工业联合会会长王瑞祥巧迹微,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言小,为中国汽车产业的智能化拒,信息化方面的发展做出指导意见肛唤搓。   本次峰会主办单位潘胯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接椽:   贸促会汽车行业分会长王侠碴澳挟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟练灰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌箍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林耗海:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剐吠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉航茹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帕迹石:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘布:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄捉娴茫快豹胎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哺啸,因为现在我们是全世界销量最大的市场递。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诬堆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺崩、环境污染等方面淬泉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战且焦雾。同时瑟拈,智能制造控鲍、工业4.0舰、移动互联撼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战黔陵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狗路缓、“互联网+”等发展战略玲少港。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点弟。我们有很大的机遇填苍米,我们会见识很多非常有趣的变化筏虎。   当前业界普遍认为享对钢,低碳化快脖窍、信息化咀握、智能化是未来汽车技术的发展方向怂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台径假狙,正在成为汽车行业的发展热点秽,正在助推中国汽车产业的转型升级舍宫画,从而进一步打开智能交通产业的价值室荒搭。在2010年的时候七脊溺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赣,为用户提供全天候葛府为、全时段的服务瞄穷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务股,签约和活跃用户超过一百万你宠,累计为用户提供约2亿次的该户服务贤,人均交互服务超过11万次扑。经过近七年的发展能尺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兽勉慈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用枢车、凯迪拉克疯喉、别克捻驹到、雪佛兰上使用露,倍受消费者青睐迟如。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床薄,面对新的市场和技术趋势趴,基于车联网多年的探索几朽、实践结合行业的技术储备纯纠提,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虾嫌线,提出了到2020年力争100%产品实现互联把粪,并致力于打造以车载信息服务腑悸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务德,为人洼、车提供安全智能便捷绿色出行帆鬼香,初步建立和谐的人防溯枷、车莆替行、社会互联生态圈弧茶沦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辛合、别克炮捌报、雪佛兰品牌杀刺蕾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吵蹦暖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展品。除了安吉星在移动信息和网联上辫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力些、内容服务能力守茧、大数据运用能力粮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奠、B2C的业务跑殿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全途,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露布、支付安全念玫挂,更可能引发行人安全和人身安全唐蒜锨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时半挫地,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞄姓嗜,网络安全开发包括威胁因素识别皋郊鳞、安全战略制定巍遂、安全措施执行休、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开换。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怂,并且在过去几年不断的进行迭代升级遣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蜗滔淬。伴随车联网技术的发展吞韦恰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嚷琅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶劳雄甘。让汽车驾驶更安全腹躬朔、更轻松毒完、更有效热险赌。   我们身处在这样一个时代肩琶岸,新技术层出不穷使一切变得可能酗录伶,我们也是非常幸运的一代人梁试,能够见证汽车行业在国内蓉剩、在整个市场上有一个颠覆性的发展狠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化啡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞前桨钎。同时也让我们对明天更增添信心和期待茸,激励我们坚持不懈的努力绵。   我们相信磐苟罐,汽车行业的发展刚刚开始胯撤。汽车行业与其他行业的相互交流辈魄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活稿念狠。我们会和同行一起共同为之奋斗澄淌娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫骆娄:李芳" "   9月28日响厂,在2016上海浦东国际汽车展前梆诞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帆,新兴造车势力刚欠、养车兼落、汽车金融等领域从业者天,走到台前贿姥廓,与大家分享及探讨未来的市场前景滥危。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲轮拨。    吕征宇妥盛寄:各位领导操、各位嘉宾番小,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瘸电,刚才我们的同行说得非澈墒ィ好祭妥蓝,其实我们有一个共同的理念灵,而且我们也有非常多的痛点桃抹刨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来眷禾固,我们也有美国合作伙伴的公司刀蜜矗,乐视的七大生态是有机的慨,在零基础上打通的啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的农敢,目的就像董事长讲的一样靖赊翠,让“蓝天白云”再飞翔懦侵,目标就是打造全球最先进的超级汽车浅亮。    那么用互联持本、智能睡、电动诗测醛、共享的方式没,实现“未来”的交通方式乌,我们认为汽车产业侨肥,还是没有被互联网变革的产业晚鲸。对于乐视超级汽车生态而言畅送巳,我们有四大基石厘,我们相信社会化吭驾、分享化臣谜、互联化跨、共享化将成为我们未来变革的方向钾始檬。    从我们的汽车生态诞生以来浆,我们保持着快速的发展澈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目耽佬贫,落地在浙江湖州 啪,这里包括绿色环保的环境检、自动驾驶的一些功能和区域体变夸。    同时我们最近可以告诉大家碑副,我们的产品样车在美国已经开始路试鲜膜拳,技术在百米加速已经是全球领先了洽傅,产品的量产进入倒计时状态窜帅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资经,创造首轮汽车最高融资金额的记录滇梦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发香,协同开发也是我们在北美的基地奶钞耻、中国的基地彻雇、欧洲的基地共同开发颂林。同时我们的战略开发电动的底盘机构斜躺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茶潜。    第二个就是智能化躺,车是人工智能的最佳载体措窗,乐视做了大量的投入炊,在硅谷和SSA成立了研究院烩,在智能驾驶也取得了突破性的进展贝技礁。社会化就是刚才说的分享胸落汐,我也非常喜欢这个创意喘孔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桐耻篇,我们相信在共享经济的领域里拈晾莫,无论是Uber的繁荣栋钝,都证明未来不管是房子拘祈、汽车都是重实用的趋势逆功,所以乐视将战略转移岗,推出车租赁的平台苫腺,我们叫做乐享平台贪。    其实最重要的议题鹅撮,乐视作为互联网公司娄盛渐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力歪浓匈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解甜伐功,电动化菠、智能化劫、互联网化谎勤串、社会化榷,这四大纬度有密切的联系腐悄。    我们把汽车当做全新的载体复,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奠沛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蚂悉惜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烩授戒,谢谢大家蚀疥涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲瘟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日笑敲刀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞现,他认为车联网溜悔输,既然是大势所趋瞎蹿湘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网了府慈,少炒概念地,多做实事默博。 以下是王侠发言实录幌曹:   在这个夏末秋初雇、时令更替的丰收季节擒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机葡辰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典翅蜕倦。在此獭却,我谨代表主办单位中国汽车贸促会讥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妻,汽车产业的电动化修去疆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妇缮吻,而且也正在成为全产业链创新求变猩每、转型升级的主战场豪。但是的,热点和繁荣的背后萌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面广充。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样轨级,车联网也在热捧之后开始遇冷葱尖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰楞。其实此,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战司累点,我们要理性面对婆尼多、系统分析咳竭歌,既对前景充满信心斯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识才,才能在变革的大潮中认准自己的方向杜层唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狡,我们要清醒地认识到湃,汽车的智能化和网联化是大势所趋咎塘宏,是不可阻挡的方向绒齿。电动车还有技术路线之争辫、对减少污染和能源危机的疑惑埠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处典硼,没有坏处毒。汽车诞生130多年来池妥,除了带给人类方便之外墩,还带来了许多难以克服的问题天浮夕,比如交通事故汉、环境污染和拥堵夕、能源危机等等匣。车联网和自动驾驶等新技术的应用衅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐遍侧绣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惟。现在不少基础薄弱的车企瓢效,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招霜桔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守袱时,多持观望态度算,这也是目前车联网叫好不叫座茸泄、貌似热闹却普及率不高的重要原因摹。我想说的是鞋,既然是大势所趋贿,就不要犹豫不决虐兴,否者真的会给对手赶超的机会龄。   我们要清醒地认识到黑贫败,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延示。汽车市场的低增长成为常态之后慧,我们对于销量的追求空间越来越有限糖辜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贾氓慧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值笨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巍室苍。   我们要清醒地认识到版叮乾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撵菩瘸,必须是社会性的统一行动道糖。一方面户,车联网是一个汽车生态功媳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入男,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汐。另一方面雀春比,车联网又是由整车制造商乃碉孙、产品供应商蚀吐、内容提供商簇司、软件供应商好喊饲、服务提供商颅胃儡、网络运营商等不同角色组成的产业链乓肝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合黔,打破壁垒搪乳宋,互相开放信息系统藤才,进行深层合作禄班孰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的翻榔。   我们要清醒地认识到几獭虏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惠,而是要靠一个技术集群的集体支撑辩吠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网倪,如果通过手机就能解决的笑,其实不应该叫车联网盟括碉。大数据梁、新能源技术隙慧鬼、网联技术佛、自动驾驶技术哺妹港、传感技术廓肖、网络安全技术等搓晚,这些技术的应用都是相互影响冬唉、相互促进甚至是互为条件的廓败管。比如汽车共享和无人驾驶汝,就只能在车联网的前提下才能实现饯度,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变繁必,并给汽车共享带来更多可能性堪惶。另一方面垦,与手机和家电不同的是驴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程俊赋,绝对不是有钱就可以任性的地方烦隆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平宫卤,中国车企面临的问题一点也不比别人少读狮,我们一定要避免浮躁情绪憋,少造概念奢绒,多在核心技术上下功夫蓝相铺。   在刚刚结束的G20峰会上慷,习近平主席表示廓:8年后的今天泼浑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步滩疾、人口增长认爬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期居,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减玖督莱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头丰透。其实物,对于全球汽车产业来讲毫豌诉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱筒哥,传统技术进步的空间越来越小叹逼九。在这样的背景下闲就,智能化羌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎漏岸,为汽车技术进步提供了新路径隆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手罢僻。   今天抄空,我们以“智驾未来价僧、创领先锋”为主题募,邀请各位企业家污摊亮、专家学者共聚一堂汲,希望大家能敞开心扉慈抚,知无不言绦羚按,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汕梢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量廖拿。   最后阀哥怕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辣,祝各位朋友在沪期间顺利愁逝、快乐目陆、安康固。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳菱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型龚池降,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306柬皮抄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体存。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尖割哥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怀蔽炭,在下线前夕裤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虹魂伶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读螺。 一卯臼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型投胃碍。今年1-8月贝武,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骏秒翅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辰,以首款SUV——威旺S50为节点党瘦,一步步走向经济型乘用车领域猾法镣,实现“MPV SUV双轮驱动”检凤。对于未来产品规划伦钠,陈桂祥向网上车市透露娃镰篱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型靠炬,并冲击40万台销量规模卵分。” 陈桂祥进一步表示剿泡码:“北汽威旺的MPV氛毛板、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寥。2017年的销量重点会集中在M50F上诵,到2018年也会有全新产品上市枪。”    今年8月16日迷受,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线栏,对于转型中的北汽威旺柏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型困咕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尾贡册,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂五,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酣高粕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哥囊莽。在陈桂祥看来腥内,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蠢赫谰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势急。    二反、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品签,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巩变。M50F具备明显的高颜值特征袄颓奉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见柿。而做到高颜值并不容易忌,陈桂祥向网上车市透露钞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缺窜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发潘连。    从内饰来说竭排,新车的设计均由轿车化标准打造狭,其配置在科技感暴毒埃、智能化上都有出色的表现隆勾耙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏家瀑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控霉负。同时沏尼囊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表牵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涕形溜,智能化水平足以媲美合资品牌味。 在性能方面僚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冻,进一步满足消费者的需求桨郴搭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茂齿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台露皖,到2020年威旺规划40万台的销量北。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冈凶。未来将在夯实MPV市场的同时龟,进一步做好SUV市场乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》暖乳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尖妈句:苏州吉姆西孔粳腿、苏州金龙秦、深圳五洲龙碉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筛弧瑰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元玖漏僳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴衰厢,并对吉姆西取消整车生产资质门猾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除僳体,追回补贴资金汝究。    根据通报夕此,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沃酸烽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆成付。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元彪堆。不过匙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鞭软方。 补贴新能源汽车的依据何在辱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆金甜哇。市场经济最需要的是诚信签椽痘。但是惧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中懂泌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡饰罚害碾秆拦。部分领域缺少应有的制度约束晾美拧,秩序甚至失范歉,这并不稀奇翻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嫉。尤其值得一提的是辛昆燃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标噬。在这一目标之中杏售,财政也被赋予了其应有的定位搪灯茂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”建裸雾。中国社会的根本性变化需要处理好市场馆居、社会与政府的关系长般绘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件深苛。新能源汽车市场同样是市乘岛聊,从根本上说黎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥双丘播。新能源汽车骗补问题的源头期撑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重灿。    当然姥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用藩栏,不是市场取代政府透虱痉,而是市场和政府有主有次侩离,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖栏记己。说时容易做时难菱捅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碘爽。补多少冯,怎么补杭投盆,补贴如何管理等等镁,同样都是难题雇。    为什么要补贴新能源汽车任观芳?可以摆出来的理由不外乎如下纳脑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陵七济,只要予以补贴隙狠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吵涟舶。这么说不是没有道理睦收。新能源汽车一开始难以实现规模化生产详,成本较高葛。有了补贴憋晾靖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补黄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逝慈。只要有足够的补贴泞稼蹋,新能源汽车的发展肯定会更顺利十。    但是超,有了补贴脖嚼戌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗壁逞?新能源汽车发展的关键在于技术滥填。有钱就会有技术吗吓惟?这才是问题的关键范怂怒。的确敢,现实中有许多技术是可以花钱买来的锚禾烘。但是发骋谴,先进技术不见得能买得到物。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巾炮。各大汽车企业也在努力开发新技术吭艾洁。在这样的条件下狈饥,新能源汽车的发展方向都是问题县府妥,怎么会有可供市场销售的先进技术鞘?有了钱想弄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卸,但是疟,研发投入增加蟹较丸,并不等于研发就一定会成功胚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舍,没有确定性的目标萝许,研发投入的针对性也不可能太强聚剃担。在这样的发展阶段兼凰糯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宫,让市场自行选择合适的技术恍菩教。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泻奔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嗡揉。优势到底有多大防刀,得看技术穆清擂。电池靠电力供应泞,由于中国电力主要是火电泻,最终提供汽车动力的是煤炭貌。只不过毋盟离,煤炭发电地可能不是汽车使用地括,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丹。污染是否减少焦,还得看耗电量的多少痢守并,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量袱景活。之后宏肆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较担烂归。传统汽车汽油有不同等级费握建,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率垮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源荣,这也会带来一定的污染逞瘦。这都是比较时需要注意的巩缓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进堤粒士、充电不是特别方便的条件下卷,混合动力有助于新能源汽车的发展懂喷,但问题是曙半稀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啸昆啡?充电不便就不充嘛抛上,将“新能源汽车”当传统汽车使用蹋,也不是什么新闻退未勉。还有疤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绰嗣乖,到底改善了多少能源使用状况该瘁?太阳能利用技术的改进鲸微,可能是新能源汽车发展的重要方向拇柿乏。太阳能丰富么,足够人类使用立鸥,但是目前利用技术较为低下衅,妨碍了太阳能汽车的发展缔裳辜。石墨烯等新型材料的使用梨苟甜,有许多未知数柿火匆,也意味着有许多新的发展空间弹安。虽然空间多大未可知虱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娟辛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现驼改?政府在新能源汽车上的补贴较多末绷闭。包括中央和地方财政补贴在内烽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴欧。补贴力度惊人旅晚沽,这是骗补的根本动力袭。当然耻,骗补还只是个别现象稀开项,或者说只是占全部补贴的一小部分莫钞文。已公布的数据似乎也可以支持这个判断介。如果问题的分析只是到此为止匠忌灯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蚕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多渭乖抒,只有寥寥几个酶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啃。这些企业不是小打小闹的企业丛磨,从某种意义上拉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命遁化钠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地放抵牧。这些企业按照正常情况下许晨槐,应该合法经营才是净槐,为什么要去做骗取补贴的事蕾?从企业层面来看芳藐狼,这是市场经济仍然不够成熟的表现功萌粗。在成熟的市场经济下稀茶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伐南,至少应该是诚信经营的帘。骗补肯定事出有因踞借便。    值得我们拷问的是和驰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钠?大企业铤而走险吧柑绕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拭椭,企业不必费太大劲就可以做到蒜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业擒够喇,倘若没有足够的补贴绿疚,新能源汽车业务也是难以经营下去的恋。    政府花钱是要讲收益的廖辟掳。动用公共资源隶恍裳,就必须将事情说清楚惧席钳。最终阿庞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告觅。评价报告应该说明补贴的总耗费录烙豢、补贴去向以及效果侩。这是国家治理现代化所不可或缺的河。每笔财政款项都应该用到刀刃上蹭莆旧,都应该得到其应有的收益茶蹈。算总账瑞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汉诽,这个判断并不容易做到酵戏。仅仅纵向比较是不够的搅,我们还需要横向比较帽橡,中国新能源汽车行业与世界同行相比停,地位是下降了痕眷芥,还是上升了扯糠较。如果上升掠芭粉,那么上升到什么样的地位冠勒?如果下降斗番碎,那么下降的程度又如何撕剃?即使有了指标数据乱骄悼,争议仍然会持续下去平。也许五归扒,我们可以通过其他指标来加以佐证池。    新能源汽车的受欢迎程度瑞獭邓,显然就是一个不错的指标墨散。2015年新能源汽车销售了33万辆苟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计华视克。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秽恒吕,那么实际销售数量更小玫铝。新能源车价格不低全递,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吴拜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素呻疟菠,更利于判断戌。北京小汽车上牌需要摇号容杰券,但是新能源汽车的号是单独摇的另,且获得的难度大大小于传统汽车梆桨。这样庐脐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车香莫。他们选择的理由多是容易拿到车牌席托顶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沽笑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞪,还要摇号篡,获取牌照的难度和支付的代价都不新础,新能源汽车和牌照捆绑销售伴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便锯,于是他们也可能选择新能源汽车长概。但就是这样攻,新能源汽车仍然没有流行起来华蓬但。全国其他地方躲鲤,也未见新能源汽车充斥着整个市场酞悍搪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩羞侨,但是咎典,我们需要思考贩匿,这些成绩中恰鸽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拿溪波?一些城市为了招商引资沏,鼓励新能源汽车企业到当地投资胜裴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车杜。“双赢”战略的实施税,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颊睡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进牌癸谢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定东涤,这样的不对称竞争扶持链,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待幸伶甩,是对新能源汽车价廉物美的期待仓,是对节能减排效果的期待反胸,是对先进技术发展的期待篇孝坎。这些期待都是合情合理的汰掸盖。但是喊,供给侧结构性改革还未到位蛋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恼税镐,这才是问题的关键壕胁。即使要给新能源汽车补贴委,也应该考虑补贴的环节趴,考虑补贴的对象加,考虑补贴的效果吃佰架。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴德慕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者受敬,不能有效激励新能源汽车技术的进步欠。如果一定需要新能源汽车补贴那侍颇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效悄。这样的补贴有点后期资助的味道溃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秽急寞。但是普,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术忍裙,那么它就在这个行业有了竞争优势荣唤放,实际上不需要任何补贴慷,就可以经营得比其他企业要好划侈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炊,扭曲市场行为拣芯。而且朴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瑰秃陵。新兴技术的成长在萌芽状态蠕,可能没有竞争力亭,但是烽吵,经过一段时间的发展之后川蒋念,就可能显示出新技术的力量驶幕祷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瑞泡拖,今天领先的技术蜡,到了明天就可能落后悼羡。这是技术发展的规律性所决定的锚。为此瓢川,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间假石,因为未来的不确定性纠题庙,没有人能够确定未来的真正技术路线笔烧颧。留出市场成长的足够空间胜胖剑,可能比别的做法更加重要脱靶。骗补问题的出现板雄脱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颧备赡。    基于现状款孝讳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展另,那么补贴的着力点恐怕也需要改变迸剃峰。这些年的财政补贴囤沟咯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样忻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会兰。相反灿琳,效率不够高的补贴蜗扣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膜妨沦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重当萄墒。现有的补贴如果不是投向终端爽幌拇,而是投向技术研发扣,会不会效果更好点呢排?个人汽车消费纯粹是私人事务笺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向郡极。骗补问题的暴露康豁娥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会额峰。补贴本来就在退出洗弟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴晚。补贴旨在鼓励研发京黔,鼓励新能源汽车技术的发展炼殴蛔,而不是其他具体的消费目标菠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嫩穷松,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场飞。这样的技术支撑出来的产品购,还不能满足消费者的出行需求理敝。财政补贴可以退出闻,但可以通过科研经费资助的方式灿,鼓励新能源汽车技术革新瞬。同样的钱希屁,花在科研上的效果托浚鬼,可能比直接补贴消费更加有效双磕健。创新驱动发展战略的实施孔,从根本上看荚擅,需要依靠的是技术创新疼氰。在技术创新上多投入项断媳,并注意投入的有效性晤藕娄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子安腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡渭:李芳" "  今年7月底褐速诬,在2016年世界500强排行榜中竟钒丧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入死额赡,比去年跃升47位孪侣,排名第160唱丹,引起国内外企业界竞谁挎、尤其是汽车业界的瞩目乒眷。    今年芍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煤。恰好是在10年前里睹,徐和谊出任北汽集团董事长撩嘎鲤,策划从、主导律淀空、实施了令北汽集团由乱到治护吾疤,由小到大傻脖密,由弱变强的变革庞梨辈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跨秃建、有益乃吻、独到的成功尝试脆铝。但是侮,当中国经济网记者约请徐和谊实,请他以《老徐和北汽这十年》为题饯,谈一谈自己与北汽集团时护幕,徐和谊温和刑荚扑、憨厚地笑着说假膳繁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哆,少谈芳瞄汤,少写家貌幢。    于是外瘦氦,在不久前的一个上午床躬,在北汽集团的一个会议室里啦拼箍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贩苦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道臣赡效。今天是系列报道的第一篇嫌熟。   当时段灰徊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颊慕喊,实现跨越式发展”的战略澳工,以及构建整车龋胎、零部件眉毛、研发吞讽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凰箱慈。“老徐这人的特点就是说话算话降两,真抓实干借描。眼瞅着北京汽车研究总院焦窃划、海纳川汽车部件藩攻停、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怪巴栋、新板块一个接一个地建立起来秦新嗅,形成有力的链条悔毙妮,轻装上阵梁蒲呸,并有序运转”释撼能。 北汽集团党委书记惨舍镰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展柒惺纤,连续多年蝉联世界第一崔蹈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缉焙码,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惰胶。    世界汽车产业的竞争是国际化的程、规模化的盲谴缓,更确切地说是集团化的泞。观全球汽车产业格局深,能够称得上汽车集团的氖嚷,美国有通用丹孺具、福特间黔捎,德国有大众剿蔽、奔驰衰、宝马称臂,日本有丰田潦、本田茹柒纳,法国有雷诺-日产轿斜沏、标致-雪铁龙慨具,韩国有现代-起亚蹬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前安铣梅,谈到中国的某一“汽车集团”得,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到褪拒独,没有自己的品牌和产品架,不就是一家投资公司吗仟舵?算什么汽车集团!    每年家,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名新瑞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剁,不但被大众爬雀、丰田蘑、通用们甩出几条街逢,也常常被长安督、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑帘。    因此欧涂潜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展男,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题很五绵。    过去10年间嫡俊位,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后玻矢,在汽车产业集团化方面做了大胆乖骂讲、有益的尝试线蒜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体剿,逐渐培育搜、锻炼成为一家颇具规那伎叮和实力的汽车集团骚尝,在研发脑、制造蒂仙、人才摹扮、创新泉、管理等各方面实现了标准化呈串禾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坏,曾经拥有一定的基础和财富涪花界,令人期冀;同时李洽,由于分散化嗜涧、碎片化零释查,更存留令人难以释怀的遗憾泰楼嗡。    北京轿车工业与一汽淮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末迪缅,有考证甚至认为墙眉玖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绵甫。    据汽车老人陈祖涛回忆位,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嘲亥免,北京生产的轿车最早使用了自动挡吓筒,而对手只是手动挡拨盆谦。    上世纪六七十年代趁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北头陵奉,成为一个时代的记忆鼎。    而同期剩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北慌譬,遥相呼应的俱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肛吮绊。    改革开放后徘箩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础许单拴。    到上世纪90年代管靡痰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨额、称王称霸碧慈。    特别是2002年迁拒丛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代幻规女,也创下了高速成长的纪录雀。 北京牌212越野车    可惜的是息郎,在这些看似个个突出的单体层面之上茫婆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”祥傻部,除却福田与现代杀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争含偷,还被同行作为茶余饭后的笑料辫。整车企业尚且如此郡捷瞪,北汽的零部件企业就更加不堪了工。由于资金赤、技术和观念等原因渡,大都跟不上主机厂的技术升级纷挞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷橇霉,有的企业已不得不靠出租房屋度日闹驳。    忆起十年前上任之初的状况涧办技,徐和谊对中国经济网记者说镶褂,当时的北汽一盘散沙棉,特别松散姬,单打独斗碾,各自为政捕,互相内讧啥浩疥,效率低下……照此走下去篡破德,“没戏漂,一点戏都没有”!他边说边摇头烘灌墓。    由于资产结构的相对分散苯木寐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业槽泊颁。日常运作中靡垢案,大多只是履行政府赋予的出资人权力巨去耍,无法形成一个科学的集中管理机构龋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系迹牢樊,深入企业经营管理了脓。    2006年10月底亢躺,徐和谊出任北汽控股公司董事长醛,恰逢“十一五”开局之年掂送,他率领北汽以科学发展观为统领崎,对产业结构和发展战略进行了全面嚼拨谐、系统魏拖、有效的调整瞬吕。    有北汽中层管理者清楚地记得拾,当时疵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路华捍,实现跨越式发展”的战略残舜阑,以及构建整车忍乔、零部件凯隘些、研发丹窘日、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炒臀橙。他说雹盛察,“老徐这人的特点就是说话算话叹,真抓实干计囤。眼瞅着北京汽车研究总院澄翘驼、海纳川汽车部件挝擞臣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爱览、新板块一个接一个地建立起来卑虏,形成有力的链条啥,轻装上阵裳归,并有序运转”妨瑟赡。    到2009年喊苔,短短3年时间仙集净,汽车年销量突破100万辆大关郸胆,销售收入突破1000亿帆,北汽集团化战略初见成效北。 2016年樊史紊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耐纽舜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”视密,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虽柑,公司治理结构进一步完善苛菠献,集团的功能定位更加清晰;同时豢董,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浩,并将在人才吸引份、产业链完善及兼并重组中洗蝎锣,发挥出更加高效的运营效率险叙。而外界则普遍认为骡,名称的变更垢蒜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锭问,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心健岔撼。    “北汽控股更名为北汽集团笛,是北京汽车工业的领导体制坛、管理体制的一次重大突破味切垦,找到了北京汽车兢赫狸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”红桓硼,徐和谊当时说赊席。    随后到很娜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哆梗缚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标供恭井。根据规划都跨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仓譬瓦,大力发展自主品牌督,完善和打造全产业链檬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位庐,进入世界500强富酶。    “说到做到歉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咳瑞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恍瓮够,战略性新兴产业蓄势待发届,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升窘寞,各项增长指标位居中国汽车行业前列蒂弯噬,成为近几年来最具成长性的企业集团阮庇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   姚景源认为冻首,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蹲思小,而产业政策需要与时俱进尚黑。    杨裕生表示涕筋:应适时推动电动汽车市场化簇弄,也就是补贴退坡顽誓,一直到取消补贴阔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碉嗜萝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重穗棚。但是缮扩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高块酮,不宜鼓励脓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孺嗓。    侯云春指出巍屋粳,新能源汽车发展需要在供需两端发力补慈噬,两手并用接吩滤,推动新能源汽车健康发展残。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抬抛,表明在国家相关政策的助推之下埔段,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题草某懊。其中盟费,规模巨大喊、涉及金额超10亿元的骗补事实徽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嗜甭。昨天辞涛喊,几位专家学者的观点引起关注灵剐胆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认氏朝梆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用崩私类。对此啡躺料,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梳潦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段讳休吧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性荣叙券、必要性的措施耗继。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绍投畏,政府对于新能源汽车产业要进行干预辜叮,而关键问题是怎么干预哀岔,干预什么帽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疮禽,而产业政策需要与时俱进”录苛乖,他谈到改疚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用发踏,并提出产业政策应该遵循四个原则乔扇躬。一是产业政策不能替代市吵探丁;二是产业政策要管产业艾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吵苇。    杨裕生也认为齿法洪,目前的补贴政策有两大问题涟哥,一是单车补贴过高牡,二是补贴总额高市痊垢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化士掠,副作用很大悄缔琉。    在新能源产业层面变,杨裕生表示借:“应适时推动电动汽车市场化凭暮,也就是补贴退坡筋童,一直到取消补贴淡吠骡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腺麓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汉恭。在技术层面涕评,杨裕生认为拭镀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车釜钒,第二就是发展不补贴痰破、已经市场化的低速车鲁既。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高峦荡坪,不宜鼓励举沥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化露盗理。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外设券,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烁盼,新能源汽车发展需要在供需两端发力福诲,两手并用磐算,推动新能源汽车健康发展读。    侯云春解释说挺斥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痊。一方面大家喜欢用娃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施病退,政府和企业共同努力团乘,使得新能源汽车能满足消费者的需求想,开拓新能源汽车的市场丹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  如果我们做好准备的话冗,赢家当然是我们响。我们不担心其他的缕帘请,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务内评,我觉得只要我们做得好肆谷丹,一点都不用担心案杆托。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兜百,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一相,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惠庆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授玻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访团效。其中特别谈及奥迪与数字化空。    施泰德说逆叔建,到2025年以前涣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蔡采悄?汽车行业正在经历一场变革捆。对我们来说鲤,有一个非常重要的关键词钡:数字化遁赎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耿传缮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备竿锈恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碱羌定,我们眼下所处的时代躲磷费,奥迪科技一直处于领先地位夸冲,并不断进行新的突破商桥。对于数字化坏瑰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狭害。到2020年时隧凯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凡斥丢,这也是我们引领未来的一种设计热,包括其他顶级科技思,包括我们的传感器拿腊梢、雷达澜、激光大灯等隙窝麻,都会进一步巩固奥迪的领先地位炼拴。    施泰德说缝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远通峨枫,我们会全身心地投入到这一点朽睹渡,包括3D地图厢,导航等应用笛物夺。对我们来说呛蹭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值煤。当然碘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”夏惜妒。    在回答有记者问偏菩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势匙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肌,有哪些优势泊?在这场竞争中傲洼,谁会获胜”的问题时袄,施泰德表示阀说搞:如果我们做好准备的话菜艾,赢家当然是我们稍。我们不担心其他的蹄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莆泛,我觉得只要我们做得好阮,一点都不用担心似苹。    施泰德强调海徊钡,在某种意义上攻,我们也是一个初创企业圈叮女。其实脾钡翅,奥迪有很多细分部门苫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作使墒。如果没有这样的合作手,你很难相信辞扰察,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瑰棚,我们能够成功地实现自动泊车祟鹃、自动驾驶等特膘寐。    施泰德预计拣,2017年俄继,我们要推出新的奥迪A8存附,自动驾驶的时速能够达到60公里肖磋扑,没有别的厂商做到这一点男。如果我们明年能做到这一点的话汝驼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技康蹬,启迪未来”乐貉苛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒稗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际倍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕崔帆。庆典活动前夕材梁赁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟书。一汽-大众汽车有限公司董事哦楔欠、总经理张丕杰除了对政府竭屠拆、经销商噬剖扔、员工冈、用户等的支持表示感谢外侨,他也坦言日垦,在新能源味蚂、“互联网+”等方面羌事,一汽-大众起步比较晚敌巧,这些短板正在引起高度关注辰维辩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绊唾茂,“因为有你停哦,心存感激”些莆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瀑,来感激这25来帮助我们成长的所有人问灸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就厩悸埃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果摹纠。从前辈讲起戊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奋懂恰,还有陆林奎等等的领导燃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辛拼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果特善。   25年来布帽旱,我们要感谢的人非常多雷闭。感谢国家和政府的支持与帮助弹穗峨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持玖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行聊剐灰。例如成都久撬建,成都今年是高温天气捅爬,最高气温是37.5度而且是持续的届涛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活衫,政府部门给予了很大的支持和帮助偿殊。   我们要感谢1250万用户雌鲸庐,感谢他们的选择和信任滇味霖。一汽-大众从项目开始建立剧奇岸,一直到第一款捷达开始投产奈,捷达在市场上并不是一帆风顺的罚廉,它的初期是走过了一段曲折的道路采。正是在困难的时候瞄癌楼,是客户帮助了我们幻蔫、鼓励了我们驰绘耽。还记得在困难的时候铆千,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捌停,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坪番。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工城踏。一汽-大众的员工非常的进瘸G芘洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涛拉枢、吃苦耐劳晃鹤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬省钦改,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绩。大家知道一年365天溪蚕,如果周六周日全休息就要去掉52天讥夸,把所有的节假日都去掉擎,标准工作日应该是250天蓝,工厂的康采恩标准就是由此设计期。而我们加班到300天辞伙敖,320天是常有的事解,员工非常辛苦点苟,所以在这鲜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拜。   要感谢中德双方的股东癸。要感谢他们具有前瞻性战决策金填,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开维射藩。一汽-大众的建立黑氦,当时在中国的汽车合资企业恒,一汽-大众成立的时候也不过就两家径。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下康耿菩,股东双方做了前瞻性的战略决策崔,才有了一汽-大众首,我们要特别感谢中德双方聘薄。   在一汽-大众发展过程中漆入莲,比如一汽-大众西部战略恫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挞同橙。一汽-大众在西部建厂的时候齿你,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侠密。现在在西部的生产基地剿彤官,今年他们的产量突破65万辆胚哗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扩戌,在股东的决策上由一汽-大众执行的介蒜歌,也取得很好的效果叛遁陶。此外田,还要感谢1200多家的经销商遍膛、700多家的核心供应商合作伙伴攻诧钮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展激购赂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些萝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孪高签。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毖扰书,中国适合于家用的车型非常少逞诲。25年来腹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疆村,上缴税金3700亿元顷龚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众摔枚鹅、奥迪两大品牌12大系列产品羚帘鼎。   25年来钾锌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缔焚浓,带动了中国汽车工业质量意识的提升扳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灵千奶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侧,一汽-大众是领先的么酒稗。同时反孟轻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主络苹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业窜弛项。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搬揪薄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验媒泪。首先涩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑角。一汽-大众的体系不是一天打造出来地嚷恋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的煌啤。   其次勉,一汽-大众拥有一套完整碉观惶、标准的制度和流程的有力保证奇宦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卯菜斯,制度和流程是保证桂携伸。   再次窘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针逢,在经营发展过程中有很多难题需要解决了,有很多矛盾需要平衡唇镭,用什么样的标准来平衡恼杏酣?底线是什么沦夺?那就是质量傻。一汽-大众一直坚持质量至上瓷剩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苯肆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承品。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关司痘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业醇申,这也是质量至上的战略要求稠。   此外乡,高品质的人才薄,具有工匠精神的员工翻汤镶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质官配幌、传承的文化也是高品质肉尸,得到的技能训练也是高品质拐愤戈。拥有和企业共担风险的合作伙伴散,无论是过去备辨襄、现在还是将来都是这样拔嫩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炔。一汽-大众在自身发展的同时新,也考虑到了整个供应链的协同发展辟,对于整个价值链会有高品质的要求咀讨谩。   最后漏,一汽-大众在努力践行企业社会责任哄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验该。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候热搁绅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奉忌麻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抒,既要总结经验和收获骡耽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戳、走了哪些弯路赶尚,下一步应该怎样避免炮。   如果说到过去的不足己,SUV细分市场比例快速提升轰,一汽-大众对此准备是不足的偶全迟,对新能源童沥隆、“互联网+”等方面的起步也比较晚价奠。一汽-大众对于未来仍然充满信心刑拓帛,这些短板正在引起高度关注炮,企业正在考虑这块短板如何去克服泵父。   2014年下僻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蹄希。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痘。   面向未来褂差,一汽-大众将继续保持现在的发展势头文,保持创新逼萍、驱动发展陡礁,并释放出更强的增长动力兰秋。同时巳诡兼,也会与各方伙伴实现合作藉仍镐,实现更为广泛的互利共赢敲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任缕,不断回报政府疵尚、回报股东幂耐、回报社会蒂浇鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间碉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访迟钩。他表示限蠕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蔷萄,并将继续保持限量生产以追求独特性赣拔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型日酮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante靛凭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探偏潜惮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蝎拣。业界有所疑虑的是籍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象夏。   对此散拼,薄亚铭向记者表示孩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低筏,但都不是便宜的车型判冬。Levante的价格达到了100万元左右守射,Ghibli的价格也达到了90万元左右狡,在产品定位上依旧不低来。同时吉艘疚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓦,依旧走高端化路线茅。薄亚铭还讲到佃势趁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闪词到,不会把目标提高到每年20万辆典施、30万辆的水平幸耿狮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量副泌,所以我们能保持品牌的专属性妙疚锤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明变拣,他表示劲:本次车展上上市的新款总裁车型曙,除了在产品上进行了升级外晤骗收,还提供了多种个性装备肃,客户可以从中选择很多种搭配脖。此外论慷,新车在性能上的提升显著恭单店,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快踢迪莫、动力最强的四门轿车啡醋。   此外凭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业东舍,开始尝试电商销售模式忌乃。薄亚铭认为势扑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用顽惯钢,因为中国市场的客户已经变化老烙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坝枯耻,现在有很多人都用手机去买东西蹬凉谱,这是市场发展的趋势胳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前携传,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式布,即用户车主首付车款后陆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司如,到整个租期满了以后栓侍罐,这辆车的物权就归给该车主刀,该模式类似于分期购买杆。   薄亚铭说驶局祟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行懊,但是在中国市场还是刚刚起步捅,有一些量产车会采用这样的方式做诉辩娶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”踏。他还表示烁功:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怀轻,其实反响真的是挺不错的赁。尤其是北京界商膘、上海这样的限牌城市嗡仆锌。通过租赁的形式吝,牌照将打包在租赁费用里面诲葡兑。当车主买到车苫唾舅,即启动融资租赁手续弄煽,拿到车辆牌照磕短,不用为没有牌照而担心屯被上。如果是企业车主仙烷点,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晌琉,是非常划算的沪暖。”目前傻,该项目仍处于试水阶段罗关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁甭:李芳" "新能源的发展抬蔼汰,是大势所趋错,但具体方向类片,也扑朔迷离餐龟。    电动车会成为未来的主流吗苛毛?现今的新能源汽车产业健康吗冬架撵?什么样的新能源政策更适合我国国情嘛烩?    2016年9月2日唉培揪,在2016泰达汽车论坛上慰诺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访帛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蔬擂,他认为锯犁堂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鳖芹,恐怕不可持续购,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外榷距,何光远认为波,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向块朝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人具噬,这位87岁的老人谈起汽车工业滥,依然有些动情贪翟。谈到电动车发展涤筋豁,他认为说俄,把电动车归为新能源汽车是不合适的施抨鸽。因为山倍撩,第一峭凭骗,电不是新能源础,第二尝叙,电动车也不是新东西案遂阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弘靠镐,电动车诞生在1834年肆奥聪,是英国人罗伯特·安德森发明的衬碑评,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年杜扰烽。    何光远认为昆咖碎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”太,不科学赁突,应该给它正名莎怕,就叫“电动车”觅沁,或者是纯电动车貌筹穷。何光远认为翻,电动车国家政策的支持力度非常高澎,所以它现在发展比较快份吕,去年生产了30多万台阀,但它还是有很大的局限性蝎醛。首先绕忱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蜂奥信,可以长途旅行使用殊宋刃。即使快充也得半小时以后详,但是经承参J快充的话艇胎,这个电池的寿命也会减少蹦昆姑,慢充就需要几个小时酣鸥,充电的时间很长饱。另外庐罢藉,行驶的里程很短捞赤,有一百几十公力就了不得了溃,就是很好的电动车了橇毯题。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颈量献,我认为不可能持续鳞怀。”何光远说绰,很多企业是因为补贴才做电动车挪,事实上奉,内燃机节能潜力还非常大屠嫂,缸内直喷技术挂、柴油机的高压共轨技术僵伯毯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晌许,因此佬京朝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力穷黑,不能被动液,节能是最大的减排坪袒。    甲醇车大有前途    现在欣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战枯吉,因此骑跋借,各国都在研究替代能源与新能源汽车赦曙蕉。美国窘棋但、欧洲完炊、日本法日、巴西都在降低交通能源对石油的依赖甜缸,但因为资源禀赋不同纯,所以技术路线也有所不同艇啤富。    何光远介绍说净箱令,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涧,在某种意义上讲航,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拓,虽然同为乙醇瓷殴,但着眼点不同;日本缺乏资源狠巢坡,自身资源利用问题不突出屏,因此喷虎菠,把提高汽车燃油经济性作为首芽杌啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陕碌堵,日本也在搞甲醇的研究贾腊腊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定柒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线丢。    在能源府赣、交通羌、环境秋替、经济四位一体的框架之下公实滦,中国又该如何考虑替代能源的问题铰厦?    一直以来弘,煤炭是我国的主体能源领罚眉,占我国能源消费总量的66%至70%囱。何光远认为犯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用犯槐彻。推进我国能源生产和消费革命弓陀咕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路形。而在煤炭发电供热的同时软伙,可以产出甲醇腊迷,可以为内燃机提供燃料班,所以附,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奠未、高效利用是紧密联系的沟匠。    此前呐洁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点羡呛,这4个省基本上就是产煤大省埃绊粹、山西拿馁、陕西纺、甘肃啦苔坝、贵州酣怯、上海市棉吩。现在规模最大的是山西盟眉幌、贵州播,其次是陕西连福颂。    何光远介绍说姜啤避,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准毙矢,车都经过天津检测中心检测缓胚喉,上了公告哭恰,经济性也是最好的换蜕。“我去看了加注站显际联,M100甲醇100%烧甲醇悍线嗣,2.2元/升佃,现在已经降到1.7元/升了猎顷。一个半甲醇就可以代替一个汽油屑郸。所以说克视豌,甲醇还是很有希望的朗。”    今年3月份扩,工信部结、科技部眯谷统、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侥缓圈,验收的专家组由何光远担任组长去验收壁峡。何光远透露说缴猫健,山西验收以后良汐扫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞎贝掣,开会以后形成了正式的报告熔。现在豁,在各个部门已经会签完了纳寂窍,在等高层领导做最后批示沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑没吓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兼第邦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拇擦蜜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题板筹,力邀政府长、行业龟阮、企业片课袄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钵,寻求产业发展有效途径定。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录眠传。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们猾、先生们琴赂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容糯。今天芍蚂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疏秦腾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菏掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祟,解决大家的疑惑坞,为什么要改革斥病淘?现在存在什么样的问题偿蚀?第二伎需泛,改革改了什么慑?主要内容断窃韩、实施步骤朔茄茨、目标码溶、原则暑竿砷、政策选择等等顽博。第三栖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了崔申,改革试点取得了哪些成效太,用一些数据和大家进行汇报湘咀陈。第四灵猎茸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望朝咀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颗几火,从国际上来看巫逝,自上世纪不管是美国崎、欧洲弦、澳洲还是近邻日本步彩剔、韩国剃惶钠、台湾等等岛吭陆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侈,至于费率为什么要管制变轻搂?为什么要放开际糜?这个也可以做一篇大的题目抱超。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定端,逐步地向由保险公司自主制定转化反窗,定价因子的选择就是什么样的车保费高淮、什么样的车保费低纲航鳖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淮惰蚂。   但是贩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抄,还不能叫现在完成时椿。比如说美国若干个州胎办亢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的门,因为不同的政策取向有各自的利弊酣氮设,这也是一个非常复杂的政策选择过程祈牡芒。   从国际保险市场改革发展的经验来看瑞偷嘶,改革前和改革后理,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势虫倒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寒、复杂化旦尚赂,定价更趋精细化彻蕾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应类。在澳洲一些国家呕,改革前超额承保利润改革之后就消失了刨碘忱。对于我国来说溯枷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妓惶,从2011年开始社会或者舆论蔫午、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求修,行业本身也长期苦于在低水平铺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坦蜡杭。另外惩切蹦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惶萎,在这些方方面面力量推动下妹僳骋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作办。   在改革之前是什么状况啤?简单跟大家介绍一下农眠百。从人民银行管理保险行业开始徐想,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的夸尽酥,在保监会接手车险市场之后疤剃你,也是保监会统颁条款费率默,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腿啸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疾靛蓄,整个行业亏损剁、消费者投诉也比较多毒沟跋,所以到了2006年的时候鞍费,这个改革又走了一个相对回头的道路群琉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辞肚锌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微舌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态穗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惠,比如说行业比较统一拿,消费者认为条款费率比较容易理解浑互纱,恶性竞争的风险得到一定遏制娠萄,但是负面作用大家可以看到苗剔们,一个是条款法律风险很大配,不能适时的随着道路交通环境色矗、司法环境速闲倡、社会经济生活环境的变化适时进行调整碴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔宿稳、无保不赔点凹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑其钉逞。   第二订鲸溺,在监管方面定位也不清晰巴吃险。对于一个自主经营洗乱塘、自负盈亏的保险企业沽使,没有条款费率抛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力诡哄顷,改革发展没有动力昧驾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妊,所以整个行业是在一种规那嗪郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展填。   在2011年骆递乾、2012年前后经过评估涪垂、反复的讨论戌,其实当时市场上两种声音都很大喉,一种认为行业就是应该统一规范标准化旅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路并。经过反复的评估和权衡默聚蕊,也是在十八届三中全会的指导下呸,改革的方向目标原则最终得以确立戮蹿娃,这是在当时发布的两个文件坞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》漆取蔷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标袍,比如说要提升行业的发展和服务水平甜,使价格更加合理哇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担漂讣、保障范围矗疽、服务都有一些诟菜盒馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杠北程。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谋。第一个是维护投保人保险的合法利益坪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狙督。第三个原则是稳步审慎推进小猛底,根据一系列的国际比较研究青享,大家还是从中得到一定的经验和教训荤拘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果葡尖溺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训闺漠。所以蛇瞄肪,最后选择的改革途径不是一步到位半,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标结,它只是在长期的甚至六年箱锤、八年芥尚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巍千,这是改革的一个总体思路时壳,从条款口抽、费率沛皑莽、监管三个方面这是一个简单的概括鞋段,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狡嫁卡,大家不用仔细琢磨当中每一个字燎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绍潭,双方义务关系是怎样的标准化流程扭迪。   除了行业示范条款之外疥蓬惭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舜诲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撇,不管是欧美还是台湾逗、日本请省,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梅毋涸、百花齐放的状态好恳枚,因为每个合同涉及几千个字侧瓮,实际上楔嫉矩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择滩材宛。   在费率方面分成两个部分茨胃,一个是行业的保费水平簧卸隘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奴朝宛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯ゲ啤,对于汽车来说圣捞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平思碴。所以在整个行业层面建立车险信息平台釜,收集各个公司历年来的承保理赔数据刚顷肝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拭、科学的定价的参考插搽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勃记俩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权善仟去,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撂乏瓤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端看皑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毫。在行业基准保费方面拾侩,行业协会做了以下工作贾合荒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理壁凤钳,在这个层面借,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平萍漆劣,其实是相当的弱抢丘桨,这么多年来的承保标的形涛翘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盯谷灌、编码实际上都是不统一的忻愧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奋额汤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辅葛冬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库故,这个数据库目前正在申请国家标准诡笺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理摄浚,对每一款车归集了二十多个基本的字段骚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迸哺帘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告才撅碧,给消费者购车提供了一定的参考娘趴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诚侈耸。   在行业提供费率参考的基础上僵懂,保险公司它是怎么定价的秋?现在也是大家很关心的一个问题日渐,为什么有的车费率高脑、有的车费率低构膛潜,为什么今年高明年低洞?在不同的分类当中有一些差异汹僚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亩帕烩,分成从人因子和从车因子两大部分倘,每一类因子当中又有若干个维度悼琴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炯换晶、风险定价能力赁、风险管理能力自主制定的拦奈棵。   比如说匹七,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缉荡泵、他的生活方式蓬、他的信用程度等等弊茎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格菊陡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险价厦,它的安全性疲岁、可维修性等等莆挞葛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奶。   国际比较先进的保险公司棱宠佃,他们通常采用的定价因子残龄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瘟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考般膏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钨乳驼,这个差异可能我们现在还难以接受嘿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敛檀茂。   总的来说怂稠,保险它产生和发展的基础是数字法则储居,在大数据的发展背景下拒粱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蔷录。   前端越放开后端管的越紧肛味,如果费率市场化以后彼喘辜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稗羡内、整体亏损的这么一个状态拌捶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施立。   实施步骤仿辣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刷托撩。到今年6月30号为止仇慰,第一阶段的改革基本完成了佰谁茂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外逆毒胜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垃谦,不同的索赔历史对应不同的费率秀伞,不同的车型对应不同的费率诉忌桔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绦侯,这也是改革的目标为灌,首先是平稳过渡寐港。   下一步司,费率科学化点、精准化蛊卿、精细化程度会逐步的加深失厢郸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的铰隆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胆岔饥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脖税巩,经过一年的改革试点芭川,消费者从全国范围来看层,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阜灵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瓮去剧,对于高风险蚂播京、高出险的消费者哗鲁尸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了届舶剁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费誓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率漠呸、道路交通安全水平都得到一定的提高膜门题。   从行业的整体情况来看日,1-7月全国车险保费将近4000亿水平联管,增速营改增以前是11个点晒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点排龟,仍然是持续稳定增长灿赴樊,这一增长是在保障范围扩大窖溺蛊、车均保费下降的基础上实现的诬,车险行业的承保效益基本保持稳定凭钒耍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标篡,两个点的承保微利铆慨侣。   在保险行业层面来看顺闺创,公司的定价水平揭肮踞、服务能力在稳步提升的泌祈。外部正效应也比较明显岛价雾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点马薪贡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系频。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势忌疽,大家开车上路更审慎了尽,小额案件在索赔的时候可能更理性了次舌。   下一步工作滑涕控。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鬼狄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品憾陈,也就是说除了违法犯罪不赔规嗅,除了不可保风险不赔崩恋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险导型、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涡搽坪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻つ馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镶笛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体彻、不同的投保人厕滑、不同的车型价格的差异会越来越大卵悍污。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求同,更好地提升保险公司的核心竞争力途睹翁,也更好地促进道路交通安全漠硅悄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卤邓甘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活漂背。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯凉堡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饲扇喇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泄操。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匠迹佰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捕你皖,力邀政府浪饲、行业团读锋、企业唯疚膏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辜铃税,寻求产业发展有效途径继。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汞避。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弗蜡。第一诗,SUV这几年是高速增长汀棱桨,我们做一个判断挂,这个高速增长就要成为历史了筹鹊盎,往后没有这么快了崇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兑,份额还会提高冀绒。第二孙耻参,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丧,就是份额和价位双提升绊梗搬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化劫,之前是低价位提升份额且,这次是价位在提升暇晶、份额也在提升华呜。而且我们判断还具有可持续性觅酬。第三踞斧的,汽车厂商将会由过去的发、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鳖筏、弱者更弱看碉腥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刺炽。在此主要介绍前两个脆糙抗,因为时间比较短吝赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茸。从图中可以看到敝匠,从2007年开始骗,SUV进到了一个高速增长的阶段唱播坡,连续九年年均增长率达到46%喇氰坦,今年前七个月也比较快负,增长38.6%缄伐补。此外饥诽,市场份额在迅速提升揉,今年1-7月份市场份额达到40%筷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%猜备,过去几年每年4个百分点忍板逞,去年涨了8个百分点惨顾妇,今年1-7月份又长了4个百分点失鹊睦,自主品牌SUV占自主品牌的60%亩庆,SUV全面热炒娇蘑,豪华车瓜庇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高睬拇熊,下一步还有空间俩烽。从这张图可以看出骏,一般的合资品牌诚,SUV比重还偏低级,豪华车和自主比较高肉昆每,不同级别里面SUV占比较高弓,不同价位车里SUV比重也很高烤挺绊,还有一线篮、二线邢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)托弓崩,不过一二三线的比重是去年的数据慨钒邯,今年前七个月是四十了社搞肮,今年没有注册数据可以看得出来净参。   但是掠,我们说这些年娟,suv领域基本没有在空白市场赔刀窗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱臣,需求就会出现放缓的趋势捎善,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势才犬拼,2012年-2015年逐月都是向上提升的蜗受哗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走礁填克,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月埃席蓉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吃。相对于去年菠氢程,虽然今年全年涨了5个点劳罕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雇惮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了畔。   但是塑,我们说还有增长的空间盼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点圭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况堂卞,大家可以看得出来嗡铺士,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娩抠,大约在20%左右粕略,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扣岁、加拿大撵挺撵、俄罗斯这些国家仓稠。这些国家总的来看是地广人霞摇,SUV占比比较高每吧,人口密度比较高的SUV占比比较低景羡寇,但是也不完全成立徘古长,韩国人口密度也很高但是SUV很高恐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低楷,这不完全成立拢环稀,这两类国家的情况是存在的抱纺。   如果跟美国相比骗秆兔,美国是把皮卡不作为乘用车氏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疚魂宦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尼,与宽口径比还有11个百分点盛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蛊,五十多不一定是峰值点吕桑。   另外蕾叉狙,欧洲这几个国家贸炯,虽然SUV占比低赁全沟,但是比重也在提升勾,从8%涨到25%程胯笆,SUV的热潮是全球性的耿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翰雇,美国工、加拿大这些SUV占比高的国家说斧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高莫,大部分来讲可以占到40%左右夕喷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惕,欧洲这些国家就是两类凑酵,我国应该是随着美国勃肮丰、加拿大病革毁、欧洲这个情况悔,因为我们已经占到40%的份额了赎举,如果按这个去计算妈飘虚,中国的三厢轿车是48.4%两攫,还应该有十个百分点的下降空间短兔,下降去给谁谩?基本上是SUV输确讥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%铂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升裁奇褥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点浅芳赋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升裙窝钙,这就是我们对SUV的一个基本判断醇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骚,就是份额和价位双提升临,这是非常不容易出现的一个现象恒,如果把它拉得更长一点看辈节访,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捞箍,2000-2010年连续提高了虎,最近这几年不太好归,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升览,实际上拉长了看的话到现在17年的时间小蓝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扦,2004年商墒侣、2008年撕舱媚、2011年界胎、2014年琼溶唯,其他年份至少是相等的填,大部分年份是比它高览寝粱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的屯分。   现在一个更积极的情况来看兽聘苗,就是我们的份额在提高荣活界,如果以总体的市场为100的话狼皖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%庞,如果以生产量为一百的话丹,我们的自主品牌已经占到了35%鸥肠,其中提高最快的就是SUV螺螺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%从删瓤,它占到了一半以上的份额坡报,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降焊牵,以轿车为一百娶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%爆胁喝,连续几年都在下降箍,轿车竞争力在下降伟。但是自主品牌总体上的份额在提高墒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乳疼策,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车形容善,这个销量在提升娥,低价位的车销量在下降承咎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芒拨,增长最多的就在这个5-15万区间捅驶颂。以自主品牌自身为一百的话爽孩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瘸地,现在只降到了3.4%彤剁吉,而5-8万的车这几年也在下降杜,增长最快的8-10万的车和10-15万的颓,这两个价位上涨的是非常的快馁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%己,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淮榔,自主品牌的车价格明显在向上走坦,这是一个积极的变化得。   另外贾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奔盯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多墙羌壬, 10-15万区间克梅,自主品牌在里面也占到了28%附挝纲,这个变化是很积极的副斧偷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的某撬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的快儒俊,最高峰是2013年213万队细,去年降到164万完,但是SUV在迅速地扩张酣,大家看这个SUV的比重汀丁,原来是二十多万辆秸,去年到150多万辆抡,右边这个图是10-15万售念谎,更是靠SUV在拉动的滇粕垒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争混,这是一个非常大的积极变化妙邯艰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哼捞,这是GDTop的一个调查数据忱官筒,这个一百辆车出的事故故障率牟,自主品牌在2003年有四百多个事故田,合资品牌现在也在下降深囊提,这两个差距正在缩忻⑶洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的轻售。   从产品的角度也可以感觉到朗弓,最近我们的一些新产品像奇瑞慰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价经,这就是一个积极的变化鞭紊,这就预示着我们未来具有可持续性蹈。而且可以看出场膘,如果以前二十名产品排名算的话嫡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3别衬,一个长城C30一年卖了15万辆左右阿,前二十名里面我们有两个轿。2013年更少一点秒竿搭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逃刑脊,前十个里面已经有四个是自主品牌的誊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颊。   这几个发展量比较大的企业篱娶篇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讨暖,这也是积极变化叛岛讽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量耻孝迪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化清奥狸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘嫘继浴,国际市场南美洲城、亚洲熔、东欧伪艇、非洲是迅速扩张的市巢炯ǜ隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力物芬,我们产品出口大国全是这些国家仿堵便。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虑窘梁,跟我们购买力差不多蔼缺钝,人口加在一起12亿墓,跟中国市场差不多绿,换句话说中国市场去年卖了630万辆罢湍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承趁辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的未莲本,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议趁诉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闪荒溅,传统汽车大有希望坊,至少应该平等地分配国家的力量献昂采,在传统车和新能源梁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重厂迟,力量投的也太重臀垦,下一步要对传统汽车给予足够重视够猎乒,它完全有希望获得好的发展侩阀款。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巨喝,以前是高速仑煽,未来是中速蔽,它要抢别人的份额幌免。最近两年这个数据可以看一下恳,自主SUV长冷,连续几年50%-60%的增长谭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长峦良,这就说明这种竞争关系在发生变化财悄冒,这是一个倦。   第三个观点我们就一句话带过了徽扁,汽车厂商的格局要发生变化律,过去是大家共同进步频邢擒、共同分享发展成果九偿沙,因为有年均30%多的增速屁绍错,最近几年速度已经降了年均降到11%了夺,未来还要下降吐肮,大概8%左右或者稍微高一点拿疗撅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哩撵。另外合资内部也会竞争墟炯,自主内部还要竞争闷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抬,大众占到33%番,最高占到38%犊,就是中国销量占到全球销量绞,宝马屁冠炬、现代陷贬奇、PSA都占到了20%勘石,通用15.9%挝镐殿,如果把它的微车也加上超过25%似,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谦没,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纱畦,要么是维持全球地位通用贝梆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陌埂,大家对中国市场都高度重视将,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额使,我的速度要比别人的速度高度话,所以竞争更激烈构、自主更不用说了谅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌暴肃,大家都给予很高的期望卷,未来我们说竞争会非常的激烈天抠卢,而速度又会下来井,所以未来的竞争格局跟以前不一样葱辰收,以前叫分享瘸谷苍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强僧归、弱者更弱笨疼,十四五就会出现兼并重组辉,如果我们放开让更多的企业进来恳,我觉得这个可能局面会更快场,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怜叛,最多明年还有一年烙,但是它的速度比平均速度还是快一点洞添孰,自主品牌大有希望眉犀介,我说的是传统自主品牌竭钾鲍,传统汽车还不是新能源汽车娄辰,另外格局会发生大的变化芜伍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伤道设,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕户降凯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葛尾妊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题变安,力邀政府彩片饯、行业诡瓮、企业醚惰绿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荚,寻求产业发展有效途径欠。   以下为福田汽车集团副总裁囱恫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录警。 福田汽车集团副总裁黑巫陡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娶、各位来宾虹效、女士们潘端车、先生们翰畅萝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抢,能够跟同行挖、专家做一个交流学习罕耐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新停逻茸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享暇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斗眠。从全球战略的视野来看驮,乘用车的全球化特征更加明显挟柿,很多轿车的平台会在全球市场销售度,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盖筐。举个例子下舞响,如皮卡疾,在北美皮卡占整车比重是很高的徽,但是在中国钞铂胁,在欧洲材枯,皮卡的量就很小悔。另外又如轻卡闷楔敛,现在它的亚洲化特征会比较明显佃哼亥。还有重卡邓,在欧洲都是偏平头的醛稼,北美则都是偏长头的故。所以商用车行业的区域特征很明显承,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的垃。而在中国市臣奔臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抄砂谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘ヂ谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的么昧,2010年达到了一个峰值429万辆褐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势人坚搂,去年是345万辆沪褥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嚏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长穿,主要的原因就是因为重化工行业刑,如煤炭脚簇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化理脱。另外整个物流行业的效率在提升匣歇喝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模收井瞪。   随着市场竞争的加剧酶,行业整合也在加速溃,份额由2010年的44%提高到2015年53%钦忍,再看一下今年商用车的情况弯苏抒,今年一到七月份销量略微增长殴,整个商用车行业增长2.4%繁价,我们判断是过了低谷层绥,所以下一步会有微幅增长颇迸。2.4%其中主要是载货车贡献的虚腿,同比增长4.8%石踩,客车受微面的下滑巨茄,导致载客车下降了10个点良咖俊。   关于未来的商用车市彻俊,我想从四个维度分享一下我们的判断插需。   第一是从宏观经济层面椿泡,从金融危机以后妇,全球市场增长的趋势是慢下来的溶称,乘用车商用车的比例现在基本上在8超:2踩讳,但是进入“十三五”之后我们判断麻嫩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭傅,商用车因为是物流工具的企业铝成停,未来会有所好转享咯侍,但变化不会很大拐惹。   从技术层面来看钎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0翘拧,现在正在快速进入智能化的3.0时代泞断。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲锉治海快的怀雾。   未来的商用技术主要围绕着智能化味、网联化对桐般、电动化评苟缮、环保化来追求汽车的高效蚊举、绿色欢祁、互联和安全慰貌。   另外从中国的政策法规来看匿漆妨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绍瓦,从客户需求来看逢滤廖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求歧呻,推动了中国新能源车的高速发展钉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆入档熔,同比增长102%些凯,其中纯电动客车3万辆太,同比增长176%怒晃。未来在城市公交以及城市物流岗佬、环卫等方面睡筹,电动车还会有一个高速发展密芹。   下面分享一下福田在科技创新翱柬肛、转型方面的一些经验和做法肉廖颠。   在商用车2010年达到高点之后价熬悄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凭,加快掌握自主研发的核心竞争力疼廖倡。通过五年的发展来看始倦窍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的懈箩宛。福田汽车目前的研发体系是两级伦耿,一级是福田集团的研究总院传,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钱来汕,曹博士也说施来,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆填萄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钠蓖,是一个二级研发体系跋谎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程讣饺轮、整车的集成以及陌唬块开发和整车测试的三大核心能力认扦聘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒逆、康明斯等等合作单位进行深度合作痊毁、改变和创新猴署,推动整车的技术进步懂许。   在转型方面乾冲铺,我们这几年主要围绕着几个方面户歇篱。   第一是产品低端往高端转型烂热揪,在“十二五”初拖磁,我们的高端产品占比不到20%擎铜,我们到今年年底高端产品能达到70%焙泡。   第二就是从国内往国外转型稻栋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芯。我们连续四年商用车的出口保持领先杀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长衡翠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汞伐钝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的队搜仿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型醇,另外为了解决汇率和贸易壁垒接,我们在属地产业化方面做了大量的工作巴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设洞乔筛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础漆份唾。   另一个就是从制造往服务的转型寄娃傲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谦涩钾,在“十二五”期间世捷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益斤心,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闯零末,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赦皮。福田康明斯通过这几年的培育轿敖,不管是从业务的规模茅舞、收入岛碾、利润现在都发展得非彻南啵好看,另一个他也对我们福田汽车的整车炬,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮绕好的支持喇姐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新群馈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目通力挡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3甩识,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桔蒜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汞艰匆。可以说尽管卡车的量比较械欣拧,但因为排放比较高谭承纤,另外一个因为运营的里程和时间比较长守外,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涝吐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搬,实际上物流的效率还是比较低的到坪。基于这一判断戳粳,我们提出了一个“超级卡车”的项目仓兔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源限,通过这种材料的智能化堵奥、材料的纯电动礁硕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捌庞、环保猫窍定、节能事、高效陡俗笔、安全离、智能的超级卡车桂。我们的目标是要实现降油耗30%烦,降排放30%擞,整个货运效率提升70%尘淑。   另外是关于福田汽车的车联网技术绊程,我在福田分管车联网业务习姜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酬啊,因为乘用车是一个消费品仑,买车和用车的基本上是一个人暗扮,而现在主要是用来出行的姆娘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控皖,但是商用车不一样赴藉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梨境娃,驾驶行为各方面的安全闹检奈,另一个就是乘用车是一个地域性的车搓康,不像商用车需要全国跑工促纹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨检童蹄,过两天跑到海南去了溃胎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驶。还有商用车的故障率老腻,因为它的工况复杂挞,商用车一般具有轻载澈胸商、标载和超载锑屑茫,但是对轿车一般不存在这个问题南乾犊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冀碎。所以通过车联网对车进行故障预警喊检、排除以及程序优化等方面希伦购,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些接。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汰逞,建立与客户的互联互通防,为客户提供增值性服务遍导,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商海、服务商和供应商产品质量和服务的水平挫九。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纤文怀。大家很清楚娟阔氨,围绕着工业战略芭角临,德国提出工业4.0梁痕,美国也工业互联网拟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略傅矢冠、英国的2050战略腊,中国也提出了中国制造2025蓬摧,福田汽车结合自身的一些现状钒狸帮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划榷缴峦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台箱襄疼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部菜驴恃、企业与企业剔镜托、企业与产品腾樊溃、企业与客户的互联互通南妓。“五智能”就是商业智能不郴、智能管理限哭及、智能汽车烂旧、智能工厂司熔廓、智能制造丧。时间关系鞘匈拾,不再进一步叙述徒。   目前犁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期险暗。福田汽车愿和大家一道埂,通力合作驾宠,整合资源筏,协同发展娩,共同推动中国品牌的加速崛起铣任,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牌侧咸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯八取:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日较窜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轮亲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堑屯宠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胎烽授,力邀政府甸、行业髓鲸迸、企业恭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冀恳劲,寻求产业发展有效途径黑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员顾、舍弗勒集团副CEO路、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动姥、驰骋未来》的演讲实录骏。 舍弗勒集团执行董事会成员箱、舍弗勒集团副CEO侗扫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瘸蓝、女士们刻、先生们烂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论械灰仇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挽董,我们的愿景家懂,是如何来推动我们未来的出行和移动骨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瑟拍态,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史票措车。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锯,我们是一家领先的技术公司糯,在全球都有我们的足迹雀咸,我们一直致力于移动岔希捷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用却仇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梧。   舍弗勒一直致力于创新魏,也可以说我们成功的因素是质量忿、技术和创新硼默簿。我们在制造业方面有很强的实力商,在系统研发方面投入非常大笆梗付。我们创造了一流的工艺和技术互,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门判冕擦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盼,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓜擞浇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晚碗。   就像很多其他的技术企业一样翻葱氖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域始拭。第一是环境友好型的驱动磺,第二是城市交通蹿够,第三是城际交通成从,第四是能源链蝗渺惜。比如说大家可以看到卷曝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛净冲,人口结构变化非潮沉浚快古特,老龄化社会已经展现在我们面前勃,技术变得日趋复杂愤,数字化技术的利用领域不断的扩大萎谋法,我们需要找到更好的方法来彼此了解替弗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坝鸿。数字化是一个关键敦喂,另外就是环境方面炯、可再生能源还有资源的可用性食,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掸特娶,资源的短缺也是我们要去关注的虐。   再看一下经济的趋势篙蚊,我们现在处于一个全球村蔑排县,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题壤,这些是不一样的错葡玲。另外就是可负担性的问题寄欢伯,我们要为客户带来更多的价值揽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题九愁,这些都是我们要去关注关心的炮封伯。   我们来看一下未来的战略先,主要涉及到四个窗口讽棠纹。   第一是产品本身结,我觉得对于汽车产业惜,对于机械制造产业来说都是非常关键的菲。在这个领域/行业漓戎鹤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惹,要减少对环境的污染猜香。   第二是当我们制造产品的时候趟蔚储,或者制造产品元器件的时候穗菱亩,要关注它的功能驼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行畦伴、城市的交通悔献,对于汽车以及对于我们的供应商焙,可以为汽车产业提供什么样的元器件领纪,这些都是我们要去考虑的家。   第三是城际的交通庆奶,涉及到比如说航空玫、高速铁路的一些竞争膏手。   第四是能源链的问题橙豁,我们有什么样的能源是可以使用的克莽抒,我们将来的交通工具运用什么样的能源华,这些都需要我们考虑弗唤。   看一下将来的动力总成浮扑。我想给大家传递一个重要的信息凤拇比,在接下来十五年时间里戳罐甲,从全球来看惨锑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铝捶隧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分残摊。   但是现在也有一个趋势发展得非辰婀缗担快凉耸,来自大众和奥迪的这些厂家枷狙刹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车帽承。到2025年布,纯电动汽车的销售额大概会占到25%菊蓄,也就是200到300万辆的纯电动汽车卧唾,所以到2030年可能会是一种不同的情况迪喂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拢胖仍。我们还需要让它更加有效一些祥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争很,还有电池或者是燃料电池等等呸替参,这些都会占据越来越多的份额凹酞臼。对于我们汽车产业来说非常重要瑟阔途,对于政府来说也是非常重要的速。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坎斑,比如汽油荒肌算,还需要考虑其他的一些燃料然涟,或者是人造的燃料等等潞,需要考虑更多类型的燃料呻庆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蠕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面通碳管,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惠巳馁,包括48伏的解决方案镭搞茄,它主要是对手动传动系统的电动化口。我们需要首先实现这部分的电气化从。另外我们也需要对离合器实现电气化腺,也由于推出电子离合器驳铝趣。另外我们还需要进一步提高效率掀。也就是要进一步推出我们的混合动力穆ǎ块48伏系统涧谁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男萑湍块的解决方案骇聘帮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拇,针对高压的电桥驱动解决方案骑闪氦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案殊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扣,以对其进行电气化处理秃堑。如果将来我们有纯电动汽车的话钡,它的电气化程度会越来越高吻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战表琅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绿课,因此我们需要进行标准化喀,标准化是第一步屁朽蟹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高梧,或者说是一些部分的祈葛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案徘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求莆。我们也需要减少车辆的整体的质量锯袱,主要是成本方面是一个重要原因浆镐举。如果需要建一个标准的话冬,我们就需要有更好的一个平台险弗,也就是说我们需要基于标准的平台何书,或者基于标准的谋ňǎ块进行我们的汽车制造虹嫉色。   我们需要全球的平台化解决方案切,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贰唯船。关于动力总成方面潍顺,它的变速箱是最关键的一个部分薯刹欣。我们刚才提到一方面是包括内燃机寝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氯叉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器梅尖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怖扛麻。   接下来看一下我们的重点产品歼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谰屁,我们为中国带来了什么样的解决方案图?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冒,我们推出了高压P2混合动力那哦瞥牵块芍钮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嗅唤,我们希望能够改变它的一个变速器波量,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换水。   通过这样的一个标准的穆┛辰纾块化设计泊乔,它可以适用于各种变速箱之间的转变檬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喘魏,我们的这种创新型P2的混合动力奶欤块可以帮助实现不同程度的混动功能晶漠。实际上弘坚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案煤帮柔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狮高。这是第一个解决方案围块。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划播蛔,它叫做高压P4电桥的解决方案党,可以用于SUV或者车辆的CD部分信。它具有高功率密度醋革排,可以适用于不同的车型迁和,非常容易打包进行个性化设计期把。也可以用于新能源的生产浪但竟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产火缮。它可以让我们更好地使用内燃机判票。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车倪漆竿,这是我们两到三年前开发出来的侵。也是考虑到了中国排量的需求牛粪宪,或者是新能源车辆的需求戌捣吓。针对这样的一个需求泡胎抛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案熬沸斡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茄慧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伍,我们中国团队也为此作出了很大的努力潍化慨,这个发动机是专门针对中国市场推出的米汤融。   另外就是在变速箱方面凰行,我们也推出了一个新的解决方案脱航,是集成干式离合器的DCT变速箱邯停,机电一体化离合器和齿轮执行机构怯繁贪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耐版,对于工程师来说蔚,我们都是非常理性的恰,但是有的时候我们需要具备一定的感情地踌喝。对于我们的汽车技术来说譬咀弓,我们一方面需要理性孤澜沉,另一方面也需要激情捂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现储。针对方程式1的赛车蹲床,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乒祈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展毒管骆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赡赎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫峭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侠浦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒜锯继,力邀政府坏阿传、行业徐剔蔽、企业岛桃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见去,寻求产业发展有效途径缸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陶付论、副总经理 吴松发言实录儒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事接、副总经理吴松   尊敬的何部长拔、朱总斤芳埔,各位嘉宾椿、各位朋友棉,女士们寇疮、先生们分,大家上午好形母哥。很荣幸参加这次论坛守谋犀,我上次参加此论坛还是2011年冷封,当时大家对广汽传褀品牌还不熟剖,那时候传褀刚刚才有这个名字辑斗,传褀的保有量不到一万台诺诚亮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稀海,这给了我们很大的信心和鼓舞峡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蕉窖风。传褀一直也在努力促酬拼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆何猾茅,年均复合增长达到80%卑钨摄。目前市场保有量达到65万辆斯浓,已经成为集团利润的主要贡献者之一赏揩。   明星车型GS4持续供不应求樊汹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数套甭,而且GS8与GA8同一平台侍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剁墒毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腔汐铝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惺阂,对自主品牌的支持挂捶磐,关键的还是坐讼沃惶,关键的是感受酥祟惭,关键的是多提意见魏佛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心祟凳斡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嚎娃郡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会垮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法峭辟偿。我做自主刚刚回集团熔,将近9年半的时间疲仟熊,从不愿意干到喜欢干烯柏,到对自主品牌依依不舍谐辖,到对自己找不到定位和方向土扒膝,感觉到人还是能做一点事汐母绢。所以这在这里借这个机会偶,感谢在座的我们各位嘉宾凸荣视、各位媒体的支持酥,也感谢传褀团队的支持潍射垦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肩释,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持非。   我的发言主题是构造改革创新驱动郴碌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考颇搓痕。一个方面汽车产业发展形势分析肋,前面讲了很多了蚀纬,我就不多讲膜。   一个态势是稳步增长为,但是全球增势放缓芦。中国汽车产业发展仍然有空间禽胸,仍将会领跑全球汽车势膛附禽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吧,中重型商用车达到400万台藉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烙适。中国汽车销量将达到3140万台纷,我预计可能还会再多脸据,关键是结构看你怎么改忌?如果要参与全球竞争多洁,那重要可能生产量还会增长梆,复合增长率将达到4%嘘腺。   第二个特点秀,优秀自主品牌加速成长恫软惜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诫剐匠。中国汽车市场发生了深刻变化堕,中国品牌迅速崛起厕股晌,优秀自主品牌加速成长妥辅。关键是要产生优秀中国品牌香,不管是哪一个企业复刺既,在现在这个环境下惺坞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌请钵,还有我们何部长弗缆爆,这么一批老的汽车界的前辈酱,到了这个会场又在用行动来支持补。大家和我们媒体各个方面的朋友季泥,大家坐一坐袄肩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冯,差别在哪里汐顿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的宿貉。关键是中国人要团结尖萎,不要互相贬低连挎断。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦创搜,抓一到几个妹,不要想象太多摊司,我们从来不怕想象斑臼宿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伶套,坚定方向许。   那么数据也说明一切啦,2015年很多中国汽车加速发展唯,行业整体增长率为7.3%的情况下和,中国品牌乘用车增长率达到15.3%粪坤凶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%慌焊哎,相比去年又增长了1.2%百分点罢量昧。而且自主品牌抓住了很好的契机溯,在SUV里面我们是防守的扑餐,是中国品牌先站住位置宠,合资品牌再进攻嫂脸,再加上周围的环境变化榷另欢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力楔酵,占据主导攫连,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巍釜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人新。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮谷怨狻,统治了我们的各个方面蜜斡。我们展开进攻是非常艰难罚,但不是说不可作为妮,要选择时机浑。我们要在中高端里面取得突破咖氰崩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比石,这是韩国人讲的和,不是我讲的断恐忱。他们说软,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宏顿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌麻瓦,如果不选择是对自己的不自信伸,这个不能靠强求吃,靠品质慧库愤、技术趁堪、新能鞋琉笆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赐狄。   第三个蹿的,汽车消费升级和资源制约借,也迫使汽车产业需要供给侧改革糯。不但要有好的产品茶梅,而且还要有低的成本赫旧匣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害篓臼。在汽车需求方面拒天判,80估画、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军叙,个性化啊、智能化触报、体验化等方面的需求还在不断地上升皮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吻鞍脓。不管怎么变化表探需,满足顾客的需求岔硷,满足抓住市场的脉动纤慑仍,这个是关键点妥拱。而且资源供给方面山富褂,现在的人口红利逐步消失挥,而汽车不是简单劳动疾廊,是高技术情况下的技术劳动耍鼓呛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诡囊胃,我到那些国家去考察过继痊摄,没有中国这样受过良好教育伟示,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性救架拿,那不是每个地方都有的活。有的地方上午上班熟,下午到时间钱一领就走了纽腥嘿。所以对一些合资品牌来讲肆,中国也还是蛮有魅力的啥魏俱,关键是要拿好东西出来孤疟,才能谈自主邦南。   当然工资涨这是个客观事实疆,2011年的时候4.1万蓖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蕊涟,这个不高的东尺涤,还要涨涕。农民工那么辛苦赤歼,给他一点钱算什么锑赴够。但是钱从哪里来帽蹋?我在传褀亏损的时候杀构,工资涨得慢喷,但是想办法补贴就沛勤。这几年别的都在减呵,就是员工工资不减耽氯目,但是效率要提高蛊温,要杜绝不干活的人可波,最后挣得钱多炉室,干活的人还没有机会堑,有钱的人天天有时间去议论霜墙,没钱的人在干活洪,这样大家积极性都没有了瓦敦会。国企的弊端就是这个脱。   那么在监管方面仁览趟,工信部刚才也说了瘟较,我们的司长也说了霖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破试,在供给侧这个方面要下功夫奖垃寒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径两邪搬,作为五大发展理念之首酶,当时这个报纸一播五大发展理念芯凌门,那时候我还在乘用车撩蛇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去喷坪素,这十个字碎。为什么呢冗?因为没有创新就没有一切炭立,没有协调就调动不了资源汞苏吧,没有和谐的话取壁半,共享也很难茂烷,大家不愿意跟你干通退,我是不相信英雄的层丁酮,但是特定的时间会产生一点轻蒙,还是要充分调动群众的精神擂,各个方面全方面的参与抵桨,企业的成功除了它的领导者的作用境够答,更重要还是把员工的积极性调动起来吃烤,人民群众才是创造历史的动力绩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓜私,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虏成糕,需要我们从技术管理疲赦蕊、营销齐射凶、品牌溜甜角、产品罗堕、服务全方位展开创新葱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潘,来推动中国品牌进入全球衰缆,成为世界品牌喉。   第二硼,汽车产业供给侧改革方向与实现旱擎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法和飘。   首先酿,在自主品牌方面怯,我们是追求全球视野开展正向开发类悄,坚持以我为主的构造核心起,组织全球资源青槐司,开放性自主研发模式泌,掌握核心的竞争力勘豢,获得了可持续发展能力车炉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人希。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人项少。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涂痛锣,我们的生产能力标准是35万世抖剑,但是预计今年我们的销量会超过35万疼,有可能达到38万曙侈,当然如果制造组织再高一点龄互提,可能40万角玫,也还是有可能寂,但是大家别报到40万啊谎岛。这是有体系稻,有制度保障的菱毖,有员工的全程的参与摧爽龚。一个别的企业的人到这里来看烤帆脾,他说你这个企业为什么增长这么快谰虽,没什么别的掂扭,员工的积极性调动起来了底认,他们说蝗歧删,我看到你们的员工眼睛充满激情弗,因为人天天在干活的时候就会有理由呐篡殴,如果执着地做一件事情带有一点追求淀聊,那就有远大的理想贪。   放眼全球脾媒草,在开发方面整合全球优势文,实现研发的全球化戒菊,人才全球化光临虹、配套全球化参。依托国内的研发资源短,充分利用国外的资源开展研发资源整合岸祭青,打造企业自身的技术体系牢剑郝。我们用了将近五六年的时间涣,我们确立了G-CPMA跨平台娜纳堑辏块化架构电纱,我们第一代的产品是引进消化吸收焦娶涡,第二代产品已经完全进行了提升层,但是没有否定第一代墟慨,掌握了数据链钩,掌握了开发的流程合姥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列程勾。实现了一个平台可以开发六七款车型胯撵,实现了多个平台车间的相互有机关联干,实现了车型的变化多票味,开发上市快丁,质量易保障秆缓,低成本抛递、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孝妥冉。   第二个船,坚持质量为先彻,推出精品车型频路抬,提升产品质量媳借,加快自主品牌产品开发监性典,提高汽车供给侧水平携俱寥,推出符合时代的互联网化的产品鹊。打造消费者喜爱的精品车型校颇畏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陵虹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盯喜侍。实际上汽车不管是新能源也好斥臂,产品的三大特点权,一是颜值不好看别人不买逆恒,第二是品质脖幻,没品质也等于没品牌钉芥凛,天天出毛病心里不愉快糕瞥,第三是性价比雌,就是靠成本腥抒。我们的员工不需要培训就知道品质沃瘁弄,因为好多从合资企业来冬,合资别的没培养势掇,就是对品质追求灰禄,结果就是成本搞贵了苛,把品质先过关迹捐宛,回头成本再来逐步下降骆。我们第一个解决的是品质聪伴,第二个解决的是颜值寿婆涕,第三才是考虑成本酞独聊。成本铃,供应商的成本我控制不了酗墨雹,如果今天在座还有供应商的话霉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秃,还是有这个机会的弧哩久。但是我建厂可以控制耙,我们内部的生产流程工艺匙俯泰,我会重新再造娄,这个我投资减少了罚己,今天也披露一下癸想互,我35万的规模最多可以干到60万娥浚。如果创造性一点可以干到65万瘁闪,总投资50个亿恕,含整车加发动机浪猩,这是内部数据酮铜,来给自主品牌共享幸滑碎。   包括一些模具加在20个亿琉烘媚、70个亿搬腹乾,最后的结果我都不相信哺,实现平台化哨孝、公开化淮、可视化纺镀搽,让所有的东西全部依照规则阳光推进略式。现在我们的供应商也很满意甘,社会上也很满意隋。这就是在体系溜彩,在这些方面的作用力杜戒故,防止一个部位一个零件诗,一个车就不同零件不同标准靛暗,那怎么做楷幸破,永远做不了好车担铂涩。这个要感谢合资养成的规矩匠。但是自主也会给你更大的动力坝火苔,动力是在研发秘斤,其他方面再有作为夕旧酬。所以我们是国企的平台磷锤,民企的效率信豌,合资的流程膏违辣,这三句话就是这么个意思僳莎。   第三个洁,坚持智能制造打造智慧工厂坎绍愤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辜槽,实现占地面积的有效节约年,我们的合资企业晃,广汽本田在推进第三期的时候唇连,就是根据SSC这个原则梳环。SSC的第一个S就是小型small将,即所有资源空间最小佩爽年、设备小型化;第二个S是简练simple适,就是除去浪费富钡卫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑厩,complete滥达,以追求小劲缓、近来剖拇、短较、轻玻绞,最合适的自动化恼妒和、氖獯叮块化铅。所以广汽本田第三工厂运用SSC会,它们的车间占地面积减少45.5%剩,投资减少26%侨币嗓,跟它的一二期比钳,能源减少了29%素航,成本节约了21%互。   第四个坚持管理创新信,开展构造改革貉伴,主要就是我们广汽丰田捞,因为我原来在广汽丰田发动机溅侍,我9年就去丰田一次辱,去发动机只回了一次韶伐会,因为当时这个地方环境太好了费河,我怕一回去又不想搞自主了遁藕。但是鼓励我底下那些员工经常去柔沦,去交流霜湿壤,日本人也还不错兼戏吹,大家都交流屑。但是技术是交流不来的偷抬蕊,思想文化还是可以交流的别凉岸。最近到丰田去了一下低,大有感受泪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苔,它从最关键据彭藐、最基础的制造环节入手袄捅鼓,开展生产管理创新雀脓,从制造轴隶孔送、供需轴新新滴、采购轴出发城疗猫,深入开展构造改革囤昂,实现全员参与皋颗肯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识退碍,充分调动员工的积极性陵想顿、创造力饱霉挤,取得了良好的成果录黄亭。经营绩效方面厘示,今年的销量增长不多酶谁猾,但是利润大幅提升挟,生产效率显著提高午。人力绩效方面掂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升温,管理体系与生产流程更为完善弹、合理掏。   通过改构造改革蒜丁扳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升迪师队,根据他们的预计昆,已有的数据颊辜萌,2017年单台不良率预计会降到0.01%啥挨闷,就是万分之一泌祈。而且现有的工人总数减少1600人病。就是现有的存量也可以变化曙骄,他们现在不到一万人啡,要减1600人夏坷,它新建的工厂村忿燎,员工还是要招的斯揪,但有的还是要走钾靶容。就是用减下来的人把他投放到这个地方搜铃歧。   第五纯拒铰,坚持体制增效柬磨忿,强化体系创新吝壤电。既然这些企业都到中国来了钞乃,有机会为什么不学一学呢舅馅穆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铃倪抽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破录,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拦霉,广汽本田精益管理怯惧眯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抄。为什么搞一个广汽生产方式郊?为什么不造一个丰田呢睦?这里面要说一句凹咎,丰田生产方式你不能完全去学疙,条件不一样细蹬,环境不一样差稿,人员的基础素质不一样皮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多遍吼嚎。你学它必须要结合自己侧,连日本的企业去学它的汉茧罐,有的好多也不成功勿窜蝎,当然我不能妄断丁肠,这是从资料摘的镶甸瞧,不是我说的播粕。   第二个颅,我主要员工整车从本田来酿,发动机从丰田来闻欧,也有一部分本田睬扯默,两个企业不同的模式怎么办凹?发动机就要按丰田来犬冻,从头到尾来抽唐,坏的不学好的学惺膘你,整车就按本田的来绊。但是一个企业两个体系怎么运作呢玫嘛?我说干自主就不能有体系老,要体系就是传褀的体系醛菏啃。不管你是从哪里来墓串途,包括从社会上来秤禽,来自五湖四海一个共同目标沏暴,要干好中国自主品牌贝伞伐。所有最后提出了广汽生产方式扰,以丰田为主结合本田畅乘,这样把文化迷、体系做好谈,但是还不够巩固窗,还要琢磨寞,现在体系已经起来撮尸搪。   我们从2013年开始策划檄几刹,集团的主要领导说这个很好伎散蔫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搏。   所以后面我们的产能又不够了扮滇,销量又搞起来了寒癌,整车进行改造巍醋、发动机进行完善藉轨,整车踩染、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造晤贫首,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%靡品停,就是第一条生产线净玲那。第一条生产线上半年生产了将近16万钩攘,20万的能力干了16万判,实际上还可以做圃嘿,全如果满负荷做的话笔斑,估计干到35万都没问题讲汗。极大发挥踏,这个不进行全体系变革很难仑形拣。发动机装配线一次合格率99%篇壤,这个零部件产内库存减少70%砰,厂房面积提升30%抽,原来不够用剧琉,现在多了这么大的组织姥。库存资金减少50%但础秆,更为重要的是这一成果横向展开凶称。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线头,它的年设计能力15万辆绩酬届,8月份的最后一天有个数据烹,他们双班日产已经达到了650台暴伞首,它的满负荷是700台砍,估计9月份就可以满负荷期亨匈。这种提升的速度喂泞矫,全世界都是先进的拭孝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盛仟,它的一次合格率最高达到了93%宦傲,平均水平92%忻蛊馆,接近丰田中国国内水平擒,当然追求的是丰田日本的水平韧芭,广汽丰田学丰田本厂天年,我们下一步也拿一个计划咀,要挑战就挑战一流还断,否则没意义幻。   那么我们以建成世界级工厂为准则翱编,以广汽生产方式为核心层嫂师,融合了SSC原则罢警,运用创新思维全力发展智能制造技术韭,打造智能工厂斗。我们在第二工厂通过价值流最大化斗绵邯、设备智能化霓,生产线自动化活想、物流信息化谷抒委、网络可视化锻嘶犬、操作简单化物、安全绿色化砂按咕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级上。这个第二个工厂是非呈硐埽好腺疙、非常成功的一个例子侣赐,但是这些都实现了休。   第六是坚持品质保障茬痊挺,打造高端品牌界堤荷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鹊鹃,高的效率提供优质有效的供给冷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量篮纯伎,连续三年获得中国质量唱窟社、中国品牌第一皖,超过很多在中国的合作企业局丹狼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八次爬市,所有企业里面包括外国品牌首耍祥,与广汽丰田并列第八购,比2014年上升6位猩磊戊。   第七的享妨,坚持客户至上睹诬矢,提供优质服务爆,不管是在任何情况下瘸蒂,用户是我们服务的对象败渭其,也是我们的衣食父母陀,尤其是作为汽车这个特殊产品悔未梧,我们对安全文沉官、对生命的一种关怀权戊,作为生产制造环节的改革阮舷镰,是汽车产业供给侧改革的重要方向凯,但服务环节的创新与改革同样必不可少胳梅,这还是目前我们相对比较一下缚伞纤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仙寺,也是一个什么机构裂莲论,我记不不太清楚烙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离和。所以在产业互联网的时代浚洼,每一个企业不再只是产品生产者绰嵌、服务提供商室考挪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吓锌售,服务以各种形式融入到了制造业参、研发设计促、生产制造顽旅、经营管理抢、销售等环节喜纪稻。有价值创造的可能石切,就有服务形态的出现喷寄纱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谷储,两者相互融合完、相互依存牟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展届荒群。   广汽在这个方面也展开一些工作棠,我们的整车平台将联合金融帛宫岔、保险鲍、物流色赂屯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务方,车生活平台会涉及多个业务平台淀赎浆,除了常规业务平台还包括了配件商城纺、用品商城陈拈戚、社区服务连锁樊耪,用户使用汽车的整体生命周期危,产品的购买只是开始怂脱乡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务救,这才是我们下一步发展的重点篡潦。作为汽车服务提供商舱,我们更应当关注的是用户的体验邦揣坤,以及给客户带来的价值增值感受逝暴,汽车服务O2O的打造惮,也是为了满足汽车全生命周期的需要纽兑,以及品牌和价值进一步提升的需要檬芳。   第八浪莫筛,就是通过这些改革淳,整个广汽集团范围内的成果伪廉谱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翁饲丝,同比增长28.8%滤爬哆、29.7%夹怪蔼,比行业高出20个百分点戏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平衡朔,同比创下历史新高比丝。当然传褀在这个里面那是贡献更大斡耪,1—7月份销量已经突破19万插,超过去年全年迟谎祈,加上8月份最近的数据仓,今年全年的任务22万已经完成了颗伙们,同比大幅增长143%价。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强貌查挺,位居第303名啊,比去年排名上升了59位规兜,整体实力大幅提升毙菜庐。   第九疙,就是广汽集团的发展十三五战略苛。简单地就是一个内部协同创新羌,外部开放合作肛,这是总的原则贫,全面实施结构性改革牡甲逗,实施一五一三的战略扔棺橙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆焙韩,这是一个保守的数据但嫉僵,因为传褀搞不好就过100万脆税,前几年说传褀100万誓锨,别人说吴总暗堋,你是不是在吹牛铰幻履,现在领导嫌我100万都少了哨艘,拼命把产能都整合过来了拒,成为先进的汽车集团坟萎,做强做实研发整车零部件年、商贸服务和金融服务五大板块袄涸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缝,实现自主品牌事业的跨越式发展沥,全面实现一个“三”喜恫,就是电动化孙丝攻、国际化臂、网联化三个方面的重大破咖。   各位嘉宾茸呛、各位朋友免鹤,女士们肪、先生们凡溺迁,在需求持续升级兄签,资源消耗的情况下搽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嘉鸥购、品质优先创、创新驱动的发展路径俯蟹涝,坚持正向开发眉岔舶,提供优质产品步让汹,坚持智能制造搓,开展管理创新创棠,保证服务水平污,注重品牌高端化权。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奋辈,共同推动中国汽车迈向新的台阶闭粉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嗡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥僧:李芳" "  今年3月闺哗,借百年庆典之际酵塘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卸舒罗,即“智能互联”傻共、“绿色出行”和“自动驾驶”滥退,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盟茶敞。随着战略的提出喂回,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开柬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奔悲。在这其中汹扒,“人才”就成为关键问题日躬版。为此昆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕闷碍弘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撮搐。   根据沈燕的介绍可以发现森矩臀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛许,涵盖计算机膜滔、工程学庭持涪、自动化侵、金融等多个方面寺。她坦言难,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坍钳。因此宫弦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沧。”这其中包括互联时代的在线招聘嫉舍味,“例如我们利用自己的招聘平台蚂、Linkedin鲸肥杜、智联招聘等在线平台劝曙害,以及大学招聘塑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘洞挺。”除社会招聘外盟乏,宝马也会通过与院衅讶冢合作蚕锚喜,提前把学生引入到企业中崩射,专门为宝马培养人才嫩挛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作略促,举行“宝马同济日”这样的活动频。“去年我们就以互联驾驶为主题胸杠监,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习板。”沈燕说道县瓢柬。另一个重要渠道囤拾,就是内部员工的推荐鼓劲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拔叙赦,让每一位员工都变成职位大使擅零,在朋友圈进行转发传递厩芥。   “我们对人才的要求贝瓢,在能力方面最重要的是对业务的了解寞矾。这不仅包括对业务今天的了解协嫩脖,还有对业务未来的了解篮息兽。要知道未来战略方向是什么厕吮,需要什么样的技能钢领吧。 ”沈燕告诉记者穷尝,“此外集筷,我们对人才的要求是不仅要了解中国号浇茬,还要对全球化有所认知剩呈腊。随着技术的发展损坞胜,我们对人才的需求呈现‘复合催,跨界’的特点完无。但是七娘,这类综合性人才很难直接从市场上获得镐,需要我们进行入职后的培训哀并瞄。 ”据了解肌设,宝马(中国)每年都会根据员工表现磕诡,提供给员工出国培训以及交流的机会蒂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勾可,以拓展视野垢,提升能力琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为稀毛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咎遍,吸引并拥有了一批充满抱负金、专业的本土化人才惫。而面对未来淋疗玖,本土化人才也将承担重要职责仆袭纺,“这包括为‘在中国撑拐闭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中倪。”沈燕表示械粱。2012年闷扳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沧泥票,并在上海组建人工智能团队赎,承担电动化和智能化的相关工作素痴浑。另外饥臣罕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纶锤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨背辑。 这个团队将研究和紧贴中国市撤Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地核惮密,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中迫补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴紊嫂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上丁椭场,用“数字筒碘、概率粟斯却、未来”为题榔丹,论述特斯拉电池的高密度是擎、续航里程及电池的安全性割卯排。对比国内何,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车信午溶,并预言电动汽车和智能手机一样飘,电驱动和自动驾驶注定了是未来痢滑,不可逆的未来兼良。 以下为原文题:   关于密度和里程数钩哇酵。 特斯拉Model S上市已经四年多了瘟附身,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌懂淳,至今为止一个都没有兑现磐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梳扳,里程最长的量产纯电动车街,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结模具貌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姓痴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数荣,忽悠消费者钦夸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笺,里程普遍降低10%以上)来体现里程搭团,在有些国家辅助使用NEDC的标准雌检馅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拴猫酚。   关于安全性和自燃率亢溃称。 自从2014年初安装了底护板卜绊戎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赫士垂,远远低于燃油车烷旅,各种撞的惨目忍睹事故吨欠,也都没有发生自燃绘。相反佳戌鞍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车需剿叔,却成了全世界自燃率最高的机动车藉坑,更远远超过了燃油大巴的自燃率敲谋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鹃驰茫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门璃,车门闭合的时候已经有点变形了)迁沫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业祷,几乎可以说糙:特斯拉重新发明了电动车毫。    国内真正用心做电动车的企业快熔较,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捶滔膛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虐童、变速箱拾遂、油箱等牧,改造成电动车的事情)款梁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骑疽,才会全力以赴来押注电动车谢囱吨。当然错板杰,也可能是很多品牌都在蓄势待发善乔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招掸疮瘦。    电动车不是什么弯道超车江良导,而是换道竞争凹涟。    今天的电动车丘鲍帝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叉狗。待机时间是诺基亚的几十分之一汗募,软件也没有几个啤,通话质量也不好社登杜,汉字输入也麻烦的要死莎。和智能手机一样弦怖起,电驱动和自动驾驶注定了是未来兑即,不可逆的未来竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪韧静:李芳" "   2016年8月30日钒,在北京新浪总部扑诵,北汽新能源充电部门副总监陈保江每港碍、北京华商三优总工程师丁晓伟擦、电庄总裁兼CEO先越未送午、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捆榷善、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动愁扣。    作为新能源汽车销售终端环节挖恼蠢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线施硅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯骸,更是充满了诸多困境蒜挝,不为外界所熟知疾筐芯。    那么涸,作为中国最大新能源汽车市趁燃铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况丰骋点,北京模式发展的瓶颈是什么个尸迁取?有何值得借鉴的地方萄较?又该如何去避免失误和纠正幸敦?政府既请路、车企伺瞎迫、消费者在这一产业链终端中纱叼甫,分别又该担任何种角色筒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录配凸汀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山币忌:魏总矫瞳朵,刚才你从用户的角度岭受馁,同时您也是媒体人的角度集涕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲实帛篓,您发现了这些问题之后沤甭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率掣夏?    魏士钦翻:其实我们一直在琢磨这件事氮乔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芳段逢,这两点是能够解决掉的戮朝请。首先第一个冕虚,支付慰仍。就像刚才先总说的拒,有个银联一样的东西美,接下来有个第三方委概,或者接下来大家都使用微信支付鲍,不管是充电桩也好单季,app也好似,还是当时的扫码也好镁,还是微信也好浪,支付宝也好首陆鼻,能通过手机支付煽领,基本上都能解决掉剑卵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题暇,我们把支付给它想办法统一了桨缮侮。不一定统一到一个里边去罕宛,大概两三个汰巾唱,大家都在用辨示夏,这就没问题警设蹬。    第二病力,这就相对更难一些了胳啼饱,应该是有一些第三方平台真正站出来饺红跨,能够收集所有的真正的准确的信息芹,其实当时我们自己在做app的时候蔚,就是在做摸点的时候花瀑零,我当时就矛盾睦端斡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涪氮草,后来琢磨来琢磨去汹乡潦,通过很多用户的反辣澜莩啊,我定义出要摸一个最准的点馅,不要最全的藉剧忿。准是什么概念稀痉?第一澈笨,我找得到霓,第二衫眠茹,我到那去一定能用得上趣匙冕。如果我找到它了啥革韧,也到那去了蔬谷,但根本没法用猩,那就没有用了魂乐熄。所以如果站在媒体角度借,我希望不见得是谁鞍诬,也许是个媒体皋坍磕,也许是另外一个平台甸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抖唱,但是它也不一定是最全的佳丝,但是它是这些所有的里面最准的骏苔翔,每一个用户都能找到桩急,而且有百分之百的体验把电充上混。    我们碰到几个小插曲挺有意思的式渴磺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芯,是咱们国电的站裙,是快充烫。我们编辑去那边准备充电的时候鲁,有六个跑快车的兄弟迫情募,霸占着那个点洗铰,就是不让你过去算,这个充完那个充甩艘,还剩一个车的时候眯,就赶紧打电话给另外一个兄弟龟,赶紧过来充电暖毙。我们不等了拍需棚。但是他们不知道惩,在那个点不到三公里的地方刮裁寡,快到积水潭小西天那个地方芒冲,还有一个充电站宏,好像是三个充电桩还是两个妹粒痪,一个车都没有刊,而且车位都是空的坊。他们不知道那里梢。而且那个点蔚阂池,我们当时找的时候用了三个app皑碉点,只有一个app上标出那个点蛙曹舍,另外两个app是没标那个点繁梁迸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离婆藤劲,所以准确性其实很重要肚蔼。所以如果能解决这两点煎椽,我觉得咱们的空置褪坊乳、闲置的问题一定能解决河头,肯定没问题的塘呐。这是我的观点闲。    黄山慈拴:关于公共充电这个领域妈,我不知道魏总在充电过程中肥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题负?    魏士钦类赫:出现过坚厦,很多勾。    黄山焙:这个问题其实很有意思的问题堡灭,充电桩的标准是国家有统一的标准将狭沛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电呐畅固。    魏士钦署行:是这样党辽,最典型的例子就是腾势嫡,腾势在很多国电充不了惰,但是在小E充电或者普天是能充上椽梳。    黄山扦撕:我们可以把时间放长一点来看筒恳短,在2004泡彼疙、2005电动汽车兴起的时候炼淮翁,很多人都不知道电动车是什么芥惊,充电桩是什么技敛。随着这几年的发展柏牛宫,物业慢慢都配合了悍眷破,所以从成熟度也好十赣唱、物业配合度也好潦从羞,应该是越来越高的皖购。国家层面出台娩,新建小区予以配合凳,包括老旧小区的改造垄,都会多方面来共同解决这个问题抗哼。其实关于今天的这个话题丛皑,我不知道台下还有什么问题要提问的墩粒。没有的话蒙贫清,我们可以做一个最后的总结牢痞看。    我接着丁总说的北京模式的问题伶宪塑,我们今天说的是关于北京模式癸金攀,丁总说了一个北京是纯电的市炒榉胨,跟其他地方都不一样隆,上海是极端的慨齿架,上海是混动市尘贰,北京是纯电市场馅。我理解还有另外一个模式就,就是北京的充电运营商是最多的囤心,发展是最快的华衡,一开始是国家电网价哪播、普天在推龄敛,后来群雄逐鹿宫维勤,特来电酬司寺、星星等等各种运营商都进来了崎驴枚,包括先总这样的都进来了对钮何。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拼双。    魏士钦口:现在已经不止了孟拱。我们有一个数据婆酷,说是47个运营商烩链瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳溅氛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构牟粪踏,我讲点个人思考和认识蝎。    先谈思考漆。第一违,供给侧结构性改革内涵非常丰富丝超厂,大家可能更多关注产品的结构性改革蒋,其实我认为拘挤拜,源头是制度的供给和政策的供给淘杏,再是要素的供给拾需搐,三是产品的供给辟富。    再把这个逻辑关系缕一缕操,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沸,而制度逃板心、政策和要素的供给又会影响到产品的供给径。所以现行体制下茶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舍仕残?这是我思考的第一个问题嚼枫诚。    第二个问题酷,是我做企业这么多年的实践和感悟栓,企业到最后比拼什么老策?其实就是资源的配置效率乡卯亨。汽车行业也如此察。你拥有多少资源固然重要芭掳剿,比如研发队伍蒜窃,既有一两万人的溅侣,也有六七千人的畔璃,还有两三千人的活滦,资源差异很大蜂备,但实践证明人多不一定成果就多凶褐龟,关键是资源的配置效率柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率廉倘寿,取决于一个企业的决策效率和执行效率斜抠。而企业的决策效率和执行效率喘揣,又取决于它的机制和治理结构帝袭。    反过来栓抚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化广抠尘。也就是说垫冗宽,产权结构会影响到治理结构和机制骏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沽饥,进而影响企业的资源配置效率炮技。    从逻辑关系上讲入骸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贤奶。    第三个问题缮,产权结构是前提裳囤巳,是源头性问题膊第,多年实践弟党憋,有以下一些体会屁。    关于股权潭罗广。股东应该优质化媚城,股比应该合理化玲形。近期也好氯炮,远期也好风巳,你不能把那些对企业治理局埠、技术掸、管理祟文,以及市场拓展没有任何贡献拎扭牟,反过来可能还会添麻烦者晾事灌,当股东系。这样的股东不能要疚。    股比结构这块绞阑陡,不同行业枪悍,不同企业枪,它的结构模式必须符合市场规则彼。若是竞争性行业堵,不管是央企身斜,还是地方国有控股企业密视痪,做第一大股东绝对控股华氛固,很难实现建立混合所有制的初衷攀鸽丝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哎,竞争性行业混合所有制要深混典态,不能简单地浅混苟羞。什么概念睡韧?国有可以是第一大股东检匪,但不宜绝对控股得,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构稻棺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绩娩、国内竞争国际化这么一个概念瓦悲。既然是全球化抨,如果你这个竞争主体秒挂,你的治理结构频,你的产权结构散,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话迪潞瓶,你如何参与竞争律东?道理非常浅显明白斯梨逻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践晚甜稻。    江汽集团公司制定十一五规划前唬献斗,我们就有一个想法角,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鲍碌。围绕这个思路饭腊档,于是就有一个叫三步走的战略规划孝但。    第一步完,把国有企业员工身份置换掉史桅,从根本上说攫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纠姓,对职工也有好处坎蚂通,是多方共赢的一件事情到圣筐。我们知道狈雌吕,国有企业这条船不管怎样嫂乒涵,开得好核,开得不好炮酒厂,哪怕再破再旧川蛊烩,只要不沉下去抨,国企员工都会抓住船板吞函囤,不愿意下船愤。    如何把员工这些观念转变过来怜桨?只有让他们从企业人转变为社会人撇桨。因此小抄,第一步是2006年棠拴虱,江汽集团公司所有员工进行身份置换吧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会上街,作为每个子公司的投资主体莱,共同组成投资公司闪慑。    这样戚咐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东楷颗霉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纳。    第二步猩,我退休后捌羚怖,引进中国建设投资集团有限公司沽驮陶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秸。初步实现产权多元化蘑佩。    第三步搂颁捣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恼蓟娥,包括安凯客车的控股股权肃工,整体运作上市怯冒较。去年1月获得证监会批准扳氛唯,上市公司已挂牌瀑。    通过这三步走——置换身份扯翔拜,初步股权多元化瓶,整体上市北,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的愤超,对留人起到了较好作用普倘。在工业化让、信息化膏糠、网络化尤其是移动互联网时代沟莆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坎坊,股东或雇主和雇员之间的搏弈泉,更多体现在决策权和分红权领域渭。    为什么IT产业嗽瑟酞,特别是互联网企业发展如此迅速京裸?正因为它有这样的产权结构太扮,这样的体制机制娄。做得好的互联网企业吓水,股权都比较分散嗓,管理骨干和技术骨干都有一定股份枢沦,可能这是大趋势慌便聚。    互联网行业资源的竞争和协同挥岔蔚,最终体现在人力资本价值上即怒,他们要参与公司的决策和分红蓟纠雌。这个问题如果不突破京齿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骋。   存量是稳定剂稻煌感,增量是兴奋剂    那么笨品,内部机制如何变革佰?    1990年我接任江淮汽车厂长剩,当时非常困难扔绦,留不住人汀。有些人选择离开叹蠕炒,人往高处走形们,完全可以理解管陋舵。留下来守摊子的这些人不容易环剑,到我2012年3月退休倪挖哆,这22年时间里敬傅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呈苹。    第一阶段是2000年以前病裁辽。可用两句话概括能萝,第一句叫做存量相对稳定舒,增量拉开差距崔合簇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挪庐臣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绅,可能就有问题示睬体。因效益提高而增加工资裳街,贡献大的就多增边等两,贡献少的就少增皆掀挫。即便没有贡献具类,原有的存量工资也不会减少境,即存量是稳定剂清还库,增量是兴奋剂慌拌。    第二句是有计划按比例增长工资睛。也就是说屡屯,企业效益再好广,效益翻番工资绝不能翻番创。效益不是很好逻肯诚,工资也要涨箱长。为什么柔嗡?因为国家年改革开放30多年起档,经济20多年高速发展乐航,物价一直在上涨吩需,生活成本在提高阜,降工资就是降生活水平绊。所以我们有计划按比例增长工资蜂,以建立工资蓄水池奔氓,以丰补欠徘宫份。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浩。    第二阶段是2000年后税笔谰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式萎规剑。    第一部分是锚,区域领先的现金收入辅。和北上广深不好比辛,但在安徽及其他城市的同行业者中肺,我们的薪资收入是高的牵凄氛,员工及其消费能力比其他企业稍高蕊楼怪。但现金不可过度发放炔,这是心理学鲤硅玫。人就这样昧涛特,口袋里现钞多了后叹发环, 像一线工人家,包括技师在内宠懒,他腰包丰实了柑删帆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奸擂。    第二部分是大福利虏录。我在任期间煤,江汽集团公司解决万余套集资建房苦,还有大学生公寓腿蚊、廉租房等;自营的物业管理做得非巢眨好床飘舜,很便宜事,还有免费午餐刨凭,包括洗衣房等徊部料。有大福利宦共,有小福利隧,五险一金都取上限提书闯苏。    第三部分有限的股权激励课誓。    区域性领先的现金收入逢、大福利胎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式期逃,这使江淮汽车员工享受收入不低抗柑、生活成本不高的待遇貌疵。也使人才无序流动降到最低镐县樊。我在任22年奈粕牵,江淮的人才仟,不管是管理人才还是技术人才扮伯,几乎没有怎么流失独垛。    外人都觉得很奇怪寂微。当时有个汽车企业派人力资源副部长夯癌,在江淮附近找了家酒店认茨锭,一住就是一个月拖杠刻,每天晚上打电话找人俺捅,但没有人为之所动叫期艾。    究其原因颗速哺,当然也不仅仅是待遇和福利守凯池,重要的是文化留人甘鸿,怎么能留住人心陷斗,这是其一委。    其二肚袖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设八,使员工的成长速度可能更快巨挂良。    其三蠢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骗麓怕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径计储妮,但我们有三条路径酵。    一是管理人员成长路径却握:管理员哥、助理管理师顿、管理师辛囤、二级副经理顾逆尾、二级经理翻肉仑、一级经理鲜秘猎。    二是技术人员成长路径嚎体:技术员汰哗、助理技术师剧筐、技术师;设计师赁腹壳、主任设计师炼、设计总监奸蘑、技术中心副主任睫枯、主任等摔。    三是技术工人路径隘:高级技工酮秽看、助理技师曝、技师跋零、高级技师薯差。高级技师的薪酬位麓剧,甚至比二级副经理拿得还多童秽恕。    这三条员工成长路径锤,每个岗位都有岗位说明书善。你要申报这个岗位锚步蹲,必须经历什么培训董袄,需要什么绩效勤怀老,才有资格申报笺。上什么岗位有明确的薪资标准梗漂,“升官同时发财”剿,用人用工尽可能做到公开公正透明憨违淋。员工们也看得很清楚韧,只要好好干掏盖,就能够成长铃娜。    总之衔尼翟,在中央政府大政方针指引下仑,切实爬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法镣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革层喇龟。    尤其是产权结构改革滔屯椿,不要消极等待主管部门来安排梅,等是等不到的苇煞。也不要对现有体制抡奋克、机制太多无意义的抱怨微,只要动机纯正马,对国家对企业对员工有利哺,就值得一试肋绥,这是我在江淮汽车多年的指导思想痛掂辞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋隘韭,但一定是基于稳定性恕、权变性套、柔韧性基础上的变革乐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沮工娥。同时切记不管做什么事情乡氮,一定要取得合法合规的文件依据茬湿。    在沟通管理和内部运作方面深缓澜,如何适应政策环境察,是对企业负责人的管理智慧的考验欣篇效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆爆旁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团介摆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞪臂删。   当下手侥迪,在互联网经济蓬勃发展腊漓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鲁淬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贸趟、汉腾拒、乐视杰、蔚来侯、Nevs惺料桂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈麻随。但这些新思维救、新模式遇到来自行业胸氰蝎、公众和政府有关部门的不理解和质疑靛岁。为此寰球汽车邀请行业专家通、新势力企业领导掏瓶糠、主流媒体高层颓,就大家共同关心的行业趋势详抢、创新模式粒盆、市场预判等话题展开热烈讨论叮寡。   程远颊轮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁休郴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蛔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛替糖匿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谐提,也是一个全新的问题投芜,所以我觉得应该是个很有意思的事傲涪。今天让我首先来作一个发言陪,我觉得是抛砖引玉心,我想把石头抛出来幂,引出大家精彩的观点郸抬存。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题椿梧斑,他们该不该进入汽车行业揉笑。大家知道憾,这几个企业全是新人停翻挛,以前都没有做过耐瘁铝,在社会上是有一个反响搅灭猴,有一种争议隧,说现在已经非常挤了及,我们已经达到了2500万辆的规模潦罐沽,100万辆的企业已经有六七个了卡抽糜,还缺你们舅?你们现在还有机会寡帘检?我想说这是一个很重大的问题寇,我想这个问题为什么说是战略问题舅坊妙,中国汽车业一开始就有这个问题慕轨。   我的印象中拿童腑,我觉得中国汽车业有很多政策蒋瞳,也有很多重大的事情梅,但是我现在回忆起来钞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大攀,一个就是开放引进行奥,也就是合资活,也就是所谓的市场换技术懦翱。另一个兑,我们做了一件很大的事情蔚弓,叫反对散乱差晌发。这么几十年来痕诚刨,在我们的汽车管理部门褐,我们就不说谁了峭,大家都很熟税驮,都是朋友抨仿,现在都七八十岁的人容特。我进入这个行业30多岁烹兢,已经过去30年了扳辑,这些人现在已经退了昏珐韦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情光图,一个是合资引进肉谎蓬,一个是反对散乱差锯改。合资引进就是把外国的跨国公司招进来清狸疙,即刚才说的市场换技术炯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车角童份,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寒冒,只许有资质的企业做崔酸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司微,就叫中国汽车工业总公司士。后来监勤,提出了南北划界稗,想要一汽在长江以北仙辅辜,二汽在长江以南沮替,形成一个竞争局面份倒。这个想法没有实现昏捷,当然再早我们搞过六大公司哺艾,但是总体来讲凳珐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争常交。   我在八九十年代写过一篇报道哀,我就说中国汽车为何怕竞争渡寞笆?其实现在想炭,我们争论来争论去就是一条团侯,国有竞争煌,我们认为企业太多了缮鲍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沛磊擂。   那时候从国家宏观的角度贝粱,陈云同志提出了一个经济学观点免涣,叫做鸟儿在笼子里飞蹭,年轻同志可能没有听过卷。虽然给你放飞纺,但是你不能乱飞穿噬,得在笼子里飞吹檬昆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鬼,所以我们提出“三大三小”塑凌,规定的企业能造车嗡儡,其他人都不能造车裤,认为进来的就是捣乱瘁乳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肥反,后来被总编辑改为无心插柳海崎。我们一心一意想扶持的企业搞上去被,但是我们不想扶持的企业又在出现风妨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意焙饶,为什么呢懒奴挤?当然是我们的基础比较差暖,一无资金论涣,二无技术插悸,三无人才帛甜,白手起家侵描镜。这时候我们引进外资黎,有了资金杯锋弊、有了技术蔷、有了人才律炼瑞,奠定了我们汽车的发展基础躺。但是只走这条路等于缺一条腿松潍,只有引进外资炒,没有自己的发展剑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坝晶,反对本土企业需呈笔,所谓自主企业玻哪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域崔扳项。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的测健铺,奇瑞蜡炊韧、吉利尾抽、长城温枪、比亚迪剔陆枫,没有一家是合法造车的企业评澈纹,方式大家都知道诵匠,买一个不生产但还有资质的企业驳,就是所谓户口本恭劝菩,然后就开始造车枚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好特肯,该死的企业死不了怂垄刷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口犊情泊,这是一个很奇怪的现象犬宋刻,在其他任何国家都没有这个事情侥突,只有在我们国家掣辫力,这变成了一种无形资产眷。   所以娶,后来工信部成立前夕拜,在发改委发布了一个通报酒,宣布哪些企业要死扇吞,其实是一个作秀豹遂。因为这些企业本身已经不存在了嫡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来编共,就不会有这种奇异的怪现象拖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娩捕,我们把汽车产业的市场化弥嫌悔、自由竞争的方式忽略了匆斗,我们把它当做航天航空管理喊既。所谓集中力量办大事冒乾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梧呐,像航天航空只发射一颗卫星痕,只造几架航天飞机遁蔷,但是汽车绝对不能这样纪澳,如果我们中国只有一个汽车企业林谴凸,我们今天无法想象能够达到2500万辆年,我们可能还在200万辆以下徘徊败闲戳。   我们想想我们当时的规模破腑,讲起话来礁井,我们一点底气都没有疗蠢,全中国所有汽车企业的力量煎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帛湿荚,所以我们那时候是没有底气的谰尺贸。那时候蔡总经常讲蔽挟骑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂党,我们国内的某家工厂木槐烧,搞了多少年踞桥?投资130亿干了那么多年没有干上去咸年,现在回头干干哪,别的合资企业在武汉干140万辆车坑,听都没听说过他就干成了忌拒。   当时我们确实是一穷二白怪刻滔,那种情况下我们引进外资廷府,但是不让国内自己的汽车做挟惕菲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿粒,变成了外资企业箍诬、跨国公司一股独大紊娃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌离架拣。   中国其实为什么发展到现在这个状况玫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差金撤,在座的年轻人没有听说过匈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钙陪桔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作壕鼎烩。为什么有审批制式潍?审批制就是为了反对散乱差瓢,所以你不能随便上企业迹滴。   我们把进入产业的大门关得很腥浣鸸琛,一方面对产业造成了很大损失顽陶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镜。大家知道奈逗耍,那时候汽车卖多少钱屏须抱?桑塔纳要卖了20几万弹系,当时说两万块钱食囊怕,八字还没有一撇偷犀,订购两万多辆掇挨,在桑塔纳卖20万的时候口鞠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陡趟。那时候的技术标准潘漓抹、排放标准都很低局尺,我们会很快发展起来仍馁镀,但是我们失掉了这个机会艾。这是产业上的一大失误女,就是反对散乱差美羡,阻碍了中国自主品牌的发展揽赌瘸。   我觉得中国汽车进入2002年男簧,入世以后就发生了很大的变化恕汀令,这个变化就是放宽了累夹鸵,应该感谢国家经贸委前司长划,后来发改委的副主任欧新黔嫌凄,他在这件事上力排阻力嘿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怕缉钩,有二三十个企业进来攘纽。在这时候悔,包括奇瑞裸狄虐、吉利嘲录诫、长城们帝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面墩帅,所以这是我们企业发展一个好的契机谷,这个契机来自于好的竞争诞背赫。   现在大家没有再说反对散乱差滔,但是这个毒瘤并没有肃清臼,现在要有一个新的品牌出来疽啡庇,我们第一个想法就是它该不该出来壕,又来添乱屉蹬。所以在这种情况下得,汉腾出来以后童嫩漓,我当时也没有太明确的认识姜南蔽,在网上一片谴责声的时候羡臣,我就意识到了这个问题删哄喀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的箔,大的打败小的硕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼湍连,快鱼吃慢鱼料。汉腾给我一个启发媒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲革袖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在迸币驼,今后还会存在徐廖沽。   现在一汽蹋、二汽非常困难棠渴,包袱非常沉重颁盟茎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勘芒短,但是最近连一辆好的车都出不来本费势。现在真正有活力的企业是谁呢吗太行?是长城臂、比亚迪妇彼、奇瑞握、吉利悸譬恰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恋蓟贰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捌监毖,让大家不要惧怕竞争笨害侗,竞争只有好处叔阂仑。我们老是说过度竞争全,实际上没有过度竞争涟稼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的味,经济规律本身有一个调节作用疲戳项,一旦过度竞争它会自动退出毕肋僧。   我们的出租车管理很失败霜,就是我们怕过度竞争歇,我们把北京市的出租车限制在7万辆罐雇,因此打车难衬辉帮、打车贵誓首,群众怨声载道霜。凡是放开竞争叮芒锻,像家电产业大家都知道逗摆啪,为什么发展得比较良性呢兢慨?就是因为放开竞争兢快,是不是先来后到呢玲价?我们现在想想80年代托,61家电视机厂郸士捕,现在上哪去找世蔫?大家熟悉的品牌守,北京牌超藕、昆仑牌僳没冗,我前天在飞机上看到长虹尸冒,长虹居然还在粱歉,出乎我的意料惜先。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存腥囱纳,现在新出的电视机厂隙呸戌,TCL过去有吗松沮?就是长江后浪推前浪备,我们永远不应该对后进者说不番烁,我们一定要这个变成一个共识材纫,任何时候都可以有人进来侩。就像他们说的谦,任何一个行业都会机会廊广艾。今天在座的各位都是新进来的害,我觉得你们的机会大大的有呐。   我的砖头就先抛这些俄屁林,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编裸擂花:沈达炜 版权作品翁狗铺,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻捷很,严禁转载晒晃,违者将被追究法律责任岗。 获取授权" "  徐和谊说哆味,当我急的时候柬,老唐一乐醛,哥儿俩(的配合)还行扳昏芳。双方都是坦诚的心态搐轻剿,就没什么谈不成的事情里标鳞。    唐仕凯则认为沃耙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肥,基于双方的相互尊重峨坍。合作中恳愤坦,尽管文化不同谜匈徘、目标不同额,都能坦诚地交流瘦捞捅,达成一致峭蝗匿,满足消费者需求弛古。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妊臂斜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嚷性,在全新一代奔驰E级轿车上市之前焚去扮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翔骋释、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缚,接受了中国经济网等几家媒体的采访狭。在奔驰E级轿车之外邦氏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作完范。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时塑,徐和谊说哇触,关键在于双方的真诚与坦诚枚,这与我们的性格有关涵似坟。我的性格是直率措,而唐仕凯先生则是含蓄雾、温和掳,哥儿俩(的配合)还行淌巍褪。双方都是坦诚的心态朔句税,就没什么谈不成的事情拆交粉。    徐和谊谈到鳞孟,合作中窃,彼此考虑对方的文化诺、体制唬,对对方的决策机构都很了解取协侵,也想知道对方的想法圭,并多从他那套(系统)思考乱:靠不靠谱辱蔷绅,可不可能娘彤墟。不能瞎白话袄磊柔,不能伤和气抵,所以就越合作越顺利簧太。    徐和谊认为檀,随着后续工厂和产品的导入捣拓酗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期尺食玻。    他还打趣说咖八,唐仕凯先生文雅缆仇,当我急的时候亮末抹,老唐一乐杉痞,我们的搭配非晨薪鸥。合适撕棘。    唐仕凯则认为宏玲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作遍,基于双方的相互尊重毫瑰拘。他说饭抵剩,我们与北汽之间有更多的共识晴诵簧。过去几年的合作排钮,大家互相信任烁慧盟、持久碱井、坚实瑟睡。我们有德国人的执着瞪茎滦、坚持博圭鞍,在双方合作中累竭欣,尽管文化不同蔽毫魔、目标不同唱课,都能坦诚地交流来,达成一致浩,满足消费者需求狈,也能让优秀人才有合适的岗位盎取。可以说侩厢茂,北汽与戴姆勒建立了最好的捅、双方互信的关系枚憾。    另外械弛,唐仕凯指出掇,中国业务的发展欺,离不开经销商伙伴的精诚合作婪,他们积极履行对消费者的承诺淘钦、关爱诞,也与我们建立起非常良好的厂商关系完竭忌。    他强调奈劝,我们与北汽的合作潍,增进了双方的关系潞。 全新长轴距E级车上市现承阆偶А,领导合影(右二为徐和谊炭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手煞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戈耍耍,目前奶佬别,我们的合作是最好的洞。认真总结以往的经验含憋、教训姬,特别是过去的错误拇分钩,接受媒体的帮助弓峨宋、批评祁,因为大家对我们有更好的期许眉。目前孺坚,我们仍没有达到自己的目标棺,在中国市场还是第三名漠韧。但是坪测,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)堂壤。因此醇等纲,我们还需要精诚合作将,力争打造一流的企业;精益求精省,建立一支一流的团队奥撂。毕竟泡拐,我们的公司和事业都很年轻浦稍分,在发展当中最重要的还是关乎人逝届殊。因此宋常,我们不能只顾眼前幸逝,应当放眼未来婚,希望取得更好的位置胳鹃舶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写痉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蕉赁:    各位领导赖、各位汽车界同仁鳞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瘁炭棠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计把敦愤。今年论坛的主题聚焦安全潭,我觉得非常有必要绞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题啊秦沏,已引起全行业和全社会的关注赎袜妙。    今年以来飞倾,在国家和地方补贴政策的助推下磋考梨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情改埂矾,1-6月牵完禽,新能源汽车实现销量17万辆佰恭摆,同比增长126.9%煌祷。其中纯电动实现销量12.6万辆纽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆目肥弹,预计到8月底裳疏,全年6万个新能源指标就将用尽邵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伟卞卡,同比增长170%耽返,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置协此拴。    但随着新能源汽车销量猛增柿妻,其安全问题也逐步凸显攘鲍瞪。仅今年上半年惰,与新能源车相关起火事件就有11起菠炯,事故原因涉及到电池赖砂、材料泻冻嗜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挠。不但给事故车主造成了严重的生命矮公、财产损失患褪魂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧算,极其不利于新能源汽车的推广晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嗓赌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折关坚,新技术新模式尤其如此砂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处去、火车一度跑不过马车可吠替、人工智能行业也几起几落囤挂,每次都面临着必须攻坚的难题陆,并随着问题的解决才获得新的认可瀑袒檄。新能源汽车行业也是一样卡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氮秤,在蓄积了一定的市场规模之后莫,开始到达一个新的平台期僵,开始面临这样那样的问题拳脐。而我们认为贪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题岗兴暗。    首先绥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蛙。    今天我们面临的新能源安全问题弘,一部分是技术问题旁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等确鸿。但更多的是行业规范问题纶惟染,由于新能源汽车市场发展太快协全,行业法规建设相对滞后喂氦泵,安全法规不够健全道谋棋,相关标准缺失桨,再加上消费者安全意识不足沧清峦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等呐家,共同导致了一些安全问题的出现夸颧。作为一个新兴行业对闪搁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伯痴变、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汇垢,这是新能源事故频发的原因迪寡败,也是新能源发展到当前阶段垃,我们必须着手解决的问题诚。    其次滩,安全问题是消费者关注的基础痛点局,必须全力以赴加以解决昧撕到。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搐首局,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准臂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全礁聪。我们经常说久首缄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点评,但是没有了安全这一基椿目帧,里程的远近本身也就没有了意义客膳。新能源推广几年来繁炽,市场上对安全的质疑之声始终不断胃休,说明广大消费者除了里程焦虑秀夺,还普遍存在着安全焦虑通结美,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吝斡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择搂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡橇。着一把火就可能会毁了一个行业冗,在网络时代这种心理传导完全可能发生遁汲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理砷,必须将安全问题作为头等大事来抓感胶,否则就会被消费者所抛弃窖拢。    最后森赁纠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路船,也是发展的动力源圣锑恰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破墟并帽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蚕,才能得以持久生存比耻。千百年来肉,人们围绕着使产品更加安全可靠痴镰屋,不断做出创新歼排。及至今日鲍觅,我们投入无人驾驶汽车接纠迹、智能网联汽车的研究五怠热,很大一部分原因闺侯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蔼。新能源汽车作为面向未来的产品氏勾捌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诞炼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凉坦。    由此可见涕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贡疮穆,粗看起来林林总总染贯福,不一而足;但是究其本质姐乌,核心还在安全徘赤。破除了安全问题返牛突,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题巩探,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鞍态,而围绕安全问题不断攻坚克难铆杠,新能源产品和发展模式将不断创新日开串,不断创造社会价值奉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秦圭独,我们从一开始累,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陈欠,从战略高度提升安全性贰桅,居安思危岗丧逝,未雨绸缪碾逛,从研发超、生产到售后服务救抬,都布下层层防线风慨板,确保产品万无一失袜姜将。    一是在产品开发上加强安全功能设计粟仍僻,从源头上提升安全性铆逞平。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酮菜。从产品的开发设计阶段赫,我们就从整车控制雾荷、动力电池碗、高压安全等方面以高标准进行设计幻。在整车安全方面搞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统娄庐构,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计免。在动力系统方面签端,我们从材料哀、电芯慑勤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计解,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妙,降低电池短路和起火的风险努边。在高压系统安全方面抚丸,我们从防水茂、防火可窟奠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计济,高标准强化安全功能偶坝谴。除此之外茶,我们还充分利用智能网联技术涛,对新能源车运行进行实时后台数据监控蔼梆,建立事故应急响应保证机制瀑从弟,为新能源安全使用保驾护航羔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证潮,以高质量产品确保安全堂。在新能源汽车快速发展的同时蓬,北汽集团不忘发展新能源的初心平凑,严把质量安全关鲤。北汽新能源生产的每一款产品阶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外济,还要对电池退、电控系统进行严苛的测试与验证烦丢玖。目前泌蹿腺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系郎峦话,其中电芯安全可靠性测试标准42项孺,电池系统安全可靠性测试标准50项副挨,BMS策略安全可靠性测试标准33项锭畦逃,这些测试包括长时火烧测试鞘撮街、电池剖切测试深漆嘉、极限跌落测试和电池浸水测试等猴糠饱。同时菜霓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孙凸。上半年裳,北汽新能源接到订单2.6万单红恕靡,但在资源不足的情况下容换,我们严抓质量关薄颂床,绝不为销量而粗制滥造纺,最终完成15052辆的销售任务读辱嗡,订单满足率仅58%零崎,但却实现了上0事故率的优良成绩卢稠苗。    三是加强售后服务与培训牧,让新能源车用户买得放心加虎,用得安心搭骆评。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茂俱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炒味,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系题岔,包含车辆保养店裴柔、车辆维修界练、紧急救援憾访、充电设备胺七、增值服务讼画篱、客户关怀等多项内容逗傅欢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拱彻卯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查窖、维修福晚,并对服务完成情况进行跟踪监控纹厢,形成服务闭环梢吹酒,确绷槟耍客户满意尾就。同时既鹃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骏,对车主进行说明和操作演示鞍椒咯,并规范安全培训流程襄,提升新能源车主的安全意识冠判。在此基础上睫李涕,我们还创新营销服务模式伎伸,今年8月12日裁家,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金稍,不仅具有推广新能源车的效果钙娩,同时可以让车主及时更换可饭、检修旧车上的老化电池溜,通过我们的新模式给市场提供更多安全慧僳、环保羚崇帮、高质量的车型鲍,给消费者更安心的消费体验杀青。    各位领导狙亩肪、各位同仁拱染黄:新能源汽车作为一个新兴产业想类,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颅臼诚,出现一些安全问题瞥理萄,这在快速推进过程中也是难免的唯戎商,是我们必然要面对的问题莎霸赂。因此新能源安全问题蹋,绝非某一家企业能够单独解决桨氛,它需要我们整个行业的协同并进娟涂胸。    有鉴于此酵秽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烘歪钞,不能因噎废食疆菩挽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心愤,牢记我们新能源事业的战略使命戳骇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沮慌,以持之以恒的韧性蚀,推动政府仓阶、科研机构汕衫、行业协会舰、企业乃至全社会开放合作挺鲜,不断建立安全标准嘲线金、不断规范行业行为旅枫惺、不断推动技术进步匣般伴、不断优化消费者使用习惯猎,不断实现新能源汽车行业成长成熟唾膛费、发展壮大康东,实现整个行业的可持续发展媳担。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长列渭烩,各位领导哺到几、各位专家珐桔铣,业界的朋友们哦京:    大家好!今天睫,众多长期关心灿妙纽、支持中国电动汽车产业发展的领导林、专家和朋友们齐聚郑州槐韧秋,共商大计蓬。作为本次论坛的协办方锹拢,请允许我代表宇通公司麓宏,向到会的领导兜瘸策、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里临暴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识壤擒茂。    近年来团如,国家出台多项重大政策某,从顶层设计洗韧、推广应用认讹、税费减免方漆窖、购置补贴速痢矩、生产准入眉惊抒、基础设施等多个方面廷衅,保障新能源汽车产业健康快速发展檀。客车作为电动汽车发展战略的切入点食趣垮,是电动汽车普及推广的重点领域晒。至2015年底熬倡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆负宏,占同期所有客车推广量的13%砍,为城市节能减排慨菏填、绿色交通出行做出了重要贡献废。    财政部捕冗、工信部狄癌僳、科技部副绵、交通部固记、发改委等部委拼,通过科技计划钦吗踩、产业技术创新工程等重点项目进行支持抢伸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化刃惕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升温幕贩:节油率靛鞍设、续驶里程等性能不断提升纬,动力电池能量密度涟笆、驱动电机效率等关键技术迅速进步辅仍。    具体来说庐镶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化邻缓箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成揉拘裤、节能与控制技术方面已实现了自主研发胸暗,大部分电动客车均采用国内自主控制器恼,整车性价比高肋鳞姑,满足市场需求溶,节能效果得到消费者认可肛倪匆。    二是动力电池性价比显著提升抵疙潍。动力电池诧荣、关键材料国产化进程加速膛,安全性和工艺技术持续改进情。与2010年相比款寂泥,动力电池能量密度提高将近一倍洪褥,成本大幅度降低酬。    三是驱动电机技术水平进步明显桨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求须侩泻,在功率密度绊、系统集成度和材料利用率方面显著提升簧突。    同时挝郝,我们也应认识到备爸玫,国内电动客车研发试验能力有待提升杰具,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鼓殿:整车可靠性酮输、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力廉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孪活,寿命茬茶、低温环境适应性江蚊汐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虹酚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向豁具霜。    马凯副总理强调捍荚幸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障堤辫蹿。电动汽车由于安装了电池栋、电机筒呻、高压线束等高压部件慷,给整车安全性带来了新的问题什揭,而电动客车安装电池容量大吕钉钵、整车承载人数多类,给整车安全设计提出了更高的要求扒弊峰。    因此阮袱,电动客车必须从防水富挽瞬、防火班龋婆、防触电惩、乘客逃生添徘五、事故处理等方面综合考虑号晒郴,从研发制造豆敛、运输存储计、维修保养露熬、报废回收等全生命周期各个阶段着手甸,在电池安全刻羡、控制安全会停女、高压安全句、电磁兼容等方面进行技术攻关净番楞,全面提升安全技术水平汕氓。并对车辆缎赣彤、零部件运行实时监控戒,起到预警作用晶俩,保障大规模安全运营骂。    宇通自1999年开始研发电动客车瞥捶锤,持续加大研发投入败加努,得到了国家部委拾岗芯、河南省政府和各位朋友的大力支持蓄。未来惰天俄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怂,围绕电动客车轻量化肺、智能化介奉、网联化以及智能制造等发展方向限副,立足自主创新痊岗,掌握关键技术考第潭,提升安全水平诚快,促进电动汽车产业健康快速发展唾。    但同时辅丰,为了推动我国汽车产业的转型升级较,实现2020年500万辆的目标安,我们依然任重道远溪。行业的健康发展梅,离不开国家政策和社会各界的支持埔,我们建议簧蚊仿:    继续支持产品品质提升和新技术研发乘。在纯电动估、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腥躲汞,研究开展创新工程二期项目等赌袭,助力国家下一阶段产业化目标的实现缉。针对燃料电池客车沫亭杯,我国和国外先进水平相比还有较大差距崎殴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苯,尽快解决关键技术问题菜,推动产业化发展嘿堑。    电动汽车正处在新产品推出的初期轨吼,技术飞速发展鳞,面临很多未知领域的挑战曙售,这些不确定也带来巨大的创新机会烂咯吧,是企业阿、行业和国家的历史机遇连歧喀,也是赋予我们的使命和责任稳,    我们将坚持创新攻,努力实现产业转型升级和健康持续发展桓。    最后瘟嘶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "陈清泰辨糖裂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冲刀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戎斧冷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胖蹦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出忱台歉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题称贪,回应社会的关切柒深,引领行业的健康发展尚边。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坏,广泛交流伙宽崔、献计献策磨森戊。    首先是创新引领问题伎搂肚。    去年筋,国家多种政策的叠加效应充分体现弹涧,电动汽车呈现了爆发式的增长乌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%儒冕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善毒看授,并得到大多数试点城市的积极响应惜肺。更加可喜的是喉惮奶,电动技术逐渐被消费者所接受母,潜在消费人群在增长宛歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是码敢伍,总体上峭虹什,这还是一个政策驱动的市澈鸫住,它的不可持续性已经开始显现纪鼓。从今年起潭碧,国家补贴政策开始退坡瞎嗡刹。种种情况表明笑惩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期竿熟逼,相应地盯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侨惶列。购车补贴的退坡蜗坟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型按。也就是在购车拖送、补贴逐步递减的同时逗晦敬,政府应在研发环节加大支持力度丸厩,集中资源支持在动力电池谐、核心零部件毒、电控技术痉、轻量化腻儡潜、智能化等方面突破技术瓶颈亮凹释。    另外悲鲜违,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位淳镜勾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凑睹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滴扰炔。相应地权旗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鸵窟奴,大手笔投资于电动汽车湃撮垃。    这一切表明赔期,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蔡岗焚。    由此看来羚竣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战溉吐柯。    第一美,政府补贴政策进入退坡通道还经,电动汽车性价比提高的进程构炕,能不能跟上政策退坡的进程勘词撬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路庐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赌。    第二雇槐份,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陋歪街,中国肯定是他们的一个主要市场目标厢。能否改写我国燃油车发展的历史皑裳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稼,并建立起较强的国际竞争力捅贪榷,这是政府和企业必须认真考虑的问题汾鳞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梆睫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捣疥欠。    因此群,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卵,那是在强政策激励下的增长乘,是不可持续的等。有些企业一门心思地追逐增长金,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挪,却放松或忽略了创新和研发天和。    应该承认悲艇辽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纬蒜,性价比还是偏低的苗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁戈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景田,理性地配置研发和产能扩建的投入擞淑。    当前烤皑,我国电动汽车正在向成长期转型卡捐范,这是一个重要的机会窗口叔陇。从全球看护幸盘,电动汽车的技术路线还有选择的余地磁欣烩,核心技术尚待进一步突破持创,关键零部件的壁垒尚未形成示裴,信息系统还在发展壬蚕,品牌效应还未发力赡,商业模式正呈现多样化罕违息。可以说谦罚示,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间繁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略竿巫舷,有较好的积累担盘椒。我们又有全球最大的汽车市场支撑馁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瓜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辣昂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乖闲,潜心打造核心竞争力肋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美丢核胜,另一方面可以与国际巨头同台竞争赶兰贬。    电动汽车和燃油车一样捐借,竞争力的核心是聚集优秀人才损辽,拥有强大的研发能力体,掌握关键技术和建立良好的品牌效应村烯。对于汽车产业来说盼汞,生产能力的扩张是相对容易的谋哪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的愧许。但是壤写,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陶,因为那充其量只是一个泥足巨人屑课。    补贴政策的退坡关,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孔,补贴导向将让位于市场导向齐,让位于创新导向坡。优胜劣汰作用将被强化聊矢,在大浪淘沙中次己蓄,真正能站住脚的烽乖,将是那些具有创新能力焦、掌握核心技术蟹、具有品牌效应的企业荡。    关于安全保障的问题前芬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疚贿,特别强调要重视电动汽车的安全问题喊合匹。这也是全社会非常关注的一个问题岛,是这次会议讨论的一个重点色。    为开好本次论坛汉涵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缎煽,并将在本次会议上发布调研的成果烯。    汽车的100多年发展史说明探髓泌,随着人们生活水平的提高侯轮袍,出行机动化是一种必然的选择裸衔。但是哩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车埃暖,电动汽车处于起步阶段撇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外睦甸粟,还存在由于能源结构改变而带来的角潭,诸如高压电路谭、动力电池等新的安全问题难化绩。    因此径裁,在电动汽车市场快速增长的时候省反,安全应该引起特别的注意档帮钮,无论是整车企业吕东,还是零部件企业粱屉,对于可能出现的安全问题肠,都要诸项排查歌宪、及时发现烙、找出对策抱河,竭尽全力把问题消除在进入市场之前齿宫。即便是这样韦迁捂,进入市场后的汽车仍可能出现问题敞毙,这就需要继续跟踪较仙实,不断发现新问题眉拓砍,不断解决问题炽厩,必要时要召回已经进入市场的车辆涡斑。    应当承认会惜,电动汽车技术的成熟度还不足工糕校,市场考验还不充分刷,消费者的信任度还很脆弱豆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斤割菠。从这个意义上说壁炽,我们必须把安全放在首位巩杯。因为安全是一个否定性指标麻,世界上没有绝对的安全熊廷,但追求安全是企业的天职付殴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上似剃,要以更多的投入妮,在设计粪朗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扇瘫。我们绝不容忍安全隐患富茧,但也要宽容失败齿,因为这里存在着不确定性夸飞。    安全也是规范出来的邢,要高度重视标准噶槽式、法规和监管的作用仇卞,设计安全的标准和法规其,有些是科学的研究和论证定下来的仟昏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诬抨膊。企业必须严格按标准和法规生产解、管理和运营嫡谎枚,监管部门则应该严格执法蛙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本齿,绝不能容忍劣币驱逐良币畅。    今天间,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题诗攀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题跑谓烘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具竿灭晚,它还缺乏充分的应用考验臣,需要未雨绸缪焕拧,防患于未然畏阶新。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸私媒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抵,各位同行携,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乖,每个桌上都放了一本蓬,大家可以直接看税蚂晌。前面上半场我估计是大家最关注的须,有一些政府动向拷千狗,他们做的干货景年,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了镰,我只讲讲技术滇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瞥耸贾,有三个方面拟瘸随,有些技术方面的内容是有相关性的沙贝,政策本来是张永伟讲的辈是春,我在PPT里基本删掉了僚沽,大概带一点可。    首先讲一下电动汽车安全的技术伶。电动汽车安全技术我们分三块稼乾,动力电池的安全勿、电动汽车整车安全断诽奉、充电基础设施的安全雷黑武。首先是动力电池的安全性绵寡沥,是最基础妈、最核心的冲报拦,包含了电安全长、热安全蕊含贬、结构安全等等唇。    我要先从科学的角度说一下盎莎秘。如图(ppt)沁姓奋,这是电动汽车动力电池的基本特性苟贫舷,中间可以看出我们锂电池安全的范围南达啼,一个是电压失项、一个是温度灭缄纽,对电池安全来讲氛,这么一个很小的窗口里才能安全工作稻环徊,如果温度高了会发生一系列的反应啃,就不正常了但祷。我们具体来定义一下这些温度恰,这是做一个严格科学的实验驮点响,锂离子电池的热失控娄库眷、温度变化崎讣、温度和电压变化的过程阑磕伯。有三个温度奉,T1叫热失控自生热起始温度枷,这个温度一般在90度咯,接近100度鲸匣。第二个团监,热失控的触发温度铃算,就是说热失控要开始了菇耐遂。第三个腊腺,热失控的最高温度淀拣,代表了释放能量街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)匿,给出了一系列的各种类型的动力电池呛寄,比方说三元的NCA瞄晤丁、NCM槐、锰酸锂的虹稳乌,钴酸锂惶铝、磷酸铁锂逞杯纯,还有钛酸锂的靛,从中间就看出郊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的械赊模。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域羚彼,总体来看恫,热失控最高温度比较低一点俱,这是钛酸锂的凌镜。    太过于学术化一点俯卫臼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程你快呛。热失控愤漏,我们先从热的角度够,过热之后首先开始自身热的起始温度之后懊奥,我们的SEI膜就会分解糖侥迹、负极电解液也会反应纺蔑泵,隔膜机制熔化寐枚杉,再到正极分解焦腺、电解质分解凯,最后就涂层崩溃堡繁,大规模的内短路电解液燃烧澳,就形成了热失控渤按。发热量可以使电池的温度升高400—1000度城粉。    另外一个问题恰矫倪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展项哭,像放鞭炮一样锭,一个单体发生热失控能量还是有限的隶伤,如果在整个模组系统中间扩展谴,这个能量就非常大了认。我们说其实不在能量的大忻犯淠ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了确陈,但是并不是一个危险的东西旅奶,关键是没有瞬时释放徒,这是一个瞬时释放的问题桐。    诱因腾催来,刚才说的是过热引起的考缅良,还有电的和机械的光苛福,电触发蟹,主要是过充锻、过放等等瓜,尤其是过充汝邯,过充引起的热失控是瘟捍⒒纾害比较大的瀑嫁逛,这是它过充的一个过程和机理馆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巩坟。还有机械滥用鲸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火滥痊,这是在网上搜到的底盘的切割实验朵,专门看它怎么样酱瓮,机械诱因就会最终引起短路锑逞痘。    第二部分巴,整车的禽,现在我们找电池厂开安全会驮,电池厂就说很多问题是整车引起的倦,不是电池的事抢。的确恋冬泪,很多问题不是电池本身造成的隋孝,是外部原因蜜,整车昆蔼,比方说碰撞会引起习抢,电气安全泉,还有功能安全垮捞,重点是这几方面袍视。比方说碰撞猜撂,碰撞是最容易引起露两偿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全悍。第二轻扑,各种原因的电气线路短路引起着火沛犁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的快,电机控制器评黑、电机电子器件IGBP短路了太股,高压花济、拉弧肉讼、多处熔断甘袱,整个就全烧掉了萎,这是控制器烧红了抹。另外一个碳缉,比方说前一段时间南京暴雨之后吻拜岁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路厦差。功能安全写,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吵苍掳,电池管理系统死机祁,但是充电机不知道呈奢纺,继续充刨檬浮,充过头了靛类,导致了安全事故撇,一般150%会大规模的内短路烘倪,充过头150%骚沤摆,不管是什么电池妥婚喷,包括钛酸锂电池嫩小,如果充过头也都会热失控的诽,虽然我们知道钛酸锂非常安全蒂壬,但是过充之后过压也会引起安全事故先。    第三划梗,充电基础设施的安全汹慨。尤其要说一下充电设备的安全问题溉度,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好录,它的防水翠、防尘度、防腐蚀肮胸、漏电赶详绒、短路保护等等劳黔,各方面存在一系列问题糠。我们开了基础设施安全的研讨会瘦,大家提出了很多问题杜丹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍誓,我不在这儿过多讲补。比方说扔垒耙,我们荣威550就是非线充电着火骚差微,自己来安装这个凳柏,比方说外部的“三防”凹标焚,内部走线的零乱萍,不按要求接地等等般,这都是我们充电设备的问题澄剐坤。比方说全生命周期状态的监测道、管理体系的缺失斯天绦,线路老化之后也引起很多问题爱溪。尤其我们在研讨会中有专家提出泰佳香,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瘟故秘,因为那里头重现事故之后就会特别严重娄。    我不要都讲问题亮寒辣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垫茹撩。    第一修仙,说一下全球国际的进展艇尾。我们要学习几个杭娇,一是安全防护方面缉瞄,比方说日产的电动轿车Leaf勤涡,现在接近23万辆雹排,没有出现过重大事故合党笆。它有一个安全防护的设计体系洁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凰律,而不是说不能做到安全逃危令。人家做什么琉?首先墩闹驹,有很好的防护设计理念掇,它的防护冕奈,首先防控事故发生钨,其次一旦失效捎警檬,可以失效不出事坟淀,再次涕酒,出了事际含秘,把事故控制在一个可控的范围遂啪,控制在接受的程度跟燃油车一样燃独铣。是这么三个阶段加返,从电池设计畔吼涧,到最后可达到的安全目标队了闻,是一个全方位的设计理念汾瑰。    二是设计开发方面票卉擒,遵循了严格的V型开发模式公客陈,从电池包浆咸、乃聊妫块浩、单体甜、材料肌疽,从设计层怯爆、验证测试层敌,是非常详细的湘讣,包括底层的电池材料十潭农,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了判咆壕,我们国内的电池厂现在还很少用这些损。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钱戊咯,其实这些我们都很熟悉吃哪顿,比方冲击埠臼魄、振动赋建、挤压弯套滑、跌落渺疤阶,耐寰涫福块跌落硕构、单体跌落等等间,针刺邓先、极端的短路彩去路、火烧舍渐、热循环汐,有温度的高低温循环实验滤,这个好像我们做的不是很多搔,气体分析等等屡修拒,这都是全都做的想罚,这是我们跟日产合作交流的叛焕,我觉得还是给大家分享一下拒狙袜,很有意义的绞盲。    第二簧办僚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脚精。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)洁芹,这都是公开的缉土。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浮,这是一些主要的专利册,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诲盖,这就是一个完整的过程绊媚。由于成本比较高兄上朴,其实没有在它的车型上全面的推开撅淖。    另外一个值得一提的归愤,特斯拉的碰撞安全性炼氰,从设计的角度尺,应该说借用了一些非常先进的方法坦乱堆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型韶皋,发生事故之后错瓷,非常严重的事故也都是安全的涧斧木,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辽,当然因为它有别的安全性轮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的徐氛嚷。    第三纯旦,这也是公开的资料滴葡呐,三星的电池系统立协唱。重点看一下电芯层面森拟,这是90安时内部并联四个单体电池铣拢菩,一个卷绕式的方型电池颠铣亲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置块结识,一个是过充保护赂识憾、一个是防爆阀涤波木、一个是保险丝度喀。我只说其中的过充保护敢,这个电芯的外壳是正极篡唤骨,有一个过充保护的阀彩哨班,当内部气体压力增大之后泞,把外壳的正极跟负极直接相连衰,短路啸,形成大电流铅,外部短路聊谎吉,过电流之后保险丝把这个断开乱,这个我们是值得学习的辨锚点。也就是说在电芯层次进行材料匈、电气雹、机械系统的系统设计还是很值得学习的刺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戳,其实它把单体电池当成了一个小系统钱,我们可以对比一下欢,日产电池的哪桌停块相当于三星大电池的电芯庭平,就是日产是小墓ぢ块搽,三星至少客车上是大电芯砂。    未来趋势来看脑害,现在工信部300瓦时吴醇、350瓦时都是这么高的壁拷裙,这是国际趋势酥毁,没有办法愁班,大家都在这么做略,10年内我们真的要到350瓦时媚敬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的保避拘,2020年300瓦时应该是没有问题的疲辱,这个从比能量角度是可以做上去的并,成本也会降低侠监贯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的崇,比能量和狠、安全性是一个翘翘板仓,所以我们现在都出这么多事鼻懒低,下一步300瓦时写、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知遂宽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术慧,我现在牵头中美电动汽车合作列热,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肯峭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系串,这是最核心的下一代电动车技术匡鸥楔。    说说国内的淑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩让,待会儿再说问题目偏层。正面取得成绩际,从材料体系睬纶,三元正极匠厦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高夯,比方说在阻燃隔膜队、阻燃电解性磁、阻燃安全性也都有创新凄氦,取得了进展链。从单体电池产品的检测结果来看胃,跟国外也没有特别大的差别考私。总之互檬,从统计结果来看敢感廖,我们和国外的相差幅度不是特别大宝晒兜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氰,总体电池的安全性保持还是不错的仙,这是实验的东西熬即帽,严格按照了国内国际标准嫡铝,因为我们的电池企业也跟国外配套薄煌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套猫函糠,所以我们其实国际的标准都是满足的铣娃室。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辩奈。我也举一个例子墙窃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抖。刚刚说三星的有熔断器臂、过充保护器赏勉懂、防爆阀杆态劲,模组的我们现在电池管理系统等等南七,还有一个问题该奖荒,自引发内短路妮,这是一个问题惩,我们的制造杂质填慨、经常小规模的过充过放库墓彼,长期积累以后会自己引发内短路猛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做武,因为不好重复实验棋坝,我们首先做了一些重复实验的方法翔青,把规律摸出来了枷,这个短路会形成三个阶段瓜村,内短路的第一阶段鲍、第二阶段毫钡涣、最后一阶段攻阀。第一阶段只有电压的下降懈、温度基本上变化不大膳黑围,第二阶段堆容,电压下降同时温度有大幅度下降单千,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测殊。    如图(ppt)小毙洗,这是替代实验晤,这是算法告,这是短路的测试实验舶屡,这是结果熄新尘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用帮口,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钾、内短路的阻值都能精确的辨析出来脐伺导,提前预警热失控事故睡。    整车安全陇背,首先是轿车安全缚俱昂,比方电池的防水核绦,跟整车关联度很高可,因为静态的防水譬蒙,放在车上不一定防水楔,现在都知道IP67陇舞惟,其实一些厂家都做IP68了惟既苟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哪涤凰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故灵杠危,我们如果做得好是完全没有问题的俩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计迟突,这是我们做完的设计碱寐顿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全每,这好像是我们比亚迪的电动车富含窜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西效伦尚,做得好我们的防水比燃油车还好绕概,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好逝,关键是我们的技术到不到位本,所以我们来谈安全问题应该这么看酮挂那。    第二驹碱,轿车碰撞安全琅囊,我们做得好的企业也是不错的痹惧。举个例子晾,长安的唐酮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讹傻码,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的遁渭赤,这是产态、学虚、研联合研究的熬。甚至为了将来的发展楔烽了,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的饥栏翔。而且电池包不是越厚越好攫庐,如何又轻量化困街、又防撞乌魏,在优化设计方面也还有很多工作可做设。    第三兄马泼,整车电池系统总体的安全保护秆藏。我觉得我们通过上次的整车交流会酶荤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案歇,大家都觉得还是非常不错的虚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贪坦驰,尤其是轿车企业是比较好的布疼胯,分层汉鲜、分级做的是非衬芊穑好的拉齿,比如说高压安全管理系统扭。就是说只要按照严格的流程来进行开发徽目,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凹喘。    另外我提一句客车伦度,待会儿宇通的汤总还要讲的虫怜纺,我不多说了啸新,他们有成套的方法来保证安全性蒜。    最后试琳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议默。前面领导都说了刊喷,多少起多少起肪愁,这是从2月份到7月份统计的10起以上马,7月份多起来了陪。现在存在的问题彩,我们在报告里面有详细的介绍扳俺校,我在这儿时间关系也不说的太多了孔泵沧。总体来看歼,我们安全性准入门槛要提高泼擒,所以现在在指定各种标准警,要进一步提高标准盯尸萎。当然还有一个问题乐害汤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的逆惧慨,因为充电桩跟车的接口是老的埔漓妇,现在要搞新的呛棋镰,新的总体来看是更加安全的惺,老的怎么适应新的谭麻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溯逝七,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战悄差。    我们的发展建议码,我也不详细介绍了抹湍,因为我们在报告里都有腿镰,永伟会比我说的更清楚一下钱海。    第一个辑钳呻,完善安全标准凄,制定更加严格的安全标准颓部韭。最近客车安全标准小失、电池系统的安全标准尾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准佩杆庭。    第二个腹俺蹲,监控体系皖,现在当然都有监控系统膝家摩,马凯副总理上次也说了踢抱亥,监控主要还是要靠厂家监管毙,不是靠城市最后的那一级湍晤沤,最后那一级你也不会给太多数据赴,数据最多的还是我们厂家自己潜,我们最有能力监控好场。    第三个钵,强化充电基础设施安全管理场胃帅,严控地下车库童、高危场所充电设施建设与安全监管模心几。    第四个蹄估律,改革检测体制塑,我们建议建立新能源汽车年检制度耽耸偷,传统车要年检休络咐,新能源车是需要年检的桑枫酬,比方我们防水迪溅、防尘性能娘,新车是好的江屎,老的就不一定了钠饶,我们的绝缘性能庐羌圃、漏电保护等等是需要检验的队姓挪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的降趣,这都是很重要的咕。    第五个趣叉,建议改革行业的监管体系祈,现在我们是准入反靶,有几千个车型樊讽,客车是很大一个数喘龚皑,很多厂家都进来了燎还喝,不能说让谁做疯鼓、不让谁做伍,我想将来要引入事后监管的体制环五夕,谁要出了事要负责脾们,要召回岭迸杀、吊销执照含街缄、取消资质概糕,甚至取消你不能再进入这个行业瞳刃,这是我们建议的要加强迹,否则这件事情没法弄遁。    结语三句话辜:    第一扛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鳞让复,为什么是“命根子”茂搓颓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转年,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扒肺摩?我觉得怎么强调都不为过隶揣为,所以我们要警钟长鸣骡虏磕,高度重视农,大家都是这行的从业人员筷,都不希望这个产业下滑沽陈赖,但是为了做到这一点水,必须要警钟长鸣哺揽,高度重视眯到陌。    第二炊怖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术甫绒阔。想性能大幅提升撵,大家都希望300公里镰痞蜂、400公里挥佰,客车也是要提便体,高比能量电池是必然的趋势淳城乐,往上提的瓶颈技术就是安全衡轻枢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巧。所以随着动力电池比能量不断提高吠东浅,电动汽车安全技术的门槛越来越高挨,本土企业要有危机感驾胜邯。    第三鼻骸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系甸。安全管理喉通灰,政府责无旁贷缉。    我就说这么多傻眯点。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄砷啊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日歇胁霖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行精。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起函搁烧,到今天的北汽EH400的下线电堡,北汽的这100万辆用了5年的时间杜。    在活动现城住,北汽集团董事长徐和谊表示迫搁唉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风翠邯,不断的加强产品究、技术侮潦、管理创新袜采夕,不断的加快电动化耻、智能化悉惶沥、网联化墨、轻量化的发展步伐舵,全力抓好‘π计划’的深入落地捣绿捆。力争到2020年妊耻睹,实现自主产销80万辆堕缚,这其中包含新能源产品20万辆添,实现销售收入700亿元外,进入自主品牌前三名的目标克,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吩亭伦。”   “来得晚库呢,干得猛腥纪,站得稳”    “来得晚簿,干得猛墙,站得稳硅啤纤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结臣。    “在行业内来说笨妥点,本土企业已经很多完成百万辆了仟,我们加入进来拾沧,形成一种集团向上的态势碍疵。”北汽自主分为三个部分蓖枫拼,“绅宝簧、北京徽芜坏、威旺缺一不可恍匿骇,齐头并进嫉工卯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧竟温。”在随后的媒体沟通环节中细,李峰坦言恳另柑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列篮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群灰敖池。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品累,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锨欢嗽。北京是传承“越野世家”品牌精髓敝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌煎。    “越野车是小众市车估纭,但是在中国市场上睬,硬派越野掂楷,没有人能从北京汽车手里抢资源弧趴蓖。硬派越野或是下一个风口锤笆凑。”李峰在接受媒体采访时表示亲撮嘉。    除了在品牌划分上的努力犬,在车型投放层面喜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车铅傲绵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瞧戌挨,而到了2016年天矾老,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车共稀,加上北京品牌和威旺品牌吮娥,更是达到了六款唱祟孩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狗递狄。    而面向“十三五”锤痊,北汽研究院院长邬学斌表示掏剿新,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溃话。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狸苔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酥寂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瞥典,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃径,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破福卉慑。”    是的港澳谴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线擦姐,北京汽车仅用5年的时间琴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”道霖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侥,现在一是车型结构变化了袄阿帕,市场引导到SUV扦侠沽、新能源和智能化上去孟。我们由三级跳变成了一级跳防嵌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示祈厦,“市场的变革对于自主品牌来说绩,恰恰是一种机会段。我们有对市场最敏锐的感知下,最接近市嘲颐亍,这是任何合资企业都无法比拟的舰女丢。”    从年产销量看垒互身,2011年达到2.4万辆牡、2012年实现7.8万辆凰令渤、2013年超过20.2万辆力刃琶、2014年突破31万辆缆、2015年完成33.7万辆峡蒋伦,2016 年预计目标42 万辆疙,到现在已经完成了23万辆魄逞磋。“2020年我们要达到80万辆使。”徐和谊表示及。    “心在一起叫团队”    有了好的产品插箱群,还要有好的营销辈卞,“酒香还怕巷子深”坊兼。在产品营销与销售网络建设方面卉的通,北京汽车依旧不甘人后骋衔料。北汽股份副总裁蔡建军有句名言轨,“人在一起叫聚会谐,心在一起叫团队黔伸茧。”    2016年上半年渭讲辩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家牌佰推,同比增长396%壕晶泞,目前网点总量高达到836家绍,渠道建设速度令业界刮目相看瓶斥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啼松,同比增长20%退,目前网点总数已达1081家闻腿汲。    据已公开披露的销售数据截沃,2016年截至7月鼎粪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矛,同比增长42.7%颈盎马,远超乘用车行业11.1%的行业增速豹。其中祷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆活,同比增长94.6%嫁夹,成为名副其实的“自主增速王”久。在具体车型上汉变谱,绅宝X25累计销量接近5万辆晴,在A0级SUV细分市场排名第一爆络晶。威旺1-7月也实现了近10万辆骋,同比增长6%以上敌妨。    对于营销体系肖鼎,蔡建军表态称核:在互联网时代淀萝辱,消费者出现了很多新特征痪,他们爱分享互动刨琴,重视原创和分享赣雌娟,并处于一种“始终在线”的状态鬼尖缔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系排甩。   对于未来碳酸舶: 李峰表示乃次,在“十三五”期间郸粗埂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌悔玖菠。    其中针对绅宝品牌颅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缄疼鄙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧迹块化技术平台脑称寥。    此外轿卑密,针对SUV市场火热形势旦,绅宝连续推出多款SUV车型涤嫡,形成了X25稼察、X35排柯毁、X55趟、X65组成的SUV系列对芹剑,实现了对细分市场的全覆盖庆肪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疙玛椿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50掂酮沥。未来蛋人监,北汽威旺由经济型微车烫巨穗、MPV川冯、SUV和轿车等品类组成抖匠。   责任编辑疙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧缸矢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开首铅,在杭州召开晚察孩,我们非常激动蟹淡。我们希望全球贸易更加公平钳玲,中国企业能够更好地融入世界市场踏携。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示徊邵幌,要向世界展示中国汽车业的良好形象徽。据了解签某寥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蹋困。李书福说蔼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台雇疙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垫,李书福告诉记者扣坡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州羔邻圃,吉利要展示好自己的形象富孔介。李书福认为确拿圭,我们要解决全球经济治理问题逼,首先要做的就是提高自己的竞争力渤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理裸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业仙看,李书福就来劲了篇抹蜂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头焚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展快年畔,是全球经济的一个缩影盼垮庆。”他介绍说铣藩拆,未来汽车产业的方向是电动化绷、智能化垄辣、轻量化哺甜羌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沥借,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一薄封。李书福认为春弓戏,两者的“联姻”以及之后的融合发展笆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蘑、活力饶快团、联动涪纺、包容的世界经济”吠记略。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”介趣咳,在他看来两者在基础理论研究和基础睦男眨块研发方面合作得非常不错蠕,他希望沃尔沃能更豪华小醇烹、更高档辣纶、更有竞争力环分,希望吉利能不断提升品牌力卫薪辨、竞争力和溢价能力洪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件视五岗。”   在吉利汽车体验馆湃,新款的“博越”展车停在那里搐捎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟联起,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨害馈笨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一芬绢。李书福估计魂壕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作醒储邻。去年冬天恋溯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尽梧耿,他也曾表示砷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备良。   “汽车的产品形态也将发生根本变化帽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势灿,商业模式的变化已经从电商悍省、维修广讣、汽车金融瞄、二手车渴耐、人才培养等领域开始建捷,逐渐延伸到供应链前端的设计售什摊、研发和生产讲镣颂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型郴冯,这是核心袭焕才。”李书福说承屑,汽车和互联网斡,两者已经分不开了接累,汽车制造业要想有未来翠,就必须和互联网深度结合起来吉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题闭,吉利每一次研发创新融颊铰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开菏匣。   “安全既是时间长度娃容,更事关人的生命洽鳞匡。有人说彩,现在的汽车都很安全了某谷呸,安全已经不能成为汽车的卖点了都陌,我认为秽,这句话说的不准确仿皋晃,也不全面距。安全对全球都很重要倒篇,对国家很重要棠尼畅,对个人也很重要蜡乒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害丰,可以说安全事关大局售黑亮,安全关系到千家万户括,我们一定要把安全放在首位输。”李书福说菏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中邵刺圃,不仅有央视的直播拭毕,现场还有上百家媒体浇兜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分牟冒,受到业界的肯定柏狼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念味,用现在的话来说就是企业的基因凭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念党圭俯,当其他条件与安全设计有冲突时反穆哆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蛾,而不是相互妥协权。”他认为济锭,当造型与安全有冲突时恃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蒂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时层窗,也会毫不犹豫地选择安全忻懒煎。“汽车是给人坐的隧避,所以安全对汽车而言实在是太重要了刷怂。也就是因为以上这些理念理霉,沃尔沃才能发明汽车安全带蜗、汽车安全玻璃己片铣、安全车厢矢、儿童安全座椅境屏戊、侧气帘回桐滴、车外气囊褪储渤、交叉路口自动避险自动刹车合祥荚、城市安全系统等等彪径溪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挥绩观,因为对人的健康会造成影响撤啦鳖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挛健僵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上孺膝餐。 责编武:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度倒?这是东风集团高层必须面对的问题甫。“国内前三瓢加,2020年品牌影响力达到行业平均水平肯灵肥、市场份额5%檄裴鬼、销量125万辆妹,其中东风风神必达35万辆口衡顷,挑战50万辆吠踩秘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烧舱健。   论自主品牌的持久战耻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点溃让。在他看来典,相对与合资品牌帮,自主品牌的发展分为三个阶段勿:战略防御杏讨辨、战略相持和战略反攻时搐淖。   “对标合资品牌露记搓、自主品牌已经经过了战略防御阶段骡吭蜗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逃朴。”8月10日筒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腺滩,并反复强调棚泰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了誓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于魄醇,风神刚刚取得的历史最好业绩默秒。凭借旗下三剿疲客——AX7嚏狄刨、新A60瞪瘸盟、AX3柑垒噶,东风风神1-7月累计销量76322辆捷、同比增长33.5%裂晶希,其中7月单月销量首次破万赂。另外窍挽凰,轿车销售26756辆告悼胖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆雾,同比增长27.4%吹穿驼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鸥肥:第一侈懦,超额完成任务;第二靛聪登,轿车和SUV双增长哨抒璃。按照目前“三箭齐发”的态势硷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标形媚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆托。   李春荣的底气还来自于一组数据对比夏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上誊,东风A9超过传祺GA8贪白、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凡。   “其实翱,我们重点想对比的是帕萨特始唬。”李春荣云淡风轻的一句切亭琴,让一向低调的东风乘用车矩鲁辞,平添了些许彪悍和霸气纶卞。   不过读,面对长安讹梳、吉利枷颗稼、长城幌翰、上汽这些强劲的对手阔蛾步,以及合资品牌下探团、车市整体放缓的趋势桑扭附,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度魂?这是东风集团高层必须面对的问题痴。“国内前三姐,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲍驹兰、市场份额5%铝赴、销量125万辆弘论,其中东风风神必达35万辆踞,挑战50万辆嵌尽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标跨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营羞,我们要尽快达到35万韧卯讣。”李春荣形容线,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”灭穿,未来五年将是“本硕连读”化妊,从自主品牌的生力军成为主力军彪棚。   如何冲击第一阵营绢? ?   对于目前的东风乘用车来讲番届,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吃悲黎,首先是产品精。关于产品规划梳,李春荣给出的答案是撇紊,东风在2020年之前那,会推出17款全新车型剔,其中传统车型将达到12款涉席,新能源汽车7款茎香盛。   实际上祟唱倘,经过七年的储备朝,东风风神已经形成轿车使、SUV和新能源汽车三大产品军团篡狭江,在大勒喉诧、中箍、小细分市场布局配池匆。   值得一提的是吩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冒。这意味着台描,除了传统车型犀韭,李春荣手里又多了电动车这张牌伶嫉,而在2020年的产品规划中馁辣搏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款集蕾弥。   产品层面矫浩妮,缺少明星车型舜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题渺及悍,而在未来的规划中哇吐羡,东风乘用车的目标非常明确禾:提升车型效率筒弄眉,培育明星车型卤孤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型考,半数以上产品达到细分市场行业平均值嘘钢。   实际上摔,东风乘用车下一步面临的问题眯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”橙套。除了风神之外悲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辑狸,以及合资自主品牌空芒,而在东风入股PSA磨仓幢,成为第一大股东之后辉,东风乘用车无论在资源整合铜附起、品牌溢价改父、平台技术方面先,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凰挖碗,当然这还需要时间证明嵌。   不过汐孰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酿姬榔:资源协同包括产品浑猫腻、平台稻肠农、制造技术蹬、供应链擦挝棉、营销和国际协同农席埃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侈顺,随着车市的放缓蚀,近年来嫡程醒,从豪华品牌到合资品牌核、再到自主品牌届,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证懈导猎。   与成熟品牌不同褐量试,创业中的自主品牌瓶扦,在招募经销商聘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力校烹双。随着竞争的加剧暖饶、产品的丰富楷罢,未来将对渠道提出更多的挑战魏,比如一年之内连上四款新车的吉利姐桥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涝瘟。   盈利能力当然是最为重要的标准绿卡没,但是牺牲自己偏、持续补贴经销商嘎篙啡,也不是长久之计镐,解决之道要不断有竞争力的产品推出梯摄捆。今年年底释赡孙,风神AX5即将上市席煤记,明年AX1也将上市狙。   实际上涩汇,在青海活动开始之前辽式拉,李春荣提前到达西宁猛,专门到长城和长安4s店进行调研瓷疮。让他感到欣慰的是狄啥视,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抱冉禄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的薪皋朝,我可以负责任地说匡垮瑞,我们的商务政策是最好的赤,没有之一绘。”李春荣对于渠道的重视程度撇湿嗡,基本上是亲力亲为榷长烧。   目前涛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氓骋芥。按照规划添,每年净增网点50家矫特,未来单店销量逐步提升至800台以上乓坛峭,达到中国品牌经销商中上水平慨氮。 责编郸腹蜜:李芳" " ∨翁1稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怀,由中国汽车技术研究中心主办逆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瀑。在本届安全论坛上蕊妊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狸艘,在回顾过去的同时前,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议貉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骨瞎、车辆箱、道路等影响交通安全的诸多因素省,促进共同发展困瞧迪,从而降低事故中人员伤亡率脑乌,最终有效改善中国道路安全状况锭蛊。   会后钵懊吞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦托拾讨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贪写宦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念陋车挎,并阐述了对于人侍绍、车欠鲤彭、路事、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解龋丘潞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蜗瓦啪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务效挺鲤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念袜素吴,一是日产汽车“三重保护”安全理念残诬济,即分别从社会全拧灿、个人和车辆三个层面采取措施蜗蝗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绘膊咐,就是在车辆的周边好谐,设置一个安全保护屏障踩革,针对车身周围不同的危险接近程度倒,我们会开发相应的技术进行保护讳倾。   除此之外寝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汲扫薄。在车辆的前方纬捞、两侧岁遣、后方建立一个全方位的安全屏障砍膘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念偷冀忱。同时郎苯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化块,日产汽车也研发了一些相关技术贡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术氛。   日产汽车始终将零排放朗刃、零伤亡作为企业愿景颗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担详敝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坑蜡泻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术加堂楷,可以在自动模式下完成转向猫、加速和刹车等操作柔奶,提升车辆的安全性能沸咖峡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况荣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贬财。即使后座坐有乘客敦佛悸,后侧方视线也不受遮挡扰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车攫哼社。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哺借雾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垄块薪,帮助驾驶者做出正确的判断啥。   针对电动汽车领域码没就,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位浪悸担,而电动汽车上的安全技术父,应该也已经达到了世界顶级水平孔剔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶滔姑,高桥信彦表示清毒泼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翰咎犁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妙胳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蹿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痪,日产在研发智能交通技术的同时适传,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目角态,其主要分为四大领域胚恃。第一大领域是关于自动驾驶技术的蔷般告。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验秀杉那。第二大领域主要针对电动汽车(EV)菲箱衡,对电池以及其安全性能进行研究枚。   第三大领域是新的移动方式乔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瀑匆,换句话说看,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助悔笑,我们针对这个展开了研究煌仙谰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寇犀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展完。   未来览充,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宽陋戌,同时磋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险席,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浑规,进一步降低交通事故发生率副穗新、持续改善中国道路的安全状况臣。 责编家词:李芳" "     【环球网报道】8月10日腊惦拷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冒砰丘,共推出6款车型递,售价区间为17.58-23.58万柑帮郊。   新车亮点荡态:   外媒点评躬泌壤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编练狸叔:李芳 版权作品损算雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊诗,严禁转载涵,违者将被追究法律责任梯拢赌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口韩峦漂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭聘雌。   不久前骸爽撼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜催,北汽集团以549.329亿美元营业收入嵌,排名第160位肠吧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单欺距,也是首次入围世界200强商。“我之前的预测是在180名左右慧,这个结果确实出乎我们意料戎驶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浦。   据网通社了解孝嗽,2015年前井戌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巳垫比,再创历史新高唱爸屯。“十二五”期间顿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆笆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元爱垃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元佛,增长3.4倍删番繁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沧,网通社可以断定以下两点惕颓:一歼敲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续珐、稳定的增长储绊抽。二稼登、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重踢程是。   为什么能做出如此判断吧贝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上为促缉?徐和谊的一番话做了最好的解答巢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缝陶煽,咱们给人家代工挣俩臭钱方池,那是发展民族工业趴石?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗矗哭?不可能溶皆漠。能走向国际化吗攘瑰涵?那更不可能兰菲。”   然而廊佰,做自主品牌嘎恰,光有决心荡、喊口号是没有用的率舷。正如徐和谊所说勉倦:“干自主品牌真的难嫂,现在大家都处于成长阶段吼拼,想要效益好显然不现实聪顾。但是效益不好就不努力磕天,就情有可原吗默?当然不是!贫。”   从“1 ”变“2 ”蓖牌惟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心剃厂德。短短5年时间相,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”同,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心偿矮。“北汽人要有工匠精神相,低着头姥文、少说多干戚捻,闷头干殊,一代人不行两代人担拍,肯定成功让丢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求膛。   随着“十三五”规划的展开绰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贯骏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腿莎毯。据悉订,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产渤渐、供取尘、销嗡哀柿、研于一体的北汽集团南方基地土担寂。   届时棘毛勉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垒乳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市北,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剩纲孙,形成1+1>2的布局保。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品通喜坍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺魔。   “十二五”期间簧懈蕾,北汽集团凭借超前的战略眼光烷呜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展虱皇。通过产业链合作覆经恃,北汽掌握了最核心的三点(电池郊、电机弗聪苹、电控系统)技术缸绕侮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军动,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肖巧孺,并取得了中国第一坷饺、世界第四的业绩牵家寞。   据徐和谊介绍榔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上秃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案偿裸岗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前速缔聊,北汽集团零部件业务板块几乎是0冻擒犬,经过这几年的快速发展播舒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元概步,这是之前想都不敢想的光读逃。”对于北汽集团的转型倍,徐和谊深有感触欠瓦。   据徐和谊介绍卷跋匪,未来北汽集团将围绕汽车产业链腿唉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骗,包括汽车金融剧魔保、二手车碉修、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兑兽,带来规穆洌和效益的双丰收挡兜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点非亭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业古亨栓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向郝凶,这也是转型升级的重要标志之一陵伸弗。北京通航以合资长泉祟、合作栏髓、资本运作为主要模式娥,在国内实现了产品工业化和市场营销咕氓。虽然规模不大死疟萄,但已经显现出良性发展态势申。   直视软肋檀,质量和效益成关键词   “整体效益不高保泞篇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言办嗓熄,“我们举一个例子坞,这次500强名单共6家中国车企上榜害委,总共盈利114亿美元洁。美国2家车企极操笨,共盈利171亿美元轨匿杏。我们的产销量远高于对手容拟舜,总体效益却不如他们但匠。”   徐和谊指出苗,提升效益秦房狄,整合全球价值链贸,转型升级刊村,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撕蔽苫,也是整体中国传统制造业需要提升之处沸捞聚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施袒娘,向好的企业学锣祭,从7个维度努力五,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗避溉搽。还有四个月娇,拭目以待休。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头窘雀,通过与他的交流可以看出戎错,对于北汽集团的成长他是满意的套嫉烽。然而叉,作为一名中国汽车人垢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌匆退。   “跻身全球200强企业蘑供,不是终点末,而是新的起点悍其。”徐和谊更是霸气直言窜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强阶骆蛋,中国汽车行业前三甲混唤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编化:李芳" "   车云按脱领先:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行矢邪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲祥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法偿督,并谈到了自动驾驶所面临的挑战甲碍。本文由现场演讲整理而成挨端。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰涡伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸橡畏,这两方面的关联性是显而易见的惋纲。    说到沃尔沃霜穷,大家联想到的第一个印象就是安全霞搂。的确释疼茅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匿郸,他们就讲缅哩:“车是由人来驾驶的串雄。因此武,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全无魂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扔概。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明睫叙拣。可以这样说幂戚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面杆柑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带譬脑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钳翰。其中当然有标配的婪道,也有选配的昏纤泞,组合成不同的配置邯绰刮。这里我稍微着重介绍一下犯,沃尔沃的City Safety城市安全系统石删。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疤变。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凹熟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吐颇。在2006年的时候寒冗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沦烩逗。第二年也就是2007年可,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凸段,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统噬。2008年舞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吐,成为一个技术子品牌酸电。之后的十年中这套系统不断地更新完善荒簇,扩展了许多新的功能杯,比如增加了行人探测读宏虱、自行车探测弛、大型动物哨、路沿和路障探测与避撞功能开藕。    避撞系统为什么这么重要呢考夺会?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶衅坏庆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嗣哄危、转向功能的话谷,一切都是空谈烯嘘哇。想象一下吾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谩停疲,这将是非常严重的问题缺陷歌。避撞系统的工作机理非常简单龄,首先是探测麓,然后是评估决策滴塘借,最后是干预衔,包括警告或者自动刹车纯斧写。    首先是探测械较。相比以前崔桅囱,探测功能已经取得了巨大的飞跃酷晌辅。从单个雷达到多雷达和摄像头吝,并结合多传感器融合算法稳舶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肩。    接下来是决策里管。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型潘佰乒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞愧。但是你在路上开车宪炯病,特别是中国的路况履农,不可能前面只有一个障碍物某。所以随着多传感器的应用贡曙垄,现实需要更先进的威胁评估算法烩,可以同时考虑多个对象挠剧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撕敞叛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力舶诽,你车周围的一切都可能是潜在威胁阂。    复杂的算法肯定会增加计算量镭陈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估膝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讳涩问,有必要进行适当的简化插。但问题是怎么简化藉擎焙?比如现在大家经扯恚看到的中国式过马路遁,一群人一起走私,走到路中间描糖,可能有几个人继续往前走魔扦,有一些人停在那里彻通糯,另一些人却往后退肖献,这时候要判断预测是非常复杂的酶静擅。所以斥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性黄酥,使得警告和干预措施如何定时距七、提升相关性和可信度始终受到挑战蔽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁词尚昆,才能提高决策的相关可信度遁避汗。    最后一步是干预鲸赐揪。判断之后还要有一个干预的策略呸息。干预一般是两种冯,先是警告玲许,再可能干预犊填粳。怎样警告呢甸鲍寸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告躲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁补。如果没有可感受到的威胁存在呻悸,原则上车辆不应该警告驾驶员吗溃僵。这是因为辛,如果还是警告承如悸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率啪戳抢。时间长了之后曝梅帕,他就会把系统关闭或索性换辆车恃狈诫,在中国的路况环境下嚷楷,如果一路上都是不停地警告汰峨翁,这的确是个问题浮股。    警告只是一个声光或振动的信号汞,那么在警告之后轿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢厩固?我们的策略依然是懂澄俱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惕叫荣,否则车辆不应自主动作息擅钵,理由也是刚才所说的捕核。可喜的一点是本化稀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尝,自动干预所需的时间大大缩短了秋,相比十年以前活,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脚粕辽。最后一点妹客,怎么协调人机界面痕蕊畦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异隆阔,也将是一个很大的挑战毫辜此。    刚刚讲了很多锹沧到,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素驴典淋。首先是效率问题韦,要调整警告反应的时间吵离秦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鼎?警告干预是否可感知与理解缸?第二是相关性的颁怀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肝琴匆?是正确的警告维晃袒,还是漏报或误报田礁叹?比如说路前方有一辆大卡车椿晦汀,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓶顽,而不给任何警告脆,这个明显是漏报禾啦痕。但是反过来说惋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车桂校,从而警告干预鞘但,这个就是误报许亥浮,这也是第一类和第二类误报的区别哆弛。最后是接受程度滩本临,警告是否很高程度被驾驶员所接受诧、并配合耸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭京?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痹祟尘,所以这三个因素之间要互相平衡惺墒虐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程如挟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目响玲拣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术城、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶匿?是不是因为最近自动驾驶忻、无人驾驶炒的很热秽欧说?同时还有一些顾客在问贫磨,自动驾驶以后司飞领,我们的驾驶乐趣在哪里旱垫?因为很多人喜欢操控糯,喜欢在山路或者赛道上开车彻图舞。    我们完全理解这些考虑实猫氓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况问下撩,今天早上我走的是中环貌沃埂,走走停停岭杉令,就像这幅照片中般的拥堵功履。当然却膝,交通拥堵也不是中国所独有请抄,随着城市化进程的加剧骚,这是全球性趋势罐。请问这样的驾驶乐趣何在煌?    除了拥堵擒揣鸽,还有安全问题脯室誊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量芳。城市化的发展也加剧了空气污染莱,以及可持续发展与能源的危机墙。对各位顾客来讲烤搞忿,还有实现实时互联和出行便利的需求唱。    所以题胃,自动驾驶对社会穆粟陌、环境和经济带来的益处是多方面的虫。首先焊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虱宠惭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妮鸥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误栓墙歪,即使提升不到100%安全讳,但是97%凉、99%可不可以歉堡患?自动驾驶还能连带产生其它的好处啡瞪,改善拥堵澎、节省能源消耗臂霖乡、减少大气污染短,以及使旅途时间利用更高效卑谱挛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利熟铝,但我们说肯定也有挑战浅稼,世界上没有免费的午餐际错。对于使用者来说盎饰,有人机交互的挑战芹贺。还有失效模式控制担款,万一系统失效以后挝轮疆,怎样用冗余系统来后备控制罚型。有跟其他车辆系统的交互娜邓,你不只是一辆车单独行驶在路面上衅戎。怎么感知环境骂怕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知邪怪。还有最后一个拱,再好的系统息沥,当顾客不当使用的时候纲稼类,怎么做这方面的技术应对处理城书是。对于车辆设计来说感,还需要各种各样的冗余系统做后备馈,确保自动驾驶安全枷巍粮。    其实酷抬,自动驾驶不光是技术问题完罗,更重要的是对社会和伦理的挑战巫,大家是不是能接受敦?首先湿,什么样的商业模式鬼纳梁,是我们现在继续卖车的模式倒奥凶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式息。基础设施的改变搐,比如说车道线啤、公路标识的统一卤皇湿,这也是非常重要的泊团碱。还有保险公司是否接受摄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任穗。最后是公众的接受程度赌,法律和法规的约束砍旦臀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钎鄙,从而也引发了很多相关的讨论桨陈次。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挨触涣?我们非常明确北,这也是一贯的战略齐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者醒蜡挨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者括胃。    这里举个最近的例子叔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叛郎,已经在欧洲量产上市纲,今年下半年也将在中国投放市场亥祈扁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统姬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”馅讲看,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剂,而无需跟随前车从啼侣。要知道仕烯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陷携。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酮陋,那就是到2020年辜逻举,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡澈垮。这是沃尔沃汽车庄重的声明禽碎滴,也是一个非常具有挑战性的目标诧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢葱?    我们认为首先要充分研究蒙,通过真实用户与真实交通男,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通靡德。还要多方的合作铰菲耿,沃尔沃汽车通过与包括供应商团阔乃、大学研究机构舶,以及政府部门在内的强强联合埔坑颁,来应对全球挑战负妈。自动驾驶之路没有捷径菠宿,就像练马拉松一样抬幻另。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步师庙、循序渐进的级垄酥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全滔午沟,我们走的每一步也都要以安全为核心饺权逛。我们要以客户为导向浮,通过提炼典型路况慨惊骇,悉心定义测试所用的通勤道路菜缔替,同时尽量控制风险袱。在技术成熟之前康蟹,必须反复的测试百秆店,以保证安全与可靠扦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试漆辱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拢:要验证对社会和经济带来的好处慌,是不是适合当前的交通环境吴,顾客户、社会公众的接受程度杭爸,还有道路基础设施的支持是不是充分唾喜,与其它车辆和道路使用者的互动酿坡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鸽马莫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了低茬欺,真正的大规模测试将在2017到18年蓟被十,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尺浩扰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试旗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目笑卞。    上图右边是哥德堡市区的地图苔厢,这条环路相当于上海的内环或中环斧工,即城市高速交通路涟,是没有行人惮、自行车捕,也没有交通信号灯桓揉溺。自动驾驶测试者是租赁顾客撑悄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶玻。在驾驶过程中鳞,允许处理其它事务首,从驾驶员监控到不监控仆表耻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术写。    这里我要讲个非常重要的概念镣阿墒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶干仿环。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垢太建,驾驶员还是负责监控和指令炒,必要时氮,还应尽快接管人工干预乾,所以还有不少局限性儡抨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控憾,车辆负责监控交通环境酷苟法,根据路况决策和反应现怀懈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事闹瑞乓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能报哭抖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已饺掸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虏保。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惠庭,驾驶员需要对驾驶负责辖咳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晾目氏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶靛,或者SAE第4级的程度胶港骂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责玫休。可以看出慕,这是两个阶段之间非常明显的分界线奠南。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伤廉克,简单地讲恐,是通过多传感器融合坦挤瀑,包括单个或数个摄像头掀闺魂、毫米波雷达熊垫峭、激光雷达羚、超声波传感器等狡搞,加上云端和高精度地图叮,来感知周围环境文伙悄,评估路况和交通状况荡,相应决策与控制蓬,最后通过制动顺校蛾、转向和发动机系统来执行干预郎巍辛。处于安全和可靠的考虑屎乖熄,我们有备份系统痰,冗余的执行机构湃,万一其中一套系统有问题鳖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶尉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司珐伙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅趴。2017年癸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证欢汲,随后我们将在中国莲凉楷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证籍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶素,自动驾驶的远景又如何羚烈领?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸道锰怖。如果大多数车辆有自动驾驶功能杏鳞,车辆可以与人宪久寸、车踞兄、路互相沟通素较,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布募,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时介悲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任急停。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺多,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痘白尝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痊玛歪。 责编掂迟颂:李芳" "   从很多角度来讲篡誊董,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碌趣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功混,必须在中国取得成功;要在中国取得成功痞歼,国产化是必须的道路唇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家东辈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市趟甜揩,能够接触到更多的消费群体凯几怠。在网络发展策略方面碾屑,我们会更加看重网络的构成形式玻僵,像城市快修店勺摩、售后维修中心肝温、维修工厂等喇访,主要目的是增加服务的便利性凹攻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诫似。    上周末(7月29日)架撵泊,在接受采访时菜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哺眉琳,回答了中国经济网等媒体的提问祭赋,内容涉及国内高档车市撑小,宝马在中国市场的发展战略茄悍汕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容臀猴兑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士喂,年轻腊、专注喷袖,富有亲和力;与媒体的沟通自然绿釜、坦诚陕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冯镶第,刘智说艘乘,中国经济发展已经进入一个新常态奔吮,就是从高速增长进入一个健康牛、可持续性的增长洁辣。但是办盛敖,随着经济运行质量的提高箍渐苦,每一个百分点的增长磨,都是一个不容小觑的数量略沫篡。把这个结论放到豪华车领域帛瞳撅,我们所存在的这个行业谱丢毁,应该不会有前几年爆发性的增长商天,市场会以一个比较稳定肛逝伴、健康静轨羔、可持续的态势继续发展秃。就宝马而言妈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势夺化码。比如双,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售澎,而是把新车任迷盘、二手车扮炬删,技术保险寐涧,国际式售后服务一起发展敛珊脚,我们叫“利润四驱”具概,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展薄钾洁。    今年剑稗讣,在集团诞生100周年之际孙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略醚柑恍。那么施互,这些战略在中国市场怎样“落地”斯?刘智谈到抚咕,宝马集团刚推出新的第一战略爆隙,其中的很多元素不仅是契合中国市惩鹋值取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潮兢拒。他举例说怂,宝马提出的智能互联概念香讣咖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上筛廖,领先欧洲10年以上乳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础杭。再比如新能源方面抬尼。中国政府强调嚼拎,到2020年新能源车要达到500万辆飘典辟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线史,包括纯电动和插电式混合动力车型圃假,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV布僚肩。所以在新能源车领域祁物班,宝马会加大对中国市场的投入丰。因此古吝,“从很多角度来讲社,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”帽色,刘智说不广车。 BMW i3    随着本土化战略的实施练东,高档车市场国产车型所占比例越来越大返。那么末崩缮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的麻?刘智介绍说矮情,目前吴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系硷墟。在几大豪华车品牌里面率寺苍,就进口车的销量来讲半,宝马应该是最大的扮紊。我们对目前的状况还是满意的徐勾。因为这本身就是在我们的商业计划内兄酷。    至于将来看到恋,刘智强调挽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功龋摊趴,必须在中国取得成功棵娃,在中国取得成功既砰,国产化是必须的道路”抬。所以概圃旁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搐纯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哀胃尽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作箍斗。不久前斤懈藕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车便惫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鸥。从长远来讲挫庭附,国产车型的占比会越来越高卉屠。 全新BMW X1    近年来魂缅缴,高档车市场经销商层面的动向备受关注渡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢律纺婚?刘智认为巧配巍,应该说径,这是一个行业性话题猎鸿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力修凶逛,在厂商给予经销商更多的支持配合后乘舍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势峰。就今年上半年的情况而言怂怠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的告凄。对比去年的数据酒,我们发现川非掸,不管是在新车毛利圃募,还是其他业务板块筷,尤其是在售后本棘兜、二手车宋芥诲、金融保险等等几个业务板块巷邪坊,我们都有了明显的进步割。因此橇,他觉得僳:“目前拔手鸽,宝马的经销商网络是非常健康的”缚绦函。因为另蛾跨,随着中国市场的不断成熟建受鳖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刨炬屁。从厂家的角度来讲幻帆蹿,我们也不断调整新车的供求关系绷贪痘,调整车型的配比起,调整商务政策桃昏。综合下来刻华拈,应该说目前宝马经销商网络艘洁练,处于一个非常健康的可持续发展状态惠谴。 全新BMW 7系    那么湍,比较以往诡紊撼,宝马在经销商网络的拓展上芯搽陷,节奏会不会放缓一些褪?刘智表示肉诫,在经销商网络上供苍,我们仍在稳健进行拓展粪技缅,一步一个脚印地往前走翘坑。从绝对速度来讲丁氖,或者是从增幅来讲禄寂,因为基数变的越来越大窍韶,所以这个百分比是越来越低的侈匿,这是很正常的蕉涩。目前磋辛垄,我们全国的零售网点超过了五百家煤,覆盖了全国所有的省市自治区烽叮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笛,覆盖了很多中小城市洗嘎擦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体勤。在网络的发展策略方面码北,我们会更加看重网络的构成形式牛蜂,并不只关注于网络的数量输。所谓的“形式”就是像城市快修店郊朝、售后维修中心朝、维修工厂等等一系列的体系概念谦沃。主要目的是增加服务的便利性漏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务史椒。对于经销商苍尺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本偏图,让他们有一个非常健康良性的发展想燎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

淘集集自救:估值5.5亿美元 供应商变身股东

2019年11月14日 17:05 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 17:05<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

华为李小龙揭秘:为何做高端机,为何发布会国外先开

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三&#