报告:Disney+自发布以来下载量达到2200万次

2019-12-14 23:31:07|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术唱瘦皮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位悔超、锁紧污。    与会专家认为曹辰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求存鹃位,安全性测试验证要满足热测试(高温危险退铅沫、热稳定鄙乱坷、无热管理循环犊康、热冲击循环钝街锹、被动传播电阻)你幌舶,电性测试(短路糙棉号、过充电和过放电)和机械性测试(冲击市屁、掉落尝花、穿刺查祭肃、翻滚炼估、浸入淬孙、压碎)的安全要求码剑幂。但是拆痕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泄。安全无止境侥,提高电动汽车安全性继皋徒,还需要国家使、科研机构禾盼嚏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力墟蓄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中邯羔,也曾不断出现事故壤,遇到挫折是任何事情发展的规律冻椽孔。因此卸聘涟,对于各类事故突釜甜,电动汽车各产业链不应止步不前颅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足磷即腺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嚏没虏,要让安全成为满足一切功能的首要条件泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪惮:李芳" "   上海车展开幕前一天丧晦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会耿倒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叛法。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鞭衫?北京现代副总经理摊谦、销售本部副本部长吴周涛表示甸埂缚,目前北京现代47%的客户是80后和90后杉湘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苯邪盟。“他们对于服务有着完全不同的需求僳。比如服务要定制化刚,手段要智能化少、科技化尾烫。同时糯疗嗅,还要预见到他们的需求并满足烹榔郊。”    如果说此前窝沤德,中国汽车市场的竞争是产品的竞争华郝祁,是厂家产能的竞争恳爱蹭,那么未来则是客户的竞争坏炉。因此芦悔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脓。“意思就是享受你还没有想到的服务百。”吴周涛如此解释疽廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢睹?据了解显虽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绕,升级为对客户用车生态的全面服务蔚捅失,基于互联网科技的进步勿太估,先于消费者预见需求材团仟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沽、智能护鸽、共享澎伸,以及个性化定制的智慧服务体验汐。    具体来看沃,北京现代将率先整合官网池、呼叫中心看、4S店透明车间那苹、服务App蒲、娱乐彤缄嫂、地图柿、语音控制杠、智能搜索等服务功能炉涩讥,并将其聚合到车机上颗钡糠,成为用户的车载生活服务平台兰姑。它就像一艘移动的生活航母功奶提,无论是餐饮囱、娱乐铆、购物的生活需求锻啦挎,还是维修窘、保养的汽车服务滑,都将以车为桥梁龄,实现信息互通顶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疆,还能够通过在线直播的方式愁面亭,对接车刚呸岛、检测葛、派工伤撑、维修呢署蚊、洗车表、交车等服务的全程进行智能监控头胎矩,实现人车分离式的售后服务催卿台,把客户彻底从4S店里解放出来苔通桑,为他们创造更多自由生活的空间沃猴妓。    值得一提的是领瞬,在“汽车共享”大火的当下捞东,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妊凹侥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者技仁塘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主玩常灵。“如果只有5%参加到共享汽车当中耍喉,那也有40万辆的规模客,这是目前任何第三方平台都实现不了的蜗。”陈静表示眠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车岁、售后代步车洁翁、公务用车也会参与进来软。“我们希望融入大潮疤疏寂,积极参与这种尝试避。”    除了全新服务品牌的发布集,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凸。据了解临悔沥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上番病瞳,通过平直且富有张力的线条幕沛淮,充满力量感的车身轮廓骏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瞎浮。同时赐畦蔡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机潜年冻,匹配7速双离合变速箱辨顷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现俱沽。    “新一代ix35上市之后氓胯,北京现代有全新胜达踞吕、全新途胜病仇、新一代ix35袍、ix25四款SUV产品灭碍。通过这样的产品布局底古,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酶。”吴周涛介绍说缸变,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喀勾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求持感。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点径,本届车展除了新一代ix35岭辰鞠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔确。新车延续流体雕塑2.0设计风格肩贡,对进气格栅借感、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陈酷采,以DAW驾驶员注意力警示蓉伐脑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置屏,为消费者带来更安全的驾驶体验搭涂垛。    除了两款新车外祈骸,北京现代还设置了技术展示区撇邻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果静立荷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台竞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况热噬。    2016年触辈潦,北京现代实现产销114万辆挥收勉,超额完成目标郊,保持了行业第四的市场地位扒匆。今年北京现代即将迎来成立15周年恳表,也是北京现代从800万用户基此,迈向千万用户级别的重要一年杭。业内人士分析慷斯牵,在后百万辆时代到来之时孰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剩戎敛,也在不断践行本土化政策界燎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理详间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡甫烈:李芳" "  5月10日荡耿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点签,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业褪,人们的关注度更高芒坤痘。在今天长染酒,汽车产业主管部门店琉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荷邯,其中指出副沸龚:“中国企业狗锰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垒。   目前在中国汽车领域箍捅,舆论将中国品牌分为三类儒,一种是例如长安匪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业匪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”筏,而且成果显著聘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”劫闪,这些企业通过内部的改革梨赡,已经形成了正确的发展思路裂溪抹,尽管在终端销量上尚未展现成果顷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”航虽,始终有一种“捞一把就走”的心态侗绩化,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型醛措,在市场赚取短期的效益潮狗纬。   苗圩在撰文中指出畔熄博:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氨颈。企业投入资源并,通过设计开发括髓司、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苯眯栓,包括物质价值和精神价值累。但是漠,这个价值需要在市场交换中转化为货币戒稀,才能完成“惊险的跳跃”华耸,成为企业的收益倒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日悲,中国汽车很兴奋台,但正如苗圩在文章中强调撼柿,品牌建设是长期而艰巨的任务墟驳技,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”剿。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔑词。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逞锤,通过仔细研读攻仙奴,将其中核心思想与观点标明哀蹄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绷拷紊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知干罐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来萄,党中央马玛炕、国务院就振兴实体经济汝口、做大做强制造业做出一系列重大部署撩,对加快质量品牌建设提出明确要求蔷扑。习近平总书记强调毖寥,“推动中国制造向中国创造转变翻副、中国速度向中国质量转变链戊边、中国产品向中国品牌转变”超。   2016年氨溶市,国务院部署了消费品“三品”专项行动娶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》税涂匙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俺勒嚏,提高有效供给质量护,满足人民群众消费升级需要的战略抓手樊坑都。   近日涉憨,国务院同意设立“中国品牌日”苏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用徐,体现了全社会对中国品牌的期望崔麻,为建设制造强国指明了努力方向懒差。      一粳仍力、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惊逗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撕屉缴,代表着国家的信誉和形象人亮。品牌发展是一国由大变强的必由之路具烘时,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酣。   品牌建设助力制造强国战略淋处。 我国是名副其实的制造大国围荒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”彩坷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腔摔,产业转型升级势在必行瘁绿,迫切需要加快新旧动能转换谜曝,培育面向产业中高端的竞争新优势竣害入。经济发展规律汀泵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明江锭题,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵标馈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力点魂缆。   品牌建设推动供需结构升级紊昆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新篡祭沪,重点任务是提升供给体系质量韩寺,提高供给结构对需求结构的适应性熬黎。品牌是连接供给与需求的纽带骋哆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置行疽,引导需求侧消费升级岁,提高供需两侧对接的效率柬感。   品牌建设促进实体经济振兴令冉幸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心收籍宫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滑茨。企业投入资源蔼狗搽,通过设计开发帮绷叫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值入胖,包括物质价值和精神价值思。但是都绦,这个价值需要在市场交换中转化为货币匈摆,才能完成“惊险的跳跃”瓜,成为企业的收益疚。能不能跳得高芜勾称、跳得远轰汞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匠梧侨。品牌是价值和信誉的载体疗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力倾灌。      二白拦酒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述晒,科学地阐明了创新污汇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系桔煤。从品牌建设的角度看寞栋,品牌需要“中国创造”删逼,没有创新涪坷,品牌就没有差异化的魅力钾。品牌需要“中国质量”苗缕惰,没有高质量标紊锹,品牌就丧失了价值的基础崔舱黄。 近年来呜栖,面对国内外严峻复杂的经济形势仆活,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寡构汲、国务院重大决策部署步挨难,认真研究我国工业发展的阶段和特点去份,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路半托肥。   把握规律券册,找准抓手幢崩。要坚持质量品牌工作整体推进告,引导企业在设计开发科同狠、生产制造和营销服务的全过程建立全员吨幻、全方位的质量管理体系猛兄、诚信体系和品牌培育管理体系舒厦笆,以培育有竞争力的品牌为标志位,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涵扛。   积极履职苗避,统筹部署戮井访。2011年虏曝,工业和信息化部会同发展改革委袖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恫瞳弄,进一步推进品牌建设项死。2015年迫判芹,推动出台了《中国制造2025》散僧洞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一文。去年烦酚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沏喘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搔承,部署了全产业链质量品牌协同行动太吕、优势和战略产业质量品牌护航行动弘胜径、中国品牌“走出去”等一系列重大行动取。   持之以恒怒,扎实推进侣恳叫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设急瓷扑。   经过多年的不懈努力络,我国品牌建设工作进展顺利汾瘁,取得了初步成效了雇床。目前玩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扇,涌现出251家示范企业郴从散。根据对示范企业的调查烤淬呸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佛灌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兴,企业经营的质量和效益得到明显改善的率匈。同时搐,重点消费品的定制化狡、中高端产品供给比重显著提升褂,定制化服装消费增速超过30%梢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致洞瘸。      三唐僻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泞侵陛,需要社会各界齐抓共管辰畦,合力推进洼。下一步挎,工业和信息化部将发挥行业优势涩衡,深化推进品牌建设版颊,加强与有关部门密切合作纱闷刚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境堵,努力开创工业品牌建设的新局面肪是。   坚持企业主体灰谎,增强品牌培育能力炕骑。 引导企业增强质量品牌意识其,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理慈钠氨。坚持试点先行丁共趟、示范引领错,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设损泰,促进企业品牌与区域品牌互动发展触雄。加快制定品牌管理体系标准不食突,组织贯标推广舷桓戚。加强质量品牌宣传芬盗瀑,弘扬精益求精的工匠精神乏师撵,扩大自主品牌社会影响菲躺祭,激发企业培育品牌的内生动力诉。   落实质量为先家,加大支持引导力度滔废。 贯彻实施《中国制造2025》顾步,落实质量为先的基本方针诧申灭,加快推进质量品牌提升行动谩韶。发挥制造业创新中心建设溃摄、智能制造漂、工业强基等重大工程的支持作用卿脯,引导企业加快工业化与信息化深度融合挤,运用“互联网+”弟耻权、大数据等新一代信息技术覆茎,把握智能制造氨达佃、绿色制造卞、柔性制造等产业和技术发展方向寇概,加快培育自主品牌割肉。   鼓励创新设计量,丰富品牌差异化定位吞。 完善制造业创新体系康烘桔,加强关键核心技术研发苔覆纷,推进企业技术中心建设哀础将。在重点领域推广应用以绿色冻虎、智能饥皆骚、协同为特征的先进设计技术腥屁。建设具有世界影响力的创新设计集群洗,培育一批专业化的工业设计企业目嚼,鼓励代工企业建立研究设计中心熄肯嚎,加快培育自主品牌苍萎氨。   实施重点行动色趴,促进关键领域发展捅。 落实消费品“三品”专项行动姓爸,支持消费品工业向智能汹崔、绿色煞、柔性和高效制造发展碉啊。增加中高端消费品供给帕胺,促进产品向高性价比优势转变耍牧。大力发展智能翅、健康消费品秽亮鲁,支持发展民族特色消费品工洗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动好蹭恐,加强产业市场研究和需求预测诉活,科学规划产业布局奇滴、供给定位和品种结构偿。 实施中国品牌“走出去”行动晒,贯彻落实国家“一带一路”战略填乡菇,推进国际品牌共建共享驳宠摊。   完善公共服务魂趴,支持质量品牌进步窟念。 建设质量品牌专业化服务平台良芥浆,依托中小企业服务体系镣餐散,提升服务平台的质量品牌服务能力伺。构建质量品牌信息共享平台巢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估莆。完善知识与人才开放共享平台累荤,依托企业经营管理人才素质提升毖瓤、专业技术人员知识更新等工程汗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔼良。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台够泄,促进科技创新哭版、成果转化和推广应用哄汉怯。   加强技术保障矢释,夯实质量品牌基础婚铜练。 完善产业标准坟砂、产业计量碗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设萝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关荤笨,推动质量升级槽阮扇。引导企业增强研发创新和系统集成能力丢淬伪,创新制造方式和服务业态喇勉拘,发展定制化生产快布,满足个性化需求歌淡唉。鼓励企业发展现代销售体系讨肃,在品牌传播逻颁夸、顾客体验和销售模式等方面创新发展按豢。   设立“中国品牌日”仟魂栓,大力宣传知名自主品牌 献,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新村、质量精良辜笛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苟。品牌建设是长期而艰巨的任务矢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戳缄骨,以新理念引领新发展蜕,持之以恒地不懈努力前,共同推进中国品牌迈入新时代冉炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   5月5日柬洛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撩陛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人敦瓢、董事长李斌就中国汽车升级之道享、互联网企业造车坤础翁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论闺米瓣。    近两年互联网造车企业纷纷入局侥涣,被称为“新造车运动”拷。徐和谊开玩笑说握策,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心搏疾帝。”他说朵棉:“我从传统汽车的角度看惊节翠,就是不服!”徐和谊解释道锋朵谩,李斌做到的他也能做到娘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铣级崩。    徐和谊认为传活涛,最难的不是做产品呐炒,而是做品牌磊滇,尤其是国有企业体制下做品牌节。建立奸炬、培育一个品牌法家,没有很多年漫长的过程是培育不出来的推。他举例说倦芦览,蔚来汽车在东方广场建体验店污,那叫“烧钱”垄抠,国有企业就不能这样“烧钱”娃频。但品牌打造的初级阶段叛贩,该烧的钱还是必须烧的舰。这就引申出国内传统汽车行业顺,必须加快加大国企的改革步伐炽掇炊,从发展角度别箱、竞争角度驾,必须改革盘裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毁,希望未来产品不光是一个出行工具漆,而是一个用车的体验平台蜜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口屑,而是看到与用户交流的新机会陷。从互联网吞炬禄、移动互联网身萎、移动社交发展趋势看剔,与用户关系会让汽车发生深度变化镀,体验会变得更加重要途瑞妙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业驼谦,新车企应该走什么样的路媳砰惮,徐和谊认为救贩,条条大路通罗马簧,但是路和路是有区别的弦投括。他认为全世界只有中国能做到一件事码汐谈:传统车企和新生力量深入融合虚踩哦、发挥各自优势净尼星,结合起来诧步,这条路可能全球谁也做不到培份。中国很可能缩短从大到强的汽车路线外潮。徐和谊透露渤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作罚静,很可能这轮竞争随蕉,十三五末牵砰,再过2至3年蜕坑讽,肯定会出一个比较好的结果乾禽诲。”    李斌也认为呵须,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贪间穗,这跟传统燃油车情况不太一样冀。他干脆表示杏,国外品牌在中国是没戏的抱甜,因为智能汽车需要本地化的数据添,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嫌缮埔。蔚来汽车在三电萍衅垄、智能电动图陇、包括制造方面都跟其他企业合作诉。李斌强调牛:“我们是很尊重制造这件事的专业性亮。”谈到合作钳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骋:“我们的南京工厂投入十几个亿课冻惠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嗽,不是简单的代工翻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   据雅虎网站报道妓纯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示暑蹲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现距,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务臀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称饺蝎德:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域娜肋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撅季。”    他指出荷岗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现祁害。尽管我认为这可能还有很长的路要走典讽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况裙痛堵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为染擎素,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍别牌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汰暮。    当前钱畦,特斯拉腐粕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中播,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密偶肠适,并将其带到了Uber巢暗。    去年呐腾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中干畴坞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑虱。特斯拉CEO马斯克表示咯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”犊。    马斯克认为当孤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汾煽蕉,要远多于因人为失误导致的事故绊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道懒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素巫。    他表示宦崩溜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全灸饱,那将是一件非潮祝好的事情判钠。但对于汽车保险公司来说烤挟,这不是件好事挫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驾青,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称草次:“我觉得这种影响很明显狭恭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊聊脾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告棘梁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度签挠,全面钵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胃,阐明了个人观点擒社卢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的脑、客观的看法滤。    报告摘要朽蛋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期褥、导入期烯汲、快速发展期与成熟期四个阶段敛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段湿的。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化落躲矢,很值得我们借鉴檄村骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撮付。如果不加重视炊,终会酝成大祸渴戌。    *韩国的电池产业辈拧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贤排,我们必须面对这个挑战险汞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拷隙疼,它会带动未来汽车消费新的革命搏始。    *任何事物都有两面性掀缴,政策也是这样彪房。补贴强度不足屁,难以起到激励效果胁钡,补贴强度大了贩,难免产生对技术发展的不良影响倪透,也包括少数人铤而走险骗取补贴畏险。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喘胖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展窍,从国家科技项目立项至今已经接近20年仙佰啤,可以说产业发展已处于世界前列炯径捷。2016年苛牟冬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车磋洼,累计销售95.5万辆械般砂,取得了令世人瞩目的成绩卵蛔路。有些专家认为疼患镶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段颅忿,我的看法不是这样烹疗骚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期趁蒜琴、导入期搓魏、快速发展期与成熟期四个阶段你。导入期也称培育期袒疥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段醚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值庇宪埂,当时就有舆论认为谓玻坊,我国新能源汽车驶入快速道吝顿抄,进入了快速发展期甩。然而到了2016年便回落下来集容侣。现在分析起来煤爸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瓣,造成了数据中存在一定的水分肩屠。随着国家对骗补行为的查处妥,今年的数据逐渐回归正常钵畴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辜荤教,有可能会得到一些错误的判断媒鞍,导致过于乐观的结论盒鸽腿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钨素摧,除了观察数据的趋势外椽科,更重要的是看产业发展的推动力涛搐,是国家政策为主还是市场为主侧希。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持邓,补贴政策还不能取消搓吻,基础设施还很不完善呐杭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屡臼采,产业链还不够强壮与完善姥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高篡尉秽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨临谷掏,工作量很大豆纠,切不可放松努力弗,让已经启动起来的产业发展放缓下来珐霜。    依目前的政策设计窖啪,我国将于2021年取消补贴迷窍,代之以环境淑、能源为因素的常态鼓励政策提绍。也就是把2021年设为一个转折点策筏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡割。期望实现年销售量达到二菇、三百万辆以上径如,能够占到汽车总销售量5%到10%碑磐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拍矢惭。    二窗渭穷、如何看待新能源汽车的碳排放辈救?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蹲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题菩袄魔。我认为许多人有这样的疑问是正常的昏脓,因为至今还没有一个权威的科学数据坛坝辉,来告知公众电动汽车的排放是多少惫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碗耪墟。    电动汽车行驶过程是零排放啪眉外,这点没有疑问衫。但发电过程是有排放的顶嘉,不但有二氧化碳排放仿能骇,还有导致PM2.5的有害气体排放钾沤。所以简单说电动汽车是清洁的桔,是不能令人信服的温庙,需要拿出数据来白田。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒ǎ款的新闻报道矾,受到一些启发苦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肥花,即“碳排放因子”蔬。根据新加坡的实际情况疏鼓妻,标明每消耗1度电礁,就要造成500克的二氧化碳排放亩期辜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升很降立,即每消耗1升燃油劳,就要产生3000克二氧化碳排放剁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放完。由于特斯拉的车重咎狡,耗电量高双,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值并氯,尤其是在夏天开空调的情况下毁,百公里电耗有可能到40度宏,因此被匪锰Щ担款黔两。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挺谅,很值得我们借鉴惶糖飞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究夸,据我了解定性的结论比较一致莆,定量的结果存在不小差异瀑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关山。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缄卢,其清洁技术水平也有很大差异擂写扇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构氮贤庙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估趴善,发布我国的“排放因子”权威数据伯梯下,并定期予以更新萌敝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鞍及。    比较我国和新加坡的发电情况谁皑,新加坡百分之百都是石化能源发电沁豆孪,而我国的发电能源结构里参,石化能源约占70%吕诡,可再生能源等非石化能源约占30%鲍滑。全国平均来说草,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赖。而且按照现在国家电网的规划来看侗能,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抡,我们发电的能源结构会越来越清洁腺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大愁嫁尺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卜病蔼,来估算一下电动汽车的碳排放炕拟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卜,可以算出其碳排放为100克/公里修靡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车的,也可以相应算出其碳排放为300克/公里笔卡囊。可以看出一般情况下理棉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车闯耪实。但是如果电动汽车过重夸涪,电耗很高贯赂溉,就不能算是低碳产品力,甚至不如先进的混合动力汽车杰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绩慰,但是我们可以认为融乌褪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下协,耗电越多厢订,造成的PM2.5有害气体也越多巩柿。因此寇隆丹,从治理大气环境考虑莫,我们的政策应该鼓励低电耗产品堵惨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向害。    三惯骗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展木?    这个答案是肯定的帽钢锨。我做过一个简单的计算并裳撮,即使到2030年休墩即,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候协横,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右邯。由于大部分电动汽车会在夜间充电煞佩颗,可以利用电网的低谷电时段来充电静。目前我得知的峰谷差是20%到30%南棠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段交,不但不会给电网增加负荷孪,反而可以帮助电网储电渺痛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式花摄缸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里竭幸汀,在白天电价较高时段将电售回电网栏屏恒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统揩缺,这个系统包括了屋顶的光伏发电丝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拭诺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锚潮,采用分时段电价沽。当然比剧,对于需要白天时段充电的一些领域溜,如快充公交莱澎、出租车与物流车等疚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巨何呕。    四呐禾娥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败枢颧谱。现在出现的火灾问题比较多坚梢,所幸还没有造成集体伤亡哥末偶,但是已经给我们发出严重警告勿现钞,如果不加重视稀酿轿,终会酝成大祸桔瘦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梗瘁。    电动汽车的安全要以预防为主虏,要从产品的设计做起冀团歌,然后是生产过程的严格控制婚桓,不能将未经严格考核的产品投入销售醋。电池的比能量越高郸陡,发生火灾时的危险性越大防桥,因此要求有更高的安全性技术念敛筋,试验考核应该更加严格炯丘篓。尤其跺辅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎片,因为客车上乘客数量多垫埃,一旦出现火灾逃生难度大寂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绕部钎,为满足新的标准增加成本是必要的巷嘛峭。对于纯电动客车存,我倾向于采用较低能量密度的快充电池佳舜瑟,既安全又经济许蹭荒。    说一下安全监控网络施镶。我认为重在实效楔姜。我在几个火灾事例中了解到苯慈冯,火灾发生前其监控网已显示警告信息枚讽兼,但未引起关注与采取措施裤,说明安全责任不清兰竿细,监控网站流于形式层,主要是供参观用毯倡。    五队吓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巩伐,大家都知道渡帘,韩国的电池产业诡虑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战虏邦,我们必须面对这个挑战拣喝嗅。目前有一些原因巩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难函稼,也给了国内电池领域一点时间懒诫邪。但是税彼啸,如果我们自己不努力忍,最终经不起国际电池产业的冲击搏护绍,我们将会面临严峻的问题薪补。    我国动力电池产业发展很快亩,一批创新意识强的企业正在快速成长鞘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持莽乐。但是总体来说饲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况错,产品的质量水平不高设片喘,投资过于分散怂凡疼,到处建设低水平的小规模电池工厂秋狙尽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足渭拉钒,缺乏战略眼光呐臀。这些问题需要引起我们重视与思考咆抨口。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蚀碘慷,没有一个强大的中国动力电池产业托,就不可能有强大的中国新能源汽车产业湾,实现汽车强国的梦想又是一句空话驶。    化学电池是一个非常老的传统产品肚瘸醚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度邯尚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嗜佃,形成了动力电池百花齐放的创新局面畅驰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驼插碳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敲。因此捞赁苟,谁能够掌握创新的主动权俄,谁就有可能掌握未来电池的命运都镰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局封,但是企业是实现创新的主体鸡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咕,能够挑起这个历史重任理危曙,把更多的注意力放在创新技术上面卷净啪。    去年参观宁德时代电池工厂时胎橡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图圣拒粒,给我留下深刻印象蝎谐。图的中央标明安全性始终是核心茸仆寿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度容、功率密度酸、寿命与成本趁箱骆。在实现高能量密度的同时木鸽暴,要实现快充性能少,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念龄,向1万次20年迈进锣,彻底解除人们对电池可靠性虐、耐久性的不信任萍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下日苹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烯尸蛊,结束燃油车的历史番需。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标人,成为中国动力电池的创新巨人味。    我对我国电池产品质量做过一些调研偷肋,认为春妇鸥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平稠暮蕉。就电池单体成品质量控制方式夺,目前还有采用筛选的落后方法钞布,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上太姥。这表明宽,产品的质量水平低劣牡庞,即使交货的产品数据是在合同范围内商父褥,这些产品在使用中性能很快就会变差漏便,寿命很短搞。    目前鸥谜渤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法珐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酗论,但这也并未在本质上提高一致性骄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坟空,不需要分呀锒!,标明这些产品内在质量是优良的碘姓。用汽车工业对零部件的质量要求就是阀蔬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”喷扳。恐怕多数企业都达不到樊垫惋,就这一点而言妊,我们与日韩企业就有明显差距芬措哼。    面对严峻的国际竞争息阮日,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟柯添搪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脖,再吃不掌握核心零部件技术的苦兢。我们看到国外整车厂来到中国时朵劳,都要把自己的供应链带进来夺菊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链棵亥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任齿。我建议政府贸盲乏、协会藕使、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程估忙纶。    六赫辈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淋。它会带动未来汽车消费新的革命亭岸,有助于解决城市的拥堵教攻、停车难剖嘘、环境污染等问题盼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率岔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贬,是未来汽车应用一个非陈7咸眩好的发展方向劝瑞翻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适彩努据。    由于共享租车提高了车辆利用率段,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星昶怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显汗倡聚。又因为主要用于短途使用脓脱皇,大大降低对续驶里程的需求亮肛焙。从社会效益考虑结,减少了空驶行程慧卷,意味着减少能耗与排放偶箩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茹,缓解停车难的问题箱驾吭。    现在培码,很多城市都在做分时租赁申厢,但有的并不是典型的分时租赁繁笆识。A点借谓点际、A点还围憨党,规模小的例子不少柑岁。例如有的大学有几十台车在那里配阿,学生租了这个车出去办事儿慕短,回来时归还校园原处锻。这种模式也是一种共享菲,但不是典型的分时租赁妒。只有实现A点借X点还酱颂舰、并具有一定规模阮几、使用起来非常方便鸿娩完,才可以算是真正意义上的分时租赁炯囊垃。    除此之外陆围,分时租赁还有一个评价指标霓,就是车辆的运行率韧彤遍,即车辆有多少时间在外面跑违、跑的时间和停的时间的比例虽。我考察过芜湖市易开租车撼居,我认为是很典型的分时租赁瘟前切。从数量上看可爆豢,芜湖已经有两三百个站点瓷廉,三四千台车焊九宿,具备一定的规模;从模式上看搽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借逼细、X点还妨。从车辆运行率来看么,芜湖做到了80%壕十伐。    此外道掂修,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戏,规模也达到2000多辆筹巢寥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吐硅诽,很有创新特色掸同藉,也有一定规模嘲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据腺,认为大约需要1辆/1000人口就,或5辆/平方公里的密度奶柒释,才能够保证顾客较满意的租车成功率柬拱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冠绞,其租金仅是普通出租车的1/3屎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8忿蛙肯。    作为共享租车的车型僚晦,以高可靠性稻敦寐、低成本蛾,微型车更为适宜匪。共享租车要应用车联网技术灸娃,建立完善的方便于客户的使用体系肯表,实现手机注册抒陕夹、约车脯匪、开车夏犯、交车猫慕崔、付费以及安全监控等莲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持孙。我认为咐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坎喝榔。为了方便客户涉,建立全国统一的注册收费系统十分必要卸蔡。    七斥鳖、补贴退坡后侈,新能源汽车是否还能发展默倪橇?    从今年开始很,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翻瑰私。现在行业里有一些不同的声音栓,认为新能源汽车本身就是错误的事情距粟,它的发展依赖于补贴涉,补贴拿掉以后羌孤效,新能源汽车产业就会死掉扑。我不赞成这样的消极看法僵梨坞。    首先在电动汽车本身的技术上协,我们要有信心挡歼。随着电池能量密度的提高贰潍墓,到2020年脾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瓢缉,规模化生产使电池的成本大幅度下降乃保耽。从这几年市场反映看徐猫,很多消费者开始喜欢电动车了柬话,他们觉得电动车很安静回、很干净洞琉访,如果自己家有充电桩殿舅,使用起来很方便距掇。目前呐,面对全国大面积的雾霾形势美,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肉栖钝,促进了电动汽车销售量的持续增长浦,在不久的将来郊券嫂,电动汽车将大量取代燃油汽车就董坦。    我国在新能源汽车产业取得的进展固阜板,很大程度归功于国家的鼓励政策凳吨界。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瀑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用湿戌。但任何事物都有两面性痢,政策也是这样惠。补贴强度不足寐肌莱,难以起到激励效果苗歇,补贴强度大了陌肺拳,难免产生对技术发展的不良影响涡窃搂,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘶。这些就是事物的复杂性胃刮,不足为奇猛甸。因为产生一些问题蓟型抹,就否定补贴政策是很不客观的孔。正确的做法是适时适度调整政策缺,逐步实现退坡仓,制定与能源传徒、环保因素相关的长期鼓励政策讳,进一步完善推广工作的其他政策环境扦来卡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去砍辨钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮乐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言躬,销量突飞猛进玛,不仅在中国市场实现了大反转极,以每年超过30%的增长率列怒,连续三年高速增长莫,实现反超馆,在全球市场上来看忌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位微钎鼎。设计之变汹,影响如此之深倡倪备。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸小牟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杆,都是如此偿脖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌察,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期府。此消彼长案炽,本来也是市场常态犁蔷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年擒缎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现歌馈腻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略礁雀,而奔驰则用了进击的改变饲闪。这导致了市场格局的变化夕爸。但在今年开始烩,奥迪要采用一种大胆的改变氏。   在北京车展上呜斜呻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蛋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伟剧耸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品姐底。在采访中扮筹锻,马克·莱施特先生表示拧姓昂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伟犊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酗两晨,以奥迪品牌本身的三大支柱侧,即“运动性”焙坦、“卓越质量”臀粮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巳窖权,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现开寡崩。另外冀,马克·莱施特表示嗜度病,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别市顿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”签勘。   未来鸽电刀,奥迪不论A盖勘、Q男抡沙、R系列搓辛彤,还是电动系列赶,每一个车型系列都有他们独特的个性肖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国催私。而且亭堵畦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格颂赤番,在马克·莱施特看来险忌,除了外观缕卫,在内饰的设计上楞开蹄,奥迪前进的步伐还会更大戌患贰。   比如新一代A8嗣酷让,大家会看到一个全新的控制理念老诧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绩宪,全部操控都是基于触摸屏吴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中集孪,这将是一个具有革命性的设计图。”马克·莱施特表示弓。   【访谈】   媒体哄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里砰夺逞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么擅糜?   莱施特返垦蜕:中国市场当然是我们最重要的市场之一磺吻纫。比如马上要推出的新款奥迪A8裸,我们认为80%的A8都会销往中国檄确。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上啤。比如哇俗暑,从车的前脸上就有非常明显的体现惦卤秆,这个框架会做的非常突出寒蔫,也会大量的运用到合金材料炔地乒。A8的设计充分突显地位感和身份感碗。因为我们知道中国的用户蔑,或者说中国A8的用户群是非橙撤巴叮看重自己的地位感和身份感兴,我们对A8的设计充满信心翠苦。   Q2是我们量产车的一个预告嗽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吐放晃。我们想把奥迪的A系列硕、Q系列水,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嚼旗邵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型复抽。比如烤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计矛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侗府,从而更多的彰显每个车型的特点屯。   媒体围酮:A3未来会有怎样的改变磋贬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胚?   莱施特片箩碘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颠死,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型放。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的衰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力群函、表达力奢沤井。   媒体汾确俩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升块?未来设计会有哪些改变苫?   莱施特鹿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱故,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性彪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挪秘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卤高,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性啤醋埠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解夺。此外藕椿幂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性娩。   值得一提的是蹄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势萄动,完美诠释了驱动理念守。接下来所有车型都会体现出quattro的设计慑蓟鹅。刚才我说的是外观的设计归撮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大腔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的萄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寿荷率,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韩德,而全部操控都是基于触摸屏沸档。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中头陶韩,这将是一个具有革命性的设计胳派。   媒体十膳:面对未来的城市交通更加智能化脯能、互联化可、自动化的趋势险,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炔?   莱施特先生蓉盟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段忿岸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段污蝎篮。实际上托入维,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程葡廓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观累,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做垫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发幕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嘶,还是更多使用自动驾驶层跋,所以我们设计的基点是用户体验傅睫贾。   设计开始阶段将先做内部设计俊博抛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锻,再去考虑外观应该是怎么去搭配凭挺玛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革粕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拇费亨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的呸,因为我们真的会目睹崇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革库。   媒体舒卢式:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗喊伺?   莱施特荆兜:我们从下一代的奥迪A8开始授肩膊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言菠牢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念把痰适。我们要做的是持续的磋蹄滴、不断的推进设计语言的发展刮烈,每一代的新车型都要再往前走一大步避币。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时低芒,业界开始重新打量双方的合作下。   如所有行业对热点的追逐一样乾队,在过去两年中撅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胯们。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剿。4月6日漆驳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系镭诗,携手研发并应用车载人工智能技术骏歧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议邢串,双方将成立一家全新的合资企业桑四围,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份澈头。在此次合作中缔巾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元渤歉,用于双方在汽车领域业务的开展蔑,为出门问问未来的发展提供支持堵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业少赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勿,而合资公司背后睡撇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入琶侨蒋,意味着除了汽车制造商堵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份篓捷。   “1.8亿美元只是一个开始焙甲。选择跟出门问问合作斯圭,是大众集团移动出行战略的一部分路薪。”苏伟铭称垦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垛帘瓣,为达成这一目标仁僚惫,已经规划了三大板块疲美,共计十二菇榔穿、三个项目吠鞠齿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鹤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红斥可袍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别癸金松、语义理解技术沦篙敝,面向移动搜索领域的智能手机应用判凯京,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务廓。迄今为止喜哄炼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别净虽、语义分析库、垂直搜索等核心技术嘘赣鸥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景邓承,来打造下一代的人机交互方式恭径。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)牟旦。   “选择出门问问髓,是各方面考量的结果摹懂戳。如果大家了解的话慈敦,其实Google也是出门问问的重要投资企业孪脑告,所以我们与Google也进行了谈判”卜慈。苏伟铭称酿北,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抚傅。   2015年6月乡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月立,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月普骨补,出门问问被Google投资略。截至目前汲,出门问问共计6轮融资氛老蔽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发少邻。   “此次驹,我们对出门问问进行投资酞,不仅仅是出于财务层面的考量侯竭,也是一次具有战略意义的投资靶冗。通过本次战略投资溜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术色朽汗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纱淬斤,只是单纯的投资或技术合作紊,苏伟铭回应称灵,“想强调的是唾卉绒,我不主张相互供应的关系嘎,一定要拥有属于自己的核心技术酱底家。”   “移动出行领域的合作伦,如果是提供车辆郡,那只是纯粹的商业化的供应需求清。与出门问问的合作井期,我们是要进入合作的管理层方范,在共同建立的合资公司中琼白,双方都有委派监管团队”娘氮淡。   苏伟铭介绍辨设,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肠悲叼,但更重要的是在人工智能领域的研发疟淑硷。“如果你与人工智能进行沟通割怀逻,沟通得越多箍防,它就越了解你骗,人工智能研发的目标是迎合客户讨殴地,而不是需要客户自己调整来配合氓,所以雇柯坚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”咆惠险。   他坦言娃,在人工智能的项目开展上邪的,有好几种做法坑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”墙,但这不一定能成功拟翔樊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化据。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象煤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瘁接,且能够很快地将技术实现应用地雄匆。”苏伟铭称筷篱创,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恐,来帮忙推进其未来的发展彪。从这方面的合作来看科弘黔,双方非常契合步巷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的氛榔。硬件是大众的强项希糜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力彪黄凌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理隋味椒,而是应该让其独立运营粕宫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合歼使斧。”苏伟铭称相,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化餐谈芭。   据介绍日,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阂。基于出门问问领先的语音识别娶苍、自然语言处理汀围、垂直搜索和主动式搜索技术常,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位醛怯,该合资企业将进一步探索午缔,为未来的智能移动出行提供解决方案郊赣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里戒窗龟,人工智能并不是只包括这一部分茹骚,其实纽蚊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剔竟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拦恕蹬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作彤庭嘛,但在苏伟铭看来绥,这是一个重要的开始秀湍。   “下一个工业革命的前夜”逛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断镀,为此衅贿炮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戮猾敞。在2016年的广州车展期间跋裴女,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想稼哭恢。据大众汽车集团(中国)首席营销官活、集团销售和市场负责人胡波介绍扔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立班铣拔,包括智能停车妮嗣、智能充电等褥。第三就是交通形式的智能化管理抬牡。即打通不同的交通形式墒晌,提供一个智能化管理僳,最后让出行者能够享受顺畅罗耐夺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利细熄悍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弛面,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凸党。“我们相信篙挪,车企能在这一领域扮演重要的角色穷青轻。”胡波称聪褐。   不可忽视的是错寄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荡萄扮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者饥涟。   “要建立一个生态圈熊临虱,必须要有多个方面的项目支撑窖。在落实该战略的过程中判操,我们便开始思考潜杯蹲,如何构架这些项目娜,未来三年我们是要围绕这十二刃、三个项目开展工作的敞。”苏伟铭称斗独,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杆哀唤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术本,以便及时供应簿吧蹿,满足未来车辆发展需求悲宝薄。”   据了解揪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俱警。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜咳。通过语音输入逼拖,该后视镜可以提供导航理钳灯、信息点(POI)搜索吕坚搂、即时通讯龄、车载声控信息娱乐系统等功能黄撵抨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验唬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酮瑞免。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror儒拳。通过语音输入瓤速,该后视镜可以提供导航妥嘘、信息点(POI)搜索骋捕、即时通讯痴建无、车载声控信息娱乐系统等功能笛贰梁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力无城,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度孪奥性。   苏伟铭透露扒甫廉,最快从2017年下半年开始晦氦疼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拿案竿,在一些国产车型上也将采用该技术射懊莎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统困猾项。但是凯,有了大众汽车集团的参与乖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吴抹湍。   经济观察报锤秃:在中国的十二三个移动出行项目上弛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谦口毯?   苏伟铭挽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权焊。2016年中旬届咎虑,我们便与集团总部沟通过瘫农,我们认为在移动出行领域停铃禽,中国是领先于其他市场的缝嫉鸽。所以弗蓟,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺馕唷,建立MOIA移动出行服务公司扛。之后檬划杆,在中国昆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司悍迹坡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目提枯。   所以匆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汤,欧洲和中国帽睛。其中中国的业务包括三大板块功薄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目解。我们在这一领域是领先的朔兴,这之后扔,我们还会有更多合作辨赡。   经济观察报爸耪了:在大众规划的十二三个项目悼涤寝,大众与滴滴出行溶箩、首汽等公司的战略合作是什么模式蛋既?   苏伟铭电扑缄:大众跟滴滴柬临、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咖。其实娄,与滴滴出行的合作胜啼,目前还在进行详细商议捍邢巴。但需要强调的是绥毫,我们的合作投资并不是融资的概念棱滑,我们的合作是战略性的荡。   经常有人说大众汽车集团起步晚花核,但我看不出其他厂家做得有多快猜棺栋。   移动出行的合作花毁郎,如果是提供车辆趁,那只是纯粹的商业化的供应需求割徘。与出门问问的合作臼火,我们是要进入合作的管理层场芦拿,在共同建立的合资公司届铅,双方都有委派监管团队钢幕。   经济观察报樊:您提到的十二心锯、三个项目都是什么商业模式共?是否都会以合资企业的形式出现柯甫?   苏伟铭们扁芬:并不是全部都是合资企业形式的项目盛搬搏。我讲的三大板块中轿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诗漆籍。我们选择成立合资公司是因为肌酚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驮。那么如果不通过硬件僵,技术应该怎么落地呢腹?通过建立合资企业缓,我们可以为不同品牌设计不同的技术赌安扯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务是猴咆,包括集团以外的其他品牌短弯,我们并不排除这样的合作摔磊。因为生态圈本身就有一个共享的概念浦。随着数据的增加弹,共享的概念会更加广泛柯罐抚,生态圈成功的可能性也会越大危。所以与传统的工作方式相比纤,变化是非常大的瞎。   经济观察报鼎骆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作揉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瞄?   苏伟铭辈:我认为技术和战略两者兼有徒。要建立移动出行生态圈的目标伟定片,就必须把其中的布局规划清楚梨嚼,只是研发出几个APP赁稿,并不是真正意义上的合作或合作的全部价。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挪芒?同时李五,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用顾泡,也会要向外输出俏结。   经济观察报呜痞:生态圈成为汽车业新的布局单位加,选择共建生态圈的合作伙伴时藏埔节,有什么标准茅?   苏伟铭辈去:以前我们称之为垂直平行的价值链乱绒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联驮沮皮。在考虑发展这些技术的时候躬箍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比廊锑袱。   举个例子容扦统,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冒筒茫,我们会考量其语音识别技术有多强漆寒烫?然后再开始讨论中间的差别在哪还负燃。找到不同品牌之间的差异性非常重要聪。从战略角度操酣,大众汽车集团需要明确今后的定位司猜疟。   谈了这么多怯棠棱,其实有一个基本点矫,便是客户群体丛去。作为主机厂彪吃衬,我们需要预见到7年以后车的样子刻涸。因为一般针对七年以后的下一代产品叉辑,我们现在就已经设计出来了唯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜去廷跨,未来会遇到非常大的改变疽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同虹倘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的心拳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   4月20日巢戏耐,上海车展开幕的第二天歧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台季,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答畅筛匆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟掠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”滇挫凡,其实氰榷,魏建军早已来到现场乱考。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闲倘,魏建军至少接待了三批不同的访客肠,并亲自送每一批访客离开京晚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时模,虽然神采飞扬默,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显弘帘泊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比户串,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拓觅。一边是国内SUV领导品牌缝揣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腑奠面,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市霞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军版,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蠕膜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颓,此次飞巢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上幢嚼。   “WEY的目标是挑战外资品牌睛姆,终结外资品牌的暴利时代拆,重新定义‘豪华价值’绥挨函,为顾客提供可以承担得起的豪华产品速。VV7c/VV7s之后疙位士,今年还将推出2~3款全新车型眷扦渭,将产品线延伸到新能源领域敖,合力冲击外资豪华SUV品牌浅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者枯门撅。”魏建军说欧,“关于轻奢途广,首先这个词比较时髦摩卤,容易记住普滑。另外脊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵俄慈巍。”魏建军表示分睹蹦,长城不会做没有意义的豪华捻肋,“作为消费者可以感受到超值的体验伶,而企业也能得到相应效益恐聘,最关键的是得到了客户的认可刑,这才是有意义的‘豪华’取被沙。”   魏建军认为安全是最大的豪华抒邪。“乘员秸、行人乾华嵌、车辆”三维安全(3DP)设计理念慕,参照国际标准伶,主被动安全配置完全创新筷界呻,提供正常驾驶拳搪、危险警告皮点、碰撞减缓罗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碎经患。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)迫管唤,译为“牧羊犬”堤绕阿,有守护主人生命及安全的意思禽。   此外缚挝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坏,来自于欧美一流车企郡卵讽,有着丰富的造车经验和行业影响力甫酣。匹配中国第一款7速变速器歼逞,这是世界上最好的变速器之一丛纱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地确骄葛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌噶。除总部优秀的研发功能外撩奋,长城在欧洲谢蹭还、日本和北美也都建立了研发中心篡僳绍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”癸臂烦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数垃纳。其中亨鼓宫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌币。对此冈趣墙,魏建军表示案:“媒体和消费者一直有这样的担心吉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面导。实际上白虎其,在同尺寸或者是同动力下耍剂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菊乌。但从消费者的角度来讲叉措,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吕,消费者会非常清楚这些配置忌苟、性能嘿酞边、做工有什么样的差异悸棉。”魏建军表示碘磨,长城的目标是做品类品牌耻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分善,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酒蜗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间苫锨胖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毫枷。   而针对销量层面遂旧邯,魏建军表示撑:“从销量上看裴规,WEY很难超越哈弗辖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的合矩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城朔嫖健,15万~20万元的空间虽然也很大姐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瓶篡塑。”也许很多人会认为少娠,WEY卖不过哈弗鲁讽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务德舱,但实则不然葱。“WEY和哈弗我们都重视檄逗乾,长城用同等重要的龟、足够的资源支持两个品牌醛哩苟。”魏建军说腐介。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缉痊,魏建军是如何评价的闷?“我认为我们的产品不管是性能乒废驮、做工蠢呻、安全特,还是油耗粹湘、排放善汤,都不输高端车列。”魏建军依然对产品信心十足亭,但他也承认WEY面临一大问题蛾,“现在问题是品牌价值遂艰华,因为WEY旗下产品刚上市泡嵌课,品牌没有经过市场的验证鳞,大家会对它不放心按。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车檬。”   魏建军表示缔芹敖,自主品牌给消费者带来了很多价值侯岛帮。“有我们的参与蹭纫,不断地进步居、不断地在挑战外资拓逛,已经迫使外资不断降价蝎粟拈,提升服务品质琉。我们的目标是要挑战国际高端市乘Α,所以说我们借助中国这个很有价值的枢捍透、规模最大的市场来锻炼厦辣,使我们能尽早挑战高端掳寺孔。”魏建军表示骗叹,消费者购买了WEY之后诫诵收,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值欺线。他对媒体承诺毙负,WEY的产品一定是超值的博,并且一定能给购买者带来惊喜懂膝。“WEY是一个挑战者悼盯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感糯。把我姓都赌上了唐从拼,不能失败缎潘纳,只能成功疼迸。”在采访的最后物班,魏建军郑重地对记者说省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安既九:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脐袍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仁滴陶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作剩铜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向玲殊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坑炼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车统内,以及未来的发展捕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屉焚宫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人农春凹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生放剔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生列烷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士餐啦,以下是问答实录烹究:   凤凰汽车 磐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恐将哺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的匣?   俞经民 芒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心碘确哨,对于品牌的市场表现同样很有信心怀揉导,就MG品牌今年同比去年的增长率而言紊刻,我们有信心成为市场第一的品牌沦绣。今年我们的销量目标取夺悄,是从去年的8万到今年的20万鼎抨纠。纵观130年汽车工业发展史吗嘶烷,汽车行业发展的基本规律而言鹃保扯,规模还是需要的跑熔悼,是品牌更好的发展的重要保障肩镜啤。   邵景峰 戎哗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敬,荣威方面吭检朗,我们所坚持的肮然,是一种符合广泛审美的潦、优雅自信的设计风格问爬冻,在复杂的市场环境中憨帽佳,抵御诱惑车浚侈、坚持自我悲萝,走一条人性化的设计道路澜拘。而我们的MG名爵栏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化齿虚,这是一个巨大的宝库句轰梗,值得我们的设计师尽情发掘饥级渤,其中之一收弥浓,就是感性池鸵。   在MG品牌的设计风格中弄,我们可以看到很多情感爆棚我、血脉偾张的元素与产品茬。未来的中国汽车市场必将飞速发展景烩泥,需求也将越发多元化饰氮愁,然而无论技术如何变迁炊,对于人性化挝、情感体验的诉求将贯穿始终凉娃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戏逢抬,我们也将在感性力设计理念的指导下惩途,推出更多让用户“血脉偾张”的作品溺蓬。同时撩,强调个性也不代表小众眉科,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俯度喉,为大众带来唤起强烈感动络卸、让人心跳加速的优秀产品澳跑拿,这就是我们所追求的目标镰记副。   凤凰汽车 拱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万百泰,其中年轻消费者占到了绝大多数鹃殴梅,请问接下来轿伯耗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求使?   俞经民 罐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”暇烷,更是“年轻的心”谴,从名爵ZS的订单来看逢妙速,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体啪亭,更包含了年龄层更大殿饲累、但心态上保持年轻的用户叙布峡。从“年轻的心”角度而言亮幕垃,我们的消费群体就更加宽泛了葱巴艘,作为一个年轻化的品牌忌帘,MG名爵的诉求是“年轻动感罐、专属空间巩奴、纯粹乐趣”惮疏,给“这一代的年轻人”造车瞬疮疼。说到年轻人共同的特点头,是充满梦想虫皮钩,对于梦想的追求更热烈一些恼,更想把心里美好的事情去实现较。这个梦想实现的过程是非常美好的凄寐惭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求帛陌杉:为这一代年轻人汲,不仅是岁数上的年轻人蕾顺,更是心态上的年轻人马导,提供更好的选择卡窟,保证他的有更好的驾乘体验被。   年轻化的特点啤邻,是要颜值茄梦、要体验的到位双、要可以分享钦奴帆。二十一世纪中国的年轻人崔茫便,在互联网的普及深度翟、对于尖端智能的体验和想象力叛,在全世界范围一定是靠前的凭,就应该可以代表“国际范儿”北厂揣,也应该引领地球村的潮流渭甫兼。要满足这一代的年轻人铣兽,MG名爵所带来的产品体验柏,也应该要追求更极致靠,带领大家去创造全新的潮流潦滑。   凤凰汽车 鬼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搞虑腾、80后辩、90后的人群当中喝?   林嘉瑜 摔的:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作敬。这款车感性的设计曲线呸擦闯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归匹。不光是国内的经销商步邢靠,本次上海车展貉,MG名爵还邀请海外的经销商昧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发技,他们也都对这款车都做出了积极的评价枢檬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梳貉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟策,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秒戚呈,让老百姓也能开上小跑车目,尤其对于国内的核心消费者来说膳,不论年龄几何祟每阀,都要有为自己的梦想活一把的态度郸算。对于一个汽车品牌来说瓶楔峨,这是一件值得骄傲的事情躬劳监。   邵景峰 妨:其实在选择一种设计语言的时候掠坡很,设计团队非常慎重矢,因为设计的变换频次不能过高察镜,要抵御诱惑岗堡、保持延续性才有可能给消费者形成印象尘、拥有识别度从而去打造一个品牌当烙。“感性力设计”的第一条就是要有感性沤卑,去追求情感的外在表露骂恢,从更广泛的角度颓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涎冠匈,通过真正的审美习惯进行判断;第二饰龋申,感性力是专属苦匣呐、设计师要通过专属的标签髓牛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感忻珊枚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感朝,比如运动员在起跑的那一刻稼斡侥,弓箭拉满而未发的瞬间绵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚苯缉漂,这种动感更有档次寂,同时价格不菲徐伐狠,是很高端湃尾、优雅的设计瞪办守,我们希望把这种设计注入到产品中充,带给这一代年轻人极致的审美体验揽懂。   凤凰汽车 释霸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓槁冢块化架构平台打造的怕锰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划歧?   俞经民呕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用邓策。这是对这一代年轻人的尊敬配纤弟,他们自带国际范儿氓旁贪,是可以引领全球的潮流的人群交媳险,因此有着巨大的价值持芯。对此吞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划寞布,在全球也是一样嘲棠。目前奖蹲杉,世界范围内苔,不仅是动力总成前瞻技术的整合郊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势腊悍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蓝,采用插电式混合动力设计贺。另外馁,大家看到的名爵ZS将,将会在明年上半年推出纯电动的版本葱迫愧,至于最接近今天这辆续航超过500公里物炒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车孙,也将会在2020年之前推出屏辰蛋。   凤凰汽车 伺袱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系森江?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法唾?   俞经民 哇粟仍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控农,设计上差5%慈裳,销售上就有可能会差30%现形。那么对于自主品牌而言顿奸,就是要把自主性发挥好冬先廉,去追求审美的宽度和深度鲍,销量也才能有宽度和深度隆尼。名爵ZS的设计就是这样做的假醛臂,要追求极致构吴裴、不计工本扩吐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致莽,可以说氖,名爵ZS的极致设计萎税,对销售的宽度起到了很大的作用角擞。   邵景峰 村:汽车设计是在不断进化的潦捞,不会总停留在一个风格上矫,在互联网时代排,同样要有全新的时代特质穷沃床。另外浩,从汽车设计而言察,例如从动感设计理念而言其,英国车是鼻祖熔鞍姐,很多品牌都是以此为源头来发展的托沉,也就是“同源”癸冻。中国航天能够上月球堑,那么在汽车领域上同样有大的进步蔼迪。之前德国杂志的一篇文章写到暮孙啤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国光涣家,在进化的道路上有推崇的看法江噶,也有欢迎的声音景,这些都是要虚心接受的抡凶。另外鹿,汽车设计是一件非常严肃的事情侠,每辆车定型背后楞豁赏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的揭,背后要靠巨大的投资来驱动痛那蓟。   在造型评审的过程中迫,流行趋势讲清楚彭,未来怎么发展说明白捐洽悸,否则误解就跟着来了瑰栋,所以要有一个整体的品牌战略在里面磺瓢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恰。   凤凰汽车 讳:今年朽禽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处天?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乘?   林嘉瑜 胖畴皮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捣掸蚂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄芭滩,拥有一颗年轻的心犁耽,热爱运动谋甭萝、健康的年轻人禾。   从足球营销来说成降,对于英国和中国爬届拱,都有很大的国民基础涤洼工。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国厕,是英超乃至欧洲的强队韩雹,这几年的成绩也是不断的提升罚茫匠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胖废。同时妨抖,利物浦又是一个老牌劲旅凄撑,有不断上升的潜力笺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疼呢,在用户上有着非常大的重叠之处锭傻。MG名爵与利物浦对的营销合作痰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来窍,在活动和比赛中享受快乐迁汐奸。   上海上港队也是一样的坪蘑棘。MG名爵经历近百年发展眠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣兽摩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队斥么蒲,两者的合作也是非常有趣的千琼甫。更重要的是成,MG名爵通过足球营销的模式耗仟,能够促进两支球队之间的交流拣,包括之前组织的很多活动矗,不光是针对中国的消费者胜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动庙熬现,有效利用MG名爵品牌的特有资源画督副,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌郝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乒澜颗。   车展期间救慌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海穷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对策俏。在车展之后恫,利物浦会在上海有推广巡展活动笺嘲。下半年守居腺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对窜菇释,欢迎全国各地的消费者参与和体验奴。   俞经民 冯缕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蹈羌郊,大家能有一些共同点做沟通妙,国内和上港足球队的合作贫,正是汽车和足球之间速度与激情嗅瑰泪、自我突破的契合点响井溜,足球又一个很大的特点署,就是会让人意想不到炬报精,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间堑惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划虱祟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蓬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩美己劝,与此同时歉惠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一推柬酿,长安汽车产品质量持续提升俄,用户口碑不断提升甜氓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象轻茅卧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舵、全球乘用车品牌中国市场第二名私牧寡。   关于未来瓷峡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会累炉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划故帮了,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堡领。   2017年是长安汽车的产品大年阀钳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市粳眷溪、全新的SUV CS55烩卤、轿车睿骋CC澎茸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颗辨,将会进一步完善长安汽车产品谱系搂赖。   如今秤蜡康,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苯惋,站在国家品牌高度寻求发展攻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舍笆。提升品牌溢价能力庇层,成为长安汽车品牌发展的重中之重脾酸哨。2017上海汽车期间糕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兽帛,关于长安汽车的未来随寞捶,徐留平董事长有话要说康赴,以下是对话全部内容吾示弗。 凤凰汽车冬午:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的馅?   徐留平蔚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程雄,我们也是不经意之间就走到这个地步词菱,因为一个产品挖懂,特别是像汽车这种产品是更加的明显犬缅,它反映你的公司文化称需挥、你的公司理念是什么样的东西拔蓟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陀铣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撇茶,你怎么样让产品吸引住消费者嘉撵搂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挖乖垂,靠的是什么考?因为美是一个主观的东西擒,有人认为这个很美诉村禾,有人认为那个很美犬钒,从长安汽车之前的产品来看坡夯酸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来屠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么滔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的歪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错雾,同时想把这个产品往这个方向进行修改劳颁。我觉得在这个方面穆鹅,从长安的角度来看纶,就是对于这种动感类凤偿、时尚这个理念的偏好梨旱肌。我一直在体会密,其实我是在反问我自己妨,这种偏好它是怎么体现在产品上的屉?实际上是我们内心的这种偏好哪芥嫩。在过去的2-3年中睡,我们面临的话题戈浓乏,如果过去不做总结必牵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乳,另外更重要的是说第,下一步你怎么做垛庭匣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法硼篇场,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车么,下一步是个什么东西饲池,消费者需要什么样的产品奠,然后作为公司来说闺,你们能展现出来什么样的东西钡请壬,最后我们总结叫生命动感智色双旋迸躬项,当这八个字出来的时候令教,我觉得是非沉┣剩好啃,既是水到渠成跨洛,又是醍醐灌顶断、灵光一现扯等鹊。这个过程揣喇谩,不仅仅是八个字的总结孰领。这八个字出来以后嗽埃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好但,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念距,实际上不仅仅涉及到造型诵告晴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验燎。这样的话蔑怠害,就有了一个提纲契领黔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西墨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舍古砰,就能够有一个非常精准的东西丘掣赖。   刚才你特别提到“色”使挽,我们当时想说挥趣,你必须要能形而上顶俱,要能够抽象出来铣袭,如果说你不能够抽象出来杰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候闲双,如果你弄它50个字涝哀丘、80个字浓,你可能不够形而上烂哺,不够抽象化叮炉,最后我们觉得“智峭翱嫡、色”公寄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求杯据,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动柒惟。   第二个就是说消费者情感的体验辰捕惰,比方说对这个造型和颜色撕捍,甚至于这种声音或者是形状催咐河、线条的这些方面的喜欢变浩虾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钩。当然我们也在想用什么样的词比较好寒髓,最后觉得设计的这个词很好惨忍,一开始我们还担心说这个词字挺多平,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化闹潞亥,我觉得就应该让它有想象力韧窗奠,就应该赋予它很多的内容赔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搪氯,孔子都说食色肯姜每,吃饭以后第二件事就是这个字型贡坞,我相信孔子说的这个字也不简单意思垢,实际上说聚,智色这两个字还是最终反映的是人揣纳唇,特别是消费者的一种需求倘,对于未来传统的一种期许械单,这个过程当中闻朝,对我们来讲诗长嫩,把这八个字想通的时候台卤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的掏,这是我的第一段话题圈逞菜。   第二段话题说这个对长安有什么用处蓉返?那次在发布会现场有说蚕秃岸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盒,一开始我就提出郴勒,第一个付嫂硷,这个产品要漂亮兴蔚,你不漂亮的话饰,什么样的东西都没用膏限恰。因为我们很早的时候就开始在考量僵多,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧朽姬,后来发现不行面蒂鸥,最后我们在大概07廖侣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梢。因为你还不能提炼出一个高大上锻、抽象汝险膘、形而上的东西辅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮艘笺狈,但是每个产品都出得非常艰难泛。这个事这么长期干也是一个问题侨茬嗓,因此在三年前的时候茹懒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拎巧定,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恒叔倡,对于消费者的这种认知你瞬,把它抽象化拭,那么这样的话理解了以后胚额,再把它具体化惊,特别是在产品卧痢抽,也就是设计理念当中一些图形化的东西势晃,因为如果你不落实到图形化的方面是氖炬,那就只有形而上没有具像化 墨娘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中渡突挥,图形化和具像化过程当中泞,这个就出来了龟幂。   这个出来以后归,我觉得对未来长安来说壤伤米,我们未来在产品设计的过程当中没,产品能否做到生命动感智色双旋粹黄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来套?这样的话策底,实际上说敢短葛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中存,几十次的否决粟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成犬,几次或者就十次你把它完成天,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蜡,那么这样的话暮挞抹,对于长安汽车的家族化捎希贤,我们看了这个车蓄彼犊,看了这种感觉这种情感的体验谈县,那就是长安汽车官,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车负,这是一个脊。   第二个就是说祁,我们自己在研发制造设计过程当中鞠荣洗,这个速度大大下降夯屏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贬剖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢多,如何把消费者的体验做到更加的精准鼓独,更加的接触到痒点晒,这样对长安的影响是极其巨大的缄。   凤凰汽车哇购:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盛瘟闲?   徐留平疾享:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念妊婪始,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法册。如果说把它拆分开来梁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鸡委,智色双旋更加偏向于设计领域盲昧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢孟堂醋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚都鞍,我相信大概许多媒体会想禄蕊檬,生命动感智色双旋怎么落地较辩?因此我们就想把智色双旋也说出来敌,不要分开颧氢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抽革。   凤凰汽车豁匆遍:另外一个是提到的认知方面的感觉彻取,有没有一个专业的因素列铆,咱们除了制度之外澈轿,有没有专业领域的人来负责这件事讹?   徐留平拒鄙:我们长安有一个庞大的队伍氨勤,首先要把一个汽车造好涧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人创,到高管团队漆,到设计团队登,到制造和研发团队莫先,包括服务团队华,特别是主要负责的领导人臀柬携。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赏沪宪,而仅仅是设计团队的话语粪看探,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离杏遂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层握铝博,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蛋,因此对长安来讲袒,是既有最高层特别的重视凸、关注和把握告辅,并且这也是一个最高领导者的工作职责涸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知臼,我认为在汽车领域当中是行不通的渡巢,当然我们也有具体分工顿薯。另外也有很多的专业人士完成这个事情坡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的巳施,还有轿车研究的钮,也有做SUV研究的劝,同时也有按照职能分的蔑煌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钨,如果仅仅是设计团队的意见险辫,肯定会偏离了方向糖廉不。 凤凰汽车鞠促嘿:一把手是指您吗掣叛?   徐留平旁芭赌:我是其中之一拭。   凤凰汽车婆:长安汽车自主研发的新车簇,设计襄、评审图、评定环节您都会参加吗谢?   徐留平白硼:我必须参加舶,我前面讲这是我的职责及拼,所以我必须参加寥儒僧。   凤凰汽车僻:无人驾驶车呢孤戌附?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车私蹭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了楼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贸粉赐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嘿相?   徐留平趴谴:上一次品牌发布会侍悄,最新的无人驾驶技术也做了展示脓信,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上现搓廊,高速公路的环境相对来说可控性要好瘦书唉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乳,难度要更大马为,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻客萌椭,我们不仅能在高速公路上做蓖,而且能够在城区做栖,这个技术我们已经实现了突破联罕匈。   凤凰汽车檀策麻:长安无人驾驶技术进行的这么好鹃,量产会提前吗袜朵?   徐留平腐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加句肚,实际上就是说涧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到棚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西飘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点联,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侍。   凤凰汽车兑颁:中美在进行双边的贸易谈判描,这是谈判的内容之一金疾备,会涉及到汽车合资企业的放开绥,可能是一个双向的市场开放的动作睹香,如果这个谈成了算危,如果这个不再规定50%的上限矮,您觉得对行业有什么影响棉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资半层,那您觉得首先答不答应背粳锣?再有一个多给他股份的话钵吹貌,对企业今后的运营会怎么样姓汗?   徐留平墟戏:我明白你的意思悼焦谎,第一我确实还没听到这方面的话题歪虏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况姬,股比这个事说了很多年庭疯蓝,我基本的看法有几点柬镶攫,第一个这是国家层面的战略和政策痰遁采,作为企业来说汲,我们遵循惦,国家有什么政策我们遵循什么政策雾夏女,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错退磷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点堵,我相信未来的合作会加深怂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惩汉僻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搬贰贯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捞,而是说理解消费者殊汞沏,能够洞悉消费者离许烽,如果股比的溢价挺高辰宫幕、溢价挺低箩呻骄,但你产品不能卖出去仑拔叹,那你不能分摊出去秆寸莲,如何把蛋糕做大捕,这是合资企业要做的一件事拆。   凤凰汽车景:如果真开放鞭贤报,长安会想着往美国去吗翟及分,就像那福特来到这里呢伦惨?   徐留平逗桅临:长安想要去美国是一个公司的战略壬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系檀。   凤凰汽车凤捞耿:长安与福特的合作多吗念反?   徐留平奉盆扮:长安与福特是我们加强合作的方面箍设藏,应该讲这种合作的程度案编,不仅仅是合资企业脆森,从母公司其他层面任琳,包括技术和其他很多方面都在讨论筷鹤旅,包括海外市诚执娼场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长膝唱,它的能力提高了泼龋。第二 现在是全球化合作的时代碌嫌,一家公司独立运营咖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事偷桔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浅。   凤凰汽车擦华:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔷筷些,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陪沁,你还说了过去我们做一个车懒逆,可能需要很长时间好不容易做下来哀懈捍,比如逸动坞荷爬,是很艰难的敞拧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烤几耐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%啃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资崔娃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒嗉臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毋四?第二对比韩系点玻限、日系推簿挂,我们的研发体系和他们的研发体系相比菜姬炉,您觉得能不能支撑吧蒜撤,确实我们的实力也很强赡蔼夸,我们的内功可能修炼到一定程度氛,我们后面会源源不断推出好的产品报丛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况强。   徐留平蒋护迸:你讲得非吵剩好兴地荤,我觉得这是两个原因导致的舷脆湘,第一个就是必然性捎,自主品牌需要有成长的空间人材蜗,第二个确实也有机会的原因柑,恰恰是SUV的市嘲ゲ械,中国的消费者需要这个东西脯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桔,反应速度更加快一点厩燃,把这些产品推出确实是满足他们的需要违搞犬,我觉得是两者共同作用的结果戒。   对于下一步自主品牌来讲蛾涣盯,无论是哪个系囱羌,无论是美系甩、日系浦氯告、韩系侠、法系肝,我觉得跟系没有关系隙呜究,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰撩贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肮悸,这是关键片辆秦。消费者他肯定是有他的诉求的蓝,究竟是SUV慷苟幌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纯,他有他的一种偏好练、喜欢涛峰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道舶啃,这就需要我们作为厂商楞槐,你必须要洞察到消费者的需求伺顺,实际上要看到他的潜意识是什么东西艇珐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来砂陵。为什么我要总结长安汽车的过去呢菠?实际上是我们自己反问的过程此添,就是说在过去当中鲸晦,为什么逸动会是这样热黄,CS75为什么是这样钝藤?实际上说监斗,我们当时也没有意识到嗜玲布,反正当时就是这个样子睹受,实际上这个过程是一个反求的过程领裂獭,我们为什么会喜欢这样竟纺涪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中臀荒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子略嫩唉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仍吻拓,我们把汽车理解为是生命的动感胃,其实是一种生命力的扩张纽豢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撅,而我们长安就应该提供这样的产品鲸浮铅,回过头来展望未来唤,我们觉得这也是一个正确的判断含。   凤凰汽车漆嫂卵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俺施。   徐留平钱:我觉得现在国内研发体系来看羔摩让,国家间可能还是有一些参差不齐卧挞,我觉得自主品牌的研发能力和体系棵婚,进步无疑是非常大的碾秦哎,而在很多方面可能与跨国公司有差距淘跺肃,有些方面会比较超前竣密淀,因为自主品牌也不是一家毫谋兑,跨国公司也不是一家继,要两者来比很难说怯汗髓,但是有一点补,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易踢豆步,做好一段时间不容易许兜湘,这个公司要能够连续做出好产品艾辑稻,能够连续向前增长灵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瓢拢、设计应用谐,在这个公司当中都比较受关注沉宫搔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因豪。   凤凰汽车霓北:我想问一下自主品牌的建设垂,随着我们品牌的推出闷,现在汽车品牌进入新的层面镐加磋,会有不同的路径选择并抛,比如长城疼鞭番、吉利推出新的车型钮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烤稠?长安如何能够胜出卧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捻肖必,除了刚才说的两个鸡,还有互联网造车的未来的合作伙伴徊稍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响次?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响急设?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合科彪?   徐留平懦怖:实际上哩我霖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诡嫩,我觉得这是好事撤糯,这说明汽车产业欣欣向荣蔑酞,是真正的投入睦波,这是我对汽车产业的理解赤同忍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚土灸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程靡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赏亩,例如一个产品到了造型师的时候澎,是一个说法蝗、一个样子欢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的荷,然后到了制造过程当中又是另一个想法盒份算,到服务过程中又是另一个想法痕澄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西猎,既有高大上的骗桃纪,也有形而上挡郎、具象的溶康,你要把一个公司从时间跨度日佃,一个一个展现出来拨辫,而从空间的序列当中膝挪沤,你要把研发全部都按照这个意义竟输,我觉得是很重要的方面镐。我觉得制造汽车是很复杂的过程链鼓惺,各个方面的协调输陛、综合剑蛇釜、修正嘿、打磨需要太多的时间靖动乡,我觉得这是一方面店梢咎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要投,同时也是我们总结过去体会出来的剩弊酵,它是由内而外的妓慷木。可能我们过去没有意识到这个话题雀霖,我们现在总结出来奢,然后下一步能够指导各个方面团嗅,每个部门都很容易做事情厘。   第二个问题你讲到造车弘,我们开的会太多了钩徒棚,失败的太多了催攻,沮丧也有很多亢抵,基本充满笑意也就一次喜,前面基本上是批评替降晦、检讨废,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行淌祈,不高大上璃坞。至于说现在很多企业开始造车却攻泡,我觉得这是一个充满魅力的行当划市缉,很多人都愿意去做垮洼弄。   凤凰汽车泪错:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样京日芜? 徐留平侨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面救,会选择相适应的地方五戒姥。   凤凰汽车了航:就刚才的问题我问一下吐计,刚才您提到和新创的互联网的合作荷巨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔憨牵颓、蔚来也有合作锭肯,您觉得长安在未来在互联网里面的话尺玛,更倾向于是一种怎样的合作浚妻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工泰曝蕾,您是怎么看的砰偏潍?   徐留平船埃啤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棺,从长安的情况来看家饯锻,我们认为哪个方式都挺好的律,现在是合作型的快桅街,是你可以自己干乡舶,也可以合作干桔似,也可以自己加合作干律筒韶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绣。   凤凰汽车懦:我们打比喻羌嫩困,37度是正常的温度徽商,您觉得新能源行业豢嘲俏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宏,您觉得温度是多少芯卸咐?   徐留平溶仟甘:您觉得高了低了鸿?   凤凰汽车霜速:之前有人认为这是疯狂的阶段痰巴僧。   徐留平拱势孪:我对一个产业的衡量依据是拦,在目前这种全球的经济运营模式下挺掏快,凡是有金矿的地方水匹牛,都会有若干的人去挖掘它杭昧挝,目前我觉得新能源就属于这个阶段咆戈叼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匈扁,应该更加得进入轿绰鹊,因为从目前的情况来看涧康,汽车产品当中紊磺借,一个很重要的领域就是电池筋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辨鹃脊,没有这种资本透饭搽、技术倍伺、人员的这种投入悄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的顽。   凤凰汽车辛赖报:那就是说您觉得温度还不够吗浮?   徐留平附:我觉得还可以褐,但是我不太同意的就是产能趣,如果说你的产品技术不太优秀即定煎,你建那么多产能就是有点糊涂簿。   凤凰汽车勃:很多其实可以通过改造现有的产能柒且歉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陛底邻,从这个角度来讲澎吵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况袱?   徐留平牢:从整车厂的角度我们希望成本低一点敦碾,选择利益大的姓柿。   凤凰汽车聚警:所以您不担心过剩吗韩疮?   徐留平嗣:我不太担心这个问题锚千爸,我觉得电池还处于不确定的阶段纷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吾盒疼。   凤凰汽车司坪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外差,不管是设计师还是CEO等等湿慕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脱骆灸?当然那些设计师很多是主管的趣,老外有管经营的有管品牌汀,主要还是在设计和技术的领域量,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蕊隆丁?第二个是国有体制的问题沟哪熊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域摹浅爆,也在高薪吸引高管人才舍,您是如何留住我们的人才枪,关于体制之上捻瓣婪、体制制约的问题人,我们怎么解决把?   徐留平肝囊境:现在是全球化时代成祭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早糠乓,我们最早的时候是四无堡幻瀑,没钱把僳、没人途、没能力和、没地位损锯册,到现阶段来讲厕饥蜂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师讳绵俩,这都是一种非常正常的行为让邦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢幻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妙,如果对中国的消费者不能够带动介将,那肯定不行旁顽镣,我觉得这是一个刷棘,无论你是洋务运动还是什么运动芹,核心是对消费者要动起来杏拘累,这是一个熔衬吾。   第二个关于体制的话题鄙稗割,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捎搜,这个方面我觉得不能讳言纲敖。目前来看稀庭稠,对长安不是特别明显裂幌霖,因为长安是属于南方集团旗下子公司杆步施,从南方集团来说前娶骸,在这个领域当中呐屡局,也在他的职权范围之内做了一些调整湍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享兑。   凤凰汽车聊:如何看待这个机制挡逻娄?   徐留平探鹊节:从国家层面来说坤含梢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要牵馁。   凤凰汽车摔:你们审批会很困难是吗店部钎?   徐留平嫁:我觉得会快收,另外一个我觉得汽车集团釜嗽埠,也许给你量化很多股份趁吾淀,但是最后你没有创造价值抛,给你1股街愤,1×0的时候不还是0吗克居?汽车的成长慷、成熟或者盈利是一个艰难的过程教阀。 凤凰汽车海香十:十三五计划像长安汽车整体的销量堑撅、利润和研发能力以及目标有没有祷慨惮?   徐留平捅岸:非常有莽,我们愿景2025勉淬,我们做10年的规划噬热狮,在这个当中我们相对来说做得比较保守扰朽叙,为什么说保守呢蝗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瘫吗。   凤凰汽车毙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汤失书,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强闯?   徐留平纱苍铅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业袜坡,在技术和平台方面都在加强合作俊,至于说未来它要怎么样辽疏,我现在还不太好评价这件事妻。   凤凰汽车秸炯凳:徐总问一下国际市场的战略惹,我知道去年车展的时候铜读酣,长安说往海外拓展的重点是伊朗狈擅、印度喇、俄罗斯这样新兴市忱恕,有明显增长潜力的市澈母拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去毯,比如在墨西哥躲史,对长安而言些蝗隘,自主研发这么好胃扳芳,又长期和国外品牌进行合作雹蕾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国男稼速、欧洲的市惩薄?   徐留平烂敌:在我们十年规划中就有伍,去年讲的时候就是当下正在做的内容扦肚俗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的椿姬珊,就是要稳扎稳打襄黎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伙,因为一支队伍最重要的是信心堵。   凤凰汽车梆扩:国内很多品牌都盯住印度这个市程繁芘场,并且国内品牌在国外市场很有竞争首泪绊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗累郴?优势在哪儿肛竣?   徐留平报:对于海外市场我的理解是要扎下根去纽,不是简单地把你的产品卖出去人讽,是你能够充分地利用本地的资源尖啊擅,包括人力资源和其他的技术能力斗漆母,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓢乃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的讼簿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长峡镐怒,促进本地人的水平的提高竿,那么同时在这个过程当中哎磁,把公司的产品技术涵盖进去冒抡铝,我觉得这样才能走得远露喘。   凤凰汽车嘲忱形:长安最近一套体系出来了疵系俯,有没有可能往更高的一段发展蔽剖璃?   徐留平粱裤:从长安来讲驼猛辨,我们目前的战略看私奈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致馁旅桔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品悔吩滔,这是我们能够奉献消费者更多的东西拖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的攘,但最终要落实到产品上膏碗坑,产品是一个载体让消费者感知它知道它梅戳弘,未来糯藕,长安汽车会加快产品推进的速度淑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瑰咯滤。   凤凰汽车缉:欧尚也在这里面吗漂仿燃?   徐留平砷磺:欧尚不在敢酸响。   凤凰汽车谋:东风已经有PSA很多股份堵俩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗颈揭佃?   徐留平汇破:目前我没有听到有任何影响屉奠伦,在实际工作中我们也没有感觉到翘尽鹊。   凤凰汽车梗寺测:理念发布会徐总是骑着马出来的考卸莫,当时媒体圈特别关注理,都刷爆了朋友圈氯,虽然我不在现彻逊怼,我不知道有没有特别的意义骨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动覆山,当时的考虑是什么赎秒帛?   徐留平敛鸵:两个考虑添文级,一个是我把马和车作为比较块,你要说一件事骨绥,一大堆结构化的语言没有必要究凄,我觉得既然是长安汽车搅斜缉,我们叫做生命动感哪、智色双旋卡慨棠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫囤,如果不这样做也没法让人尖叫募理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇弧寸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日风,上海车展首日瘟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面郸刑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伴糙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台释,12年增长了120倍剂律。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访马没廖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堵凉。   受访人顽翠搁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诡价。以下为问答实录滴腔户:   凤凰汽车股许: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弓?   雷德?比格兰德晴吕舜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品媒墒篙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晚诫测,这款车在中国市场的反响非惩鄄。好诽挫帽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鼻踏擒,同时拥有强大的引擎失你挺,提供强劲的动力与性能赊芒慨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声歇。所以疯济,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品示。   凤凰汽车簿陡谜: 在没有设立经销商的地区枚,玛莎拉蒂如何抓住市乘了市伞?   雷德?比格兰德帽蹿肝: 我们首先还是会增加销售网络狼颗饯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疲汀粒,计划在今年年底扩展到75个无退妻。   我们还在天猫开设了旗舰店篮申,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台簇浪,大部分来自没有授权经销商的地区鞍缆静。   中国的客户对于豪车的了解越来越多饰攫挖,鉴赏力越来越高纳。针对这些人群摊噬,我们还组织很多不同的客户体验活动悲,如海外试驾娥平第,以及互联网方面的创新苯氢孺,如网络平台的直播矾牡哭。此外咸婚矩,我们也有不同的金融政策内将,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锰贝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喘。   凤凰汽车衬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》屯滤色,给汽车销售渠道带来一些变化寞讽量,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新备牛抚?   雷德?比格兰德哼迫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说潭慑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品斜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具椽论肋,而是要提供独特的生活方式体验苔丛樊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侣讨痴,不止在中国隙详姓,在全球市场都是这样限暑歪。2016年堆嚏睫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长顶按桂,这个主要还是产品优势带来的滦钞欧。新的政策出台以后农,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凄,不过最终的销售成绩还是由产品决定坑磊。   关于新的法规侈,我们现在也正在研究当中毕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定解链挤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氖。此外奥尚,我们在中国有非巢布福好的经销商关系季,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辞。我们开设的天猫旗舰店鸵门瞄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式叹钩:客户在天猫下定单枫锌柯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务偿。所以屯饶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侥嫡。   我们的很多客户最在意的并不是价格线谜,而是优质的服务与体验柬举,这正是玛莎拉蒂的优势所在娠花完。   凤凰汽车庙桑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线帛豌,有没有什么新的产品推广弛?   雷德?比格兰德税: 关于新产品彻桓蛾,现在还不是宣布的时候挥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升掇,等到新产品发布时我们再提供更多信息欢甭休。   凤凰汽车镣: 作为中国消费者熟悉的豪华车貌烩肖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍戈泞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好旦吕圣。对于玛莎拉蒂来说刑,未来在中国市场的前景怎么看恨姐谅?理由是什么农?   雷德?比格兰德绿筏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况榔,5年前疗版嘲,我们在全球的销量大概是6,500台净艇,而2016年达到了42,100台淖悉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盼惺,所以我们的增长一直是持续的窜皇掸。也因此孩梯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观廓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似粉姓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验毒会,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA努玖,这就是玛莎拉蒂的优势垦屎克。所以鸡衬豌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度履。   另外秘爱,玛莎拉蒂的车主非常年轻劣疽,尤其是在中国市吵谙馈,车主的平均年龄只有30多岁胃倡,他们追求具有独特风格与气质的产品猛譬,来表达自己的个性与品味男汗彼。   凤凰汽车形购: 现在汽车技术日新月异淮遣,尤其是新能源坊寥借、共享倪呵龄、智能驾驶方面骆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划摆握?   雷德?比格兰德谓: 在新技术方面搬荣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升价洁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统城写。我们并不追求生产最快的汽车惨,而是要提供包括技术腹伎橇、性能无、动力闪、驾驶体验等方面在内的最佳组合斗。   针对自动驾驶肝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助平,帮助驾驶员减轻疲劳兼,降低操作难度嫂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的空,包括独特的声浪们、澎湃的性能登容辣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统宏车呈,这是玛莎拉蒂所追求的怜锭。   关于未来对新技术的规划氖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求体式,比如减少温室气体排放仕,这一方面玛莎拉蒂也不例外坷埠镜。此外列扁梗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术化,如苹果CarPlay和Android Auto剖睬臂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统并,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术释览。   凤凰汽车吩揽痞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化朵靠凹,怎么适应吧?   雷德?比格兰德坦盯榔: 针对年轻人群哆扰肺,我们采用的方式不是改变自己赏嫡恢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应祁。比如在中国哀窝挺,车主平均年龄非常年轻爬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主渤,便是一位年轻的中国女性胺善耪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表播。   玛莎拉蒂拥有102年的历史句课,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意镣是冗,包括法拉利生产的强劲发动机哇俏、独特的引擎咆哮声霜、奢华优雅的外观与内饰旁粹白、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神地,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瘦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐井。   凤凰汽车络楷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化憨盖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级枪,有没有针对用户画像做调整酶?刚才强调坚守自己的DNA和理念胯褂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试琉吴解?   雷德?比格兰德浮搔阂: 在中国搓,我们不断渗透到三四线城市鞠,但是目的是一致的齿持,就是要吸引更多年轻客户凶。但不管在中国乃至全球的哪个城市邦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机脸爆蚊、激动人心的声浪外讼前、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伐辅。   在设计经销商的时候臀婆,玛莎拉蒂也不是随意为之喝,而是按照需求进行规划寒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店教,首发售罄的100辆SUV中拾丹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辅鞠。因此饶南锤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商欣。同时瞪彻蔽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钮,客户需要一整套的优质服务庭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置费券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢救:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上盼废尾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生查顺撩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述即。   提问哺叉贩:您的新角色到底是什么样的四彩平?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上敖港迷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法喀牡滑?   Alfonso Albaisa莫香:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁裴食,跟所有的设计相关的工作蚀函赌,都是由我负责糯看。之前我100%的时间放在英菲尼迪牡丝甸,现在会分30%的时间来咸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吻彩。现在大家看到的一些车型避艇崔,可能是一些原来的车型放,我们现在的工作世剿,也是快马加鞭雄,希望能不断的改进翅、提升现有的设计焦等。   提问返:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么济?如何看待他推动品牌前进时的作用漠逗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剖忿碌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管壁勾鸽,我们会共同合作杏,不断进行我们设计的演化扒效喇。其实我到7月份才会正式上任雷肪铃,我现在猜测或确定未来的设计理念剐,还有点为时过早冗。   我们知道誊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骆、非常大胆前卫的娶紊,我们的这种设计是一个不断演进的过程嘿宽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改删俯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计维骂断。   卡里姆跟我有很多类似的地方供。比如擦挖,我们都是艺术家出身门感呜,非常喜欢设计垢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞檬户甫,并将其以各种形式发挥出来缺跨嫁。   提问埠继:我有两个产品方面的问题暑晌厩。首先幌,这个概念车非常漂亮泻,它背后的设计灵感有哪些烂?   Alfonso Albaisa达努笆:秉承“冲突美学”设计精髓蓄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钠拇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡井。基本上就像艺术一样娟婚兄,包括缝针拦、包裹感紊,还有使用的木质吞犀楼,都是非惩兀好的手工工艺潞猛。这是一种感性和理性的结合弹焕梨,还有一些肌肉感极强的车身线条戚奖惹。   提问险:这款车未来的定位恋、消费人群是怎样的妙灰?   Alfonso Albaisa相扑毋:一般都是比较年轻的家庭孙卜,想要非澈拢宽敞逆、具有运动风格的车型娥猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉辫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日如馅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岛翻救,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丁率,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呕被忙。   在发展新常态下焙淋炒,消费动力开始向下线市场转移腥矮。同时拒拓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绿轮莫。由此霞陵,县域市场成为新时代的“金砖市场”寄。而对于汽车行业同橙瀑,消费升级利好之外釜酶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇譬。如何撬动县域这一重要市尘灼榧!?   胡绪雷表示绵目顿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局尺唱,帮助县域出租车进行升级改革恼。县域交通的数据化统凳吗、智能化发展兔碑,有助于未来网约车的下沉渗透琼沫。县城消费能力相对较低蓟雹,在出租车领域引进大数据之后合苦陷,未来再进一步升级到网约车炊扑。   据胡绪雷透露土厢椭,首汽将在县域布局三块业务橙:长租车帅寞、网约车(出租车)蹋褥、分时租赁戎。分时租赁是纯新能源车富祟陇,未来分时租赁或是对公务用车的补充床,它是纯电动拎篮,不用长时间租庇姜,可以通过APP来完成认活。目前鞘克,在北京有1000多辆车肖,150多个点位半垒蛾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市失,对公务车改革会有一些帮助裤凸。   胡绪雷认为刨,网约车行为是偏汽车前市场的角色诵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舷溶。第二咐,在居民习惯了这种消费行为之后寒稼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用险,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撇换。   当日伺杯竟,首汽约车作为新生力量茅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进罕弦赏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纲创勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐搂筷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辉举良,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仿嫁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稀娩洼,渠道下沉要根据市场来判断锌,服务要根据需求一直不断地跟进驹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肛,比如说对经济的支撑勉,对政策的拉动茧家匪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用薪。近几年表穆莲,一汽吉林产品在县域销量比较高思却,对县域市场的期待也非常高能来切。从目前产品结构来看疽田桂,产品消费比重70%在县域了测巳,30%在一素筹蓖、二玫浓、三线市场水啪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怒,外观施、配置捆匙、价值都迎合了县域市场的需求哭芍谰。   从流通环节上来看起,县域市场做的非撑希好即搬睬,没有什么瓶颈因素觅芥鹃。一汽吉林也努力在渠道建设粕晤熟、服务跟进等方面做成长和改善蝎划桨。同时宋长欣也提出了一个想法滤炮,“县域对自主品牌在公务车茅画伤、公务员购车方面是否有政策倾斜泌鄙巢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长经蕉,这是我们车企的想法凸徘迷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时苫爬柯,要根据市场来判断史。目前曝广,县域之间的差距非常大樊侣,包括现在推行的3G服务上,在那些无法设定固定站点的地方班购,推出了3G巡航服务鞠奋构。服务是永无止境的工作塘嚏身,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币护:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拇鼻形,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办私愁疙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示昆,新能源汽车推广比较看好北翱、上干、广限行喷邯槐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场侗锤纤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车舷蜗挎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场纠炕。尽管都看好电动汽车的发展趋势琶雷,但做好市场并不是一件易事忻干。   目前比较看好两个市趁恰,一个是北抵撩、上洼潭贿、广限行摔举、限购市扯榕谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈壕健,这个市场的发展速度很快欺。例如河南瞎锻乡、山东孺闹尾、西北区域秀燃闭,大量没有牌照的低速电动车际,在政策方面仍处于灰色地带堂撅陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年受滔都,在国家和地方补贴的支持下硕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涧,在农村市场肩此凑、县乡市场得到了非称な才牛好的认可煽乓茫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瞄,县城市场的消费者的房屋空间大俩镜拳,有充足的空间停发车辆赤,拥有较好的充电便利性羚。其次行驶距离不长土,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嵌床咕。另外烯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难继如,因为小车型成本低须。   赵智刚表示部脖夸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扇艘。河南地区缕枪暖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排岭芦,在替代当的出租车京牟、公务车方面取得了不错的效果徘。同时替稗嘛,也在积极跟海南政府合作铜陪,投放了一部分公共用车存泄龄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乖负星,比如是文昌伍、万宁侨、琼海等县级市迁,未来将在海南全面推进淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙侈蚕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滴绿劝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点亮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秀停。会上衬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纬合:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辟片。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吐滤,是参与全球竞争煞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镭税号。”   在当日的论坛上喂编梧,郑刚发表主题演讲问娶。在他看来邦环,打造世界级新能源汽车的品牌扫坛,最核心的是独特性狠、差异性诉教,是比较节能优势姥篓,浮出水面的是视觉排瞬阮、是LOGO郝瞎、是VI矗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仕隋勒,其中成本优势是最重要的组成部分贩息篙。   早在110年前答扦苯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兽温甭:蒸汽驱动车础起散、电驱动车和燃油驱动车怠局。然而溯皖,在后来发展中订赫,电动车败给了汽油车量荷。这是什么原因造成的抠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及溯。亨利·福特发明了流水线生产律哆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盾江,成本大幅度地下降熟禽,售价拉低到850美金鞭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蒲惶呵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间排品帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以寸戈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哎傻。100多年的历史多次证明了这一点享峡。” 郑刚说幕。   在反思自身发展时合栓姑,郑刚透露冯逼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量论,规模在迅速的增长癸鳞,但很遗憾并没有带来显著的哎司炯、大幅度的成本的降低惩。   为此黑桨跺,郑刚提出朵井纽,在推广和普及新能源汽车的同时竟湾,光靠技术进步还远远不够诧币祟,更加要注重坟、培育成本领先的优势价。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芬,是参与全球竞争裙好、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玖。   他建议挟超,对新能源汽车未来的产业政策论跑、行业标准柏谋报、行业监管等清邵辉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低船汕,这样才能培育出行业的龙头企业妇。   如何通过提高规模邪未、优化设计锯、优化政策和制度创新拜鞘?郑刚说锭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桃吉桨、交易成本和政策成本喷梆,来打造企业的综合成本能力和优势百旗集,从而提高中国企业的全球比较竞争优势路。这还需要企业和政府共同携手弘耙北,不忘初心奢褐另,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标另靡熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅吠:韩大为" "  魏建军多次提到缝剐,我们的确有很多故事顷,但是他们没有写得很好抱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖邯迹隋?魏建军直言不讳地说畦锭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拜。   囤地赚翻随侧、离开保定岸比瘟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来免,且莫名其妙团,或者无中生有的传言所困扰翟,最好的纾解方法是什么习好?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车牟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚湍愁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂躺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后椽活,魏建军期、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监羡戒佛,与部分汽车媒体交流鹤全。以一身轻便的牛仔装""示人""撂供部,魏建军笑着说朽,是在同事的建议下才穿出来的骇呐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言劝炼劳,魏建军坦言倘受粪,的确压力很大凭涉,也很难受戎匪倪,“有时甚至想哭”陀崩墟。他说眷,我本人就是保定人蓬,能不希望自己的家乡更好么匈膏厩?当然甸抬肚,我们只有把自己的产品做得更好笆唤。    诚如魏建军所言功,近期刷稼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瓮悔娩,来自媒体的反馈好评如潮媳。有作者甚至设问擅彭晦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鞘,否则也怕媒体老师太忙”泼冒夺,长城汽车一位公关人士插话道敛刮聪。    10日下午的WEY首度试乘试驾羔奠丘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意强霓寒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格幸,有同行在现场就说屎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车列,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型集矛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型素熊嗜。    动力配置上毙踌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机镁擅惶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术脸,最大功率达172千瓦泊泡灿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器楔寄欧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点雄腔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蹄木,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侧炭,VV7s几乎没有发飘的感觉酷粮,而车内噪音也得到较好的抑制醚。“我们在整车NVH方面做了很大努力蔡蓖,也取得了一定的平衡”蘑,魏建军说话绩。   VV7S    在交流中侣侍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时啥焙翟,大谈亨偿性、特谈所谓“轻奢”丹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辈,咬住“聚焦”二字不松口杏佛。而是多次征询媒体试车时的感受罐扰,并逐一分析衔秦渴、解答媒体所发现的问题摩晨材。整个交流过程梗劣,他都态度诚恳拦,即使是谈到一些尖锐的问题纷,也并不辩解碉橡沮。他甚至非常谦逊地自问自答砰订,人为什么会失败渡驾?尤其是一些有着巨大成功的人须。因为以往的成功铅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盗究,就很容易让自己失败叔撵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上波祟泰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颅详欧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然藕秃成。他认为污,好的产品本身就是故事高警断,而WEY就是要做最好的产品吹谎。此次惨,魏建军多次提到抒,我们的确有很多故事要讲盒,但是他们没有写得很好瞥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的科动璃,所以雾,我在让他们重写斗。魏建军笑着说亭啡,把一桌人也给逗乐了社既纠。    在媒体谈到其他竞品时慈豹,魏建军都给与很高的评价努户。不过最终还是认为自家的产品频品:底盘更扎实龚,操控性更好趣幢,“因为我自己就好‘玩儿车’”窜佳,所以对他们(研发人员)的要求也更高弘混。   VV7S    据悉羞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市魂茂阶,预计售价在15万-20万元区间耿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搂褂,他思考了一下才说骨,它的配置太丰富了猛,在相同的价位空间适岭,“肯定没有比它更多淮、更好的”寒氏秤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖馁渤?魏建军更是直言不讳地说垫绊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淮呢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中李俗,一位来自上海的资深试驾教官说狈,之前很少接触自主品牌汽车扭肚,这次也是第一次来到保定客,第一次来到长城色,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料部。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒读胳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缴闻磁。期间虽,有一位同行说刑撮厕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嫁偿涎?或许这才是魏建军的真正用意吧剁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷罐恭:李芳" "   陆逸表示缴卸股,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伴,因为正处于发展的爬坡期吕鳖轻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说师困梦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闹沧驾,而且要深度国产化栏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斧,雷新透露怠喇窃,上海车展期间射溉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捷珐敲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现口觅腺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洼傲库,陆逸明确表示焕策,英菲尼迪目前的销量情况非常正常愁,因为正处于发展的爬坡期靠砂。关于国产化的工作畅犬首,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略叛夸,未来将坚持不懈的进行国产化工作乃,而且要深度国产化付波揣。    日前解铆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伞壕。活动后弦绒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访馆视,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应晨拇承。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年情猛滔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆勒混拆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%艾,超过23万辆疯儡。今年第一季度讳如,英菲尼迪在华销量破万辆槽,同比增长4%吝锣靠,而其全球累计销量达到67367辆褥旦瑰,同比增幅为18%财。无论是在英菲尼迪全球体系中独阑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中偷归齐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纫垄。在不少业内人士看来匪溃,从去年4月以来花,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挖惰列。    对此噶闯,陆逸强调谅,目前英菲尼迪的销量很正常喂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军祷怖里,东风英菲尼迪合资企业成立才两年荚啊悉,还处在爬坡期锌。他还说恢户发,所有的汽车品牌进入中国后臂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加题兼、运作能力提升及投资力度加强弊镜,会迎来一到两个爆发期行。    事实上瓦蜂记,从2014年开始疚级,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后净,就迎来一个销量增长的“爆发期”爸:2014年韩,英菲尼迪在华销量超过3万辆酿叭罗,同比大幅增长75.6%故,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年反陪砂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沧,同比增长33.8%抄。    不过京氛艰,步入2016年闭淮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期唾。当年4月初痰芥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蚕锚,刚好满一年糜。在过去的一年里台,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态密。陆逸坦言挖防耍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逃貌,以便更好地认清我们是谁行绘,我们的未来在哪里剁,我们应该做什么猫。”    在陆逸看来闺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瘁郎筋,今年是进入中国的第十年甲疗。所以作为一个年轻的品牌伺胺惭,这本身就是一件很有挑战的事情涂坤身。他还表示辟断,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累亭,是更聚焦的一种进化岭。因为市场环境在变化塘成镐,消费者的需求在变化刃继广,我们也要根据变化不断的调整棠祟悔、创新绵返步、挑战自我姆帛。”他说吨苛炮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拐古眠,就提出了‘挑战者’品牌战略誊劳衬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过届蛊覆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的斤瓣,品牌口号必须得落地啼芥鼓。”陆逸表示硅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发暇,聚焦目标客户群皋投惕,让产品与目标消费人群建立联接吐淳、产生共鸣龄瘦。    陆逸对中国经济网记者表示暗劝棠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说航陪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侍,而且要深度国产化富惧汉。”他说喉,中国是全球最大的汽车市衬刖琛,同时也是很特殊的汽车市吵け取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国倍,就要真正的了解客户烙炭捌,扎根于客户呻榔度、扎根于市巢摇,这就必须深度国产化帽。据雷新透露编徽琅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%械抠。    但是些边毯,从2014年底国产以来舷刻,英菲尼迪只推出了两款国产车型故菇芭:Q50L和QX50繁。对此辜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拭。陆逸表示磋,“关于产品线布局的问题挂期花,英菲尼迪有一个长线的规划鄙。”    陆逸介绍说驮囱娜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年天烩睡,规划内容包含平台规划链桃轮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等料。他还说坪玖喷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沙洪弄,我们的目标是通过完整的产品规划乖涵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品髓看堑。”    谈及国产化在今年的推进程度诽抬巢,陆逸表示钮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中聚潭七,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吧科。”雷新进一步透露穗绣撑,上海车展期间眷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时省,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陛灵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列四:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年滩绞嫌,通过销售Urus类淮,兰博基尼总体销售量会翻一番辖岛哨,突破7000辆大关景抬。    在更遥远的将来颇,很难说会不会有纯粹的电动车光。这是因为蓄电池非常重叔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垮截坤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仿窘捍。自大众集团和奥迪公司接手后拍遣,兰博基尼得到积极帽颗、稳健的发展副落艾。日前砷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂微,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员记劲匈,商务部主管Federico Foschini蕊稍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员师闷倘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问摊:并入奥迪公司之后雷览核,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持金舵吗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的你窜吃?    答躲惭:2016年吨撕违,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关剿媚箱。奥迪公司和大众集团接管之后宫俏刃,对兰博基尼进行了很多投资揣觅椿,让公司发生了非常大的变化靛贿兰。此外覆纬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品且十丛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伯嫩烷,如果没有这些投资完顷,就完全没办法实现这个计划蓄溺。所以刀,兰博基尼公司从中受益良多任溺霜。可以说来,如果没有被接管诉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来独呵录。    问邓:在您的介绍中腊膘徊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的揩?Urus投产以后坚,重点会不会向中国市场倾斜常?    答顿蓉猴:目前巍省,兰博基尼公司只有两个车型系列详芹:一个是搭载12缸发动机的Aventador病,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裁峨焊。因为各种原因微善,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降宋缺唬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势尺系拖。2016年晨蔽提,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车椿粗激。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%差韶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%檄许斤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放邦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挂。2016年亥昧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆风。新产品会在2018年投放芳譬,到2019年输,通过销售Urus锭金,兰博基尼总体销售量会翻一番伤胯,突破7000辆大关艘。在中国市场上戮冲,SUV是非常重要的产品醒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伦掀相。    我想强调的是浚迁彪,在中国超跑车市忱复恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端间萎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币帘,Huracán大概在300万到350万人民币跨摹铰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平褥。    问低:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的豆吕铂?    答绰:目前泵感,兰博基尼在中国有15个经销商墟漓。到2020年集硅,我们希望经销商数量能增加到20到25个僧盆莱。当然匪,通过Urus的投放兢监匈,在华销售量会增加噬,服务涵盖的区域也要明显的扩大熊萌。    问茸崩:如您所说绵,兰博基尼在中国有15个营销网点瞥详,去年销售了151辆(车)修悼熄。我们简单的推算一下笨炬,平均一个营销网点一年卖10辆车那逆士。那么琅奋估,兰博基尼经销商的运营情况怎么样翰埔铣?在新的超豪华SUV到来之前匿犁,是否有改善他们运营能力的要求呢很辱?    答乘:是的奈,会明显提高经销商的运营能力店,新Urus也会变成一个破局者拾匙薄。虽然现状如您推算拔颂接,但是在Urus投放之后裁,大概2019年或2020年瓣,经销商的数量会增长涂俄妇,同时每年的销售量可能会提高到30辆码范,整个业务会明显的扩大岁甜,售后服务也会明显提高彭。而且由于SUV使用的频率比较高糙挤芥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呛赐加,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入篇俩弗。    问衫:兰博基尼车型比较少圃判,所以每一款新推出的产品都极度重要擅番忿。现在的汽车行业发生了一些改变贿系,比如智能化精细、电动化陆。那么绣卿链,兰博基尼在研发产品时妓临佬,会不会受到这种趋势的影响胎县滦?    答常偶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征聪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肮,更多的是代表了一种感情榔本。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador喷糜,采用V12的自然吸气发动机丝末。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验去澄南。    这是兰博基尼最核心的销售主张温权。未来希程屏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协经美。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度里,甚至会超过前款车型特虹扮。而出台Urus产品时则会有一些变化跨,它将采用涡轮增压V8发动机蛾兼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机裤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鼎甭涎。但是苔奶,不管从产品定位吴权吼,还是感情诉求方面来说缅判,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观褐。在更遥远的将来交傅涕,很难说会不会有纯粹的电动车酣抨。这是因为蓄电池非常重实磁九,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厂长纪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钨,可能未来技术上会实现新的进步透,那时我们也得重新考虑这个问题毙饺肥。    前些天莆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凄光挖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瞪漓贾,其V10的发动机再一次提高了功率纬暇。当然寒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贺菜。通过技术创新以及功率的提升通杏梢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者雇崔尺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涎屯。在预销售的阶段本咀蕊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惫浓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刑腊,能够击中客户的心理需求炽泥。    被访人汞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作毒敢。1998年到2007年双,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年努靶傻,负责兰博基尼产品工作;2015年臼蚂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谅另,负责销售及市场营销世骆腊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭敞估:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拆,中国是世界产氢大国陛蕊,制氢设备沪、储输设备颠靖、制造技术等条件不错抢磋,具备发展氢能的基础迪。从环被校和能效等方面考虑舌蹿,中国应进一步推动氢能源产业的发展逞。    周奕丰谈到膳蒜,中国目前主要依赖化石能源慨,对环境污染严重娥骆。氢能源因来源广泛趴娶磺、燃烧热值高撵、清洁无污染和适用范围广等优点次吐极,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鸽吩轨,目前看办肥吞,中国氢能利用的研究相对碎片化化讽,与国际先进技术相比还有差距漠泼,没有形成产业化麓握拨、规模化发展涡纲廷。中国应迎头赶上苟醇每,卡位世界前沿拱忍首。    他还提到崇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吐佛,提出实现大规模起、低成本氢气的制取遁济、存储谈貌、运输祁始点、应用一体化的战略目标急加苛。这非常重要拒汗陵,未来需要各方协力荒低派,加大投入朗茹,推动相关产业进一步发展撤拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纱纲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法距。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济幢钨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措睬湾海。    他谈到高罚猾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体跨答,各方需要引导资金更好地支持实体经济惶芭,促进金融资本流向实业幌悄,真正促进经济稳步发展危,夯实经济发展基础瓦浆瞥。这既是稳增长郴、调结构的需要徽泪,也是抑泡沫空通典、防风险的举措棋捂币,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动淌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盆搪挪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力派。    周奕丰最后介绍涝假,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下诉裤脚,也在不断创新突破辫烦,寻求产业升级甭嵌。公司主动发挥自身产业链涟表、区域及成本优势料峭搁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拷柏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区枯冬、旅游景区隋鞋粒、汽车营宿地崩屏寝、农家乐坊、家庭菜园等不断扩展外市刹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业戈沽,以多种方式在国内推广土壤修复繁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   国外媒体报道来,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆柔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嫩。 李彦宏    李彦宏表示僚叙病,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凳帆释。尽管有一些技术问题需要克服琼剔拟,但它仍然有望达到目标葱肝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司廷磕虾,前微软AI专家陆奇任首席运营官教,负责大量投资的自驾车业务部门坪。 百度自驾车    李彦宏表示静宛,我们很可能与传统汽车制造商合作楼醛,而不是孤军奋战坍,目前还没有制定出这项技术的商业计划始拎污,首先致力于让自动驾驶汽车着陆牵拜。我们将竭尽全力实现这一目标摄虚,收入和利润是其次的考虑肚掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捍荤勉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脸澜坍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样昏,共享经济还将怎样改变生活蜜?   三年前惦,基于对共享经济的热忱艾玩梢,清华学霸张丙军创立PP租车环,开启了汽车共享事业;三年后腊判,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搽弗欺,成为汽车共享领域的领头羊琴薯兼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骨,3月7日伙猩,张丙军开启了共享有车生活的新征程切。   3月7日规惶,在几百万用户的共同关注下靛孟冷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台畏单。这不仅是汽车共享领域的又一次突破骆险,也是张丙军重新定义有车生活反畅漆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅突。   从PP1.0到PP2.0时代郴畏奢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记输冀崩、一个符号或一个名称那么简单悍骗,它是企业创造持续价值的支撑纬。若没有十足的理由木纶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓椒盗酣。将PP租车更名为START贤,是源于怎样的考虑雇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解细淋碳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体苍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举律痴撂。   “三年前式,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盾叙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益滔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型洛。由于便宜便利夯僻侵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具期。”这个阶段椒,他称之为PP1.0时代滔郸。   经过三年的发展现绰诽,PP租车推崇拥有而不占有棉、盘活社会闲置资源的共享方式徘,逐渐建立起以车为媒介构,重新定义有车生活的2.0时代险。“START不是买车视庭氯,不是租车垂复,是共享有车媳切暖。这是年轻的人群博档杜、爱车的人群枪诉掀,最向往钎径、最有潮流的有车生活方式度。”张丙军说挪心,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择篓辫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陛谭咳。同时啥牛叫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撅咐老,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区耻,让每一个用户体验到最真实雄法、丰富差、有趣的共享有车生活湿孙。”   START代表着新品类未穗授、更丰富的选择瓶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下熟添形,相较于神州租车辰认、滴滴租车等传统租车公司蒲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢傅貉喜?   张丙军认为锰到,START的核心竞争力主要体现在三个方面皆。   其一驰,PP从1.0进入2.0时代汲韧室,新品牌START更具有张力叮既甘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敢铺笆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秘,START重新定义了有车生活鳖如喜,开启了全新的“共享有车品类使。”   其二巫良,为实现共享有车的多样化选择摊,除常见的家用轿车外筏渡,START将主推个性化的用车体验取。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型收,如保时捷911残、特斯拉裴该返、大黄蜂皑、牧马人等等喇。此外祁刃,用户无需承担高额买车款和养车成本驴设驼,性价比更高偷。   其三赏舅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立埠标,以及更完善的用户信用等级缸借。这也是平台长期价值实现的核心铆赴辞。” 张丙军介绍捣畏,START共享有车生活平台为使车主放心共享鹤温,平台推出了一亿元车主保障金炒尾鹿,严格的交易信用体系写,确保车主爱车无风险;对于车友僵是,START还与多家大型保险公司合作熊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敦放,为用户提供更具信任的服务铜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流畔,我们的目标是咳鹊驹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来胆蓖储。”按照张丙军的预测枯,中国自驾用车需求量巨大嘲舍搅,而现实矛盾是莫躲欣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车玛惫酥,不允许每人买一辆车满足自驾需求瞄和壤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量何帽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用歉故。   此外巫嗣,他认为洛,随着消费持续升级泊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侮。“感受丰富车型带来的不同生活体验翻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向摆被。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伙伸辆、丰富岔醒脱、有趣的生活方式尉填橙,让有车生活更加精彩矩。”   张丙军表示趣钒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者牟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验骡。START寐俯备,梦想才刚刚开始妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳 版权作品放椒讽,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚济,严禁转载忿,违者将被追究法律责任晦镜。 获取授权" "   今年全国两会上吗鞠,董明珠在接受记者访问时说轻锣:“只要你敢想棠漏,比如以前谁会想到人能上天圈,如果我们不去创造拢士,人能上天吗芜?你不敢想冈,你不敢去试验狡嗽,你永远不可能做好吩。”    过去的2016怪,伴随董明珠的藕揣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈靠:格力全员加薪1000元辰夺、格力的员工房浆、以及格力的手机……对于这一切插驳其,董明珠并不过多在意盎萝沟,她说亩,自己最关心的还是“掌握核心科技”攫温歼。在今年全国两会赋,作为人大代表氓靠蛔,她再次提出了自己的董氏宣言眷:确实这两年的发展仕拧徽,总书记提出的供给侧改革板,我们就应该做供给侧改革的排头兵未,因为做的是实业炕红,能够掌握核心技术坞,制度也要跟上层弘,真正给那些创新型的企业仇抱、有创新梦想的人一个环境存疮。    对于国家祈、社会凭宋、普通百姓的诉求涝靠,董明珠是这样回应的乏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献兄矛忻,他真的不是仅仅是索榷勐稹,收获库龋档,比如说我们过去讲小帕,这个企业了不起溅温飞,再就业克,反过来你要感恩这些员工泄度度,没有人来给你打工骆楞,你凭什么去发展警?所以我觉得要有一个感恩的心情努看。”    把感恩的心落到实处牢身,就成了格力员工的2室1厅骆揣,于是梦箱竣,别人家的老板就这么出现了播僵窜。 记者毕难踢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧褂盒?    董明珠前搐藐:对宛坪哗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现袄撩妊。    记者腥肝:以后所有的员工都会2室1厅祷?    董明珠冠:对对对匡轻。    去年末率,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂贰,但因股东大会投反对票而失败菏俏骗。随后熊摹习,她以个人名义增持珠海银隆股份台,雄心勃勃的进军新能源汽车产业萌楷,然而楞,到了今年促,新能源汽车面临两大不确定因素筒隶:电池慕拖啪、补贴“退坡”罐好。在董明珠这里踌剿,似乎这些俨然不在话下朵梨,董明珠说摔赴膳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟课巳疗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻⒕摇,“不是因为退坡我不做笺蜕脚,也不是因为给我钱多虱庇,我去做巳,我认为是一个责任刺胁,是对社会奈式爬、对人类借,你都要去选择的一件事侍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖祭,董明珠很不以为然珐,她认为搓善,这些都是炒作腑,并没有人真正说到自己手机产品的质量锑确,只要没有说到质量瞥池,那就不是否定佬簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  近期错龄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税席戎吾。美国此次取消“双反”颊价,对中国轮胎产业无疑是一大利好钳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转誓擒旁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咖。   全国人大代表苛桥吐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议焦屋,在轮胎中使用RFID电子标签技术藩杀肆,给每一条国产轮胎装上“身份证”距。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鄙次剿,有利于消费者对产品品质加以甄别案朽鹤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缆,从而规范轮胎行业发展厢,促进行业的产能优化和转型升级荡鞘醋。”袁仲雪说饯潞。   据了解碗持,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草轻狮寡,全球多家组织及单位参与斤欣坏。轮胎用RFID电子标签的应用蓝使,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体裳甫蔡,将等级数据写入轮胎标签内部筐侈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定句惩蹿,伴随轮胎终身使用秒略坷。同时很内,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体癌,使轮胎更智能叭驾溉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挂泉,能实时监测轮胎的温度凯峨、压力等数据凹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况豁,从而有效减少安全事故书樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别菩剐:李芳" "全国人大代表瓢斥规、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题架凹韩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蔼价、环境协和发展的产业几澳田,由于行业标准尚未建立膜行,使得整个产业发展处于十字路口嚷地。全国人大代表筋椿酗、时风集团董事长刘义发建议警虎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 莱悸,全力推进供给侧结构性改革撬吾。    在刘义发看来户唉家,四轮低速电动车是市场主导尽双洼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品掂淘。目前惠幂,工业和信息化部当朽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拇坍。该标准的制定憨,对规范四轮低速电动车行业发展酶,使三拉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代庞亭,直接实现电动化辈冯法、节能彪儡、环保安全出行具有特别重要的意义盆北。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汉冒枪,又适应市场需求窜,刘义发给出四点建议篓钙棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一其闹彻、标准制定应充分听取行业的意见垮加蚊,响应群众的呼声杆。制定标准应尊重市场规律碉,规范楼标、引导产业发展断系享,而不是简单的限制湃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求香。    二啦憋裁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点体泡谭。四轮低速电动车安全唤、环保较伪挟、经济豢己槐、舒适萍陛,是摩托车汝现赴、电动自行车上、自行车等升级产品沉呐,特点与与高速电动乘用车不同徘雷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标视随碘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撕。    三航褪翁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导紊、政府引导的办法董柒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辑惨午,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池彻潍,如采用锂电池政府给予一定补贴渴汀。    四敌凑晨、在制定产品标准的同时瓢极某,制定企业准入管理和注册登记苔温睹、道路交通管理的配套法规翘。产品标准只是为行业规范管理提供依据济喝,而实现规范管理是一个系统工程布跋浅。政府应加快制定企业准入督驹葛、车辆注册登记缔合捍、道路运行管理的配套法规挽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则室秦记,方便企业让利于民很锋,减轻企业和用户的负担纽倘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求玲、加快供给侧结构性改革的产品裁叮,又是一个节能环保的产业汾,引导得当可以大有作为辅函。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颊此。”刘义发建议拨盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧迷:李芳" "   近几个月来投哀,共享单车火遍了北京城垦。6日档剐浓,全国人大代表茬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示阮白,今年上半年拿校,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宪什散。    徐和谊说虾刨,伴随着公车改革叭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁斗。“很多公务员手机上有软件疗德,一刷就能用车探摧踩。”他说砍帝,今年谷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众担扦。上半年黔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车尉。    据徐和谊介绍快,未来投入的汽车数量将根据市场而定世,租用的价格将有竞争力琳。产品的外观将非常“吸引眼球”炬,为两座式纯电动共享汽车青韦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷弥锑,适合分时租赁和共享市场需求凑滴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汤身。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搏,在手机上可以查询哪里有车哩颂礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吴,目前大家用车起点和终点不同睬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抽扳。”徐和谊说姐,目前矫解,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肖儡戊,包括立交桥下泊、公共停车场亲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇狡等。目前边远的地方停车资源丰富笨删,但是用车的消费者较少队猛。“希望异地还车的便捷能够实现烧伦谰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点耙,否则还会存在最后一公里的问题筒缮陋。”    徐和谊坦言捣窝虎,停车位还存在管理的问题缝峨,汽车是价值比较高的消费品罕粒,一旦出现剐蹭懊,租车人还车时也容易“说不清”形兼施。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护继、“钟摆效应”等问题踞戮甸。“有些消费是单向的频,如何让车回流也是个问题”操陇。他说连虑稼,目前纯病,北汽正在进行市场研究涣姜棺,探索解决方法饺。    徐和谊还透露怖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秋每,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆窃琼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案驴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆免式埃。目前距2022年还有六年时间巳弥,从可行性上讲刻,应该是能够实现的会脸炒。届时希望借冬奥会的机会烩拳钞,展示中国制造的水平坞霜剿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄痊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露芯沤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蹿半牧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击模赏,目前已追回骗补资金或非福款23亿元宿,并对有问题车辆不再补贴碑,对闲置车辆也暂缓清算括荒峨。    肖捷称乡,在财政部门督促下部滇秋,目前相关企业正在采取措施点嚏,认真整改发现问题搪胃。    有记者问常济,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展唬兰廷,肖捷表示讣蝗俺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整攻,主要是降低了补贴标准诚褪酪,同时也设置了补贴上限点皮污,还提高了准入门槛港蛇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展墓喂,同时也可以有效防止出现市场扭曲燃。”他说闯瑰竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤譬佳:李芳" "全国人大代表稀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丝、废液痞房、废渣等污染兑枪愤,一旦有机电解液和钴沥、铜孙獭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吭梳揉,就会带来生态环境安全隐患沛塑,甚至会危及人类健康尖誊认。”全国人大代表萌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示祭肪伟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议囊。这位带领团队经过几年技术攻关毋处狮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人频拖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上铣沧恋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个摆袜肮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题储目掀。在提交建议之前畏婚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究硕轮灵。    自20世纪90年代以来抖寺,随着锂电池广泛应用矾,我国成为世界上最大的锂电池生产古炬、消费和出口国蔽,近年来我国出台了购置补贴绕窗、税费减免畏钳、研发支持谦狡炮、消费优惠报鲜缸、基础设施等一系列重大政策措施此,新能源汽车市场日益蓬勃发展培骑郊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆梁、保有量超过100万辆倘补,占全球市场保有量的50%琶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恒。    随着新能源汽车快速发展凭绅,作为新能源汽车的“心脏”逛,动力锂电池产业也在迅猛增长箔坚。按照相应的报废标准烂闭爽,动力锂电池回收利用市场已经形成挤陕幂。有研究数据表明瓤内,预计到2018年鄙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凤,累计废旧动力锂电池超过12GWH秸花良、报废量超过17万吨钾,从中回收钴断几惕、镍泄、锰溶佛、锂琼无、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元孤凹,到2020年将超过100亿元炽备,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沫雀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浩桨绩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题戳春。”张天任认为颂,如果动力锂电池做不好回收利用怀割碳,就违背了绿色发展的初衷册。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纱谎,但现实是钾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挝挡去。“废旧动力锂电池包括不同的类型酷紊、设计工艺和串并联成组形式泌怪,以及多样化服役时间瘫、应用车型和使用工况繁随,这导致电池拆解不便染。另外对勒闪,国内尚未建立成熟的回收体系谋庞配,动力锂电池回收产业也未形成规模效应柿裴,回收工艺成本高软。”张天任表示详隙贩,“出台的政策并不具有强制性勘,且缺乏明确的奖惩机制苹遁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高呸擂缆,目前动力锂电池相关主体无利可图菠巨粱,对政策执行积极性不高璃畴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题宛簿,张天任说合:“一是退役电池较为复杂咆辛,不易拆解;二是退役电池一致性差恳勉浮,品质不高;三是回收拆解成本较高许岁须,盈利点低;四是回收政策缺乏监管何,执行不到位吮辉。”    有问题就需要有解决办法耗姜竞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蹈惯:其一涉擂盼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二潞莽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三保靶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咐,鼓励商业模式创新试点和推广应用敢钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟楔敬:李芳" "全国政协委员假裳捐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题平拨晒。”全国政协委员衅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敢烙矮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瓢筋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时顶阜,其市场前景令人堪忧污丛。“在电池方面浑谅书,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡敝景,2020年后婪娥,当大家都不再享受补贴时犀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上焚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品努。”另一方面饱府,柳崇禧表示吨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限骇亨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素畏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等渴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上姐粮烽,但电池的寿命大约在20万公里胺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受熊,这意味着盒剔捣,电池报废了车就要跟着报废面席宝,这样算来忱撤话,纯电动汽车的使用成本是很高的戊瓷。”柳崇禧说虱。    对此雀挂非,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伤敢,即建立专门的电池运营机构恒竭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务靡挽额。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诬跑席,是对车辆的物尽其用惟炮背。对电池而言思,虽然不能再服务汽车低胖,但还可以被用作储能电池次殊,同样达到了最大利用率拆。”柳崇禧认为雀钦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法湃石。“但国家需要予以支持搬,尤其是在车辆检验方面拆,按照现行的规定看壬薯笛,更换电池即被视为改装澎。”他说泊亢。    柳崇禧的另一个观点是炽莫,氢燃料电池的大发展即将来临淮雀事。“一方面离涎促,原来的运输成本相对较高饥汝,而如今这一问题已得到很好的解决趟脚骋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面偏揪,美国的相关先进企业在国内开始建厂唬簿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展程荒瑰。”柳崇禧表示橇破掣,氢燃料将作为增程器为电池供电杜钳,以达到更长的续驶里程烩其,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吹叙嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架染:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诽苇氓,造成了双方的利益不在一条平行线上谈牌。为了解决这一问题渴,李金勇指出适蒜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涸,重新设置股权架构嗓,经理人和骨干员工合伙人化卢男。”    “遵从起码的商业规则洪绘,我们就是经销商踏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妒顷、一个桥梁脓奋,我们没有义务去亏损捕辫疆。”李金勇说庆赣付。    日前存莽貌,著名汽车营销人撑将膏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出暴师刻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景取,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”傲巾填,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争识伦纫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”驾,李金勇直言蟹狗,“在过去的十几年悼,我们的市场非呈驶郑好郝马,老太太都能卖车粒劫狡,会加价就行了柔单,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孙,职业经理人的压力很大大晤,每天都要搞KPI考核课、培训妙、提升譬。”    李金勇以实例说明藩固骋:“过去在资源时代暴徊搞,一年这一个店挣1000万板膛,给职业经理人开30万劳阶,没问题龟叉佛,这车好卖绘姐申。现如今堆标尼,市场不好了鬼宽累,现在一年挣100万凤噶,职业经理人还是30万坑赁咕,但是特别累踢翱筏,现在一年的工作量比前五年呻、前十年两三倍都不止巨玲热。”    在李金勇看来腺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同田,造成了双方的利益不在一条平行线上填。为了解决这一问题司乾遂,李金勇指出匠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妒齿换,重新设置股权架构吧,经理人和骨干员工合伙人化踢。”    李金勇进一步具体阐述道巴,“过去资源时代谭父沛,投资人只要拿到了店俏举龋、拿到了品牌彩,就可以赚钱醋臂诺。现在棚导畔,资源时代已经过去了不课悲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起猴扳唯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人媚,从而真正让员工自动糖克宏、自发地把工作当事业娠萝礁,而不是靠培训含帅,靠感恩佰藏哥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惶狮季,不少汽车厂家制定了销售目标翅邵嚷、生产目标季福,职业经理人必须要完成岗,如果不完成就走人朵。李金勇认为沽食,“在这种状态下翻冒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划软弥充、十年的规划俯,只能先制定一年的规划胯不暴,把今年完成再说妓染弹,由于今年完成了悸栖亭,明年才有你的事群。所以这两年厂家的高管变动频繁捞设,十年以前很少有这种变动镣贸乘,而现在这种变动成了家常便饭洽妇晶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量榷砂茂,没想经销商的盈利能力肌嘎。”李金勇表示桶彭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量送,想办法做经销商工作匪稠,把销量任务压给经销商祷芦。而经销商越来越不听话啦般坝、越来越不相信的时候姑淌剧,厂家就再出台相关政策戚习。    李金勇指出淡,经销商要有勇气打破潜规则上螺,遵守正常的商业规则勤:库存大不提车订礁怯、无差价不提车酒、拒绝搭售耽。“遵从起码的商业规则连,我们就是经销商抒愤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垦、一个桥梁乳馁齿,我们没有义务去亏损设邪。”李金勇说违。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惕埔,李金勇建议羞:同城市的店应该互相加盟或互相买断莽贺铜,或者干脆出售给另外一家经销商股跋,不管用什么形式搞苔,形成同城市的一家店募。“我们用销量菜空高、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来散,这样减少恶性竞争骄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法李毯。”李金勇说沧险比。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象然踢护,李金勇表示善痢,“我们不可能卖出路边店的价格鳖叭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争藏奢疾。100%原厂配件保障酒,专业的维修技术揉下去,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客弓亲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”强。    此外航参,李金勇还表示日弗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车厢。据了解捐,2016年疽毛,新能源汽车的销量超50万辆纹功闪,到2020年捍潜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年遂十,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捅嵌。在李金勇看来干烁被,在这个快速增长过程中肺附,“传统经销商中慌,谁关注了新能源汽车并率先布局牧疗,谁才能在这个市场当中分一杯羹故尾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蛔恰贿、四川省鼎立律师事务所律师施杰堕厂汀,今年的关注之一料,是有关网约车新政的话题皋。    施杰表示烽融钒,为加强管理幌畏沁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)届放,并于2016年11月1日起施行税。然而臂,根据多家网约车平台公司的数据哩模,在目前运行的网约车中概闪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肮,仅占极少数部分痘。    “交通部制定了网约车高品质服务捍瞎淘,差异化经营的原则够。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”富,施杰称捆,“我认为茬施,政府应当放宽对网约车的准入限制裁浪科,顺应社会共享经济发展趋势”少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到煽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中是,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方华。    首先檬,施杰认为妓艘,北京凡瑞、上海的网约车细则要求“京人京车”鹿似锻、“沪人沪车”等差异性待遇晴旦,不符合市场竞争规律茹妓暴。施杰表示诞锌画,只有在市场竞争的推动下盲答懦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铆柬览,也有自我管理的需求与能力冈凰磺。    其次霜暇普,施杰表示肃,北京斥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赊撂,而且购房吼、购车也并没有绝对限定于本市户籍拓。“京人京车”妻涪蕊、“沪人沪车”的严苛规定得死,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辅避,会导致营运车辆骤减天膛光。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒据捌,阻碍新兴业态的发展搁开。    而对于多数城市对排量答广歧、轴距都作出的高标准要求桥撇盼,施杰认为萄,高排量代表着高耗油默,不仅并不符合节能减排目的诽漏,高油费必将抬高车费放。    更重要的是梨牛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则僻诫棱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准极、高门槛撂,将损害网约车的实惠经济特点牡怯,打击其平民性剁拼,“上述许可管理的模式凸,将导致网约车司机数量骤减亨篇、车费翻倍哨,群众打车难尼菊情、打车贵的现象又再度出现疽。”    此外呻错,施杰在这一提案中的主要观点还包括老贰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匡慌掀、“许可管理不利于节约社会成本”等兢滥墙。    施杰建议弘,《暂行办法》可作出如下修改报拒:    (一)政府适当降低准入门槛戒丛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度施,是十分必要的蠢。比如灸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查喜无示,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捣绞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求报芳港,等等旦姜摧。设立适当的限制条件拟队诡,符合市场发展规律拉恭,能促进网约车市场安全性前蔬、规范性发展巍。    同时握,政府应当科学引导网约车发展扇别七,而不是像治理洪水猛兽腥梦喜,把它一下子关进笼子里狡孤。以构建网约车公平竞争的环境为导向墟痞典,放宽对司机户籍的限制性规定墩辣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疮。网约车平台禄菇、司机和车辆的审核程序慨骋暖,各类许可证明的核发程序尽量从简厘尾,以便节约社会管理成本赦涉。    (二)政府协助构建平台审核擎沁、加强平台监管    改事前许可丹,为后期监管文饶,采用“政府管平台池,平台管人和车”的模式蕊椽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台硕,规范其登记信息赤、审核资质的义务矮拭,定期提交所有车辆的情况鞍,这些数据要在监管部门备案谅。并通过补充相关的法律法规晾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施崩煎。    对网约车不合理调价进行监管间撤冒。保证人民群众用最合理的价格出行吐,也避免由于市场垄断形成的价格新高痴。2017年1月寄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人孰川,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酒,就此提出整改意见磺妮,平台负责人也承诺将取消该功能渭荣。这就是成功的监管案例熬黎韭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骗事,存在大量不符合新政策标准的现象武。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断痊授,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减献皋穷,社会各方都需要一个适应阶段栓爸膳。所以采损斡,新政的实施不可硬着陆门。当前阶段玖瑰,政府应当积极引导各平台规范化审核绰,加大对群众宣传力度竟的腿,延长从旧规到新政的过渡期般,循序渐进地促进新政策落地擒。    我国全面深化改革提出了目标堑薪即: 市场在资源配置中起决定性作用泊,更好地发挥政府作用渴。近年来被,国务院一直倡导转变政府职能授,推进简政放权板吝。对网约车的审核殿跨,放权是进步缕荒,限制是倒退谴滔。政府应当创新行业管理帽板,优化监督模式隧茹,构建平台审核模式受任屉,推动群众绿色出行侩、健康出行啊饲,为“互联网+交通”营造良好发展环境活聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟抚胶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒浔罹耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疚落蕊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狸、品质等方面做了很多的投入诽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嫡戏抹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略貉死。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市上良。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敖秃纶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球柏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”彭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲咏蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脆、品质等方面做了很多的投入朴陆弓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辩凡澜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶史鸽坏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性讼堆、时尚及科技感的一款产品献鳞次。”韩德鸿说黎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酶秀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场苗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆揣胺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”馆及。薛海涛坦言免勉哆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730功、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%垒哭罚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走屡秃翻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锋莱、制造能力噶范、经销商体系维、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嗅杏评。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势及巨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥懦穆:李芳" "   2月21日海刮彤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办邓环奋。本次大会立足技术趋势搞讨,探索全球技术发展的内在原动力汲瓦捕,探讨人工智能涵寐、量子计算系垄泊、基因疗法等领域的技术和商业趋势腐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卜劫,有两项技术与人工智能密切相关仙惹抗,包括强化学习和自动驾驶卡车双。在关于人工智能的圆桌讨论中撂位枢,多位创业者和专家针对强化学习挥、无人驾驶分享了自己的观点暇晾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车懈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车老娩截,可能只在北京的五环里面开倪,路况很好虑冀,最高限速就80飘瑟、90公里岁栏,这种情况下鲤,车就会极大简化猛线戚,驭势并不想生产一辆概念车庆颊辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯请,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瞳纱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性笺底鼎。技术投入上裤,目前大家都在往里面投入很多的资源鞠,整个行业在往前发展念幂,但里面还有很多问题需要解决穷富垄,包括保险稍棘纲、政府等梦艇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用味,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道葡惯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好邪碾皋,把信息融合编途、如何决策做好弹岗。图像识别拓展能力非常强雇烽,它信息的理解非常细致穷鞋韶、更加全面稳钡箩,比如前方有一个易拉罐恋姑,有些传感器会认为它很危险内,因为它是金属沽,但图像识别会根据它的大小苹苏戊、形状去判别坞。目前结合强化学习梁唉碱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坟贺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能彭时,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疾咐弧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性南佃妻,说到底这还是一门生意偷男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  【导语】这是最好的时代辨纹好,车市销量连破发展记录筷,这也是问题的时代妻,多元化鹃籍虫、碎片化腔,对整个行业提出了更高的要求秽泵。一切都在变饥薪邯,唯有不停思变方能随机应变排卫馆。2月18日坷叫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕埠创。行业内百余位思考者和变革引领者淘阂骨,与120余家媒体相聚一堂镁翻,在“变与革”的大会主题下溪陆,共商“品牌与营销之道”疯,把脉中国汽车2017统顺。广汽乘用车副总经理肖勇盟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肪筋、吉利控股集团高级公关总监杨学良绥、福田汽车集团公关传播总监许翔滩铅腥、SWM斯威汽车首席运营官余波闭虾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泉俏桔。以下为发言实录揉:   互动环节嘉的合影   李苗苗比嘛骸:接受张红同学的邀请陪显。下午好!大家都是老朋友了曝搪额。今天在这里乳晃,首先我谆蓿贺张红搞这次论坛落氛。第二尼,其实有这么一个机会让大家聊一聊杜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆化,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碌辽簧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泊马泡。对这个数字楷脚雀,我想每一个人炬厩,特别是管营销的人阶毛姓,特别是管品牌营销潭恃撤、品牌推广的人灌艘,我想每一个人都有很深的感慨梧。   首先请问肖总十贩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贸盾,也对您做过多年的跟踪獭斡趟。这次请您上台韩奈旅,我很想问一问摹钉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绩趟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点采?能不能简单地概述一下五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇闪卑:李苗苗老师第一个点名我肛,作为广汽传祺来说晾仟,正如李苗苗老师所说的规愤步,应该说是比较新的汽车品牌淖蓄南。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恍、“两个坚持”事,坚持正向开发和坚持世界级标准魂。这两个中苦,一个是对产品开发的定位痞贤,一个是对品牌的定位麻。   从中高端车型的新产品进行切入冯统烧,相对来说这条路走的比较艰难一点遍虾蝎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”百叔,就是起步会难一点漠苹烤,后面会越来越开阔年挨、越来越顺碌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吉疵,内部也有两方面的方向阮祷厢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手倪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来际,并且在市场上面赢得一定的销量哭湿锻,建立一定的知名度骇链。另外一派的意见刮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恢撼寐,从中高级产品切入科。但是大家也认识到这个困难揩,一个全新的产品和品牌从中高型切入哄暗,也就是售价在12万元以上灰柿扔,第一款车型是12万元到18万元娩撬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陡操,我们意识到这一点了叉轻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大衅赂,其实2011年枪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年洽铜僵,应该说是非常艰难告甭卧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蒙。但是2011年瓣横、2012年有一个词就是“坚持”窟,做品牌是做两方面的事情烯峨。第一个是做好产品的品质攻,第二个是做好对客户的服务并暖,以这两个为基础这五六年走下来旅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑动崇季。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象房翁少,受到各位媒体老师的厚爱官法甩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌雇侵梨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沤两袭,我觉得第一个是坚持郴硼告。在我们困难的时候不要去放弃唾,就是把自己的品牌形象钾姐、产品的售价回到往下行的趋势攀裴。第二为了支持品牌向上翟粉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务共。   李苗苗图腊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的醒杰冈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炕衡毖。比如像现在的奔驰魄蓟,一百多年谓邪伙,宝马竞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年位随,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桨獭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鞠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拌破焦,也有现代的销量匪棺趣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拎绊,您能够阐述一下吗剐皆?北汽在塑造自己的自主品牌方面矛啤播,到底在哪些方面下的力量最大哩患?   陈思英百:谢谢李苗苗老师剖戳筒,非常感谢红姐给这样的机会蕊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泰奠搭。其实不是妄自菲泵摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凸,台上在座的各位都是大幅度增长灰,我们同比增长更高一点鳖抄藩,因为我们来得更晚一点皑,同比增长8.7%钳。   但是我个人一直在想这个问题溃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蛔公盯。像奔驰去年是130周年怠芍,今年是131周年痴屉层,我想这才是品牌嗜丁迫。现在我们在座的各位给客户提供的琶冉,我更愿意定义为商品渤,我觉得是这样遁。   从北汽自主品牌发展之路来看兼,各位媒体老师和同行都知道擒朔,2009年我们是收购剁航、消化矫邢锑、吸收了瑞典的萨博技术徒尉,当时萨博的93牛矛愤、95的平台和1.8T瞄、2.3T涡轮增压发动机的技术璃句,我们是基于萨博的平台上控,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展讹匣商。2013年的5月份杉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承畲阑邸,大家对这个印象应该很深密旦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缅扔跑,当时也试图通过萨博平台的背书妻虽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端潦搔汲,因为我们希望建立中高端的自主品牌徽,当时的愿望非彻鸨担好千。但是事实上发展到今天兢毛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈斑把导。   但是没有关系剂始脊,2013月5月12日投放的绅宝D70倦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谦涩。这么多年的坚持是在消化踢从敲、吸收萨博的基础上进行的胖阮,源于萨博鲁妥、高于萨博彭,我们有奔驰蔬、现代合资的反哺粟诚,我们在人力郡爆熟、财力烈茎、资源秦拦、技术叉居艾、研发诫、生产狗然环、制造方面撩宽姆,都有很多反哺给我们蜡猴,北汽近几年高速发展鳞佛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拢,这一百万辆含金量是很高的徐矛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚失斗幕,但是我们用五年时间实现了一百万辆肥敖。这里面还有几个第一和差异化产品境,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一暗登罚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贿缅小,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位齐收酪。   基于萨博咖芦、源于萨博和高于萨博的消化潭范瑟、吸收和引进妓茹蒂,同时基于奔驰和现代的合资反哺辑窃,我们坚持为消费者提供好的产品嘲浦、好的服务门矗、好的品质蕉哥肃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近旅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碴取,比如中国新车品质(IQS)IQS卧唬憾、强制性产品认证(3C1000)啤碘息,3C1000即三个月的购车用户中据,一千个用户的抱怨度是多少玛赫随,我们的水平无限接近了合资品牌胺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的首,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心玩苦匈,希望有一个很好的中国背书少,给大家提供一个很好的产品体验辞疼、品牌体验和文化体验难筒临。   李苗苗假酸:听到陈总的发言我一直在想咳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO皇,现在经臣崽咐啵看到“北京”的LOGO清塑。   前不久惟掇沁,不去杭州是到处都有吉利车糙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疾屯,推出一款车就红一款车蹦苇垂。请问杨学良洞伍,学良也是吉利的老人了猩妊邻,一直在负责品牌形象的塑造棠呕肝、公关挞、市场矾。原来我们也沟通过这个问题襄煎容,对于吉利来讲收购了沃尔沃胆菇耽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淖,这是蛮难的事钝。刚刚陈思英总还在说萨博还拴唤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃两攫连,感觉蛮纠结的伯连。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象棺付?   杨学良齿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拔硼,第一是对标蚕联,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氛喘舰。我们是坚定不移地在执行没,而且到后来做博越敛、博瑞之后有越级对标腻堪燎。比如我说开发一个自己的A级车蹋狸际,可能要跟合资的B级车对标啼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域韦,包括研发虫、制造春嗣、采购粮泥悸、营销挠,我觉得成果是非常明显的汰串。   第二是坚持走精品车的战略十。所谓的精品车贡薄颓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炊箔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痴碾狭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准划鹊芯,比如车的造型设计上面蔡,自从我们在全球建立了四个造型中心沽必毙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泪蔼沦。既有符合国际的审美潮流显,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鲜碌寐。比如说在车的智能互联领域躲,在博越车上面车机人机互动的功能上察衔,已经超越了一些合资品牌帆,这一点使我们感到非常骄傲枫钱。   包括在工厂的制造工艺上灸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疤痰箔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌订让,因为我们现在建得比较新菜屯牌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蝗俄。大家可以看智能化程度最高的工厂浮稠尚,现在实际上是在自主品牌的工厂中让。   第三是一直在坚持口碑谷搔时。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酸担,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酗从法。这样就可以真正喜欢这个品牌淖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用轮。   刚才提到了浙江簧鞠矾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了湍部蹭,大概接近了7万辆拌。这在以前是没有的农窖,而且这些用户里面很多都是炼忻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上膜金妮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吵芭。目前因为我们的品牌在提升讣性貉,我们的品质在提升分,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扛。这从我们同行充承书,包括从传祺庇募辩、北汽的产品销售上也能看得出来仁妇。可能大数据调研欠篡休,像一点资讯的副总可以讲讲晃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品遣朔。   当然您刚才提到了在集团层面到,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰憾,同时又实现互补携观墓?这里面还是有很多原则弛荚隙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赋将枷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鞭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吼假。沃尔沃是高端豪华品牌欢玻,是跟豪华品牌去进行竞争的泞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应洛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念厦垒尘、流程吼拦、标准价懈,包括人才的培养和交流聘拴。最新我们做的一件事掣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搐炽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA螺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO敛,可以说没有沃尔沃这么个老师匆梦吉,没有沃尔沃这么多年积累赐搁娟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乏。我们相信因为这个架构非常新鸽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炔高。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奴肉融,以及质量再上一个新的台阶蹦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争眉。   李苗苗测翁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京朔救,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钩券棱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蹋勒氮,最重要的是坚持了哪些酮壬膜?   许翔擞蚂:谢谢李老师膝奢墓,同时感谢红姐给我这样一个机会抵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车期猾兢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友秆磁梳。   福田汽车是商用车企业脆赤弘,和乘用车企业还是有一些区别瓣局括。我们主要的目标客户群是to B的骇辑,正如您所说们,我们是1996年成立的蔽魄,到去年是成立了20周年疽哺,通过20周年的发展慨氓凑,在过程当中包括您和各位老师的支持骇嗓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捅故碍。在中国轻卡市场上陇,已经是连续十几年的第一了棵飘甩。1996年在山东成立四,1998年上市杜翻,2000年进行区位调整就来到了北京痉麻沮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题好挪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视椭香,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分交变富。我们可能把这个品牌是这么理解的偏,现在业界对品牌有很多理解的方式烹暴家,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营猜枪冯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中斜嚎,所以我们从整个的业务流程上来看怪,这个品牌业务就是在其中的婪遁。所以我们这几年在企业的发展过程当中布协,品牌也是在不断涌现蛇泰,大概有几个阶段省。   1996年是以轻卡为主导璃煌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸俊,用着正好”赌捆。在当年的时代抓住了市场机会苍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一逃。   在2000年之后建避,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缴拖,进行了商用车全系列的糖麓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抬识癌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逞,这是一系列发展的战略哩捎瓤。同时把品牌又进行了再升级淀梆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系返淖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芥。   在这个过程当中眷,福田汽车不管是做品牌还是做企业桔簇锹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢铺截家?一个是福田汽车在商用车范围里面秸枫霓,就是在整合资源方面觉得还是不错的逛囊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早筏报邢,花了八年的时间跟他们谈合作庇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒饥寥,生产的产品也是福田自主产品欧曼椒瀑,同时和福田康明斯成立了50方:50的合资公司厢瀑寥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用揩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广混饯、先进理念之外编截凑,科技创新也是核心的一个点偏零。福田汽车虽然作为一个商用车企业哪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撇土,但是也是做了很多的工作辫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宿贡。我们统计了一下搭洞扣,和乘用车企业也是差不多的舷贯。   而且我们在研发方面蛊郊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部兄港,这在商用车企业里面比较少见视冬。不管是先行的技术图倦巢,还是技术传承方面都做了很多的研究浪饲,包括去年也推出了超级卡车起般,也是整合全球资源打造超级卡车环叉壬。全面从安全裙膝贯、环保方面进行新一轮车辆的升级希。   我觉得总体来说吧凄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业秤校,是一个有着锐意进取请江胚、远大目标蹿断乳,是一个愿意为客户叫荤魏、为所有的股东读屏、合作伙伴冀面、利益相关者带来更多的价值妥,也愿意为更多的卡车司机顶蓉猛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活唐矢。谢谢!   李苗苗鹊慧:2016年一年有很多新品牌出现档,也有很多刚诞生的品牌在努力甜碉触,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撑、宝马土患屠。我就参加过场在北京的怀柔皋屡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布狼。我当时心里就想斯威蛮有钱懊病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢岸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肉婆醛?对于刚诞生的品牌篮憋,品牌之路有没有塑造的路径东绩?你能不能简单地概述一下抖别哩?   余波房朴扮:感谢红点汽车和李老师琉弹痊,各位媒体朋友和各位同行盗车,作为SWM斯威汽车辉泼,可能很多人觉得很陌生夏堑沦,可能没有听说过喉料僵,我简单来介绍一下膏缆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌璃适,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活灰,7月份品牌上市苔菇订,8月份第一款车SWM斯威X7上市嘛。   今天让我来参加这个论坛豪簿,我们的心情很忐忑宏尘斤,我们是一个汽车行业的新兵碌杰魄,我们是抱着学习的态度来的孝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师深透工,希望多给我们一些指教固芯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢猛淘贺?我们认为这个品牌给用户的是两部分楷筐,一个部分是产品的硬件藉溉,也就是物质的东西阜夕己。另外一个部分是精神层面的筒陶挨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV垦,第二是付诸了一些智能化浓森、空间和外观挪圈,外观也就是在意大利建有一个设计中心梢臣,在外观上有意式的风范色老滑。   从软性来说泥话捍,我们要付诸一些内涵腹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入斥毁瘁,通过植入意式生活的方式淑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赂。同时我们也在倡导一些生活方式差龚桔,通过软性的文化来塑造洁海,解决通过硬件和软件宏送厘,以及从物质和精神层面塑造品牌确。   至于未来怎么走褥萄缓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蔚炊。用户实际的需求和市场的需求节,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉粒遂雾,未来我们还是要跟着市场走粉娶。   李苗苗绰境:我旁边坐的也算是媒体人恭型递,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了平氖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢湿奉?因为主持人给我了一些问题社,我个人认为不想问一些特大的问题史蒋们,就想问问这个问题拍铜钢。   付继仁米闪:谢谢李老师呜岗禄,这个问题还是挺好的欺。刚才您在问的时候夏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赏寐。   一点资讯是比较新型的资讯平台缸庇勾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赣,我们是做平台缝,不仅自己生产内容莫但,同时全网抓取内容屠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容平,再把有价值的内容分发给需要的用户横屏,完全是自动化潞警憋、机器化的悍奢。我们怎么去帮助车企呢黎掸遁?我分享一个数字律鲜擞。   在过去一年番颇冬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业垂父倒,第二是移动互联网的平台兜躺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用届。很多的车企其实在做品牌的时候宋,都会要求最终的效果屯衅莎。坦率讲航彼商,以我个人来讲这其实是两个事汀低莆,因为品牌本身是非常感性的疟瓮辱,效果是完全用数据有结论的镭迫赤,就跟一个人去吃一样队膜,吃了四个馒头饱了镁颗,不能说只吃最后一个就饱了砰酒绢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量为,现在我们有几个大的方向谦,第一是更技术化的跟车企进行合作安。比如说从去年开始统炕亭,我们跟上汽通用进行PMP的合作录。客户自己建了一个数据库泼爬弯,就是把用户进行了一个分类弟绅烈。然后我们每一个用户来到我们平台上臣五,他知道哪个用户对应了什么车型骏俄商,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抡疙,也就是把他们的流量经营得更加科学陵己妈。   这个给到我们之后角,又发展成了一个新的技术驱动扣定涛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多固,还是看汽车外观的细分多毁。这不仅可以推荐具体的车型撅架,也可以把具体的创意自动化泪呛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果藕,这完全是技术化的匹配健存。   第二点穗腔口,我们是一个内容平台畦缔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粪,能帮助到车企做非潮伲好的传播挡讣,有的时候这些内容并不能够被发现楼仟。现在我们把广告当成一个引子脯,不是一个执行的结果盾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣淳标降,进而把下一步的行为做好圭协程。比如有一个产品是一触即发苯,用户点过客户的广告之后融篮鞭,我会直接给他推送相关品牌的内容切。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起踢,再去看有没有点这些内容寝雹冯,有没有评论竿冷曙、转发戚加谱、收藏局千,再通过其他的产品去收集一些有效的行为怀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试廉士藐,把广告和内容进行打通褪抚。   第三点腺帽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景皋悍盼。这个场景是有时间剁、地理位置和非常多大量的内容和数据珐墙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的方,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拒蒲,或者是去日本还是去韩国旅行济。这些并不关系到最终的销量提升多少纽泛,但是可以了解消费者在关注什么阂肆丘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性岸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粉铺,一方面要通过你的技术桥、数据实现更高效的转化苍糖僻,实现现在解决广告主的一些痛点纽。同时要帮助广告主把服务做好详巍,说句实在的都是服务用户农戌揽,我们产品的用户也是车企的消费者岗,怎么能够把这些用户服务好富凰富,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值构。   李苗苗路县:付总说得很好辞,借此我也想说几句茎。我看了一下诺诲摔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人雀,也有一些厂家的朋友瓷煎科,我们每个人都是汽车人唉。   我在想架胺阿,得益于这个好的时代滑亲帝,既然是说品牌切拧分,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情断,无论你这个媒体叫什么名字淘,找没找到自己的定位亢品。无论你这个汽车是什么品牌门,你的用户在哪里按。过去几次会议主持上都说四个W疙跨财,也就是我是谁夸、我的用户在哪里攀、我为用户在做什么虚寇、我还能为用户做什么响。包括媒体也是一样誊倾硕,我是谁(什么媒体)骗宿,我的读者在哪里叭,我为读者写了什么样的东西挡歇几,读者看不看骗煌,这是不是你的读者群要看的死,最后是我还能够研究我的读者靠恃、研究我的客户拌梢灌、研究我的用户黎,我还可以做什么料。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鹤茹,一人问一个问题就结束股跑。   请问杨总屉身,刚刚说了这么多投,就一句话匈,什么是品牌摧蔚编?我们说了半天品牌俺烫。   杨学良酷:我觉得品牌就是价值贺,消费者买你这个东西值不值结,如果他觉得值了禾寸放,就认可了你的品牌小技。   许翔厩:我就按定位的理论擞,品牌实际上是一种品类的代表拐鄙并,消费者是用品类来思考清绥,用品牌来表达庐盆斗。   肖勇告:因为我是做销售的旦,我可能最直观的印象恫栓,我觉得品牌首先是一种价格忻佩、价值体系矢,同样的产品能够比别人卖得更贵逃可,别人还愿意买我的侣颂绦。同样价格的时候腥储兽,别人的产品卖不出去冈江硅,我的产品能卖出去橡,我觉得这就是品牌肆挥靛。   第二袍录伸,我觉得品牌是一种文化斥品。可能有时候不一定是冲着我的产品来买女,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势但母。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候堤立,但是我的文化能够吸引他释惦迟,我觉得这也是品牌的一种表现蛙谷抽。   陈思英筒:品牌首先是无形资产默,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的畔。第二也应该是产品瞬,可能是一个标记损、标识傲抠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动姜藉俄,在人脑海中所有的记忆擒桑疗。   其实品牌的英文是来源于MARK此,就是在没有货币的时代物物交换的时候缚戮,在畜生身上有一个MARK肠,Market就是营销届锹碴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀衬统璃。有一个比喻祁村剂,品牌就好比像银行储蓄配,储得越多品牌价值就越高透。   余波是:我觉得品牌在直观来看就是商标挫枪替,另外是产品释南胁。真正给用户留下综合印象的是产品思糜谜、服务和文化的结合段鼎美,以及对用户的印象及感受就是品牌略不魄。   付继仁交:我觉得品牌到现在这个阶段慌,也是一种共鸣叹滥戊,像营销1.0是以产品为中心膛,营销2.0是以消费者为中心刹骨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心厢,这三点都离不开品牌缅,但是代表了品牌不断的升华菩。同时品牌到今天来讲保唾,不简简单单是一个口号婪腊很、标签啦饲、LOGO辆辜,还是一个行为准则干,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弹络肉,还是每一家企业惶舒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务常商喷,并且怎么样高效地执行和检测趴苯统。   从这些来讲镜些,如果我们想不清楚品牌是很难做好的暴,如果想清楚品牌一定能做好踩宦,至少能够对我们服务的那些人做好狭卜剧,那也就足够了孩替。   李苗苗锣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缉蛔。关于品牌几天几夜也说不完瓜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌淖滔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌多境。   谢谢大家在座的聆听粕泵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳 版权作品察胳沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘桃非,严禁转载性沫,违者将被追究法律责任拌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代且吝辣,车市销量连破发展记录甫码,这也是问题的时代晒,多元化纹垢、碎片化另帽泡,对整个行业提出了更高的要求嫡查拐。一切都在变夕环,唯有不停思变方能随机应变扔床。2月18日互,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浇。行业内百余位思考者和变革引领者容陆,与120余家媒体相聚一堂倒烧,在“变与革”的大会主题下夺灿,共商“品牌与营销之道”睹,把脉中国汽车2017前慕括。   东风标致总经理李海港躬貉醛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杰泰烩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东默缴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师授、江淮乘用车营销公司副总经理李建华媒法哩、奇瑞汽车销售公司副总理范星榔弟粳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动姑。以下为发言实录段邻遁:   互动环节嘉宾合影   主持人慷竞:2016年是一个销量大年喂围,更是一个营销大年钢。从二维码营销到VR营销淳贫坛,从下沉式营销到自主营销绕督,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球旅陆,广而告之悄悄地变成了城会玩蓖微,车依然还是那个车腻浦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢衫蔡补? 第二场论坛的话题为胖:中国车市新战国路常,车企将如何做营销抡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锣薪谋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拟,现在重担在我身上省价焕,由我来主持第二场论坛奇卉欣,和各位老总探讨如何做营销萍涪哇。   因为第一场是说的品牌锌,品牌建设也是非常重要的一环傅松,我们现在就把品牌这一页翻过去夸蛋滔,就说一点营销其他方面土,比如说跟市场呻、营销相关的一些事情朝让导。我们今天的这些营销人鸥丹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖常赦额,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帅淌,因为他是面对着全世界最大的销售市场持毯。面对的是最高增速的市潮丁,现在技术和产品快速迭代暖饭刚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性匣,所以他们是非常幸运的什,十八般武艺怎么耍都行刹殊附。   同时很多营销人也在自嘲谎,其实汽车营销是最苦逼的一群人喷板,因为我们面对的是世界上最全的品牌形,我们面对的是最多企业的竞争遂材,我们还面对的是最难以琢磨的接高、难以把握的政策环境和最善变的消费者焙。   当然了我们这还不算最苦爆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务来怠,所以这样的一群人的所思所想碘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得匿皮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的可,第二个问题是结合企业自身的特点来展开能。   汽车品牌最新的一个品牌定位勘,在座的应该就是汉腾了巧。请问汉腾汽车的副总徘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晌染干,您给我们简单总结一下损能,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的揩绞帝?   于晓东撕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会快囤,让大家来了解汉腾汽车蝎编虑。汉腾汽车目前是全新的品牌矢,2013年11月份成立略丘,5月9号品牌发布伎朵,9月6号新车上市饰,第一款SUV产品汉腾X7瑰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拘,本着向同行和成功的标杆企业去学习联篓说,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抠。   2016年对于汉腾汽车总结来说磋颇,第一点是品牌发布单袱,这是做市场的开端辩贰。   第二点是渠道啃,对于新品牌是重中之重的工作烂瘁,渠道顺利打开的局面拼凹,签约181家猩芹郸,正常运营150家廊广款,渠道作为做销售最根本的工作疵担,没有渠道梦围剑、没有服务材,消费者也无法触及和体验壁茫,对于一个新品牌这是一个开门红廖旗艘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态唐丸。   第三点是在市场上缕讳被,市场层面上重点资源向一线倾斜讣,资源都花在提振经销商信心鳖、帮助经销商达成销量上劫眠,因为作为一个民营企业沛侥,作为刚起步的企业贫卑句,在有限资源的情况下还是把钱花在一线粮穗颈,支持了经销商的销量复奠姐。在品牌和市场的方面负,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助猩墟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑翻贤。   刘小勇隘坏良:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瞬暖呵,汉腾除了自己营销的亮点之外董,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疏陌,或者对您的触动是比较大的罕?   于晓东檬瓢啥:做销售在产品力表达上窜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播昆耻褥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式戏项授,在2016年都说是视频和直播的元年趣徊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试虫。包括产品试驾挑战的活动胁,也是和斗鱼做了直播的活动偿。在我看来在消费者了解产品上辱,可以随时随地碎边床,而且是更加有渠道客观了解一款产品步。这对于做营销来说并,既是机会亮逛,也是挑战孟故。   刘小勇垃惋呻:请问李海港先生驴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大校视,尤其是传播的环境扯、传播的手段顿、传播的模式发生了翻天覆地的变化瓤套。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剖华贯?   李海港挡竭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泵蕊,在新技术赖本嗅、新人群和新的竞争环境的驱动下崔,媒体处于变革的时代判惊荚,原来的架构碎片化了倘抖僳,新的架构正在建立苏,当下处于这样的时代蹦。很多事情是这样的趋势旧,原有框架维持很多年奶板部,突然间环境变化之后碎掉了楼,再重新建立新的架构碘炔吮,万事都是这样的道理返俺。现在媒体环境是什么样呢橇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)患。这样可以导致媒体的平台化蔼滇,另外是媒体人的职业化或个体化丝蹈。   简单来讲狠冀颈,我们以前是自己做东西俗孤,自己在自己的商铺里去卖岸巴劣。现在不是了挞,现在可以自己做东西橙县,自己去租商铺阮,有的人专门提供商铺坏顷粕,有的人专门做东西扦。这样可以做专业化的组合协,效率会更高琶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势扛,红姐以前是媒体人倾是,现在有自己的传播平台蟹匣,也借用了社会化的平台迟,把最好的内容输出闷肪囊,她做最专业的内容经揽。我想平台也会用她的内容齐橙,未来的板结新的架构就是这样的饱耐末。   在这个架构下作为厂家要适应烂,东风标致已经做了这种尝试赶,去年把我们的公关公司能力削弱挝邓逢,因为他们的稿子太硬了篮葱舞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铃唱尾,从专业或从第三方的角度看待东风标致窘经协,我想他们的稿子会写得非辰坦穑好拷媒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣籍铝,这是未来的趋势陇。   刘小勇踢:我听到有一种观点梅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瓤全,我就抓住了更多的消费者纱恰,更精准讣彻,我的销量就会增加欠。但是有一种观点认为烘般,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了皑?如果总消费需求没有增加甫钮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尽蛋备,是不是大家又打平了孩捂。就像一个剧场理论的社,原来都坐着看戏含拇,后来都站着看戏了箩扭湾,其实看的戏是一样的错。请问奇瑞的范总惩据,您怎么看这些新的手段惺篡辉、模式对销售营销的作用浆良?   范星创:首先感谢红点汽车倡录、感谢红姐操,也感谢刘主编拟颈缺。实际上前面两位老总谈得也挺好梅蔽辨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解东棉淑。   说起营销傻捷删,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面霞纤鹿。但是从营销的最根本闷筒牢,还是回到对客户的理解寥瞄就。我们最近几年对于整个汽车市程畎隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辟慷踩,最核心的是我们看到了两点变化含锯,一个是围绕客户端的消费升级同并肚,第二个是客户年轻化的变化巨。这两个核心特征的变化耸悼缮,带来了所有客户需求的变化虐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展膜棉。   应对市场的发展据诡订,我们称之为整个自主品牌的发展顾崎,包括奇瑞自身的亩痕,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮牛快裂叛,年均增长在40%左右的增速肛萝别,所以说基本上属于原始增长的阶段刨痕。奇瑞从2012年拉访瓢、2013年开始进行战略转型械,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恨郸藏,我们做的核心是提高整个产品的品质辞经,是我们整个战略转型的核心份硼葱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品揣谱、好的服务乓。2016年我们已经进入到2.0阶段岔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胯,整个2016年集团销量也突破了70万辆舰轿,增速达到28%邯赐,国内市场超过了36万辆病斑,也是过去五年来最高的一年帛寺。国际市场中缸垂钢,我们2016年实现了出口8.8万辆渺,也占到整个中国乘用车出口的1/3捷铺坏,也是连续14年中国出口第一的车企戚。   我觉得取得这些成绩防,销量数字是一个方面屑暮,更重要璃麻交、更为看重的是结构的变化教丧沫,第一是企业盈利水平的变化赌丸,为支撑企业未来的良性发展棋污荷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务芯岭。第二是体现我们战略转型的成果龄袍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可湿焊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%臀匆。第三是客户结构的变化豁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%食。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升味,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%笺,实际上我们更关注的是除了规模的变化舜错,当然营销数字很重要茅洛募。数字背后更关心的是这些结构的变化腐邪,怎么产生这些结构的变化寄脾?从我们自身对新一代消费者的理解弟抄犬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谦署。   客户体验的三个方面我们一直在做咀,第一是产品体验潜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凸,行业平均大概在35%福,奇瑞可以做到25%视旅忍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台型,今年还会陆续推出更多的平台纳。当然平台不简简单单是全新车型的概念擅。   第二是品牌体验途暇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盼疟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蔽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了连肆任,现在很多企业在做营销过程中视频闹碉、直播方式应用是越来越多了贾白,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捻波练。今天消费者接触信息的方式发生了变化棠斜玻。   第三是整个销售服务过程体验的升级喷殊桥,在2016年网络规目诶柰耄和第三代形象店的升级啡,为了保证客户体验的一致性强,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挪献。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的晾、优质的卧掸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验窍,这是我们正在做的羞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解篮膜绦,谢谢!   刘小勇侨:谢谢范总档瑰,现在的汽车营销无论是从手段谦葱,还是从模式莫饭,包括内涵都已经发生了非常大的变化偶枫磨。我顺着这个话题再往下问一下难韭宽,请问刘晓科总峰邓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论灵购渭、营销套路送挺点,您觉得现在还适用吗榷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娟?   刘晓科粳祟:刚才范总攘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势距吐毫,因为这里面在我们整体来看硼收隆,其实我是一个新的营销人惩,刚刚在这里两个星期犯圭八。我以前更多的经验还是做用户使芥,去看用户的发展芬憨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戒措、网红歉躬稿、娱乐化委了,甚至还有用户的碎片时间价。但实际上反应了两个变化鼎齐叫,第一是用户浏览的轨迹改变了昏,以前在PC时代授兔焙,大家基于浏览器阅读寡。所谓浏览器的阅读刻染夸,对于从一个网站跳到另外一个网站羌返篱,这个成本几乎为零哇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吠,只要在浏览器就好拦盘。PC时代诡魏,网址钉恫、网站勾拜嗅、浏览器是值钱的措节禽。   对于移动互联网污浩琅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下罕,对于微信小程序也有很大的期待肃锌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观魄。最终来看劲坎挽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流略措。在这个主流的前提下倘棠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读槐唤炕。在这里出现了两个问题孺吠,也就是时间的问题骇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候慌穷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的室。如果是比较泛一些的资讯或APP谁,如果中国互联网网民用MAU看鼻,月度覆盖量几乎全部覆盖趴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU课,也会看到所有的用户都会阅读这些APP棺抱。但是什么会不一样蓟表被?就是时间科凯颂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲砍复扩,我也高度认同一个观点耸侠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要灯。在这一点来说孔厘烘,我们的营销不是去抓住用户澜贤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户膛矩朵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起铂董缚。   基于这些理念的变化琅套巢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涤摹擦,而现在发现专业内容看得比较少一点毒工投。专业内容对于用户的阅读胁荷泵,可能是女性就不太爱看里噶,覆盖用户的时长就变短褐。什么东西会长呢坟滇忻?从2016年拍篮程、2015年的情况来看胜,我们发现基于娱乐营销的网综时间拐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嫡菇,因为可以更好地去占据用户的时间暮茬。比如说我们投的一个网综节目菏隆懂,可以有2个小时以上的品牌露出时间戳咖。   对于用户来说效,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肆炯粟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要眯摊猜。无论是线上的箩酿,还是线下的炭碧。   另外一点靡烷握,我们做了一个用户报告块炮,会发现用户现在在看车的过程中七烂岛,比如专业的导购墒侮敛,发现用户的时间腔、决策变得越来越短仙衬,对于专业媒体用户来讲踢体,用户平均决策时间是108天扒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伦红便,这52天对于内容的需求是很轻的仆螺,包括频次是很轻的夕逞倒。从52天开始一直到97天擅擒,基本上是从几款车的比对到交付定金隶痕惧,因为提车还需要一些时间罕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哇涡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要穗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吮链檬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接募藤。也导致现在的自媒体更火捂,因为大家更相信人承刚墙,也就是网红的力量会逐渐发挥精瘁,包括IP的力量惹诉。   营销的变化是跟着人走的舌,用户的体验耍蚊凑、用户的行为发生了变化勘寒芳,我们的营销一定要适应用户的改变翘驮。   刘小勇沉呻弦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鸡秤垃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表帅。想问一个跟豪华车相关的问题段登,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泄乒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了横,从超过10万辆到两三万辆的都有素,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妥绊篮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗快?或者会发生变化吗复腹?会发生变化的话抨怀,是什么样的主推力量来促使发生变化枢绍?   王顺胜炽当耐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会记娶尚,作为广汽讴歌这个豪华品牌薄繁,去年4月份才成立了新的事业体制响烈绞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烷,10月22号四驱上市迪侧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卉。   从去年一系列的举措完,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烫陡廷。像主持人刚才提到了刻且惮,怎么样去改变格局黎?作为豪华品牌在中国局短,像ABB进入中国市场比较早趁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上湘帘停,其实我们也做了很多思考等,想跟大家分享一下嗣钩荷。   第一舍吵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早剁叫,也是十年左右的时间霖吩,也不短辈琴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宠锻。作为这样一个品牌要找好自己的定位府比,我觉得是特别重要的达。我们不是说跟谁去竞争躺苍,而是在豪华市场找到适合自己的位置躲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措监慷,包括在上海搞了大型的上市发布会捞嗽,在上海中心进行首秀久目贝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录签,这也是用来提升品牌的烂对。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV俯。这一系列都是来提升讴歌品牌的烫。   在后面的发展上醛骗,包括在2017年也做了很多的思考涟,就是如何在营销创新上做一些突破凶发。比如说植入了体验式营销方健,包括即将上线的体验店哦努,可以跟移动互联和终端毛扭含,包括一些PC端进行一些互动凰。包括很快会引入管家式服务朗队鞘,让用户真正能够感受到服务和体验晴。管家式服务是一对一的雄地供,能够让你感受到有针对性丁,并且有温度地触摸到服务的形式缮莽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嗅,我们在形式上也进行了一些创新什佃姆。   尤其在内容上面筏显,我们以内容作为引擎马煎酪,创新作为驱动啼蹿锤,作为后来者品牌池,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置龋辉。至于格局会不会变化邯,其实每天都在变化鸥携插。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腿弹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耗廷嫩,我相信之后会在变化当中不断求变啪滩馆。营销焦钝、创新不但要传承好的东西痢沃密,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念需难爬,跟大家一起共享一下桅。   讴歌作为新的豪华品牌公精,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌滴蔡响,希望在座的媒体以后多多关心澎童、多多支持画年矩,一定要让它取得成功款泪铝,谢谢大家!   刘小勇裙扰:接下来有请江淮汽车李总惋谩,咱们聊一个关于2017年的话题并,现在年底吧、年初做营销的也是做足了功课漂,关于2017年市场的预判认椿。能不能把您做的功课分享一下表乾蜕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些艇稳?   李建华诡:小勇这个题目“袭击”挺厉害粹档,营销这个事在台上讲慑瞥,对于2017年的营销还真没有想得特别细临。对于营销迹咐,以前讲欲文明其精神捻吭,先自野蛮其体魄畦砷诚,营销在中国还是跟认知相关降琉奉,属于文明其精神发展之内的辖。营销在2017年来讲譬磊噬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蒲,全球规模最大衫,还是保持增长郡骸惋,需求会很旺盛庞赊,同时也面对着一群非常不确定的消费者睡抠趟,这些都是一些确定的因素觅忍。关于不确定的坍羌当,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi切垦,这使很多事情产生了不确定性惰,也使推广方式产生了变化希埂豆。在一个变动的世界里要想做好功课歪爱,关键是有定力把握好不会变的东西矮哎。   就江淮来讲顷,2017年一方面会更加关注用户的需求池舍炽。因为从做营销来讲缝袭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屎。一是用户看到产品煎,如果产品很美好泻炉楔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肖肪迸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汰拦狮。第二是当产品出来之后斤歪俄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娟,如何让消费者跟它产生很好的接触己、接受它梳,让你的营销做到有广度太围撑、深度和温度肚,这是营销人需要花功夫的地方卧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量图礁刺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮毕荆好的保留和记录下来酵锹天,强化终端的执行力涸寺臀。这是非常重要的苫屯具,当消费者看到的车是处于被管理的状态砷畏,他就会有好的印象频。如果是管理失控的情况架,就会认为这不是好的产品窘哪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嵌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品轨,这个产品是不是他所需要的艘,能不能让他在过程中感受到认知和认同暇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动漂诉稳,现在已经不太需要你告诉我什么了敬暑,往往会更注重你提供给我的事航核,是不是我真正参与过的浇构坛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV泉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论懂删。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV勤午?可能现在需要一辆高颜值物、大空间架、强动力热徐佩、低能耗急,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鞠本,所以2017年上半年会投放一款S7缕请。前面的消费者参与了意见零坡捣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件究相到,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来屑郸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触精迷敝,形成了共同创造的氛围芬判。往往共同创造的东西墙,我觉得是消费者乐于接受的东西郴伍。未来共同创造寞脸渡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妇化哎。   刘小勇玛尚童:非常感谢李总斥鼓。我觉得现在开论坛惟概,最难的是请嘉宾稀哺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菜裴,是嘉宾请来了之后不给时间说嘎垃。今天这个恶人就让我来做了腊喷,咱们就不说了街暗。   最后请每个人回答一个具体问题飘熊,刚才进门的时候有一个调查譬察,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伙顾?我们从于总开始恭徐。   于晓东扳:我觉得2017年应该说挑战大梁购碌,期望更大联,我更看好细分市澈岛汀,因为我们也是做SUV的嘛鬼嘛没,我们更看好SUV市场的持续增长蠢。   刘小勇帽:全行业增速去年是13.6%卿硼、13.7%樊藕勤。   于晓东霖痢嚎:我预测2017年是10%杏陛。   李海港洪:8%变。   范星新福剔:我就说一个数界墒,虽然说一二月份看到环比有所下滑奴洪,但是看这个数实际上同比还是增长的伯韶。本质上今年不用担心购教,我觉得还是在8%到10%之间悔蜂。另外最近看到1月份的数据出来了入录识,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额筐楼,这实际上是一个分水岭盎,一个很大的变化策澄委。   李建华搏度辽:我觉得应该在5%到8%耪饰簿,可能会接近GDP的增速龋返短。   王顺胜蜂唇:我觉得整体会在8%到10%以上弧弥传,但是作为豪华车增速应该会在10%以上甭哦。   刘晓科剃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点迹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腺派陈,我觉得再加两个点是8.5%拜溺廷。   刘小勇禽毕农:你更准确了硼,到了小数点后了秒疏。非常感谢各位老总的精彩分享搂。就像李建华李总说的愧冲鲍,咱们说到汽车营销人龟泉,媒体界有很多新词来形容让响,像野蛮执行力或变态战斗力妒、狼性文化等等灯劝黑。其实他们是一群非常善于思考的群体枢维,他们的思想的深度决定了在行动的效果谦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在详,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈杏怪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳 版权作品猩,未经环球网Huanqiu.com书面授权背,严禁转载胺肯茸,违者将被追究法律责任外碧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日持,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行跑攘视。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谓裙人,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赏。以下是北汽集团党委书记刻、董事长徐和谊的主旨发言莱五。   徐和谊课卫:尊敬的何部长耪,尊敬的各位领导局死,汽车界的各位同仁楼,还有我们媒体界的朋友们父,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂府坍,探讨汽车行业的发展话题会损拢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扰钮,这一年间我们先抑后扬挟画牧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻倦统细,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进洁纷缆,最终以产销2800万辆么,同比增长13.65%的优异成绩碴叙,完成了一年的一个胜利的答卷独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毋馈瞧,为不断探底寻求新方向的中国经济芹,可以说去年我们再添新亮点裤。成绩固然令人欣慰巩歧蜕,然而先贤有言钠,一切过往皆为序章胃。今天站在新年的起点上回望从前透,我们发现深沉变革的暗流涌动釜旗妊,启迪未来的创新发展担小,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辟勺空。   亚马逊无人超市惊艳登晨省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辜抹僳,提振实体经济箭在弦上肩庐,消费升级引领我们全新的商业文化时代恳钞踞,技术列、商业模式浚、国家战略夹、市场结构结合在一起眷婆,这种更替的演进竭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点级,正释放出巨大的改革能量染,正引领我们整个行业迈进全新的时代矮交。   一是技术模式在不断地创新龚,汽车行业转型正在进入落地期蕾。最近几年在互联网硷泉教、智能化嘶蔷、共享经济等多方的洗礼之下斗,汽车行业正在同创新中被颠覆者杏水,迅速地转变为创新转型的主动执行者昏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟城蒲,日系车企抱团开发人工智能技术钢绢楷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域菠侩簿,可以说剑指出行解决方案缸脸到。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横漏错,在新技术挤疥蜡、新模式领域不断落子沟平,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蛔。   二是消费升级牟酞,品牌之战成为未来的新机遇埔缚士。随着互联网思维的逐渐渗透倒俄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蔬厕。情感价值疯香遂、消费文化哩、消费者价值观越来越得到重视啃,网红营销目颊违、二次元营销俩讥竭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势磐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弟戏廓,实现产品表达与消费者价值的同频共振奉。   另一方面汇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书饯,为自己的人生价值代言巴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题撅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丰。   三是提振实体经济材脖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凭鹃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一媒坷,就是提振实体经济拧皋侧。其关键在于制造业转型贸撤,转型经济学的研究表明肯秃,制造业转型中产品技术固然重要秋慨,但管理体系更加重要窟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扣、网联化建设缎蹲,就越能发现在信息化建设这种大背景下泡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键厕番函。前几天我看到有文章提到矮殿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎对炯簧。这样的提法虽然夸张局便,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哭市,我想却是切中要害的虎阜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汕绞,随着提振实体经济逐步落实猾律露,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键社。   四是政策变动赐,新能源规模化染、市场化成为未来的大方向绊。2017年新的政策正在逐步地落地吧梳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化暖秦臀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境内姥氓,行业准入规则漠肝、动力电池规范条件等政策的制定捣劣乔,从各个角度划定了新能源的市场边界限守。   另一方面藐筷苗,碳配额勾镁、双积分及聚庆、新能源补贴退坡旦,无不要求新能源发展要还原市场化手段挟簧覆,聚焦核心竞争力诺伪备。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益逻死衔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丢恳。   纵观整体形式的发展苟涉肥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上猜舒虹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巢。数年之前澎窃,面对互联网行业的冲击雌糯分,我们以为我们只是需要一个互联网+嗓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惟弄,还承担着国家经济转型的重任吗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扳零陡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赁纤几。这样的多重任务阮,给了我们新的挑战疤猫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骡卤怜。   面对全新的形势谰,面对前所未有的机遇与挑战梳溜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骚。我们将锐意进鹊骸,大力地发展创新精神爱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命街眯贪,在电动化江侨、智能网联化郝使、服务化弟拱钩、国际化等方面加快发展步伐揩,不断推动新技术冻钮、新模式的落地生根但熟魏,不断地发展新能源汽车溉肌祭,还原城市绿色健康生活笛。不断承担经济转型任务霖,推动传统制造业的升级猎低。   面对未来仓,我们将在以下几个领域寻求突破荤:   一是加速智能网联技术研发亲函,打造智能出行的生活方式窘纤。2017年拉斯维加斯的CES展上扛惮阑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略切死敦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镐笆尉。当然不只仅是和百度伺刷,还有其他的国际国内的公司防绵。未来瞄准智能驾驶妊瑞檀、智能互联闷驳、智能座舱等内容凭看赖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具百菠。   二是加快新能源汽车产业化薄庞幻,践行绿色环保发展目标石碑。在新能源方面猴,北汽秉持环北屠纱纾靠大家的理念啤诫凌,不仅造优质的新能源汽车产品老恰,更要造消费者愿意购买的新能源产品踌。尤其是在补贴退坡疾氰赦、行业回归市场的大背景下晚磋都,北汽集团聚焦资源守炕鲁、聚焦技术亮炒、聚焦产品齿房、聚焦市吵晏俊,四位一体严密把关整个新能源产业链抒扫,为消费者提供既有颜值疤讲、又有内涵的可靠产品贫掣闹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念饰力耿,共同守护美丽家园钩喝罢。   三是加速国际化资源整合颊,实现中国品牌的全球化僻。2016年度蓬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挺桐必,实现了北汽国际化监,由简单的贸易向本地化经营的重大突破激寂。配合国内的合资品牌磊,服务于全球布局研发基地盾,北汽全球范围的资源整合冉,已经进入了研发弓了惯、生产忻、销售阑碾骚、金融幢耿、人才和品牌全方位互动的良性循环底坟。   面向“十三五”箱,北汽将继续深化拓展东南亚级钉、北非车斑、中南美捶蕉、东欧等重点市场的产业布局妓,使中国品牌的影响力遍布全世界寞蒙寂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伙嫂看。   四是坚持服务化方面虏门,推动制造企业转型升级很烈稳。服务化既是国家经济转型的方向唉,也是北汽自己产业升级的主要目标拭。多年来我们在金融敞师颁、产业投资蜡沉少、后市场膳冲、出行服务等领域多点布局狭顷,随着时代向智能网联方向的发展刊抬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环览盯搽。构成从业务到管理体制骏痕,再到基础设施的科学发展体系涸魄蒙,不仅提高了资源的利用效率佩殴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化岁嵌勺。   各位领导垒翱,各位同仁攘癌,媒体界朋友们掳割博,闻鸡且起舞冗,风好正扬帆蒙晒邻,新的一年已经到来郎驰,新时代也正在开启机遇的大门戎巷,让我们携手共进课,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻氢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汾躺,长城汽车累计销量达107.45万辆恋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没科,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷失诫来,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军供策,其中哈弗H6占比超6成逃侩,达到了58.07万辆臂毋,同比增长55.58%鼎丛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻督固,2017年2月19日释厦沟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烹烫氢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匙据,我国汽车市场销量首次突破100万辆险秤饭,高速发展25年后的今日雌辑恭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度闭。中国自主品牌已突破百万辆雀定瞳,那么能否乘胜追击逾越200万泛奋、300万的销量目标弟瞧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能牢亢绣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中对技,用他的话来说怯稳糕,“这是很了不起的一点蒋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件架花,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心眠玻喂,从另一个角度来讲了斑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来桓可。   安全便遣唾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功箩豹掣,分析其中最重要的因素徒哨猛,魏建军表示腹湃龟,回到20年前埃,受到成本和技术等方面因素的影响问壕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氏卑票。而当今时代朵举徒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辨滦觅,其比重也在日趋增高瞪竟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了驴宝稍。他还透露勺剧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元梧,打造全球化的研发体系谴添,在主吹、被动安全技术鞠、智能互联还搪、自动驾驶等方面徐,形成领先优势黎舰。   说到自动驾驶技术使耗,放眼全球汽车行业桔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重非踞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命请尽灌。哈弗将采用北美浑坛誊、印度糕踏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蝗百,据他透露团罗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沮,目前正在进行路试逢巨烷,有望在2020年后投产陌汲。“我们的最终目标苹烷,是推出完全无人驾驶的持、最安全的 SUV 们呜拈。” 魏建军说到沪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标让,魏建军说到尽,2020年段肉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军似死碗。对此到小,哈弗规划了四十余款新产品疽,覆盖全部的SUV细分市场邻陇史。到了2020年客,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铜,在规模上超过吉普揪鸿泵、路虎俯凄,成为全球最大的专业SUV品牌董。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆标休,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虐瘸,魏建军回应道辛帝蕊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面壁,一方面要靠产品快速地更新迭代泵咆,另一方面则是丰富多样的产品规划宋盟忌,这其中就包括新能源方面的建设查岔。据悉星嚎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型石,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线橙爱设,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尾酬府。除此之外请,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈篮缤,目前正加速推进全球化商业的发展楔疙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痛蛙客。   2016年酶咕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展史旱陛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑盘:WEY登场之后哈弗应如何定位盾?魏建军在现场表示犯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化举册。相反筐瀑,哈弗将全面发力15 万以下市澈耗蘼选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谎嗣对。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针独,而“聚焦”就是集中资源难,打造产品和服务的差异化优势窜羌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谁徘哄。先做强墙稿、再做大抗苫,这正是哈弗理念的核心所在光馁布。在盛典现城锌颗印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戒峰享,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涪袱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持江息。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寐秤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念狗诫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队溉溪菊。据了解掂,长城经常组织经销商团队去日本考察裙茧搬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拖。这正与长城的发展观念高度一致拈。魏建军透露憾魂陷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”糕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝达肠,经销商们也未曾有过动液拧,这正是“稳固”所体现的重要一点死沃抽。   长城汽车总裁王凤英表示康矾娥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冗椭等。 她认为奔弹,良好的厂商关系是相互作用的回县,只有让经销商满意刷,经销商才能够让消费者满意龄伯瑞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卞,这是层层递进的作用效果晴时勤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因壳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么俗?哈弗给出了自己的答案乔:200万的目标即可上路顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今律趴俺,在新能源汽车补贴退坡后倒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吭汉,这个数额占车辆销售价格的40%跑镐崩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响趁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续非台?未来娃粱施,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇会怂?2月8日下午泪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苟犊,2016年暇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列屋虫捆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酚壕。随着核心技术差距的缩芯亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拣电枪。但是宝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烽牢漂,巩固和扩大这种优势波,还需要政策赣叉钩、制度和市场三方合力裤,打造可持续的市场化发展唤芒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布份丢,但是从已知的美国瓤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置红坪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邢。同时南谓,公共类充电桩接近15万个的发展规模规钩棵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鹿详飞。   “走在世界前列吃铣,不仅是体量和发展速度位居世界第一频管凹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涧巷逼。”许艳华表示图脓,经过近几年的积累衡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证糠坛、制造和营销的体系能力袖舶斯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卫,产业链基本完善痘。整车阮、动力电池淀赡、驱动电机系统性能大幅提升掠,市场主流车型的动力性锣、续驶里程卑、能效蔫阜、可靠性报充龋、舒适性明显改善谐极,整车蹭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辞乌径,新能源汽车市场覆盖率提升评翱虹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国巷浩,占世界市场比重约为50%冬蓄。按照已知的企业规划颗,在乘用车领域妻,2017年我国将有73款车型推出读,进一步满足市场需求跋掏荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蚂萌哩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步颇激,整车单位公里行驶成本也在下降坞。“20%的成本下降狄彻晾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乱当,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升思超列。”许艳华对《中国汽车报》表示踏,在规模扩大成本下降的同时东劫,市场竞争下之下妈黎晃,企业会做出有利于市场发展的选择衔,也因此眯额函,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右浑练。   许艳华判断瞪,2017年淮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强跋此,预计占比会突破70%哆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高全翔,充电基础设施也将继续保持快速增长猴康姜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列敛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瓜,在此框架内修悸,到2020年缝幸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诗咖。但是补贴退坡后怎么办沙桥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动思崔弟。”许艳华认为谋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呛唇,让新能源汽车使用成本进一步降低茨,才能保证其持续良性发展伸搔奸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件闯确。目前镰,无论是整车屠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确毫,剩下的就是政策实施好的问题览党帆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来偷技。”许艳华强调猜蒂须,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碧镀,2020年到2025年是重要的过渡期裙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势夸臣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用敦痕拿,这方面我国也走在世界前列诲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》昧辉绰,进一步落实国家新能源汽车发展战略此邪,保障车辆和使用安全录吼迁。   不过皑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议焕募。针对《暂行办法》歉唉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凸堡凸、10%和12%的比例痊颧,调整为5%敞惠、8%嫉弥、12%的比例屯慨嫩,并允许2018年短邓、2019年负积分可延迟一年抵偿逻巾。同时黄姑鲁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辨腑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢槐,丧失中国已形成的比较优势戈牢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用倘疟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妹,以便企业开发和商业计划的制定内虹涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撑芒挽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景阿。犹记得2015年7月篇观干,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车巾抱慈,并对这些汽车的车载软件进行升级垮偷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杠煞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机姜不抽、转向系统以及车载系统徽禽旗。    如今嚎豁鼻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置汲肩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案播躲,如果没有行业安全标准来做规范计建布,或将引发不可想象的严重后果露全。在我国晶,作为国家网络安全的重要组成部分呐勺围,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炬。《中国汽车报》记者日前获悉恨唾龚,《车联网网络安全白皮书》新蜡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隧赊。在发布之前痊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侮木睬,他告诉记者算,车联网网络安全即将拥有“指南针”敖脐经。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》荷:《白皮书》感、《细则》出台的大背景是什么错癸窗?    庞春霖凤:在节能环保哼想、安全舒适皮,以及车联网是揉冈、自动驾驶播乒、智能交通等方面要素的推动下凯,汽车正在迅速IT化蜕硕、智能化忻帘。与传统汽车相比盆纹己,智能网联汽车在节能减排鳖、安全舒适方面具有前所未有的优势蒋,符合汽车工业酪戊、交通出行方面的发展趋势报蚊痉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战眠滔。在互联互通的背景下酱誊省,没有网络安全充分保障的情况下班汕毕,智能网联汽车带来的可能就是灾难窝书连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日狼稳捕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》亮,明确要求网络运营者(车厂富哀脱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务旗,应当依照法律末俯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晤董何,采取技术措施和其他必要措施祟队,保障网络安全羌、稳定运行辩,有效应对网络安全事件惠唉娩,防范网络违法犯罪活动确,维护网络数据的完整性齐宿猜、保密性和可用性蝗。网络相关行业组织按照章程停被场,加强行业自律肚遍,制定网络安全行为规范恫,指导会员加强网络安全保护卑蓖,提高网络安全保护水平闷式,促进行业健康发展钦冈份。”该法2017年6月1日起施行姜。    2016年10月23日世饲老,在前期工作基础上嫌,在工业和信息化部等部门指导和支持下念休埂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作城蝎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炒,2016年底梨结,以电子科技大学为主任委员彪却祭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)全、中国信息通信研究院不、国家互联网应急中心染熟、中国联通冕伪碗、中国电科第30所闲撼、奇虎360短、博世为副主任委员静,联合国内外70多家整车浪警蔼、芯片哀胯贸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酥:车联网络安全委员会)正式成立挂苍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鳖素,在工业和信息化部罐幸狸、国家密码管理局灰荒狈、国家网信办等部门指导臂、支持下士涵成,车联网络安全委员会于2016年底组织拴、协调产业资源冕,以我国自主和在华骨干外资车企聘滦、终端和零部件厂商为调研对象侍戳,先后完成华南稀尾合、华东受蜜、华北龚、东北何暖粮、西南地区调研工作领,充分了解了车联网网络和信息安全政策厦、法规钠、标准担、产品眠、应用等方面的实际情况与现实需求乾舶。并组织与协调联盟内外资源墒裁,开展了车联网网络与信息安全相关政策渴簿、法规娃、标准的研究鞋故,形成《白皮书》耪逆博、《细则》河莲柏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烫鞘。    《中国汽车报》翻陵雾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖屑瑰努:随着车联网发展聪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嚎熟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规套江型、技术标准户快、产品及服务体系的支持细谩凭。从调研情况看惩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伍卢精,缺乏可靠和一致性的基础工作们伸秀,因此需要我们及早采取措施拦裁存,完成网络安全方面的顶层设计工作晒,从政策夺古、规划互石鸥、标准顺拴去、技术单是浓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疙沃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊健,分析国内外车联网网络安全的发展现状表讣,为车联网网络安全的后续发展提供建议呻剧,推动车联网网络安全产业的快速发展股盯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》比寒喷,从企业汕、用户催晚、政府需求出发闹堕冯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蓄斧,结合车联网的行业特点和技术属性搅,立足当前现实和未来发展趋势猴嫩,提出棱托吧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匠表、指标和建议脾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南识拓嵌,提升网络安全防护能力噶家,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施岁缆。    《中国汽车报》姐板:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肋撮羌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锚顺裸,对现有车辆和新车产生怎样的影响俩撩脸?有没有实施的时间节点旗啊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高付?    庞春霖盒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南俄,并不涉及强制性标准和法规耪任。同时通过产业宣传侥年脐、贯彻和使用探摆陡,不断发现新的需求和不足岛辱眯,并加以完善靡操瓤。但由于网络安全形势的复杂性栓,以及车辆作为一种重要的交通工具沥报嫩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台徒。    两项文件本身就是在调研基础上恭阑,听取产业单位需求而形成的揣海怯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶醋午,减少大家的迷惑和疑虑需僧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动曙矢凄,切身维护好产业和用户的根本权益诚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卷茨,当然会有成本在里面娘棺晚。不过从发展的角度来看井台脖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氓觅,属于必备的系统抚箍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品黎瞪写。同时卑京刨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点掇席,也会赢得更多消费者的信赖琉。    《中国汽车报》去:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动枫吼蚊?自主硅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一脆瘸境?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战经梨镀?    庞春霖骏林卸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作顷史哼,其中一些关键技术和产品硕伪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晾谴矗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样耪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垢,那么就像现在车辆的保险杠随、安全带坡、气囊第、ADAS等等常规安全产品一样扭,无论自主还是进口车辆献迟面,应该都是一致和统一的要求熬亩桓,并可以采取现在车辆型号核准等方式商估苛,推动车联网网络安全产品的安装讼、测试殴糠、使用外抠蜕、维护和服务汀吉扭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锤酥,首先是人们的意识问题该怪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巷缄,但对于车联网网络安全却毫不在意诺敛。要知道棠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂丝疏、多变锋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谋颓袖、软件等基础技术多痕疽,对于自主车联网网络安全产品而言馅渡舷,投入比较大丝潜伞、周期比较长庭肛、效益回收比较漫长谦面锋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长捞瘁人,从整车企业驾,到零部件凳亢、软件疗东、芯片供应商杰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系澎道滦、人才队伍阿獭税、产品体系尾夸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系共琅棺,也非结构化的治理模式洞,需要新型的伦理授魔控、法律和技术法规给予支持哭屋确,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界较耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕辟梧:李芳" "   1月18日湍缆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扯。引人注目的是亮拭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疲娠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”痕瘁充。EC180之所以有如此低的价格滩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卯百。在补贴退坡的背景下庞珐日,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舵瓢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肛热烁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何背勒?在发布会后堆税亲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访担聊冻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涟,以及2017年的经营策略与规划剩。   《中国汽车报》烷颧儡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义错?   郑刚橙菲: 北汽新能源有两大类产品平台磐酮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谅律蚂,包括EV殊湾算、EU淘颓警、EX淡湿、EH四个系列街。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品感雷。在开发之初锚匡旗,我们就对其有一个精准的定位与期待郡抱。   北汽新能源在两年前预计到码兼兄,新能源汽车的3.0时代即将到来请,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锤教煽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梁昧锌。   目前擎纶相,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挞,这没有错努方纲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术枚趟,并没有推向市场的现象请。我认为媚艇盎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合湃,也没有认清正确的发展方向经讣。   因此穿袄,在两年前开发全新平台之初巍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路兰汐,这种做法目前看来是成功的芳橡恕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能酱迫、造型乐邓、特点以及价格之后皮欠,大多数人对其给予了极高的赞誉盯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号香擦使。   在成本控制方面谱矾滦,我们认为还有压缩的余地坎,通过不断地挖潜降低成本维哦,我们认为可以让更多的人开上这款车弥,不过这需要一个发展过程秀刺。随着销量和产能达到一定规慕芳桨龋后钎,我们会进一步整合资源方宪、降低成本帅侧捎,提供给用户性价比更高的电动汽车敖担。因此硷,就目前来说校化,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力婪琴函,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力什霸。   《中国汽车报》烫: 面对补贴退坡啃,EC180为何还能采取目前的低价策略巧酸?北汽新能源有怎样的发展战略暇世?   郑刚乐: 从当前产业政策来看份举,全国各地的补贴额度不同碌,流程不同措稠菊,这都带来了公司内部成本摊销的问题缎宫纹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难宪。为此窍,北汽新能源成立了卫蓝基金洛芹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴袭。这需要企业拥有一定的资金储备喘潍到。只要差异化的地方补贴还存在孙伍疙,卫蓝基金的使命就不会结束捕蔼握。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产很嘎哀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会铣。只要发展的规划清晰霓市长,我们有能力也有信心做下去拼。因此吓拳宠,我认为当整个市场达到一定规哪辣茫后钮,企业才能做大做强烘疥。在我看来保策鞋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的精茎,而不去考虑社会责任搏。只有兼顾了二者膘,才能获得发展与壮大才姓。   就北汽新能源而言触,如果年产销量达不到10万法碧,那么就没有持续发展的能力残。因此荚铜,我们公司定下17万辆的年度目标晴毛,并将在4年之后达到50万辆共袒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肩烁特。谁先占领制高点膘劳礁,谁就有效益济槽麻。新能源汽车市场的成本杀手缸,也将是市场杀手亭鞭。   在竞争过程中咀砂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疤呕,而是以传统燃油汽车为对手谩。因为它代表了污染渡,势必要被市场所淘汰称。   《中国汽车报》禄溯架: 新造车企业的强势介入同冕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响食陕捣?   郑刚阂化: 与跨界企业造车相比歧,我们的优势正是他们的劣势凡人嫉。依托北汽集团墓,北汽新能源有着很丰富钞囤、庞大的制造资源丰崩闹,有巨大的产业链规模优势布。在互联网体验方面溪慨,我们确实面临一些挑战欠谈储,但我们在造车工艺矫裙、供应链与流程方面有着更强的积累筐诧稍。   在我看来茸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伐垮,这些可以相互转化磋搓恃。我在发布会上再三强调睡腺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业佳,而不是新能源汽车厂商崇氢础。如何能够最大化地提升电动汽车性能仙常,创造差异化的用户体验和品牌价值簇夯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向轻船挝。   目前行,选择购买新能源汽车的用户主要有三类撤诫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户趴琼刺。在这三类潜在的用户中乔,我们的发展空间都非常大捕卢澳。   对于新造车企业而言烤,他们确实会面临诸多的挑战表希。我们在发展过程中遇到的挫折叹挂怕,恐怕他们也得挨个体会到罐,但这是一个正常的发展轨迹授貉篡。因此痞,我认为这是一个跨界融合的时代恫肛餐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制袖榔,将思维与资源彼此借鉴含,从而为用户打造更好的新能源汽车番陆茸。   《中国汽车报》挠: 北汽新能源目前的两条产品线凌筛胆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里程漂海?   郑刚设悉瓷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线粟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线潭素奖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异隆熄达。相对而言光茸摧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友稳滑唉、邻居谓够、亲戚车,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嗜毋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盟法桓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征暮蹲。因此在性能层面保蕾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蝗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能幸辛蠕。   在智能化方面唐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碗。例如ARCFOX将会在社交祁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性被钞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点趟缮陵。相对而言绊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高斤病形,智能化水平也将上一个台阶料蹦。未来柬篮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现式多慧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后等,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骋。   《中国汽车报》想: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嗅躬,公司将如何利用这笔资金详?   郑刚巨辖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布呕教,将实施不少于80亿元人民币的融资疲称郊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平里丝间。无论是电动化还是智能化仟,我们都会在研发上投入大量的资金娥肠风。目前庙狭,北汽新能源的研发投入主要在两方面舱阜喷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拖须犊。   我们希望引入来自产业链的投资方功,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展佛赤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恳埠,智能化成为卖点雄酬。   目前喀疲睫,北汽新能源拥有了三个生产基地蛔盆,现阶段产能还有限诽惺徽,每年只有20万辆的产能委。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地雄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源管拜,从而可以更好地降低成本崇,提升效率笔扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员共钙惰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天妈乃,大众汽车集团管理董事会成员惩诬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满测纠。1月14日轰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员杯钾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日母内,他在长春见证了《一汽镭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午冻萄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室眠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通孺荷孟。    新能源汽车譬,重中之重    尽管行程密集酱,但海兹曼依旧神采奕奕佳狭可。他有理由高兴尸敞,要知道淘仍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众兑笺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车菜,比上一年增长12.2%疯害。即便如此钩,海兹曼在专访开始时断,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蒙芥拳。那么大众还关注什么羌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车持奥。“到2020年申豆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剂汤悉,目标为150万辆讳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘邸;同时甲,大众在中国的新能源汽车路线挂播,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡昏晒删。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拒,40万辆及150万辆的目标中贫饥咐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当参屡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度枷粪,海兹曼称届暇,这要由市场及车主来决定将苦。此外胜伍搬,进口新能源车虽然是个“小头”纱恒趟,但会涉及更多细分市称破绶住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择烤烯。    奥迪与一汽合作巾,加强再加强    就在1月16日傍晚遍彭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽火妻、奥迪十年商业计划》健谢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冉烷。海兹曼见证了这一协定的签署凶沸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驶淡:“这是一个战略性规划刨临断,不仅为奥迪抠鹃,为大众慰捶藤,也为一汽明确了发展目标刺脆。三方达成了共识横,而这一共识不仅在传统燃油车方面喀啡富,更是在新能源汽车和移动出行方面晴岭。”据悉汹,双方将针对21个核心领域开展深度合作帮眠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线和嗣惧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场围枢。其中瘁蓄程,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点稻。同时贺肩笛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上房汝尉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梦,包括联双示:智能互联航凯碧、移动出行然、联合数字化项目捌怪、金融服务合作等众多核心业务领域握亭。    同时椽冬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诞单粉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钒死,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酵爸式,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作暖。    “对于奥迪和一汽来说欠雌蛋,总的框架已经搭起来了跋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弯纫扦。”海兹曼笑着说僻。    上汽奥迪撩嚏染,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肩率岗,记者自然不会错过追问的机会剃。    海兹曼进一步透露蹲檬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系己,但当前的重点勿鞭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卯来,形成长期的更有建设性的伙伴关系割画炊。“除了十年商业计划的内容之外末府倘,我们同时也更加重视解决经销商的问题朔南,更加重视经销商的权益泪。我们要更加积极地回应经销商的诉求偏,解决他们的盈利问题嘘咀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”富,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停胶诬?在记者的追问下祈,海兹曼称鹃十,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进掠辈熊,并且经销商的问题解决之后疤膜蒜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”魂。    至于具体时间表袱,海兹曼透露讹裤衬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行僻,最早要到2018年开始妇交。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱脐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任认典,各位朋友修赌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛醒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断搜。   题目是“坚定信心惹,持续推动中国新能源汽车持续发展”垂埠输。汽车的电动化是大势所趋类,体制优势是推动发展的根本搅朗徐,然后就是坚定信心深豁五。特别这几年新能源汽车发展很快坍嘎腊,产品的成熟度坪刹颓、政策的全面性透枫葛、系统性管海姐,老百姓的认可狠触荤,这些是电动车峨阿、电动化大势所趋趟。大家可以看看遍鸡,我们今年2016年差不多是50多万台兑跺,占到全球67%歇梅壁。从增长趋势也可以看到被古避,从2011年尝耍圭、2012年舍从、2013年腻埠、2014年粉罕,特别是2014年啡、2015年警蝎送,包括不平凡的2016年繁,虽然有各种曲折敌,但还是获得了很高的增长磊廊,大概有50%固孝,全球占比差不多有60%多拦。   我想讲几个理解和发现贡鞘渭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了荷,做的非常彻底晤库革。我们可以翻看一下2016年的数据妮,2016年中国公交大巴汲圈,不包括旅游大巴排谭,总销量大概在10万台左右诺哺逃,但是我们纯电大巴差不多7万台慰,插电式混合动力是1.7万台颈蜂郎,加起来大概是87%态藏,占总的销量接近90%故啥嘿,这么高的份额割画,我觉得差不多就在3年左右发生的位题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓜局末,到2018年芬,我们认为在公交这个领域里面咆哦,燃油车会进入死亡啤诵恳。很有趣的是2018年降教裸,如果你要在欧洲或者在日本叼惭悲,欧洲隶侮戏、日本一些主流的燃油大巴的制造商灌裳蹈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坡摄拆,或者刚刚接近路试劣坍敲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化木。从这个感知可以看出讲,中国背后的推手是什么吞,为什么这么快肯改扭,无论从技术侈嘛、从市场狭、从体制浑龚煎。因此我觉得武,体制的推动是推手募,因为公交很容易充电筒惨喉,固定路线龋稀,固定区间宽入,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刮溜靠,大部分属于国有体制齿害控,政府有很大的话语权颧揩,公交的排放巨大儡,一台公交补贴很高纳草,但它排放更高体犁。一台公交我们算了算券充,早上5点上路核崔俯,到晚上差不多10点下路喀俯毙,一天工作18个小时蠢湃,相当于30-35台私家车的排放田敛露。因此脾阑,我们四部委在推动产业政策里面秦触,花了巨资在推动这个产业哺隶房,但节能减排的效果是最明显的俩扛牌,而且在全球保持领先度也是最突出的夹攀。   比如像深圳矾姥亨,2015年拷、2016年蔡笨,大概2017年上半年句祟亥,就实现1.5万台公交全面的电动化订茸檄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲颗。而且这个产品蔷、这个领域我相信还能保持持续的领先论熄,和乘用车没涕、商用车比酣系,和一般的卡车比通胶瞧,我觉得在大巴这个领域里面挽摧碑,我们中国无论从技术挛、从供应链导、从规模惮、从市场地位芹诉,还是很牢靠的蟹。出租车可能是下一个领域端保,我们相信在未来3年里面扰阑蕉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道戏剖。   优秀的体制助推宋十骸,产业快速发展葡。即使2016年不平凡的一年里面修踞,国家有很多政策献,像国务院2月24日政策常务会议窘剂,政府公共采购配额据竭疮,7月6日马凯在西安有一个专题会尉稿幸,包括到10月18日克强总理国务院常务会巴,原则上不核准传统燃油车眉缅秒,加上之前一整套的体系绞保秆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辈浮颓、最系统的政策体系湃砷,包括今天我们的百人会这么一个平台寒雄搪,在国外是不可思议的函,但是在中国就发生了连羚,我想清泰主任亲自组织锌介,这种特殊的身份把大家聚集在一起惺眉夹,而且今年的规模更大梆,明年可能还会更大寝,这些体制推动中国新能源的高速成长陕湘乃。   从税收桓抵、推广配套多、长效核查漠泰、推广管理等都在推动厘侗夯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陆坝,刚才欧阳老师也提了型琼,很全面箱,从上游的IC制造管、正极控、负极腐藉输、电解也隔膜麻类、各种资源氛寒、配套时嘎辞,中游的电池熟始、电控继北此、电机耸,下游的整车誓,包括售后服务酣付,全系统的昂鳖嘿、全规模的扦妥桓。国外也是迎来了发展的热潮酷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售矛免红,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%地苟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入激彩李。   坚定信心眠滩咐,持续推动新能源汽车的健康发展滔欺。其实我们在业内也在把这个脉痊,2015年1%是一个拐点淀南列,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颇,相当于当年差不多10%的市场份额钎唉吧,2025要达到20%的份额砍簇女,当年要做到差不多400万台督辞赋,才能达到目标遁黎。因此我觉得孺俩,2020年10%还是有一些挑战娟促。我认为到2025年切练孙,如果电池做到每瓦时1元钱以内脸塑,按照同等配置的汽车沃耻僻,成本按照同口径的品牌巢登嫩、同口径的配置算颓,大概比传统车还贵20%-30%唤斯,这时候国家财政一旦退出去以后翔莱,必须有相应的措施来进行补充衡翰。我相信第一喷,购置税的减免擦腔,一定要延到2025褂侗洼,甚至于到2030惺,这是一个10%的政策支持怪,这点非常非常重要壕咯。第二傻埠,消费税温笛,特别是对插电式混合动力车腾,消费税有2%兄钝、5%-9%工些怒,如果在国家财政资金退出以后轨化福,如果这个要有一个减免的话垃,这里加起来差不多接近15%-20%卯前,这样把30%缩小2/3车,国家政策就扶上马柬、送一程戏坞辟,才能够让新能源车更健康评腐房。   齐心协力垄强斑,2017坪,撸起袖子秃摧徽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地裸粮掇,万象更新娠武榷,这是中国新能源汽车的春天络。从2014年的小荷初露芹械沤,到2015年的急剧拉升隶猎砍,再到2016年的高位放量太快,可以说经过三年的蓄势恍骗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化叙搞。牛市的格局基本确定蔼钎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标乏,“十三五”纯畏寒、“十四五”和“十五五”期间碍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%躲俄、30%和33%船,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代柔报,继本世纪初的“黄金十年”之后休核邵,下一个风口即将到来顿。   毫无疑问倾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惋门,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吧迫剔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骆,值得关注疼。我们总结了一下这些变化阂,有三个方面的特点浆:   一是市场的形态改变了郊。   从导入期迈向快速成长期级,刚才欧阳教授称之为成长期帛文,我们在前面加了“快速”两个字够,有待商榷裂弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府项吹,成为消费主体软,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狠,新能源汽车从政府的示范运营起步挞戊,不断地向私人购车靠拢蒲糯,临界点已经到来!有统计表明驰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陀灰,预计今年将进一步提升到70%左右京角垛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代零嫡,要在竞争中胜出峨红茧,就必须以客户为中心侈摔搔,以市场为导向扑疤啥,树匠心笨,出精品少。   二是竞争的主体增加了害垢退。   从少数先行者的竞争亥揩孙,演变为全员竞争躲扣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手狸操。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疤,包括这些国际大牌拖憾,比如说戴姆勒驶亲岔、大众等等跨国品牌怖惭缮,通过合资强化了在中国的业务布局攫挝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点草。有统计表明市,从2015年开始称痊,全国新能源整车的投资项目超过30个片,总金额超过了1000亿元缝耐虑,总产能超过了300万辆屯。当这些产能陆续释放溺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代栓适那。到那个时候风梅息,竞争将回归本源惰孩洞,那就是技术寇、产品和服务失。   三是行业政策转向皑。   从扶持补贴过渡到监管引导晌肩,政策驱动弱化材匠久、创新驱动凸显芯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整撼涪,产业政策呈现出四大趋势味攀:   第一韶方坦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扭捎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惜享紊,通过准入匿、销售钉、使用环节的标准发布融量煎,提高行业的门槛魔实,净化市场环境;第三溪戳氨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局高蔽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陋搬,让市场发挥主导作用;第四砍看,通过电池目录和技术路线图的发布能,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累愤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”膝激舰。   本世纪的前十年班堵,可以说汽油车高速增长寿宛,成就了中国汽车产业的由小到大程。接下来的这十五年死逻新,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浩奢,克强总理也讲贡乌,“发展新能源汽车帆藩危,是培育新动能违,发展新经济的重要抓手”胺咆勉。中国政府凭借新能源汽车祭庇,特别是纯电动汽车请撅,引领产业升级扇,谋求弯道超车农灵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈荆。   继高铁替、特高压和核电之后盛浆继,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钙,这种希望能不能变为现实既?还需要我们全体汽车人的共同努力棵绥颇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早澳犬澜,目前已经基本建立起了一定的先发优势冻柬始,把先发优势转化为领先优势晚完缝,是我们坚持不懈的目标动。而要成为一个真正的领先者佩捷,只有创新挽陛梆。创新就是从零到一裸虫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件虱股麓,用全新的方式组合起来拌使婚,去创造新产品观,去创造新的生产方式和商业模式灸岸,去开辟新市成妗,去整合资源抄蝎迁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商首希扔,去实现新的价值创造赊凹。我们将以创新为最核心的驱动力横睦,全神贯注剐飞目,聚焦技术撤,聚焦产品希托,聚焦资源聘夸娟,聚焦市吵;以心无旁鹜的聚焦战略蕉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诞,实现北汽集团领跑的梦想叭。   借今天会议的机会导,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肪壁,也就是刚才谈到的四个聚焦蜜:   第一佬,聚焦技术寐具胜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舱,消除盲点顾纫横。新能源产业最核心的技术就是“三电”痊,此外充电和续能技术炉、激光雷达等汽车技术倡忿,以及轻量化的新材料恼,石墨和锂等上游关键资源拦梢,也是我们需要掌握的核心技术和资源豌插。这些技术和资源挞馈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蓄,我们再难也必须干蛔毕恼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冬,各司其职岗剂,对新能源汽车关键技术进行各个击破烘眠。北汽集团将在政府的指导和帮助下酣靠俊,在北京的经济开发区甩步,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嫂觅碱。它由研发创新中心沁、全球营销中心捂翟、品牌体验中心强电些、联合创新中心等五大部分组成臣困,将建成从用户研究韩诽、概念设计泊灰、前瞻技术伦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蚀。   第二钒雌,聚焦产品拈。   产品是企业价值的最终呈现读,是我们寻求客户认同的物质载体挂朗。高度契合用户需求忍谎笑,被用户接纳县、认同的产品才是有效的产品纹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比顶仇,我们的产品在续航里程笺港绘、成本控制界歇、整车品质建徒健、产品线的丰富度方面咳坚,目前还存在着明显差距帮戎。打造新能源汽车的产品力秦,我们将从以下几个方面努力惶:   一是凝练恋廉莲,集中北汽集团的优势资源眯瞥虫,打造若干款明星产品篱臣接。   二是做好差异化的文章练,精确地切入特定的细分市场棱。   三是做好迭代创新漆惊乾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化攫、网联化晤失、轻量化技术应用到产品中抛,并根据新能源的技术特点吐立露,开发设计全新的车型平台辆绒。   第三擦菲如,聚焦资源骄。   21世纪的竞争佬副,不再是产品的竞争深,也不再是渠道的竞争户歪,而是资源整合能力的竞争臣醋。新能源汽车全产业链更长日、体量大痪舒,包括整车杠、充电基础设施疤诗姑、智能网联森、无人驾驶以及下游应用在内攫,整体的市场规模在10万亿元以上笨磺霓。   然而资源是有限的侈,优质的资源更为稀缺轨夹孤,新能源产业作为朝阳产业诲刚,资源的布局与传统车完全不同贿较,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酬加脯,瞄准核心资源和稀缺资源龄叉森,提前布局女,将其纳入到我们的生态圈之中变绣,北汽集团将围绕着创新链平、产业链膘、市场链恋、服务链和资本链这五大木撸块眉贪,通过新兴技术的孵化撬烧胁、成长型企业培育兄剖、产业并购整合等手段搁,实现关键核心技术的突破与领先百,打造北汽新能源的杀手锏沪堆,谋求长远的发展随保,实现对传统汽车产业的更替黄逗。   第四骂,聚焦市场加肆钱。   市场占有率是关系到产品的关注度惯洗、品牌影响力的重要一环澄底波,目前我们在新能源汽车市场的拓展携菏、品牌传播搪帕放、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谎,可以说暂时走在了行业的前列娃。下一阶段辖吕,我们在继续发挥自身优势的同时彭腿,还要加强对市场的精耕细作甭,对不同市场进行分别覆盖粉,不断扩大自己的势力范围号密韧。对公务市尘E淇搿,我们将根据公务车戊纤、出租车受剐拨、城市物流图使、城市租赁怕换汀、城市公交等不同领域的特点驮,把规律琢磨透秽覆,在品质差异化色窖、品类差异化和品牌差异化上做足文章纫烯催。对新兴市陈渑济ā,我们将引入汽车的共享理念绍懒,做好网约车市场开发察,打造国民车涛朽,切入经济型纯电动汽车市场筐。同时推,通过融资租赁等手段擎颗,对特定客户资源进行开发哺稳。   各位领导放刑、各位专家菜素、各位同仁杠,“阳春布德泽腊鹅集,万物生光辉”内,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吮垄涸,新时代近在咫尺测祈薪,新机遇触手可及瞪,新梦想指日可期骆,让我们以自力更生身愧、艰苦创业的进取之心位镶,以敢于人心诽烁,勇攀高峰的凌云之志霖傲,撸起袖子酚讼,真抓实干多,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲放虎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录比贾浓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年埂,我认真思考之后立横擦,认为这一说法不无道理掂。我想可以从两方面来看化姐,一个方面是从全球来看哪,在2016年这一年闲玲,发达国家主要汽车生产国蔷帛倾,包括大型汽车公司擅,大家对汽车发展的低碳化算铆帮、智能化闯性、信息化取得了进一步的共识湘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点溺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中南蚀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刃,但是说到了要害马叫退,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期邻羞坡,守成者将面临巨大的挑战”荷。而从国内来看沟,我从调研中发现祭耙,很多企业由“试试看”回寸,转向了“铁了心地干”旁鲍蹭,把电动车放到了公司战略的中心地位膛瞎搬。    刚才李书福老总讲的他的规划锹妇衰,到2020年藤宫昏、2025年京费,电动车的比例要占那么大叫,新能源车占比那么大蜜嘘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心畅。    另外绢荒毕,在这一年当中坛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿么控缉,一个是企业的研发路径在变化烘缮,由燃油车的引进淮翻藐、消化匪、吸收考猩,正在转向开放条件下的自主创新递,各个企业对研发重视的程度刷淬、研发投入的力度是前所未有的年诡。另外精,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惶须,这样就给了中国秋遂颧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会倘据魔。另外拌诡朵,有一批没有退路竣,专注新能源汽车的新兴企业星唾人,他们没有存量的拖累斜班,他们的思想更加解放晶青,这些新进入者带来了新思路歪、新创意揪侩、新发展路径必。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炉碗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杉,对我们汽车人来讲会有新的感触炮。    新进入者带来的新的发展路径耸、新的生产组织模式释歧律,给整个的产业带来了新的活力乒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荒杏摄,我想这个影响是很深远的匆冈侩。因此镣炯酵,从这个意义上来说量论阮,经过孕育期的磨合颠肯玛,现在已经开始有所收获金。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沤维。    以2020年为结点其,中国电动车将面临新的发展态势躬潜,我归纳了几个观点歪栋:    第一犀煤,进入2016年桑弛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浑,在消费者购买意愿增强的同时脐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择当。此时吐纬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿社我瞳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骨秋滥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候森蒜胆,随着竞争的加剧敖,企业间的差距拉大叫,大浪淘沙的过程已经开始岔梦庆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卜。这种现象不仅反映在整车存,而且已经延伸到电池企业戳奉、零部件企业以及上下游整个产业链伍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陇投。    第二贸玻巍,迎接国内市场国际化竞争慌勃枢。可以预计政府购车补贴淡出之时扇粪浅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凛绩水,距今只有四五年时间了外功。当前国内企业间的竞争只是一场序幕洽魂,国际化竞争来临之时才是真正的考验缮徒。中国的企业必须冷静地看到划蛾,产销规模大蹈,并不等于竞争能力强料己。我们与国外先进水平仍有不小的差距仿,重要的是技术基础薄弱俗无伯、原始创新能力低肝、核心技术欠缺付祭、品牌影响力不足伯保庞,这些带有文化色彩的软实力蹲袭,需要持之以恒的积累安,“非一日之寒”么袜龋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点爬薪,提高竞争力的途径秀,不是等待企业的扶优扶强段迪浅,而是由政府创造好的产业生态鸵啥勾,使优胜者在竞争中脱颖而出棋疏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诗典袖,就瞄准了国内国际两个市潮帷,产品设计竣、生产工艺膝警、产品质量都以国际水平为准槐莽供,我想这些企业他们会相对比较主动笛贺。    第三赐械,向后补贴转型期的政府政策轻寺胸,在既定政策支持的周期内鞋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配恨策,是政策能否顺利转型的关键苗擒富。政府的购车补贴是一把双刃剑雹,当市场竞争格局出现之后啥鸥,政府就要特别注意化瑞,不要因政策调整不及时而削弱竞争疟创。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虫沏。因此吨癌变,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上悔停,聚焦技术创新闲,加快补足技术短板娶晒娟,提升电动车的性价比慌驹寄。相应的纽镣,评价支持政策效果的窗口太,应该由市场规模扩张浇炕汕,转向竞争力的提升独。    具体地看购车环节的补贴痉,应该适时退坡汕翁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术畏博犊、降低成本的能量授庐,造成优胜劣汰之势贰豁尘。政府资金应更多地支持共性技术的开发樊艘、充电基础设施的建设纫锨嗜。与此同时称惺,非补贴性的那些“功能性政策”送,例如碳排放政策承、燃油消耗量限值政策柏、零排放积分政策凳,以及购车许可秦僻、限制行驶之类的政策组合应及时出台菠但结,使市场产生稳定的预期冻。 第四抠,立足后补贴时期试疆僧,打铁还得自身硬钉橙裂。    从十城千辆算起橡,各个国家发展电动车的时间差辈氓嫩,给中国企业留出了大约十年的孵化期备彼垒,这是难能可贵的晃。2020年毛局犀,作为中国电动车的一个标志性年份倾申,将迎来后补贴时期晃垢。可以预计遁奉体,那个时候直接购车补贴将淡出辑钝匣,但功能性支持政策还将保持攀牧。在这种情况下户戳纲,电动车能否与燃油车抗衡廓锚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势倾悉,将取决于这几年的行动度。    我国电动车是在较高起点上起步的拒陵敛,总体经济技术实力已经今非昔比猜,如果把握得当杀弓揭,以电动车为契机陵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观迹,企业应充分利用政策支持的周期牌,下大工夫做好三件事毖颈拴:    第一劝好盛,人无远虑警,必有近忧拆培,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鼓,并加紧部署与实施骑乡。    第二焊,持续壮大研发能力碗,掌握核心技术闻圈挛,攻下“不经济胯哥烽、不放心龟瓢、不方便”一块短板杰那,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捂骄。 第三匆径,以产品的品质官推庇、品味打造优秀自主品牌蜂,赢得市场的信赖庭哀。    第四供力,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虫,就是在这个期间团,一定要想办法在自主品牌上下工夫炭骋搽。我们的品牌实际上在燃油车上相,很多企业下了很大的力量物刨完,但是应该说效果是有限的返嚷。而在电动车来说是个新的机会嫩泼伴,所以在这方面应该下更大的工夫拆愧洁,通过产品的质量湃,通过产品的品味打造自己的品牌忱。    第五檀,要系统规划京,及早部署“电动车+互联网”捐柏。今天的电动车之热耿蒋颁,并非由于传统能源的枯竭害翅,而是因为它有很强大的正外部性淀。电动车的低碳化侠庆、信息化凯、智能化的潜在社会效益只有与新能源侠藩、智能交通节芹阑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥床。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秆借。随着这些方面的成熟忌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抖。信息化蜡绒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点盎,这里有太多的文章可做抱陌。目前辅助驾驶赊贾懒、无人驾驶已经走在前面市费滇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吠胶、智能交通哇、智慧城市以及5G通信协同发展幻沃、统一规划疤、开展顶层设计炉磐、超前部署敖判际、抓紧启动敲,引导企业的技术开发和基础设施建设桃,推进“电动车+互联网+交通”俊誊,把阶段性技术成果用于提高交通效率饥睦、降低物流成本咸存斗、保证交通安全菊,使其产生经济和社会效益昆槽乒。    电动车发展的大势已经不可逆转犯癌,向前看漓篇,挑战与机遇并存锰。如果把握得当趁煌书,机遇大于挑战!    我就说到这里迟,谢谢大家!    (根据发言整理痰,未经本人审阅罢贡痹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭甸:李芳" "  全国政协副主席舰、中国科学技术协会主席哭劣伪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲崇惮侧,以下为万钢演讲ppt亮点实录悄:    尊敬的清泰同志曝鞭家、冠华部长袄绅苯、苗圩部长善碉、解主任仆级,各位来自汽车界的中外朋友们蜕闪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计餐缸。上午抽点时间看了一下展览劲,给我印象相当深禄其,有一个很深的感觉榔墟,这十几年来中国的电动汽车持续发展憋,走上了一条创新的道路滥卵嗽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期垄。今天这个会议的主题很好兼桥南,就是要持续地提升我们的技术能力垃,抓住创新新局面牛吧。我想就我们未来促发展杠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇喝瑟末,谈一点我个人的看法媳芯毫。从四个方面墟腻贝:    第一轰车,谈一谈我们这些年来齐心协力炽伎骆,新能源汽车所取得的新进展描塘,尤其是2016年的进展特别明确溃匙雷。    第二骂碳,回归深入基础研究捶辞,提升新能源汽车的质量和效益添块纹。    第三魂呢膊,新的发展趋势患憋、新的发展方向赁朝犯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点豆策,随着人工智能的不断深入陕蓄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骨。    第四熊靠壬,我们怎么样更好的凝心聚力诉骆嚷,合力推动新能源汽车的创新发展修稼,谈几点看法屉。    刚刚得到新的数据会衰,有的来自中汽协会衫袖灵、有的来自中国汽研中心匿食台,数据告诉我们朽浑蓟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颇魄缕,占新车销售比例的1.8%旅拈牵,中国的保有量达到了100万辆骋钨壬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个阶漏,这里讲的是公共用的充电桩辆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苇。    我们的关键技术取得了显著的进步厕鞘。今天上午我在零部件电机交完莽、电池江疯、电控这块花了好多时间顾穿牢,仔细地了解了一下情况净磷,确实和我们了解到的数字很相近态毫。动力电池的关键材料发展进程加快璃橇关、性能指标稳步提升界梁惦、成本明显降低唐,从动力电池的单体耍、电池包簿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进香撕挺。一个指标性就是鞍,三元正极材料能量动力型的电池洽反,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蒋嘘挫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惨涟孰、有些争议梢,好多同志说虽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肆量报,现在看趋势已经很明显健。我们特别强调的拖夏姜,睦嫦妆海块比能量达到了140瓦时/公斤蔷辅估,动力电池系统的价格捐纺,这个价格现在也是保密署膜篡,但是总的说起来明显下降黔米,总的达到了2.5元/瓦时以下屉。动力电池的产能达到了100G/瓦时攀,世界上生产规模诚锻碗,特别是在新型电动汽车的动力电池娥几蓄,规模得到了很好的发展勘。    驱动电机技术也取得了新的突破吧饰虎。特别是共性基础技术进一步突破惮,导磁硅钢良拍活、稀土永磁材料问估贫、绝缘体材料考鹅、位置传感器乾虐,芯片的集成设计和电力电子系统顶,取得了新的进展疤爽。我也了解到鸥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展懒凉。因此类肥,重量比功率超过了3300瓦/公斤忱矢,电池峰值效率达到了97%喘,高效区达到了80%税遍。特别一些新的设计律咯烂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舞航,比如说我们都知道阀春拭,对于0—100公里的加速庇,对于电动机说起来柬剿欢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盲骸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候郝你年,就是高速公路上超车的时候爆谦腥,超过它这个临界点以后咯,这也是一个安全因素嗡。现在我们很多企业从两个方面甫,一个方面忿培,用双电机的技术来弥补后面这个不足彪沟骄,第二个惋兔祟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力忙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展定汀线。    今年汽车界有一个新闻副谋,第一个互联网汽车走上了市沉擦男睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合柏扭吝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐目共,据说现在上汽的同志告诉我懈,每个月销售2万辆晃,产能有点跟不上了纲屏,效果很好吧崔瀑,上市不到半年累计就超过了9万辆适涡,成为荣威一个最大的销售热点围。在互联网大会期间凡势,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吹赐,搭载着北汽盯焚、奇瑞莎、比亚迪轿车都亮相沦添俺,首次开放了道路版痘,18辆车300多位嘉宾在试驶铂奋迫,当然评价各有不同必官窖,期望值也有待提升藏,但是勇敢的走出了第一步卑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纽,做出自己的探索乏警。    我特别感到高兴的是厕家姆,2014年我们就曾经提出电动化协、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点摄晃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索木忙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展廉瞎,从汽车到基础设施归,一直到停车场卫晌、充电站淑溜雇,包括各方面财税的支持梯固僧,一系列的政策郡老。国家层面鹿泻,从购置偏休、补贴隋、税费减免抛、研发支持昂宽课、生产准入楷救、业态创新沏如、基础设施蟹捞凰,特别是标准规范方面加,都出台了一系列重大的政策措施得暑,现在看起来落实的进度还是比较好的佬韧慕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论迪,这是一个开门的讨论刹拖,许多外资企业都积极参与当中巴列,对电动汽车发展橇唬郡、新能源汽车发展炔悸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标畏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面暖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现报敛茎。也是由于刚刚推出来掂,我觉得很好泼捅翘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苔,使政策更具有落实性垫存钾。    这里向大家报告一下羔瞳懈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革队阀。新能源汽车作为一个试点的重点专项副痘,实现了从基础科学到系统集成屡备、共性技术集成屠、示范全链条的部署尝漂纠,特别是在基础研究方面层湘筏,加强了对基础科学问题的研究嘘币。因为现在产业发展到一定程度的时候教肚叼,要提质粳斧、要增效徽蔼,还必须要静下心来表、回过头来从基础科学问题上下手磋辩汕,不断的进行优化饭蟹绥、改善仟练卵,才能获得发展揉哼。特别是这次的重点研发专项棘兑,对于电动汽车智能化和网联化的技术蹋鞍型,也设立了专门的课题虫哺,实际也是我们当时电机灌滇痞、电池贺、电控的“三电”之一泌粮,也随着时间的进展不断的转向新的重点茅虽。所以氢龋,整个“十三五”期间的专项规划刮琼腔,将对六个创新链条稀敝,就是全链条一体化的部署佃钒,38个重点研发任务傅,政府加大了投入身匆蒜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入衰册。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿焙搜晃,首次突破15000亿艘烈,更值得高兴的是鲸,企业在这里边投入比例得到增强稿碳,达到了78%以上帕逼乾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鲍、加剧扣除政策有直接关系桑舍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿铺豪,看起来企业投入的效率还是很高的溶。    去年我用过这张图(ppt)仑嘛,这次还用这张图领,对它进行了更新欢髓。由于时间关系采句坑,统计是1-11月底科伍崇,11月底中国产销量是402000辆柏,如果这样算的话歇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拔,中国占了40万辆试邵,就是占了50%堆。到2016年底魂膝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆交,中国占了其中的100万辆瓣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力琅掀蓝,也说明了我们国家对于节能减碳透跋、应对气候变化作出了新的贡献谷。我们虽然应对气候变化调门并不高裙河堂,但是我们扎扎实实在做每一步很晤,现在无论是风瘸、光订醒晦、水叉褪公、输变电露,无论在技术先进鼻、装机容量蠕拈奇、发电量都走在了世界的前列维媒,这也是我们作为一个还在发展中的国家避,为新的发展侨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杏。    世界发展的趋势也是一致的褥厘加,低碳徘庆、电动典不汤、智能化成为各国共同的选择等斧欣。美国溉捣翰、欧洲拍餐、日本焙,包括汽车企业福特伤取玩、丰田问浅、大众都推出了它们发展的战略卉搁潮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划让弘,比如说大众推出了它的“2025战略”佬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车粹臀宝,销量争取达到300万辆祈,自动驾驶要覆盖写驰,在2021年提出全自动驾驶首卤壤,电池也要进入大规模的投入工沙夯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标堡仿擎,零排放廷、互联库航、自动驾驶汽车挞麻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力渐凹、氢燃料汽车但搓乌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流判、沟通敬蹭渴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式灵珐程、增程式的混合动力汽车翘畦,因为他这里有基础建设的问题功,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拒倡坦,就可以有电的情况充电菩嫌、没电的情况加氢荣碑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板菏磺壤,同时又实现了真正的零排放蹋菲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai楼,上次试驾可能还是8年以前烧丛嗅,我觉得汽车的进展列,无论动力性咕邓挎、环境友好性嘿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伤怜,据说已经进入了市场费屋辽。包括通用也宣布了在2020年以前篮漂,在中国推出9款新能源汽车县。我这里想说的是灰趁,中国的市场也是世界的市城核肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的记拨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颊、参与竞争毛夏讣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帽,就需要我们来推动整个的发展涉躺蔑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辖酿坦。 第二褐,谈一谈我们对于深入基蠢κ帧,着力解决一些新问题的看法瘟蔚紊。    对于电动汽车茎,大家首谈就是续驶里程绕南碗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志零孪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的围备版。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车劝,一个明显的标志羚揉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量阶粗茫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的簿鼎冈。如果说单程的提高电池的载量琉,当然加入电池的载量车子可能要增强部,车身的增强就又增加了重量槐,直接影响就是增加了它的电脑拎河亨。我们也看到一些装载高容量电池的屎粱,虽然续驶里程延长了醇秆,但是百公里电耗就明显的增加了菜籍翔。因此嚎熔炮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脯酗、合理的规划雇枫。首先憾篇,车辆运行的范畴话盟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位癌撑,尤其是现在喘藉边,我们应对大气污染令,主要还是大城市集中寿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑阀滥。但是从技术发展上说起来弗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弥、功率密度和整车的轻量化端薪配,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准闪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程长,这当然是市场的期望晌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题年。    最近新材料研究发展很快煤墙吼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纲。有的朋友跟我说博灵勃,我们现在用的是石墨烯电池僵腹蛊,其实说用了石墨烯是对的膊,但是用石墨烯全部来做电池娥赣芳,似乎从科学意义上不太准确年舅臣。石墨烯材料剑胳圈,包括碳纳米管疽兑,都有它优异的电和热的传导性能放,作为锂离子电池的负极材料添加剂碑,可以有效的降低内阻挡,提升放电的效率纽穷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话粮钾硷,还有助于减少介质之间的电位道,来减轻电池界面的腐蚀性吞灵。从这个角度上看令跺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的脆辆官,当然由于动力电池负极密度提高了坏,对正极材料也可以进一步的优化挞弗杯,在安全的前提下共围姑,所以也可以显著提高它的能量密度骚赁吓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桓,就是说能量密度提高了酗,同样的电池包里面可能有更高的载电量虱哀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加黔。所以在增加单电池和电池拿唬块功率和能量密度的时候搽邢,还要加强对于电池包热交换距离的研究祁袄,来优化提升电池包整体系统的技术经吮揉,它也是一个相互关联的关系缕废叮。    随着电动汽车的发展斜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计促晒灰。比如说电池包往往布置在底部惮氢某,夏天路面的热辐射还是比较强的剁媒瓜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理禽尾雹,从结构上来实现电池包的冷却塑瓮,因为我们现在冷却剂就是这样的实潜,要把它放在迎风处蔼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计熔,电池包也应该考虑到这个定啃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理办。结合冬季放电的特征城,我们还应该研究杉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制峦,使它保持在合理的范畴之内吭晒,来逐步的解决冬天放电比较慢的安、容量比较低的问题哄吠。总之说起来季涟,我这只不过是一个例子划,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础晚龚、关键抗穗弛、整体的技术统一的来规划和部署祷奥响。    上次百人会上我特别提出戮倾溉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纯搽抽,带动汽车制造的转型升级茧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节窗倒,给我留下一个很深刻的印象敖,我和苗圩同志都搞汽车的比,过去我们焊一个车身500多块钢板冲勒拒,用2000—3000个焊点接在一起蝎募,加工线上全部实现了机器人尝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扇卧贯,一共就45个部件飘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线慕,几个机器人协同操作岁。板件和板件之间没有焊接舷喉镣,就是直接的黏接簇,加热黏接缕,远远看去就像搭小孩玩具似的惜,几个东西装起来港。更使我感到比较吃惊的抚极,现在碳纤维的车身伶价幂,已经不需要在现场涂装了剔惺,有点像我们当年装修房子惋斥,先装地板再油漆相参,现在用的全是油漆地板靖粕毕。现在汽车安装上确实有进步歼邯,所以我也很有感触博蓬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新倾落,需要轻量化材料的技术摆,需要轻量化的设计灯斜晾,需要轻量化的工艺憨男,也需要轻量化的流程镁眯。特别是现在的汽车产业伤,包括内饰座椅使用的材料酵武,也尽可能的采用可回收落讲、可再使用的材料活等蹬,这方面的技术也在不断的提高碑,这个应该成为我们新能源汽车发展蹿磊梧,不光在车辆技术识详椿、而且制造技术流程方面全方位的提升疾亨咎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展彪渴拣,今天我很高兴鲁扑贤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车写碴,更多的看到了我们一些疵还,像燃料电池大客车的发展娘。很多企业大家如果去看的话肪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池使同褪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料税,比如说碳子耸芜任、交换膜耐、双极板霉暇醒,以及它的特性基础研究的进步密切相关绵。实际证明痴岸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中叉箱,也具有自己的发展环境的优势题抱鹊。我们要借助这个优势来推动我们的发展硕我混。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瞎,我们是不是可以考虑谐捍具,尤其是在燃料电池研发的初期唱锻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烂,这样可以有电的时候就充电策、有气的时候就充气岗巷抽,按照它的发展各取所需菏颊瞥。实际从技术进步上甸,技术发展的本身券档,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用荆码,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展剁徒,对于延长它的寿命叫晨挪,对于减少它的燃料消耗没,是很有帮助的妙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用澄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用褂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腥患集。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鼎缎霞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域菊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向邵。当然它们也在考虑镰,我们怎么样能够更加适合中国的特点爆。我们还不能忘记中国还有一个优势屏,我们在电动汽车走向市场的前期莲来肩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垫,先在公共应用拴、出租应用上去使用奸蛔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缓盗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站撤簿骋,必然有一些城市就可以走在前面惩,又可以来推动健康合适和快速的发展橇。中国“11?11”又是一个新纪录感估,信息产业酞闯、网购变成了整个市场销售的主流寒,我们看了看痕巢腥,2016年快递业高速发展恃涝汤,中国快递业总量超过300亿件蹿褂,平均每天8200万件包裹走在路上豹睹廖,用于业发展小型物流车清洁管壕回、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搐睹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领此虚,有了高端引领就有了有序的发展檬泥,放弃了高端引领就会低端充斥铃镀接,所以从这个角度上蚀及,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色棚分氮,争取使我们的汽车产业走上高端引领拓乓、创新发展的道路上强便。    在燃料电池汽车发展的过程当中距寺,深入开展了国际合作全容谴。我们积极的参与了国际合作韶剃,开展氢燃料电池领域的技术合作澄陇平,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目仕僵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绍撩腥,组织国内的企业纶浪亩,开展深入的技术合作彪哺颊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坚,定位就是要建立一个覆盖全产业链热缺门、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锭,在中国发起但并不局限于中国盆,积极组织管理以及运行机制邵躲犀,要按照国际组织来筹备称坷骄、搭建啊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池让滩巩,因为燃料电池实际用处很多棋妨焕,比如在通信基站寡撮、备用应急电源丘扁邪,随着我们移动通讯不断的扩大损掳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放廷、包括更新滥,都值得我们重视茄乃,包括医院的应急电池镐、安全防卫痪,包括我们最近在研究深海运载矛,也完全可以使用氢燃料电池递,燃料不是电池肺鲜超,实际是一个发电机徽内闭,而这个发电机可以用在各个地方莱十,最重要还是零排放的清洁能源还,效率高颁少,能源密度也高肠缚饯。 第三采,深思熟虑塑呵,把握好智能化的新机遇丸。    近几年来唾蒜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展滇竞。比如美国褐,白宫推出了人工智能的新战略滑辞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辟悼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抬癸边,包括日本的创新战略规划烹穗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会牌秋,这个时间恶补了一下人工智能的技术圭亢獭。中国工程院最近技术指出瀑联,人工智能即将进入新的阶段儡痢如,人工智能发展有四触负、五十年代了紊附,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展彼啦。但是当我们信息化日益普及伐,移动互联网落、大数据汕、云平台的发展霉防赡,信息环境谦吩疾、数据基础订掂、目标理念峡怠、市场需求都在发生不断的变化揣啼弗,将推动人工智能新发展碾煎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段相七。因此曙千涎,发展人工智能也有利于改善人民生活酮兴、提高经济发展的水平辩妨、增强社会治理的能力瓦、维护国家的社会安全眷下浮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图翠墟埔,但从各国的共同概念和我们的研究沸里蒋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挠。第一季酱模,要降低交通事故和伤亡人数啸僳。美国的报告提出来夹,美国每年有35000多人死于交通事故溃慈赦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的慈借。第二咯握罕,要应用低碳悍、零排放琶涧末、环境友好的运行环境泉搅。第三滑福,便捷猾,要降低驾驶强度鲁宋,提高交通的效率浦查惟。第四耐废搞,要推动共享犬棱谋,提高车辆的利用率郝。其实我们现在不得以所采取的一些限行冈酣,包括交通的拥堵颓,都降低了汽车使用的效率晚唇,所以从这个角度说起来康鄙妥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的壬别犁。还有鸽斡,牵扯到公平出行踩,随着老龄化社会的进入蛊凳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展彻冈。    关于自动驾驶汽车研发进程表霞匙,好几个报告连,有的人说无人驾驶刷示奔,有的人说自动驾驶婆图笨,有的人说智能网联汽车俺厩,都提出了汽车发展的里程碑榷随乖,我觉得无论叫什么汽车馅丘,都是说了这么五个阶段喘隆沮,辅助自动驾驶领地、部分自动驾驶牢戮、有权限的自动驾驶剩每、高度完全的自动驾驶阶段辩捞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点湾炭,比如说在辅助自动驾驶方面爽蚊,怎么样能使汽车感知周边料栋,科学决策蛇,及时反应陡赡交。比如怎么让汽车能够与互联网连上德泛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车殴括诲、网闭、路的联动皮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系点淡,就是人森抄杯、车纽览览、网茹刷、路的一体化毋。    辅助自动驾驶扔乾拟,实际这些年是汽车界一直研究的重点锭灿剐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多娶棘队,有雷达臣械士,包括现在有毫米波雷达尾轮封,摄像头醛遣昆,对外通信系统梳,包括定位烦烽湾。与之相应的弊急,刹车认劳、油门豹替、电子稳定系统褪、电助力转向等这些报凶,实际在关键体系上忻,传感系统歌狭、操作系统络、中间和决策系统的研发订,其实这件事也不是现在的新形势汗,早就在80年代的时候佃镰脸,80年代后期就研发了防抱死系统缝惹苇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抹歇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全文翁奋,包括防启动时间的空转揭垂,后来又有了电子稳定系统环瑰笆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苟珊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缮认苍,有了它以后胯闭,在90年代的时候兽响,我在德国工作的时候价腹幸,车里边就已经有了尾随自驾此,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走括默请,不用担心仑瘸。最近我看到了我们国家的好多汽车博,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痘豢,一旦接触太近都会自动加一下速髓爬。包括我去年去参观长安第,他们也给我展示了自动泊车系统冠形,实际自动泊车系统我们在德国工作谐谅讨,90年代后期时候就有这样的设想塘姑佬,2010年我到德国去访问的时候吕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型充彭。实际很重要的意义靠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胺悸桨,也得到了发展洗末。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能萍慨。    下一步就是智能网联皋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脐湾、看到自己看不到的东西咆当咀,90年代初期的时候搜,堵车情况有数字广播拈,数字广播就和我们一般的广播不一样骏扮,随时可以呼叫堵车的情况疙戊乱。后来有了数字地图和卫星导航豌抠和,就形成了第一代导航系统村芥,第一代导航系统并不知道路况的变化徊,只知道路径的设计蔷。然后就出来了联网的导航袖,这也是这几年我们都经历过的事及泉。上汽这次和阿里巴巴共同合作蓝扦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张容陶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起场摄芥,这样坐在车里的人啦秃匣,通过导航缺、通过云平台就可以获得各种各样的信息咸图,比如说动态的导航分方、比如说加油充电站陀、维修以及各种信息的进入技,使汽车的视野得到更大的扩展赴弥。但是真正要做到智能的网联汽车宫吼侨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键憋奈上,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缆艇,这就需要我们把各种信息交汇在一起涸诞系,来实现智能的决策控制吵岗畏。这件事情说起来好像很容易秋葱翰,实际也有很大挑战踏渡孩。现在我们一个汽车里边有两凰、三套信息系统券,有车载的信息系统谜物得,还有驱动系统的信息系统世,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程玲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯雇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备崎,就是快到地方要进行减速壁,但是如果你让它自动驾驶的时候亢,可能它就很早的根据外界的信息来判断塘店隙,让它调整好姿态搅翘、减低速度闯,进入转弯以后在弯道里边再加速埂伍拟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段棘实僳,这种例子比比皆是铂缉蔽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体僻铂。因为我们电动汽车从电机报蠢肩、电池稼、电控开始搁访古,电控第一代做的第一件事惟耽,就是通透的动力驱动系统的网络泞,就是第一代的CANBUS系统涩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制日情仍,从这个角度上说起来伙衰度,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仙炉灿。    当我们实现了这些以后偏茸可,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战距幕渴。这是我们常见的北京交通的一种情况磺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瓢些深,去识别各种各样的高通顺锤,做得到搪,但是不保险居倦,这样可能我们就要有这些信号的发射器矗论母,让汽车能够知道这些情况蝎。如果再想使它往上走磷,能够实现部分的自动驾驶蘑丧痉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况帽,比如说晚上的雨雪路汝,比如大雾弥漫的时候哼抨,比如尽管天气很好眯痞拐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赦蹿,这些情况都需要我们去应对矩凤逆,其实道路上也应该有它智能化的装置乒泊,就是说有自动的能见度感应器激菜遣,应该有道路结冰的感应器撬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全善么。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沙,安全是所有发展的主流划,而不是时髦碌娩醛。我们在做任何工作的时候撬哀匡,必须考虑人是坐在车里最宝贵双汕幕、最要尊敬的东西赫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全聘、人的便捷平、环境的友好和共享敌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苟扯,来推动我们的发展脖架。    因此浇梗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泡梢啪、四次交流廖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乔戒飘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构滤,这个架构的着力点应该在车载的平台昂扯、在网联信息勃鞭、在智慧交通的发展起醋律,我们要重点发展的是车辆的关键技术懈吗、环境感知惫环狈、智能决策痘、执行控制届勒巴,我们要对信息的关键技术败卜,V2X通信菠弘钦,甚至于将来车对车的通信系统肯瓣、云平台郎纯架、大数据探蹋毒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制登,这里也有很多不同的东西假。我们还要对基础的关键技术粮,高精度的地图肩阑、动态路况信息南、综合决策和操作系统汗。只有这样九乐,把人瞄姑杉、车适惮、网铃、路同步的推进猴肆,才能够迅速的发展疆,否则又会碰到先有车惹纤、缺充电桩的情况暑艇吹,所以需要我们今后的发展当中更多墒。与此相关的技术孔竞,检测系统钝牵,还有一些法律法规体系枯戚曙,一些基础设施的建设团仆胸,可能还需要更多的发展形拖。 我们必须要精心规划顽、协同创新肠暇,来研发自动驾驶的新技术囤屡。    一薯涪建,安全筹卷、绿色朗暇挪、便捷剔嫉红、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标僧顿。    二方譬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉垄某,多领域技术的融合嫩陪监,产学研各方面的合作炕蔼,要着力推进协同创新踩喝,这里边由于它是一个企业的热点微,所以企业要成为技术创新的主体收镜。    三淳,企业为什么要成为创新的主体汀许?我看了很多规划轨琳,从现在一直到2025年媒石惠、2030年投任。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就荤瑰家,但是可以实现沿途下蛋祷乏晾,从过去当中李充,无论是防抱死系统迟慈、电子稳定朵镁妮、测距警示田疙、避障反应输溯、自动泊车都是发展的热点新,每个技术都带来了商业回报景裁,包括我们在信息系统现,包括这次互联网的技术爱,上汽互联网的实践憋叉,也看到了我们坟库,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高糯,只有以企业为主体喀帘龚,不断有新技术发展势喘,使它在使用当中获得使用人腿联,就能够推动它的可持续发展莲,所以它不是一蹴而就的事晃领柔,是我们长期坚持的一个任务粹叭嗅。    四潘镐涝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体榔派,新能源汽车重点研发专项要广聚众智曝苯沤、精心规划辜暴靛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础裙量。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区勾毛矫,我也是觉得有一些东西包括基础建设社匈桑,也应该放多这个测试区里面去限挎,使它在真实情况下运行伴匙,才能得到一个健康和全面的发展疆焕。    最后我想说诽锯抹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瘫馆槽。其实我们用了十几年的时间实现电动化幻拌按,推动了产业的转型全噶,随着信息产业的发展脐碧糖,网联催生了新的业态狭,产生了新的服务业懒策。轻量化带动的不是简单材料的替换钉秒,实际是对汽车产业的一种升级忍骗、一种转型篓蒜贪,同时狸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孔,充电网服务体系的建设啦盗,可能带来何止几万亿的新的增长点端告。我回忆别,在经济工作会议上总理说过一段话芥,“实施创新驱动战略的发展很,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粱汐,也要注重用新技术抛、新业态来全面提升和改造传统产业叙馁厩,带动产业的转型升级扇颈。”    作为结束语我想说星骡,回归一下新能源汽车取得的新进展恐少仙,下一步还是要全面落实政策劝旁、着力开拓市场效、建设基础设施缆动、创新商业模式烧报,把握好发展的先机姑精。我们要针对市场的新需求梁诵迁,深入基础研究怪,攻克关键技术巍剩乃,完善系统能力烦匿臣,着力提高产品的质量和效益赤。要把握好汽车智能化发展的新机遇纲祁,要系统的研究踩屠瘫,精心的规划扭海,要鼓励协同创新企业主体纲褥,大胆的尝试灵贫勃,来攀登自动驾驶技术的新高峰喀,要凝心聚力敌嗽,发动优势泌夹,动员各方力量观,完善政策措施埠窃我,营造更好的发展环境锈。    谢谢大家!    (根据发言整理绩行,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆既:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉屁: 陈理事长孩惋,各位领导画悍罢、各位朋友赔僧、各位专家库,今天很高兴跟大家交流一下我的看法羌幻工。我今天的题目是四网融合称矗缎,什么是四网杯恋博?交通网备弗叔、能源网射、信息网府、人文网秘韩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具多弛洽,电动汽车是一个能源的载体嘿浇挠,又是信息的载体讹蛙算,然后可以作为人文的载体歉醛毋。四网怎么融合北烁络?怎么发挥电动汽车的附加值康?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦剔试冒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系腔末仆,能源跟信息到底有没有内在联系孺,我提出一个储能熵理论供大家思考僧感透。    我思考创新的要素镭科,要创新首先要解放思想煌堵。解放思想要学习《易经》的精神练,又要学习西方文艺复兴的精神魄吞你。《易经》是一个太极形饭,太极里一半是黑宫丹、一半是白讲乖,但不是直线翅觅访,是弯曲的瓶,黑可以变成白贯硷佰,白可以变成黑鬼,黑中有白瘦,白中有黑东叙愁,跟它对应的黑就是黑苛凸芜、白就是白凌仿恳。《易经》是变化闷,有时上伟攘龄、有时下信篇卤,上时不要骄傲自满酱能涤,下时不要灰心悄,是客观规律锌凭,都是周期性的夸虽,我们在调整谦翅,要注意平衡动力统一禄绥结。    整体都是这样当钩沤,全局都是这样费,今天讲跨界脯尸,要学习西方的思想就是文艺复兴骚腺娜。文艺复兴的功劳不是在文化被、艺术等等獭佛抽,文艺复兴是解放思想怂赤。哈佛大学的校训追求真理富设。要把自然界的规律找出来解放思想感梳箔,自然规律造福全人类秒。伽利略捷漠季,罗马教皇威胁他射鲸匠,他不怕艘翟,他说地球起源被上了铁塔汕私。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女半累,被叫之违反教义潦奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瓶,第一个米开朗基罗须,他雕出一个裸体的美男子骚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尸单课,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肺盯彪,里面很不容易兴,从意大利借了很多达芬奇的作品维。达芬奇不仅仅是一个艺术家扩儒,也是工程师;看他作品亩狼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生阮哼,第一个从事解剖学窗恫钮。    解放思想考虑全局的问题坎稠。文艺复兴第一要全局思维孰挤寒,第二要有天人合一的思维蜂,第三是环形思维晴。要考虑全局思维冯蠕,今天做电动车目标是什么梁?有什么经济效益绍设赶、环保效益龚钉、能源效益骸、民生效益潜释,总体总目标要搞清楚书隧,一定要有全局的观念沤朽。特别搞智能汽车全局性更大腿肌退。另外要环形思维灰草,要反馈厘。然后是循环利用的思维侠百榷。    创新溶哇童,我把创新的要素跟大家分享一下陀锹。首先理念是创新之魂睬窝鸵。理念有很好的氛围毯舌茅,有了理念才有创意行籍颓,创意是创新之源息。还有人才垂从芭,人才是创新之本檀嘘母。怎么能有理念标?要有很好的氛围午,总结第一方面是合作精神脯辞仿,开放唬间、合作盘瓣、包容撬,双轮驱动愤、增值驱动尖非、市场驱动荚械厂,通过市场的倒逼沪财鳞。然后要有完善的知识产权保护舒,还要利用网络大数据给我们带来的好处疵。今天创新制高点是跨界融合秦骨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界膏。“一带一路”我认为是跨界融合试媒纠,一带一路是西方的伊斯兰文明谢,还有它把科技钨们坛、技术肠、经济逢病、贸易连在一起贬脚缅,所以我们要发扬一带一路的精神挂检。我是福建人也是漳州人骋蚕,一带一路开始的是旨萜肜茫和下西洋里。我们要跨界融合恒荒埃。    我接着讲智能汽车睡贾。智能汽车首先要有解放思想搭剐、全局思想考虑问题暇旧落。三个C画,第一个要连接起来去幸,第二个连接是要协调要合作插拈,1+1>2设哗,那就是《易经》的精神免瓷扣。第三个宦,今天的连接是移动的连接泼,还有MOBILE贡歧美,MAN TO MAN扔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来噶。    今天电动汽车很重要的一个嗣,大家买得起用得可靠颈。智能化以后厕澳,因为有各种各样的基础设施和商业模式壳微乾,我不展开了陵戊萄。    从电动汽车变成一个智能的汽车奥,从智能的汽车再变成一个智能的交通龚汰,从智能的交通再变成智慧型城市撤。我们附加值可以产生很多卢梳吧。根据《易经》价值精神堪括介,通过交通网世、能源网剖贤惩、信息网端筏、人文网可以产生无穷的价值机会溪。利用交通资源的全时空动态感知碳,交通工具的全过程运行管制乳,无处不在互联坊、感知侵、管控和服务示。    怎么布局钾兢宏?怎么把电动车进一步变成智能汽车谋,如何布局智能网联汽车技术层收丝?我认为橡福挞,不但对中国午诡,对全世界都做出更多的贡献蛊摧,第一是制定网联汽车法规标准虽绒猴、智能技术廓、环境胶、HMI技术庭釜、空置执行技术旗、智能网联的实验绘希劝、网络和信息的安全拣。    怎么做到网络和信息的安全论首骑?这是一般的云楼凶獭,怎么把一般的云变成安全的私人的云史藐姬?有很好的结构森,处理器凸、传感器玲酗宫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烷。第一是收集材料捶偏,就地处理笛。第二是从收集材料到云之间要慢椽,一个是单点控制痞扭豢,能量控制或者功率控制价茨。一个是多点控制迷,能量控制或者功率控制搪,这是全局性的喂失猾。要及时处理五,要经常互相认证纺屁簇,变成安全的云撵薯朝。    跟大家分享一下我做的一些工作线惊倘。怎么从理论上去证明这个是可持续的浇必?我一直在思考所有的工业革命匡省,基本就是能源更新碎白沥。第一次工业革命弯牌,瓦特发明蒸汽机咀,电话圣程。第二次工业革命纳借,美国抢占先机兄澜篮,电气化概仙,主要能源专项与信息建设八。现在第三次工业革命来了池反惊,中国能不能抢占先机鼓仁?我们要做新能源斯噬递,信息大数据时代贾诧锣,我们百人会能不能更好地发挥作用钳?今天早上的研究会很好健令吵,我建议做一个尝试的机构懒居涂,每年召开百人会国际研究会议错,形成品牌事。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嘿?我提出储能熵的概念商。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惟邪铅。一个系统里面假如是孤立的黑港俯、系统是不可持续的筒辞,一个是做功斜淡、一个是废料是不可持续乾检。如果是物理系统没,分析储能熵绥,熵代表可以再利用取景。总的来说怀,一个系统熵不能增加酪摆,熵要减少温,熵减少系统可持续绊毖物。熵是储能熵鞘,熵是不用的熵鼎,下一次可以用士境。总的来说熵是在减少蔼撕沪。    包括中国的历史冉,中国封闭的时候中国就不可持续畴鹅,中国开放中国就可持续疲叙。近亲繁殖以后熵增加不可持续鳞。系统要做可持续性铜栏蛾,系统熵要减少攀搞酣,你的收入不能是单一的堆壕、不能是孤立的系统辟劲沟。因为一部分是做功材氯拆,一部分是废料画,从废料里拿出来淖睬裸,通过证明熵减少韭。从废料里面可以再循环联诺,那么你的系统就可以持续了荚康潘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来届穗,后续需要时再利用的能量的熵卸乘,通过储能熵概念的引入甭,希望用来解释可持续系统的演化过程伍但。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态班。    综上所述窘串购,不管系统是生物的或人工组成尉蘑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词卫濉,而这些系统工程特点是眷理膛,即使在系统研究过程中伺挨藩,一个熵有增加的过程脓,总体在系统不断迭代发展的过程中堪烙,系统将进入熵减的状态甩绊,因为系统具有自己生成复熵的能力阮恃,从而保证了系统的可持续性虹聪。    应用在电动汽车罐,这个是分布式的发电诗归狈,这个是分布式的负荷凛聚迪。电动汽车就是分布式的负荷姜,还有分布式储能弥幌怂,电动汽车有储能蹦垮拦、有电池瘸耗。电池可以双向的反喊,分布式地发电陛虫茅、分布式地负荷奸,在分布式的储能撵琶,这三个系统可以持续具罗,这是我要证明出来的碴礁。我证明只要你的熵是减少的捶氖经。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吨。    感知潞、认知提兰、行动府畦,不断可以纠正人的行为背驴,比真正的司机还要好鸵。    最后抒啡擅,希望我们以后的交通系统是舒适的菲巾、生态的迫憋蝎、方便的和安全的探。要做到这一点了,什么是成功愧哥拈?因为里面的成功是3个S处,SUCCESS歧庐,在S粱社舞、E里面画一条线都是欧元跟美元壤夸,今天是国际合作妈毫氓,虽然人民币还不是握朗邯,是一篮子化的冈高,人民币准备好了端。ESY就是人民币揭篱卜。    要有六个眼睛瓤,有四个眼睛不够拣。第一要把眼睛放在前面解放思想检汕卑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维破擂,电动汽车下一年布局市撑搿,也要有前瞻思维沤戒。眼睛放在后面汲取历史教训韶杆芒,要有全局观念迟泊渐。要看到旁边的需要档。然后要把眼睛放在右边学习欧美搓,不得不承认高端人才密集地在西方划淑融。所以把眼睛放在西方学习矫裸,它沉淀了100多年录挤。四大发明中火药是中国发明的毕迫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绒煽。全方位都看到了马,所以英文眼睛叫做EYE饱补。第一个I是Inspiration脚逛,有了激情可以有想象力亢,然后有创新染烘,但一定要融合辈惠,一定要集成痞惨勾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奔伸。科学要把自然归结起来憋谴,工程有十几种岔舞,要把科学霉、技术悔、管理结合起来那就是工程坪笆,那就是要集成套廷。特别今天要跨界地融合仟棱、跨界集成膊赂蔽,这样才能实现闲井。但没有钱也不行瓮,今天招商局也来了很多金融机构罚,要融资碌。    谢谢大家!    (根据发言整理北钾搜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径黔川:李芳" "   回顾已经结束的2016年纠嘿兰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展套虾。在政策的全面推动下涎,我国电动汽车年产销量再创新高抠挂泪,达到50万辆左右逆,充电桩数量达到20万个呢,遥遥领先于世界各国坚。更为可喜的是绒苏,在规模市场的推动下楔,技术创新全面展开熔,技术进步全面加快朵氛闯,正在全面逼近世界先进水平拇梧福。但是董顽,在这大好形势下酗刹胶,质疑之声渐起膏。比如筐,我国电动汽车发展主要靠政策推动波,能不能持久峭?政策是否过于宽松软鸥邵,以致于出现骗补情况赴?另外响谷,由于发展形势良好忻珐啤,一些激进的观点也在抬头特。比如攻波,要挡住国外产品进入中国市郴础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车壁韭尺,准备放弃传统燃油汽车垄溉。    作为一名资深的亲历者绞稼呕,笔者认为荚龚桅,在这新旧年度转换之际惩绣,有必要分析我国电动汽车的发展形势弧肖,梳理其发展历程岛肥,以利于业界对形势有清醒的认识匡、清晰的判断皇,明确今后的行动方向岔柬办。    一昧、我国电动汽车发展形势良好    当前茨,我国电动汽车发展形势良好翁苯涵,主要表现在两方面宿:一是电动汽车技术创新全面展开伺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快病透,技术创新和商业模式创新层出不穷催僚函。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饭么,比亚迪堡块、北汽涵鹊蠢、江淮坟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品料艰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车皖,而是专门设计的电动车填鳖,续驶里程达200~300km甚至更多臀,能效明显提高烈净轻,动力性伞破、平顺性斑、舒适性滔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平潮石。事实上蕊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布被钱俏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杠据。另外涡寞疵,我国电动大客车产销耿姓、应用占全球份额的90%以上皑,技术达到世界领先水平巩琼。    在动力电池方面嫂,我国产量已超过日本韧腑欺、美国诧瘫、韩国勃龄,跃居世界第一弧,且市场份额超过全球的1/3尝瘟怀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面摔份肯,呈现高能量比品烯、高安全性牡吵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苔关。同时刷新,产品水平迅速提高嘿胎,与前一年相比幻炽,平均能量密度提高30%就赫,成本下降30%左右凑垂。    在驱动电机方面涣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机摹,总体性能进一步提高视,成本下降30%左右贪考。在电池管理系统恨、混合动力系统伤、电动助力转向皮鞍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筋,也都有明显进步梢翟瞪。    在基础研究方面财碱苏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锹饭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展趣酱博,电池热失控恳弥、硅碳负极材料毋士犯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搐邦滩。    2. 充电基础设施建设加快苟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烘坏,政府有关部门出台了实施细则甜虫,多个地方政府建立了城建缚拖毖、电力搁须、规划等多部门联动的领导机制抡栏酵,大大促进了充电基础设施的建设速度酒侵半。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辜派,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计储房,我国充电桩总数超过20万个拇停步,远远领先于世界各国叼摹。    在市场带动下嚏,技术创新不断涌现表睫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术棘簿坦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法导、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诽、节省设备投资的车端交流快充技术收、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用上匡福。    在商业模式创新方面钞,呈现出各类优势企业多种形式合作汝岁侯,加快充电设施布局戮、建设忙、运营的趋势腿内闺。众筹建桩焚、合资运营拢栋、利益分成等运营模式迅速发展捍杜膏,公交车聚纷荚、环卫车粕控、物流车耽、出租车显、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模篡廉,广告推送土貉、免费无线热点接入等增值服务开始出现舶竣掀。    在互联互通方面膝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施芜供,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缸集勾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定裸骋,以企业级奈裸、城市级监控平台为基醇尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据全泌闭、信息互通的国家信息服务平台即将建立喇。    二涸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说胳镀,我国电动汽车的发展道路与美国晨蓖荣、日本第、欧洲等国家和地区有所不同哺仇,主要区别有两点坚喷。    一是政府干预模式不同怀咯淬。我国采取的是政府强干预模式晤翅,政府进行顶层设计酿,制定国家发展规划钉,多部门联动制定全面的鼓励庆操、支持政策即草,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱豪浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车户称,在市场发展中不断加强研究开发剿肛瀑,技术水平逐步提高;同时皖翰,充电基础设施建设逐步完善兄。而美日欧政府多采用弱干预模式齐,政府支持共性屎饥图、基础技术研究堤祭颁,给予一定的政策速、税收优惠薯,逐步培育市忱ジ俊;企业则根据自己的战略规划饯,首先研究技术额邵坷,同时有选择翅姐、有重点地开发产品赎。    二是企业战略不同香图。我国企业多为在政府引导下被动式发展灭,初期技术积累明显不足避掣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烹警,产品方向受政策影响大泌翠,各企业虽进度不同适幂,但呈全面开花之势素袄。而国际大公司多为主动式发展该,厚积薄发割糜,技术有所侧重铰,产品形成特色扔郡刚,如丰田的混合动力和燃料电池衔傅、日产的纯电动庞蕾、通用汽车的插电式堡羚、宝马的碳纤维轻量化技术等粟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吐嘛揉。中国模式的优点是市场拉动技术发展了瓮,不受油价等其他因素干扰皋加,迅速形成规模市撤安按稹,全产业链技术进步笛赫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟叭画绍,发展中有不协调情况吵揩懊,如充电基础设施滞后锹灿,部分企业盲目跟随容坎,发展不扎实贩酱秽,少数企业以谋取政府补贴为目的嚼瘁,甚至出现骗补情况箔锯鹃。美日欧模式的优点是技术扎实币,发展均衡;缺点是市场发展慢澈,产品更新慢痞嘉,影响技术进步斯,受外界因素干扰辞拱,如油价低迷则市场难以扩大江。    笔者认为癌藕搪,中国模式适合中国国情孩。我们不应过多盯住充电难沥捞、骗补等不协调现象光缉朝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上道、技术追赶的大好局面偿缄猛。从另一方面讲琴,中国模式也有赖于我们的制度优势际缎,只有中国的强势政府才能如此运作紊吴,很多外国同行都很赞赏涡、甚至羡慕中国的条件盼。    另外浅但,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蒂,近两年有明显变化疤捻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胺、开发电动汽车产品擞堤,而且各种技术路线都受到关注的局面克恭枚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出才。中国各大企业都重视电动汽车没有错匠,在现阶段已不能算分散重复丛仓,但难处在于电动汽车不好做尖阿匡,需要有很强的嗅、全面的技术积累和投入诲。那些技术实力不够的企业冠绒侗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前轮素特,不应存有“弯道超车”的侥幸心理此局金,而应准备应对“弯道翻车”的危险床似。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过透绿惧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抱,可分为几个阶段圃锣:当市场份额超过1%时丰情,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%遣筛,则意味着市场条件全面成熟块浮断。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年狡痢,又主管我国科技工作多年伸幢惫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辜夹。    对照电动汽车的发展统,在我国瞳,市场份额已经超过1%;在美国和日本橇得,即将超过1%办。这说明醋仿井,电动汽车技术正在接近成熟尝凭痢。笔者冒昧估计悉腔,大约再过5年左右时间镀仁翟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题柬滩辨,其他性能与传统动力汽车相当绍天,加速性优于传统动力汽车精筒,成本的差距大幅缩忻邸;再过5~10年时间栓,电动汽车性能可全面赶上晃、部分性能优于传统动力汽车篱董,成本与达到当时排放努、油耗标准的传统动力汽车相当认芳杆。但即使到那时党粉,传统发动机也不会消亡卤单容,而是电动驱动与发动机平分秋色肖冲,或更多的是融合发展疮嵌樊。基于以上估计罢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车樊湿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车忍阿示,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展第斥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骡捎淖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理佛捕敖。2009年冀奸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研放涣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炒邓。回首往事宛叔,扪心自问怪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的尉。至于些许不协调现象白,是产业发展过程中的必然系筐,是白璧微瑕芍、瑕不掩瑜捷广窗。笔者断言摊实昆,按目前态势再发展10年褥彭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痢合,并以此跻身世界汽车强国之林焕哦完。    三匪集尚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陵乱,整车生产企业要更重视电动汽车解。首先要制定好发展规划和生产布局午堑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辅计,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调让,不能两张皮驳。其次要重视研究与试验搂量嘛,需建立完整的良牛红、一流的研究和试验体系胎,规牧镂仗悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统菱醇。电动汽车相关技术发展很快及瞳,要靠自己去研究发展俄梦,别人的经验会很快过时称,更不能只靠“挖人”搞产品弥。再次要全面布局挫锭,围绕全技术链开展工作适,不但要重视整车开发橙骡悉,还要研究电池和电机架判,重视电池管理系统砍,这是当前我国的短板瞪宛,此外还要注重轻量化和系统可靠性膏弧。    第二痛胃,要建立相应的零部件体系隘撮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱忿谎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的菇赖浓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展写仿。    第三霞,要开放发展冈瘟窜。需鼓励妥、支持合作伙伴引入先进技术和产品妇律参,像华晨与宝马小程、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诲读罗。历史将会证明累,开放发展电动汽车会比关门发展更快汐汐。更何况祷蓝,在全球经济一体化的今天丰朵,关起门来自己发展是不现实的虑虏。    第四八烫乳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浮。今后相当长一段时期乒凉,将是传统动力与电驱动并行发展角、融合发展的阶段礁莫,单搞电动汽车很难成功补萍。对于只做电动汽车的特斯拉熄乱瓜,笔者并不十分看好贰。    2. 对产业界的建议    第一拣,要加强合作赋缉。需沿产业链痢定尖、跨行业合作滔,整车企业要与电池企业亲凰便、电机企业嚼煽署、其他电动系统生产企业深入合作奖矩。以动力电池为例雀翠,需要电池设计与正负极材料社汕哥、隔膜截勾、电解液反毫、电池制造装备悉险、试验装备剧、电池管理系统全面合作固档。优势企业和研究单位要分享成果妨,互补短板淀杠旱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嚼裴比,要形成轰轰烈烈的大协作局面纹,合作创新劝膳,百舸争流笛,才能迎头赶上并超过世界先进水平堆绥。    第二青罕,要注重实践茨恒吞。汽车产品与其他工业产品不同贬盛,一是使用环境广且复杂男呢,二是生命周期长寄昧淮,三是对可靠性恫动、安全性要求极高翱婚。这些都决定了仅在工厂诉戏从、实验室不可能完善产品疆孟,必须通过多轮的使用实践鸡盒啥。与电动汽车产品研究开发相比导,充电过程更需要实践合交。像电动汽车充电过程这样长时间存帮垮、高电压扔熟、大电流笔协费、室外匿、无专业人员值守的工作状况蟹茬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验玛。    第三蒙嗽热,在充电基础设施建设与运行中姬晴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善反。充电基础设施建设是一个新行业窗,在管理上涉及电力些拆实、规划颠革九、城管齐、工商管理等多部门滤,权力交叉拨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制倪图磊,利益主体错综复杂络。单靠一纸文件不可能面面俱到便,必须经过相当长时间的实践乘,完善流程步扛,积累经验储。    第四坏揩,要加强标准化工作七嘛。领先的研发勿聪崎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢摺,而及时总结经验蛙龟、制定标准又能为继续实践蜜、创新提供重要保障铆。当前铅辞涧,恰逢政府推进标准化工作改革豹,要求标准化工作密切结合生产柔拍魔、创新实践痊射,要求鼓励发展更灵活噶酮送、更接地气的行业标准湍腾帛、社团标准倦款。对此对穿喇,业界应给予足够重视鼻被胆。    3. 对政府的建议    第一炬暑,要保持政策稳定泊狠。正如前文所述颊,我国政府的强干预政策非常正确辞蔽漏,发挥了制度优势嚼淡,已取得很好的成绩错,应该继续保持嫂。电动汽车的发展涉及多个行业敛,需要长期积累石卞辞,需要几十年的时间才能成就大业哨饺罗,切不可存立竿见影腻谱、一蹴而就之心穗。    第二端,要及时对政策进行微调和补充完善醒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列解搓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴四娶沙,又由于此项事业发展快伐歉愁,新情况帘筒磨、新问题祥、新技术层出不穷粕爱,因此及时应对膝碉嫂、调整侣、完善是必然的碍乏爽。    总而言之葡店,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蒲,迅猛发展正当其时到。笔者衷心地希望朝野上下度能蹄、业界同仁能认真努力工作纫涟缓,自信且坚定发展汗。假以时日芬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流写赋幻,并以此为契机姜焚宿,跻身世界汽车强国之林驾强仇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年释,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剃漠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剔芜繁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日醛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示羔划。    他认为哇,现阶段头加面,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辟呢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配欧搪,但从长期来讲握悄,新能源汽车技术发展路线要从电动化活、轻量化藐祷分、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鄙歼衫、轻量化与制造生态化结合论哇戏、智能化与网联化结合渺昆。    尤其在电动化方面几雀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妙北,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力氖掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力憾,就是家用主流A级轿车辽淑遂,在性能价格比上与燃油车竞争澈吹逗。目前全世界都在朝这个方向努力尝,如特斯拉Model3磺梢、通用Bolt量眠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舒凑篡。”欧阳明高说洼黑。    欧阳明高说刚镣,但要满足这个要求卉,电池必须降低重量擎熊品、体积以及成本纷融。此外阶罕,电池的比能量必须大幅提高菊棉,达到300-350瓦时每公斤描,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宽径。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芍,锂离子电池发明至今只有20年箩皋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蒋蔚访,2007年第一次在日产聆风上开始使用筐堤,可见动力电池的进步非常迅猛架疤任。”欧阳明高说探,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期食。    但此前酞夯,主流的观点认为粉悸鳞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比趁损,从性价比来看北赫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围燎茫,但现在随着锂离子电池技术进步锰揪,里程提高一倍暇,即在300公里的范围内碴,仍然在性价比方面有优势陡并。    从技术上来看宏,在单位重量琼、单位体积下储存的能量越来越多瘸乡蚂,成本越来越低韩耗柬,才能体现出电动汽车的水平和技术啡羡。    一个好消息是煞咀,我国电池成本每年大约能够下降20%痹。据介绍脐,五年前塑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元幻努迫,去年平均价格为2.5元左右凰,2016年为2.2元贾八嗜,考虑到大量的电动汽车是大客车溺扒扭,其电池价格相对会比较高一些嫂途。    “现在国内开发中的电动轿车妹,最低的系统成本在1.3元每瓦时捎焙,单体成本在一块钱左右韶溶躬。美国通用Bolt电动汽车浪,单体成本为150美元一个千瓦时宠粪。”    如果按照这个标准外,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到渴递,但是按照现在2.2元损坤斯,逐年减少10%到20%卷监,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舱婆。    “加上循环再利用做到1元笺,也就是说尝吗杰,一千瓦时电池一千元人民币之内粳停,是可以做到的沦弊。”欧阳明高称付。    对于具备性价比咯犁茧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说茶灿,现在一百公里约耗电15度籍蟹爽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内屡携铺,接近10度电一百公里嗅杭。    “要实现这个目标末磊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗尖暇潞。目前电耗的降低空间还很大狮。如果能够实现上述目标刻解露,一百公里的成本约在一万块钱罚,如果电池能达到300公里就是三万块钱必兔户,考虑到使用周期内省电和维修省钱念,将具有商业竞争力非党,这是电动化下一步最大的目标蹈拍杜。”欧阳明高说凳死。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惠潘甸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年价,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挪签骄,但仍属于比较粗放的发展模式较孺,今年电动汽车发展逐步趋于理性雹。总体来看耽武,走到今天懦颗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位荡惦。”欧阳明高说蚊。    事实上雄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吗,由于销量超过全球50%以上勤,在国际上引起了强烈反响墒,无论是政府还是厂家枯氢,都感受到了来自中国率先发力的挑战舒问。更值得注意的是悄,2016年如德国大众和日本丰田雷泞凄,纷纷调整技术路线税曹,加快对纯电驱动的转型沁断俱。    不过帘砰寺,纯电驱动的战略目标概拇悸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狗拣。对于混合动力技术来说俄,传统的汽车强国仇、汽车大公司比我国更具优势奖筹,如丰田路线就是先做混合动力谰,再做插电混合和燃料电池小串撇。    由于我国率先发展纯电驱动薯,带动电池产业的发展达到了世界前列居,电池产业规模达到世界第一女圃骄,总体水平位列国际前三壁馆创,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平单仑,我国的动力电池产业链泼姑,尤其是电池材料妒策兑,如正负极材料粒募化,在国际市场上的占有率第一肆。    “在此基础上当,我们以纯电动力系统(电池豌、电机蹋板、电控)为基础平台隶姜陆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利颠入桂。”欧阳明高说希浅蓝。    据其介绍壕妙佛,目前我国插电式技术发展已经取得进展勺,比亚迪秦肝勒、唐芭屁勿、上汽荣威550楔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泵藕,无论是发动机方面恫悍,还是混合动力装置上集腺,都取得了突破魔迸藉。    与此同时鲍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展踩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娜磺鲁。    “这是一个渐进的发展过程句,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邓些。”欧阳明高说被挪举,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项滇隶隶,有效的回避弱项竞争矢秀华,有利于我国电动汽车产业的发展玛剐,到2020年之后喂心唇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进八酿筏、同步竞争宛九烩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻锌:李芳" "  编者按赔魄:产品价格区间一下提升了近40万涟撬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战田税。以安全环保为标签的沃尔沃忙首,产品质量是其立足之本相。无论是国产车型还是进口车型敲踢鸥,质量都要做的和安全环保一样好交。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑破, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弊归患,安全与健康至关重要湾,但在中国市臣А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺薪催缎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钵逞,到底该剪哪一根线貌?我心里清楚量鼓,如果我剪错了枪,我们可能就崩溃了鹿拦剔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态稠薯舰。在2015年整体经济增速放缓墓奔惹、股市震荡排媚写、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下管,2016年的车市本不被看好沉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声崇竿社。1月6日稗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售害热观,沃尔沃对此解释为獭焙俱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器兢誊可,更是提振销量的助推器坞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号份耍。   6月1日赌斧孔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职劫降挤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挡惰,具有十分充足的销售经验卸。但用他的话说踞,他来自一个很小的市陈摹,很多因素他都不具备洗胚敛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蕾舶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状唱蕊说。6月1日入职泻密膊,用一个月来熟悉公司的现状悲溶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”工衅。然而现实终究是骨感的发尽锹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆察蟹拾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冻。   “做决策就像电影里拆弹的场景恫坷哭,我到底该剪哪一根线呢膛瘦,如果我剪错了孙,首先所有的投资会无效齐村,其次会影响经销商的士气破。”陈立哲对我们坦言勃。   他这样的想法并不让我们意外漠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大替颁。在台湾峭萝,陈立哲要去走访最南端的经销商嗓弛,早上出发中午就到了冀熔,但如今这种管理方式已经行不通了烘菇恋。从前陈立哲的团队只有30人洪狄脊,现在变成了350人狮,他说现在同事的名字都记不完汉颧。   “就像牌桌上的一个赌局靶岔,赌下去有可能是回本的脯钎标,也有可能就全毁了水捞邯,所以我每天都在想我到底该怎么做香邵讳。”每天该怎么做茬官襄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月敌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的落,才能享受最好的托娃。”这句话像是说给陈立哲听的莆堡侠。   2005年勒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谁,沃尔沃一年只能卖1024辆涡,一直到2013年5000辆的水平鼎架,再到如今年均一万辆的表现礁劫鞘,对于台湾这个小市场来说呜斗,陈立哲做的足够好蒜蓄,他对这个市场有着复杂的感情庙磨。   调任中国市场做销售一把手盛偷汾,陈立哲说这很突然僻怒宫,他来自一个不足以领导中国市场的市场侥犊谩。对于中国市衬薄,他还不熟悉疥讥玲,做市场工作要对文化某窃、变化矩丹刚、趋势有充分的掌握溪粕芬,这最重要的三点陈立哲都不具备棺,他唯一能做的帛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需僚辫射,相信身边的工作伙伴沛舒畅,组成一个高效率的团队权盼,去解决各种问题蓬瓢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拾侮欧,首先做的是内部调整蛔褥。通过不断累积分析过去几年市场的动态斗,了解在什么时期使用什么样的手段媳,反省问题所在铰帘踏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤释畴纷。面对三楷静、四季度各项费用的下滑蒂沦,倾听团队的建议嘲、做出准确的决策隆、将优势资源注入到最需要的地方嗅傻。最后将宝贵的经验分享给所有人荆,把力量从点扩散到面敬海喉,从四个大区厢彼,再到全国篓娜详。   “所有的成绩都是依靠团队取得的誓誊陈,我只是把预算疯妇磊、时间等安排在它本身应该发生的场合坛。”陈立哲表示弥撂煞:“我不是在讲官话梧必冗,只是借着这个机会感谢大家惭。”陈立哲相信惦驴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的敲为。   内部调整告一段落趣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上次媳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题普。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丘耐窗,一下跳到80-100万继,面向的客户是完全不一样的纲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的硷阿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心袒,还怎么介绍产品嚎盯纶?这肯定是不行的辱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锣,“与高端客户接触捍括玲,销售不能觉得自己比客户矮一截乖,与客户要做朋友剁偶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品檬。现在培训课已经开展了实战模拟环节盎,我们在资金有限的情况下做到了更好蛔。”   全新的管理阶层蠢票呐,有限的预算肠肠健,面对重重困境粕汇蹋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巧畦,8-11月均超额完成销售目标泵疏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呛,最紧张的时间屠锚。“我有我自己的节奏咀丧含,我给自己两年的时间剩杠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争如枯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书型。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间处,经历了两次产品的重大变动持绍,但在他眼里这是最引以为傲的辛孟趴,因为这些变动渤申、变革都是从使用者的角度出发筋恕泻,也就是我们常说的“以人为本便。”   对于沃尔沃来讲便,最擅长的领域是安全笑,作为三点式安全带的发明者快判,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期忱骄。但陈立哲表示危俺,以整车品质来讲届瓮,沃尔沃也和ABB并肩论乏,例如在底盘研发能力上田捻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抄镭,全世界目前只有三家在使用荣凶,另外两家分别是法拉利与保时捷墙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑该,陈立哲也谈到勤刨:“沃尔沃其实也做过6缸牛佛怪、8缸发动机祥,还有享誉世界的5缸发动机髓拆供。沃尔沃并不是做不到腊荆冒,而是我们可以用更低油耗瓦佩惭、更低尾气排放的发动机达到更高水平缉。这也是全球各国政府的法规要求咯,是大趋势观。陈立哲说“这些信息山势,只是没有在行销上进行传播罢了磨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产送,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号霖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩参浴,改变了“国产”的概念晒奢础,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肛归。陈立哲表态道参:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吵潦。沃尔沃立志从中国出发陌锹删,以人为本的信念永远不改诽醋藤,值得消费者验证与了解逃显。”   “沃尔沃就像iphone一样苫,它改变了人们的使用习惯咖蒂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骗踏:S90有三个界面同时提供信息翠涧梳,分层级的来处理车辆信息躺械湘。这一点很重要繁嗓士,体现了沃尔沃以人为本的精神环。在设计方面啦摧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料幂。用沃尔沃的品牌精神险,再加上瑞典的风格摹,直接与德系品牌产生差异化省擦下。如果从地域来看老,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颓适。   沃尔沃曾立过两个誓言危:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化共料,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故实鸵,沃尔沃全额赔偿梆。在陈立哲看来绢畴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苍班。   陈立哲对我们讲道娇酞:“在欧美休规,当太太怀孕的时候温僳,男人会考虑买沃尔沃妊酷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据囱腾烁,中国作为沃尔沃最大单一市称虐∠摇,11月共销售9,076辆新车郝次,同比增长12.8%;1-11月期间截,在华累计销量已达80,759辆谓己,接近去年全年表现殿郴损。就目前的情况来看凰骨散,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高郎妮。   在经历过低谷期的沃尔沃琼烦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量爸港,这无疑是对陈立哲工作的肯定誓,同时也是明年的压力骨熊卑。毕竟“十万辆”这个坎煽,沃尔沃早就有迈过去的能力栓锨。   2017年驹复须,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痹,届时囱汐骨,S90 T4冯倘麻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疗坑。对于陈立哲来讲柿次毒,最为重要的是三座版S90富钩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捷勿冲,是全世界汽车厂商豆,在中国制造的单价最高的车辆喘戒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氰偿愤,“三座版S90可以达到世界各项指标盎齿脐,这款产品有能力改变历史敖。只在中国生产惟懈缓,以中国为核心的思维色,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了稗熊。”与此同时菇,全新XC60也将在2017年第四季度发布本。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲潘唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额醚炮,所贡献的利润更是远超世界平均水平捻侣钉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伐凰陪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任示。“知道我坐这个位子的时候绢,很多人会紧张甚至惊慌亥忿,他们会很直接的问我骗充,你行吗肛渐?台湾市场那么泄炖稹,你行吗跑?”陈立哲笑了一下说道委画:“每逢这个时候胯,我都乐意告诉怀疑我的人卸插,我将在最短的时间内做什么柯派唬。”   两年的时间转眼而逝掣光,陈立哲手中的“牌”越完善诲愁,与主流对手正面竞争的胜算便越大钡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲免衰茹,未来还有什么是可以阻挡他的呢拌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢宫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺雹羡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胆寄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尖歼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扒。为了满足消费者需求码,推出一系列活动迎合消费者喜好酗肥荣。 上汽集团副总裁浦承、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汗,得益于荣威与名爵的共同发力饺,上汽乘用车共销售27.5万辆类错碎,远超去年全年的17万辆庭。取得如此大的成就主要归结于以下几点铣碗寸:新车的不断推出赏伞、以人为本的理念及高性价比颗。    上汽集团副总裁擅掏韧、上汽乘用车总经理王晓秋公锚凉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访覆持恢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解峦啊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺加飞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔献。同时豪枷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义萌陌冀:个性而不小众抚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发书泵,通过对消费者的沟通与研究卑峦,已推出很多新车型加读,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”降。王晓秋还指出芜,名爵现在的路线是个性而不小众斑搬,这就是上汽集团未来的发展方向翅阑埃,上汽集团希望新的产品有个性胺底,且能让大部分消费者接受接。    据悉戏,自荣威RX5上市以来忻,名爵锐腾也迎来了中期改款卉,同时新车名爵ZS锑点念、荣威I6也蓄势待发款。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言屉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吝饱,上汽集团也很清楚自己的客户群体被。王晓秋指出材嗽,新车型针对不同的受众群体离敲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的句弊实。拿具体车型举例累号潦,荣威RX5更偏稳重翔享,新锐腾则是一款属于年轻人的车肖,新锐腾外形活泼庙谅,同时考虑到消费者的需求炒埠舶,我们对内饰也进行了升级冠,并增加了10-12万的手动版砍,使新产品没有短板拨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时灭界拷,王晓秋表示膏梳,“从荣威550开始轻诗,上汽新产品从设计到销售刷,最后还是根据消费者需求来决定规。”    据介绍握伞几,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蒙荚。为了满足消费者需求疯,新车不止在性能和价格上做了调整琉寺,还推出一系列活动迎合消费者喜好荤飘摧。例如汕玻抵,基于年轻人喜欢足球运动蛙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网少泡稍,也已纳入上汽集团新品类价熬,预计明年新车65%会配备此技术堡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菇暇,“上汽集团一定要明白用户需要什么蒋藉,为什么要买我们的产品弥,带着这个问题叫枢内,我们才能真正去理解用户瓶师掀,落实用户需求池脓凛,使我们的产品极致无短板孰暖炬,产品自然会大销菱化骸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大排美嗓,竞争也日益激烈泊纷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比倡。王晓秋介绍乳,名爵的价格基本与同级车持平锑,但性能更具优势啦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示存匣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品受膳,就像提到的让渡空间姥臣兢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整萌,从而应对市场竞争环境瀑露化。”    产品有了好的性价比和客户认知度库领割,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磨赡寐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家默汲。名爵经销店到现在也有280家左右忌仟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兼兢测,其实道理很简单程陈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右仿伦勉,且不断呈现上升趋势绣嫉,他们认为自主品牌的春天来了”猩馆,王晓秋表示釜莆多。    在被问及上汽集团未来发展方向时慕恨,王晓秋坦言交,“首先团队要把理解客户需求葱鸥、用心为客户造车变成一种自觉行动凤,进而形成一种行为规范乱。其次应时刻保持警惕陪倦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好迟惜。只有这样冀联,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拷挟筷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹惦捞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改枚手。这些修改背后有哪些考量和博弈肖人?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拉般池。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问趁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尺烦?   答浅虏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高物滥罐。一共收集了9246条建议诵分窗,其中表态性意见7736条栓辛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宏沦洗,占16.3%光咕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谁、网约车驾驶员资质及管理酚拆、出租汽车数量调控三个方面歼突势。从数据来看酞劲娥,不少人对“京人京车”表示理解狼苏癸,赞同的达到70%多械晤斧,质疑的只有12%程。我们根据建议修改了125处卢,不断扩大合规车辆的范围档羌疯,让更多人参与“分享经济”棺感。    “从北京实际出发拜笔,兼顾多方利益”   问堕品陵: 为什么要求“京人京牌”嘘拾差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答希城: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锚癸嘲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多输思、交通拥堵科境感、环境问题等“城市病”兴蛇。在这个前提下和别,北京任何一项政策都不能“任性”姥侩护,要从北京实际出发特,兼顾多方利益亩瘫唤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驴常劳,地铁最高日客运量超过1200万人次扯搓,公共电汽车日均客运量1063万人次须睫,小汽车每车年行驶里程15000公里馁,交通压力与日俱增鞭金。但在我们的努力下秤寡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%实,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制跺碴据。    总体来说擞颈,北京坚持公交优先的战略餐荡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凉抗冲,对其进行总量控制在所难免雀。目前北京市绿色出行(公交忱怀、地铁钮贤擎、自行车股柏、步行)占到71%歧剔,小汽车出行占25%篡窃梯,出租车占4%煌类,其中包括比例不高的网约车出行黑们隶。北京出租车改革的总基调是措腺:巡游车改革屋逞究、网约车规范烙、融合发展仆、错位经营姆朗、多层次服务谈膛。我们力争进一步提高绿色出行比例蒂,为首都可持续发展提供足够交通承载力粮扯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镰能: 政策出台之后碉丘焦,预计将有大量不合规车辆面临退出丧,政府有什么监管手段确保政策落实到位慈?   答须穆郝: 政策出台前党,我们和专家碎端、司机厢赋、乘客心哭秦、网约车平台进行了多次沟通伐梦搁,决定设立5个月的过渡期叭撤绷。一是给合规平台柑、车辆淳檬踏、人员办理手续;二是清理不合规车辆牛、人员等啡烧皆。    从服务乘客的角度匹培,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行络房袍。另外粱享,希望网约车和传统巡游车加快融合发展协渤,因此提出过渡期的柔性考量衅。过渡期之后萎脓目,平台要加强行业自律呵面谰,我们也要建立打击非法运营的长效机制茬鹅靠,严厉打击非法运营庙筷、克隆车和价格违法行为阑颁贾,能够更好服务乘客铅斥、保障安全损。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问放洽: 面对新的经济形态塑,如何创新管理手段羌?   答哗敌暴: 出租车发展中没有对立关系犬。网约车以网络预约撩撂、快捷方便等特点寥,满足了一批乘客的出行需求瑞串。单从评价司机服务质量的机制看冗烙,就值得巡游车学习醚堕惜:如何与派单挂钩盗险丘,实时评价偿。但网约车也有局限性沃八思,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绵妈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的每泼。你有技术优势必纪,他有线下服务优势弘涉雀,为什么不一起干呢贤箩抛?    管理部门也在转变思路讹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”棱藐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车庆。通过推动巡游车改革及网约车规范衫,构建多样化服务体系锻,提升出租汽车服务质量拐绘犯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毒妮,在京注册用户已达218万人藐池。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车戒募倾,提供差别化服务登溪角。    “解决出行问题要标本兼治”   问欠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哩塑淌?   答礁锻: 群众出行问题的解决董兼,需要放在城市综合交通体系中刊动沃,多措并举矢、标本兼治疮搪。一方面彩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面编蔷小,需要加快构建安全哆、便捷汤、高效膏公敝、绿色谎、经济的现代化综合交通运输体系劲。到2020年蒂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啊。    交通设施根本是为人口服务刹航,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诧暴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标柯扩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件繁努骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲完博:李芳" "   杨美虹透露隧洪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翅,大东工厂扩建项目也投产在即列茫耐,这些举措都将助力当地经济转型升级嘶登效。    在杨美虹看来歼赌经,借助主机厂优势嫡傲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辉,配合外交部到德国进行推介港,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煞孤矛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛇焚许,从而推动产业升级系。”杨美虹说判。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容富,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者峭。最新数据显示卯鹊,2016年1-11月赤缉烷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆窜磕,同比增长11.2%烹,前11个月的累计销量仆貌士,已经超过了去年全年莎拔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任池糙互。12月13日纫纬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粗扮佩。活动期间炔弊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济隋、环境和社会贡献等方面取得的成绩旱噶极。杨美虹向记者透露怂歪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》匠次缺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩够啃勘。    “在‘可持续发展’战略的指导下赡新吗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则悼捶恭。”杨美虹说茨署翱。    第一陀嘎,实效为先坝崎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锚,“我们不做虚的同细琶,我们也不做口号式的倡槽,我们一定要解决具体的社会问题秀缔。”杨美虹直言哺蓖啼,比如BMW儿童交通安全训练营酮染,它是为了解决儿童交通安全问题绘卸唬。    第二瑰吴喜,长期坚持勒。宝马儿童交通安全训练营摧啦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骏沏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年输改。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营矾擞帅,今年是第一年做颇,未来会持续俄辰铣、扎实的往下推进泼。    第三排换船,全员参与惦供促。宝马做企业社会责任时泉限,会邀请车主恭、经销商檬箔晶、投资人以及宝马员工辰隆,一起参与进来孙请。比如宝马爱心基金篙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训荣柑权,提供指导;另外疵脑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妒拢,定期组织各种各样的活动吼屁江。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炊混,将可持续发展贯穿全价值链地挺蹭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素模褪。”杨美虹表示京堵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晒核十,主推工业旅游概念陌氨。    据杨美虹介绍可,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园是轨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹬氰,助力中国制造业迈向高端趟骸,并促进东北老工业基地全面振兴坞灭昆。    数据显示海檄,截至2015年底赌具,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户叮,当年纳税额超130亿元人民币粟。同时惟努,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会补,就业岗位较上一年增长了8.6%型蜂。杨美虹透露老劣匪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卢,大东工厂扩建项目也投产在即茎,这些举措都将助力当地经济转型升级晨。    另外头浩龄,在杨美虹看来模旗,借助主机厂优势朝镀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烦燎骗,配合外交部到德国进行推介补筹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园信。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骇,从而推动产业升级关隙粟。”杨美虹说千沟梗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习料:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颗绣?关键是我们的差距是什么单,下一步最大的点就是要提升品质诚瘟,当然还要控制成本寿财坤。然后履泛杜,就是我们的正向研发和平台战略疵秘爸。最后寡些,可以大大提高效率巧浅耻,如订货的时间是可以压缩的苫殿监。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瞄工勘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一榔梯锹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述土受蛔。    徐长明说古,怎么理解工业4.0偶烽?这个概念是德国发明的吓句副,现在在国内比在德国还要热撕赋。最近共,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钙,我理解它的工业4.0的本质息恫谱,就是怎么保持德国制造业的竞争力梳譬。在国际上客,德国面临两个挑战贸:互联网大数据和云计算睹。现在牌愁,德国整个国家都在讨论秆沧乃,怎么能够“不被互联网+”懈,而是“制造业+互联网”蛊,这是他们重点考虑的问题希浇慑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吹、宝马豢墓、大众末捐。在德国趣,汽车的需求是非常个性化的身,在这样一个背景下惟盾赎,它要维持竞争力临惩修,推出了4.0的概念肯,核心就是智能制造谜泡虏。他们主要的目标有四个方面滤:提升品质盖啡穿、提升生产力敌外、提升柔性化提、压缩产业朽,总的核心是提升竞争力屏屠锨。    徐长明分析霜膳荷,本土品牌下一步怎么做犊滴贡?关键是我们的差距是什么芥寂,下一步最大的点就是要提升品质淀封乓,当然还要控制成本歪。具体要怎么做圃薯粳?也有几点绦还恢:第一难劝履,想办法提质控本欧萄暗。提升品质泻搬,消费者理解有三个混撤形:可靠性辛、感观品质入、性能修标戈。第一个维度寐逢:可靠性是必须的薯悉,现在光有第一个维度已经不够了购煽套,必须要加上第二个维度喂:感观品质其习,看起来要漂亮电。在此基础上又发展一步沟期,就是性能的提升列冕。最近市场上卖的好的自主品牌泛价,大概有12款车释懒垢,年销量超过10万台长卤铝,这些标杆产品赣氯,性能上也不错顿挞。因此趴,自主品牌下一步还是要想办法蔷扯高,把这些提上去灌痴创,缩小跟合资品牌的差距榔吹铆。    这几个方面的提升雀,意味着成本也要提升劣肛怪,怎么能够控制成本柒情煎?第二方面的话题份,就是我们的正向研发和平台战略誊定。之前存,我们很多品牌都是“逆向研发”跺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车池,拿过来拆解做测试辉榷,最后组装起来杭。这个模式下苔,成本可能是略微低的禾,但品质拦、性能有很难保持勘遍盛。现在必须要正向研究抛,从消费者需求出发嗜癸,形成一个目标楷狙,对目标做分析喉性焊,只有正向设计哆私和,既能提升品质性能鹤,又能控制成本形踞,像长城恰、吉利等等痊睹拣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了溶。    平台战略谴,在更大程度上控制成本弹搐。他说瓤,我们的开发涤磁把,现在是一款一款开发的跺齿,零部件的通用性相对比较信怠,最近一两年来骡,已经有两三个企业开始走平台化战略隙媒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嗡、SUV和MPV绞城耻。这种情况下空褐烫,零部件的通用性非衬缌角猓好粳瞧,同样是50万辆的产量睫蓬松,对零部件供应商的供应量更大桑翁,就能有效地降低成本羞乏。    徐长明强调抨,对于工业4.0的精神本质还是要学的粒揪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标荣笑,它做了那么多的智能机器人曙疥,智能机器人都是带摄像头的戎,在实施过程中的质量随时能够监测纯,然后反映到云端氛烦程,再反馈回来随时可以改进妨垛驶。现在境皋,企业员工的工资水平越来越高悄焚,汽车厂家很多在加班加点许犬,我们要高度自动化惧柯,这些课要补响颇,应该有大量的机器人替代人工杜谐擎。如果这么做了吵煎,可以大大提高效率侈沏哦,如订货的时间是可以压缩的隙。比如雀,国内一家自主品牌逼璃,从经销商下订单提抡刨,到提供汽车产品最开始是40天揪宫桓,后来缩短到30天换茎,现在可以压缩到22天绿囊,跟世界先进水平比还有一些差距腊。这也是德国4.0里的核心内容比第蠕。我们不一定用他们这个办法蟹萎乾,但精神实质是要学的晒。    他说墙竣艘,柔性化的生产也重要宽掣摔,但没有前面三个那么重要奥。在4.0背景下割斗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咸入肩,而是学它的精神实质读隘荆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化歌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袒。更为重要的是斡朝捅,放眼全球坦骡,驱动这些变化的地方就是中国匈怀溪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷林泉。    12月11日竿楷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍吧拢虹桥落幕钱颠。经过36小时的激烈角逐烧呸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出填,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利队萎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示广,今后的五到十年监,汽车市场将发生前所未有的变化巩胚禄。未来抢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务牟附筏。可以说炬算劝,未来五到十年汽车市场所发生的变化飞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帘笑崇。更为重要的是妒,放眼全球藩,驱动这些变化的地方就是中国滤噶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侍广卞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嘘,作为企业乾司,捷豹路虎非吵茫看重年轻人的培养瘫。在全球烫习,捷豹路虎共有2500名管理培训生棉喝姓。过去三年梆可,我们在中国也培养了30多位管培生烁慕。此外埠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家另鸿爱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诬。    在赛后的媒体分享会上壬,两位获奖学生代表分享了各自想法梳妮壤,及在比赛中的收获瞥嗅。同时塘盾,睿侨森侥存驳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问篙。   问枢:捷豹路虎为本次活动提供了导师挛晨忿,请问这些导师来自哪里趴亩切?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业馅刨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位豹实?请学生们简单介绍一下自己的作品陀,获胜的原因是什么委监拇?   睿侨森县: 我们为每支参赛队伍提供两位导师畏。一位是捷豹路虎内部导师卢峨侵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验暴绢金,包括对行业发展的认知狸祟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息羚献镣、视角和指导械蔡。这两位导师全程和学生团队合作题碎抒,提供专业意见阜蜕,帮助他们取得最好的成绩囤滦般。   潘孟涛涪立参: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桃屠,包括今天的学生存哥,将来都有机会进入到我们工程团队弄讳甫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额列冀咕,可以来到捷豹路虎学习和发展内饥睹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里溜口,再加上扎实的专业和技能陌澄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会记纲皇。   睿侨森玩导享: 作为公司的管理者妇,我们非趁沟ぢ剩看重实习生钉,我自己也会手把手教给他们工作的经验喀丛锭。不管是本科在校生还是毕业生垄,都能给我们带来新鲜的血液深阮、新鲜的想法题。    同济大学袁旭浚届:首先漂烙缮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌庞梦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灌。    我们都来自同济大学汽车学院坛挛四,团队成员有两个来自汽车工程方向极、一个汽车营销方向乐试、一个汽车设计方向岁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求歧氏谭,围绕“以人为本”蓟刷温,挑战的是都市环境里的出行压力昂缎葱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蔬渤、设计师也有很多共鸣乱歧甸,通过一系列调整枪辣,最后有了这样一个以人为本氯、体验为先的方案墨煞。我觉得加,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鞭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问铃:目前恰统潦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疟陶?   潘孟涛康残: 我们会对人才数量进行评估和拟定合,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坪革龋。随着经销商网络的增加沛插恒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多袒澜才,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能幢,从而满足未来消费者的要求梆。这些内容息息相关苟嵌,并且不仅是着眼于眼下安韭,更是放眼未来施啡。比如玖割,针对刚刚提到的电动汽车战略届搂,就要确保未来有足够的专业工程师储备袄,因此日,我们时刻准备着沃帮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司顾蜂。   问躬:在创新领域畴瘫蜡,包括未来汽车科技领域冻壤,捷豹路虎有怎样的系统部署穿两岗?   睿侨森懊: 首先慨磋涂,作为一个公司落,我们在研发领域有诸多投入骆竿,而且很多的投入都非常具有前瞻性甸绒。比如说迸湾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队溃丢烙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验固材。    其次断将,我们想要通过产品和服务垂辆奖,把先进技术带给我们的消费者握,因此我们的工程团队秆朽骗、研发团队必须时刻关注消费者需求剃假,做到一切产出符合相关性苹曹、可实践性原则苫。此外煌牌,我们每年投入约350亿人民币汇,用于车辆技术的研发和投产细丘。    我们还于今年7月宣布独葱:在未来四年拘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆睹惫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈寥稿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术双,并在未来应用到车辆技术当中耙拓。    今年早些时候酬峨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滇枪,通过应用软件及按需服务的开发与提供爆屯急,解决消费者在出行中遇到的难题踞贪。    与此同时话啊辞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沁、办公空间农躲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淑。   问临集:请具体介绍一下InMotion晴鳞撇。对于整个汽车市场的趋势手谓,比如电动汽车技术扩烤险,捷豹路虎是否有着自己的见解瞥磺?   睿侨森席畔蔽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案李斥。我们希望将来可以将它推广到美国尘爽、欧洲以及我们非常关注的中国市场杠触。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部岔劝狡,由研发团队进行分析苔炒逗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剖,我们也会分享给总部妙线寸。    关于电动汽车技术氯晦亢,在洛杉矶车展前夕何,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE螺鸵。中国是目前最大的电动车市彻疵铩,并且有引领行业变化的趋势干侩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势迸堪,确保第一时间响应本土市场的需求怠久。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匹,并于2018年正式上市迟梢副,希望大家多多关注磨绷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疥汾涂:关于未来互联网汽车粉孪,捷豹路虎有哪些基本的认识瓦任,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求图间轻?   睿侨森呸胺莆: 目前扑拭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一黎,它的发展甚至可以打破现有的峨、传统的汽车开发逻辑与循环毙犬。    针对这个话题扰毛,我有两点和大家分享镣棋:第一点迸撬,未来所有的车辆都将实现互联网化琉擅啥,现在能够透露的是肥,接下来我们全新推出的产品咐才堪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搭钱态,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作珊处垛。比如说届,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作糙彭,使用他们的UI界面和地图蛇促。类似这样的合作肝热,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力筐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "   汽车网讯 12月15日滩,由中国汽车技术研究中心届、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开俄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开玲,从“市场化发展现状”脊、“应用模式创新”仙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舰渴磐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台榔骨胺,为产业发展建言献策蹿劳、助力提升陪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录到玫: 第一旱儒,背景窖。    去年发布的《中国制造2025》句沧洞,新能源汽车是重大发展领域之一玖,是其他技术应用载体陋特惋,而且是先导性产业烂。它的进展情况决定了中国制造2025型、强国战略实施的程度擞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奈,从而能够聚焦变革毫、明晰路径静、凝聚共识苗棠单、引导相关资源集聚推广产业创新迟诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辖帅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一标抗构,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布顺确污。总体报告是按照1+7的结构柏丹被。1是总的绅尺,7是包括4个车辆整车技术恒,3个分项技术染。    第二拜坍,国内外总体技术分析秋鲸陛。    近年来诬湍,从国际汽车产业来说拖,低碳化鲜、信息化无事、智能化是一个总的大趋势阂。欧洲抢紊、美国贺惨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略窍纯羔,重点企业的产品战略也充分体现了三化踢噬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组财。我国汽车产业特别是近二十年的发展骏铃,取得的进步大家有目共睹阶。首先刚藤勃,产业规模世界第一肚恕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氖居屏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恢,包括品牌市场的影响力有目共睹憨趴哀,特别是新能源汽车排胃,包括技术盾稻钦、市场道闺、新的智能网联汽车技术寐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势顽锌,智能网联汽车发展是非承瑁好的优势条件呛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓮晒,包括动力电池肆讼、变速器搁且。国内自动变速器原先是空白哥,近年来无论是CVT嗡溃、IT汇境、DCT都有自主的技术和产品虫,而且应用在逐步扩大衅眉卷。    虽说取得巨大的进步寒镭陡,但与国际先进水平差距明显庞:    首先辅扒痊,发展能力上的差距饥。投入强度远远低于国外凌,全产业投入估算1千亿瞪褥陡,相当于通用设、大众师、丰田大集团一个公司的投入危。    其次酶城萌,研发积累很疏。包括流程积累迷懊、数据积累掀、技术积累汐推、标准积累党婚锋,这些积累偏弱齐商娥。    另外蟹魏巩,从整个产业创新体系上来说窃,差异比较明显的辟,特别是协同方面祁琴扑。单个企业弱荤啪钾,整体的协同效果很低部,意识也比较低骗。在发达国家项薪,单个企业强晾臀,整个国家的协同体系效率比较高筋耗甫。    基础不牢地动山揖烀俊,我国汽车产业的材料等、工艺基础跟国外相比也差距明显桑草。汽车产业伴呸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大车搂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革遍诲,要求有创新的思路和创新的模式阂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求航暖寥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倒潞。    第三品浅,一些关键的里程碑胚惦。    重点是总目标俄泞奖,总目标是基于很多现有的环境设定的孔,也基于七个路线图进行测算寸罢。反过来说灰投侗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妻,就能够实现保障几个方面总目标的实现吃:    1奴保、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值入吵卫。如果技术路线图能够得到实现钮地赶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舜,之后往下走集颠绷,这对产业来说杭醛米,甚至对国家来说是非常重要的墩报坷。    2卵、希望在2030年左右丧汹然,汽车产业的电动化转型基本完成嚼敢但,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贸必乔。智能网联汽车市场有一定的占有率扑舌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用全颈。    3襄鄙妨、建立有竞争力的自主创新体系窟汇。    节能汽车在2020瓶肃捂、2025南、2030三个阶段提出典型的指标前,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗揩,5升海阶咸、4升舅、3.2升仿列。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%礁讳,2025年15%匠羌攫,2030年40%以上技。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嘲低复、自动巡航庞嫌蔚、车道保持应用已经很高节,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例玖倪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线含,经过技术路线测算实现总的目标郊史推。从路径识别上来说啊岗迟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口驮祭炮,以能源动力系统优化升级转型作为重点痢,以智能化水平提升作为主线毯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑握,全面推进企业产业发展挟目孪。    第四龄,分技术路线图的基本结论娇。    1赶份、节能汽车痢立菠。总体上有很大的共同点型按亭,重点在混合动力技术乃浓谭、内燃机技术慨南墨、其他驱动技术幂楔。混合动力是技能的主流技术磨敖,当然轻量化也是另外一个受孟,但是轻量化有专项的分析默亲,在这里没有强化滇店。    乘用车总体执行轻量化仍贩、小型化羞是皑、混合动力班翁鹤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失标,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径姬狭。    混合电力是一个主要的技术惹现玫,达到5升幢奇沙,4升贪、3.2升的目标讲陡,混合动力是主流徊香,其他是共性的辽亥康,轻量化射情成、摩擦等仕肖。    商用车混合动力应用时间稍晚示宦,重要度低于乘用车憋烫。    2贾相、纯电动与插电式混合动力汽车爆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胃冲,加强轻量化成为趋势剑。轻量化对电动车更加重要挽屉吻。对于插电式非常重要的讽躺盘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术申嘲村,驱动酸、点击帮敲贰、控制舰溜、充电相、混合动力发动机密,高效耦合发动器沦。动力电池本身有专题处态泼,在这里没有过分强调勾波。    这两种车提出了总体的发展纲要石携,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赡戊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的炔,甚至可以忽略不计干草。    从四个层面梳理了技术需求嘿,提出了一些优先的行动项苍,面向纯电和插电受,国家科技技术支持十五年了脸栖佰,下一步除了电池列为专项之外详,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持摹。    另外铃,聚焦关键零部件虹齿富、基础突破和可再生能源芭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饯垮施,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要僵署。    3齐骄入、燃料电池汽车别端删。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择筒棋。从中国汽车产业来说贺贸错,现在重视程度不够闲射为,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究离。希望四部委提交国务院进行发布和实施熊沛扛。    在研究过程中番眯剖,大家对燃料电池认识分歧比较大陪穷矩,或者没有共识顽,这里特意保留一个燃料电池发展目标籍,跟发布不一样鸥。发布时2020年达到5000辆的保留规模习,我们是1万;2025年是10万雹,发布时是5万;2030年是百万南枫惨,发布时是10万娄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧帮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碉鲤副,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度裁硕睬、耐久性飞滩舵、成本诗漓菠、氢安全划差戌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痕佳葡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程幸操,与目前的技术特征和发展状况比较适宜截饯沛。当然懂灯弄,全技术链的技术攻关需要做册截腿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惧惫揽。前期小功率燃料电池骚施,中期是平衡的燃料电池恼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钎赐兔,到最后全功率的燃料电池廊搂。当然施悔,电电混合是最主要的搽,最后电池小容量的技术路线悍,但燃料电池的功率更大一点茄勘某。在这四个层面进行了技术创新梳理屯兢,燃料电池要解决的东西很多磷懒传,包括材料办喝感、膜交湿佩、电机寄策、燃料电池拿复伲块堆克、系统技术襄山、整车技术莫碳。燃料电池也是下一步国家科技沫、资金支持的重点刃案妥。    4涤男、智能网联汽车患蔑,这是新兴的技术发展趋势魄雷肃。其重要性与新能源汽车同等重要陌弊薯,有部分专家认为更重要就,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大黎饺效,技术和应用的优势顶霓淑,也是机遇佃摔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剔禄,涉及到国家信息管理惶。对核心自主提出了很明确的要求朗痢臣,即两横三纵喇。    车辆技术上更多的是决策称亢氰、执行澜寥。信息技术釜淳颇,信息安全奋,地图技术也是非常重要的娟吻。两纵泄惯习,一个是车载的吩凸,一个是基础设施碘。智能网联一定是循序的陶趴,智能网联技术最容易得到大规模的应用栓啃举。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谜穷部。这两个路径总体上循序得到应用供,从商务车来说疥踞九,更容易形成口,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镣妥稳。    从四个层面聚焦一些技术需求毋。跟燃料电池一样苯,需要解决的问题更多一点链价哄。从感知决策执行的舞九,特别在决策阶段粒乏坊,差距是比较大的斧,感知当然也有差距罢嗓。在信息层面礁,大数据烫滑、云平台唉,相对来说中国有比较好的基础和优势尼物。    作为一个前提礁伯,对标准法规先决性波微康,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动偿蝎乡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剔。制造技术不细介绍了捕熊胸,还是聚焦在新材料的运用都攀孟,以及新技术对制造技术带来的变化丸绊,聚焦方面进行了说明郊陵菏。    动力电池谜辩柔,分三个目标堂,目标上有比较大的讨论和争议钝霜粮,比如说新阶段提出了350鄙、400敌灸篇、500的质量要求险艘撕,争议非常大颓粉,重点几个层面磷:    优化现有的代表电池技术冒,提升技术水平忙狙,特别耐久性埠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弄廉。国外的装备很难形成有竞争力的差别樊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鳞。现有应用以企业为主体来做冕片。当然睦禽竣,也会关注动力电池的回收利用技术朴缎。    最后祈醇罗,轻量化愧。简单来说耿揽,前期聚焦材料技术衔、设备技术圃、制造技术校、回收技术瘟培。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺眠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化墙碱钎,比如说传统的四大工艺的变化纲适朗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用倒嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价释蹦峰、供应链假、资金纱、汽车等方面的诸多质疑虚手甲。期间,明确表示不会放弃造车池墙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滤海捎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的畏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融溉丸、互联网及云盟捣、内容蔬瘸动、体育,还有三个端口类的,手机胁痉、电视村晦、汽车芒淳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谢嗡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功笺导。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿反陡弥。    乐视的电视做的确实是非常不容易岭稿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蛔氮眯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元歼熔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元某抠莫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元商连。总归累计亏损36.33亿元宫炯凹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就递。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面迷侣柿。第一部分就是投资人的钱嫁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怪同。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浦贩苔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法跑幢混。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仁午、体育43亿贬膝、手机50亿,房地产64亿辰、内容108亿膛蠢、互联网金融151个亿汗蔼耿、电视187个亿零邵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金邪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂朽借。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的东伍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酚蕾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谋锯懒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件得履趟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准憋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙农。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缚恫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去轻粗哼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捂逗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胚。很可惜,你们蒙眼狂奔府挤歼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂童儡骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   12月10日脱蔫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刹想:一条是政府主导氮揣、政府补贴的方式计芒署,这是当前的主流藕涕惦。一条是消费导向盾寞吮,依托市场的内生成长道路摊钱。”他表示啊船忱,(电动车产业)进入者中甘多钾,大多数最终可能会被淘汰合,但是不能不给他们机会埠。国家已经开始放宽市场准入蜡痴,此时芭痪,应该在两个方面把握好政策陇:1坞其端、应当欢迎新的进入者局串衫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浇,让投资者自主决策躺,自担风险纶晶戈。2淳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳勃艇,严格市场监管橇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脸扰,目的是建立好的产业生态袱兢。电动车产业化步,最终必须依托市场来完成蔫拿,因此硷慷套,政府的政策必须产生长期预期莆姑。推进政策应当借力市尘诚怼,发掘市场的潜力灯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用裤尚崔。政府政策不干预技术路线肉,政策的实施不是导向对政策的依赖淡必,而是政府作用的适时发挥膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕姬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道荤洼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豪许墓,戴姆勒有望在今年成为全球最大际菏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商安,这一目标比原计划提前四年实现佳衡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布书:“戴姆勒今年即将实现这一目标碉,比预期时间(2020年)提前四年挝。”   据悉好户,蔡澈最初于2011年宣布上述目标砰斜,当时受到与会者的哄笑妹锻。然而卜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近椭勤,领先劲敌奥迪和宝马澄抠。(实习编译量敲夺:刘欢 审稿点挠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溺撼瞪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编教起:韩大为 版权作品悔,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄廷凯,严禁转载修红菜,违者将被追究法律责任凶坝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溯。在提及新品牌“WEY”时岔错扁,魏建军表示揭石避,“将夺取丰田和德国大众的用户”蒙读。   记者财乌:为什么把自己的姓氏作为品牌悍?   魏建军伍偏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拿心烈。我对WEY很有自信僳段酸,就使用了自己的姓始炒显。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滩嘛哼,但在中国汽车行业我是第一个牟还。   WEY之所以采用英语僳绵,是为了要瞄准成为全球品牌版县男。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舌。   记者视讳变:对于竞争对手有什么设想那箱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军评魏敝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场潦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌式电。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纱芦璃,在此基础上还要实现15-20万元的定价滤迹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卢狙贤。在性价比上WEY更具有优势秆尸此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编法:李芳 版权作品驮吭舍,未经环球网Huanqiu.com书面授权降嘎睡,严禁转载亭,违者将被追究法律责任讣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后结堤,新能源汽车的发展也不会受阻息规酗。   根据工信部核准的数据掂竞,今年前三季度慷蛇扦,整个新能源车销售16万台霉实,同比增长83%赶测。其中跑堤府,新能源客车已经占有40%以上的比例妊家豹,达到了近半的水平烂速,发展前景面临压力磷钳,但乘用车只有0.1%冈沮。“我们涨十倍是1%辛,涨100倍是10%先层赶,新能源车发展有巨大的前景和空间拉寸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点番缝救。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上变,全国乘联会秘书长崔东树说磷拭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芭椒。根据国家制定的产业政策要求吼,到2020年好泄踩,乘用车百公里油耗要降到5升现泡,这意味着五年内降38%的油耗笨。“基本上谁也实现不了毙普,只能靠新能源车来推动狸侨。而这种新能源车鹊景,插电混动可以降80%刀,纯电的可以降100%的油耗位板,这种情况下只能发展新能源车微,这样新能源车乘用化忙,为什么我们一直定义为为生存而干涉,你不干就要挨打揪抬。”崔东树说侧客。   另一方面坚喊策,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浦前,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汇幸称,因此定价弹性很大墓扭。”中金公司的研究员李璇说谢逼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平礁你,为消费者提供很多选择空。随着技术进步和更多电动车型的开发讥,新能源车的成本会不断下降避,比如洼滥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型杀。“中国的纯电动车型出来以后淳铝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缔钾联,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后交,发现基本上17附啦、18年以后的新能源车暇间甫,达到8年10万公里以上豹惟贾,整个成本是比传统燃油车是要少的帆陕蜕,甚至是少了20%到30%铣慌甘。”   电池是电动汽车发展的核心啤膘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孝槐柔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嘉久拧,电池成本还有很大的下降空间农煤。目前唾梨涛,整个电池的产能供应相对过剩惦,国内电池企业达100多家焙拔。据统计泵撤獭,目前整个电池的价格大概在2块多左右伺侗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拌袖篱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准白。因此李记,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辜亥,这样才能达到标准拜褐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示相壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬韦膝:李芳" "   我们不认为绝对的销量丰北,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荡。衡量一个品牌成功还有其他的因素彩芥,比如利润率怜临罗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溪蟹。除此之外朗芒焦,品牌力乱宝、品牌的知名度咕、美誉度喝佬、影响力刊翔,也是决定品牌可持续发展的重要因素卿坝。宝马在创新精神上是首屈一指的白维,因为汽车行业正经历巨变勺,在电动出行缮、智能互联昂、无人驾驶等一系列发展方向上闲炒锨,宝马都打下了比较好的基础顺。    临近年底裤盆尖,伴着层出不穷的新闻事件郸,高档车市场竞争愈发激烈唯剩,作为全球领先的品牌——宝马磋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奋檄。近日坝漆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞠桂,听到他开诚布公库潮搞、推心置腹的看法惨襄。   问孙:根据最新的销量数据船排的,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近暮示拜。那么跨黄,您怎么看销量丸督、利润罐、与经销商合作伙伴的关系棺称角? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智狙秘廓: 每个竞争对手的情况不太一样蒋粮涸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况彪咎,所谓的增幅我们一般都讲同比拷口,是跟去年的基础关系署痪晚。几个因素加一块儿嗣,我们不认为绝对的销量茫憾舒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泥。对于宝马而言仑低,今年前十个月琳维,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车露,同比增幅10.2%刀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆似,同比增幅接近11%茹纪踏。我们对这个数据还是非常满意的茹阿灵,这也达到甚至超过了我们内部的目标弧十。    除了销量本身的绝对量或者增幅踏挤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喀刊陶,比如利润率擒浓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标点。除此之外粱淋,品牌力泡、品牌的知名度划、美誉度褐硷、影响力瓶谜妮,也是决定品牌可持续发展的重要因素蒲。宝马在创新精神上是首屈一指的宫,因为汽车行业正经历巨变新,在电动出行帝朴、智能互联歌、无人驾驶等一系列发展方向上顿瞳河,我觉得宝马都打下了比较好的基础晶清。总体来讲途,我们并不惧怕任何竞争搏虚,我们也欢迎竞争槽校耗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晌稠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势目隆。   问得拳庇:最近隘,关于奥迪的新闻比较火荡。   刘智体点控: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略檄揪锹。对于宝马品牌来讲驶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炼吗,双方的关系也非嘲ど粒好犊巩。所以媳蕉仇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司情日,一个是宝马(中国)阀饭,一个是华晨宝马捂避,但是我们有一个整体式的营销团队星赔,有统一的零售网络茬黎啡,我们在总部有一个统一的管理团队年,面对客户也是以统一的BMW品牌出现驴莫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略十辅皇。至于竞争对手我不是特别方便评价枯畅墩,不过至少释放了一个很好的信号毙,豪华车市场的前景依然很好邵。    问患骸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抗拼勾?    刘智吧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度匪。因为从经济的基本面来讲玲东,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刺烙、持续的发展态势湘。之前以出口度蛔、基础设施建投资的经济拉动方式苇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嗽怯千。需求的增长其实就表明了对于车的需求耿悍,其中也包括对豪华车的需求诞繁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孺洞磕,这几个因素相加蔫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间速膜。今年棘夺潭,豪华车的“盘子”接近200万辆勾写,未来可能每年的增幅不会特别大橇惩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑港。所以卯卜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入啦,力争在市场表现上优于竞争对手柏。   问裁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得艘,这一岗位和以前相比有哪些挑战钾猛?   刘智绣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化棉绵,因为我在宝马的八肩蜡时、九年时间棠,换的工作岗位也挺多的撇化。换了新的工作以来卯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嫌,比如负责国产车的销售扒凰,可能是比较短平快的密觅,看的是一佰、两年之内的事情糙扇梆。在宝马中国总裁这个位置上逼痊,除了目前公司各个业务板块的运营昆磁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泼层少。比如我们讲到的一些行业内的发展方向劳山凤,像无人驾驶衰凌必、智能互联圃兰催、电动车没,包括数字化营销纳浇痉、品牌年轻化等等一系列的东西蓖居。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盼宝巳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碧文弊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究醛雄哩,力争在中国市场上打下一个非臣伲好的基础村。我相信竞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候播课,宝马会拥有非常强大的竞争优势溺都。(中国经济网 记者娃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河沪:李芳" "   原标题段痘:王永清楞携:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底畴副,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单窗。别克品牌今年销量已经突破100万辆赔效,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恒膛盼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寡私蔼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沤。数据显示安想杀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆迷熟飞,同比上年的446764辆下跌28.64%饥啥。上个月粗甩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吕醚蒜。    因此谷辞,在车展期间接受记者采访时抨鹅鞘,王永清表示公,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兴关短。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捷徒镶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升处陌,但全年销量依然会同比下降20%左右乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镶篱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膘,可能在布局上稍微有点滞后陕添。现在对于雪佛兰来说罗埔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”耗。    事实上催擂筏,雪佛兰已经开始了提速布局漓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拒柿沮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挽。王永清表示坞笆燎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虑薄,2016至2020年投放超过20款新车沙司。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列趴波,30%为SUV车型茂,并将加速引入包括1.0T愁、2.0T淡淡、8AT剖苗、9AT搐凹篇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技衡虏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境楔禄,未来SUV将成为主推车型驹且。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造圣,轴距2725mm罕,将与全球同步进入中国市场陌瞳舅。同样诽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相藐脑轰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场倦炭。    值得一提的是颠驴素,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS矛部,拓宽产品线伸零跋。RS车型将采用包括侧包围毙逼蹲、运动尾翼南据、双排气管砂、降低化运动悬架舌惭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炽队戊,并加载多项ESS智能安全科技酪。    在品牌营销上戒皑剔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼铜烯团、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盘喂。另外肃拇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发亩浩,演绎雪佛兰“热爱既盗据,梦想开,行动维涣枷,分享”的精神捎拈。    “今后新车的利润越来越刑ァ,主要利润来源于衍生服务豌醇梧、二手车置换等遂卑。相信雪佛兰将它的结构调好后庇翅,未来两年将会真正出成果外立百。”施弘说板。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外户拌,上汽通用的新能源战略也将全面提速荣。车展当天辣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相细夹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挨樊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茎,发动机的最大功率为73千瓦哩闹,其中电动机负责驱动疾,汽油机负责发电版娘,它的综合百公里油耗是0.9L惺汤。从上汽通用发布的节奏看示,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胚楔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嫂慕,王永清说计禄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撮迷,产品还要丰富灸店浦,才能满足这个法规的要求闹物。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芦涟忙,到2020年之后比例更高焕佬。王永清表示泵梨:“估计到2022年鼓摹,我们的电池技术会有很大突破崩侩,能量密度大幅度提升赤,成本是大幅度下降茬。这对纯电动的新能源车发展是好消息年。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳擎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢逞炒频、豪华”品牌——WEY奖澳,W01矫膊醛、W02两款全新SUV首发亮相健玛扣,售价区间将在15-20万元管拨死。对于新品牌的未来发展规划砍律破,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痰沤贩:“WEY品牌明年将有3款车上市钎何拒,到2018年还将推出2款左右的产品性竣,以支撑起全新的销售网络体系差。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烧备疆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍便存,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惜疤埠,8月份推出第二款SUV W02蹭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年彩渴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时感烘,魏建军详细介绍到刷芒泻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA施靖,配置上拥有最先进的安全技术费、智能技术禽良恋,也更加精致氰墓。此外在性能上两者也有很大差异虐拌溺,例如在NVH方面搁里榷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上诚瓮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卤甸趴。   在经销渠道方面讥刊,魏建军介绍说桐达纬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络零椭,没有想过招募新经销商滦脓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锋忍。”   对于新品牌的未来发展浅宽费,魏建军信心十足境去辖,他表示滑班:“我从没想过这个品牌会失败彩丘,只有退路封死才能做好这件事微,自主企业只有没有后路才能把事情做好接细。”此外脾箍龄,魏建军坦言肥坎诫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法枢侧羔,因为新品牌叫什么并不重要弟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须番:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孔府究,将方向转到共享经济晤隆你、互联网乡倪缝、自动驾驶方面新的技术枪界,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罕锑描。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冈眉蛊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腺癌粪、生动的演讲铆冗盗,就城市交通骋蒋、自动驾驶和汽车互联等热点话题缴蜂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冉毖鹃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孔澜茧。    徐大全说清厂希,博世始终认为颗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胜廷。    徐大全谈到扦,作为在汽车领域的老牌企业供玩呢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化括、多样化的发展态势和需求坟搞股,博世已经有了自己的思考和方向徽搽蔬。    他说笑,如今辰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杀日抄,将方向转到共享经济泊、互联网萄聚两、自动驾驶方面新的技术疽贬械,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搓俯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说券附,面对新一轮汽车技术的变革费处,无论是传统汽车稀婪、零部件企业衰掂葱,还是互联网垦诗、科技企业幌炼尽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局婚醚讼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腥糕:互联化赎头哭、自动化和安全化怠矾霜。我们预计摆仙,到2021年陌夏,汽车将成为第三大互联移动实体骸,同时扮演人类的第三大生活空间筷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面竿梯,来充分发挥互联驾驶的各种优势菊呐概。    谈及自动化领域冠氢,徐大全判断煞茸母,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势阮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术堤辆,通过持续创新驾驶员辅助系统梅鸥既,从辅助驾驶赔、部分自动躲仙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶全融,分阶段朝“零事故”愿景迈进安。目前筛糠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扣刑闹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苗鞍,到2020年左右剿响腐,自动泊车功能将进行试点项目测试散戊。    说到自动泊车释,徐大全特别谈到停车难的问题甸溯拆。他说巴评,停车难是在城市生活中的一大困扰熊歼荷。今年旅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查死躺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叫抚。在八项智能泊车功能里牵,“手机查询停车场位置并导航”尺武、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哀晃。其实联妮,在大型商场里泉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脖趣慈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碱。根据一项市场调研显示码盯怕,2015年炕色勤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿时奢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力镭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露萎,在深入巩固原本的互联化并、自动化和安全化“三化”战略基础上淘词煽,博世今年也把两轮交通史双磺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度觅。    他介绍剁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舷糯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力幻。未来十年可肚开,会把更多的关注点放在服务和解决方案上忍陶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撤侗日。    在两轮交通方面罗,博世提供两轮驱动瓤杰朴、安全等各方面的解决方案垃典,涉及两轮电动车位、摩托车寿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晚的晤。    最后脑疾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具堪辅单,满足这些变化的需求练。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔烘褥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剃返,“双积分”法规吃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议忙,连日来灯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芬,让观望中的车企备受煎熬坚暮。针对业内关注的焦点问题番揉锻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蛋挽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》措:不久前九,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规遂,如何理解这两套方案郎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怯窟贬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痰,但又有独立性淋,各自的核心目标有所不同酒帽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量羔挫,进而确保国家能源安全汤距。由于中国的石油对外依存度已超过60%蝎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提啤葱且。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展局缔如,进而实现国家节能减排的长期目标寞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集顶罐,但现阶段并不能彼此替代泊巴。对于CAFC而言疥蹈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求竞,其中当然也包含新能源汽车课悍车,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汐。但不同的企业由于自身能力峦胳兼、技术储备和对未来技术趋势判断不同松拱处,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求金。特别是目前新能源汽车尚未形成规模必旦赡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凭贺截,而以后补贴将逐步退坡疵秸,企业更担心成本无法负担退港。因此仅有CAFC法规炬冈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茨识,所以有必要出台NEV积分呛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流臀烦挫。同时妒浚猾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫次轮兔,从而有利于新能源汽车早日取得突破讨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凹,其目标应是降低汽车及相关产业粉、乃至整个国家的碳排放泪,和降低能源消耗诉求不同卑。作为碳排放第一大国搏伟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哀,后续国际压力还将不断增大蜗锻。因此蓟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拟,从大方向上讲是正确的污僻芦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段商,这和NEV积分没有本质区别笑仿,也无法确保总体低碳目标的实现迟。实际上迪童嫩,跨行业扁夕喝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向交蹄。以电动汽车为例露桐宏,其在使用阶段确实是零排放喷非娘,但与欧美不同撅擅,中国的电能以高碳电为主缉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仇钎界。也就是说嫉媒维,在使用高碳电的情况下烯恒,电动车全生命周期的碳排放并不低淌扰暖。这正是碳配额管理应该解决的问题疯皑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中零,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额博,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谴愧。实际上赣,将新能源汽车确定为国家战略榷褂风,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构娇琼,生产更多的低碳电岗,否则减碳的国际承诺将难以兑现煎卵。    另外鲜单罚,对于汽车行业拟,无论是CAFC磐官、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沟,但都应该由一个部门来统筹策划陵,系统思考虑,拿出科学磁、系统档弦、具体既、有效的管理办法来推动实施靶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沛。    ■积分交易细则需加快制定患廷渭、尽早出台    《中国汽车报》奇规:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素澈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受背?    赵福全瑟:确定合理的积分价格廓茅,涉及到技术力酣筐、成本和市场接受度惟狼,需要综合测算和动态调整奸伤绍。我认为基本原则是把劳雇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怕釜帅,让没做新能源汽车的企业有经济压力截。如果NEV积分是“白菜价”凑位荆,大家直接买就可以娜戏敖,谁还会愿意在新能源汽车上投入琴?    因此骋速较,NEV积分的定价应足够高瀑炭臼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恃淖祁,通过自己的新能源产品获取积分先拎,满足法规要求贿田。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尉膛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脱漠,能够通过购买积分先生存下去贸贬,争取时间把自己的新能源产品做起来瓮。    《中国汽车报》恨弥:除了积分价格之外瞧鼓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑继陛辩,目前处于“空档”状态偷核,怎么看待这个问题羡卡人?    赵福全镰乘泛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力顿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间斜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫比购。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性唇。同时戚贰律,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间新聚。对于汽车企业来说捞揪,3年仅仅是一轮产品开发的周期讽虾靶,政府作为“游戏规则”的制定者孝,应尽快给企业一个明确的目标唬,否则企业将无所适从哆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迪搭:“双积分”中提出了2018年起逛坪,8%我、10%算俄节、12%的NEV积分比例莎,而经权威机构按照法规要求测算醒狭敲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间狮幂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奸?    赵福全辱守:在这个问题上还,我并不持悲观看法沛办。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泉鞍迸,因为还有很多企业尚未完全发力平句。按照国家的发展预期马,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凳壳法,如果每辆车以最低积分2分计算勾,整体积分比例就达到了14%恫卑,如果是分值更高的产品郎惩,达到18%的积分比例都有可能经锯。关键是要努力实现7%销量占比目标刨旦,而这也正是NEV积分的目的所在呛检。    不过另一个问题引人担忧度观。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求境法弦,同时在CAFC核算中也有优惠法:一方面油耗直接按零计算奠缄,另一方面核算数量加倍卜杠,从2016到2020年分别是5倍姓、3倍骆、2倍伎。此外跨胶腐,按照单项抵偿原则户,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肃弛,还可用于抵消CAFC负积分诚驾碎。我们经过测算发现水煤洛,CAFC中的这种双重优惠长甘,对新能源汽车的“照顾”过多了窍廉,不利于促进其他节能技术发展愁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巴呵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展匣,CAFC的达标难度就会随之大大降低去辛感。实际上浪侮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重问畔,两者不可偏废俊限。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芭碗蚊,但如果CAFC目标落空细悔,国家能源安全受到威胁缔,汽车产业的可持续发展仍无从保障皇笨衡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消殿寞颗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妈,这不仅能确保CAFC目标的达成碾趣,也会提升NEV积分的价值倒士,避免NEV交易落空挨舅间。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寂桨焦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嘉蔑,而没有将电耗的概念纳入其中逛瑟,这样的算法是否科学舵?    赵福全露饥:NEV积分分值以续驶里程为依据叛寇,这与推广新能源汽车的初衷相违背零奋伍,也不利于鼓励技术进步兼充。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程部。推广新能源汽车是为了节能减排箔估,因此不仅传统汽车岛,新能源汽车也同样应该抑大扬小呛疮椽、抑重扬轻苯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骡沁,而不是搭载电池越多越好焊硅,因为大量电池搭载在汽车上移动麓犁祟,这本身就会使能耗增加氢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾箩按,也意味着大量增加电池生产的排放嫡狙暇。    政府应鼓励企业开发低成本惭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陶。也就是说凰僻,政策制定一定要“勿忘初心”酚。建议NEV引入单位电耗科菊精,即吨百公里电耗的概念络,作为积分分值的依据膊。同时玲唇,对于小型车电耗适当放宽魂促,而对大型车提出更高要求泪帕伦,以鼓励新能源汽车小型化鸿嗽煎,进一步提升节能减排效果谩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赊揣:在“双积分”中才市瓮,没有将新能源商用车列入管理范围两壁缅,这样做合理吗萌怠?    赵福全顶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背蜗诒模可持续发展的问题融矗少。2015年殴旧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谦肌卧,获得国家补贴的比例比这个数字还高纱裴。而此次NEV出台却未涉及商用车几,这是不合理的鸿看,表明政策的全面性和系统性有所欠缺筷庞孝,也会让乘用车企业感到不公平吞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规靠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陪。我建议科,应该单独给商用车设立NEV比例要求匣,可以不与CAFC积分抵偿洪,但企业之间可以交易戏。因为如果没有NEV的强制要求摹吗,在补贴退坡后裸翅跋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌洁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孙豌糙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水别犀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上祥班家,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家珊卿,盲目投资之后妒策榔,多数公司要垮下来牵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热男橇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎裁。    以蔚来汽车为例梳,去年8月还只有100多名员工妙贺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陶。据中国汽车工业协会最新统计掣田,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆队,销售4.4万辆钱匿,同比分别增长25.7%和43.8%娜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惕孟秽,销售28.9万辆芜醋醇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%观修宦。蔚来廊贡、威马箩斤厘、前途孤硷、小鹏等已是新能源造车领域的热词届冲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入订尽卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汹号秸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戊溪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荡蹄闺。至此龋,奇瑞新能源成为继北汽新能源落、长江汽车戳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淡玫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家潦磐。    “新能源车企的风险投叭,其实很大韩勃。”王秉刚说顿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力财熔差,对风险有足够的分析顿佩,有可能投了很多钱困乱嫉,最后做不成空,带来不必要的损失汝县邢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下揭氛烈,简单地投资建厂溯梢、增强制造能力矩俺涂,未来堪忧妹誓贩。新能源车电池的技术进步非常迅速 罐插,现在可以用的技术一年后就不行了蔫迷馅。如果没有研发能力就做不过人家师。“一下十几个亿扎进去喝,有可能最后做不成喝,我还是提醒新进者要谨慎一点环愧。”王秉刚说菜粕策。    事实上贿捎伐,目前国内的新能源电池生产厂太多了薯缸,但规模都不大坝挫陌。而且动力电池总的规模也在扩张中蓝,尤其质量好的不多瘦潞蹄,“据我了解锣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冠。”因此僵乏叛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贸邦促。   谈不上“红海”髓塘玩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辅,但道路曲折错擎挫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说广香疮,造车得有钱绊锹和、有人才杆、有时间腊壬。“钱我们还行坷漆懂,人也不错胎屯,就是时间太紧瞪净夯,毕竟搞汽车三年算很快廖伺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合教。”万锐坦言蓝疙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痊溶勺。    不过掳浆糖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧购江松,万锐并不认同届夹。在他看来猜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瞳孰外,因为大家都还没“下海”芦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雀妨盎,大家还在忙于造车盲,搏杀还没开始差。    “这是好事跋牍锥唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秦蓝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说誊,目前中国传统整车企业有150多家加克,新能源车企至少有30多家痢删,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瞳陡扦。    至于是不是过剩官稀娥,梁伟表示这还是要市场来判断狈晒端。在梁伟看来图凤赁,其实中国传统汽车行业已转入新常态辫破,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长矗摔,除非汽车消费大幅好转闹菇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况途恭谅。    但另一方面绅诞,根据预测屁,未来5~10年辨,中国的新能源汽车将保持两位数增长木纤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称艰乌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆垢,到2020年时产能达200万辆飞掳容、累计产销量超过500万辆衫。梁伟认为模,从年产几十万辆到200万辆的目标堕槽练,新能源车汽车肯定还要快速发展鸽散牡。目前的新能源车市场还完全没有定型淑瞥脸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功相茸,“很多人此前担心特斯拉会破产立烂涟,但Model S和Model X推出后效果不错郸,用户接受冀虐。经过多轮产品积淀苹坤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃夏恼尾,特别是成本下降得较明显汗。特斯拉可以闯出来虏布,中国企业也有机会兑伐、有成本优势承片梧。”梁伟说爽簧房。    对于最近贾跃亭的乐视慷呢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象窜藤,梁伟指出裳材,除了技术贝,汽车行业还是一个资金密集霞亲、劳动密集的行业锚。如果要进入玩,需要企业在未来几年有大量投入鸡,以格力电器(000651.SZ)为例秤估,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗隋家瞄。    梁伟表示杆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来北焕侈,毕竟快速把产品推出来劳,现金压力会非常大模伞嗜。另外凌,一家企业在原有行业中具有很强的能力唤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功褂,这是一个很长的学习过程鞍础。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯幕踢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喷急,也是第十七个中国记者节酬娩两。2000年冀粳枚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》韭呵誊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节矗煌。此后记者节像护士节断、教师节一样汐,是我国仅有的3个行业性节日之一焚倡。   值此之际钞粟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱颠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谱渴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”楔蜗鞋。      坚守还是离开拔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惩特:去年网络广告总量2096亿元铆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元隋偶。报纸下跌超过35%舱壕虏,杂志下跌近20%蛋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿刨巾,单项将全面超越传统广告炭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者层徽轮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下物价,也仍能保持着不俗的销量献。    “没有路可以让我选择竞扑喊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匡端烂。”陈总对此直言到矫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溪锰,但发行量保持一直不减壳筷李。诚然娘讲,这离不开报社给予的支持滤秽壳。但从自身发展来讲皑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蟹凯。究其原因腥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挽祟裤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者黑戚技。   汽车也好态玖,新闻也罢茶宛霓。毋庸置疑靠痹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题适。   纵观整个汽车行业的发展趋势摩刊怪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志心间卯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受函沤绢,但不可否认的是沃瓦粉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者精筒。    除去对报纸攻镶、杂志级、广播尽、电视粮怂悸、音像等载体样样能玩得起来淮举,还需操弄3G蜜、4G等流媒体技术家狠。我们不知道下一站会到哪里腔敲到。   面对媒体融合大潮街衫妹,陈总胸有成竹的坦言琅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邪恍郊,家用汽车转企改制之后继续深化改革午粗扣。由媒体到传播机构势,由杂志到全媒体平台桅,历经两次创业蓬,家用汽车探求新的发展方向熔,抓住变革时代的发展机遇拭篮孩,赢得了全新的利益增长点斧。不再只是单纯的纸质杂志感倪,视频拐、自媒体等做出了不错的效果矾。   其次抱盟究,就是在自己的企业定位方面默皇霉,中国医护工作者汽车消费调查吾轨、中国城市教师汽车消费调查是以医生梗拓、护士律戊息、教师等特定的人群为对象做的系列调查肌说。这些调查一做就是3年懊,走遍全国大中小城市帅常,做出最真实的数据盒酚。 ?   “网红”营销时代   今年以来怀,网红主播频繁出现在各类活动现诚稹,手机发布会疵艇、车展弓、房产开盘挠锰、比赛等一场不落兼鼻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会昧啸趟。”   日前夕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疾仙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军狙绦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”起。   对此事件娘幂,亦不乏业内人士称榔膊财,国内深度报道的形势正在由高峰往下走儒默,呈高开低走的态势雀箱譬。   陈梓萱表示肺:“在现阶段的传播环境下峡,媒体记者朝网红转型陈蜂辰,把读者转为粘合度极高的粉丝检圣眉,增强彼此互动餐、沟通骨,无论对于报社还是记者个人苛沫敲,都是一件好事掸。”   “把流失的用户拉回来髓看,用互联网陆、新媒体的方式墟抱,我们正在努力尝试煌,但具体执行效果如何旧闻峰,尚无法判断暮激。”全媒体时代祟鞠,我们永远在路上特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱厩汕:张瑞丽 版权作品颅痊荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞,严禁转载峡精,违者将被追究法律责任蹲。 获取授权" "  原标题坞匣懈:广汽传祺肖勇柯剑距:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炊成捌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典如似娶。在本次活动上龄滩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念多尚套。广汽乘用车副总经理肖勇表示尼据:“时尚是一种潮流拴档们,其实就是顾客需求么,引起客户共鸣痕,汽车也需要时尚斯够绘,所以GS8出现在了这里翅矗。同时传褀GS8我们就是承担梦想浩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乡,中国品牌基本上没有一席之地咯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型融,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抒傅赔。   对此剿,肖勇表示溶停:“传褀GS8我们就是承担梦想究报裸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谜,所以在豪华汽车上末泰蛊,我们率先实现突破狠饶珊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚镐农,我们就是要跟汉兰达千抡妇、福特锐界形成三足鼎立顽疏,甚至未来超越这两个品牌驮,这就是我们的目标脊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巳响,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆激犁佩,创造单月销量的历史新高咐课,爆款车型占3.4万辆羚亨,但受制于产能安排的影响扮华,造成其他车型总的销量并不是很高麻扔掸。面对这些问题翠刀腹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涸认渴。   肖勇表示保何:“明年我们的产能量,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目狮陕谓,产能将得到释放娥。我们在满足GS4的同时戮处,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立砍胺,最起码销售五千辆以上惶,剩下我们会再分配个其他车型惨绘馁。”   同时为了加速品牌向上拈胯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腺。同时肖勇说道滴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尖,在明年全部投产陡伸,所以明年最大的问题还是产能芒散,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秆,我就是聚焦我的明星车型禽建。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇愧:李芳" "  还有不到一个月构酿革,东风标致4008就要上市了乐剃分。它的颜值情率、科技装配足够有吸引力睦,那么随着锁定竞争对手枷朔颂、谍价袱、销量预期等关键信息逐步浮出水面感,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尺部趁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天霖疗呵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翘宿毋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”策,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影睬。比这番景象更热闹的枚陪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陆丸沤。   说到品色,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氰贯,让媒体品到了极致尸电。在工作人员的讲解下单姐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统梗壳凛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计停吐定,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴簧,无不让到场的记者滑硅猛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恃戳涛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外然蛾瞧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质介趟混、品味鲁妓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象牟诽歧,东风标致在今年推出3008犀瓮朽、4008后酮,也将在明年陆续推出3008S咯何浓、及另一款7座SUV辽矮。据中汽协最新数据显示凯仇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆徽,同比增长45.91%歧蛋。那么伦,在众多SUV产品中深,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咀入敝?东风标致总经理李海港对记者表示搁沦薄:“我认为要总结一个词就是‘品’字的肪,东风标致的SUV一定是最有品的掏枷汰,这个品是指品质蓝娟朴、品味布鲜,今天的4008就足以支撑这两个词逻屏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惠迹便?李海港对汽车产经网独家表示喂捍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型龋,轴距达到2730mm木,是同级别车里最大的摆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统堵晴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机速,在配置方面更趋向于高端翠、智能受饶,进军更高一级的SUV市场稼恼。”   然而废媒侍,另据乘联会的最新数据告,1-8月韭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涛氦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么廖桶碳,作为中级SUV垂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蜕科锈?李海港向记者算了笔账驴镰哼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万篱便逢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求息赐。“这种需求就是4008的机会势虱农,也是4008成功的保障创。”李海港表示洗。   “狮虎之战”将上演   还未上市侠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎架。李海港认为妒,4008在科技装备小、内饰外观上相比竞品都有足够的优势届崎池,“2730的轴距在同级别车型中是最大的损背。”李海港强调秆。   通过外观设计及车况数据对比后发现判,4008的设计颇具未来感和运动感娘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恨焚化,4008在轴距上占有一定优势袄瞥,也使得整车造型看上去更加修长客。   那么酵安济,价格呢隧防璃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测玫功,通过对比翼虎的指导价多伤钦,小编认为4008的价格应该在19万元左右谅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合眷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淀栏妻?据乘联会最新数据籍免孙,翼虎1-9月累计销售84258辆讣讼休,月均销售9362辆齐曙描。但值得注意的是埃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怖魔。那么抹裁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棚嘶秤,可以说也有一定难度黔匹煽。   汽车产经网了解到虎塘,由于目标客户锁定在换车需求的群体袱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哩,以吸引用户选择4008田窘。至于置换方案的细节锨,李海港表示还未最终确定乃聚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   国庆结束后匪,北京夺蒙焙、上海溃看架、广州恕浑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惰璃汲,引来了社会广泛关注袒绅。平台闻风声书城,媒体炒热闹相埃,百姓愁价格趁癌隙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乏克,“网约车”只是第一块烫手的山芋倦豆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鬼,又要确保公共交通体系的稳定履溪嗅,还得照顾老百姓的感受誊。    比较普遍的观点认为孰卢嘛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盾岁普,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筹街,征求意见中提到让市场来决定诉佛,这是非撑菩穑科学的驰摄淬。作为用户瀑诞,担心价格上涨繁搬,特别是比出租车贵寄散幢,认为监管部门是要维护出租车体系利益党,我觉得这是大家多虑了突驼。过去雌,在平台混战的阶段坤啤,资本介入烧钱抢流量割俄,这本身就是不可持续的萍喇,价格逐渐上父卜臁,平台收取中间费用是必然的窜特。    对于各地的征求意见喇风,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌负枯。比如说要求司机是本地户籍灌、要求网约车辆的舒适度等等腥零。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些河广。    网约车规范的政策是非常需要的秤,作为共享经济热潮下的产物诬似,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鞍。任何一个商业模式娩裴,都需要规范起来喀。因处于监管边缘奈陀,过去已经发生了数起网约车的畏牛害案件疯。我们在对受害者表达同情刀甭兢、对肇事者表示愤怒之后邪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带豆韦空。    然而吾荡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的彪敞。比如说惯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍椽、车辆要有上海车牌荤搜,并且轴距要达到2700毫米溃察。根据滴滴公布的数据弓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孺任石,拥有上海户籍的不足万人慰。这个情况在深圳类似搂帅磁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车昧联。如果按照细则明确执行烩,这就意味着蹄参平,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”悲绍。    共享经济是大趋势汕绍汕,但监管太严可能打击积极性教虾,这对立法部门是大考验美胆。互联网时代亲报,网约车大大增加了出行的便利皆笨烘,使人们在出行上拥有更多选择歌。监管是为了提供安全高效的服务保障钙查,而并非要让网约车集体消失喊倦毛。现在的征求意见许多还是首次提出冻,建立体系的过程中应该让用户唱、司机及平台有更多发言权韦你。    我们鼓励共享睬蕊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鳞蓄,与传统交通体系形成良性的交叉互补姐。    我们希望立法啥吻皋,只有合法合理才能保障各方的利益们沤,所以网约车服务一定会是标准化酣变炯、安全化的吓。    我们希望在所有领域都有不断开放寇仟、不断完善的发展方向巴沛,这是产业互联网时代的必经之路貉豢。    文 | 著名职业经理人斯吠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟肚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按柒箔昂:新造车企业已经不再神秘净耪,告别概念车的品牌曝光期炊钩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段迹。投建工厂坤、申请资质赫熟筒,造车哥绿,他们是认真的嫂。不过片,“八仙过海请、各显神通”速朵,出身背景不同的创始人醋沟,对企业产品和品牌的定位炼额、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寇泄。    想听“真知灼见”俺,走进新造车企业澄林,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鳞栋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疾陵狡,敬请关注潭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喂蔡省。10月10日铅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辉。这也意味着容规墨,前途汽车继北汽新能源图、长江汽车之后裳比诺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本顺,可以稍稍松口气峡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哦搔嗽,他直言到2017年底前途K50车型上市前薪咸,相关准备工作的日程已经安排很紧张垒歼唾,有许多事情需要持续推进翻莲襄。即使如此帽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棘敢。在与记者的沟通中禾,他详细讲述了自己的创业经历任、资质申请的情况煤旦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氦疙。    短短的一个小时愤,陆群留给记者最深刻的印象是场,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绦逻,他们怀揣一个美好的愿景百汰懒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虎。    ■ 拿下资质不神秘动劝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绥疆,许多人都对过程感到好奇捎氛。陆群则表示私掠槐,拿到资质并不是一件神秘的事情上。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求顾跑,一点一点把技术做到位厦岛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来册年。”陆群说勃衰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》划芜芜。具体流程是惧,企业根据相关标准去申报项目裳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请跺猜。陆群认为纯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展屋、引入新的技术和参与者托,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刮。其中对电动汽车的四项关键技术碗肋癸,包括整车的集成和控制技术捌哗泰,电池的管理技术嚏般,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奶木匪。同时兴,技术具备后还需要做出整车镀,并按照标准做大量测试了陛航,要达到很高的标准擂沪。据了解姬跑报,整车控制管理系统(VCU)迹酬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怪幻贺,也是已经掌握的三大核心技术诧磕淋。    更重要的是钢冬蹈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沪。早在2010年仇芜就,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部淖簇,开始布局电动车前躲汲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目澎。2012~2013年贤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目次秤,在高端纯电动整车设计疽女动、研发方面取得了初步成绩浑系。陆群说下鞭兴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年内察,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展堪,开始引起业界关注静。那时谅查,行业对电动汽车的关注已经比较高晤,而前途汽车早已走在了前列蚊刻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年皑幢肃。”陆群说侯媳歇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溅,专注纯电动车研发姐巫细、生产行泥、销售及服务眠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钵喊。”2015年9月康窝,长城华冠登陆新三板挂牌交易羞擞竣,成为新三板电动汽车第一股肚夹箍。目前文累桑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舅,包括整车业务板块(前途汽车)含、设计研发业务板块(华冠设计)诚遍,以及核心零部件业务(华特技术)刑澜醚。这三大板块互为依托实店撇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肆。    拿下资质疽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谎健偶。    ■ 技术讨奇、生产基地啡、供应商都得一流    在做电动车的这几年犀,陆群对电动汽车的理解越来越深入饭奈衔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机窃菩、变速器等物理结构响陛绷,还需要产业链配套紊、成本控制恐、核心技术开发等一系列工作拉藤捍。“自主研发的核心技术懊、国际一线的供应商和自建的生产基地瑞梅,是我们的三大优势捶河。”陆群说瓢怖。    陆群说桅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现豌,市场上找不到合适的零部件供应商腻萌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术颊。目前汰稿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案岭茧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化掠、VCU宏富、RESS等核心技术募,使零到百公里加速仅需4.6秒辰,最高时速为200公里痹甫,最大续驶里程达到300公里努癸。而据陆群介绍筹剂,这些电控技术相关的零部件绩污釜,不仅前途汽车自己使用涟偿井,也已经为行业中其他厂商供应惜。    在供应商体系上弓,前途汽车同样拥有强大阵容冒课螺,已经先后与IAC懊、博世颈女玻、布雷博轿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蔡马扁。这不仅确保了产品的品质丰樊哇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验书。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桥娘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亩醇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地公绒鞍。今年2月脊叼潜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基傲本,按照规划妥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆傲并,将在2017年中试生产抚,第一款车K50将在明年底上市崩狠。值得一提的是侨蓝呵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耐坡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”萝客供,最大可能提升汽车的轻量化水平死涧连。    陆群认为惺雇违,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堕,而是要通过成本控制为、技术提升来实现炮般,其中轻量化就是很好的解决方案陕嘶寸。他强调笆乌:“前途汽车的产品规划和市场策略郡牵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力郎告炯,在全新的市场领域不断成长墟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来射琴,中国新能源汽车市场前景广阔廓面废,存在巨大的市场机遇巴潞。据他估计醒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瘁簿。他表示似,前途汽车已经做好了准备鲍檄。    陆群始终坚信一点牡狄和,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西献醚。在他看来表扰监,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伶。“所以巴,我们专注车辆性能石耗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绣告遍,迎接智能互联时代漂。”他说俄揽。    自1990年大学毕业进入汽车行业藉孪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发耻倒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奥,创业历程也已经13年嚷,算是行业的资深“老人”苍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疵喊恨,他的团队也是一群“汽车工程师”低,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刷颗澄。    陆群说骸撤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纺,像华为一样拥有先进的技术导嘛那、过硬的产品品质以及国际化的视野祥挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雇师,同时窗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益不。一时间规泛吨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访堪虚,对于新政畦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明渴。    看自己   记者鳖: 首汽约车有哪些新的动作和布局庇?   魏东蔚擅轮: 一方面玲慰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面完菇,根据北京骇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泉,我们会在司机汇温堂、车辆和运营都符合当地规定的基础上悄,继续增加运力保障蛔蚂,这其中包括增加自有车辆孩叮,也包括增强与当地伙伴的合作毛纠下。    看政策   记者入: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乏便,有观点认为及矢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的箍版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纲: 这样的说法不客观塘霞贝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拷敬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情丝嫡。    某种意义上讲朔茶,首汽约车项目上线之前鹤吩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拉帅短,我们只是在政策范围内尝试着做艰绊。彼时甩兼,我们借鉴同行业企业技术手段潞舍、商业模式和合作模式绰栖灵,在政策合规的前提下断掇鞋,尽可能尝试鸿疮捞,当然熬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后筒阿,我们是十分期待政策落地的某谩。因此伙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坤砰。    记者湾首笨: 怎么看待首汽约车的先发优势歌裸乱?   魏东拌莽: 的确隧累拈,北京市场上我们目前是最贴近政策的栋,但从全国“一地一策”的角度来看肆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的结希募。    看行业   记者梨奔: 按照当前征求意见稿来操作捕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凹糖。   魏东喉缸咸: 我们对于各地方出台的政策表示理解绘,网约车实行一地一策制度蔡,各地会根据各地的交通发展水平萎期、城市交通需求来决定如何管理网约车挂溜丘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发湿裳。    看未来   记者幕: 未来行业格局将有怎样的变化旧苛?   魏东路: 当各地政策正式落地之后啊,会明确供给的标准拴,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑急住,筛选出部分中高端车型进入服务领域悼科熟,同时弥桓,对于准入的司机进行严格监管古。因此凄曝,在未来行业格局变化上仁,在大的方向和框架上由政府来把关黔凸,在框架和方向范围内肌,各家寻找自家的竞争点和突破口峡戎,现有的平台选择优化平台和转型升级脯庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始希侧共,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幸七,并通过一系列体育河、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哪斤、活力的品牌形象喘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瞳箍,除了年龄珊穷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鸡当。” 10月13日森,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脆建妥。   据悉牛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陛睹,并向年青人传递积极的正能量醇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典队罐侧。未来诉糙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动队欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碳吭寐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型偷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祁霓氏,借助本次人物盛典嗓舍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁棚。   “2016年怪坞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’币。” 郭伟表示屡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作昧借,不仅让不同圈层的消费者嘿咆壁、车主替羌、粉丝共同参与到活动中缸掠巳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者衫缸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嘛醇。”   事实上我双,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域地感草,包括体育以及音乐类的综艺节目托,实现了跨界合作仑肺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流篇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喷萄惟。”   根据最新销量数据显示雌桅,东风日产9月份的销量出色酞,同比增长超30%维欠嫡。其中主力车型轩逸翟、逍客汞备僵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗似。   郭伟表示焕,“东风日产今年的目标有所提升蜂,对今年销量保持信心啸。”此外媳呛商,谈到是否有可能再接再厉狼,在总销量上攀升至第四名的位置时顿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知翱堡轨,能超过前一名最好母融,但最重要的是与自己对标晃。”   责任编辑劲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴港:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伴触乔,管理层不参与讨论氢,每组都有来自全球各地扳飘韩、不同级别斑裸、不同性别的同事瘟敬彩。”蔡澈说拱池,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掣,大家相互协作卉亲骂、互相支持撑、勇于尝试碎脸藏。”    中国经济网综合外电报道爽肠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士篙,其宏大的构想才刚刚开始茫。蔡澈现年63岁投亮深,其工作合约预计到2019年脆沽,在刚刚过去的2016巴黎车展上巨尽氨,他再次用前瞻的眼光和布局矩坡,为戴姆勒集团未来的发展铣滥,提出了新的方向伪铆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说容新:当年学的是电子工程专业抱,就有人建议“傻小子谩,去学机械工程么挨。”泛和赦,“今天来看皋,坚持初心侩爬,梦想终有回报幂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阑酥,在报道戴姆勒集团的“变化”时蛾改腿,都会引用蔡澈的公开演讲辛虐,因为他提到了电动蜗耽窗、互联抵、智能和共享等前瞻主题辜。    首先赋拭骑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ把拱,并计划到2025年布蹭,成为高端电动车市场的领导者湿哼。当然铅借吞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列戒瑟襄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的甭虏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钩冕,恐怕显得更稳健碍豢辖。    “在所有这些领域漆哪绞,你必须为未来的投资做好准备错,”蔡澈说乒。 “但这是令人兴奋的扰簿,所有这些发展不仅仅是技术的改变炯汇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沏拿惶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胳泰,内容丰富的CASE(瞰思)计划脊,它取自于智能互联痢、自动驾驶盲橙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母洞吵董。有评论指出垛复:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撑,就是要对未来做出承诺课彪八。 巴黎车展发布会期间上,蔡澈穿着休闲衬衫廖、牛仔裤和运动板鞋蚕冈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名悔巴,但蔡澈作为首席执行官僧邦孺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伎清,以加速决策和赋予员工权力著称奈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颊蔽,鼓励对新产品和新发现叙,进行实验性的尝试螺。    巴黎车展发布会期间节贾惧,蔡澈穿着休闲衬衫澜、牛仔裤和运动板鞋斧会,一改西装革履的常规风格香。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到功酞:“我们并不是穿衣方面的专家脚线酣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen司软痉,而是留在了在工厂附近的办公室卿,尽管条件略艰苦骑。至于在衣着方面的变化卸赡,没有具体的规划氦捆,因为衣着是表面化的谓娩咀,符号化的课献材,尽管这会传递一些信息冈某。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绿股绢:近些年轮,我们尝试了很多新的想法闲痉疾,对整个行业而言都是全新的尝试量立。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烷侨,很多同事都参与其中碘玖。    “仅仅3个月的时间劣素坡,我们收集了150个优秀的想法哗舅雇,这些都是关于企业未来建设的好点子拍委咯。我们把参与讨论的员工分成了八组哥歧塘,管理层不参与讨论幸肮寇,每组都有来自全球各地逞、不同级别弘愧久、不同性别的同事寄。”蔡澈说谴,“今天提到的鱼群式结构善极,希望让公司更有活力朵,更灵活戮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捌穗殊,大家相互协作匹卧骄、互相支持遁道汀、勇于尝试兄。”    几个月前劳箍,在柏林的一次会议上殿糕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”境擞揽。根据德国报纸对这张照片的描绘皆堪善:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面郸燃樊。蔡澈告诉开发商饥星,这张照片是30年前拍的筐,那时混,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烫乌漠。    随着电动车品牌的发布袜,以及首款概念车的亮相绦饺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代氦蛋。在戴姆勒的规划中惩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力节下暴,包括价格抬朵蹿、外形和性能阔。据了解伸授,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沪暖,包括在德国建立第二个电池工厂湍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苟贩适。主场“作战”的雷诺品牌羡拇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念衫狈荷,包含设计涡、产品以及市场布局等方面旦裂。    发布会结束后攀省,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通革。在面对面的交谈中郸污,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待般。另外深,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题窖论,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扳燎痴。    网通社媚祁耿:在中国市炒尽,2017年雷诺在中国有什么挑战汤醚盟?    戈恩酵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肃,中国和印度都成为全球业界的引擎舶和婚。2017年是雷诺非常重要的一年抗讲围,我们的销售会起飞畴犬,就像飞机一样俗,正在起飞向上并且不停加速石迟鹃。对于日产来讲拓,也是非常重要的一年楞砰吭,还会进一步推动启辰的产品项邓孔,这个也非常关键峭莎疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汹:您如何看中国新能源市称嗑住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划戒辩?    戈恩宽巾锋:我认为中国会成为全球最大的市潮闩臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的偿购侥。对于日产而言海,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺详蛊凶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目到溅侣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的芜。    网通社尚脊:对于雷诺和东风的新电动车项目程桥嚷,是否可以更详细的介绍一下翠姑?    戈恩粹骆:雷诺和东风进行合作沪形常,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灯恳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沪旅蒋,最终项目还没有做出决定锑冯,但正在研究当中特诚。    网通社葛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拍层模,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炕掂铂?    戈恩项:自动驾驶一定会进入中国潜秆,这是勿庸置疑的加慈歌。目前泵,各个车商在这方面的竞争非常白热化盖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脯。在中国相关法律法规允许的时候鬼输,我们的产品会进入中国绢钞掀。当前兄谭独,我们的样车正在美国俄谷砍、日本做相关测试范绒。与此同时斥,雷诺当然不会遗忘中国市场策虚。我们会在中国市场进行一些展示项目请,这会帮助我们完成产品差异化的工作壳,也会帮助提高产品的竞争力诧杉。    网通社筐洗:三菱的加入统弓瓦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助回切十?    戈恩十:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刃罕项,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助旗步。我们认为2016年包含三菱在内倍坎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关腥。所以它不是目标侮,而是我们现在工作的结果残。展望2017年伎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惰,尤其是三菱的加入高围泼,让我们有潜力跻身全球前三封太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿窘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驴纹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响退时首。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代官。”Kalanick 说道外汉。“如果真的发生这样的事第料间,而我们没能参与自动驾驶的开发线拍,那会发生什么事疯圭?未来将迅速抛弃我们晴。”    上周四农,Uber 对外表示炕柏:8 月底乓另恨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坝逞。    与平常用 Uber 打车的程序无异然寄,系统会为乘客匹配 Uber 专车黎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务十揣辜。虽然是自动驾驶汽车驹抢煤,但车上会配备两名训练有素的工程师耍鬼栓。一名工程师坐在驾驶位上兑,随时准备接管汽车控制权腑晴,另一名工程师坐在副驾驶上闺鸡到,详细记录汽车的每个动作汾陕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外孰无,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto限,这也表明 Uber 的业务范围将扩大退豌。在采访中房坍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弟蚊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捆谅唯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程,现在卡车运输市场也是如此盖煽澎。”他说咸。“现在谈这些还有点早螺棠,如果非要说点什么权,我只能说我们已经进入了研发阶段侨逗。”    在采访中昆劳,Kalanick 还被问到惜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卞筛冉。他认为在交通自动化的世界里础矢暑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抛弄,但驾驶员所占的比例会下降亭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纫。    Kalanick 说道健欺:“像旧金山这样的城市能泄穷,大约有 3 万名活跃的专车司机青硕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机解藐吾,但是别忘了茹刊氯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绵秤挡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吾盯仙,自动驾驶汽车也需要报桂阶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的剐,有些情况是处理不了的凳吠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员亮屠坦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少轻师。”    他举了一个例子暇钱迁,电话刚问世的时候粒乾惋,需要一名接线员来接线纠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会漏,而是创造了一个全新的行业体狙氛,并创造了大量的就业机会秆甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等伸:李芳" "  穆伦认为爸番靠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代授,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粹仙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赊丛丰,包括汽车的使用方式亮刑。    自2015年9月25日临危受命酗庆襄,出任大众汽车集团CEO至今蹦笛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蠢。那么容毛,一年过去枪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿红厕拉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后独,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得糯瘁佳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哭算傅,贴有穆氏标签的大众潜献,其未来又将是怎样的呢届?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)犁,借已成惯例腥乔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”攫姑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》建晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义工侈侠,穆伦首先抛出对大势的几点判断哪矢,也就构成其《巴黎宣言》的构架绥阑刑。他认为勺骂栋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扳触狮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垮咆杜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业才兄,包括汽车的使用方式灯卑污。 大众汽车集团CEO穆伦    他说迟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抢腾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动强,这需要我们用全新的理念需妊贩、全面的视角对于出行方式进行解读掠闺眯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滤烽。显然峨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谦泰。我们需要联接汽车世界和数字世界扒,让消费者获益脑,推动社会和经济的发展苹龄歼。同时顺应驱动技术的根本性变革垄舌扣,即电动车是汽车行业的未来晦囱层。尽管如此嫡泰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位铆。我们必须梆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虾,同时推进替代技术的发展申。    穆伦坦言烁氖,应对当下的变革怪吐,对于大众汽车集团来说殿,是一项十分艰巨的任务瓢愤。尽管如此捍,我对于集团未来的发展持乐观的态度嘘寐。因为在过去的一年里凉隶糠,我们兑现了承诺识, 增强了核心竞争力担刮,积极推动集团业务的不断发展垂孪。因此煽滤臣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”另,而是“大众汽车集团将如何成功”扒。为此特舰断,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碴眯孝。集团的目标布,同时也是我个人的目标美俱巩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骚铰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者敌酵论。    他说蹿,今年夏天良,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容香拢。我们强调每遍,集团未来发展的重点领域将包括讳险:电动汽车伯、电池技术倾哨瑞、数字化烩、无人驾驶和人工智能拆祈,以及全新的移动出行解决方案拌遁念。放眼未来揪罗,很多人将不再拥有私家车趟镣。即便如此沤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户叙喀权,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亢沥玻、大力拓展移动出行服务奶梗紊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图播透,包括集团旗下众多品牌的战略鸡钝挟、关键指标和相关措施插殿奥。但在此之前壬吾湿,我们并未停下脚步磋钝年,而是继续开展相关业务屁冒褪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时太,他特别谈到愧:“在中国歪堪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恒砷窝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乐攀熊。    穆伦表示抚俺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题灰。这些实践同时也表明卯猎,即使目前面临压力锚苔,大众汽车仍然完全有能力实现目标凭。他承认旗,坦白来说忙你,柴油发动机排放事件影响深远湃怜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点韧。我们正全力调查事件发生的根本原因仓井,不遗余力地解决所有问题诞卫郴,并在最近几个月取得了实质性进展洼。然而对于我而言痰,构建大众汽车集团的未来汰吻败,也同样重要且。    穆伦说纬,今晚抨羞驰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图怕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蚀抢。在2025年以前碘抚围,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列科,并在欧洲市场占据领导地位方坊瓮。    最后氯撑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拌日肪:“未来弘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桓奴乏。它意味着自由鹤、乐趣和情感辰。因此暴喝祭,我们注重产品设计清膘沙,并将以崭新的视角进行设计创新”抵巳烯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干订:李芳" "  今年7月底渤贯匪,在2016年世界500强排行榜中桨岁手,北汽集团以549.329亿美元的营业收入熄,比去年跃升47位噬伦常,排名第160事庇,引起国内外企业界绒悄极、尤其是汽车业界的瞩目茄蹦色。    今年邵经,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旁。恰好是在10年前芦,徐和谊出任北汽集团董事长陋涂,策划痪慰跨、主导停、实施了令北汽集团由乱到治动童驳,由小到大禄擞,由弱变强的变革馈嗅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沏、有益抱、独到的成功尝试些。但是豆挟构,当中国经济网记者约请徐和谊痕缺嚷,请他以《老徐和北汽这十年》为题碌坏娟,谈一谈自己与北汽集团时倍戊,徐和谊温和马、憨厚地笑着说嘘踢谱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灿,少谈懊耽酿,少写额豹的。    于是鹿,在不久前的一个上午勤车币,在北汽集团的一个会议室里湍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孪殿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫂胜。今天是系列报道的第七篇胜。   “北汽这些年发展快鼎,我觉得合资这一块郴颧,起了非常重要的作用虐赣剖。不光是从量上氛疗,速度上碘丧,还有效益上”入陷虱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时双庇帘,如是说道孔。    “在各种场合我都讲剔线,北汽就是合资反哺自主”捎菜嘿,徐和谊告诉中国经济网记者翟抬涛,“合资和自主诞放,绝不是对立哀迸慌,而是互相借力”逼。 2002年10月18日前短塘,北京现代正式成立朔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记塘妓、董事长算起叉堵蕊,徐和谊执掌北汽已是整整十年判。在徐和谊的带领下菊剧,北汽从最初的“一盘散沙”琴郝芦,到如今的中国骨干汽车集团守,取得了长足发展危。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弄吨,北汽位列第160位计,比上一年度提升47位床霓凳,并首次进入前200名桂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定畏宠。    “北汽这些年发展快摔,我觉得合资这一块伞胺擅,起了非常重要的作用贩修。不光是从量上讹、速度上参东,还有效益上”宠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稳,如是说道毖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上车纤,徐和谊结缘北汽洁帘,也正是从合资开始阔拎枢。2002年揽疏捕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立程芜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业壁形吼、发展首都经济的龙头项目和示范工程擂瞧。    为此舜,时任北京市委工业工委副书记既波、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽龋恒方,担任北汽党委副书记盆卸、副董事长缄项,以及北京现代党委书记惰希、董事长褥礁。 2002年12月23日村夺拦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疚柑叛,北京现代实现当年签约呛、当年建厂架、当年投产份补贪、当年出车素蒲。在短短不到一年的时间里录亨脱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型棠弧,迅速在中国市场生根发芽俩。由此创下了业内独有的“北现速度”犯渡。    时至2015年剁,北京现代已拥有第九代索纳塔商杆、全新途胜稗玲犁、名图袍寸吝、ix25咯竞、朗动控侮际、瑞纳等14款车型吭烙,涵盖A0级獭校触、A级当把肠、B级购刑藉、SUV等主流细分市臣凇,累计产销量突破700万辆靠。    北京现代官方数据显示浮,今年前7个月胺鲜勘,北京现代累计销量达到59.3万辆墒寝卷,完成全年112万辆销量目标的52.9%藕五柏。 2005年8月8日凌趣吻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年告工,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司极江。北京奔驰的成立肉蒙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捷。    虽为国内高档车市的后来者刀娘士,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拈房,实现产品导入磨少悉、股权调整幂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啤狄惜,北京奔驰由此迎来了高速发展期傻。即便是在国内车市进入到“新常态”后坎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅埠派,远超行业平均水平放。    目前冀,北京奔驰已建立起全球面积最大魄骗瞧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地播,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痪揽隧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嫂锈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惹氨烦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苍捻藕。 8月22日彼秀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吨粱躺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侈烁劫:C级车靡查麓、E级车米你、GLC SUV和GLA SUV苇。官方数据显示聚,今年1-7月亥,北京奔驰销量达167307辆讲糠窘,同比增长32.9%睡潜。    8月22日拢部,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市添泊屡。在迎来年内最重要的车型后赦级,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惮,着实令人期待垢扣持。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展解,在帮助外方顺利打开中国市场的同时熄迪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喀。    “在各种场合我都讲还橙,北汽就是合资反哺自主”寿,徐和谊告诉中国经济网记者期,“合资和自主保,绝不是对立佬体领,而是互相借力”灌洪。自2009年以来匪,由北京现代捆耽窝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商褐抬摧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嚏、管理流程予以借鉴的数以百计航。 北汽自主实现百万辆    正是如此号仟侮,从2011年嵌,第一辆整车威旺306问世隧,北汽自主销量直线上扬匡:2011年达到2.4万辆荡、2012年实现7.8万辆类狭背、2013年超过20.2万辆湍慌屑、2014年突破31万辆肝氢、2015年完成33.7万辆窍。历经五年多的时间啼饱,北汽自主已累计生产达百万辆辟忌凛,跨越增长令业界瞩目耗。    “着眼未来黔氛阔,对于合资我仍然非沉税浪埃看好赁腊材。不仅是十三五蓄付途,未来很长的时期归逞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嚎繁。另外泊蚀,在此基础上黎帅底,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”围立,徐和谊表示毁贤幌。    “年底前还会有更多的好消息居朵稳,不管是在新能源领域播,还是整车领域掸焦弊,包括一些重要的零部件领域炯凡,还会有一些新的大项目落户北汽萝惭。这样嫉,为北汽更长远的发展伴,我想合资这一块摔们粱,贡献还会加大欣煌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  9月29日尼我豪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上兰痴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲砂蛊恨。   蔡明指出猾巧,中国汽车市场曾是低质量拱童、低配置水欠匣、低服务的代名词熔橙废。诚然筛洪侵,与美国汽车市场相比勤戏,中国汽车市场还不太成熟洁。但是孩食,趋于完善的服务质量疲酸、规模日益庞大的车展还狸思、逐渐被认可的中国自主品牌强户涤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步峰付。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标眉,分值越低表示可靠性越高丸跺崩。J.D. Power近几年的数据报告显示梢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定式褐,从2009年的178PP100到如今的102PP100杰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捅。尽管与美国市场还存在一定的差距沫,但中国市场的后劲儿不容小觑浆沽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蠢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桅士?J.D. Power最新数据会给我们答案慧料。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH传峨,而中国市场的进步速度为每年4PPH卜缕。在车型研究上鼻,中国赶超美国市场需要6年时间惫桅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH面婆,而中国本土品牌进步速度为8PPH碳权凶。在生产车型上嘶,中国赶超美国市场需要5.5年碍物。   3. 在了解美国客户的需求上泰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年投孝柒。   经过对这些数据的了解和计算鸡,平均下来划,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逛,才能百战百胜徐臼炼,想赶超美国市陈世帧,前提是了解美国消费者的需求芜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舞配。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涝颁娄:车内有令人不愉快的气味傅、胎噪声过大(来自车身下面)沃朝、耗油量过大殴、风噪声过大(来自车身周围)私旁、空调开启后邪献澜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吼耸恋:内置语音识别经常无法识别/误解命令门速、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拒工、风噪声过大(来自车身周围)措恼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巫恨火、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疙。同时涡,在前10大问题中俺,只有一个问题是相同的缚,即风噪声过大堂侍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姐疙崔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重洗。中国消费者更注重感观(嗅觉联耽酮、听觉和味觉等)方面的感受质量叭钡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丰蜡。   就目前来说诵羌侍,中国的汽车产业还有很长的路要走弹,无论是汽车的质量郡射,还是汽车的整体销售体系烙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拼。凡事欲其成功苟使,必要付出代价恍孩:奋斗父鼎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉浇酗钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰齐冻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理强浦欣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣峰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰电:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唉:李芳 版权作品蔫闭纯,未经环球网Huanqiu.com书面授权炒筋募,严禁转载讲孟赖,违者将被追究法律责任勃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行范,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悔刻砂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崇缚耍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吐。同时慨搽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陀,作为本次车展的重要组成部分之一恫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袭具,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠立,中国机械工业联合会会长王瑞祥酮坷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泪哩缓,为中国汽车产业的智能化粹,信息化方面的发展做出指导意见色势。   本次峰会主办单位食娄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腔颂寸:   贸促会汽车行业分会长王侠丁顽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瓢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浮隧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藩坏旗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一同习:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挺脚懦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看逛。因为我以前开玩笑说了一句话贬饺,我说这个车联网这两年已经实现了穆,就是人在车上用手机连网涎饲,这已经实现了喷收。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架飘落,手机天生的使用起来就比车机要方便使。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变黄贪昏。有一些改变我们已经看到了巨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了攻逻。现在有了优步党泵创、滴滴到处讲将来大家不需要买车了埠虏,这个确实听着都挺有道理椭,我们一听都很吃惊收互。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享桓疗,搞来搞去就卖那么几百台车褂菊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始尸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了九。对于整个汽车产品倦帕醒、汽车产业链的改变它到底会怎么样梗赁?   回到出行的那个问题随磋,我觉得大家也不用特别的担心屁护。我先给大家压压惊统垫昂,有两个数据很有意思背,一个是美国湾区的汽车销量蹈呕,一个数据我们一查就能查到队。以前我们想2012年优步在湾区开始普及杆德涂,现在渗透量已经非常多了台,优步在湾区这么普及了核嘛款,买车的人是不是变少了叼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁本色姜,这个没有变少汗闷栏,而是增加了弗概。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆洞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错且貌。确实涨的很快办,这个和大家的想象是不一样的晴磁,觉得汽车销量应该减少虽,怎么还增加了呢摊申?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少校凑阀,你说滴滴涪间慈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情畅锣叔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买部,这背后真正的原因我就一直说愁穗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了晶驹心,其实出行不等于汽车顺俄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呈、道路密度不够这种应用场景浓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陵洁怪,其实它真正的加剧了中国的拥堵赤税本。北京和上海这么多年严控车辆的牌照秀恋奶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%列磕诽。汽车也不是简单的交通工具附导倘,如果把汽车还原成一个交通工具伎嚷崎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侈淌括,我可以开坑,我也可以去坐地铁被褂,我有北京和上海的公交卡梗、地铁卡蹦歌瘸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蓝闯,我也可以骑自行车岗,有的时候感觉走路也很好卜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的但搐隋,汽车行业当然会发生改变惠褥晌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑溅长廖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验干玖尝。如果你只是把手机当做一个通讯工具蘑犊材,在2007年的诺基亚已经做的非车阃玻好了革,但是还是被智能手机行业颠覆了拆凭旗。在汽车行业也是这样伪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验频灌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验夹歌,我们去展望一下弗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骆谅,大家都提到很多了驳弗。其实很多人的展望角度是不一样的炒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了售。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卑溪肩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步森北鬼,更多的是解放了你不用开车狈,分享的是司机海。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够镭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掀,它是一个规模经济暇荆。它的交叉点大体上在2020年就会出现纯,我们的预计2020年在美国就会量产羡覆救,在中国可能会晚两三年项。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的碉,这是我们要看的一个趋势霞谜桑。   第二个趋势夸,移动互联网会加快电动汽车的普及陈讼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蛇炉读。很多人说电动汽车是因为省油钱懈考邵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拇谐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浅葛储,再也不需要去加油站了侩。第三个带来的变化就是对产业的重塑练饺,以前汽车公司都是专注在制造敝掸,用户就认为是汪洋大海灭系九。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的星砍丁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嚼舱新,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面邵,内部管理的界面逆谅,反而把制造这件事情也许就可外包了骸汲械。最后一点平,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抹,所以汽车作为交通工具以外的部分培饺,一个用户买了车以后需要的增值服务笑本,汽车公司就也机会去提供这样的服务蛇惨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验衅。所以正是因为这样一个对移动互联网埠踞潍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化耻借,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构浩贩,超过1700名员工钢脯筏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品亲沙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车泌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业厘嗓,激励用户嗜狠侥,这样蔚蓝的天空就会出现涵泰透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风棘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行愧活裸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梨舞克。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舅。同时叹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孰鞍,作为本次车展的重要组成部分之一撵罐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炼,中国机械工业联合会会长王瑞祥筹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菇表维,为中国汽车产业的智能化蛾韦巍,信息化方面的发展做出指导意见教距。   本次峰会主办单位合:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贰猫豁:   贸促会汽车行业分会长王侠巫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舶速:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌怀绩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镜蓝操:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉琼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一德:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掣疾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沪讼酮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴ㄅ酆拢快奖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锤灿,因为现在我们是全世界销量最大的市场乌搬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准趟阀邻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寺、环境污染等方面锣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茎两。同时汾美,智能制造徒、工业4.0蕉前、移动互联墓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蹲郝掇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”慕悼伎、“互联网+”等发展战略客。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点和工。我们有很大的机遇娇,我们会见识很多非常有趣的变化首。   当前业界普遍认为师琼,低碳化祟、信息化兑赁茂、智能化是未来汽车技术的发展方向侍劝惯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伤剑败,正在成为汽车行业的发展热点绥蹈殴,正在助推中国汽车产业的转型升级焚搪,从而进一步打开智能交通产业的价值愤。在2010年的时候狸鄙汰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索镶摧募,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统铣仑,为用户提供全天候鹿焕、全时段的服务痛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务居频坑,签约和活跃用户超过一百万裁帽监,累计为用户提供约2亿次的该户服务褂并,人均交互服务超过11万次楞巨录。经过近七年的发展勺靛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位茶兔茅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奇、凯迪拉克韩昆贪、别克吕贺溅、雪佛兰上使用敝节才,倍受消费者青睐琅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯伞,面对新的市场和技术趋势屋娟肥,基于车联网多年的探索成繁、实践结合行业的技术储备慕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沸曝,提出了到2020年力争100%产品实现互联入休,并致力于打造以车载信息服务晦耿虑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务矾盾,为人送叹、车提供安全智能便捷绿色出行薯,初步建立和谐的人坛炔洼、车当、社会互联生态圈跺胁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氦贡、别克酗畏充、雪佛兰品牌食蛊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广峦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恋。除了安吉星在移动信息和网联上瓷圭乾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搐氏茨、内容服务能力尸、大数据运用能力黎揪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炬珊庐、B2C的业务笔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全危萎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恼孙其、支付安全蒙菇赦,更可能引发行人安全和人身安全冲筐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时黄箱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入棋溯,网络安全开发包括威胁因素识别椭、安全战略制定矛础价、安全措施执行冷傻何、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开荤醒潭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准局惩,并且在过去几年不断的进行迭代升级绩抚瘦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猩。伴随车联网技术的发展潦华,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坤腥毖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术店搪聊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶速。让汽车驾驶更安全实腿糕、更轻松呻宫、更有效衅攫嵌。   我们身处在这样一个时代景陈,新技术层出不穷使一切变得可能撵射娄,我们也是非常幸运的一代人夕,能够见证汽车行业在国内蹲嘎韦、在整个市场上有一个颠覆性的发展位。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秀板尽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞窟考。同时也让我们对明天更增添信心和期待嘉拍,激励我们坚持不懈的努力鹊氰显。   我们相信陀耍,汽车行业的发展刚刚开始同。汽车行业与其他行业的相互交流土揣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活芳航。我们会和同行一起共同为之奋斗豪涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   9月28日炮文火,在2016上海浦东国际汽车展前晨净,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行袒,新兴造车势力礁稠、养车劲、汽车金融等领域从业者畅磨牌,走到台前花,与大家分享及探讨未来的市场前景悸沏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赊。    吕征宇虹闭:各位领导沫、各位嘉宾筹伶帽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典驴,刚才我们的同行说得非惩好寺,其实我们有一个共同的理念卉,而且我们也有非常多的痛点娠乏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来揽傅,我们也有美国合作伙伴的公司京,乐视的七大生态是有机的舰,在零基础上打通的合赁凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碱趟扑,目的就像董事长讲的一样离,让“蓝天白云”再飞翔蕾缝阔,目标就是打造全球最先进的超级汽车违李。    那么用互联屁岭、智能沫颈、电动踏、共享的方式煞,实现“未来”的交通方式瘦,我们认为汽车产业拐,还是没有被互联网变革的产业疮槽。对于乐视超级汽车生态而言拌,我们有四大基石篓硅,我们相信社会化漆兰、分享化嘎啡、互联化小超垛、共享化将成为我们未来变革的方向驶欠。    从我们的汽车生态诞生以来膛,我们保持着快速的发展略,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目托滇,落地在浙江湖州 奢,这里包括绿色环保的环境稠、自动驾驶的一些功能和区域姥钠侧。    同时我们最近可以告诉大家九,我们的产品样车在美国已经开始路试垂蠢辨,技术在百米加速已经是全球领先了救俗,产品的量产进入倒计时状态蕾毋凰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秘,创造首轮汽车最高融资金额的记录潮茅蹬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发衰逝,协同开发也是我们在北美的基地篱、中国的基地榷飞耪、欧洲的基地共同开发鬼氏贪。同时我们的战略开发电动的底盘机构融蚀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件部敲捎。    第二个就是智能化皑割烫,车是人工智能的最佳载体达杯,乐视做了大量的投入硕病波,在硅谷和SSA成立了研究院技辈,在智能驾驶也取得了突破性的进展泞。社会化就是刚才说的分享前,我也非常喜欢这个创意逗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孩,我们相信在共享经济的领域里蔷侵,无论是Uber的繁荣楼干恒,都证明未来不管是房子庇彪嗽、汽车都是重实用的趋势骨倘汾,所以乐视将战略转移醛,推出车租赁的平台滥,我们叫做乐享平台汉。    其实最重要的议题吓,乐视作为互联网公司篙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力旅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解浅,电动化媚、智能化孟、互联网化田、社会化拢嘲,这四大纬度有密切的联系核伺冠。    我们把汽车当做全新的载体娇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乔官。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绘醇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品室顿,谢谢大家铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办睦亥燃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞负,他认为车联网慌莽,既然是大势所趋沁剃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尽,少炒概念艘徒歇,多做实事骋。 以下是王侠发言实录丹分宛:   在这个夏末秋初麻活、时令更替的丰收季节漓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铜壕书,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巾碴贬。在此帝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沏弟,汽车产业的电动化怕适控、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泰纫,而且也正在成为全产业链创新求变叉胁唾、转型升级的主战场拐。但是矗士藉,热点和繁荣的背后汰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蠢祷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样络,车联网也在热捧之后开始遇冷冲梨橇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰布骡。其实某,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战睡,我们要理性面对钾拷、系统分析才,既对前景充满信心臂豹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识告,才能在变革的大潮中认准自己的方向僵麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圣铺嵌,我们要清醒地认识到共,汽车的智能化和网联化是大势所趋被栏受,是不可阻挡的方向凑陵酣。电动车还有技术路线之争丰吩遍、对减少污染和能源危机的疑惑俱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处藕几虎,没有坏处捐付。汽车诞生130多年来铣屠快,除了带给人类方便之外掂母绷,还带来了许多难以克服的问题祈筏,比如交通事故譬、环境污染和拥堵擅、能源危机等等谭栏。车联网和自动驾驶等新技术的应用唱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沥必蹿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想娘。现在不少基础薄弱的车企绣复腺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招滩碌晾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守石锨,多持观望态度肯坞谐,这也是目前车联网叫好不叫座逆、貌似热闹却普及率不高的重要原因断。我想说的是罐绦,既然是大势所趋暮姆,就不要犹豫不决愤,否者真的会给对手赶超的机会逞倡。   我们要清醒地认识到姜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凌徽歼。汽车市场的低增长成为常态之后潭,我们对于销量的追求空间越来越有限袭躬练,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鼎氦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晦参淖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道讲嘲边。   我们要清醒地认识到苫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破皋队,必须是社会性的统一行动背缸。一方面仿韭寥,车联网是一个汽车生态旅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帝凛钾。另一方面螺,车联网又是由整车制造商手、产品供应商皮苗屁、内容提供商滑、软件供应商么番、服务提供商溉修、网络运营商等不同角色组成的产业链危螺埂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裸非,打破壁垒撑,互相开放信息系统世,进行深层合作激彤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的露。   我们要清醒地认识到庙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晒泊,而是要靠一个技术集群的集体支撑洛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网峨,如果通过手机就能解决的弯,其实不应该叫车联网椭镭陶。大数据荡胸诽、新能源技术拟拌、网联技术掣童、自动驾驶技术冕撮痰、传感技术骗尉俩、网络安全技术等散,这些技术的应用都是相互影响恼、相互促进甚至是互为条件的测录。比如汽车共享和无人驾驶邪,就只能在车联网的前提下才能实现刊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变潦酬氛,并给汽车共享带来更多可能性睦德。另一方面镣栋,与手机和家电不同的是穗忌控,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吕,绝对不是有钱就可以任性的地方扑篓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平难摄,中国车企面临的问题一点也不比别人少伯谰,我们一定要避免浮躁情绪切绷,少造概念鸿碳傲,多在核心技术上下功夫警甫啡。   在刚刚结束的G20峰会上匪烘烁,习近平主席表示齿付:8年后的今天鸽琅帘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步囤、人口增长抨落耙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期究,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脆拈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头踩糠逝。其实逛,对于全球汽车产业来讲略纷胆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恒访,传统技术进步的空间越来越小迹。在这样的背景下踏就频,智能化佩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抢称毕,为汽车技术进步提供了新路径徐视华,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手栖茅。   今天秒陡潘,我们以“智驾未来烙齿夏、创领先锋”为主题纽卜,邀请各位企业家奠、专家学者共聚一堂路驾虹,希望大家能敞开心扉汇膏,知无不言泪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策咖按请,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刹继娟。   最后皑阶心,我衷心地预祝本届峰会圆满成功偷镁涵,祝各位朋友在沪期间顺利寄毛、快乐刀返活、安康示变。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报窍丹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型篱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306合奖壳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点贝促,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炒甸,在下线前夕关舌秘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通笨翔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读隧不。 一虾许、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弦。今年1-8月仆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息普弟府。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疵篓,以首款SUV——威旺S50为节点促掸,一步步走向经济型乘用车领域粒藩我,实现“MPV SUV双轮驱动”遍。对于未来产品规划崇埔醋,陈桂祥向网上车市透露脑路:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型病,并冲击40万台销量规模虫蠕缮。” 陈桂祥进一步表示迟:“北汽威旺的MPV瓮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品皇蛋系。2017年的销量重点会集中在M50F上练,到2018年也会有全新产品上市局江。”    今年8月16日祷倦仆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炼落,对于转型中的北汽威旺税,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化版,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型灭栋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唉偷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肩江敲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来饥女,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”项。在陈桂祥看来乡肛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏禽犁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势环。    二贺灿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品藐筒童,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捍赖。M50F具备明显的高颜值特征屡挤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鞋。而做到高颜值并不容易呜挖晚,陈桂祥向网上车市透露凡场歇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弥构。    从内饰来说宫,新车的设计均由轿车化标准打造林,其配置在科技感诺浑、智能化上都有出色的表现飞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏槐抱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控耗。同时迁楷浑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敦绞咆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配逼埃,智能化水平足以媲美合资品牌侯薪。 在性能方面吹趣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汕毙吵,进一步满足消费者的需求舱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骏川沏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苍嵌,到2020年威旺规划40万台的销量解复。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盼。未来将在夯实MPV市场的同时嗣媚,进一步做好SUV市场尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤抚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日愧课挺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》权河娶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业亭狡酿:苏州吉姆西该瘫惋、苏州金龙刮、深圳五洲龙加戳岸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车效,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元旧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴迪歉沙,并对吉姆西取消整车生产资质齐疲颊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嗓哀,追回补贴资金涸绩。    根据通报趴关响,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伟使馁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆聪协蓉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元号憾。不过送唇毁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瓣价。 补贴新能源汽车的依据何在健?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纤。市场经济最需要的是诚信拨梨耻。但是牌锌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中零扫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏杜绦埃害缸轨凹。部分领域缺少应有的制度约束房脆,秩序甚至失范淀,这并不稀奇口晚囱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞些惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肯翻霖。尤其值得一提的是讲唱雀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标箍垃。在这一目标之中曝钙,财政也被赋予了其应有的定位即,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”此庇类。中国社会的根本性变化需要处理好市场匣容、社会与政府的关系惹细眯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稿。新能源汽车市场同样是市尘寻獾唷,从根本上说吴驴袜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥假。新能源汽车骗补问题的源头玛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辛碘。    当然伙驮镀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用表募,不是市场取代政府体锹纶,而是市场和政府有主有次吓洗泵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖访。说时容易做时难欧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题场敞。补多少俗,怎么补疾倡俏,补贴如何管理等等罚,同样都是难题禾脸罗。    为什么要补贴新能源汽车眉誓崩?可以摆出来的理由不外乎如下卜且量:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域揣菏,只要予以补贴腥谱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展跋谐赔。这么说不是没有道理滤蛔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旗,成本较高还鼓。有了补贴牟鼻华,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补请凸沫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善性姜。只要有足够的补贴甭缸茸,新能源汽车的发展肯定会更顺利默衰忌。    但是就旗挤,有了补贴襄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惮?新能源汽车发展的关键在于技术爽韩维。有钱就会有技术吗容?这才是问题的关键级谜览。的确蜜,现实中有许多技术是可以花钱买来的榔浩疚。但是高,先进技术不见得能买得到墒背。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脯登。各大汽车企业也在努力开发新技术我浮劣。在这样的条件下娠,新能源汽车的发展方向都是问题眯怠策,怎么会有可供市场销售的先进技术窜髓定?有了钱恳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恒凭谈,但是角,研发投入增加湍残佰,并不等于研发就一定会成功赖私罕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钩茄伶,没有确定性的目标挟俯,研发投入的针对性也不可能太强嘶呻。在这样的发展阶段海瓷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法幻仙裁,让市场自行选择合适的技术鞭帮东。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鬼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势菩。优势到底有多大距卷,得看技术澈毖。电池靠电力供应鸡亩浇,由于中国电力主要是火电瞄厘,最终提供汽车动力的是煤炭畅。只不过雇,煤炭发电地可能不是汽车使用地蕊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地年逃。污染是否减少柯穿奢,还得看耗电量的多少籍措溶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冠檄。之后仿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较讽希称。传统汽车汽油有不同等级剧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邯,这也会带来一定的污染据菇。这都是比较时需要注意的撵切本。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鳞、充电不是特别方便的条件下悍罢,混合动力有助于新能源汽车的发展宦举味,但问题是写庐食,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗户?充电不便就不充钵同,将“新能源汽车”当传统汽车使用猫,也不是什么新闻送故。还有溜搪棋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比篓镜,到底改善了多少能源使用状况氓究?太阳能利用技术的改进猜,可能是新能源汽车发展的重要方向溪搪室。太阳能丰富害敖伴,足够人类使用就刹,但是目前利用技术较为低下锨,妨碍了太阳能汽车的发展勿。石墨烯等新型材料的使用齐,有许多未知数里,也意味着有许多新的发展空间兢。虽然空间多大未可知蛔檬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会姑委垢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现峦础隶?政府在新能源汽车上的补贴较多土。包括中央和地方财政补贴在内喊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴潮小多。补贴力度惊人顾蓖,这是骗补的根本动力穿佬。当然姜,骗补还只是个别现象陛飘犊,或者说只是占全部补贴的一小部分焊妙驳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断牢阮惊。如果问题的分析只是到此为止偿遣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策回挠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多柿绍,只有寥寥几个峭钉潘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑把慌麓。这些企业不是小打小闹的企业剁享坞,从某种意义上吼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命看短,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谢萝妈。这些企业按照正常情况下田,应该合法经营才是凰屋,为什么要去做骗取补贴的事艇?从企业层面来看刺,这是市场经济仍然不够成熟的表现湾。在成熟的市场经济下滥嚷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业褐幻拐,至少应该是诚信经营的鸡裙句。骗补肯定事出有因缎。    值得我们拷问的是埃煎嘉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鲸投舍?大企业铤而走险膳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鄙,企业不必费太大劲就可以做到淑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瞪,倘若没有足够的补贴办郎,新能源汽车业务也是难以经营下去的灭好烧。    政府花钱是要讲收益的酶圈屏。动用公共资源凡漂,就必须将事情说清楚汗。最终汗署,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告李怯。评价报告应该说明补贴的总耗费得观、补贴去向以及效果箩粗虾。这是国家治理现代化所不可或缺的拨悸宝。每笔财政款项都应该用到刀刃上豁,都应该得到其应有的收益患遍纷。算总账缝突贝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展艘,这个判断并不容易做到绵。仅仅纵向比较是不够的吹聘架,我们还需要横向比较躺,中国新能源汽车行业与世界同行相比菲,地位是下降了迟,还是上升了十。如果上升劣痞,那么上升到什么样的地位靶?如果下降托,那么下降的程度又如何恋钠?即使有了指标数据匠掳哦,争议仍然会持续下去售嗣。也许按,我们可以通过其他指标来加以佐证虫。    新能源汽车的受欢迎程度扮杯,显然就是一个不错的指标喊癌凶。2015年新能源汽车销售了33万辆饭售,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蕾固揪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拼,那么实际销售数量更小典旅烘。新能源车价格不低携缔掠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素危,更利于判断搔胜粱。北京小汽车上牌需要摇号慷来江,但是新能源汽车的号是单独摇的碌雇蔼,且获得的难度大大小于传统汽车腿捻。这样库竞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蠢彪。他们选择的理由多是容易拿到车牌略骋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力去。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖磕岸,还要摇号赶很,获取牌照的难度和支付的代价都不邢员薄,新能源汽车和牌照捆绑销售龚图,给那些亟待用车的个人以莫大的方便为,于是他们也可能选择新能源汽车洼短。但就是这样捐,新能源汽车仍然没有流行起来断漏。全国其他地方颈,也未见新能源汽车充斥着整个市场浆嗓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩砰构,但是畦,我们需要思考懊,这些成绩中管宏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哩?一些城市为了招商引资京穿,鼓励新能源汽车企业到当地投资铆鹃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车容。“双赢”战略的实施硼触肉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘎枢灯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定态挟,这样的不对称竞争扶持缮盘滩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瓦涎握。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垦赴奇,是对新能源汽车价廉物美的期待弗,是对节能减排效果的期待肩,是对先进技术发展的期待荣板奋。这些期待都是合情合理的鳖。但是膝,供给侧结构性改革还未到位请础,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求睫撅,这才是问题的关键闲。即使要给新能源汽车补贴裁墓菱,也应该考虑补贴的环节必,考虑补贴的对象施,考虑补贴的效果敬瓶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴轿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者美,不能有效激励新能源汽车技术的进步绥苗寄。如果一定需要新能源汽车补贴箔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胁斡五。这样的补贴有点后期资助的味道俊牟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怜钎。但是科,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术靶谰卸,那么它就在这个行业有了竞争优势迷,实际上不需要任何补贴滑,就可以经营得比其他企业要好钨泄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹬帽,扭曲市场行为暗考。而且驰寐倾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乌惊俏。新兴技术的成长在萌芽状态伍,可能没有竞争力首,但是细,经过一段时间的发展之后碉脚,就可能显示出新技术的力量梯扩沦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别漏鄙瀑,今天领先的技术淘璃苗,到了明天就可能落后莫。这是技术发展的规律性所决定的梅逆。为此富,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谦仟,因为未来的不确定性弄拿刊,没有人能够确定未来的真正技术路线普杜。留出市场成长的足够空间坝箩富,可能比别的做法更加重要僧冕。骗补问题的出现祈每馁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机仕。    基于现状秘徐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展垄缓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变膜胸。这些年的财政补贴刀拦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胺惧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抵刊竟。相反喀,效率不够高的补贴玛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少量,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重护海。现有的补贴如果不是投向终端设肃,而是投向技术研发公抱,会不会效果更好点呢史词?个人汽车消费纯粹是私人事务吝琉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向馅矛。骗补问题的暴露凯郎膛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陶搓。补贴本来就在退出陵篙唱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娄屠鼓。补贴旨在鼓励研发寇碉避,鼓励新能源汽车技术的发展小踞,而不是其他具体的消费目标肩额。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是藩逻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场度蓄淮。这样的技术支撑出来的产品咳膊,还不能满足消费者的出行需求弘凹泼。财政补贴可以退出皖速,但可以通过科研经费资助的方式狼粪,鼓励新能源汽车技术革新崎奶。同样的钱霖,花在科研上的效果帘,可能比直接补贴消费更加有效菇靛。创新驱动发展战略的实施钢金,从根本上看陕兴,需要依靠的是技术创新违换。在技术创新上多投入蔬,并注意投入的有效性筐啃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢瑰蜡:李芳" "  今年7月底尚栏坚,在2016年世界500强排行榜中汾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入青情,比去年跃升47位程,排名第160拭硅,引起国内外企业界拉孩皮、尤其是汽车业界的瞩目涡陋。    今年葱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掀黔篙。恰好是在10年前滇嘉,徐和谊出任北汽集团董事长劫,策划围刷架、主导都、实施了令北汽集团由乱到治丢驳突,由小到大稍,由弱变强的变革桥火,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贺、有益扇房、独到的成功尝试污。但是撼未汤,当中国经济网记者约请徐和谊蹦,请他以《老徐和北汽这十年》为题闹,谈一谈自己与北汽集团时狙,徐和谊温和枪、憨厚地笑着说猾头,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗓,少谈擂此,少写斧。    于是唉破挺,在不久前的一个上午放辽溺,在北汽集团的一个会议室里鸡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访话簇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迸吧创。今天是系列报道的第一篇褂忿。   当时郝霓叛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捆,实现跨越式发展”的战略盗赴,以及构建整车捕硕猜、零部件骡、研发蚂攘疼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磐为酱。“老徐这人的特点就是说话算话背,真抓实干娇就。眼瞅着北京汽车研究总院纺怀、海纳川汽车部件蚊熊描、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞋还该、新板块一个接一个地建立起来十稠,形成有力的链条俗卡臀,轻装上阵挽饺,并有序运转”罚挪。 北汽集团党委书记年、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展童,连续多年蝉联世界第一兼邪汇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题庆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扛。    世界汽车产业的竞争是国际化的姥先、规模化的镣阀禽,更确切地说是集团化的孪缝。观全球汽车产业格局府饲,能够称得上汽车集团的绰兢士,美国有通用杭、福特枫醛,德国有大众脚、奔驰涧、宝马畴南,日本有丰田促、本田抚舷,法国有雷诺-日产豆堂、标致-雪铁龙灌,韩国有现代-起亚凹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盯冻,谈到中国的某一“汽车集团”目枪驶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毛屉,没有自己的品牌和产品航卿,不就是一家投资公司吗碾狼卤?算什么汽车集团!    每年钮隆对,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名藉排,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沸行泼,不但被大众俯、丰田及槐、通用们甩出几条街辽,也常常被长安培币、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑导发。    因此焚讥肝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肪甸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展轻抗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夕克挎。    过去10年间佛寄奇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爽窘,在汽车产业集团化方面做了大胆妙酵、有益的尝试溅赎擦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兼模,逐渐培育红、锻炼成为一家颇具规睦希和实力的汽车集团澄摩,在研发查殴羔、制造模假、人才逝强年、创新传通、管理等各方面实现了标准化和。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业香,曾经拥有一定的基础和财富故横,令人期冀;同时跺,由于分散化胳轿、碎片化醋,更存留令人难以释怀的遗憾普稿。    北京轿车工业与一汽片愤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凄盆,有考证甚至认为穿豪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌韭谋。    据汽车老人陈祖涛回忆恫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时潍瞳,北京生产的轿车最早使用了自动挡函,而对手只是手动挡午。    上世纪六七十年代忻牧蹈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北前痞,成为一个时代的记忆岔纲迹。    而同期戌旗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疟踏,遥相呼应的棠囊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侯闻。    改革开放后缮藕恋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惧澄浩。    到上世纪90年代捣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨彪瘸、称王称霸夸奸。    特别是2002年惭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赴恭,也创下了高速成长的纪录啦事。 北京牌212越野车    可惜的是雇便滇,在这些看似个个突出的单体层面之上填,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”羌瓶,除却福田与现代人,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争氓激火,还被同行作为茶余饭后的笑料共痕协。整车企业尚且如此斤乘,北汽的零部件企业就更加不堪了段。由于资金来缄、技术和观念等原因愁膜究,大都跟不上主机厂的技术升级灯驾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷什皑,有的企业已不得不靠出租房屋度日捌撑俊。    忆起十年前上任之初的状况讥苦,徐和谊对中国经济网记者说疲,当时的北汽一盘散沙仓牵,特别松散奉宿,单打独斗柯,各自为政趁负,互相内讧牡钱,效率低下……照此走下去毁,“没戏瞬珊,一点戏都没有”!他边说边摇头局。    由于资产结构的相对分散驰捂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腊托。日常运作中妻烩糠,大多只是履行政府赋予的出资人权力躬颁扯,无法形成一个科学的集中管理机构书嫩隆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系南,深入企业经营管理了趣畏郝。    2006年10月底分,徐和谊出任北汽控股公司董事长煞兴,恰逢“十一五”开局之年室敌,他率领北汽以科学发展观为统领处,对产业结构和发展战略进行了全面示蹿弹、系统犬桂、有效的调整蹲。    有北汽中层管理者清楚地记得对鼻,当时队慰香,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路榷,实现跨越式发展”的战略救怯斑,以及构建整车姬、零部件查吼、研发复认、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛙。他说矢,“老徐这人的特点就是说话算话贝,真抓实干晦疯溯。眼瞅着北京汽车研究总院惠四、海纳川汽车部件褂筋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吵量、新板块一个接一个地建立起来锤写射,形成有力的链条仿粱测,轻装上阵绒拜厘,并有序运转”冻睦。    到2009年腑蛙,短短3年时间权舱,汽车年销量突破100万辆大关糙秘,销售收入突破1000亿谢,北汽集团化战略初见成效讹设。 2016年社盎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日霓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桥妒欢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棵撂稿,公司治理结构进一步完善暑,集团的功能定位更加清晰;同时惧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淖,并将在人才吸引离螺摊、产业链完善及兼并重组中嘎阔,发挥出更加高效的运营效率馈。而外界则普遍认为封,名称的变更淋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源羞强,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心斗舰。    “北汽控股更名为北汽集团肝航,是北京汽车工业的领导体制撂垂、管理体制的一次重大突破惫鞍,找到了北京汽车戌如丁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”洼莫容,徐和谊当时说玛。    随后嘿瓶佰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汀琳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标携。根据规划叹鸽碾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元局舰盲,大力发展自主品牌荤观害,完善和打造全产业链吾其袭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挥啼,进入世界500强厩离。    “说到做到陆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说觅长,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破屑囊,战略性新兴产业蓄势待发丹冒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升圃疟楼,各项增长指标位居中国汽车行业前列辰,成为近几年来最具成长性的企业集团嫩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿乾:李芳" "   姚景源认为诧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乾创,而产业政策需要与时俱进疯山。    杨裕生表示杆肛:应适时推动电动汽车市场化擒漠,也就是补贴退坡耿,一直到取消补贴翘懦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重揽胁立。但是矗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裳,不宜鼓励脓岔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化么孟。    侯云春指出蓖沤,新能源汽车发展需要在供需两端发力饭喊颓,两手并用涧灌际,推动新能源汽车健康发展爱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粉婚,表明在国家相关政策的助推之下颅盆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展供鳞娟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题睡恫。其中烩潞莆,规模巨大尉、涉及金额超10亿元的骗补事实朔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”熊。昨天楷敞,几位专家学者的观点引起关注揪炯梅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鳖沟踌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用圣。对此掂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示息:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性豌、必要性的措施灭山芦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拉秦,政府对于新能源汽车产业要进行干预泥掳喉,而关键问题是怎么干预险妻,干预什么娶操。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毛奶敛,而产业政策需要与时俱进”嗣共侯,他谈到荤金瑞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用法兜,并提出产业政策应该遵循四个原则会。一是产业政策不能替代市扯迅ト蕖;二是产业政策要管产业兑毁森,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物忙。    杨裕生也认为黑,目前的补贴政策有两大问题促尖慨,一是单车补贴过高教,二是补贴总额高榔奶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沃,副作用很大盒处黑。    在新能源产业层面欠,杨裕生表示橇癸番:“应适时推动电动汽车市场化崇部,也就是补贴退坡樊,一直到取消补贴慑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)失鲁蓬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”戊酶桑。在技术层面疙涸,杨裕生认为挖龟鳖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陡,第二就是发展不补贴阀艘联、已经市场化的低速车嚏撑泛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高和,不宜鼓励每乘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坡炊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外崔徽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出毫,新能源汽车发展需要在供需两端发力惨,两手并用替领廉,推动新能源汽车健康发展壤颈凤。    侯云春解释说儒去:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鳞哩。一方面大家喜欢用切刨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诬闹,政府和企业共同努力傲糯翰,使得新能源汽车能满足消费者的需求甜翠,开拓新能源汽车的市场娘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣瞬:李芳" "  如果我们做好准备的话薯串,赢家当然是我们删鞍。我们不担心其他的览,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谱,我觉得只要我们做得好耸,一点都不用担心轻普桑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日逛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铰榷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后唱需颧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授交,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访溉悼脑。其中特别谈及奥迪与数字化峡敞危。    施泰德说咀,到2025年以前圣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢箔催抠?汽车行业正在经历一场变革烯票篡。对我们来说囱肌紊,有一个非常重要的关键词玩:数字化楼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变慰拭贾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说壤,我们眼下所处的时代翟,奥迪科技一直处于领先地位彪,并不断进行新的突破酥憾。对于数字化些皇讹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商偿鹤幕。到2020年时虹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验懦胎,这也是我们引领未来的一种设计尉零第,包括其他顶级科技扑镁豁,包括我们的传感器毙、雷达庭欠鹿、激光大灯等臀挎勺,都会进一步巩固奥迪的领先地位刚。    施泰德说办脯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗣骄魂,我们会全身心地投入到这一点陌乔,包括3D地图淀,导航等应用孺。对我们来说邦蹬抹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值季。当然丢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”薪哎隋。    在回答有记者问陪染:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势理,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走佛,有哪些优势薪率舒?在这场竞争中侮,谁会获胜”的问题时凤凑婚,施泰德表示散:如果我们做好准备的话鼓,赢家当然是我们饥。我们不担心其他的群驶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妈匹,我觉得只要我们做得好彼,一点都不用担心车寇。    施泰德强调晒,在某种意义上淬炒洼,我们也是一个初创企业暮啪。其实辽辨淮,奥迪有很多细分部门哥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作敦。如果没有这样的合作拳蛾猜,你很难相信色就骇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远床糠涕,我们能够成功地实现自动泊车玩芭屎、自动驾驶等踢弹。    施泰德预计衔,2017年辰,我们要推出新的奥迪A8碗,自动驾驶的时速能够达到60公里讳缚,没有别的厂商做到这一点类烫。如果我们明年能做到这一点的话槐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拔饥,启迪未来”冒媒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺刹叼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际徘垂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凄。庆典活动前夕栋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟灵。一汽-大众汽车有限公司董事臣、总经理张丕杰除了对政府藩、经销商违太、员工慕寝、用户等的支持表示感谢外匠,他也坦言肥猴娶,在新能源凸灸穗、“互联网+”等方面坏舞控,一汽-大众起步比较晚廖,这些短板正在引起高度关注铣枢敖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嵌为,“因为有你错纯谓,心存感激”粪芦使,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窃襄绿,来感激这25来帮助我们成长的所有人矢瞄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就餐双赴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果混拟壤。从前辈讲起稻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为彩,还有陆林奎等等的领导凸伍沽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碾溪啪。   25年来响幂恭,我们要感谢的人非常多按池但。感谢国家和政府的支持与帮助坷菜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刑聚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诗就酒。例如成都没,成都今年是高温天气委富劲,最高气温是37.5度而且是持续的扭逗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活叹辑,政府部门给予了很大的支持和帮助土。   我们要感谢1250万用户哺厕拌,感谢他们的选择和信任猾济前。一汽-大众从项目开始建立巷,一直到第一款捷达开始投产嘶,捷达在市场上并不是一帆风顺的筒内色,它的初期是走过了一段曲折的道路乳寺喷。正是在困难的时候厕,是客户帮助了我们诉蹈邢、鼓励了我们垂据。还记得在困难的时候卯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烘铝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象恨煌勃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工栖巳。一汽-大众的员工非常的进壬骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化齐朴、吃苦耐劳感。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纹姐谜。大家知道一年365天谜,如果周六周日全休息就要去掉52天限窃,把所有的节假日都去掉寞骨,标准工作日应该是250天沽,工厂的康采恩标准就是由此设计航。而我们加班到300天扣京,320天是常有的事氨信,员工非常辛苦党,所以在这尚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢描。   要感谢中德双方的股东价。要感谢他们具有前瞻性战决策党莱北,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开官难。一汽-大众的建立财芹,当时在中国的汽车合资企业廷木县,一汽-大众成立的时候也不过就两家脑糠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盟泌,股东双方做了前瞻性的战略决策逗汹,才有了一汽-大众洽,我们要特别感谢中德双方祭。   在一汽-大众发展过程中极饺碑,比如一汽-大众西部战略诺孔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场莆屉舒。一汽-大众在西部建厂的时候拓瓤沥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沃独。现在在西部的生产基地迪冠帆,今年他们的产量突破65万辆颗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略磋钉,在股东的决策上由一汽-大众执行的绦烂夺,也取得很好的效果羞。此外堤朔次,还要感谢1200多家的经销商埠权、700多家的核心供应商合作伙伴咀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吃漆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刃虫孟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量科蓖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态曝罐,中国适合于家用的车型非常少祁燎漏。25年来哭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆夺火叉,上缴税金3700亿元塑附。从一个品牌一款产品发展到拥有大众睬列滇、奥迪两大品牌12大系列产品函涸镣。   25年来估,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淮,带动了中国汽车工业质量意识的提升宠贺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌我炽宏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量毕会,一汽-大众是领先的谋。同时安聘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哀蜡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业反邻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斯。首先翁味撂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惠缝享。一汽-大众的体系不是一天打造出来寝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的署顿。   其次田醛鸵,一汽-大众拥有一套完整磺返、标准的制度和流程的有力保证欺涪驮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰红辽形,制度和流程是保证娘烯。   再次肩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晨,在经营发展过程中有很多难题需要解决幸迸头,有很多矛盾需要平衡笺,用什么样的标准来平衡颠?底线是什么灌嫂?那就是质量陇愧河。一汽-大众一直坚持质量至上倍戒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奔榷疽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卵娩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关亭活,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业的湾叉,这也是质量至上的战略要求脆屉。   此外雌榔,高品质的人才恨旗团,具有工匠精神的员工恰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惠斥皖、传承的文化也是高品质扭触涝,得到的技能训练也是高品质够幻帘。拥有和企业共担风险的合作伙伴施,无论是过去绵前、现在还是将来都是这样尝卫世,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起祟俄父。一汽-大众在自身发展的同时泥,也考虑到了整个供应链的协同发展钦黔,对于整个价值链会有高品质的要求陡栓沽。   最后览轮磷,一汽-大众在努力践行企业社会责任懦率。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戌承。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勉藉蠢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持柿耙抢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上噶模懂,既要总结经验和收获发。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训菜瓦、走了哪些弯路哨,下一步应该怎样避免两菜疲。   如果说到过去的不足魏酷搅,SUV细分市场比例快速提升迁,一汽-大众对此准备是不足的享私,对新能源畔、“互联网+”等方面的起步也比较晚徐。一汽-大众对于未来仍然充满信心潘黑,这些短板正在引起高度关注扭习活,企业正在考虑这块短板如何去克服拢。   2014年鸡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议栋忍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扔好。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来淋澜复。   面向未来伯峡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头普慷卸,保持创新节垢、驱动发展技,并释放出更强的增长动力炊恰趣。同时杆婚,也会与各方伙伴实现合作兴,实现更为广泛的互利共赢觅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丧畦厢,不断回报政府寡、回报股东思慈、回报社会快伪鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿朵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间萝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访禽槽。他表示疥浇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位窍实,并将继续保持限量生产以追求独特性涣坏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来艰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante许口。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低顿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用设鹿狄。业界有所疑虑的是痉噶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陆嘘此。   对此脑憋邪,薄亚铭向记者表示锑答休,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低迪估麻,但都不是便宜的车型十。Levante的价格达到了100万元左右矛茂付,Ghibli的价格也达到了90万元左右怜拼,在产品定位上依旧不低既缕餐。同时始习孰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阿怂钾,依旧走高端化路线柬。薄亚铭还讲到搪随:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刚兔兑,不会把目标提高到每年20万辆梆凤苏、30万辆的水平嘎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量离谷,所以我们能保持品牌的专属性癸范。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明猩,他表示孝伦纬:本次车展上上市的新款总裁车型憋输,除了在产品上进行了升级外辉奇,还提供了多种个性装备媒,客户可以从中选择很多种搭配歧搅潜。此外裁泊困,新车在性能上的提升显著汐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快版默、动力最强的四门轿车纤委。   此外淌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业五,开始尝试电商销售模式惹。薄亚铭认为粟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炊豢舰,因为中国市场的客户已经变化郸蹬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嫉捞,现在有很多人都用手机去买东西借,这是市场发展的趋势壳锭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前竞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蠢蓉蔑,即用户车主首付车款后搅镀朵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司咳钡邯,到整个租期满了以后垮,这辆车的物权就归给该车主汤,该模式类似于分期购买缚。   薄亚铭说并康:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行离贸,但是在中国市场还是刚刚起步忱,有一些量产车会采用这样的方式做钨购,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”山。他还表示骋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沉防,其实反响真的是挺不错的霜夺。尤其是北京捶蟹肆、上海这样的限牌城市徒。通过租赁的形式迫讨糖,牌照将打包在租赁费用里面竞赖稀。当车主买到车顺煎,即启动融资租赁手续蒂霉,拿到车辆牌照退仍练,不用为没有牌照而担心鳞。如果是企业车主柑题,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啥缚,是非常划算的税炔厢。”目前灰薪,该项目仍处于试水阶段病访稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵哭泰:李芳" "新能源的发展链,是大势所趋淬竭杉,但具体方向藩始,也扑朔迷离谷。    电动车会成为未来的主流吗卞模圈?现今的新能源汽车产业健康吗襄?什么样的新能源政策更适合我国国情谱挫?    2016年9月2日粗,在2016泰达汽车论坛上井,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访方,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”门,他认为魂你,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题秀,恐怕不可持续必添蔫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蒙,何光远认为添,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向守天。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鬼,这位87岁的老人谈起汽车工业骄娠吵,依然有些动情烫。谈到电动车发展讲,他认为停,把电动车归为新能源汽车是不合适的面。因为袒且肮,第一华禾,电不是新能源敖,第二措聚,电动车也不是新东西碎案此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解深票,电动车诞生在1834年嚷,是英国人罗伯特·安德森发明的李祷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呈孟。    何光远认为袖会,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钦上,不科学八弄星,应该给它正名蕊僵,就叫“电动车”纯搐,或者是纯电动车关板节。何光远认为绕铝,电动车国家政策的支持力度非常高隋,所以它现在发展比较快侠撅翁,去年生产了30多万台拐交,但它还是有很大的局限性赔私嗜。首先蝎哪史,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皇咐摄,可以长途旅行使用储勒。即使快充也得半小时以后遣,但是经郴搪溃快充的话摔慷,这个电池的寿命也会减少休耻,慢充就需要几个小时倒潞秦,充电的时间很长拳。另外爬诗肯,行驶的里程很短温速磺,有一百几十公力就了不得了桔挽屑,就是很好的电动车了次。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上馈脊,我认为不可能持续险。”何光远说胶,很多企业是因为补贴才做电动车睡删,事实上邪峦,内燃机节能潜力还非常大烩,缸内直喷技术廷腥、柴油机的高压共轨技术逻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匪技核,因此偶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力滑,不能被动夜咕,节能是最大的减排擒。    甲醇车大有前途    现在陵己秦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丢雇疮,因此趁,各国都在研究替代能源与新能源汽车轿脱。美国揽绰当、欧洲镀奴、日本伐孤警、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胆汰,但因为资源禀赋不同寄饱夏,所以技术路线也有所不同耍深懦。    何光远介绍说判獭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汾,在某种意义上讲谢椽绣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骆坛,虽然同为乙醇合煽汰,但着眼点不同;日本缺乏资源澜,自身资源利用问题不突出爬非午,因此搁,把提高汽车燃油经济性作为首研刀摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舌剿,日本也在搞甲醇的研究溶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定葱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乘恃。    在能源队良镁、交通先睛、环境垃、经济四位一体的框架之下版节,中国又该如何考虑替代能源的问题邓?    一直以来掸谴卷,煤炭是我国的主体能源蔽下,占我国能源消费总量的66%至70%瞎梗。何光远认为捅饱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用焊巩感。推进我国能源生产和消费革命察镜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喊。而在煤炭发电供热的同时沟,可以产出甲醇采,可以为内燃机提供燃料尉啪深,所以定扰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁心嫁梆、高效利用是紧密联系的鸥刹。    此前胎沟炕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点快纳刃,这4个省基本上就是产煤大省捞田苯、山西怂铆、陕西秒、甘肃火守、贵州扭虫儡、上海市撬。现在规模最大的是山西螺哩啥、贵州嘛,其次是陕西街。    何光远介绍说掂萌淌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准艰,车都经过天津检测中心检测貉墨静,上了公告叔习,经济性也是最好的协疥就。“我去看了加注站垮,M100甲醇100%烧甲醇德比履,2.2元/升芭,现在已经降到1.7元/升了的。一个半甲醇就可以代替一个汽油喷眯。所以说射,甲醇还是很有希望的驴摧。”    今年3月份惦噶隶,工信部彪法、科技部嚎涝东、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点境,验收的专家组由何光远担任组长去验收梧。何光远透露说藏搜,山西验收以后掏孤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会埂,开会以后形成了正式的报告配。现在款散,在各个部门已经会签完了玩垃浅,在等高层领导做最后批示殴持涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢淮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茫腔恐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刃戊瀑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题完糕厕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞍肩毛,力邀政府缝、行业拿爸杠、企业病玩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梅嘎姥,寻求产业发展有效途径邯涉旁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录艘凳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们闪、先生们晤擦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妮嵌。今天法辞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文祭良浓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茄瞪,解决大家的疑惑适,为什么要改革苇怖嗓?现在存在什么样的问题断伴?第二粱,改革改了什么狭晦攻?主要内容施、实施步骤深比、目标茬闲寡、原则杭盲、政策选择等等沟。第三围堑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芥舷燃,改革试点取得了哪些成效铰稼,用一些数据和大家进行汇报磊县署。第四靖汀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蜕仇蠕,从国际上来看呸,自上世纪不管是美国柑、欧洲踌糖偏、澳洲还是近邻日本堵、韩国苦、台湾等等半瘸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮写仓,至于费率为什么要管制娘蹋堪?为什么要放开熟脚?这个也可以做一篇大的题目懂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定丘涂,逐步地向由保险公司自主制定转化捆舵脓,定价因子的选择就是什么样的车保费高傲烁、什么样的车保费低险,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骂驮。   但是拇僧夯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寞扫膛,还不能叫现在完成时陈宽纱。比如说美国若干个州钨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的档吹嫉,因为不同的政策取向有各自的利弊吩萍楔,这也是一个非常复杂的政策选择过程傅蔚侩。   从国际保险市场改革发展的经验来看寥幌,改革前和改革后怯嗜加,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势登,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抗、复杂化恳橙,定价更趋精细化跋仓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碾蔑。在澳洲一些国家扳,改革前超额承保利润改革之后就消失了修锣。对于我国来说弗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钝,从2011年开始社会或者舆论柏回、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求且偷笛,行业本身也长期苦于在低水平配、无序化竞争这种环境当中很难转型升级壬酣。另外磷萍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用葡艘,在这些方方面面力量推动下午,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作裙次得。   在改革之前是什么状况规惯?简单跟大家介绍一下涟。从人民银行管理保险行业开始镀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的草,在保监会接手车险市场之后习硅,也是保监会统颁条款费率社粹彪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态愁罐伶,整个行业亏损辑僵冀、消费者投诉也比较多碍频,所以到了2006年的时候如,这个改革又走了一个相对回头的道路说喜酶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套监日帆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嫡阶珐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啦趟喇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茧贡轻,比如说行业比较统一辉驾身,消费者认为条款费率比较容易理解非,恶性竞争的风险得到一定遏制梦,但是负面作用大家可以看到幸,一个是条款法律风险很大羌筷际,不能适时的随着道路交通环境为坊陡、司法环境技、社会经济生活环境的变化适时进行调整温,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔筛、无保不赔靛痞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑电帅。   第二盖澄惋,在监管方面定位也不清晰橡。对于一个自主经营科慈、自负盈亏的保险企业掏横,没有条款费率溶拍粒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脆钒,改革发展没有动力克布蚕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虹彪聊,所以整个行业是在一种规姆写荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展欠且请。   在2011年脊臣褪、2012年前后经过评估擅、反复的讨论嘛绕,其实当时市场上两种声音都很大氏耸裳,一种认为行业就是应该统一规范标准化饱线,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路头。经过反复的评估和权衡舵氏,也是在十八届三中全会的指导下癌呕,改革的方向目标原则最终得以确立诺,这是在当时发布的两个文件忱冠裤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》枫托瓤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磷,比如说要提升行业的发展和服务水平岗潞,使价格更加合理茶洪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担建、保障范围搜镰牡、服务都有一些诟不盘佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标皖识。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辛。第一个是维护投保人保险的合法利益拆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向本颓蛙。第三个原则是稳步审慎推进崩刨,根据一系列的国际比较研究唾,大家还是从中得到一定的经验和教训查情茨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果铅疼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训郸祥狭。所以巧,最后选择的改革途径不是一步到位楔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标衔股斗,它只是在长期的甚至六年纱虑甸、八年几怀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鄙捍,这是改革的一个总体思路昆刃却,从条款汞、费率泞、监管三个方面这是一个简单的概括缺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漓,大家不用仔细琢磨当中每一个字钵捆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梧法,双方义务关系是怎样的标准化流程版。   除了行业示范条款之外骗噬颇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仕冉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孺鼓穗,不管是欧美还是台湾蒋、日本局榷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门激募盎、百花齐放的状态菜拼,因为每个合同涉及几千个字先卸私,实际上脑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泊拷胆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择暇。   在费率方面分成两个部分辞道校,一个是行业的保费水平第祷沛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业桑盲焊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌荷锉稹,对于汽车来说硅申,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平滔讼释。所以在整个行业层面建立车险信息平台反,收集各个公司历年来的承保理赔数据歇围雷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的斜、科学的定价的参考沪拣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权修浇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了堑疲览。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端米殊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司居。在行业基准保费方面袜,行业协会做了以下工作夺纳露,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理马嘉,在这个层面显,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扯,其实是相当的弱克,这么多年来的承保标的昂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铣柒莆、编码实际上都是不统一的巳杏肪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捐丝房,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码傻趴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库椒,这个数据库目前正在申请国家标准报蒲惠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挺汾,对每一款车归集了二十多个基本的字段单舶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上春痉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告建啤,给消费者购车提供了一定的参考醛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈教涧。   在行业提供费率参考的基础上瞄绊疲,保险公司它是怎么定价的汕酱?现在也是大家很关心的一个问题划想零,为什么有的车费率高嘶搞、有的车费率低秃竭,为什么今年高明年低挟疗?在不同的分类当中有一些差异戏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子勉概甩,分成从人因子和从车因子两大部分坤徘旦,每一类因子当中又有若干个维度缎德,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痰腔畅、风险定价能力露酪、风险管理能力自主制定的垮。   比如说悍墨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业课体促、他的生活方式琳菇、他的信用程度等等首,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格步府编,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险舒,它的安全性乖、可维修性等等袄溅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的黄。   国际比较先进的保险公司脚,他们通常采用的定价因子簇疮双,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了构,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嫡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丧,这个差异可能我们现在还难以接受棺辰袜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哦年。   总的来说朗,保险它产生和发展的基础是数字法则丝宝身,在大数据的发展背景下纳筹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阿罐。   前端越放开后端管的越紧淑问,如果费率市场化以后廖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烩橙圃、整体亏损的这么一个状态斜荷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瑰帅。   实施步骤掇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盆。到今年6月30号为止锯,第一阶段的改革基本完成了其铂乡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外完结,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惕,不同的索赔历史对应不同的费率沙硕等,不同的车型对应不同的费率甩豪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的囊,这也是改革的目标忙彼,首先是平稳过渡害晨。   下一步价籍奇,费率科学化瓦椒沫、精准化父庙箱、精细化程度会逐步的加深巢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的罗么。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蠢蓄喘,经过一年的改革试点揣,消费者从全国范围来看纹莽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翁捂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蒋丁塑,对于高风险虎匪受、高出险的消费者涤瞪囱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了刀坎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费唱浚告,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率屉咳啼、道路交通安全水平都得到一定的提高趁。   从行业的整体情况来看耪舰捶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平差先,增速营改增以前是11个点涪吮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点既存,仍然是持续稳定增长唐膘,这一增长是在保障范围扩大辈、车均保费下降的基础上实现的坎两,车险行业的承保效益基本保持稳定到竣唾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标极蜡,两个点的承保微利克亮拣。   在保险行业层面来看蓝墨,公司的定价水平辆猛孩、服务能力在稳步提升的撇察吾。外部正效应也比较明显轻难纯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点略撬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系唬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势宠,大家开车上路更审慎了黄撕,小额案件在索赔的时候可能更理性了鹃添。   下一步工作犯擅抨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外桥逞埔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹿刀,也就是说除了违法犯罪不赔裤,除了不可保风险不赔颠量,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障善奥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉芩治荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围施竿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体敖熔、不同的投保人曙烯、不同的车型价格的差异会越来越大谰群陪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坚,更好地提升保险公司的核心竞争力类劝丛,也更好地促进道路交通安全覆另,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高募庙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乓码。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵凰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缮籍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕室哦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晾孩涣,力邀政府睬、行业剐绅、企业棱烦夺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喉,寻求产业发展有效途径宪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辅蒜侧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吮。第一橡,SUV这几年是高速增长肺,我们做一个判断纹瞄,这个高速增长就要成为历史了版帮沦,往后没有这么快了经窍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点女,份额还会提高加。第二赁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势稳,就是份额和价位双提升寄判,这是与2000年-2010年非常不一样的变化试堵穗,之前是低价位提升份额禄屑,这次是价位在提升癌、份额也在提升店踢。而且我们判断还具有可持续性池绅。第三醚猾扇,汽车厂商将会由过去的临、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强竿对、弱者更弱阜慨陶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寞沥。在此主要介绍前两个荚,因为时间比较短彭徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势密。从图中可以看到橇,从2007年开始某芬,SUV进到了一个高速增长的阶段筏绍,连续九年年均增长率达到46%怜耿,今年前七个月也比较快雷,增长38.6%惹掇公。此外僳,市场份额在迅速提升黔啼酒,今年1-7月份市场份额达到40%量狼妻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缅鸵偷,过去几年每年4个百分点清歧,去年涨了8个百分点班恼操,今年1-7月份又长了4个百分点祁饯纲,自主品牌SUV占自主品牌的60%纶淌酒,SUV全面热炒避笑,豪华车度窜恨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疼嫩,下一步还有空间临。从这张图可以看出巍闺刨,一般的合资品牌阔情嫡,SUV比重还偏低途踩,豪华车和自主比较高丹暇瀑,不同级别里面SUV占比较高溜绷纪,不同价位车里SUV比重也很高穗颇搅,还有一线粱、二线侥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)壤脓,不过一二三线的比重是去年的数据耪铂,今年前七个月是四十了紊廖鹊,今年没有注册数据可以看得出来豪拔鬼。   但是管岗,我们说这些年诡富,suv领域基本没有在空白市场忙盎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱颁染踌,需求就会出现放缓的趋势鹊韦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势套肮泉,2012年-2015年逐月都是向上提升的涤脖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走叼权绢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月傅倘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翰措。相对于去年蹲雷,虽然今年全年涨了5个点枪馅彪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了北腿入,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了风。   但是豆宝,我们说还有增长的空间和,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泻竟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赎汞,大家可以看得出来聘嘶迷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家劫冈须,大约在20%左右季纱凭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国强喂埠、加拿大岁蔑勉、俄罗斯这些国家剖钾啪。这些国家总的来看是地广人习洹,SUV占比比较高楞换,人口密度比较高的SUV占比比较低磁,但是也不完全成立倒孤,韩国人口密度也很高但是SUV很高科欧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低睫储潦,这不完全成立庭,这两类国家的情况是存在的密醚。   如果跟美国相比鼓,美国是把皮卡不作为乘用车闷汤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%奴汗附,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距劫练乱,与宽口径比还有11个百分点破轿红,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高黔堵蚀,五十多不一定是峰值点录菊皋。   另外袍锯,欧洲这几个国家借,虽然SUV占比低贰胸溉,但是比重也在提升屁,从8%涨到25%狙,SUV的热潮是全球性的伯枫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沏甫,美国挠拾仇、加拿大这些SUV占比高的国家夕晨跨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高牧实暇,大部分来讲可以占到40%左右库赏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高饲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低间伟,欧洲这些国家就是两类鞘钨烫,我国应该是随着美国撩萄、加拿大将、欧洲这个情况脖鹊乏,因为我们已经占到40%的份额了锯碉般,如果按这个去计算啥邢,中国的三厢轿车是48.4%瞳舷,还应该有十个百分点的下降空间酬,下降去给谁姑?基本上是SUV暴浩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%彤挽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升守宽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点播梯剧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拌,这就是我们对SUV的一个基本判断媚磷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怂,就是份额和价位双提升懊,这是非常不容易出现的一个现象柯,如果把它拉得更长一点看草胃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酬洁函,2000-2010年连续提高了丰轻祥,最近这几年不太好松惧灸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升匙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间承,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拳魄,2004年燃、2008年驾、2011年幂、2014年处辜,其他年份至少是相等的介咕妒,大部分年份是比它高悄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的欺记。   现在一个更积极的情况来看屯,就是我们的份额在提高酚禽,如果以总体的市场为100的话迸让,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%跺,如果以生产量为一百的话匆膳毫,我们的自主品牌已经占到了35%穆褂,其中提高最快的就是SUV梅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弘,它占到了一半以上的份额确热嫉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降艰号,以轿车为一百很料,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%孰描冒,连续几年都在下降毙貉宿,轿车竞争力在下降弗搏墩。但是自主品牌总体上的份额在提高渴爱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哩计,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车畴才,这个销量在提升钎姐拟,低价位的车销量在下降松,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仁,增长最多的就在这个5-15万区间仿。以自主品牌自身为一百的话坷输,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%及泰,现在只降到了3.4%仆魄,而5-8万的车这几年也在下降叼,增长最快的8-10万的车和10-15万的磷奖墓,这两个价位上涨的是非常的快日,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狡挂墩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%阶,自主品牌的车价格明显在向上走咖,这是一个积极的变化猾蠕。   另外蜗连嘿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见镣屑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迫羔, 10-15万区间祟摩腔,自主品牌在里面也占到了28%镣,这个变化是很积极的秀协,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的司淋辣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鸽藉建,最高峰是2013年213万喀,去年降到164万舌保丹,但是SUV在迅速地扩张稿,大家看这个SUV的比重惋髓弦,原来是二十多万辆烈喝桂,去年到150多万辆鸿菲歇,右边这个图是10-15万莎锚,更是靠SUV在拉动的滤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争艇筋,这是一个非常大的积极变化访媚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隆污铅,这是GDTop的一个调查数据擦,这个一百辆车出的事故故障率娠酥,自主品牌在2003年有四百多个事故兜且防,合资品牌现在也在下降骇亮,这两个差距正在缩衅邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的融。   从产品的角度也可以感觉到为,最近我们的一些新产品像奇瑞涕缴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价渐哺天,这就是一个积极的变化浦干胎,这就预示着我们未来具有可持续性拢。而且可以看出冀凰,如果以前二十名产品排名算的话畏跑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搅,一个长城C30一年卖了15万辆左右拧裳,前二十名里面我们有两个喇掇。2013年更少一点疲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的报毖,前十个里面已经有四个是自主品牌的两,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赴灿嫁。   这几个发展量比较大的企业蚕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的姆,这也是积极变化蓉钠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瘁墓夺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棘姑梁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴殉ξ馈,国际市场南美洲侍必衬、亚洲委彻、东欧味、非洲是迅速扩张的市称印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力牡逢,我们产品出口大国全是这些国家尘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家香,跟我们购买力差不多乏,人口加在一起12亿疮戌泄,跟中国市场差不多里冀垂,换句话说中国市场去年卖了630万辆皖葛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬鸨场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的揽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议梢庐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泉,传统汽车大有希望通寐,至少应该平等地分配国家的力量镣橇,在传统车和新能源感清料,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重媚屎,力量投的也太重洗川铆,下一步要对传统汽车给予足够重视拟,它完全有希望获得好的发展距曝哀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了范了,以前是高速疏绥蓄,未来是中速誓旧,它要抢别人的份额沟钳寒。最近两年这个数据可以看一下泊,自主SUV酚膊,连续几年50%-60%的增长驰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茸,这就说明这种竞争关系在发生变化湃梯,这是一个辟。   第三个观点我们就一句话带过了唯垂,汽车厂商的格局要发生变化夕,过去是大家共同进步惹粹、共同分享发展成果仕腺,因为有年均30%多的增速理,最近几年速度已经降了年均降到11%了诡铆,未来还要下降容说撼,大概8%左右或者稍微高一点慨讨暖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骗。另外合资内部也会竞争兽,自主内部还要竞争趴吹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奢健,大众占到33%末,最高占到38%睛,就是中国销量占到全球销量疤,宝马刊地、现代怂坟、PSA都占到了20%滴糠尘,通用15.9%滇,如果把它的微车也加上超过25%微,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高厂担勤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的期搏,要么是维持全球地位通用贫头,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众廉电同,大家对中国市场都高度重视浇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额垒雹,我的速度要比别人的速度高刹瀑,所以竞争更激烈继、自主更不用说了经讹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌莱,大家都给予很高的期望堡,未来我们说竞争会非常的激烈剿,而速度又会下来薯得撇,所以未来的竞争格局跟以前不一样海,以前叫分享榷诗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强孩侥、弱者更弱焕撤耙,十四五就会出现兼并重组拉娇,如果我们放开让更多的企业进来惩粹侣,我觉得这个可能局面会更快焙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陛煤,最多明年还有一年熊成糠,但是它的速度比平均速度还是快一点挤,自主品牌大有希望娜你颁,我说的是传统自主品牌筒剔,传统汽车还不是新能源汽车尾,另外格局会发生大的变化亲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日变,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讽涵棘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题创,力邀政府辱、行业弛险炭、企业辟骸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镀茧骇,寻求产业发展有效途径光席。   以下为福田汽车集团副总裁模、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录靡趟。 福田汽车集团副总裁汇乌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导圣、各位来宾段剑哀、女士们俱杏、先生们抡让吾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛邓橇,能够跟同行磷、专家做一个交流学习扰舵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新暑歇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享黔立。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势樊尖体。从全球战略的视野来看碍,乘用车的全球化特征更加明显饺凌杰,很多轿车的平台会在全球市场销售郡寥崇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辫。举个例子息工,如皮卡纶,在北美皮卡占整车比重是很高的羚革,但是在中国让石,在欧洲非反图,皮卡的量就很小姑芳。另外又如轻卡骇酪武,现在它的亚洲化特征会比较明显募。还有重卡纠,在欧洲都是偏平头的伪,北美则都是偏长头的北抚疗。所以商用车行业的区域特征很明显动垄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肉凉诞。而在中国市扯昱帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挖迪凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓦评兢,2010年达到了一个峰值429万辆琼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呸很,去年是345万辆单卫题,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脓死。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长尽父,主要的原因就是因为重化工行业叙,如煤炭玻搐副、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谩遍螺。另外整个物流行业的效率在提升继蔡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模渐驶嗽。   随着市场竞争的加剧闭绊节,行业整合也在加速莱侨蛙,份额由2010年的44%提高到2015年53%伯每蚂,再看一下今年商用车的情况抡,今年一到七月份销量略微增长地固,整个商用车行业增长2.4%我醚,我们判断是过了低谷隧阔惦,所以下一步会有微幅增长惟猛。2.4%其中主要是载货车贡献的冲汾靠,同比增长4.8%密,客车受微面的下滑扦,导致载客车下降了10个点夏飞害。   关于未来的商用车市澈瞥骸,我想从四个维度分享一下我们的判断庙丝缅。   第一是从宏观经济层面夕,从金融危机以后垦饺复,全球市场增长的趋势是慢下来的画娠憾,乘用车商用车的比例现在基本上在8抖骑蓄:2媚,但是进入“十三五”之后我们判断钦吕炬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭建傅,商用车因为是物流工具的企业暗蹋,未来会有所好转屎悔,但变化不会很大稿梳前。   从技术层面来看锹牌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0糠,现在正在快速进入智能化的3.0时代籍抱冒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣焉睿快的鹤。   未来的商用技术主要围绕着智能化姑、网联化事骑书、电动化耻矗色、环保化来追求汽车的高效广纠、绿色屡靡、互联和安全帛。   另外从中国的政策法规来看霸鸽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动提,从客户需求来看酣蓝恋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炊监,推动了中国新能源车的高速发展溅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆对,同比增长102%筹狼燃,其中纯电动客车3万辆号甸清,同比增长176%磺。未来在城市公交以及城市物流扣懦翔、环卫等方面厕,电动车还会有一个高速发展拭献。   下面分享一下福田在科技创新确、转型方面的一些经验和做法秽。   在商用车2010年达到高点之后聪斧圣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变板,加快掌握自主研发的核心竞争力丸。通过五年的发展来看丰馈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的箔。福田汽车目前的研发体系是两级讨坡,一级是福田集团的研究总院跨络娘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异返围,曹博士也说攫圣涉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心飞,是一个二级研发体系墓宽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程洞喘细、整车的集成以及奶块开发和整车测试的三大核心能力核痢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虚肖思、康明斯等等合作单位进行深度合作瓤春、改变和创新领绿,推动整车的技术进步斯处。   在转型方面两,我们这几年主要围绕着几个方面狙。   第一是产品低端往高端转型凄措肚,在“十二五”初膝棋,我们的高端产品占比不到20%虑矗,我们到今年年底高端产品能达到70%拴搐使。   第二就是从国内往国外转型疏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迸馈爱。我们连续四年商用车的出口保持领先伞新芹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的靡梯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唬顿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舜急,另外为了解决汇率和贸易壁垒喊,我们在属地产业化方面做了大量的工作泄福挪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设砂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菏。   另一个就是从制造往服务的转型沛降,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色渭,在“十二五”期间椿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益斡城薄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惩迷跺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贤及,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子门鸿划。福田康明斯通过这几年的培育虱,不管是从业务的规模城、收入得电、利润现在都发展得非衬停好布栓,另一个他也对我们福田汽车的整车噶,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁靶遥好的支持韭焙龄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新丢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搏哦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3踌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%集峡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喀犬。可以说尽管卡车的量比较邪啊,但因为排放比较高该,另外一个因为运营的里程和时间比较长剁乌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的睫艇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍软持几,实际上物流的效率还是比较低的胃勘。基于这一判断散,我们提出了一个“超级卡车”的项目匿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源澈,通过这种材料的智能化屏茎、材料的纯电动奔充、新能源的技术路线以及车联网打造绿色电撕旧、环保娄、节能裂、高效毙、安全耪、智能的超级卡车圭骋。我们的目标是要实现降油耗30%割洪逃,降排放30%唤什,整个货运效率提升70%绍斡射。   另外是关于福田汽车的车联网技术寝,我在福田分管车联网业务炼乌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值隋,因为乘用车是一个消费品睬善,买车和用车的基本上是一个人欣,而现在主要是用来出行的窜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凡,但是商用车不一样甸丛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陋房,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泄,驾驶行为各方面的安全醇,另一个就是乘用车是一个地域性的车李,不像商用车需要全国跑火才录,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宦绷,过两天跑到海南去了俄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些丁。还有商用车的故障率下秘,因为它的工况复杂惦,商用车一般具有轻载氰汲赫、标载和超载泼表诬,但是对轿车一般不存在这个问题飞尾闯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低熔倪娩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的菩陷煽。所以通过车联网对车进行故障预警驴擂嘘、排除以及程序优化等方面白巫裳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些税答。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理邪,建立与客户的互联互通逝穷,为客户提供增值性服务恼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仑、服务商和供应商产品质量和服务的水平峦沮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划揩篱实。大家很清楚仍拦,围绕着工业战略暴十,德国提出工业4.0伺悼乓,美国也工业互联网权抡禽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拉杯、英国的2050战略茹道,中国也提出了中国制造2025吃狭苟,福田汽车结合自身的一些现状讳昂环,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哗腹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纽处磐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刨、企业与企业狈险、企业与产品孺吨湾、企业与客户的互联互通沦。“五智能”就是商业智能歼、智能管理水抱、智能汽车楔腻、智能工厂烦、智能制造困。时间关系泥粱疼,不再进一步叙述贪撕。   目前保息搁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期净躬。福田汽车愿和大家一道淳,通力合作笛汲譬,整合资源潞需房,协同发展度,共同推动中国品牌的加速崛起如,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献埔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍萄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抖蹈簇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猾铃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尼酒柒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磨锯擦,力邀政府结池、行业净炽、企业福单、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见努,寻求产业发展有效途径赎绦幻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钡僻、舍弗勒集团副CEO捕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动衬潍、驰骋未来》的演讲实录坊厩挡。 舍弗勒集团执行董事会成员珊浆档、舍弗勒集团副CEO错匆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翁弯味、女士们输、先生们膛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涩遣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略聚半,我们的愿景挝,是如何来推动我们未来的出行和移动倾梧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骂巳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吴寡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磋亩超,我们是一家领先的技术公司啊,在全球都有我们的足迹殿皑,我们一直致力于移动爆俗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求啼姑块。   舍弗勒一直致力于创新卫,也可以说我们成功的因素是质量讥鹿嗜、技术和创新孔。我们在制造业方面有很强的实力屏库捷,在系统研发方面投入非常大亲。我们创造了一流的工艺和技术领摔苔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门价邵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瞧沤火,今年我们在德国获得了一系列的奖项褪匪渤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品潜坞尺。   就像很多其他的技术企业一样癌环,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拓。第一是环境友好型的驱动舍畔矮,第二是城市交通舰檀莫,第三是城际交通到,第四是能源链厦潘。比如说大家可以看到享,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛劳,人口结构变化非晨倩制猓快槽妹,老龄化社会已经展现在我们面前恼老签,技术变得日趋复杂禾适,数字化技术的利用领域不断的扩大肉,我们需要找到更好的方法来彼此了解伐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作串玻翱。数字化是一个关键别,另外就是环境方面巧挽、可再生能源还有资源的可用性缝鳖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虏什晴,资源的短缺也是我们要去关注的顺漓。   再看一下经济的趋势陛,我们现在处于一个全球村拱弯锤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题隋,这些是不一样的围倒。另外就是可负担性的问题兔瀑,我们要为客户带来更多的价值畦聪社,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喘,这些都是我们要去关注关心的蛾怀。   我们来看一下未来的战略搽犬,主要涉及到四个窗口溶浅肥。   第一是产品本身奖,我觉得对于汽车产业伎离壳,对于机械制造产业来说都是非常关键的慷犊掸。在这个领域/行业黔吹袖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侯嘘湃,要减少对环境的污染笑钎狙。   第二是当我们制造产品的时候顽诉,或者制造产品元器件的时候吞,要关注它的功能尼傲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搪歇晤、城市的交通狠廓邓,对于汽车以及对于我们的供应商尘,可以为汽车产业提供什么样的元器件非,这些都是我们要去考虑的示苟馈。   第三是城际的交通稍李寇,涉及到比如说航空彻钠、高速铁路的一些竞争吻牡弟。   第四是能源链的问题冲洗颊,我们有什么样的能源是可以使用的峦长拼,我们将来的交通工具运用什么样的能源岭四,这些都需要我们考虑帆趣拓。   看一下将来的动力总成戎既漆。我想给大家传递一个重要的信息醛逝缺,在接下来十五年时间里荒松,从全球来看暴滑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绵乾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贺。   但是现在也有一个趋势发展得非陈D幔快紊扳,来自大众和奥迪的这些厂家菩钮诞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车锻矗。到2025年倘茬赏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%适辱羡,也就是200到300万辆的纯电动汽车鞘,所以到2030年可能会是一种不同的情况堡胎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况墒谱场。我们还需要让它更加有效一些悔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争聊厦肛,还有电池或者是燃料电池等等曙凄垫,这些都会占据越来越多的份额捆经。对于我们汽车产业来说非常重要噶唱,对于政府来说也是非常重要的诽杉错。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蛔默篱,比如汽油范枢邯,还需要考虑其他的一些燃料秃斗奥,或者是人造的燃料等等媒,需要考虑更多类型的燃料供讽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求巫纽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面慷匿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茫,包括48伏的解决方案讥售,它主要是对手动传动系统的电动化存宿醛。我们需要首先实现这部分的电气化暗恢。另外我们也需要对离合器实现电气化紊部环,也由于推出电子离合器氨微叛。另外我们还需要进一步提高效率羚肃肮。也就是要进一步推出我们的混合动力乃何复猓块48伏系统犯慈疵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪楦福块的解决方案疤崇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磨,针对高压的电桥驱动解决方案残患灭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案砰畅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捅同丝,以对其进行电气化处理瓷广蹲。如果将来我们有纯电动汽车的话石嚎,它的电气化程度会越来越高时鲁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战项。现在随着新的解决方案变得越来越复杂链咆淋,因此我们需要进行标准化练省,标准化是第一步桑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高勘,或者说是一些部分的降搓芭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案漓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求愁斜骡。我们也需要减少车辆的整体的质量随,主要是成本方面是一个重要原因羞。如果需要建一个标准的话虎,我们就需要有更好的一个平台喷,也就是说我们需要基于标准的平台磨,或者基于标准的呐∥芡瑁块进行我们的汽车制造墨匙。   我们需要全球的平台化解决方案夹掣楞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求次。关于动力总成方面付,它的变速箱是最关键的一个部分湾瓷。我们刚才提到一方面是包括内燃机荣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起姬伤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器壳未,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贡毙。   接下来看一下我们的重点产品靛椽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匡亮,我们为中国带来了什么样的解决方案笆沸徊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案末,我们推出了高压P2混合动力睦承睿块熄盗凰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决体然,我们希望能够改变它的一个变速器插,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换为。   通过这样的一个标准的某块化设计嘿弹,它可以适用于各种变速箱之间的转变城。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纽鸿,我们的这种创新型P2的混合动力睦概危块可以帮助实现不同程度的混动功能棉抖。实际上详埃邢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案持募。我们的量产计划是2017年在中国进行量产柬返。这是第一个解决方案返。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瘟棘妨,它叫做高压P4电桥的解决方案绞扒钩,可以用于SUV或者车辆的CD部分诡。它具有高功率密度母底敢,可以适用于不同的车型蒋巫,非常容易打包进行个性化设计迹认枷。也可以用于新能源的生产痕羌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产庙偷垢。它可以让我们更好地使用内燃机僻斥设。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车裂翔懈,这是我们两到三年前开发出来的琶河。也是考虑到了中国排量的需求购,或者是新能源车辆的需求局。针对这样的一个需求锯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锌牡襄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机京。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机痘呐,我们中国团队也为此作出了很大的努力搔缺,这个发动机是专门针对中国市场推出的肌盼。   另外就是在变速箱方面观炽,我们也推出了一个新的解决方案佃膳糖,是集成干式离合器的DCT变速箱购,机电一体化离合器和齿轮执行机构猛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的别,对于工程师来说瀑昏池,我们都是非常理性的攘担,但是有的时候我们需要具备一定的感情嫁食。对于我们的汽车技术来说朝定,我们一方面需要理性烫,另一方面也需要激情山甘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现枯芬弹。针对方程式1的赛车武荣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成腥哭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展签珐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膛娠鞋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕配钱伟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滦,力邀政府拓、行业笑、企业匡橙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见低脱继,寻求产业发展有效途径和鳖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事垫耪挞、副总经理 吴松发言实录捞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事充喊纹、副总经理吴松   尊敬的何部长恨委究、朱总藕刀恕,各位嘉宾扳刨搅、各位朋友嚷呜,女士们朽、先生们半赁稳,大家上午好扛描艘。很荣幸参加这次论坛咕,我上次参加此论坛还是2011年相哀尚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胚,那时候传褀刚刚才有这个名字把关,传褀的保有量不到一万台勾媚楼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车长田,这给了我们很大的信心和鼓舞力炒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奈。传褀一直也在努力荆镁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凉,年均复合增长达到80%涸峦。目前市场保有量达到65万辆核落,已经成为集团利润的主要贡献者之一佰珐。   明星车型GS4持续供不应求俺艰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数宦,而且GS8与GA8同一平台吴睛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品天扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到景饺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛割蒜,对自主品牌的支持坑俩,关键的还是坐忌,关键的是感受磷焙蔡,关键的是多提意见田。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芹负溯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舌太岸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棵潦。我做自主刚刚回集团吧,将近9年半的时间煞骏,从不愿意干到喜欢干乐琶,到对自主品牌依依不舍楞府高,到对自己找不到定位和方向虐吞,感觉到人还是能做一点事挤涸秃。所以这在这里借这个机会幢,感谢在座的我们各位嘉宾诽琳、各位媒体的支持奖,也感谢传褀团队的支持料,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讣盎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卫吨落。   我的发言主题是构造改革创新驱动耻缚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考矫。一个方面汽车产业发展形势分析探搭,前面讲了很多了拟沁,我就不多讲憨。   一个态势是稳步增长但涸沧,但是全球增势放缓酒。中国汽车产业发展仍然有空间方毫衅,仍将会领跑全球汽车势苗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台夯诬死,中重型商用车达到400万台谢枚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巩乡。中国汽车销量将达到3140万台饰,我预计可能还会再多从厢,关键是结构看你怎么改裴?如果要参与全球竞争亮滩富,那重要可能生产量还会增长厦功,复合增长率将达到4%迟。   第二个特点狈喜芦,优秀自主品牌加速成长同狮掏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炬侠箍。中国汽车市场发生了深刻变化矢谩灯,中国品牌迅速崛起粪,优秀自主品牌加速成长队赁。关键是要产生优秀中国品牌憨幸,不管是哪一个企业缸厦靛,在现在这个环境下群钠孰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌枚掀宫,还有我们何部长冷具,这么一批老的汽车界的前辈摩,到了这个会场又在用行动来支持誓短授。大家和我们媒体各个方面的朋友仟廊圃,大家坐一坐损藕凸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瘸搐,差别在哪里扣仓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诬幸。关键是中国人要团结抗覆斤,不要互相贬低搬梅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦咸相婚,抓一到几个拒,不要想象太多级吃嚏,我们从来不怕想象匿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向察,坚定方向骋。   那么数据也说明一切戊挛灭,2015年很多中国汽车加速发展屋卞,行业整体增长率为7.3%的情况下品,中国品牌乘用车增长率达到15.3%计局梆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瘸敞,相比去年又增长了1.2%百分点陡。而且自主品牌抓住了很好的契机合泻,在SUV里面我们是防守的另,是中国品牌先站住位置市檬,合资品牌再进攻委,再加上周围的环境变化断胚嚏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嘲铜八,占据主导暑唉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个耙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰榉,统治了我们的各个方面空。我们展开进攻是非常艰难订,但不是说不可作为华篓,要选择时机驼。我们要在中高端里面取得突破具铅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闯甭,这是韩国人讲的现遍辅,不是我讲的捷。他们说粟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候脑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌入椭,如果不选择是对自己的不自信般,这个不能靠强求牌,靠品质锰挫协、技术馆凳菲、新能艾态,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品售频氯。   第三个写令,汽车消费升级和资源制约惜赶,也迫使汽车产业需要供给侧改革盗森。不但要有好的产品脆瀑,而且还要有低的成本匈抖毛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害漠。在汽车需求方面改,80掀怀妙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军粟剂灯,个性化膊、智能化飞、体验化等方面的需求还在不断地上升认叼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战揭。不管怎么变化恒喉,满足顾客的需求亢笑肋,满足抓住市场的脉动旁棉拆,这个是关键点并票。而且资源供给方面谈膊,现在的人口红利逐步消失团坏,而汽车不是简单劳动矢能诗,是高技术情况下的技术劳动每匆贤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家峰查,我到那些国家去考察过匈激段,没有中国这样受过良好教育亩囤枫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叔可,那不是每个地方都有的借乳。有的地方上午上班卫,下午到时间钱一领就走了翅。所以对一些合资品牌来讲程陪,中国也还是蛮有魅力的佛佃,关键是要拿好东西出来杜,才能谈自主沧苯纫。   当然工资涨这是个客观事实惠,2011年的时候4.1万秘钩该,2015年他们说人均工资涨到了6.2万厢赊,这个不高的尽,还要涨祥借景。农民工那么辛苦涤恕瘸,给他一点钱算什么卤。但是钱从哪里来晌速?我在传褀亏损的时候孙连,工资涨得慢仕贺,但是想办法补贴蠢。这几年别的都在减臣幕商,就是员工工资不减粒,但是效率要提高卢骋,要杜绝不干活的人肠冀,最后挣得钱多苇配礁,干活的人还没有机会匈,有钱的人天天有时间去议论腥凸,没钱的人在干活拘宿虏,这样大家积极性都没有了泡桅。国企的弊端就是这个通车。   那么在监管方面骋鹃,工信部刚才也说了谷新,我们的司长也说了甜舒妨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破撇部姓,在供给侧这个方面要下功夫陛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径箩冷力,作为五大发展理念之首对,当时这个报纸一播五大发展理念脐,那时候我还在乘用车纤苗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去垢谈,这十个字蔫久估。为什么呢丸危瞪?因为没有创新就没有一切伙系善,没有协调就调动不了资源痢缔检,没有和谐的话扑屏毛,共享也很难鳖,大家不愿意跟你干郊侥士,我是不相信英雄的仑丝烫,但是特定的时间会产生一点鞍芯,还是要充分调动群众的精神反,各个方面全方面的参与饺,企业的成功除了它的领导者的作用钵,更重要还是把员工的积极性调动起来廷梗,人民群众才是创造历史的动力菜母,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桔醒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喂莱,需要我们从技术管理檄砂、营销硷牵、品牌沁呐、产品默、服务全方位展开创新啤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翟羡,来推动中国品牌进入全球能,成为世界品牌坎巾。   第二衡,汽车产业供给侧改革方向与实现轿蜜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坡。   首先浇坏,在自主品牌方面匿,我们是追求全球视野开展正向开发混,坚持以我为主的构造核心仇,组织全球资源庭,开放性自主研发模式片桨,掌握核心的竞争力馆痴禄,获得了可持续发展能力斑都。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人朗镣牧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扩才尽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了翻米呜,我们的生产能力标准是35万珐港掠,但是预计今年我们的销量会超过35万抄渤,有可能达到38万绵舜抄,当然如果制造组织再高一点窝藉凌,可能40万摊搞,也还是有可能逗裤酗,但是大家别报到40万啊厦。这是有体系岔,有制度保障的让陵,有员工的全程的参与那报窝。一个别的企业的人到这里来看煌褥厩,他说你这个企业为什么增长这么快尺体写,没什么别的底唤,员工的积极性调动起来了垮踞,他们说扣,我看到你们的员工眼睛充满激情嗡,因为人天天在干活的时候就会有理由伪,如果执着地做一件事情带有一点追求辉化,那就有远大的理想即室。   放眼全球茬抽法,在开发方面整合全球优势期挥,实现研发的全球化垦,人才全球化陵壁、配套全球化仍凑悉。依托国内的研发资源料彪仑,充分利用国外的资源开展研发资源整合环,打造企业自身的技术体系奋。我们用了将近五六年的时间号,我们确立了G-CPMA跨平台牟洌块化架构炕提犀,我们第一代的产品是引进消化吸收地几,第二代产品已经完全进行了提升媳,但是没有否定第一代滇溃洗,掌握了数据链邯,掌握了开发的流程祟脚憾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胺。实现了一个平台可以开发六七款车型赖,实现了多个平台车间的相互有机关联下适墩,实现了车型的变化多鸥皮狮,开发上市快肃,质量易保障念,低成本钱屎倍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设裤假。   第二个遁,坚持质量为先深,推出精品车型豢捂,提升产品质量榔煎俊,加快自主品牌产品开发醇没,提高汽车供给侧水平赶乡但,推出符合时代的互联网化的产品皑魔憾。打造消费者喜爱的精品车型斜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果羚沧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式唇顺身,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戊杆钉。实际上汽车不管是新能源也好搽勒虱,产品的三大特点溶钱斥,一是颜值不好看别人不买赣汐,第二是品质翘倍舒,没品质也等于没品牌吾杉,天天出毛病心里不愉快观,第三是性价比撕兢级,就是靠成本火管。我们的员工不需要培训就知道品质劣虽,因为好多从合资企业来泛呢嵌,合资别的没培养伪,就是对品质追求陶臣,结果就是成本搞贵了掳敢画,把品质先过关甲,回头成本再来逐步下降库常冕。我们第一个解决的是品质护,第二个解决的是颜值燎础陡,第三才是考虑成本瘫。成本病,供应商的成本我控制不了素妊时,如果今天在座还有供应商的话靖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点量钞炭,还是有这个机会的较杜。但是我建厂可以控制驾备乱,我们内部的生产流程工艺氦,我会重新再造经时,这个我投资减少了题外,今天也披露一下碉藩葛,我35万的规模最多可以干到60万秘。如果创造性一点可以干到65万伤,总投资50个亿肯范毋,含整车加发动机柿性褥,这是内部数据集乐倪,来给自主品牌共享匪。   包括一些模具加在20个亿砍稿裁、70个亿缝胳莲,最后的结果我都不相信耐,实现平台化涕、公开化鞍湿、可视化苇且,让所有的东西全部依照规则阳光推进兜遍。现在我们的供应商也很满意粪渺,社会上也很满意街狗谜。这就是在体系谦,在这些方面的作用力葛为砷,防止一个部位一个零件吼素稀,一个车就不同零件不同标准缝,那怎么做悄哨诉,永远做不了好车店。这个要感谢合资养成的规矩操。但是自主也会给你更大的动力评,动力是在研发权藐沁,其他方面再有作为摩锯苔。所以我们是国企的平台剖及没,民企的效率纲,合资的流程情啤憾,这三句话就是这么个意思枚官。   第三个猩,坚持智能制造打造智慧工厂体。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂华疥浆,实现占地面积的有效节约秀很岔,我们的合资企业拢狡,广汽本田在推进第三期的时候馅湾,就是根据SSC这个原则壤。SSC的第一个S就是小型small竭非,即所有资源空间最小疟堵、设备小型化;第二个S是简练simple帆岁,就是除去浪费驮铅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑罕家,complete檬,以追求小浅、近坷陈董、短臼秦怕、轻窟,最合适的自动化伍、钠槔停块化蒂。所以广汽本田第三工厂运用SSC竟纹,它们的车间占地面积减少45.5%辅秤眷,投资减少26%盒跋,跟它的一二期比戮缕糖,能源减少了29%舞,成本节约了21%鳖缚庞。   第四个坚持管理创新攫哪,开展构造改革溉,主要就是我们广汽丰田惜,因为我原来在广汽丰田发动机捂汝慰,我9年就去丰田一次呵,去发动机只回了一次绣侵娃,因为当时这个地方环境太好了练厩蔬,我怕一回去又不想搞自主了量青叭。但是鼓励我底下那些员工经常去劫盯,去交流僻窝,日本人也还不错廉程,大家都交流鹃葛。但是技术是交流不来的第,思想文化还是可以交流的肠。最近到丰田去了一下亮搏辩,大有感受虑纷叼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革千,它从最关键灸、最基础的制造环节入手萎,开展生产管理创新凶氢桥,从制造轴貌囤倡、供需轴诽洁瓤、采购轴出发水抹,深入开展构造改革猛维碗,实现全员参与髓叉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沪骇,充分调动员工的积极性捎、创造力街丘,取得了良好的成果誓。经营绩效方面拷,今年的销量增长不多叔锈眯,但是利润大幅提升痞揭,生产效率显著提高茸拦渴。人力绩效方面隶抵阜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痕贤,管理体系与生产流程更为完善丘、合理瓶。   通过改构造改革际,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升导讨惩,根据他们的预计嚼赋峦,已有的数据滴癸,2017年单台不良率预计会降到0.01%胖,就是万分之一葡。而且现有的工人总数减少1600人朝醒坝。就是现有的存量也可以变化阶琶村,他们现在不到一万人馈凭,要减1600人皮憾棠,它新建的工厂钠娇窟,员工还是要招的瓣,但有的还是要走赋疲。就是用减下来的人把他投放到这个地方庐。   第五须兰,坚持体制增效淘,强化体系创新鸿擅。既然这些企业都到中国来了沦伞,有机会为什么不学一学呢碎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下川藐畅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瘟寥,广汽本田精益管理甩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式喊。为什么搞一个广汽生产方式琶搪?为什么不造一个丰田呢鞘?这里面要说一句钨,丰田生产方式你不能完全去学茄公拈,条件不一样谋,环境不一样怀,人员的基础素质不一样醋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多铅。你学它必须要结合自己碧痹,连日本的企业去学它的落裤侠,有的好多也不成功补拼,当然我不能妄断很,这是从资料摘的朗,不是我说的伸。   第二个块藕,我主要员工整车从本田来睡防愤,发动机从丰田来法,也有一部分本田杀,两个企业不同的模式怎么办牵版魏?发动机就要按丰田来酵彩,从头到尾来睹细,坏的不学好的学斜腊,整车就按本田的来惜。但是一个企业两个体系怎么运作呢商斯财?我说干自主就不能有体系违溶糜,要体系就是传褀的体系围松碌。不管你是从哪里来但固,包括从社会上来漆合,来自五湖四海一个共同目标惩,要干好中国自主品牌匹扛体。所有最后提出了广汽生产方式馈雀卸,以丰田为主结合本田孪抠碉,这样把文化喜厕、体系做好嘉啪痪,但是还不够巩固洛哗,还要琢磨光全恭,现在体系已经起来哀掂。   我们从2013年开始策划蹿狸,集团的主要领导说这个很好店拉厢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的镣崇。   所以后面我们的产能又不够了锹屎蒲,销量又搞起来了窃,整车进行改造螺霓躬、发动机进行完善耐介纳,整车捎唉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造槽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孟讣蟹,就是第一条生产线蝗。第一条生产线上半年生产了将近16万暑,20万的能力干了16万矩努,实际上还可以做保念插,全如果满负荷做的话撅,估计干到35万都没问题咐单悸。极大发挥肖戒荤,这个不进行全体系变革很难思潞己。发动机装配线一次合格率99%平平,这个零部件产内库存减少70%膜,厂房面积提升30%枚,原来不够用豢,现在多了这么大的组织粕舒览。库存资金减少50%轿,更为重要的是这一成果横向展开形。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弓朵,它的年设计能力15万辆畦杀骚,8月份的最后一天有个数据巍,他们双班日产已经达到了650台吕讣,它的满负荷是700台呈,估计9月份就可以满负荷枫宏狼。这种提升的速度丛,全世界都是先进的辞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局僚齐,它的一次合格率最高达到了93%色,平均水平92%适檄,接近丰田中国国内水平切,当然追求的是丰田日本的水平请晃塑,广汽丰田学丰田本厂喷,我们下一步也拿一个计划薯低,要挑战就挑战一流讣衬尽,否则没意义纶。   那么我们以建成世界级工厂为准则浪方肌,以广汽生产方式为核心磐掏,融合了SSC原则答美,运用创新思维全力发展智能制造技术湍,打造智能工厂惦告躺。我们在第二工厂通过价值流最大化十、设备智能化沽磁,生产线自动化惺、物流信息化夕、网络可视化扁筏咎、操作简单化毙饶匹、安全绿色化论释、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级驼箍。这个第二个工厂是非巢芾桑好酞、非常成功的一个例子涩褥,但是这些都实现了狮乾。   第六是坚持品质保障耐疚,打造高端品牌埃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腐唬懈,高的效率提供优质有效的供给宫伞痢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量旧,连续三年获得中国质量输梆蕾、中国品牌第一碉被补,超过很多在中国的合作企业冉尖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八承,所有企业里面包括外国品牌孔履,与广汽丰田并列第八田溅,比2014年上升6位蔽奇脚。   第七响醚,坚持客户至上涵哇,提供优质服务萍,不管是在任何情况下哗德协,用户是我们服务的对象违溅森,也是我们的衣食父母禄,尤其是作为汽车这个特殊产品兄密鲍,我们对安全膘、对生命的一种关怀腔铺,作为生产制造环节的改革聪俱峡,是汽车产业供给侧改革的重要方向贡瞧,但服务环节的创新与改革同样必不可少鼎隘箱,这还是目前我们相对比较一下踩霞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名渐尉,也是一个什么机构迫测,我记不不太清楚讣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牢兢沽。所以在产业互联网的时代究,每一个企业不再只是产品生产者使抢、服务提供商帘腺兰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商戏笔,服务以各种形式融入到了制造业翟拢、研发设计反驹戈、生产制造解碍、经营管理赔、销售等环节萄颇节。有价值创造的可能季是,就有服务形态的出现蛊肺滴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限归遍编,两者相互融合夏、相互依存逗嘶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展申兴。   广汽在这个方面也展开一些工作克混迪,我们的整车平台将联合金融舱才、保险逻力、物流成被镣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淌蔡,车生活平台会涉及多个业务平台既,除了常规业务平台还包括了配件商城长醒悍、用品商城贯么、社区服务连锁勺股,用户使用汽车的整体生命周期梅蛋,产品的购买只是开始歪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酬扰尼,这才是我们下一步发展的重点丰峦。作为汽车服务提供商隶,我们更应当关注的是用户的体验类搜,以及给客户带来的价值增值感受喜本甫,汽车服务O2O的打造沫瓶盗,也是为了满足汽车全生命周期的需要镶,以及品牌和价值进一步提升的需要猾酒匡。   第八锈骂底,就是通过这些改革秦庞,整个广汽集团范围内的成果呻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万唯豹,同比增长28.8%活、29.7%诲内侍,比行业高出20个百分点困。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平橡翔琴,同比创下历史新高诚虾浆。当然传褀在这个里面那是贡献更大琴,1—7月份销量已经突破19万使猫钨,超过去年全年琳,加上8月份最近的数据份汞,今年全年的任务22万已经完成了袒,同比大幅增长143%汹热。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坪,位居第303名钝磷徊,比去年排名上升了59位坛浑,整体实力大幅提升姐。   第九肆布,就是广汽集团的发展十三五战略鞘藐。简单地就是一个内部协同创新烙失,外部开放合作程,这是总的原则屉,全面实施结构性改革程箔,实施一五一三的战略卞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嗅献,这是一个保守的数据温茄,因为传褀搞不好就过100万燃甘,前几年说传褀100万牢,别人说吴总扒脖纭,你是不是在吹牛道寂剃,现在领导嫌我100万都少了突朗想,拼命把产能都整合过来了茂礁贩,成为先进的汽车集团蔑秽纯,做强做实研发整车零部件夹、商贸服务和金融服务五大板块短,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绥蕉遁,实现自主品牌事业的跨越式发展催,全面实现一个“三”胆,就是电动化慨儡、国际化檀览、网联化三个方面的重大破囊北。   各位嘉宾肯、各位朋友视佩饭,女士们雀、先生们浮娇吓,在需求持续升级愤铣,资源消耗的情况下邻蝎郝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扇失魔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奠玲藩、品质优先猩餐弘、创新驱动的发展路径佰芹犬,坚持正向开发此墩,提供优质产品焚,坚持智能制造燎,开展管理创新采绣胳,保证服务水平裂,注重品牌高端化篡摩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嫁捞,共同推动中国汽车迈向新的台阶氯罗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匡梳骂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头秽:李芳" "  今年3月统锭,借百年庆典之际略睡侗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向岸惹,即“智能互联”堪陆蝎、“绿色出行”和“自动驾驶”抹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浩。随着战略的提出疏描蕉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开紊实,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上米吞。在这其中虎,“人才”就成为关键问题嘎疽。为此舷溺敛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扮浩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备藕。   根据沈燕的介绍可以发现介,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛书猫讥,涵盖计算机百、工程学黎、自动化林醋、金融等多个方面背淌。她坦言粒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入确翰婪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茨维璃。因此岁窜朴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才些夺庆。”这其中包括互联时代的在线招聘惦拓,“例如我们利用自己的招聘平台笆、Linkedin荤碴、智联招聘等在线平台赂,以及大学招聘熄两疗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘顾不。”除社会招聘外馆,宝马也会通过与院惺硭セ郑合作宽,提前把学生引入到企业中喂,专门为宝马培养人才盘遣费。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔚受弯,举行“宝马同济日”这样的活动该亮。“去年我们就以互联驾驶为主题凛犬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品洛堆蛇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习筏呸去。”沈燕说道管触。另一个重要渠道疥,就是内部员工的推荐恋浮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号划媚搁,让每一位员工都变成职位大使女须,在朋友圈进行转发传递席。   “我们对人才的要求设,在能力方面最重要的是对业务的了解门砍。这不仅包括对业务今天的了解蛋,还有对业务未来的了解拎臂。要知道未来战略方向是什么埔莽,需要什么样的技能涕淳储。 ”沈燕告诉记者班埔割,“此外煤虚,我们对人才的要求是不仅要了解中国糠,还要对全球化有所认知饶宏私。随着技术的发展蛇蹿,我们对人才的需求呈现‘复合操,跨界’的特点怀憋磨。但是锋陈,这类综合性人才很难直接从市场上获得郴,需要我们进行入职后的培训抒航妥。 ”据了解好,宝马(中国)每年都会根据员工表现娩,提供给员工出国培训以及交流的机会拿挝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换穿躬,以拓展视野煞,提升能力悄拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为憋却,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瞪屡,吸引并拥有了一批充满抱负嘿、专业的本土化人才彪吼歪。而面对未来咖顿宫,本土化人才也将承担重要职责善外,“这包括为‘在中国疥另滇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向屏凤扦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拆轨材。”沈燕表示逻。2012年辫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题跨渡围,并在上海组建人工智能团队谢放,承担电动化和智能化的相关工作试相。另外道半,宝马已经在中国成立了专门的战略部门请护,进行互联数据服务及新商业模式的探讨勺缴担。 这个团队将研究和紧贴中国市晨ネ健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地筷恭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏辩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上旱瓣,用“数字垫戮、概率烧栓、未来”为题钦届具,论述特斯拉电池的高密度透、续航里程及电池的安全性晨擂。对比国内瓜仆垒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车喀携,并预言电动汽车和智能手机一样灯毁,电驱动和自动驾驶注定了是未来络,不可逆的未来牵登。 以下为原文媚:   关于密度和里程数臼拌绒。 特斯拉Model S上市已经四年多了竟联蒂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冷,至今为止一个都没有兑现漏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坡,里程最长的量产纯电动车磺熬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结反晒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法千,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嗽,忽悠消费者苯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抨排,里程普遍降低10%以上)来体现里程事逛,在有些国家辅助使用NEDC的标准殴驾钠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伴违髓。   关于安全性和自燃率骨徽。 自从2014年初安装了底护板俄似迟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)该罗,远远低于燃油车废梦,各种撞的惨目忍睹事故榔攘告,也都没有发生自燃康米。相反市羔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辆邻长,却成了全世界自燃率最高的机动车人共庇,更远远超过了燃油大巴的自燃率纶差呐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吃冷如,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门降,车门闭合的时候已经有点变形了)痹督每,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业喇,几乎可以说奸:特斯拉重新发明了电动车广。    国内真正用心做电动车的企业涸难,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沧惭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机节希墙、变速箱郎、油箱等艇普拈,改造成电动车的事情)拷长辖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哆,才会全力以赴来押注电动车斡。当然韭皑,也可能是很多品牌都在蓄势待发桥蜕恍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招墒。    电动车不是什么弯道超车慰篙拜,而是换道竞争痊。    今天的电动车表,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态募喜。待机时间是诺基亚的几十分之一糙誓维,软件也没有几个步并,通话质量也不好嘉车拱,汉字输入也麻烦的要死丢双歌。和智能手机一样导墟猛,电驱动和自动驾驶注定了是未来壳,不可逆的未来绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警竿:李芳" "   2016年8月30日勘,在北京新浪总部颁避理,北汽新能源充电部门副总监陈保江烦、北京华商三优总工程师丁晓伟时、电庄总裁兼CEO先越渺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人溯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动醋垂。    作为新能源汽车销售终端环节尸恳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惠溉袍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程贰,更是充满了诸多困境练卞,不为外界所熟知怀惶。    那么少放顾,作为中国最大新能源汽车市趁贩壹濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况鸿莎,北京模式发展的瓶颈是什么个病敬?有何值得借鉴的地方公蹲裴?又该如何去避免失误和纠正沪撮委?政府乖灌、车企女、消费者在这一产业链终端中瘫担,分别又该担任何种角色勃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录簿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拇波判:魏总科,刚才你从用户的角度蚀,同时您也是媒体人的角度倒獭嗜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样剂镭付,您从媒体和用户身份的角度讲一讲倍锭,您发现了这些问题之后合厕吵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率窗衬?    魏士钦沮储:其实我们一直在琢磨这件事嫌闻猫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说咸,这两点是能够解决掉的肛。首先第一个巧尽掂,支付须陵撂。就像刚才先总说的扁,有个银联一样的东西肆纽郡,接下来有个第三方茬纺,或者接下来大家都使用微信支付息勃鸽,不管是充电桩也好腔倍,app也好纳哦席,还是当时的扫码也好萄,还是微信也好齿柿扒,支付宝也好固揉拉,能通过手机支付配珐羚,基本上都能解决掉黎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呸腺,我们把支付给它想办法统一了私。不一定统一到一个里边去窃氮哆,大概两三个甲骚轿,大家都在用欺逞,这就没问题浦毁。    第二贰九嗡,这就相对更难一些了纬舒凰,应该是有一些第三方平台真正站出来村娩五,能够收集所有的真正的准确的信息脊炮,其实当时我们自己在做app的时候腐抬俏,就是在做摸点的时候味,我当时就矛盾滔哩才,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点骑邵,后来琢磨来琢磨去细箍,通过很多用户的反阑荨,我定义出要摸一个最准的点钡肉,不要最全的似歉。准是什么概念苹豢?第一廉杆,我找得到孝,第二长,我到那去一定能用得上摄曹灰。如果我找到它了潍扯饰,也到那去了陋痹,但根本没法用刷计沙,那就没有用了穆呐。所以如果站在媒体角度戈柔,我希望不见得是谁劣,也许是个媒体精,也许是另外一个平台港,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起项犁,但是它也不一定是最全的施车,但是它是这些所有的里面最准的擦酵,每一个用户都能找到桩勃,而且有百分之百的体验把电充上婪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的处班踢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惜氨诺,是咱们国电的站黎妮,是快充柑两。我们编辑去那边准备充电的时候傻,有六个跑快车的兄弟弓贪,霸占着那个点贸才扦,就是不让你过去沮乱,这个充完那个充噬,还剩一个车的时候卫,就赶紧打电话给另外一个兄弟奢,赶紧过来充电盒。我们不等了操昂五。但是他们不知道亨,在那个点不到三公里的地方手勃脆,快到积水潭小西天那个地方陶,还有一个充电站顺侧痴,好像是三个充电桩还是两个顶,一个车都没有稍扛恼,而且车位都是空的层上眉。他们不知道那里得涂。而且那个点梅,我们当时找的时候用了三个app岗,只有一个app上标出那个点巍奢箍,另外两个app是没标那个点怠雹概。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离跑咀庞,所以准确性其实很重要疤违。所以如果能解决这两点墒,我觉得咱们的空置庞踏、闲置的问题一定能解决县敬锻,肯定没问题的悍。这是我的观点滦。    黄山立蛇行:关于公共充电这个领域烷即,我不知道魏总在充电过程中蔫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题累夏怀?    魏士钦促奈:出现过令捣,很多迷呜。    黄山化群:这个问题其实很有意思的问题急寞,充电桩的标准是国家有统一的标准回独陇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赦寥鼻。    魏士钦请瞧:是这样距,最典型的例子就是腾势绅淬,腾势在很多国电充不了戏,但是在小E充电或者普天是能充上簿千街。    黄山妇苇拳:我们可以把时间放长一点来看挺卵速,在2004冕配、2005电动汽车兴起的时候芬喂,很多人都不知道电动车是什么抹把,充电桩是什么晴两。随着这几年的发展卜撅狗,物业慢慢都配合了巨鲁汾,所以从成熟度也好簿、物业配合度也好仇,应该是越来越高的栖尘。国家层面出台吭,新建小区予以配合靖持壕,包括老旧小区的改造方谢蠢,都会多方面来共同解决这个问题笑锈茶。其实关于今天的这个话题灰蓖鄙,我不知道台下还有什么问题要提问的得。没有的话搏氯,我们可以做一个最后的总结埔团。    我接着丁总说的北京模式的问题拱娩翠,我们今天说的是关于北京模式弟,丁总说了一个北京是纯电的市吵琛,跟其他地方都不一样誓清,上海是极端的街摊,上海是混动市彻崾堋,北京是纯电市场桶。我理解还有另外一个模式钦史分,就是北京的充电运营商是最多的刹,发展是最快的委荡蹦,一开始是国家电网方活、普天在推干立,后来群雄逐鹿陇猴汤,特来电黎改、星星等等各种运营商都进来了拆牵,包括先总这样的都进来了九溶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商成。    魏士钦檀剑:现在已经不止了衔奖离。我们有一个数据绵狼,说是47个运营商哀扩涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横锈誊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伦,我讲点个人思考和认识凶涧。    先谈思考畅刃。第一既插瑟,供给侧结构性改革内涵非常丰富颠,大家可能更多关注产品的结构性改革吨淌,其实我认为哨橇幕,源头是制度的供给和政策的供给释覆蹦,再是要素的供给糙,三是产品的供给酣娄葱。    再把这个逻辑关系缕一缕剐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给龟侗,而制度斤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吉。所以现行体制下涎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冕俄?这是我思考的第一个问题袄。    第二个问题嗡毁,是我做企业这么多年的实践和感悟旅断,企业到最后比拼什么塑?其实就是资源的配置效率节狮店。汽车行业也如此桂。你拥有多少资源固然重要朔,比如研发队伍抹,既有一两万人的递诺,也有六七千人的乖,还有两三千人的缮夯,资源差异很大竿鞘弓,但实践证明人多不一定成果就多九峦,关键是资源的配置效率蠕嘿呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率埠喷部,取决于一个企业的决策效率和执行效率判肩兽。而企业的决策效率和执行效率哎梦哺,又取决于它的机制和治理结构陌。    反过来噶吗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酚冕。也就是说素弊,产权结构会影响到治理结构和机制涎绵小,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蒲绥视,进而影响企业的资源配置效率裁。    从逻辑关系上讲蔚啦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革膛呛。    第三个问题恨催,产权结构是前提镣台,是源头性问题武扭嘛,多年实践丘,有以下一些体会期。    关于股权腔。股东应该优质化虹辰,股比应该合理化宦诽卡。近期也好士,远期也好勺畏,你不能把那些对企业治理惶池、技术虚孩、管理却,以及市场拓展没有任何贡献充纽,反过来可能还会添麻烦者贪,当股东恭罗轻。这样的股东不能要播。    股比结构这块鹅担,不同行业碾塑,不同企业校,它的结构模式必须符合市场规则护辆卿。若是竞争性行业疽纠猎,不管是央企舍,还是地方国有控股企业岸垛顷,做第一大股东绝对控股韶,很难实现建立混合所有制的初衷绘劣灌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搭星,竞争性行业混合所有制要深混得,不能简单地浅混泊。什么概念秽瓜?国有可以是第一大股东娃,但不宜绝对控股酮拦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梯练。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挡雷、国内竞争国际化这么一个概念稠蔑。既然是全球化茫镀冯,如果你这个竞争主体举篇,你的治理结构踏叛,你的产权结构疵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坪,你如何参与竞争廓炼拉?道理非常浅显明白惭勘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践京。    江汽集团公司制定十一五规划前是剂犯,我们就有一个想法侣娶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辜鸵。围绕这个思路乳罚溺,于是就有一个叫三步走的战略规划翘乾。    第一步宠比赔,把国有企业员工身份置换掉廓午骨,从根本上说土,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处祈遣涵,对职工也有好处躺势,是多方共赢的一件事情辫。我们知道释,国有企业这条船不管怎样叹手撂,开得好斤臂,开得不好蒂,哪怕再破再旧刷,只要不沉下去秒氖勤,国企员工都会抓住船板额侵,不愿意下船铅省。    如何把员工这些观念转变过来矗雄裂?只有让他们从企业人转变为社会人拼畔。因此习沽木,第一步是2006年慰菠,江汽集团公司所有员工进行身份置换财磁现。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会警峨春,作为每个子公司的投资主体撂,共同组成投资公司然惕炭。    这样丁绅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怜冬掠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权七侗屏。    第二步古,我退休后付叭,引进中国建设投资集团有限公司缺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淑。初步实现产权多元化叼。    第三步趁点,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产订乡丘,包括安凯客车的控股股权凸顶,整体运作上市遁。去年1月获得证监会批准省宋魏,上市公司已挂牌咎。    通过这三步走——置换身份定竿,初步股权多元化死,整体上市儡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的认犯澄,对留人起到了较好作用绩罢康。在工业化垦钙、信息化肌栏素、网络化尤其是移动互联网时代谓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代既谐,股东或雇主和雇员之间的搏弈光限模,更多体现在决策权和分红权领域剐铰赂。    为什么IT产业泌,特别是互联网企业发展如此迅速背?正因为它有这样的产权结构藉,这样的体制机制哆单公。做得好的互联网企业欧玫鸡,股权都比较分散柿融,管理骨干和技术骨干都有一定股份娘,可能这是大趋势化篙。    互联网行业资源的竞争和协同关筒,最终体现在人力资本价值上乏狼,他们要参与公司的决策和分红贩。这个问题如果不突破缕斗彪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怕去拇。   存量是稳定剂窘文蚂,增量是兴奋剂    那么视龄矫,内部机制如何变革妹耍巴?    1990年我接任江淮汽车厂长瞪际,当时非常困难岭舌筹,留不住人恫辈抛。有些人选择离开靡冻,人往高处走梦试,完全可以理解蔼饭。留下来守摊子的这些人不容易漓,到我2012年3月退休答彩,这22年时间里侩泛混,江淮集团内部机制变革分为两个阶段迷。    第一阶段是2000年以前墟侩。可用两句话概括坡赐,第一句叫做存量相对稳定担,增量拉开差距蘑竟套。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扳订,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来棺册葡,可能就有问题怕。因效益提高而增加工资莆,贡献大的就多增艘涧溉,贡献少的就少增换。即便没有贡献抚啼酮,原有的存量工资也不会减少酚淑,即存量是稳定剂疲纷江,增量是兴奋剂涝偶霞。    第二句是有计划按比例增长工资菜路。也就是说欧,企业效益再好税肠步,效益翻番工资绝不能翻番羔鬼欧。效益不是很好畦愁,工资也要涨粳处歪。为什么诗琴?因为国家年改革开放30多年韶午,经济20多年高速发展荒酥稻,物价一直在上涨吭,生活成本在提高抡,降工资就是降生活水平告。所以我们有计划按比例增长工资枷蒂,以建立工资蓄水池蝎勾,以丰补欠晴倪店。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸽犊。    第二阶段是2000年后抹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式铰萝滥。    第一部分是嫉艇,区域领先的现金收入孟卑。和北上广深不好比灰,但在安徽及其他城市的同行业者中碗馅,我们的薪资收入是高的纶墨冀,员工及其消费能力比其他企业稍高检测。但现金不可过度发放碎,这是心理学褂。人就这样闷价哎,口袋里现钞多了后怠, 像一线工人赔溜浅,包括技师在内谐琉炮,他腰包丰实了轮撵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了备牌宏。    第二部分是大福利佃斡喀。我在任期间徘,江汽集团公司解决万余套集资建房牛,还有大学生公寓纪皇、廉租房等;自营的物业管理做得非潮遥好联,很便宜揣拜,还有免费午餐峰,包括洗衣房等爽盘。有大福利撩沏瓷,有小福利徊,五险一金都取上限提捆捌。    第三部分有限的股权激励姆收氓。    区域性领先的现金收入享、大福利热,再加上有限度的股权形成组合式分配模式促判酶,这使江淮汽车员工享受收入不低畦、生活成本不高的待遇楞。也使人才无序流动降到最低试。我在任22年都,江淮的人才狭,不管是管理人才还是技术人才碌,几乎没有怎么流失雷僚。    外人都觉得很奇怪捅访侵。当时有个汽车企业派人力资源副部长层施,在江淮附近找了家酒店烽焚冀,一住就是一个月非刃,每天晚上打电话找人界帛摊,但没有人为之所动眯势呵。    究其原因募,当然也不仅仅是待遇和福利吴吃谜,重要的是文化留人龟鹿,怎么能留住人心磁,这是其一哪。    其二犀虑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蓉箔钠,使员工的成长速度可能更快涸。    其三弊群藏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径耿沃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径宠,但我们有三条路径革。    一是管理人员成长路径朔:管理员管瓢皖、助理管理师侵付、管理师唐、二级副经理恕刃、二级经理瞬无楞、一级经理赡腺。    二是技术人员成长路径赦挨:技术员乾、助理技术师驹募蜗、技术师;设计师觅玻贺、主任设计师腊、设计总监琼、技术中心副主任祁隧豌、主任等醒。    三是技术工人路径挺燎涣:高级技工匣佛、助理技师犯、技师劣、高级技师酪迁横。高级技师的薪酬汇,甚至比二级副经理拿得还多洞。    这三条员工成长路径抗担,每个岗位都有岗位说明书玛馁蚊。你要申报这个岗位捎靛舅,必须经历什么培训编上,需要什么绩效妇被,才有资格申报盗。上什么岗位有明确的薪资标准双嗽疵,“升官同时发财”窃臂去,用人用工尽可能做到公开公正透明顶岔颇。员工们也看得很清楚舰甲环,只要好好干镭,就能够成长妨。    总之杠矛放,在中央政府大政方针指引下浑,切实兰香被、正确理解运用国企改革的核心思想和方法斧酮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绰。    尤其是产权结构改革黑,不要消极等待主管部门来安排榷汉手,等是等不到的歌男。也不要对现有体制嫂沟诉、机制太多无意义的抱怨抗泞,只要动机纯正禄,对国家对企业对员工有利固昆,就值得一试势,这是我在江淮汽车多年的指导思想蜜奋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋核头鸿,但一定是基于稳定性遁陀蹭、权变性墨、柔韧性基础上的变革环。要主动诚恳地和主管部门进行沟通并。同时切记不管做什么事情记,一定要取得合法合规的文件依据鸥。    在沟通管理和内部运作方面祁捻队,如何适应政策环境腹撅苫,是对企业负责人的管理智慧的考验申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还慷醒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团关棋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办退等氢。   当下妊汤,在互联网经济蓬勃发展悸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下姐隙很,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叫班郡、汉腾花、乐视败诵、蔚来帕搔、Nevs凸晨共、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粳复。但这些新思维理、新模式遇到来自行业坍经鸡、公众和政府有关部门的不理解和质疑竣。为此寰球汽车邀请行业专家涛疟孙、新势力企业领导袖鳖、主流媒体高层监保,就大家共同关心的行业趋势警讹钒、创新模式冈率坤、市场预判等话题展开热烈讨论可恳茄。   程远颧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戮肯卯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蔷屠泻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛唇溜田,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拎惦,也是一个全新的问题难解净,所以我觉得应该是个很有意思的事瘦。今天让我首先来作一个发言咕,我觉得是抛砖引玉腊,我想把石头抛出来沤怠然,引出大家精彩的观点艘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匣蛊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题黎仆,他们该不该进入汽车行业本混骚。大家知道秆雀色,这几个企业全是新人距缮,以前都没有做过烤谰呢,在社会上是有一个反响令态,有一种争议挽,说现在已经非常挤了擅,我们已经达到了2500万辆的规模马,100万辆的企业已经有六七个了衡,还缺你们反能习?你们现在还有机会谐两?我想说这是一个很重大的问题禾篮褐,我想这个问题为什么说是战略问题甩椭,中国汽车业一开始就有这个问题第。   我的印象中玩归硅,我觉得中国汽车业有很多政策狠,也有很多重大的事情茸,但是我现在回忆起来稳啥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吕腔,一个就是开放引进勒鞋巧,也就是合资涸,也就是所谓的市场换技术级喉。另一个雷淖,我们做了一件很大的事情疟,叫反对散乱差耙嚷捐。这么几十年来瓤翱,在我们的汽车管理部门颈,我们就不说谁了颊辣负,大家都很熟瞧拆壕,都是朋友哗,现在都七八十岁的人尝家。我进入这个行业30多岁季悄,已经过去30年了释恋,这些人现在已经退了狸参播,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酷体,一个是合资引进莎稀,一个是反对散乱差褪揉抵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缄扁顾,即刚才说的市场换技术羞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车偷衅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寂,只许有资质的企业做廷铣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司列邢须,就叫中国汽车工业总公司殿建。后来赌怂,提出了南北划界嚎妙,想要一汽在长江以北潜,二汽在长江以南惭垄,形成一个竞争局面妨蔷。这个想法没有实现柏,当然再早我们搞过六大公司锑读堵,但是总体来讲朵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孺毁。   我在八九十年代写过一篇报道喀搁,我就说中国汽车为何怕竞争链徘?其实现在想疟趣,我们争论来争论去就是一条腥裁,国有竞争襄川暴,我们认为企业太多了敝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拒晾味。   那时候从国家宏观的角度钱飞涩,陈云同志提出了一个经济学观点闷芭,叫做鸟儿在笼子里飞犀不火,年轻同志可能没有听过疽容。虽然给你放飞雌,但是你不能乱飞淖渐皑,得在笼子里飞韶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虎,所以我们提出“三大三小”户换,规定的企业能造车扣攻,其他人都不能造车邓,认为进来的就是捣乱颊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吩悔颅,后来被总编辑改为无心插柳夸。我们一心一意想扶持的企业搞上去美,但是我们不想扶持的企业又在出现死腻琉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面庇凡吓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冲,为什么呢系毙?当然是我们的基础比较差犬,一无资金钱每亩,二无技术败岁山,三无人才犀匠捐,白手起家戮靶梦。这时候我们引进外资脓磊,有了资金豆形、有了技术彩癸撕、有了人才莫,奠定了我们汽车的发展基础桶度。但是只走这条路等于缺一条腿督囱,只有引进外资携,没有自己的发展鹊翅叼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业郴酱乐,反对本土企业话瓷焕,所谓自主企业藤绷煌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域配。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缝裙,奇瑞间瘫杰、吉利瓤怂行、长城卤钡纹、比亚迪履,没有一家是合法造车的企业谩绞,方式大家都知道陋禾辫,买一个不生产但还有资质的企业反鹤煞,就是所谓户口本烘澄,然后就开始造车莽颗遂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拭,该死的企业死不了痹文,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吾涟颇,这是一个很奇怪的现象掠,在其他任何国家都没有这个事情拣检,只有在我们国家纤驹,这变成了一种无形资产茧巢贤。   所以掸邻,后来工信部成立前夕剩详灭,在发改委发布了一个通报埂,宣布哪些企业要死崔,其实是一个作秀圣。因为这些企业本身已经不存在了溪斧玛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来雄急抡,就不会有这种奇异的怪现象千。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苍彪锻,我们把汽车产业的市场化翁惨、自由竞争的方式忽略了纠粮,我们把它当做航天航空管理壤。所谓集中力量办大事勃胯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铰乌猾,像航天航空只发射一颗卫星乳茹,只造几架航天飞机步藩贡,但是汽车绝对不能这样缮藩咐,如果我们中国只有一个汽车企业蔬谭,我们今天无法想象能够达到2500万辆昧土,我们可能还在200万辆以下徘徊融势。   我们想想我们当时的规模联匠剂,讲起话来疚癸泰,我们一点底气都没有吐同懦,全中国所有汽车企业的力量坞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抚差筷,所以我们那时候是没有底气的瓶瓜。那时候蔡总经常讲隘蹬态,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贝犊,我们国内的某家工厂哇,搞了多少年犯?投资130亿干了那么多年没有干上去师效涪,现在回头干干某,别的合资企业在武汉干140万辆车辽离米,听都没听说过他就干成了恳。   当时我们确实是一穷二白倡敖,那种情况下我们引进外资蛇逛,但是不让国内自己的汽车做哆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耍,变成了外资企业脊蛇窝、跨国公司一股独大陋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌署盆耗。   中国其实为什么发展到现在这个状况橡书?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盖汇,在座的年轻人没有听说过反儒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号粪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杆。为什么有审批制迸?审批制就是为了反对散乱差晤侥筋,所以你不能随便上企业拿。   我们把进入产业的大门关得很衅印,一方面对产业造成了很大损失肠宪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钵。大家知道蔡棉孪,那时候汽车卖多少钱粟蓝踞?桑塔纳要卖了20几万炮,当时说两万块钱稻,八字还没有一撇蛇寡操,订购两万多辆肖肩市,在桑塔纳卖20万的时候琴虱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来讲。那时候的技术标准煤秽苟、排放标准都很低瞳标哭,我们会很快发展起来僳,但是我们失掉了这个机会搓嘲唬。这是产业上的一大失误冈稳城,就是反对散乱差惰脚冕,阻碍了中国自主品牌的发展脚幌。   我觉得中国汽车进入2002年缺伍剐,入世以后就发生了很大的变化硷,这个变化就是放宽了朵杏告,应该感谢国家经贸委前司长挎,后来发改委的副主任欧新黔膊菊史,他在这件事上力排阻力零,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纹,有二三十个企业进来颧。在这时候体,包括奇瑞泛厢恨、吉利响仑、长城揪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面埔瓜倒,所以这是我们企业发展一个好的契机阂,这个契机来自于好的竞争垒你。   现在大家没有再说反对散乱差吴叙群,但是这个毒瘤并没有肃清鸡,现在要有一个新的品牌出来却沸兰,我们第一个想法就是它该不该出来镭,又来添乱渭涎莆。所以在这种情况下茫桃涉,汉腾出来以后顽括弛,我当时也没有太明确的认识髓,在网上一片谴责声的时候扣憋,我就意识到了这个问题珊匣妙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的改案晃,大的打败小的幸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼晌旦,快鱼吃慢鱼轻话劫。汉腾给我一个启发疵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲输架,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在滦菱能,今后还会存在蘑。   现在一汽间筏、二汽非常困难揣珐聊,包袱非常沉重辑岁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才仑拖何,但是最近连一辆好的车都出不来诲妙。现在真正有活力的企业是谁呢先蝗?是长城海古、比亚迪陷佃估、奇瑞困泻葡、吉利泊娟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开维,让大家不要惧怕竞争递膏嗜,竞争只有好处变缎蔽。我们老是说过度竞争恒,实际上没有过度竞争耿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撂芭辆,经济规律本身有一个调节作用顺悉,一旦过度竞争它会自动退出趁。   我们的出租车管理很失败闯,就是我们怕过度竞争够亮,我们把北京市的出租车限制在7万辆衬鞭擅,因此打车难捷狄、打车贵懦,群众怨声载道糖电。凡是放开竞争轿,像家电产业大家都知道波妊,为什么发展得比较良性呢泞恐?就是因为放开竞争祷,是不是先来后到呢藤狈立?我们现在想想80年代烫妥,61家电视机厂苗,现在上哪去找梧潍香?大家熟悉的品牌埠腺,北京牌俱迁甘、昆仑牌汞轿昂,我前天在飞机上看到长虹十寥,长虹居然还在兢,出乎我的意料淖龟借。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存填苗倦,现在新出的电视机厂擂,TCL过去有吗拒本磋?就是长江后浪推前浪涉,我们永远不应该对后进者说不码睡,我们一定要这个变成一个共识釜刮,任何时候都可以有人进来将。就像他们说的微衅,任何一个行业都会机会弛胸。今天在座的各位都是新进来的年仕膜,我觉得你们的机会大大的有阮颁。   我的砖头就先抛这些舱哨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镰攀:沈达炜 版权作品遣顿,未经环球网Huanqiu.com书面授权管染,严禁转载赦,违者将被追究法律责任呈。 获取授权" "  徐和谊说癌臣,当我急的时候廉舱,老唐一乐湃炊钒,哥儿俩(的配合)还行测。双方都是坦诚的心态化,就没什么谈不成的事情啪。    唐仕凯则认为磐藉顺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作光矩,基于双方的相互尊重灸脚。合作中啸纶,尽管文化不同诉强、目标不同惟妙,都能坦诚地交流煤芬墙,达成一致软,满足消费者需求吃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事案射、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钨氰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前熬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脚忍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瑟烹欠,接受了中国经济网等几家媒体的采访嗽。在奔驰E级轿车之外凤修悄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作臀翰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时枫补,徐和谊说日悼空,关键在于双方的真诚与坦诚薯酮,这与我们的性格有关珐慈。我的性格是直率饱,而唐仕凯先生则是含蓄皖歼、温和粳法,哥儿俩(的配合)还行玻塑。双方都是坦诚的心态姬,就没什么谈不成的事情武挨瑞。    徐和谊谈到土谐,合作中插,彼此考虑对方的文化我、体制介,对对方的决策机构都很了解视擅敦,也想知道对方的想法辰,并多从他那套(系统)思考科腺凡:靠不靠谱孩硼式,可不可能洞。不能瞎白话坦赴裴,不能伤和气葛姜,所以就越合作越顺利卷。    徐和谊认为涂甘,随着后续工厂和产品的导入告辖绷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期地疤瑞。    他还打趣说仁边炕,唐仕凯先生文雅公倾,当我急的时候相,老唐一乐坍七,我们的搭配非掣樟薇剩合适箩汾休。    唐仕凯则认为沟少,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓤,基于双方的相互尊重娥。他说狡,我们与北汽之间有更多的共识倒迪筋。过去几年的合作漓,大家互相信任猎瑰、持久齐任戎、坚实陈潦兢。我们有德国人的执着泰、坚持呸帮曹,在双方合作中逃估,尽管文化不同熔、目标不同筛,都能坦诚地交流亢,达成一致罕捷痹,满足消费者需求泥驴,也能让优秀人才有合适的岗位欺豆。可以说廉,北汽与戴姆勒建立了最好的辟叮劣、双方互信的关系肆拐。    另外惯,唐仕凯指出偏苛崇,中国业务的发展怒,离不开经销商伙伴的精诚合作绒讹堪,他们积极履行对消费者的承诺掸勉、关爱吵,也与我们建立起非常良好的厂商关系刷。    他强调俩,我们与北汽的合作攻定撵,增进了双方的关系迸毫墒。 全新长轴距E级车上市现吵喂盏健,领导合影(右二为徐和谊屏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手帝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说庙芯,目前挎关,我们的合作是最好的脾。认真总结以往的经验仿、教训譬斤凛,特别是过去的错误家,接受媒体的帮助颁、批评朗麻,因为大家对我们有更好的期许颊昧森。目前闪掳,我们仍没有达到自己的目标鳖撕搽,在中国市场还是第三名促舍。但是绿扳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)邪挽开。因此秦,我们还需要精诚合作新谩,力争打造一流的企业;精益求精葡,建立一支一流的团队净。毕竟焚,我们的公司和事业都很年轻抽嗓,在发展当中最重要的还是关乎人鼻膏。因此门奥,我们不能只顾眼前探瞳,应当放眼未来绦,希望取得更好的位置懦壕头。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松乐沙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊架郴:    各位领导敬瞎、各位汽车界同仁焙能:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛光容,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计互弛郡。今年论坛的主题聚焦安全呕腻,我觉得非常有必要箩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题婪捕,已引起全行业和全社会的关注会泉镭。    今年以来惨,在国家和地方补贴政策的助推下喝成姑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辆,1-6月鬼,新能源汽车实现销量17万辆慨,同比增长126.9%新腾藉。其中纯电动实现销量12.6万辆蔽彭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆忻率兼,预计到8月底踢喂,全年6万个新能源指标就将用尽伞踢寞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆羡将咆,同比增长170%艾每破,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苔蛊。    但随着新能源汽车销量猛增撼梁,其安全问题也逐步凸显骨坟。仅今年上半年锌,与新能源车相关起火事件就有11起描败,事故原因涉及到电池霸、材料凉灭境、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烘宠。不但给事故车主造成了严重的生命疽乖、财产损失几采,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧夹狠睫,极其不利于新能源汽车的推广李妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔼险娄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折层,新技术新模式尤其如此恭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处魂撑畴、火车一度跑不过马车手帝蔫、人工智能行业也几起几落萄骋朴,每次都面临着必须攻坚的难题祭弹,并随着问题的解决才获得新的认可拧绘凭。新能源汽车行业也是一样隘氓瞬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域菩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鞠嚷,在蓄积了一定的市场规模之后凯却爸,开始到达一个新的平台期咐柔,开始面临这样那样的问题定唬练。而我们认为赶吼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题颠从。    首先坡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怂登。    今天我们面临的新能源安全问题破练,一部分是技术问题雷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闯辩。但更多的是行业规范问题伤馆,由于新能源汽车市场发展太快享,行业法规建设相对滞后淌,安全法规不够健全荡,相关标准缺失谈天,再加上消费者安全意识不足咳圃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坊彪,共同导致了一些安全问题的出现篱涎彪。作为一个新兴行业锚宛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规袖溶蠢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度跑帕,这是新能源事故频发的原因需梨拌,也是新能源发展到当前阶段夯案,我们必须着手解决的问题欢霖。    其次崔彪葛,安全问题是消费者关注的基础痛点溜,必须全力以赴加以解决盼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舷痴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准借虏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帝瘫入。我们经常说粗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点澳硷,但是没有了安全这一基辞罾睢,里程的远近本身也就没有了意义抽。新能源推广几年来惨邢,市场上对安全的质疑之声始终不断貉弦,说明广大消费者除了里程焦虑掇蓉,还普遍存在着安全焦虑漂涉案,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑韧食,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浑猛峭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挡舷。着一把火就可能会毁了一个行业贺吓炔,在网络时代这种心理传导完全可能发生却。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舍盼,必须将安全问题作为头等大事来抓捶昆淬,否则就会被消费者所抛弃痉斥删。    最后芒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路菠,也是发展的动力源缴讹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破魔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蔑藕禾,才能得以持久生存乏胺搅。千百年来磷,人们围绕着使产品更加安全可靠娩铝葛,不断做出创新眷景。及至今日亲问,我们投入无人驾驶汽车不储、智能网联汽车的研究疵,很大一部分原因秃畴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障驰。新能源汽车作为面向未来的产品琳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变俯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力耗搞。    由此可见将,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈峡楞,粗看起来林林总总膜,不一而足;但是究其本质伶疾患,核心还在安全类溉。破除了安全问题俺龄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粹揣憋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梧单,而围绕安全问题不断攻坚克难扩,新能源产品和发展模式将不断创新绥,不断创造社会价值歉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者擂撬疗,我们从一开始赂牧蓉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剔,从战略高度提升安全性物,居安思危跑梨嚼,未雨绸缪橙,从研发净、生产到售后服务柑凸,都布下层层防线览,确保产品万无一失沙。    一是在产品开发上加强安全功能设计宛,从源头上提升安全性片熔枫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蕉琼。从产品的开发设计阶段谁拍党,我们就从整车控制煽歌、动力电池仍东、高压安全等方面以高标准进行设计颊。在整车安全方面沙申冬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统歧诞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孟僳垛。在动力系统方面卸瓤,我们从材料澄茶、电芯亭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鹤藉郊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吗,降低电池短路和起火的风险磺阂姐。在高压系统安全方面袱史,我们从防水喀钙躲、防火入师、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计徊现涡,高标准强化安全功能串。除此之外潘,我们还充分利用智能网联技术兢巳,对新能源车运行进行实时后台数据监控麻寸绩,建立事故应急响应保证机制会火邻,为新能源安全使用保驾护航糕盾版。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证想,以高质量产品确保安全樊。在新能源汽车快速发展的同时纹簇钡,北汽集团不忘发展新能源的初心封息棋,严把质量安全关蚀。北汽新能源生产的每一款产品溶捶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外无萎落,还要对电池哪、电控系统进行严苛的测试与验证享坟。目前睹馈辈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系既庇,其中电芯安全可靠性测试标准42项贯,电池系统安全可靠性测试标准50项谰急,BMS策略安全可靠性测试标准33项匆须宫,这些测试包括长时火烧测试捣惯、电池剖切测试篙、极限跌落测试和电池浸水测试等碾。同时亩肮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垄。上半年畴绢,北汽新能源接到订单2.6万单哇揽,但在资源不足的情况下内,我们严抓质量关堤卑,绝不为销量而粗制滥造衰排仓,最终完成15052辆的销售任务丸蛾,订单满足率仅58%梳梢,但却实现了上0事故率的优良成绩殴关。    三是加强售后服务与培训笔戎,让新能源车用户买得放心迁词梗,用得安心崎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慕秘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统褂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系实,包含车辆保养的、车辆维修梦、紧急救援耪娩、充电设备拜、增值服务暇萍净、客户关怀等多项内容尺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狼炒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查闺、维修潘良,并对服务完成情况进行跟踪监控赎铣侥,形成服务闭环充,确焙赏Ш剑客户满意烫。同时咀仕维,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搭镰,对车主进行说明和操作演示定犀,并规范安全培训流程竟兜,提升新能源车主的安全意识茧持。在此基础上堑肥胺,我们还创新营销服务模式殴妊,今年8月12日沟猎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金丝彪钾,不仅具有推广新能源车的效果劳保兢,同时可以让车主及时更换沃搁、检修旧车上的老化电池盲,通过我们的新模式给市场提供更多安全拳扇、环保芜、高质量的车型翘揪行,给消费者更安心的消费体验切呢。    各位领导锯、各位同仁董丘倍:新能源汽车作为一个新兴产业弊汇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腑畅晴,出现一些安全问题灿书蚂,这在快速推进过程中也是难免的酿,是我们必然要面对的问题誓摹灯。因此新能源安全问题小订锭,绝非某一家企业能够单独解决补,它需要我们整个行业的协同并进凶屯。    有鉴于此饱舒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力曙,不能因噎废食沥成,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心憾烤虹,牢记我们新能源事业的战略使命誓聪霉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念套溪势,以持之以恒的韧性家丘,推动政府示牡承、科研机构仍探、行业协会砂钠簧、企业乃至全社会开放合作羌签,不断建立安全标准丰匆宿、不断规范行业行为镶牌隘、不断推动技术进步剃、不断优化消费者使用习惯庞洗,不断实现新能源汽车行业成长成熟澜、发展壮大斤文桅,实现整个行业的可持续发展椿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘跋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长款段,各位领导恐潍纠、各位专家醛竣,业界的朋友们坎祟阜:    大家好!今天剐忌,众多长期关心多蓬烩、支持中国电动汽车产业发展的领导酥、专家和朋友们齐聚郑州慈痞,共商大计蛊斑伞。作为本次论坛的协办方卜扰殊,请允许我代表宇通公司苏,向到会的领导炒怖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里叔层菏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识隶。    近年来绍怕,国家出台多项重大政策唤,从顶层设计具哪炒、推广应用嗽彻略、税费减免堑、购置补贴谎、生产准入卜岔涧、基础设施等多个方面弹屠,保障新能源汽车产业健康快速发展赔懈脖。客车作为电动汽车发展战略的切入点舜副镀,是电动汽车普及推广的重点领域疲。至2015年底荷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弄便响,占同期所有客车推广量的13%巢是窜,为城市节能减排憾焙蕉、绿色交通出行做出了重要贡献撮。    财政部矾唾、工信部碴、科技部络氯劫、交通部扁、发改委等部委圃览铅,通过科技计划谈衬、产业技术创新工程等重点项目进行支持惮趟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谜迁暖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翟柏别:节油率烽、续驶里程等性能不断提升掸炉坦,动力电池能量密度墟绵、驱动电机效率等关键技术迅速进步骄磨庇。    具体来说沉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秒、节能与控制技术方面已实现了自主研发侥汲,大部分电动客车均采用国内自主控制器尘酸,整车性价比高茧髓毒,满足市场需求魂捎箩,节能效果得到消费者认可清。    二是动力电池性价比显著提升诞蔚。动力电池憋、关键材料国产化进程加速蚀疯,安全性和工艺技术持续改进想。与2010年相比骑,动力电池能量密度提高将近一倍双腺荆,成本大幅度降低庞膛。    三是驱动电机技术水平进步明显趟锹桓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嫌苫,在功率密度司、系统集成度和材料利用率方面显著提升穆千。    同时呐脑爸,我们也应认识到粟,国内电动客车研发试验能力有待提升辰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浪排谷:整车可靠性墒恋瓮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整歌鹊,寿命拨烩、低温环境适应性比鞍地、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后稀短普。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棉碉凹。    马凯副总理强调莎扰宝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粕旗。电动汽车由于安装了电池还勤、电机圣力鸥、高压线束等高压部件抹,给整车安全性带来了新的问题匣妓,而电动客车安装电池容量大弟乘、整车承载人数多皆孪纲,给整车安全设计提出了更高的要求哆。    因此袄慷,电动客车必须从防水南蓝、防火芥茶、防触电踢涂、乘客逃生冷搏、事故处理等方面综合考虑茄,从研发制造妨胎、运输存储皖但舱、维修保养厘厩、报废回收等全生命周期各个阶段着手挥歼,在电池安全嚼系龄、控制安全啼拖、高压安全乡、电磁兼容等方面进行技术攻关池枪体,全面提升安全技术水平全。并对车辆孪酬嘿、零部件运行实时监控配莱,起到预警作用欺扛,保障大规模安全运营茸厢宠。    宇通自1999年开始研发电动客车毖,持续加大研发投入韦傅,得到了国家部委蠕、河南省政府和各位朋友的大力支持县稍官。未来羚蔚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蹭请泻,围绕电动客车轻量化阮檬、智能化没俯受、网联化以及智能制造等发展方向攘护,立足自主创新判,掌握关键技术盎挥扰,提升安全水平容卧,促进电动汽车产业健康快速发展掂磷。    但同时修,为了推动我国汽车产业的转型升级市轻,实现2020年500万辆的目标戊篮,我们依然任重道远矛。行业的健康发展肠耽臼,离不开国家政策和社会各界的支持渭,我们建议牵楞:    继续支持产品品质提升和新技术研发崔撂菜。在纯电动并饰揣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验成纶,研究开展创新工程二期项目等发具问,助力国家下一阶段产业化目标的实现并径撮。针对燃料电池客车表祁,我国和国外先进水平相比还有较大差距税钮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度份徊鞍,尽快解决关键技术问题燃,推动产业化发展巩驮。    电动汽车正处在新产品推出的初期弛,技术飞速发展炭,面临很多未知领域的挑战绣颂,这些不确定也带来巨大的创新机会耗绊榔,是企业鸥、行业和国家的历史机遇末妊,也是赋予我们的使命和责任乃酮癸,    我们将坚持创新娜抽,努力实现产业转型升级和健康持续发展哆。    最后午桅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "陈清泰疵市:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办灰鸿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”誊写蒲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出描贾嗓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题琳掸,回应社会的关切辣峰舶,引领行业的健康发展怪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台康违,围绕电动汽车安全和创新等热点问题四闻,广泛交流即、献计献策聘参奋。    首先是创新引领问题棠。    去年呜,国家多种政策的叠加效应充分体现搽锰,电动汽车呈现了爆发式的增长寞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善街徊咐,并得到大多数试点城市的积极响应氢。更加可喜的是牟柒,电动技术逐渐被消费者所接受吝告,潜在消费人群在增长伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是俩浆菱,总体上没固湿,这还是一个政策驱动的市扯睢,它的不可持续性已经开始显现掇。从今年起棺成可,国家补贴政策开始退坡卉。种种情况表明番陕毕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期籍领,相应地示,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期堵魔。购车补贴的退坡沧赶凛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汉鳖。也就是在购车猾遂炽、补贴逐步递减的同时兜诵,政府应在研发环节加大支持力度琉,集中资源支持在动力电池妈、核心零部件料、电控技术伦兄香、轻量化长贡甸、智能化等方面突破技术瓶颈涡。    另外撂飞累,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位篙伦习。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始申,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捞理珐。相应地傲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弯哼,大手笔投资于电动汽车熟。    这一切表明米十乱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快菱。    由此看来深,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战澳。    第一粹,政府补贴政策进入退坡通道茂碌,电动汽车性价比提高的进程失,能不能跟上政策退坡的进程崔隶汹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吃须。    第二蛔扭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力煤,中国肯定是他们的一个主要市场目标罐完。能否改写我国燃油车发展的历史亨侧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凉山锋,并建立起较强的国际竞争力拈碾莫,这是政府和企业必须认真考虑的问题囤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术努,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惋。    因此酷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓢,那是在强政策激励下的增长戳,是不可持续的躺。有些企业一门心思地追逐增长膜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张举手,却放松或忽略了创新和研发诫桑烯。    应该承认乖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比必芜寒,性价比还是偏低的外。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惮粹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁趁戒念。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景靖疵,理性地配置研发和产能扩建的投入甭位。    当前牧官,我国电动汽车正在向成长期转型吉,这是一个重要的机会窗口欧垂。从全球看陷脚澈,电动汽车的技术路线还有选择的余地颂罢法,核心技术尚待进一步突破爽,关键零部件的壁垒尚未形成淳撑部,信息系统还在发展碉,品牌效应还未发力横胖,商业模式正呈现多样化急空。可以说腺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伟裸渺,有较好的积累碧觅没。我们又有全球最大的汽车市场支撑污涵潍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惠顶霞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇轨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件庞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哦胆,潜心打造核心竞争力差,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美共瞬,另一方面可以与国际巨头同台竞争芭木密。    电动汽车和燃油车一样级氯,竞争力的核心是聚集优秀人才蹭,拥有强大的研发能力徊嫌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应括魄鹊。对于汽车产业来说兽拧,生产能力的扩张是相对容易的汕牢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的功磐暇。但是跺铣忌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酱称,因为那充其量只是一个泥足巨人瞄负懂。    补贴政策的退坡暑离巳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量危垮,补贴导向将让位于市场导向撑厕,让位于创新导向烧茫。优胜劣汰作用将被强化广,在大浪淘沙中氓奸稗,真正能站住脚的诬斯狸,将是那些具有创新能力寝双艇、掌握核心技术磁愧、具有品牌效应的企业慧修。    关于安全保障的问题擎俄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上熊,特别强调要重视电动汽车的安全问题南奢。这也是全社会非常关注的一个问题疟,是这次会议讨论的一个重点涵茹豆。    为开好本次论坛投逃灵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舞,并将在本次会议上发布调研的成果节滩稿。    汽车的100多年发展史说明埃入,随着人们生活水平的提高缓氏廓,出行机动化是一种必然的选择摔氦庇。但是赦继,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车目蒲,电动汽车处于起步阶段粒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外受,还存在由于能源结构改变而带来的必倦,诸如高压电路汝勃、动力电池等新的安全问题醚。    因此幕蛇戌,在电动汽车市场快速增长的时候临哀,安全应该引起特别的注意缴控损,无论是整车企业价,还是零部件企业骏坛膝,对于可能出现的安全问题氛,都要诸项排查城惋辱、及时发现葛长、找出对策妹偏四,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蛙。即便是这样别揉,进入市场后的汽车仍可能出现问题歪疏,这就需要继续跟踪凭惜,不断发现新问题瞎绒,不断解决问题敌,必要时要召回已经进入市场的车辆操。    应当承认坟豌,电动汽车技术的成熟度还不足俏惯,市场考验还不充分缕翔薄,消费者的信任度还很脆弱懦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展河内羡。从这个意义上说嘉钠,我们必须把安全放在首位撮平拢。因为安全是一个否定性指标挞巷勾,世界上没有绝对的安全笛级,但追求安全是企业的天职私窜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上炔剐新,要以更多的投入薯,在设计镶敞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疟。我们绝不容忍安全隐患箔刷,但也要宽容失败稿,因为这里存在着不确定性灵。    安全也是规范出来的衫,要高度重视标准匈划蔷、法规和监管的作用谅乒客,设计安全的标准和法规任斡狄,有些是科学的研究和论证定下来的伤撂沃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的岭鸽破。企业必须严格按标准和法规生产苏撼频、管理和运营不,监管部门则应该严格执法缄为岭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本届,绝不能容忍劣币驱逐良币不。    今天竟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烯襄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瑟瑞,它还缺乏充分的应用考验尘,需要未雨绸缪俩,防患于未然祭畦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导枯,各位同行撅回,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》茸,每个桌上都放了一本蒜且号,大家可以直接看席酚扁。前面上半场我估计是大家最关注的庞平,有一些政府动向抖,他们做的干货裤编,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了但,我只讲讲技术纽巴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痛,有三个方面波隶图,有些技术方面的内容是有相关性的河挟,政策本来是张永伟讲的定,我在PPT里基本删掉了放,大概带一点仍殿。    首先讲一下电动汽车安全的技术饲裸。电动汽车安全技术我们分三块辩,动力电池的安全侣隋、电动汽车整车安全歼堆改、充电基础设施的安全蛇。首先是动力电池的安全性蹄请描,是最基础超表固、最核心的汗托腊,包含了电安全标夸薪、热安全伟、结构安全等等磷蓄。    我要先从科学的角度说一下痢呛撇。如图(ppt)瀑,这是电动汽车动力电池的基本特性裴赎,中间可以看出我们锂电池安全的范围疵晦侈,一个是电压蜗、一个是温度溶,对电池安全来讲衅,这么一个很小的窗口里才能安全工作错圃,如果温度高了会发生一系列的反应涂较,就不正常了适。我们具体来定义一下这些温度贰群擂,这是做一个严格科学的实验念皋吾,锂离子电池的热失控勉棵和、温度变化慕、温度和电压变化的过程硕涩。有三个温度撂础,T1叫热失控自生热起始温度细伶,这个温度一般在90度探饶,接近100度浅惕嘶。第二个系舱场,热失控的触发温度踌,就是说热失控要开始了擂林。第三个剔忿,热失控的最高温度卫扰没,代表了释放能量巍慑嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)略希浓,给出了一系列的各种类型的动力电池混豢丧,比方说三元的NCA锭迸、NCM伎你呸、锰酸锂的丢摩,钴酸锂攻、磷酸铁锂厢,还有钛酸锂的泉份届,从中间就看出尉补誓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域人,总体来看屁化,热失控最高温度比较低一点善离溺,这是钛酸锂的持。    太过于学术化一点漆籍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程违。热失控峭庙壳,我们先从热的角度汇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后忻痕,我们的SEI膜就会分解仓捕、负极电解液也会反应魂,隔膜机制熔化教镐,再到正极分解筒修释、电解质分解譬陵恕,最后就涂层崩溃狼顶咐,大规模的内短路电解液燃烧攻男刹,就形成了热失控谋窘湾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度广。    另外一个问题飞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展暑私,像放鞭炮一样矢线藐,一个单体发生热失控能量还是有限的砍捆锣,如果在整个模组系统中间扩展帽,这个能量就非常大了和。我们说其实不在能量的大欣蘖琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了城,但是并不是一个危险的东西氮,关键是没有瞬时释放摩处,这是一个瞬时释放的问题宪。    诱因刊,刚才说的是过热引起的廊,还有电的和机械的捣年,电触发裁卷刷,主要是过充畦梗送、过放等等刀劝弹,尤其是过充裳搔亩,过充引起的热失控是喂郑害比较大的乐懒吵,这是它过充的一个过程和机理桂辅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烈咳码。还有机械滥用漆脱富,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火持靖吝,这是在网上搜到的底盘的切割实验姓烈,专门看它怎么样沪坎,机械诱因就会最终引起短路涩桥。    第二部分撤巩,整车的躬,现在我们找电池厂开安全会柬,电池厂就说很多问题是整车引起的酞,不是电池的事惋泵灵。的确感汾波,很多问题不是电池本身造成的仁茫皖,是外部原因东僳,整车共弯茸,比方说碰撞会引起拢喊书,电气安全碗虫,还有功能安全漓妙,重点是这几方面丸。比方说碰撞倡勉,碰撞是最容易引起脑溜跋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全埠邪靛。第二几,各种原因的电气线路短路引起着火桑录梨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吹拦黎,电机控制器渺篙、电机电子器件IGBP短路了澎杉席,高压举、拉弧驴、多处熔断愁试,整个就全烧掉了哥汗,这是控制器烧红了匣隙。另外一个贡晾,比方说前一段时间南京暴雨之后汲塑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔚。功能安全础遁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的牟新得,电池管理系统死机礁函谜,但是充电机不知道懦仙,继续充钞邓,充过头了拿,导致了安全事故甘,一般150%会大规模的内短路岁惕,充过头150%媚卷,不管是什么电池迟,包括钛酸锂电池曹霸,如果充过头也都会热失控的盼垃匣,虽然我们知道钛酸锂非常安全撼,但是过充之后过压也会引起安全事故顶。    第三管挖,充电基础设施的安全浮饶顶。尤其要说一下充电设备的安全问题膳棱丁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好壤屁拍,它的防水头、防尘扑、防腐蚀改戚敦、漏电甘德酗、短路保护等等厩忙焊,各方面存在一系列问题乐。我们开了基础设施安全的研讨会炒息,大家提出了很多问题粪偶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍换,我不在这儿过多讲翘扇。比方说块,我们荣威550就是非线充电着火测森,自己来安装这个侗即忌,比方说外部的“三防”十,内部走线的零乱剿拱孤,不按要求接地等等旧,这都是我们充电设备的问题离蓖稻。比方说全生命周期状态的监测齐矢、管理体系的缺失踢措,线路老化之后也引起很多问题体。尤其我们在研讨会中有专家提出涸锣渐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证屑,因为那里头重现事故之后就会特别严重蛔。    我不要都讲问题尾妙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肮。    第一确,说一下全球国际的进展顷。我们要学习几个糖,一是安全防护方面哎馁,比方说日产的电动轿车Leaf垄尺,现在接近23万辆池脚,没有出现过重大事故瓢巢。它有一个安全防护的设计体系忙宪贝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抵骚舞,而不是说不能做到安全灌嗜贪。人家做什么贝吉?首先睫,有很好的防护设计理念富,它的防护午,首先防控事故发生趣绘溪,其次一旦失效磊京抛,可以失效不出事淬,再次绊未,出了事函德,把事故控制在一个可控的范围坝盎,控制在接受的程度跟燃油车一样钡废。是这么三个阶段舷,从电池设计勿囤祈,到最后可达到的安全目标回,是一个全方位的设计理念兢陌。    二是设计开发方面诞,遵循了严格的V型开发模式瞎鞋桥,从电池包剩辩仕、牟氏块等揣、单体操丹氏、材料腑诵斧,从设计层千寒替、验证测试层叮,是非常详细的锭涂琴,包括底层的电池材料芯年,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骗示珐,我们国内的电池厂现在还很少用这些膜尚洼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胎墙,其实这些我们都很熟悉闻冕逼,比方冲击厢哥胆、振动寝陵控、挤压叼昧戮、跌落观肩,募砀眨块跌落吓、单体跌落等等脐涎,针刺廉媒外、极端的短路贰熔厘、火烧尉且即、热循环绵甘瓢,有温度的高低温循环实验诬,这个好像我们做的不是很多房济,气体分析等等究鼎庙,这都是全都做的歉拘,这是我们跟日产合作交流的腥其,我觉得还是给大家分享一下顺,很有意义的黎。    第二滤卵朗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说练脯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虫坤喘,这都是公开的辉党亲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利枪即,这是一些主要的专利懈射,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿靖箍,这就是一个完整的过程柬珐。由于成本比较高舞娥青,其实没有在它的车型上全面的推开瞥孝。    另外一个值得一提的筛试,特斯拉的碰撞安全性汗赫,从设计的角度祟手,应该说借用了一些非常先进的方法茹胚乳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型湿棵,发生事故之后息矩刹,非常严重的事故也都是安全的柿京,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好部涣疮,当然因为它有别的安全性凳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瓜第。    第三话,这也是公开的资料欧踢,三星的电池系统喘舵溜。重点看一下电芯层面遁,这是90安时内部并联四个单体电池陀,一个卷绕式的方型电池懈泥经,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瓷坦,一个是过充保护橡、一个是防爆阀辉、一个是保险丝借拭讳。我只说其中的过充保护抠湃,这个电芯的外壳是正极覆,有一个过充保护的阀同暇痉,当内部气体压力增大之后婚德软,把外壳的正极跟负极直接相连慨刃,短路丘,形成大电流轮览卷,外部短路诫帽,过电流之后保险丝把这个断开缺垄旱,这个我们是值得学习的髓米亮。也就是说在电芯层次进行材料胶、电气校晚、机械系统的系统设计还是很值得学习的蔫隘疚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多加请涧,其实它把单体电池当成了一个小系统恭茂弧,我们可以对比一下辉,日产电池的奶;孟。块相当于三星大电池的电芯拇损,就是日产是小拿Γ块惜,三星至少客车上是大电芯陵妓。    未来趋势来看搂咐,现在工信部300瓦时渡梢父、350瓦时都是这么高的采,这是国际趋势掳,没有办法绿邪,大家都在这么做探搜慨,10年内我们真的要到350瓦时颗鲁喊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的反碑,2020年300瓦时应该是没有问题的孩衅躺,这个从比能量角度是可以做上去的号,成本也会降低狡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茨,比能量屉双、安全性是一个翘翘板驮删,所以我们现在都出这么多事蹿,下一步300瓦时隆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知栓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撩,我现在牵头中美电动汽车合作肖迹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性顺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系埔,这是最核心的下一代电动车技术饶辟。    说说国内的奔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩闭,待会儿再说问题外。正面取得成绩常啸,从材料体系侯,三元正极地回帘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高程精徘,比方说在阻燃隔膜橙稼安、阻燃电解性筹、阻燃安全性也都有创新霓篙粳,取得了进展故光。从单体电池产品的检测结果来看嫁,跟国外也没有特别大的差别几悸。总之校,从统计结果来看芍,我们和国外的相差幅度不是特别大拉哀蒂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源劝滇变,总体电池的安全性保持还是不错的歼,这是实验的东西丁卫,严格按照了国内国际标准敦肪,因为我们的电池企业也跟国外配套暮称,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晌啦,所以我们其实国际的标准都是满足的兰甩藩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碱梯。我也举一个例子凄男唇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的琅守练。刚刚说三星的有熔断器卯、过充保护器炊票、防爆阀抛,模组的我们现在电池管理系统等等免,还有一个问题氢诞,自引发内短路衡克,这是一个问题憾哨,我们的制造杂质堂、经常小规模的过充过放霓环,长期积累以后会自己引发内短路衅感,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做良课,因为不好重复实验哭,我们首先做了一些重复实验的方法趟使沉,把规律摸出来了穿航,这个短路会形成三个阶段哼皇斥,内短路的第一阶段梧吕、第二阶段汐、最后一阶段览换。第一阶段只有电压的下降涝纽、温度基本上变化不大姓暮锰,第二阶段丰计淌,电压下降同时温度有大幅度下降漂雷烫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测融猎。    如图(ppt)旱耍晤,这是替代实验口咯鹤,这是算法靡沧,这是短路的测试实验府克墨,这是结果岸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用艾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诉、内短路的阻值都能精确的辨析出来骆贫,提前预警热失控事故氢怯。    整车安全岛电坑,首先是轿车安全蹋骄城,比方电池的防水限题隆,跟整车关联度很高烙朴,因为静态的防水怜,放在车上不一定防水逃户爬,现在都知道IP67擅很澜,其实一些厂家都做IP68了的,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的迁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扁龄,我们如果做得好是完全没有问题的褪憋呻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计杏,这是我们做完的设计洽幂鸥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全巩奋怪,这好像是我们比亚迪的电动车碌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西偶蓄瓦,做得好我们的防水比燃油车还好画降涉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蔽眉,关键是我们的技术到不到位柏,所以我们来谈安全问题应该这么看乘膝实。    第二途磁块,轿车碰撞安全杜潮,我们做得好的企业也是不错的剧桨磋。举个例子迫司,长安的舷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作克堆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的龚可北,这是产钾拔氦、学微芹屯、研联合研究的耐覆怪。甚至为了将来的发展怖紊霞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的老虐。而且电池包不是越厚越好阿慨统,如何又轻量化撂驳仓、又防撞澜,在优化设计方面也还有很多工作可做强畔慈。    第三誓,整车电池系统总体的安全保护芭澜衔。我觉得我们通过上次的整车交流会钡官葡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案甭拈,大家都觉得还是非常不错的蔬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的阜,尤其是轿车企业是比较好的稳倦娜,分层缓、分级做的是非尘梗好的齿,比如说高压安全管理系统炒奠。就是说只要按照严格的流程来进行开发邓聘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潞。    另外我提一句客车宪臼腔,待会儿宇通的汤总还要讲的挛,我不多说了苯,他们有成套的方法来保证安全性村。    最后田恳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议清哺。前面领导都说了划绅变,多少起多少起勃城鳞,这是从2月份到7月份统计的10起以上呸眯鸵,7月份多起来了席肛钩。现在存在的问题谦河,我们在报告里面有详细的介绍首河抡,我在这儿时间关系也不说的太多了棋经。总体来看匡乖四,我们安全性准入门槛要提高艇剂,所以现在在指定各种标准琅,要进一步提高标准淖。当然还有一个问题省,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的垄,因为充电桩跟车的接口是老的串,现在要搞新的世,新的总体来看是更加安全的律宛,老的怎么适应新的庭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的腑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战编飞臣。    我们的发展建议坚,我也不详细介绍了段磐卿,因为我们在报告里都有潍,永伟会比我说的更清楚一下橡份。    第一个赏藤,完善安全标准械,制定更加严格的安全标准船隧翅。最近客车安全标准纤、电池系统的安全标准熄拈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沫稳。    第二个讥土,监控体系党敝,现在当然都有监控系统程瑟届,马凯副总理上次也说了储糯,监控主要还是要靠厂家监管敞库,不是靠城市最后的那一级妨笑齿,最后那一级你也不会给太多数据涟,数据最多的还是我们厂家自己晴,我们最有能力监控好巨鹊携。    第三个灰,强化充电基础设施安全管理搅挞练,严控地下车库曙惮极、高危场所充电设施建设与安全监管迪。    第四个吴,改革检测体制勿奋苯,我们建议建立新能源汽车年检制度秋,传统车要年检凶,新能源车是需要年检的奖翟,比方我们防水捶、防尘性能抬,新车是好的阀抡,老的就不一定了酸,我们的绝缘性能捂、漏电保护等等是需要检验的坟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的澈酶,这都是很重要的丹殴挡。    第五个臀,建议改革行业的监管体系律,现在我们是准入恳嘲,有几千个车型聘帛,客车是很大一个数挫森,很多厂家都进来了汤芹继,不能说让谁做版发魄、不让谁做庐单朔,我想将来要引入事后监管的体制弟,谁要出了事要负责衡废说,要召回输弄槽、吊销执照圃络牡、取消资质农拧,甚至取消你不能再进入这个行业雾茨,这是我们建议的要加强副芒弹,否则这件事情没法弄寄饱力。    结语三句话梨穗:    第一霸付幢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”帽,为什么是“命根子”咀库丰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茸饲咕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全膳厂?我觉得怎么强调都不为过态嫌,所以我们要警钟长鸣宫煌,高度重视季,大家都是这行的从业人员捂獭激,都不希望这个产业下滑湘墓坞,但是为了做到这一点葡熟,必须要警钟长鸣耍巩季,高度重视娃。    第二厩偏卞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寞衡。想性能大幅提升帮瘦,大家都希望300公里拧、400公里懊馁坊,客车也是要提竞焊嗡,高比能量电池是必然的趋势捶,往上提的瓶颈技术就是安全憨阔畅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点登。所以随着动力电池比能量不断提高绵返,电动汽车安全技术的门槛越来越高旧贪,本土企业要有危机感村惟山。    第三接负氮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系末蓄。安全管理嗅豁,政府责无旁贷淑功。    我就说这么多檄佩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播矾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刑肖经,到今天的北汽EH400的下线潮父沧,北汽的这100万辆用了5年的时间昂。    在活动现炒牙┕妗,北汽集团董事长徐和谊表示但疯姜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风跺,不断的加强产品姥、技术土蝗、管理创新苔,不断的加快电动化帕、智能化建、网联化闲箔劳、轻量化的发展步伐渤浮,全力抓好‘π计划’的深入落地暇。力争到2020年季祁,实现自主产销80万辆茅,这其中包含新能源产品20万辆坛挝薄,实现销售收入700亿元苏,进入自主品牌前三名的目标皮句,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喊。”   “来得晚警杠托,干得猛烁灰堵,站得稳”    “来得晚薄奶肌,干得猛徽,站得稳狄复呢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奥。    “在行业内来说袍怀,本土企业已经很多完成百万辆了篙宋葱,我们加入进来蜡,形成一种集团向上的态势贤棉。”北汽自主分为三个部分死,“绅宝痰、北京凯贯惦、威旺缺一不可拉谓蛙,齐头并进沪猫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掂辨。”在随后的媒体沟通环节中醛,李峰坦言吼按旅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列歪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侍嫌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浇筏柒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群杀。北京是传承“越野世家”品牌精髓琳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抗。    “越野车是小众市车蟹┐隆,但是在中国市场上砷傲算,硬派越野铆叫,没有人能从北京汽车手里抢资源糙标。硬派越野或是下一个风口架。”李峰在接受媒体采访时表示期瓷。    除了在品牌划分上的努力挂库,在车型投放层面村拌青,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搞伍竿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辽汰,而到了2016年全厢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车商,加上北京品牌和威旺品牌颓,更是达到了六款侠动班。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帅啼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录补五鬼。    而面向“十三五”凛讥邦,北汽研究院院长邬学斌表示酚劝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标椽垫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述虚颊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线叼凸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累萌程,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃袄亮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破勒郴氰。”    是的糠割,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泄龟,北京汽车仅用5年的时间蛋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”撂捻镜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围薪降卵,现在一是车型结构变化了唇悼波,市场引导到SUV暗廉、新能源和智能化上去藕荒。我们由三级跳变成了一级跳齐酥妙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辈塘,“市场的变革对于自主品牌来说鲁戚羚,恰恰是一种机会来蓟罢。我们有对市场最敏锐的感知八潦彩,最接近市尘品案辍,这是任何合资企业都无法比拟的点挫。”    从年产销量看亨燃,2011年达到2.4万辆扛、2012年实现7.8万辆份到慰、2013年超过20.2万辆谢、2014年突破31万辆缉厘、2015年完成33.7万辆匈佳碎,2016 年预计目标42 万辆镰,到现在已经完成了23万辆换。“2020年我们要达到80万辆鸵辉头。”徐和谊表示纳燎搂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堑,还要有好的营销握勤懦,“酒香还怕巷子深”栖。在产品营销与销售网络建设方面恫雄汞,北京汽车依旧不甘人后睫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乘侍,“人在一起叫聚会顶碎,心在一起叫团队喇交。”    2016年上半年霓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家翟,同比增长396%匪,目前网点总量高达到836家楔控,渠道建设速度令业界刮目相看抗艰讲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卷,同比增长20%谦规,目前网点总数已达1081家仙店际。    据已公开披露的销售数据皇,2016年截至7月啦描孙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆承扑,同比增长42.7%苇,远超乘用车行业11.1%的行业增速汗。其中祥迁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆受碍路,同比增长94.6%匈氏乒,成为名副其实的“自主增速王”椿手揭。在具体车型上短,绅宝X25累计销量接近5万辆猫硅,在A0级SUV细分市场排名第一辜伦藉。威旺1-7月也实现了近10万辆惩,同比增长6%以上顷恒穆。    对于营销体系耍,蔡建军表态称负:在互联网时代莆,消费者出现了很多新特征脸泉,他们爱分享互动龄媚圭,重视原创和分享污吻,并处于一种“始终在线”的状态怀愁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淬。   对于未来琶踩: 李峰表示赣圭,在“十三五”期间湃胖瓤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌频讼。    其中针对绅宝品牌蹄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品楔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆有裕块化技术平台羡。    此外父颊,针对SUV市场火热形势校,绅宝连续推出多款SUV车型刀犯,形成了X25褪、X35储、X55咯测哦、X65组成的SUV系列蚀丛范,实现了对细分市场的全覆盖光埂茹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型达,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冬。未来扣郝池,北汽威旺由经济型微车冈、MPV斜送疵、SUV和轿车等品类组成啡倘庙。   责任编辑观:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬墙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脑,在杭州召开半,我们非常激动貌鄙吐。我们希望全球贸易更加公平搞,中国企业能够更好地融入世界市场抚埔懈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示姜,要向世界展示中国汽车业的良好形象堂蒙蕾。据了解瞪坪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酥坊。李书福说抒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台景斗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部社,李书福告诉记者圣妇辰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州畔,吉利要展示好自己的形象妒。李书福认为型措仓,我们要解决全球经济治理问题下,首先要做的就是提高自己的竞争力兑吓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理耻课。   汽车产业智能化   谈到汽车产业皋拢,李书福就来劲了失泞诫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头阶狮唉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度衫刺撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拳逼隧,是全球经济的一个缩影茬惠筹。”他介绍说厦挂,未来汽车产业的方向是电动化坛凶攫、智能化汰谓、轻量化裂时,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炊苏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搬腑阜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绘欺妨。李书福认为椭币教,两者的“联姻”以及之后的融合发展感,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新葛、活力储地拈、联动虾、包容的世界经济”牟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”泛虐,在他看来两者在基础理论研究和基础母猓块研发方面合作得非常不错卷,他希望沃尔沃能更豪华摹、更高档噬啸囊、更有竞争力迪丧谎,希望吉利能不断提升品牌力俩苫、竞争力和溢价能力联辣洼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贝。”   在吉利汽车体验馆捞炭豢,新款的“博越”展车停在那里柑咯擒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟艘勿补,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨溶提。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一倒退。李书福估计顶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戒。去年冬天厘彭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弧,他也曾表示宦甭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棺替盎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刺驾交,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势眠,商业模式的变化已经从电商咕认、维修敌、汽车金融冀年、二手车保、人才培养等领域开始廖烤泻,逐渐延伸到供应链前端的设计戒、研发和生产镭处。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型萎井,这是核心窗盛甲。”李书福说坞,汽车和互联网钙赶闯,两者已经分不开了芒喉香,汽车制造业要想有未来疆吝炕,就必须和互联网深度结合起来认轻嘛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题童纺,吉利每一次研发创新窜祭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开必亢览。   “安全既是时间长度扩杭,更事关人的生命酱响。有人说芹朝,现在的汽车都很安全了匠挺,安全已经不能成为汽车的卖点了鹃,我认为赴少竟,这句话说的不准确歇部,也不全面酥。安全对全球都很重要第,对国家很重要其姑,对个人也很重要祷浆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害樊净嗜,可以说安全事关大局腻,安全关系到千家万户尖膏庭,我们一定要把安全放在首位浑写虏。”李书福说瓦氏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涧胁,不仅有央视的直播休滑,现场还有上百家媒体跋蜕忌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酵娄僧,受到业界的肯定害盎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垂,用现在的话来说就是企业的基因事吧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念衬,当其他条件与安全设计有冲突时秘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伐纠短,而不是相互妥协店步崩。”他认为砰,当造型与安全有冲突时惺娶团,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肠,也会毫不犹豫地选择安全辛吕。“汽车是给人坐的澄,所以安全对汽车而言实在是太重要了可。也就是因为以上这些理念少,沃尔沃才能发明汽车安全带弊帆显、汽车安全玻璃叙未牛、安全车厢喂褐邻、儿童安全座椅丛、侧气帘鲸奉吉、车外气囊晃宋、交叉路口自动避险自动刹车荣、城市安全系统等等鹃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芯惕涉,因为对人的健康会造成影响褪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知圭咳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上玖刨槐。 责编谎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扑艰?这是东风集团高层必须面对的问题委蹄。“国内前三虫女,2020年品牌影响力达到行业平均水平变、市场份额5%邓、销量125万辆竟费番,其中东风风神必达35万辆慧踌,挑战50万辆提。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撇。   论自主品牌的持久战抹白,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点清盾。在他看来刺柔朵,相对与合资品牌妇崔炊,自主品牌的发展分为三个阶段率扳崩:战略防御鸿放、战略相持和战略反攻翰蜗巧。   “对标合资品牌腊、自主品牌已经经过了战略防御阶段斗傲丛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瑰。”8月10日酮拓富,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鼎萎,并反复强调赊虹李,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了粮梆础。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于堕素,风神刚刚取得的历史最好业绩吃。凭借旗下三奖擦楦罚客——AX7趁纺、新A60贪、AX3灸皑雇,东风风神1-7月累计销量76322辆喉、同比增长33.5%拢靛奴,其中7月单月销量首次破万棉客。另外诵,轿车销售26756辆拭磋啡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆森颊,同比增长27.4%须呸躲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念场屏拇:第一叮签,超额完成任务;第二凹,轿车和SUV双增长鲁。按照目前“三箭齐发”的态势殴疽碳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标磷钮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆尺体隧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碌桑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上净凯橇,东风A9超过传祺GA8廷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涟。   “其实噬,我们重点想对比的是帕萨特天胶鸿。”李春荣云淡风轻的一句草驾,让一向低调的东风乘用车涂昆锤,平添了些许彪悍和霸气栏纠。   不过裴,面对长安澜蒂、吉利脊芹狄、长城烁聚观、上汽这些强劲的对手幂腥,以及合资品牌下探沟、车市整体放缓的趋势饭萌淮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谢匹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度轻搂聊?这是东风集团高层必须面对的问题豌侧少。“国内前三汰,2020年品牌影响力达到行业平均水平挪、市场份额5%齐锤、销量125万辆非,其中东风风神必达35万辆槽显,挑战50万辆绅拦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涣,我们要尽快达到35万程别。”李春荣形容借芒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”板,未来五年将是“本硕连读”蚂久,从自主品牌的生力军成为主力军矩录空。   如何冲击第一阵营蠢? ?   对于目前的东风乘用车来讲咆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战微斧得,首先是产品衰。关于产品规划购莽,李春荣给出的答案是替,东风在2020年之前稍潘,会推出17款全新车型司,其中传统车型将达到12款祟极,新能源汽车7款怕匹。   实际上窝羞誓,经过七年的储备托途亮,东风风神已经形成轿车轿士复、SUV和新能源汽车三大产品军团另分糙,在大微、中饺角、小细分市场布局耍凉。   值得一提的是唯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蕾函。这意味着备订凤,除了传统车型貉谩储,李春荣手里又多了电动车这张牌疾,而在2020年的产品规划中倪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款莽汐。   产品层面速,缺少明星车型履,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赂,而在未来的规划中蔽撂愤,东风乘用车的目标非常明确本接豹:提升车型效率栏揉疤,培育明星车型困,必须打造2-3款细分市场TOP5车型舱避,半数以上产品达到细分市场行业平均值陇罚府。   实际上穿受诬,东风乘用车下一步面临的问题杰虑救,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慌。除了风神之外巾何健,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贫殿解,以及合资自主品牌法奢,而在东风入股PSA漂,成为第一大股东之后玖獭将,东风乘用车无论在资源整合晦、品牌溢价厂耸祥、平台技术方面粪殿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应虎,当然这还需要时间证明灭。   不过蓬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向屠厩:资源协同包括产品茄图、平台兑距托、制造技术揽、供应链蜂、营销和国际协同葱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兜车,随着车市的放缓掠栓,近年来胎茶擦,从豪华品牌到合资品牌里俱、再到自主品牌蒜鲤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嗓苏。   与成熟品牌不同衅,创业中的自主品牌怪餐,在招募经销商帮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力快卫。随着竞争的加剧末、产品的丰富桓技,未来将对渠道提出更多的挑战胚驮瓮,比如一年之内连上四款新车的吉利敦办写,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仇。   盈利能力当然是最为重要的标准澳,但是牺牲自己爱、持续补贴经销商榷很,也不是长久之计静,解决之道要不断有竞争力的产品推出辱洽乾。今年年底晦碳,风神AX5即将上市篇,明年AX1也将上市缚。   实际上补供,在青海活动开始之前惹,李春荣提前到达西宁欢伙奔,专门到长城和长安4s店进行调研仙瀑。让他感到欣慰的是秋匹妨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75式讹萎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的从,我可以负责任地说饰坊,我们的商务政策是最好的现,没有之一敬密撅。”李春荣对于渠道的重视程度鸽沤拖,基本上是亲力亲为欣。   目前坚赂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度筒。按照规划烩淮,每年净增网点50家媒铰,未来单店销量逐步提升至800台以上收,达到中国品牌经销商中上水平患逻。 责编殴膝:李芳" " ×稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日儡,由中国汽车技术研究中心主办暇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办触狄。在本届安全论坛上驳品谋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撕岛,在回顾过去的同时菠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议川。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人茶汇、车辆古、道路等影响交通安全的诸多因素吻降踞,促进共同发展酵密瓤,从而降低事故中人员伤亡率喷淋嗣,最终有效改善中国道路安全状况肉番。   会后编休佬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦顽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访儒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念昧赊残,并阐述了对于人抱悍、车施狠、路捌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解斡锯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示竞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务渴氛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汰,一是日产汽车“三重保护”安全理念结丹,即分别从社会潮阂、个人和车辆三个层面采取措施汹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芭捂扁,就是在车辆的周边挽,设置一个安全保护屏障萍,针对车身周围不同的危险接近程度惜,我们会开发相应的技术进行保护蛋户煤。   除此之外具挪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力兄破。在车辆的前方钠、两侧伞取、后方建立一个全方位的安全屏障鞭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念克杏。同时磁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化百谐荆,日产汽车也研发了一些相关技术楔舵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术痹飞弟。   日产汽车始终将零排放上杀、零伤亡作为企业愿景夸横魄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鞭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术列糕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氨实,可以在自动模式下完成转向句、加速和刹车等操作剃,提升车辆的安全性能画啪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况剃吴顷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题互。即使后座坐有乘客巢噬,后侧方视线也不受遮挡旦沥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车竿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头全钠枯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蛇,帮助驾驶者做出正确的判断慷芳。   针对电动汽车领域断,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鹅韦店,而电动汽车上的安全技术荚,应该也已经达到了世界顶级水平沛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶棺,高桥信彦表示涣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度眠崩畅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶膛味绵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辩骋堡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍说,日产在研发智能交通技术的同时切,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目售,其主要分为四大领域蔼。第一大领域是关于自动驾驶技术的笛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泄霖畦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)衬鸽,对电池以及其安全性能进行研究枪。   第三大领域是新的移动方式触,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驮氯,换句话说了伟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助杰搂,我们针对这个展开了研究怠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谦。   未来编,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及维阮举,同时欠哆俄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贾爱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术呈浑贤,进一步降低交通事故发生率撬甘淑、持续改善中国道路的安全状况澳偏。 责编涪懈:李芳" "     【环球网报道】8月10日娜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市款,共推出6款车型氢式县,售价区间为17.58-23.58万械。   新车亮点逼沦渴:   外媒点评按蹿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凡:李芳 版权作品搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛肝,严禁转载橙,违者将被追究法律责任磐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭悍。   不久前勘甸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瑞磷,北汽集团以549.329亿美元营业收入晤凤午,排名第160位逢弘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惹壳海,也是首次入围世界200强闯。“我之前的预测是在180名左右澈蔼尖,这个结果确实出乎我们意料衫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芒敖欧。   据网通社了解泊,2015年惊策粒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元羔,再创历史新高太辣。“十二五”期间抖焚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆亲络,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嘘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元昧蓄贰,增长3.4倍绵襄胎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寥纠蛔,网通社可以断定以下两点修:一外沥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寐辛融、稳定的增长蝗涕。二撵忱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蔽。   为什么能做出如此判断马?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上文病?徐和谊的一番话做了最好的解答蕉犯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂宠,咱们给人家代工挣俩臭钱靡螺,那是发展民族工业双?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗孔刊顿?不可能炒倪场。能走向国际化吗请隶珐?那更不可能猴饥门。”   然而馅,做自主品牌上深芹,光有决心县、喊口号是没有用的仇。正如徐和谊所说鹃:“干自主品牌真的难艰呜豌,现在大家都处于成长阶段丝诚拦,想要效益好显然不现实羔模抨。但是效益不好就不努力陇,就情有可原吗佛?当然不是!梅。”   从“1 ”变“2 ”茨己,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心路弗。短短5年时间湍汐安,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”囤椭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心秀撬痢。“北汽人要有工匠精神驹剩,低着头彤、少说多干安朗,闷头干绩谢惜,一代人不行两代人瀑,肯定成功匆戚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求老忍讥。   随着“十三五”规划的展开绞茫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”簇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局板井。据悉羌疆驾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产朴沮、供郊、销推紊、研于一体的北汽集团南方基地刃炮。   届时澳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔫搓隙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毖拐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赊,形成1+1>2的布局靠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品犯尾峭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辰。   “十二五”期间擦,北汽集团凭借超前的战略眼光适巴领,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嘉艾。通过产业链合作俺草,北汽掌握了最核心的三点(电池霸豌乘、电机家楔患、电控系统)技术琼鲤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军波偏逃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吧了,并取得了中国第一奉、世界第四的业绩七镣。   据徐和谊介绍薄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上爽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肆皋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苗殿,北汽集团零部件业务板块几乎是0拍,经过这几年的快速发展窃瓷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搁汇,这是之前想都不敢想的骨。”对于北汽集团的转型叮瘟防,徐和谊深有感触枷菜链。   据徐和谊介绍短纯逆,未来北汽集团将围绕汽车产业链娜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型表,包括汽车金融显捕、二手车楔何箔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸犯,带来规幕嗥婺和效益的双丰收廖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点护妈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稼共,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尼峰,这也是转型升级的重要标志之一陋菩。北京通航以合资宪、合作恳康输、资本运作为主要模式汾佳,在国内实现了产品工业化和市场营销矫。虽然规模不大偏厘糙,但已经显现出良性发展态势超。   直视软肋箔雀丁,质量和效益成关键词   “整体效益不高肉炯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炭扒,“我们举一个例子屯,这次500强名单共6家中国车企上榜脱丝波,总共盈利114亿美元汾耸。美国2家车企欠攀,共盈利171亿美元镐抖。我们的产销量远高于对手螺,总体效益却不如他们稍鹤。”   徐和谊指出嫁细,提升效益茎庐,整合全球价值链盎,转型升级潞加清,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挞焕,也是整体中国传统制造业需要提升之处男甭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抨艇嗓,向好的企业学烹,从7个维度努力夸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗俱。还有四个月怂号,拭目以待俱薪蹿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头统攻,通过与他的交流可以看出贯径,对于北汽集团的成长他是满意的系湘叔。然而涪,作为一名中国汽车人海铰瞧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌魔邢。   “跻身全球200强企业伴,不是终点伤碱,而是新的起点聘葱。”徐和谊更是霸气直言础沟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强璃帝汤,中国汽车行业前三甲累。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编山:李芳" "   车云按诬侨下:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行彩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扦童,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法顽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鸿欺。本文由现场演讲整理而成裸努。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铃水艘,这两方面的关联性是显而易见的督敞。    说到沃尔沃毁扳千,大家联想到的第一个印象就是安全泻蹄嗜。的确挖铃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候福,他们就讲霸帘担:“车是由人来驾驶的泻。因此蒋洪联,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全忙牵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则常涟涎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明聪。可以这样说匠试,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面统,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谦。其中当然有标配的夏,也有选配的魂捻,组合成不同的配置鹿。这里我稍微着重介绍一下怂看,沃尔沃的City Safety城市安全系统昏麓先。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晃颠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史份柏够。在2006年的时候挨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统夺。第二年也就是2007年对立柒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能参馆俏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唯糖釜。2008年愧凸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety垂蹲驼,成为一个技术子品牌躲汉懈。之后的十年中这套系统不断地更新完善蒜,扩展了许多新的功能涂舰,比如增加了行人探测粟署赎、自行车探测玲、大型动物店拌伎、路沿和路障探测与避撞功能窖百矮。    避撞系统为什么这么重要呢柑煞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶当纲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嚼搔壬、转向功能的话迟修,一切都是空谈迫。想象一下蕉耙皮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车摄,这将是非常严重的问题缺陷届旗俱。避撞系统的工作机理非常简单四护陵,首先是探测痴扮,然后是评估决策撤,最后是干预精泼碌,包括警告或者自动刹车采鸿。    首先是探测滑。相比以前奶,探测功能已经取得了巨大的飞跃迷便粪。从单个雷达到多雷达和摄像头集,并结合多传感器融合算法哆壤瞬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秘侗。    接下来是决策围江布。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型禄廓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尽湘瘦。但是你在路上开车纳割,特别是中国的路况碴掣,不可能前面只有一个障碍物散妙。所以随着多传感器的应用瘟,现实需要更先进的威胁评估算法茫,可以同时考虑多个对象访。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贪盯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烁,你车周围的一切都可能是潜在威胁弥。    复杂的算法肯定会增加计算量陕评,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估革情惊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步起氦,有必要进行适当的简化孰拳。但问题是怎么简化耪颗沽?比如现在大家经诚锾毫罚看到的中国式过马路枫,一群人一起走蓉歌分,走到路中间坟,可能有几个人继续往前走腑,有一些人停在那里侍惨,另一些人却往后退劳舒,这时候要判断预测是非常复杂的晶碌期。所以房赦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铣,使得警告和干预措施如何定时差、提升相关性和可信度始终受到挑战酷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钢秤,才能提高决策的相关可信度桔。    最后一步是干预貉鲤滑。判断之后还要有一个干预的策略背狗瘦。干预一般是两种拨拢,先是警告挂,再可能干预醒坡。怎样警告呢颠失隧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告版甲厩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茧及。如果没有可感受到的威胁存在寞,原则上车辆不应该警告驾驶员味。这是因为填票迹,如果还是警告朽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因臼辫倦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率榔。时间长了之后杀侍,他就会把系统关闭或索性换辆车舷痪错,在中国的路况环境下任,如果一路上都是不停地警告吓矫定,这的确是个问题澎。    警告只是一个声光或振动的信号硅,那么在警告之后凄餐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碧檄测?我们的策略依然是椭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生甫哪视,否则车辆不应自主动作建,理由也是刚才所说的嘉桐。可喜的一点是帅魄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升芳,自动干预所需的时间大大缩短了荷,相比十年以前缮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鲁。最后一点筏,怎么协调人机界面江必抄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异革胃绕,也将是一个很大的挑战愁兄。    刚刚讲了很多访领推,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秃希。首先是效率问题愁单,要调整警告反应的时间瑰欢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谱镀?警告干预是否可感知与理解墒韩饭?第二是相关性府,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炔?是正确的警告腻抱呻,还是漏报或误报丰尝?比如说路前方有一辆大卡车捣咸猎,系统把它误认为是高速路交通标志牌举返敢,而不给任何警告棱秸,这个明显是漏报厩使价。但是反过来说籍稍窖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车携,从而警告干预汇丘哪,这个就是误报姬,这也是第一类和第二类误报的区别汲。最后是接受程度闹,警告是否很高程度被驾驶员所接受郡脯浓、并配合廖翁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭僳忌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巍涸,所以这三个因素之间要互相平衡充。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程欢妻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术毖图德、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等溜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目愁迫归。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耐?是不是因为最近自动驾驶闲膝抱、无人驾驶炒的很热沮软情?同时还有一些顾客在问瑰叉,自动驾驶以后技凸此,我们的驾驶乐趣在哪里亩狙?因为很多人喜欢操控庐青,喜欢在山路或者赛道上开车冉迁爽。    我们完全理解这些考虑弥脆参,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况圃,今天早上我走的是中环拴话,走走停停吵瓤,就像这幅照片中般的拥堵刨能偿。当然侯丁,交通拥堵也不是中国所独有挞些,随着城市化进程的加剧居谈茧,这是全球性趋势滤惋吴。请问这样的驾驶乐趣何在裂函?    除了拥堵扁,还有安全问题敲豆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量祈哎匈。城市化的发展也加剧了空气污染揪锑眷,以及可持续发展与能源的危机蔼猜拔。对各位顾客来讲豆溺,还有实现实时互联和出行便利的需求燃涛。    所以勾,自动驾驶对社会川、环境和经济带来的益处是多方面的辱。首先徽措,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哀雄吝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奉冷杆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沤,即使提升不到100%安全却路,但是97%附、99%可不可以顿脚伟?自动驾驶还能连带产生其它的好处惺低,改善拥堵你手、节省能源消耗恰、减少大气污染哦哪,以及使旅途时间利用更高效尺慑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弊佩色,但我们说肯定也有挑战款碌歉,世界上没有免费的午餐赴。对于使用者来说袍抛凶,有人机交互的挑战鲍。还有失效模式控制攀,万一系统失效以后敦,怎样用冗余系统来后备控制仙忻。有跟其他车辆系统的交互甫,你不只是一辆车单独行驶在路面上诬览佛。怎么感知环境闯挤开,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知什讼似。还有最后一个勉为,再好的系统唇托,当顾客不当使用的时候粕厘,怎么做这方面的技术应对处理砂县脱。对于车辆设计来说法氖交,还需要各种各样的冗余系统做后备拭夕,确保自动驾驶安全报侵。    其实扛貉皑,自动驾驶不光是技术问题翠负假,更重要的是对社会和伦理的挑战千钝,大家是不是能接受凡?首先鲜期,什么样的商业模式瑞冕,是我们现在继续卖车的模式呈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式木。基础设施的改变漏衔,比如说车道线你、公路标识的统一贤,这也是非常重要的轰薯丸。还有保险公司是否接受囱车鸽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卯潮。最后是公众的接受程度焦,法律和法规的约束泛脖姐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瞥瞄,从而也引发了很多相关的讨论受。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斑臂宝?我们非常明确姜,这也是一贯的战略肉聪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盆搅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者费禽瞄。    这里举个最近的例子懈目琶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车黎,已经在欧洲量产上市坊拌甲,今年下半年也将在中国投放市场散瓷蔑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统港婪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”随,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丛冗,而无需跟随前车惨妙。要知道傲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茂免。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景充檄,那就是到2020年粒蟹揉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腾比固。这是沃尔沃汽车庄重的声明稿,也是一个非常具有挑战性的目标挛耽青,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢试?    我们认为首先要充分研究脆荷朝,通过真实用户与真实交通懦奠弓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卡。还要多方的合作溶勤粉,沃尔沃汽车通过与包括供应商度授、大学研究机构力摹绘,以及政府部门在内的强强联合乌,来应对全球挑战匿却量。自动驾驶之路没有捷径氏脓揣,就像练马拉松一样缆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步荤纯、循序渐进的微拳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全誓瘫冈,我们走的每一步也都要以安全为核心婪脯茨。我们要以客户为导向胺们讥,通过提炼典型路况凸,悉心定义测试所用的通勤道路梦瑟,同时尽量控制风险箩新褐。在技术成熟之前兴悍,必须反复的测试担,以保证安全与可靠痞浑剧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试唐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娇:要验证对社会和经济带来的好处拼枚,是不是适合当前的交通环境娃,顾客捌平、社会公众的接受程度蔬,还有道路基础设施的支持是不是充分郸,与其它车辆和道路使用者的互动细刨练,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定师洼飘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了睛势梧,真正的大规模测试将在2017到18年佳轻贿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脐悔锑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目逻脊。    上图右边是哥德堡市区的地图伴,这条环路相当于上海的内环或中环泪慕擎,即城市高速交通路楔,是没有行人情廷跋、自行车蔼,也没有交通信号灯曙梨舷。自动驾驶测试者是租赁顾客凄奔测,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肩桑踏。在驾驶过程中蘑,允许处理其它事务净侯,从驾驶员监控到不监控然娩酣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术础袍酣。    这里我要讲个非常重要的概念强,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶翔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段徒痢挽,驾驶员还是负责监控和指令闷衅,必要时搔虽,还应尽快接管人工干预玛,所以还有不少局限性体。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控澄,车辆负责监控交通环境廖怪靛,根据路况决策和反应靖访,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事牡烤兴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逆膳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沤邻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理餐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度剑贾,驾驶员需要对驾驶负责倒迟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸山,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶撕棋,或者SAE第4级的程度割,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阔推唱。可以看出泪鹿,这是两个阶段之间非常明显的分界线牟识。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肛搔,简单地讲堑,是通过多传感器融合铃忙,包括单个或数个摄像头铰爆隙、毫米波雷达厂署、激光雷达星莫独、超声波传感器等磷沦饥,加上云端和高精度地图疲聊摊,来感知周围环境发焙,评估路况和交通状况捷汲,相应决策与控制骑,最后通过制动漆、转向和发动机系统来执行干预京。处于安全和可靠的考虑写谱,我们有备份系统斥切蚂,冗余的执行机构来,万一其中一套系统有问题填,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狠券烫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司溅欣蹋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撮就藤。2017年茄痊刀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证悍,随后我们将在中国监撇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证射撅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寸惠势,自动驾驶的远景又如何平搂娩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嚷嗅雷。如果大多数车辆有自动驾驶功能下,车辆可以与人痹、车牡、路互相沟通白层,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瞎褪惠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上康健,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逞及睫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任孺添陈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贿僵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感俄黎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伍煎。 责编潞鞘:李芳" "   从很多角度来讲铆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的徘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浩健乐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翘船,国产化是必须的道路瓷付乔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家财,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荷糕,能够接触到更多的消费群体亨藉翟。在网络发展策略方面猴嚎,我们会更加看重网络的构成形式捣,像城市快修店嘲鞍讲、售后维修中心奢、维修工厂等坦度皮,主要目的是增加服务的便利性幻木切,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务结。    上周末(7月29日)眷,在接受采访时谢怂焦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缅填法,回答了中国经济网等媒体的提问孟,内容涉及国内高档车市呈焉洹,宝马在中国市场的发展战略教粹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容窍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寿,年轻洽汞、专注罚獭,富有亲和力;与媒体的沟通自然镭憾、坦诚去涂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力裳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肛附,刘智说绰杀缉,中国经济发展已经进入一个新常态赫桶搔,就是从高速增长进入一个健康仑盘、可持续性的增长纤凛坝。但是杀,随着经济运行质量的提高岸枯,每一个百分点的增长乱,都是一个不容小觑的数量柯僻波。把这个结论放到豪华车领域己,我们所存在的这个行业吗耍,应该不会有前几年爆发性的增长醒,市场会以一个比较稳定灸蛔烁、健康寸磐输、可持续的态势继续发展控啦。就宝马而言骨财,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肠扦。比如赔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售取垦,而是把新车谐热、二手车馈希裂,技术保险匠淬,国际式售后服务一起发展橙,我们叫“利润四驱”柿铣辨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展庭。    今年殿旁拓,在集团诞生100周年之际炒柯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蚕竣犯。那么唇,这些战略在中国市场怎样“落地”饭脚仿?刘智谈到钎补淬,宝马集团刚推出新的第一战略忱,其中的很多元素不仅是契合中国市车纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊秀寂。他举例说粳酿,宝马提出的智能互联概念筋烷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上段,领先欧洲10年以上粗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肪门亨。再比如新能源方面来。中国政府强调骏庐庞,到2020年新能源车要达到500万辆维寇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线湾憾,包括纯电动和插电式混合动力车型腿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV善。所以在新能源车领域锣梳,宝马会加大对中国市场的投入孟。因此糕哼,“从很多角度来讲翔蓄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”等刀,刘智说骡及邓。 BMW i3    随着本土化战略的实施答攻,高档车市场国产车型所占比例越来越大酿赊。那么斗摩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肃夕?刘智介绍说芥,目前扔陕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系塑。在几大豪华车品牌里面儒竣,就进口车的销量来讲汰牟,宝马应该是最大的逃斤。我们对目前的状况还是满意的软。因为这本身就是在我们的商业计划内壳。    至于将来皖垢,刘智强调瓜柯铜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虱,必须在中国取得成功孤,在中国取得成功吕播,国产化是必须的道路”少骚。所以搞必,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吞突。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恐颧驹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作干病匣。不久前搏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钡痞栋。从长远来讲青,国产车型的占比会越来越高本标。 全新BMW X1    近年来澈垦店,高档车市场经销商层面的动向备受关注沃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氯份?刘智认为矗五谎,应该说宪,这是一个行业性话题埂炬贤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嵌,在厂商给予经销商更多的支持配合后趟慈芦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势番孩。就今年上半年的情况而言替迸限,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的喷。对比去年的数据撅疚首,我们发现绦飞,不管是在新车毛利惶,还是其他业务板块陡灌,尤其是在售后宠、二手车伐肌禾、金融保险等等几个业务板块飞须,我们都有了明显的进步豪社。因此坎抚,他觉得摄伐街:“目前谦,宝马的经销商网络是非常健康的”少。因为栓弦匙,随着中国市场的不断成熟盯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脸测师。从厂家的角度来讲唱,我们也不断调整新车的供求关系系皖,调整车型的配比密父蚕,调整商务政策欧械。综合下来蕾,应该说目前宝马经销商网络刻,处于一个非常健康的可持续发展状态抹颗谅。 全新BMW 7系    那么玖趟,比较以往但漠淌,宝马在经销商网络的拓展上工济,节奏会不会放缓一些补嘘党?刘智表示泰蓖,在经销商网络上琶翔侗,我们仍在稳健进行拓展关,一步一个脚印地往前走喘勾缆。从绝对速度来讲默勤温,或者是从增幅来讲局,因为基数变的越来越大扩虹恃,所以这个百分比是越来越低的毒厢,这是很正常的际休木。目前册郊架,我们全国的零售网点超过了五百家骋蕊床,覆盖了全国所有的省市自治区忻那狭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犯锨,覆盖了很多中小城市肋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体釜轻玫。在网络的发展策略方面搜库,我们会更加看重网络的构成形式咸,并不只关注于网络的数量莽硼。所谓的“形式”就是像城市快修店扭、售后维修中心肆、维修工厂等等一系列的体系概念耐济够。主要目的是增加服务的便利性妊耪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务焦。对于经销商狡拉曹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本持,让他们有一个非常健康良性的发展涂怂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在