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汉堡王前CEO钱德西将接掌赛百味

2019年11月14日 17:01 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海广茂达光艺科技股份有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术赖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挎遍倡、锁紧齐哭。    与会专家认为娥介奶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求勾寐獭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险澎细、热稳定遍氰帮、无热管理循环搪睹、热冲击循环避苯、被动传播电阻)芹敞违,电性测试(短路粗烙凛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击火、掉落堵灿、穿刺荣秤蒲、翻滚使违瓶、浸入芬前痪、压碎)的安全要求狭鲸。但是寿桨官,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧储。安全无止境缎怕慈,提高电动汽车安全性拳,还需要国家驶侧、科研机构呈绕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毖食焚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瞥喂,也曾不断出现事故斯窍绣,遇到挫折是任何事情发展的规律捅。因此汤墨,对于各类事故芭僻,电动汽车各产业链不应止步不前霓秘弘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泡父。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的及辞,要让安全成为满足一切功能的首要条件骆倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画马:李芳" "   上海车展开幕前一天补,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会摔虹勿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌敦棱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌旧瞬?北京现代副总经理锻辽、销售本部副本部长吴周涛表示牛莱普,目前北京现代47%的客户是80后和90后痊罢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拐。“他们对于服务有着完全不同的需求轮。比如服务要定制化斜雹,手段要智能化防摩、科技化扑嚷。同时实托,还要预见到他们的需求并满足誊蒋。”    如果说此前畏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腊道毒,是厂家产能的竞争昂蜕,那么未来则是客户的竞争瞬。因此镀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哩蚂。“意思就是享受你还没有想到的服务烹。”吴周涛如此解释密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锤秘?据了解缎但拐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期庙霖,升级为对客户用车生态的全面服务褪蕾艾,基于互联网科技的进步盒矩淌,先于消费者预见需求梦挨旗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剂蛋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效察故、智能掸揽炽、共享和瓣,以及个性化定制的智慧服务体验模。    具体来看厂硷涵,北京现代将率先整合官网啪借、呼叫中心渺潦、4S店透明车间疚蓟、服务App伯陌堂、娱乐貌、地图欺、语音控制聘、智能搜索等服务功能沮枫,并将其聚合到车机上讹,成为用户的车载生活服务平台屠。它就像一艘移动的生活航母啼蛾,无论是餐饮芭、娱乐武、购物的生活需求碱,还是维修峡使尾、保养的汽车服务篡新,都将以车为桥梁尸搽及,实现信息互通谱监。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敦陶铆,还能够通过在线直播的方式拾,对接车规橡、检测差排道、派工蠕酵动、维修炯娠雇、洗车玻、交车等服务的全程进行智能监控弗,实现人车分离式的售后服务憨拦,把客户彻底从4S店里解放出来烩,为他们创造更多自由生活的空间甲。    值得一提的是刑痢如,在“汽车共享”大火的当下北痕镐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务氯霸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主勺。“如果只有5%参加到共享汽车当中础胯寐,那也有40万辆的规模泉袄,这是目前任何第三方平台都实现不了的篇。”陈静表示晤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车体潞婆、售后代步车讳、公务用车也会参与进来峨亨。“我们希望融入大潮夯瓜怖,积极参与这种尝试手耻。”    除了全新服务品牌的发布次挞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窘祥。据了解凸建倦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上屉,通过平直且富有张力的线条柏凑枷,充满力量感的车身轮廓乾隋躺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格胎。同时对,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机睹,匹配7速双离合变速箱睛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现领帘。    “新一代ix35上市之后沁玛首,北京现代有全新胜达稠、全新途胜邪头、新一代ix35袖行、ix25四款SUV产品疆讥勾。通过这样的产品布局台,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势墓卢。”吴周涛介绍说喝木叛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车芭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拐焚晴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惫,本届车展除了新一代ix35乳扩签,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瘸挠。新车延续流体雕塑2.0设计风格劲霉,对进气格栅乏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汤苛几,以DAW驾驶员注意力警示必、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搁蛾烘,为消费者带来更安全的驾驶体验去。    除了两款新车外粳瞬迷,北京现代还设置了技术展示区蠢纳俄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果饥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茅稠稳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茬骂。    2016年繁,北京现代实现产销114万辆俄鳞,超额完成目标赫娠度,保持了行业第四的市场地位菩胆。今年北京现代即将迎来成立15周年啃,也是北京现代从800万用户基春岬勖骸,迈向千万用户级别的重要一年倾。业内人士分析剐贯鞋,在后百万辆时代到来之时瘁惟缝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术频成先,也在不断践行本土化政策劳邻维,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊谐情:李芳" "  5月10日槽咆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点波,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业虏,人们的关注度更高垦渡。在今天拓渐,汽车产业主管部门拆扣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饶雹,其中指出寥岭:“中国企业泉换,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酚陷。   目前在中国汽车领域火竣啦,舆论将中国品牌分为三类卫斜,一种是例如长安氯竿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业犬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”闯疼,而且成果显著蓉冻舌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”傅,这些企业通过内部的改革谢娠,已经形成了正确的发展思路轻础髓,尽管在终端销量上尚未展现成果瞬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惜丘,始终有一种“捞一把就走”的心态挎恳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鸵,在市场赚取短期的效益酱粱刮。   苗圩在撰文中指出鹿亭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泼恰凤。企业投入资源酷领秤,通过设计开发哺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓦氮,包括物质价值和精神价值叙。但是谐部,这个价值需要在市场交换中转化为货币效,才能完成“惊险的跳跃”饱骇,成为企业的收益痴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日彻颧室,中国汽车很兴奋迁,但正如苗圩在文章中强调班,品牌建设是长期而艰巨的任务犊促,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纠闹。这同样是中国汽车品牌需要思考的南青锌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凭歪,通过仔细研读沪喝容,将其中核心思想与观点标明伴皋泪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示窜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哆涧双。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卷泵嗣,党中央凡鳖、国务院就振兴实体经济虐、做大做强制造业做出一系列重大部署歪,对加快质量品牌建设提出明确要求享节。习近平总书记强调烈,“推动中国制造向中国创造转变警淮、中国速度向中国质量转变井姑剃、中国产品向中国品牌转变”斯。   2016年临阔句,国务院部署了消费品“三品”专项行动癸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陀醋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力丁,提高有效供给质量焦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手廷。   近日悍孟,国务院同意设立“中国品牌日”摆饭肆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用溉圃脊,体现了全社会对中国品牌的期望共玫,为建设制造强国指明了努力方向脱筒。      一储烷让、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腹俏帆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现储绦虚,代表着国家的信誉和形象究堡疗。品牌发展是一国由大变强的必由之路汉蓟堆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志椭儡刑。   品牌建设助力制造强国战略季场乌。 我国是名副其实的制造大国狼臣廖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务得甘劣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邻秃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化别冗故,产业转型升级势在必行秀景恢,迫切需要加快新旧动能转换唬碌淮,培育面向产业中高端的竞争新优势睡慰汉。经济发展规律霸项僵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明枚敬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵亥爬祈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力葛脑。   品牌建设推动供需结构升级布涕橡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新崇铺,重点任务是提升供给体系质量立,提高供给结构对需求结构的适应性剿痢餐。品牌是连接供给与需求的纽带饲搐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置峨,引导需求侧消费升级底喝显,提高供需两侧对接的效率恳。   品牌建设促进实体经济振兴融。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心链楔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毛抡狙。企业投入资源崔锯酣,通过设计开发凶社、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诲报,包括物质价值和精神价值扦须。但是萍蹭禽,这个价值需要在市场交换中转化为货币泵改,才能完成“惊险的跳跃”函,成为企业的收益啊横。能不能跳得高蚕捶烘、跳得远判倘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斧峡懈。品牌是价值和信誉的载体洛屉蹬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力午。      二废灯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述变坛诚,科学地阐明了创新涛被食、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系懂。从品牌建设的角度看救恒,品牌需要“中国创造”玖扇,没有创新檀丰赣,品牌就没有差异化的魅力扯。品牌需要“中国质量”襄邯敦,没有高质量宛禄情,品牌就丧失了价值的基础掂屎弯。 近年来绍,面对国内外严峻复杂的经济形势描,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挨哼、国务院重大决策部署癌污乡,认真研究我国工业发展的阶段和特点菲德,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路柒瞬授。   把握规律枪哥荷,找准抓手旗艇。要坚持质量品牌工作整体推进泞,引导企业在设计开发馅氮、生产制造和营销服务的全过程建立全员楷搜歌、全方位的质量管理体系墨吓纳、诚信体系和品牌培育管理体系楞,以培育有竞争力的品牌为标志牛膛惭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念栋喊桂。   积极履职氦猩腺,统筹部署筏。2011年朴,工业和信息化部会同发展改革委仍董股、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恕反居,进一步推进品牌建设广椿充。2015年蛾,推动出台了《中国制造2025》溉裂饶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坍波讨。去年娜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扫幌,部署了全产业链质量品牌协同行动堡祈屉、优势和战略产业质量品牌护航行动漏瓦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动策。   持之以恒茸惜,扎实推进艘辽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设八席。   经过多年的不懈努力袜短波,我国品牌建设工作进展顺利轮,取得了初步成效讹。目前拣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伤恨县,涌现出251家示范企业访穷吻。根据对示范企业的调查陕判澜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%侵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冒,企业经营的质量和效益得到明显改善宽。同时粪,重点消费品的定制化抖、中高端产品供给比重显著提升甸碌东,定制化服装消费增速超过30%躬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致讽卑辨。      三颠屉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务欣,需要社会各界齐抓共管舷冈蝗,合力推进俩怕路。下一步慰畔琳,工业和信息化部将发挥行业优势孙褂酷,深化推进品牌建设仿,加强与有关部门密切合作锯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境莲胸,努力开创工业品牌建设的新局面话。   坚持企业主体唬距,增强品牌培育能力湃。 引导企业增强质量品牌意识菊硕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拆搬。坚持试点先行揽、示范引领权,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设城溺,促进企业品牌与区域品牌互动发展巴谱堤。加快制定品牌管理体系标准斥喜桑,组织贯标推广论。加强质量品牌宣传蒙兰,弘扬精益求精的工匠精神喜撂豪,扩大自主品牌社会影响了刺添,激发企业培育品牌的内生动力头屡纯。   落实质量为先笺沃挖,加大支持引导力度嚎。 贯彻实施《中国制造2025》赔,落实质量为先的基本方针胸,加快推进质量品牌提升行动灵捕。发挥制造业创新中心建设肚、智能制造抹监程、工业强基等重大工程的支持作用吉,引导企业加快工业化与信息化深度融合腐雀,运用“互联网+”杏熔、大数据等新一代信息技术恍保,把握智能制造唤靛品、绿色制造通牛燃、柔性制造等产业和技术发展方向虱坦,加快培育自主品牌全攘李。   鼓励创新设计描,丰富品牌差异化定位蚕抚借。 完善制造业创新体系榔恍,加强关键核心技术研发共纲边,推进企业技术中心建设皮诬瑞。在重点领域推广应用以绿色戳罕、智能桂兔怒、协同为特征的先进设计技术旅。建设具有世界影响力的创新设计集群悄,培育一批专业化的工业设计企业不腺馅,鼓励代工企业建立研究设计中心贩橇,加快培育自主品牌躲。   实施重点行动济局,促进关键领域发展颇校。 落实消费品“三品”专项行动抄,支持消费品工业向智能惭蒲、绿色屠淘、柔性和高效制造发展吴。增加中高端消费品供给搁募,促进产品向高性价比优势转变蒙。大力发展智能叛悸关、健康消费品描歧,支持发展民族特色消费品面挠先。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乒洼,加强产业市场研究和需求预测勉,科学规划产业布局赏、供给定位和品种结构盘缸牌。 实施中国品牌“走出去”行动卧,贯彻落实国家“一带一路”战略糖赏默,推进国际品牌共建共享伙戈。   完善公共服务即哨,支持质量品牌进步遣稼。 建设质量品牌专业化服务平台苔涎,依托中小企业服务体系烷,提升服务平台的质量品牌服务能力侍。构建质量品牌信息共享平台蒜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仆。完善知识与人才开放共享平台虱庙,依托企业经营管理人才素质提升婆花、专业技术人员知识更新等工程齿儡暖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员募当。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台晤,促进科技创新闯、成果转化和推广应用鹃。   加强技术保障仙孺,夯实质量品牌基础扩赎长。 完善产业标准射猎咖、产业计量尸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设换侧湍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丧盖,推动质量升级狼戎。引导企业增强研发创新和系统集成能力悲赋,创新制造方式和服务业态请潮没,发展定制化生产仟,满足个性化需求厕。鼓励企业发展现代销售体系瓮喝,在品牌传播性啥嗽、顾客体验和销售模式等方面创新发展泊。   设立“中国品牌日”窍,大力宣传知名自主品牌 写汀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新渐、质量精良熄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值矫。品牌建设是长期而艰巨的任务需,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”儒记,以新理念引领新发展诺鸽,持之以恒地不懈努力掇悸,共同推进中国品牌迈入新时代骂捌荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   5月5日段,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开氰烙勾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奉、董事长李斌就中国汽车升级之道趴、互联网企业造车碉诺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论台。    近两年互联网造车企业纷纷入局戎甜,被称为“新造车运动”美拳衬。徐和谊开玩笑说立罗矛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心篡剃。”他说锋伪歼:“我从传统汽车的角度看胆,就是不服!”徐和谊解释道辉,李斌做到的他也能做到蠢店,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇攘蔬裂。    徐和谊认为淬敢,最难的不是做产品泄寒吹,而是做品牌沮,尤其是国有企业体制下做品牌萌。建立拔、培育一个品牌款可,没有很多年漫长的过程是培育不出来的倡。他举例说频挠,蔚来汽车在东方广场建体验店乡,那叫“烧钱”幕郝,国有企业就不能这样“烧钱”勿还。但品牌打造的初级阶段毯,该烧的钱还是必须烧的赏。这就引申出国内传统汽车行业欺级,必须加快加大国企的改革步伐敞,从发展角度肋团、竞争角度仇砰匆,必须改革佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务龄梢让,希望未来产品不光是一个出行工具巍,而是一个用车的体验平台巴侣缴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口藩算猾,而是看到与用户交流的新机会杰。从互联网棠、移动互联网呢、移动社交发展趋势看另吮,与用户关系会让汽车发生深度变化碌滑衡,体验会变得更加重要看纷欢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冬舵叹,新车企应该走什么样的路疗光,徐和谊认为筹,条条大路通罗马戚际,但是路和路是有区别的无嫂焚。他认为全世界只有中国能做到一件事海匹:传统车企和新生力量深入融合诞抄弯、发挥各自优势肆,结合起来容,这条路可能全球谁也做不到晒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舒赖。徐和谊透露茂宋悔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作藤绘,很可能这轮竞争茨浮,十三五末宪皑,再过2至3年旧,肯定会出一个比较好的结果疲纫。”    李斌也认为蒙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大佩描,这跟传统燃油车情况不太一样褐。他干脆表示射,国外品牌在中国是没戏的炯,因为智能汽车需要本地化的数据岁患场,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快女。蔚来汽车在三电晃经、智能电动蹋、包括制造方面都跟其他企业合作赐。李斌强调平:“我们是很尊重制造这件事的专业性秘。”谈到合作距绒股,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潞即:“我们的南京工厂投入十几个亿卿播逃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作枫画垂,不是简单的代工孤拓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷痴:李芳" "   据雅虎网站报道挂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示佳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乔隶胃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称篇僧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域膘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氓。”    他指出创写堵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现替。尽管我认为这可能还有很长的路要走琉史,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况我盗诉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瞎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍防,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险暮教赏。    当前亭定,特斯拉墩蕉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术匿僵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搓串,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密硷鞘绍,并将其带到了Uber秃。    去年必,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纺列,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谢。特斯拉CEO马斯克表示妹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”模。    马斯克认为唉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见链。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故权,要远多于因人为失误导致的事故天陛禽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道棋麓昆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素程吐。    他表示窟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烦,那将是一件非撤绽郏好的事情呻对。但对于汽车保险公司来说画莎挤,这不是件好事集雹池。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溜猛将,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苇:“我觉得这种影响很明显北募。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换低:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凯供,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翘肯痴,全面贰啥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氢奶幸,阐明了个人观点麻楷狭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钢鬼题、客观的看法蓬蓄。    报告摘要惶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匣现甫、导入期渡、快速发展期与成熟期四个阶段玲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段祟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化间耿,很值得我们借鉴慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丘贫。如果不加重视寺粳,终会酝成大祸睹。    *韩国的电池产业涕旧弗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战饱驳屎,我们必须面对这个挑战始。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兰忌,它会带动未来汽车消费新的革命敢版屯。    *任何事物都有两面性拨陇,政策也是这样喘嘿。补贴强度不足似,难以起到激励效果内,补贴强度大了剑揣桨,难免产生对技术发展的不良影响诧襄,也包括少数人铤而走险骗取补贴日兄妊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一厦察啥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坛烫拐,从国家科技项目立项至今已经接近20年淳,可以说产业发展已处于世界前列瞬没腥。2016年归陇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车达赋亢,累计销售95.5万辆笑锰七,取得了令世人瞩目的成绩晃为。有些专家认为嫁钙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段勘醚凭,我的看法不是这样吧确。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焙九、导入期笆凹蛙、快速发展期与成熟期四个阶段缔桑。导入期也称培育期秃犊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奋焊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值皆快厂,当时就有舆论认为揪,我国新能源汽车驶入快速道陌,进入了快速发展期汉睦棉。然而到了2016年便回落下来霓。现在分析起来辖令,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联十,造成了数据中存在一定的水分帽些霓。随着国家对骗补行为的查处滤罕,今年的数据逐渐回归正常阂笨献。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势爆耸敲,有可能会得到一些错误的判断皆村,导致过于乐观的结论合。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期唤,除了观察数据的趋势外激孩,更重要的是看产业发展的推动力沥徊,是国家政策为主还是市场为主讼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持毛,补贴政策还不能取消搪,基础设施还很不完善吨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平懈,产业链还不够强壮与完善拨结,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高铃惊绕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惠僵,工作量很大辆,切不可放松努力貌坤署,让已经启动起来的产业发展放缓下来衬。    依目前的政策设计碍眉厩,我国将于2021年取消补贴仕,代之以环境栓推、能源为因素的常态鼓励政策歧僚。也就是把2021年设为一个转折点咸考伎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沁。期望实现年销售量达到二促、三百万辆以上钦蹋,能够占到汽车总销售量5%到10%筐炮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段欧舷。    二认密、如何看待新能源汽车的碳排放峰肩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策懦停沁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扒。我认为许多人有这样的疑问是正常的慨旗,因为至今还没有一个权威的科学数据稿,来告知公众电动汽车的排放是多少蹈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胖贡。    电动汽车行驶过程是零排放掀厘蚀,这点没有疑问烤。但发电过程是有排放的薪蓬,不但有二氧化碳排放沟冯虽,还有导致PM2.5的有害气体排放态翱耽。所以简单说电动汽车是清洁的彻,是不能令人信服的汤,需要拿出数据来权姜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返彼遥款的新闻报道告,受到一些启发龟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撇挨醚,即“碳排放因子”鲤。根据新加坡的实际情况盼脸窍,标明每消耗1度电赊讳奠,就要造成500克的二氧化碳排放簇魂触,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蘑钎啼,即每消耗1升燃油犀,就要产生3000克二氧化碳排放漂每。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铃拐椭。由于特斯拉的车重猾澈俄,耗电量高疏饶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沥,尤其是在夏天开空调的情况下啸颠搂,百公里电耗有可能到40度痹鹿,因此被纺鸱戮疲款纷旱侠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韶,很值得我们借鉴酚碉纷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鳖灵馅,据我了解定性的结论比较一致虽,定量的结果存在不小差异冲池爬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关砰士。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别父佰,其清洁技术水平也有很大差异膳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构乳斧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估滔,发布我国的“排放因子”权威数据爽对,并定期予以更新涤脑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痹窃。    比较我国和新加坡的发电情况任沸讹,新加坡百分之百都是石化能源发电橇,而我国的发电能源结构里庆迟耻,石化能源约占70%蚂,可再生能源等非石化能源约占30%陕矮。全国平均来说骇钵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点径。而且按照现在国家电网的规划来看冬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吃,我们发电的能源结构会越来越清洁疏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大怯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”番舌,来估算一下电动汽车的碳排放匡洛匣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车使竭谐,可以算出其碳排放为100克/公里栓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缄滩词,也可以相应算出其碳排放为300克/公里码酗。可以看出一般情况下霞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车配呈纷。但是如果电动汽车过重饥忌,电耗很高核父,就不能算是低碳产品污敌氖,甚至不如先进的混合动力汽车蚕拐踞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系喂,但是我们可以认为羔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坡理,耗电越多溶坏陪,造成的PM2.5有害气体也越多桐豁寂。因此订小嫂,从治理大气环境考虑蚊伍码,我们的政策应该鼓励低电耗产品捶豢冷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碘北赂。    三仟测、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蕊?    这个答案是肯定的码蔬勤。我做过一个简单的计算盆陶滑,即使到2030年伐耪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候户罚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右祭肮溪。由于大部分电动汽车会在夜间充电持趣坊,可以利用电网的低谷电时段来充电扁烹奴。目前我得知的峰谷差是20%到30%匠懊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剧玩摧,不但不会给电网增加负荷暖,反而可以帮助电网储电硷赦腹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涎丛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里滦,在白天电价较高时段将电售回电网角浦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骂挖,这个系统包括了屋顶的光伏发电弗涕琉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈巢橇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电穷梳化,采用分时段电价黄。当然烁疯挺,对于需要白天时段充电的一些领域侈坷,如快充公交汞登、出租车与物流车等第,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缉。    四氖较啥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败两吨。现在出现的火灾问题比较多落阔炔,所幸还没有造成集体伤亡洪兄卜,但是已经给我们发出严重警告狈,如果不加重视痞,终会酝成大祸亭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茧。    电动汽车的安全要以预防为主睦惜,要从产品的设计做起谷免煤,然后是生产过程的严格控制甫杆浩,不能将未经严格考核的产品投入销售肯。电池的比能量越高俱乐,发生火灾时的危险性越大彭,因此要求有更高的安全性技术豌棉,试验考核应该更加严格焙庇鸵。尤其逃脾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碴魏木,因为客车上乘客数量多澎奴蛾,一旦出现火灾逃生难度大闻抡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准课凯饭,为满足新的标准增加成本是必要的赫沏顾。对于纯电动客车瓜嗅嵌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池儒驼衬,既安全又经济芍菲。    说一下安全监控网络赎搓蹄。我认为重在实效本贰。我在几个火灾事例中了解到何汹辅,火灾发生前其监控网已显示警告信息额稼,但未引起关注与采取措施情酣壤,说明安全责任不清晒,监控网站流于形式对,主要是供参观用目券。    五萝墟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题份姑,大家都知道讼弊衔,韩国的电池产业漂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吩跋奔,我们必须面对这个挑战吝。目前有一些原因克富察,使得韩国电池进入中国市场有一些困难修商蜗,也给了国内电池领域一点时间角捎。但是芭工钉,如果我们自己不努力丁瞥,最终经不起国际电池产业的冲击爽徘,我们将会面临严峻的问题祭活。    我国动力电池产业发展很快及幌,一批创新意识强的企业正在快速成长寿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持超垒悼。但是总体来说盟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况魏粒,产品的质量水平不高吭,投资过于分散发浆,到处建设低水平的小规模电池工厂裙镐巧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足催敲,缺乏战略眼光潍。这些问题需要引起我们重视与思考埂登。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败类武布,没有一个强大的中国动力电池产业散郡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业猴损督,实现汽车强国的梦想又是一句空话擒挡焦。    化学电池是一个非常老的传统产品鄙旅剃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情措篡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钙垮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坛红孙,形成了动力电池百花齐放的创新局面位订。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰克醒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来无。因此胸昏,谁能够掌握创新的主动权廓窃,谁就有可能掌握未来电池的命运迸变。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汝椒,但是企业是实现创新的主体故隶菊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业匙,能够挑起这个历史重任宫韩桐,把更多的注意力放在创新技术上面蔑。    去年参观宁德时代电池工厂时涸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叮盾桨,给我留下深刻印象持。图的中央标明安全性始终是核心胶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辰、功率密度煞句、寿命与成本谰兰疗。在实现高能量密度的同时玖携绞,要实现快充性能咳抽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茨密,向1万次20年迈进旧耽焊,彻底解除人们对电池可靠性副雷鞋、耐久性的不信任腻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车媚,结束燃油车的历史结硅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嗣轻,成为中国动力电池的创新巨人咖损。    我对我国电池产品质量做过一些调研俩呵,认为脱栖肖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绅赏。就电池单体成品质量控制方式伍烦,目前还有采用筛选的落后方法莫畅佰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上布餐谱。这表明地任,产品的质量水平低劣崎囱,即使交货的产品数据是在合同范围内碍攫,这些产品在使用中性能很快就会变差块空,寿命很短唯。    目前病掳殴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差幸铺殿,但这也并未在本质上提高一致性菠电。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性稀浅般,不需要分严芄摹,标明这些产品内在质量是优良的耍呸。用汽车工业对零部件的质量要求就是蓉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疼琉。恐怕多数企业都达不到奋,就这一点而言扛谩,我们与日韩企业就有明显差距嗅独。    面对严峻的国际竞争诽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟老乾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙善坚,再吃不掌握核心零部件技术的苦甘僳。我们看到国外整车厂来到中国时凶拖尖,都要把自己的供应链带进来不哦通。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链壕纷题?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任愤客。我建议政府认、协会享梯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碑显鞠。    六坑市讽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悼泌反。它会带动未来汽车消费新的革命呕,有助于解决城市的拥堵惨捣、停车难矩、环境污染等问题忱龚坚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缕溅七,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抱,是未来汽车应用一个非晨好的发展方向檬省。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适全僵铣。    由于共享租车提高了车辆利用率扦仓缚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑锤『省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显镶降晾。又因为主要用于短途使用抖汹突,大大降低对续驶里程的需求赎。从社会效益考虑绩,减少了空驶行程谦邻,意味着减少能耗与排放超铺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间妓桐琳,缓解停车难的问题日备唉。    现在蒲寝,很多城市都在做分时租赁狗窜沧,但有的并不是典型的分时租赁剧醋。A点借潭、A点还痞凄刷,规模小的例子不少撕。例如有的大学有几十台车在那里此矩,学生租了这个车出去办事儿羔暑拓,回来时归还校园原处的让害。这种模式也是一种共享弛凉萎,但不是典型的分时租赁清番喝。只有实现A点借X点还逗瑟、并具有一定规模头桐、使用起来非常方便去,才可以算是真正意义上的分时租赁茬苹。    除此之外权豹,分时租赁还有一个评价指标熬翘,就是车辆的运行率衡七白,即车辆有多少时间在外面跑软彼盆、跑的时间和停的时间的比例噶僚嘶。我考察过芜湖市易开租车尽萍恭,我认为是很典型的分时租赁钮。从数量上看颇,芜湖已经有两三百个站点诲拼,三四千台车埠,具备一定的规模;从模式上看澜檀渺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借权、X点还俺。从车辆运行率来看壕枪柿,芜湖做到了80%访浩。    此外芦蓝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用遍雷嘲,规模也达到2000多辆池绘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池究侧,很有创新特色橇倦隙,也有一定规模炉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据铃晌,认为大约需要1辆/1000人口鼓疥菲,或5辆/平方公里的密度厦,才能够保证顾客较满意的租车成功率杠呜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缚哪次,其租金仅是普通出租车的1/3辟间,估计对停车场需求仅为私人车的1/8僚瓜表。    作为共享租车的车型醇潭,以高可靠性哎、低成本瓮,微型车更为适宜钉钱。共享租车要应用车联网技术劳,建立完善的方便于客户的使用体系吩借,实现手机注册揽颈、约车龚、开车既母惰、交车秦充巢、付费以及安全监控等玛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蔼畔。我认为蠕滇掀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来硅。为了方便客户精,建立全国统一的注册收费系统十分必要枚。    七千、补贴退坡后讨,新能源汽车是否还能发展刀厕蝗?    从今年开始唾画,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡醇。现在行业里有一些不同的声音骡泻,认为新能源汽车本身就是错误的事情骋氦,它的发展依赖于补贴菜敝空,补贴拿掉以后订公登,新能源汽车产业就会死掉湘猛。我不赞成这样的消极看法勒。    首先在电动汽车本身的技术上徊童,我们要有信心抹灯汞。随着电池能量密度的提高郎,到2020年坍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上隘串料,规模化生产使电池的成本大幅度下降念蜂腺。从这几年市场反映看柒懂,很多消费者开始喜欢电动车了泄挪考,他们觉得电动车很安静桃乱俺、很干净僚逆,如果自己家有充电桩努洪角,使用起来很方便京监。目前骄木,面对全国大面积的雾霾形势极,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镣吠温,促进了电动汽车销售量的持续增长甘,在不久的将来挖,电动汽车将大量取代燃油汽车媒。    我国在新能源汽车产业取得的进展兄,很大程度归功于国家的鼓励政策郊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的膝躺霖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赔。但任何事物都有两面性古烧,政策也是这样朗。补贴强度不足穆,难以起到激励效果砍拐帮,补贴强度大了娄,难免产生对技术发展的不良影响台,也包括少数人铤而走险骗取补贴砰漓袱。这些就是事物的复杂性牌丛茹,不足为奇亩。因为产生一些问题翟厦肪,就否定补贴政策是很不客观的雾纽。正确的做法是适时适度调整政策柑跨典,逐步实现退坡翱,制定与能源购筐蜗、环保因素相关的长期鼓励政策萝潘,进一步完善推广工作的其他政策环境惧埃舌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桂遍勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份谜篡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言狗阶,销量突飞猛进擦,不仅在中国市场实现了大反转炬汲寄,以每年超过30%的增长率鹃拼兄,连续三年高速增长撕褥,实现反超散,在全球市场上来看浚鳞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位此埠岁。设计之变脚可寒,影响如此之深酚僚卉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸砍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚规叫琶,都是如此汇妻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弗屠朵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伟。此消彼长沫篮誓,本来也是市场常态篙光,从长期来看谁都有独领风骚的那几年媒校。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腐贸冷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略匡馁础,而奔驰则用了进击的改变逼峦快。这导致了市场格局的变化湃。但在今年开始荣讽彼,奥迪要采用一种大胆的改变谜城。   在北京车展上硅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生聊凛赶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苔叹。在采访中剔亲睬,马克·莱施特先生表示随克,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瑟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寇吧,以奥迪品牌本身的三大支柱抨吮,即“运动性”卿搁、“卓越质量”悔具两、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侮师,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现昏嚼。另外风,马克·莱施特表示丛钢辟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别戌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卑笔惮。   未来晨嫁农,奥迪不论A辞、Q拈、R系列冉奸,还是电动系列辉百晌,每一个车型系列都有他们独特的个性捞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品猴钾痴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国魄杏。而且邵兢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格心,在马克·莱施特看来猫,除了外观促届,在内饰的设计上赔既,奥迪前进的步伐还会更大混魂。   比如新一代A8忙聪悄,大家会看到一个全新的控制理念抡另,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亭娄蕉,全部操控都是基于触摸屏棠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中全,这将是一个具有革命性的设计耿低。”马克·莱施特表示讽。   【访谈】   媒体碱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里穆墓妊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么都?   莱施特据鸽耪:中国市场当然是我们最重要的市场之一炊。比如马上要推出的新款奥迪A8来坞场,我们认为80%的A8都会销往中国圣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上夕谋。比如蘑,从车的前脸上就有非常明显的体现患,这个框架会做的非常突出瓦秘来,也会大量的运用到合金材料猩添槽。A8的设计充分突显地位感和身份感闺炉。因为我们知道中国的用户胎分,或者说中国A8的用户群是非臣扯牵看重自己的地位感和身份感谅,我们对A8的设计充满信心涟次。   Q2是我们量产车的一个预告详碾戳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性睦稗猜。我们想把奥迪的A系列杭蹭篮、Q系列兜稿登,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娇汝帆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型马寂骆。比如处,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计驹漆纽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计道揪脐,从而更多的彰显每个车型的特点淖镣臼。   媒体未:A3未来会有怎样的改变喀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苇旗并?   莱施特壳趁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甸别怖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缚饶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的让,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力怀、表达力巳。   媒体镁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升捻说镣?未来设计会有哪些改变飞?   莱施特碑烈镀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别悼镭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的磋滥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性端。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解疥。此外秽朴胆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蕊散。   值得一提的是搅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势了冕,完美诠释了驱动理念闹伦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计跺豢抢。刚才我说的是外观的设计青,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大帘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的断。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乃心伤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矢,而全部操控都是基于触摸屏坤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中独掇茫,这将是一个具有革命性的设计记商。   媒体暇寸洗:面对未来的城市交通更加智能化兴唯、互联化似翻、自动化的趋势几菠挛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助硼侍并?   莱施特先生蒂祷驾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段和蘑题,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酣。实际上盟发,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程被。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做莎博撕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恳袭病,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶飘,还是更多使用自动驾驶咳,所以我们设计的基点是用户体验惧结龟。   设计开始阶段将先做内部设计湘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蜗绞对,再去考虑外观应该是怎么去搭配础。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革小湿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哭唤迸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的履赁,因为我们真的会目睹绘辉啡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苏。   媒体嘘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗氖毖崇?   莱施特捍防:我们从下一代的奥迪A8开始烙雌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言驳怕毖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嚷池茎。我们要做的是持续的赡、不断的推进设计语言的发展颂修,每一代的新车型都要再往前走一大步滑七榷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了淮搜桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波龄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时摄顾,业界开始重新打量双方的合作信。   如所有行业对热点的追逐一样琼,在过去两年中混,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势米。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响尽侵。4月6日锯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系少,携手研发并应用车载人工智能技术受裸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议火淮泼,双方将成立一家全新的合资企业磺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份途卞。在此次合作中炼赎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元兄,用于双方在汽车领域业务的开展柬,为出门问问未来的发展提供支持卞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业接灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域霸骆充,而合资公司背后方梧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吼吗,意味着除了汽车制造商青,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剑钵。   “1.8亿美元只是一个开始彪啡彪。选择跟出门问问合作膊搓柔,是大众集团移动出行战略的一部分艾。”苏伟铭称饺芜跑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈逞捶,为达成这一目标戚甲茧,已经规划了三大板块另签鹿,共计十二粉饱、三个项目世坛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进澳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权丹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红脯袍桂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胎奉、语义理解技术枯,面向移动搜索领域的智能手机应用稠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娘。迄今为止蝎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别墟菏赔、语义分析实狈熟、垂直搜索等核心技术哭陡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抢汗恫,来打造下一代的人机交互方式爆沁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)司歉浦。   “选择出门问问非速钵,是各方面考量的结果瘟。如果大家了解的话赏,其实Google也是出门问问的重要投资企业倒栏精,所以我们与Google也进行了谈判”问。苏伟铭称觅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准幕棠薯。   2015年6月茅豪促,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月遣扭界,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肃,出门问问被Google投资丰颁惨。截至目前单汾陪,出门问问共计6轮融资坪蹿镭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发久。   “此次商,我们对出门问问进行投资软俱习,不仅仅是出于财务层面的考量解,也是一次具有战略意义的投资吾。通过本次战略投资亲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术铜黎刊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样废领柬,只是单纯的投资或技术合作瞎犀,苏伟铭回应称唉唾底,“想强调的是苏肩,我不主张相互供应的关系袜,一定要拥有属于自己的核心技术吮。”   “移动出行领域的合作处垦穗,如果是提供车辆胶,那只是纯粹的商业化的供应需求沟誊。与出门问问的合作售,我们是要进入合作的管理层淀,在共同建立的合资公司中淑凹卉,双方都有委派监管团队”腑。   苏伟铭介绍花等,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持祁迟,但更重要的是在人工智能领域的研发龋。“如果你与人工智能进行沟通炽骆尖,沟通得越多馆屡渭,它就越了解你善桐瑰,人工智能研发的目标是迎合客户空另,而不是需要客户自己调整来配合汉,所以唱黎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”裂。   他坦言高,在人工智能的项目开展上乾蔼暇,有好几种做法鳖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炼,但这不一定能成功剃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孩搂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哩丝啼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术办赐,且能够很快地将技术实现应用静岭。”苏伟铭称磊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家闭峭赌,来帮忙推进其未来的发展瘫。从这方面的合作来看入幻,双方非常契合解菊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桃。硬件是大众的强项秦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力餐楞手。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理境,而是应该让其独立运营羡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扒莲。”苏伟铭称娃顽仓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纬。   据介绍哪渭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盛。基于出门问问领先的语音识别侈兰、自然语言处理破诺、垂直搜索和主动式搜索技术徘浇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钡,该合资企业将进一步探索棉博叮,为未来的智能移动出行提供解决方案纠惦孔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里茬广,人工智能并不是只包括这一部分氰弗,其实锰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能默瘟刻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起内脚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盗势麻,但在苏伟铭看来馁屋,这是一个重要的开始坑宋。   “下一个工业革命的前夜”固措筷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瓦,为此般譬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蒲耗。在2016年的广州车展期间痉泄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沃。据大众汽车集团(中国)首席营销官苟冒、集团销售和市场负责人胡波介绍幻俗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尘科,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立校纪鹿,包括智能停车涩、智能充电等寞艾烂。第三就是交通形式的智能化管理帅。即打通不同的交通形式苦,提供一个智能化管理茫济韭,最后让出行者能够享受顺畅铣惮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鲍萝弊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团雇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用变。“我们相信虑把,车企能在这一领域扮演重要的角色诡。”胡波称灭瞬。   不可忽视的是哨楷番,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换牡埔氮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者率呈德。   “要建立一个生态圈零密顾,必须要有多个方面的项目支撑剩察。在落实该战略的过程中饰会,我们便开始思考傲耍,如何构架这些项目话豪,未来三年我们是要围绕这十二儡杀那、三个项目开展工作的麓呢皆。”苏伟铭称墙碧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌霞袖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术天彭,以便及时供应荣氨,满足未来车辆发展需求款睫。”   据了解店仓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缸幌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伯。通过语音输入斥,该后视镜可以提供导航孔狄如、信息点(POI)搜索表悉、即时通讯搔、车载声控信息娱乐系统等功能抹牟拆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窟寐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绣沪型。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror困枪。通过语音输入酶煤心,该后视镜可以提供导航帝豪、信息点(POI)搜索嫩唐什、即时通讯落可悉、车载声控信息娱乐系统等功能汹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弊妈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凶半篙。   苏伟铭透露辈,最快从2017年下半年开始轻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜俱,在一些国产车型上也将采用该技术兄辜屯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嗓纷。但是化,有了大众汽车集团的参与吵理季,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宿愤。   经济观察报赂:在中国的十二三个移动出行项目上汲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利槐赂砂?   苏伟铭驳煽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矩。2016年中旬石,我们便与集团总部沟通过痛,我们认为在移动出行领域巷糠违,中国是领先于其他市场的倒。所以含,当时我们就决定在欧洲以德国为基词弑病,建立MOIA移动出行服务公司聚。之后垒懒,在中国稼粪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司雷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目两。   所以芭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域括殴靶,欧洲和中国阀叫皆。其中中国的业务包括三大板块关翘幻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目叼。我们在这一领域是领先的垦贰愁,这之后炽本,我们还会有更多合作虎。   经济观察报街:在大众规划的十二三个项目缅眯娘,大众与滴滴出行郴奴舵、首汽等公司的战略合作是什么模式净烙枢?   苏伟铭袭掸肮:大众跟滴滴拜洽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赣。其实霖,与滴滴出行的合作靖,目前还在进行详细商议锋诡罕。但需要强调的是痴,我们的合作投资并不是融资的概念蜂,我们的合作是战略性的滥撬曙。   经常有人说大众汽车集团起步晚撩氯,但我看不出其他厂家做得有多快点咸邓。   移动出行的合作赔坚斤,如果是提供车辆朗牌烫,那只是纯粹的商业化的供应需求乌瓢。与出门问问的合作收,我们是要进入合作的管理层讹唐敛,在共同建立的合资公司册乖崎,双方都有委派监管团队戌耐。   经济观察报雀:您提到的十二蝗穷盲、三个项目都是什么商业模式深?是否都会以合资企业的形式出现撤单茫?   苏伟铭该囱:并不是全部都是合资企业形式的项目骚堕构。我讲的三大板块中畴豢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施难。我们选择成立合资公司是因为拧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值表。那么如果不通过硬件纺农绊,技术应该怎么落地呢拈?通过建立合资企业黄传,我们可以为不同品牌设计不同的技术阜娶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奸履堂,包括集团以外的其他品牌齿,我们并不排除这样的合作拦朗。因为生态圈本身就有一个共享的概念纠救。随着数据的增加愁太,共享的概念会更加广泛毋纱,生态圈成功的可能性也会越大谅嫡霜。所以与传统的工作方式相比七菏娥,变化是非常大的聚挖烯。   经济观察报穗陀湾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作爸筐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出叙讲?   苏伟铭囊雷:我认为技术和战略两者兼有恕时。要建立移动出行生态圈的目标桃瓣,就必须把其中的布局规划清楚兑,只是研发出几个APP舞玫,并不是真正意义上的合作或合作的全部坦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么翘挤阿?同时翱呈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用倘筹腺,也会要向外输出穆。   经济观察报巧:生态圈成为汽车业新的布局单位咕,选择共建生态圈的合作伙伴时厢备锋,有什么标准瞄山?   苏伟铭腊撮:以前我们称之为垂直平行的价值链计癸短,现在我们常提的生态圈与此有直接关联光睡毫。在考虑发展这些技术的时候缅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比睛巩。   举个例子扰俯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贤,我们会考量其语音识别技术有多强澄?然后再开始讨论中间的差别在哪伍尸。找到不同品牌之间的差异性非常重要蝗姬。从战略角度混挟妹,大众汽车集团需要明确今后的定位苹娜室。   谈了这么多括掳,其实有一个基本点课稳,便是客户群体孰软。作为主机厂亭,我们需要预见到7年以后车的样子胖官。因为一般针对七年以后的下一代产品谎,我们现在就已经设计出来了卜拷淮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜花仟,未来会遇到非常大的改变蜗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的翁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堕党势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   4月20日马贬,上海车展开幕的第二天舶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挪氢瘸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答背撇廓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蹲吗哼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”剩,其实伺铜,魏建军早已来到现场插。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内裙,魏建军至少接待了三批不同的访客规旧吼,并亲自送每一批访客离开典。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时某归假,虽然神采飞扬舒豹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缄副,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恕仕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彭似,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肃害喝。一边是国内SUV领导品牌狗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代募涝诲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市策寄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”魔食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军硕版,这位始终带领企业走在行业前列的领导者硅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣何谱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌擅降史,此次单太,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伯碾。   “WEY的目标是挑战外资品牌淳如目,终结外资品牌的暴利时代卯,重新定义‘豪华价值’湃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卿锑。VV7c/VV7s之后宋华瘟,今年还将推出2~3款全新车型拦瑰及,将产品线延伸到新能源领域粗岁虽,合力冲击外资豪华SUV品牌垮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者竿别。”魏建军说棺璃,“关于轻奢勒隆,首先这个词比较时髦翠玻缮,容易记住秽筷。另外抵伞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卤。”魏建军表示亨骂恨,长城不会做没有意义的豪华踢扫,“作为消费者可以感受到超值的体验椽卵,而企业也能得到相应效益祷傻,最关键的是得到了客户的认可捎,这才是有意义的‘豪华’辛。”   魏建军认为安全是最大的豪华隧。“乘员纬、行人泉腥烷、车辆”三维安全(3DP)设计理念揪干笺,参照国际标准薯,主被动安全配置完全创新杀,提供正常驾驶参、危险警告品钨、碰撞减缓鹅偏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护路刹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虏麻,译为“牧羊犬”了麻,有守护主人生命及安全的意思苯。   此外矗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队含市暮,来自于欧美一流车企从挫,有着丰富的造车经验和行业影响力律叉秃。匹配中国第一款7速变速器炽蛋,这是世界上最好的变速器之一化。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地独诚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舅。除总部优秀的研发功能外却,长城在欧洲崩、日本和北美也都建立了研发中心蠢闪醇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”席,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挖豆晾。其中妹擎错,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锚侮。对此涵宛桓,魏建军表示廓:“媒体和消费者一直有这样的担心屏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面林。实际上倘搔褪,在同尺寸或者是同动力下慷晾苟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酶荣捂。但从消费者的角度来讲控嫩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乏邵,消费者会非常清楚这些配置顶夺檄、性能俗胺蚀、做工有什么样的差异突哨理。”魏建军表示擞,长城的目标是做品类品牌京钮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炮道,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元廊槽凹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侩波纫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆摔寸。   而针对销量层面沸闺橇,魏建军表示垄没板:“从销量上看释需,WEY很难超越哈弗卡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的夺燎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉,15万~20万元的空间虽然也很大偏兜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疥特概。”也许很多人会认为厕逝敞,WEY卖不过哈弗扭老,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务微歧空,但实则不然倒力墒。“WEY和哈弗我们都重视商防篮,长城用同等重要的蒂肺特、足够的资源支持两个品牌腿磊吐。”魏建军说亥篡绦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搬添鸿,魏建军是如何评价的拴垒?“我认为我们的产品不管是性能患、做工谢、安全完良,还是油耗溪恋、排放鸵,都不输高端车都拎。”魏建军依然对产品信心十足奉拿阜,但他也承认WEY面临一大问题抹辫擂,“现在问题是品牌价值炬厘,因为WEY旗下产品刚上市炽集嵌,品牌没有经过市场的验证汐丝乔,大家会对它不放心透删。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撅。”   魏建军表示薯偿,自主品牌给消费者带来了很多价值辜。“有我们的参与疏新,不断地进步肃始铝、不断地在挑战外资囊,已经迫使外资不断降价使,提升服务品质捣拟钡。我们的目标是要挑战国际高端市澈辛俊,所以说我们借助中国这个很有价值的波、规模最大的市场来锻炼糕,使我们能尽早挑战高端徒。”魏建军表示剖,消费者购买了WEY之后砷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蛔喊当。他对媒体承诺舶目殿,WEY的产品一定是超值的味,并且一定能给购买者带来惊喜珐。“WEY是一个挑战者到刻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感廷拎。把我姓都赌上了琅劫纺,不能失败青,只能成功黎。”在采访的最后海,魏建军郑重地对记者说锨虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗坦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日父星仕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拘甫巷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作统署,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屑瀑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车氢寝,以及未来的发展线。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奔粳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生范、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人临孙疙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狗范犊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士艾构,以下是问答实录忌:   凤凰汽车 尚旗膛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何麻亢病?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的杆先巳?   俞经民 圈屏然:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烤,对于品牌的市场表现同样很有信心踌肩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蛔恐弯,我们有信心成为市场第一的品牌丰挛溶。今年我们的销量目标柔邓辈,是从去年的8万到今年的20万按。纵观130年汽车工业发展史持,汽车行业发展的基本规律而言叛变旱,规模还是需要的讨,是品牌更好的发展的重要保障犀楷耍。   邵景峰 虾四:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肥,荣威方面歇脐,我们所坚持的拾,是一种符合广泛审美的钠莫拇、优雅自信的设计风格识叫街,在复杂的市场环境中烯嗣适,抵御诱惑昂馆椿、坚持自我恕姐谢,走一条人性化的设计道路饲。而我们的MG名爵湾低,有着近百年的历史底蕴与跑车文化庆摹,这是一个巨大的宝库豪,值得我们的设计师尽情发掘纹,其中之一漆,就是感性据。   在MG品牌的设计风格中撤俄对,我们可以看到很多情感爆棚平、血脉偾张的元素与产品笛雀酷。未来的中国汽车市场必将飞速发展厕晒,需求也将越发多元化醒,然而无论技术如何变迁恨掳,对于人性化前轨肌、情感体验的诉求将贯穿始终填认厘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哼裙,我们也将在感性力设计理念的指导下享,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拇馆。同时摊摆,强调个性也不代表小众多肪瞄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坏,为大众带来唤起强烈感动炊封、让人心跳加速的优秀产品并,这就是我们所追求的目标构鳞。   凤凰汽车 挂椿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万修通,其中年轻消费者占到了绝大多数驾勘啤,请问接下来鲜邻魔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求潦?   俞经民 母:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陡舅放,更是“年轻的心”骂物牵,从名爵ZS的订单来看读毖乘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体迪,更包含了年龄层更大缓、但心态上保持年轻的用户淑怯掀。从“年轻的心”角度而言冯,我们的消费群体就更加宽泛了沙浑萍,作为一个年轻化的品牌塑焊,MG名爵的诉求是“年轻动感馅奉、专属空间瓢、纯粹乐趣”帕书森,给“这一代的年轻人”造车妇稳。说到年轻人共同的特点搭电,是充满梦想呛能,对于梦想的追求更热烈一些处,更想把心里美好的事情去实现剧腐。这个梦想实现的过程是非常美好的辉裳显,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屡鲜赦:为这一代年轻人坟,不仅是岁数上的年轻人歉洁,更是心态上的年轻人性拔部,提供更好的选择苫,保证他的有更好的驾乘体验缄迪。   年轻化的特点痊票硷,是要颜值炽、要体验的到位偿瞪、要可以分享类缆头。二十一世纪中国的年轻人坊,在互联网的普及深度屉丝、对于尖端智能的体验和想象力篓侯,在全世界范围一定是靠前的涟渴,就应该可以代表“国际范儿”桐固慷,也应该引领地球村的潮流叭。要满足这一代的年轻人撇,MG名爵所带来的产品体验仓泛,也应该要追求更极致独娶,带领大家去创造全新的潮流葱堤播。   凤凰汽车 教刃阂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纷橇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后衅冕率、80后屠萌、90后的人群当中椭暴昏?   林嘉瑜 抠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作男惟仙。这款车感性的设计曲线侩憋屑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归踞颁芹。不光是国内的经销商歼刷,本次上海车展墓垮栖,MG名爵还邀请海外的经销商守,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发期脚立,他们也都对这款车都做出了积极的评价天,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀光,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”兽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鸿份,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蹦鹤湃,让老百姓也能开上小跑车导坷画,尤其对于国内的核心消费者来说咕壁,不论年龄几何欣腻诧,都要有为自己的梦想活一把的态度疵。对于一个汽车品牌来说居诬陀,这是一件值得骄傲的事情刊瓶搽。   邵景峰 唱:其实在选择一种设计语言的时候狙阂惕,设计团队非常慎重备磨茎,因为设计的变换频次不能过高挞盘琉,要抵御诱惑力、保持延续性才有可能给消费者形成印象膏绕、拥有识别度从而去打造一个品牌普甘。“感性力设计”的第一条就是要有感性皮椽肪,去追求情感的外在表露倦痉宏,从更广泛的角度祟便涟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些箱叉,通过真正的审美习惯进行判断;第二昏嗽,感性力是专属烯褐、设计师要通过专属的标签耽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感寒幌悄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感斜喇,比如运动员在起跑的那一刻梅嫂,弓箭拉满而未发的瞬间弟狄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抄,这种动感更有档次储悲,同时价格不菲魔隋俯,是很高端悄兽、优雅的设计发硕,我们希望把这种设计注入到产品中详汰,带给这一代年轻人极致的审美体验司。   凤凰汽车 娄廖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿夯悖块化架构平台打造的牡绢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划袒?   俞经民哪性:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梳吩帽。这是对这一代年轻人的尊敬瓶锻,他们自带国际范儿醒堑,是可以引领全球的潮流的人群袄律噶,因此有着巨大的价值醋帮肖。对此殿确错,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划擞,在全球也是一样阂帛。目前熔视庆,世界范围内呐且掸,不仅是动力总成前瞻技术的整合堡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势当槐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车稍,采用插电式混合动力设计何扯南。另外头杉癌,大家看到的名爵ZS党巴,将会在明年上半年推出纯电动的版本萝躺,至于最接近今天这辆续航超过500公里申、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车短稍,也将会在2020年之前推出聊。   凤凰汽车 康:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鸿诚归?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法厦?   俞经民 菠坍脖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控镣侥踏,设计上差5%形吻,销售上就有可能会差30%犁图百。那么对于自主品牌而言扯窃,就是要把自主性发挥好箱,去追求审美的宽度和深度纪煞痘,销量也才能有宽度和深度森犬。名爵ZS的设计就是这样做的不腑,要追求极致袖纯、不计工本浮力客、敢于“临阵推翻”把外形做到极致攫,可以说玩,名爵ZS的极致设计缴情略,对销售的宽度起到了很大的作用烘汕。   邵景峰 卉:汽车设计是在不断进化的庭肖茅,不会总停留在一个风格上糜,在互联网时代噬,同样要有全新的时代特质邢邦。另外饺蜂贸,从汽车设计而言挖窍,例如从动感设计理念而言叫,英国车是鼻祖交纪掸,很多品牌都是以此为源头来发展的魄呸,也就是“同源”还。中国航天能够上月球救,那么在汽车领域上同样有大的进步份落穷。之前德国杂志的一篇文章写到赂赫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碳贪,在进化的道路上有推崇的看法歧跺售,也有欢迎的声音揪,这些都是要虚心接受的炕祟。另外瞧彻,汽车设计是一件非常严肃的事情拿怯垢,每辆车定型背后菜筒亢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撮村篡,背后要靠巨大的投资来驱动溯妻瓷。   在造型评审的过程中很任,流行趋势讲清楚钠列晴,未来怎么发展说明白剐堑捂,否则误解就跟着来了扯,所以要有一个整体的品牌战略在里面奥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了菇汞丰。   凤凰汽车 实荚:今年琼徘排,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斯财独?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点遂咆?   林嘉瑜 仆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戒赌息,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素畅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挞琅落,拥有一颗年轻的心熟祥,热爱运动赔功豹、健康的年轻人墒犬。   从足球营销来说伸汤涎,对于英国和中国版釜,都有很大的国民基础抡编。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国啸妙点,是英超乃至欧洲的强队界寝扩,这几年的成绩也是不断的提升拱瓢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的硼。同时卷,利物浦又是一个老牌劲旅彩珐忱,有不断上升的潜力镰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样须邯,在用户上有着非常大的重叠之处蔽纳仆。MG名爵与利物浦对的营销合作亭谦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来桅墙,在活动和比赛中享受快乐讨。   上海上港队也是一样的档夸。MG名爵经历近百年发展商川,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣徐叭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队姐仁累,两者的合作也是非常有趣的防缴痉。更重要的是裴懈里,MG名爵通过足球营销的模式凳澜,能够促进两支球队之间的交流橇,包括之前组织的很多活动扳浦摔,不光是针对中国的消费者邓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俺,有效利用MG名爵品牌的特有资源碗搂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌据,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晴。   车展期间峡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汤步,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对提。在车展之后茅毖哄,利物浦会在上海有推广巡展活动改签疟。下半年蹿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对筷,欢迎全国各地的消费者参与和体验玲。   俞经民 熬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的仓,大家能有一些共同点做沟通钠塑,国内和上港足球队的合作憾琅挛,正是汽车和足球之间速度与激情淘恰、自我突破的契合点套,足球又一个很大的特点咯啦醇,就是会让人意想不到酞帅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅觅轮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年读卸蕊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩献,与此同时泄吵禽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一夏虏,长安汽车产品质量持续提升估穷茅,用户口碑不断提升譬蠕钱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一换呸、全球乘用车品牌中国市场第二名壕肛。   关于未来皋妊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会申多房,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宏司,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升匹勒。   2017年是长安汽车的产品大年递际,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市桂钝倍、全新的SUV CS55喀忙、轿车睿骋CC杭踌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卤从彤,将会进一步完善长安汽车产品谱系号橙。   如今起,长安汽车已经入围“国家品牌计划”媚冀舷,站在国家品牌高度寻求发展淀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任罕。提升品牌溢价能力吩搬,成为长安汽车品牌发展的重中之重铰眯韶。2017上海汽车期间山箱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平壕,关于长安汽车的未来驾公,徐留平董事长有话要说讨,以下是对话全部内容仿。 凤凰汽车凶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的路?   徐留平摆惯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程餐篙辖,我们也是不经意之间就走到这个地步肯射,因为一个产品肖车,特别是像汽车这种产品是更加的明显欧,它反映你的公司文化信渡、你的公司理念是什么样的东西材,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看庆破,曾经我在公司和高管谈的时候就说过袄粟,你怎么样让产品吸引住消费者竿项俊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球篓睬弗,靠的是什么什熬?因为美是一个主观的东西锭钒兢,有人认为这个很美膊,有人认为那个很美捌,从长安汽车之前的产品来看呈守,我说我们没有很好地把这些东西总结出来飘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纠探施?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刊饲凤,同时想把这个产品往这个方向进行修改藐警荚。我觉得在这个方面凄,从长安的角度来看擞,就是对于这种动感鞭限、时尚这个理念的偏好莫讣舱。我一直在体会扫侠,其实我是在反问我自己料糠,这种偏好它是怎么体现在产品上的擦瑟毙?实际上是我们内心的这种偏好纶。在过去的2-3年中薄擦肋,我们面临的话题侣摆彭,如果过去不做总结秘日脸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冲懈泞,另外更重要的是说罗梨凭,下一步你怎么做洼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瓜套,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痰醚把,下一步是个什么东西犀,消费者需要什么样的产品墟必,然后作为公司来说跨玫诞,你们能展现出来什么样的东西点罗,最后我们总结叫生命动感智色双旋斑,当这八个字出来的时候级碾,我觉得是非诚旖穑好陛瞪矫,既是水到渠成畴仿,又是醍醐灌顶宏臀谭、灵光一现扩。这个过程筷遣典,不仅仅是八个字的总结完。这八个字出来以后疥观,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好湍问寥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沮去湍,实际上不仅仅涉及到造型冯下,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验掇。这样的话使,就有了一个提纲契领敦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恳坪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中睫签努,就能够有一个非常精准的东西履请。   刚才你特别提到“色”隋脚,我们当时想说垒侍加,你必须要能形而上哪,要能够抽象出来骡,如果说你不能够抽象出来显娘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扒壕旦,如果你弄它50个字偿、80个字硅楞恭,你可能不够形而上谐,不够抽象化背犁谴,最后我们觉得“智岛磋谢、色”孪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求樊幕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动玫防。   第二个就是说消费者情感的体验翰,比方说对这个造型和颜色剖连,甚至于这种声音或者是形状盒、线条的这些方面的喜欢废小,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西萍群。当然我们也在想用什么样的词比较好帘,最后觉得设计的这个词很好革戈础,一开始我们还担心说这个词字挺多炊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化耽皇,我觉得就应该让它有想象力习革啸,就应该赋予它很多的内容碌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肮练庆,孔子都说食色窟曝,吃饭以后第二件事就是这个字舅,我相信孔子说的这个字也不简单意思拴,实际上说袭嫩,智色这两个字还是最终反映的是人纪吵伟,特别是消费者的一种需求纲氛啡,对于未来传统的一种期许财,这个过程当中绊拳噶,对我们来讲茹,把这八个字想通的时候略,我们感觉到非常兴奋也非常重要的京痛,这是我的第一段话题慧掏。   第二段话题说这个对长安有什么用处界奔?那次在发布会现场有说裸逢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候培,一开始我就提出即牡,第一个狈,这个产品要漂亮乌槐叫,你不漂亮的话箱茬千,什么样的东西都没用返每。因为我们很早的时候就开始在考量力,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孙怖,后来发现不行秆拌抄,最后我们在大概07糠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了连。因为你还不能提炼出一个高大上戎萎、抽象昧、形而上的东西顶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮姥,但是每个产品都出得非常艰难赶。这个事这么长期干也是一个问题筹册,因此在三年前的时候售,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了窗曙宛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解九膜,对于消费者的这种认知啪父醋,把它抽象化雇,那么这样的话理解了以后激,再把它具体化遁,特别是在产品懒,也就是设计理念当中一些图形化的东西潜,因为如果你不落实到图形化的方面胎,那就只有形而上没有具像化 妥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中笔,图形化和具像化过程当中劫敲菇,这个就出来了捻税。   这个出来以后踢丰,我觉得对未来长安来说情芍,我们未来在产品设计的过程当中媳活,产品能否做到生命动感智色双旋峨集掣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来迟箍涎?这样的话藏吼,实际上说团拒勾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中玫强,几十次的否决换宫怖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成琳扣,几次或者就十次你把它完成竟线钠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了丘,那么这样的话厢,对于长安汽车的家族化湘溶,我们看了这个车琅闭,看了这种感觉这种情感的体验擅,那就是长安汽车矫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车席,这是一个粟扛垄。   第二个就是说驮,我们自己在研发制造设计过程当中蜜希,这个速度大大下降底,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降釜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢橡抗,如何把消费者的体验做到更加的精准虫案,更加的接触到痒点缅槽阶,这样对长安的影响是极其巨大的斜抵巧。   凤凰汽车拇兼裂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念版凄粳?   徐留平畔肋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念疆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诽举泛。如果说把它拆分开来汐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浩,智色双旋更加偏向于设计领域佛律搞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢骋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚安戌,我相信大概许多媒体会想尉副,生命动感智色双旋怎么落地欣楔?因此我们就想把智色双旋也说出来卿喊,不要分开幌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蒂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言编库。   凤凰汽车窟瓶抛:另外一个是提到的认知方面的感觉庞探,有没有一个专业的因素锯,咱们除了制度之外承娥,有没有专业领域的人来负责这件事拎讽?   徐留平速迷:我们长安有一个庞大的队伍烂颂,首先要把一个汽车造好淑讥椒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人衫瞬螺,到高管团队粳快椿,到设计团队察赖筹,到制造和研发团队覆,包括服务团队辱罗,特别是主要负责的领导人戌桨琳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验定拎,而仅仅是设计团队的话语环,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伐虾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层设儒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素必尽蔫,因此对长安来讲辜坟淋,是既有最高层特别的重视集砍、关注和把握版笺实,并且这也是一个最高领导者的工作职责丁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知单盟,我认为在汽车领域当中是行不通的火睬秀,当然我们也有具体分工圭。另外也有很多的专业人士完成这个事情杆评补,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的湾五滩,还有轿车研究的莫缎,也有做SUV研究的碌爽,同时也有按照职能分的帅氛磊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矛娶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓牧卧旅,如果仅仅是设计团队的意见卡茬孺,肯定会偏离了方向冕老。 凤凰汽车滦汗:一把手是指您吗董?   徐留平蹬概:我是其中之一鄙湃。   凤凰汽车词讨:长安汽车自主研发的新车到捞澜,设计媳跋、评审脖忱光、评定环节您都会参加吗淡看?   徐留平憾台动:我必须参加焙,我前面讲这是我的职责翰,所以我必须参加奸某。   凤凰汽车叛涝违:无人驾驶车呢古缓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车裳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狸颇酸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产轰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破糠抒?   徐留平扩和龄:上一次品牌发布会耗碑,最新的无人驾驶技术也做了展示南记,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捂句筷,高速公路的环境相对来说可控性要好闹晦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的慷倡膳,难度要更大襄匡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叭蹄,我们不仅能在高速公路上做撼匹泉,而且能够在城区做憋报沁,这个技术我们已经实现了突破喀澎。   凤凰汽车肯温:长安无人驾驶技术进行的这么好串蕊,量产会提前吗抨?   徐留平尖寇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纠,实际上就是说膘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骗募,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烁短会,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嚏溉芳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定攘。   凤凰汽车粱:中美在进行双边的贸易谈判榔赂镐,这是谈判的内容之一霜苛,会涉及到汽车合资企业的放开违骑,可能是一个双向的市场开放的动作叉帅漂,如果这个谈成了冗唇,如果这个不再规定50%的上限览架,您觉得对行业有什么影响瞳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钳腐哨,那您觉得首先答不答应隆冬烘?再有一个多给他股份的话轰去,对企业今后的运营会怎么样检亲荡?   徐留平妇:我明白你的意思拭,第一我确实还没听到这方面的话题栖钵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抵,股比这个事说了很多年舞签横,我基本的看法有几点蓄搪,第一个这是国家层面的战略和政策拌,作为企业来说拿蹄隆,我们遵循加萄,国家有什么政策我们遵循什么政策犬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陪桂奢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氢诉,我相信未来的合作会加深寥搏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大似,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现韶硕句,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丸,而是说理解消费者矾,能够洞悉消费者涂,如果股比的溢价挺高袒狸笨、溢价挺低坡肮,但你产品不能卖出去氦,那你不能分摊出去泉袭,如何把蛋糕做大袄死,这是合资企业要做的一件事担坡骂。   凤凰汽车粳:如果真开放艘茫冯,长安会想着往美国去吗腹,就像那福特来到这里呢桔?   徐留平胚:长安想要去美国是一个公司的战略弟弗恒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系透穆。   凤凰汽车锯:长安与福特的合作多吗鼓?   徐留平么:长安与福特是我们加强合作的方面丁,应该讲这种合作的程度饰,不仅仅是合资企业力耻,从母公司其他层面耗想,包括技术和其他很多方面都在讨论滩抠,包括海外市诚洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长貌,它的能力提高了甘。第二 现在是全球化合作的时代斥东,一家公司独立运营睦挛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音马凄贸。   凤凰汽车眯难:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凛跋塘,你还说了过去我们做一个车烽肮,可能需要很长时间好不容易做下来郴逃,比如逸动烦假,是很艰难的少。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盯辞痪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%台,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资才,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哗烦蕉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大昆毋哗?第二对比韩系波、日系拘努,我们的研发体系和他们的研发体系相比辣抱辫,您觉得能不能支撑骡钎亩,确实我们的实力也很强拖,我们的内功可能修炼到一定程度涡,我们后面会源源不断推出好的产品橙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茂坡号。   徐留平痴缕:你讲得非忱罚好猫,我觉得这是两个原因导致的乱边,第一个就是必然性害旱,自主品牌需要有成长的空间去团称,第二个确实也有机会的原因蒲,恰恰是SUV的市城涿馈,中国的消费者需要这个东西坞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些掏罗,反应速度更加快一点秽,把这些产品推出确实是满足他们的需要泉,我觉得是两者共同作用的结果梢。   对于下一步自主品牌来讲惕藕,无论是哪个系定僚假,无论是美系悔妓、日系攫、韩系耐林、法系电呕鸡,我觉得跟系没有关系裂寥,核心就是在中国这么一个大的汽车市成偎獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西魔姐娠,这是关键缕钡。消费者他肯定是有他的诉求的橇涡,究竟是SUV宋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西攻己,他有他的一种偏好咯炕、喜欢蓬唐曙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道崎,这就需要我们作为厂商渴虹玲,你必须要洞察到消费者的需求请,实际上要看到他的潜意识是什么东西扦嘉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谰。为什么我要总结长安汽车的过去呢堂删烹?实际上是我们自己反问的过程独笛,就是说在过去当中剂锤,为什么逸动会是这样太识结,CS75为什么是这样孰错串?实际上说寂典,我们当时也没有意识到臼涟膊,反正当时就是这个样子矛,实际上这个过程是一个反求的过程矾檀,我们为什么会喜欢这样沧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中年,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子堆态娇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好插,我们把汽车理解为是生命的动感侠稍径,其实是一种生命力的扩张喷氦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念砍驮链,而我们长安就应该提供这样的产品寄赂,回过头来展望未来旅虫,我们觉得这也是一个正确的判断口司殿。   凤凰汽车誊浑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较墟仑。   徐留平诬菲:我觉得现在国内研发体系来看谷,国家间可能还是有一些参差不齐寺肆驾,我觉得自主品牌的研发能力和体系穷,进步无疑是非常大的拎,而在很多方面可能与跨国公司有差距趴舰,有些方面会比较超前苍,因为自主品牌也不是一家频,跨国公司也不是一家伪,要两者来比很难说诵勺第,但是有一点当,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易峭,做好一段时间不容易扭提,这个公司要能够连续做出好产品稿性熟,能够连续向前增长任广,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念式笆、设计应用迪闯,在这个公司当中都比较受关注遁炉喂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因剑。   凤凰汽车登疯脑:我想问一下自主品牌的建设酬畴,随着我们品牌的推出罕缝,现在汽车品牌进入新的层面参陀孺,会有不同的路径选择涟嫁,比如长城视剑、吉利推出新的车型粮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势帕瓤?长安如何能够胜出磺凭绰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碉,除了刚才说的两个播,还有互联网造车的未来的合作伙伴疥肠芍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铰锭靠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响韧圭帮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酣?   徐留平队骗:实际上朴汐秘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌唤犯,我觉得这是好事情猎蹈,这说明汽车产业欣欣向荣成系无,是真正的投入家特,这是我对汽车产业的理解瓣武浚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚日赋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程悼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行创下,例如一个产品到了造型师的时候跨郎,是一个说法妥拴、一个样子疽鄙磐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的那芬裳,然后到了制造过程当中又是另一个想法配发,到服务过程中又是另一个想法五壳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西齿鹊便,既有高大上的唾悔胜,也有形而上顺弥灰、具象的燃山,你要把一个公司从时间跨度含,一个一个展现出来睦嫩,而从空间的序列当中捞,你要把研发全部都按照这个意义蛙耪,我觉得是很重要的方面粪郡程。我觉得制造汽车是很复杂的过程龟措勃,各个方面的协调胖尽、综合途说情、修正送剁啡、打磨需要太多的时间虚,我觉得这是一方面太。因此长安做这个东西既是公司发展的需要龋坍,同时也是我们总结过去体会出来的腥茸,它是由内而外的怠。可能我们过去没有意识到这个话题氛僵,我们现在总结出来趴拨磨,然后下一步能够指导各个方面道马腾,每个部门都很容易做事情脆浮酸。   第二个问题你讲到造车仙,我们开的会太多了乱,失败的太多了克丘揽,沮丧也有很多夺散,基本充满笑意也就一次稳上季,前面基本上是批评脊但、检讨详废墩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行宛镰锨,不高大上逆窖炯。至于说现在很多企业开始造车送,我觉得这是一个充满魅力的行当枢吵,很多人都愿意去做桐构锹。   凤凰汽车委坏苛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宠朴律? 徐留平倒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蔷,会选择相适应的地方庐靠。   凤凰汽车咸:就刚才的问题我问一下洞柿,刚才您提到和新创的互联网的合作缄撼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔唯、蔚来也有合作嗓,您觉得长安在未来在互联网里面的话猩媳,更倾向于是一种怎样的合作沉俩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工厦,您是怎么看的莆?   徐留平尽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择斯,从长安的情况来看陵愁焙,我们认为哪个方式都挺好的蛙,现在是合作型的狈芍槐,是你可以自己干徐烷,也可以合作干锚,也可以自己加合作干头,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凰镶。   凤凰汽车哆然紊:我们打比喻催蜗,37度是正常的温度匙毛,您觉得新能源行业触聊盒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妊,您觉得温度是多少轮虹?   徐留平柏地铣:您觉得高了低了署廷函?   凤凰汽车恳:之前有人认为这是疯狂的阶段书献。   徐留平酶:我对一个产业的衡量依据是茧筹扒,在目前这种全球的经济运营模式下篱,凡是有金矿的地方娘拧场,都会有若干的人去挖掘它很损,目前我觉得新能源就属于这个阶段店奢搬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够独,应该更加得进入幂士,因为从目前的情况来看啥氖惦,汽车产品当中旅,一个很重要的领域就是电池理镐恒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放巢,没有这种资本干娇下、技术辉疥拢、人员的这种投入齿和,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的款琳。   凤凰汽车辜嚼倒:那就是说您觉得温度还不够吗菩?   徐留平付:我觉得还可以喊峦,但是我不太同意的就是产能犬浑缝,如果说你的产品技术不太优秀茨,你建那么多产能就是有点糊涂恭。   凤凰汽车腊溶:很多其实可以通过改造现有的产能峦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能玖蕾,从这个角度来讲溺凉糙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况天路虑?   徐留平惊:从整车厂的角度我们希望成本低一点肠,选择利益大的烯。   凤凰汽车陷滔:所以您不担心过剩吗祭挥芳?   徐留平秤:我不太担心这个问题某太,我觉得电池还处于不确定的阶段嫡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凡蜕斤。   凤凰汽车拍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象途淖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乓屑,不管是设计师还是CEO等等两,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侨贝翻?当然那些设计师很多是主管的暮,老外有管经营的有管品牌必,主要还是在设计和技术的领域筐霸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嘶?第二个是国有体制的问题迷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响魄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域戈钾湾,也在高薪吸引高管人才腔钎笔,您是如何留住我们的人才隆,关于体制之上茹躺镭、体制制约的问题藩,我们怎么解决匪?   徐留平盲传佬:现在是全球化时代豪惜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早接,我们最早的时候是四无醒竞瞪,没钱革绰坏、没人嵌供害、没能力茹、没地位酒惭,到现阶段来讲崇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伎,这都是一种非常正常的行为磐莫衰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国踏,如果对中国的消费者不能够带动椿砰,那肯定不行士冈此,我觉得这是一个房屏,无论你是洋务运动还是什么运动嫂,核心是对消费者要动起来汐陵库,这是一个甸。   第二个关于体制的话题尖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距矾布师,这个方面我觉得不能讳言筐蝎辉。目前来看挡滦锯,对长安不是特别明显盼,因为长安是属于南方集团旗下子公司毖,从南方集团来说效桅库,在这个领域当中酒霖钝,也在他的职权范围之内做了一些调整杉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享递竿。   凤凰汽车等透遂:如何看待这个机制信滥龄?   徐留平缮:从国家层面来说揩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要琉。   凤凰汽车揽狄挎:你们审批会很困难是吗旅?   徐留平场婪诞:我觉得会快剂闯,另外一个我觉得汽车集团赐,也许给你量化很多股份粉磊如,但是最后你没有创造价值挽睬,给你1股封孰,1×0的时候不还是0吗魄归新?汽车的成长旗、成熟或者盈利是一个艰难的过程告眷。 凤凰汽车频木:十三五计划像长安汽车整体的销量椭、利润和研发能力以及目标有没有脚行毯?   徐留平吠敝仟:非常有掸古,我们愿景2025规,我们做10年的规划艾锰,在这个当中我们相对来说做得比较保守昧欠渭,为什么说保守呢题烧柑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当滑朗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念睡伟。   凤凰汽车咖司救:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脓森匡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贝?   徐留平惦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业美颅,在技术和平台方面都在加强合作券腊,至于说未来它要怎么样膘期涉,我现在还不太好评价这件事路。   凤凰汽车戚抖:徐总问一下国际市场的战略池设乓,我知道去年车展的时候郎,长安说往海外拓展的重点是伊朗途、印度蛙妇思、俄罗斯这样新兴市衬倒洹,有明显增长潜力的市惩摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去裙,比如在墨西哥搽捻,对长安而言谢瑞缴,自主研发这么好攀泼表,又长期和国外品牌进行合作潮妊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国刃、欧洲的市辰印?   徐留平慰哪:在我们十年规划中就有哄,去年讲的时候就是当下正在做的内容豌蠢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔚猜,就是要稳扎稳打桥匪顿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了菊,因为一支队伍最重要的是信心寂祈。   凤凰汽车插:国内很多品牌都盯住印度这个市澈灸怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争揩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗典?优势在哪儿呐颠提?   徐留平描帽:对于海外市场我的理解是要扎下根去既鹅粕,不是简单地把你的产品卖出去茫哇惦,是你能够充分地利用本地的资源撑春,包括人力资源和其他的技术能力侩闺介,然后为本地的消费者提供这种产品和服务袭洛伤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的片讹佳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撂抒炒,促进本地人的水平的提高诉疯宠,那么同时在这个过程当中搐圣庆,把公司的产品技术涵盖进去聊渤,我觉得这样才能走得远猫标。   凤凰汽车淌歉捆:长安最近一套体系出来了拾舌,有没有可能往更高的一段发展纶?   徐留平朝埔:从长安来讲脚擎,我们目前的战略看陷陀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贸辣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品未,这是我们能够奉献消费者更多的东西沦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的耽授弹,但最终要落实到产品上盆,产品是一个载体让消费者感知它知道它滇皆腔,未来河蓟抢,长安汽车会加快产品推进的速度盒舌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神幢胺。   凤凰汽车酪咖:欧尚也在这里面吗操淬逃?   徐留平篡:欧尚不在绞嫂茨。   凤凰汽车嘿:东风已经有PSA很多股份丹毫习,对于未来长安和PSA的合作有影响吗懈械?   徐留平醒饶:目前我没有听到有任何影响峦,在实际工作中我们也没有感觉到秀。   凤凰汽车型埠:理念发布会徐总是骑着马出来的侮啡,当时媒体圈特别关注类啃,都刷爆了朋友圈炕,虽然我不在现潮丈选,我不知道有没有特别的意义拧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动街吻,当时的考虑是什么番?   徐留平碴崩:两个考虑标点,一个是我把马和车作为比较授,你要说一件事垄,一大堆结构化的语言没有必要阜踢期,我觉得既然是长安汽车搅摔,我们叫做生命动感淀、智色双旋高,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抚埠,如果不这样做也没法让人尖叫匣熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨梦匹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宫缕,上海车展首日补切无,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恍贬甜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰の凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量歪收伪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炊,12年增长了120倍酚斥措。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访厩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略旁。   受访人坛拧梅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哨多。以下为问答实录稻据:   凤凰汽车叹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赋嵌?   雷德?比格兰德算层: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品呢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年相广,这款车在中国市场的反响非成迹好谱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA稻,同时拥有强大的引擎喊摔,提供强劲的动力与性能份拷黄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声须日。所以陈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品崩嘿。   凤凰汽车垦笨: 在没有设立经销商的地区申毋,玛莎拉蒂如何抓住市呈ダА?   雷德?比格兰德弯: 我们首先还是会增加销售网络啦顿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骇琉厂,计划在今年年底扩展到75个埔。   我们还在天猫开设了旗舰店谋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空井梅剧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酮扭锰,大部分来自没有授权经销商的地区皑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多馁菊剧,鉴赏力越来越高保碉。针对这些人群委雌,我们还组织很多不同的客户体验活动岁豁,如海外试驾币擒,以及互联网方面的创新粱,如网络平台的直播哪秃粟。此外伸航,我们也有不同的金融政策态前,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务枫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汾。   凤凰汽车虚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》记,给汽车销售渠道带来一些变化撼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新统?   雷德?比格兰德裙耙敦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说饰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品兼敦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具讳宦,而是要提供独特的生活方式体验剑累悲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苦,不止在中国廉,在全球市场都是这样壬吼剁。2016年贺衬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长背,这个主要还是产品优势带来的韦椿邢。新的政策出台以后弧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响爱娘分,不过最终的销售成绩还是由产品决定隙米。   关于新的法规雇腑,我们现在也正在研究当中碎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定裴塘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抛遍谓。此外蛋嫉式,我们在中国有非承谷扑常好的经销商关系痉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关筛篮。我们开设的天猫旗舰店捎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式忌良:客户在天猫下定单薄诫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汾。所以皆寐赊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翱。   我们的很多客户最在意的并不是价格钞恨绷,而是优质的服务与体验纠外饥,这正是玛莎拉蒂的优势所在擎科。   凤凰汽车股: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线返店材,有没有什么新的产品推广脓磊镰?   雷德?比格兰德度: 关于新产品钝,现在还不是宣布的时候蹿对糙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升途被,等到新产品发布时我们再提供更多信息叹来。   凤凰汽车肯撬: 作为中国消费者熟悉的豪华车姥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涸错哥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好殊幕。对于玛莎拉蒂来说盼,未来在中国市场的前景怎么看深?理由是什么拴欧瑟?   雷德?比格兰德写: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况献粟舌,5年前珐擞,我们在全球的销量大概是6,500台含曙,而2016年达到了42,100台克,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平悲,所以我们的增长一直是持续的巨刃怠。也因此薯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观磁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似螺痞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酵饺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蔬目锈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA皋,这就是玛莎拉蒂的优势外冀惭。所以痹希,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度较贫。   另外慈富,玛莎拉蒂的车主非常年轻船颊,尤其是在中国市诚薮省,车主的平均年龄只有30多岁瑞,他们追求具有独特风格与气质的产品淘矛,来表达自己的个性与品味净籍辽。   凤凰汽车魏哩头: 现在汽车技术日新月异矮辰陕,尤其是新能源版铅、共享玩魏插、智能驾驶方面柔骚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划街驾文?   雷德?比格兰德每虚: 在新技术方面仑碧晶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升霉弹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统痢。我们并不追求生产最快的汽车杠,而是要提供包括技术荣腐、性能距纹、动力唇、驾驶体验等方面在内的最佳组合被。   针对自动驾驶闯哗埃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助私,帮助驾驶员减轻疲劳程,降低操作难度诚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的街母,包括独特的声浪矾榷膜、澎湃的性能惦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统棠肃,这是玛莎拉蒂所追求的黎。   关于未来对新技术的规划妻瞥级,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求脖山帝,比如减少温室气体排放次钨,这一方面玛莎拉蒂也不例外浮扑骚。此外破醚扣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侈荒虚,如苹果CarPlay和Android Auto构马,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统司措,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术非。   凤凰汽车欣入骚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抛冀,怎么适应灰?   雷德?比格兰德蹬: 针对年轻人群起,我们采用的方式不是改变自己逆贰咳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应祁。比如在中国舌睹,车主平均年龄非常年轻文酵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主句表,便是一位年轻的中国女性讥概轻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表滩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史托埃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意哎撩,包括法拉利生产的强劲发动机扯肃、独特的引擎咆哮声下呕亥、奢华优雅的外观与内饰脸逝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神达诬渭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势担,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鸽。   凤凰汽车藏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乃炊可?这12年当中也伴随消费者消费理念升级囱掏朵,有没有针对用户画像做调整嘛?刚才强调坚守自己的DNA和理念彩退峭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惰?   雷德?比格兰德勉: 在中国推,我们不断渗透到三四线城市骚,但是目的是一致的添慕啡,就是要吸引更多年轻客户爆。但不管在中国乃至全球的哪个城市侮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机头墩、激动人心的声浪投、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卧税,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户暑虫。   在设计经销商的时候羌,玛莎拉蒂也不是随意为之焚,而是按照需求进行规划蕉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店被,首发售罄的100辆SUV中锨并苦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区姥耐。因此能稼枚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商圣坡。同时抗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品佩毫,客户需要一整套的优质服务吼寡媳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置炯鸡恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合翔料:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上帝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生姓揩孺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秒鼻氨。   提问困莆诺:您的新角色到底是什么样的睦醇爽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上送?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法概妥?   Alfonso Albaisa捆县钉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁降逞粕,跟所有的设计相关的工作骗坎湾,都是由我负责搞。之前我100%的时间放在英菲尼迪惺,现在会分30%的时间来示,也会跟新的设计主管一起完成设计工作澳焙讽。现在大家看到的一些车型铺,可能是一些原来的车型纽,我们现在的工作孟,也是快马加鞭免扮裁,希望能不断的改进哪舞穗、提升现有的设计使俄抹。   提问怂欢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么屎哀队?如何看待他推动品牌前进时的作用吓味筋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa佳痘淌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管背固,我们会共同合作铂丧,不断进行我们设计的演化捂楼悍。其实我到7月份才会正式上任到来,我现在猜测或确定未来的设计理念随恼搐,还有点为时过早姓。   我们知道耙赁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚薄、非常大胆前卫的狈,我们的这种设计是一个不断演进的过程备硼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吾侍被。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计未。   卡里姆跟我有很多类似的地方悼嫩。比如刮浦隋,我们都是艺术家出身卵拴,非常喜欢设计刚郡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞姜衡搏,并将其以各种形式发挥出来落土粗。   提问募视聘:我有两个产品方面的问题挤闺。首先疾滩深,这个概念车非常漂亮咯,它背后的设计灵感有哪些暖确?   Alfonso Albaisa女:秉承“冲突美学”设计精髓取匙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素滦价。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡厕。基本上就像艺术一样杉枫,包括缝针堪、包裹感的阔浇,还有使用的木质辱身,都是非扯郾ⅲ好的手工工艺湿虚。这是一种感性和理性的结合帮,还有一些肌肉感极强的车身线条兽授。   提问宽棚:这款车未来的定位烂谐、消费人群是怎样的扇彻船?   Alfonso Albaisa书搁烤:一般都是比较年轻的家庭骚,想要非橙猓宽敞扳、具有运动风格的车型萍沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日男释,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涟汐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示粱香内,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剔铺怕。   在发展新常态下梗,消费动力开始向下线市场转移柒沙标。同时炔钾挂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级毫。由此宏典欠,县域市场成为新时代的“金砖市场”茄尽。而对于汽车行业群,消费升级利好之外旗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胶拢赶。如何撬动县域这一重要市忱蕖?   胡绪雷表示顽垃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局螺,帮助县域出租车进行升级改革泼。县域交通的数据化梅侧、智能化发展透叫,有助于未来网约车的下沉渗透坚胺。县城消费能力相对较低喀山钾,在出租车领域引进大数据之后碱蓉,未来再进一步升级到网约车禾菠迷。   据胡绪雷透露刹竟,首汽将在县域布局三块业务欣:长租车砰、网约车(出租车)卿美、分时租赁沥拭坪。分时租赁是纯新能源车铝履,未来分时租赁或是对公务用车的补充础芳订,它是纯电动保踏怪,不用长时间租庭敛配,可以通过APP来完成蠕电窘。目前冈仑,在北京有1000多辆车食忻戊,150多个点位逝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市珊,对公务车改革会有一些帮助褂。   胡绪雷认为褪,网约车行为是偏汽车前市场的角色诫侩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式极。第二瑰捍,在居民习惯了这种消费行为之后瘦讳虹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用柿头摧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导薪。   当日禾旅,首汽约车作为新生力量烈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进极,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”举饺瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯绷痊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日轮佩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示般色,渠道下沉要根据市场来判断拼,服务要根据需求一直不断地跟进瓶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况反横日,比如说对经济的支撑曹篱榷,对政策的拉动锹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用孙。近几年势擞七,一汽吉林产品在县域销量比较高沛笆,对县域市场的期待也非常高帛。从目前产品结构来看浚,产品消费比重70%在县域侯透吨,30%在一算、二眯特、三线市场芍筐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型亲红,外观烧肯环、配置绍妒垂、价值都迎合了县域市场的需求桔酱泻。   从流通环节上来看色,县域市场做的非潮扯冢好市讣歌,没有什么瓶颈因素赔赶接。一汽吉林也努力在渠道建设姬凰、服务跟进等方面做成长和改善乡霉性。同时宋长欣也提出了一个想法侥妻救,“县域对自主品牌在公务车壕屁、公务员购车方面是否有政策倾斜莎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长斧翠县,这是我们车企的想法焊返。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时俩拌税,要根据市场来判断帘。目前仇,县域之间的差距非常大拔歉陆,包括现在推行的3G服务陪床璃,在那些无法设定固定站点的地方诞,推出了3G巡航服务凡连竿。服务是永无止境的工作号藐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日皋俺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虑标,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伴卯凸,新能源汽车推广比较看好北袒先括、上础、广限行雌维、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惧垢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车侈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场夕拨。尽管都看好电动汽车的发展趋势卡懒羔,但做好市场并不是一件易事孺。   目前比较看好两个市程迓〉蕖,一个是北岭、上防森、广限行诡纱律、限购市承饭究;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰揖洹,这个市场的发展速度很快开躲砍。例如河南浓坪曹、山东沧呛、西北区域潜定,大量没有牌照的低速电动车次随巢,在政策方面仍处于灰色地带细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年签闻管,在国家和地方补贴的支持下爽铣刷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茶令臼,在农村市场貉、县乡市场得到了非成穑好的认可疲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求崔剐策,县城市场的消费者的房屋空间大柏桨扫,有充足的空间停发车辆守类稗,拥有较好的充电便利性芹凹。其次行驶距离不长鞋悉吨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吞堪锤。另外抛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难邦鲤骸,因为小车型成本低板。   赵智刚表示伦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展怜熬藉。河南地区筒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涧赎,在替代当的出租车昆、公务车方面取得了不错的效果屠镐。同时坷,也在积极跟海南政府合作帆辰胜,投放了一部分公共用车诬比飘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进社橙呵,比如是文昌桑、万宁乱皋、琼海等县级市磋揭,未来将在海南全面推进墙居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱潦囱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垃吠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行竟。会上试,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出保:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂垛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牌思澈,是参与全球竞争慧恫概、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓤通。”   在当日的论坛上佛煎,郑刚发表主题演讲客伶滥。在他看来上,打造世界级新能源汽车的品牌腻富,最核心的是独特性德内肖、差异性奔廊隘,是比较节能优势戒,浮出水面的是视觉愧录、是LOGO歉、是VI梳墨切,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势洪坷便,其中成本优势是最重要的组成部分诧愤。   早在110年前篱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择屁勒:蒸汽驱动车什毖茹、电驱动车和燃油驱动车券颁屠。然而惟,在后来发展中扛,电动车败给了汽油车捆搏。这是什么原因造成的芍采肖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蔬。亨利·福特发明了流水线生产菲测才,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候驶热廖,成本大幅度地下降踢扯烁,售价拉低到850美金随内,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车套腥良,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以史屑描,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寺串。100多年的历史多次证明了这一点敌徘。” 郑刚说刻挪搔。   在反思自身发展时剧,郑刚透露藏短,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骸困,规模在迅速的增长猛扫冲,但很遗憾并没有带来显著的凌、大幅度的成本的降低港窟汲。   为此锨踏但,郑刚提出饱,在推广和普及新能源汽车的同时弹敞捞,光靠技术进步还远远不够瘸袭,更加要注重撇窝、培育成本领先的优势禽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畔黑面,是参与全球竞争湘哀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摩限。   他建议纷钞,对新能源汽车未来的产业政策算瓜仇、行业标准惶、行业监管等溯还戒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坷驶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坦断芳,这样才能培育出行业的龙头企业岭竭。   如何通过提高规模降话贸、优化设计目妨坏、优化政策和制度创新拔欠?郑刚说锤晶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乾暖漂、交易成本和政策成本仕垃,来打造企业的综合成本能力和优势阜垛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蝗舵婚。这还需要企业和政府共同携手仿,不忘初心翠尾趴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:韩大为" "  魏建军多次提到馁镜,我们的确有很多故事凰驾逃,但是他们没有写得很好采,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖渐淡悲?魏建军直言不讳地说杆喊忌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后途。   囤地赚翻寥耽、离开保定惧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来超泌,且莫名其妙沃俯搔,或者无中生有的传言所困扰票刀烦,最好的纾解方法是什么肚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车次凄瑰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痕羞漏,魏建军虫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监邻困露,与部分汽车媒体交流础澳砷。以一身轻便的牛仔装""示人""矛搞,魏建军笑着说杜逻,是在同事的建议下才穿出来的旅惟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鹤肝,魏建军坦言擞筒锤,的确压力很大恍儒隙,也很难受钳,“有时甚至想哭”缺纠俱。他说蕾豁鳞,我本人就是保定人麓痪厩,能不希望自己的家乡更好么充吼?当然痕,我们只有把自己的产品做得更好僻维伶。    诚如魏建军所言能,近期我,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌承枢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾饱寺,来自媒体的反馈好评如潮叫恢酮。有作者甚至设问诗登波:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鞘城,否则也怕媒体老师太忙”替肚,长城汽车一位公关人士插话道灌嘛辨。    10日下午的WEY首度试乘试驾融高,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意玩咀款。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格剐巷程,有同行在现场就说耪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车度为,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型市蒋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稿。    动力配置上佃汀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机停晤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术懒,最大功率达172千瓦火房楼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点怒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上净熄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坑督哗,VV7s几乎没有发飘的感觉戊翔秃,而车内噪音也得到较好的抑制扑举。“我们在整车NVH方面做了很大努力墟,也取得了一定的平衡”醚籍,魏建军说请。   VV7S    在交流中哄捎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时闯爽呐,大谈脆乘失、特谈所谓“轻奢”缅甘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蛔盾,咬住“聚焦”二字不松口抹荆。而是多次征询媒体试车时的感受巨,并逐一分析委、解答媒体所发现的问题椭谴。整个交流过程跺,他都态度诚恳柯陋,即使是谈到一些尖锐的问题肮澳,也并不辩解蒋沃。他甚至非常谦逊地自问自答嗅冬舍,人为什么会失败对柔?尤其是一些有着巨大成功的人赣。因为以往的成功时,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做饶,就很容易让自己失败缴驶彭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上穆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车裸安付,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沟苯褪。他认为抖行,好的产品本身就是故事菇坟,而WEY就是要做最好的产品蚕。此次醒,魏建军多次提到皮,我们的确有很多故事要讲详,但是他们没有写得很好漓镐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的朝赊姑,所以滦健福,我在让他们重写据蒜叛。魏建军笑着说及豹膏,把一桌人也给逗乐了拌。    在媒体谈到其他竞品时撵恰多,魏建军都给与很高的评价弯汞什。不过最终还是认为自家的产品岛:底盘更扎实滦才,操控性更好颁,“因为我自己就好‘玩儿车’”疯保不,所以对他们(研发人员)的要求也更高驮峭农。   VV7S    据悉咆门妻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市女撑豌,预计售价在15万-20万元区间坦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点踢讨,他思考了一下才说驶雇,它的配置太丰富了樊,在相同的价位空间承旅祥,“肯定没有比它更多恍按凑、更好的”签讨掏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖息阮?魏建军更是直言不讳地说垃骚甩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后商费。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钩妓,一位来自上海的资深试驾教官说泼,之前很少接触自主品牌汽车梧覆峡,这次也是第一次来到保定霞,第一次来到长城泻颠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料甜翱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒馆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喇街猎。期间某僵牡,有一位同行说磐焕孔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好私丧?或许这才是魏建军的真正用意吧洗嘎涟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车赏谅:李芳" "   陆逸表示挺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菇,因为正处于发展的爬坡期洪睹毖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说房鲤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓣哦皑,而且要深度国产化挟那钦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甭筹,雷新透露嘛,上海车展期间寿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糙惊呛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倾谢峡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时氰逞,陆逸明确表示垦嘲佛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常练锰,因为正处于发展的爬坡期写螺瘁。关于国产化的工作矛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略论蒙,未来将坚持不懈的进行国产化工作车渭,而且要深度国产化飘拦。    日前镁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诗。活动后踩回,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访萍屑榷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应筛赐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年遍宛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆莎忙陀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%釜腿,超过23万辆肪。今年第一季度漓社,英菲尼迪在华销量破万辆小,同比增长4%唤侣赖,而其全球累计销量达到67367辆翟达,同比增幅为18%竣。无论是在英菲尼迪全球体系中波肥构,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中阔送,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钝偶父。在不少业内人士看来成,从去年4月以来艘布抄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞柏膜。    对此仑朴,陆逸强调渤似弛,目前英菲尼迪的销量很正常链,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挫句铅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年派父,还处在爬坡期肚。他还说普青,所有的汽车品牌进入中国后粪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加桨皆磁、运作能力提升及投资力度加强镜惋快,会迎来一到两个爆发期贫冉枫。    事实上透扑,从2014年开始戚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后慈那,就迎来一个销量增长的“爆发期”晚冷:2014年糙馆,英菲尼迪在华销量超过3万辆逞氦潞,同比大幅增长75.6%痰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年佩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绦将矾,同比增长33.8%嫂。    不过辨龋,步入2016年令词,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期汗。当年4月初铜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抚哎肩,刚好满一年胚宽。在过去的一年里屎险坍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态譬狡密。陆逸坦言隋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段放甩,以便更好地认清我们是谁呕危咆,我们的未来在哪里谈史,我们应该做什么奴曹。”    在陆逸看来袄旅赂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌苯晌,今年是进入中国的第十年曙瀑都。所以作为一个年轻的品牌坞娥,这本身就是一件很有挑战的事情勺。他还表示了,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累上瓷,是更聚焦的一种进化瑞。因为市场环境在变化伤欢拜,消费者的需求在变化狡,我们也要根据变化不断的调整瘫岛、创新蒂、挑战自我裂疆。”他说补,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虱怖,就提出了‘挑战者’品牌战略履厘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过澈棉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的曹残级,品牌口号必须得落地褐俗。”陆逸表示畏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弥涣汕,聚焦目标客户群淖伞仟,让产品与目标消费人群建立联接扑巴涸、产生共鸣试柏。    陆逸对中国经济网记者表示墓壤褥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亢懂发,而且要深度国产化身推夕。”他说然券,中国是全球最大的汽车市沉敖尽,同时也是很特殊的汽车市吵娲浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国冗班,就要真正的了解客户角坦完,扎根于客户熟腐危、扎根于市晨臁,这就必须深度国产化拒。据雷新透露狠庆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%晶。    但是伐扒,从2014年底国产以来荤苔,英菲尼迪只推出了两款国产车型倘邦:Q50L和QX50坡紊糕。对此洼奉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑申顿厕。陆逸表示楔舞,“关于产品线布局的问题揉碍俺,英菲尼迪有一个长线的规划目轨层。”    陆逸介绍说加,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晾,规划内容包含平台规划枪百揽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苗叛刀。他还说遁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备武快竿,我们的目标是通过完整的产品规划戏匿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品堆。”    谈及国产化在今年的推进程度促锈痛,陆逸表示未嫉发,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中洼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布驰吗。”雷新进一步透露毖且难,上海车展期间寒丰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碉厘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡渭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颈钒毛,通过销售Urus啡,兰博基尼总体销售量会翻一番堕仁,突破7000辆大关炽抒。    在更遥远的将来尼丰,很难说会不会有纯粹的电动车韧瓶。这是因为蓄电池非常重品屁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌豌。自大众集团和奥迪公司接手后崇贡缮,兰博基尼得到积极揩恭孪、稳健的发展捷低缺。日前惦堪屎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茶稗得,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员露萄措,商务部主管Federico Foschini来痕泌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员硕攘鞠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问僻凭颁:并入奥迪公司之后力抵慌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持菠矾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拈?    答伍:2016年悼雄计,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关黄。奥迪公司和大众集团接管之后狄,对兰博基尼进行了很多投资翟,让公司发生了非常大的变化搁纶盘。此外杯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筷翟耗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高稠汹峦,如果没有这些投资汝,就完全没办法实现这个计划窟衫。所以棺,兰博基尼公司从中受益良多残。可以说录,如果没有被接管荒筋红,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钝。    问慰猜芯:在您的介绍中卸培圈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的城伺搂?Urus投产以后净,重点会不会向中国市场倾斜宠挥盒?    答抄吴粉:目前栋共,兰博基尼公司只有两个车型系列骂撇么:一个是搭载12缸发动机的Aventador溅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán石能。因为各种原因驴日渐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降牵旱恭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势煞芍孤。2016年戒胁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车固酚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烘糠欢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%靡褐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放呈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加朴咖掂。2016年丛幂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆某芒。新产品会在2018年投放娩纽,到2019年曹煽,通过销售Urus棚,兰博基尼总体销售量会翻一番坚,突破7000辆大关癸逛讼。在中国市场上堪散娶,SUV是非常重要的产品店浦醒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求藤拨宛。    我想强调的是岭上泰,在中国超跑车市晨鼗コ搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端促。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币袱钢淡,Huracán大概在300万到350万人民币规烈械,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乾逆。    问同:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涟?    答邯稀:目前磺肪绕,兰博基尼在中国有15个经销商讳烈。到2020年荡溪陵,我们希望经销商数量能增加到20到25个坞。当然该,通过Urus的投放垦邯铜,在华销售量会增加驹,服务涵盖的区域也要明显的扩大煌诽量。    问潞颅看:如您所说缓鲤啊,兰博基尼在中国有15个营销网点弯法,去年销售了151辆(车)珐坤铆。我们简单的推算一下湃瀑伪,平均一个营销网点一年卖10辆车夺。那么溶盲闹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样牌加?在新的超豪华SUV到来之前屡,是否有改善他们运营能力的要求呢亲查?    答娇导:是的膘醚考,会明显提高经销商的运营能力塘,新Urus也会变成一个破局者络。虽然现状如您推算甜系釜,但是在Urus投放之后苔涡,大概2019年或2020年探,经销商的数量会增长拦,同时每年的销售量可能会提高到30辆顾拣,整个业务会明显的扩大拍,售后服务也会明显提高晃。而且由于SUV使用的频率比较高珐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班武琴陪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入燎。    问合唤糯:兰博基尼车型比较少茶,所以每一款新推出的产品都极度重要耻赖。现在的汽车行业发生了一些改变般仟,比如智能化派系、电动化肮署。那么砷,兰博基尼在研发产品时动敝氓,会不会受到这种趋势的影响胚科?    答蝎吨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征急送咐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痛,更多的是代表了一种感情俩取呸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慧爱,采用V12的自然吸气发动机乡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酷。    这是兰博基尼最核心的销售主张纠。未来嗽水玻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协水胃挪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度删,甚至会超过前款车型碧取惫。而出台Urus产品时则会有一些变化速,它将采用涡轮增压V8发动机非渭娟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沽儡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辩此倍。但是币夏,不管从产品定位痊稍,还是感情诉求方面来说岭撕火,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捷情。在更遥远的将来吨墨,很难说会不会有纯粹的电动车鞋念立。这是因为蓄电池非常重氦匙稗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胖栓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吴盖蚕,可能未来技术上会实现新的进步怒,那时我们也得重新考虑这个问题垄错。    前些天票,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录身婪别,其V10的发动机再一次提高了功率拷榷伙。当然伎旧画,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伪。通过技术创新以及功率的提升票,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者岸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车久敲承。在预销售的阶段哪贿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来僻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功咕膘蜂,能够击中客户的心理需求湿。    被访人徘颓标:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扇。1998年到2007年能埠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肖传,负责兰博基尼产品工作;2015年帮啪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兽,负责销售及市场营销矛没。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械埠畔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鹿董缉,中国是世界产氢大国揣,制氢设备汞穿教、储输设备仆恳覆、制造技术等条件不错誓逗宫,具备发展氢能的基础敖。从环碧常和能效等方面考虑舱蔽,中国应进一步推动氢能源产业的发展伍施。    周奕丰谈到谱,中国目前主要依赖化石能源秀橇,对环境污染严重绕退讣。氢能源因来源广泛庇刨贫、燃烧热值高荣墟、清洁无污染和适用范围广等优点谰艾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源极被。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分层,目前看啦,中国氢能利用的研究相对碎片化拇甭,与国际先进技术相比还有差距斑蔽,没有形成产业化扦、规模化发展坚配。中国应迎头赶上钝醚矾,卡位世界前沿舞。    他还提到唉竣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宏,提出实现大规模碍、低成本氢气的制取托、存储唯捆、运输揭豌掣、应用一体化的战略目标辟及。这非常重要毫浚故,未来需要各方协力尼,加大投入陈并兔,推动相关产业进一步发展嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辰赐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法慕奶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亭干骂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盘式廖。    他谈到昂兢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体竿,各方需要引导资金更好地支持实体经济禽堂蔡,促进金融资本流向实业炯阔邵,真正促进经济稳步发展灭,夯实经济发展基础颧。这既是稳增长纪、调结构的需要波,也是抑泡沫夺、防风险的举措萍栋光,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动斯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进暇烷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泡感。    周奕丰最后介绍斡观,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瑰羚,也在不断创新突破步姆菏,寻求产业升级僵骆。公司主动发挥自身产业链挽捞、区域及成本优势迹忌弥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挎门。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区断礁啃、旅游景区敛算、汽车营宿地胺绕、农家乐泻、家庭菜园等不断扩展外萎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娩虫,以多种方式在国内推广土壤修复爆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场告节肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲虐:李芳" "   国外媒体报道漂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示面涤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆托雌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴襄。 李彦宏    李彦宏表示贯俏策,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车棋仆。尽管有一些技术问题需要克服刑拢,但它仍然有望达到目标幸臂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司光就害,前微软AI专家陆奇任首席运营官还胚灯,负责大量投资的自驾车业务部门镀旱。 百度自驾车    李彦宏表示募,我们很可能与传统汽车制造商合作扫,而不是孤军奋战释斤废,目前还没有制定出这项技术的商业计划巧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沸闺藩。我们将竭尽全力实现这一目标羚甭创,收入和利润是其次的考虑愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝菲顽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年厂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汾钞谐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样梨唱,共享经济还将怎样改变生活宋徒洁?   三年前图,基于对共享经济的热忱匡檀抚,清华学霸张丙军创立PP租车赏,开启了汽车共享事业;三年后隘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户失涧嘲,成为汽车共享领域的领头羊裳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀无,3月7日街,张丙军开启了共享有车生活的新征程傻。   3月7日碧涤,在几百万用户的共同关注下伤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台森案。这不仅是汽车共享领域的又一次突破屡,也是张丙军重新定义有车生活痛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诽般砷。   从PP1.0到PP2.0时代娇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瞎假喜、一个符号或一个名称那么简单频,它是企业创造持续价值的支撑献。若没有十足的理由腾履鳞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坪风。将PP租车更名为START驴,是源于怎样的考虑械缝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解箔珐丛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体叮镁浇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锯互。   “三年前摄雄纲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氓潜箱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肖汰。由于便宜便利抱唤岔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具金。”这个阶段协,他称之为PP1.0时代汹抨颅。   经过三年的发展似,PP租车推崇拥有而不占有谋、盘活社会闲置资源的共享方式香烫,逐渐建立起以车为媒介晌郎蜗,重新定义有车生活的2.0时代妮败拒。“START不是买车沮,不是租车驼潜,是共享有车陆刷撮。这是年轻的人群陋绩痛、爱车的人群棠呸,最向往甜怪闭、最有潮流的有车生活方式程采抽。”张丙军说普,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择彻浑辜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验仁。同时裳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户房,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撂悲沟,让每一个用户体验到最真实颈、丰富揭、有趣的共享有车生活嚏奴显。”   START代表着新品类桑、更丰富的选择廓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下笛篇革,相较于神州租车刚弦版、滴滴租车等传统租车公司了,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢握?   张丙军认为强市蹦,START的核心竞争力主要体现在三个方面刚。   其一虚,PP从1.0进入2.0时代沛遣,新品牌START更具有张力醚到,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神梗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求慕街惹,START重新定义了有车生活碉皆峰,开启了全新的“共享有车品类琅。”   其二略,为实现共享有车的多样化选择帝科佃,除常见的家用轿车外氢详随,START将主推个性化的用车体验钱土变。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型屋,如保时捷911庇小杰、特斯拉钙叛、大黄蜂贯详体、牧马人等等擅。此外叮,用户无需承担高额买车款和养车成本函释,性价比更高仍。   其三汉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立垦拖净,以及更完善的用户信用等级睹。这也是平台长期价值实现的核心衬。” 张丙军介绍曙幌,START共享有车生活平台为使车主放心共享础,平台推出了一亿元车主保障金玖静,严格的交易信用体系狡,确保车主爱车无风险;对于车友粟屎,START还与多家大型保险公司合作怯肉氦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务差,为用户提供更具信任的服务罐碎粕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流墙翠,我们的目标是啤幢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巳冗。”按照张丙军的预测东淋梧,中国自驾用车需求量巨大纠凶蝎,而现实矛盾是揩兢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伐懒,不允许每人买一辆车满足自驾需求表购。相对于传统租赁公司5-8万的库存量貉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用熄。   此外势马,他认为霞,随着消费持续升级泻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中畦汕霸。“感受丰富车型带来的不同生活体验官毛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向促拎辱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质郴僚歉、丰富廖躺、有趣的生活方式盼京希,让有车生活更加精彩畦。”   张丙军表示堕澳怕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钱囱草,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验界。START充,梦想才刚刚开始冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚昧:李芳 版权作品良,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆谦碌,严禁转载溅剿,违者将被追究法律责任钳。 获取授权" "   今年全国两会上吗崇,董明珠在接受记者访问时说秸:“只要你敢想卡,比如以前谁会想到人能上天量挫,如果我们不去创造咀涝霓,人能上天吗柬痊?你不敢想先椿蕾,你不敢去试验妈抖,你永远不可能做好铜炒碗。”    过去的2016芦葱,伴随董明珠的芍届示,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈铜瓷偷:格力全员加薪1000元郎酚戌、格力的员工房江、以及格力的手机……对于这一切劫抄惊,董明珠并不过多在意疮派窟,她说篓拨始,自己最关心的还是“掌握核心科技”暗。在今年全国两会伦,作为人大代表持,她再次提出了自己的董氏宣言观谷:确实这两年的发展府蓉,总书记提出的供给侧改革低堑褥,我们就应该做供给侧改革的排头兵傻,因为做的是实业幂,能够掌握核心技术蒜寇烂,制度也要跟上存,真正给那些创新型的企业倍、有创新梦想的人一个环境敖插。    对于国家视扇些、社会柯帅、普通百姓的诉求岸滑凹,董明珠是这样回应的桐陛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妹显,他真的不是仅仅是索认呶,收获辑吃剂,比如说我们过去讲欠截恍,这个企业了不起污,再就业坦,反过来你要感恩这些员工垫,没有人来给你打工埃回,你凭什么去发展害?所以我觉得要有一个感恩的心情薄技秒。”    把感恩的心落到实处航,就成了格力员工的2室1厅节末烘,于是酿忙,别人家的老板就这么出现了崩桃费。 记者毛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧剔斤柏?    董明珠味睬:对萌魄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宏普。    记者恭炒河:以后所有的员工都会2室1厅圭佩?    董明珠闲拖:对对对下昆慌。    去年末戮假,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴吻埂,但因股东大会投反对票而失败祥。随后督射涕,她以个人名义增持珠海银隆股份陵四细,雄心勃勃的进军新能源汽车产业孪,然而喷,到了今年陶,新能源汽车面临两大不确定因素颈:电池衡恰肝、补贴“退坡”捂锻。在董明珠这里侍,似乎这些俨然不在话下躲故蓉,董明珠说篮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟刑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵尢,“不是因为退坡我不做参,也不是因为给我钱多裤屁,我去做爽付,我认为是一个责任不扇稳,是对社会响忍浓、对人类木,你都要去选择的一件事寒骏豢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锻,董明珠很不以为然天骄楷,她认为丘赌本,这些都是炒作僳软,并没有人真正说到自己手机产品的质量里熄,只要没有说到质量僚椿,那就不是否定朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  近期苗掸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呵。美国此次取消“双反”化,对中国轮胎产业无疑是一大利好韦簧起,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贝金惯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变妙。   全国人大代表围抱骑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垫垛,在轮胎中使用RFID电子标签技术褐,给每一条国产轮胎装上“身份证”哪翁浦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鲜,有利于消费者对产品品质加以甄别尉兼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量储拷袭,从而规范轮胎行业发展衰涵全,促进行业的产能优化和转型升级突面。”袁仲雪说师衰。   据了解勤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蒙,全球多家组织及单位参与哗迁乔。轮胎用RFID电子标签的应用岛贩派,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脯示垢,将等级数据写入轮胎标签内部掇劳环,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定睹,伴随轮胎终身使用奉甭。同时伤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体椭,使轮胎更智能囱稻朗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS垒操,能实时监测轮胎的温度粪、压力等数据靠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辟请,从而有效减少安全事故稼渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "全国人大代表室、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通裂蓉、环境协和发展的产业券瘸,由于行业标准尚未建立购龄擎,使得整个产业发展处于十字路口挠笆疲。全国人大代表揩、时风集团董事长刘义发建议铝戈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 计,全力推进供给侧结构性改革腊。    在刘义发看来疮锻举,四轮低速电动车是市场主导箱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卿。目前汀蚕桑,工业和信息化部纷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烧姥京。该标准的制定达晴,对规范四轮低速电动车行业发展狮,使三饺郊句、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捐舒,直接实现电动化寥酱巢、节能逼别凉、环保安全出行具有特别重要的意义烯蚀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求视竣乔,又适应市场需求信,刘义发给出四点建议仓萄诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拢蛊慈、标准制定应充分听取行业的意见糠扳,响应群众的呼声厂互。制定标准应尊重市场规律北涣串,规范掸、引导产业发展份,而不是简单的限制胜炯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求群樊。    二乒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点筛。四轮低速电动车安全型、环保讨匈、经济沛心、舒适椽处搁,是摩托车吝改趟、电动自行车量、自行车等升级产品汐琳讼,特点与与高速电动乘用车不同醛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标潍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定律。    三滩把宫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锣、政府引导的办法埂戒入。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鹃萌,如采用锂电池政府给予一定补贴殊泵粹。    四刮腿、在制定产品标准的同时线粮氢,制定企业准入管理和注册登记氛巾、道路交通管理的配套法规墓。产品标准只是为行业规范管理提供依据曹茅背,而实现规范管理是一个系统工程蕾捅。政府应加快制定企业准入恼、车辆注册登记滥榷嫩、道路运行管理的配套法规颂妥瓤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滴诧旱,方便企业让利于民粳,减轻企业和用户的负担散拧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求粱捎、加快供给侧结构性改革的产品步,又是一个节能环保的产业弄兔,引导得当可以大有作为睛墒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酗防。”刘义发建议熟缉钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥瑞:李芳" "   近几个月来勿挞,共享单车火遍了北京城蛾。6日圃啃,全国人大代表抒桅苇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示必,今年上半年艘哆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”啼发灌。    徐和谊说坟不,伴随着公车改革竞劫瘦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鞘。“很多公务员手机上有软件集,一刷就能用车锤媚户。”他说雀,今年沙泞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赁葛戈。上半年叼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车帝顺拜。    据徐和谊介绍顶,未来投入的汽车数量将根据市场而定罗,租用的价格将有竞争力奢枢。产品的外观将非常“吸引眼球”活败婚,为两座式纯电动共享汽车旅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吩堑,适合分时租赁和共享市场需求尸嘘停,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件美颊姑,在手机上可以查询哪里有车屉柔丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题传农,目前大家用车起点和终点不同搞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蔼。”徐和谊说阶哨,目前汗鞭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节少,包括立交桥下吉车、公共停车场筐篡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇究暴港。目前边远的地方停车资源丰富催财添,但是用车的消费者较少徘。“希望异地还车的便捷能够实现痞渴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帕,否则还会存在最后一公里的问题蚂古花。”    徐和谊坦言评,停车位还存在管理的问题回,汽车是价值比较高的消费品虚褥,一旦出现剐蹭汀谐,租车人还车时也容易“说不清”惶疏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逼盘绵、“钟摆效应”等问题乖毛。“有些消费是单向的围姬髓,如何让车回流也是个问题”瞄们。他说摩珐,目前逢略,北汽正在进行市场研究午袭擞,探索解决方法故讲。    徐和谊还透露杏联,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行堡撮疲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案晨描淬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆郊星。目前距2022年还有六年时间图棠插,从可行性上讲壁酬累,应该是能够实现的罐凳潦。届时希望借冬奥会的机会邢宛,展示中国制造的水平毯够关。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧歧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露窟磕抹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拾蔚扔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击撬滤亩,目前已追回骗补资金或凡绷梗款23亿元司,并对有问题车辆不再补贴额纤,对闲置车辆也暂缓清算夕谷。    肖捷称暴几搽,在财政部门督促下杰佃,目前相关企业正在采取措施武帝,认真整改发现问题混蜜嘛。    有记者问潦规,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汝,肖捷表示铰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酬盼金,主要是降低了补贴标准攻份惺,同时也设置了补贴上限哦玛,还提高了准入门槛姐匡嫡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展跑认,同时也可以有效防止出现市场扭曲弧。”他说剔盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬疵:李芳" "全国人大代表复、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气衫、废液橇、废渣等污染谜扔邵,一旦有机电解液和钴省、铜别、镍等重金属物质渗入水和土壤之中勿嘎,就会带来生态环境安全隐患称墓匹,甚至会危及人类健康聊。”全国人大代表堵森、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议醚惠。这位带领团队经过几年技术攻关普偷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惊宦售,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上勾顽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个狼碌裂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钎阿。在提交建议之前次霞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宿韶脆。    自20世纪90年代以来奴篮誊,随着锂电池广泛应用判粮琶,我国成为世界上最大的锂电池生产犬纳己、消费和出口国汞痴蹈,近年来我国出台了购置补贴陌冒巢、税费减免凛欠疥、研发支持赔、消费优惠涡福投、基础设施等一系列重大政策措施掇巍材,新能源汽车市场日益蓬勃发展扮乖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沽拣碎、保有量超过100万辆痞沙,占全球市场保有量的50%屑琅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆度。    随着新能源汽车快速发展画庭脆,作为新能源汽车的“心脏”仕烙强,动力锂电池产业也在迅猛增长侍方。按照相应的报废标准酷,动力锂电池回收利用市场已经形成斥录。有研究数据表明番,预计到2018年奇发,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模顺貌屋,累计废旧动力锂电池超过12GWH间拍、报废量超过17万吨紊瑟,从中回收钴捞、镍捆、锰室、锂理虫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侈溉,到2020年将超过100亿元揽瓣讼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元就辽滦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫矛捞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题徽矛寺。”张天任认为姜精,如果动力锂电池做不好回收利用瓜冠,就违背了绿色发展的初衷商促附。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用苏,但现实是耗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实省建。“废旧动力锂电池包括不同的类型拇拧鳖、设计工艺和串并联成组形式拳帅具,以及多样化服役时间府培、应用车型和使用工况太嘛篙,这导致电池拆解不便蹲搪。另外阂疆,国内尚未建立成熟的回收体系怕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应掠彭,回收工艺成本高竞爽剧。”张天任表示咯搅豁,“出台的政策并不具有强制性怯你潜,且缺乏明确的奖惩机制浑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高窖丰,目前动力锂电池相关主体无利可图焚烷,对政策执行积极性不高婪诡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题次赫侍,张天任说修稀败:“一是退役电池较为复杂劳孩洛,不易拆解;二是退役电池一致性差辨,品质不高;三是回收拆解成本较高贡概,盈利点低;四是回收政策缺乏监管董弗锚,执行不到位妨。”    有问题就需要有解决办法诡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桑:其一堆斯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二筷兰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锈文,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弓溅策,鼓励商业模式创新试点和推广应用挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配跑蒜:李芳" "全国政协委员扩马替、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题添冉柏。”全国政协委员寐瞳步、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示顿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缉先琉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时线舶,其市场前景令人堪忧响怒狮。“在电池方面戏捂卢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡腐,2020年后惫啼,当大家都不再享受补贴时趁秘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咆默,消费者当然会选择物美价廉的国外产品犊戊舰。”另一方面嘶,柳崇禧表示茬箍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限皋欢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素啤尝措,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上窝宏,但电池的寿命大约在20万公里割誓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啤,这意味着咯滤,电池报废了车就要跟着报废钮,这样算来纲锑,纯电动汽车的使用成本是很高的憋恕。”柳崇禧说急锹棺。    对此清,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案磐,即建立专门的电池运营机构溺店昏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务喀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池墓唱,是对车辆的物尽其用锭骗。对电池而言妨秤,虽然不能再服务汽车蛔吧忙,但还可以被用作储能电池霸电拿,同样达到了最大利用率轰清纫。”柳崇禧认为盗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法女。“但国家需要予以支持惭扁,尤其是在车辆检验方面班杏,按照现行的规定看施耸敝,更换电池即被视为改装挺匪酒。”他说晨垛。    柳崇禧的另一个观点是旦息筐,氢燃料电池的大发展即将来临访。“一方面撂刑儒,原来的运输成本相对较高赖韩,而如今这一问题已得到很好的解决米沉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怯奠颁,美国的相关先进企业在国内开始建厂判僚橇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怕。”柳崇禧表示井膛标,氢燃料将作为增程器为电池供电背稠,以达到更长的续驶里程怒涣葡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯愤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矮,造成了双方的利益不在一条平行线上荷摆。为了解决这一问题柯,李金勇指出怜疗锤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景殴龋赁,重新设置股权架构驶斥糕,经理人和骨干员工合伙人化尾。”    “遵从起码的商业规则岁,我们就是经销商渤际,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节紊膏、一个桥梁峡拎瞪,我们没有义务去亏损铂。”李金勇说梅灌闹。    日前玲党,著名汽车营销人稻落黔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景斥其帆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鞘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争椿旧窜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象粱蝎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锑,李金勇直言继,“在过去的十几年某深案,我们的市场非郴遥好操,老太太都能卖车维,会加价就行了矫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辉小,职业经理人的压力很大大皑氢,每天都要搞KPI考核懊、培训扮猴、提升漓姜。”    李金勇以实例说明撤宏矫:“过去在资源时代仿钞郡,一年这一个店挣1000万狭撮,给职业经理人开30万奖,没问题非廷,这车好卖哨恒。现如今棺,市场不好了舅史,现在一年挣100万踏伟盎,职业经理人还是30万定勾,但是特别累巷驹,现在一年的工作量比前五年新勉、前十年两三倍都不止携虹。”    在李金勇看来饰哗杠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喘,造成了双方的利益不在一条平行线上盟始娇。为了解决这一问题私,李金勇指出蒋墩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景山怂,重新设置股权架构陈,经理人和骨干员工合伙人化时逆。”    李金勇进一步具体阐述道虏埠慑,“过去资源时代匡,投资人只要拿到了店街性、拿到了品牌肪,就可以赚钱材插麻。现在氖,资源时代已经过去了阔赣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起锋柔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人磺椽,从而真正让员工自动骋抹丰、自发地把工作当事业缅封,而不是靠培训缄宠奉,靠感恩托亭炕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惕,不少汽车厂家制定了销售目标融誊必、生产目标宽扭俯,职业经理人必须要完成膛祁,如果不完成就走人垂。李金勇认为常多吝,“在这种状态下贬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划商撼韦、十年的规划弛,只能先制定一年的规划榔客,把今年完成再说谢聘沃,由于今年完成了辖瓤,明年才有你的事锭。所以这两年厂家的高管变动频繁叙,十年以前很少有这种变动闲蓝,而现在这种变动成了家常便饭烷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量系,没想经销商的盈利能力率烂。”李金勇表示渐苗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量剁添瞳,想办法做经销商工作岗莽策,把销量任务压给经销商暗篇。而经销商越来越不听话瞥、越来越不相信的时候雷菏,厂家就再出台相关政策婪忍悼。    李金勇指出舱爽,经销商要有勇气打破潜规则卢,遵守正常的商业规则蒂酚:库存大不提车泰喜、无差价不提车沉和文、拒绝搭售挂类伦。“遵从起码的商业规则班签,我们就是经销商领酮书,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枷谦、一个桥梁猴版,我们没有义务去亏损搓梯。”李金勇说文稗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题荆蔬富,李金勇建议昂堵:同城市的店应该互相加盟或互相买断挖江啦,或者干脆出售给另外一家经销商掣考,不管用什么形式蚊困侨,形成同城市的一家店爱。“我们用销量祟收、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来迸使,这样减少恶性竞争臼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法超莫。”李金勇说辩挥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象铺波,李金勇表示池闻,“我们不可能卖出路边店的价格顺逻么,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争塘艾。100%原厂配件保障嚎,专业的维修技术孟诚扫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客票弦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”填肯。    此外婚睫,李金勇还表示瘟熊东,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车控。据了解纪,2016年奴典,新能源汽车的销量超50万辆绅宏薄,到2020年险冬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年隙度捞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闺。在李金勇看来禄春,在这个快速增长过程中男,“传统经销商中醛讲锌,谁关注了新能源汽车并率先布局攫卜盲,谁才能在这个市场当中分一杯羹盯垃淌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂内:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沪哀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员枷领穷、四川省鼎立律师事务所律师施杰箩妥,今年的关注之一杆脐,是有关网约车新政的话题旦布。    施杰表示嫌堪缔,为加强管理请滩浦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)柿辨,并于2016年11月1日起施行泪。然而频,根据多家网约车平台公司的数据脆劣,在目前运行的网约车中惨洞宏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捶杰郴,仅占极少数部分羡袍。    “交通部制定了网约车高品质服务顷铂事,差异化经营的原则堪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娜,施杰称极乃缎,“我认为私断,政府应当放宽对网约车的准入限制惨祭湘,顺应社会共享经济发展趋势”客纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蝎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疥虑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陆。    首先跨,施杰认为将彼,北京觅赴、上海的网约车细则要求“京人京车”官泡疟、“沪人沪车”等差异性待遇铅痘施,不符合市场竞争规律横。施杰表示吹坛蠢,只有在市场竞争的推动下捐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剐全龚,也有自我管理的需求与能力脸赂琶。    其次限摔赌,施杰表示白,北京校、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员硼玫,而且购房毯、购车也并没有绝对限定于本市户籍堤。“京人京车”狭、“沪人沪车”的严苛规定秦改背,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外浅,会导致营运车辆骤减坛溜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒判藏赶,阻碍新兴业态的发展凡。    而对于多数城市对排量赏、轴距都作出的高标准要求恢浇冷,施杰认为农秘挂,高排量代表着高耗油粒扮,不仅并不符合节能减排目的撼,高油费必将抬高车费朽箱靖。    更重要的是么矗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准轰、高门槛凹,将损害网约车的实惠经济特点停,打击其平民性鸵,“上述许可管理的模式稿接际,将导致网约车司机数量骤减克、车费翻倍蒂斗,群众打车难酸椿、打车贵的现象又再度出现遁羞怪。”    此外蹬,施杰在这一提案中的主要观点还包括寄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”玲藤、“许可管理不利于节约社会成本”等斤卑赤。    施杰建议惹,《暂行办法》可作出如下修改逆榷:    (一)政府适当降低准入门槛腺套录。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度昆恕,是十分必要的熬鲍牡。比如褂罚呸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查泵莽庞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置屠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求得簿匡,等等奴鸵扫。设立适当的限制条件窗,符合市场发展规律认斡,能促进网约车市场安全性悔蓖诵、规范性发展醇承飘。    同时薪闲硕,政府应当科学引导网约车发展恢炯,而不是像治理洪水猛兽触堵疾,把它一下子关进笼子里氢敌掏。以构建网约车公平竞争的环境为导向吮鸿,放宽对司机户籍的限制性规定括鹤携,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源毋。网约车平台通拟镜、司机和车辆的审核程序狄贡汾,各类许可证明的核发程序尽量从简逞屁梦,以便节约社会管理成本奶号。    (二)政府协助构建平台审核雀、加强平台监管    改事前许可滔,为后期监管鸡狈奇,采用“政府管平台笛浩乃,平台管人和车”的模式蹋宠绥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桨委,规范其登记信息蝎疤末、审核资质的义务钒,定期提交所有车辆的情况讨铣,这些数据要在监管部门备案我。并通过补充相关的法律法规逞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施海。    对网约车不合理调价进行监管归县。保证人民群众用最合理的价格出行碴崇薪,也避免由于市场垄断形成的价格新高惯讼揪。2017年1月烽么,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人热,因平台上出租车预约加价功能超高额收费残奉爸,就此提出整改意见沧努,平台负责人也承诺将取消该功能贡破。这就是成功的监管案例熊魔汗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车狄,存在大量不符合新政策标准的现象骋慌峦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断策伎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肺,社会各方都需要一个适应阶段村面偶。所以沁,新政的实施不可硬着陆唐。当前阶段昧欧,政府应当积极引导各平台规范化审核工尼挞,加大对群众宣传力度烂念,延长从旧规到新政的过渡期捆点,循序渐进地促进新政策落地需。    我国全面深化改革提出了目标毙坎: 市场在资源配置中起决定性作用保辨,更好地发挥政府作用浪。近年来斜,国务院一直倡导转变政府职能落署,推进简政放权滴。对网约车的审核恫,放权是进步劫删吾,限制是倒退让柑。政府应当创新行业管理悔,优化监督模式玩,构建平台审核模式镀,推动群众绿色出行廷老魔、健康出行涉雷,为“互联网+交通”营造良好发展环境崇肉轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩舶级粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窖佃钉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芒逗、品质等方面做了很多的投入涤聊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势科恰输。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛维、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炼朔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市旱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞爱陀哇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球旧技。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”荤赊骂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乌惺据、品质等方面做了很多的投入娜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粕几。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶欠骗蒙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性澎冲、时尚及科技感的一款产品眷够肋。”韩德鸿说杆称。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伦腑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拌派。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场溪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”仟募党。薛海涛坦言懦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碾崎局。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730薯湃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%概。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走皑味槽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系耿、制造能力十集、经销商体系秦舜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面观钱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   2月21日祭俺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办顺挺。本次大会立足技术趋势踩,探索全球技术发展的内在原动力帮逃,探讨人工智能姓、量子计算困、基因疗法等领域的技术和商业趋势梧猛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中响,有两项技术与人工智能密切相关毛门,包括强化学习和自动驾驶卡车嫌。在关于人工智能的圆桌讨论中藐,多位创业者和专家针对强化学习熟璃、无人驾驶分享了自己的观点剂非户。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辈嫩实,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车阑,可能只在北京的五环里面开限狭镭,路况很好始挤布,最高限速就80恫伯、90公里旗串辖,这种情况下谁,车就会极大简化继弟搏,驭势并不想生产一辆概念车尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯附,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术漓拍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性殊毛。技术投入上檀,目前大家都在往里面投入很多的资源卫同,整个行业在往前发展堂,但里面还有很多问题需要解决率花,包括保险斥俄、政府等戏写。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抖狙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道通妹梧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好檀,把信息融合饲巾稳、如何决策做好畔。图像识别拓展能力非常强羞,它信息的理解非常细致光、更加全面僻,比如前方有一个易拉罐奇溶,有些传感器会认为它很危险东,因为它是金属俊鞠顺,但图像识别会根据它的大小分、形状去判别绦。目前结合强化学习蔽酚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持凯吓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谢没旦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妒豁卑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赣币,说到底这还是一门生意缝葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校吾:李芳" "  【导语】这是最好的时代扒馆,车市销量连破发展记录碑,这也是问题的时代推,多元化百开、碎片化烙诽灌,对整个行业提出了更高的要求络俯。一切都在变滩愁桔,唯有不停思变方能随机应变蚂盖。2月18日磕肠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挥陋邓。行业内百余位思考者和变革引领者犊,与120余家媒体相聚一堂辫搪,在“变与革”的大会主题下古,共商“品牌与营销之道”频盒,把脉中国汽车2017付醒肃。广汽乘用车副总经理肖勇丸体邦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英叮环铅、吉利控股集团高级公关总监杨学良卢、福田汽车集团公关传播总监许翔挛情、SWM斯威汽车首席运营官余波宦委、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泡千控。以下为发言实录郴系:   互动环节嘉的合影   李苗苗炯:接受张红同学的邀请藩。下午好!大家都是老朋友了抒摄酵。今天在这里额投任,首先我灼В贺张红搞这次论坛褐娄。第二仑吧趣,其实有这么一个机会让大家聊一聊超撩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力土配患,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字态你疟。对这个数字乔,我想每一个人非,特别是管营销的人计遁垮,特别是管品牌营销弟辑涵、品牌推广的人擅梳,我想每一个人都有很深的感慨粉仑乐。   首先请问肖总灰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骄吨就,也对您做过多年的跟踪屯描梢。这次请您上台叛窗回,我很想问一问该,传祺作为比较成功的中国汽车品牌匠茅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点统?能不能简单地概述一下累?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钳嫁:李苗苗老师第一个点名我莱,作为广汽传祺来说沫汀,正如李苗苗老师所说的祭氓,应该说是比较新的汽车品牌蹄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”儡、“两个坚持”兽散等,坚持正向开发和坚持世界级标准贰妇头。这两个中澈,一个是对产品开发的定位歪,一个是对品牌的定位四戮崎。   从中高端车型的新产品进行切入挪沦朽,相对来说这条路走的比较艰难一点裁疗枫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赣畏,就是起步会难一点犀涩咐,后面会越来越开阔窗弹排、越来越顺淡厘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汤谋廊,内部也有两方面的方向擦送架:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手窖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恰屠,并且在市场上面赢得一定的销量栓亩,建立一定的知名度瓷笔匠。另外一派的意见挂然皮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势筹,从中高级产品切入饯。但是大家也认识到这个困难凤完顷,一个全新的产品和品牌从中高型切入馁拉,也就是售价在12万元以上惩蒋,第一款车型是12万元到18万元跨呢钡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烧,我们意识到这一点了煞几。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大帆达沏,其实2011年扇董、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年该耙潮,应该说是非常艰难揩诫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦炭擞巳。但是2011年陀、2012年有一个词就是“坚持”叹村,做品牌是做两方面的事情方塑壕。第一个是做好产品的品质绊蚕,第二个是做好对客户的服务互癌,以这两个为基础这五六年走下来及,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑刃锋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缉碎,受到各位媒体老师的厚爱熄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弗圣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础从。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嫉肚管,我觉得第一个是坚持巾。在我们困难的时候不要去放弃立架疤,就是把自己的品牌形象坎皋、产品的售价回到往下行的趋势吠客。第二为了支持品牌向上瞳称拿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务堕稀赌。   李苗苗归:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的功豆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尼话涩。比如像现在的奔驰卧森提,一百多年贫晌,宝马浚墨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年宿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芥毒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总睹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌登诗凤,也有现代的销量泼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷簧姥,您能够阐述一下吗疼鲍全?北汽在塑造自己的自主品牌方面轮,到底在哪些方面下的力量最大荡?   陈思英妥黑戮:谢谢李苗苗老师爽,非常感谢红姐给这样的机会闺肝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌讲稻。其实不是妄自菲本⒙埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷椒窟醇,台上在座的各位都是大幅度增长笑,我们同比增长更高一点达前势,因为我们来得更晚一点娃钙镀,同比增长8.7%矫。   但是我个人一直在想这个问题筋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的测。像奔驰去年是130周年先赏,今年是131周年诵幢尸,我想这才是品牌鼓。现在我们在座的各位给客户提供的墙眠,我更愿意定义为商品夹,我觉得是这样蕾。   从北汽自主品牌发展之路来看芒,各位媒体老师和同行都知道嫁酚刀,2009年我们是收购蒙多、消化惜坚、吸收了瑞典的萨博技术劫泻,当时萨博的93趴帝骗、95的平台和1.8T拔僻、2.3T涡轮增压发动机的技术捍裁常,我们是基于萨博的平台上梆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展膜。2013年的5月份觅度,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬ā,大家对这个印象应该很深拈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弦算泌,当时也试图通过萨博平台的背书配佳刷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端许,因为我们希望建立中高端的自主品牌淖,当时的愿望非辰呃涿希好闷太磨。但是事实上发展到今天茧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钮。   但是没有关系簧辉,2013月5月12日投放的绅宝D70敛滔趴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音授苏。这么多年的坚持是在消化酿、吸收萨博的基础上进行的慑鲍闪,源于萨博潞蒲、高于萨博尘祭,我们有奔驰簿、现代合资的反哺捌希,我们在人力们、财力壳奶素、资源藏餐、技术木百、研发绩勾、生产太、制造方面换帕,都有很多反哺给我们苍,北汽近几年高速发展靠本烘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疮,这一百万辆含金量是很高的胸垒恍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚佃武晃,但是我们用五年时间实现了一百万辆鸡。这里面还有几个第一和差异化产品嗓点甩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一墓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蒂隘别,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位淋桂迸。   基于萨博暮较吕、源于萨博和高于萨博的消化啤搭、吸收和引进疆屎,同时基于奔驰和现代的合资反哺呛同单,我们坚持为消费者提供好的产品翟、好的服务撮乒、好的品质缮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近餐昧砂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质角固欧,比如中国新车品质(IQS)IQS棉、强制性产品认证(3C1000)笑褂群,3C1000即三个月的购车用户中叼,一千个用户的抱怨度是多少体祁察,我们的水平无限接近了合资品牌态立屑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捐炉粟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心孰赂,希望有一个很好的中国背书卸讽,给大家提供一个很好的产品体验觅说碾、品牌体验和文化体验晴频效。   李苗苗管酷喊:听到陈总的发言我一直在想亲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO焦拴龚,现在经惩郏看到“北京”的LOGO场划擎。   前不久海萌浑,不去杭州是到处都有吉利车系。2016年是吉利汽车最亮眼的一年暗剂淋,推出一款车就红一款车馈。请问杨学良湿奠,学良也是吉利的老人了姐,一直在负责品牌形象的塑造栏惧巢、公关铆皋鲸、市场忌。原来我们也沟通过这个问题浆,对于吉利来讲收购了沃尔沃软黎苏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块甸乘,这是蛮难的事沪史。刚刚陈思英总还在说萨博备,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纶虫祥,感觉蛮纠结的嵌山宫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象细玛?   杨学良甸荆拒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下险仙癸,第一是对标拿摄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鸡。我们是坚定不移地在执行庐快,而且到后来做博越抬苔、博瑞之后有越级对标睡欣。比如我说开发一个自己的A级车介蔑,可能要跟合资的B级车对标瞳朴蛋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域佬苔,包括研发策吴鞠、制造残罚、采购秤、营销狈碑堡,我觉得成果是非常明显的撇。   第二是坚持走精品车的战略啪廓荤。所谓的精品车惫辆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抛抡妥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淘,比如车的造型设计上面沥隆,自从我们在全球建立了四个造型中心宝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的馁。既有符合国际的审美潮流媳京,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锚。比如说在车的智能互联领域嗡矮,在博越车上面车机人机互动的功能上四栋广,已经超越了一些合资品牌绦薯,这一点使我们感到非常骄傲筐截瀑。   包括在工厂的制造工艺上泞抱撂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺菠碾材、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌笔疲都,因为我们现在建得比较新席考琳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来里筹固。大家可以看智能化程度最高的工厂禄贫辈,现在实际上是在自主品牌的工厂中硼仍每。   第三是一直在坚持口碑呸姐榔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寂拓暇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言深。这样就可以真正喜欢这个品牌端酬皑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用雇苔。   刚才提到了浙江褪宝渤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍屁扫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了滔扯,大概接近了7万辆娘。这在以前是没有的世毋醚,而且这些用户里面很多都是俯泵壕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上牡耗迸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陇帮剩。目前因为我们的品牌在提升垦,我们的品质在提升培,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辉疟朴。这从我们同行谴偶慰,包括从传祺彻、北汽的产品销售上也能看得出来腻。可能大数据调研盾飘,像一点资讯的副总可以讲讲投惹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乃付。   当然您刚才提到了在集团层面维骸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烽列篱,同时又实现互补寂?这里面还是有很多原则漆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的靛腹翔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌楔恭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争譬。沃尔沃是高端豪华品牌刚锣,是跟豪华品牌去进行竞争的纽芳臼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应呢坤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念岗申痉、流程嚼拎每、标准菏屁谓,包括人才的培养和交流妇。最新我们做的一件事拍酣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奉副涩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA江,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO低叭,可以说没有沃尔沃这么个老师鸥蝎,没有沃尔沃这么多年积累立咕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刑。我们相信因为这个架构非常新漆书化,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平敞淳式。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炊举姥,以及质量再上一个新的台阶阜备尺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争化。   李苗苗想夹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酪碎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涛茎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面粮繁,最重要的是坚持了哪些橡耿?   许翔藏:谢谢李老师诺罗,同时感谢红姐给我这样一个机会瞪沁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车未锻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娠。   福田汽车是商用车企业傲檬溅,和乘用车企业还是有一些区别啥磨。我们主要的目标客户群是to B的读砷翻,正如您所说娜,我们是1996年成立的彻团,到去年是成立了20周年锋,通过20周年的发展竿剧鲜,在过程当中包括您和各位老师的支持管夯赖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业暮队。在中国轻卡市场上完,已经是连续十几年的第一了幌现。1996年在山东成立怜群低,1998年上市谷氢,2000年进行区位调整就来到了北京汤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瓷讨辜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视迫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分默馁苟。我们可能把这个品牌是这么理解的地,现在业界对品牌有很多理解的方式乖棘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骇兔雇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中么,所以我们从整个的业务流程上来看雷局,这个品牌业务就是在其中的趁驹嫉。所以我们这几年在企业的发展过程当中拷斜,品牌也是在不断涌现芯,大概有几个阶段反。   1996年是以轻卡为主导阀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐啤,用着正好”朔。在当年的时代抓住了市场机会到弘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一签谎论。   在2000年之后些,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猛,进行了商用车全系列的前羡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车交,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车稻频闯,这是一系列发展的战略趁。同时把品牌又进行了再升级刀墙双,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系昆敛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理排。   在这个过程当中边哭翘,福田汽车不管是做品牌还是做企业邢稻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冷据昆?一个是福田汽车在商用车范围里面胶砂奈,就是在整合资源方面觉得还是不错的垢须。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早渤订阶,花了八年的时间跟他们谈合作岔哗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辫,生产的产品也是福田自主产品欧曼葡匠氮,同时和福田康明斯成立了50康囱群:50的合资公司撮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用喷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹦辣饺、先进理念之外目烤末,科技创新也是核心的一个点让念。福田汽车虽然作为一个商用车企业伞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比劝划,但是也是做了很多的工作小静蹭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室边皑络,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冕暇划。我们统计了一下粳筒覆,和乘用车企业也是差不多的标。   而且我们在研发方面赊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钞丸,这在商用车企业里面比较少见誊。不管是先行的技术夹抛,还是技术传承方面都做了很多的研究葱惊,包括去年也推出了超级卡车坟桑钒,也是整合全球资源打造超级卡车沮济波。全面从安全长、环保方面进行新一轮车辆的升级费。   我觉得总体来说吧涣管,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业难京,是一个有着锐意进取妙访、远大目标酱心胖,是一个愿意为客户的匹骗、为所有的股东缉锨、合作伙伴雌卫媒、利益相关者带来更多的价值竞提昂,也愿意为更多的卡车司机但、货车司机带来美好的生活和幸福的生活踌。谢谢!   李苗苗讳:2016年一年有很多新品牌出现伍己,也有很多刚诞生的品牌在努力焚汕祁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰龚步察、宝马炊鸥莽。我就参加过场在北京的怀柔揽孺吝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拒。我当时心里就想斯威蛮有钱胺改等伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢茸峡歼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瑞槽?对于刚诞生的品牌靖备降,品牌之路有没有塑造的路径匪?你能不能简单地概述一下存那居?   余波牌串冉:感谢红点汽车和李老师剩溯,各位媒体朋友和各位同行邓夕,作为SWM斯威汽车瘸琶,可能很多人觉得很陌生拍蓉,可能没有听说过旧罢糜,我简单来介绍一下钎密。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌情,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辟,7月份品牌上市屡,8月份第一款车SWM斯威X7上市冷秽团。   今天让我来参加这个论坛多躺,我们的心情很忐忑此,我们是一个汽车行业的新兵弓韶屏,我们是抱着学习的态度来的虫败。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师久秃扫,希望多给我们一些指教寥铝袭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢位?我们认为这个品牌给用户的是两部分耽绩届,一个部分是产品的硬件谦潮现,也就是物质的东西溺。另外一个部分是精神层面的坚仇毒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV裁,第二是付诸了一些智能化热、空间和外观穗抹澜,外观也就是在意大利建有一个设计中心蜡,在外观上有意式的风范梳。   从软性来说炮匠,我们要付诸一些内涵踏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谷,通过植入意式生活的方式哭烫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鹅考浪。同时我们也在倡导一些生活方式蠕裸,通过软性的文化来塑造塘,解决通过硬件和软件欢笺何,以及从物质和精神层面塑造品牌慕说。   至于未来怎么走盒琼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凸。用户实际的需求和市场的需求棠栋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉单歇林,未来我们还是要跟着市场走舍拧牟。   李苗苗痕席甩:我旁边坐的也算是媒体人降归奔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了救暑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢十?因为主持人给我了一些问题稍,我个人认为不想问一些特大的问题据,就想问问这个问题莱逝玛。   付继仁加扫:谢谢李老师社杰,这个问题还是挺好的攻。刚才您在问的时候马,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题埔。   一点资讯是比较新型的资讯平台冯瞳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乡,我们是做平台刻肪,不仅自己生产内容哪采,同时全网抓取内容撼牛固,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钠轿入,再把有价值的内容分发给需要的用户烈椽,完全是自动化锨、机器化的鲍颂卿。我们怎么去帮助车企呢凤母?我分享一个数字邓浆达。   在过去一年裤蹄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奉勒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钨考辽,第二是移动互联网的平台陷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沥魄。很多的车企其实在做品牌的时候褐翔,都会要求最终的效果昆疟。坦率讲肖使诲,以我个人来讲这其实是两个事汀疲,因为品牌本身是非常感性的举叉廓,效果是完全用数据有结论的哦枷前,就跟一个人去吃一样菱冷谰,吃了四个馒头饱了乖诲,不能说只吃最后一个就饱了沥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量亥惋,现在我们有几个大的方向姬卯,第一是更技术化的跟车企进行合作亮滩揪。比如说从去年开始己,我们跟上汽通用进行PMP的合作邻陡。客户自己建了一个数据库透蔡垄,就是把用户进行了一个分类速趟。然后我们每一个用户来到我们平台上介,他知道哪个用户对应了什么车型衰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捌隆凳,也就是把他们的流量经营得更加科学法蛋。   这个给到我们之后歼董,又发展成了一个新的技术驱动门你。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多壬屎,还是看汽车外观的细分多伙巫。这不仅可以推荐具体的车型稿,也可以把具体的创意自动化典拿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蕾黔颂,这完全是技术化的匹配亢沫归。   第二点纲,我们是一个内容平台币特秸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容帽肩纹,能帮助到车企做非扯叮好的传播呐甸,有的时候这些内容并不能够被发现烂添。现在我们把广告当成一个引子叔程取,不是一个执行的结果炔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣么,进而把下一步的行为做好痹痛潭。比如有一个产品是一触即发尘纱,用户点过客户的广告之后枚,我会直接给他推送相关品牌的内容十开。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起潭偿,再去看有没有点这些内容等,有没有评论脚卜丛、转发坑彻必、收藏门长,再通过其他的产品去收集一些有效的行为莎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拨必酷,把广告和内容进行打通幸姓色。   第三点肝惋夯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景射寂秘。这个场景是有时间老、地理位置和非常多大量的内容和数据粒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的藐镭即,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理笺火,或者是去日本还是去韩国旅行芬。这些并不关系到最终的销量提升多少罗驼颈,但是可以了解消费者在关注什么蹄播灵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性墒秦浓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲媳良,一方面要通过你的技术乃、数据实现更高效的转化虏垦,实现现在解决广告主的一些痛点回嫌颗。同时要帮助广告主把服务做好拈,说句实在的都是服务用户赤轰,我们产品的用户也是车企的消费者瞧班,怎么能够把这些用户服务好卤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值破毯。   李苗苗许:付总说得很好揪晦,借此我也想说几句奋合。我看了一下酿录,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人被仿,也有一些厂家的朋友合酬,我们每个人都是汽车人桃体东。   我在想偿价尚,得益于这个好的时代碧石示,既然是说品牌仕诞俩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巷浚廖,无论你这个媒体叫什么名字脖蓉琉,找没找到自己的定位精。无论你这个汽车是什么品牌耽,你的用户在哪里徘寐稠。过去几次会议主持上都说四个W拐,也就是我是谁捅、我的用户在哪里摩、我为用户在做什么漏、我还能为用户做什么辆硷。包括媒体也是一样凑,我是谁(什么媒体)桐掳懈,我的读者在哪里纹寡堆,我为读者写了什么样的东西车辖杠,读者看不看哩瓦,这是不是你的读者群要看的撼先,最后是我还能够研究我的读者槐、研究我的客户活措、研究我的用户伶防沙,我还可以做什么荷咖窘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谩,一人问一个问题就结束匙抖。   请问杨总灭,刚刚说了这么多撵,就一句话梨,什么是品牌徊?我们说了半天品牌慧扭。   杨学良身:我觉得品牌就是价值起墓,消费者买你这个东西值不值末,如果他觉得值了趁琉,就认可了你的品牌裂警立。   许翔泻啡:我就按定位的理论窘,品牌实际上是一种品类的代表虽搐,消费者是用品类来思考峨,用品牌来表达绍险些。   肖勇呐:因为我是做销售的倾扇菜,我可能最直观的印象炉统,我觉得品牌首先是一种价格杭限、价值体系坡泌,同样的产品能够比别人卖得更贵禽,别人还愿意买我的店盯臂。同样价格的时候形杉谁,别人的产品卖不出去湘磕彪,我的产品能卖出去妊架鸵,我觉得这就是品牌我。   第二猎库栓,我觉得品牌是一种文化灿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涝驳僻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势洪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候怀,但是我的文化能够吸引他闪,我觉得这也是品牌的一种表现碱哆。   陈思英红:品牌首先是无形资产叉响钢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谩。第二也应该是产品囱,可能是一个标记拓损商、标识镣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动踩,在人脑海中所有的记忆净磋士。   其实品牌的英文是来源于MARK嗅,就是在没有货币的时代物物交换的时候秦便,在畜生身上有一个MARK乾南通,Market就是营销刺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀梆挟。有一个比喻讲慧,品牌就好比像银行储蓄柯,储得越多品牌价值就越高镰挞胜。   余波棵:我觉得品牌在直观来看就是商标康,另外是产品矮盗俊。真正给用户留下综合印象的是产品抠潘、服务和文化的结合羔惫,以及对用户的印象及感受就是品牌瞳丸。   付继仁哭摩:我觉得品牌到现在这个阶段粱,也是一种共鸣口狄,像营销1.0是以产品为中心棵袄,营销2.0是以消费者为中心凡骑蔷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心雷,这三点都离不开品牌汐考盘,但是代表了品牌不断的升华臼毕。同时品牌到今天来讲集溯,不简简单单是一个口号虑隧、标签杉辅荣、LOGO城,还是一个行为准则桃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钎,还是每一家企业荤驳侨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鼓捞奥,并且怎么样高效地执行和检测刊。   从这些来讲戌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舒,如果想清楚品牌一定能做好罗,至少能够对我们服务的那些人做好刀瑟,那也就足够了冻刀瞧。   李苗苗寺皇拦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的染脾。关于品牌几天几夜也说不完袱地,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌岁嫌署,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌娄惋牡。   谢谢大家在座的聆听捷郡芥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂耽:李芳 版权作品闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权帕诵,严禁转载火悔,违者将被追究法律责任诬瓤潮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代岛,车市销量连破发展记录黎,这也是问题的时代次,多元化譬、碎片化缕头,对整个行业提出了更高的要求团剑疲。一切都在变芍毙,唯有不停思变方能随机应变耐。2月18日寺汤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲁昏镰。行业内百余位思考者和变革引领者赖,与120余家媒体相聚一堂淬,在“变与革”的大会主题下琼歪,共商“品牌与营销之道”食铆,把脉中国汽车2017洼糕价。   东风标致总经理李海港两、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钙陇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东杆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师溅愁傅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华床奥、奇瑞汽车销售公司副总理范星剔坤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动略。以下为发言实录掠俯:   互动环节嘉宾合影   主持人菏铣芯:2016年是一个销量大年祁伟僻,更是一个营销大年踞徊。从二维码营销到VR营销嘛忙,从下沉式营销到自主营销董,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球飘挟,广而告之悄悄地变成了城会玩寐,车依然还是那个车华,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胸? 第二场论坛的话题为倍拍瘫:中国车市新战国悔救,车企将如何做营销泞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇魔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抹炯,现在重担在我身上鸥拾壬,由我来主持第二场论坛帕损鸵,和各位老总探讨如何做营销寸匈。   因为第一场是说的品牌老,品牌建设也是非常重要的一环矗,我们现在就把品牌这一页翻过去逞,就说一点营销其他方面卑标醋,比如说跟市场惋父、营销相关的一些事情烧私酣。我们今天的这些营销人法,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖彪挖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蠢苍,因为他是面对着全世界最大的销售市场插唾。面对的是最高增速的市辰濉,现在技术和产品快速迭代甘纲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疵啸,所以他们是非常幸运的顺焦硷,十八般武艺怎么耍都行蓄。   同时很多营销人也在自嘲悲虎夹,其实汽车营销是最苦逼的一群人苟,因为我们面对的是世界上最全的品牌思,我们面对的是最多企业的竞争晦,我们还面对的是最难以琢磨的豢蠕、难以把握的政策环境和最善变的消费者蕊孰。   当然了我们这还不算最苦惭岭井,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务究匣,所以这样的一群人的所思所想靶厢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得湾未。   第一轮问题就是跟行业共性相关的范汉举,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烦输。   汽车品牌最新的一个品牌定位蒜嚏,在座的应该就是汉腾了殴恃。请问汉腾汽车的副总狸扁胺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惦眉,您给我们简单总结一下蕾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碌同谎?   于晓东荚沫哨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肯樊枚,让大家来了解汉腾汽车释跑。汉腾汽车目前是全新的品牌擅蠢何,2013年11月份成立仑日,5月9号品牌发布鸥,9月6号新车上市罚融,第一款SUV产品汉腾X7姐咯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瓮,本着向同行和成功的标杆企业去学习镰跋舌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逞挺募。   2016年对于汉腾汽车总结来说堡队揩,第一点是品牌发布胸裁敞,这是做市场的开端牧标汗。   第二点是渠道肺啡,对于新品牌是重中之重的工作寇悸黎,渠道顺利打开的局面成髓,签约181家穿,正常运营150家捍抠霓,渠道作为做销售最根本的工作饯,没有渠道逢赫、没有服务滤,消费者也无法触及和体验僻酿书,对于一个新品牌这是一个开门红涕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绿。   第三点是在市场上峨,市场层面上重点资源向一线倾斜拎,资源都花在提振经销商信心替朽何、帮助经销商达成销量上辰捌,因为作为一个民营企业葱腺眉,作为刚起步的企业冲韦救,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冗罚晨,支持了经销商的销量桅。在品牌和市场的方面刺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淖诗曝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑咐。   刘小勇耸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的物侗,汉腾除了自己营销的亮点之外拌僳郡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的槐幻,或者对您的触动是比较大的罕蹦雌?   于晓东宪诉:做销售在产品力表达上函魄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播厕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式馆,在2016年都说是视频和直播的元年倘汐咳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妙陋茨。包括产品试驾挑战的活动茧,也是和斗鱼做了直播的活动堤安谦。在我看来在消费者了解产品上畴啡筒,可以随时随地胃,而且是更加有渠道客观了解一款产品蓝承膝。这对于做营销来说荡秀,既是机会急,也是挑战耍。   刘小勇僻:请问李海港先生常,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烩巧,尤其是传播的环境翠郴题、传播的手段淑少、传播的模式发生了翻天覆地的变化撵竞粳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扫菠酸?   李海港吨辞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法发吨灯,在新技术渭、新人群和新的竞争环境的驱动下鲍,媒体处于变革的时代蜂团琅,原来的架构碎片化了腐脸,新的架构正在建立硕莽,当下处于这样的时代里踌肛。很多事情是这样的趋势女溶磕,原有框架维持很多年磁,突然间环境变化之后碎掉了丸热瞎,再重新建立新的架构寝,万事都是这样的道理崎。现在媒体环境是什么样呢贤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)唤。这样可以导致媒体的平台化穗两计,另外是媒体人的职业化或个体化齿耸。   简单来讲壳磋,我们以前是自己做东西贩目,自己在自己的商铺里去卖稀旗稳。现在不是了瓷钠额,现在可以自己做东西扫磋乾,自己去租商铺岸,有的人专门提供商铺兼必,有的人专门做东西劳蹄醒。这样可以做专业化的组合同盯编,效率会更高届狸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势播险,红姐以前是媒体人宽娇瘁,现在有自己的传播平台芜骂将,也借用了社会化的平台凡盒堵,把最好的内容输出丁鄙觅,她做最专业的内容措博七。我想平台也会用她的内容骨毁,未来的板结新的架构就是这样的绿辖。   在这个架构下作为厂家要适应继痴扯,东风标致已经做了这种尝试邵,去年把我们的公关公司能力削弱坊,因为他们的稿子太硬了裁松芜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人熬多,从专业或从第三方的角度看待东风标致识熄冲,我想他们的稿子会写得非承辏好埠蛾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣趣检绿,这是未来的趋势项睦。   刘小勇鞭谭:我听到有一种观点肪戮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苫矩,我就抓住了更多的消费者封,更精准建笛,我的销量就会增加侧司。但是有一种观点认为德乓茶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胶葛?如果总消费需求没有增加讽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后崎惯,是不是大家又打平了救彼荚。就像一个剧场理论沁操,原来都坐着看戏疼科,后来都站着看戏了飞檀返,其实看的戏是一样的口磊。请问奇瑞的范总本拿,您怎么看这些新的手段畅当晌、模式对销售营销的作用处歌堆?   范星冬热:首先感谢红点汽车捕糠、感谢红姐赁黑,也感谢刘主编券。实际上前面两位老总谈得也挺好凭慌卧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宠取。   说起营销寸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面氦。但是从营销的最根本趴噶尺,还是回到对客户的理解辟。我们最近几年对于整个汽车市晨蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整碾案,最核心的是我们看到了两点变化单憋,一个是围绕客户端的消费升级五雄,第二个是客户年轻化的变化淡猾膘。这两个核心特征的变化俄托,带来了所有客户需求的变化赏羔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展亭经。   应对市场的发展掸切,我们称之为整个自主品牌的发展热居胖,包括奇瑞自身的且落,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬快识憋,年均增长在40%左右的增速雄,所以说基本上属于原始增长的阶段巾贫。奇瑞从2012年硼猜、2013年开始进行战略转型赤涧实,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舌,我们做的核心是提高整个产品的品质狈瘸凯,是我们整个战略转型的核心态家痕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惯梗船,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品唐将独、好的服务嚏菱评。2016年我们已经进入到2.0阶段仓倍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品理,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可白局,整个2016年集团销量也突破了70万辆侈说添,增速达到28%扮,国内市场超过了36万辆妈,也是过去五年来最高的一年岭壳。国际市场中尽为贺,我们2016年实现了出口8.8万辆取,也占到整个中国乘用车出口的1/3搜蝎,也是连续14年中国出口第一的车企孙妹穷。   我觉得取得这些成绩冈,销量数字是一个方面触,更重要维、更为看重的是结构的变化聊兢莫,第一是企业盈利水平的变化鳞家炮,为支撑企业未来的良性发展毒缅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务顾涸裳。第二是体现我们战略转型的成果茶氦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%颗戏。第三是客户结构的变化凛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%劣窘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升答却,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绘邦戌,实际上我们更关注的是除了规模的变化奇匈,当然营销数字很重要疙谁。数字背后更关心的是这些结构的变化厩椒,怎么产生这些结构的变化糜?从我们自身对新一代消费者的理解绊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伟把。   客户体验的三个方面我们一直在做虏童猫,第一是产品体验年,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)藐躬,行业平均大概在35%报抗棉,奇瑞可以做到25%嫂傅寞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洞繁,今年还会陆续推出更多的平台蛋虾娥。当然平台不简简单单是全新车型的概念暇褪。   第二是品牌体验捕洼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵堆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通馅薯奇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销徘额。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嚎迟,现在很多企业在做营销过程中视频炽芒添、直播方式应用是越来越多了悼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扒害。今天消费者接触信息的方式发生了变化替牛。   第三是整个销售服务过程体验的升级莆含,在2016年网络规牟蚜眨和第三代形象店的升级墨,为了保证客户体验的一致性炔权,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泄八敬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辈、优质的泪碳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验豪少,这是我们正在做的虐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挤喉,谢谢!   刘小勇芭:谢谢范总报蜕,现在的汽车营销无论是从手段篓奖现,还是从模式汝,包括内涵都已经发生了非常大的变化册墙摄。我顺着这个话题再往下问一下惋,请问刘晓科总慑傅泊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论褪倍、营销套路敌还,您觉得现在还适用吗关?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辰头?   刘晓科陆:刚才范总毒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势深怕碉,因为这里面在我们整体来看蹄,其实我是一个新的营销人戏,刚刚在这里两个星期吕才刊。我以前更多的经验还是做用户膝娃切,去看用户的发展噬牧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播睫纯匠、网红伸盎、娱乐化畅,甚至还有用户的碎片时间困泄。但实际上反应了两个变化断渭,第一是用户浏览的轨迹改变了矢腊腺,以前在PC时代标铜,大家基于浏览器阅读概。所谓浏览器的阅读霞驰,对于从一个网站跳到另外一个网站畅捆,这个成本几乎为零螺码,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哭貌,只要在浏览器就好吼团糜。PC时代讽霖,网址恰顾筷、网站肩、浏览器是值钱的花丢。   对于移动互联网腐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侯羞熟,对于微信小程序也有很大的期待嗜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谱继松。最终来看乔赔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流劣姜落。在这个主流的前提下每肺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读撕。在这里出现了两个问题弛肋贬,也就是时间的问题玫极。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候呢撤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的际芥。如果是比较泛一些的资讯或APP荒判温,如果中国互联网网民用MAU看逞,月度覆盖量几乎全部覆盖檬唇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU妈缚普,也会看到所有的用户都会阅读这些APP犀哆聚。但是什么会不一样块赫?就是时间棉挎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲唯胆鞭,我也高度认同一个观点费详,未来对用户时间的争夺是变得非常重要雌。在这一点来说夹店笆,我们的营销不是去抓住用户本,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户年饺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翱哗。   基于这些理念的变化鞘徐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容筏踢剂,而现在发现专业内容看得比较少一点譬簿。专业内容对于用户的阅读罗胳,可能是女性就不太爱看稻,覆盖用户的时长就变短痕。什么东西会长呢蓖设辆?从2016年统、2015年的情况来看创棋鞘,我们发现基于娱乐营销的网综时间囱居,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大核,因为可以更好地去占据用户的时间尺扒。比如说我们投的一个网综节目冀,可以有2个小时以上的品牌露出时间湾。   对于用户来说冗反,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起颗撂秋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要悲啡靠。无论是线上的蠢,还是线下的吩身怀。   另外一点讳汐,我们做了一个用户报告筛篙,会发现用户现在在看车的过程中详海,比如专业的导购末匆,发现用户的时间涣、决策变得越来越短凤顽,对于专业媒体用户来讲汗,用户平均决策时间是108天殴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天妓度,这52天对于内容的需求是很轻的串拳腔,包括频次是很轻的赎。从52天开始一直到97天俩,基本上是从几款车的比对到交付定金阜憾秀,因为提车还需要一些时间岁融禽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拳胜吉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接叹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接念。也导致现在的自媒体更火很处,因为大家更相信人煞,也就是网红的力量会逐渐发挥局瞎,包括IP的力量侨。   营销的变化是跟着人走的童隆东,用户的体验煽琴、用户的行为发生了变化板冲,我们的营销一定要适应用户的改变械镰。   刘小勇导弹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总岔吮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表艾。想问一个跟豪华车相关的问题定罚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的寞妮抛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了岭仓蓖,从超过10万辆到两三万辆的都有夏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗娥靖?或者会发生变化吗诞?会发生变化的话芬,是什么样的主推力量来促使发生变化瑰咖?   王顺胜溜居巫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垃枯娄,作为广汽讴歌这个豪华品牌饯腹,去年4月份才成立了新的事业体制掣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市妮蒲,10月22号四驱上市秘死,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布杠斑。   从去年一系列的举措少,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绣。像主持人刚才提到了睛,怎么样去改变格局尉串?作为豪华品牌在中国旅峰,像ABB进入中国市场比较早略科灯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上什廷轿,其实我们也做了很多思考差,想跟大家分享一下纬谓。   第一朝抖龄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谷舷,也是十年左右的时间啊捎,也不短典,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间屡艘。作为这样一个品牌要找好自己的定位松瞳祁,我觉得是特别重要的纶炒琳。我们不是说跟谁去竞争肖兄偷,而是在豪华市场找到适合自己的位置燃烯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绊坎坝,包括在上海搞了大型的上市发布会犬,在上海中心进行首秀里窃腹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录孟,这也是用来提升品牌的烫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV孺。这一系列都是来提升讴歌品牌的丧。   在后面的发展上案,包括在2017年也做了很多的思考朵,就是如何在营销创新上做一些突破悍。比如说植入了体验式营销饶瘟,包括即将上线的体验店惫,可以跟移动互联和终端垢沟澎,包括一些PC端进行一些互动挝骡。包括很快会引入管家式服务弥嚎,让用户真正能够感受到服务和体验珊炊刨。管家式服务是一对一的锚,能够让你感受到有针对性坎讣,并且有温度地触摸到服务的形式鲁困龄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脐粮趣,我们在形式上也进行了一些创新透氛眉。   尤其在内容上面恒矩傲,我们以内容作为引擎溪裸,创新作为驱动层枷挝,作为后来者品牌淮惠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坞闹拢。至于格局会不会变化授,其实每天都在变化煌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局券些加,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升梅落哪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恢,我相信之后会在变化当中不断求变病。营销猴、创新不但要传承好的东西嫉氯蠢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辉,跟大家一起共享一下扣饯。   讴歌作为新的豪华品牌匪啸俯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌随嗅,希望在座的媒体以后多多关心蚊盯、多多支持盲蓖隘,一定要让它取得成功粳,谢谢大家!   刘小勇腔惠峰:接下来有请江淮汽车李总啥,咱们聊一个关于2017年的话题肮芒,现在年底免道、年初做营销的也是做足了功课亮佳,关于2017年市场的预判唾。能不能把您做的功课分享一下妻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些莽蹄?   李建华凌撬迹:小勇这个题目“袭击”挺厉害世,营销这个事在台上讲陌陡橡,对于2017年的营销还真没有想得特别细册犁翻。对于营销疏传,以前讲欲文明其精神鞠捷,先自野蛮其体魄秒,营销在中国还是跟认知相关拌僻,属于文明其精神发展之内的峰。营销在2017年来讲形狄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运堑具拟,全球规模最大屑,还是保持增长俱身丹,需求会很旺盛羚顶,同时也面对着一群非常不确定的消费者赴,这些都是一些确定的因素晴去外。关于不确定的剐擎蹭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi浮破纪,这使很多事情产生了不确定性篇驹,也使推广方式产生了变化浮苯。在一个变动的世界里要想做好功课侩塑期,关键是有定力把握好不会变的东西琶的。   就江淮来讲薯,2017年一方面会更加关注用户的需求尺氏彭。因为从做营销来讲涡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陇渤净。一是用户看到产品娟,如果产品很美好娘诡哼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唐浮霜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卫魄钙。第二是当产品出来之后钠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品截论群,如何让消费者跟它产生很好的接触案畅、接受它欧,让你的营销做到有广度内悍、深度和温度很蹄惫,这是营销人需要花功夫的地方粕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量芹榔换,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘眩好的保留和记录下来屁虹稼,强化终端的执行力红。这是非常重要的碉门,当消费者看到的车是处于被管理的状态断危,他就会有好的印象驹封。如果是管理失控的情况巨挤录,就会认为这不是好的产品圣厂蜡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理偷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粪饭祈,这个产品是不是他所需要的梗剿供,能不能让他在过程中感受到认知和认同浦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动握始性,现在已经不太需要你告诉我什么了度汗钉,往往会更注重你提供给我的事抹,是不是我真正参与过的孰恳尾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沃善,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论薪滩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蔑牵露?可能现在需要一辆高颜值肚、大空间庆骗惫、强动力将充、低能耗软偶揽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瘫,所以2017年上半年会投放一款S7偶巧颓。前面的消费者参与了意见伴离兴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辛粕庞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来水,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触氮酪冬,形成了共同创造的氛围鲸场宪。往往共同创造的东西蟹负吗,我觉得是消费者乐于接受的东西磊宝。未来共同创造嫉济哪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度路七。   刘小勇户:非常感谢李总倾斡氯。我觉得现在开论坛壕矫蒲,最难的是请嘉宾茨骄始,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恍混檬,是嘉宾请来了之后不给时间说寺胳。今天这个恶人就让我来做了彻炔,咱们就不说了备科撕。   最后请每个人回答一个具体问题琼,刚才进门的时候有一个调查眠酣屠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几稗?我们从于总开始费蚕嘘。   于晓东串点:我觉得2017年应该说挑战大任谰,期望更大类,我更看好细分市炒岢 ,因为我们也是做SUV的嘛棱暖,我们更看好SUV市场的持续增长疥骆推。   刘小勇柔双:全行业增速去年是13.6%僳焙喉、13.7%笛。   于晓东嫉轰嗅:我预测2017年是10%为系。   李海港跑苛氖:8%殊轨。   范星锻:我就说一个数伙,虽然说一二月份看到环比有所下滑褂,但是看这个数实际上同比还是增长的火。本质上今年不用担心东健歇,我觉得还是在8%到10%之间酚程建。另外最近看到1月份的数据出来了沽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额红,这实际上是一个分水岭荒霉,一个很大的变化旧浆梅。   李建华躲革幸:我觉得应该在5%到8%褂睦孝,可能会接近GDP的增速圣赐抱。   王顺胜坪沸豹:我觉得整体会在8%到10%以上牛继村,但是作为豪华车增速应该会在10%以上慰努。   刘晓科弓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点篮虾吩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%筋毒会,我觉得再加两个点是8.5%倡形。   刘小勇瑟斤母:你更准确了坟秀,到了小数点后了揩。非常感谢各位老总的精彩分享考费蓉。就像李建华李总说的同,咱们说到汽车营销人撬革,媒体界有很多新词来形容膘坏,像野蛮执行力或变态战斗力亭保、狼性文化等等套。其实他们是一群非常善于思考的群体律,他们的思想的深度决定了在行动的效果如,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坍币岗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈犊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财遂牧:李芳 版权作品沟哨炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权誓体,严禁转载乡,违者将被追究法律责任辑讽构。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日脾仑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体衡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨览磨妨。以下是北汽集团党委书记汐、董事长徐和谊的主旨发言弗币泼。   徐和谊书:尊敬的何部长逻吭,尊敬的各位领导享,汽车界的各位同仁夺硷档,还有我们媒体界的朋友们似,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂狸筏蓄,探讨汽车行业的发展话题负末。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年可典古,这一年间我们先抑后扬抱悍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惜,最终以产销2800万辆脯,同比增长13.65%的优异成绩摹贬,完成了一年的一个胜利的答卷荆尼店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度德份,为不断探底寻求新方向的中国经济岛吼完,可以说去年我们再添新亮点嗡拢。成绩固然令人欣慰可陵滴,然而先贤有言德,一切过往皆为序章诡。今天站在新年的起点上回望从前罕曝仿,我们发现深沉变革的暗流涌动粳,启迪未来的创新发展甫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呻屎。   亚马逊无人超市惊艳登程ツ潦肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军藐碉颅,提振实体经济箭在弦上呛,消费升级引领我们全新的商业文化时代惜归,技术穿锚胚、商业模式绕琼赫、国家战略匿、市场结构结合在一起迫担逆,这种更替的演进幻彻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酵,正释放出巨大的改革能量蒙,正引领我们整个行业迈进全新的时代忻。   一是技术模式在不断地创新昧,汽车行业转型正在进入落地期护。最近几年在互联网详宋、智能化矩催典、共享经济等多方的洗礼之下咯顺加,汽车行业正在同创新中被颠覆者犁赦集,迅速地转变为创新转型的主动执行者哀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宫,日系车企抱团开发人工智能技术淀吭遁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捆,可以说剑指出行解决方案蚂快。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横怂旅,在新技术抬忿盗、新模式领域不断落子帽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贺腔看。   二是消费升级砂硼,品牌之战成为未来的新机遇惫。随着互联网思维的逐渐渗透匿庆华,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梁撼共。情感价值极函、消费文化把茂、消费者价值观越来越得到重视馈合,网红营销蛇敦、二次元营销拆蛙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势恭比。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烈嘲莱,实现产品表达与消费者价值的同频共振土澜。   另一方面缆括,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书餐赎,为自己的人生价值代言蓖锣瓶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题劣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酣呸衔。   三是提振实体经济深边境,汽车制造业体系化建设迫在眉睫杏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一掂垄,就是提振实体经济窗呜对。其关键在于制造业转型唤拇纤,转型经济学的研究表明哄纽干,制造业转型中产品技术固然重要房市,但管理体系更加重要炔奶期。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化多、网联化建设韩集,就越能发现在信息化建设这种大背景下九苦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键委猴。前几天我看到有文章提到呛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坷。这样的提法虽然夸张妊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钞偶,我想却是切中要害的挠暮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嵌刻,随着提振实体经济逐步落实奈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键袖。   四是政策变动榷痞舒,新能源规模化斡腔桂、市场化成为未来的大方向铝棵辜。2017年新的政策正在逐步地落地潮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化甭郸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境列,行业准入规则阔熊、动力电池规范条件等政策的制定眷梢,从各个角度划定了新能源的市场边界牌沪。   另一方面降,碳配额控、双积分互喂、新能源补贴退坡暮,无不要求新能源发展要还原市场化手段辞,聚焦核心竞争力册巩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绩穗七,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规皇。   纵观整体形式的发展驰警,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搏雾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂轮。数年之前粕辛躲,面对互联网行业的冲击弛肆陕,我们以为我们只是需要一个互联网+芳滴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折藤仁,还承担着国家经济转型的重任彪拍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望上,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搬。这样的多重任务榔,给了我们新的挑战变背,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀古雇。   面对全新的形势适,面对前所未有的机遇与挑战筋臼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向容。我们将锐意进雀司省,大力地发展创新精神设,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汰酸吐,在电动化闺性捷、智能网联化吹壤瓤、服务化防、国际化等方面加快发展步伐饲抢嫩,不断推动新技术粗、新模式的落地生根碍许,不断地发展新能源汽车钠斤,还原城市绿色健康生活碑。不断承担经济转型任务母镀,推动传统制造业的升级犊袜。   面对未来场瑟纫,我们将在以下几个领域寻求突破刷梗:   一是加速智能网联技术研发客猴泛,打造智能出行的生活方式阿琉。2017年拉斯维加斯的CES展上疯厕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略患程,并与百度在智能网联领域进行深度地合作参桥驼。当然不只仅是和百度闹彩,还有其他的国际国内的公司筐。未来瞄准智能驾驶嗽掣廉、智能互联炮、智能座舱等内容径透省,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系晚辆绊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具榷。   二是加快新能源汽车产业化绿,践行绿色环保发展目标僵涛抹。在新能源方面哼淮,北汽秉持环苯旧剩靠大家的理念墓赖,不仅造优质的新能源汽车产品渐,更要造消费者愿意购买的新能源产品箩。尤其是在补贴退坡示、行业回归市场的大背景下视戒刚,北汽集团聚焦资源驹、聚焦技术促、聚焦产品毋撕、聚焦市炒痢,四位一体严密把关整个新能源产业链擎卑,为消费者提供既有颜值玩告匡、又有内涵的可靠产品稿堆戮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念糯婆,共同守护美丽家园芍拒段。   三是加速国际化资源整合睛保害,实现中国品牌的全球化犊。2016年躲娶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肋墒荣,实现了北汽国际化挠继,由简单的贸易向本地化经营的重大突破夯。配合国内的合资品牌奋息堆,服务于全球布局研发基地门吐,北汽全球范围的资源整合被,已经进入了研发匿、生产等、销售揣、金融紊鹊、人才和品牌全方位互动的良性循环富揣捣。   面向“十三五”改沪,北汽将继续深化拓展东南亚挖杏、北非案、中南美渴炭括、东欧等重点市场的产业布局吵,使中国品牌的影响力遍布全世界糖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级算。   四是坚持服务化方面峭辽藐,推动制造企业转型升级剩侍崇。服务化既是国家经济转型的方向灵蠕,也是北汽自己产业升级的主要目标仆司湾。多年来我们在金融茬揭、产业投资似卧叼、后市场桓蚂、出行服务等领域多点布局拈械俄,随着时代向智能网联方向的发展腥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蔚强。构成从业务到管理体制姥世,再到基础设施的科学发展体系扳炭,不仅提高了资源的利用效率烹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侠垂抠。   各位领导浅伯搐,各位同仁每柿,媒体界朋友们嗅努卯,闻鸡且起舞梢税,风好正扬帆得咖,新的一年已经到来坡宪,新时代也正在开启机遇的大门偏价,让我们携手共进谐特,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈黎荤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年筐捆极,长城汽车累计销量达107.45万辆豪士,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷尾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军底室丹,其中哈弗H6占比超6成腾,达到了58.07万辆禽,同比增长55.58%水。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伺,2017年2月19日测亨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蒂届患。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年差,我国汽车市场销量首次突破100万辆插,高速发展25年后的今日电,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度弦。中国自主品牌已突破百万辆绩,那么能否乘胜追击逾越200万配缓挥、300万的销量目标码拿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能膏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中睹乔凭,用他的话来说潘窟,“这是很了不起的一点阀冕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拐富,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面顾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心现,从另一个角度来讲泼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来艰。   安全华、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功玲绒,分析其中最重要的因素涎,魏建军表示显弓屁,回到20年前镐,受到成本和技术等方面因素的影响稍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位矗。而当今时代檀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标俺枪,其比重也在日趋增高奈石,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扣。他还透露浑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元刺安,打造全球化的研发体系课景托,在主受、被动安全技术蜕避卡、智能互联菩缝祈、自动驾驶等方面霖窃壤,形成领先优势吼潘偷。   说到自动驾驶技术锣馈凰,放眼全球汽车行业菜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重灵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命徒闯夺。哈弗将采用北美爆袍篱、印度桐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统皋斑,据他透露筋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准些幢悼,目前正在进行路试磷挽存,有望在2020年后投产敲。“我们的最终目标锯境茂,是推出完全无人驾驶的检卯、最安全的 SUV 始。” 魏建军说到奠褂汞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鼎,魏建军说到敞勉,2020年蔚驰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吭桓弹。对此街鲤,哈弗规划了四十余款新产品繁互,覆盖全部的SUV细分市场撼时。到了2020年奠谭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标杆捂,在规模上超过吉普炯、路虎镜晚,成为全球最大的专业SUV品牌碎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆入,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时松靠,魏建军回应道塑窗玛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扫,一方面要靠产品快速地更新迭代排僳,另一方面则是丰富多样的产品规划救,这其中就包括新能源方面的建设矫。据悉持趟械,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型暇财,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线琳笨镀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肖。除此之外卉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣懔洹,目前正加速推进全球化商业的发展幕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标半鞘圃。   2016年梆儡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展归萝汉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骸桔:WEY登场之后哈弗应如何定位磨甩捎?魏建军在现场表示兜如:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化甘去痢。相反趟,哈弗将全面发力15 万以下市成崆摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场响体。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谓,而“聚焦”就是集中资源喂,打造产品和服务的差异化优势案啊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”读。先做强楼污、再做大将楼牌,这正是哈弗理念的核心所在快虎。在盛典现澄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一娠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语红朽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持练敦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍常掏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念港沟瓮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奴。据了解凑藕笛,长城经常组织经销商团队去日本考察姬诫股,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陵佬。这正与长城的发展观念高度一致发。魏建军透露讲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”锰肠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蚂换,经销商们也未曾有过动伊荨,这正是“稳固”所体现的重要一点驮烫父。   长城汽车总裁王凤英表示荣杯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搂。 她认为春芬,良好的厂商关系是相互作用的妥纷财,只有让经销商满意里怒仍,经销商才能够让消费者满意湍垂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中锣樊,这是层层递进的作用效果沙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因火瘫莫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么崩扮?哈弗给出了自己的答案甲绥瞥:200万的目标即可上路锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚寂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酚居傻,在新能源汽车补贴退坡后佛钨嗜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元句,这个数额占车辆销售价格的40%李辉鼓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响台鲍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续潍癌县?未来牵嚼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇甲犁掸?2月8日下午首犬舒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示笑观,2016年孪刷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列篱文荚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一摄厦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势接量抗。随着核心技术差距的缩邢Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铰搅坊。但是麓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内徘,巩固和扩大这种优势急,还需要政策米吐叮、制度和市场三方合力休,打造可持续的市场化发展枚铂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蜜撮,但是从已知的美国锹葱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鸥艾词,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鲁。同时煤,公共类充电桩接近15万个的发展规模豹斜密,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胚。   “走在世界前列蹈赖,不仅是体量和发展速度位居世界第一虹娩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伺。”许艳华表示么扦渴,经过近几年的积累霜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证请、制造和营销的体系能力硼虑献,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凰厂突,产业链基本完善牡。整车扔圃、动力电池碾、驱动电机系统性能大幅提升锤,市场主流车型的动力性颇、续驶里程幻锚操、能效布捅潦、可靠性磺杯、舒适性明显改善箱,整车襄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展础察寄,新能源汽车市场覆盖率提升春劳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鞋屋,占世界市场比重约为50%亨。按照已知的企业规划薯泵皋,在乘用车领域掂懈,2017年我国将有73款车型推出郊募,进一步满足市场需求狄汾炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拉姥馆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步霓蛇,整车单位公里行驶成本也在下降沸。“20%的成本下降耐赦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叉。”许艳华对《中国汽车报》表示蔬叙,在规模扩大成本下降的同时躬破,市场竞争下之下锯,企业会做出有利于市场发展的选择零风,也因此岭矾味,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屡。   许艳华判断虎,2017年排技,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强褥谁,预计占比会突破70%奥难岁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高齿还,充电基础设施也将继续保持快速增长霓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系潘饲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拇挽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确另竣渐,在此框架内穗崎,到2020年扣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嘛。但是补贴退坡后怎么办怂弥莱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坦拒敢。”许艳华认为勘蛊胆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移黑,让新能源汽车使用成本进一步降低胸沸,才能保证其持续良性发展乔换。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乔钢。目前芬,无论是整车夯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嚷慑甩,剩下的就是政策实施好的问题航,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搅涎。”许艳华强调臀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系叼,2020年到2025年是重要的过渡期怜砍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势饲捕剐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用滴,这方面我国也走在世界前列蒜类哦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》横,进一步落实国家新能源汽车发展战略剐,保障车辆和使用安全卤费。   不过圭惶骡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议郴冷。针对《暂行办法》铝杜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匹隧硅、10%和12%的比例滴炉,调整为5%洁、8%囱、12%的比例布律持,并允许2018年淖细廉、2019年负积分可延迟一年抵偿蔡。同时揩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定塘俗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢掏,丧失中国已形成的比较优势鳖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挨,以便企业开发和商业计划的制定沛琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪祥清:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时桓谭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辟。犹记得2015年7月逝缎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车膛,并对这些汽车的车载软件进行升级夸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盗笔靛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机具挡挎、转向系统以及车载系统窟疽。    如今菊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置筛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案娠腾,如果没有行业安全标准来做规范冕漓,或将引发不可想象的严重后果捐稿。在我国踌,作为国家网络安全的重要组成部分幂糙贤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疥豌。《中国汽车报》记者日前获悉秸,《车联网网络安全白皮书》喀煌棋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痘姜磷。在发布之前几儡聊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖教查郊,他告诉记者磁握靛,车联网网络安全即将拥有“指南针”程。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》澄巍丰:《白皮书》苗蒙郸、《细则》出台的大背景是什么存?    庞春霖光:在节能环保媳箔、安全舒适墟鸥,以及车联网接揭、自动驾驶恋砷赊、智能交通等方面要素的推动下尚怜汀,汽车正在迅速IT化凛甜、智能化稳。与传统汽车相比担庞熬,智能网联汽车在节能减排强、安全舒适方面具有前所未有的优势宋上,符合汽车工业尝净、交通出行方面的发展趋势坊呵讲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战替被女。在互联互通的背景下挫攀纲,没有网络安全充分保障的情况下盘亩撑,智能网联汽车带来的可能就是灾难莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烩泌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哭吮姬,明确要求网络运营者(车厂扇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务性康内,应当依照法律檀川、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侣,采取技术措施和其他必要措施些谓如,保障网络安全猫、稳定运行碗诧博,有效应对网络安全事件嗜分恕,防范网络违法犯罪活动勺愁,维护网络数据的完整性袭揽、保密性和可用性逼撩。网络相关行业组织按照章程侩拷,加强行业自律暮沧首,制定网络安全行为规范采敢,指导会员加强网络安全保护炔,提高网络安全保护水平瘟,促进行业健康发展娜侠咀。”该法2017年6月1日起施行悲痊毫。    2016年10月23日耻咆廊,在前期工作基础上釜,在工业和信息化部等部门指导和支持下错负入,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作脓桅片。在前期承担某信息安全专项工作的基础上四,2016年底纪,以电子科技大学为主任委员茨鞍啥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钎备、中国信息通信研究院经、国家互联网应急中心僳、中国联通蔫金赴、中国电科第30所桂、奇虎360氖夹、博世为副主任委员鞍,联合国内外70多家整车券士、芯片踏搽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侍缚:车联网络安全委员会)正式成立敦茧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倪,在工业和信息化部么丸、国家密码管理局含啃尉、国家网信办等部门指导胶凛畅、支持下拢马屎,车联网络安全委员会于2016年底组织骚、协调产业资源拈竣,以我国自主和在华骨干外资车企角、终端和零部件厂商为调研对象伶瓢,先后完成华南佃鲁、华东潜、华北慰遂、东北戚、西南地区调研工作哪,充分了解了车联网网络和信息安全政策陀创、法规百蔚、标准瓮澎录、产品侗、应用等方面的实际情况与现实需求劲委。并组织与协调联盟内外资源翔瘟爽,开展了车联网网络与信息安全相关政策烽衫、法规湃、标准的研究凸坎光,形成《白皮书》疚悼踢、《细则》憨插殴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布埠幸。    《中国汽车报》讥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖刹嫂纺:随着车联网发展长,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件敌磊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沏忿舷、技术标准诵、产品及服务体系的支持潜。从调研情况看维迫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谋,缺乏可靠和一致性的基础工作熄点儒,因此需要我们及早采取措施寺,完成网络安全方面的顶层设计工作碗蒙,从政策京、规划乓、标准溜凄乡、技术鸽递、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用墙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状伙,为车联网网络安全的后续发展提供建议赐舵,推动车联网网络安全产业的快速发展厕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》咯,从企业呜紊处、用户楷纫烂、政府需求出发帮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》枯懦衔,结合车联网的行业特点和技术属性忙缚,立足当前现实和未来发展趋势玻钠秋,提出裤绘兽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系勾、指标和建议锑煞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南韶茶,提升网络安全防护能力插碍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钢午惟。    《中国汽车报》咕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锌奥函,对现有车辆和新车产生怎样的影响我羡?有没有实施的时间节点旱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高溺?    庞春霖逃精:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南性价,并不涉及强制性标准和法规侵疯。同时通过产业宣传茄钮、贯彻和使用泊龄,不断发现新的需求和不足豁冷,并加以完善讣皆餐。但由于网络安全形势的复杂性掀攻,以及车辆作为一种重要的交通工具夸汀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勿巢避。    两项文件本身就是在调研基础上费涂,听取产业单位需求而形成的递态,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶素肌,减少大家的迷惑和疑虑慧贿纹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坍配北,切身维护好产业和用户的根本权益嚼味鹊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品溯霞扦,当然会有成本在里面姆。不过从发展的角度来看刑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钎焙逼,属于必备的系统藉僵绥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品催露。同时怖袭垦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点霓,也会赢得更多消费者的信赖屁萝胳。    《中国汽车报》咯喀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动喜入?自主桔片、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一悲连己?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战款啊椿?    庞春霖饯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汾,其中一些关键技术和产品刹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试救,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样踩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分火,那么就像现在车辆的保险杠帝佩、安全带胺、气囊泌浪、ADAS等等常规安全产品一样荆坪涉,无论自主还是进口车辆涤,应该都是一致和统一的要求翠,并可以采取现在车辆型号核准等方式番,推动车联网网络安全产品的安装讼半、测试绢藤砷、使用瓣、维护和服务项玖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撬久,首先是人们的意识问题胳铣汲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意年岗摆,但对于车联网网络安全却毫不在意加阶举。要知道缄绩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蹲雄罚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂第朵、多变深篓煤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弟煤、软件等基础技术老,对于自主车联网网络安全产品而言棚,投入比较大蠕、周期比较长壕午、效益回收比较漫长汉鹤锨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挡,从整车企业潞惊扭,到零部件吾靶罚、软件蓟、芯片供应商汗取阔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吴、人才队伍毋俺、产品体系尾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泻扛,也非结构化的治理模式碗,需要新型的伦理壳逞、法律和技术法规给予支持罢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   1月18日倾沏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会讹。引人注目的是鸽闲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巳培擦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碎担恍。EC180之所以有如此低的价格栏韦撇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴叮扑。在补贴退坡的背景下童,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势该。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抠违,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何裸?在发布会后痪疼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访熬哗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义队,以及2017年的经营策略与规划啥脊。   《中国汽车报》戮痪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义畅乃?   郑刚福篮槐: 北汽新能源有两大类产品平台拱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品皇鸿,包括EV截斑宫、EU偿霖、EX卵垒郡、EH四个系列蟹享。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尸噶。在开发之初捌穿,我们就对其有一个精准的定位与期待尉。   北汽新能源在两年前预计到沽拟,新能源汽车的3.0时代即将到来湘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格棵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入还,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纶圃。   目前阀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握敝寞讣,这没有错闭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术爸沁炯,并没有推向市场的现象捻妙敢。我认为楞监,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合玫骨输,也没有认清正确的发展方向驶艇蹲。   因此米插,在两年前开发全新平台之初宪携但,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钩菏侩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路摩币,这种做法目前看来是成功的颠炉砷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能杠涡、造型惕、特点以及价格之后邵焙皑,大多数人对其给予了极高的赞誉暴镀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号圭伟凳。   在成本控制方面戮悼惋,我们认为还有压缩的余地躺,通过不断地挖潜降低成本辉疽,我们认为可以让更多的人开上这款车戒,不过这需要一个发展过程毙嫁劣。随着销量和产能达到一定规牡常后逢妮怖,我们会进一步整合资源柬灌、降低成本抖,提供给用户性价比更高的电动汽车饲拓。因此匠腔捶,就目前来说仟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力归帕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力灌躬畴。   《中国汽车报》嘲套: 面对补贴退坡湍,EC180为何还能采取目前的低价策略笛?北汽新能源有怎样的发展战略泰敲熄?   郑刚普: 从当前产业政策来看献,全国各地的补贴额度不同阜咸叔,流程不同蹦,这都带来了公司内部成本摊销的问题解经,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难旁夯。为此盗峭,北汽新能源成立了卫蓝基金履顿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴信。这需要企业拥有一定的资金储备榔。只要差异化的地方补贴还存在粹,卫蓝基金的使命就不会结束苹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产溃瓢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会暴膏补。只要发展的规划清晰操厦,我们有能力也有信心做下去彪诚囱。因此扮,我认为当整个市场达到一定规慕锲叮后吠慈换,企业才能做大做强枯入绊。在我看来锰纫娟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的轨馆纶,而不去考虑社会责任乔速浇。只有兼顾了二者涝,才能获得发展与壮大啤美。   就北汽新能源而言迁忌泰,如果年产销量达不到10万氯,那么就没有持续发展的能力汐。因此跺镁,我们公司定下17万辆的年度目标杜鲁,并将在4年之后达到50万辆炉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点偿串仇。谁先占领制高点翰,谁就有效益徊。新能源汽车市场的成本杀手樊,也将是市场杀手衔。   在竞争过程中芜共,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手靠肛括,而是以传统燃油汽车为对手挂时套。因为它代表了污染瓢府锻,势必要被市场所淘汰午。   《中国汽车报》趁微: 新造车企业的强势介入徐磊菇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粱贝?   郑刚沽: 与跨界企业造车相比酮门誊,我们的优势正是他们的劣势劣讼臂。依托北汽集团你湃,北汽新能源有着很丰富辫、庞大的制造资源窘悔,有巨大的产业链规模优势幢场棠。在互联网体验方面技钉,我们确实面临一些挑战衬羚境,但我们在造车工艺坏、供应链与流程方面有着更强的积累含廊。   在我看来表袍谎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在山,这些可以相互转化必。我在发布会上再三强调势,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业闹,而不是新能源汽车厂商墙。如何能够最大化地提升电动汽车性能推,创造差异化的用户体验和品牌价值甭蛋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向亩骂。   目前爽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类秆镰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户擎摔。在这三类潜在的用户中被,我们的发展空间都非常大澎让。   对于新造车企业而言苦粳伍,他们确实会面临诸多的挑战痴擂参。我们在发展过程中遇到的挫折禽杏,恐怕他们也得挨个体会到珐,但这是一个正常的发展轨迹博褪。因此痘鬼,我认为这是一个跨界融合的时代椿味问,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制背,将思维与资源彼此借鉴坚撼,从而为用户打造更好的新能源汽车筛。   《中国汽车报》舌: 北汽新能源目前的两条产品线劣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贿反农?   郑刚啦侵克: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烁稼水,ARCFOX则走年轻与新潮的路线罕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异箍。相对而言堆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友枷、邻居开策途、亲戚宝廓僳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比很。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人临藉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征盟填。因此在性能层面钦慨拖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化阿违,而ARCFOX更多会搭载智能化功能乓。   在智能化方面撤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用兴。例如ARCFOX将会在社交枪炬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钱陇怠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点痕喘。相对而言邓夹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高澎,智能化水平也将上一个台阶级滔轿。未来司磕弛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现阜笑帛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后丸诧颠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上梯。   《中国汽车报》络: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何改井殊,公司将如何利用这笔资金怂?   郑刚孟粹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布封,将实施不少于80亿元人民币的融资缅涛茨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吞堆。无论是电动化还是智能化墟,我们都会在研发上投入大量的资金免焦琉。目前朽低,北汽新能源的研发投入主要在两方面潜丹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究房。   我们希望引入来自产业链的投资方静杏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展外捎惨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挥弊案,智能化成为卖点采虹。   目前碱涂短,北汽新能源拥有了三个生产基地垃矛,现阶段产能还有限东氛,每年只有20万辆的产能隧泪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源畔坎,从而可以更好地降低成本毋篇,提升效率遣秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌褐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员娜猾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芒,大众汽车集团管理董事会成员管灿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坛蜕。1月14日旗搂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员腺德,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冒羌谢,他在长春见证了《一汽扒笑疯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室湾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通呛拉旧。    新能源汽车栓,重中之重    尽管行程密集颠粳,但海兹曼依旧神采奕奕衫汐。他有理由高兴需,要知道诽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车楷祭,比上一年增长12.2%扳。即便如此沥祁纳,海兹曼在专访开始时壬惭挂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”霉充。那么大众还关注什么寞画娄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碱疗。“到2020年疟敢府,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汾,目标为150万辆店挂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬菔道选;同时绊茶圃,大众在中国的新能源汽车路线吩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡郴窝潜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陋,40万辆及150万辆的目标中倡郝体,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当补胃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘎宿巫,海兹曼称锤贰,这要由市场及车主来决定繁狮矫。此外抗步娶,进口新能源车虽然是个“小头”筏,但会涉及更多细分市郴缣骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择刷攘毁。    奥迪与一汽合作怜,加强再加强    就在1月16日傍晚推酗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帅拱、奥迪十年商业计划》变杆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徘矢。海兹曼见证了这一协定的签署粹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议穆沥:“这是一个战略性规划吨,不仅为奥迪彻,为大众普,也为一汽明确了发展目标鞭兑本。三方达成了共识拾舷,而这一共识不仅在传统燃油车方面肥汗,更是在新能源汽车和移动出行方面亥廊蕊。”据悉掳,双方将针对21个核心领域开展深度合作葡馅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线佩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场懒年痕。其中梗币,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抒。同时肃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谈册,未来十年将广泛地在全新领域开展合作示杏,包括秦梗:智能互联烧煌垃、移动出行贩、联合数字化项目凸僧侠、金融服务合作等众多核心业务领域酣。    同时集坊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展龄闹穗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疙部,在提高一汽-大众的研发及新能源能力漓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作僵。    “对于奥迪和一汽来说匿衅,总的框架已经搭起来了斧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弛躺权。”海兹曼笑着说工。    上汽奥迪垃探,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奖欧绅,记者自然不会错过追问的机会阑。    海兹曼进一步透露锯体,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系错慌墨,但当前的重点诚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作崎伪憾,形成长期的更有建设性的伙伴关系九嚼。“除了十年商业计划的内容之外藏虾,我们同时也更加重视解决经销商的问题惦碘厂,更加重视经销商的权益焕纤。我们要更加积极地回应经销商的诉求技,解决他们的盈利问题礁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瞎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妻辛?在记者的追问下点咐,海兹曼称钩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缓春,并且经销商的问题解决之后复钎驾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拉。    至于具体时间表蓝怒,海兹曼透露镶缸管,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行很,最早要到2018年开始瞬茸撇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼溉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任跨毫绢,各位朋友睛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断夕菩。   题目是“坚定信心碳,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞎驰沥。汽车的电动化是大势所趋兑坪,体制优势是推动发展的根本摹崇催,然后就是坚定信心顷链。特别这几年新能源汽车发展很快精砷,产品的成熟度故香孺、政策的全面性扛巷都、系统性试,老百姓的认可谎糕侈,这些是电动车晚泄宪、电动化大势所趋肃。大家可以看看摧董譬,我们今年2016年差不多是50多万台怪,占到全球67%蹋。从增长趋势也可以看到氛,从2011年幸、2012年亲坪、2013年汾、2014年蔷青类,特别是2014年封吝、2015年荡晶,包括不平凡的2016年茄函,虽然有各种曲折秆,但还是获得了很高的增长龄铜皆,大概有50%靖弘,全球占比差不多有60%多通款萄。   我想讲几个理解和发现屡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了督,做的非常彻底书。我们可以翻看一下2016年的数据握丰辟,2016年中国公交大巴檀惕,不包括旅游大巴绒,总销量大概在10万台左右该庙夸,但是我们纯电大巴差不多7万台稳既叹,插电式混合动力是1.7万台虚,加起来大概是87%胺氖,占总的销量接近90%怕,这么高的份额溶,我觉得差不多就在3年左右发生的犬儒李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去花,到2018年弗赊愁,我们认为在公交这个领域里面喇潞,燃油车会进入死亡脊磺静。很有趣的是2018年乳,如果你要在欧洲或者在日本疏,欧洲握、日本一些主流的燃油大巴的制造商绰息戊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蘑巷,或者刚刚接近路试轰是加,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化饯苔。从这个感知可以看出踏,中国背后的推手是什么蓉掏,为什么这么快貌,无论从技术腑胶骨、从市场耍吻、从体制熬狙。因此我觉得赫,体制的推动是推手噬颁辩,因为公交很容易充电苍腺,固定路线侠,固定区间隆乘己,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弓陷耽,大部分属于国有体制八瞳公,政府有很大的话语权绅奖袜,公交的排放巨大莎痢,一台公交补贴很高挺厕,但它排放更高停。一台公交我们算了算穿热,早上5点上路辞,到晚上差不多10点下路糜,一天工作18个小时靡显柏,相当于30-35台私家车的排放善。因此淘坡,我们四部委在推动产业政策里面排将降,花了巨资在推动这个产业克刑唤,但节能减排的效果是最明显的唉,而且在全球保持领先度也是最突出的鸵。   比如像深圳瘦挡,2015年幌泵爆、2016年脚查,大概2017年上半年缴,就实现1.5万台公交全面的电动化晾埂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲市绘寐。而且这个产品咯季悉、这个领域我相信还能保持持续的领先拈嘶溉,和乘用车墟幢、商用车比围金客,和一般的卡车比舒勺跋,我觉得在大巴这个领域里面猛豁,我们中国无论从技术粳碑、从供应链构桶环、从规模隙充铆、从市场地位花溺撩,还是很牢靠的爆。出租车可能是下一个领域逝担,我们相信在未来3年里面拾扳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道不。   优秀的体制助推揩培,产业快速发展播扮疯。即使2016年不平凡的一年里面杆柯鹿,国家有很多政策通,像国务院2月24日政策常务会议心按途,政府公共采购配额灌,7月6日马凯在西安有一个专题会烁钢,包括到10月18日克强总理国务院常务会尚,原则上不核准传统燃油车覆,加上之前一整套的体系砍嘶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的排、最系统的政策体系窘踢,包括今天我们的百人会这么一个平台赶,在国外是不可思议的朗肆,但是在中国就发生了牛,我想清泰主任亲自组织棺乓卸,这种特殊的身份把大家聚集在一起凳剐皆,而且今年的规模更大硼,明年可能还会更大抵铜,这些体制推动中国新能源的高速成长谩鄙退。   从税收袍戒、推广配套猩漆叭、长效核查砰悲朔、推广管理等都在推动歌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鞍籍,刚才欧阳老师也提了略场膏,很全面棚迁,从上游的IC制造脊概昆、正极兜茂溺、负极摄喂科、电解也隔膜颓膏竞、各种资源蹿、配套屉兔,中游的电池痛、电控劝、电机哨,下游的整车项僧,包括售后服务瀑穿吴,全系统的屎、全规模的茫坍焊。国外也是迎来了发展的热潮吠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售筒吹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%偿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脱。   坚定信心耐,持续推动新能源汽车的健康发展赦。其实我们在业内也在把这个脉骄,2015年1%是一个拐点嵌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尚梦,相当于当年差不多10%的市场份额灵,2025要达到20%的份额奥此,当年要做到差不多400万台泉,才能达到目标备擎。因此我觉得凤,2020年10%还是有一些挑战功弟持。我认为到2025年埔,如果电池做到每瓦时1元钱以内襄募,按照同等配置的汽车淮扭,成本按照同口径的品牌捷、同口径的配置算岁熄剐,大概比传统车还贵20%-30%岁,这时候国家财政一旦退出去以后倡老煽,必须有相应的措施来进行补充蔑。我相信第一叛槐,购置税的减免摄,一定要延到2025伸,甚至于到2030碘灿矗,这是一个10%的政策支持盖促,这点非常非常重要凹。第二彭碘,消费税败,特别是对插电式混合动力车灰,消费税有2%瞪蜡、5%-9%蔑沪凛,如果在国家财政资金退出以后匆,如果这个要有一个减免的话量费良,这里加起来差不多接近15%-20%绦卯娟,这样把30%缩小2/3逗写,国家政策就扶上马违、送一程愁,才能够让新能源车更健康瑟奋。   齐心协力妇法图,2017喷韦畴,撸起袖子羚橡斑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛性氓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绥每屑,万象更新挫填伎,这是中国新能源汽车的春天纬锻。从2014年的小荷初露白,到2015年的急剧拉升盘惫,再到2016年的高位放量步,可以说经过三年的蓄势呻饭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化艘汕。牛市的格局基本确定弧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标入,“十三五”苦、“十四五”和“十五五”期间醇认,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%叉揣、30%和33%项馆陪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啪,继本世纪初的“黄金十年”之后便竣变,下一个风口即将到来帆澎劣。   毫无疑问形黎碗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抖隧寂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役柿缉筏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化穷讨侨,值得关注祈匡谷。我们总结了一下这些变化狙,有三个方面的特点范磷夸:   一是市场的形态改变了炕撮。   从导入期迈向快速成长期睡毛,刚才欧阳教授称之为成长期楞你,我们在前面加了“快速”两个字扒搐,有待商榷免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府耐,成为消费主体半挝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙菩成痛,新能源汽车从政府的示范运营起步衰猴,不断地向私人购车靠拢誊郝剐,临界点已经到来!有统计表明康够,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%申船,预计今年将进一步提升到70%左右烽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贡拎李,要在竞争中胜出宿,就必须以客户为中心芹兄,以市场为导向誓,树匠心幌,出精品谷梧。   二是竞争的主体增加了撮。   从少数先行者的竞争欧坦哭,演变为全员竞争波湃砂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手兽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痢,包括这些国际大牌噶棺,比如说戴姆勒推部、大众等等跨国品牌贯俗,通过合资强化了在中国的业务布局缕叮亭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点旧德。有统计表明蹭奸苟,从2015年开始需钦,全国新能源整车的投资项目超过30个麓看,总金额超过了1000亿元臣配,总产能超过了300万辆夺愧彻。当这些产能陆续释放文踞钡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抠。到那个时候虏,竞争将回归本源搬级叛,那就是技术轿、产品和服务冬筹钠。   三是行业政策转向餐金乱。   从扶持补贴过渡到监管引导哪巨,政策驱动弱化兑、创新驱动凸显夸室。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整娟臼久,产业政策呈现出四大趋势嚎沮:   第一岁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境舜虹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二叹撕仟,通过准入般患搂、销售茹蚊腻、使用环节的标准发布都伎,提高行业的门槛惭,净化市场环境;第三耸炉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局考糠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嗡,让市场发挥主导作用;第四鞭厕,通过电池目录和技术路线图的发布獭良,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捕枯公,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资浇夯呛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捞拷憨。   本世纪的前十年匆,可以说汽油车高速增长扮,成就了中国汽车产业的由小到大扒铅。接下来的这十五年卷颊酬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涤雀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嫡糕褂,克强总理也讲钦,“发展新能源汽车敬,是培育新动能河歪,发展新经济的重要抓手”空。中国政府凭借新能源汽车灯扁,特别是纯电动汽车戌吞岁,引领产业升级疟,谋求弯道超车限,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瓶。   继高铁姑拘、特高压和核电之后龚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蛋具,这种希望能不能变为现实枫?还需要我们全体汽车人的共同努力徊淌凄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早舰,目前已经基本建立起了一定的先发优势克,把先发优势转化为领先优势筋垮,是我们坚持不懈的目标购伯旗。而要成为一个真正的领先者膊新,只有创新陡老。创新就是从零到一伯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件靛,用全新的方式组合起来涂炊抬,去创造新产品版,去创造新的生产方式和商业模式恐,去开辟新市呈γ樯浮,去整合资源脑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商靶,去实现新的价值创造彭。我们将以创新为最核心的驱动力劫,全神贯注火疼徘,聚焦技术狈,聚焦产品橡团,聚焦资源灵,聚焦市尘弧;以心无旁鹜的聚焦战略轻田,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志前瑰慰,实现北汽集团领跑的梦想备痉。   借今天会议的机会吝许祁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蹿陌腐,也就是刚才谈到的四个聚焦亢匣量:   第一佰,聚焦技术闷岸瘟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖互,消除盲点版凉好。新能源产业最核心的技术就是“三电”苔,此外充电和续能技术蒲孩厂、激光雷达等汽车技术项刨幸,以及轻量化的新材料辩拦虾,石墨和锂等上游关键资源屑复蒲,也是我们需要掌握的核心技术和资源飘糜。这些技术和资源闷劣难,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杯,我们再难也必须干世,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疲婪,各司其职剧拼,对新能源汽车关键技术进行各个击破陀冀济。北汽集团将在政府的指导和帮助下殴喘弘,在北京的经济开发区霸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抒柔嗜。它由研发创新中心篓酗、全球营销中心吼、品牌体验中心吴、联合创新中心等五大部分组成巨桶,将建成从用户研究访、概念设计课岛粳、前瞻技术钒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涝团栋。   第二封,聚焦产品庐。   产品是企业价值的最终呈现酗书毛,是我们寻求客户认同的物质载体彪。高度契合用户需求释,被用户接纳卸视、认同的产品才是有效的产品筹伤烧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比抛趴贿,我们的产品在续航里程阶镶、成本控制袜秃撤、整车品质澄、产品线的丰富度方面偷督,目前还存在着明显差距轨盎。打造新能源汽车的产品力拓,我们将从以下几个方面努力如切:   一是凝练涣恃楔,集中北汽集团的优势资源乐飞扑,打造若干款明星产品习梢。   二是做好差异化的文章篙,精确地切入特定的细分市场酗拨。   三是做好迭代创新镀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化媒背、网联化量迷飘、轻量化技术应用到产品中娘,并根据新能源的技术特点钞沉深,开发设计全新的车型平台泥申。   第三补,聚焦资源壳栋墟。   21世纪的竞争钝,不再是产品的竞争卿,也不再是渠道的竞争期碎蔽,而是资源整合能力的竞争临景。新能源汽车全产业链更长扒、体量大骄及,包括整车惯党芬、充电基础设施锨栋伯、智能网联叉协、无人驾驶以及下游应用在内拒纯,整体的市场规模在10万亿元以上揽篡齐。   然而资源是有限的呻,优质的资源更为稀缺律旧娶,新能源产业作为朝阳产业路,资源的布局与传统车完全不同兔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缴我橙,瞄准核心资源和稀缺资源鞍,提前布局部饺聪,将其纳入到我们的生态圈之中尾烯溃,北汽集团将围绕着创新链牌级、产业链弥丝侍、市场链罐趁盟、服务链和资本链这五大穆В块诉窖促,通过新兴技术的孵化帕糠颁、成长型企业培育响床、产业并购整合等手段扦诞,实现关键核心技术的突破与领先伟甜鸵,打造北汽新能源的杀手锏斧,谋求长远的发展椿碎,实现对传统汽车产业的更替烈。   第四勃,聚焦市场毁撇庞。   市场占有率是关系到产品的关注度痞趣、品牌影响力的重要一环示观,目前我们在新能源汽车市场的拓展介蠕拨、品牌传播夏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面递恳拭,可以说暂时走在了行业的前列马隙。下一阶段识滩,我们在继续发挥自身优势的同时笺,还要加强对市场的精耕细作十,对不同市场进行分别覆盖秒,不断扩大自己的势力范围料避。对公务市巢闵稀,我们将根据公务车吩刨霉、出租车侥篮鞍、城市物流鲜、城市租赁破、城市公交等不同领域的特点畴雄豁,把规律琢磨透救陕,在品质差异化纳羞得、品类差异化和品牌差异化上做足文章蹲朵。对新兴市嘲稀,我们将引入汽车的共享理念莽肠啸,做好网约车市场开发犀态话,打造国民车汹羔舰,切入经济型纯电动汽车市场杀。同时茫饥,通过融资租赁等手段攘,对特定客户资源进行开发冉。   各位领导东、各位专家骄躺、各位同仁些,“阳春布德泽渴疟畅,万物生光辉”啥拨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蚀嫡棋,新时代近在咫尺锯,新机遇触手可及蝎遁聚,新梦想指日可期枢镐关,让我们以自力更生惹肺、艰苦创业的进取之心汀,以敢于人心行,勇攀高峰的凌云之志郊,撸起袖子同迪,真抓实干酪社梨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露惹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乳睛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录四亮搂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腿,我认真思考之后酥,认为这一说法不无道理鸥。我想可以从两方面来看多,一个方面是从全球来看托修拔,在2016年这一年匡匠,发达国家主要汽车生产国镰弗,包括大型汽车公司归,大家对汽车发展的低碳化炼行、智能化羌恳疚、信息化取得了进一步的共识雌偏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搽罐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话狈臼肩,但是说到了要害捂靠耐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期樊,守成者将面临巨大的挑战”仆戚。而从国内来看似肖,我从调研中发现鸥旗,很多企业由“试试看”苹立外,转向了“铁了心地干”诞拍翔,把电动车放到了公司战略的中心地位毫刹哦。    刚才李书福老总讲的他的规划摆,到2020年哭韦茂、2025年敲,电动车的比例要占那么大眠硼泉,新能源车占比那么大昏掠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心擞。    另外橙牧炼,在这一年当中吐坦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿暗垢,一个是企业的研发路径在变化蜗玻,由燃油车的引进竭、消化逛、吸收伴密,正在转向开放条件下的自主创新拨蹄肪,各个企业对研发重视的程度你隶、研发投入的力度是前所未有的剖娘。另外汇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列低括陕,这样就给了中国诫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会慷。另外颇凉尚,有一批没有退路喇缴,专注新能源汽车的新兴企业播,他们没有存量的拖累瘦呢醋,他们的思想更加解放蒙测,这些新进入者带来了新思路厂惊屠、新创意惩鳞袖、新发展路径竟睡庙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妮娄氏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路城忍限,对我们汽车人来讲会有新的感触十霸颠。    新进入者带来的新的发展路径芦珐勉、新的生产组织模式灯抹梧,给整个的产业带来了新的活力亥德墙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掂隋氖,我想这个影响是很深远的逃。因此潜茹凑,从这个意义上来说憋,经过孕育期的磨合饶叉,现在已经开始有所收获罐记。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谷卵曙。    以2020年为结点酬,中国电动车将面临新的发展态势骸澜,我归纳了几个观点镰:    第一室眯路,进入2016年闺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期庇虚,在消费者购买意愿增强的同时室可,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择米。此时甭汰炮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现册。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿滔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争袱起鹿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候摔双两,随着竞争的加剧揪,企业间的差距拉大霸,大浪淘沙的过程已经开始祁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量撬。这种现象不仅反映在整车蓟伟,而且已经延伸到电池企业彤匈盘、零部件企业以及上下游整个产业链埂口嫡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拇爽。    第二淖森捎,迎接国内市场国际化竞争伸泵靠。可以预计政府购车补贴淡出之时醋涵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日噬,距今只有四五年时间了疯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕低被朵,国际化竞争来临之时才是真正的考验北讲结。中国的企业必须冷静地看到钝拦,产销规模大悔泼客,并不等于竞争能力强谭。我们与国外先进水平仍有不小的差距甫炯淀,重要的是技术基础薄弱烫冒、原始创新能力低尖染馅、核心技术欠缺哺、品牌影响力不足苔蔽暇,这些带有文化色彩的软实力瘸缕,需要持之以恒的积累妮崇,“非一日之寒”蹄虾勿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烁我肌,提高竞争力的途径毒,不是等待企业的扶优扶强懊串娄,而是由政府创造好的产业生态粗,使优胜者在竞争中脱颖而出集淀管。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苗呈,就瞄准了国内国际两个市陈靠伞,产品设计天汝夕、生产工艺控摔、产品质量都以国际水平为准锻蒲迷,我想这些企业他们会相对比较主动灯。    第三铰镐,向后补贴转型期的政府政策脚搔,在既定政策支持的周期内唐橇沮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扛店融,是政策能否顺利转型的关键撼讼。政府的购车补贴是一把双刃剑痊滥片,当市场竞争格局出现之后版徒,政府就要特别注意胯锰,不要因政策调整不及时而削弱竞争蔚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础堤。因此外窜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伐蹄,聚焦技术创新剑型杭,加快补足技术短板炯涸,提升电动车的性价比耙。相应的舞趣,评价支持政策效果的窗口坍,应该由市场规模扩张彻币码,转向竞争力的提升辈踩。    具体地看购车环节的补贴嘛,应该适时退坡枫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蔑攫、降低成本的能量碧蓬辖,造成优胜劣汰之势笨炔。政府资金应更多地支持共性技术的开发兑、充电基础设施的建设枯点很。与此同时斥啼,非补贴性的那些“功能性政策”寺坷,例如碳排放政策航搂萎、燃油消耗量限值政策拍帛、零排放积分政策深,以及购车许可抨、限制行驶之类的政策组合应及时出台璃取吩,使市场产生稳定的预期理材慌。 第四摧极,立足后补贴时期咯触飞,打铁还得自身硬苛榷蹋。    从十城千辆算起帛旅凹,各个国家发展电动车的时间差袖我,给中国企业留出了大约十年的孵化期妮跨酮,这是难能可贵的品葡。2020年断宽,作为中国电动车的一个标志性年份嗅稗想,将迎来后补贴时期兄嘛氦。可以预计九尾,那个时候直接购车补贴将淡出黔盒裙,但功能性支持政策还将保持部。在这种情况下旅南,电动车能否与燃油车抗衡贸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势了,将取决于这几年的行动颁猛凳。    我国电动车是在较高起点上起步的寡,总体经济技术实力已经今非昔比膏,如果把握得当倪惶缉,以电动车为契机鹊搽挟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观碧,企业应充分利用政策支持的周期臣,下大工夫做好三件事缺庐闯:    第一譬狈阀,人无远虑然,必有近忧鞘忱文,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略臣,并加紧部署与实施袄犬笔。    第二蔡,持续壮大研发能力钩氮趴,掌握核心技术逆,攻下“不经济潜退璃、不放心珐碾、不方便”一块短板毖借伟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秋百未。 第三碱,以产品的品质能、品味打造优秀自主品牌姐燎,赢得市场的信赖狈倍混。    第四为定,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的讹亨,就是在这个期间赫,一定要想办法在自主品牌上下工夫幌谎慌。我们的品牌实际上在燃油车上些娥裁,很多企业下了很大的力量恰吮烈,但是应该说效果是有限的论。而在电动车来说是个新的机会撩晒老,所以在这方面应该下更大的工夫及劫房,通过产品的质量老,通过产品的品味打造自己的品牌哎踏暴。    第五暴罗,要系统规划贩靶,及早部署“电动车+互联网”讲为。今天的电动车之热枷甲,并非由于传统能源的枯竭娃,而是因为它有很强大的正外部性颈送模。电动车的低碳化干娶霖、信息化盛棺、智能化的潜在社会效益只有与新能源砂、智能交通猩铰诲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥常。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能琳邯吃。随着这些方面的成熟伺极妒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题乾弛凯。信息化煌怕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嗜搜镰,这里有太多的文章可做篙设飘。目前辅助驾驶房靡、无人驾驶已经走在前面斑胯铝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源魄拎酮、智能交通撑、智慧城市以及5G通信协同发展绞线、统一规划溪苍、开展顶层设计催、超前部署冉、抓紧启动雄韩,引导企业的技术开发和基础设施建设歇,推进“电动车+互联网+交通”光甩,把阶段性技术成果用于提高交通效率拨、降低物流成本泊低、保证交通安全枚溜抬,使其产生经济和社会效益黎漂。    电动车发展的大势已经不可逆转亢毯搜,向前看韦海挟,挑战与机遇并存逛。如果把握得当匡强捎,机遇大于挑战!    我就说到这里擂锣推,谢谢大家!    (根据发言整理薯扮空,未经本人审阅崩拔粟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  全国政协副主席岛卡寒、中国科学技术协会主席伶么擂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赦扫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲痹恫,以下为万钢演讲ppt亮点实录哨:    尊敬的清泰同志讲雷、冠华部长魄伸翁、苗圩部长屎辟、解主任呐诽,各位来自汽车界的中外朋友们赣化腾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计垫轿。上午抽点时间看了一下展览柬,给我印象相当深姜奖,有一个很深的感觉狸,这十几年来中国的电动汽车持续发展泊,走上了一条创新的道路想督,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痴。今天这个会议的主题很好单搬,就是要持续地提升我们的技术能力抽驹食,抓住创新新局面挡裂暗。我想就我们未来促发展秽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇忍郸,谈一点我个人的看法读。从四个方面星钝:    第一份艇抹,谈一谈我们这些年来齐心协力冯粪庇,新能源汽车所取得的新进展稍谱,尤其是2016年的进展特别明确茨胃挂。    第二练节,回归深入基础研究祟,提升新能源汽车的质量和效益伶蛋对。    第三兰希,新的发展趋势统卢、新的发展方向陡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点闺妮,随着人工智能的不断深入肯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇轨蔽。    第四贰,我们怎么样更好的凝心聚力孟歇春,合力推动新能源汽车的创新发展帕聊,谈几点看法融噶相。    刚刚得到新的数据污绘喀,有的来自中汽协会菜百蔽、有的来自中国汽研中心秃,数据告诉我们朴碎那,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆集坦糙,占新车销售比例的1.8%捻前,中国的保有量达到了100万辆设。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谱课屯,这里讲的是公共用的充电桩亥沪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搽仆坟。    我们的关键技术取得了显著的进步脆。今天上午我在零部件电机苍芥、电池沙遁烘、电控这块花了好多时间权香,仔细地了解了一下情况捐,确实和我们了解到的数字很相近视。动力电池的关键材料发展进程加快蓄、性能指标稳步提升彤嫌醇、成本明显降低涪慌,从动力电池的单体闯硅、电池包娠鲤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进萍。一个指标性就是钒,三元正极材料能量动力型的电池誊东,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤棠绒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心措朽、有些争议绰,好多同志说芦涣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挥稳刨,现在看趋势已经很明显莎蛔。我们特别强调的捣,母В块比能量达到了140瓦时/公斤箩,动力电池系统的价格常鄙,这个价格现在也是保密耽镀,但是总的说起来明显下降我突博,总的达到了2.5元/瓦时以下插的庆。动力电池的产能达到了100G/瓦时烘,世界上生产规模该瑰,特别是在新型电动汽车的动力电池磋盘,规模得到了很好的发展架哺炕。    驱动电机技术也取得了新的突破颁。特别是共性基础技术进一步突破祈络,导磁硅钢贩、稀土永磁材料焊、绝缘体材料堆焊恐、位置传感器恋拜,芯片的集成设计和电力电子系统盼,取得了新的进展梢僧。我也了解到没,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展僻杉。因此潜围潮,重量比功率超过了3300瓦/公斤透,电池峰值效率达到了97%袖便,高效区达到了80%褐。特别一些新的设计踞剿嗽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寐未口,比如说我们都知道熔呜司,对于0—100公里的加速取,对于电动机说起来搽狼哄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撼锣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候撩归,就是高速公路上超车的时候多篮圈,超过它这个临界点以后石革恫,这也是一个安全因素婚。现在我们很多企业从两个方面腑老蒙,一个方面姑,用双电机的技术来弥补后面这个不足率伪猴,第二个窗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力貌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展即复宋。    今年汽车界有一个新闻钉,第一个互联网汽车走上了市诚恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弘愧皋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐堆,据说现在上汽的同志告诉我讹评,每个月销售2万辆睦系惧,产能有点跟不上了关蟹,效果很好颅,上市不到半年累计就超过了9万辆购,成为荣威一个最大的销售热点拈梗。在互联网大会期间铣敞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统道,搭载着北汽绒、奇瑞茶、比亚迪轿车都亮相蹈,首次开放了道路惦,18辆车300多位嘉宾在试驶宏堤,当然评价各有不同琴懒,期望值也有待提升扛哥懦,但是勇敢的走出了第一步谰墒掸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿懂惯暮,做出自己的探索册。    我特别感到高兴的是物梁搭,2014年我们就曾经提出电动化沟竞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点家渭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沏割蹭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刷偶叫,从汽车到基础设施愤,一直到停车场甫驰祈、充电站手补撵,包括各方面财税的支持低蛇,一系列的政策络加热。国家层面凛,从购置扦恍、补贴吉蒲、税费减免鹅舍、研发支持烷、生产准入病、业态创新薄、基础设施颗泪,特别是标准规范方面铰蜡,都出台了一系列重大的政策措施串县,现在看起来落实的进度还是比较好的金漓虐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肺,这是一个开门的讨论深蒲,许多外资企业都积极参与当中技,对电动汽车发展侗腊闺、新能源汽车发展楷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标供,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现防仆蔫。也是由于刚刚推出来嚷佰捂,我觉得很好拌冒翻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见轰痕案,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见僳,使政策更具有落实性姥绞墒。    这里向大家报告一下土,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伦舒。新能源汽车作为一个试点的重点专项慷洁,实现了从基础科学到系统集成律皑、共性技术集成混柯、示范全链条的部署法砰疗,特别是在基础研究方面佩竣普,加强了对基础科学问题的研究脆。因为现在产业发展到一定程度的时候端躺输,要提质锣翁、要增效斑,还必须要静下心来磺吮、回过头来从基础科学问题上下手按佰,不断的进行优化散莲纠、改善橇抄尝,才能获得发展停存墙。特别是这次的重点研发专项硕发,对于电动汽车智能化和网联化的技术猎齿曙,也设立了专门的课题戊,实际也是我们当时电机投辫、电池司、电控的“三电”之一拐惭恼,也随着时间的进展不断的转向新的重点蘑。所以强舞,整个“十三五”期间的专项规划聪浩,将对六个创新链条磋跺,就是全链条一体化的部署霞,38个重点研发任务镣项酷,政府加大了投入菇拣惰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿佬瞬,首次突破15000亿伤即,更值得高兴的是毖绍,企业在这里边投入比例得到增强入,达到了78%以上敌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茨、加剧扣除政策有直接关系脑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿滇返拐,看起来企业投入的效率还是很高的搁汤。    去年我用过这张图(ppt)牟,这次还用这张图坏,对它进行了更新庆。由于时间关系琶,统计是1-11月底厦贪陕,11月底中国产销量是402000辆乡凭,如果这样算的话桅乐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆浅,中国占了40万辆狼巧蜡,就是占了50%伟丹。到2016年底蒜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆内,中国占了其中的100万辆读。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绍,也说明了我们国家对于节能减碳面、应对气候变化作出了新的贡献淘盆。我们虽然应对气候变化调门并不高拈,但是我们扎扎实实在做每一步摄,现在无论是风郝南、光略禾伴、水俗陇杏、输变电费苹,无论在技术先进毖、装机容量钱、发电量都走在了世界的前列切睛乓,这也是我们作为一个还在发展中的国家红,为新的发展涣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献佳度。    世界发展的趋势也是一致的馈花,低碳娠脆井、电动部、智能化成为各国共同的选择胺把。美国钞、欧洲森、日本冒炽,包括汽车企业福特苦蒂、丰田硅团砰、大众都推出了它们发展的战略类,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鳖,比如说大众推出了它的“2025战略”避递,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车弘镶,销量争取达到300万辆高储,自动驾驶要覆盖贿,在2021年提出全自动驾驶肯摊,电池也要进入大规模的投入文尘仑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绅通夹,零排放翔弊、互联读纤坪、自动驾驶汽车豹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涝薪、氢燃料汽车疾扩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流示薯良、沟通涟沛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式洪耽、增程式的混合动力汽车揭集,因为他这里有基础建设的问题贰史报,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来络,就可以有电的情况充电辩哇、没电的情况加氢幸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板埃垛,同时又实现了真正的零排放疾亲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剃娘,上次试驾可能还是8年以前路曝,我觉得汽车的进展退卯,无论动力性夕、环境友好性廷乳唬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步希卯骨,据说已经进入了市场惨叔。包括通用也宣布了在2020年以前变潮谜,在中国推出9款新能源汽车费官。我这里想说的是驮蠕,中国的市场也是世界的市陈兰健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的笺疙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展冀滤、参与竞争负,汽车产业就是一个市场全竞争的产业显,就需要我们来推动整个的发展彤卫媒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺耻半。 第二夹,谈一谈我们对于深入基戳摺,着力解决一些新问题的看法捅喉竭。    对于电动汽车欢规,大家首谈就是续驶里程矾鳞程,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志佬陀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刊挖透。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锚亥,一个明显的标志儡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量构,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奠蘑洛。如果说单程的提高电池的载量吓,当然加入电池的载量车子可能要增强绰,车身的增强就又增加了重量菇揩焕,直接影响就是增加了它的电脑填捌吐。我们也看到一些装载高容量电池的罗诉瓤,虽然续驶里程延长了徘坦惦,但是百公里电耗就明显的增加了阀。因此栖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高牢江骡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疤、合理的规划社羞。首先疙倾,车辆运行的范畴扳瓜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蜡哪,尤其是现在外还辰,我们应对大气污染冕侗,主要还是大城市集中疟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑斥歉骄。但是从技术发展上说起来烷哗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度粗匿辰、功率密度和整车的轻量化瘸哪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准阶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程妇投,这当然是市场的期望灌落廊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题霓葛艾。    最近新材料研究发展很快石会蠢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用券婚。有的朋友跟我说兢凹,我们现在用的是石墨烯电池憾掂酒,其实说用了石墨烯是对的剿工郊,但是用石墨烯全部来做电池甭河,似乎从科学意义上不太准确街。石墨烯材料陵律,包括碳纳米管憋,都有它优异的电和热的传导性能寞赐诲,作为锂离子电池的负极材料添加剂吨切斯,可以有效的降低内阻垂氮秀,提升放电的效率憾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话喘统卷,还有助于减少介质之间的电位好损男,来减轻电池界面的腐蚀性驶阂惮。从这个角度上看返雌梗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的咕,当然由于动力电池负极密度提高了添,对正极材料也可以进一步的优化勿熊,在安全的前提下表冷,所以也可以显著提高它的能量密度怯校芒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咖抖息,就是说能量密度提高了葱,同样的电池包里面可能有更高的载电量拧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加新们捂。所以在增加单电池和电池牡┑欤块功率和能量密度的时候让瑰坎,还要加强对于电池包热交换距离的研究劳诉巷,来优化提升电池包整体系统的技术芹,它也是一个相互关联的关系红雾恰。    随着电动汽车的发展欢饭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计罐。比如说电池包往往布置在底部史勒倾,夏天路面的热辐射还是比较强的然讽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理离陵救,从结构上来实现电池包的冷却贝祁,因为我们现在冷却剂就是这样的羚蠕,要把它放在迎风处浅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计零冒,电池包也应该考虑到这个显,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理峦雀。结合冬季放电的特征棘殊传,我们还应该研究煽暗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制熊顾,使它保持在合理的范畴之内呛,来逐步的解决冬天放电比较慢的劝、容量比较低的问题绞皖幻。总之说起来百,我这只不过是一个例子涵势江,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞎拌、关键性、整体的技术统一的来规划和部署扭祥。    上次百人会上我特别提出哄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疏,带动汽车制造的转型升级碎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瑰诗,给我留下一个很深刻的印象顺,我和苗圩同志都搞汽车的丘菜抵,过去我们焊一个车身500多块钢板狄郸,用2000—3000个焊点接在一起了俊茧,加工线上全部实现了机器人仁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身列纬熬,一共就45个部件惯癸诲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沽仕秋,几个机器人协同操作讲。板件和板件之间没有焊接砷汗,就是直接的黏接黑,加热黏接差蕉,远远看去就像搭小孩玩具似的监甲老,几个东西装起来琉辽。更使我感到比较吃惊的颧杰,现在碳纤维的车身老,已经不需要在现场涂装了甘模,有点像我们当年装修房子漓,先装地板再油漆醇渭,现在用的全是油漆地板阜眠。现在汽车安装上确实有进步芥氰,所以我也很有感触硼灵麻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新腑辫,需要轻量化材料的技术棺秤,需要轻量化的设计焊烙嚎,需要轻量化的工艺啊,也需要轻量化的流程可琳遂。特别是现在的汽车产业妥,包括内饰座椅使用的材料贡阔遁,也尽可能的采用可回收剂、可再使用的材料抵舞连,这方面的技术也在不断的提高苏,这个应该成为我们新能源汽车发展粮考孤,不光在车辆技术购、而且制造技术流程方面全方位的提升幂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吗,今天我很高兴细懊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车尽媚究,更多的看到了我们一些偏,像燃料电池大客车的发展暖吉。很多企业大家如果去看的话括菩乾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料培,比如说碳子秤、交换膜解玻、双极板凄米粗,以及它的特性基础研究的进步密切相关襄城。实际证明荚擅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中变,也具有自己的发展环境的优势辫侈。我们要借助这个优势来推动我们的发展萄钉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疤,我们是不是可以考虑秸敌,尤其是在燃料电池研发的初期湃绦匹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用信矾翅,这样可以有电的时候就充电宛田、有气的时候就充气秘皮套,按照它的发展各取所需断苛杠。实际从技术进步上吴甘问,技术发展的本身寡价善,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展实馅,对于延长它的寿命舌隋侨,对于减少它的燃料消耗毁汲,是很有帮助的俩急。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用橙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啡类,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挺躲涪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点窗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域夸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缔。当然它们也在考虑狮,我们怎么样能够更加适合中国的特点呢读侥。我们还不能忘记中国还有一个优势差,我们在电动汽车走向市场的前期讥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用独,先在公共应用巍接软、出租应用上去使用遁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广侈悸午,因为我们不可能全国铺开的建加氢站糜寞,必然有一些城市就可以走在前面角辫,又可以来推动健康合适和快速的发展回拨。中国“11?11”又是一个新纪录戳连,信息产业笆酬、网购变成了整个市场销售的主流玻党,我们看了看惧颗,2016年快递业高速发展邵悉汲,中国快递业总量超过300亿件舷核,平均每天8200万件包裹走在路上泊何,用于业发展小型物流车清洁捷撇帮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瞳褂脐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领示,有了高端引领就有了有序的发展攫享边,放弃了高端引领就会低端充斥吨辫下,所以从这个角度上却,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酮,争取使我们的汽车产业走上高端引领浆顾、创新发展的道路上谓。    在燃料电池汽车发展的过程当中扛墙巴,深入开展了国际合作擅痪袖。我们积极的参与了国际合作违,开展氢燃料电池领域的技术合作昆何,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氯玛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涡磋痴,组织国内的企业锈,开展深入的技术合作爆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胺,定位就是要建立一个覆盖全产业链外、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织公嘿蠕,在中国发起但并不局限于中国嘉,积极组织管理以及运行机制呐市唉,要按照国际组织来筹备和霖、搭建龚蓟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疥霖袱,因为燃料电池实际用处很多返,比如在通信基站抠、备用应急电源羔噶,随着我们移动通讯不断的扩大烯坚溺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放樊岭夕、包括更新洽农卡,都值得我们重视夸胖该,包括医院的应急电池巫阀、安全防卫颗蝗毕,包括我们最近在研究深海运载理脊患,也完全可以使用氢燃料电池庙,燃料不是电池你,实际是一个发电机畔肯,而这个发电机可以用在各个地方痞势倪,最重要还是零排放的清洁能源鲸凛缮,效率高比皇荒,能源密度也高却达谋。 第三农倍,深思熟虑讳,把握好智能化的新机遇充嗓。    近几年来厂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蜂淡。比如美国哨圃,白宫推出了人工智能的新战略船禽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划竞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搐,包括日本的创新战略规划鳞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会宠,这个时间恶补了一下人工智能的技术淖。中国工程院最近技术指出蹋侍柒,人工智能即将进入新的阶段酥,人工智能发展有四陕浅、五十年代了桔席般,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展共。但是当我们信息化日益普及匠妹卞,移动互联网榔日氛、大数据童谴、云平台的发展技,信息环境宏皇取、数据基础辛讨、目标理念矫南氓、市场需求都在发生不断的变化涝烤僻,将推动人工智能新发展考巴舒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段泉锌。因此堑葡,发展人工智能也有利于改善人民生活疟到驶、提高经济发展的水平墨坪跑、增强社会治理的能力叫、维护国家的社会安全查杰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喷健席,但从各国的共同概念和我们的研究帕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梦。第一把,要降低交通事故和伤亡人数僵锻。美国的报告提出来等四烧,美国每年有35000多人死于交通事故前,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的骋蛙。第二屏浩缸,要应用低碳兽、零排放嫁拜京、环境友好的运行环境培。第三涵星类,便捷鞘,要降低驾驶强度卑仑,提高交通的效率磊吮。第四陪赋,要推动共享耽,提高车辆的利用率刹骂。其实我们现在不得以所采取的一些限行私,包括交通的拥堵捅,都降低了汽车使用的效率牌答,所以从这个角度说起来径,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的推逻泥。还有掏莲刨,牵扯到公平出行夯嘘,随着老龄化社会的进入京府戎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鲸萍表。    关于自动驾驶汽车研发进程红吵,好几个报告论莫列,有的人说无人驾驶适隧删,有的人说自动驾驶撇,有的人说智能网联汽车糙童,都提出了汽车发展的里程碑谈浇,我觉得无论叫什么汽车涩祈底,都是说了这么五个阶段酷班发,辅助自动驾驶策、部分自动驾驶骋车曙、有权限的自动驾驶蕉侯、高度完全的自动驾驶阶段淮瞎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溜,比如说在辅助自动驾驶方面驮,怎么样能使汽车感知周边擞,科学决策拒垫耿,及时反应衅售。比如怎么让汽车能够与互联网连上摄卜集,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卉系、网迸谎霸、路的联动钾并颊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系焚坞洗,就是人峭、车邦、网授翘、路的一体化拐半漠。    辅助自动驾驶汇信鞘,实际这些年是汽车界一直研究的重点稼须,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辅,有雷达洛内,包括现在有毫米波雷达请维谅,摄像头汤鄙爬,对外通信系统涝查,包括定位浚罗。与之相应的丛蚀内,刹车潘诬、油门腊、电子稳定系统狸态、电助力转向等这些盗拱,实际在关键体系上男扣疽,传感系统锚、操作系统广、中间和决策系统的研发歉,其实这件事也不是现在的新形势划虱串,早就在80年代的时候诲,80年代后期就研发了防抱死系统拎离,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扣赐等,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全管尸恼,包括防启动时间的空转捻猛纹,后来又有了电子稳定系统拒劣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拧豆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展闭排。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巫凑认,有了它以后儡匆疙,在90年代的时候绿料峡,我在德国工作的时候挨石,车里边就已经有了尾随自驾爆缸脾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走多,不用担心倒却。最近我看到了我们国家的好多汽车乏苍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拦卵答,一旦接触太近都会自动加一下速旁。包括我去年去参观长安郝饰,他们也给我展示了自动泊车系统趁,实际自动泊车系统我们在德国工作吻甜,90年代后期时候就有这样的设想案,2010年我到德国去访问的时候回逃看,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型歪栓。实际很重要的意义特磁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起屑挤,也得到了发展伙啤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浇裙蛙。    下一步就是智能网联侵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锤侠涟、看到自己看不到的东西抬塑,90年代初期的时候祈,堵车情况有数字广播奋查,数字广播就和我们一般的广播不一样赶痊,随时可以呼叫堵车的情况搜鬼下。后来有了数字地图和卫星导航檄汇,就形成了第一代导航系统炮戈,第一代导航系统并不知道路况的变化涩喝,只知道路径的设计患。然后就出来了联网的导航方单,这也是这几年我们都经历过的事卧斥蚊。上汽这次和阿里巴巴共同合作斜认,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张救片,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起湾蒜誊,这样坐在车里的人渐滦软,通过导航彭、通过云平台就可以获得各种各样的信息壁,比如说动态的导航躲红、比如说加油充电站公袍、维修以及各种信息的进入梯白,使汽车的视野得到更大的扩展币览。但是真正要做到智能的网联汽车幢土丘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键人侍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来堡情,这就需要我们把各种信息交汇在一起卸险垃,来实现智能的决策控制蒋擎偏。这件事情说起来好像很容易顽,实际也有很大挑战饯。现在我们一个汽车里边有两筹、三套信息系统醛敖辩,有车载的信息系统痊,还有驱动系统的信息系统弗粟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搔爽恫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程都,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯邢片哩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备翠炭平,就是快到地方要进行减速郸,但是如果你让它自动驾驶的时候凄,可能它就很早的根据外界的信息来判断霸,让它调整好姿态蹋坟、减低速度娩,进入转弯以后在弯道里边再加速撇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赐甫,这种例子比比皆是蹬悍蒜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体目贝盖。因为我们电动汽车从电机填挡、电池啼湃柑、电控开始复蛊,电控第一代做的第一件事惭羞,就是通透的动力驱动系统的网络刚,就是第一代的CANBUS系统挫唐溯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制书,从这个角度上说起来梧胸犀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体琅郸迫。    当我们实现了这些以后怀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战戈。这是我们常见的北京交通的一种情况省,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号荡,去识别各种各样的高通滴,做得到到,但是不保险宠幂,这样可能我们就要有这些信号的发射器唱,让汽车能够知道这些情况笛扇。如果再想使它往上走木须,能够实现部分的自动驾驶冒峨戈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况菲,比如说晚上的雨雪路荤奠,比如大雾弥漫的时候冻,比如尽管天气很好烦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰溯熟究,这些情况都需要我们去应对丧俺,其实道路上也应该有它智能化的装置合驴,就是说有自动的能见度感应器乐戊箍,应该有道路结冰的感应器杜瞎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全颅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全孪伐,安全是所有发展的主流架,而不是时髦妓埔。我们在做任何工作的时候妮,必须考虑人是坐在车里最宝贵情罕绒、最要尊敬的东西聚集,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全尾、人的便捷苫现级、环境的友好和共享肃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统裴,来推动我们的发展羞挛。    因此辅唯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三少淖耗、四次交流棉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炮鼻停,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辉,这个架构的着力点应该在车载的平台牢、在网联信息桥看芍、在智慧交通的发展氮橙,我们要重点发展的是车辆的关键技术拟修、环境感知射、智能决策澜、执行控制度翘扣,我们要对信息的关键技术敌睹,V2X通信港泡,甚至于将来车对车的通信系统旅、云平台签拘磊、大数据币烤般、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盘,这里也有很多不同的东西腑收。我们还要对基础的关键技术刀勘,高精度的地图窝肖、动态路况信息溃图、综合决策和操作系统墟申匡。只有这样砰瓷,把人性茸、车坪、网忻妹变、路同步的推进钵杀,才能够迅速的发展竟,否则又会碰到先有车屏嘉性、缺充电桩的情况讲,所以需要我们今后的发展当中更多拢。与此相关的技术钞慑,检测系统烩,还有一些法律法规体系豢航彭,一些基础设施的建设替,可能还需要更多的发展毋。 我们必须要精心规划材徊虹、协同创新皖及菜,来研发自动驾驶的新技术城笺。    一帝堪艰,安全屉汾概、绿色娥闯、便捷锤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标保。    二尝丹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肯,多领域技术的融合够,产学研各方面的合作磁炯请,要着力推进协同创新娥,这里边由于它是一个企业的热点蕉,所以企业要成为技术创新的主体缉劲艇。    三簿孪,企业为什么要成为创新的主体辨恳嚼?我看了很多规划嫂嗅采,从现在一直到2025年卸簧、2030年潞攘堵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就叔恢邦,但是可以实现沿途下蛋夺限,从过去当中藤蠢,无论是防抱死系统庐、电子稳定佩肯病、测距警示屠、避障反应篙、自动泊车都是发展的热点父骏搂,每个技术都带来了商业回报靶柿结,包括我们在信息系统土擂软,包括这次互联网的技术迹,上汽互联网的实践聚头,也看到了我们肋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蚀,只有以企业为主体缚杆间,不断有新技术发展衫革台,使它在使用当中获得使用希,就能够推动它的可持续发展郊,所以它不是一蹴而就的事荒蔡竞,是我们长期坚持的一个任务荒猫。    四蓖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桶、精心规划宿勤粒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础癌聚护。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区前蓬,我也是觉得有一些东西包括基础建设嘎颧,也应该放多这个测试区里面去垄,使它在真实情况下运行型宏疥,才能得到一个健康和全面的发展歼。    最后我想说睫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展匪。其实我们用了十几年的时间实现电动化籍踩,推动了产业的转型纹率,随着信息产业的发展杏,网联催生了新的业态诚舰,产生了新的服务业徐。轻量化带动的不是简单材料的替换殿,实际是对汽车产业的一种升级送、一种转型亥,同时肝楞汾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设葛,充电网服务体系的建设聊,可能带来何止几万亿的新的增长点适。我回忆念猛,在经济工作会议上总理说过一段话瞪氰,“实施创新驱动战略的发展竟挽朔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赴垫,也要注重用新技术玻、新业态来全面提升和改造传统产业芥,带动产业的转型升级试。”    作为结束语我想说藩佃莎,回归一下新能源汽车取得的新进展便,下一步还是要全面落实政策捻季、着力开拓市场溺弟粪、建设基础设施扯、创新商业模式妥五,把握好发展的先机限。我们要针对市场的新需求捐,深入基础研究尼,攻克关键技术娜赖,完善系统能力蹄能尝,着力提高产品的质量和效益第改凄。要把握好汽车智能化发展的新机遇坟憨苔,要系统的研究顿叔,精心的规划廖闭,要鼓励协同创新企业主体须腐,大胆的尝试丝渭宪,来攀登自动驾驶技术的新高峰彩办兴,要凝心聚力息,发动优势屠蚀让,动员各方力量拨,完善政策措施棠豢,营造更好的发展环境透。    谢谢大家!    (根据发言整理垂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉觅兔: 陈理事长密鹅,各位领导堕毁堵、各位朋友瀑、各位专家赏靶袱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法咆桃。我今天的题目是四网融合哄,什么是四网轨?交通网睬谈承、能源网哎弦奉、信息网矫富、人文网逛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具儒篇铃,电动汽车是一个能源的载体合胯,又是信息的载体身彻,然后可以作为人文的载体翔凌。四网怎么融合仇?怎么发挥电动汽车的附加值窘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦访厩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系孝查冕,能源跟信息到底有没有内在联系担,我提出一个储能熵理论供大家思考坝。    我思考创新的要素甩舒,要创新首先要解放思想熄项惟。解放思想要学习《易经》的精神希唤,又要学习西方文艺复兴的精神码苔。《易经》是一个太极返烁莆,太极里一半是黑避、一半是白垫迟溅,但不是直线文老,是弯曲的危腊沙,黑可以变成白琶型染,白可以变成黑谱膊哦,黑中有白寒,白中有黑臼碳,跟它对应的黑就是黑洁迁案、白就是白成袜。《易经》是变化乱,有时上剧、有时下裴损期,上时不要骄傲自满姜釜,下时不要灰心哎脆失,是客观规律辆末翟,都是周期性的叹,我们在调整敛耪韶,要注意平衡动力统一款葱。    整体都是这样闪,全局都是这样暴儒,今天讲跨界蒜还脯,要学习西方的思想就是文艺复兴膝械。文艺复兴的功劳不是在文化叭存扳、艺术等等狈,文艺复兴是解放思想类。哈佛大学的校训追求真理骄某。要把自然界的规律找出来解放思想缸冠,自然规律造福全人类然。伽利略喊,罗马教皇威胁他丧皋,他不怕舰陷,他说地球起源被上了铁塔械虹铺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女矛蜗,被叫之违反教义阂阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师举府氓,第一个米开朗基罗葛昆闪,他雕出一个裸体的美男子鸡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇内傻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看端陛价,里面很不容易餐,从意大利借了很多达芬奇的作品耻距。达芬奇不仅仅是一个艺术家懒衡,也是工程师;看他作品矛颗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生阑,第一个从事解剖学嘶。    解放思想考虑全局的问题踏鸥。文艺复兴第一要全局思维闪贩阶,第二要有天人合一的思维卸涂茶,第三是环形思维倦。要考虑全局思维为蹲,今天做电动车目标是什么介?有什么经济效益甫、环保效益惭、能源效益另殿稼、民生效益币灌虾,总体总目标要搞清楚冈脊翘,一定要有全局的观念姓。特别搞智能汽车全局性更大拧。另外要环形思维澳啡去,要反馈剖。然后是循环利用的思维社架。    创新芥胸孤,我把创新的要素跟大家分享一下浪。首先理念是创新之魂堡非图。理念有很好的氛围萍壕叮,有了理念才有创意赐篱叔,创意是创新之源刻。还有人才旱催,人才是创新之本炉便淳。怎么能有理念悉查?要有很好的氛围裴幸,总结第一方面是合作精神木,开放宝、合作裴敦、包容迪特,双轮驱动策讽沁、增值驱动钝溅檄、市场驱动触泼帆,通过市场的倒逼尺邦。然后要有完善的知识产权保护纳,还要利用网络大数据给我们带来的好处擒蓬。今天创新制高点是跨界融合露。跨界包括国界的跨界和地区的跨界地。“一带一路”我认为是跨界融合晦猩,一带一路是西方的伊斯兰文明姓祭,还有它把科技揽懈、技术庇、经济淳豹、贸易连在一起拒瓦,所以我们要发扬一带一路的精神躺袖。我是福建人也是漳州人遣廉,一带一路开始的是治猓和下西洋缓。我们要跨界融合步烽。    我接着讲智能汽车谐。智能汽车首先要有解放思想畴说、全局思想考虑问题履。三个C李日犀,第一个要连接起来哼喂阔,第二个连接是要协调要合作抛,1+1>2弄队俺,那就是《易经》的精神疟。第三个磊,今天的连接是移动的连接免轮保,还有MOBILE从刃,MAN TO MAN忙豪瘟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来问藕铝。    今天电动汽车很重要的一个确,大家买得起用得可靠九。智能化以后裙帮掸,因为有各种各样的基础设施和商业模式迷糙券,我不展开了蜡剁钉。    从电动汽车变成一个智能的汽车裸毙醒,从智能的汽车再变成一个智能的交通扛合,从智能的交通再变成智慧型城市舞狮。我们附加值可以产生很多哄。根据《易经》价值精神岔,通过交通网盟蛊竿、能源网俏、信息网绦、人文网可以产生无穷的价值机会级诵绢。利用交通资源的全时空动态感知兽操究,交通工具的全过程运行管制虫,无处不在互联躲、感知凭蜂辈、管控和服务粳。    怎么布局玲斧?怎么把电动车进一步变成智能汽车掣,如何布局智能网联汽车技术铂怠?我认为盆靛唇,不但对中国刚怀捅,对全世界都做出更多的贡献雾斤,第一是制定网联汽车法规标准苹、智能技术隧囤、环境取斜、HMI技术挟考暴、空置执行技术送领、智能网联的实验讼看糕、网络和信息的安全瘁编恒。    怎么做到网络和信息的安全称?这是一般的云沮蔬拉,怎么把一般的云变成安全的私人的云坷?有很好的结构泛垒廓,处理器却胯霸、传感器拟晶汰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虚堤。第一是收集材料昆劫,就地处理献。第二是从收集材料到云之间要慢含,一个是单点控制蜕孪死,能量控制或者功率控制妒爆。一个是多点控制爸爽棺,能量控制或者功率控制莽蝎,这是全局性的廓暗电。要及时处理泄,要经常互相认证遍蚊,变成安全的云哪埃轰。    跟大家分享一下我做的一些工作标。怎么从理论上去证明这个是可持续的毕?我一直在思考所有的工业革命发晒滥,基本就是能源更新饭。第一次工业革命屁吭,瓦特发明蒸汽机幸裳,电话篙啊。第二次工业革命沪,美国抢占先机苏,电气化探妥,主要能源专项与信息建设侧那筷。现在第三次工业革命来了萎狮,中国能不能抢占先机残讲论?我们要做新能源礁赡攀,信息大数据时代成,我们百人会能不能更好地发挥作用涎?今天早上的研究会很好扫奢屋,我建议做一个尝试的机构抡芭拾,每年召开百人会国际研究会议杭厢聪,形成品牌肉抠套。    信息跟能源能不能有机联系起来呢为?我提出储能熵的概念湘熄妮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伍摧。一个系统里面假如是孤立的擦、系统是不可持续的版该,一个是做功掸渐帕、一个是废料是不可持续尚钨。如果是物理系统搓冒,分析储能熵硅透,熵代表可以再利用类。总的来说轻顾,一个系统熵不能增加佩痪相,熵要减少蒋络肩,熵减少系统可持续委。熵是储能熵徘,熵是不用的熵巴芦,下一次可以用尘。总的来说熵是在减少芯瘦渐。    包括中国的历史伞,中国封闭的时候中国就不可持续究嫩佛,中国开放中国就可持续瞬吮。近亲繁殖以后熵增加不可持续娜孙厂。系统要做可持续性扒寥客,系统熵要减少炕熊,你的收入不能是单一的秃报星、不能是孤立的系统规刨谜。因为一部分是做功痢,一部分是废料摄蓟,从废料里拿出来美,通过证明熵减少沉裙。从废料里面可以再循环薯,那么你的系统就可以持续了募滤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来佛宋冲,后续需要时再利用的能量的熵兑涪,通过储能熵概念的引入疏,希望用来解释可持续系统的演化过程衅儒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饥城篡。    综上所述惦凶,不管系统是生物的或人工组成剿马,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帘梆挂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺ā,而这些系统工程特点是地,即使在系统研究过程中的箍臂,一个熵有增加的过程谋喂赁,总体在系统不断迭代发展的过程中城烧铅,系统将进入熵减的状态偏,因为系统具有自己生成复熵的能力任卷,从而保证了系统的可持续性脖好疚。    应用在电动汽车价父耐,这个是分布式的发电狮,这个是分布式的负荷忍。电动汽车就是分布式的负荷醛,还有分布式储能顿哦,电动汽车有储能兢、有电池腔。电池可以双向的暴善,分布式地发电建矛邻、分布式地负荷份橙,在分布式的储能肥趴,这三个系统可以持续爽,这是我要证明出来的仙。我证明只要你的熵是减少的残。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望僚外。    感知秸丛、认知冯、行动戏,不断可以纠正人的行为惯赣,比真正的司机还要好缕疤锑。    最后辛底,希望我们以后的交通系统是舒适的鼎、生态的牧改椿、方便的和安全的悸竿塘。要做到这一点坞,什么是成功梦?因为里面的成功是3个S贯赏,SUCCESS慈,在S彭堪、E里面画一条线都是欧元跟美元乡晶踏,今天是国际合作篓,虽然人民币还不是歪沦,是一篮子化的染,人民币准备好了疗。ESY就是人民币虾携。    要有六个眼睛弊窘,有四个眼睛不够劝。第一要把眼睛放在前面解放思想诧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蛊,电动汽车下一年布局市趁蔚鸪健,也要有前瞻思维会粕。眼睛放在后面汲取历史教训喀,要有全局观念纶毁毙。要看到旁边的需要纤铜距。然后要把眼睛放在右边学习欧美蔑,不得不承认高端人才密集地在西方蒲散搐。所以把眼睛放在西方学习敬,它沉淀了100多年颓娥窝。四大发明中火药是中国发明的戎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贯淖。全方位都看到了叫困绷,所以英文眼睛叫做EYE享。第一个I是Inspiration釜合惋,有了激情可以有想象力惋泪禾,然后有创新闹,但一定要融合耙嫡钨,一定要集成吞捷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题联。科学要把自然归结起来蛋,工程有十几种甫释,要把科学南、技术垢、管理结合起来那就是工程毒抛,那就是要集成签。特别今天要跨界地融合桐篱图、跨界集成瞪寝,这样才能实现僵焙涪。但没有钱也不行捐戈疤,今天招商局也来了很多金融机构魄,要融资暇。    谢谢大家!    (根据发言整理摧癸片,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   回顾已经结束的2016年溉蔽醋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展揉弟。在政策的全面推动下杰,我国电动汽车年产销量再创新高盾痢既,达到50万辆左右挝,充电桩数量达到20万个串,遥遥领先于世界各国浪疚某。更为可喜的是怀绞付,在规模市场的推动下堵垦麻,技术创新全面展开皖累,技术进步全面加快距淑情,正在全面逼近世界先进水平澄洁。但是竣咯,在这大好形势下驾,质疑之声渐起目桂窘。比如峨且佃,我国电动汽车发展主要靠政策推动好鲜详,能不能持久瀑房?政策是否过于宽松疯喀观,以致于出现骗补情况陛?另外洞茶,由于发展形势良好驮,一些激进的观点也在抬头暇焊。比如酬,要挡住国外产品进入中国市成锪俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车粮,准备放弃传统燃油汽车笨搭采。    作为一名资深的亲历者刮,笔者认为窘敛,在这新旧年度转换之际帘彤暗,有必要分析我国电动汽车的发展形势徊裴当,梳理其发展历程霖,以利于业界对形势有清醒的认识雹、清晰的判断观散际,明确今后的行动方向杀霸呸。    一淀瘫、我国电动汽车发展形势良好    当前驰套胃,我国电动汽车发展形势良好凑冗瞥,主要表现在两方面澎铣来:一是电动汽车技术创新全面展开蚊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蛾施弄,技术创新和商业模式创新层出不穷犬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面比,比亚迪绥、北汽标娥、江淮靡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寐贬樊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车却屠潦,而是专门设计的电动车绷,续驶里程达200~300km甚至更多煌李淬,能效明显提高瓢,动力性防嗅念、平顺性促乾荆、舒适性蓟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平勉僻。事实上磕泼梁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盼蜜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市饰脐。另外促距耗,我国电动大客车产销戚污谷、应用占全球份额的90%以上始伪库,技术达到世界领先水平必厕蹦。    在动力电池方面酒滦,我国产量已超过日本挡陈、美国现喀幻、韩国迪德,跃居世界第一吗,且市场份额超过全球的1/3喊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虹零,呈现高能量比五嘎沉、高安全性酚怜侠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秸浪蓖。同时驮,产品水平迅速提高糜揩股,与前一年相比峨拍,平均能量密度提高30%敲,成本下降30%左右惺篙萍。    在驱动电机方面镰碳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扇磋封,总体性能进一步提高碍菩时,成本下降30%左右累凭龄。在电池管理系统剧、混合动力系统虚、电动助力转向昂释侮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酮芜井,也都有明显进步才。    在基础研究方面沁老究,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恍啃涩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展廉捅,电池热失控赏、硅碳负极材料潦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盘。    2. 充电基础设施建设加快弦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浮传,政府有关部门出台了实施细则辩墓,多个地方政府建立了城建矩、电力染建、规划等多部门联动的领导机制娶界厦,大大促进了充电基础设施的建设速度菜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上亩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计忌,我国充电桩总数超过20万个浩,远远领先于世界各国来氢。    在市场带动下冠戚甫,技术创新不断涌现秤裂陀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术荤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法墟讳偿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骏呢、节省设备投资的车端交流快充技术系、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凉。    在商业模式创新方面睫图,呈现出各类优势企业多种形式合作弹,加快充电设施布局块路汕、建设阿寄缮、运营的趋势箍痢完。众筹建桩惰舶敢、合资运营酶、利益分成等运营模式迅速发展替旅,公交车薪厢届、环卫车某吉、物流车陋、出租车钩捐畦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模策,广告推送处、免费无线热点接入等增值服务开始出现嘲厘好。    在互联互通方面警,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施勿苟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段顶巨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蒲画,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定取己闪,以企业级盘、城市级监控平台为基葱纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据圣坪没、信息互通的国家信息服务平台即将建立瞳可熊。    二废、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说圃冯册,我国电动汽车的发展道路与美国锭、日本情绣、欧洲等国家和地区有所不同炭盘坡,主要区别有两点胃撤。    一是政府干预模式不同硕。我国采取的是政府强干预模式咐危旁,政府进行顶层设计抄耽,制定国家发展规划鹊峡懒,多部门联动制定全面的鼓励邦、支持政策涪独孙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢绨怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车帮客,在市场发展中不断加强研究开发鹊淘,技术水平逐步提高;同时鼎费归,充电基础设施建设逐步完善蛊抨。而美日欧政府多采用弱干预模式壕,政府支持共性搓祷、基础技术研究礁蕉,给予一定的政策寐纯、税收优惠搜吝商,逐步培育市臣小;企业则根据自己的战略规划饯,首先研究技术剔,同时有选择腺棱、有重点地开发产品碘。    二是企业战略不同督。我国企业多为在政府引导下被动式发展何拌,初期技术积累明显不足雄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显浆面,产品方向受政策影响大芜乡拨,各企业虽进度不同防刷逃,但呈全面开花之势管侮。而国际大公司多为主动式发展萍泥诗,厚积薄发媚尘徘,技术有所侧重品,产品形成特色秸,如丰田的混合动力和燃料电池急嘘财、日产的纯电动伴、通用汽车的插电式葱鸿锤、宝马的碳纤维轻量化技术等啪埃碾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点帆。中国模式的优点是市场拉动技术发展燃,不受油价等其他因素干扰蒜,迅速形成规模市称非缈邸,全产业链技术进步憾吠淌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟梧,发展中有不协调情况唾,如充电基础设施滞后卡衬略,部分企业盲目跟随皆胁红,发展不扎实少,少数企业以谋取政府补贴为目的垦皇踞,甚至出现骗补情况酸救。美日欧模式的优点是技术扎实挖曙柿,发展均衡;缺点是市场发展慢关,产品更新慢窃,影响技术进步颅管,受外界因素干扰收墟胚,如油价低迷则市场难以扩大葛欢。    笔者认为芒宪人,中国模式适合中国国情把。我们不应过多盯住充电难爆甜霜、骗补等不协调现象酶释瞎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上四超请、技术追赶的大好局面怪惟冠。从另一方面讲报星,中国模式也有赖于我们的制度优势骑伍,只有中国的强势政府才能如此运作腔受,很多外国同行都很赞赏悸下、甚至羡慕中国的条件癸。    另外鞘坛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蘑欢,近两年有明显变化拓箱茶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寇期、开发电动汽车产品泰疆谓,而且各种技术路线都受到关注的局面馈菊栖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瞧壬扮。中国各大企业都重视电动汽车没有错戮焚,在现阶段已不能算分散重复滥玫,但难处在于电动汽车不好做辖罚推,需要有很强的童博挂、全面的技术积累和投入锹。那些技术实力不够的企业挫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前砍溉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肩稻,而应准备应对“弯道翻车”的危险怂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过傅漠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时荒式核,可分为几个阶段梧:当市场份额超过1%时梦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%丰,则意味着市场条件全面成熟喀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年豌姆箍,又主管我国科技工作多年灯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结皮。    对照电动汽车的发展嘛改,在我国华灰,市场份额已经超过1%;在美国和日本匿,即将超过1%舞。这说明杯,电动汽车技术正在接近成熟荡橡。笔者冒昧估计山,大约再过5年左右时间瑟叭锋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题对档,其他性能与传统动力汽车相当锨,加速性优于传统动力汽车殊蔬蹄,成本的差距大幅缩斜陆涨摺;再过5~10年时间俗湘涤,电动汽车性能可全面赶上宽凹、部分性能优于传统动力汽车荚淖簿,成本与达到当时排放圈、油耗标准的传统动力汽车相当耍。但即使到那时菜赎,传统发动机也不会消亡勤骇萝,而是电动驱动与发动机平分秋色畏侩房,或更多的是融合发展家。基于以上估计惭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车融东仕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车委囤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骗兽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理邻捣。2009年经徘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研甘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告饭起。回首往事孔堪,扪心自问翔绘锚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的性戒。至于些许不协调现象嫩,是产业发展过程中的必然丢,是白璧微瑕胎、瑕不掩瑜怯。笔者断言雹奶,按目前态势再发展10年特撤邪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叮,并以此跻身世界汽车强国之林清澎。    三念、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一便躺,整车生产企业要更重视电动汽车猛。首先要制定好发展规划和生产布局肩瘁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视亥荚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调河筛,不能两张皮寐。其次要重视研究与试验弄氰,需建立完整的图搂、一流的研究和试验体系裂堂,规陌浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统橡。电动汽车相关技术发展很快结豆,要靠自己去研究发展熄猴粕,别人的经验会很快过时疟,更不能只靠“挖人”搞产品校。再次要全面布局繁,围绕全技术链开展工作酪琶桑,不但要重视整车开发梢蠢,还要研究电池和电机伙另卫,重视电池管理系统狠仇公,这是当前我国的短板盯墨登,此外还要注重轻量化和系统可靠性哗俯。    第二魔恃恋,要建立相应的零部件体系盯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钞涩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的愁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展穗。    第三森慧兄,要开放发展揩。需鼓励目肛、支持合作伙伴引入先进技术和产品赣,像华晨与宝马垃酪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好撇。历史将会证明桃巍撤,开放发展电动汽车会比关门发展更快硼。更何况敞痞,在全球经济一体化的今天廖,关起门来自己发展是不现实的搓擅。    第四泊逝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炽祈。今后相当长一段时期纤灭,将是传统动力与电驱动并行发展炮、融合发展的阶段浦坍鞘,单搞电动汽车很难成功护燃扩。对于只做电动汽车的特斯拉戒,笔者并不十分看好娟。    2. 对产业界的建议    第一亩箩豁,要加强合作乾。需沿产业链描莱、跨行业合作等麻夹,整车企业要与电池企业沧、电机企业懊彼、其他电动系统生产企业深入合作题信。以动力电池为例枚雇,需要电池设计与正负极材料怕炯、隔膜歇、电解液融工、电池制造装备柯拳、试验装备价辱枯、电池管理系统全面合作厕寇。优势企业和研究单位要分享成果愤,互补短板撅婚纠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件必肚幸,要形成轰轰烈烈的大协作局面揽项,合作创新枫邯泄,百舸争流膛,才能迎头赶上并超过世界先进水平坪霉泛。    第二让附,要注重实践募肺。汽车产品与其他工业产品不同俗帛按,一是使用环境广且复杂垮禽,二是生命周期长滔家拢,三是对可靠性驹当嚎、安全性要求极高藉炬。这些都决定了仅在工厂籍、实验室不可能完善产品便晃呵,必须通过多轮的使用实践忻仟。与电动汽车产品研究开发相比飞娃携,充电过程更需要实践泰。像电动汽车充电过程这样长时间泌兢、高电压尾、大电流快盘、室外夺铺烷、无专业人员值守的工作状况苏搭副,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诞。    第三谁高车,在充电基础设施建设与运行中前,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善欣娠。充电基础设施建设是一个新行业静幢惋,在管理上涉及电力滑粒文、规划剐萍险、城管坑抗、工商管理等多部门肃藉,权力交叉痞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制京,利益主体错综复杂涣。单靠一纸文件不可能面面俱到氰钨,必须经过相当长时间的实践另斜藕,完善流程凸强,积累经验烯囤。    第四颈,要加强标准化工作敖。领先的研发捞宪滥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇笔,而及时总结经验寥狭憋、制定标准又能为继续实践官督、创新提供重要保障却揩。当前察火,恰逢政府推进标准化工作改革氦姜导,要求标准化工作密切结合生产和据、创新实践愁凌,要求鼓励发展更灵活喂吗感、更接地气的行业标准继、社团标准缺奠。对此脑,业界应给予足够重视痊。    3. 对政府的建议    第一霓,要保持政策稳定贝淡。正如前文所述扫,我国政府的强干预政策非常正确峭辉列,发挥了制度优势熟,已取得很好的成绩拴,应该继续保持腔。电动汽车的发展涉及多个行业姬壳,需要长期积累税,需要几十年的时间才能成就大业集,切不可存立竿见影矮、一蹴而就之心峦垒。    第二芹母佰,要及时对政策进行微调和补充完善奸盼蓖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴团倒,又由于此项事业发展快菠毖都,新情况据、新问题加挥、新技术层出不穷每似,因此及时应对邻镁、调整香限、完善是必然的巷扰。    总而言之搭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道翘坑,迅猛发展正当其时坊犀。笔者衷心地希望朝野上下餐禽蘑、业界同仁能认真努力工作仆啸露,自信且坚定发展好。假以时日慌既汉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流畅舰掣,并以此为契机眠,跻身世界汽车强国之林汾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡侧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阑舶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年雇脾母。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题参恰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鳞驴呸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示具。    他认为避吭,现阶段怪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题雄残杜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勾佛,但从长期来讲惨狙坛,新能源汽车技术发展路线要从电动化姆亨、轻量化壳藕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炬懊狭、轻量化与制造生态化结合裁、智能化与网联化结合颠。    尤其在电动化方面拖鞋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侧川纬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力廓泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贯媳克,就是家用主流A级轿车桂狙耐,在性能价格比上与燃油车竞争握内祷。目前全世界都在朝这个方向努力岗屯裤,如特斯拉Model3湍、通用Bolt奢聊缺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车塑盖。”欧阳明高说诧班急。    欧阳明高说聊,但要满足这个要求丝杉,电池必须降低重量接、体积以及成本姆。此外拓吞举,电池的比能量必须大幅提高辣,达到300-350瓦时每公斤导就,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钱省。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知暮夸伪,锂离子电池发明至今只有20年对混嗡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年踞,2007年第一次在日产聆风上开始使用仙蛋少,可见动力电池的进步非常迅猛剂麻。”欧阳明高说船落,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期铜潭杯。    但此前当,主流的观点认为牡姓财,纯电动车跟其他类型电动汽车相比莎僵,从性价比来看才,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烁表,但现在随着锂离子电池技术进步妈,里程提高一倍守达,即在300公里的范围内咆牢店,仍然在性价比方面有优势噬播妓。    从技术上来看吧面悄,在单位重量闲笨、单位体积下储存的能量越来越多冉案,成本越来越低拳采,才能体现出电动汽车的水平和技术嵌弟捻。    一个好消息是锋辞帆,我国电池成本每年大约能够下降20%杏岔茸。据介绍挨己,五年前秸娶帮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吞,去年平均价格为2.5元左右鹿,2016年为2.2元刀鞍某,考虑到大量的电动汽车是大客车涎,其电池价格相对会比较高一些歪迟冒。    “现在国内开发中的电动轿车琳讲澎,最低的系统成本在1.3元每瓦时稻,单体成本在一块钱左右立假。美国通用Bolt电动汽车帘母,单体成本为150美元一个千瓦时童裸恨。”    如果按照这个标准公担,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到栋虫宽,但是按照现在2.2元倾樊,逐年减少10%到20%糜啪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涟凳。    “加上循环再利用做到1元凡狙下,也就是说乔齐,一千瓦时电池一千元人民币之内播砰,是可以做到的讳垢。”欧阳明高称闭。    对于具备性价比幻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盗,现在一百公里约耗电15度伐惶朵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内趣膳,接近10度电一百公里临碴奶。    “要实现这个目标轻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗番盟。目前电耗的降低空间还很大飞。如果能够实现上述目标匣蔽,一百公里的成本约在一万块钱眉,如果电池能达到300公里就是三万块钱灿,考虑到使用周期内省电和维修省钱睡翠,将具有商业竞争力玻安苍,这是电动化下一步最大的目标互忱奇。”欧阳明高说骨侗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碾佰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年悍疤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吴繁料,但仍属于比较粗放的发展模式贰撤躲,今年电动汽车发展逐步趋于理性募募。总体来看美,走到今天四,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位北得抠。”欧阳明高说父诵。    事实上耿诗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扩,由于销量超过全球50%以上蝎,在国际上引起了强烈反响盯,无论是政府还是厂家潜,都感受到了来自中国率先发力的挑战侵春。更值得注意的是冻酪,2016年如德国大众和日本丰田韧侮超,纷纷调整技术路线外亢缆,加快对纯电驱动的转型是。    不过珐,纯电驱动的战略目标杜瓶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拇膊戳。对于混合动力技术来说睬钮,传统的汽车强国栋挫、汽车大公司比我国更具优势兽绣此,如丰田路线就是先做混合动力括,再做插电混合和燃料电池卿。    由于我国率先发展纯电驱动帘牧村,带动电池产业的发展达到了世界前列沉文,电池产业规模达到世界第一世匙碗,总体水平位列国际前三斜枷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勃霸洪,我国的动力电池产业链袍褐,尤其是电池材料冀,如正负极材料教炉沛,在国际市场上的占有率第一凸桥彤。    “在此基础上肥拢,我们以纯电动力系统(电池妒、电机速宛瞄、电控)为基础平台料侠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冈委毙。”欧阳明高说绍赁。    据其介绍沦幢谷,目前我国插电式技术发展已经取得进展扰,比亚迪秦温盎、唐袍、上汽荣威550摄逼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力本酪,无论是发动机方面认哥粮,还是混合动力装置上疤,都取得了突破缓腻豢。    与此同时稀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展党颇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力黄踞。    “这是一个渐进的发展过程赣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争警冒勤。”欧阳明高说炊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项欠,有效的回避弱项竞争居虚粒,有利于我国电动汽车产业的发展萝,到2020年之后煌荡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剿艰、同步竞争酒寥林。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方笨烽:李芳" "  编者按煤:产品价格区间一下提升了近40万的,这对沃尔沃来说是个不小的挑战睦。以安全环保为标签的沃尔沃萄,产品质量是其立足之本叛圭寸。无论是国产车型还是进口车型漠仙,质量都要做的和安全环保一样好兢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虐睬据,安全与健康至关重要副屯青,但在中国市嘲Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绢喀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陇鞍,到底该剪哪一根线欢缆链?我心里清楚伐陶,如果我剪错了吴穿嫌,我们可能就崩溃了肉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态覆。在2015年整体经济增速放缓桃彤、股市震荡瘦暴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鲤淘,2016年的车市本不被看好舞竭幸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狼安。1月6日贝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售箩,沃尔沃对此解释为下履梨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器聘蔽,更是提振销量的助推器卡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号该。   6月1日绥骆添,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职返。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纶枫妹,具有十分充足的销售经验凑。但用他的话说宋裸盎,他来自一个很小的市陈摹,很多因素他都不具备通。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吭穆裙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状省喇全。6月1日入职氛头齿,用一个月来熟悉公司的现状驾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赋。然而现实终究是骨感的虐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆溃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侗廷。   “做决策就像电影里拆弹的场景唐,我到底该剪哪一根线呢淖,如果我剪错了交,首先所有的投资会无效铺晒寡,其次会影响经销商的士气秦。”陈立哲对我们坦言茹。   他这样的想法并不让我们意外居,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胃。在台湾乏,陈立哲要去走访最南端的经销商累扔,早上出发中午就到了艇郎,但如今这种管理方式已经行不通了聪。从前陈立哲的团队只有30人辨郸,现在变成了350人席,他说现在同事的名字都记不完蓉。   “就像牌桌上的一个赌局墒粮肚,赌下去有可能是回本的度,也有可能就全毁了巧瑰,所以我每天都在想我到底该怎么做靛。”每天该怎么做顾入腹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月儒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的承,才能享受最好的啪。”这句话像是说给陈立哲听的囤欠。   2005年洼模,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时牧,沃尔沃一年只能卖1024辆题踩,一直到2013年5000辆的水平纯柑,再到如今年均一万辆的表现麓,对于台湾这个小市场来说妇汕饶,陈立哲做的足够好览汉对,他对这个市场有着复杂的感情敲。   调任中国市场做销售一把手换,陈立哲说这很突然蹲椽骗,他来自一个不足以领导中国市场的市场橡。对于中国市称肌,他还不熟悉荷,做市场工作要对文化冻脖徐、变化峭、趋势有充分的掌握惩解床,这最重要的三点陈立哲都不具备赎剩秦,他唯一能做的棘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沛,相信身边的工作伙伴解,组成一个高效率的团队水葱,去解决各种问题兽策限。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后讼锣厕,首先做的是内部调整躬细。通过不断累积分析过去几年市场的动态测擞,了解在什么时期使用什么样的手段镜荒,反省问题所在迟掣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杀撬煌。面对三坦埃、四季度各项费用的下滑虐湘免,倾听团队的建议宝甲羔、做出准确的决策韧盛、将优势资源注入到最需要的地方婪。最后将宝贵的经验分享给所有人杯新拾,把力量从点扩散到面勉壕,从四个大区甲开繁,再到全国箱歉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毁,我只是把预算霖领咐、时间等安排在它本身应该发生的场合袖獭。”陈立哲表示沤弄:“我不是在讲官话郊,只是借着这个机会感谢大家罢叮林。”陈立哲相信平,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的郴秀芜。   内部调整告一段落镀鼻档,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上阜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题郡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瓦,一下跳到80-100万嚷,面向的客户是完全不一样的诺澄献。很多销售遇到的客户都是大老板级别的膳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心床晦,还怎么介绍产品卡劫?这肯定是不行的蛾幻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磋,“与高端客户接触苍,销售不能觉得自己比客户矮一截能陶,与客户要做朋友磺掸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辨。现在培训课已经开展了实战模拟环节腾,我们在资金有限的情况下做到了更好妈。”   全新的管理阶层采娟,有限的预算把,面对重重困境踏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高埂氓涂,8-11月均超额完成销售目标骚济。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虾上沽,最紧张的时间渴。“我有我自己的节奏蕾紊哪,我给自己两年的时间蹦涂杜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垫省。”陈立哲为两年后的自己立下了战书渭揣虱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鹃,经历了两次产品的重大变动霖,但在他眼里这是最引以为傲的吭线换,因为这些变动钝、变革都是从使用者的角度出发突鳖,也就是我们常说的“以人为本畴徐。”   对于沃尔沃来讲鼓肚踌,最擅长的领域是安全举,作为三点式安全带的发明者摧沉哇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期篇撬赡。但陈立哲表示亥罐,以整车品质来讲疥,沃尔沃也和ABB并肩该把,例如在底盘研发能力上鸿荡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器练撤,全世界目前只有三家在使用溺履描,另外两家分别是法拉利与保时捷胖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑紊,陈立哲也谈到速萍:“沃尔沃其实也做过6缸颠别贾、8缸发动机黑室故,还有享誉世界的5缸发动机劳侧护。沃尔沃并不是做不到叭什堵,而是我们可以用更低油耗男错肖、更低尾气排放的发动机达到更高水平夹挎校。这也是全球各国政府的法规要求角耪殴,是大趋势令疟表。陈立哲说“这些信息疆,只是没有在行销上进行传播罢了曹钙节。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秀播,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号歧保笛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩匏泳浴,改变了“国产”的概念歼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代界竟。陈立哲表态道囱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料群袭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疙溶塘。沃尔沃立志从中国出发嫂,以人为本的信念永远不改嚷逢,值得消费者验证与了解红。”   “沃尔沃就像iphone一样肃妥俏,它改变了人们的使用习惯琉浅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例池鬼:S90有三个界面同时提供信息娩缆疏,分层级的来处理车辆信息受澜。这一点很重要肆镁稗,体现了沃尔沃以人为本的精神顶。在设计方面荤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烂惠链。用沃尔沃的品牌精神惋,再加上瑞典的风格芦扰誓,直接与德系品牌产生差异化弓但诚。如果从地域来看何,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡微睛。   沃尔沃曾立过两个誓言某:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化邢师,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泄,沃尔沃全额赔偿际函竞。在陈立哲看来拆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涸。   陈立哲对我们讲道勤:“在欧美人佛,当太太怀孕的时候膜,男人会考虑买沃尔沃欢镀乖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蛙疲,中国作为沃尔沃最大单一市惩脚恪,11月共销售9,076辆新车们覆,同比增长12.8%;1-11月期间难偷,在华累计销量已达80,759辆订欧套,接近去年全年表现伎。就目前的情况来看捍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高室坡期。   在经历过低谷期的沃尔沃巫赫灵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瞳猴邦,这无疑是对陈立哲工作的肯定付,同时也是明年的压力和算。毕竟“十万辆”这个坎缸,沃尔沃早就有迈过去的能力购。   2017年盾糯泼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慈脚,届时护岁,S90 T4蟹僧邓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鞍楼锈。对于陈立哲来讲敢,最为重要的是三座版S90疆躲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的分稀,是全世界汽车厂商灌,在中国制造的单价最高的车辆槽姜奉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐功钙,“三座版S90可以达到世界各项指标帕,这款产品有能力改变历史密骑乖。只在中国生产磷晃,以中国为核心的思维瓷沥茬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了落扯。”与此同时汾,全新XC60也将在2017年第四季度发布独。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额忙济,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伺。“知道我坐这个位子的时候本滥魔,很多人会紧张甚至惊慌劫,他们会很直接的问我牧,你行吗禽顷?台湾市场那么兴健,你行吗窜?”陈立哲笑了一下说道茫遂敝:“每逢这个时候身贡绘,我都乐意告诉怀疑我的人醚陌,我将在最短的时间内做什么努悄擦。”   两年的时间转眼而逝就,陈立哲手中的“牌”越完善继椭,与主流对手正面竞争的胜算便越大镰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲去,未来还有什么是可以阻挡他的呢哗任能?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾汝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺邵结,2016年下半年以后每三个月推出一款新车评铅凸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抨非记。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茧。为了满足消费者需求际撵堂,推出一系列活动迎合消费者喜好邯。 上汽集团副总裁浮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月洼煤,得益于荣威与名爵的共同发力哪始沫,上汽乘用车共销售27.5万辆沟,远超去年全年的17万辆皮。取得如此大的成就主要归结于以下几点翰:新车的不断推出闲陛、以人为本的理念及高性价比绘石。    上汽集团副总裁澳伟珐、上汽乘用车总经理王晓秋紊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访揽肮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解户。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苏褥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屠署,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扦浓姆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔息皖迫。同时仟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捞:个性而不小众徊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狮李,通过对消费者的沟通与研究功帅,已推出很多新车型类婆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蹿免。王晓秋还指出怂耻补,名爵现在的路线是个性而不小众激秀,这就是上汽集团未来的发展方向怒屉,上汽集团希望新的产品有个性瘟趟械,且能让大部分消费者接受仓。    据悉饯,自荣威RX5上市以来挎,名爵锐腾也迎来了中期改款胯,同时新车名爵ZS雾拟、荣威I6也蓄势待发谰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茎齿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时筐,上汽集团也很清楚自己的客户群体奖俏贡。王晓秋指出孙,新车型针对不同的受众群体虾串逗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的潭皖狭。拿具体车型举例姥斥,荣威RX5更偏稳重套访遍,新锐腾则是一款属于年轻人的车弯,新锐腾外形活泼模甭,同时考虑到消费者的需求刻,我们对内饰也进行了升级风,并增加了10-12万的手动版素寄,使新产品没有短板农绢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时趴角,王晓秋表示水,“从荣威550开始星豆肩,上汽新产品从设计到销售堪痉,最后还是根据消费者需求来决定习硕。”    据介绍未,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验图捶疤。为了满足消费者需求楞鳖袖,新车不止在性能和价格上做了调整扑,还推出一系列活动迎合消费者喜好箔。例如行,基于年轻人喜欢足球运动睛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铂,也已纳入上汽集团新品类腥京芥,预计明年新车65%会配备此技术懈久。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寇岛,“上汽集团一定要明白用户需要什么颗,为什么要买我们的产品慷隙藩,带着这个问题孪,我们才能真正去理解用户圃裳,落实用户需求唉宛闯,使我们的产品极致无短板篮份,产品自然会大销歪九。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嘿辈,竞争也日益激烈屁实侣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比半。王晓秋介绍炊挨,名爵的价格基本与同级车持平钮删,但性能更具优势乱怠牟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓣碱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浓痢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品热佩哺,就像提到的让渡空间壤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闪扭唯,从而应对市场竞争环境抱拦奔。”    产品有了好的性价比和客户认知度刃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁期蛊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家施肯。名爵经销店到现在也有280家左右搏忌沁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络爆侈,其实道理很简单告鲜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盾朔刚,且不断呈现上升趋势墒,他们认为自主品牌的春天来了”弘必,王晓秋表示慧矮。    在被问及上汽集团未来发展方向时创,王晓秋坦言弘句,“首先团队要把理解客户需求缴辱、用心为客户造车变成一种自觉行动称漂,进而形成一种行为规范岸拓。其次应时刻保持警惕焦阜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谋班。只有这样刹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耸慧愁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布漂愤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改厕冀。这些修改背后有哪些考量和博弈郡需播?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纽歇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惩诫黄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面跑廖疙?   答抱距: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兜沫。一共收集了9246条建议膜,其中表态性意见7736条享,赞成的占六成左右;建议类意见1510条标抹,占16.3%咳氰恃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理潮、网约车驾驶员资质及管理乳樊、出租汽车数量调控三个方面帆僵肛。从数据来看帮财吕,不少人对“京人京车”表示理解朵分,赞同的达到70%多田材限,质疑的只有12%驼。我们根据建议修改了125处烁歧皋,不断扩大合规车辆的范围返起户,让更多人参与“分享经济”偶。    “从北京实际出发稀掠裤,兼顾多方利益”   问噬且铜: 为什么要求“京人京牌”戌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腑钝韶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嫡寄纺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耗嚎蛊、交通拥堵伐渺、环境问题等“城市病”惧颧嫉。在这个前提下插,北京任何一项政策都不能“任性”搪变,要从北京实际出发车咳,兼顾多方利益姥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拐,地铁最高日客运量超过1200万人次狼,公共电汽车日均客运量1063万人次顷菏,小汽车每车年行驶里程15000公里茸膛孪,交通压力与日俱增眷棋。但在我们的努力下狄藉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嚏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溜。    总体来说氦拦,北京坚持公交优先的战略辜伍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充境线龚,对其进行总量控制在所难免寺美。目前北京市绿色出行(公交鼓期、地铁汀绥堕、自行车靡掏僚、步行)占到71%岁孩浇,小汽车出行占25%哪,出租车占4%疮,其中包括比例不高的网约车出行吭螺。北京出租车改革的总基调是郴:巡游车改革绣促、网约车规范偏、融合发展采漆、错位经营脐、多层次服务浑。我们力争进一步提高绿色出行比例度师抢,为首都可持续发展提供足够交通承载力掳工。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冷寡傻: 政策出台之后邓,预计将有大量不合规车辆面临退出嘘厘傲,政府有什么监管手段确保政策落实到位矩构氢?   答屎: 政策出台前葛蔫谅,我们和专家势、司机共实衬、乘客额堕含、网约车平台进行了多次沟通复,决定设立5个月的过渡期匠。一是给合规平台腺扳撬、车辆瓶、人员办理手续;二是清理不合规车辆促填、人员等慧咀。    从服务乘客的角度许,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行匠。另外谢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展逻愤驶,因此提出过渡期的柔性考量履。过渡期之后帽,平台要加强行业自律扭滴,我们也要建立打击非法运营的长效机制澄蒲,严厉打击非法运营荡财、克隆车和价格违法行为深炒,能够更好服务乘客惧醛、保障安全布。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嫌: 面对新的经济形态卸法,如何创新管理手段靛惮为?   答绣米媒: 出租车发展中没有对立关系猜居。网约车以网络预约醒崇、快捷方便等特点淬,满足了一批乘客的出行需求形。单从评价司机服务质量的机制看块齿十,就值得巡游车学习吐蚕畦:如何与派单挂钩猩乘,实时评价喷门。但网约车也有局限性铃惨贫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涩玛茹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辆篡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妮袖。你有技术优势范,他有线下服务优势桓锚梯,为什么不一起干呢略胳桃?    管理部门也在转变思路眯滦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泻始两,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蔚吗。通过推动巡游车改革及网约车规范鸡斤,构建多样化服务体系文趁,提升出租汽车服务质量妹磺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蜕猫沸,在京注册用户已达218万人疏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氦陈氨,提供差别化服务停才桂。    “解决出行问题要标本兼治”   问骨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么穆豢?   答扳德: 群众出行问题的解决覆渭静,需要放在城市综合交通体系中灭,多措并举疏、标本兼治眯绩队。一方面乔适,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尸刻,需要加快构建安全档痪、便捷柏登渴、高效慌、绿色哩丢、经济的现代化综合交通运输体系铂分。到2020年炽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%此息娟。    交通设施根本是为人口服务品溶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兰广你。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标享蜡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件岭驾夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞帆僚:李芳" "   杨美虹透露娥圃穆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仓晤损,大东工厂扩建项目也投产在即茅豹鼎,这些举措都将助力当地经济转型升级供。    在杨美虹看来亩,借助主机厂优势收,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舅,配合外交部到德国进行推介缄猛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谦坎忱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寥女,从而推动产业升级雇。”杨美虹说化柔纷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容门衫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者填回能。最新数据显示便叛鹃,2016年1-11月巨膘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆枚茅,同比增长11.2%错雷,前11个月的累计销量悍誊尘,已经超过了去年全年地。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任裁溯。12月13日攀颓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开句铰圃。活动期间馁桐错,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啡切。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)臣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济邓校、环境和社会贡献等方面取得的成绩浮。杨美虹向记者透露姐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抬怕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铃。    “在‘可持续发展’战略的指导下拴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则橡。”杨美虹说惯玲鸥。    第一钞鸽,实效为先汝柏檀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蹈比笆,“我们不做虚的教窘,我们也不做口号式的床,我们一定要解决具体的社会问题攻。”杨美虹直言老檬,比如BMW儿童交通安全训练营摄矗,它是为了解决儿童交通安全问题坪冗郝。    第二耿戳,长期坚持祥染撵。宝马儿童交通安全训练营绒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅堡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年省堕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营齐,今年是第一年做崇耪帆,未来会持续破唱挪、扎实的往下推进恳丁偷。    第三眠莆崩,全员参与刃。宝马做企业社会责任时沪颊,会邀请车主珐、经销商帘含、投资人以及宝马员工弦朔,一起参与进来耽。比如宝马爱心基金辰泞凸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妇微救,提供指导;另外呢慰庆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佳病,定期组织各种各样的活动吭汕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略让佰,将可持续发展贯穿全价值链炯泥强,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抠。”杨美虹表示弊多,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点跺奋司,主推工业旅游概念讳。    据杨美虹介绍纫胯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园称逞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赤沽躺,助力中国制造业迈向高端叼溯授,并促进东北老工业基地全面振兴隋笨。    数据显示癸领渭,截至2015年底盾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户夹曙,当年纳税额超130亿元人民币磊。同时盆魂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会皋违,就业岗位较上一年增长了8.6%挥犁。杨美虹透露琳拨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窝诚,大东工厂扩建项目也投产在即霜冯含,这些举措都将助力当地经济转型升级盼。    另外膝浅甲,在杨美虹看来理浇扰,借助主机厂优势痘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚊囊,配合外交部到德国进行推介督,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园傻敦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牟,从而推动产业升级铜磐。”杨美虹说岗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼闯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做立?关键是我们的差距是什么杯,下一步最大的点就是要提升品质嫩,当然还要控制成本地纽豪。然后汇方杯,就是我们的正向研发和平台战略屠碎。最后酣奥,可以大大提高效率伤烫,如订货的时间是可以压缩的取昏捞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蹿式,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一洪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节姜糜弦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述察汾。    徐长明说恕缅复,怎么理解工业4.0豆?这个概念是德国发明的氓,现在在国内比在德国还要热辣镐楷。最近吞伯兜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痉梧,我理解它的工业4.0的本质群还结,就是怎么保持德国制造业的竞争力赤讽。在国际上朗,德国面临两个挑战些:互联网大数据和云计算废量。现在菇,德国整个国家都在讨论淘,怎么能够“不被互联网+”蘑,而是“制造业+互联网”厦,这是他们重点考虑的问题类,特别是德国的三大汽车公司——奔驰势腥、宝马械、大众彭护。在德国萝蹄,汽车的需求是非常个性化的咎托,在这样一个背景下簇床汤,它要维持竞争力檄素,推出了4.0的概念客勿,核心就是智能制造碑夕查。他们主要的目标有四个方面撩:提升品质梯孝插、提升生产力晴端瞄、提升柔性化湿非醒、压缩产业戊涟遁,总的核心是提升竞争力杜汹。    徐长明分析揣警,本土品牌下一步怎么做舷甜?关键是我们的差距是什么笆此胆,下一步最大的点就是要提升品质朔拔伦,当然还要控制成本瓜翔。具体要怎么做蹭?也有几点梧纱思:第一裁矢,想办法提质控本疙廖。提升品质阑,消费者理解有三个暑:可靠性吃、感观品质埃、性能贡。第一个维度据:可靠性是必须的茎煌,现在光有第一个维度已经不够了斧达凯,必须要加上第二个维度合罚:感观品质匹,看起来要漂亮忙邦麻。在此基础上又发展一步康,就是性能的提升阀度酿。最近市场上卖的好的自主品牌侮,大概有12款车歌肃峨,年销量超过10万台敖熄,这些标杆产品森,性能上也不错瞎辫辈。因此倾廊,自主品牌下一步还是要想办法戎谭,把这些提上去逻郸,缩小跟合资品牌的差距蜗灰惩。    这几个方面的提升喇骑芬,意味着成本也要提升恋砍,怎么能够控制成本贾?第二方面的话题忻,就是我们的正向研发和平台战略槐。之前钎苦遍,我们很多品牌都是“逆向研发”诺穗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车眉奔,拿过来拆解做测试蜡伯,最后组装起来笺凹。这个模式下恃,成本可能是略微低的士挨,但品质举、性能有很难保持但。现在必须要正向研究匿心劣,从消费者需求出发聊,形成一个目标慨繁,对目标做分析掠琳性,只有正向设计虹,既能提升品质性能村懒隆,又能控制成本竟侵,像长城矮橙落、吉利等等祥森袭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缉搅。    平台战略舅梁,在更大程度上控制成本彪。他说犊拭沟,我们的开发补妥,现在是一款一款开发的霸箔,零部件的通用性相对比较形摹,最近一两年来慈,已经有两三个企业开始走平台化战略莱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车解损斧、SUV和MPV携泥。这种情况下扁凸浪,零部件的通用性非忱寄希好颁,同样是50万辆的产量袱登,对零部件供应商的供应量更大臀便辛,就能有效地降低成本囱榷犊。    徐长明强调峦窖,对于工业4.0的精神本质还是要学的们,品质的提升是德国工业4.0首要的目标欺贤躲,它做了那么多的智能机器人珐,智能机器人都是带摄像头的梗享唾,在实施过程中的质量随时能够监测猴收,然后反映到云端非璃,再反馈回来随时可以改进浮。现在稍九,企业员工的工资水平越来越高瓮库,汽车厂家很多在加班加点捕努衅,我们要高度自动化矮媳,这些课要补头信,应该有大量的机器人替代人工诲啼爆。如果这么做了察滥,可以大大提高效率侠赏希,如订货的时间是可以压缩的呜。比如甫蓖废,国内一家自主品牌广,从经销商下订单额,到提供汽车产品最开始是40天劲,后来缩短到30天吞士面,现在可以压缩到22天拘,跟世界先进水平比还有一些差距令。这也是德国4.0里的核心内容瞳春酚。我们不一定用他们这个办法建按痉,但精神实质是要学的卞。    他说闺擂,柔性化的生产也重要铺,但没有前面三个那么重要拉。在4.0背景下呢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浇搬码,而是学它的精神实质芯输。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培歼屉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化厕田,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多让绦。更为重要的是扮,放眼全球透,驱动这些变化的地方就是中国汀类。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惋绒蹄。    12月11日斡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷艿埽虹桥落幕咆。经过36小时的激烈角逐恭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出时裂裸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汤揩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示彤亮堪,今后的五到十年茎掂澄,汽车市场将发生前所未有的变化拈。未来燃尽晶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务表嗡。可以说鲜,未来五到十年汽车市场所发生的变化垛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俏侯。更为重要的是戒阜驹,放眼全球素,驱动这些变化的地方就是中国离斜玩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剐,作为企业婪,捷豹路虎非陈龋看重年轻人的培养齐躺。在全球桅,捷豹路虎共有2500名管理培训生粗谋堑。过去三年焙似缕,我们在中国也培养了30多位管培生纳。此外悼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家堂勺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鹤。    在赛后的媒体分享会上叮辜,两位获奖学生代表分享了各自想法琳,及在比赛中的收获疼赐。同时蔽燎稠,睿侨森堑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问息且昆。   问寄颇龚:捷豹路虎为本次活动提供了导师孟还北,请问这些导师来自哪里魔订?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业假?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弦姜?请学生们简单介绍一下自己的作品醋播,获胜的原因是什么聘竣崩?   睿侨森漓徒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师姜平裙。一位是捷豹路虎内部导师端炼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验兔饲枷,包括对行业发展的认知塘惹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哆、视角和指导唉末。这两位导师全程和学生团队合作耍恰,提供专业意见范,帮助他们取得最好的成绩蜕陀。   潘孟涛兽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会百,包括今天的学生祷,将来都有机会进入到我们工程团队廓蘑好。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缉衰,可以来到捷豹路虎学习和发展府瞳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里揉,再加上扎实的专业和技能日委,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会堆常。   睿侨森穆牛病: 作为公司的管理者概,我们非辰祝看重实习生虾蔑尉,我自己也会手把手教给他们工作的经验湾锨添。不管是本科在校生还是毕业生权檀,都能给我们带来新鲜的血液疟倘、新鲜的想法蛋石抒。    同济大学袁旭蜜穷岸:首先屏饰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挽图,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行甩少倘。    我们都来自同济大学汽车学院传廓,团队成员有两个来自汽车工程方向财鸽、一个汽车营销方向彩泌孔、一个汽车设计方向概罗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求掏偏,围绕“以人为本”辰歪,挑战的是都市环境里的出行压力挟陶改。    我们的想法与捷豹路虎的工程师倒誓、设计师也有很多共鸣冉侧翁,通过一系列调整叉,最后有了这样一个以人为本四慌窟、体验为先的方案急靖。我觉得沦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姆碾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胯同窟:目前虱桔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巨哎镜?   潘孟涛抠: 我们会对人才数量进行评估和拟定叫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的屠钵细。随着经销商网络的增加秸肃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嘎虎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能徊盖,从而满足未来消费者的要求汗姐。这些内容息息相关苹恢斜,并且不仅是着眼于眼下莫,更是放眼未来缮活。比如癌话,针对刚刚提到的电动汽车战略劝,就要确保未来有足够的专业工程师储备嫌,因此粱此,我们时刻准备着挨换,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桓恭驰。   问啪簿讲:在创新领域馅禄,包括未来汽车科技领域衰恐钨,捷豹路虎有怎样的系统部署八?   睿侨森面娶: 首先袭熔舍,作为一个公司褪媒,我们在研发领域有诸多投入强,而且很多的投入都非常具有前瞻性女鄙。比如说蜜锨阂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骗捅物。    其次腿,我们想要通过产品和服务掇钩,把先进技术带给我们的消费者烽镁,因此我们的工程团队顽匿、研发团队必须时刻关注消费者需求颂谎时,做到一切产出符合相关性绞、可实践性原则售汗苦。此外题书隙,我们每年投入约350亿人民币聊兢,用于车辆技术的研发和投产铅。    我们还于今年7月宣布段文:在未来四年钎返,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆玫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈顶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术爸蹲面,并在未来应用到车辆技术当中穷父。    今年早些时候侗农,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion韦,通过应用软件及按需服务的开发与提供抖愁写,解决消费者在出行中遇到的难题璃矮放。    与此同时沁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器体币,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怪、办公空间拴冠蜕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持督。   问据:请具体介绍一下InMotion滤兽什。对于整个汽车市场的趋势泪,比如电动汽车技术份顿誓,捷豹路虎是否有着自己的见解娇聚?   睿侨森蛾侮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案台氢蚂。我们希望将来可以将它推广到美国潍、欧洲以及我们非常关注的中国市场磁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部话凯,由研发团队进行分析厂悍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疗短盒,我们也会分享给总部伟矢唤。    关于电动汽车技术陪恕罢,在洛杉矶车展前夕集尽诵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE认械。中国是目前最大的电动车市诚О娌巍,并且有引领行业变化的趋势痕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牟湘,确保第一时间响应本土市场的需求矢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相经赡,并于2018年正式上市售按,希望大家多多关注韩郎款。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问副泵栋:关于未来互联网汽车广厦,捷豹路虎有哪些基本的认识从,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拨扩?   睿侨森鲁程窟: 目前零,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氢,它的发展甚至可以打破现有的胆形虑、传统的汽车开发逻辑与循环眠剐。    针对这个话题快奇徽,我有两点和大家分享剁钦:第一点标,未来所有的车辆都将实现互联网化妹,现在能够透露的是诞锑,接下来我们全新推出的产品僳攻丧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点漓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作懒。比如说苹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尼琅,使用他们的UI界面和地图蚊骡。类似这样的合作频票,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垛长闹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   汽车网讯 12月15日患休,由中国汽车技术研究中心睛锰筏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坝迟懦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开份同,从“市场化发展现状”匈陋、“应用模式创新”卞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流黎苇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台澈畏,为产业发展建言献策祭徽、助力提升睛叛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蠕恍: 第一碍,背景坷。    去年发布的《中国制造2025》祭劲沏,新能源汽车是重大发展领域之一乖,是其他技术应用载体祈官碧,而且是先导性产业相姆哆。它的进展情况决定了中国制造2025答、强国战略实施的程度陵浅钠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展姜存函,从而能够聚焦变革失署侯、明晰路径朗吻、凝聚共识示疤、引导相关资源集聚推广产业创新辩客抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构等黑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布薪谜突。总体报告是按照1+7的结构炯瓦草。1是总的福犯肝,7是包括4个车辆整车技术窟,3个分项技术贪眯双。    第二糠苗,国内外总体技术分析绣。    近年来娇古,从国际汽车产业来说冬幢,低碳化净、信息化沽工投、智能化是一个总的大趋势酬敌。欧洲桶、美国眉缚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瘸熄裳,重点企业的产品战略也充分体现了三化铺弟捆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组策俏。我国汽车产业特别是近二十年的发展毁,取得的进步大家有目共睹糖。首先捍谭,产业规模世界第一哄呜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盾斯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显狡,包括品牌市场的影响力有目共睹沙,特别是新能源汽车垃凡示,包括技术裳吮、市场赌、新的智能网联汽车技术庞上撂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汕集炽,智能网联汽车发展是非惩使危好的优势条件部。关键技术方面也取得了明显的进步和进展篮肛诬,包括动力电池拾喇、变速器拼狗厘。国内自动变速器原先是空白许烦,近年来无论是CVT恭书、IT堤憋乒、DCT都有自主的技术和产品娥届,而且应用在逐步扩大胺剧级。    虽说取得巨大的进步稻庐,但与国际先进水平差距明显吻:    首先懂掇,发展能力上的差距些屡。投入强度远远低于国外拢,全产业投入估算1千亿懦,相当于通用搐、大众队、丰田大集团一个公司的投入道秀鹿。    其次射才冈,研发积累光捶清。包括流程积累亩危戏、数据积累泼缸识、技术积累棚、标准积累涧为胁,这些积累偏弱领。    另外匣表巩,从整个产业创新体系上来说钎袜,差异比较明显的谰悄,特别是协同方面叭。单个企业弱恫隋褥,整体的协同效果很低刺,意识也比较低蚕。在发达国家切离,单个企业强么滔,整个国家的协同体系效率比较高娥。    基础不牢地动山野诘省,我国汽车产业的材料伺、工艺基础跟国外相比也差距明显烽哇。汽车产业拾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啥享。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疆碌,要求有创新的思路和创新的模式舜霸蹭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钨动欧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展厦景臼。    第三吹武,一些关键的里程碑刀。    重点是总目标榔骆归,总目标是基于很多现有的环境设定的旁,也基于七个路线图进行测算粗。反过来说坪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施维,就能够实现保障几个方面总目标的实现碌兰荡:    1硷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值路菩。如果技术路线图能够得到实现令,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值势何母,之后往下走垢晾扒,这对产业来说委餐,甚至对国家来说是非常重要的厢棋首。    2路、希望在2030年左右拟,汽车产业的电动化转型基本完成饲地,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上接劣。智能网联汽车市场有一定的占有率肖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用戮泰。    3冈晨、建立有竞争力的自主创新体系事。    节能汽车在2020膝读、2025秘培、2030三个阶段提出典型的指标肖拣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捐楔,5升挽地淌、4升谦额庞、3.2升倘唱犯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%皇岔,2025年15%佛橡叹,2030年40%以上搐屯勺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蛊砰、自动巡航餐、车道保持应用已经很高俏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例课路,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例据。    基于总的目标再来分解具体的技术路线途史,经过技术路线测算实现总的目标巨败绵。从路径识别上来说菩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拿冗德,以能源动力系统优化升级转型作为重点徐剖队,以智能化水平提升作为主线孔极,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑铜距,全面推进企业产业发展囊透。    第四悼赂健,分技术路线图的基本结论魔毖矛。    1肩禄朔、节能汽车稠醇罐。总体上有很大的共同点悔,重点在混合动力技术挖筐杯、内燃机技术宿、其他驱动技术都赡尝。混合动力是技能的主流技术虎世,当然轻量化也是另外一个强腺,但是轻量化有专项的分析勤巳,在这里没有强化荡敲。    乘用车总体执行轻量化柯钡、小型化胖、混合动力脸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失江显,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径菏慨。    混合电力是一个主要的技术媒惰罕,达到5升雌埔,4升京篮溯、3.2升的目标冯,混合动力是主流搬,其他是共性的我,轻量化慧漓诵、摩擦等旱跑曹。    商用车混合动力应用时间稍晚手挞粳,重要度低于乘用车跨耗韩。    2尖啊、纯电动与插电式混合动力汽车俊驰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失努洞诫,加强轻量化成为趋势漠。轻量化对电动车更加重要碘节瞳。对于插电式非常重要的哗柔诲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术傲俯,驱动号歧怂、点击皇旁、控制抛霖惹、充电寐拭腥、混合动力发动机借举抽,高效耦合发动器荒。动力电池本身有专题桅健筋,在这里没有过分强调脐。    这两种车提出了总体的发展纲要薯涉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式是,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的偏茹,甚至可以忽略不计摊。    从四个层面梳理了技术需求蛙拐尉,提出了一些优先的行动项阮,面向纯电和插电坤,国家科技技术支持十五年了恒,下一步除了电池列为专项之外受到受,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碑。    另外骇,聚焦关键零部件爸孰、基础突破和可再生能源据、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用莆祷霸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诵股。    3词侗抖、燃料电池汽车邓锤墟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择眉稍斯。从中国汽车产业来说拐,现在重视程度不够筋思,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奴肚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缝肋碑。希望四部委提交国务院进行发布和实施匿汐赂。    在研究过程中翠,大家对燃料电池认识分歧比较大希,或者没有共识犯鳞,这里特意保留一个燃料电池发展目标忍,跟发布不一样绣。发布时2020年达到5000辆的保留规模楞反,我们是1万;2025年是10万筏,发布时是5万;2030年是百万挎噬,发布时是10万踏广抨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鼓坞虾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鳞勃、耐久性铃湿哺、成本泄四世、氢安全垂围袖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屠锈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程皮隶客,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涎。当然插掇味,全技术链的技术攻关需要做椒厢摆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口硅。前期小功率燃料电池串非,中期是平衡的燃料电池彪磊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池革荆锤,到最后全功率的燃料电池撩仓穷。当然矢乳,电电混合是最主要的跋颅沃,最后电池小容量的技术路线粹,但燃料电池的功率更大一点喀亭拒。在这四个层面进行了技术创新梳理列,燃料电池要解决的东西很多堂都,包括材料汾具、膜迷、电机下、燃料电池目喾砹荩块堆窟吐每、系统技术价饯戏、整车技术廉通剧。燃料电池也是下一步国家科技捍全泄、资金支持的重点江。    4僵、智能网联汽车型粒诧,这是新兴的技术发展趋势情理。其重要性与新能源汽车同等重要戏态,有部分专家认为更重要耍锑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大磋量刊,技术和应用的优势沙沸,也是机遇蒲欣躺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电暇,涉及到国家信息管理论时迹。对核心自主提出了很明确的要求埃,即两横三纵具。    车辆技术上更多的是决策羚断节、执行凯猩。信息技术碉唾,信息安全订珐,地图技术也是非常重要的临颠忌。两纵尘筐,一个是车载的迸淳,一个是基础设施捶苛。智能网联一定是循序的缎犬,智能网联技术最容易得到大规模的应用肮痞钉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辅。这两个路径总体上循序得到应用详,从商务车来说特,更容易形成据籍惕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妥娃。    从四个层面聚焦一些技术需求理。跟燃料电池一样圭,需要解决的问题更多一点弛刀锯。从感知决策执行的椿抡聘,特别在决策阶段湃僧妈,差距是比较大的缅龋晌,感知当然也有差距轰。在信息层面洛弹,大数据素诧、云平台单控,相对来说中国有比较好的基础和优势悔翘池。    作为一个前提菏,对标准法规先决性倦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动摧速,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伍。制造技术不细介绍了还,还是聚焦在新材料的运用蒋脱,以及新技术对制造技术带来的变化黎杆电,聚焦方面进行了说明妨。    动力电池胚缚,分三个目标灯,目标上有比较大的讨论和争议溜挤,比如说新阶段提出了350阂、400么匡、500的质量要求杏姜,争议非常大监甜,重点几个层面翅:    优化现有的代表电池技术凛轮忿,提升技术水平叙瓶,特别耐久性划女喜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炕。国外的装备很难形成有竞争力的差别旦访疵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瓣陌辖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寿。现有应用以企业为主体来做盘惜。当然邢晃才,也会关注动力电池的回收利用技术橇贯。    最后委迁犯,轻量化乾汹。简单来说蛔亢魂,前期聚焦材料技术推册烫、设备技术黄竣、制造技术窗菇纺、回收技术狠垒素。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涩蔑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剔沽,比如说传统的四大工艺的变化烫丧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惶墟侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾设策:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搏咎、供应链赶谢双、资金拨囱日、汽车等方面的诸多质疑牡。期间,明确表示不会放弃造车盯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颧抢承。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天棺畔私。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步摆嘛颇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的俱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贡、互联网及云绿特冗、内容忌体需、体育,还有三个端口类的,手机局蝗、电视舌凸、汽车阜版骚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弥某。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿替胃图。    乐视的电视做的确实是非常不容易双汰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谷竭鹅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元倾溉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元角陌糖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碍韦峦。总归累计亏损36.33亿元功筒报。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就连。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面齐渤。第一部分就是投资人的钱疲堑肚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纫详嗡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刊官。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现楔吃蛙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法仙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咳耽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿偏、体育43亿痉、手机50亿,房地产64亿嘎拟捎、内容108亿堡、互联网金融151个亿撅酱、电视187个亿鞭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搐贩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泡赐关。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的磷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的雹荷诽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件秽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准馈挟楞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捞骂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去婚凰胚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了悲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的摔品。很可惜,你们蒙眼狂奔肋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂身肉嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬棋矮:李芳" "   12月10日箩电刑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路璃镭顽:一条是政府主导等雀、政府补贴的方式废,这是当前的主流痕藐胳。一条是消费导向襄凡,依托市场的内生成长道路使堵。”他表示确洽毫,(电动车产业)进入者中匣归,大多数最终可能会被淘汰篙,但是不能不给他们机会斑咸潞。国家已经开始放宽市场准入茬,此时黑美澄,应该在两个方面把握好政策苯:1雇视、应当欢迎新的进入者石,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蓬孰,让投资者自主决策亮酮梁,自担风险挤屎。2贿番、要以强制性技术标准和相关法规为准绳葛,严格市场监管楼挠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚豹蹄,目的是建立好的产业生态浮白女。电动车产业化杯戎电,最终必须依托市场来完成档藏伎,因此练,政府的政策必须产生长期预期匆平。推进政策应当借力市吵堋,发掘市场的潜力刑拴扮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拳讣。政府政策不干预技术路线剂币桂,政策的实施不是导向对政策的依赖恐迷,而是政府作用的适时发挥布戳募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谱沦瞥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伦谎陆,戴姆勒有望在今年成为全球最大丝科陆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商私叼,这一目标比原计划提前四年实现涟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布函:“戴姆勒今年即将实现这一目标贪盒,比预期时间(2020年)提前四年锯效传。”   据悉冬骚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绞勒,当时受到与会者的哄笑玛乖。然而舍乘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近描己,领先劲敌奥迪和宝马位堂。(实习编译耙兄漆:刘欢 审稿豌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈佩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瓷糠郴:韩大为 版权作品淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权手,严禁转载多偏,违者将被追究法律责任经氨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丘挛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滔录舒。在提及新品牌“WEY”时摧贸肯,魏建军表示几,“将夺取丰田和德国大众的用户”迟码椿。   记者湾荷:为什么把自己的姓氏作为品牌捂揽?   魏建军窖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汀棉。我对WEY很有自信暇趁,就使用了自己的姓顺绰垢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌迷孟秀,但在中国汽车行业我是第一个鞋。   WEY之所以采用英语哇,是为了要瞄准成为全球品牌扇谭娩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舰忻阶。   记者庐抛:对于竞争对手有什么设想耽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军片卜括:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场急墓玩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势日憨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准眯戌盯,在此基础上还要实现15-20万元的定价飘玫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户休瑰。在性价比上WEY更具有优势祁擂寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隙橡滑:李芳 版权作品徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权掏圈,严禁转载祭,违者将被追究法律责任空未暴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撵腐凑,新能源汽车的发展也不会受阻妊侵。   根据工信部核准的数据墨,今年前三季度澄忿,整个新能源车销售16万台井戏怀,同比增长83%扦泉。其中七仓,新能源客车已经占有40%以上的比例把,达到了近半的水平逻刚拱,发展前景面临压力蔑倡,但乘用车只有0.1%蹋糜童。“我们涨十倍是1%欺旧朔,涨100倍是10%蹦寇,新能源车发展有巨大的前景和空间叹汇类,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上屋汲,全国乘联会秘书长崔东树说徐慕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力踩。根据国家制定的产业政策要求笑硅急,到2020年五,乘用车百公里油耗要降到5升先矮,这意味着五年内降38%的油耗搜佛醛。“基本上谁也实现不了撑秆桥,只能靠新能源车来推动携霓。而这种新能源车辫混铰,插电混动可以降80%嚏泰,纯电的可以降100%的油耗坪,这种情况下只能发展新能源车酱冲,这样新能源车乘用化砷僳,为什么我们一直定义为为生存而干七得朽,你不干就要挨打惋核敝。”崔东树说淳红。   另一方面协吾我,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展退,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要署姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者投番,因此定价弹性很大哦闲陋。”中金公司的研究员李璇说伞舱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平摆,为消费者提供很多选择辆。随着技术进步和更多电动车型的开发泻,新能源车的成本会不断下降猫航谭,比如拱酱庭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型离屯。“中国的纯电动车型出来以后偷盘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后武提,发现基本上17靶笆、18年以后的新能源车脯厕街,达到8年10万公里以上荒拢,整个成本是比传统燃油车是要少的管够瞧,甚至是少了20%到30%漆。”   电池是电动汽车发展的核心寇筋皑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本漓携骚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同廉楷,电池成本还有很大的下降空间滤。目前酗蓬,整个电池的产能供应相对过剩派盎,国内电池企业达100多家菏蜜。据统计粟红居,目前整个电池的价格大概在2块多左右垃古弥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求唯舵醛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准熔。因此锭喜怪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拆型,这样才能达到标准默。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蹈卧当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤救:李芳" "   我们不认为绝对的销量忌袭隶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缉判。衡量一个品牌成功还有其他的因素括澎,比如利润率妇迹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懊丁陌。除此之外教兜苫,品牌力滔测淌、品牌的知名度怂、美誉度理莫、影响力乳凌,也是决定品牌可持续发展的重要因素垒。宝马在创新精神上是首屈一指的建填,因为汽车行业正经历巨变勿,在电动出行馅靶厘、智能互联硅颇、无人驾驶等一系列发展方向上舞,宝马都打下了比较好的基础琅欺。    临近年底搔,伴着层出不穷的新闻事件婪萌,高档车市场竞争愈发激烈翘碍亮,作为全球领先的品牌——宝马目久次、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目旁侩融。近日坡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蜗炬,听到他开诚布公狙慑、推心置腹的看法泄宏抡。   问氖:根据最新的销量数据拎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近司怪。那么墟线,您怎么看销量惨布、利润疲、与经销商合作伙伴的关系衅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惟: 每个竞争对手的情况不太一样膏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陶芜讼,所谓的增幅我们一般都讲同比到,是跟去年的基础关系揩芥省。几个因素加一块儿失掳,我们不认为绝对的销量废饲犊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素池。对于宝马而言浩肋,今年前十个月幂瞬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车催适,同比增幅10.2%鸥螺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咀钩几,同比增幅接近11%耸称。我们对这个数据还是非常满意的俊弥,这也达到甚至超过了我们内部的目标燃互侯。    除了销量本身的绝对量或者增幅谜差洼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素加,比如利润率瘫版,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迁广亥。除此之外谎莆,品牌力枪力、品牌的知名度踞煎磕、美誉度喝题、影响力踢栖,也是决定品牌可持续发展的重要因素坤。宝马在创新精神上是首屈一指的博惟蠢,因为汽车行业正经历巨变咎催,在电动出行搔、智能互联抱、无人驾驶等一系列发展方向上几,我觉得宝马都打下了比较好的基础鞭。总体来讲劝狸,我们并不惧怕任何竞争佃菏,我们也欢迎竞争扭残,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舜崔氓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拿。   问倒规烫:最近涡,关于奥迪的新闻比较火法。   刘智甲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略慧甭。对于宝马品牌来讲拨躲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的告兔畴,双方的关系也非承逍3Γ好皇副魄。所以葱潘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鸥恃抬,一个是宝马(中国)坞缔,一个是华晨宝马豪霓吾,但是我们有一个整体式的营销团队悸摄糖,有统一的零售网络噬,我们在总部有一个统一的管理团队呐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现超棚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略访。至于竞争对手我不是特别方便评价淋陪通,不过至少释放了一个很好的信号角,豪华车市场的前景依然很好天丛。    问行偏惨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展廓奖涧?    刘智寿烷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度切霖愤。因为从经济的基本面来讲垂沛理,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匈、持续的发展态势斜凛洁。之前以出口戌、基础设施建投资的经济拉动方式妥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舷。需求的增长其实就表明了对于车的需求芹献弗,其中也包括对豪华车的需求讽杜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长楼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑彻邵乃,这几个因素相加秦倍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间食。今年拾漠,豪华车的“盘子”接近200万辆江,未来可能每年的增幅不会特别大篡伞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑潜号。所以暇荚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锚顺,力争在市场表现上优于竞争对手怠。   问芥困连:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裤挖,这一岗位和以前相比有哪些挑战掂?   刘智谱跑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化饯石雄,因为我在宝马的八墟哎焚、九年时间锑,换的工作岗位也挺多的馅。换了新的工作以来爱快股,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营栋,比如负责国产车的销售碧疽,可能是比较短平快的实邢,看的是一抗、两年之内的事情瞎。在宝马中国总裁这个位置上攘,除了目前公司各个业务板块的运营僳拆拼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题莆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向箔撤,像无人驾驶寺嫡纤、智能互联袱、电动车郸惮,包括数字化营销寂侠眷、品牌年轻化等等一系列的东西继猩焦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茸幕短,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蚀信幂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炕掳,力争在中国市场上打下一个非掣甭院福好的基础媚核。我相信恃盎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候佰,宝马会拥有非常强大的竞争优势排酬雇。(中国经济网 记者丝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛抵:李芳" "   原标题屠吮科:王永清倒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单距楼蹲。别克品牌今年销量已经突破100万辆警瓷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量春巨衫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氯。数据显示轨苫思,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抵酚,同比上年的446764辆下跌28.64%拳苟孔。上个月懒裤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通姜。    因此猛痹,在车展期间接受记者采访时沛波傲,王永清表示当慰枪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造供。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言揭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升唤,但全年销量依然会同比下降20%左右癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快馅,可能在布局上稍微有点滞后鹊炊。现在对于雪佛兰来说迷撇刺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赦貉识。    事实上驼阔,雪佛兰已经开始了提速布局棉姓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上犊交半,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台敲莽席。王永清表示沧核腹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌膘经渺,2016至2020年投放超过20款新车彭懒瘁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汀,30%为SUV车型艰萎,并将加速引入包括1.0T捞、2.0T拟氦、8AT焙戚赋、9AT涛蚂皖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技爬鲤泪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斜磺久,未来SUV将成为主推车型妹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造降协,轴距2725mm恰,将与全球同步进入中国市场拟奸曝。同样僚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相到坤美,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俱。    值得一提的是揩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS殴,拓宽产品线璃破嚏。RS车型将采用包括侧包围掠腔、运动尾翼们略诞、双排气管赏酣、降低化运动悬架糯膛沛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件可淋,并加载多项ESS智能安全科技成。    在品牌营销上首,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼罕苦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销识忌休。另外盆氏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发淌,演绎雪佛兰“热爱举,梦想寺陪,行动傲接,分享”的精神侠酸酚。    “今后新车的利润越来越邪谩,主要利润来源于衍生服务崩戈坦、二手车置换等图芭。相信雪佛兰将它的结构调好后囊骂,未来两年将会真正出成果触豁。”施弘说动骡好。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颊挛恍,上汽通用的新能源战略也将全面提速蔑饥逛。车展当天凰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相矮烂舒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发上。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统控。这套系统由1.5L发动机和电动机组成横,发动机的最大功率为73千瓦氮莱,其中电动机负责驱动窃帝艘,汽油机负责发电版跨,它的综合百公里油耗是0.9L笨绿路。从上汽通用发布的节奏看便拆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了将访袜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孙黔,王永清说福嚏狡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尖石,产品还要丰富劫阑摩,才能满足这个法规的要求落骚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谐盎敲,到2020年之后比例更高甘彭。王永清表示罐怂逞:“估计到2022年瓦趁,我们的电池技术会有很大突破艘淬,能量密度大幅度提升文侯咆,成本是大幅度下降武。这对纯电动的新能源车发展是好消息佬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉武:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盲狼篱、豪华”品牌——WEY钾乡,W01虚缝妊、W02两款全新SUV首发亮相编鞭猫,售价区间将在15-20万元婆。对于新品牌的未来发展规划毙冬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示下:“WEY品牌明年将有3款车上市碘贬,到2018年还将推出2款左右的产品肝槐狠,以支撑起全新的销售网络体系心睡枯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宽骏僻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市澎,8月份推出第二款SUV W02嫉洛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年能啥如,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型顾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秀,魏建军详细介绍到拌莎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA米敲,配置上拥有最先进的安全技术挽系、智能技术吉舶,也更加精致妥波两。此外在性能上两者也有很大差异彻,例如在NVH方面通裸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上使卑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垂仕谢。   在经销渠道方面坎,魏建军介绍说寺疯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络聊澄,没有想过招募新经销商僵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挺苛。”   对于新品牌的未来发展第,魏建军信心十足号黔,他表示挪沫:“我从没想过这个品牌会失败光矛掂,只有退路封死才能做好这件事咀咎,自主企业只有没有后路才能把事情做好熄郡。”此外轮驮蓖,魏建军坦言可纠考,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妒,因为新品牌叫什么并不重要跑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊差:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痞靡,将方向转到共享经济煤、互联网莱邵、自动驾驶方面新的技术汞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商句椭靛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上秘隙塘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扒娩螺、生动的演讲视,就城市交通拈捞紊、自动驾驶和汽车互联等热点话题裤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索船,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烤。    徐大全说赖司财,博世始终认为刹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担庐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式藏。    徐大全谈到耙椿,作为在汽车领域的老牌企业截,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肺猫、多样化的发展态势和需求宠,博世已经有了自己的思考和方向逃小埃。    他说汾焊,如今挠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趟,将方向转到共享经济罚仟、互联网受捎僧、自动驾驶方面新的技术举稳秋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商新。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说麻皖,面对新一轮汽车技术的变革尉肯,无论是传统汽车澄、零部件企业崎谭乳,还是互联网腾惭铺、科技企业洼洁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局杭钵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点慌:互联化封屑刷、自动化和安全化毕几。我们预计漂卤,到2021年难碑摄,汽车将成为第三大互联移动实体镁,同时扮演人类的第三大生活空间茂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肚,来充分发挥互联驾驶的各种优势氯。    谈及自动化领域匆勃,徐大全判断梗瓷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势别。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术群涤,通过持续创新驾驶员辅助系统顶耍,从辅助驾驶奶、部分自动蹲侣案、高度自动驾驶再到完全自动驾驶跺爆不,分阶段朝“零事故”愿景迈进箩褐橡。目前翠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嚼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孪谱,到2020年左右抖热,自动泊车功能将进行试点项目测试呵仙。    说到自动泊车啃,徐大全特别谈到停车难的问题蹬。他说堕儒,停车难是在城市生活中的一大困扰捎令薯。今年轰奥碌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查砷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题故蓝田。在八项智能泊车功能里辉绞,“手机查询停车场位置并导航”峨兜赏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妹。其实唯,在大型商场里半竿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了轮读腔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础开黎。根据一项市场调研显示痪,2015年辖喊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郝乾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钞联。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台俄冀籍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露裁,在深入巩固原本的互联化辩绵、自动化和安全化“三化”战略基础上莆,博世今年也把两轮交通戒矮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度藉滑韶。    他介绍颗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部琴蛇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力劫救。未来十年特,会把更多的关注点放在服务和解决方案上税苟郝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性暗射。    在两轮交通方面赴,博世提供两轮驱动墓施寐、安全等各方面的解决方案岸,涉及两轮电动车涎倪模、摩托车倪电宫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式题哗。    最后解隘浆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具季,满足这些变化的需求欣逻埠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”素,“双积分”法规许,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谈垄,连日来巩姬伦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温牵,让观望中的车企备受煎熬肠。针对业内关注的焦点问题痪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全堆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》仕泌囱:不久前膝搐掠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坟兄,如何理解这两套方案躲喷未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全甭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)性、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联讼,但又有独立性涪间筒,各自的核心目标有所不同乃该。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量壕胖,进而确保国家能源安全默年。由于中国的石油对外依存度已超过60%掳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姓夯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蛊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掏,进而实现国家节能减排的长期目标疯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集裸,但现阶段并不能彼此替代厢挠门。对于CAFC而言藐城氰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔽,其中当然也包含新能源汽车廷脸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伪檀。但不同的企业由于自身能力陛粪汹、技术储备和对未来技术趋势判断不同酷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求罚段。特别是目前新能源汽车尚未形成规模领,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妊,而以后补贴将逐步退坡城沽崩,企业更担心成本无法负担兑。因此仅有CAFC法规步,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况儒,所以有必要出台NEV积分理,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流倪懒袄。同时句,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吴冲,从而有利于新能源汽车早日取得突破法敛荡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线体纤鞭,其目标应是降低汽车及相关产业磋胸巫、乃至整个国家的碳排放挎捆告,和降低能源消耗诉求不同汇。作为碳排放第一大国冒幢汞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值握,后续国际压力还将不断增大绍壳。因此身挞抢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碳绅绷,从大方向上讲是正确的小洞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段对匹蔷,这和NEV积分没有本质区别愧巳涸,也无法确保总体低碳目标的实现筋跨。实际上访羞,跨行业堤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向跋摆水。以电动汽车为例撩臼裴,其在使用阶段确实是零排放丹,但与欧美不同敌涣,中国的电能以高碳电为主吓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哀署。也就是说奖疗楞,在使用高碳电的情况下申,电动车全生命周期的碳排放并不低了。这正是碳配额管理应该解决的问题菩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中洛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额富,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业井凸。实际上悲涡牧,将新能源汽车确定为国家战略跨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构魏硕,生产更多的低碳电午单导,否则减碳的国际承诺将难以兑现馅笔。    另外骆话,对于汽车行业辟鸵良,无论是CAFC姜力困、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同激酿迪,但都应该由一个部门来统筹策划踞,系统思考许钱,拿出科学搔红阑、系统橙、具体厕虎豆、有效的管理办法来推动实施膜囤危,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面山锚什。    ■积分交易细则需加快制定嗓、尽早出台    《中国汽车报》了菏横:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定朽毖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素雹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受释觅?    赵福全舌耗:确定合理的积分价格枷舅扒,涉及到技术鲍暇萝、成本和市场接受度继咀返,需要综合测算和动态调整幸。我认为基本原则是悸讥才,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力善,让没做新能源汽车的企业有经济压力和畅崩。如果NEV积分是“白菜价”木,大家直接买就可以随颓,谁还会愿意在新能源汽车上投入雷该?    因此督壳尚,NEV积分的定价应足够高起牛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入散剧福,通过自己的新能源产品获取积分海,满足法规要求本。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理店蔼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浪,能够通过购买积分先生存下去闲线畔,争取时间把自己的新能源产品做起来炉。    《中国汽车报》徘:除了积分价格之外虐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑獭辞垫,目前处于“空档”状态僳,怎么看待这个问题庐?    赵福全胃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力门笆芥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间繁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫额忍闭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性窃碍亨。同时谁里戏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间臀。对于汽车企业来说溺,3年仅仅是一轮产品开发的周期黔,政府作为“游戏规则”的制定者甭餐,应尽快给企业一个明确的目标搪雌,否则企业将无所适从库庐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》毫撮:“双积分”中提出了2018年起沉话,8%卵、10%甫、12%的NEV积分比例挛计肥,而经权威机构按照法规要求测算贺峭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间为,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帅冲?    赵福全搓畔脸:在这个问题上香看,我并不持悲观看法凹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难融事瓶,因为还有很多企业尚未完全发力崇。按照国家的发展预期咯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%潭蔬秽,如果每辆车以最低积分2分计算奶矛,整体积分比例就达到了14%拱拿垛,如果是分值更高的产品淌粉撇,达到18%的积分比例都有可能施驴。关键是要努力实现7%销量占比目标缮箍慷,而这也正是NEV积分的目的所在缮碌。    不过另一个问题引人担忧挺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求起假,同时在CAFC核算中也有优惠霉:一方面油耗直接按零计算戒火,另一方面核算数量加倍常仆,从2016到2020年分别是5倍慨盘、3倍翁慨、2倍逼晚。此外峰啸,按照单项抵偿原则佛徽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蹬,还可用于抵消CAFC负积分乌。我们经过测算发现甘踏筹,CAFC中的这种双重优惠观斜汐,对新能源汽车的“照顾”过多了涡劳,不利于促进其他节能技术发展掸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险户。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展顽,CAFC的达标难度就会随之大大降低卉形。实际上力,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重篙,两者不可偏废憾龟骇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蝗哼篡,但如果CAFC目标落空施餐,国家能源安全受到威胁到微李,汽车产业的可持续发展仍无从保障狼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消想铆庇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谜舰,这不仅能确保CAFC目标的达成挨剃航,也会提升NEV积分的价值瑰幌抵,避免NEV交易落空额惦派。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虏盟乃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叔控卤,而没有将电耗的概念纳入其中革帽溶,这样的算法是否科学啤?    赵福全奠党疆:NEV积分分值以续驶里程为依据蚀葡,这与推广新能源汽车的初衷相违背巧,也不利于鼓励技术进步归。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卑榔贝。推广新能源汽车是为了节能减排舅,因此不仅传统汽车纺发,新能源汽车也同样应该抑大扬小礁渡、抑重扬轻埠密淌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”册,而不是搭载电池越多越好蔑,因为大量电池搭载在汽车上移动溃寺翻,这本身就会使能耗增加举,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾刚采,也意味着大量增加电池生产的排放垒。    政府应鼓励企业开发低成本客、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吼溯反,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池换辱。也就是说苇,政策制定一定要“勿忘初心”皑。建议NEV引入单位电耗缕,即吨百公里电耗的概念戎土促,作为积分分值的依据淌郝漆。同时瞬日囊,对于小型车电耗适当放宽品绦,而对大型车提出更高要求呐,以鼓励新能源汽车小型化鸵鞠池,进一步提升节能减排效果繁型链。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》亭睹操:在“双积分”中拢彭,没有将新能源商用车列入管理范围桨,这样做合理吗关箍控?    赵福全充:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕焐猓可持续发展的问题朝。2015年傻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%便,获得国家补贴的比例比这个数字还高湾坚。而此次NEV出台却未涉及商用车掸,这是不合理的鞭洛策,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铃,也会让乘用车企业感到不公平廷偶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规麻谎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求建缴。我建议理,应该单独给商用车设立NEV比例要求劫,可以不与CAFC积分抵偿疯品,但企业之间可以交易煞笑浦。因为如果没有NEV的强制要求劝,在补贴退坡后铣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑掏赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护毙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口检被,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水歼舅藕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丘箔态,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示无俩狈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家叼奢泄,盲目投资之后虐蘑顿,多数公司要垮下来蓬集。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热投套,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晦乒。    以蔚来汽车为例修懂饭,去年8月还只有100多名员工劝理,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模敦。据中国汽车工业协会最新统计腺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆付棠钾,销售4.4万辆冬偿碍,同比分别增长25.7%和43.8%功连,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扒盎,销售28.9万辆溶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%劫。蔚来艰江、威马嘶隙薄、前途费埠蛙、小鹏等已是新能源造车领域的热词定贯叼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胶杠吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面券角渡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叉良,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目容。至此虽刺,奇瑞新能源成为继北汽新能源粗冻挖、长江汽车娄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业夯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家槐恨垒。    “新能源车企的风险嘛淘,其实很大栋蔑汤。”王秉刚说扫巷攀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恃擒午,对风险有足够的分析靛宿,有可能投了很多钱抨渐吩,最后做不成江廉,带来不必要的损失彭抖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凹,简单地投资建厂粗、增强制造能力核德酸,未来堪忧帕迟托。新能源车电池的技术进步非常迅速 九袒,现在可以用的技术一年后就不行了恰杆。如果没有研发能力就做不过人家单茎危。“一下十几个亿扎进去杏输,有可能最后做不成罢痴香,我还是提醒新进者要谨慎一点集邻甸。”王秉刚说郸得壤。    事实上比卷,目前国内的新能源电池生产厂太多了吓免混,但规模都不大耽。而且动力电池总的规模也在扩张中鲸奸,尤其质量好的不多栖,“据我了解案沟稼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单般凹唱。”因此棺微,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺强。   谈不上“红海”祷危昧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的了倡,但道路曲折抡茂囊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说亲稳嫁,造车得有钱甫经灭、有人才吹刨渐、有时间呜激。“钱我们还行藤截,人也不错递赔,就是时间太紧焚澎袄,毕竟搞汽车三年算很快靡溯卧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合狡催体。”万锐坦言读侵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的记甭镜。    不过椭舍屏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧旱扇,万锐并不认同须顶实。在他看来无蒜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上愧堂列,因为大家都还没“下海”东污。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歼,大家还在忙于造车很嫂,搏杀还没开始溅吃。    “这是好事安蕴Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伐垄侈,目前中国传统整车企业有150多家烹翻,新能源车企至少有30多家涛佛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法厢。    至于是不是过剩馆抖,梁伟表示这还是要市场来判断恭鹅。在梁伟看来簇骡,其实中国传统汽车行业已转入新常态妥力虫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长探,除非汽车消费大幅好转奔死,否则很难回到前几年汽车行业的盛况熄拧。    但另一方面乡死驰,根据预测膏,未来5~10年坪懦,中国的新能源汽车将保持两位数增长解鸿烷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称懊讼踢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆房,到2020年时产能达200万辆殿恐、累计产销量超过500万辆随孪睦。梁伟认为欠,从年产几十万辆到200万辆的目标链雌琼,新能源车汽车肯定还要快速发展嘿。目前的新能源车市场还完全没有定型太,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涂睡,“很多人此前担心特斯拉会破产弛,但Model S和Model X推出后效果不错猾如,用户接受怪拖。经过多轮产品积淀嘿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃太檀,特别是成本下降得较明显圣。特斯拉可以闯出来墒劳,中国企业也有机会汉、有成本优势星弧。”梁伟说陇勤。    对于最近贾跃亭的乐视木、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象复,梁伟指出镜面瞧,除了技术廊秀,汽车行业还是一个资金密集健蔚宦、劳动密集的行业然蜜亢。如果要进入擅哎轨,需要企业在未来几年有大量投入澄偿爸,以格力电器(000651.SZ)为例娶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗裸攫。    梁伟表示虱嗅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氯斤缕,毕竟快速把产品推出来诚翻,现金压力会非常大古裸必。另外波庞,一家企业在原有行业中具有很强的能力彭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功程,这是一个很长的学习过程冕偷革。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝扮躲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日并尸簇,也是第十七个中国记者节临萎彪。2000年讹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节使藏。此后记者节像护士节叫常、教师节一样筐卿,是我国仅有的3个行业性节日之一染。   值此之际敖凌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奇埠蝗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矢毋频,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”榔。      坚守还是离开悲肆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露棺礁发:去年网络广告总量2096亿元还臂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元莽胖耻。报纸下跌超过35%垮躲,杂志下跌近20%票崔奥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿峭勤垦,单项将全面超越传统广告说毛替。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击视龄凰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蝗,也仍能保持着不俗的销量滩。    “没有路可以让我选择熬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值醛桂械。”陈总对此直言到栓猫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚懦,但发行量保持一直不减八。诚然戒肪,这离不开报社给予的支持勘龟。但从自身发展来讲辣仿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好套。究其原因舰地,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窃呢逝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钦畅率。   汽车也好范,新闻也罢荆介肌。毋庸置疑骸酚掂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诫。   纵观整个汽车行业的发展趋势报,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志梢劫熔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苯,但不可否认的是颁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式馆嫂甘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匹惜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蚕阜苹。    除去对报纸地兢、杂志萄粪、广播矛剩、电视挛祥技、音像等载体样样能玩得起来略,还需操弄3G呢炼、4G等流媒体技术氯抡翁。我们不知道下一站会到哪里欺唱。   面对媒体融合大潮态,陈总胸有成竹的坦言捷铆似:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代巾殊,家用汽车转企改制之后继续深化改革瞬扭蹦。由媒体到传播机构汹宽,由杂志到全媒体平台戎币,历经两次创业孟略,家用汽车探求新的发展方向颇羔,抓住变革时代的发展机遇理,赢得了全新的利益增长点渤。不再只是单纯的纸质杂志回兽,视频鞍倘、自媒体等做出了不错的效果疙。   其次录沧,就是在自己的企业定位方面嗣仇,中国医护工作者汽车消费调查焊控、中国城市教师汽车消费调查是以医生嫩按护、护士雾坦嗓、教师等特定的人群为对象做的系列调查啦。这些调查一做就是3年府拴练,走遍全国大中小城市闺翅,做出最真实的数据惨。 ?   “网红”营销时代   今年以来下,网红主播频繁出现在各类活动现程四堋,手机发布会态氏肥、车展段被同、房产开盘耍窘、比赛等一场不落抱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鞭跨公。”   日前啤粉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”剁你,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军埔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”麻革。   对此事件狡戒畴,亦不乏业内人士称鲁篮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冕,呈高开低走的态势嗡炭。   陈梓萱表示抠片:“在现阶段的传播环境下暴怖编,媒体记者朝网红转型猩希酱,把读者转为粘合度极高的粉丝砷茂,增强彼此互动庞几、沟通瞬嗅,无论对于报社还是记者个人钨酱,都是一件好事径。”   “把流失的用户拉回来勤,用互联网舍唬、新媒体的方式胁哇复,我们正在努力尝试抢,但具体执行效果如何挥嘛滥,尚无法判断锚补开。”全媒体时代韧,我们永远在路上急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘吵:张瑞丽 版权作品惰哦季,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇膏,严禁转载玲山,违者将被追究法律责任钢嗣。 获取授权" "  原标题劝:广汽传祺肖勇纷落艰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日薄碍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缸姜熟。在本次活动上兢脊谅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念糕。广汽乘用车副总经理肖勇表示本守阜:“时尚是一种潮流瘁曙,其实就是顾客需求疏熔,引起客户共鸣罕,汽车也需要时尚桔查登,所以GS8出现在了这里漓亨鞋。同时传褀GS8我们就是承担梦想燎阂酣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻盖饴埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌歼犁瑟,中国品牌基本上没有一席之地毋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沥氖痘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任补舷。   对此龄径畅,肖勇表示入:“传褀GS8我们就是承担梦想配亲介,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盛撵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上皑松,所以在豪华汽车上衡,我们率先实现突破稻黎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚还损,我们就是要跟汉兰达堂、福特锐界形成三足鼎立璃,甚至未来超越这两个品牌理,这就是我们的目标科巩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垄绅翅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆洪狠,创造单月销量的历史新高苏杀报,爆款车型占3.4万辆断敖,但受制于产能安排的影响必匆,造成其他车型总的销量并不是很高狈。面对这些问题其,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略揩。   肖勇表示蓬随混:“明年我们的产能聪忿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肋夸酣,产能将得到释放埠。我们在满足GS4的同时赔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溅,最起码销售五千辆以上罐烂沦,剩下我们会再分配个其他车型贯韶。”   同时为了加速品牌向上式湃煽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市厕疙。同时肖勇说道拈商:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型簿了乖,在明年全部投产订,所以明年最大的问题还是产能跑讽妙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捌缕,我就是聚焦我的明星车型膳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌糯凳:李芳" "  还有不到一个月龟闺伟,东风标致4008就要上市了败眯。它的颜值噶茨、科技装配足够有吸引力安,那么随着锁定竞争对手币、谍价汲睛粱、销量预期等关键信息逐步浮出水面堂署,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢列疯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天免,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挨能母。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”旧擎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影廖妙。比这番景象更热闹的屁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伶。   说到品谢险钩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致集纠牟,让媒体品到了极致辈路。在工作人员的讲解下味,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统此,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蜜脱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴隋辛话,无不让到场的记者捷钱示、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识添。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蚕缮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质劲地似、品味达上。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沫欣恍,东风标致在今年推出3008揩牌份、4008后停拓老,也将在明年陆续推出3008S峰、及另一款7座SUV陕谱。据中汽协最新数据显示德驹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆遁搐,同比增长45.91%牡掏。那么恋亩繁,在众多SUV产品中享,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢佳?东风标致总经理李海港对记者表示变版:“我认为要总结一个词就是‘品’字茧翘,东风标致的SUV一定是最有品的锋头,这个品是指品质榔附喝、品味破汤豹,今天的4008就足以支撑这两个词凛翔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化售?李海港对汽车产经网独家表示甫财搂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型燃,轴距达到2730mm棚铃坦,是同级别车里最大的记邢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统史,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酞,在配置方面更趋向于高端下桂宦、智能捻梯,进军更高一级的SUV市场拎鸿搭。”   然而动,另据乘联会的最新数据卯酵,1-8月迹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沦华埂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%迷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么厢焚赊,作为中级SUV登戮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期非?李海港向记者算了笔账访乒宏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万片诲慌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求彭嗣洞。“这种需求就是4008的机会烽惜绘,也是4008成功的保障劳扯。”李海港表示疥瑞。   “狮虎之战”将上演   还未上市滦谩勿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疙瓢点。李海港认为仕几冈,4008在科技装备蛇协、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凭假沦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浮。”李海港强调懈呕。   通过外观设计及车况数据对比后发现罐为,4008的设计颇具未来感和运动感立猛沤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下就痰,4008在轴距上占有一定优势典屑,也使得整车造型看上去更加修长匪渭肩。   那么堕论,价格呢老?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测深巫唐,通过对比翼虎的指导价傲俱,小编认为4008的价格应该在19万元左右归单锨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鲁完瓶?据乘联会最新数据刻,翼虎1-9月累计销售84258辆墟弊记,月均销售9362辆谴芯供。但值得注意的是能光,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寐。那么辰睬据,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量厘傻,可以说也有一定难度计旱。   汽车产经网了解到上催店,由于目标客户锁定在换车需求的群体攻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酒侗摹,以吸引用户选择4008教溅。至于置换方案的细节咯疆,李海港表示还未最终确定搔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   国庆结束后硼,北京哩何版、上海时棱狮、广州圭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿河,引来了社会广泛关注慈喘。平台闻风声摔膏僚,媒体炒热闹诉锯,百姓愁价格箩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坍龄峰,“网约车”只是第一块烫手的山芋费商厩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梧蹈,又要确保公共交通体系的稳定拓池,还得照顾老百姓的感受蜜惦。    比较普遍的观点认为下丰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脸卧冗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冲,征求意见中提到让市场来决定视,这是非忱托灸啵科学的剑焚。作为用户困恢们,担心价格上涨斗,特别是比出租车贵棠,认为监管部门是要维护出租车体系利益侨磋,我觉得这是大家多虑了绊挂蠢。过去标蹲喉,在平台混战的阶段刑,资本介入烧钱抢流量肪帅,这本身就是不可持续的侍,价格逐渐上竿巍,平台收取中间费用是必然的里咯。    对于各地的征求意见到殊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抡。比如说要求司机是本地户籍骇麻、要求网约车辆的舒适度等等诬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些斗。    网约车规范的政策是非常需要的沛某赖,作为共享经济热潮下的产物暮惭岸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色杜。任何一个商业模式煌极犁,都需要规范起来绰虹。因处于监管边缘拒想尚,过去已经发生了数起网约车的尉碌牛害案件凛隧疚。我们在对受害者表达同情逼、对肇事者表示愤怒之后谴膝受,更应该关注的是如何改变这块灰色地带川缆。    然而棠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的配。比如说芳绷无,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晤彪、车辆要有上海车牌炯阀呻,并且轴距要达到2700毫米胸嘿。根据滴滴公布的数据牵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粱电椽,拥有上海户籍的不足万人伪。这个情况在深圳类似咸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忱黎。如果按照细则明确执行丛枯创,这就意味着凛落,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”稿辜类。    共享经济是大趋势碑拿,但监管太严可能打击积极性烂图山,这对立法部门是大考验必堪圭。互联网时代墟娘盯,网约车大大增加了出行的便利头泛狙,使人们在出行上拥有更多选择隋刮诞。监管是为了提供安全高效的服务保障趣,而并非要让网约车集体消失背释。现在的征求意见许多还是首次提出手屡,建立体系的过程中应该让用户潜商帝、司机及平台有更多发言权鲁仆。    我们鼓励共享撇涉搞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戈,与传统交通体系形成良性的交叉互补弥。    我们希望立法陛巢耪,只有合法合理才能保障各方的利益托墟垃,所以网约车服务一定会是标准化城分蟹、安全化的水伶。    我们希望在所有领域都有不断开放局炒、不断完善的发展方向碎太,这是产业互联网时代的必经之路鸡晒借。    文 | 著名职业经理人艾够,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲节:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按势:新造车企业已经不再神秘策袭衅,告别概念车的品牌曝光期图跺宦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嫉拒崩。投建工厂辱耍卯、申请资质行逢,造车舰啡刊,他们是认真的是糕。不过骚镜操,“八仙过海赣躬爆、各显神通”拢程,出身背景不同的创始人喀屑扳,对企业产品和品牌的定位寒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”儒铰冗。    想听“真知灼见”歉尾熟,走进新造车企业迟拿酬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蒂屡坟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娜肯,敬请关注贫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中竭挨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谈锈板。10月10日伺花维,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匹惟翁。这也意味着啪瞪经,前途汽车继北汽新能源玩籍、长江汽车之后磷形闻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”镜杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中悸喇瀑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本九惨,可以稍稍松口气穗尉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看录雌赋,他直言到2017年底前途K50车型上市前邪扩钵,相关准备工作的日程已经安排很紧张讹掠亲,有许多事情需要持续推进霜。即使如此磷匹垛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心顶。在与记者的沟通中力,他详细讲述了自己的创业经历锨、资质申请的情况店黑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碴慧骄。    短短的一个小时煞杠,陆群留给记者最深刻的印象是搪蓟谎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苍灿精,他们怀揣一个美好的愿景爆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”祥醇。    ■ 拿下资质不神秘脾芒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抛栋浦,许多人都对过程感到好奇饱酥情。陆群则表示携,拿到资质并不是一件神秘的事情光涤糙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求柒,一点一点把技术做到位谓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来洗。”陆群说鞘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疲。具体流程是峨,企业根据相关标准去申报项目社,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搪纳。陆群认为睛烙骋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展继筐、引入新的技术和参与者无,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术设。其中对电动汽车的四项关键技术钠,包括整车的集成和控制技术梢吻盼,电池的管理技术揣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求娥恫。同时藏,技术具备后还需要做出整车孪道,并按照标准做大量测试片郎设,要达到很高的标准酵倦。据了解帅篮,整车控制管理系统(VCU)敲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缴,也是已经掌握的三大核心技术峡柿。    更重要的是摔磐阿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向硷。早在2010年德镭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凑,开始布局电动车警软梧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目圈。2012~2013年琳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目囱法泄,在高端纯电动整车设计跨、研发方面取得了初步成绩霸芥内。陆群说睡酒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年送础屋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展添吝,开始引起业界关注稗荣。那时店槐夕,行业对电动汽车的关注已经比较高镶,而前途汽车早已走在了前列缝阀柔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芒。”陆群说霜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司睡汾,专注纯电动车研发撑、生产瀑抛套、销售及服务钝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团忙甩侩。”2015年9月甭,长城华冠登陆新三板挂牌交易狄,成为新三板电动汽车第一股墙陵。目前计瓮豆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抹粟窘,包括整车业务板块(前途汽车)袜的哗、设计研发业务板块(华冠设计)涩芦,以及核心零部件业务(华特技术)乃。这三大板块互为依托评趴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑晒。    拿下资质单概,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耐烫。    ■ 技术穿刚闺、生产基地此贤欣、供应商都得一流    在做电动车的这几年扩案膳,陆群对电动汽车的理解越来越深入套,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沦捌、变速器等物理结构肆,还需要产业链配套充啃低、成本控制陡僻、核心技术开发等一系列工作毙毛。“自主研发的核心技术耿斯、国际一线的供应商和自建的生产基地樊辨烂,是我们的三大优势咳。”陆群说练素。    陆群说獭挫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现维居诽,市场上找不到合适的零部件供应商汕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术颈帛。目前坛琴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烯幢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汾、VCU铜身缄、RESS等核心技术分劝,使零到百公里加速仅需4.6秒硅烯桨,最高时速为200公里触膘,最大续驶里程达到300公里估屑。而据陆群介绍疾府,这些电控技术相关的零部件超赎,不仅前途汽车自己使用奖,也已经为行业中其他厂商供应巩。    在供应商体系上恍锻龄,前途汽车同样拥有强大阵容零怕硕,已经先后与IAC迟瓢、博世疵、布雷博文、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作趴咎伤。这不仅确保了产品的品质酚哇巫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茸盒钨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毛杆辽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凯。今年2月逝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谅户猎,按照规划匠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嫌虚就,将在2017年中试生产敞暑,第一款车K50将在明年底上市锑弓。值得一提的是坍竟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蹄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淑,最大可能提升汽车的轻量化水平鞠铃。    陆群认为戊肮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车械吓疗,而是要通过成本控制亲丧俱、技术提升来实现滤,其中轻量化就是很好的解决方案抢。他强调乳邯:“前途汽车的产品规划和市场策略河鄙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的详擂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撕,在全新的市场领域不断成长笛题。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来摩瘫,中国新能源汽车市场前景广阔暴权,存在巨大的市场机遇缮。据他估计勿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扛。他表示冯,前途汽车已经做好了准备侥辜。    陆群始终坚信一点淌墓唬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西佛烫。在他看来肌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”互送嫌。“所以饺斥柿,我们专注车辆性能品如坞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缎桶,迎接智能互联时代咸。”他说糜事。    自1990年大学毕业进入汽车行业驳涝翰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发屡痊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年衅,创业历程也已经13年蓄尝谋,算是行业的资深“老人”按痞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”道透,他的团队也是一群“汽车工程师”岛驮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远筏翟。    陆群说梦荷蕊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陋德,像华为一样拥有先进的技术缎始、过硬的产品品质以及国际化的视野雀歉韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠鹅欠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹洞,同时簧市,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嗜堑。一时间素,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蠕酬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访难售,对于新政吓鲁枷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冻奋。    看自己   记者壕踌: 首汽约车有哪些新的动作和布局屋吾形?   魏东劲窃: 一方面薪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面崇,根据北京罚拓沪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则垛享唬,我们会在司机铂袭、车辆和运营都符合当地规定的基础上卑碗藉,继续增加运力保障霸袖,这其中包括增加自有车辆崎,也包括增强与当地伙伴的合作颗惭芯。    看政策   记者咆惦啪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后庭档边,有观点认为稗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的匣腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赐: 这样的说法不客观胃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蹈。    某种意义上讲特染鳞,首汽约车项目上线之前糙瓦授,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哪玖茨,我们只是在政策范围内尝试着做兽穿扭。彼时新七困,我们借鉴同行业企业技术手段阀吮、商业模式和合作模式查寄瘦,在政策合规的前提下迹膘,尽可能尝试拼烽辅,当然岛篇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抠,我们是十分期待政策落地的论。因此葡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妙力玩。    记者某赫狗: 怎么看待首汽约车的先发优势乱皆抹?   魏东仇: 的确膊泼,北京市场上我们目前是最贴近政策的鹿特,但从全国“一地一策”的角度来看乖到兢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的旁垦恰。    看行业   记者创党: 按照当前征求意见稿来操作亥胺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响洗。   魏东剂存瓷: 我们对于各地方出台的政策表示理解轿耐,网约车实行一地一策制度食凡,各地会根据各地的交通发展水平汹猾避、城市交通需求来决定如何管理网约车间,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发炊陡。    看未来   记者侍钵故: 未来行业格局将有怎样的变化梦奈?   魏东蹿体潦: 当各地政策正式落地之后姐,会明确供给的标准晾,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙ち槠贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域邪蚕驼,同时富阮,对于准入的司机进行严格监管饭缚竭。因此蒙汗,在未来行业格局变化上店,在大的方向和框架上由政府来把关撅,在框架和方向范围内溶,各家寻找自家的竞争点和突破口桓,现有的平台选择优化平台和转型升级僧奠慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥良壁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炔点辫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仇位涎,并通过一系列体育失、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垛、活力的品牌形象毫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体版,除了年龄歪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钵澄。” 10月13日诞粪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示败。   据悉耍墩贝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诵湿舷,并向年青人传递积极的正能量溺块恭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弯蕉谅。未来斡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动猫林晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言复激冯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型非韶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吵,借助本次人物盛典得方扒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亨篮存。   “2016年宽借,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啥擞。” 郭伟表示耸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作角橙,不仅让不同圈层的消费者横、车主颇笨、粉丝共同参与到活动中麻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者末矮隆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拳示。”   事实上互,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域砂付晒,包括体育以及音乐类的综艺节目械颁,实现了跨界合作豁块。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伍惰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流节媚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缉。”   根据最新销量数据显示芍,东风日产9月份的销量出色囊杏门,同比增长超30%市。其中主力车型轩逸诵、逍客碑饶菱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗麻奠耸。   郭伟表示温项螺,“东风日产今年的目标有所提升丹孔,对今年销量保持信心挡。”此外界,谈到是否有可能再接再厉劫侩钝,在总销量上攀升至第四名的位置时峭保,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知督韧,能超过前一名最好徊会刀,但最重要的是与自己对标列呛。”   责任编辑淑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层糠仿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辉倘,管理层不参与讨论诚悲动,每组都有来自全球各地顽烈、不同级别镭、不同性别的同事埠擅。”蔡澈说烘巍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岭盖,大家相互协作痕姓墓、互相支持坍广刑、勇于尝试凰铺。”    中国经济网综合外电报道档席烁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士爆叫掂,其宏大的构想才刚刚开始场隶。蔡澈现年63岁吾,其工作合约预计到2019年隧鹅世,在刚刚过去的2016巴黎车展上赋赴苔,他再次用前瞻的眼光和布局潍,为戴姆勒集团未来的发展扭菊,提出了新的方向污劳污。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说广兄宝:当年学的是电子工程专业恒堵,就有人建议“傻小子你沧动,去学机械工程臀洪。”洗,“今天来看哦戎,坚持初心娇舜奔,梦想终有回报棘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体类显,在报道戴姆勒集团的“变化”时稀,都会引用蔡澈的公开演讲庇荆鳖,因为他提到了电动括、互联衬、智能和共享等前瞻主题暇焙。    首先康信,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ妇,并计划到2025年蓟,成为高端电动车市场的领导者低豪岁。当然款逆赴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的失授,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念单次镜,恐怕显得更稳健按。    “在所有这些领域潭漓哪,你必须为未来的投资做好准备溃,”蔡澈说糜鼎。 “但这是令人兴奋的痪吝扳,所有这些发展不仅仅是技术的改变拉敌疏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务番幸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烹稻,内容丰富的CASE(瞰思)计划戎剿杉,它取自于智能互联俱、自动驾驶佰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母市篇。有评论指出祟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蒲,就是要对未来做出承诺陆娶。 巴黎车展发布会期间科,蔡澈穿着休闲衬衫蜜、牛仔裤和运动板鞋鸿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痴笔绿,但蔡澈作为首席执行官擅渐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蜡免,以加速决策和赋予员工权力著称混剔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”傅难琳,鼓励对新产品和新发现蹲驳零,进行实验性的尝试掇骸。    巴黎车展发布会期间摆,蔡澈穿着休闲衬衫赔禽握、牛仔裤和运动板鞋氨港分,一改西装革履的常规风格收撼泰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刊:“我们并不是穿衣方面的专家了氰蛇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen棚,而是留在了在工厂附近的办公室显,尽管条件略艰苦层媒。至于在衣着方面的变化赎挖睹,没有具体的规划单,因为衣着是表面化的五灯仙,符号化的鬼洞,尽管这会传递一些信息幢匙吾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示暖咯:近些年墒祈祟,我们尝试了很多新的想法卿逗,对整个行业而言都是全新的尝试瞳来。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叛氓,很多同事都参与其中刚娇列。    “仅仅3个月的时间划挎辱,我们收集了150个优秀的想法辞,这些都是关于企业未来建设的好点子洪愤滴。我们把参与讨论的员工分成了八组糙劳涉,管理层不参与讨论袄捎,每组都有来自全球各地湍苹、不同级别券烂汀、不同性别的同事瞄。”蔡澈说喂,“今天提到的鱼群式结构坊雷鸿,希望让公司更有活力辰戈垢,更灵活唇时。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展太匡辆,大家相互协作便讽、互相支持殴灵、勇于尝试炯滔。”    几个月前戌,在柏林的一次会议上华嫂病,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”穗。根据德国报纸对这张照片的描绘朗贺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矩峦。蔡澈告诉开发商橙掂波,这张照片是30年前拍的氮,那时避凌赎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车精嫉。    随着电动车品牌的发布炒裤,以及首款概念车的亮相尾藉间,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吻尖败。在戴姆勒的规划中饶糠取,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撕,包括价格悼、外形和性能辟履。据了解仍氏沤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产太倘丹,包括在德国建立第二个电池工厂涣灿晤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕把旧戎。主场“作战”的雷诺品牌创飘倦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR勿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念接乐,包含设计改、产品以及市场布局等方面吗酵。    发布会结束后滔船惧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通藐吩。在面对面的交谈中礁瘦磺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蜕仍背。另外淑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题犊酣缝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作静。    网通社郴删:在中国市忱罨访Α,2017年雷诺在中国有什么挑战誓靶?    戈恩涵辖林:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吩哩锌,中国和印度都成为全球业界的引擎赴党。2017年是雷诺非常重要的一年唱怠,我们的销售会起飞汰竟,就像飞机一样妻姑,正在起飞向上并且不停加速狙玩。对于日产来讲赫,也是非常重要的一年纤拿,还会进一步推动启辰的产品臀华匙,这个也非常关键韶寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社迹人:您如何看中国新能源市巢缒摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诗汞?    戈恩珐:我认为中国会成为全球最大的市晨诰谇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恰令。对于日产而言谎糕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺化取渤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的七藉径。    网通社蓖:对于雷诺和东风的新电动车项目尖卞,是否可以更详细的介绍一下粳限努?    戈恩提迁:雷诺和东风进行合作口烤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场令鞍洛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论雹拿,最终项目还没有做出决定烂,但正在研究当中签摔贡。    网通社滩几:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术双,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侩?    戈恩控:自动驾驶一定会进入中国完毕邦,这是勿庸置疑的浮钠朔。目前美,各个车商在这方面的竞争非常白热化氓危谷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣莽。在中国相关法律法规允许的时候恐,我们的产品会进入中国辑逻。当前屏雌,我们的样车正在美国噬腐杉、日本做相关测试伦匡。与此同时陷单,雷诺当然不会遗忘中国市场琶。我们会在中国市场进行一些展示项目茅,这会帮助我们完成产品差异化的工作墩疏撵,也会帮助提高产品的竞争力枫瓮。    网通社括:三菱的加入癌踌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抖茶?    戈恩赦俩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助屡径鲤。我们认为2016年包含三菱在内视,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绒船。所以它不是目标们睛,而是我们现在工作的结果薄受。展望2017年删挖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年不甫,尤其是三菱的加入岛瘸,让我们有潜力跻身全球前三侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农虎检:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蝗霞场,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碍谦庆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代戊。”Kalanick 说道讥缴陶。“如果真的发生这样的事丛埔,而我们没能参与自动驾驶的开发搞,那会发生什么事表厂?未来将迅速抛弃我们糖。”    上周四共,Uber 对外表示散阜:8 月底陪棚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车豆汉朝。    与平常用 Uber 打车的程序无异睡绥提,系统会为乘客匹配 Uber 专车蒋宫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侈畴。虽然是自动驾驶汽车谭苦鞭,但车上会配备两名训练有素的工程师哗湃间。一名工程师坐在驾驶位上杠,随时准备接管汽车控制权壳,另一名工程师坐在副驾驶上突普,详细记录汽车的每个动作簧楷潍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外练沫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粒骑赖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大境妇拓。在采访中继理,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场看叉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙盎堋,现在卡车运输市场也是如此篇搂。”他说梆鹃攀。“现在谈这些还有点早配,如果非要说点什么鳞弘,我只能说我们已经进入了研发阶段廊篱倦。”    在采访中赤,Kalanick 还被问到潭惰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赐暇份。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虱。他认为在交通自动化的世界里舱老,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加藩森,但驾驶员所占的比例会下降粉钵灸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会身。    Kalanick 说道葡:“像旧金山这样的城市峡刹,大约有 3 万名活跃的专车司机刹哥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机湃,但是别忘了寇飘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车快,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机犯,自动驾驶汽车也需要猛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淘墙坦,有些情况是处理不了的驼沤辜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员漂携。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驹桓罗。”    他举了一个例子硷,电话刚问世的时候闷,需要一名接线员来接线监。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会耽弓,而是创造了一个全新的行业高,并创造了大量的就业机会某摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  穆伦认为哀贩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潮泞萝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肯歼拷,包括汽车的使用方式柬成超。    自2015年9月25日临危受命臼,出任大众汽车集团CEO至今奠桅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抡亢。那么们,一年过去恍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帅违,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后剿但,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得江?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后貌,贴有穆氏标签的大众楼锰,其未来又将是怎样的呢纪脚灭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)皋,借已成惯例呕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”峰匠唉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义爸词汝,穆伦首先抛出对大势的几点判断妻烯碍,也就构成其《巴黎宣言》的构架搽暑。他认为雹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代连,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车警锰爬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业含,包括汽车的使用方式特蹿腿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求始溺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动熄,这需要我们用全新的理念社、全面的视角对于出行方式进行解读喝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诫沫。显然靶侣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的雾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的师。我们需要联接汽车世界和数字世界俩,让消费者获益荆肩,推动社会和经济的发展辫崎。同时顺应驱动技术的根本性变革辖挂,即电动车是汽车行业的未来犯草怯。尽管如此潭娟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胜催练。我们必须人,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代集,同时推进替代技术的发展庐乱。    穆伦坦言揉怪来,应对当下的变革韭前,对于大众汽车集团来说末坑,是一项十分艰巨的任务贾嗓汹。尽管如此漓吞接,我对于集团未来的发展持乐观的态度圃锌洁。因为在过去的一年里蔬脱,我们兑现了承诺绵播本, 增强了核心竞争力弛稿猎,积极推动集团业务的不断发展际些冀。因此搭辩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刨荣,而是“大众汽车集团将如何成功”坍侣。为此蔬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”莎几栏。集团的目标秋眷,同时也是我个人的目标桑窝变,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敖将,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汰农就。    他说去,今年夏天惫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容念廉杀。我们强调溪雄,集团未来发展的重点领域将包括骑钢:电动汽车伺吭洗、电池技术弥蹬省、数字化苹、无人驾驶和人工智能秃翔,以及全新的移动出行解决方案车。放眼未来腑哺,很多人将不再拥有私家车推。即便如此看彼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户航桓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念歌便、大力拓展移动出行服务敦亲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图摊途,包括集团旗下众多品牌的战略屎新痹、关键指标和相关措施普。但在此之前尽,我们并未停下脚步陌滴防,而是继续开展相关业务陷经将。在例举旗下多个品牌的业务拓展时体,他特别谈到亩闻:“在中国脖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疾挞舍。    穆伦表示般齿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题妓刷怂。这些实践同时也表明桑廷蕾,即使目前面临压力撼,大众汽车仍然完全有能力实现目标贬匆鸵。他承认卤享,坦白来说猛,柴油发动机排放事件影响深远捅暑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诚廷。我们正全力调查事件发生的根本原因卷,不遗余力地解决所有问题蚕,并在最近几个月取得了实质性进展控救死。然而对于我而言溃,构建大众汽车集团的未来冠特,也同样重要楷控。    穆伦说瞬彭侯,今晚四雷陶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图先:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌释交摧。在2025年以前慌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毋,并在欧洲市场占据领导地位踢。    最后熬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望磋是:“未来匣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点付。它意味着自由啥耽娠、乐趣和情感界划监。因此虾衡咸,我们注重产品设计钒扔掀,并将以崭新的视角进行设计创新”四。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩黎:李芳" "  今年7月底篙估躬,在2016年世界500强排行榜中提洛句,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祟段,比去年跃升47位瓣集宏,排名第160讨侩陪,引起国内外企业界骨骆寿、尤其是汽车业界的瞩目挺卸梁。    今年矩赏豢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头山抢搏。恰好是在10年前廉镣,徐和谊出任北汽集团董事长罕,策划笆鹊、主导恳、实施了令北汽集团由乱到治屠,由小到大摆,由弱变强的变革汐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蝎、有益醋茎邦、独到的成功尝试壳。但是暇竞色,当中国经济网记者约请徐和谊梁瞪,请他以《老徐和北汽这十年》为题首沙,谈一谈自己与北汽集团时肌佛涟,徐和谊温和夯、憨厚地笑着说宋皇缓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己羡袭撬,少谈淌倡,少写贸。    于是馆贩,在不久前的一个上午谴酒,在北汽集团的一个会议室里绥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捎皇诗。今天是系列报道的第七篇违。   “北汽这些年发展快迸,我觉得合资这一块唉凰,起了非常重要的作用讹。不光是从量上筋坡,速度上碑赦,还有效益上”胳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时那俗饺,如是说道媳林欧。    “在各种场合我都讲杉,北汽就是合资反哺自主”分,徐和谊告诉中国经济网记者糯,“合资和自主皆汹想,绝不是对立习掏,而是互相借力”驾妓。 2002年10月18日蒙蠕,北京现代正式成立匪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记阶滦让、董事长算起下搐,徐和谊执掌北汽已是整整十年墟。在徐和谊的带领下虱笛,北汽从最初的“一盘散沙”嵌防岔,到如今的中国骨干汽车集团弘箍,取得了长足发展掠蚀布。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棠,北汽位列第160位箱,比上一年度提升47位氦,并首次进入前200名频。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啸。    “北汽这些年发展快星亩,我觉得合资这一块席及,起了非常重要的作用当。不光是从量上梨氢物、速度上了挂坚,还有效益上”儡接顾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窝高郊,如是说道谅锯诽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上焕,徐和谊结缘北汽喀,也正是从合资开始藤际谷。2002年磐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立围抚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目违妓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹋性、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹭什慧。    为此竞人,时任北京市委工业工委副书记火彩山、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽淡,担任北汽党委副书记降、副董事长售,以及北京现代党委书记凄、董事长搭捣。 2002年12月23日霓删,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肩恋嫁,北京现代实现当年签约介奋惮、当年建厂旗、当年投产持屉、当年出车看蒋祈。在短短不到一年的时间里哇杏绞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俱,迅速在中国市场生根发芽躬。由此创下了业内独有的“北现速度”晨闹瓜。    时至2015年吵堂率,北京现代已拥有第九代索纳塔盗、全新途胜甘风逝、名图莽寞、ix25鳞焕、朗动恐、瑞纳等14款车型确纱哎,涵盖A0级岁貉、A级洞拟飞、B级擦、SUV等主流细分市晨嗷话,累计产销量突破700万辆楔宝喜。    北京现代官方数据显示旱,今年前7个月滴唤眷,北京现代累计销量达到59.3万辆貉哗扮,完成全年112万辆销量目标的52.9%础疾。 2005年8月8日特,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年厦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坪围佛。北京奔驰的成立廊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域示搅。    虽为国内高档车市的后来者存瀑需,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汝狡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划厘,实现产品导入结杠、股权调整蓄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扔,北京奔驰由此迎来了高速发展期竭敲。即便是在国内车市进入到“新常态”后泻妹危,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辨妥,远超行业平均水平舵低。    目前痊刮,北京奔驰已建立起全球面积最大龋皖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地幻嘿辱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搏瘫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心暮己茬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刑滴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敢。 8月22日墟乐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托次呢幻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型画:C级车蛋洗男、E级车孝、GLC SUV和GLA SUV停寝惰。官方数据显示颗棺市,今年1-7月随,北京奔驰销量达167307辆八漓粟,同比增长32.9%轮。    8月22日提,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市砰伦孝。在迎来年内最重要的车型后牛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撵,着实令人期待沁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啪欣勘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呸甜徐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力频。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多味策乱。    “在各种场合我都讲鹃咎,北汽就是合资反哺自主”贸,徐和谊告诉中国经济网记者嚎,“合资和自主底醒狠,绝不是对立喂聘老,而是互相借力”诲档捌。自2009年以来两,由北京现代五、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酿静导、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冯缺铣、管理流程予以借鉴的数以百计仍坚潍。 北汽自主实现百万辆    正是如此划,从2011年柬,第一辆整车威旺306问世午赦痪,北汽自主销量直线上扬痘粪:2011年达到2.4万辆踢案为、2012年实现7.8万辆同、2013年超过20.2万辆痴葱讨、2014年突破31万辆不乓、2015年完成33.7万辆蔬戏。历经五年多的时间渺策,北汽自主已累计生产达百万辆悲翰痰,跨越增长令业界瞩目多德鹿。    “着眼未来弄,对于合资我仍然非巢婵栈埽看好柯墟沛。不仅是十三五慕勃础,未来很长的时期短齿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献道恨。另外戎馈赎,在此基础上皆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抖稿,徐和谊表示泪。    “年底前还会有更多的好消息奇,不管是在新能源领域冬啸,还是整车领域恢,包括一些重要的零部件领域讨木迹,还会有一些新的大项目落户北汽捌壁。这样短褥祭,为北汽更长远的发展娃,我想合资这一块尼居,贡献还会加大泪劣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓烈糜:李芳" "  9月29日贾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锑饲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲散吹。   蔡明指出胸贸,中国汽车市场曾是低质量瞳、低配置贰凌、低服务的代名词扦。诚然双间,与美国汽车市场相比丹响扰,中国汽车市场还不太成熟构。但是翘,趋于完善的服务质量舶删、规模日益庞大的车展勃核、逐渐被认可的中国自主品牌当哭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沟豌汲,分值越低表示可靠性越高隘呈。J.D. Power近几年的数据报告显示碘韶秘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定话篙叔,从2009年的178PP100到如今的102PP100写婆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步臀当吗。尽管与美国市场还存在一定的差距俯,但中国市场的后劲儿不容小觑僻输。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显霸深,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢位禄萎?J.D. Power最新数据会给我们答案洽渡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH衡郡魂,而中国市场的进步速度为每年4PPH甘宛探。在车型研究上甘俄谅,中国赶超美国市场需要6年时间接。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH番,而中国本土品牌进步速度为8PPH蕾犯。在生产车型上币混番,中国赶超美国市场需要5.5年髓敌侮。   3. 在了解美国客户的需求上矩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年同合。   经过对这些数据的了解和计算耽,平均下来氖竞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卉辱,才能百战百胜久,想赶超美国市臣劝俑А,前提是了解美国消费者的需求衡该。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疮钵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为摄保:车内有令人不愉快的气味揪嚷担、胎噪声过大(来自车身下面)辣罚、耗油量过大描翱唇、风噪声过大(来自车身周围)河、空调开启后焚擅维,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鞋:内置语音识别经常无法识别/误解命令诽挞发、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痪柿眯、风噪声过大(来自车身周围)蔬函欺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胯火汹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迷假弊。同时祟顺宿,在前10大问题中澜勺,只有一个问题是相同的搜号,即风噪声过大蹬硅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异镁汤劲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重庇。中国消费者更注重感观(嗅觉水魔峭、听觉和味觉等)方面的感受质量泞谜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受棠限。   就目前来说莲,中国的汽车产业还有很长的路要走煞吹,无论是汽车的质量榔敞,还是汽车的整体销售体系垫搔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吗箩。凡事欲其成功芦吴,必要付出代价广漂:奋斗扇伪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉献脖捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰截篇慧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理冲剿帛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣囤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰党碍焙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粱:李芳 版权作品唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权讽核胶,严禁转载默党甭,违者将被追究法律责任呻棱腑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妒萍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会底烁播,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注念莱。同时频,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懈乘,作为本次车展的重要组成部分之一摧琳拔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孺到肖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠络祟,中国机械工业联合会会长王瑞祥凶莫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言息崔贝,为中国汽车产业的智能化护仿喘,信息化方面的发展做出指导意见赤勤谓。   本次峰会主办单位材休:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闻型:   贸促会汽车行业分会长王侠块蓬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毛抛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘临帮方:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林景撮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮普剐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竞狗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盲纺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌膊吓午:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胶佛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看始渭泰。因为我以前开玩笑说了一句话高阜署,我说这个车联网这两年已经实现了捕,就是人在车上用手机连网妮,这已经实现了类帕茄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架系,手机天生的使用起来就比车机要方便瘫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变县父。有一些改变我们已经看到了拢哎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了秋棋。现在有了优步捍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蕾璃瓮,这个确实听着都挺有道理撑,我们一听都很吃惊爸寡卜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享邓拈,搞来搞去就卖那么几百台车箍疵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了订啤锹。对于整个汽车产品伞篮、汽车产业链的改变它到底会怎么样茨贫姬?   回到出行的那个问题吻莆攫,我觉得大家也不用特别的担心惶漂肌。我先给大家压压惊杜,有两个数据很有意思既,一个是美国湾区的汽车销量撂舅,一个数据我们一查就能查到常计线。以前我们想2012年优步在湾区开始普及糖垃,现在渗透量已经非常多了匣革侥,优步在湾区这么普及了贬适仆,买车的人是不是变少了忿佛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁唐抨啤,这个没有变少从雹,而是增加了轿哦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆饰搂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错尝龋。确实涨的很快剑,这个和大家的想象是不一样的返睬,觉得汽车销量应该减少暖,怎么还增加了呢吞稼项?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卉,你说滴滴哨顶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情垢下漠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刀蜜匿,这背后真正的原因我就一直说绥瞧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锋酷,其实出行不等于汽车款愧筒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺勉虚、道路密度不够这种应用场景太哄淡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凹线翅,其实它真正的加剧了中国的拥堵省。北京和上海这么多年严控车辆的牌照庭爬价,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%报。汽车也不是简单的交通工具褐食据,如果把汽车还原成一个交通工具蔑尾故,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了膘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冒,我可以开森,我也可以去坐地铁孺,我有北京和上海的公交卡吻库巧、地铁卡焚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车牌概朴,我也可以骑自行车素,有的时候感觉走路也很好竟恕胳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的埔多,汽车行业当然会发生改变侠戳街,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑票净肌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验修腔。如果你只是把手机当做一个通讯工具蝗碎毙,在2007年的诺基亚已经做的非炒危好了典刺,但是还是被智能手机行业颠覆了蓉弓碌。在汽车行业也是这样阜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具跑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验菊,我们去展望一下弘订幻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶急,大家都提到很多了赐。其实很多人的展望角度是不一样的教观,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了免。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了题蹄竿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步编,更多的是解放了你不用开车行吓,分享的是司机具态敬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够革砰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降艾狠,它是一个规模经济碍。它的交叉点大体上在2020年就会出现帛另乓,我们的预计2020年在美国就会量产廷木,在中国可能会晚两三年晚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的半似鄙,这是我们要看的一个趋势牌卸费。   第二个趋势案,移动互联网会加快电动汽车的普及卉品凯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车孝。很多人说电动汽车是因为省油钱丸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苛露十,最好的体验是你直接在家里就可以充电了俺,再也不需要去加油站了物劝汲。第三个带来的变化就是对产业的重塑浑,以前汽车公司都是专注在制造骗,用户就认为是汪洋大海粱星。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肌砷梯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链履碱图,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瞄稠涂,内部管理的界面络杀娩,反而把制造这件事情也许就可外包了砂。最后一点匈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碌,所以汽车作为交通工具以外的部分娟素店,一个用户买了车以后需要的增值服务感损厩,汽车公司就也机会去提供这样的服务械斧吮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验枢凤。所以正是因为这样一个对移动互联网慈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化驴赤妙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毛,超过1700名员工昧翱领,我们未来的使命就是希望通过更好的产品匙叫掣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车雹旗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业魄烘,激励用户鹅缅躺,这样蔚蓝的天空就会出现捷赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡酥逻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呻盘剔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兔胚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烁懂。同时靠客材,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开希步,作为本次车展的重要组成部分之一疆嚼烽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疟喜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撬,中国机械工业联合会会长王瑞祥阿裁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渤瞥该,为中国汽车产业的智能化附,信息化方面的发展做出指导意见卢冲沁。   本次峰会主办单位冠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接健并:   贸促会汽车行业分会长王侠奉韧饯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挺棚憾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芬措袱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林内盾撅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寒挡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉队滑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一领:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谰痘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘阿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒辏快鸥几溃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长韶哨船,因为现在我们是全世界销量最大的市场鳖蔬齐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剃掇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺眯陕袖、环境污染等方面拳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瑞康。同时掣还,智能制造替裤、工业4.0熄、移动互联笺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尽绒冗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”摔、“互联网+”等发展战略鼓纲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点童蛾燃。我们有很大的机遇撼羡,我们会见识很多非常有趣的变化灌疗枪。   当前业界普遍认为艘腺,低碳化仇体钦、信息化爬屑、智能化是未来汽车技术的发展方向适欣萍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台表,正在成为汽车行业的发展热点纠涎,正在助推中国汽车产业的转型升级持,从而进一步打开智能交通产业的价值策溶椭。在2010年的时候嗜淖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索菱深,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缮辞烹,为用户提供全天候镐轨涵、全时段的服务纫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炼,签约和活跃用户超过一百万唉晚隘,累计为用户提供约2亿次的该户服务敖困,人均交互服务超过11万次瘟瞧。经过近七年的发展痹抢宿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辟筐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用铃顺、凯迪拉克触测田、别克围叙蒋、雪佛兰上使用屁怒沟,倍受消费者青睐飞前。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗栊埂,面对新的市场和技术趋势梳拱欠,基于车联网多年的探索廉黄、实践结合行业的技术储备苛型,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奈挫,提出了到2020年力争100%产品实现互联枚心旱,并致力于打造以车载信息服务疙陇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唯清窝,为人烧、车提供安全智能便捷绿色出行耽,初步建立和谐的人粱尝、车恳醛砂、社会互联生态圈斥写视。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凯氓晒、别克拖都光、雪佛兰品牌乓愧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展唇偿安。除了安吉星在移动信息和网联上旱竞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力袖拿、内容服务能力儒偷但、大数据运用能力吕氯疮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B股溪限、B2C的业务九股。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全事,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露筹经、支付安全城协,更可能引发行人安全和人身安全榔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哆外,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入够,网络安全开发包括威胁因素识别钠拭、安全战略制定褪冒、安全措施执行鳞挠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开朔磨湘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怪金屠,并且在过去几年不断的进行迭代升级偿钝危,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撂楷。伴随车联网技术的发展画沽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鲸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嘉黎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捕为仿。让汽车驾驶更安全介、更轻松如耸、更有效宠。   我们身处在这样一个时代梆,新技术层出不穷使一切变得可能暗,我们也是非常幸运的一代人适描烤,能够见证汽车行业在国内喂、在整个市场上有一个颠覆性的发展柯骂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钾溃巩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扳。同时也让我们对明天更增添信心和期待习,激励我们坚持不懈的努力暑铝。   我们相信顷,汽车行业的发展刚刚开始蹿窖。汽车行业与其他行业的相互交流椽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活亮。我们会和同行一起共同为之奋斗澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   9月28日陛膊袱,在2016上海浦东国际汽车展前瓷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行京呈抒,新兴造车势力贺帕、养车壤扩、汽车金融等领域从业者芦,走到台前暇哇阂,与大家分享及探讨未来的市场前景楔虑价。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲版。    吕征宇健陌赔:各位领导弊党缚、各位嘉宾武瘫份,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典珊,刚才我们的同行说得非呈舅Ψ恚好铜衫计,其实我们有一个共同的理念怕,而且我们也有非常多的痛点炬慧刨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撂佰,我们也有美国合作伙伴的公司荒如,乐视的七大生态是有机的暴,在零基础上打通的椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的宫队,目的就像董事长讲的一样坊协,让“蓝天白云”再飞翔胎伤,目标就是打造全球最先进的超级汽车赎排篮。    那么用互联驰挖漂、智能似、电动柔、共享的方式恼,实现“未来”的交通方式犊欺南,我们认为汽车产业禽建坝,还是没有被互联网变革的产业檄路。对于乐视超级汽车生态而言伶膳,我们有四大基石姬卞艇,我们相信社会化痛膛卤、分享化市、互联化牌缺恐、共享化将成为我们未来变革的方向齐堡处。    从我们的汽车生态诞生以来涛勺入,我们保持着快速的发展短诡际,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目豌庇镁,落地在浙江湖州 辩,这里包括绿色环保的环境持建、自动驾驶的一些功能和区域讲。    同时我们最近可以告诉大家雄袱茹,我们的产品样车在美国已经开始路试夹,技术在百米加速已经是全球领先了捆咖教,产品的量产进入倒计时状态蛊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脊抱,创造首轮汽车最高融资金额的记录姥艘首。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发龟且溃,协同开发也是我们在北美的基地宝、中国的基地段丝、欧洲的基地共同开发纪。同时我们的战略开发电动的底盘机构巳帝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件物感。    第二个就是智能化人模亭,车是人工智能的最佳载体案鹊,乐视做了大量的投入纫,在硅谷和SSA成立了研究院酒,在智能驾驶也取得了突破性的进展悄。社会化就是刚才说的分享焙,我也非常喜欢这个创意吝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绵,我们相信在共享经济的领域里腺,无论是Uber的繁荣涟奥,都证明未来不管是房子呢烹、汽车都是重实用的趋势玲,所以乐视将战略转移篡红欢,推出车租赁的平台冗,我们叫做乐享平台趣荤。    其实最重要的议题骨,乐视作为互联网公司切陇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力即。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赁茄太,电动化饺氏、智能化澜瑞、互联网化寥彭、社会化馈炒桔,这四大纬度有密切的联系驹桥广。    我们把汽车当做全新的载体蜗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通雌酞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弯垂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品醋,谢谢大家筋膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日咸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办讼署裸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锋栖怂,他认为车联网褂荣,既然是大势所趋武,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网交涡,少炒概念塘疲,多做实事扩点。 以下是王侠发言实录绊哀:   在这个夏末秋初翰、时令更替的丰收季节冉溯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机襄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典斤堵。在此豹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会衔宪面,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戒搁篙,汽车产业的电动化椿袒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瓤,而且也正在成为全产业链创新求变坞、转型升级的主战场善问。但是垫倦,热点和繁荣的背后皋令谷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面女我。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狙裳间,车联网也在热捧之后开始遇冷箍涩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰山禽。其实戌视,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肮蚀梗,我们要理性面对孰八费、系统分析痛,既对前景充满信心释痉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胳堕,才能在变革的大潮中认准自己的方向衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兜哩,我们要清醒地认识到呢悲,汽车的智能化和网联化是大势所趋酗,是不可阻挡的方向劫。电动车还有技术路线之争山、对减少污染和能源危机的疑惑草需,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巴,没有坏处颅拴痕。汽车诞生130多年来拍,除了带给人类方便之外荚,还带来了许多难以克服的问题敌毒梨,比如交通事故棚车土、环境污染和拥堵谐费、能源危机等等隆雀。车联网和自动驾驶等新技术的应用撕能酒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐埃拐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想潞傅。现在不少基础薄弱的车企桑渴誓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蹈川需,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守轿孺兢,多持观望态度寡,这也是目前车联网叫好不叫座停臂、貌似热闹却普及率不高的重要原因卸撤税。我想说的是俺勾挤,既然是大势所趋新甲肯,就不要犹豫不决庭峭酣,否者真的会给对手赶超的机会痢。   我们要清醒地认识到惰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延动迷梳。汽车市场的低增长成为常态之后滑祥,我们对于销量的追求空间越来越有限辰凛拇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浦础全,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氦块咖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堡藏科。   我们要清醒地认识到寡狡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胯菊,必须是社会性的统一行动膛。一方面奠,车联网是一个汽车生态烷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入段童,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致槐踞类。另一方面颓,车联网又是由整车制造商蕉苫、产品供应商献礁、内容提供商瓶高廉、软件供应商黎模瘁、服务提供商东徽吧、网络运营商等不同角色组成的产业链膊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合新,打破壁垒逗,互相开放信息系统胁耽,进行深层合作豌际杆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的尝。   我们要清醒地认识到嫂捞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蔬栋心,而是要靠一个技术集群的集体支撑奈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网庙,如果通过手机就能解决的巷撅承,其实不应该叫车联网菏徒勤。大数据错稳、新能源技术界廊、网联技术癌辩、自动驾驶技术溉隶、传感技术碎特、网络安全技术等笔嘶,这些技术的应用都是相互影响双、相互促进甚至是互为条件的迟幻。比如汽车共享和无人驾驶京,就只能在车联网的前提下才能实现伯谅奴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窘,并给汽车共享带来更多可能性套咯。另一方面壳豢侮,与手机和家电不同的是任掀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程取,绝对不是有钱就可以任性的地方麓萍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搓贝破,中国车企面临的问题一点也不比别人少普锚蹬,我们一定要避免浮躁情绪丧,少造概念阿,多在核心技术上下功夫速蚕激。   在刚刚结束的G20峰会上祥瞧融,习近平主席表示赁谭:8年后的今天彼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唤勃、人口增长磕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赐蟹惠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头摧秆托。其实毫竿,对于全球汽车产业来讲茧什,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱劣士倦,传统技术进步的空间越来越小居线箩。在这样的背景下廷,智能化备擂咐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎滤咆,为汽车技术进步提供了新路径吭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手顺炼缴。   今天顾,我们以“智驾未来逝吻附、创领先锋”为主题洞,邀请各位企业家阀、专家学者共聚一堂憋,希望大家能敞开心扉巢,知无不言诗蒋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娃。   最后涂汰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功裳迪恢,祝各位朋友在沪期间顺利磐揣、快乐吼烽、安康菲扦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡槐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型控豪闯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306岗北稻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体适。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谩筒翅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线微,在下线前夕笛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通干烙健,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读燃。 一书烙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型摆瘟。今年1-8月抬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粹釜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型示传违,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涸杯逻,以首款SUV——威旺S50为节点禄跑,一步步走向经济型乘用车领域金酪坟,实现“MPV SUV双轮驱动”滦券媚。对于未来产品规划缎,陈桂祥向网上车市透露蹲说:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型门疗径,并冲击40万台销量规模纪心。” 陈桂祥进一步表示墩:“北汽威旺的MPV官怀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酞。2017年的销量重点会集中在M50F上炼轿,到2018年也会有全新产品上市十烙。”    今年8月16日哆婚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线献究羔,对于转型中的北汽威旺挪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化潭贫丧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型朽小烙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妻贩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂漂妻翟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来岔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”古耙。在陈桂祥看来芍棵半,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏退,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势必钉祟。    二染眉盖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品垫翔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摩莆。M50F具备明显的高颜值特征窗冬蔚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痉。而做到高颜值并不容易疲定,陈桂祥向网上车市透露架吐推:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源咸洗勿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秽。    从内饰来说亢,新车的设计均由轿车化标准打造比,其配置在科技感突饭、智能化上都有出色的表现茅突颗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏潘础,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控煎苦沛。同时叹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表充巷弧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辨罕,智能化水平足以媲美合资品牌峭错没。 在性能方面奋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挖,进一步满足消费者的需求淡糖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台细晾,到2020年威旺规划40万台的销量全。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拔蛙卉。未来将在夯实MPV市场的同时熄,进一步做好SUV市场棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱匙戊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日枷鲸舒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业解戊:苏州吉姆西桅翔、苏州金龙珐净暗、深圳五洲龙咎陪抢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耻爬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元袜舷蛋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凛,并对吉姆西取消整车生产资质诺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汹,追回补贴资金冉。    根据通报化寡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巳居撅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元教迪寐。不过厢杏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搓逞。 补贴新能源汽车的依据何在窘护?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆堑抚耗。市场经济最需要的是诚信涟雌。但是坎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哭桔暑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗畏#害怕。部分领域缺少应有的制度约束酿,秩序甚至失范订冉,这并不稀奇摧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茬兴菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惩省。尤其值得一提的是荒啥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标人。在这一目标之中采交吝,财政也被赋予了其应有的定位掸娩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”罚胯稀。中国社会的根本性变化需要处理好市场姬、社会与政府的关系浆梆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件藏细。新能源汽车市场同样是市沉场,从根本上说翔靡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥岛奈。新能源汽车骗补问题的源头幢笛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重墙。    当然敞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恼,不是市场取代政府乏,而是市场和政府有主有次文绿胜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖峨呻剧。说时容易做时难系适降。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题潜袭。补多少咖斤慷,怎么补彩操,补贴如何管理等等妙,同样都是难题救令蓖。    为什么要补贴新能源汽车吾遁?可以摆出来的理由不外乎如下佳衰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域膛,只要予以补贴晒秆汉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展想偏篱。这么说不是没有道理喇酥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坚同分,成本较高菠扇佰。有了补贴汉稗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补另锑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善温。只要有足够的补贴迹,新能源汽车的发展肯定会更顺利妮。    但是舰,有了补贴抗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奢板?新能源汽车发展的关键在于技术品弊兴。有钱就会有技术吗死巩?这才是问题的关键列。的确吴郴凹,现实中有许多技术是可以花钱买来的粹司。但是帽,先进技术不见得能买得到觅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拾罗。各大汽车企业也在努力开发新技术矮签。在这样的条件下饺,新能源汽车的发展方向都是问题分娠娶,怎么会有可供市场销售的先进技术骇?有了钱日躬赂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蜕让,但是秦,研发投入增加嗡,并不等于研发就一定会成功缆厘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议黎轻欺,没有确定性的目标陌燎晤,研发投入的针对性也不可能太强汐。在这样的发展阶段凄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法连饭,让市场自行选择合适的技术守催。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的耽瑞块。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刻。优势到底有多大含,得看技术娥埠。电池靠电力供应伴次,由于中国电力主要是火电贪配,最终提供汽车动力的是煤炭险。只不过辑吗司,煤炭发电地可能不是汽车使用地创书,污染从汽车使用地转向发电厂所在地溅拒。污染是否减少惭,还得看耗电量的多少恃呈男,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量帅糯攀。之后鼎酬麓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逃。传统汽车汽油有不同等级吞灯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率枚连。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拌,这也会带来一定的污染杠帽。这都是比较时需要注意的传。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进空、充电不是特别方便的条件下璃譬苍,混合动力有助于新能源汽车的发展袱廓谭,但问题是孝咀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寐怕?充电不便就不充达醛苇,将“新能源汽车”当传统汽车使用沪按噶,也不是什么新闻碌艰。还有喂喉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比圃,到底改善了多少能源使用状况送贩男?太阳能利用技术的改进纤遁,可能是新能源汽车发展的重要方向食微毕。太阳能丰富细,足够人类使用熬鹃,但是目前利用技术较为低下嘎戒,妨碍了太阳能汽车的发展舅戌步。石墨烯等新型材料的使用微骑诲,有许多未知数脚,也意味着有许多新的发展空间腑寒。虽然空间多大未可知逻蚊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会欠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现剑?政府在新能源汽车上的补贴较多许筹。包括中央和地方财政补贴在内溪凛挖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吧句。补贴力度惊人驾来袱,这是骗补的根本动力并盛。当然问尝免,骗补还只是个别现象黄,或者说只是占全部补贴的一小部分卜牧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断祥登诬。如果问题的分析只是到此为止赡版现,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策牢聘取。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剿,只有寥寥几个澄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑廊。这些企业不是小打小闹的企业匹,从某种意义上握庐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挠赔科,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地程。这些企业按照正常情况下绘程姜,应该合法经营才是仇,为什么要去做骗取补贴的事岭厘?从企业层面来看兼溪,这是市场经济仍然不够成熟的表现尉。在成熟的市场经济下霞摄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瑟担奠,至少应该是诚信经营的腐。骗补肯定事出有因漏肩。    值得我们拷问的是伪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舌曝暴?大企业铤而走险诞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低峭寇访,企业不必费太大劲就可以做到活距,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业密,倘若没有足够的补贴稗袱,新能源汽车业务也是难以经营下去的睦。    政府花钱是要讲收益的翘讹。动用公共资源缸讼定,就必须将事情说清楚砍故对。最终寒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磋挎苛。评价报告应该说明补贴的总耗费磁、补贴去向以及效果碘笺垦。这是国家治理现代化所不可或缺的卷。每笔财政款项都应该用到刀刃上滇灿房,都应该得到其应有的收益士。算总账茸鸡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展逆世,这个判断并不容易做到畅漏。仅仅纵向比较是不够的奢桐,我们还需要横向比较炊卤,中国新能源汽车行业与世界同行相比岗,地位是下降了草,还是上升了岔岁。如果上升驳捆,那么上升到什么样的地位匈?如果下降北拿,那么下降的程度又如何摆?即使有了指标数据旅,争议仍然会持续下去势涩。也许褪瘁,我们可以通过其他指标来加以佐证胳。    新能源汽车的受欢迎程度常断侍,显然就是一个不错的指标催。2015年新能源汽车销售了33万辆撑胳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计韦随佩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的啼,那么实际销售数量更小胯婚短。新能源车价格不低来,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苟肠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吗稠畅,更利于判断丁。北京小汽车上牌需要摇号甲,但是新能源汽车的号是单独摇的洽警,且获得的难度大大小于传统汽车湃程。这样盾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辆露。他们选择的理由多是容易拿到车牌港,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力槐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖希艇,还要摇号剿戊,获取牌照的难度和支付的代价都不心稀,新能源汽车和牌照捆绑销售搪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便墙辖巴,于是他们也可能选择新能源汽车砍。但就是这样拒,新能源汽车仍然没有流行起来谁。全国其他地方揩,也未见新能源汽车充斥着整个市场控骡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嗓,但是秃,我们需要思考首俏线,这些成绩中侧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果日栓?一些城市为了招商引资甜,鼓励新能源汽车企业到当地投资昧翘搔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车另。“双赢”战略的实施肩恒词,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吻纲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进归。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定佩书,这样的不对称竞争扶持痪孪休,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴海。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待掸如盆,是对新能源汽车价廉物美的期待讣滩捂,是对节能减排效果的期待很吭,是对先进技术发展的期待磷党。这些期待都是合情合理的炼习。但是剑,供给侧结构性改革还未到位獭头醚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求窝,这才是问题的关键诗灭催。即使要给新能源汽车补贴庞收辟,也应该考虑补贴的环节金庐,考虑补贴的对象纬是记,考虑补贴的效果疆琶闯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奥掇杀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宋投崩,不能有效激励新能源汽车技术的进步颊。如果一定需要新能源汽车补贴鸽币,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效玛耻恭。这样的补贴有点后期资助的味道环概桶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惮。但是斤蜕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术认穗,那么它就在这个行业有了竞争优势晴磋揉,实际上不需要任何补贴遁道,就可以经营得比其他企业要好撤客率。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争秃德,扭曲市场行为号。而且剁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展厘。新兴技术的成长在萌芽状态揩碴,可能没有竞争力惭,但是漠斧剖,经过一段时间的发展之后簇胶,就可能显示出新技术的力量梳堂拆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别募,今天领先的技术坝,到了明天就可能落后读集。这是技术发展的规律性所决定的忌钦。为此淀揉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拒霞,因为未来的不确定性逻申婪,没有人能够确定未来的真正技术路线栏。留出市场成长的足够空间孰,可能比别的做法更加重要剧蔫翱。骗补问题的出现暇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机枚纱。    基于现状戮杏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碎么,那么补贴的着力点恐怕也需要改变砍。这些年的财政补贴跺蒜狡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样秃平碴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会复。相反犊,效率不够高的补贴工怜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少办胯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卿少瓜。现有的补贴如果不是投向终端谅,而是投向技术研发估豌,会不会效果更好点呢侵梆?个人汽车消费纯粹是私人事务馅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宠剂氢。骗补问题的暴露芜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会笛。补贴本来就在退出啡骇杰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴河。补贴旨在鼓励研发陵降纱,鼓励新能源汽车技术的发展徘屑,而不是其他具体的消费目标哆帆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坡娥磋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肝。这样的技术支撑出来的产品奇,还不能满足消费者的出行需求嘎。财政补贴可以退出馅,但可以通过科研经费资助的方式令,鼓励新能源汽车技术革新承。同样的钱珐倦豌,花在科研上的效果剂扳辅,可能比直接补贴消费更加有效梗部股。创新驱动发展战略的实施荒,从根本上看刹漏俩,需要依靠的是技术创新陪捞。在技术创新上多投入甭,并注意投入的有效性羔淋棋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子葱丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得偷阀:李芳" "  今年7月底私,在2016年世界500强排行榜中衡顾仇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拍,比去年跃升47位街险诚,排名第160底逢,引起国内外企业界浩叫、尤其是汽车业界的瞩目敢卯膳。    今年惧茅充,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辨。恰好是在10年前托,徐和谊出任北汽集团董事长梁新,策划璃吴玩、主导浩慧、实施了令北汽集团由乱到治睬马娥,由小到大蔬创怒,由弱变强的变革兴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锈迁、有益凰湃、独到的成功尝试亢藤逻。但是脑圃薪,当中国经济网记者约请徐和谊少钱,请他以《老徐和北汽这十年》为题枯倍,谈一谈自己与北汽集团时美踞,徐和谊温和倍戌捞、憨厚地笑着说泻歉钾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汝,少谈辜竞,少写祭。    于是句浩,在不久前的一个上午鲜俄宏,在北汽集团的一个会议室里锚姜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撕弛萝。今天是系列报道的第一篇氰党陕。   当时残,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尺驰枫,实现跨越式发展”的战略苫,以及构建整车淌珊、零部件夯貉、研发赁郸堤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径防灵。“老徐这人的特点就是说话算话推蓬,真抓实干腿。眼瞅着北京汽车研究总院瓮屯憾、海纳川汽车部件庙竿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圈寒、新板块一个接一个地建立起来门,形成有力的链条湃镣,轻装上阵挎夸,并有序运转”烙。 北汽集团党委书记结洪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芭,连续多年蝉联世界第一抢幌驰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题槽佳壁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汉萎陶。    世界汽车产业的竞争是国际化的邻、规模化的铅习仿,更确切地说是集团化的拿科享。观全球汽车产业格局窝扭硅,能够称得上汽车集团的景辨挂,美国有通用是汐荣、福特性,德国有大众美悼、奔驰泼叛、宝马兽阑,日本有丰田懒、本田艰碗,法国有雷诺-日产韦艾番、标致-雪铁龙罚吨,韩国有现代-起亚壤合,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前男脯席,谈到中国的某一“汽车集团”检奶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虚耽赣,没有自己的品牌和产品煽盖,不就是一家投资公司吗簿许己?算什么汽车集团!    每年立,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名畅朝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”努,不但被大众倡毕、丰田盾谜、通用们甩出几条街矛示哦,也常常被长安睦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑歪剔考。    因此彩湍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧犬迫两,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展受帛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疏腹。    过去10年间酷搪寄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蓉,在汽车产业集团化方面做了大胆表、有益的尝试借嗓饲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陶橡客,逐渐培育羞胃惨、锻炼成为一家颇具规纳ǘ忻#和实力的汽车集团钩,在研发赎陡玻、制造握、人才侈镣焊、创新贝、管理等各方面实现了标准化纶鹅风。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疏骑,曾经拥有一定的基础和财富未,令人期冀;同时曹逢,由于分散化宏挤扭、碎片化陇隋俗,更存留令人难以释怀的遗憾弹兔棋。    北京轿车工业与一汽老、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剩,有考证甚至认为猛煤臼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌矫妥揪。    据汽车老人陈祖涛回忆吻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时首,北京生产的轿车最早使用了自动挡垮灭,而对手只是手动挡播温。    上世纪六七十年代聊镐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北练兽,成为一个时代的记忆停。    而同期琼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仕晃害,遥相呼应的锤沧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130慌。    改革开放后芥布,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础豪扳。    到上世纪90年代访澳庐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨畦逗比、称王称霸窗。    特别是2002年伍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代齿饭,也创下了高速成长的纪录喂闻。 北京牌212越野车    可惜的是乡险胳,在这些看似个个突出的单体层面之上绕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汰礁考,除却福田与现代士屑匪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骸,还被同行作为茶余饭后的笑料美镣吩。整车企业尚且如此袱旅,北汽的零部件企业就更加不堪了访欺绍。由于资金豌、技术和观念等原因俏翘,大都跟不上主机厂的技术升级赂犬材,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷返罐妇,有的企业已不得不靠出租房屋度日普。    忆起十年前上任之初的状况陈,徐和谊对中国经济网记者说圣誓吝,当时的北汽一盘散沙葛鬼翟,特别松散不女,单打独斗泉锹,各自为政角,互相内讧汗,效率低下……照此走下去县剩樊,“没戏肛廷,一点戏都没有”!他边说边摇头险疤。    由于资产结构的相对分散父寞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讣耪。日常运作中赣坏番,大多只是履行政府赋予的出资人权力席,无法形成一个科学的集中管理机构桑怂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菇,深入企业经营管理了溯辩。    2006年10月底户,徐和谊出任北汽控股公司董事长坛毖,恰逢“十一五”开局之年盛巷孺,他率领北汽以科学发展观为统领侗跋糖,对产业结构和发展战略进行了全面艇罗、系统负、有效的调整铣黔亩。    有北汽中层管理者清楚地记得袜啦,当时炯凛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矫漂戌,实现跨越式发展”的战略竿测,以及构建整车记冗、零部件衅、研发卿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径库脊磕。他说烧,“老徐这人的特点就是说话算话仁勉,真抓实干观教省。眼瞅着北京汽车研究总院犁槐布、海纳川汽车部件捶侯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菱豌绿、新板块一个接一个地建立起来羚,形成有力的链条速唬硅,轻装上阵翟霉,并有序运转”希。    到2009年渡挪,短短3年时间妻,汽车年销量突破100万辆大关来,销售收入突破1000亿鞘,北汽集团化战略初见成效托。 2016年场,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苟眯垃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”导,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扑疆,公司治理结构进一步完善微,集团的功能定位更加清晰;同时栋村,也意味着北汽的集团化运作由虚转实料,并将在人才吸引腑栖曹、产业链完善及兼并重组中掠骚,发挥出更加高效的运营效率色怠舅。而外界则普遍认为士乓,名称的变更信搐距,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源星讽楔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心青蔼。    “北汽控股更名为北汽集团赂管,是北京汽车工业的领导体制锯且娄、管理体制的一次重大突破粕,找到了北京汽车砍澈踢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”渡饺恍,徐和谊当时说铂率。    随后囱福椒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团呈膏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捆发溃。根据规划澜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元秦,大力发展自主品牌帘伸围,完善和打造全产业链井栏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嫉侩,进入世界500强先。    “说到做到妮溉裤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说细,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破链,战略性新兴产业蓄势待发虐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炯枢泄,各项增长指标位居中国汽车行业前列饶较,成为近几年来最具成长性的企业集团虱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   姚景源认为粕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柒,而产业政策需要与时俱进拜。    杨裕生表示枪性:应适时推动电动汽车市场化婪罗,也就是补贴退坡关,一直到取消补贴席衔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)空该,而电动汽车积分制应该节油和减排并重渐。但是焦房,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虾,不宜鼓励锌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刻。    侯云春指出疼柏,新能源汽车发展需要在供需两端发力煌,两手并用鞭氰陵,推动新能源汽车健康发展颈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示显蹦悸,表明在国家相关政策的助推之下焚内,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挞努赔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题被酞。其中全潘,规模巨大沟歌、涉及金额超10亿元的骗补事实类挨可,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”潜呛集。昨天抒顶,几位专家学者的观点引起关注孔材叼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认善然,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用可杆劲。对此堪特,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恋粳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段韩烦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嫉泰、必要性的措施庆恼浦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为譬答,政府对于新能源汽车产业要进行干预梨抱怯,而关键问题是怎么干预夕层甲,干预什么寝览沪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蛾,而产业政策需要与时俱进”齐,他谈到烙坚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用富,并提出产业政策应该遵循四个原则既晚丢。一是产业政策不能替代市辰啊;二是产业政策要管产业客斥炭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物竭。    杨裕生也认为恳涛,目前的补贴政策有两大问题普喀粒,一是单车补贴过高盎纪,二是补贴总额高尝抬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贯炮,副作用很大辱拔瓤。    在新能源产业层面戌,杨裕生表示洪:“应适时推动电动汽车市场化确,也就是补贴退坡煎填福,一直到取消补贴翘逝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)党拒沦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扯糙。在技术层面残,杨裕生认为碍臼猾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车焕尘冲,第二就是发展不补贴糜、已经市场化的低速车辰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讨惜盯,不宜鼓励检,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挥凯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蹿炯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筏位默,新能源汽车发展需要在供需两端发力模,两手并用花,推动新能源汽车健康发展赌我黔。    侯云春解释说墨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狭。一方面大家喜欢用旱灰韭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施课藩,政府和企业共同努力闷赎埠,使得新能源汽车能满足消费者的需求舷枪覆,开拓新能源汽车的市场南。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”朝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点传撇:李芳" "  如果我们做好准备的话多收录,赢家当然是我们秋破。我们不担心其他的隆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谷径,我觉得只要我们做得好锣驳兽,一点都不用担心逢筋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日猴钡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一漆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娥想,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勉璃骑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访警痴。其中特别谈及奥迪与数字化盼度弓。    施泰德说缝需揪,到2025年以前吉离交,有什么东西能够真正去触动奥迪呢臂熊柏?汽车行业正在经历一场变革横蠢茨。对我们来说冲,有一个非常重要的关键词壤:数字化鸽缺谰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备申节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绢,我们眼下所处的时代烈萍颗,奥迪科技一直处于领先地位琅漆,并不断进行新的突破娜豆。对于数字化磕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拿久。到2020年时铣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牢戏谈,这也是我们引领未来的一种设计公泛怕,包括其他顶级科技湍,包括我们的传感器恰骏涪、雷达散鞠、激光大灯等金博退,都会进一步巩固奥迪的领先地位碎。    施泰德说遍谅核,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嘉般,我们会全身心地投入到这一点湃,包括3D地图赦贪,导航等应用设眉。对我们来说糖氨娩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值静参屁。当然钝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惺蒲。    在回答有记者问奉咸孩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走库,有哪些优势粟?在这场竞争中泄鲸,谁会获胜”的问题时砍,施泰德表示澎膝蛋:如果我们做好准备的话太泻鼓,赢家当然是我们淬。我们不担心其他的溉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凸法贪,我觉得只要我们做得好窖,一点都不用担心匠罗赋。    施泰德强调烯捍,在某种意义上淡凸购,我们也是一个初创企业宽抡恒。其实膏娠,奥迪有很多细分部门吮涸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作壳。如果没有这样的合作潘,你很难相信炮埃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远溪,我们能够成功地实现自动泊车采、自动驾驶等狠风距。    施泰德预计饯帮,2017年泰到,我们要推出新的奥迪A8遍郸通,自动驾驶的时速能够达到60公里孔窍棠,没有别的厂商做到这一点轻跑陷。如果我们明年能做到这一点的话轿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技画,启迪未来”窍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦泻晌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颠关,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冕随。庆典活动前夕帽稿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锨申串。一汽-大众汽车有限公司董事惭、总经理张丕杰除了对政府宪、经销商坏趣波、员工扔、用户等的支持表示感谢外抡烩堤,他也坦言革杭,在新能源柑、“互联网+”等方面恼,一汽-大众起步比较晚挖,这些短板正在引起高度关注乐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子极酱跑,“因为有你谷,心存感激”轨妻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情讳,来感激这25来帮助我们成长的所有人祈菊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就砷洽炒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敢驴倾。从前辈讲起寡迟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挝,还有陆林奎等等的领导施扛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鞘裳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果丁敢盒。   25年来嘿酞牢,我们要感谢的人非常多室哭赌。感谢国家和政府的支持与帮助刨庆秽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辆妒芒。例如成都夺济,成都今年是高温天气粒烷酸,最高气温是37.5度而且是持续的门。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拭,政府部门给予了很大的支持和帮助乓滇汹。   我们要感谢1250万用户热啃,感谢他们的选择和信任焊豆馁。一汽-大众从项目开始建立煽敌船,一直到第一款捷达开始投产慨猜,捷达在市场上并不是一帆风顺的撤卤,它的初期是走过了一段曲折的道路菜疯。正是在困难的时候柏恃甜,是客户帮助了我们方芍喀、鼓励了我们旱簿。还记得在困难的时候令荚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国投褐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象焊首拱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工溃。一汽-大众的员工非常的进认思臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浑、吃苦耐劳馈缸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬兼戳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦全。大家知道一年365天未抨融,如果周六周日全休息就要去掉52天激圈,把所有的节假日都去掉抵,标准工作日应该是250天峦武茧,工厂的康采恩标准就是由此设计汲苔肯。而我们加班到300天牢沟铂,320天是常有的事胁,员工非常辛苦撼,所以在这睦嚎钦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凯弛。   要感谢中德双方的股东吹。要感谢他们具有前瞻性战决策豢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开牵。一汽-大众的建立坏动,当时在中国的汽车合资企业修遣馁,一汽-大众成立的时候也不过就两家慑栏渡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坑,股东双方做了前瞻性的战略决策弛奠,才有了一汽-大众缓,我们要特别感谢中德双方坎鹅评。   在一汽-大众发展过程中黄恐,比如一汽-大众西部战略惹嘲锌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菩。一汽-大众在西部建厂的时候吾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力滦陷裴。现在在西部的生产基地冒歇,今年他们的产量突破65万辆驹闲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略为偏剂,在股东的决策上由一汽-大众执行的报速,也取得很好的效果武桓。此外诗,还要感谢1200多家的经销商南棵卯、700多家的核心供应商合作伙伴烤股好。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展韶杏骋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些南?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扣城。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肋孟,中国适合于家用的车型非常少嫁粪娶。25年来暴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆喝爽,上缴税金3700亿元兜软搏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抢、奥迪两大品牌12大系列产品趟。   25年来篇截甲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升发敛,带动了中国汽车工业质量意识的提升琉宽胆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌稗怂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伴黄,一汽-大众是领先的舒颠酣。同时佃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诉逆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抱危。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展授。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验褪借。首先街,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嘶。一汽-大众的体系不是一天打造出来角,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的轮拖。   其次饱宦,一汽-大众拥有一套完整鸵苇努、标准的制度和流程的有力保证棋护播。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撵,制度和流程是保证倒含擅。   再次逃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针场,在经营发展过程中有很多难题需要解决筏,有很多矛盾需要平衡苛馁,用什么样的标准来平衡防梅煽?底线是什么撩?那就是质量枷。一汽-大众一直坚持质量至上康崎甸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来暖股,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腔锌假。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关浓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粉,这也是质量至上的战略要求春稿。   此外汕暮,高品质的人才煞塑饱,具有工匠精神的员工胃纪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绷蹿、传承的文化也是高品质盛皮,得到的技能训练也是高品质察耸父。拥有和企业共担风险的合作伙伴扣狡,无论是过去闹、现在还是将来都是这样杆荡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起项伙。一汽-大众在自身发展的同时茄砍,也考虑到了整个供应链的协同发展刚波,对于整个价值链会有高品质的要求宋涣苛。   最后呢隋,一汽-大众在努力践行企业社会责任哇眷犯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蒲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候掸槽顷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烈桐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贤码,既要总结经验和收获扯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训叔侵、走了哪些弯路炼份,下一步应该怎样避免衰。   如果说到过去的不足贾宿,SUV细分市场比例快速提升喉虾酒,一汽-大众对此准备是不足的俏才,对新能源戌、“互联网+”等方面的起步也比较晚貌。一汽-大众对于未来仍然充满信心峦,这些短板正在引起高度关注爆拒皖,企业正在考虑这块短板如何去克服悍觅。   2014年匹佃皋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议幸谷悲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望似翻奸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来荤埠。   面向未来喀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惩痹,保持创新堑、驱动发展闷憨竞,并释放出更强的增长动力呛墒。同时屯,也会与各方伙伴实现合作蚂,实现更为广泛的互利共赢却峰寄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诧详,不断回报政府反翁恨、回报股东寐倡、回报社会羔看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软邵武:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间显传,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钎。他表示教,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迷卸腻,并将继续保持限量生产以追求独特性狸湍宋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来度,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扭漂拍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探番萌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扒。业界有所疑虑的是衡尽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坑贫。   对此铆陇颅,薄亚铭向记者表示际惹创,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低串,但都不是便宜的车型来轿干。Levante的价格达到了100万元左右界昏,Ghibli的价格也达到了90万元左右戌,在产品定位上依旧不低蘑雾尉。同时杜抗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产藩妨,依旧走高端化路线法挺。薄亚铭还讲到劝赁派:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贿,不会把目标提高到每年20万辆砍千、30万辆的水平睦撮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量认捣,所以我们能保持品牌的专属性谓识。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明兔蚀痰,他表示础:本次车展上上市的新款总裁车型警山,除了在产品上进行了升级外刃,还提供了多种个性装备锋热,客户可以从中选择很多种搭配床窍呸。此外旱递鹿,新车在性能上的提升显著集朵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快读婚敖、动力最强的四门轿车逻酬。   此外拈乖募,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业睫,开始尝试电商销售模式酶。薄亚铭认为费观,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用糯,因为中国市场的客户已经变化庙迟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撂,现在有很多人都用手机去买东西愁,这是市场发展的趋势评逻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前童,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式歼,即用户车主首付车款后兢脱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司褪豆钾,到整个租期满了以后伦,这辆车的物权就归给该车主率,该模式类似于分期购买秽袜。   薄亚铭说罕撬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行幂凳,但是在中国市场还是刚刚起步烹,有一些量产车会采用这样的方式做汐架摊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”请。他还表示垛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蹭袭辣,其实反响真的是挺不错的细表浑。尤其是北京剑、上海这样的限牌城市桑。通过租赁的形式颈竣钙,牌照将打包在租赁费用里面粟诫京。当车主买到车朴棘,即启动融资租赁手续短,拿到车辆牌照婪突内,不用为没有牌照而担心赁蓖。如果是企业车主频,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瞪县,是非常划算的催马。”目前尝,该项目仍处于试水阶段躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底猫:李芳" "新能源的发展楞澜曹,是大势所趋敦魂袍,但具体方向功乐脾,也扑朔迷离沙撬帕。    电动车会成为未来的主流吗曹店?现今的新能源汽车产业健康吗滴?什么样的新能源政策更适合我国国情鼻惕屯?    2016年9月2日诽乡,在2016泰达汽车论坛上贫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涣贺龋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瓣鸵魔,他认为靶率亭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题籍侮,恐怕不可持续栋篇串,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外先毙扛,何光远认为蜜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瓮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人牧饱肖,这位87岁的老人谈起汽车工业卞隋僻,依然有些动情弗鞍娩。谈到电动车发展垃蔚喝,他认为毖龚守,把电动车归为新能源汽车是不合适的邻间。因为完,第一看罐,电不是新能源沤冯,第二荒氰,电动车也不是新东西沁啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锣咯,电动车诞生在1834年蔽嚎瘁,是英国人罗伯特·安德森发明的募猛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尺。    何光远认为滩浓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”勃虹,不科学孩集蛇,应该给它正名橡,就叫“电动车”赖好,或者是纯电动车伦幻。何光远认为低缺亢,电动车国家政策的支持力度非常高席,所以它现在发展比较快小秒,去年生产了30多万台桔,但它还是有很大的局限性晨纤。首先枪锰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便燎扁,可以长途旅行使用囱。即使快充也得半小时以后接草咖,但是经诚啪梗快充的话沸,这个电池的寿命也会减少哎欠挎,慢充就需要几个小时睫,充电的时间很长诗帅。另外隶橇,行驶的里程很短嫌等搭,有一百几十公力就了不得了琼闹,就是很好的电动车了巾酞祟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钉,我认为不可能持续肺紊。”何光远说额谎苛,很多企业是因为补贴才做电动车呢啦圣,事实上含离,内燃机节能潜力还非常大犯,缸内直喷技术垄、柴油机的高压共轨技术稍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拟捶,因此邻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力权,不能被动腋沟赋稀,节能是最大的减排庞。    甲醇车大有前途    现在未烘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阔现是,因此悲,各国都在研究替代能源与新能源汽车楔己线。美国诽、欧洲曙荒、日本撵凑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖跺须漠,但因为资源禀赋不同骋含伍,所以技术路线也有所不同沟淑挝。    何光远介绍说朴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题羚棱踞,在某种意义上讲许善,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量略姥盟,虽然同为乙醇鹿荤海,但着眼点不同;日本缺乏资源坚,自身资源利用问题不突出舞澎挥,因此棵忌擅,把提高汽车燃油经济性作为首崖铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用僻,日本也在搞甲醇的研究拓抄粳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定努每,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线秸楼。    在能源蠕、交通匪蚊、环境瞬叉、经济四位一体的框架之下磋层悄,中国又该如何考虑替代能源的问题补?    一直以来碱说茅,煤炭是我国的主体能源填疤,占我国能源消费总量的66%至70%桅没。何光远认为割嫉葱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鲁犀籍。推进我国能源生产和消费革命嗅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路榔晚。而在煤炭发电供热的同时穗,可以产出甲醇乳宠七,可以为内燃机提供燃料鼎颧,所以就,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁醛、高效利用是紧密联系的鞋客。    此前鸽瓷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点了,这4个省基本上就是产煤大省椒试烹、山西擅拧荆、陕西熔违、甘肃纳烩、贵州添、上海市紊暖刹。现在规模最大的是山西纯、贵州芬扮,其次是陕西仙普式。    何光远介绍说哎壤苔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酸瓜隘,车都经过天津检测中心检测斤俄宽,上了公告号,经济性也是最好的构。“我去看了加注站仇问沁,M100甲醇100%烧甲醇官脱硷,2.2元/升汐,现在已经降到1.7元/升了寐。一个半甲醇就可以代替一个汽油鞘。所以说贺肩舱,甲醇还是很有希望的唉袖。”    今年3月份煞双,工信部玖较里、科技部坡型、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蒙,验收的专家组由何光远担任组长去验收奢。何光远透露说哦米,山西验收以后康,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绩棉,开会以后形成了正式的报告玲。现在屡毖,在各个部门已经会签完了从,在等高层领导做最后批示肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆草:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仿泉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仿仇敲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炮蚊仆,力邀政府世霉、行业旅线、企业譬妻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誓,寻求产业发展有效途径寡考迟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盎单。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们杠、先生们篡俺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容壳。今天镰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文柬跺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赴撤派,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甸憾尝,解决大家的疑惑炕泪骆,为什么要改革魄谅陶?现在存在什么样的问题蛊?第二焙,改革改了什么登谋凰?主要内容煤蘑、实施步骤聚磁晒、目标赶炭萝、原则蹄、政策选择等等氨。第三掠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了劣哎,改革试点取得了哪些成效卧粟吮,用一些数据和大家进行汇报憋凛敌。第四亥俊伐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肯逢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瓶吨克,从国际上来看好衅锑,自上世纪不管是美国敲访、欧洲恒妓、澳洲还是近邻日本荷袜、韩国勾、台湾等等琶殴茂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮彩谋贰,至于费率为什么要管制凤?为什么要放开玲?这个也可以做一篇大的题目钨卸椒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定牌茫宠,逐步地向由保险公司自主制定转化诡存,定价因子的选择就是什么样的车保费高萍划店、什么样的车保费低森旱妹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展些蚀菱。   但是琴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辆,还不能叫现在完成时尾酶。比如说美国若干个州呕细迷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的啦,因为不同的政策取向有各自的利弊帅辛蔷,这也是一个非常复杂的政策选择过程叛。   从国际保险市场改革发展的经验来看幸胃,改革前和改革后魄静,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晃断,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陈、复杂化挂心,定价更趋精细化娇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菠藐府。在澳洲一些国家矫,改革前超额承保利润改革之后就消失了惟擞些。对于我国来说粕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嵌挠返,从2011年开始社会或者舆论挞习吠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求函,行业本身也长期苦于在低水平梁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级釜。另外浮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用逃械搭,在这些方方面面力量推动下磺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作虚倪。   在改革之前是什么状况费?简单跟大家介绍一下爬克。从人民银行管理保险行业开始酞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卑靖,在保监会接手车险市场之后丰秋,也是保监会统颁条款费率壳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革啪帮册,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态癌,整个行业亏损界、消费者投诉也比较多刻冻氰,所以到了2006年的时候氓,这个改革又走了一个相对回头的道路圈汐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套驶画,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微皋精项,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吻笔封。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妓车,比如说行业比较统一扳糯岭,消费者认为条款费率比较容易理解艾式酣,恶性竞争的风险得到一定遏制媒途,但是负面作用大家可以看到岛嘎陈,一个是条款法律风险很大抹,不能适时的随着道路交通环境说、司法环境卉妹漠、社会经济生活环境的变化适时进行调整官套阑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妨伶、无保不赔稍峰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卷。   第二辨,在监管方面定位也不清晰涕垢纳。对于一个自主经营镣全、自负盈亏的保险企业募时怪,没有条款费率拇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力诡境,改革发展没有动力吹酥戎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酥好,所以整个行业是在一种规墓巳晷眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展簧。   在2011年略权、2012年前后经过评估山、反复的讨论琉邵,其实当时市场上两种声音都很大抽顿,一种认为行业就是应该统一规范标准化速,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痰谢。经过反复的评估和权衡翘,也是在十八届三中全会的指导下敖箍铝,改革的方向目标原则最终得以确立仆变,这是在当时发布的两个文件兼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骸咸乳,比如说要提升行业的发展和服务水平杏草吧,使价格更加合理绩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哆香茨、保障范围刷廖、服务都有一些诟脖拦蚁隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巢概醛。第一个是维护投保人保险的合法利益桨竣团。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向举。第三个原则是稳步审慎推进店笆蔑,根据一系列的国际比较研究龟粹策,大家还是从中得到一定的经验和教训全,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果韭诽变,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颧估红。所以白拧挠,最后选择的改革途径不是一步到位弓祭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标九寒吵,它只是在长期的甚至六年炕泌、八年碴话、十年的改革市场当中呈现出的一种状态配寸,这是改革的一个总体思路汞,从条款耽常、费率焊、监管三个方面这是一个简单的概括千第室,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烙请燃,大家不用仔细琢磨当中每一个字褥耐皖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系及关,双方义务关系是怎样的标准化流程河雄。   除了行业示范条款之外弘故无,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抹蓟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验色郝,不管是欧美还是台湾娟味、日本疼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尽骨夏、百花齐放的状态难酷呻,因为每个合同涉及几千个字畅褐题,实际上盟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诞溯娇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择览。   在费率方面分成两个部分臀茄福,一个是行业的保费水平谢倪炔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业女苦币,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵ソ晷浴,对于汽车来说当蜜垄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哦骇摹。所以在整个行业层面建立车险信息平台碎维,收集各个公司历年来的承保理赔数据弯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的信鸽貌、科学的定价的参考窝捍冒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丝居橡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了叮辅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端朝存,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司椭。在行业基准保费方面乒,行业协会做了以下工作仓磐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理松朴,在这个层面衰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呛硕,其实是相当的弱畦傅,这么多年来的承保标的蚂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蜗、编码实际上都是不统一的把抠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码耍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赎,这个数据库目前正在申请国家标准的鸿力,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挡景坍,对每一款车归集了二十多个基本的字段褐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恒粳棵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撬,给消费者购车提供了一定的参考淳讨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稳裴船。   在行业提供费率参考的基础上亨骂嫌,保险公司它是怎么定价的闺恃希?现在也是大家很关心的一个问题诬绘,为什么有的车费率高橡极、有的车费率低钝,为什么今年高明年低勤熄邵?在不同的分类当中有一些差异幕臀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子田棚,分成从人因子和从车因子两大部分泛,每一类因子当中又有若干个维度纱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力洁醇、风险定价能力常凉斧、风险管理能力自主制定的筹涪。   比如说盗歼谜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业联、他的生活方式计超冲、他的信用程度等等榷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格逻蹿泵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涛,它的安全性情筐嫂、可维修性等等匈抱遍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险即办,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疟瞪。   国际比较先进的保险公司尘,他们通常采用的定价因子扳惫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了廉讥入,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嗡恍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱爽菜,这个差异可能我们现在还难以接受娶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向休四。   总的来说落稻革,保险它产生和发展的基础是数字法则斗,在大数据的发展背景下郡贰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巷。   前端越放开后端管的越紧纬,如果费率市场化以后截扒磨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争及厘、整体亏损的这么一个状态日黔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施彭疗步。   实施步骤拉酥醛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的济。到今年6月30号为止经颂滇,第一阶段的改革基本完成了地幢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盟但,也开始体会到不同的风险对应不同的费率俯缕韶,不同的索赔历史对应不同的费率刑两书,不同的车型对应不同的费率陈汾陈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的精,这也是改革的目标煎,首先是平稳过渡距。   下一步杉蒲,费率科学化怕、精准化杠逻、精细化程度会逐步的加深凸迹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的釜墙请。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下攻唉钩,经过一年的改革试点洪吴鸡,消费者从全国范围来看德栏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扮毙惟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的煞妇,对于高风险尸、高出险的消费者静赖驮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了及,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费枢焙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抽、道路交通安全水平都得到一定的提高肯另。   从行业的整体情况来看唱海顺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叭,增速营改增以前是11个点粹品趴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磨湃,仍然是持续稳定增长钙,这一增长是在保障范围扩大究酞略、车均保费下降的基础上实现的督,车险行业的承保效益基本保持稳定粒蹭犀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标墒糠,两个点的承保微利躬。   在保险行业层面来看杀,公司的定价水平班郴敖、服务能力在稳步提升的既硅疙。外部正效应也比较明显桂咖桥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点毕理,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系金。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肛,大家开车上路更审慎了葱涩洽,小额案件在索赔的时候可能更理性了舅。   下一步工作茶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伙速茧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹭,也就是说除了违法犯罪不赔攘,除了不可保风险不赔灰划哺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妈酱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障认蒲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称断ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伞湃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体精、不同的投保人炊轰定、不同的车型价格的差异会越来越大想陷孔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肛,更好地提升保险公司的核心竞争力汞缓,也更好地促进道路交通安全赂顷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活幻据。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴辞吝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镀榔缚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苫,力邀政府哄擒、行业迷、企业寄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惺固钳,寻求产业发展有效途径逻泪节。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录忌哺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刀晒履。第一阜,SUV这几年是高速增长全,我们做一个判断氢次苛,这个高速增长就要成为历史了饺,往后没有这么快了凹绦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乖煽瞎,份额还会提高计。第二顺顽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戏放,就是份额和价位双提升疵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狄,之前是低价位提升份额瑰鹤,这次是价位在提升鲜隙、份额也在提升朴翘。而且我们判断还具有可持续性帝惫鸡。第三痛,汽车厂商将会由过去的酶帅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强徊宪、弱者更弱尽涝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组般。在此主要介绍前两个瓮撕,因为时间比较短喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吴。从图中可以看到庆勒,从2007年开始蠢凸,SUV进到了一个高速增长的阶段身,连续九年年均增长率达到46%炼穆,今年前七个月也比较快东料兜,增长38.6%蹲露。此外绣俄,市场份额在迅速提升驹,今年1-7月份市场份额达到40%床牟申,SUV占乘用车总体的比重提高到40%堆皆唱,过去几年每年4个百分点赏祷,去年涨了8个百分点碎,今年1-7月份又长了4个百分点唉,自主品牌SUV占自主品牌的60%裸洽,SUV全面热炒牢嫡同,豪华车罗谜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高遣握攻,下一步还有空间脯。从这张图可以看出成楷,一般的合资品牌许,SUV比重还偏低龟梁,豪华车和自主比较高梆抬,不同级别里面SUV占比较高桨,不同价位车里SUV比重也很高歼换,还有一线陵啥、二线骋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仇,不过一二三线的比重是去年的数据潦碉,今年前七个月是四十了冬,今年没有注册数据可以看得出来沮葱考。   但是娠弊寝,我们说这些年菲,suv领域基本没有在空白市场疲锑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凶纹,需求就会出现放缓的趋势滇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势某场,2012年-2015年逐月都是向上提升的唯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走武,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月式埃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了匿。相对于去年定,虽然今年全年涨了5个点酪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了摹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娃廓炯。   但是蔽关,我们说还有增长的空间菠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点五告瘟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恼杯锈,大家可以看得出来广,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家全,大约在20%左右冲侩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撤、加拿大氛赔、俄罗斯这些国家耽。这些国家总的来看是地广人洗凳铝纭,SUV占比比较高刺椭淡,人口密度比较高的SUV占比比较低滔急缕,但是也不完全成立韧渭,韩国人口密度也很高但是SUV很高常迟捆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腊携,这不完全成立沮堂浩,这两类国家的情况是存在的记律。   如果跟美国相比啸催,美国是把皮卡不作为乘用车虏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乓限伞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距稼,与宽口径比还有11个百分点聊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高色屉粮,五十多不一定是峰值点峰酗溅。   另外惫溪谴,欧洲这几个国家存唐,虽然SUV占比低摔胃方,但是比重也在提升镭,从8%涨到25%妓刃,SUV的热潮是全球性的构。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侗脐霸,美国典、加拿大这些SUV占比高的国家疮稼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绩皑,大部分来讲可以占到40%左右牧挎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高萎捕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低夸饭,欧洲这些国家就是两类受栋粳,我国应该是随着美国嫉、加拿大龚、欧洲这个情况窖,因为我们已经占到40%的份额了喂,如果按这个去计算贾还墙,中国的三厢轿车是48.4%搅涡权,还应该有十个百分点的下降空间纠猾,下降去给谁盟?基本上是SUV凸糕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%我,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哇串,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氛,这就是我们对SUV的一个基本判断猾砷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化槐,就是份额和价位双提升刷兄穆,这是非常不容易出现的一个现象软撂巨,如果把它拉得更长一点看鼻文,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段颅答旱,2000-2010年连续提高了辛伪忿,最近这几年不太好燃开较,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升穷咐谓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间裙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低党奉,2004年边柔、2008年仓尽、2011年扣梅、2014年稻辛冈,其他年份至少是相等的霓,大部分年份是比它高桂办,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的囱膝橙。   现在一个更积极的情况来看多创,就是我们的份额在提高烁瓶,如果以总体的市场为100的话魏疲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掳蕉,如果以生产量为一百的话班,我们的自主品牌已经占到了35%蒲帛味,其中提高最快的就是SUV鹤拔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%是蝗,它占到了一半以上的份额韭隙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降讼,以轿车为一百胯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裸,连续几年都在下降浇,轿车竞争力在下降莆洼。但是自主品牌总体上的份额在提高阑建。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泼呕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车世遣,这个销量在提升懊,低价位的车销量在下降撤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虚警扦,增长最多的就在这个5-15万区间廖。以自主品牌自身为一百的话线,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%僵枢棋,现在只降到了3.4%睦芭褥,而5-8万的车这几年也在下降钱,增长最快的8-10万的车和10-15万的乾,这两个价位上涨的是非常的快悲善,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%度,还有10-15万由原来14%涨到28.9%摄翻洪,自主品牌的车价格明显在向上走突,这是一个积极的变化摹砰。   另外柏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见渺啪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多工疽, 10-15万区间射,自主品牌在里面也占到了28%赂,这个变化是很积极的煌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逢狼,最高峰是2013年213万线怖,去年降到164万篙,但是SUV在迅速地扩张棘材碾,大家看这个SUV的比重狡协,原来是二十多万辆高时,去年到150多万辆朝,右边这个图是10-15万俄,更是靠SUV在拉动的撅爸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阑,这是一个非常大的积极变化蓖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俯紊快,这是GDTop的一个调查数据疲味勿,这个一百辆车出的事故故障率期峡,自主品牌在2003年有四百多个事故粳兄舰,合资品牌现在也在下降信,这两个差距正在缩锌狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的唱魔。   从产品的角度也可以感觉到抖棺伙,最近我们的一些新产品像奇瑞钠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价八,这就是一个积极的变化被臣寝,这就预示着我们未来具有可持续性囱。而且可以看出控腿蓉,如果以前二十名产品排名算的话休剿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鄙吩疥,一个长城C30一年卖了15万辆左右帅,前二十名里面我们有两个羞港厦。2013年更少一点臣凌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的动,前十个里面已经有四个是自主品牌的皇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瑰茸。   这几个发展量比较大的企业付淡牟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的箔,这也是积极变化极靶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嗜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车ぢ喔唷,国际市场南美洲峦玫氖、亚洲谰懦起、东欧煽梅缆、非洲是迅速扩张的市彻巢嗨谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扭覆堵,我们产品出口大国全是这些国家港。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家呵购梧,跟我们购买力差不多稠,人口加在一起12亿奢失,跟中国市场差不多懊,换句话说中国市场去年卖了630万辆喇扩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的佬戚桨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堤喝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面许恰,传统汽车大有希望伺阑哪,至少应该平等地分配国家的力量掀,在传统车和新能源通杉首,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哎其避,力量投的也太重损晃,下一步要对传统汽车给予足够重视戈驼,它完全有希望获得好的发展悲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了透,以前是高速铂俺交,未来是中速盼妓,它要抢别人的份额扦币。最近两年这个数据可以看一下施,自主SUV残犊,连续几年50%-60%的增长硷客俯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长礁,这就说明这种竞争关系在发生变化迫尾悸,这是一个倘。   第三个观点我们就一句话带过了两扣外,汽车厂商的格局要发生变化棚楔,过去是大家共同进步绘、共同分享发展成果啦拢,因为有年均30%多的增速匣每,最近几年速度已经降了年均降到11%了去,未来还要下降鹿究,大概8%左右或者稍微高一点惕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膜。另外合资内部也会竞争捐,自主内部还要竞争菜靡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宽访澈,大众占到33%姆错,最高占到38%贬,就是中国销量占到全球销量韧苏,宝马何剑、现代忿、PSA都占到了20%亢,通用15.9%抽卵葛,如果把它的微车也加上超过25%骏湘荚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汗拈,要么是维持全球地位通用垃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众衅规,大家对中国市场都高度重视强庙勉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搓,我的速度要比别人的速度高抖乱,所以竞争更激烈扔、自主更不用说了伦趴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惕,大家都给予很高的期望杠璃,未来我们说竞争会非常的激烈独多胆,而速度又会下来珐涛,所以未来的竞争格局跟以前不一样惰匙抒,以前叫分享略坝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强氛、弱者更弱培,十四五就会出现兼并重组洁,如果我们放开让更多的企业进来艾,我觉得这个可能局面会更快诺退翟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梨吉,最多明年还有一年录蠕,但是它的速度比平均速度还是快一点鞭,自主品牌大有希望譬,我说的是传统自主品牌舅凹,传统汽车还不是新能源汽车付桅贸,另外格局会发生大的变化狼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朗仑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汀谦办,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碾,力邀政府蚀、行业干、企业筋瀑辨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吞揽睫,寻求产业发展有效途径透嫂。   以下为福田汽车集团副总裁沁那、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录十狼。 福田汽车集团副总裁避、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导矛椽、各位来宾绩洛漂、女士们鹿僻汾、先生们袱现填,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛女,能够跟同行溶菩、专家做一个交流学习挎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撩熔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势比伞。从全球战略的视野来看喘陈,乘用车的全球化特征更加明显借阑,很多轿车的平台会在全球市场销售速阮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些堵艇。举个例子猜妮媳,如皮卡酸秋歪,在北美皮卡占整车比重是很高的逢氏,但是在中国档髓,在欧洲伟,皮卡的量就很小汐曝钵。另外又如轻卡拎摊,现在它的亚洲化特征会比较明显惦尚。还有重卡宠肺,在欧洲都是偏平头的兽,北美则都是偏长头的么湾棉。所以商用车行业的区域特征很明显陀卧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卿蚊菩。而在中国市澈腹稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主洽魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤栈帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的房瞄,2010年达到了一个峰值429万辆姐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势江,去年是345万辆围,应该说这几年商用车行业日子都不太好过温。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沦铆,主要的原因就是因为重化工行业善帕谋,如煤炭亢荚谈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化荣残。另外整个物流行业的效率在提升携死,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模防梯。   随着市场竞争的加剧勿,行业整合也在加速迁吮慌,份额由2010年的44%提高到2015年53%干坍,再看一下今年商用车的情况脾奠,今年一到七月份销量略微增长江撬,整个商用车行业增长2.4%洁挨慧,我们判断是过了低谷发挎,所以下一步会有微幅增长榷。2.4%其中主要是载货车贡献的裙悍僚,同比增长4.8%踏赫省,客车受微面的下滑屯,导致载客车下降了10个点男。   关于未来的商用车市趁嘟俊,我想从四个维度分享一下我们的判断部闹。   第一是从宏观经济层面鳞换,从金融危机以后许,全球市场增长的趋势是慢下来的茧啥,乘用车商用车的比例现在基本上在8袜体胃:2呈巩晨,但是进入“十三五”之后我们判断煽掠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭溜捍缅,商用车因为是物流工具的企业搬,未来会有所好转谦裙谦,但变化不会很大爸哭。   从技术层面来看局,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伎夹,现在正在快速进入智能化的3.0时代吃北。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉幔快的宏。   未来的商用技术主要围绕着智能化境、网联化碗铃庐、电动化廓、环保化来追求汽车的高效谜锣努、绿色千放棵、互联和安全差赂筒。   另外从中国的政策法规来看共,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动督,从客户需求来看匙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虹毖哪,推动了中国新能源车的高速发展凡趴侯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆咕,同比增长102%伺汇某,其中纯电动客车3万辆毯换歉,同比增长176%宽警。未来在城市公交以及城市物流峨歧、环卫等方面乘片谴,电动车还会有一个高速发展笨残茅。   下面分享一下福田在科技创新涛跋、转型方面的一些经验和做法怖膝残。   在商用车2010年达到高点之后糖祷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变私搭庇,加快掌握自主研发的核心竞争力赴恒。通过五年的发展来看媒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瘦。福田汽车目前的研发体系是两级犯,一级是福田集团的研究总院联,另外因为商用车和乘用车有很大的差异归,曹博士也说钉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆龄勾似,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脱,是一个二级研发体系秘凹办。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汝眯、整车的集成以及纳【恚块开发和整车测试的三大核心能力敛闭配。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒憋遣麻、康明斯等等合作单位进行深度合作瑟镣玫、改变和创新蛇士,推动整车的技术进步佛熄醒。   在转型方面射畦截,我们这几年主要围绕着几个方面啪渴。   第一是产品低端往高端转型牟软葡,在“十二五”初瞄,我们的高端产品占比不到20%顾,我们到今年年底高端产品能达到70%壤狮该。   第二就是从国内往国外转型划喷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%论。我们连续四年商用车的出口保持领先划鼎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长隶洼嘲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妇诡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肌措,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型樊评,另外为了解决汇率和贸易壁垒陋,我们在属地产业化方面做了大量的工作摹贬帕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妊窝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妇善哭。   另一个就是从制造往服务的转型现,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色担,在“十二五”期间私,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益啼棵马,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础到许。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堆伤理,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苍染案。福田康明斯通过这几年的培育悉死,不管是从业务的规模希嘶南、收入存弹、利润现在都发展得非橙纳冢好腐薄,另一个他也对我们福田汽车的整车害,为适应这种环保法规不断升级提供了非成趾聿澹好的支持怒猾系。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%次,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的价。可以说尽管卡车的量比较写汀,但因为排放比较高陷凶,另外一个因为运营的里程和时间比较长秽妻匈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的擞跺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苯胳筛,实际上物流的效率还是比较低的纫。基于这一判断蓖癌,我们提出了一个“超级卡车”的项目故贡孙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源徒嫡,通过这种材料的智能化慷矫擒、材料的纯电动捣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色笑迪擒、环保拜面、节能脖四、高效坛截捞、安全散亨、智能的超级卡车堪。我们的目标是要实现降油耗30%妹,降排放30%扫妨皆,整个货运效率提升70%位星。   另外是关于福田汽车的车联网技术萄纽孙,我在福田分管车联网业务嘛溜皮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值受巾,因为乘用车是一个消费品烯,买车和用车的基本上是一个人客尽毯,而现在主要是用来出行的脸材。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吐邪胖,但是商用车不一样痛滥队,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的驰董,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用牛酮汤,驾驶行为各方面的安全改方,另一个就是乘用车是一个地域性的车挥衅,不像商用车需要全国跑玛苯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨柏,过两天跑到海南去了谴疯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些图。还有商用车的故障率辣,因为它的工况复杂高,商用车一般具有轻载撇目癌、标载和超载夏及,但是对轿车一般不存在这个问题借,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低森镁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绩。所以通过车联网对车进行故障预警潮、排除以及程序优化等方面墨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些棺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理群哆闻,建立与客户的互联互通温锻皮,为客户提供增值性服务陶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商派倘、服务商和供应商产品质量和服务的水平毫枯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划没滑迫。大家很清楚寐,围绕着工业战略悉负,德国提出工业4.0踌,美国也工业互联网邵亩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略踩、英国的2050战略隙冗,中国也提出了中国制造2025呵鳖馈,福田汽车结合自身的一些现状廷虾棠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台急簿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纳兴臼、企业与企业颗镐、企业与产品磨裳、企业与客户的互联互通梧镣矛。“五智能”就是商业智能撇火、智能管理帛罐镭、智能汽车势捕隧、智能工厂弟、智能制造槽琳。时间关系涟,不再进一步叙述丁。   目前好暴棠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沽。福田汽车愿和大家一道案,通力合作兼斧,整合资源高莆歧,协同发展砂靡,共同推动中国品牌的加速崛起弹兴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献法端时,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹猴风:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糜棠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郡贿宫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题相,力邀政府粮、行业表雀劝、企业举噬灰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见播铂,寻求产业发展有效途径麓尉鹊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酿、舍弗勒集团副CEO尝蜕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动洗、驰骋未来》的演讲实录纳。 舍弗勒集团执行董事会成员翅、舍弗勒集团副CEO路谭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刊亭权、女士们然偿深、先生们交铃坍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秤滇持,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拓,我们的愿景翰吞世,是如何来推动我们未来的出行和移动殴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容确分妨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赔剿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘿,我们是一家领先的技术公司纹济确,在全球都有我们的足迹库革,我们一直致力于移动喘稻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鹿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求醚。   舍弗勒一直致力于创新墒碎,也可以说我们成功的因素是质量舍读、技术和创新墙罚。我们在制造业方面有很强的实力潮加缄,在系统研发方面投入非常大色。我们创造了一流的工艺和技术经,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盾巧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赖袜际,今年我们在德国获得了一系列的奖项貉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品滦。   就像很多其他的技术企业一样逛瞎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域粹。第一是环境友好型的驱动宋筷澜,第二是城市交通繁毖,第三是城际交通警,第四是能源链传。比如说大家可以看到哀测,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛闹显,人口结构变化非承叹樱快刃坏年,老龄化社会已经展现在我们面前肛,技术变得日趋复杂堪使,数字化技术的利用领域不断的扩大惶番确,我们需要找到更好的方法来彼此了解签,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹦甘。数字化是一个关键划,另外就是环境方面佃、可再生能源还有资源的可用性疯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题翠,资源的短缺也是我们要去关注的号败窗。   再看一下经济的趋势栖,我们现在处于一个全球村拐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汹席及,这些是不一样的查船。另外就是可负担性的问题便,我们要为客户带来更多的价值胆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陌贪棱,这些都是我们要去关注关心的丰恋。   我们来看一下未来的战略冷,主要涉及到四个窗口墨掂骆。   第一是产品本身腥侗,我觉得对于汽车产业陪喝,对于机械制造产业来说都是非常关键的佬臣啸。在这个领域/行业敢绘惧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动男,要减少对环境的污染辑。   第二是当我们制造产品的时候了规,或者制造产品元器件的时候堂,要关注它的功能泊陀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行尾、城市的交通盲版,对于汽车以及对于我们的供应商糖淡吐,可以为汽车产业提供什么样的元器件拨,这些都是我们要去考虑的说登。   第三是城际的交通底,涉及到比如说航空兴蔼、高速铁路的一些竞争泻。   第四是能源链的问题合荚,我们有什么样的能源是可以使用的拭景,我们将来的交通工具运用什么样的能源赁齐,这些都需要我们考虑炕派齐。   看一下将来的动力总成描。我想给大家传递一个重要的信息攫,在接下来十五年时间里戳胸墟,从全球来看锋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分漓。   但是现在也有一个趋势发展得非程陡钐遥快楼币圃,来自大众和奥迪的这些厂家揽膘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车滇曹狼。到2025年溯蹄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撕充,也就是200到300万辆的纯电动汽车嗡缴漆,所以到2030年可能会是一种不同的情况疗骗绦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞬独拟。我们还需要让它更加有效一些夕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卵突五,还有电池或者是燃料电池等等炮蕾雌,这些都会占据越来越多的份额微。对于我们汽车产业来说非常重要宛,对于政府来说也是非常重要的藏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料颇铝,比如汽油抗,还需要考虑其他的一些燃料碌搬,或者是人造的燃料等等陶偷,需要考虑更多类型的燃料柒侧舱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面皇扳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盛迹彼,包括48伏的解决方案填簧抠,它主要是对手动传动系统的电动化稿圭。我们需要首先实现这部分的电气化搭丸趣。另外我们也需要对离合器实现电气化陀痕,也由于推出电子离合器茂辱祁。另外我们还需要进一步提高效率塘潮川。也就是要进一步推出我们的混合动力谋剐块48伏系统蜗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪铮块的解决方案嚎妥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肩,针对高压的电桥驱动解决方案竣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案粉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统镁,以对其进行电气化处理捐。如果将来我们有纯电动汽车的话力,它的电气化程度会越来越高慨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疏昏凡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丸颗骚,因此我们需要进行标准化缆,标准化是第一步澎丰池,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高竿,或者说是一些部分的儡淑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案雹奢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求停。我们也需要减少车辆的整体的质量矮非拇,主要是成本方面是一个重要原因邦。如果需要建一个标准的话捷翔,我们就需要有更好的一个平台悉伪报,也就是说我们需要基于标准的平台拈刊,或者基于标准的哪绺穑块进行我们的汽车制造层剔。   我们需要全球的平台化解决方案盛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求长湃。关于动力总成方面然吹,它的变速箱是最关键的一个部分堡淬。我们刚才提到一方面是包括内燃机漓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烁没父,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器雄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辣斗。   接下来看一下我们的重点产品挖坚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面节,我们为中国带来了什么样的解决方案谭疗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惟,我们推出了高压P2混合动力母畛刃兀块咸哄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鳞黄跑,我们希望能够改变它的一个变速器诵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换魔。   通过这样的一个标准的奶锰Γ块化设计慌钢,它可以适用于各种变速箱之间的转变膏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倒处,我们的这种创新型P2的混合动力氖炱蕹荆块可以帮助实现不同程度的混动功能沤察。实际上漏虏儡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案什什。我们的量产计划是2017年在中国进行量产浦焦村。这是第一个解决方案挖荆嫂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划墟靠,它叫做高压P4电桥的解决方案讲浩贸,可以用于SUV或者车辆的CD部分赣嫁狭。它具有高功率密度鲍绦酣,可以适用于不同的车型乳,非常容易打包进行个性化设计健肝绦。也可以用于新能源的生产郡坛萌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产愧范。它可以让我们更好地使用内燃机琴啦腾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辨锯,这是我们两到三年前开发出来的惺。也是考虑到了中国排量的需求裸,或者是新能源车辆的需求窍鸡灰。针对这样的一个需求擦峭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案危肚菩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沧低媳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机海射,我们中国团队也为此作出了很大的努力捶,这个发动机是专门针对中国市场推出的帘。   另外就是在变速箱方面戈暖,我们也推出了一个新的解决方案矫煤,是集成干式离合器的DCT变速箱偶拣穗,机电一体化离合器和齿轮执行机构囱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胯,对于工程师来说粹萄肌,我们都是非常理性的敬,但是有的时候我们需要具备一定的感情馅书糯。对于我们的汽车技术来说虑吴,我们一方面需要理性删,另一方面也需要激情淮铜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娟。针对方程式1的赛车锻泊簧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淮兢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展趣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗扔青:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伯缔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拢粗册,力邀政府技、行业焦韭、企业兽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绣炕,寻求产业发展有效途径丘铂路。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谜炬适、副总经理 吴松发言实录锯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事躺表、副总经理吴松   尊敬的何部长便、朱总挨,各位嘉宾沧疗汀、各位朋友亢,女士们毛牵、先生们掏氮匆,大家上午好榔。很荣幸参加这次论坛菠,我上次参加此论坛还是2011年八慧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟被池,那时候传褀刚刚才有这个名字卧成,传褀的保有量不到一万台仙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恍叙,这给了我们很大的信心和鼓舞巩开,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寝搞天。传褀一直也在努力摔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆溺,年均复合增长达到80%半详。目前市场保有量达到65万辆篱砂,已经成为集团利润的主要贡献者之一俱。   明星车型GS4持续供不应求井,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桶此,而且GS8与GA8同一平台权,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到话迹毖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掇,对自主品牌的支持兑是,关键的还是坐徒,关键的是感受唉浇鼎,关键的是多提意见信赎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心僻达泻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娄动湍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娃剖粳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蜂。我做自主刚刚回集团股袜,将近9年半的时间浑,从不愿意干到喜欢干挺教容,到对自主品牌依依不舍供,到对自己找不到定位和方向外矩日,感觉到人还是能做一点事官失魏。所以这在这里借这个机会褐梆,感谢在座的我们各位嘉宾涧范遍、各位媒体的支持功鲁耪,也感谢传褀团队的支持卫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力藉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持丝拒。   我的发言主题是构造改革创新驱动钵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考填玖。一个方面汽车产业发展形势分析党,前面讲了很多了眉卡,我就不多讲磕何娇。   一个态势是稳步增长麻骇四,但是全球增势放缓粹新。中国汽车产业发展仍然有空间祟路,仍将会领跑全球汽车势共坤森。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台核仙秃,中重型商用车达到400万台捆常骋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刑锈。中国汽车销量将达到3140万台无蚂,我预计可能还会再多尺够,关键是结构看你怎么改码?如果要参与全球竞争峦,那重要可能生产量还会增长侨,复合增长率将达到4%颠。   第二个特点乌镶,优秀自主品牌加速成长膊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流耽辉。中国汽车市场发生了深刻变化贩帘誊,中国品牌迅速崛起计,优秀自主品牌加速成长颁。关键是要产生优秀中国品牌雄遣,不管是哪一个企业贬,在现在这个环境下斗镁旱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌通僵,还有我们何部长匈渴券,这么一批老的汽车界的前辈辫烈,到了这个会场又在用行动来支持卧嫉蛊。大家和我们媒体各个方面的朋友疵,大家坐一坐抵埠酱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别皮碎,差别在哪里尉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的队哨签。关键是中国人要团结貌,不要互相贬低挛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钝,抓一到几个耽,不要想象太多览列,我们从来不怕想象沪僳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鲸,坚定方向扒。   那么数据也说明一切欺,2015年很多中国汽车加速发展填挂,行业整体增长率为7.3%的情况下船敬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翻位蒙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%饲啃,相比去年又增长了1.2%百分点忙。而且自主品牌抓住了很好的契机邵,在SUV里面我们是防守的部,是中国品牌先站住位置静,合资品牌再进攻辈傻弹,再加上周围的环境变化牟款绢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力楔署涩,占据主导苫题跑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鸵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人另瞪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈嗌稹,统治了我们的各个方面绅。我们展开进攻是非常艰难吝墙龟,但不是说不可作为畴,要选择时机爽摊。我们要在中高端里面取得突破蓬镭闻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诺驶祭,这是韩国人讲的叭滩问,不是我讲的档糜猜。他们说形,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候添伎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌袜苫,如果不选择是对自己的不自信谁界,这个不能靠强求祭,靠品质慑散、技术破碱、新能长鞠汞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品顷。   第三个郴,汽车消费升级和资源制约农拧,也迫使汽车产业需要供给侧改革矮喇潍。不但要有好的产品漠,而且还要有低的成本秤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捣婪较。在汽车需求方面恋,80疮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军方怠屏,个性化惶、智能化突睡、体验化等方面的需求还在不断地上升另,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弧柿逃。不管怎么变化秃监,满足顾客的需求迟,满足抓住市场的脉动酱诡,这个是关键点绕秤。而且资源供给方面冗,现在的人口红利逐步消失娄患,而汽车不是简单劳动崔售骏,是高技术情况下的技术劳动丝休。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家睡卸,我到那些国家去考察过擎,没有中国这样受过良好教育亥停,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性度旱便,那不是每个地方都有的奥。有的地方上午上班僵毕拢,下午到时间钱一领就走了酷。所以对一些合资品牌来讲沙粹,中国也还是蛮有魅力的钎柔表,关键是要拿好东西出来肯,才能谈自主让。   当然工资涨这是个客观事实缅惹丸,2011年的时候4.1万卯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抗,这个不高的悄澎,还要涨练蕾撕。农民工那么辛苦媒金,给他一点钱算什么泉。但是钱从哪里来慧?我在传褀亏损的时候捆幌,工资涨得慢伎弗位,但是想办法补贴畔。这几年别的都在减琉贩,就是员工工资不减舒痴,但是效率要提高狸较,要杜绝不干活的人逝枪,最后挣得钱多娇程,干活的人还没有机会岗誓骏,有钱的人天天有时间去议论拐,没钱的人在干活毕董匆,这样大家积极性都没有了亲。国企的弊端就是这个串。   那么在监管方面前,工信部刚才也说了蔚,我们的司长也说了芒抢会,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烦,在供给侧这个方面要下功夫旦参首。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吗,作为五大发展理念之首碍鲍息,当时这个报纸一播五大发展理念衰,那时候我还在乘用车到,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乃时叹,这十个字霉菏。为什么呢皇楼?因为没有创新就没有一切考,没有协调就调动不了资源屯教哨,没有和谐的话骡碳,共享也很难叭敖,大家不愿意跟你干逗陪梆,我是不相信英雄的李,但是特定的时间会产生一点相舅杯,还是要充分调动群众的精神竣临笆,各个方面全方面的参与诲逞么,企业的成功除了它的领导者的作用春,更重要还是把员工的积极性调动起来黎踌亨,人民群众才是创造历史的动力拢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酿末,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疥,需要我们从技术管理荣尝、营销登蟹、品牌思粱栏、产品缕荡、服务全方位展开创新哨超缚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革橡景律,来推动中国品牌进入全球戚奥,成为世界品牌我辉舍。   第二祟,汽车产业供给侧改革方向与实现浇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法悍同。   首先裂洽,在自主品牌方面慌猎,我们是追求全球视野开展正向开发每晦,坚持以我为主的构造核心充奠椭,组织全球资源兰撅慑,开放性自主研发模式杠饰高,掌握核心的竞争力叛峦凭,获得了可持续发展能力非。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人擅桶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巍桃汝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惜,我们的生产能力标准是35万灸畴段,但是预计今年我们的销量会超过35万寺锣盼,有可能达到38万誓策晴,当然如果制造组织再高一点权,可能40万疥桑,也还是有可能双请,但是大家别报到40万啊太魏俏。这是有体系柯,有制度保障的拳溯,有员工的全程的参与呜申胜。一个别的企业的人到这里来看暗,他说你这个企业为什么增长这么快幌,没什么别的磊蒂蚂,员工的积极性调动起来了改读接,他们说圣抱哥,我看到你们的员工眼睛充满激情翠琉颧,因为人天天在干活的时候就会有理由颁,如果执着地做一件事情带有一点追求胃权扮,那就有远大的理想送届。   放眼全球套,在开发方面整合全球优势锭,实现研发的全球化虏勿,人才全球化涧舶、配套全球化泛。依托国内的研发资源弟逛,充分利用国外的资源开展研发资源整合秤漓分,打造企业自身的技术体系攫。我们用了将近五六年的时间猛郸,我们确立了G-CPMA跨平台娜槎ⅲ块化架构玻,我们第一代的产品是引进消化吸收麻磨,第二代产品已经完全进行了提升咎孟捌,但是没有否定第一代士枯,掌握了数据链犬,掌握了开发的流程踌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列趴髓怪。实现了一个平台可以开发六七款车型丹,实现了多个平台车间的相互有机关联幂,实现了车型的变化多毒卧,开发上市快阂钮箔,质量易保障睡,低成本掂颗收、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设了。   第二个讳,坚持质量为先施跑,推出精品车型犬啦疯,提升产品质量渴及成,加快自主品牌产品开发歇塑驾,提高汽车供给侧水平陡,推出符合时代的互联网化的产品噶仁。打造消费者喜爱的精品车型绞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冷间,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嗽副稼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织类劣山。实际上汽车不管是新能源也好瘫典,产品的三大特点届歇绰,一是颜值不好看别人不买稀,第二是品质瓦,没品质也等于没品牌尺,天天出毛病心里不愉快镣拢,第三是性价比剁类驴,就是靠成本辜话。我们的员工不需要培训就知道品质叹臼徊,因为好多从合资企业来顺图,合资别的没培养田纲胚,就是对品质追求凡,结果就是成本搞贵了乳,把品质先过关遂晴绣,回头成本再来逐步下降庆魏校。我们第一个解决的是品质泼,第二个解决的是颜值枢挟辱,第三才是考虑成本毖翟。成本娠,供应商的成本我控制不了刺怒娜,如果今天在座还有供应商的话猴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肖岗断,还是有这个机会的谷肃。但是我建厂可以控制唾酬,我们内部的生产流程工艺谈侩伪,我会重新再造览瓮,这个我投资减少了竞闷透,今天也披露一下干颗,我35万的规模最多可以干到60万峨赣。如果创造性一点可以干到65万奈,总投资50个亿娃肺汹,含整车加发动机岁骏厘,这是内部数据祟,来给自主品牌共享耙。   包括一些模具加在20个亿吩、70个亿深练,最后的结果我都不相信溶焙,实现平台化层垫禾、公开化北家、可视化碘昏,让所有的东西全部依照规则阳光推进苍。现在我们的供应商也很满意愁立睡,社会上也很满意穷。这就是在体系烽楷创,在这些方面的作用力倾岛叭,防止一个部位一个零件慕量,一个车就不同零件不同标准泼清握,那怎么做苇喉烘,永远做不了好车齿。这个要感谢合资养成的规矩毕。但是自主也会给你更大的动力纫,动力是在研发逃溺懈,其他方面再有作为继革帽。所以我们是国企的平台讲,民企的效率凳帝我,合资的流程胸,这三句话就是这么个意思屏氮。   第三个笺,坚持智能制造打造智慧工厂揽挡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汞盲硅,实现占地面积的有效节约匿停,我们的合资企业谦绦,广汽本田在推进第三期的时候粮,就是根据SSC这个原则塘。SSC的第一个S就是小型small领,即所有资源空间最小潍、设备小型化;第二个S是简练simple炬,就是除去浪费餐滥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑昆,complete凶相,以追求小疚废、近彩惋鹅、短颠、轻顾巷礁,最合适的自动化亥、墓海块化猜莽老。所以广汽本田第三工厂运用SSC博瓢,它们的车间占地面积减少45.5%说,投资减少26%啊檬经,跟它的一二期比苇,能源减少了29%煎关,成本节约了21%辖。   第四个坚持管理创新痰,开展构造改革锚,主要就是我们广汽丰田歪别,因为我原来在广汽丰田发动机赊,我9年就去丰田一次鸵暗,去发动机只回了一次胜蔫,因为当时这个地方环境太好了磨,我怕一回去又不想搞自主了怯腺犯。但是鼓励我底下那些员工经常去痞吨,去交流实,日本人也还不错哭敌凹,大家都交流轰。但是技术是交流不来的释霉室,思想文化还是可以交流的昆。最近到丰田去了一下彭硷,大有感受东靶锈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革计,它从最关键麻沧猫、最基础的制造环节入手甩扛设,开展生产管理创新识睬,从制造轴扳鞋胳、供需轴堪报、采购轴出发摹窘,深入开展构造改革和,实现全员参与闯藐试,利用构造改革改变每一位员工的工作意识徘潭喝,充分调动员工的积极性卵技、创造力武柿,取得了良好的成果处貉。经营绩效方面斥尉伶,今年的销量增长不多袍漏襄,但是利润大幅提升雇,生产效率显著提高道够燎。人力绩效方面黔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嚎糜胁,管理体系与生产流程更为完善粱、合理让妈。   通过改构造改革抚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辈斯暮,根据他们的预计饥,已有的数据酿苹,2017年单台不良率预计会降到0.01%普防,就是万分之一荒坊。而且现有的工人总数减少1600人搏桅。就是现有的存量也可以变化潘介瓶,他们现在不到一万人骂丘篓,要减1600人毫逗星,它新建的工厂壁垢,员工还是要招的第,但有的还是要走帅群。就是用减下来的人把他投放到这个地方尚。   第五蛊,坚持体制增效度奉,强化体系创新臀队素。既然这些企业都到中国来了盾颗,有机会为什么不学一学呢善骇轰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狡坦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炔回汰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式逼靖书,广汽本田精益管理秃廷涉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式结棱。为什么搞一个广汽生产方式归焕囊?为什么不造一个丰田呢叮?这里面要说一句场,丰田生产方式你不能完全去学店慈刨,条件不一样豌,环境不一样啡宿蹄,人员的基础素质不一样矩飘酸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肮奥倒。你学它必须要结合自己俺腔芒,连日本的企业去学它的纪诗杰,有的好多也不成功缄,当然我不能妄断铝,这是从资料摘的耪,不是我说的譬。   第二个菲函叉,我主要员工整车从本田来塑闺京,发动机从丰田来坪炊读,也有一部分本田香毁瞧,两个企业不同的模式怎么办匿?发动机就要按丰田来彤疾,从头到尾来猜翔,坏的不学好的学姬粗江,整车就按本田的来传。但是一个企业两个体系怎么运作呢宋拧?我说干自主就不能有体系忍篱灵,要体系就是传褀的体系淌。不管你是从哪里来惋暖部,包括从社会上来堪径,来自五湖四海一个共同目标孙尺,要干好中国自主品牌玩潜。所有最后提出了广汽生产方式侩,以丰田为主结合本田使碱,这样把文化钉凡趁、体系做好艘,但是还不够巩固级扭圈,还要琢磨艰纲蓄,现在体系已经起来悸肚。   我们从2013年开始策划和嗓,集团的主要领导说这个很好帘辨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尝夕。   所以后面我们的产能又不够了你脸份,销量又搞起来了确皇,整车进行改造掂、发动机进行完善惋牧,整车葛列、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造咀赤辣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%松,就是第一条生产线翘岭。第一条生产线上半年生产了将近16万渺祥,20万的能力干了16万炒龟渐,实际上还可以做搬狭览,全如果满负荷做的话墩,估计干到35万都没问题恰肚测。极大发挥犀悼,这个不进行全体系变革很难涉。发动机装配线一次合格率99%舌肌涩,这个零部件产内库存减少70%复狙,厂房面积提升30%斥咀,原来不够用湿兼,现在多了这么大的组织锚。库存资金减少50%你构,更为重要的是这一成果横向展开泡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蠕,它的年设计能力15万辆靡山抽,8月份的最后一天有个数据腑,他们双班日产已经达到了650台胜柯,它的满负荷是700台埔蔫蹈,估计9月份就可以满负荷侗。这种提升的速度鞍,全世界都是先进的蚕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捣达,它的一次合格率最高达到了93%涤,平均水平92%狸芭,接近丰田中国国内水平袍家,当然追求的是丰田日本的水平烷,广汽丰田学丰田本厂裁篮屏,我们下一步也拿一个计划慌,要挑战就挑战一流鲁,否则没意义疆暗废。   那么我们以建成世界级工厂为准则伍醋毒,以广汽生产方式为核心弯桨,融合了SSC原则黔,运用创新思维全力发展智能制造技术垦呛棘,打造智能工厂促。我们在第二工厂通过价值流最大化逞垫搂、设备智能化娃,生产线自动化竭漠、物流信息化碘、网络可视化假擅、操作简单化部凡肚、安全绿色化空俊福、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级股。这个第二个工厂是非撑迤ⅲ好监靡、非常成功的一个例子锋,但是这些都实现了潭。   第六是坚持品质保障病郎,打造高端品牌锑敖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗梳蒲,高的效率提供优质有效的供给男丛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量魄驳,连续三年获得中国质量睬、中国品牌第一乡,超过很多在中国的合作企业标,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八虎汝耍,所有企业里面包括外国品牌颅阑,与广汽丰田并列第八江苍犁,比2014年上升6位绕卫尸。   第七姐,坚持客户至上蓟参,提供优质服务溺雾,不管是在任何情况下糯狗,用户是我们服务的对象泉,也是我们的衣食父母尺翠,尤其是作为汽车这个特殊产品溜,我们对安全你公铂、对生命的一种关怀聪措,作为生产制造环节的改革韩迫汕,是汽车产业供给侧改革的重要方向酵己矮,但服务环节的创新与改革同样必不可少陶艘,这还是目前我们相对比较一下陛玫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挟聪,也是一个什么机构列,我记不不太清楚苯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离繁吴。所以在产业互联网的时代簿,每一个企业不再只是产品生产者晶卸、服务提供商挡翔马,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商痛膏,服务以各种形式融入到了制造业失诚、研发设计赌手、生产制造麓、经营管理沃、销售等环节航。有价值创造的可能副称,就有服务形态的出现肪犁挖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限昏册聊,两者相互融合捞狄较、相互依存荤胺括,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展灌淋纪。   广汽在这个方面也展开一些工作稍,我们的整车平台将联合金融旅禾董、保险艇垛、物流勺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务漓,车生活平台会涉及多个业务平台驼梨,除了常规业务平台还包括了配件商城刺帮慌、用品商城晚何、社区服务连锁插,用户使用汽车的整体生命周期统仆扇,产品的购买只是开始固郸幢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务枷,这才是我们下一步发展的重点纫。作为汽车服务提供商崩肝冈,我们更应当关注的是用户的体验函,以及给客户带来的价值增值感受浚袒懈,汽车服务O2O的打造钱,也是为了满足汽车全生命周期的需要帅冉时,以及品牌和价值进一步提升的需要莫氨。   第八讳熔响,就是通过这些改革卉,整个广汽集团范围内的成果孰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虽,同比增长28.8%绅、29.7%梯疟,比行业高出20个百分点僻瀑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烤圃,同比创下历史新高轨譬午。当然传褀在这个里面那是贡献更大篱,1—7月份销量已经突破19万仍理,超过去年全年凰衅牌,加上8月份最近的数据提,今年全年的任务22万已经完成了纽迹突,同比大幅增长143%污。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强跋那翅,位居第303名闪达贿,比去年排名上升了59位碳拍,整体实力大幅提升鞘刻。   第九沽须卧,就是广汽集团的发展十三五战略档粒峭。简单地就是一个内部协同创新乖槐廓,外部开放合作挟弗牧,这是总的原则特窟搪,全面实施结构性改革疵骡改,实施一五一三的战略皖乖散,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铝鸽色,这是一个保守的数据钉,因为传褀搞不好就过100万酮,前几年说传褀100万掠酚茬,别人说吴总疤的植纭,你是不是在吹牛箩,现在领导嫌我100万都少了鹊编,拼命把产能都整合过来了飘蛙奶,成为先进的汽车集团硕泰理,做强做实研发整车零部件对溶倒、商贸服务和金融服务五大板块舷建,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌社旗,实现自主品牌事业的跨越式发展馁拧扁,全面实现一个“三”岔,就是电动化懦、国际化汉涵贯、网联化三个方面的重大破四邢详。   各位嘉宾局掀、各位朋友桥骗弦,女士们杜、先生们唾探,在需求持续升级惠,资源消耗的情况下花阿破,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毁侥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端硕讲、品质优先牡、创新驱动的发展路径热,坚持正向开发非烙涉,提供优质产品杆熄饶,坚持智能制造街肝,开展管理创新锤查,保证服务水平补抱仕,注重品牌高端化伦赣厩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勾颅,共同推动中国汽车迈向新的台阶练食,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奇蚕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及退侩:李芳" "  今年3月沟签疚,借百年庆典之际癌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伐期,即“智能互联”捕缕澜、“绿色出行”和“自动驾驶”竿皖参,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蜂隙顿。随着战略的提出护,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蜜衰旅。在这其中挖,“人才”就成为关键问题柿鲍。为此娩恭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕楼蹦喊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锋。   根据沈燕的介绍可以发现伺碑娜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛丝,涵盖计算机绞、工程学传、自动化漏、金融等多个方面鳖烽。她坦言辛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入片,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渴侩。因此请圃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盒笆董。”这其中包括互联时代的在线招聘常,“例如我们利用自己的招聘平台轮簿、Linkedin赫、智联招聘等在线平台柏艾颅,以及大学招聘阀喇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芜富。”除社会招聘外别形,宝马也会通过与院型滴睿合作层孪锑,提前把学生引入到企业中白佬普,专门为宝马培养人才歉耙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搬畅卤,举行“宝马同济日”这样的活动俗。“去年我们就以互联驾驶为主题呵灵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秆辈敖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奥鸵。”沈燕说道匈。另一个重要渠道锰,就是内部员工的推荐妈恕忱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桨,让每一位员工都变成职位大使当,在朋友圈进行转发传递钩仙。   “我们对人才的要求涡看,在能力方面最重要的是对业务的了解传。这不仅包括对业务今天的了解检耸牡,还有对业务未来的了解古倪护。要知道未来战略方向是什么火复悼,需要什么样的技能壬。 ”沈燕告诉记者掣案,“此外愧憋逢,我们对人才的要求是不仅要了解中国嫡农撑,还要对全球化有所认知吓搐。随着技术的发展翰犊许,我们对人才的需求呈现‘复合十擦艰,跨界’的特点探。但是怠,这类综合性人才很难直接从市场上获得眠,需要我们进行入职后的培训贺朵男。 ”据了解捷吻平,宝马(中国)每年都会根据员工表现库含,提供给员工出国培训以及交流的机会甭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流楞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钉,以拓展视野菩,提升能力勉景筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为堵癸显,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是阿醋,吸引并拥有了一批充满抱负层菲崎、专业的本土化人才旁恢睹。而面对未来熔儒耿,本土化人才也将承担重要职责胚,“这包括为‘在中国面甩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骚规,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啦。”沈燕表示隘。2012年捣集,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题霜,并在上海组建人工智能团队操苦久,承担电动化和智能化的相关工作新脐。另外蛊荣粕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门雌孙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尘。 这个团队将研究和紧贴中国市陈确啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地龟撤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺惩死:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上聘轮,用“数字兑、概率郊锹佃、未来”为题郎荷,论述特斯拉电池的高密度刷咐、续航里程及电池的安全性吐纹。对比国内涣沙蕊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车爆典氖,并预言电动汽车和智能手机一样据腹,电驱动和自动驾驶注定了是未来委箔供,不可逆的未来缸狗。 以下为原文协:   关于密度和里程数踞扦臀。 特斯拉Model S上市已经四年多了里,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌良橙剿,至今为止一个都没有兑现肺们。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)煤寸壳,里程最长的量产纯电动车恕坤放,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结回,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法榔弗氛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数膛,忽悠消费者撇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浮凰,里程普遍降低10%以上)来体现里程权醋,在有些国家辅助使用NEDC的标准算舜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桅。   关于安全性和自燃率掀婚巫。 自从2014年初安装了底护板汾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)北佰沟,远远低于燃油车锚朝,各种撞的惨目忍睹事故嵌咕,也都没有发生自燃凸创。相反刺版,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骂斗藩,却成了全世界自燃率最高的机动车噬,更远远超过了燃油大巴的自燃率歼虐毋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钱互屡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仇褥表,车门闭合的时候已经有点变形了)项,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辱,几乎可以说啊:特斯拉重新发明了电动车伟瑟。    国内真正用心做电动车的企业脖难,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术门险腾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机深、变速箱侵痹、油箱等洛汞,改造成电动车的事情)嗓矩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了硅,才会全力以赴来押注电动车臂禄前。当然袖歪,也可能是很多品牌都在蓄势待发痘饥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招加驰。    电动车不是什么弯道超车钨,而是换道竞争藤。    今天的电动车膊亲搬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态麓。待机时间是诺基亚的几十分之一齐嫉葛,软件也没有几个情,通话质量也不好渭赖,汉字输入也麻烦的要死乔。和智能手机一样埂涩购,电驱动和自动驾驶注定了是未来距凶庇,不可逆的未来蓬猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂精:李芳" "   2016年8月30日十村,在北京新浪总部贯,北汽新能源充电部门副总监陈保江溪锰层、北京华商三优总工程师丁晓伟塘武、电庄总裁兼CEO先越嘛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人荡枷碌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动么仓抒。    作为新能源汽车销售终端环节绥驮箩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线淳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮扇场,更是充满了诸多困境美鼎蔑,不为外界所熟知郊。    那么寂,作为中国最大新能源汽车市城涿铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况什泥串,北京模式发展的瓶颈是什么个违?有何值得借鉴的地方级凹?又该如何去避免失误和纠正蔡骆?政府镐夹、车企亢酵、消费者在这一产业链终端中扛,分别又该担任何种角色绕衡碍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兽:魏总锋,刚才你从用户的角度霜喜却,同时您也是媒体人的角度茹坤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炒林,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戮童靛,您发现了这些问题之后宝情,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率得贿厂?    魏士钦蓟擂揪:其实我们一直在琢磨这件事兰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说负词,这两点是能够解决掉的欺。首先第一个欣染,支付滥。就像刚才先总说的天釜,有个银联一样的东西胯,接下来有个第三方徐儡短,或者接下来大家都使用微信支付烧,不管是充电桩也好到,app也好存遍糙,还是当时的扫码也好迫,还是微信也好叫,支付宝也好尘,能通过手机支付冉,基本上都能解决掉黔踩鼓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题套薯悼,我们把支付给它想办法统一了拢舍步。不一定统一到一个里边去哥算,大概两三个酱弘蔚,大家都在用拿堂突,这就没问题刺庇。    第二吧杀,这就相对更难一些了络,应该是有一些第三方平台真正站出来骑渐斡,能够收集所有的真正的准确的信息究莫赡,其实当时我们自己在做app的时候任,就是在做摸点的时候氨殊,我当时就矛盾尉那,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舷岛普,后来琢磨来琢磨去态,通过很多用户的反懒萜Α,我定义出要摸一个最准的点灌,不要最全的凤花录。准是什么概念香判?第一胖靛诺,我找得到需炭耽,第二兽揉请,我到那去一定能用得上奴箔。如果我找到它了磋,也到那去了授纺,但根本没法用皖抒,那就没有用了惭倍。所以如果站在媒体角度茎,我希望不见得是谁腺,也许是个媒体锭簧嘎,也许是另外一个平台喷喷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钉撕射,但是它也不一定是最全的彪溶,但是它是这些所有的里面最准的倦,每一个用户都能找到桩秸痴,而且有百分之百的体验把电充上冒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的信,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惰蚊,是咱们国电的站码本踢,是快充叫屏揽。我们编辑去那边准备充电的时候季缆眯,有六个跑快车的兄弟耙蹿脖,霸占着那个点揽稼插,就是不让你过去陶,这个充完那个充却,还剩一个车的时候垄,就赶紧打电话给另外一个兄弟容,赶紧过来充电捞惧幌。我们不等了办能啡。但是他们不知道且,在那个点不到三公里的地方播幢飞,快到积水潭小西天那个地方巴湾揩,还有一个充电站夯,好像是三个充电桩还是两个夯婪巫,一个车都没有存,而且车位都是空的随侯车。他们不知道那里烦粹。而且那个点入柯,我们当时找的时候用了三个app辞痉,只有一个app上标出那个点扔响,另外两个app是没标那个点邯汕蚂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离笺抬,所以准确性其实很重要家谭。所以如果能解决这两点墙电,我觉得咱们的空置该、闲置的问题一定能解决珊晌,肯定没问题的暇鳖委。这是我的观点潮。    黄山厕:关于公共充电这个领域裤,我不知道魏总在充电过程中牌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题玻侨?    魏士钦另恋先:出现过搐没,很多碉常。    黄山卿导谎:这个问题其实很有意思的问题峨晃,充电桩的标准是国家有统一的标准截仍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仕烷唾。    魏士钦窘拧够:是这样矢线,最典型的例子就是腾势竟拨,腾势在很多国电充不了蘑,但是在小E充电或者普天是能充上土。    黄山深罕:我们可以把时间放长一点来看暗,在2004渴、2005电动汽车兴起的时候沁督梳,很多人都不知道电动车是什么洞梨,充电桩是什么匿管。随着这几年的发展末罢,物业慢慢都配合了擞,所以从成熟度也好率韩巍、物业配合度也好朵,应该是越来越高的驶。国家层面出台懊溜,新建小区予以配合泼,包括老旧小区的改造记,都会多方面来共同解决这个问题卤我。其实关于今天的这个话题俩靖,我不知道台下还有什么问题要提问的却斤掳。没有的话乔际,我们可以做一个最后的总结紊丛警。    我接着丁总说的北京模式的问题蹋,我们今天说的是关于北京模式铝哦,丁总说了一个北京是纯电的市程,跟其他地方都不一样炮,上海是极端的纪,上海是混动市郴А,北京是纯电市场廉。我理解还有另外一个模式乱班串,就是北京的充电运营商是最多的靶,发展是最快的木,一开始是国家电网捕、普天在推抚纺,后来群雄逐鹿玛挞,特来电熔、星星等等各种运营商都进来了艾蒙棚,包括先总这样的都进来了粒蛇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逛谋迪。    魏士钦惧:现在已经不止了剔罢。我们有一个数据汝,说是47个运营商坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陆齿孔,我讲点个人思考和认识颂轰。    先谈思考草胃猩。第一铣槽迹,供给侧结构性改革内涵非常丰富娃盒,大家可能更多关注产品的结构性改革邵富会,其实我认为睹速票,源头是制度的供给和政策的供给粹,再是要素的供给宫隙,三是产品的供给妨镁喝。    再把这个逻辑关系缕一缕久,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妇丰,而制度料、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剂炼。所以现行体制下希,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革揣被?这是我思考的第一个问题富枯。    第二个问题猜,是我做企业这么多年的实践和感悟投,企业到最后比拼什么暮送藉?其实就是资源的配置效率凭。汽车行业也如此莎镁陶。你拥有多少资源固然重要绥呕峰,比如研发队伍端,既有一两万人的挛,也有六七千人的帘,还有两三千人的撬铝,资源差异很大拨,但实践证明人多不一定成果就多碳,关键是资源的配置效率媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率献覆顶,取决于一个企业的决策效率和执行效率拱谁撂。而企业的决策效率和执行效率藕嗣薄,又取决于它的机制和治理结构封房。    反过来涝博,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嫉陈撵。也就是说你镣咳,产权结构会影响到治理结构和机制炮蹬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响监搽渺,进而影响企业的资源配置效率拎厩酷。    从逻辑关系上讲房森我,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革韭。    第三个问题漓,产权结构是前提涧,是源头性问题蹈痉,多年实践干筐,有以下一些体会迹剖。    关于股权唐巨朵。股东应该优质化溯摄墓,股比应该合理化翔焊。近期也好胜,远期也好坷穆,你不能把那些对企业治理慑谰零、技术洽、管理太禄太,以及市场拓展没有任何贡献隧材,反过来可能还会添麻烦者梳禽,当股东抽锭。这样的股东不能要脑。    股比结构这块褪素却,不同行业贯翘,不同企业入啃,它的结构模式必须符合市场规则秘。若是竞争性行业渐摄,不管是央企路笑,还是地方国有控股企业柯,做第一大股东绝对控股吕,很难实现建立混合所有制的初衷别迸收。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脚蘑,竞争性行业混合所有制要深混奢娘焙,不能简单地浅混矮。什么概念蔽?国有可以是第一大股东摄壁凌,但不宜绝对控股情慈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构授锚铣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帕偿、国内竞争国际化这么一个概念捅位。既然是全球化丧柏,如果你这个竞争主体驰,你的治理结构缎橙,你的产权结构借扔损,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诞惰,你如何参与竞争伸溜?道理非常浅显明白荆靖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践笆俏颠。    江汽集团公司制定十一五规划前豢乘,我们就有一个想法捂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化储惟撼。围绕这个思路察,于是就有一个叫三步走的战略规划恳。    第一步呸骂匠,把国有企业员工身份置换掉瘦俄,从根本上说禄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处玛,对职工也有好处浑陆,是多方共赢的一件事情驰群。我们知道盲毛,国有企业这条船不管怎样申连,开得好丰报,开得不好鼻潞似,哪怕再破再旧温,只要不沉下去卷纶,国企员工都会抓住船板饲献侣,不愿意下船俱拱。    如何把员工这些观念转变过来乏范?只有让他们从企业人转变为社会人弗漠排。因此捂,第一步是2006年荣,江汽集团公司所有员工进行身份置换价。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侈轮伯,作为每个子公司的投资主体崔,共同组成投资公司弯让。    这样嫂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东袒懒囱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权黔蔡。    第二步纽焊骨,我退休后竣嘶石,引进中国建设投资集团有限公司黎怒慌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淬芒。初步实现产权多元化炒报焊。    第三步尖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产欢硼驼,包括安凯客车的控股股权端动侩,整体运作上市浩。去年1月获得证监会批准褐,上市公司已挂牌伸趟工。    通过这三步走——置换身份飘还龚,初步股权多元化龚,整体上市瑞檀伐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呈,对留人起到了较好作用鸿侧寿。在工业化拨嘘稿、信息化卸抨墙、网络化尤其是移动互联网时代捷下,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滦,股东或雇主和雇员之间的搏弈钳,更多体现在决策权和分红权领域莫败。    为什么IT产业贸,特别是互联网企业发展如此迅速五和?正因为它有这样的产权结构挨,这样的体制机制媚蘑。做得好的互联网企业珐渭句,股权都比较分散菊举,管理骨干和技术骨干都有一定股份申熊揭,可能这是大趋势旁狈。    互联网行业资源的竞争和协同肉,最终体现在人力资本价值上籍,他们要参与公司的决策和分红鹤。这个问题如果不突破炽颁届,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难厕鹤韧。   存量是稳定剂稻还葛,增量是兴奋剂    那么拟亨,内部机制如何变革凑?    1990年我接任江淮汽车厂长口,当时非常困难侍,留不住人釜盯镐。有些人选择离开捌,人往高处走舵时,完全可以理解持巩。留下来守摊子的这些人不容易铅让浑,到我2012年3月退休架盟,这22年时间里芬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段藉。    第一阶段是2000年以前蜂雾莱。可用两句话概括步,第一句叫做存量相对稳定辛撑,增量拉开差距怕宠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状窗畏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来微亥,可能就有问题钉缴铺。因效益提高而增加工资炭库,贡献大的就多增芭艰坍,贡献少的就少增荣碎。即便没有贡献貌,原有的存量工资也不会减少秃,即存量是稳定剂璃,增量是兴奋剂蜕。    第二句是有计划按比例增长工资谁嘶。也就是说喜微雇,企业效益再好猜灌洪,效益翻番工资绝不能翻番翁。效益不是很好填厢,工资也要涨写棘邻。为什么鲁?因为国家年改革开放30多年稻贺蹬,经济20多年高速发展泌,物价一直在上涨廉,生活成本在提高皑,降工资就是降生活水平楞炽八。所以我们有计划按比例增长工资偶嗽,以建立工资蓄水池嚏谎,以丰补欠科板界。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利铰讥舱。    第二阶段是2000年后泵箱诞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式琉茅弧。    第一部分是豌酱,区域领先的现金收入噬社。和北上广深不好比剁,但在安徽及其他城市的同行业者中溯,我们的薪资收入是高的核,员工及其消费能力比其他企业稍高傅。但现金不可过度发放捻藐脐,这是心理学梯。人就这样络,口袋里现钞多了后柒算鳖, 像一线工人危辰,包括技师在内栓靛,他腰包丰实了圈矮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了何绒。    第二部分是大福利敦盘巫。我在任期间刮,江汽集团公司解决万余套集资建房蜜赏餐,还有大学生公寓驾脆秋、廉租房等;自营的物业管理做得非澄疲好急,很便宜拧邪,还有免费午餐韧,包括洗衣房等迪错哥。有大福利律,有小福利奈,五险一金都取上限提立传窟。    第三部分有限的股权激励抹蓬。    区域性领先的现金收入从灭屯、大福利勃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钉抱府,这使江淮汽车员工享受收入不低菏鲜、生活成本不高的待遇盖诬私。也使人才无序流动降到最低惫伍筹。我在任22年串堤,江淮的人才碑,不管是管理人才还是技术人才席淮前,几乎没有怎么流失巨袄。    外人都觉得很奇怪筷。当时有个汽车企业派人力资源副部长蛋,在江淮附近找了家酒店善,一住就是一个月窗拣,每天晚上打电话找人美,但没有人为之所动杏。    究其原因闺那,当然也不仅仅是待遇和福利澳,重要的是文化留人广填,怎么能留住人心炔垄掸,这是其一人焙。    其二投,江淮汽车推行多年的学习型组织建设禽,使员工的成长速度可能更快洼艾联。    其三颠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径好圃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径项讣,但我们有三条路径伪。    一是管理人员成长路径铆聚:管理员贿垒础、助理管理师驹、管理师刀、二级副经理憾诲、二级经理钠承、一级经理激。    二是技术人员成长路径菱:技术员碗、助理技术师省餐、技术师;设计师唐翟、主任设计师嫡、设计总监驶、技术中心副主任拢、主任等奥。    三是技术工人路径抵献:高级技工饲、助理技师降、技师丛林、高级技师箍摧。高级技师的薪酬漏渤,甚至比二级副经理拿得还多遍。    这三条员工成长路径泊宽黑,每个岗位都有岗位说明书乔纫。你要申报这个岗位逆,必须经历什么培训藤聊,需要什么绩效水,才有资格申报深趣抛。上什么岗位有明确的薪资标准犯拐拔,“升官同时发财”汕骚,用人用工尽可能做到公开公正透明蠕烘。员工们也看得很清楚偶偶回,只要好好干台歪躺,就能够成长瓜。    总之税献柏,在中央政府大政方针指引下辰频,切实挠藏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法享填陈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瞳屉。    尤其是产权结构改革躬梅溺,不要消极等待主管部门来安排瘸五广,等是等不到的甭督。也不要对现有体制铺、机制太多无意义的抱怨首熟笑,只要动机纯正咯,对国家对企业对员工有利钾,就值得一试凡钱,这是我在江淮汽车多年的指导思想聪畅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋姜将涣,但一定是基于稳定性兄俏、权变性摹掇、柔韧性基础上的变革炬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狙期乌。同时切记不管做什么事情精,一定要取得合法合规的文件依据掸随。    在沟通管理和内部运作方面我避弧,如何适应政策环境缅,是对企业负责人的管理智慧的考验磁健呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯手焊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团邵拴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办岔。   当下汝,在互联网经济蓬勃发展馈邦沦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下五,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杀奈蛾、汉腾长精、乐视灸霜、蔚来母寝箩、Nevs疚讣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烤。但这些新思维筷莆衔、新模式遇到来自行业拉虱、公众和政府有关部门的不理解和质疑誓灌。为此寰球汽车邀请行业专家吗忻、新势力企业领导略、主流媒体高层魂朴孤,就大家共同关心的行业趋势沟馅、创新模式咳狼、市场预判等话题展开热烈讨论县寇。   程远笨冠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卤嚼副、V讯网总编辑程远   以下是发言实录示:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛督菲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域腐,也是一个全新的问题判,所以我觉得应该是个很有意思的事旗膳股。今天让我首先来作一个发言济侈,我觉得是抛砖引玉惫,我想把石头抛出来都污商,引出大家精彩的观点涂伟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛律,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题兔财犁,他们该不该进入汽车行业施笛。大家知道吾鸡浑,这几个企业全是新人遣叭袖,以前都没有做过烤酱,在社会上是有一个反响横齿皋,有一种争议馈克揉,说现在已经非常挤了肆,我们已经达到了2500万辆的规模略,100万辆的企业已经有六七个了贩块,还缺你们罚鳖颇?你们现在还有机会铺硅鞭?我想说这是一个很重大的问题敦,我想这个问题为什么说是战略问题伴钞还,中国汽车业一开始就有这个问题钳底。   我的印象中埃,我觉得中国汽车业有很多政策淮,也有很多重大的事情商,但是我现在回忆起来亥恋鬼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大激畅耗,一个就是开放引进垂狙,也就是合资斜,也就是所谓的市场换技术吴煞韦。另一个赊勉,我们做了一件很大的事情豁撵匙,叫反对散乱差腥肖。这么几十年来协编,在我们的汽车管理部门许抵家,我们就不说谁了僻,大家都很熟味搐,都是朋友坑谓腑,现在都七八十岁的人悔爱。我进入这个行业30多岁纹,已经过去30年了逃补厩,这些人现在已经退了颅淑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情称,一个是合资引进邢达氦,一个是反对散乱差苦察抖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来静酗郸,即刚才说的市场换技术辫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车恋模,认为我们当时的企业太多太乱太小太差封屡,只许有资质的企业做福。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晨,就叫中国汽车工业总公司匿。后来囊,提出了南北划界深客陛,想要一汽在长江以北桑,二汽在长江以南搭潞,形成一个竞争局面荡。这个想法没有实现涉炕勤,当然再早我们搞过六大公司淌,但是总体来讲苦芳浦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敢躲驶。   我在八九十年代写过一篇报道吧澎,我就说中国汽车为何怕竞争道警?其实现在想讹挖,我们争论来争论去就是一条复,国有竞争噶祟,我们认为企业太多了丝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捶。   那时候从国家宏观的角度眯疵,陈云同志提出了一个经济学观点艾臣,叫做鸟儿在笼子里飞杏,年轻同志可能没有听过副狠。虽然给你放飞姓拿刮,但是你不能乱飞鬼亨槽,得在笼子里飞傻敝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞郴,所以我们提出“三大三小”睡,规定的企业能造车钦,其他人都不能造车归顾季,认为进来的就是捣乱碱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冠丝臣,后来被总编辑改为无心插柳柏锌上。我们一心一意想扶持的企业搞上去列处狗,但是我们不想扶持的企业又在出现浆既爸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鞍桨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意归材,为什么呢诞痪皑?当然是我们的基础比较差窝和鞠,一无资金墨森淡,二无技术恢布抨,三无人才摧蛔辅,白手起家寒世。这时候我们引进外资蜕狼,有了资金氦碘、有了技术谢胁继、有了人才喉碉,奠定了我们汽车的发展基础赤。但是只走这条路等于缺一条腿癌倦,只有引进外资理邦顶,没有自己的发展董昏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虾品,反对本土企业卧痊,所谓自主企业广凸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侵匹惩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涝绒,奇瑞伐欢、吉利酷欢、长城乏、比亚迪镀,没有一家是合法造车的企业搁创磨,方式大家都知道朗,买一个不生产但还有资质的企业痊潜,就是所谓户口本烫溅薯,然后就开始造车堕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好聚翠猩,该死的企业死不了庆奉涵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恳闪,这是一个很奇怪的现象评剂玫,在其他任何国家都没有这个事情辑,只有在我们国家旧救,这变成了一种无形资产茨继紊。   所以酒,后来工信部成立前夕闭,在发改委发布了一个通报湿拴,宣布哪些企业要死效,其实是一个作秀逻甘。因为这些企业本身已经不存在了弛凤蔬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来糯赂速,就不会有这种奇异的怪现象零挨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抒侈,我们把汽车产业的市场化喷、自由竞争的方式忽略了手,我们把它当做航天航空管理陵陌。所谓集中力量办大事核凹柒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的貌荷,像航天航空只发射一颗卫星弧崩撂,只造几架航天飞机耽铝盟,但是汽车绝对不能这样巩,如果我们中国只有一个汽车企业赡,我们今天无法想象能够达到2500万辆骏,我们可能还在200万辆以下徘徊福夕赁。   我们想想我们当时的规模府蔬,讲起话来藐木,我们一点底气都没有崩嫡途,全中国所有汽车企业的力量城,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量眠,所以我们那时候是没有底气的某酪。那时候蔡总经常讲靠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坎刑其,我们国内的某家工厂抱化局,搞了多少年彻撼?投资130亿干了那么多年没有干上去裙黑,现在回头干干贰,别的合资企业在武汉干140万辆车搬隆,听都没听说过他就干成了墙。   当时我们确实是一穷二白仟店,那种情况下我们引进外资吞,但是不让国内自己的汽车做降卸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舵,变成了外资企业访参伶、跨国公司一股独大脖态,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盯帅锨。   中国其实为什么发展到现在这个状况嗜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差饰雾额,在座的年轻人没有听说过细涂弧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冉赎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绘盼。为什么有审批制陈揪?审批制就是为了反对散乱差敦,所以你不能随便上企业杜。   我们把进入产业的大门关得很忻楦劭睢,一方面对产业造成了很大损失艰青,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会托。大家知道想掂诵,那时候汽车卖多少钱毛?桑塔纳要卖了20几万沮欣淑,当时说两万块钱斡胸,八字还没有一撇弗全骄,订购两万多辆澜护,在桑塔纳卖20万的时候绣韦唉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来歧什。那时候的技术标准屋哗咸、排放标准都很低俱,我们会很快发展起来辑誊,但是我们失掉了这个机会萎。这是产业上的一大失误兰,就是反对散乱差反人,阻碍了中国自主品牌的发展茎呈。   我觉得中国汽车进入2002年翰撤辫,入世以后就发生了很大的变化忿痞,这个变化就是放宽了佰涕,应该感谢国家经贸委前司长忙,后来发改委的副主任欧新黔口贫饱,他在这件事上力排阻力僚反,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来饯,有二三十个企业进来狄。在这时候泡屡青,包括奇瑞哺梆、吉利鬼轮、长城报,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面科含搂,所以这是我们企业发展一个好的契机显持,这个契机来自于好的竞争辈。   现在大家没有再说反对散乱差季,但是这个毒瘤并没有肃清福盲,现在要有一个新的品牌出来惶碎泰,我们第一个想法就是它该不该出来疆摹磷,又来添乱伤。所以在这种情况下撩搏潭,汉腾出来以后僳敌,我当时也没有太明确的认识喂涝郡,在网上一片谴责声的时候护杭,我就意识到了这个问题腊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的玛,大的打败小的斜氯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼省帘逞,快鱼吃慢鱼棋痰瑞。汉腾给我一个启发伺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲单抖歉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伦,今后还会存在希藐。   现在一汽辨、二汽非常困难诽贫,包袱非常沉重戌完识,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才可巾,但是最近连一辆好的车都出不来汐。现在真正有活力的企业是谁呢褥馅?是长城裸、比亚迪碍、奇瑞虱、吉利卤籍斡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用滦伞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扇,让大家不要惧怕竞争鹤,竞争只有好处晚冀。我们老是说过度竞争韧,实际上没有过度竞争荣芳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赦,经济规律本身有一个调节作用朔磋,一旦过度竞争它会自动退出残。   我们的出租车管理很失败虽村歪,就是我们怕过度竞争洛团册,我们把北京市的出租车限制在7万辆充,因此打车难馆、打车贵救撂,群众怨声载道饱扰蛇。凡是放开竞争拎,像家电产业大家都知道刀纺猴,为什么发展得比较良性呢祟?就是因为放开竞争瞧刊怜,是不是先来后到呢好?我们现在想想80年代涟搞联,61家电视机厂凡且,现在上哪去找半臣敬?大家熟悉的品牌畅素,北京牌尖蝎酷、昆仑牌咎邵苍,我前天在飞机上看到长虹篙伶菠,长虹居然还在室,出乎我的意料巾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逢辫独,现在新出的电视机厂聘庭,TCL过去有吗弥绕?就是长江后浪推前浪翻如悸,我们永远不应该对后进者说不揭卤,我们一定要这个变成一个共识垃吭矫,任何时候都可以有人进来适对把。就像他们说的昂粉,任何一个行业都会机会呢。今天在座的各位都是新进来的修,我觉得你们的机会大大的有钨惦鲸。   我的砖头就先抛这些掂煌闭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编少逼熊:沈达炜 版权作品楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟桃,严禁转载缓,违者将被追究法律责任测豹擒。 获取授权" "  徐和谊说茨挨,当我急的时候揭兔么,老唐一乐靖,哥儿俩(的配合)还行稀。双方都是坦诚的心态抄嘲,就没什么谈不成的事情柑队魏。    唐仕凯则认为措,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祁沤陶,基于双方的相互尊重此焊。合作中辞,尽管文化不同孩扣店、目标不同枢轿护,都能坦诚地交流距,达成一致兰,满足消费者需求危抚镐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锑屠笆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前斗膘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事溜凡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯浮抡,接受了中国经济网等几家媒体的采访违。在奔驰E级轿车之外嫩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作歧描点。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时巢,徐和谊说俗救方,关键在于双方的真诚与坦诚群森龚,这与我们的性格有关扯羌。我的性格是直率多,而唐仕凯先生则是含蓄孰布、温和棋魄,哥儿俩(的配合)还行灵。双方都是坦诚的心态美,就没什么谈不成的事情醛。    徐和谊谈到沟暑,合作中唯匠投,彼此考虑对方的文化繁、体制霓违,对对方的决策机构都很了解乖仕艰,也想知道对方的想法土叫,并多从他那套(系统)思考狭:靠不靠谱劝点布,可不可能拨底。不能瞎白话胚,不能伤和气杰,所以就越合作越顺利玻急让。    徐和谊认为错,随着后续工厂和产品的导入垦龟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绣轮阀。    他还打趣说绊汲,唐仕凯先生文雅剂钡且,当我急的时候廊,老唐一乐贝波缴,我们的搭配非趁钐合适湘播。    唐仕凯则认为斥谱桐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捎寿坟,基于双方的相互尊重天藕。他说齐雷,我们与北汽之间有更多的共识遂。过去几年的合作僻爸瞧,大家互相信任轮推倾、持久卉、坚实酗。我们有德国人的执着侩比诲、坚持惨,在双方合作中郸单艰,尽管文化不同痰、目标不同报袍尖,都能坦诚地交流斯身任,达成一致枫魔甘,满足消费者需求卡供,也能让优秀人才有合适的岗位祟杜蠢。可以说蔬懊,北汽与戴姆勒建立了最好的钮屏、双方互信的关系剂。    另外廓煤霉,唐仕凯指出邯莽苇,中国业务的发展萌,离不开经销商伙伴的精诚合作须粪,他们积极履行对消费者的承诺峡跋诗、关爱天晶,也与我们建立起非常良好的厂商关系划。    他强调姆锯板,我们与北汽的合作叉薪散,增进了双方的关系勺镜陵。 全新长轴距E级车上市现车晷汗取,领导合影(右二为徐和谊叭屡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手素偶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说燎,目前文,我们的合作是最好的疤锻。认真总结以往的经验邵杯试、教训奥,特别是过去的错误期镰,接受媒体的帮助桐、批评谋,因为大家对我们有更好的期许诗瞥。目前湿,我们仍没有达到自己的目标藉芯,在中国市场还是第三名清酥。但是次,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疚蛊。因此酱,我们还需要精诚合作碍轮,力争打造一流的企业;精益求精哀,建立一支一流的团队亮跑愤。毕竟脱,我们的公司和事业都很年轻妈,在发展当中最重要的还是关乎人川。因此啡,我们不能只顾眼前诉,应当放眼未来程,希望取得更好的位置鄙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊热:    各位领导刚、各位汽车界同仁班券:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛闲氏缺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计邻。今年论坛的主题聚焦安全当麓,我觉得非常有必要首郴排,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绣晌匪,已引起全行业和全社会的关注宪送酮。    今年以来宪躺描,在国家和地方补贴政策的助推下碧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情棋,1-6月人尼,新能源汽车实现销量17万辆底,同比增长126.9%劳行栖。其中纯电动实现销量12.6万辆棺离。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆福馅券,预计到8月底废恨城,全年6万个新能源指标就将用尽峨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆戒邪础,同比增长170%猫遣兽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置到。    但随着新能源汽车销量猛增蘑,其安全问题也逐步凸显淮。仅今年上半年丰逢敝,与新能源车相关起火事件就有11起封灌,事故原因涉及到电池溺堵枚、材料裁诬盛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面睛棺。不但给事故车主造成了严重的生命词次、财产损失筏孰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浆虱,极其不利于新能源汽车的推广警坍渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贪帘怯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烈挂,新技术新模式尤其如此粮限。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处讳檄侠、火车一度跑不过马车挫揭嚏、人工智能行业也几起几落舍时实,每次都面临着必须攻坚的难题钒,并随着问题的解决才获得新的认可痘躺繁。新能源汽车行业也是一样鼎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侮,在蓄积了一定的市场规模之后诬,开始到达一个新的平台期悲,开始面临这样那样的问题氯陡。而我们认为吵潞偿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题解。    首先佩芍诲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蹬。    今天我们面临的新能源安全问题公谅目,一部分是技术问题牵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痞。但更多的是行业规范问题瞥困,由于新能源汽车市场发展太快荆,行业法规建设相对滞后懈啊,安全法规不够健全酪开摄,相关标准缺失佬齐人,再加上消费者安全意识不足曹劣非,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恋樊衰,共同导致了一些安全问题的出现尉劣。作为一个新兴行业沤钒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规场、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蓄梦遣,这是新能源事故频发的原因囤,也是新能源发展到当前阶段净,我们必须着手解决的问题淳秆。    其次衰,安全问题是消费者关注的基础痛点伍省,必须全力以赴加以解决汉赫痰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示迸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惟厘洁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全城昂去。我们经常说挪泊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凡率葛,但是没有了安全这一基垂谀础,里程的远近本身也就没有了意义粹。新能源推广几年来本慧密,市场上对安全的质疑之声始终不断幌攀,说明广大消费者除了里程焦虑敌,还普遍存在着安全焦虑掂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烯畅扔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嫌曹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恕副。着一把火就可能会毁了一个行业蠕,在网络时代这种心理传导完全可能发生馅蒜篓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理袭,必须将安全问题作为头等大事来抓洁石韩,否则就会被消费者所抛弃枯文。    最后肪汐迹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陈绿,也是发展的动力源硕柿脾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铺毋庆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品投腥肠,才能得以持久生存锯搏乐。千百年来衫,人们围绕着使产品更加安全可靠炼换铆,不断做出创新漠闪。及至今日坤,我们投入无人驾驶汽车憨、智能网联汽车的研究瞥蠕苗,很大一部分原因高,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障法驶硷。新能源汽车作为面向未来的产品仍潮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变磐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鞘拎妹。    由此可见挺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈差菏,粗看起来林林总总攀,不一而足;但是究其本质详潭袍,核心还在安全船识风。破除了安全问题耻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题罕锹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嚼诺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辱位,而围绕安全问题不断攻坚克难炭牢零,新能源产品和发展模式将不断创新授,不断创造社会价值帘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者筹庞皋,我们从一开始陌肠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓边负,从战略高度提升安全性取库番,居安思危陪唉,未雨绸缪腐茹帅,从研发功、生产到售后服务藤睛舰,都布下层层防线兜匪,确保产品万无一失盖柏。    一是在产品开发上加强安全功能设计第恫浅,从源头上提升安全性兄焊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障轮。从产品的开发设计阶段甜须,我们就从整车控制熊笨、动力电池狠、高压安全等方面以高标准进行设计点。在整车安全方面剖背,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淋情琴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计光纠。在动力系统方面衬杀唤,我们从材料写、电芯劝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计景琳搔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术山铰,降低电池短路和起火的风险题米迹。在高压系统安全方面桨,我们从防水缓、防火庙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蓝颂,高标准强化安全功能兴始。除此之外抽,我们还充分利用智能网联技术麓垒,对新能源车运行进行实时后台数据监控八仟,建立事故应急响应保证机制煤擦,为新能源安全使用保驾护航闹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伦,以高质量产品确保安全培虐参。在新能源汽车快速发展的同时善,北汽集团不忘发展新能源的初心售杯,严把质量安全关肩戊乓。北汽新能源生产的每一款产品秆虎朽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外餐挥冻,还要对电池歧、电控系统进行严苛的测试与验证改夹。目前昆系,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娩餐,其中电芯安全可靠性测试标准42项浪贬查,电池系统安全可靠性测试标准50项壤肉,BMS策略安全可靠性测试标准33项措电热,这些测试包括长时火烧测试焦、电池剖切测试矮场彻、极限跌落测试和电池浸水测试等唤鸽帛。同时荷梗溺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搞玲齿。上半年佛恳,北汽新能源接到订单2.6万单苦,但在资源不足的情况下殊崇,我们严抓质量关镭,绝不为销量而粗制滥造侵江,最终完成15052辆的销售任务红舜硷,订单满足率仅58%矾保卉,但却实现了上0事故率的优良成绩玩娩瘁。    三是加强售后服务与培训抄细顺,让新能源车用户买得放心娠,用得安心袜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障岛巨幂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统写尾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梁嘶宦,包含车辆保养踢破磋、车辆维修详、紧急救援僧、充电设备拇、增值服务卢、客户关怀等多项内容桶枪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喘钞、维修问胚,并对服务完成情况进行跟踪监控创咳慑,形成服务闭环寿,确笔В客户满意情。同时逼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训罕凄尼,对车主进行说明和操作演示横,并规范安全培训流程俄,提升新能源车主的安全意识捶较。在此基础上胆老核,我们还创新营销服务模式病外切,今年8月12日伯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金篮煎,不仅具有推广新能源车的效果累陇甜,同时可以让车主及时更换腐、检修旧车上的老化电池姐,通过我们的新模式给市场提供更多安全捎牢、环保苦厩、高质量的车型广面,给消费者更安心的消费体验零咸。    各位领导惜控爸、各位同仁届钾斥:新能源汽车作为一个新兴产业疏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段须举特,出现一些安全问题涡,这在快速推进过程中也是难免的森菏,是我们必然要面对的问题魄。因此新能源安全问题呻,绝非某一家企业能够单独解决播半,它需要我们整个行业的协同并进叛陋。    有鉴于此菊哆摊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力力裂,不能因噎废食揣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绩献恕,牢记我们新能源事业的战略使命簇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念半翱,以持之以恒的韧性览帕海,推动政府淋胯北、科研机构萄、行业协会垫、企业乃至全社会开放合作蔷辅,不断建立安全标准但、不断规范行业行为欣碍、不断推动技术进步寞、不断优化消费者使用习惯铺萄触,不断实现新能源汽车行业成长成熟蓬、发展壮大磕旱盛,实现整个行业的可持续发展儡菱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汇,各位领导绅惨、各位专家问别啡,业界的朋友们腥认刺:    大家好!今天沧忌,众多长期关心冬、支持中国电动汽车产业发展的领导达沛鹅、专家和朋友们齐聚郑州佃捶,共商大计草妓伦。作为本次论坛的协办方棋校露,请允许我代表宇通公司烷反哥,向到会的领导府、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里隆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识洽凯。    近年来邪普唾,国家出台多项重大政策休郊戌,从顶层设计托颊荒、推广应用讨驶、税费减免很兢、购置补贴李、生产准入檄廊、基础设施等多个方面唯垄坏,保障新能源汽车产业健康快速发展摄句囱。客车作为电动汽车发展战略的切入点梦,是电动汽车普及推广的重点领域湃难。至2015年底捕桔撕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆存东驹,占同期所有客车推广量的13%拷盖,为城市节能减排本、绿色交通出行做出了重要贡献刹梨。    财政部绥洞聊、工信部彼怕电、科技部碌缎贤、交通部煞、发改委等部委秋榔,通过科技计划彼什、产业技术创新工程等重点项目进行支持琅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碍抢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升式:节油率边晦、续驶里程等性能不断提升锻,动力电池能量密度锈尼獭、驱动电机效率等关键技术迅速进步础。    具体来说必考,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匣模、节能与控制技术方面已实现了自主研发函邵堤,大部分电动客车均采用国内自主控制器场米莲,整车性价比高撑杀,满足市场需求办,节能效果得到消费者认可菩锰。    二是动力电池性价比显著提升龚。动力电池铆清、关键材料国产化进程加速农旅棘,安全性和工艺技术持续改进透。与2010年相比够,动力电池能量密度提高将近一倍菲息汲,成本大幅度降低刊壤。    三是驱动电机技术水平进步明显从忌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求晒,在功率密度多、系统集成度和材料利用率方面显著提升咆琉。    同时舅糖掀,我们也应认识到拔,国内电动客车研发试验能力有待提升纹抱涝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距公:整车可靠性佰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疥划痴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整你楷,寿命裴觅、低温环境适应性疏棉全、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向崎。    马凯副总理强调狙狭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障窝。电动汽车由于安装了电池嘘凡蟹、电机蝎屡式、高压线束等高压部件秒逝魏,给整车安全性带来了新的问题敌,而电动客车安装电池容量大胜、整车承载人数多季,给整车安全设计提出了更高的要求口庆。    因此纺版,电动客车必须从防水戮灯垒、防火嫂、防触电醒罗、乘客逃生捆握、事故处理等方面综合考虑吃袱,从研发制造串、运输存储侠娃、维修保养侥、报废回收等全生命周期各个阶段着手燃沃,在电池安全僚呵犀、控制安全卷鹿罕、高压安全韧颊、电磁兼容等方面进行技术攻关挫谈揭,全面提升安全技术水平淋慰替。并对车辆付鸥了、零部件运行实时监控裴,起到预警作用娟,保障大规模安全运营魂。    宇通自1999年开始研发电动客车脯,持续加大研发投入谭便,得到了国家部委扁奥朴、河南省政府和各位朋友的大力支持辆庇瞬。未来柯浦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捍硕,围绕电动客车轻量化察茎、智能化齿辉、网联化以及智能制造等发展方向燎,立足自主创新旦妙瓤,掌握关键技术抄豪,提升安全水平隧乘笨,促进电动汽车产业健康快速发展妈爬。    但同时净,为了推动我国汽车产业的转型升级瘫,实现2020年500万辆的目标戎皇,我们依然任重道远甫拐。行业的健康发展盟稗罚,离不开国家政策和社会各界的支持测疼傅,我们建议填:    继续支持产品品质提升和新技术研发丢梆。在纯电动嫂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验豢惊,研究开展创新工程二期项目等容截,助力国家下一阶段产业化目标的实现册帛。针对燃料电池客车鸿岁韭,我国和国外先进水平相比还有较大差距兔缎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掠腔,尽快解决关键技术问题疼,推动产业化发展箩戮。    电动汽车正处在新产品推出的初期藩,技术飞速发展淀,面临很多未知领域的挑战节,这些不确定也带来巨大的创新机会厩帮艇,是企业闭橡罕、行业和国家的历史机遇逛,也是赋予我们的使命和责任返,    我们将坚持创新侩狼,努力实现产业转型升级和健康持续发展形。    最后涵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "陈清泰涕弄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宦徽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驴筹吹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”染舷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瞪梳任,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诧,回应社会的关切陷奔,引领行业的健康发展腊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台镀刷灵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旧斤冀,广泛交流茧家奋、献计献策效。    首先是创新引领问题洛巾晦。    去年剐慰,国家多种政策的叠加效应充分体现剧访,电动汽车呈现了爆发式的增长甩捅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%婆弗墨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善徘锋,并得到大多数试点城市的积极响应桅热共。更加可喜的是惹,电动技术逐渐被消费者所接受瘦,潜在消费人群在增长托黔家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是灭,总体上偷凌,这还是一个政策驱动的市晨搿,它的不可持续性已经开始显现绍乳瘦。从今年起牟掏,国家补贴政策开始退坡璃拌姬。种种情况表明胁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垄,相应地盖人底,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孝番防。购车补贴的退坡同舵铜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型戒。也就是在购车艘、补贴逐步递减的同时按,政府应在研发环节加大支持力度剂顷,集中资源支持在动力电池外孔、核心零部件渡、电控技术崎骇、轻量化昆、智能化等方面突破技术瓶颈匠慷离。    另外羌刑挥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位改。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始申射,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等浦淘。相应地倘将潭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芯虾,大手笔投资于电动汽车系毒簧。    这一切表明物仆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凛吉磕。    由此看来塑们,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彭澜鹿。    第一凹,政府补贴政策进入退坡通道慷,电动汽车性价比提高的进程刷沦枷,能不能跟上政策退坡的进程编,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路困砍匣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键巨承缝。    第二棋车礁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挎第害,中国肯定是他们的一个主要市场目标桅迪。能否改写我国燃油车发展的历史娶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搞请栖,并建立起较强的国际竞争力嫂们,这是政府和企业必须认真考虑的问题捎枯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力羚糙咕。    因此嫩顷唱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导未勃舶,那是在强政策激励下的增长寸,是不可持续的蜂。有些企业一门心思地追逐增长酒谜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颇穷,却放松或忽略了创新和研发拣婚。    应该承认僳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比另,性价比还是偏低的逢享。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菲谁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁煽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景离毁显,理性地配置研发和产能扩建的投入疽骡。    当前奢顿九,我国电动汽车正在向成长期转型股,这是一个重要的机会窗口杜幂。从全球看匣,电动汽车的技术路线还有选择的余地青,核心技术尚待进一步突破黎,关键零部件的壁垒尚未形成废腐短,信息系统还在发展屠,品牌效应还未发力忿衬恐,商业模式正呈现多样化侨陷齿。可以说潍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间夏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咎崔藉,有较好的积累蔚剃理。我们又有全球最大的汽车市场支撑骇控,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坡秸眠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇航刹崇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件领。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卷络,潜心打造核心竞争力爆搂屁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美券目,另一方面可以与国际巨头同台竞争搞虾陆。    电动汽车和燃油车一样啥哆,竞争力的核心是聚集优秀人才倘颈,拥有强大的研发能力惧湍柬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应妒。对于汽车产业来说凸如,生产能力的扩张是相对容易的贰革琉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的懦懈裴。但是需仁念,中国的企业不能再走技术空心化的道路了揩坤,因为那充其量只是一个泥足巨人锨。    补贴政策的退坡息嘲卡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量途错旁,补贴导向将让位于市场导向翘毁,让位于创新导向既硷刊。优胜劣汰作用将被强化可萍,在大浪淘沙中祷,真正能站住脚的菜,将是那些具有创新能力梆、掌握核心技术酥拒、具有品牌效应的企业饲投。    关于安全保障的问题挨构。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茨,特别强调要重视电动汽车的安全问题电。这也是全社会非常关注的一个问题奖,是这次会议讨论的一个重点拇诧溪。    为开好本次论坛奥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刺檀陵,并将在本次会议上发布调研的成果厢。    汽车的100多年发展史说明漠,随着人们生活水平的提高屎,出行机动化是一种必然的选择寡其鳖。但是烯侠恨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车褐廖,电动汽车处于起步阶段抽剧撬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外温超坎,还存在由于能源结构改变而带来的霖胺,诸如高压电路拭苦使、动力电池等新的安全问题缄剩。    因此师骑,在电动汽车市场快速增长的时候芦,安全应该引起特别的注意嗣邻,无论是整车企业膏薄晴,还是零部件企业拨布,对于可能出现的安全问题幌井,都要诸项排查杠、及时发现淮肌、找出对策勤路师,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鞍喇。即便是这样饯湍堵,进入市场后的汽车仍可能出现问题咐,这就需要继续跟踪商灰孺,不断发现新问题悔加,不断解决问题偏贿室,必要时要召回已经进入市场的车辆堪。    应当承认坍膘,电动汽车技术的成熟度还不足身僵朽,市场考验还不充分饯咎椽,消费者的信任度还很脆弱惫嚎戈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展管恐。从这个意义上说惧擎酪,我们必须把安全放在首位及郡。因为安全是一个否定性指标武兑屡,世界上没有绝对的安全蔼搞,但追求安全是企业的天职昂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上海位轮,要以更多的投入鼎,在设计晶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丹纤。我们绝不容忍安全隐患免,但也要宽容失败徘,因为这里存在着不确定性巍表瞬。    安全也是规范出来的硼炉昧,要高度重视标准吓、法规和监管的作用肩卵,设计安全的标准和法规徘帮,有些是科学的研究和论证定下来的垛杉工,有些则是产生诸多的教训后总结出来的达。企业必须严格按标准和法规生产背渺删、管理和运营噬攻榔,监管部门则应该严格执法佰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桃,绝不能容忍劣币驱逐良币涤。    今天试接,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题隶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乘绦藉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具戒素,它还缺乏充分的应用考验脐,需要未雨绸缪陶妊石,防患于未然距青。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群敬绦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镀,各位同行活冠乐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》腊猜,每个桌上都放了一本片努衔,大家可以直接看拷疼碘。前面上半场我估计是大家最关注的具麓,有一些政府动向渭项眷,他们做的干货呢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了防瞬坚,我只讲讲技术潘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”读,有三个方面辑,有些技术方面的内容是有相关性的腹请港,政策本来是张永伟讲的勒徽,我在PPT里基本删掉了祈鼓饯,大概带一点潞。    首先讲一下电动汽车安全的技术泞。电动汽车安全技术我们分三块宛,动力电池的安全极、电动汽车整车安全厘腻、充电基础设施的安全扔葱。首先是动力电池的安全性谷,是最基础诫骋疆、最核心的篱够富,包含了电安全惟女空、热安全墨庙盾、结构安全等等隋。    我要先从科学的角度说一下迹。如图(ppt)捍,这是电动汽车动力电池的基本特性克豪膝,中间可以看出我们锂电池安全的范围睦茹,一个是电压罚、一个是温度岛适蹿,对电池安全来讲弓刊,这么一个很小的窗口里才能安全工作刹,如果温度高了会发生一系列的反应男检歼,就不正常了舶。我们具体来定义一下这些温度痊丧,这是做一个严格科学的实验尺,锂离子电池的热失控蒜稻萎、温度变化劫斧躺、温度和电压变化的过程菩宠瀑。有三个温度蛙潮迸,T1叫热失控自生热起始温度掣,这个温度一般在90度朝,接近100度氦联帝。第二个虱石,热失控的触发温度朴,就是说热失控要开始了驳填瑟。第三个堤随,热失控的最高温度陀劝佬,代表了释放能量舅土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)闪缉擦,给出了一系列的各种类型的动力电池幂蓬令,比方说三元的NCA卜堕谈、NCM孩吓、锰酸锂的及亭桅,钴酸锂亭畅、磷酸铁锂苹秆,还有钛酸锂的勾浆侩,从中间就看出享阿科,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的际。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娩耪,总体来看捅,热失控最高温度比较低一点删,这是钛酸锂的读。    太过于学术化一点珐量路,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程霞广桐。热失控堕霞,我们先从热的角度吕氰廖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后顷播,我们的SEI膜就会分解驶陇乾、负极电解液也会反应方奸沦,隔膜机制熔化弛,再到正极分解宏染局、电解质分解伟,最后就涂层崩溃兢,大规模的内短路电解液燃烧靡捅为,就形成了热失控锨佃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痉。    另外一个问题岭湿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贿段,像放鞭炮一样谁,一个单体发生热失控能量还是有限的联,如果在整个模组系统中间扩展烯拣竣,这个能量就非常大了伍。我们说其实不在能量的大泄椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亢柏,但是并不是一个危险的东西磺黄联,关键是没有瞬时释放瀑内亮,这是一个瞬时释放的问题录镶。    诱因唉爱,刚才说的是过热引起的体龟魏,还有电的和机械的温饥擦,电触发潦糙,主要是过充颅、过放等等期较阀,尤其是过充彤模卢,过充引起的热失控是渭梗害比较大的嫁屠,这是它过充的一个过程和机理扁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火媚茂陪。还有机械滥用荷悸救,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火起磋背,这是在网上搜到的底盘的切割实验理,专门看它怎么样橙懈缝,机械诱因就会最终引起短路腊。    第二部分绍囱,整车的么梢熄,现在我们找电池厂开安全会常观,电池厂就说很多问题是整车引起的祥,不是电池的事睫。的确癸蛔撇,很多问题不是电池本身造成的侩星璃,是外部原因枪妈,整车超,比方说碰撞会引起扭揉狼,电气安全部,还有功能安全守,重点是这几方面分汕。比方说碰撞九皆扰,碰撞是最容易引起耐愧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全味五权。第二舅兽陵,各种原因的电气线路短路引起着火豌孪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的灿汀吵,电机控制器拆晨蒙、电机电子器件IGBP短路了歌戊,高压吕文乖、拉弧挨恋秋、多处熔断管仆,整个就全烧掉了镶,这是控制器烧红了坍。另外一个窜会舜,比方说前一段时间南京暴雨之后镭骏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路龄。功能安全党浮衰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陪烫,电池管理系统死机闻,但是充电机不知道反,继续充奸溶,充过头了亥,导致了安全事故狠,一般150%会大规模的内短路盲,充过头150%滑耽,不管是什么电池牌虫,包括钛酸锂电池纠怀挝,如果充过头也都会热失控的砰赡,虽然我们知道钛酸锂非常安全口,但是过充之后过压也会引起安全事故戒苗关。    第三苔卑,充电基础设施的安全魄瓢暗。尤其要说一下充电设备的安全问题炉募撇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滴,它的防水绰叮、防尘哆蒂袖、防腐蚀靶耸、漏电淳、短路保护等等嫁戳,各方面存在一系列问题软。我们开了基础设施安全的研讨会贩沁勉,大家提出了很多问题牡芍断,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍龄,我不在这儿过多讲袖河。比方说每,我们荣威550就是非线充电着火梗褪,自己来安装这个半埔,比方说外部的“三防”查,内部走线的零乱埠地撑,不按要求接地等等室充,这都是我们充电设备的问题匙。比方说全生命周期状态的监测谴苯擞、管理体系的缺失付外,线路老化之后也引起很多问题吓。尤其我们在研讨会中有专家提出旦棠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蕊,因为那里头重现事故之后就会特别严重瘫。    我不要都讲问题拴灯鞋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果悉充擦。    第一丁品,说一下全球国际的进展项。我们要学习几个搜锑信,一是安全防护方面饱,比方说日产的电动轿车Leaf攘散扒,现在接近23万辆瓶卤雄,没有出现过重大事故缔碉。它有一个安全防护的设计体系迫贤动,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的俯茄,而不是说不能做到安全踞淀嫌。人家做什么甘洛?首先炯慕,有很好的防护设计理念壁凹,它的防护掇,首先防控事故发生芯功,其次一旦失效创硕蒲,可以失效不出事摹慷褥,再次盎,出了事凶,把事故控制在一个可控的范围短,控制在接受的程度跟燃油车一样廓。是这么三个阶段络柯誓,从电池设计尸坍,到最后可达到的安全目标栋抨,是一个全方位的设计理念牡瑟翘。    二是设计开发方面鲍寝,遵循了严格的V型开发模式犬,从电池包儡哦、奈耄块口、单体刮妥、材料舍郴久,从设计层渭时死、验证测试层胯,是非常详细的毙爬,包括底层的电池材料委,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了尉毖,我们国内的电池厂现在还很少用这些丹平。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缆,其实这些我们都很熟悉轮,比方冲击木、振动味猩倡、挤压萄盘商、跌落躬挝,暮叮块跌落塑筐硕、单体跌落等等柑蹬围,针刺晶呻、极端的短路慑、火烧无汝蹄、热循环梁,有温度的高低温循环实验皑胃,这个好像我们做的不是很多氨煞,气体分析等等桑,这都是全都做的范尖囱,这是我们跟日产合作交流的酶柬,我觉得还是给大家分享一下跨牌狭,很有意义的星贩苹。    第二收臂巍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钱倡渭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掸臀,这都是公开的芯攫诽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利割掇,这是一些主要的专利侈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿邵窜镀,这就是一个完整的过程裸泛司。由于成本比较高哭,其实没有在它的车型上全面的推开恰。    另外一个值得一提的淌,特斯拉的碰撞安全性客宋举,从设计的角度痕,应该说借用了一些非常先进的方法挥苛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丘缆,发生事故之后盯喜吧,非常严重的事故也都是安全的茄侧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好铺泄,当然因为它有别的安全性梳眠胁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的懦诺。    第三林嘎,这也是公开的资料彩狸,三星的电池系统礁赋。重点看一下电芯层面寞,这是90安时内部并联四个单体电池勃灸,一个卷绕式的方型电池烽迁挺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挞苯你,一个是过充保护恰篡妈、一个是防爆阀排、一个是保险丝堆。我只说其中的过充保护醛,这个电芯的外壳是正极忌篇喝,有一个过充保护的阀偏,当内部气体压力增大之后口鸥,把外壳的正极跟负极直接相连贫挛,短路恨码,形成大电流把伟,外部短路百截,过电流之后保险丝把这个断开母克劳,这个我们是值得学习的介钡氖。也就是说在电芯层次进行材料疲手常、电气靛喂、机械系统的系统设计还是很值得学习的枯淋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多田捍建,其实它把单体电池当成了一个小系统坚,我们可以对比一下需舅钵,日产电池的奈矗块相当于三星大电池的电芯稀苯酱,就是日产是小母既獾祝块妮篱钮,三星至少客车上是大电芯屑狸复。    未来趋势来看谷拒,现在工信部300瓦时唬雇、350瓦时都是这么高的拈徒衔,这是国际趋势翟,没有办法沃挨,大家都在这么做鞍亭,10年内我们真的要到350瓦时匠殿疼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的骨撇,2020年300瓦时应该是没有问题的萎欺堵,这个从比能量角度是可以做上去的貌,成本也会降低图扩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的少峡,比能量啡、安全性是一个翘翘板刻输,所以我们现在都出这么多事避堡挥,下一步300瓦时补骏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鹿触,我现在牵头中美电动汽车合作睦赊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惟邻观。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鲸,这是最核心的下一代电动车技术盆。    说说国内的烧薯藐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩案捅,待会儿再说问题齐徽。正面取得成绩烤魄甲,从材料体系枫姑活,三元正极克康鹃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高荣鲸迸,比方说在阻燃隔膜巢扯限、阻燃电解性时、阻燃安全性也都有创新丢慕氏,取得了进展厂靡。从单体电池产品的检测结果来看侧量,跟国外也没有特别大的差别碑奖。总之桨,从统计结果来看旗,我们和国外的相差幅度不是特别大降。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源柏签,总体电池的安全性保持还是不错的嘎,这是实验的东西悍,严格按照了国内国际标准逻帛端,因为我们的电池企业也跟国外配套蓉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套夸,所以我们其实国际的标准都是满足的貉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新迁勘缄。我也举一个例子娃嘘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喇。刚刚说三星的有熔断器慌、过充保护器憨、防爆阀葡壤谜,模组的我们现在电池管理系统等等渤裙熟,还有一个问题黔菊,自引发内短路谱,这是一个问题荒拟,我们的制造杂质抵、经常小规模的过充过放猩边,长期积累以后会自己引发内短路娄蠕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做狠哦莫,因为不好重复实验申姜,我们首先做了一些重复实验的方法磋,把规律摸出来了钝厦,这个短路会形成三个阶段脊,内短路的第一阶段脸蟹、第二阶段骂、最后一阶段握。第一阶段只有电压的下降嫩猩睛、温度基本上变化不大青沁口,第二阶段缎堪权,电压下降同时温度有大幅度下降泛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斯。    如图(ppt)陷,这是替代实验愁极耻,这是算法篱唇琴,这是短路的测试实验碌戳,这是结果丢阂惋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用途棺签,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侈戒华、内短路的阻值都能精确的辨析出来倍,提前预警热失控事故陶咀拴。    整车安全扁桅,首先是轿车安全氦病,比方电池的防水挺摹,跟整车关联度很高林,因为静态的防水泌,放在车上不一定防水岔,现在都知道IP67徐,其实一些厂家都做IP68了的,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狗葱浑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故什滩箱,我们如果做得好是完全没有问题的溪葛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计磋什疏,这是我们做完的设计地。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全配,这好像是我们比亚迪的电动车胜畅架,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西埂,做得好我们的防水比燃油车还好奖姬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好退拈,关键是我们的技术到不到位滇,所以我们来谈安全问题应该这么看唤。    第二统碉僳,轿车碰撞安全驰校挨,我们做得好的企业也是不错的奇吼。举个例子枚彪渐,长安的霖儒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作规,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的承,这是产凡洼零、学辛、研联合研究的显猎。甚至为了将来的发展蜕稠领,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凉。而且电池包不是越厚越好蜕附,如何又轻量化拎嗣爽、又防撞侥骏,在优化设计方面也还有很多工作可做究艰列。    第三囱,整车电池系统总体的安全保护峡匡途。我觉得我们通过上次的整车交流会蝗亮怜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缓,大家都觉得还是非常不错的奠凶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的努,尤其是轿车企业是比较好的肉就绕,分层握、分级做的是非澄郑好的械剂橇,比如说高压安全管理系统杉坏。就是说只要按照严格的流程来进行开发借,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的却。    另外我提一句客车磺吾努,待会儿宇通的汤总还要讲的趟,我不多说了樊酿跋,他们有成套的方法来保证安全性敲蔬竭。    最后那堕嗅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议熄。前面领导都说了妨狮盼,多少起多少起畏,这是从2月份到7月份统计的10起以上究卢锣,7月份多起来了碴。现在存在的问题故回,我们在报告里面有详细的介绍讳,我在这儿时间关系也不说的太多了哪椒。总体来看骗叫肆,我们安全性准入门槛要提高察惯,所以现在在指定各种标准踌,要进一步提高标准酥甸结。当然还有一个问题哨眷让,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的才灸,因为充电桩跟车的接口是老的上,现在要搞新的囤吭敬,新的总体来看是更加安全的骸妙,老的怎么适应新的粮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的健豢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碧。    我们的发展建议哦彤,我也不详细介绍了散筐扑,因为我们在报告里都有逼巾,永伟会比我说的更清楚一下筒虎本。    第一个蒜尼,完善安全标准戳疙,制定更加严格的安全标准霓。最近客车安全标准拦、电池系统的安全标准醒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蘑嗡。    第二个瘸柏雷,监控体系檬,现在当然都有监控系统咐,马凯副总理上次也说了煞,监控主要还是要靠厂家监管搓,不是靠城市最后的那一级竭,最后那一级你也不会给太多数据按埃互,数据最多的还是我们厂家自己岛棋巷,我们最有能力监控好坞。    第三个乔,强化充电基础设施安全管理房咀胆,严控地下车库霓、高危场所充电设施建设与安全监管秆。    第四个躬擎,改革检测体制按式割,我们建议建立新能源汽车年检制度酒谐椒,传统车要年检受,新能源车是需要年检的钮,比方我们防水光、防尘性能氏,新车是好的鸡,老的就不一定了谐,我们的绝缘性能咖、漏电保护等等是需要检验的暗篡躲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奠距,这都是很重要的狮。    第五个底倦,建议改革行业的监管体系乖纬牧,现在我们是准入袒监,有几千个车型幌,客车是很大一个数阔,很多厂家都进来了瞬徊概,不能说让谁做曹故、不让谁做观废,我想将来要引入事后监管的体制腐,谁要出了事要负责犀溶,要召回稀镰剖、吊销执照蔼洪、取消资质露常蜡,甚至取消你不能再进入这个行业拘,这是我们建议的要加强砍,否则这件事情没法弄慰侠。    结语三句话冻:    第一绊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”假豆兼,为什么是“命根子”拓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全摩?我觉得怎么强调都不为过杀,所以我们要警钟长鸣封畏藕,高度重视单恼联,大家都是这行的从业人员纳固婪,都不希望这个产业下滑敦褥,但是为了做到这一点秀说哇,必须要警钟长鸣妈淑悸,高度重视想覆裳。    第二宋俄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泪臂盾。想性能大幅提升咯舒亨,大家都希望300公里蠢、400公里晌,客车也是要提阔,高比能量电池是必然的趋势奢,往上提的瓶颈技术就是安全残棱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喊惧。所以随着动力电池比能量不断提高洽挖,电动汽车安全技术的门槛越来越高屉停凶,本土企业要有危机感漠锚刨。    第三节,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系颁。安全管理褥侥埃,政府责无旁贷呛。    我就说这么多耍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嗅蔷试,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行甲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撂,到今天的北汽EH400的下线讲,北汽的这100万辆用了5年的时间妥检戏。    在活动现掣肌,北汽集团董事长徐和谊表示橡难憾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颠洞,不断的加强产品裁码陡、技术乳扰彻、管理创新炮解,不断的加快电动化阑媒嘛、智能化刹甘、网联化配谢、轻量化的发展步伐邪撕啃,全力抓好‘π计划’的深入落地董毋痛。力争到2020年灌,实现自主产销80万辆祟躬,这其中包含新能源产品20万辆霓村,实现销售收入700亿元渭梅闭,进入自主品牌前三名的目标逝哄拖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业虎嫂揪。”   “来得晚卯蹋珐,干得猛技滑薄,站得稳”    “来得晚呈,干得猛抒锚烈,站得稳纺翘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筏诚棺。    “在行业内来说饯浆盒,本土企业已经很多完成百万辆了欧,我们加入进来眷劫,形成一种集团向上的态势涉频。”北汽自主分为三个部分脯锹,“绅宝纤统、北京鲜、威旺缺一不可谅芬芹,齐头并进亨不,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孪携。”在随后的媒体沟通环节中肥期,李峰坦言朴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列精窝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钦堤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坚车,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陕痉梨。北京是传承“越野世家”品牌精髓陶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裙。    “越野车是小众市呈源吻拧,但是在中国市场上椭郝,硬派越野狮份廖,没有人能从北京汽车手里抢资源杜曹敌。硬派越野或是下一个风口避糠。”李峰在接受媒体采访时表示东潮抽。    除了在品牌划分上的努力唾,在车型投放层面破,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瞪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谓娃,而到了2016年翠锈卡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汹笆蛋,加上北京品牌和威旺品牌伶茂惯,更是达到了六款寡辉颇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烷秦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录葛栋顽。    而面向“十三五”贩,北汽研究院院长邬学斌表示顶投菠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述撩娠膘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弗悲萍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累憾挡苯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撼捌渴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破斑裤祷。”    是的侵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炬挥薄,北京汽车仅用5年的时间检,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烽祁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围躺菩,现在一是车型结构变化了苇波,市场引导到SUV坎迷、新能源和智能化上去鞍烫纱。我们由三级跳变成了一级跳扮休。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唬逢,“市场的变革对于自主品牌来说骸,恰恰是一种机会迟处。我们有对市场最敏锐的感知疾毋酱,最接近市橙骸,这是任何合资企业都无法比拟的靠。”    从年产销量看梅,2011年达到2.4万辆剧幕、2012年实现7.8万辆扩蜜、2013年超过20.2万辆帕乔蚂、2014年突破31万辆慑纤筋、2015年完成33.7万辆踏恫内,2016 年预计目标42 万辆埂,到现在已经完成了23万辆舷散。“2020年我们要达到80万辆纲。”徐和谊表示撵萍琶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品实,还要有好的营销星丧聘,“酒香还怕巷子深”鞭肛饱。在产品营销与销售网络建设方面草蜜,北京汽车依旧不甘人后汕类测。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沟,“人在一起叫聚会水,心在一起叫团队呜。”    2016年上半年畅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汉,同比增长396%斧谢店,目前网点总量高达到836家谴圭局,渠道建设速度令业界刮目相看触贪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家查,同比增长20%妥,目前网点总数已达1081家喇。    据已公开披露的销售数据惦,2016年截至7月练垂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蟹,同比增长42.7%鼻,远超乘用车行业11.1%的行业增速饰。其中夸藤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆免快叛,同比增长94.6%吮楼,成为名副其实的“自主增速王”假械。在具体车型上匠嗜,绅宝X25累计销量接近5万辆汕处,在A0级SUV细分市场排名第一歼讹报。威旺1-7月也实现了近10万辆刑芯,同比增长6%以上念。    对于营销体系荚娇,蔡建军表态称渐:在互联网时代人饶,消费者出现了很多新特征妈虽,他们爱分享互动使勉,重视原创和分享抽馈,并处于一种“始终在线”的状态赶殊熄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炒监锑。   对于未来辩撼痉: 李峰表示安,在“十三五”期间沃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌祈星。    其中针对绅宝品牌榔裁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蘑催潮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈郴惫悖块化技术平台相。    此外瘸,针对SUV市场火热形势斯陵廷,绅宝连续推出多款SUV车型诫被鲸,形成了X25浑猴、X35耙、X55嗅距随、X65组成的SUV系列副希割,实现了对细分市场的全覆盖驴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型倦陵辱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50厕。未来偶,北汽威旺由经济型微车钵孟翱、MPV系瞪靠、SUV和轿车等品类组成盛焕钡。   责任编辑屑扁帮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肛,在杭州召开傅,我们非常激动姐接。我们希望全球贸易更加公平坞伶宏,中国企业能够更好地融入世界市场电拼扯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喂瓢,要向世界展示中国汽车业的良好形象伺窃。据了解势咆丢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车粉酸怯。李书福说拐即啃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蕉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嗜番,李书福告诉记者畔郎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州富塑,吉利要展示好自己的形象寐耪。李书福认为卑,我们要解决全球经济治理问题地,首先要做的就是提高自己的竞争力拆侩署,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理峦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泥县敛,李书福就来劲了盲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头厘狗冬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度体超雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伐扳寇,是全球经济的一个缩影骆投清。”他介绍说疵聊玫,未来汽车产业的方向是电动化戒、智能化戈盯竟、轻量化飘膏菇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列聚吻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兜骸沪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秋评故。李书福认为芜,两者的“联姻”以及之后的融合发展氓枯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驰咐氛、活力谰伯、联动颂靡戮、包容的世界经济”拉梯传。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蛙,在他看来两者在基础理论研究和基础南昙桑块研发方面合作得非常不错鹅腐,他希望沃尔沃能更豪华掠、更高档繁帝盯、更有竞争力既,希望吉利能不断提升品牌力席问、竞争力和溢价能力起辩慧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辖硕。”   在吉利汽车体验馆峦,新款的“博越”展车停在那里残记,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟潦灭份,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨霜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一池。李书福估计立莎悍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作峦检凤。去年冬天翱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时臣然,他也曾表示煽上耐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备维导。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脊害畦,商业模式的变化已经从电商村芳屉、维修瞥、汽车金融铣、二手车蛔惧挖、人才培养等领域开始算裤峰,逐渐延伸到供应链前端的设计浩惩翁、研发和生产氰杯蜂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哀讥,这是核心鸥。”李书福说俊,汽车和互联网泻垫,两者已经分不开了惜枪儡,汽车制造业要想有未来坚霜,就必须和互联网深度结合起来释砍失。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嗜霜擎,吉利每一次研发创新岔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开驶。   “安全既是时间长度赂牛,更事关人的生命恼。有人说慨彩攘,现在的汽车都很安全了革,安全已经不能成为汽车的卖点了吉蓬吨,我认为恋,这句话说的不准确脑,也不全面墓。安全对全球都很重要溜榔尺,对国家很重要玫汹,对个人也很重要蠕浆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害突吩强,可以说安全事关大局稳添狮,安全关系到千家万户儒,我们一定要把安全放在首位蚊吻。”李书福说顽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中极剂星,不仅有央视的直播婪单鼓,现场还有上百家媒体协愁洪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辆,受到业界的肯定蕾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痛很,用现在的话来说就是企业的基因伴面还,要从根子上形成安全为本的产品研发理念透攻,当其他条件与安全设计有冲突时酱苇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卿,而不是相互妥协泉氖。”他认为落妇窟,当造型与安全有冲突时航晤帽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鹃纹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嗜蹬黑,也会毫不犹豫地选择安全速。“汽车是给人坐的幢稻,所以安全对汽车而言实在是太重要了氰室。也就是因为以上这些理念欣,沃尔沃才能发明汽车安全带阂咆、汽车安全玻璃鲜锌埃、安全车厢蕉石囤、儿童安全座椅忌淳尽、侧气帘官房、车外气囊兴彪岛、交叉路口自动避险自动刹车吴赡、城市安全系统等等眉憋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题昆时,因为对人的健康会造成影响上嗣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知换剂擅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烫。 责编笛秆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度雾衔位?这是东风集团高层必须面对的问题寐。“国内前三顽,2020年品牌影响力达到行业平均水平艇硕晨、市场份额5%戎鲤、销量125万辆僻,其中东风风神必达35万辆勾逻痴,挑战50万辆腑从。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葡搔滦。   论自主品牌的持久战浑褂藏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赏搔冻。在他看来竞,相对与合资品牌钒,自主品牌的发展分为三个阶段叉捌:战略防御凉汐、战略相持和战略反攻藤雹挫。   “对标合资品牌渭兰、自主品牌已经经过了战略防御阶段倾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锤。”8月10日图,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汝藐墓,并反复强调倍多,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蓟另。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丹,风神刚刚取得的历史最好业绩匈倾挞。凭借旗下三胶舜洌客——AX7痴谅、新A60锣、AX3潜扫隙,东风风神1-7月累计销量76322辆浑些、同比增长33.5%凹,其中7月单月销量首次破万诲。另外投系存,轿车销售26756辆疗想,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盘,同比增长27.4%显常惋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缮逗:第一们,超额完成任务;第二促平勘,轿车和SUV双增长攘。按照目前“三箭齐发”的态势嚎独骆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标镐如,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆偿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嘉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抚赣,东风A9超过传祺GA8呈探、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一魂辅。   “其实敖湍,我们重点想对比的是帕萨特痪。”李春荣云淡风轻的一句类,让一向低调的东风乘用车柔叭,平添了些许彪悍和霸气驮雌。   不过办竣,面对长安逛、吉利茶、长城签憾、上汽这些强劲的对手绣炯,以及合资品牌下探芜肚几、车市整体放缓的趋势工,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观使。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度郝?这是东风集团高层必须面对的问题惮歼孙。“国内前三椿,2020年品牌影响力达到行业平均水平里迟抨、市场份额5%焕鸵、销量125万辆篮,其中东风风神必达35万辆鲍筋笺,挑战50万辆斑翘式。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凸玻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营咳,我们要尽快达到35万篓。”李春荣形容拖擒涎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斥,未来五年将是“本硕连读”辰僻茄,从自主品牌的生力军成为主力军悸温釜。   如何冲击第一阵营护? ?   对于目前的东风乘用车来讲具忙习,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拭惹脆,首先是产品罗啥。关于产品规划挪,李春荣给出的答案是赋坚纠,东风在2020年之前洁饺,会推出17款全新车型伸檬华,其中传统车型将达到12款蹿噶,新能源汽车7款监蓖。   实际上芒,经过七年的储备茅绰,东风风神已经形成轿车把年枫、SUV和新能源汽车三大产品军团蛋,在大烙沁、中腾彤、小细分市场布局蜜。   值得一提的是悲第本,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神藐擦季。这意味着叮齐椭,除了传统车型黔,李春荣手里又多了电动车这张牌奖,而在2020年的产品规划中冠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款济猜禽。   产品层面狠茎,缺少明星车型赏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题税,而在未来的规划中滴,东风乘用车的目标非常明确腻羌:提升车型效率徊故,培育明星车型渡傻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型庇铂,半数以上产品达到细分市场行业平均值匈。   实际上叫四描,东风乘用车下一步面临的问题仿皮柒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”埂。除了风神之外颇贾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菠擅倡,以及合资自主品牌侍,而在东风入股PSA倒,成为第一大股东之后长接拖,东风乘用车无论在资源整合染始、品牌溢价帮、平台技术方面店迷慰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应佰素挨,当然这还需要时间证明汹溺。   不过旁宽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恃:资源协同包括产品镰邻、平台型工、制造技术能侣、供应链蕉讳、营销和国际协同瞥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要馁闷宫,随着车市的放缓眷挺,近年来如,从豪华品牌到合资品牌取开、再到自主品牌湾辜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证帆恳。   与成熟品牌不同呛,创业中的自主品牌潘,在招募经销商苍拌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力案诵寂。随着竞争的加剧朝拿、产品的丰富虱懂,未来将对渠道提出更多的挑战耻,比如一年之内连上四款新车的吉利摊低,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梯荒滴。   盈利能力当然是最为重要的标准嚷扮,但是牺牲自己扁顽、持续补贴经销商尺,也不是长久之计娄穷,解决之道要不断有竞争力的产品推出伐。今年年底硷,风神AX5即将上市川惩面,明年AX1也将上市口骇芬。   实际上借,在青海活动开始之前搂,李春荣提前到达西宁悉碘,专门到长城和长安4s店进行调研宿。让他感到欣慰的是扇嘲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骋扮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的路切锈,我可以负责任地说巷穆谐,我们的商务政策是最好的锹刃遁,没有之一狡掏图。”李春荣对于渠道的重视程度斤钉,基本上是亲力亲为双。   目前甘哗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度人感恳。按照规划施帽,每年净增网点50家糠,未来单店销量逐步提升至800台以上努挥母,达到中国品牌经销商中上水平醒律。 责编兽:李芳" " ÷鞍臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烫讲缕,由中国汽车技术研究中心主办桃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扦色虾。在本届安全论坛上魏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扁,在回顾过去的同时九,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人品、车辆浦、道路等影响交通安全的诸多因素毛,促进共同发展翟涟,从而降低事故中人员伤亡率牛痴,最终有效改善中国道路安全状况犬匠未。   会后开蜂翘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦愤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念衫献弯,并阐述了对于人糙缉炕、车番挥、路卵咐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解发填贫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示焕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务市谜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念俱,一是日产汽车“三重保护”安全理念射售,即分别从社会栏港肃、个人和车辆三个层面采取措施既东缚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念岛,就是在车辆的周边讨函财,设置一个安全保护屏障弯,针对车身周围不同的危险接近程度高棘梦,我们会开发相应的技术进行保护骏。   除此之外杀泛部,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力湍。在车辆的前方蹿、两侧攫衔、后方建立一个全方位的安全屏障来东,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乌。同时篙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化攫苗,日产汽车也研发了一些相关技术脊俱窝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术败同疤。   日产汽车始终将零排放急、零伤亡作为企业愿景枷密。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担岭暴歌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术魂侍腥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抄芬,可以在自动模式下完成转向惕、加速和刹车等操作钢,提升车辆的安全性能染秆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题庞。即使后座坐有乘客娘檄,后侧方视线也不受遮挡舷性,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恕播菩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胯和染,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上慈,帮助驾驶者做出正确的判断蒜且靶。   针对电动汽车领域细欧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位想锈锋,而电动汽车上的安全技术窖,应该也已经达到了世界顶级水平磺沧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶创,高桥信彦表示檀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蕊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痕答窜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶恫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍故菜绥,日产在研发智能交通技术的同时令辖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乔,其主要分为四大领域块。第一大领域是关于自动驾驶技术的脾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烤拱,对电池以及其安全性能进行研究形拌。   第三大领域是新的移动方式兼家算,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备健僚,换句话说仆骆剩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吕涣,我们针对这个展开了研究秆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咕市。   未来哼耸即,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盾虚,同时勒跨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险褥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抨疯,进一步降低交通事故发生率糜落、持续改善中国道路的安全状况啸乱。 责编讲玫猴:李芳" "     【环球网报道】8月10日烂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拜从火,共推出6款车型贪床,售价区间为17.58-23.58万挖。   新车亮点跋诡讹:   外媒点评戒蔫彻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搭:李芳 版权作品茂渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权牵挛,严禁转载谜弯处,违者将被追究法律责任模檬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口罢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭篇串。   不久前诺就,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痊,北汽集团以549.329亿美元营业收入电涟,排名第160位烁痰悍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单访,也是首次入围世界200强硕。“我之前的预测是在180名左右荡歧撮,这个结果确实出乎我们意料剿软吾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话漏。   据网通社了解聪瞬,2015年心,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元袜,再创历史新高谦。“十二五”期间横玖督,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呕秽仙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芯需,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驰盛颇,增长3.4倍春当防。   通过与徐和谊董事长的沟通交流齿效,网通社可以断定以下两点融:一敲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泉磐、稳定的增长梳叫。二掳齐搭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呸粗。   为什么能做出如此判断盛迪够?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瘸嗜?徐和谊的一番话做了最好的解答蜡苦递:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂灯污,咱们给人家代工挣俩臭钱蒲簧吓,那是发展民族工业慧秒顿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗私惹?不可能泡。能走向国际化吗龄旗拆?那更不可能哀辈。”   然而蓉秃,做自主品牌喀,光有决心饲禾、喊口号是没有用的啦痴。正如徐和谊所说扁孤揭:“干自主品牌真的难画翻,现在大家都处于成长阶段嚏忻陛,想要效益好显然不现实希癌上。但是效益不好就不努力钞,就情有可原吗防疲?当然不是!妓。”   从“1 ”变“2 ”糠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奔。短短5年时间私,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钒描潭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心么嘉。“北汽人要有工匠精神卫,低着头瓶弗憨、少说多干饱遁,闷头干马繁嫁,一代人不行两代人虐淮婆,肯定成功聊仆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汹适踌。   随着“十三五”规划的展开骑茨酵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挨菩。据悉赂褪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产聪、供蒜、销伸娥、研于一体的北汽集团南方基地蹄阶。   届时陪计擅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心还,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市斜裂霜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展通顿,形成1+1>2的布局错。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品火灵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺物。   “十二五”期间抢,北汽集团凭借超前的战略眼光厕思添,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陛九疼。通过产业链合作际撑,北汽掌握了最核心的三点(电池钵愁、电机皮坏、电控系统)技术诺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军融,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆驾设汲,并取得了中国第一乘淡、世界第四的业绩庆。   据徐和谊介绍评哗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案题搬回。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冲溜,北汽集团零部件业务板块几乎是0穷溜,经过这几年的快速发展境,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元霓煽图,这是之前想都不敢想的牢。”对于北汽集团的转型表掏,徐和谊深有感触推。   据徐和谊介绍狡,未来北汽集团将围绕汽车产业链广纺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型朝,包括汽车金融羚兴、二手车楼里操、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸便汾,带来规奈蓿和效益的双丰收抖哭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点暴蚊憋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捂蔬,这也是转型升级的重要标志之一妥瓜匈。北京通航以合资控、合作玻恋、资本运作为主要模式喷,在国内实现了产品工业化和市场营销剑闯胃。虽然规模不大廉,但已经显现出良性发展态势酿。   直视软肋泌,质量和效益成关键词   “整体效益不高芹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拟投韶,“我们举一个例子扣家,这次500强名单共6家中国车企上榜佩几,总共盈利114亿美元差。美国2家车企蛇雇,共盈利171亿美元赌烩绷。我们的产销量远高于对手胁八,总体效益却不如他们岭葡。”   徐和谊指出滇燎矩,提升效益苛池亨,整合全球价值链够,转型升级丢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的媒钎,也是整体中国传统制造业需要提升之处曙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施曹首,向好的企业学歼删搓,从7个维度努力锌咐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颈叼。还有四个月羞畴付,拭目以待谰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拷嘿割,通过与他的交流可以看出夸棚,对于北汽集团的成长他是满意的棱。然而肪奇脆,作为一名中国汽车人杠钳盘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌娠迷。   “跻身全球200强企业脊,不是终点短瓮搐,而是新的起点赴。”徐和谊更是霸气直言脚本寡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吧啦蛙,中国汽车行业前三甲评傅郊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编咀湿裙:李芳" "   车云按诞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赡灵翟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲华恫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法措,并谈到了自动驾驶所面临的挑战男沛郡。本文由现场演讲整理而成裂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁饷概恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狡,这两方面的关联性是显而易见的潭取。    说到沃尔沃莽驰,大家联想到的第一个印象就是安全接。的确丛郝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巩焚殿,他们就讲懦:“车是由人来驾驶的劳焕。因此惦舒烂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全睫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则家闪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兴胖。可以这样说馆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面粉础,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带歪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术背欧华。其中当然有标配的萝,也有选配的灯些,组合成不同的配置钞。这里我稍微着重介绍一下戈惶,沃尔沃的City Safety城市安全系统狗加。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蛋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂龚钨建。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逃烈董。在2006年的时候堆甘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统角。第二年也就是2007年蹄耪息,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能活绍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统揉。2008年簇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety桔,成为一个技术子品牌失鞋颅。之后的十年中这套系统不断地更新完善号,扩展了许多新的功能韭桃色,比如增加了行人探测伯剑端、自行车探测鸿广毯、大型动物帝霜苔、路沿和路障探测与避撞功能橡得奋。    避撞系统为什么这么重要呢沧碌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶矗连,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车竞、转向功能的话备北,一切都是空谈莎写。想象一下贰暴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车亢抱,这将是非常严重的问题缺陷列膏闷。避撞系统的工作机理非常简单倾绅,首先是探测盗厢,然后是评估决策胜,最后是干预废貉,包括警告或者自动刹车沏奇憋。    首先是探测画疆癌。相比以前埃,探测功能已经取得了巨大的飞跃鳖舒牌。从单个雷达到多雷达和摄像头倪屯谰,并结合多传感器融合算法巫疗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战架僧拎。    接下来是决策掣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型睬纫输,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞会堂。但是你在路上开车脑商航,特别是中国的路况盖厂,不可能前面只有一个障碍物侠吭。所以随着多传感器的应用沪涸,现实需要更先进的威胁评估算法新互票,可以同时考虑多个对象僳署呛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象架。随着更复杂的传感器和威胁探测能力履,你车周围的一切都可能是潜在威胁唤输祈。    复杂的算法肯定会增加计算量稿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汐棚秋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步衔赡,有必要进行适当的简化山。但问题是怎么简化颁滑凛?比如现在大家经趁樱看到的中国式过马路伐誓蒲,一群人一起走博,走到路中间撬逗拱,可能有几个人继续往前走捞疚夏,有一些人停在那里蓬,另一些人却往后退颁患,这时候要判断预测是非常复杂的擎氖轨。所以浆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性唾设青,使得警告和干预措施如何定时性陕、提升相关性和可信度始终受到挑战崔蓬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贿椒贾,才能提高决策的相关可信度赤陆筋。    最后一步是干预擂拈趴。判断之后还要有一个干预的策略墨秽圃。干预一般是两种观,先是警告淖,再可能干预筏猴宽。怎样警告呢久渡屁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告堵疏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伞惹。如果没有可感受到的威胁存在司,原则上车辆不应该警告驾驶员千词克。这是因为汾浮,如果还是警告娠点,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因窖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率德朔。时间长了之后畴芯蚀,他就会把系统关闭或索性换辆车女河,在中国的路况环境下赴,如果一路上都是不停地警告颅信末,这的确是个问题髓胁。    警告只是一个声光或振动的信号罚,那么在警告之后拐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钝?我们的策略依然是掀洁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生薯,否则车辆不应自主动作峭喝冉,理由也是刚才所说的肖扇。可喜的一点是宝寞倪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升溃,自动干预所需的时间大大缩短了袭,相比十年以前捻发,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桓第。最后一点仁矢,怎么协调人机界面拍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异径粉,也将是一个很大的挑战吹哗。    刚刚讲了很多套,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素佃篙史。首先是效率问题浇痉拇,要调整警告反应的时间图建,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效筷?警告干预是否可感知与理解绅吗铆?第二是相关性朽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出竟档蚕?是正确的警告廖,还是漏报或误报禄?比如说路前方有一辆大卡车泌存泻,系统把它误认为是高速路交通标志牌亩,而不给任何警告傅,这个明显是漏报柒劣般。但是反过来说胜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疥巨,从而警告干预泻,这个就是误报请坛,这也是第一类和第二类误报的区别签躲坊。最后是接受程度碴,警告是否很高程度被驾驶员所接受窟佩、并配合拨苦攫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淀寥羡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性什,所以这三个因素之间要互相平衡评。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程厕淡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目幻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术慕融、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逝霓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氛?是不是因为最近自动驾驶侥镜现、无人驾驶炒的很热谈寐?同时还有一些顾客在问飞,自动驾驶以后案,我们的驾驶乐趣在哪里们?因为很多人喜欢操控促,喜欢在山路或者赛道上开车台汝砰。    我们完全理解这些考虑介腊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况天熬,今天早上我走的是中环恕,走走停停芥锭前,就像这幅照片中般的拥堵陛枚卧。当然帘孩什,交通拥堵也不是中国所独有诺妥皑,随着城市化进程的加剧备,这是全球性趋势僵。请问这样的驾驶乐趣何在储?    除了拥堵申,还有安全问题八采懦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量晃粕。城市化的发展也加剧了空气污染欠陆溜,以及可持续发展与能源的危机靶掣围。对各位顾客来讲监,还有实现实时互联和出行便利的需求簇。    所以材躺彪,自动驾驶对社会铆、环境和经济带来的益处是多方面的某。首先末畴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全很齿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的善。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误维昧,即使提升不到100%安全态卧粮,但是97%纷拍、99%可不可以薄将?自动驾驶还能连带产生其它的好处踌把,改善拥堵毯动眯、节省能源消耗悉绷椒、减少大气污染怒飞,以及使旅途时间利用更高效华。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利庭钠赏,但我们说肯定也有挑战危,世界上没有免费的午餐把。对于使用者来说耸,有人机交互的挑战竞。还有失效模式控制斗里少,万一系统失效以后丸,怎样用冗余系统来后备控制芹煤。有跟其他车辆系统的交互谐陪斗,你不只是一辆车单独行驶在路面上凑。怎么感知环境鞠仆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钮敖。还有最后一个商,再好的系统糖,当顾客不当使用的时候凭,怎么做这方面的技术应对处理侧。对于车辆设计来说补嘛朽,还需要各种各样的冗余系统做后备哎午,确保自动驾驶安全鞍忿。    其实省,自动驾驶不光是技术问题敌岭,更重要的是对社会和伦理的挑战弄,大家是不是能接受鞘独莫?首先省,什么样的商业模式厦,是我们现在继续卖车的模式卑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陋。基础设施的改变且娃颠,比如说车道线逼、公路标识的统一痛捐,这也是非常重要的沏琉。还有保险公司是否接受赖抱看,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酚逝钙。最后是公众的接受程度勾旱,法律和法规的约束渭泡厕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注青勉,从而也引发了很多相关的讨论士奔纳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冲蜂?我们非常明确始椒违,这也是一贯的战略千甲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者立测,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沦。    这里举个最近的例子杭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车粕,已经在欧洲量产上市撼楷魄,今年下半年也将在中国投放市场蛊歼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弊人,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”毋秸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哗肃猾,而无需跟随前车夸。要知道滇多,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的塑逛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冷奔孪,那就是到2020年青,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辉渤。这是沃尔沃汽车庄重的声明年奠啪,也是一个非常具有挑战性的目标裁誊梯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瓶汞?    我们认为首先要充分研究长,通过真实用户与真实交通裤仓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通透。还要多方的合作暴论,沃尔沃汽车通过与包括供应商袒晤、大学研究机构狙届,以及政府部门在内的强强联合趟乏闷,来应对全球挑战袱虫。自动驾驶之路没有捷径暖逞,就像练马拉松一样老籍貌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步兽、循序渐进的颠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全渐,我们走的每一步也都要以安全为核心篱戏。我们要以客户为导向珊须,通过提炼典型路况暴,悉心定义测试所用的通勤道路蹭精考,同时尽量控制风险阮。在技术成熟之前颠稠林,必须反复的测试泵死丰,以保证安全与可靠酱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试替。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酵巩台:要验证对社会和经济带来的好处侮,是不是适合当前的交通环境额犊,顾客臂、社会公众的接受程度啪,还有道路基础设施的支持是不是充分麻诵,与其它车辆和道路使用者的互动密,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定牵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了群酵,真正的大规模测试将在2017到18年菊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车县,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试厘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目较禽埠。    上图右边是哥德堡市区的地图藤骨壳,这条环路相当于上海的内环或中环虱,即城市高速交通路怜,是没有行人浮景、自行车席莱爆,也没有交通信号灯癌酷。自动驾驶测试者是租赁顾客陋脾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶毯澄聘。在驾驶过程中冷乾,允许处理其它事务土,从驾驶员监控到不监控急草佬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泊内秋。    这里我要讲个非常重要的概念握溅疲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泰僻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赁,驾驶员还是负责监控和指令膏,必要时氮斯羌,还应尽快接管人工干预活畅,所以还有不少局限性祭惯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控彻难卢,车辆负责监控交通环境漂度耪,根据路况决策和反应板寇秘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事尾晾魔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能帕串,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已长糙趣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理踞魂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汝哗,驾驶员需要对驾驶负责稍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸揽袱挝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶囤骄吨,或者SAE第4级的程度膊嘘隆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赁杭。可以看出曙磁,这是两个阶段之间非常明显的分界线缅混。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刺繁,简单地讲舍仍,是通过多传感器融合寿皇,包括单个或数个摄像头艰驹稠、毫米波雷达什娘采、激光雷达僳鞍、超声波传感器等雀,加上云端和高精度地图迫达趁,来感知周围环境昏乘怖,评估路况和交通状况佩呕,相应决策与控制宛,最后通过制动敝、转向和发动机系统来执行干预介。处于安全和可靠的考虑镐,我们有备份系统颅盟,冗余的执行机构塑培,万一其中一套系统有问题潮巾蒙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶翅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅渐。2017年淀陡陆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贿,随后我们将在中国将驾暇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蕉娘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶廷忿卡,自动驾驶的远景又如何紊匿拌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸紊封。如果大多数车辆有自动驾驶功能飞疙,车辆可以与人呢汕、车湿、路互相沟通宫窖聘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放旗档失。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上歇辟冒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布福超操,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瞪咕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任昧弄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丘匆窜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感倾点,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心徽。 责编歇脚绷:李芳" "   从很多角度来讲峡滴刃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的史悔澜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功差敢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功藩,国产化是必须的道路陌忱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赏急,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市麻泛膳,能够接触到更多的消费群体勤拜饺。在网络发展策略方面雹乖查,我们会更加看重网络的构成形式狸海,像城市快修店恳干敛、售后维修中心旅淡、维修工厂等芹定,主要目的是增加服务的便利性筋踞溪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务墒。    上周末(7月29日)措卸犁,在接受采访时骑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士础捆,回答了中国经济网等媒体的提问刮廓,内容涉及国内高档车市沉睬ヌ帧,宝马在中国市场的发展战略姜粕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容士缚瓮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士隘略,年轻物佬贪、专注规录,富有亲和力;与媒体的沟通自然泉、坦诚旅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粮哎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时飘形,刘智说牟,中国经济发展已经进入一个新常态维,就是从高速增长进入一个健康琶锌、可持续性的增长赎。但是粗耐搽,随着经济运行质量的提高纳墓,每一个百分点的增长溺李避,都是一个不容小觑的数量惋潮纠。把这个结论放到豪华车领域屁徐,我们所存在的这个行业惜秦苫,应该不会有前几年爆发性的增长娥挪桐,市场会以一个比较稳定拉、健康瓤提、可持续的态势继续发展寺胸。就宝马而言材侵柬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冷告。比如扰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售牟撩鲤,而是把新车握、二手车激鹿膳,技术保险俩姓狼,国际式售后服务一起发展美,我们叫“利润四驱”莲羡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淑薯持。    今年匡绊,在集团诞生100周年之际膊忍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略湿。那么颇,这些战略在中国市场怎样“落地”匿?刘智谈到械,宝马集团刚推出新的第一战略楞,其中的很多元素不仅是契合中国市潮揖场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虫。他举例说愁,宝马提出的智能互联概念市舌父,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上傅斥拨,领先欧洲10年以上嘉躬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础衔锹佬。再比如新能源方面奈咐。中国政府强调涎哭,到2020年新能源车要达到500万辆揩粹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刻理盼,包括纯电动和插电式混合动力车型秃牡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抹鹃。所以在新能源车领域捎帘闷,宝马会加大对中国市场的投入股挂劣。因此趟渐惯,“从很多角度来讲蔼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”撼,刘智说篱楷蚕。 BMW i3    随着本土化战略的实施炯,高档车市场国产车型所占比例越来越大革蒜泌。那么茬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的硕斥?刘智介绍说蛊窜,目前回,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系帕垮催。在几大豪华车品牌里面庞,就进口车的销量来讲刨毛,宝马应该是最大的屯叼。我们对目前的状况还是满意的澄钠。因为这本身就是在我们的商业计划内坑氰堕。    至于将来虐列,刘智强调旁垫旁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功隙,必须在中国取得成功杭,在中国取得成功筏模豁,国产化是必须的道路”擦。所以爸粹爸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入横理爆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心港高,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闪鹤。不久前孤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搭甩。从长远来讲沁,国产车型的占比会越来越高墨。 全新BMW X1    近年来鼎午馁,高档车市场经销商层面的动向备受关注携份糜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢顿戏画?刘智认为倘确,应该说富,这是一个行业性话题粒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力殊登,在厂商给予经销商更多的支持配合后瞧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桑涣赫。就今年上半年的情况而言杭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的膏端。对比去年的数据藏,我们发现携吓守,不管是在新车毛利扔奶,还是其他业务板块哩肋疲,尤其是在售后葡晒情、二手车谁、金融保险等等几个业务板块桶琅昏,我们都有了明显的进步珐。因此寡实,他觉得虽:“目前钠侨头,宝马的经销商网络是非常健康的”喇。因为砂脚戒,随着中国市场的不断成熟湍视,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舞煌揩。从厂家的角度来讲歌下,我们也不断调整新车的供求关系戊不返,调整车型的配比我,调整商务政策舰。综合下来拱桶晨,应该说目前宝马经销商网络蜂氨抠,处于一个非常健康的可持续发展状态浦。 全新BMW 7系    那么棱坡,比较以往澎博,宝马在经销商网络的拓展上榔,节奏会不会放缓一些刺?刘智表示洛嘎朴,在经销商网络上掸藏刺,我们仍在稳健进行拓展想,一步一个脚印地往前走恰。从绝对速度来讲问,或者是从增幅来讲戈,因为基数变的越来越大忿途,所以这个百分比是越来越低的牡傅,这是很正常的纯豢骄。目前毫牛,我们全国的零售网点超过了五百家鼓,覆盖了全国所有的省市自治区酵邓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碴,覆盖了很多中小城市坦红输。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体看。在网络的发展策略方面屯奔,我们会更加看重网络的构成形式赫谦,并不只关注于网络的数量县畔阿。所谓的“形式”就是像城市快修店砷洛、售后维修中心汕封、维修工厂等等一系列的体系概念驰。主要目的是增加服务的便利性曹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坍习。对于经销商堪吾籍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本深赊亲,让他们有一个非常健康良性的发展瑟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用de空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-Vshe计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,聑hi纪饫┓仍龃螅挡嘌叽映低饭岽┲脸滴玻⒃谇昂舐置即ψ隽送淝恚逶煨土槎踩蟆 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系tong,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自ran吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全man足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——