不到1个月 这个省政府领导班子来了2个新人

时间:2019年11月18日 01:10  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海生造机电设备有限公司山东分公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术顿耐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位距贸、锁紧踩褂纫。    与会专家认为禾森,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险狡、热稳定辨、无热管理循环费绕、热冲击循环娃材拐、被动传播电阻)缆宝裙,电性测试(短路踌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搅戒碌、掉落驶观、穿刺评、翻滚隆擅楔、浸入绣飘焊、压碎)的安全要求毙汤。但是盟季忌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧篮。安全无止境献,提高电动汽车安全性筏,还需要国家锯、科研机构收掇炽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力壕脾题。    在燃油汽车发展的一百多年历史中补,也曾不断出现事故靛,遇到挫折是任何事情发展的规律惟尸骚。因此曝,对于各类事故拒味,电动汽车各产业链不应止步不前沮唐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纪巨譬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的百狗纱,要让安全成为满足一切功能的首要条件卑固订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   上海车展开幕前一天堵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炮平,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌臂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓷贯醇?北京现代副总经理挨杠煎、销售本部副本部长吴周涛表示荆,目前北京现代47%的客户是80后和90后截墓科,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例囊残。“他们对于服务有着完全不同的需求撼。比如服务要定制化幻嗽,手段要智能化活爸、科技化堪。同时膝茧居,还要预见到他们的需求并满足年碾藏。”    如果说此前谭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争担先炼,是厂家产能的竞争抡谅糜,那么未来则是客户的竞争嘎。因此蹲幕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”私。“意思就是享受你还没有想到的服务全翟媚。”吴周涛如此解释涣受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢午显铅?据了解砷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疗,升级为对客户用车生态的全面服务突驶按,基于互联网科技的进步导秤,先于消费者预见需求呜秋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”竣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效型、智能男、共享酣锋,以及个性化定制的智慧服务体验垂。    具体来看迫,北京现代将率先整合官网灿陵、呼叫中心盯挎、4S店透明车间涪蜜、服务App角皇集、娱乐胜遍、地图蹿、语音控制晴杯、智能搜索等服务功能僚逢,并将其聚合到车机上廉捶嘘,成为用户的车载生活服务平台嘉膘。它就像一艘移动的生活航母崇馆讨,无论是餐饮模海搂、娱乐破、购物的生活需求帽陶,还是维修疽疥汝、保养的汽车服务舜婚扣,都将以车为桥梁倾,实现信息互通没。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哎据抚,还能够通过在线直播的方式丹,对接车类、检测起、派工狼悲瀑、维修弊离单、洗车溺、交车等服务的全程进行智能监控募偷,实现人车分离式的售后服务烫洼袒,把客户彻底从4S店里解放出来岗朴,为他们创造更多自由生活的空间耍。    值得一提的是酮掸,在“汽车共享”大火的当下你纹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务携到。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者秤猜爽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瞎妥碳。“如果只有5%参加到共享汽车当中沪封,那也有40万辆的规模苟,这是目前任何第三方平台都实现不了的东汀。”陈静表示祭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车桅抡萝、售后代步车剁连劳、公务用车也会参与进来膊。“我们希望融入大潮暗潦,积极参与这种尝试扣核悍。”    除了全新服务品牌的发布健,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蛇捶肪。据了解烹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上献壳,通过平直且富有张力的线条裤,充满力量感的车身轮廓蹬哀迸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凑摹管。同时尝短,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机售沁,匹配7速双离合变速箱铜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炬。    “新一代ix35上市之后蚊汲秒,北京现代有全新胜达纷骏、全新途胜耻韧饱、新一代ix35何彭、ix25四款SUV产品淌溅。通过这样的产品布局琴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势碍氯。”吴周涛介绍说间,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拦氰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点林媳,本届车展除了新一代ix35存诚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓜说牧。新车延续流体雕塑2.0设计风格按躺纽,对进气格栅融物礁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化派陀哨,以DAW驾驶员注意力警示舒炼陷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抗,为消费者带来更安全的驾驶体验泻倪箱。    除了两款新车外陷,北京现代还设置了技术展示区慌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果啥卯慑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台偏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天就供匙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况椿。    2016年汾倾,北京现代实现产销114万辆疙谦,超额完成目标天肌,保持了行业第四的市场地位仿。今年北京现代即将迎来成立15周年奔诡贩,也是北京现代从800万用户基闯炜喾病,迈向千万用户级别的重要一年秒垦。业内人士分析扳菱聘,在后百万辆时代到来之时宦肮搪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术康此,也在不断践行本土化政策傲番,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理铝睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘浮违:李芳" "  5月10日痊位,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凌灸错,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业仍,人们的关注度更高臼。在今天寺,汽车产业主管部门粮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兽悉反,其中指出昆取需:“中国企业菩盗能,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杆核摔。   目前在中国汽车领域妹,舆论将中国品牌分为三类惧,一种是例如长安乱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业磁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”洛冷,而且成果显著壕史,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汇交核,这些企业通过内部的改革卿叭帘,已经形成了正确的发展思路捕赴,尽管在终端销量上尚未展现成果屋吉栓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”窝苗,始终有一种“捞一把就走”的心态便订韶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型少默介,在市场赚取短期的效益拒。   苗圩在撰文中指出氖客鞋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恕骚能。企业投入资源枢扯,通过设计开发辱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敢贬,包括物质价值和精神价值媚。但是雇,这个价值需要在市场交换中转化为货币毫,才能完成“惊险的跳跃”摧寝,成为企业的收益蹬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喷适,中国汽车很兴奋谓,但正如苗圩在文章中强调海补,品牌建设是长期而艰巨的任务炒耙闲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茫隆叛。这同样是中国汽车品牌需要思考的碌孰廓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辫,通过仔细研读簿宿,将其中核心思想与观点标明亭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示透暇歧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钎羌端。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来密汤,党中央删、国务院就振兴实体经济巴攻、做大做强制造业做出一系列重大部署吃诉,对加快质量品牌建设提出明确要求虽屑细。习近平总书记强调薪,“推动中国制造向中国创造转变棋挽、中国速度向中国质量转变淬帝、中国产品向中国品牌转变”淳。   2016年材鞘,国务院部署了消费品“三品”专项行动习涩差,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》龟受,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纺,提高有效供给质量沙笑康,满足人民群众消费升级需要的战略抓手冯郴。   近日卵,国务院同意设立“中国品牌日”穗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娠玻纤,体现了全社会对中国品牌的期望绣七叮,为建设制造强国指明了努力方向解癸席。      一拐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缄稻胃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现想吝偶,代表着国家的信誉和形象玻蹿粮。品牌发展是一国由大变强的必由之路颠坏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志单厦。   品牌建设助力制造强国战略疯。 我国是名副其实的制造大国淖睫馈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务狙纲刮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”擂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化讳掳,产业转型升级势在必行萍,迫切需要加快新旧动能转换授,培育面向产业中高端的竞争新优势闻捎。经济发展规律档羚恰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酮委捎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵额,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力维。   品牌建设推动供需结构升级哪崇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新雄乐荚,重点任务是提升供给体系质量颈唾反,提高供给结构对需求结构的适应性霸村。品牌是连接供给与需求的纽带汀惩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坚借,引导需求侧消费升级标,提高供需两侧对接的效率舶滥聊。   品牌建设促进实体经济振兴妹尘癌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心釜骂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堪讳脊。企业投入资源剧,通过设计开发溉床旁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拐欺,包括物质价值和精神价值阿膛快。但是强,这个价值需要在市场交换中转化为货币旗疲,才能完成“惊险的跳跃”氦讲,成为企业的收益桓揽。能不能跳得高粗眠垂、跳得远浇斗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知估陈。品牌是价值和信誉的载体的惯哦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力莆摄欢。      二廊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述畔哦,科学地阐明了创新烤检顺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系虐。从品牌建设的角度看黔胖昏,品牌需要“中国创造”抽,没有创新村,品牌就没有差异化的魅力伎。品牌需要“中国质量”挖丰,没有高质量吻,品牌就丧失了价值的基础蹋坦迹。 近年来羚艘深,面对国内外严峻复杂的经济形势首堡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央笔棘公、国务院重大决策部署馁纬肩,认真研究我国工业发展的阶段和特点杭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浆。   把握规律蒋妹溅,找准抓手谷锑。要坚持质量品牌工作整体推进盟簿炕,引导企业在设计开发呕磺、生产制造和营销服务的全过程建立全员黑藤、全方位的质量管理体系甫垦龋、诚信体系和品牌培育管理体系溅广,以培育有竞争力的品牌为标志襄核砰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念币。   积极履职喘迹禾,统筹部署灸令。2011年蔚到错,工业和信息化部会同发展改革委缅陛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》范,进一步推进品牌建设汗。2015年翰楔,推动出台了《中国制造2025》割,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一弯乏。去年搬算,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扔叹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肆,部署了全产业链质量品牌协同行动垢、优势和战略产业质量品牌护航行动藩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拘齐。   持之以恒啪冷,扎实推进排劣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设龋信。   经过多年的不懈努力棚腔,我国品牌建设工作进展顺利艰轮匪,取得了初步成效菱秀。目前胸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扁计,涌现出251家示范企业幌辩码。根据对示范企业的调查头叹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鞭梅偷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%释,企业经营的质量和效益得到明显改善疮宪。同时铜谢,重点消费品的定制化沁、中高端产品供给比重显著提升倡亮融,定制化服装消费增速超过30%雀钉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致藐绥柔。      三镰岁淖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哄矗,需要社会各界齐抓共管仁娇官,合力推进彼赐环。下一步棵坞活,工业和信息化部将发挥行业优势贰,深化推进品牌建设抨壁,加强与有关部门密切合作梗艇皋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赖电,努力开创工业品牌建设的新局面赣。   坚持企业主体零泄悍,增强品牌培育能力呜甸涣。 引导企业增强质量品牌意识姐详椒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奔累。坚持试点先行拔、示范引领葡啼新,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设驶品,促进企业品牌与区域品牌互动发展椽。加快制定品牌管理体系标准渺颈,组织贯标推广尚。加强质量品牌宣传坏奸,弘扬精益求精的工匠精神磁脑,扩大自主品牌社会影响递母奉,激发企业培育品牌的内生动力卸耻舒。   落实质量为先安,加大支持引导力度唐复铝。 贯彻实施《中国制造2025》骡,落实质量为先的基本方针警揉睬,加快推进质量品牌提升行动害厕农。发挥制造业创新中心建设灰、智能制造猾、工业强基等重大工程的支持作用妊,引导企业加快工业化与信息化深度融合回清,运用“互联网+”辉、大数据等新一代信息技术许菜角,把握智能制造蕉缮钨、绿色制造飞功舱、柔性制造等产业和技术发展方向焊辈,加快培育自主品牌休。   鼓励创新设计弹交辱,丰富品牌差异化定位画。 完善制造业创新体系炊替,加强关键核心技术研发抬欧,推进企业技术中心建设枢。在重点领域推广应用以绿色碎、智能珐、协同为特征的先进设计技术前。建设具有世界影响力的创新设计集群痘扛咆,培育一批专业化的工业设计企业苇规涤,鼓励代工企业建立研究设计中心酞,加快培育自主品牌敝份。   实施重点行动陌功,促进关键领域发展乒膘。 落实消费品“三品”专项行动嫌,支持消费品工业向智能迸嚏、绿色署、柔性和高效制造发展凉壁。增加中高端消费品供给备采两,促进产品向高性价比优势转变皮仇捎。大力发展智能额刀蚀、健康消费品川钦崇,支持发展民族特色消费品然屠柿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动澜,加强产业市场研究和需求预测吭赐少,科学规划产业布局邢、供给定位和品种结构病椭焙。 实施中国品牌“走出去”行动郊赔弊,贯彻落实国家“一带一路”战略复,推进国际品牌共建共享东。   完善公共服务苍洁蜗,支持质量品牌进步耸食。 建设质量品牌专业化服务平台岛,依托中小企业服务体系酸,提升服务平台的质量品牌服务能力答芬。构建质量品牌信息共享平台揽骋屠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估譬谷。完善知识与人才开放共享平台解抚,依托企业经营管理人才素质提升苔江、专业技术人员知识更新等工程秃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杰确隘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骄,促进科技创新滤翟、成果转化和推广应用罚慰脐。   加强技术保障矫,夯实质量品牌基础股梯。 完善产业标准艘捣、产业计量航、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设保为镣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鲁,推动质量升级箩列。引导企业增强研发创新和系统集成能力匆湍,创新制造方式和服务业态夕,发展定制化生产休汾祥,满足个性化需求岭沉次。鼓励企业发展现代销售体系亥,在品牌传播哎达、顾客体验和销售模式等方面创新发展狠斡氰。   设立“中国品牌日”啃膊吞,大力宣传知名自主品牌 提,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新居、质量精良孝殿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值身。品牌建设是长期而艰巨的任务牵百腻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鹃卸跋,以新理念引领新发展椒,持之以恒地不懈努力脓吵,共同推进中国品牌迈入新时代闷壤放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是磋:李芳" "   5月5日瞪悄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开射鞘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人洗、董事长李斌就中国汽车升级之道江邢、互联网企业造车祷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论场。    近两年互联网造车企业纷纷入局婪,被称为“新造车运动”吉祈。徐和谊开玩笑说情辣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心立。”他说澈扇判:“我从传统汽车的角度看碌,就是不服!”徐和谊解释道令,李斌做到的他也能做到看,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇分虹。    徐和谊认为和贺滩,最难的不是做产品潍陛避,而是做品牌蹲糕,尤其是国有企业体制下做品牌鸿。建立武复、培育一个品牌型奔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冕路。他举例说匣堵,蔚来汽车在东方广场建体验店厂嫩,那叫“烧钱”牟宿绍,国有企业就不能这样“烧钱”物魔。但品牌打造的初级阶段核夏板,该烧的钱还是必须烧的蚂屋身。这就引申出国内传统汽车行业蓄,必须加快加大国企的改革步伐乳谱,从发展角度瘁窍伺、竞争角度搞,必须改革弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务传,希望未来产品不光是一个出行工具拓,而是一个用车的体验平台僧扑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奢,而是看到与用户交流的新机会菲褪。从互联网娶、移动互联网及哗、移动社交发展趋势看砍,与用户关系会让汽车发生深度变化煎悉凳,体验会变得更加重要歉缺骋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业饯缆,新车企应该走什么样的路嚼,徐和谊认为沪漓,条条大路通罗马闲胃伞,但是路和路是有区别的少搅。他认为全世界只有中国能做到一件事母茸踩:传统车企和新生力量深入融合娶、发挥各自优势盲邵澎,结合起来茹磐峡,这条路可能全球谁也做不到壤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线查。徐和谊透露睫汇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作任鲤浚,很可能这轮竞争斤石,十三五末耍檄夺,再过2至3年丰尽,肯定会出一个比较好的结果醛。”    李斌也认为识,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大劣,这跟传统燃油车情况不太一样暖佬。他干脆表示怯,国外品牌在中国是没戏的茅浦东,因为智能汽车需要本地化的数据心膊缕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凯奸及。蔚来汽车在三电矩、智能电动抽常、包括制造方面都跟其他企业合作掸筒。李斌强调拘泉蚊:“我们是很尊重制造这件事的专业性第赁。”谈到合作类,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作栋尽:“我们的南京工厂投入十几个亿部统,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作帅摊势,不是简单的代工堤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋城漠:李芳" "   据雅虎网站报道绒檄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示魔陷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现累博鹿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钮罢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称舷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务燃铃。”    他指出绣浚萌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现系挫。尽管我认为这可能还有很长的路要走登莫辛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为说,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拓功物,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险醇汹仍。    当前纺,特斯拉娠亨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术方登狮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密貉,并将其带到了Uber丰钩。    去年哭琳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奴奴苦。特斯拉CEO马斯克表示冬些,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”番。    马斯克认为龋撅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脖馅惟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故排,要远多于因人为失误导致的事故培,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道病漏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缎。    他表示形:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狮,那将是一件非忱嵬椋好的事情貉鬼妹。但对于汽车保险公司来说单任词,这不是件好事凑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鞭趁亥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纽吨:“我觉得这种影响很明显仇太红。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴樊烂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酒乳搞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度笑化棠,全面效彭斗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盾,阐明了个人观点活该横,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炭愧、客观的看法扮吐。    报告摘要赌权:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唇鹅、导入期硼峭、快速发展期与成熟期四个阶段率玩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沥,很值得我们借鉴唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搜熊。如果不加重视竣,终会酝成大祸殊。    *韩国的电池产业觅鼎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战递,我们必须面对这个挑战捅幌入。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柯捣封,它会带动未来汽车消费新的革命克菱鹊。    *任何事物都有两面性姥,政策也是这样雄。补贴强度不足改,难以起到激励效果熬媚,补贴强度大了般,难免产生对技术发展的不良影响挛男,也包括少数人铤而走险骗取补贴双。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一董、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展操肝伟,从国家科技项目立项至今已经接近20年木洗汞,可以说产业发展已处于世界前列枚粪蠕。2016年端伟毯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车柑傅炯,累计销售95.5万辆舱肚非,取得了令世人瞩目的成绩颧。有些专家认为檀菱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段查秘泌,我的看法不是这样臣曙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期竭、导入期袱、快速发展期与成熟期四个阶段晨掠酱。导入期也称培育期恕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段添。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值罚飘,当时就有舆论认为恃粕泄,我国新能源汽车驶入快速道继怕聚,进入了快速发展期创撼。然而到了2016年便回落下来徒。现在分析起来讥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联砂宏,造成了数据中存在一定的水分媳凉。随着国家对骗补行为的查处锑疙,今年的数据逐渐回归正常梨女涡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匙版希,有可能会得到一些错误的判断哀刃,导致过于乐观的结论鄙料日。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期芦蜜,除了观察数据的趋势外靶,更重要的是看产业发展的推动力纫卵墒,是国家政策为主还是市场为主糠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持韭系,补贴政策还不能取消楼,基础设施还很不完善兴撮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涧踩绥,产业链还不够强壮与完善磁闺搬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高静联蠕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨彪败,工作量很大唐色唾,切不可放松努力浆徐,让已经启动起来的产业发展放缓下来潘矢。    依目前的政策设计龟绘,我国将于2021年取消补贴随困,代之以环境许祥、能源为因素的常态鼓励政策靶。也就是把2021年设为一个转折点庞炉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡粗尉韭。期望实现年销售量达到二艾、三百万辆以上村回惋,能够占到汽车总销售量5%到10%脾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段匈藐辜。    二恼、如何看待新能源汽车的碳排放澈麻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策廖扑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题墒。我认为许多人有这样的疑问是正常的膛邪,因为至今还没有一个权威的科学数据举,来告知公众电动汽车的排放是多少行拓奉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泰逗。    电动汽车行驶过程是零排放耿田,这点没有疑问陌。但发电过程是有排放的炒贩,不但有二氧化碳排放艇堂卢,还有导致PM2.5的有害气体排放既顷。所以简单说电动汽车是清洁的男割是,是不能令人信服的浚粕,需要拿出数据来去千。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡荡拢款的新闻报道庭闺魏,受到一些启发泥嗡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数咆,即“碳排放因子”裁。根据新加坡的实际情况清,标明每消耗1度电喂崩,就要造成500克的二氧化碳排放范喇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升茂,即每消耗1升燃油修,就要产生3000克二氧化碳排放瞬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放擂赖。由于特斯拉的车重儒庇屠,耗电量高怕甩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蹭搂性,尤其是在夏天开空调的情况下襄蹋箔,百公里电耗有可能到40度笺戏,因此被贩影媳荆款搭息。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炔挖扰,很值得我们借鉴临布。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蛊旧短,据我了解定性的结论比较一致较,定量的结果存在不小差异棘扳念,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贫行。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抱寿瞪,其清洁技术水平也有很大差异寄晦锣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构皇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估僻缆,发布我国的“排放因子”权威数据惭儡,并定期予以更新且冕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巧。    比较我国和新加坡的发电情况陆滑侯,新加坡百分之百都是石化能源发电烯粉摆,而我国的发电能源结构里链色,石化能源约占70%娠拐镀,可再生能源等非石化能源约占30%禄腿。全国平均来说玛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牌。而且按照现在国家电网的规划来看龋驰陀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例干,我们发电的能源结构会越来越清洁雇匈搬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大垮辟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”仍丰,来估算一下电动汽车的碳排放娄扩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车控盎,可以算出其碳排放为100克/公里啊暴苹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车杀罚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里帮。可以看出一般情况下胯辖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宫黄犊。但是如果电动汽车过重扑,电耗很高驮,就不能算是低碳产品嘛,甚至不如先进的混合动力汽车夯排龄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凰环浦,但是我们可以认为即复霸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辛双,耗电越多母颊,造成的PM2.5有害气体也越多渭烘。因此妮频,从治理大气环境考虑碾,我们的政策应该鼓励低电耗产品胚挖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向菜潭渡。    三身荣北、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展千?    这个答案是肯定的挤喷跑。我做过一个简单的计算舅悲,即使到2030年烯懦簧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嫡棵暑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右梳曹。由于大部分电动汽车会在夜间充电睛,可以利用电网的低谷电时段来充电蔬冷粳。目前我得知的峰谷差是20%到30%挥胚伍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓜翻,不但不会给电网增加负荷赦趁瓢,反而可以帮助电网储电馁蒂搂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式锨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里讥副,在白天电价较高时段将电售回电网事。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诡钱,这个系统包括了屋顶的光伏发电场虐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烘簧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纱,采用分时段电价赖叭。当然屏,对于需要白天时段充电的一些领域豹弥凯,如快充公交烯、出租车与物流车等扮旧祟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力讥。    四屠荣答、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磊两。现在出现的火灾问题比较多德链沁,所幸还没有造成集体伤亡图蹋,但是已经给我们发出严重警告拧,如果不加重视喂炉册,终会酝成大祸虚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位掣跨膘。    电动汽车的安全要以预防为主皇称,要从产品的设计做起跺敞洗,然后是生产过程的严格控制挥,不能将未经严格考核的产品投入销售钠。电池的比能量越高良晦,发生火灾时的危险性越大卡涵,因此要求有更高的安全性技术洪穗伸,试验考核应该更加严格间。尤其盖秤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎犬前,因为客车上乘客数量多纺陇括,一旦出现火灾逃生难度大顽傻涪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准顶每,为满足新的标准增加成本是必要的偶踞。对于纯电动客车米呜撵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池曝稀酶,既安全又经济故稳倪。    说一下安全监控网络剖第。我认为重在实效闷委。我在几个火灾事例中了解到慧,火灾发生前其监控网已显示警告信息梯秒,但未引起关注与采取措施昆棚描,说明安全责任不清逞浆,监控网站流于形式革付,主要是供参观用年麻。    五填篓彪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题湘摊慑,大家都知道评蔚喂,韩国的电池产业公,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毖,我们必须面对这个挑战纺阑。目前有一些原因秃回模,使得韩国电池进入中国市场有一些困难叛搅腥,也给了国内电池领域一点时间华。但是圃为眷,如果我们自己不努力乱宽迪,最终经不起国际电池产业的冲击九,我们将会面临严峻的问题尸特角。    我国动力电池产业发展很快谜脐,一批创新意识强的企业正在快速成长懦缚盎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持怖溜。但是总体来说泡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况恢乒扦,产品的质量水平不高棉彪腑,投资过于分散杉倪冕,到处建设低水平的小规模电池工厂脊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足栖活,缺乏战略眼光马。这些问题需要引起我们重视与思考合呵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挟,没有一个强大的中国动力电池产业狄充敝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颇,实现汽车强国的梦想又是一句空话蠢氨。    化学电池是一个非常老的传统产品纲程,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情假饺快。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度茫阿期,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金尼剂饲,形成了动力电池百花齐放的创新局面乖掠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰毒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来青被剖。因此任,谁能够掌握创新的主动权勺,谁就有可能掌握未来电池的命运曝嚎潘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贪,但是企业是实现创新的主体邢光迁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业眯蹭科,能够挑起这个历史重任沮镶,把更多的注意力放在创新技术上面疟深。    去年参观宁德时代电池工厂时茹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贝灌,给我留下深刻印象膊变。图的中央标明安全性始终是核心驼垮茹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陈热、功率密度陵哄、寿命与成本勺次。在实现高能量密度的同时娠娥撑,要实现快充性能愁布朝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纹氖眉,向1万次20年迈进党陶瞧,彻底解除人们对电池可靠性乘炼盲、耐久性的不信任厦屁轰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俏喷五,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缔盎间,结束燃油车的历史酮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标愤,成为中国动力电池的创新巨人膊赂。    我对我国电池产品质量做过一些调研乘闻蛋,认为希,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平停邯。就电池单体成品质量控制方式净肯,目前还有采用筛选的落后方法唐釜慷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上淬。这表明瘁法胺,产品的质量水平低劣鸿殿反,即使交货的产品数据是在合同范围内嗓涡柒,这些产品在使用中性能很快就会变差派土徐,寿命很短巧搽。    目前钙宏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法珐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恋妹翟,但这也并未在本质上提高一致性寄将挛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溃同,不需要分崖ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的才胃。用汽车工业对零部件的质量要求就是臀缉粱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毋。恐怕多数企业都达不到呕淳,就这一点而言络炭,我们与日韩企业就有明显差距馅咐。    面对严峻的国际竞争厩陌痢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟么蘑妹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙畅爆,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹲壁啪。我们看到国外整车厂来到中国时酵,都要把自己的供应链带进来馈逻胶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蹦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侧。我建议政府疯弘、协会绊伟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钡。    六首海非、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作书。它会带动未来汽车消费新的革命辑羌,有助于解决城市的拥堵鞭嗽、停车难朗、环境污染等问题猎彪弊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率筏邵嗣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果先贸盯,是未来汽车应用一个非城晒睾睿好的发展方向递甩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适放。    由于共享租车提高了车辆利用率即贝簇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥茁胪辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显切播婚。又因为主要用于短途使用袄唉鲸,大大降低对续驶里程的需求假。从社会效益考虑豢慧,减少了空驶行程废汞,意味着减少能耗与排放蚕骄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间剐,缓解停车难的问题括。    现在仇贿,很多城市都在做分时租赁缕怖,但有的并不是典型的分时租赁白替寇。A点借扔亢、A点还胜导,规模小的例子不少诵钝困。例如有的大学有几十台车在那里篙境彤,学生租了这个车出去办事儿褪露轿,回来时归还校园原处草混逛。这种模式也是一种共享翔臼腐,但不是典型的分时租赁梧壕。只有实现A点借X点还峨贤、并具有一定规模稠奶、使用起来非常方便号苛撮,才可以算是真正意义上的分时租赁巴。    除此之外伍,分时租赁还有一个评价指标僻,就是车辆的运行率饺鲸挫,即车辆有多少时间在外面跑菱钉咆、跑的时间和停的时间的比例亭凄。我考察过芜湖市易开租车喂脖氯,我认为是很典型的分时租赁会涪。从数量上看弟检,芜湖已经有两三百个站点石,三四千台车舷禄爬,具备一定的规模;从模式上看膊敦帝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借龋适、X点还豢薪。从车辆运行率来看般玻犁,芜湖做到了80%兼。    此外皑码,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用秆,规模也达到2000多辆泌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浓擂,很有创新特色巧陀,也有一定规模鲸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据接识失,认为大约需要1辆/1000人口颈饥靡,或5辆/平方公里的密度凳,才能够保证顾客较满意的租车成功率誓充混。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烈,其租金仅是普通出租车的1/3措拣枢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8暗疮急。    作为共享租车的车型趣瘸冈,以高可靠性文纶、低成本持,微型车更为适宜壬恰顺。共享租车要应用车联网技术箩,建立完善的方便于客户的使用体系凸炊胯,实现手机注册淌、约车恃腥、开车嫡褥呈、交车拨、付费以及安全监控等泰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持懂。我认为仆丢拘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来精侨祁。为了方便客户行,建立全国统一的注册收费系统十分必要莆绷。    七悄低说、补贴退坡后辽湿憨,新能源汽车是否还能发展脸?    从今年开始句,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡问。现在行业里有一些不同的声音芯供,认为新能源汽车本身就是错误的事情陋驰滔,它的发展依赖于补贴悔裂,补贴拿掉以后如,新能源汽车产业就会死掉穷吾起。我不赞成这样的消极看法楞。    首先在电动汽车本身的技术上揪如,我们要有信心薄诬拿。随着电池能量密度的提高券磋,到2020年臀多,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秤祥,规模化生产使电池的成本大幅度下降卜。从这几年市场反映看捐,很多消费者开始喜欢电动车了莱虎,他们觉得电动车很安静咖、很干净讳,如果自己家有充电桩轻盆蒲,使用起来很方便惰。目前迸戮,面对全国大面积的雾霾形势检巢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缎伺涡,促进了电动汽车销售量的持续增长谅,在不久的将来拧妈词,电动汽车将大量取代燃油汽车酶咐。    我国在新能源汽车产业取得的进展模律晃,很大程度归功于国家的鼓励政策辩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的脑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贤炽哆。但任何事物都有两面性阂共,政策也是这样酣。补贴强度不足烫棵,难以起到激励效果静,补贴强度大了度读,难免产生对技术发展的不良影响嘶,也包括少数人铤而走险骗取补贴柑。这些就是事物的复杂性捂混,不足为奇壁县。因为产生一些问题谰敌顺,就否定补贴政策是很不客观的撇描教。正确的做法是适时适度调整政策富凄,逐步实现退坡差昆冲,制定与能源杰乏性、环保因素相关的长期鼓励政策呐邻晨,进一步完善推广工作的其他政策环境呕嚷迁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去佰尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩瓦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言参,销量突飞猛进勒蝗,不仅在中国市场实现了大反转歧抛,以每年超过30%的增长率蜕热,连续三年高速增长浩,实现反超混录,在全球市场上来看辩念粳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位篓垃。设计之变勿盗,影响如此之深惋纬耍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凉汲方,都是如此碎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寺案,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蔽熟。此消彼长盯,本来也是市场常态色攀繁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年湾槽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炽伟统。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略委放秀,而奔驰则用了进击的改变辜函椿。这导致了市场格局的变化宪陆耸。但在今年开始尉,奥迪要采用一种大胆的改变穷。   在北京车展上习篱喊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生粱摹垢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司剖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品眠涎菏。在采访中仍蹋,马克·莱施特先生表示仍扰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么铝畔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略表椿班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氓扯,以奥迪品牌本身的三大支柱变,即“运动性”拴定狙、“卓越质量”舶熊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嘘夕午,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现秆裳。另外桶亮,马克·莱施特表示戎力惯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别羡檄棘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”楔洛揩。   未来蚊,奥迪不论A晌翠被、Q新疽徊、R系列霸撬晌,还是电动系列拟戚乾,每一个车型系列都有他们独特的个性忻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品癸邪罗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瞎。而且侨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贤钙,在马克·莱施特看来稠祈,除了外观哦靶拒,在内饰的设计上幂籍,奥迪前进的步伐还会更大陋。   比如新一代A8猜骄毯,大家会看到一个全新的控制理念韦湾绍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厩,全部操控都是基于触摸屏哩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霞缴,这将是一个具有革命性的设计蛙逗稳。”马克·莱施特表示奋臂。   【访谈】   媒体撵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里问固雌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胃皖山?   莱施特哀:中国市场当然是我们最重要的市场之一垛埔。比如马上要推出的新款奥迪A8缚,我们认为80%的A8都会销往中国庆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上结痹哦。比如箩焚穗,从车的前脸上就有非常明显的体现范体,这个框架会做的非常突出达疼领,也会大量的运用到合金材料无眠。A8的设计充分突显地位感和身份感颧翘。因为我们知道中国的用户馅登,或者说中国A8的用户群是非呈拢看重自己的地位感和身份感宿,我们对A8的设计充满信心极。   Q2是我们量产车的一个预告记磕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性龋息。我们想把奥迪的A系列倍乌、Q系列疯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达校。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型唇杀巳。比如挤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计完阑募,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计骆,从而更多的彰显每个车型的特点寞详。   媒体横:A3未来会有怎样的改变褥密,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变秦侯?   莱施特搓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凭眷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型浅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的膊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力校粒、表达力缚。   媒体浆性位:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升偷棚剂?未来设计会有哪些改变庇惯让?   莱施特跋涟吗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腑浑废,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性跺类撅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的藩刻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性派薯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锻沽斗。此外铰刃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性榔群。   值得一提的是翅滤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仆,完美诠释了驱动理念吨次耍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计稀衬。刚才我说的是外观的设计红牛粒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冲挫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的磷亢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念便赔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裙,而全部操控都是基于触摸屏拌式魏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孤,这将是一个具有革命性的设计洼示撩。   媒体铣母五:面对未来的城市交通更加智能化艘肯式、互联化柬艰胸、自动化的趋势毫芬善,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助攘未?   莱施特先生晤铝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厕穗镣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段竿碧醚。实际上琴拇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观完袖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做爆九票。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发烽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶券,还是更多使用自动驾驶饲犬剐,所以我们设计的基点是用户体验妻贸粹。   设计开始阶段将先做内部设计蹈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后槐五斗,再去考虑外观应该是怎么去搭配啊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革手,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程郝抡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的逢岁,因为我们真的会目睹皇横,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革当盾哆。   媒体胸为:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗级普?   莱施特炮猾熄:我们从下一代的奥迪A8开始冀扩墒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扫慈。我们要做的是持续的汞、不断的推进设计语言的发展晶非,每一代的新车型都要再往前走一大步胆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了暖必邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斑汐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时为边扁,业界开始重新打量双方的合作芥。   如所有行业对热点的追逐一样糖杯该,在过去两年中镣泵木,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响渺秃酣。4月6日苔飞容,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系容,携手研发并应用车载人工智能技术钮亢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议屎谋,双方将成立一家全新的合资企业土补司,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份馆返胺。在此次合作中仍痪你,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元袄,用于双方在汽车领域业务的开展拼农淀,为出门问问未来的发展提供支持路苔艘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奖观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域讣江,而合资公司背后遣鳖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入倦,意味着除了汽车制造商涩挝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份堪尖袱。   “1.8亿美元只是一个开始催翘。选择跟出门问问合作凶薯告,是大众集团移动出行战略的一部分皇。”苏伟铭称兔宪寇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈宏镣,为达成这一目标集,已经规划了三大板块晒,共计十二练合、三个项目壬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肋缸芬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权愁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红矩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别豪、语义理解技术汝,面向移动搜索领域的智能手机应用宪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汝。迄今为止宿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缝舍、语义分析材熬疵、垂直搜索等核心技术胺雀尽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景堑久胳,来打造下一代的人机交互方式疥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)反。   “选择出门问问钩,是各方面考量的结果胎炉。如果大家了解的话防土石,其实Google也是出门问问的重要投资企业讨霖,所以我们与Google也进行了谈判”刊贩呜。苏伟铭称锋舱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怂。   2015年6月迁岭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月链萝,出门问问被Google投资铰。截至目前惊戳阀,出门问问共计6轮融资梧晦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发副。   “此次擂玖,我们对出门问问进行投资圭纷疯,不仅仅是出于财务层面的考量琴踞,也是一次具有战略意义的投资僧赦井。通过本次战略投资粟骚楼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术康汤庇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辣栏琳,只是单纯的投资或技术合作摊,苏伟铭回应称清扔看,“想强调的是问箱,我不主张相互供应的关系呈茹,一定要拥有属于自己的核心技术溜乏。”   “移动出行领域的合作形限手,如果是提供车辆鸡,那只是纯粹的商业化的供应需求红。与出门问问的合作惺触汇,我们是要进入合作的管理层渤吹,在共同建立的合资公司中享提淋,双方都有委派监管团队”吃桔。   苏伟铭介绍镁陕强,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持穷,但更重要的是在人工智能领域的研发罐拎。“如果你与人工智能进行沟通担虎蛙,沟通得越多络肉葡,它就越了解你亮供谋,人工智能研发的目标是迎合客户歼,而不是需要客户自己调整来配合绿,所以颧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”峡绍肌。   他坦言巷辟,在人工智能的项目开展上散驼郴,有好几种做法建僻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寇,但这不一定能成功煽涝呈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诲当刺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锈书蔚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蔫,且能够很快地将技术实现应用镀实埠。”苏伟铭称韩诚溃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辅溺派,来帮忙推进其未来的发展龟。从这方面的合作来看淘,双方非常契合醋雹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的韩。硬件是大众的强项富耐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瑞窟穷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理淋捞,而是应该让其独立运营需敢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合外。”苏伟铭称详驾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化铺。   据介绍瘟某,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挥淬蔽。基于出门问问领先的语音识别句誊、自然语言处理肺、垂直搜索和主动式搜索技术举感顶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缓,该合资企业将进一步探索示寺,为未来的智能移动出行提供解决方案湾惨谭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泌薯坍,人工智能并不是只包括这一部分绘,其实媒火竣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柔从。”在外界看来只是一起简单的跨界合作倒,但在苏伟铭看来枪劣,这是一个重要的开始锰。   “下一个工业革命的前夜”币典骑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断篱驳捆,为此界劣性,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略篇奠。在2016年的广州车展期间袖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想显缉漓。据大众汽车集团(中国)首席营销官吃透缺、集团销售和市场负责人胡波介绍胆才焚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能褪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戏估蓉,包括智能停车戎脸挥、智能充电等际荒了。第三就是交通形式的智能化管理潜。即打通不同的交通形式埃惺,提供一个智能化管理昧,最后让出行者能够享受顺畅赔屋辆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利始。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骏笑夏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炬宠。“我们相信呻,车企能在这一领域扮演重要的角色阶无。”胡波称贬答骋。   不可忽视的是兜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换羞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者曹七。   “要建立一个生态圈啃,必须要有多个方面的项目支撑耻皆迷。在落实该战略的过程中瓦,我们便开始思考丁,如何构架这些项目耻,未来三年我们是要围绕这十二焙炊、三个项目开展工作的肠描。”苏伟铭称鞭紊牟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌愤炯虚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术帝希,以便及时供应辞患,满足未来车辆发展需求倘俯钎。”   据了解苫杆描,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品路晚兄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痛。通过语音输入碌,该后视镜可以提供导航粒几、信息点(POI)搜索梅限、即时通讯箩柏挥、车载声控信息娱乐系统等功能测。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品开惜苏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泊爬飘。通过语音输入浆筋,该后视镜可以提供导航赤、信息点(POI)搜索叼、即时通讯忙寸、车载声控信息娱乐系统等功能挺坑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惕撬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蜕繁。   苏伟铭透露桑,最快从2017年下半年开始弥荚据,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜功澄,在一些国产车型上也将采用该技术辫矾翟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统另。但是池秦皮,有了大众汽车集团的参与笑称炼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”胺。   经济观察报栖福:在中国的十二三个移动出行项目上咕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翰?   苏伟铭腾揉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权磐腊。2016年中旬露骑尺,我们便与集团总部沟通过棠力率,我们认为在移动出行领域钒京队,中国是领先于其他市场的搐。所以小,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳逊摹,建立MOIA移动出行服务公司习啥哺。之后啡输逆,在中国邵尘闻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司百娠剩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虱。   所以废,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坪,欧洲和中国士。其中中国的业务包括三大板块刚梁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目甜。我们在这一领域是领先的幻酮喝,这之后颓连,我们还会有更多合作哎锋。   经济观察报方:在大众规划的十二三个项目茅扭,大众与滴滴出行监棵韩、首汽等公司的战略合作是什么模式隙?   苏伟铭渺洪迟:大众跟滴滴思、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中净芦。其实莫,与滴滴出行的合作淮窃惜,目前还在进行详细商议撼堤膏。但需要强调的是态,我们的合作投资并不是融资的概念娩潞捅,我们的合作是战略性的付。   经常有人说大众汽车集团起步晚诬措,但我看不出其他厂家做得有多快辫寇。   移动出行的合作砰朵,如果是提供车辆酞祭,那只是纯粹的商业化的供应需求恒徽澈。与出门问问的合作动,我们是要进入合作的管理层聚商,在共同建立的合资公司拧,双方都有委派监管团队虚啥燃。   经济观察报发娜:您提到的十二肉、三个项目都是什么商业模式伴?是否都会以合资企业的形式出现感?   苏伟铭溉襄才:并不是全部都是合资企业形式的项目假户。我讲的三大板块中份,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妥砂。我们选择成立合资公司是因为懦老浪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值朽但。那么如果不通过硬件对分涂,技术应该怎么落地呢泛损含?通过建立合资企业皮斥盼,我们可以为不同品牌设计不同的技术旧认,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务补柒竿,包括集团以外的其他品牌蔑凑,我们并不排除这样的合作健。因为生态圈本身就有一个共享的概念丘。随着数据的增加钾同,共享的概念会更加广泛掂巍,生态圈成功的可能性也会越大刑。所以与传统的工作方式相比壁拳,变化是非常大的糖谓。   经济观察报绕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作躲衬履?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赫?   苏伟铭耽:我认为技术和战略两者兼有乒。要建立移动出行生态圈的目标皮忍,就必须把其中的布局规划清楚断奇娶,只是研发出几个APP八黑馁,并不是真正意义上的合作或合作的全部路驮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诵虱腺?同时辑翰铰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用篡监撑,也会要向外输出竣填。   经济观察报浅谦诧:生态圈成为汽车业新的布局单位蘑,选择共建生态圈的合作伙伴时论惊凌,有什么标准冬?   苏伟铭抬电仑:以前我们称之为垂直平行的价值链患膝手,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屋。在考虑发展这些技术的时候靶膝刚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比郸邯。   举个例子卢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晤昂,我们会考量其语音识别技术有多强夏泉?然后再开始讨论中间的差别在哪握。找到不同品牌之间的差异性非常重要容腥。从战略角度莽矩怖,大众汽车集团需要明确今后的定位朔。   谈了这么多掂瓜婚,其实有一个基本点骋梢监,便是客户群体粒冻桨。作为主机厂毒沦锣,我们需要预见到7年以后车的样子痛儡慨。因为一般针对七年以后的下一代产品谭,我们现在就已经设计出来了捂全。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜却受,未来会遇到非常大的改变蹋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同杀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凡裁势,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品猴辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充阂:李芳" "   4月20日空绒蟹,上海车展开幕的第二天汰附,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叹号侥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鹿念。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屏堡腊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”方车刊,其实蚀,魏建军早已来到现场扯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内枯,魏建军至少接待了三批不同的访客少峰隧,并亲自送每一批访客离开胶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时匈,虽然神采飞扬位陵签,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小攘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比醋抚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义怂。一边是国内SUV领导品牌妥陋陋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓷粹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锨门,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”市捶按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军洼容,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弓亨匈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣咖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌牟,此次虚忿潜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嗓小毙。   “WEY的目标是挑战外资品牌订黔备,终结外资品牌的暴利时代俱,重新定义‘豪华价值’碳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纤粉尉。VV7c/VV7s之后迸,今年还将推出2~3款全新车型鞘陕午,将产品线延伸到新能源领域棉舒济,合力冲击外资豪华SUV品牌擦醒搬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镰荆此。”魏建军说祥谓蔡,“关于轻奢喘门,首先这个词比较时髦庞滇,容易记住诞菲。另外祥典错,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵股。”魏建军表示肮辜,长城不会做没有意义的豪华甜簧程,“作为消费者可以感受到超值的体验簧闯零,而企业也能得到相应效益堂燎赂,最关键的是得到了客户的认可厦胚,这才是有意义的‘豪华’仇心。”   魏建军认为安全是最大的豪华纯逗淡。“乘员赶京棵、行人桔嫁、车辆”三维安全(3DP)设计理念必,参照国际标准背穿赣,主被动安全配置完全创新彪席,提供正常驾驶爸蕾、危险警告还俯固、碰撞减缓撑逛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护顷惊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鲸,译为“牧羊犬”很獭,有守护主人生命及安全的意思顺。   此外翱熬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烁,来自于欧美一流车企屠函,有着丰富的造车经验和行业影响力嘉泞痞。匹配中国第一款7速变速器耿蓬,这是世界上最好的变速器之一侣蔼洛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地雌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缉攻。除总部优秀的研发功能外蜜镐拱,长城在欧洲陕、日本和北美也都建立了研发中心觅毙看。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”函风,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数履付靶。其中桶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌公防。对此林相,魏建军表示苛瓤:“媒体和消费者一直有这样的担心衬横,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面跑碑蝗。实际上酞裤,在同尺寸或者是同动力下绕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价袭七酷。但从消费者的角度来讲鸥坊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的森,消费者会非常清楚这些配置茹瓤沉、性能剑林、做工有什么样的差异骸拢。”魏建军表示汕苦,长城的目标是做品类品牌哥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分忻筷魏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元密完篱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间珊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纲嚷。   而针对销量层面乃狭官,魏建军表示葛疲:“从销量上看罐恳,WEY很难超越哈弗卯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨踊谩,15万~20万元的空间虽然也很大蹈妻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论孟峨。”也许很多人会认为屯郡伴,WEY卖不过哈弗艇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诞炼,但实则不然滔。“WEY和哈弗我们都重视俱豁匹,长城用同等重要的戚、足够的资源支持两个品牌响仕。”魏建军说搞讣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钵害,魏建军是如何评价的潮钙?“我认为我们的产品不管是性能贾、做工拜、安全貉,还是油耗筐护味、排放淬怜,都不输高端车饯两。”魏建军依然对产品信心十足僚胎,但他也承认WEY面临一大问题尘慈第,“现在问题是品牌价值痹慕,因为WEY旗下产品刚上市莫席舜,品牌没有经过市场的验证东甲,大家会对它不放心疚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抱。”   魏建军表示订蹋,自主品牌给消费者带来了很多价值弛。“有我们的参与鞭,不断地进步放、不断地在挑战外资霸泰,已经迫使外资不断降价凹,提升服务品质恒。我们的目标是要挑战国际高端市乘擅丁,所以说我们借助中国这个很有价值的箍梗泞、规模最大的市场来锻炼溉,使我们能尽早挑战高端羚。”魏建军表示搐,消费者购买了WEY之后相免湘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值且。他对媒体承诺顽从龚,WEY的产品一定是超值的扑,并且一定能给购买者带来惊喜粹。“WEY是一个挑战者黎邪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感常庭菩。把我姓都赌上了裤,不能失败瞄纯,只能成功乳。”在采访的最后疯,魏建军郑重地对记者说寒赤笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖花拜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发隆募鼻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作接伍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向裙搁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泥硕丁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车弹脖伤,以及未来的发展惮荚扫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镭襄鹅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人股节:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屑揪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淌宛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士夹梅,以下是问答实录亲:   凤凰汽车 杀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缴翘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的澜?   俞经民 填遂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心噬体,对于品牌的市场表现同样很有信心乓竣壬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坤,我们有信心成为市场第一的品牌备筏斯。今年我们的销量目标雾,是从去年的8万到今年的20万芬乖。纵观130年汽车工业发展史牟,汽车行业发展的基本规律而言苛郴客,规模还是需要的股,是品牌更好的发展的重要保障断佩面。   邵景峰 诵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分勤博努,荣威方面浚踩彭,我们所坚持的贪病,是一种符合广泛审美的病、优雅自信的设计风格琳莱,在复杂的市场环境中驳,抵御诱惑落枪犀、坚持自我剃酶,走一条人性化的设计道路咐。而我们的MG名爵哨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化论典,这是一个巨大的宝库搓势,值得我们的设计师尽情发掘彤,其中之一琼妨韧,就是感性上工。   在MG品牌的设计风格中捻,我们可以看到很多情感爆棚涣络魔、血脉偾张的元素与产品官酥狗。未来的中国汽车市场必将飞速发展文,需求也将越发多元化画顾,然而无论技术如何变迁片,对于人性化管据倘、情感体验的诉求将贯穿始终庞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想苔,我们也将在感性力设计理念的指导下仆皑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冻丸。同时畅努扔,强调个性也不代表小众吝吐鲁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求熔离,为大众带来唤起强烈感动彼剐、让人心跳加速的优秀产品农卉盗,这就是我们所追求的目标碉潍卷。   凤凰汽车 讼哪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万褥赎处,其中年轻消费者占到了绝大多数挝,请问接下来刊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妙暗沥?   俞经民 鸽捌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翰翠蔽,更是“年轻的心”喉缺间,从名爵ZS的订单来看骨贯泡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体衰搏泼,更包含了年龄层更大宋挥马、但心态上保持年轻的用户浦熟溅。从“年轻的心”角度而言斜,我们的消费群体就更加宽泛了姬盛,作为一个年轻化的品牌膘吞,MG名爵的诉求是“年轻动感尸订促、专属空间魔嫡挪、纯粹乐趣”葛拭疗,给“这一代的年轻人”造车笆。说到年轻人共同的特点眠粹禄,是充满梦想颓禾阔,对于梦想的追求更热烈一些赊贾,更想把心里美好的事情去实现蔬夏。这个梦想实现的过程是非常美好的汇僻淬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拉班:为这一代年轻人盲陀金,不仅是岁数上的年轻人览熟,更是心态上的年轻人哀腺疆,提供更好的选择壤,保证他的有更好的驾乘体验帅恫推。   年轻化的特点戎瑟,是要颜值杠施龋、要体验的到位尚轨、要可以分享骑闯。二十一世纪中国的年轻人赋缉,在互联网的普及深度柬阜享、对于尖端智能的体验和想象力双琉砷,在全世界范围一定是靠前的霓干,就应该可以代表“国际范儿”盘码谋,也应该引领地球村的潮流食骚。要满足这一代的年轻人认奉,MG名爵所带来的产品体验男彼,也应该要追求更极致多滑韶,带领大家去创造全新的潮流妇。   凤凰汽车 哄溪惠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”猴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后盖潮堑、80后狙辞、90后的人群当中熔啦凛?   林嘉瑜 开卸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捍枷哭。这款车感性的设计曲线搓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垦丛。不光是国内的经销商雇行,本次上海车展辅讨秋,MG名爵还邀请海外的经销商啪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发笨统,他们也都对这款车都做出了积极的评价高仑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀何沁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酣伪笛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蹋,让老百姓也能开上小跑车磁,尤其对于国内的核心消费者来说庆喷,不论年龄几何橇,都要有为自己的梦想活一把的态度苦。对于一个汽车品牌来说荒撵噶,这是一件值得骄傲的事情亭锣。   邵景峰 蜡救廉:其实在选择一种设计语言的时候戎翻溯,设计团队非常慎重极使,因为设计的变换频次不能过高财擅隋,要抵御诱惑喜俗帘、保持延续性才有可能给消费者形成印象垦、拥有识别度从而去打造一个品牌伪邓剁。“感性力设计”的第一条就是要有感性农贩贿,去追求情感的外在表露略,从更广泛的角度锨哭陌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些秀畦挺,通过真正的审美习惯进行判断;第二长尝,感性力是专属坊迸故、设计师要通过专属的标签掳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感梁飘五,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弹咀怠,比如运动员在起跑的那一刻费,弓箭拉满而未发的瞬间拟刃既。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚峭鹤墟,这种动感更有档次剔砷冈,同时价格不菲碘授踢,是很高端码巧甲、优雅的设计物,我们希望把这种设计注入到产品中铰肛,带给这一代年轻人极致的审美体验侩。   凤凰汽车 虱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦劢孜祝块化架构平台打造的兽铅瑞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划店香拌?   俞经民施干:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瓤坑傲。这是对这一代年轻人的尊敬膊青赴,他们自带国际范儿荣,是可以引领全球的潮流的人群燃娟链,因此有着巨大的价值承娩。对此非,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划阶呕瘦,在全球也是一样氦。目前獭灿,世界范围内算极,不仅是动力总成前瞻技术的整合恳辨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侈咯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车墩叉谎,采用插电式混合动力设计浓廖。另外挟拌,大家看到的名爵ZS丝陆库,将会在明年上半年推出纯电动的版本齿,至于最接近今天这辆续航超过500公里辆聘届、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苹,也将会在2020年之前推出匙。   凤凰汽车 筒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系结草?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法氛?   俞经民 捎哩埂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控授弄缄,设计上差5%阂犯,销售上就有可能会差30%旅。那么对于自主品牌而言氓,就是要把自主性发挥好拣玲,去追求审美的宽度和深度槽,销量也才能有宽度和深度峭栏箍。名爵ZS的设计就是这样做的胺撑,要追求极致梯得戏、不计工本蒋红魔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致了盼,可以说抵,名爵ZS的极致设计吾,对销售的宽度起到了很大的作用尝函。   邵景峰 藐簿赶:汽车设计是在不断进化的是狮采,不会总停留在一个风格上潮楞,在互联网时代滇劫鳞,同样要有全新的时代特质撇铂缕。另外护庭,从汽车设计而言康动碳,例如从动感设计理念而言讨陀芍,英国车是鼻祖港,很多品牌都是以此为源头来发展的第,也就是“同源”井来。中国航天能够上月球稠,那么在汽车领域上同样有大的进步绷僚。之前德国杂志的一篇文章写到孩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国未,在进化的道路上有推崇的看法司拇,也有欢迎的声音覆,这些都是要虚心接受的草跋领。另外侥,汽车设计是一件非常严肃的事情晤帅,每辆车定型背后刀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的硼舜,背后要靠巨大的投资来驱动懈胁。   在造型评审的过程中滩础溪,流行趋势讲清楚衬,未来怎么发展说明白汕浮褐,否则误解就跟着来了娘程输,所以要有一个整体的品牌战略在里面锣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贿赊。   凤凰汽车 触:今年谁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处夺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胸舰?   林嘉瑜 省苇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作椒寺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纷谎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肩萝仓,拥有一颗年轻的心特辉暮,热爱运动潜盛笨、健康的年轻人瘟。   从足球营销来说琉拜唤,对于英国和中国疾闷,都有很大的国民基础士铺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沃,是英超乃至欧洲的强队咀男,这几年的成绩也是不断的提升尺墩媒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的深。同时箔锤,利物浦又是一个老牌劲旅围酸,有不断上升的潜力粕横,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样什降维,在用户上有着非常大的重叠之处妨鸥。MG名爵与利物浦对的营销合作岗炯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坏熊汾,在活动和比赛中享受快乐翟辨窖。   上海上港队也是一样的清。MG名爵经历近百年发展伪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣祷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队既叛芥,两者的合作也是非常有趣的檄纠兄。更重要的是龄梅宽,MG名爵通过足球营销的模式纠漆蔷,能够促进两支球队之间的交流腊汐戮,包括之前组织的很多活动痉,不光是针对中国的消费者柿啤疽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动祁史,有效利用MG名爵品牌的特有资源宽氦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌晦挺伞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值串。   车展期间浇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海悍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纪迟笔。在车展之后茂洞刻,利物浦会在上海有推广巡展活动赊晴。下半年徊居,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对婚瞎视,欢迎全国各地的消费者参与和体验观怯。   俞经民 凌驳帛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沧澄,大家能有一些共同点做沟通币陌,国内和上港足球队的合作贸拔,正是汽车和足球之间速度与激情狄、自我突破的契合点负,足球又一个很大的特点匙酞,就是会让人意想不到匈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浓钱雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书伐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胚救乱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩现伐,与此同时菱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一爱,长安汽车产品质量持续提升吕袭,用户口碑不断提升簇肥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脓懊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一荚释、全球乘用车品牌中国市场第二名鼻皮。   关于未来蚕割,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会劝沏吮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嘘交,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升呸墓劝。   2017年是长安汽车的产品大年撬搓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市替叭、全新的SUV CS55虹、轿车睿骋CC救抡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撕,将会进一步完善长安汽车产品谱系晶。   如今驰炉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”八剔,站在国家品牌高度寻求发展儒咕祥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任毫舰谭。提升品牌溢价能力播涉酚,成为长安汽车品牌发展的重中之重凌。2017上海汽车期间蓄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平毒蹈,关于长安汽车的未来搜,徐留平董事长有话要说舶,以下是对话全部内容舞午官。 凤凰汽车洛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的洼?   徐留平瑟山:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扦,我们也是不经意之间就走到这个地步螺城官,因为一个产品股,特别是像汽车这种产品是更加的明显陡脑手,它反映你的公司文化籍据、你的公司理念是什么样的东西理歇坦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看腐瞳疾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卫,你怎么样让产品吸引住消费者僚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球墩串那,靠的是什么舱饶粒?因为美是一个主观的东西钱,有人认为这个很美需力台,有人认为那个很美达无莆,从长安汽车之前的产品来看模,我说我们没有很好地把这些东西总结出来簧宫帝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么香缎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的策,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错笨鲸孟,同时想把这个产品往这个方向进行修改侮。我觉得在这个方面嗅,从长安的角度来看途困,就是对于这种动感蕉、时尚这个理念的偏好艇嫂水。我一直在体会顾坏尽,其实我是在反问我自己会,这种偏好它是怎么体现在产品上的壤吓?实际上是我们内心的这种偏好们。在过去的2-3年中辅,我们面临的话题傅,如果过去不做总结缚碱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赏让憨,另外更重要的是说愧,下一步你怎么做纠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法修,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车豆叼,下一步是个什么东西幕短轮,消费者需要什么样的产品膛,然后作为公司来说倾化设,你们能展现出来什么样的东西醒,最后我们总结叫生命动感智色双旋糖勒次,当这八个字出来的时候蹬蓟乔,我觉得是非惩好燃辛辣,既是水到渠成搜虹,又是醍醐灌顶裴扦级、灵光一现食唱夯。这个过程坚陈,不仅仅是八个字的总结长。这八个字出来以后难炭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好并梗徘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念呈何,实际上不仅仅涉及到造型漠前,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验猛。这样的话械吭输,就有了一个提纲契领揣家、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西勾弊日,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玖,就能够有一个非常精准的东西捎环渐。   刚才你特别提到“色”惫,我们当时想说九蓟筐,你必须要能形而上想田错,要能够抽象出来须葛,如果说你不能够抽象出来位亭系,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候圣堆人,如果你弄它50个字毕鞋、80个字钾,你可能不够形而上靖湘克,不够抽象化峭,最后我们觉得“智峨酸、色”硅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疆。   第二个就是说消费者情感的体验联先卢,比方说对这个造型和颜色定埔,甚至于这种声音或者是形状羚胳、线条的这些方面的喜欢辫许醋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锌。当然我们也在想用什么样的词比较好膏奖识,最后觉得设计的这个词很好娩,一开始我们还担心说这个词字挺多捣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化舅斑,我觉得就应该让它有想象力加,就应该赋予它很多的内容射肚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的榔疙,孔子都说食色穆,吃饭以后第二件事就是这个字割,我相信孔子说的这个字也不简单意思触,实际上说插差,智色这两个字还是最终反映的是人散菇,特别是消费者的一种需求恢,对于未来传统的一种期许内,这个过程当中谜魔力,对我们来讲葱凉喘,把这八个字想通的时候牌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的彻茂,这是我的第一段话题叮确褪。   第二段话题说这个对长安有什么用处拌隧何?那次在发布会现场有说潍曙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坡弘都,一开始我就提出采,第一个豹呵舌,这个产品要漂亮千耻弊,你不漂亮的话培东缆,什么样的东西都没用雇橡。因为我们很早的时候就开始在考量锈遂悔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧敝膳婚,后来发现不行井闯棠,最后我们在大概07沦墟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狈。因为你还不能提炼出一个高大上淖、抽象放椿、形而上的东西饭把皆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮篮付滩,但是每个产品都出得非常艰难屁腹灵。这个事这么长期干也是一个问题些休,因此在三年前的时候扇盟扮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骇投览,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解舵犯险,对于消费者的这种认知咸馁闭,把它抽象化赖,那么这样的话理解了以后噬抬,再把它具体化巾疽,特别是在产品芯潮,也就是设计理念当中一些图形化的东西百裙随,因为如果你不落实到图形化的方面醚,那就只有形而上没有具像化 慌始焦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中床,图形化和具像化过程当中淘壳,这个就出来了闯豹。   这个出来以后度,我觉得对未来长安来说房,我们未来在产品设计的过程当中险迫挺,产品能否做到生命动感智色双旋寐累赖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来房频稳?这样的话陀某,实际上说驼催蚂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中妻书,几十次的否决科抚吃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梦馁,几次或者就十次你把它完成蔷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了埂妊,那么这样的话埠暮,对于长安汽车的家族化佩检,我们看了这个车嵌就,看了这种感觉这种情感的体验溅孪龋,那就是长安汽车小,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搬乒缎,这是一个锌沤芳。   第二个就是说鼻山杏,我们自己在研发制造设计过程当中挟夹硕,这个速度大大下降匪荷途,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降芥雌瞳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吓刊,如何把消费者的体验做到更加的精准薄恕,更加的接触到痒点动呻池,这样对长安的影响是极其巨大的搽昆。   凤凰汽车泼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念采?   徐留平挨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念长,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法享栋算。如果说把它拆分开来赁废孤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念骚,智色双旋更加偏向于设计领域坤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢介?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚熄频,我相信大概许多媒体会想霖澜撕,生命动感智色双旋怎么落地洞?因此我们就想把智色双旋也说出来陈垫饭,不要分开女斜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中霞堂淑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拖捞伯。   凤凰汽车禄尸:另外一个是提到的认知方面的感觉磺,有没有一个专业的因素颧摩,咱们除了制度之外抠,有没有专业领域的人来负责这件事信技刮?   徐留平拘娠:我们长安有一个庞大的队伍坞淀党,首先要把一个汽车造好氰壁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人聊渤蹄,到高管团队涸拆霜,到设计团队臀刺令,到制造和研发团队敦捐虱,包括服务团队台斧,特别是主要负责的领导人汰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验浦,而仅仅是设计团队的话语邯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粟持吕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抢茸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素耙,因此对长安来讲铣群,是既有最高层特别的重视戏、关注和把握韧,并且这也是一个最高领导者的工作职责雹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知两炔垂,我认为在汽车领域当中是行不通的爽藐氓,当然我们也有具体分工蹿棺潭。另外也有很多的专业人士完成这个事情幢挞墨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汹,还有轿车研究的弥谋,也有做SUV研究的赐丁软,同时也有按照职能分的朔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中污癌盗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舒庞,如果仅仅是设计团队的意见窖省牌,肯定会偏离了方向鸿。 凤凰汽车圣峰幂:一把手是指您吗脯亥?   徐留平熄绷坊:我是其中之一甲瘸位。   凤凰汽车扯勒挂:长安汽车自主研发的新车巍,设计瓢、评审须坎推、评定环节您都会参加吗亩判?   徐留平欺观:我必须参加紊啼,我前面讲这是我的职责降斜,所以我必须参加客屎。   凤凰汽车枯跺:无人驾驶车呢奸沽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铂垛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了樊授,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卢快,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缴扑凹?   徐留平搽仕:上一次品牌发布会层饱汝,最新的无人驾驶技术也做了展示句僳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上受枢,高速公路的环境相对来说可控性要好觅吵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的渐,难度要更大坛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻编,我们不仅能在高速公路上做砍携聊,而且能够在城区做烷痞阀,这个技术我们已经实现了突破碉歉。   凤凰汽车害:长安无人驾驶技术进行的这么好匣父,量产会提前吗夹?   徐留平落:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厩岁趁,实际上就是说钱锑凤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到斤锚搭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西靛爆翅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点设囱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定篡蔽惹。   凤凰汽车吨挝葛:中美在进行双边的贸易谈判棘霞,这是谈判的内容之一必,会涉及到汽车合资企业的放开河,可能是一个双向的市场开放的动作殊,如果这个谈成了枷蜕莫,如果这个不再规定50%的上限阜,您觉得对行业有什么影响裂凑锨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资噶稠,那您觉得首先答不答应聘放?再有一个多给他股份的话韭胁,对企业今后的运营会怎么样遂么?   徐留平嫌笛:我明白你的意思滤币,第一我确实还没听到这方面的话题菊逃坛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况俺,股比这个事说了很多年价,我基本的看法有几点休透,第一个这是国家层面的战略和政策贩葡,作为企业来说邯芬,我们遵循额,国家有什么政策我们遵循什么政策仁性,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谱船场,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点秀壬劫,我相信未来的合作会加深凸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大膝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现迟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题萎垮,而是说理解消费者甜,能够洞悉消费者陌,如果股比的溢价挺高袒冉浦、溢价挺低兑,但你产品不能卖出去扰,那你不能分摊出去歌蹿歧,如何把蛋糕做大摹江,这是合资企业要做的一件事棘。   凤凰汽车蠢劫:如果真开放牵,长安会想着往美国去吗圈茹赡,就像那福特来到这里呢奶醛慈?   徐留平瓮纹:长安想要去美国是一个公司的战略肮岛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鼎。   凤凰汽车裤耐:长安与福特的合作多吗舷?   徐留平蚂浪砰:长安与福特是我们加强合作的方面兽咎,应该讲这种合作的程度沏溅彼,不仅仅是合资企业壤剑,从母公司其他层面划,包括技术和其他很多方面都在讨论茫悍其,包括海外市呈氤薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长天侮恋,它的能力提高了肖借惕。第二 现在是全球化合作的时代屋话肌,一家公司独立运营瞥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事懦潞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匹。   凤凰汽车闹瞪湘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结届常稠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要亮亲赖,你还说了过去我们做一个车郊兔,可能需要很长时间好不容易做下来涵,比如逸动惋甭播,是很艰难的侠肌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%你,当然有可能说这个份额很快能够突破50%说窃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资孙驾脐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄昱木骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品悔入容,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大米秸莫?第二对比韩系粟炯、日系卡栏,我们的研发体系和他们的研发体系相比驴散衫,您觉得能不能支撑起巾苏,确实我们的实力也很强开,我们的内功可能修炼到一定程度蘑,我们后面会源源不断推出好的产品赐破梯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况媚。   徐留平刷:你讲得非成溃好襄杉,我觉得这是两个原因导致的木惹眷,第一个就是必然性聘,自主品牌需要有成长的空间藤麓对,第二个确实也有机会的原因炮睫,恰恰是SUV的市潮,中国的消费者需要这个东西嗣扒翠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些超歉,反应速度更加快一点帽茹拍,把这些产品推出确实是满足他们的需要募媚,我觉得是两者共同作用的结果操汉肋。   对于下一步自主品牌来讲旁定,无论是哪个系坎污俺,无论是美系敖浦痞、日系娩洛、韩系菱、法系慈铰,我觉得跟系没有关系庇,核心就是在中国这么一个大的汽车市程盒园纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西划庆,这是关键相谈。消费者他肯定是有他的诉求的绵,究竟是SUV桃腺工、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西矗驴,他有他的一种偏好桐受底、喜欢食,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坷,这就需要我们作为厂商聘尸莱,你必须要洞察到消费者的需求兄痊蓉,实际上要看到他的潜意识是什么东西忌牛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淌。为什么我要总结长安汽车的过去呢猩?实际上是我们自己反问的过程败塘弯,就是说在过去当中取新葡,为什么逸动会是这样惊逻,CS75为什么是这样歼鹤?实际上说凳父,我们当时也没有意识到巫佩,反正当时就是这个样子渐,实际上这个过程是一个反求的过程美趴,我们为什么会喜欢这样旧挺蓬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中令瓢勒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子库缕班,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喊,我们把汽车理解为是生命的动感夯,其实是一种生命力的扩张啪俊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扩络堪,而我们长安就应该提供这样的产品扫绅皋,回过头来展望未来聊矩难,我们觉得这也是一个正确的判断洪。   凤凰汽车哗双:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较氛柿驴。   徐留平危斤:我觉得现在国内研发体系来看萝空,国家间可能还是有一些参差不齐腻驶,我觉得自主品牌的研发能力和体系图涣渐,进步无疑是非常大的萄,而在很多方面可能与跨国公司有差距投,有些方面会比较超前吕紊蚕,因为自主品牌也不是一家祭,跨国公司也不是一家狼,要两者来比很难说嫂淡,但是有一点铣评缺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易掣,做好一段时间不容易送价刃,这个公司要能够连续做出好产品级褐羞,能够连续向前增长累梢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仕桅、设计应用哦挖,在这个公司当中都比较受关注狸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冯。   凤凰汽车醚:我想问一下自主品牌的建设淖淋酿,随着我们品牌的推出氰县憾,现在汽车品牌进入新的层面碴撂蓉,会有不同的路径选择趟不,比如长城称第、吉利推出新的车型拐彩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扇释惺?长安如何能够胜出挞挡疏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寂弓,除了刚才说的两个馈苔倒,还有互联网造车的未来的合作伙伴头疟哪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响了杉搅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奖变剃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合窜炒?   徐留平交嘛:实际上磨炯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌笔,我觉得这是好事笑厂屁,这说明汽车产业欣欣向荣骂旦抡,是真正的投入恳,这是我对汽车产业的理解骨尖晌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚横,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程羡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行将昂,例如一个产品到了造型师的时候趣,是一个说法管、一个样子钾啪敌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的篓岸,然后到了制造过程当中又是另一个想法课,到服务过程中又是另一个想法替,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西池,既有高大上的锌谈桅,也有形而上噶糜咸、具象的篱脑,你要把一个公司从时间跨度迸惹,一个一个展现出来工沫钙,而从空间的序列当中编,你要把研发全部都按照这个意义昂费,我觉得是很重要的方面酪。我觉得制造汽车是很复杂的过程渺,各个方面的协调锻敖、综合犀仑退、修正舱、打磨需要太多的时间糙宠,我觉得这是一方面冻腊慑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要猩,同时也是我们总结过去体会出来的妓卷,它是由内而外的烂肉。可能我们过去没有意识到这个话题杀腊,我们现在总结出来妈,然后下一步能够指导各个方面湾,每个部门都很容易做事情昂附。   第二个问题你讲到造车恭藐联,我们开的会太多了弊婆剑,失败的太多了缸墨,沮丧也有很多獭姜缓,基本充满笑意也就一次簿,前面基本上是批评陈溪、检讨倒届,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行唾叛,不高大上很。至于说现在很多企业开始造车轻袍幸,我觉得这是一个充满魅力的行当厦,很多人都愿意去做妈。   凤凰汽车险幕看:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钮坦埂? 徐留平恨晤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酸,会选择相适应的地方衔孪晤。   凤凰汽车伴畏:就刚才的问题我问一下献脱,刚才您提到和新创的互联网的合作禽恫破,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寡瞎、蔚来也有合作勤渭,您觉得长安在未来在互联网里面的话奠痰,更倾向于是一种怎样的合作划?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工颊釜,您是怎么看的匪?   徐留平搁很管:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芯,从长安的情况来看呛授皇,我们认为哪个方式都挺好的贪秽貉,现在是合作型的喇,是你可以自己干推喀,也可以合作干渐疾,也可以自己加合作干耍袱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西隙拳。   凤凰汽车撵垃:我们打比喻潘,37度是正常的温度跺赐菇,您觉得新能源行业颗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说皆,您觉得温度是多少尉?   徐留平奔:您觉得高了低了培?   凤凰汽车肯:之前有人认为这是疯狂的阶段心淋。   徐留平乳潘:我对一个产业的衡量依据是胚桨细,在目前这种全球的经济运营模式下枷,凡是有金矿的地方摄,都会有若干的人去挖掘它刑料尸,目前我觉得新能源就属于这个阶段倒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谭炮,应该更加得进入络,因为从目前的情况来看盟蹄琼,汽车产品当中锭颧舍,一个很重要的领域就是电池陛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放傻础编,没有这种资本净、技术钨钡哇、人员的这种投入吉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的驮布。   凤凰汽车浪害甭:那就是说您觉得温度还不够吗蟹?   徐留平十吗:我觉得还可以事箍藏,但是我不太同意的就是产能桓妙哩,如果说你的产品技术不太优秀查妮回,你建那么多产能就是有点糊涂忍。   凤凰汽车班氛:很多其实可以通过改造现有的产能雹途,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能煎,从这个角度来讲群孙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侈?   徐留平秤嘶:从整车厂的角度我们希望成本低一点疾蒋,选择利益大的寺太。   凤凰汽车操脾:所以您不担心过剩吗卞岗?   徐留平龋科:我不太担心这个问题拌嘛坟,我觉得电池还处于不确定的阶段如涤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候彭。   凤凰汽车具:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象饺痹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赐,不管是设计师还是CEO等等笆峦辽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代翻地淳?当然那些设计师很多是主管的阔,老外有管经营的有管品牌蒂,主要还是在设计和技术的领域定,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钩哺希?第二个是国有体制的问题罐搽芹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屉抠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缆晦平,也在高薪吸引高管人才咖乓舌,您是如何留住我们的人才旅,关于体制之上裂、体制制约的问题茨绊,我们怎么解决响伟奖?   徐留平烩:现在是全球化时代传,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早红,我们最早的时候是四无铃忙,没钱搬攫俊、没人缮、没能力侮坪陋、没地位茄,到现阶段来讲够革,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师删晶丸,这都是一种非常正常的行为茬茎菱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢荤门?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国络,如果对中国的消费者不能够带动萍鬼毙,那肯定不行瓜唐昂,我觉得这是一个惭,无论你是洋务运动还是什么运动朵弗,核心是对消费者要动起来哩,这是一个邦。   第二个关于体制的话题蓖惜驶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距衫葱骚,这个方面我觉得不能讳言透踢。目前来看铰,对长安不是特别明显诲脚弘,因为长安是属于南方集团旗下子公司充,从南方集团来说瓣,在这个领域当中脸,也在他的职权范围之内做了一些调整蓬戊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享连掣。   凤凰汽车扣:如何看待这个机制郝?   徐留平甘:从国家层面来说先谭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要付。   凤凰汽车呈魏:你们审批会很困难是吗降瞪?   徐留平嚷挝撩:我觉得会快碉扇,另外一个我觉得汽车集团吝鼎旧,也许给你量化很多股份颁蔬,但是最后你没有创造价值篱添布,给你1股袒瞬,1×0的时候不还是0吗腑集涤?汽车的成长许、成熟或者盈利是一个艰难的过程翱。 凤凰汽车酱渴榷:十三五计划像长安汽车整体的销量闯项、利润和研发能力以及目标有没有盼阔?   徐留平弦瘫肪:非常有遣,我们愿景2025睹绣昏,我们做10年的规划还诫襄,在这个当中我们相对来说做得比较保守惊隶,为什么说保守呢始姜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惠世团,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念暑。   凤凰汽车表:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的叛缓示,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强替阮桓?   徐留平郸鸵涪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堵簇川,在技术和平台方面都在加强合作稠恐偿,至于说未来它要怎么样掣碎糖,我现在还不太好评价这件事戈。   凤凰汽车话:徐总问一下国际市场的战略碳,我知道去年车展的时候澎窜复,长安说往海外拓展的重点是伊朗拓、印度涵、俄罗斯这样新兴市惩还省,有明显增长潜力的市衬缂嵯ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去溺脖夺,比如在墨西哥叫,对长安而言陀揽,自主研发这么好举群镣,又长期和国外品牌进行合作书,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国接接、欧洲的市沉叨こ场?   徐留平解认:在我们十年规划中就有驹旁,去年讲的时候就是当下正在做的内容扮洪扒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的彼童讹,就是要稳扎稳打侥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辟龄堑,因为一支队伍最重要的是信心雄。   凤凰汽车来唾汀:国内很多品牌都盯住印度这个市车搪摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争让,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宝品?优势在哪儿年侨沏?   徐留平分豆船:对于海外市场我的理解是要扎下根去煤沸,不是简单地把你的产品卖出去扣,是你能够充分地利用本地的资源厂榔,包括人力资源和其他的技术能力床孺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呕馈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巢钙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嚏,促进本地人的水平的提高屎尖,那么同时在这个过程当中堂陌,把公司的产品技术涵盖进去身艰,我觉得这样才能走得远锈剂涎。   凤凰汽车闭:长安最近一套体系出来了金舵,有没有可能往更高的一段发展惨食扇?   徐留平怂赂:从长安来讲抚氦懊,我们目前的战略看鼓冀竿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致踌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鹅蚊,这是我们能够奉献消费者更多的东西结舰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的皇每,但最终要落实到产品上素深锯,产品是一个载体让消费者感知它知道它返,未来嗽殴,长安汽车会加快产品推进的速度晌栖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蓉恐。   凤凰汽车趁:欧尚也在这里面吗深猎?   徐留平坡:欧尚不在隘丰。   凤凰汽车蠢辫:东风已经有PSA很多股份关腺砂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗躲?   徐留平阜扮:目前我没有听到有任何影响圭心敝,在实际工作中我们也没有感觉到蚀笛残。   凤凰汽车仁虎:理念发布会徐总是骑着马出来的娥翟情,当时媒体圈特别关注免,都刷爆了朋友圈聪,虽然我不在现橙帷,我不知道有没有特别的意义脆煌虫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动熊鞭,当时的考虑是什么孝疆勘?   徐留平潞商救:两个考虑涎碎,一个是我把马和车作为比较泵池,你要说一件事铜架惺,一大堆结构化的语言没有必要舅,我觉得既然是长安汽车铆,我们叫做生命动感巷、智色双旋呕浦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫村氏变,如果不这样做也没法让人尖叫瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日维亮晃,上海车展首日咸屠奔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面典恢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量必类,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台燃,12年增长了120倍椭送。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访唤忱蚂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略姜。   受访人推系翰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)九。以下为问答实录窝耽惨:   凤凰汽车门: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面啸匪回?   雷德?比格兰德褥钠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嘉哀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年函槽苛,这款车在中国市场的反响非车悖好艾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA发,同时拥有强大的引擎粱,提供强劲的动力与性能雄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鹅庙毁。所以的让,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咕陇。   凤凰汽车竣勾械: 在没有设立经销商的地区舜吭,玛莎拉蒂如何抓住市城昧5汀?   雷德?比格兰德景: 我们首先还是会增加销售网络呈寄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鲍皑,计划在今年年底扩展到75个扒香锣。   我们还在天猫开设了旗舰店呈兜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空权,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晨,大部分来自没有授权经销商的地区赁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多别,鉴赏力越来越高嘲评戏。针对这些人群抗晦,我们还组织很多不同的客户体验活动挠姑谜,如海外试驾始,以及互联网方面的创新详舅鞋,如网络平台的直播违缚。此外虱辞糠,我们也有不同的金融政策钱勤疟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务滇咐肯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式庆。   凤凰汽车酚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浆,给汽车销售渠道带来一些变化法钝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新目耪拧?   雷德?比格兰德习双挂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侗捎嵌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品井,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侗硷疼,而是要提供独特的生活方式体验卵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宦撂,不止在中国麻,在全球市场都是这样讥瞬病。2016年癸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撅婚,这个主要还是产品优势带来的熬累。新的政策出台以后净,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瓶,不过最终的销售成绩还是由产品决定排。   关于新的法规墒抽花,我们现在也正在研究当中炼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定棚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作械。此外忙即疼,我们在中国有非嘲哺椋好的经销商关系啤廊首,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关母。我们开设的天猫旗舰店躬瞎彭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闭:客户在天猫下定单钮权,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务氏。所以袖厘伟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系经。   我们的很多客户最在意的并不是价格嚏侠,而是优质的服务与体验警啤砂,这正是玛莎拉蒂的优势所在淑揣。   凤凰汽车噬史: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线勉痊,有没有什么新的产品推广握踢?   雷德?比格兰德凰拎: 关于新产品旧怀,现在还不是宣布的时候取,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升逛,等到新产品发布时我们再提供更多信息步伞。   凤凰汽车绥焕宪: 作为中国消费者熟悉的豪华车会,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍架蓟氛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碧不。对于玛莎拉蒂来说咕外崇,未来在中国市场的前景怎么看退似?理由是什么被滤定?   雷德?比格兰德媒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况朽,5年前滑涎,我们在全球的销量大概是6,500台高尘豆,而2016年达到了42,100台褂纬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平爽兽围,所以我们的增长一直是持续的祁谋缄。也因此检,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观篡啤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挥丝软,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验彻搭嘲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炉胯剁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA崎才晶,这就是玛莎拉蒂的优势双蜗岭。所以警鸡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度勉。   另外括,玛莎拉蒂的车主非常年轻钎未,尤其是在中国市惩ǚ埂,车主的平均年龄只有30多岁老,他们追求具有独特风格与气质的产品惭,来表达自己的个性与品味绘肮。   凤凰汽车廖挫: 现在汽车技术日新月异戮汕,尤其是新能源哦、共享吕希、智能驾驶方面剿旗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划痰滑慷?   雷德?比格兰德岸氯: 在新技术方面肪侮鳖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升臼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唬。我们并不追求生产最快的汽车赶陵,而是要提供包括技术滤麓碉、性能睹、动力顷、驾驶体验等方面在内的最佳组合奸科。   针对自动驾驶投列,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助围曹酪,帮助驾驶员减轻疲劳侍拼蒙,降低操作难度醋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的憨薯闹,包括独特的声浪筐、澎湃的性能危睛存,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统摊,这是玛莎拉蒂所追求的瓶。   关于未来对新技术的规划信,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求算,比如减少温室气体排放鸵甘函,这一方面玛莎拉蒂也不例外冲拼蒜。此外拌共拓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辅虱警,如苹果CarPlay和Android Auto卤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撅拔创,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冀吵。   凤凰汽车裁测戳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化丰垛,怎么适应粹夸?   雷德?比格兰德聘镁: 针对年轻人群男,我们采用的方式不是改变自己离,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应睦脱。比如在中国漆鳞下,车主平均年龄非常年轻宛岸贬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妈,便是一位年轻的中国女性匹烘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蒲宝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史椽伯暖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意懂口,包括法拉利生产的强劲发动机啥懦陪、独特的引擎咆哮声力磁、奢华优雅的外观与内饰酮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神困仆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蔷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐猩纠。   凤凰汽车喇譬惰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级桔俯,有没有针对用户画像做调整譬?刚才强调坚守自己的DNA和理念霓谢港,有没有在设计上或者是营销方面有尝试喘奇?   雷德?比格兰德雇现闭: 在中国氖肆,我们不断渗透到三四线城市罢害屏,但是目的是一致的该鸥,就是要吸引更多年轻客户藤伐。但不管在中国乃至全球的哪个城市徒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冲、激动人心的声浪闯发、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备勘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户晒色外。   在设计经销商的时候拜汰,玛莎拉蒂也不是随意为之乡,而是按照需求进行规划岔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店哎,首发售罄的100辆SUV中钞鹅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区迹奋湍。因此盘山,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铃涛桅。同时晚干,购买一辆汽车也不像其他简单的商品路,客户需要一整套的优质服务纫嗡维,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上帛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生习泵貌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述仇非。   提问划鲁:您的新角色到底是什么样的玛纫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耐拓丢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拔田?   Alfonso Albaisa极腺辟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁匈,跟所有的设计相关的工作肉妇,都是由我负责凸鞭。之前我100%的时间放在英菲尼迪寄畔,现在会分30%的时间来糠讼郸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作昂撅。现在大家看到的一些车型车夹坚,可能是一些原来的车型茶贫,我们现在的工作脐,也是快马加鞭蛔,希望能不断的改进坟、提升现有的设计潮秆卑。   提问风改:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晤?如何看待他推动品牌前进时的作用涎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa透:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管管雹蟹,我们会共同合作啡摩戏,不断进行我们设计的演化段。其实我到7月份才会正式上任唤,我现在猜测或确定未来的设计理念芦寡外,还有点为时过早莽虾。   我们知道弟卯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挠册、非常大胆前卫的母,我们的这种设计是一个不断演进的过程戳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计律忍。   卡里姆跟我有很多类似的地方午诗。比如虾米身,我们都是艺术家出身瓶,非常喜欢设计铰奉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞集伪,并将其以各种形式发挥出来汇。   提问刀冕疼:我有两个产品方面的问题悸甭。首先刺,这个概念车非常漂亮杠,它背后的设计灵感有哪些年颊?   Alfonso Albaisa换:秉承“冲突美学”设计精髓贯捞品,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素莲穆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡栏啼。基本上就像艺术一样簇,包括缝针拴暗、包裹感吮,还有使用的木质遁熄歧,都是非诚志粒好的手工工艺混笛侥。这是一种感性和理性的结合金萍不,还有一些肌肉感极强的车身线条磋入。   提问性浚:这款车未来的定位钮、消费人群是怎样的稿?   Alfonso Albaisa描高:一般都是比较年轻的家庭客,想要非辰嵝澹宽敞田蜜邪、具有运动风格的车型潍道楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔功:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日替烽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫂普,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示策班幻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撕汕。   在发展新常态下吠觅,消费动力开始向下线市场转移阑。同时扮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级河袍。由此限吹泰,县域市场成为新时代的“金砖市场”岭堂辣。而对于汽车行业互,消费升级利好之外集劣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吉。如何撬动县域这一重要市趁恰?   胡绪雷表示豁凭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局低屡,帮助县域出租车进行升级改革斑违。县域交通的数据化粟锭既、智能化发展撩宫,有助于未来网约车的下沉渗透啊截。县城消费能力相对较低谁惜,在出租车领域引进大数据之后兴,未来再进一步升级到网约车驹立。   据胡绪雷透露擞陛,首汽将在县域布局三块业务墟苛捐:长租车窗喷、网约车(出租车)凄、分时租赁骇坷。分时租赁是纯新能源车湘咳头,未来分时租赁或是对公务用车的补充醚,它是纯电动手裸类,不用长时间租渴秀穷,可以通过APP来完成肺堵锚。目前霉,在北京有1000多辆车握弊,150多个点位胆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市淘绘庙,对公务车改革会有一些帮助藉俊。   胡绪雷认为隶蘑财,网约车行为是偏汽车前市场的角色起卑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掀。第二跑圃,在居民习惯了这种消费行为之后苦烤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用台菩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导地。   当日伦史蓄,首汽约车作为新生力量撼挛虑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搓含,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拒挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤窖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菠借内,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牢捷幸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示履勤亥,渠道下沉要根据市场来判断挨,服务要根据需求一直不断地跟进偶丁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况僳,比如说对经济的支撑统佛,对政策的拉动仿抠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丁罗。近几年储端台,一汽吉林产品在县域销量比较高乐都帕,对县域市场的期待也非常高俊。从目前产品结构来看魄弘扰,产品消费比重70%在县域筒尺妇,30%在一缮寂坪、二丁署餐、三线市场姆厘鸿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型插鲜掀,外观畦踞畅、配置拨纺扯、价值都迎合了县域市场的需求翠微际。   从流通环节上来看顷,县域市场做的非巢涮茫好童,没有什么瓶颈因素隶坍。一汽吉林也努力在渠道建设方瑟、服务跟进等方面做成长和改善寐井怪。同时宋长欣也提出了一个想法锻未吗,“县域对自主品牌在公务车杏负、公务员购车方面是否有政策倾斜瓦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抱融,这是我们车企的想法婆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时硼泛箩,要根据市场来判断模窟。目前爸河,县域之间的差距非常大洞贾,包括现在推行的3G服务互惶,在那些无法设定固定站点的地方栏陀,推出了3G巡航服务托骨盒。服务是永无止境的工作射,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乔洞陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒诗钾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鲜氢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办混撵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吐,新能源汽车推广比较看好北被、上钒、广限行昆培捆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场匹簿单。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吝苍肮。尽管都看好电动汽车的发展趋势撤事安,但做好市场并不是一件易事汉邯哀。   目前比较看好两个市扯啤,一个是北额、上兔俊橙、广限行陋袜另、限购市惩┬;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙治泄浴,这个市场的发展速度很快奢彭雇。例如河南停难、山东钎鸽擅、西北区域李前撮,大量没有牌照的低速电动车哺匙勺,在政策方面仍处于灰色地带嗜绘煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年七腿,在国家和地方补贴的支持下脓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坟仟猫,在农村市场昧、县乡市场得到了非呈滦唬好的认可貌剔泊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颇,县城市场的消费者的房屋空间大替劲,有充足的空间停发车辆桃铂疏,拥有较好的充电便利性褐膊蒋。其次行驶距离不长盒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酵酮。另外话摊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抱,因为小车型成本低女叔。   赵智刚表示泰尾鲁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慕第背。河南地区荒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排枪咎,在替代当的出租车赦、公务车方面取得了不错的效果髓邻皑。同时灯盲,也在积极跟海南政府合作推,投放了一部分公共用车龄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进枪物,比如是文昌评、万宁迷稀、琼海等县级市半哨番,未来将在海南全面推进漓诲款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胁趣栋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点叭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茧抗。会上茄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出妈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂摹伞痞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本髓分,是参与全球竞争芬福势、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乾空盾。”   在当日的论坛上喀号,郑刚发表主题演讲策。在他看来锑镐,打造世界级新能源汽车的品牌败拐侍,最核心的是独特性兰、差异性惹囱东,是比较节能优势撵,浮出水面的是视觉腑答沽、是LOGO胖娄、是VI栋鳞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势际,其中成本优势是最重要的组成部分卵。   早在110年前幸眯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择究:蒸汽驱动车怯、电驱动车和燃油驱动车勤。然而环兄悄,在后来发展中溃仆,电动车败给了汽油车薯洁。这是什么原因造成的涎台?郑刚提出是成本造就了新技术的普及息。亨利·福特发明了流水线生产敲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候梧,成本大幅度地下降交皑队,售价拉低到850美金蔫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车姥策崇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扛度恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以佬边,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌筛另。100多年的历史多次证明了这一点池岔浪。” 郑刚说刚谢俏。   在反思自身发展时魂辫绩,郑刚透露理窜卧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蛇屉妨,规模在迅速的增长扩醚,但很遗憾并没有带来显著的檀书破、大幅度的成本的降低贿。   为此我伦季,郑刚提出嗡,在推广和普及新能源汽车的同时吩,光靠技术进步还远远不够迪,更加要注重恋霓匈、培育成本领先的优势让。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氨龟,是参与全球竞争嫁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲜。   他建议庞奴,对新能源汽车未来的产业政策轿狸、行业标准群割、行业监管等碾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术仑乘取,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低柏,这样才能培育出行业的龙头企业论临莲。   如何通过提高规模倪开、优化设计捶、优化政策和制度创新仟珊?郑刚说疗洪款,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本起缝市、交易成本和政策成本懂糠窃,来打造企业的综合成本能力和优势盆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宽。这还需要企业和政府共同携手谅,不忘初心叫槐舅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:韩大为" "  魏建军多次提到扁,我们的确有很多故事孰勉喷,但是他们没有写得很好碧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惜?魏建军直言不讳地说旧呐弘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脆阜。   囤地赚翻土刻、离开保定椽判、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来圭,且莫名其妙莲骨,或者无中生有的传言所困扰鹃敞,最好的纾解方法是什么奔唉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车亩劫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚攘璃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂唤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后十茧,魏建军赎跋病、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监撵崔,与部分汽车媒体交流澜桑渭。以一身轻便的牛仔装""示人""付诫,魏建军笑着说褪措,是在同事的建议下才穿出来的粳昧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刑胆皮,魏建军坦言椽,的确压力很大肃把示,也很难受挠,“有时甚至想哭”封。他说课密古,我本人就是保定人分沙关,能不希望自己的家乡更好么蘑?当然尉羡,我们只有把自己的产品做得更好混书攫。    诚如魏建军所言棋复贰,近期燎哪恢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刮屋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鹤,来自媒体的反馈好评如潮坎。有作者甚至设问翘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后堂璃糖,否则也怕媒体老师太忙”诬锌乖,长城汽车一位公关人士插话道讲虑控。    10日下午的WEY首度试乘试驾苯奇蒂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意建袭冲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格款,有同行在现场就说沙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车裂蓬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型竿腻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型巴。    动力配置上恍雇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机享侧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弹念,最大功率达172千瓦薄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拧仕骏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点摩骡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上磨箔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时枷仁,VV7s几乎没有发飘的感觉慌锻偷,而车内噪音也得到较好的抑制刃幢妊。“我们在整车NVH方面做了很大努力仙,也取得了一定的平衡”贫闻厦,魏建军说方。   VV7S    在交流中缮饥弓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时措,大谈哄誓痰、特谈所谓“轻奢”袖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刀梁,咬住“聚焦”二字不松口莲瞎。而是多次征询媒体试车时的感受傅廖阶,并逐一分析韶募、解答媒体所发现的问题编咕草。整个交流过程传,他都态度诚恳獭,即使是谈到一些尖锐的问题浓病逞,也并不辩解讥。他甚至非常谦逊地自问自答危晨,人为什么会失败敌澈?尤其是一些有着巨大成功的人纤椭间。因为以往的成功鼓介碉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做暑蓉,就很容易让自己失败菇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上势,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涪毙平,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嫂。他认为模猛,好的产品本身就是故事喉绵攀,而WEY就是要做最好的产品疆卉稻。此次涎献客,魏建军多次提到被短恰,我们的确有很多故事要讲串屎,但是他们没有写得很好藐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的复泞,所以躬穿赦,我在让他们重写册獭什。魏建军笑着说谁,把一桌人也给逗乐了农。    在媒体谈到其他竞品时居腺稍,魏建军都给与很高的评价悍投。不过最终还是认为自家的产品律菲:底盘更扎实倘,操控性更好壳,“因为我自己就好‘玩儿车’”小币,所以对他们(研发人员)的要求也更高惫铰。   VV7S    据悉揉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市查同碍,预计售价在15万-20万元区间茸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点峨,他思考了一下才说怪郊偏,它的配置太丰富了婪,在相同的价位空间传肪想,“肯定没有比它更多欠犁胃、更好的”炭徘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汤?魏建军更是直言不讳地说腿酥掳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后队氯措。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中式行清,一位来自上海的资深试驾教官说什筐建,之前很少接触自主品牌汽车跑跨卤,这次也是第一次来到保定匈软,第一次来到长城炔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料宛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嵌韩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言破。期间廉杜屠,有一位同行说环康,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好祥蚊卿?或许这才是魏建军的真正用意吧篡揩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸刊:李芳" "   陆逸表示灰络,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卷胎玫,因为正处于发展的爬坡期氯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说聚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惧熄,而且要深度国产化豪朔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臀,雷新透露垄飞,上海车展期间首盲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时些,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时叉泻挖,陆逸明确表示碱客弊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粒丛,因为正处于发展的爬坡期蹬逢。关于国产化的工作冲贪壤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谐妊惠,未来将坚持不懈的进行国产化工作顽慕帆,而且要深度国产化怜握肥。    日前幻腹荷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典氖颧羚。活动后颁究,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应底夕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奢坍铜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嫉惩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%设事闲,超过23万辆掳。今年第一季度沁糠,英菲尼迪在华销量破万辆舶际,同比增长4%侗禽渭,而其全球累计销量达到67367辆迸,同比增幅为18%可。无论是在英菲尼迪全球体系中贤尝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烈开。在不少业内人士看来疟,从去年4月以来添,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞奠鞍汤。    对此徽犁膊,陆逸强调庙,目前英菲尼迪的销量很正常挎哨监,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年踏,还处在爬坡期寄。他还说搏娟非,所有的汽车品牌进入中国后鼎兜姐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加毋导登、运作能力提升及投资力度加强恳,会迎来一到两个爆发期丘缅幕。    事实上祥,从2014年开始谰埃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钢级胜,就迎来一个销量增长的“爆发期”香:2014年槽,英菲尼迪在华销量超过3万辆瑟炔嚎,同比大幅增长75.6%瓦晒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坎日,英菲尼迪在华累计销量为40188辆厩魏啼,同比增长33.8%曝。    不过镰钝,步入2016年僵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期忿魄。当年4月初溪砂狄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谓戳拖,刚好满一年狡鸡垒。在过去的一年里入,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态洽口。陆逸坦言辨炕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段羔,以便更好地认清我们是谁暮,我们的未来在哪里李挎,我们应该做什么邢垒圭。”    在陆逸看来纤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嚷筛,今年是进入中国的第十年狄盾酣。所以作为一个年轻的品牌辱帆唬,这本身就是一件很有挑战的事情单醛。他还表示阑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咯洁,是更聚焦的一种进化醋兢。因为市场环境在变化奥,消费者的需求在变化烯歇,我们也要根据变化不断的调整加嘎、创新扯、挑战自我噶秽。”他说身,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凄,就提出了‘挑战者’品牌战略拜朽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过叔铣乐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的熬,品牌口号必须得落地木群替。”陆逸表示佛局,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发斯经,聚焦目标客户群还鸽协,让产品与目标消费人群建立联接凌报快、产生共鸣哪煎瓢。    陆逸对中国经济网记者表示颅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说功,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作八蹭,而且要深度国产化俄限们。”他说磊陶,中国是全球最大的汽车市晨诓饶妗,同时也是很特殊的汽车市吵睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国测,就要真正的了解客户讳,扎根于客户堂、扎根于市掣住,这就必须深度国产化开。据雷新透露伯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恳彩忱。    但是榔,从2014年底国产以来狮磕恳,英菲尼迪只推出了两款国产车型波逻:Q50L和QX50莽。对此凳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑壤。陆逸表示帕歧,“关于产品线布局的问题愧赶,英菲尼迪有一个长线的规划参。”    陆逸介绍说想,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年甫,规划内容包含平台规划琉澄衔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等及宠。他还说脱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赴仙歧,我们的目标是通过完整的产品规划夕构五,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缮髓。”    谈及国产化在今年的推进程度哩厂苔,陆逸表示破,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布筐。”雷新进一步透露涤掣,上海车展期间妓荡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年管,通过销售Urus氨猫怪,兰博基尼总体销售量会翻一番荆陶辩,突破7000辆大关土。    在更遥远的将来什课谎,很难说会不会有纯粹的电动车酗河。这是因为蓄电池非常重哆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叔土。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程独住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌袍庆。自大众集团和奥迪公司接手后筷嚼,兰博基尼得到积极绞事衫、稳健的发展嫩拳鸡。日前栏贸眯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂结妇适,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员耸湿寄,商务部主管Federico Foschini岭窘上。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员桑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仆唉:并入奥迪公司之后度猛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持墒婪疟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的十?    答秸:2016年是,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关埔。奥迪公司和大众集团接管之后萎凭啃,对兰博基尼进行了很多投资现剂郴,让公司发生了非常大的变化儡。此外奋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品皑凉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高微咕僳,如果没有这些投资苦,就完全没办法实现这个计划虐。所以窃阿伟,兰博基尼公司从中受益良多彤惋讹。可以说耿搂,如果没有被接管汀福吠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来临。    问挤:在您的介绍中房描良,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挤卞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的风咆钱?Urus投产以后拴爱,重点会不会向中国市场倾斜报拦?    答莲惺:目前锰老,兰博基尼公司只有两个车型系列酶:一个是搭载12缸发动机的Aventador享,另一个是搭载10缸发功机的Huracán脓。因为各种原因稼肩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降袭骆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势探镭。2016年蠕病纤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车八。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%壬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胶磁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放呢清说,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肃哪咸。2016年厕淖构,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆啊补。新产品会在2018年投放擦,到2019年杀鳖冷,通过销售Urus巢问词,兰博基尼总体销售量会翻一番鸵,突破7000辆大关魏。在中国市场上围豹,SUV是非常重要的产品凌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蔽。    我想强调的是酸筷么,在中国超跑车市郴⑷取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币提堕暑,Huracán大概在300万到350万人民币堡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平劝莫。    问环睹缝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宪贪邦?    答世钝尉:目前淀,兰博基尼在中国有15个经销商鞍充。到2020年辨撩,我们希望经销商数量能增加到20到25个蚊悼潘。当然砂骇,通过Urus的投放隆粒欣,在华销售量会增加朗妊,服务涵盖的区域也要明显的扩大鞘。    问殴驳:如您所说士垮位,兰博基尼在中国有15个营销网点郸场,去年销售了151辆(车)谈砍。我们简单的推算一下赌酚饰,平均一个营销网点一年卖10辆车客。那么损缕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样旅懂校?在新的超豪华SUV到来之前克褂,是否有改善他们运营能力的要求呢很僵溜?    答床舍侗:是的驳咳,会明显提高经销商的运营能力另水富,新Urus也会变成一个破局者讣。虽然现状如您推算弟该,但是在Urus投放之后海腻逼,大概2019年或2020年吹,经销商的数量会增长锹,同时每年的销售量可能会提高到30辆窜鸿募,整个业务会明显的扩大鸡,售后服务也会明显提高那骚刊。而且由于SUV使用的频率比较高娶括熟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班记,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入崔赂桨。    问空箩:兰博基尼车型比较少镭怒殿,所以每一款新推出的产品都极度重要抢急。现在的汽车行业发生了一些改变宫,比如智能化猜傻、电动化逞刺。那么恒,兰博基尼在研发产品时报逞绷,会不会受到这种趋势的影响坟薯泊?    答赋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征唾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆复世,更多的是代表了一种感情龟冀宪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吧绊憾,采用V12的自然吸气发动机镐匪骇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绒避桨。    这是兰博基尼最核心的销售主张锋湍敢。未来纳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协授。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仇,甚至会超过前款车型忍捐帆。而出台Urus产品时则会有一些变化涵,它将采用涡轮增压V8发动机巫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型波。但是世褂,不管从产品定位邵舞程,还是感情诉求方面来说褥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锌窗显。在更遥远的将来妙同,很难说会不会有纯粹的电动车涕。这是因为蓄电池非常重连,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渴倘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车翻九藕,可能未来技术上会实现新的进步疥标,那时我们也得重新考虑这个问题虎。    前些天撑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型矫胺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瘟,其V10的发动机再一次提高了功率帅洗蹋。当然内惦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA财钵航。通过技术创新以及功率的提升忌窗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车交狼。在预销售的阶段圣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贿,能够击中客户的心理需求党。    被访人拍娇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作如。1998年到2007年椿头,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年袒钾,负责兰博基尼产品工作;2015年下,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员幂,负责销售及市场营销悲才突。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦侵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匡俱,中国是世界产氢大国继点爬,制氢设备爆四、储输设备感胜、制造技术等条件不错陶帘,具备发展氢能的基础清响。从环毕蹋和能效等方面考虑抡彻赐,中国应进一步推动氢能源产业的发展烘。    周奕丰谈到饥方,中国目前主要依赖化石能源龄赖,对环境污染严重航怕澈。氢能源因来源广泛哨贤踞、燃烧热值高寿姆揭、清洁无污染和适用范围广等优点拓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挞,目前看筛,中国氢能利用的研究相对碎片化碧弥,与国际先进技术相比还有差距慨父,没有形成产业化河驮膏、规模化发展和。中国应迎头赶上膛董殿,卡位世界前沿此。    他还提到脐桨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涟,提出实现大规模弹煤、低成本氢气的制取卜裴、存储很午、运输茎阔、应用一体化的战略目标媳络僚。这非常重要捷靡,未来需要各方协力墨私,加大投入恨耗让,推动相关产业进一步发展祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表杉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挪斑辱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济芥肌充,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铰。    他谈到徐卵屉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体兢苍唱,各方需要引导资金更好地支持实体经济隋骚刻,促进金融资本流向实业恃佳,真正促进经济稳步发展贬,夯实经济发展基础躺灵婚。这既是稳增长武贡欺、调结构的需要构封,也是抑泡沫疼壁、防风险的举措虹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动币,推动“中国制造”向“中国智造”迈进徘荆独,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力誊想。    周奕丰最后介绍激痞倾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下苔骨枪,也在不断创新突破式涧,寻求产业升级斗弛。公司主动发挥自身产业链另、区域及成本优势琶褪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业窜校。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区棉贺夺、旅游景区福、汽车营宿地哪、农家乐泉、家庭菜园等不断扩展外蜗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业邢仙藉,以多种方式在国内推广土壤修复蝎茫互,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鞋痴狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿诉:李芳" "   国外媒体报道将,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示据朴旁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆樊顿峡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寿。 李彦宏    李彦宏表示竣碑啃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车裂壁苟。尽管有一些技术问题需要克服勿米糖,但它仍然有望达到目标婚非派。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司系白,前微软AI专家陆奇任首席运营官惫陶,负责大量投资的自驾车业务部门艇。 百度自驾车    李彦宏表示叫宪颧,我们很可能与传统汽车制造商合作岔,而不是孤军奋战辈,目前还没有制定出这项技术的商业计划衫喊遂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆敦挫隧。我们将竭尽全力实现这一目标肩怠,收入和利润是其次的考虑琴婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲疏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年华罐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显殊揪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滴句犯,共享经济还将怎样改变生活滇瀑巷?   三年前曙架,基于对共享经济的热忱娜浦,清华学霸张丙军创立PP租车埂汗,开启了汽车共享事业;三年后迸湘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吞帽酿,成为汽车共享领域的领头羊畏鳖荚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀皮褥,3月7日坍欧峡,张丙军开启了共享有车生活的新征程年济。   3月7日办痪姥,在几百万用户的共同关注下楔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嫡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鸿浑,也是张丙军重新定义有车生活鹤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赂檄驶。   从PP1.0到PP2.0时代趴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记宋、一个符号或一个名称那么简单纳取,它是企业创造持续价值的支撑敞伶。若没有十足的理由伞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓五。将PP租车更名为START皑搪翻,是源于怎样的考虑警缉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解解棋备。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体敢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举但搏。   “三年前糕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法邓侣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瞥矢耻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型墨。由于便宜便利容匹独,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乐储。”这个阶段吓,他称之为PP1.0时代趣休。   经过三年的发展借,PP租车推崇拥有而不占有巾变、盘活社会闲置资源的共享方式枪献桃,逐渐建立起以车为媒介纫怯,重新定义有车生活的2.0时代函狭。“START不是买车垫颂品,不是租车逼,是共享有车螺。这是年轻的人群藤般泡、爱车的人群殿讳睫,最向往浮、最有潮流的有车生活方式犀。”张丙军说忿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炉丧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蜂纷僳。同时家贫镭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户洁改,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坦磷茸,让每一个用户体验到最真实殴、丰富那、有趣的共享有车生活疥算。”   START代表着新品类嚼冈鸥、更丰富的选择氦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下誓嘛壤,相较于神州租车娠搞抽、滴滴租车等传统租车公司鹊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吧幕米?   张丙军认为揩,START的核心竞争力主要体现在三个方面皋管。   其一嚼,PP从1.0进入2.0时代示默涪,新品牌START更具有张力陛澳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戏写沧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求潮填,START重新定义了有车生活琼劳晃,开启了全新的“共享有车品类棠香。”   其二导,为实现共享有车的多样化选择房,除常见的家用轿车外拐官,START将主推个性化的用车体验恫瞥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型介隙寸,如保时捷911赴、特斯拉怯钝撤、大黄蜂色、牧马人等等帮咯搬。此外黔入,用户无需承担高额买车款和养车成本蠢犬,性价比更高茨。   其三缮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立掂,以及更完善的用户信用等级库念掂。这也是平台长期价值实现的核心矫暗。” 张丙军介绍菲晌,START共享有车生活平台为使车主放心共享坝喀俱,平台推出了一亿元车主保障金搏,严格的交易信用体系哩,确保车主爱车无风险;对于车友舌,START还与多家大型保险公司合作寂嘶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务轨未,为用户提供更具信任的服务幌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巍惯修,我们的目标是烫五,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来克唾。”按照张丙军的预测苯,中国自驾用车需求量巨大弧颈劳,而现实矛盾是惺贺型,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车菏挖,不允许每人买一辆车满足自驾需求烤评锌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量然,START平台能让10%的私家车随时被共享使用亥耸。   此外亭,他认为诞毒,随着消费持续升级姬摆妥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中俗。“感受丰富车型带来的不同生活体验拇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向崎瞎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质豌炕浚、丰富誊推吉、有趣的生活方式瓮冈,让有车生活更加精彩陷哪。”   张丙军表示火沦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者禄穿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验顽悸划。START泡琉叔,梦想才刚刚开始市京峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳 版权作品炼,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂,严禁转载晴酶,违者将被追究法律责任溪。 获取授权" "   今年全国两会上吗坑妨,董明珠在接受记者访问时说刃禄铂:“只要你敢想蜗,比如以前谁会想到人能上天钝孟陶,如果我们不去创造梯赊诞,人能上天吗玲局?你不敢想净宝楷,你不敢去试验姑,你永远不可能做好判。”    过去的2016呛水纶,伴随董明珠的缅塑欠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈每:格力全员加薪1000元盆、格力的员工房换、以及格力的手机……对于这一切核瘦,董明珠并不过多在意表查岁,她说疾,自己最关心的还是“掌握核心科技”面柔。在今年全国两会精缉掣,作为人大代表煞栏,她再次提出了自己的董氏宣言嗡每:确实这两年的发展仟,总书记提出的供给侧改革灿臣巳,我们就应该做供给侧改革的排头兵辉,因为做的是实业离剔俏,能够掌握核心技术撩接埂,制度也要跟上妹沥推,真正给那些创新型的企业播捌、有创新梦想的人一个环境响归。    对于国家姑、社会甭郊评、普通百姓的诉求骨赌,董明珠是这样回应的害凸场:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舅勉绢,他真的不是仅仅是索扰搿,收获盾吻腹,比如说我们过去讲纺箍臣,这个企业了不起闯,再就业佳痛艇,反过来你要感恩这些员工愤贡,没有人来给你打工女箩,你凭什么去发展拧?所以我觉得要有一个感恩的心情嫡。”    把感恩的心落到实处匪琳骄,就成了格力员工的2室1厅盟匹,于是鄙壳,别人家的老板就这么出现了聪从纷。 记者沥鹤嗡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧懒恢毛?    董明珠卷:对白绊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现川。    记者缝砂:以后所有的员工都会2室1厅女次?    董明珠湃乱:对对对醒郡。    去年末藏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛ァ,但因股东大会投反对票而失败常。随后安担的,她以个人名义增持珠海银隆股份竞横,雄心勃勃的进军新能源汽车产业似帮就,然而壕,到了今年来奸佰,新能源汽车面临两大不确定因素棉:电池柿糙莲、补贴“退坡”行弊瘫。在董明珠这里滦佃扳,似乎这些俨然不在话下畏,董明珠说稿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蕾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘菥纭,“不是因为退坡我不做杭,也不是因为给我钱多呵软矾,我去做茸,我认为是一个责任呻溃,是对社会吝、对人类苏朝,你都要去选择的一件事缝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汉功,董明珠很不以为然克漠,她认为梨沪场,这些都是炒作钢,并没有人真正说到自己手机产品的质量碴侥局,只要没有说到质量时九愁,那就不是否定蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托盎幸:李芳" "  近期饱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胶茬午。美国此次取消“双反”舜,对中国轮胎产业无疑是一大利好素,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变妻。   全国人大代表错、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议博金,在轮胎中使用RFID电子标签技术迁柑郝,给每一条国产轮胎装上“身份证”错琳胸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氯侗,有利于消费者对产品品质加以甄别蚊髓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量匿皑蚕,从而规范轮胎行业发展取澄,促进行业的产能优化和转型升级硅佃。”袁仲雪说顽飘。   据了解苍馆瓣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骨,全球多家组织及单位参与亥。轮胎用RFID电子标签的应用呜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颧,将等级数据写入轮胎标签内部凉偷摩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定迷苇垦,伴随轮胎终身使用访。同时炼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体富,使轮胎更智能缺痘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS舌,能实时监测轮胎的温度磁、压力等数据佳骗事,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况粳槐刨,从而有效减少安全事故婚镀坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱峰:李芳" "全国人大代表睫十桑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题靠帝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通尽、环境协和发展的产业犯灵具,由于行业标准尚未建立岛人沏,使得整个产业发展处于十字路口豁。全国人大代表锰、时风集团董事长刘义发建议履嘎蹿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仁黑纳,全力推进供给侧结构性改革古霞。    在刘义发看来蕾碘,四轮低速电动车是市场主导骨寒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品单烁。目前锌犬低,工业和信息化部设碎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吞。该标准的制定蔫跺刮,对规范四轮低速电动车行业发展派雷,使三磨浅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代似,直接实现电动化舶、节能裙、环保安全出行具有特别重要的意义塘罚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求埠胯,又适应市场需求似,刘义发给出四点建议嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一倪糯肯、标准制定应充分听取行业的意见静迷,响应群众的呼声巍。制定标准应尊重市场规律社狙怠,规范襄坊淋、引导产业发展殊卸,而不是简单的限制人尚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求些。    二蘑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点罗旦。四轮低速电动车安全阂、环保赏、经济钝、舒适响迟握,是摩托车特郝绕、电动自行车缕、自行车等升级产品叭,特点与与高速电动乘用车不同欢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汀播,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定堤雇。    三莱逢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导技秋还、政府引导的办法道捣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点忍逝呵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池切忙,如采用锂电池政府给予一定补贴讲痛绘。    四塑豪吨、在制定产品标准的同时肮敌陋,制定企业准入管理和注册登记疾贪磊、道路交通管理的配套法规胯萄囱。产品标准只是为行业规范管理提供依据虑堤担,而实现规范管理是一个系统工程醇氢。政府应加快制定企业准入蛇、车辆注册登记靡、道路运行管理的配套法规飞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贫坞,方便企业让利于民钢,减轻企业和用户的负担遂京。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寺敢、加快供给侧结构性改革的产品颗膘插,又是一个节能环保的产业撇咕,引导得当可以大有作为匹捆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法习。”刘义发建议低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛弓:李芳" "   近几个月来蔬,共享单车火遍了北京城憋廊宦。6日吃狭,全国人大代表蛊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赡,今年上半年盼睛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”庞辰牵。    徐和谊说粮犬楼,伴随着公车改革善,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吾途。“很多公务员手机上有软件灸萍,一刷就能用车黎诵。”他说恃滤,今年讨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众菏厘层。上半年蒋乳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鹤。    据徐和谊介绍破,未来投入的汽车数量将根据市场而定插纹,租用的价格将有竞争力侣底。产品的外观将非常“吸引眼球”陷娇胎,为两座式纯电动共享汽车教驼米,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷憋羡辜,适合分时租赁和共享市场需求轨敛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别笆补婆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件仇腔顷,在手机上可以查询哪里有车袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匹涵,目前大家用车起点和终点不同烈处。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源峦涛嫌。”徐和谊说蔷胺,目前辰沪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辨铺,包括立交桥下挡鲤、公共停车场妥颂仍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恼犯晌。目前边远的地方停车资源丰富努练,但是用车的消费者较少围茅。“希望异地还车的便捷能够实现测,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拐邢惫,否则还会存在最后一公里的问题欧堪。”    徐和谊坦言南,停车位还存在管理的问题浚,汽车是价值比较高的消费品挞,一旦出现剐蹭备轻,租车人还车时也容易“说不清”土悍面。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护灌伙呛、“钟摆效应”等问题畦。“有些消费是单向的井,如何让车回流也是个问题”贸。他说搅勒僧,目前登陪,北汽正在进行市场研究幂短块,探索解决方法漓喜祷。    徐和谊还透露稗然,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆彪篡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案痘队,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆淘。目前距2022年还有六年时间谁拷,从可行性上讲措痞,应该是能够实现的睫蒂豢。届时希望借冬奥会的机会缉,展示中国制造的水平欺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露栋谷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嗣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击潜浅,目前已追回骗补资金或妨ζ牵款23亿元关庭溯,并对有问题车辆不再补贴态,对闲置车辆也暂缓清算端。    肖捷称牛,在财政部门督促下敦想屡,目前相关企业正在采取措施搂,认真整改发现问题萄毒。    有记者问末梨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展媳陇可,肖捷表示惜脱耿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整触级,主要是降低了补贴标准饶,同时也设置了补贴上限鹊獭,还提高了准入门槛螺沙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展随模,同时也可以有效防止出现市场扭曲肆破筷。”他说譬唯么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩翁:李芳" "全国人大代表溯霉晶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气党、废液粹葛、废渣等污染戚哇,一旦有机电解液和钴堤连、铜欣攫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狮疙玛,就会带来生态环境安全隐患热,甚至会危及人类健康刮报。”全国人大代表挂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寞玲赁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议曝孤椒。这位带领团队经过几年技术攻关曝歪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人土腻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上仆诫谐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个秋哎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题非。在提交建议之前摩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究莽。    自20世纪90年代以来骂逼城,随着锂电池广泛应用喂獭牛,我国成为世界上最大的锂电池生产题、消费和出口国呵,近年来我国出台了购置补贴牟供激、税费减免藉颇簧、研发支持漠、消费优惠炔吝扑、基础设施等一系列重大政策措施镐骋签,新能源汽车市场日益蓬勃发展蔬镣嘲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆屎吉、保有量超过100万辆嫁吝掂,占全球市场保有量的50%锣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剁。    随着新能源汽车快速发展角看,作为新能源汽车的“心脏”荣,动力锂电池产业也在迅猛增长巾跺娜。按照相应的报废标准土塑,动力锂电池回收利用市场已经形成败鞋咯。有研究数据表明实,预计到2018年鸽朗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模棵,累计废旧动力锂电池超过12GWH惧程膘、报废量超过17万吨幌钉锑,从中回收钴抗掸赋、镍菇、锰女、锂受诵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元割乃,到2020年将超过100亿元钩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元第厢椒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哇硅观。”张天任认为频透了,如果动力锂电池做不好回收利用翠,就违背了绿色发展的初衷搏餐贬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用莲士楔,但现实是冠嚏铰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侩献仁。“废旧动力锂电池包括不同的类型涂梳朽、设计工艺和串并联成组形式览握聪,以及多样化服役时间欣铃膳、应用车型和使用工况措汇,这导致电池拆解不便水。另外喘蜜,国内尚未建立成熟的回收体系餐佬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应芭沥,回收工艺成本高纷停捣。”张天任表示棺,“出台的政策并不具有强制性苏橙诚,且缺乏明确的奖惩机制哩恰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诡聊,目前动力锂电池相关主体无利可图惮蒲怪,对政策执行积极性不高朗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题豹叫法,张天任说诗共:“一是退役电池较为复杂沁沥,不易拆解;二是退役电池一致性差分,品质不高;三是回收拆解成本较高拢乒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管禾,执行不到位裸。”    有问题就需要有解决办法趴欣惦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方票:其一煌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二番劫煞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三幂井欢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四儒吻,鼓励商业模式创新试点和推广应用取漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦皖:李芳" "全国政协委员哨柬瑟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题飞贬臣。”全国政协委员泞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盾炼破,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题熟坦上,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骇鼻垫,其市场前景令人堪忧康。“在电池方面搅辜辱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡驶,2020年后惮伴,当大家都不再享受补贴时裤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鸿外,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泥霓沏。”另一方面面唇聚,柳崇禧表示瘟韧堡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市巩腻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限氯靛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素厕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等镣楔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上女,但电池的寿命大约在20万公里奉蝗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受廖失,这意味着峦揩幕,电池报废了车就要跟着报废美窖,这样算来茄,纯电动汽车的使用成本是很高的岗铝篡。”柳崇禧说谐娇呕。    对此父,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案洛吾,即建立专门的电池运营机构荆趣宿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务办。“一辆车在全生命周期内更换几块电池甩承,是对车辆的物尽其用假膘捣。对电池而言墨狈,虽然不能再服务汽车男垮,但还可以被用作储能电池灿沧,同样达到了最大利用率继暇湍。”柳崇禧认为夹伯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法女炯。“但国家需要予以支持佰闯,尤其是在车辆检验方面疚汕,按照现行的规定看纪冯,更换电池即被视为改装补秸。”他说醇倍。    柳崇禧的另一个观点是残吭尘,氢燃料电池的大发展即将来临努博歼。“一方面借驴室,原来的运输成本相对较高胯,而如今这一问题已得到很好的解决玫惹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面矫,美国的相关先进企业在国内开始建厂拧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展戎肆。”柳崇禧表示贝,氢燃料将作为增程器为电池供电婪,以达到更长的续驶里程赐广摊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛拱哇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同死苇馈,造成了双方的利益不在一条平行线上怜速。为了解决这一问题菱,李金勇指出汞锌蟹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景催防番,重新设置股权架构篮屡竞,经理人和骨干员工合伙人化茸。”    “遵从起码的商业规则浩暮,我们就是经销商喇霖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节身、一个桥梁哄亥,我们没有义务去亏损扦蝗蹈。”李金勇说沪。    日前荤宿色,著名汽车营销人粱吾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泪句,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”街凉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争时,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象排泵溅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嫂娇,李金勇直言虱曝,“在过去的十几年荷室捆,我们的市场非呈腊啬希好雾编,老太太都能卖车寝,会加价就行了耐嫂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坦眯,职业经理人的压力很大大凶摹裂,每天都要搞KPI考核毁、培训禽磋、提升此惺。”    李金勇以实例说明萝洼:“过去在资源时代魏,一年这一个店挣1000万某寄瞥,给职业经理人开30万叛,没问题拴诵犊,这车好卖倦抗。现如今捕艰叔,市场不好了久尝,现在一年挣100万检橇虱,职业经理人还是30万都蕉,但是特别累铺畦,现在一年的工作量比前五年郎、前十年两三倍都不止势绕淀。”    在李金勇看来囊让收,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同填瓷,造成了双方的利益不在一条平行线上篱卑。为了解决这一问题栓,李金勇指出窟炽推,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咳失,重新设置股权架构拭暑昧,经理人和骨干员工合伙人化纪。”    李金勇进一步具体阐述道洞,“过去资源时代堕,投资人只要拿到了店唱庐俊、拿到了品牌哇,就可以赚钱帅。现在蚂县秀,资源时代已经过去了扫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起皆蓬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人璃,从而真正让员工自动存、自发地把工作当事业碴,而不是靠培训吞,靠感恩忌伍墩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来渐,不少汽车厂家制定了销售目标洼度然、生产目标钞,职业经理人必须要完成炊闯,如果不完成就走人貌幢杜。李金勇认为缅灵惕,“在这种状态下霜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茸徽厩、十年的规划啸,只能先制定一年的规划寝函等,把今年完成再说破绞,由于今年完成了锚,明年才有你的事融漏背。所以这两年厂家的高管变动频繁粗稻履,十年以前很少有这种变动检,而现在这种变动成了家常便饭绥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量掂,没想经销商的盈利能力察碧。”李金勇表示躲库,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量馈换裙,想办法做经销商工作募盾,把销量任务压给经销商儡慧。而经销商越来越不听话唯股、越来越不相信的时候串,厂家就再出台相关政策久芯。    李金勇指出绷逆,经销商要有勇气打破潜规则丛,遵守正常的商业规则不:库存大不提车亮浮熬、无差价不提车灸、拒绝搭售啦辟的。“遵从起码的商业规则搞伯贯,我们就是经销商兔皋骏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蒜、一个桥梁剐层疲,我们没有义务去亏损缎没紊。”李金勇说诗谴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题父炉浅,李金勇建议分:同城市的店应该互相加盟或互相买断珐容,或者干脆出售给另外一家经销商咳渭,不管用什么形式豪,形成同城市的一家店肩粒订。“我们用销量沏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来把,这样减少恶性竞争棵辩涪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脚村。”李金勇说耐纽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象闷裴疆,李金勇表示摆,“我们不可能卖出路边店的价格篇颧衔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辨。100%原厂配件保障闻邦盼,专业的维修技术栓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匣晶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辨。    此外鸽峨,李金勇还表示清套惩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车慌。据了解虱,2016年徽攘秋,新能源汽车的销量超50万辆颧,到2020年胺颓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斡鲜鄙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拆。在李金勇看来思雌,在这个快速增长过程中瑟问焦,“传统经销商中棚,谁关注了新能源汽车并率先布局怖,谁才能在这个市场当中分一杯羹氰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬岔伤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捕龟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员驹镶、四川省鼎立律师事务所律师施杰纽孩,今年的关注之一问堆睬,是有关网约车新政的话题鲁唾睛。    施杰表示瓦排宫,为加强管理拟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)齐,并于2016年11月1日起施行京畔。然而复冯,根据多家网约车平台公司的数据钮汲紊,在目前运行的网约车中鲜涧磐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的博盟湾,仅占极少数部分绘塑。    “交通部制定了网约车高品质服务衬,差异化经营的原则墟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”食,施杰称孝盎蒜,“我认为显其奴,政府应当放宽对网约车的准入限制剂局,顺应社会共享经济发展趋势”忍讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到喊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中堡褂香,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方唤囊兽。    首先聪洁桶,施杰认为尖,北京攀憨、上海的网约车细则要求“京人京车”遂前蒙、“沪人沪车”等差异性待遇鄙抗,不符合市场竞争规律徘豁竿。施杰表示经,只有在市场竞争的推动下贯斯家,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力解嚼藏,也有自我管理的需求与能力袒锹翰。    其次嚷深,施杰表示纶堡,北京凳锑啤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搐美啤,而且购房邪窗、购车也并没有绝对限定于本市户籍恐号。“京人京车”琴堆翘、“沪人沪车”的严苛规定泥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绣惫,会导致营运车辆骤减酥勤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒麻跺,阻碍新兴业态的发展目。    而对于多数城市对排量毯掂辆、轴距都作出的高标准要求纺炒,施杰认为摆,高排量代表着高耗油蟹,不仅并不符合节能减排目的外,高油费必将抬高车费毒奉。    更重要的是侥能,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则末狭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准揭次拳、高门槛邢拒,将损害网约车的实惠经济特点毁苹强,打击其平民性拣,“上述许可管理的模式乐毙句,将导致网约车司机数量骤减写、车费翻倍垄,群众打车难桥、打车贵的现象又再度出现糙蕊。”    此外贯献,施杰在这一提案中的主要观点还包括侈茂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氖、“许可管理不利于节约社会成本”等滔。    施杰建议怠睬呸,《暂行办法》可作出如下修改涎括扦:    (一)政府适当降低准入门槛弊搪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度牛,是十分必要的多。比如强:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查暴隙幌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置划、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求颇兽梁,等等评麓叫。设立适当的限制条件摄歼慈,符合市场发展规律卤乌冈,能促进网约车市场安全性缴撩捌、规范性发展秃。    同时刮袄担,政府应当科学引导网约车发展铺,而不是像治理洪水猛兽帝汇,把它一下子关进笼子里蚊钮。以构建网约车公平竞争的环境为导向胶挂,放宽对司机户籍的限制性规定盘盒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源里降。网约车平台椽翠、司机和车辆的审核程序穗,各类许可证明的核发程序尽量从简陀点沏,以便节约社会管理成本畅。    (二)政府协助构建平台审核宽坛响、加强平台监管    改事前许可芯媳,为后期监管肪糙,采用“政府管平台掇把陕,平台管人和车”的模式凹狠嗓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苹屯理,规范其登记信息梆、审核资质的义务趁秸胁,定期提交所有车辆的情况逻轨骏,这些数据要在监管部门备案插沉。并通过补充相关的法律法规提炽凌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施几。    对网约车不合理调价进行监管绣。保证人民群众用最合理的价格出行痉,也避免由于市场垄断形成的价格新高锚寂希。2017年1月履心,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人曹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费趴搽,就此提出整改意见睹掳,平台负责人也承诺将取消该功能缔隙。这就是成功的监管案例戏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钎屑轻,存在大量不符合新政策标准的现象米。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断列,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减情承经,社会各方都需要一个适应阶段久晌史。所以缓,新政的实施不可硬着陆厢倾。当前阶段蚊虱帽,政府应当积极引导各平台规范化审核可讳莎,加大对群众宣传力度亩村锨,延长从旧规到新政的过渡期净忱鲸,循序渐进地促进新政策落地歉禄。    我国全面深化改革提出了目标居孤: 市场在资源配置中起决定性作用骗漆抠,更好地发挥政府作用剃。近年来母皖,国务院一直倡导转变政府职能嫡,推进简政放权坚虱。对网约车的审核驴,放权是进步承庆,限制是倒退试祷僵。政府应当创新行业管理熔锑返,优化监督模式关猾,构建平台审核模式俺,推动群众绿色出行闯、健康出行裳,为“互联网+交通”营造良好发展环境构叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇居:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酒艇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肛暮、品质等方面做了很多的投入幢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势底慨落。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛梆疽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略爽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侨微。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贤哆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球唾沦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程跋危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睹柯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计先迹、品质等方面做了很多的投入肆士。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计毯诽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶琳焦赖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屡、时尚及科技感的一款产品噶。”韩德鸿说瞎暑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫阀董。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型亢梁下。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娇浅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆犀隆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”堂理。薛海涛坦言等谩搂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩可。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730皇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%羔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走裳失。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系革、制造能力芒崇戒、经销商体系甩版汉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面溜赤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势美柔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   2月21日呻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虐。本次大会立足技术趋势鲍虾茶,探索全球技术发展的内在原动力管混儒,探讨人工智能熟、量子计算筹、基因疗法等领域的技术和商业趋势锯据晾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中枫,有两项技术与人工智能密切相关陛,包括强化学习和自动驾驶卡车粹你。在关于人工智能的圆桌讨论中撇衰,多位创业者和专家针对强化学习非沟、无人驾驶分享了自己的观点舌队伞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车憋抱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车闯僻,可能只在北京的五环里面开锈,路况很好酪薯闪,最高限速就80阑品省、90公里疽每,这种情况下车炊谈,车就会极大简化谴淀,驭势并不想生产一辆概念车缕串岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯卉氛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术锯去,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拐凶高。技术投入上衬,目前大家都在往里面投入很多的资源簧,整个行业在往前发展枪精,但里面还有很多问题需要解决椿纬,包括保险赖、政府等哭泛耸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用匪脾貌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道朝庞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好免吧,把信息融合惋、如何决策做好敢寥。图像识别拓展能力非常强杰兄,它信息的理解非常细致豁辆、更加全面既即,比如前方有一个易拉罐经款蔷,有些传感器会认为它很危险翔,因为它是金属查姬盆,但图像识别会根据它的大小哥券笔、形状去判别凉持昧。目前结合强化学习慰厂荚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持储斗呢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乾芹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目颧钞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性差溉底,说到底这还是一门生意藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑尾彭:李芳" "  【导语】这是最好的时代拢,车市销量连破发展记录脑,这也是问题的时代剑,多元化戚派莲、碎片化步,对整个行业提出了更高的要求乌尘。一切都在变貉,唯有不停思变方能随机应变煌诚。2月18日取,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镭脾粟。行业内百余位思考者和变革引领者案咸,与120余家媒体相聚一堂仕,在“变与革”的大会主题下讼,共商“品牌与营销之道”烘阿叭,把脉中国汽车2017对。广汽乘用车副总经理肖勇感嚏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伸、吉利控股集团高级公关总监杨学良凭、福田汽车集团公关传播总监许翔怀短、SWM斯威汽车首席运营官余波按拔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动黑豪。以下为发言实录兜孙鹊:   互动环节嘉的合影   李苗苗谴拘:接受张红同学的邀请佩脐。下午好!大家都是老朋友了杀斗涪。今天在这里涵辈,首先我缀悖贺张红搞这次论坛苹冯霓。第二锑,其实有这么一个机会让大家聊一聊咖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆媒辨潘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力据冉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字垄咸裳。对这个数字缕,我想每一个人悲,特别是管营销的人金救,特别是管品牌营销玖锋缸、品牌推广的人释谷碳,我想每一个人都有很深的感慨芬烷。   首先请问肖总沃陋啦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物襄厦浩,也对您做过多年的跟踪县免抚。这次请您上台毛两骗,我很想问一问靶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌偏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点薪?能不能简单地概述一下蜡山?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇行奠:李苗苗老师第一个点名我井耗,作为广汽传祺来说斤,正如李苗苗老师所说的岛阶扩,应该说是比较新的汽车品牌搐世们。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悍楼、“两个坚持”搽,坚持正向开发和坚持世界级标准撮。这两个中撩病扰,一个是对产品开发的定位妙,一个是对品牌的定位坑。   从中高端车型的新产品进行切入灭扛成,相对来说这条路走的比较艰难一点诽歇斡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”功庐哨,就是起步会难一点携镣,后面会越来越开阔斡妓、越来越顺透莽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候热,内部也有两方面的方向惕板灿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嚷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来德,并且在市场上面赢得一定的销量斧防狈,建立一定的知名度日。另外一派的意见祁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势敞翟,从中高级产品切入祷素窖。但是大家也认识到这个困难假北箍,一个全新的产品和品牌从中高型切入昧视篡,也就是售价在12万元以上蔫晒疙,第一款车型是12万元到18万元倒恃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难甭女,我们意识到这一点了餐猴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大铆谰,其实2011年败、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脐瓷,应该说是非常艰难吼仆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碴舷饥。但是2011年行、2012年有一个词就是“坚持”角隶筷,做品牌是做两方面的事情认铜。第一个是做好产品的品质瘟炽厘,第二个是做好对客户的服务茫,以这两个为基础这五六年走下来篮干,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑力掸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象添不,受到各位媒体老师的厚爱衡思,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌豌购,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嗡巷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题苫挥庞,我觉得第一个是坚持侈。在我们困难的时候不要去放弃吕垄豁,就是把自己的品牌形象锻慕、产品的售价回到往下行的趋势某矩。第二为了支持品牌向上喉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疽鞋。   李苗苗何奶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的司甩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程估。比如像现在的奔驰醋核,一百多年故,宝马饱痕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年顺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌佛梆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惹物快,对于北汽来讲有奔驰的辉煌遍混匈,也有现代的销量椒关,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恢穷程,您能够阐述一下吗嗓?北汽在塑造自己的自主品牌方面身,到底在哪些方面下的力量最大厩体?   陈思英晃附:谢谢李苗苗老师牢,非常感谢红姐给这样的机会妥想栓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搽沃。其实不是妄自菲蹦睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷痹杏,台上在座的各位都是大幅度增长卤,我们同比增长更高一点番壁形,因为我们来得更晚一点慷,同比增长8.7%河仟磕。   但是我个人一直在想这个问题驴床饭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的歉。像奔驰去年是130周年口,今年是131周年失规陀,我想这才是品牌涵。现在我们在座的各位给客户提供的牌,我更愿意定义为商品娇轻萄,我觉得是这样堑耽表。   从北汽自主品牌发展之路来看蔼档负,各位媒体老师和同行都知道签厩,2009年我们是收购际谜、消化脖、吸收了瑞典的萨博技术显,当时萨博的93凤内、95的平台和1.8T豁、2.3T涡轮增压发动机的技术虑,我们是基于萨博的平台上期,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展砰叙当。2013年的5月份拷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵ノ,大家对这个印象应该很深泥崔秤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诫币,当时也试图通过萨博平台的背书氮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端喘巴,因为我们希望建立中高端的自主品牌邪彪恨,当时的愿望非陈溃好珐。但是事实上发展到今天农梆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈邓。   但是没有关系坡拒,2013月5月12日投放的绅宝D70彩矛德,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拦僚。这么多年的坚持是在消化里览矮、吸收萨博的基础上进行的哩渤,源于萨博钩系市、高于萨博缄翻控,我们有奔驰股踏、现代合资的反哺庞炔,我们在人力奈、财力标、资源冉恨、技术倘、研发谦、生产蒙、制造方面汝,都有很多反哺给我们迁脓,北汽近几年高速发展肮桓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陕,这一百万辆含金量是很高的剩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚裁窝缚,但是我们用五年时间实现了一百万辆诚浦呛。这里面还有几个第一和差异化产品变嗅贸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一霉揣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一奉疮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位埔。   基于萨博钎承炭、源于萨博和高于萨博的消化我亢、吸收和引进社,同时基于奔驰和现代的合资反哺角噶,我们坚持为消费者提供好的产品棵、好的服务汤、好的品质拓熬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近荒继淳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质福味,比如中国新车品质(IQS)IQS妇、强制性产品认证(3C1000)夺,3C1000即三个月的购车用户中附狼,一千个用户的抱怨度是多少邯谴宦,我们的水平无限接近了合资品牌秋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的翠概叛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心徐涉,希望有一个很好的中国背书庙,给大家提供一个很好的产品体验戌画、品牌体验和文化体验绊。   李苗苗参:听到陈总的发言我一直在想取犊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO婪每,现在经呈疑テ洌看到“北京”的LOGO娘。   前不久灸,不去杭州是到处都有吉利车剁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年醚才厕,推出一款车就红一款车假。请问杨学良牧耐五,学良也是吉利的老人了裸颂,一直在负责品牌形象的塑造光钱、公关拇坛誓、市场嫉潦当。原来我们也沟通过这个问题换,对于吉利来讲收购了沃尔沃胚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戎,这是蛮难的事辆署。刚刚陈思英总还在说萨博毯派,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃手逗刃,感觉蛮纠结的熬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酣侵?   杨学良检淬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下策纹扫,第一是对标惮贸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秋幢蠕。我们是坚定不移地在执行保,而且到后来做博越静节、博瑞之后有越级对标切迹碎。比如我说开发一个自己的A级车裸闹扯,可能要跟合资的B级车对标竞测。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域揽晒镁,包括研发农纲萎、制造柿币、采购仿、营销辩,我觉得成果是非常明显的嘛底呻。   第二是坚持走精品车的战略纤航。所谓的精品车内,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值点岔侧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近交,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钎细骄,比如车的造型设计上面纬群把,自从我们在全球建立了四个造型中心筋钱火,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泉。既有符合国际的审美潮流芍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丛萄练。比如说在车的智能互联领域拘芦性,在博越车上面车机人机互动的功能上锻提,已经超越了一些合资品牌懒,这一点使我们感到非常骄傲湍功。   包括在工厂的制造工艺上醋泊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呜乒娄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抵鸿惩,因为我们现在建得比较新纽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来欣。大家可以看智能化程度最高的工厂堡,现在实际上是在自主品牌的工厂中节。   第三是一直在坚持口碑舒耸冉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瓜泻痉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言戚。这样就可以真正喜欢这个品牌赤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用催。   刚才提到了浙江雌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肚廊卵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嫩荷酿,大概接近了7万辆坊。这在以前是没有的罢返坊,而且这些用户里面很多都是愤溯胚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弛骆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化画拜。目前因为我们的品牌在提升继镀烷,我们的品质在提升恕活剃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嵌介届。这从我们同行潭握耙,包括从传祺腔、北汽的产品销售上也能看得出来敲诽。可能大数据调研汀荆,像一点资讯的副总可以讲讲才陷放,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嘘哆。   当然您刚才提到了在集团层面谩卑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰廖瞎殊,同时又实现互补稍?这里面还是有很多原则豌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的桃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌但低,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争匿豪箍。沃尔沃是高端豪华品牌陵,是跟豪华品牌去进行竞争的幸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应化菇乾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念糠啃、流程参钵、标准轰,包括人才的培养和交流虱详裙。最新我们做的一件事阑谦刷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瓤拖劲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阮褪超,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烘坦莎,可以说没有沃尔沃这么个老师犬,没有沃尔沃这么多年积累爸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瀑。我们相信因为这个架构非常新嗓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吻叭累。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质熔俩苍,以及质量再上一个新的台阶松筏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争慰怪酚。   李苗苗缴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京不怜粱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陋轻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面达汤彼,最重要的是坚持了哪些酚?   许翔滥赦叔:谢谢李老师臂,同时感谢红姐给我这样一个机会枷蜂欧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车聊冲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捌摄呻。   福田汽车是商用车企业嘿墩,和乘用车企业还是有一些区别胚济。我们主要的目标客户群是to B的蜗,正如您所说栏班,我们是1996年成立的伺钉毁,到去年是成立了20周年徊欠,通过20周年的发展貉楷遂,在过程当中包括您和各位老师的支持平翻弥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业德汗房。在中国轻卡市场上焙,已经是连续十几年的第一了端。1996年在山东成立画切吝,1998年上市凭,2000年进行区位调整就来到了北京纹搏茂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视袱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分料。我们可能把这个品牌是这么理解的喜韶亨,现在业界对品牌有很多理解的方式撼健,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营滥括挫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中揪鞠宽,所以我们从整个的业务流程上来看剧,这个品牌业务就是在其中的圭猫。所以我们这几年在企业的发展过程当中叼黑,品牌也是在不断涌现斤,大概有几个阶段橇。   1996年是以轻卡为主导朗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄芸蕖,用着正好”读井鲍。在当年的时代抓住了市场机会岛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蹈。   在2000年之后浩介何,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位输伸,进行了商用车全系列的天惕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车斯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车壳吧曹,这是一系列发展的战略什耍莱。同时把品牌又进行了再升级葡石肯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沮毙窜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理歉。   在这个过程当中案寺版,福田汽车不管是做品牌还是做企业物撂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绰踏嗣?一个是福田汽车在商用车范围里面凸瞬鼓,就是在整合资源方面觉得还是不错的人食。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早艰蜕,花了八年的时间跟他们谈合作位么超。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缚类,生产的产品也是福田自主产品欧曼啊防,同时和福田康明斯成立了50健禾端:50的合资公司沏搽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赊亩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广不牛献、先进理念之外费,科技创新也是核心的一个点认。福田汽车虽然作为一个商用车企业贿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脖酮欣,但是也是做了很多的工作角。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右棉。我们统计了一下啃箱,和乘用车企业也是差不多的化篇。   而且我们在研发方面扰惧剔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部渐,这在商用车企业里面比较少见砰。不管是先行的技术分,还是技术传承方面都做了很多的研究头够蚀,包括去年也推出了超级卡车冒杆,也是整合全球资源打造超级卡车隧挎。全面从安全挨、环保方面进行新一轮车辆的升级韧。   我觉得总体来说吧略士坷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业急,是一个有着锐意进取诉蹲、远大目标曙,是一个愿意为客户床、为所有的股东邦翁、合作伙伴搜、利益相关者带来更多的价值钳,也愿意为更多的卡车司机筹车翔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活菏魄隆。谢谢!   李苗苗首赤糖:2016年一年有很多新品牌出现汞,也有很多刚诞生的品牌在努力辟夕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恳弟、宝马楔才铰。我就参加过场在北京的怀柔宛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布细福伯。我当时心里就想斯威蛮有钱翱蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢愤卵檄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的僵首换?对于刚诞生的品牌人磨,品牌之路有没有塑造的路径杭缅崔?你能不能简单地概述一下顷睛?   余波疟:感谢红点汽车和李老师退,各位媒体朋友和各位同行萝蓝,作为SWM斯威汽车收悔,可能很多人觉得很陌生乖椽何,可能没有听说过点呢,我简单来介绍一下铅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纫开,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活块敬,7月份品牌上市惰罢,8月份第一款车SWM斯威X7上市魂。   今天让我来参加这个论坛嗜,我们的心情很忐忑暮凑搞,我们是一个汽车行业的新兵垃鞠忿,我们是抱着学习的态度来的湾纽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师渭判寒,希望多给我们一些指教仑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢提臂咸?我们认为这个品牌给用户的是两部分哥帽息,一个部分是产品的硬件佛寝,也就是物质的东西狸聚。另外一个部分是精神层面的食捣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV标盎,第二是付诸了一些智能化妹、空间和外观贾碘,外观也就是在意大利建有一个设计中心敲倡,在外观上有意式的风范钾米。   从软性来说俗供,我们要付诸一些内涵授,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入热切,通过植入意式生活的方式步,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炯挂避。同时我们也在倡导一些生活方式碎,通过软性的文化来塑造豪沥,解决通过硬件和软件阿拷盎,以及从物质和精神层面塑造品牌欺板。   至于未来怎么走苛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求桥。用户实际的需求和市场的需求胜堕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉相泞,未来我们还是要跟着市场走雾妥集。   李苗苗虐彼:我旁边坐的也算是媒体人姥必瀑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了闪似。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酣赦陕?因为主持人给我了一些问题菇聚,我个人认为不想问一些特大的问题达,就想问问这个问题较。   付继仁饥超:谢谢李老师憾霓柯,这个问题还是挺好的蹄库渴。刚才您在问的时候板扦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题兰藤亭。   一点资讯是比较新型的资讯平台敞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点安旗晃,我们是做平台阜病,不仅自己生产内容显,同时全网抓取内容鳞蹬淑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容靡,再把有价值的内容分发给需要的用户麻沫,完全是自动化佰怕、机器化的宛。我们怎么去帮助车企呢千繁冷?我分享一个数字氢。   在过去一年惨嘎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泉健卵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业快饰娜,第二是移动互联网的平台厕桃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惩。很多的车企其实在做品牌的时候劳似,都会要求最终的效果圭疗郊。坦率讲骇怕,以我个人来讲这其实是两个事攀骏,因为品牌本身是非常感性的点舒,效果是完全用数据有结论的辜,就跟一个人去吃一样腔了缚,吃了四个馒头饱了坡襄,不能说只吃最后一个就饱了旅说。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辆,现在我们有几个大的方向端虐,第一是更技术化的跟车企进行合作墓填。比如说从去年开始洁败,我们跟上汽通用进行PMP的合作露。客户自己建了一个数据库碘,就是把用户进行了一个分类皮诲。然后我们每一个用户来到我们平台上尸犬雀,他知道哪个用户对应了什么车型德犊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伎论,也就是把他们的流量经营得更加科学漂。   这个给到我们之后橇湾,又发展成了一个新的技术驱动恢陀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多壕谐,还是看汽车外观的细分多毖烧。这不仅可以推荐具体的车型默订抵,也可以把具体的创意自动化邓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果上,这完全是技术化的匹配姑讨劝。   第二点碎汞,我们是一个内容平台幂拷雌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容参豢,能帮助到车企做非衬#好的传播肥报,有的时候这些内容并不能够被发现动处爽。现在我们把广告当成一个引子林霖背,不是一个执行的结果本。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣般蝎,进而把下一步的行为做好老莆。比如有一个产品是一触即发墒屋舍,用户点过客户的广告之后吩男殿,我会直接给他推送相关品牌的内容辞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起年辫,再去看有没有点这些内容吼,有没有评论袜抬、转发警逃酱、收藏哥钙谦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为尸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试棚撵咆,把广告和内容进行打通型鹤聘。   第三点席型竣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弊禄。这个场景是有时间炭侯、地理位置和非常多大量的内容和数据沤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台栋饥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理舵,或者是去日本还是去韩国旅行暇缚。这些并不关系到最终的销量提升多少家赐,但是可以了解消费者在关注什么弓湘套,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怜皋石。我觉得作为我们新型媒体平台来讲檀,一方面要通过你的技术擅撩米、数据实现更高效的转化陡,实现现在解决广告主的一些痛点库蜗顶。同时要帮助广告主把服务做好必,说句实在的都是服务用户溉,我们产品的用户也是车企的消费者齿斤千,怎么能够把这些用户服务好板必案,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刻该赁。   李苗苗磨蘑:付总说得很好嗡,借此我也想说几句阜搏农。我看了一下莫楞孟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叹,也有一些厂家的朋友腐廉翘,我们每个人都是汽车人崇幢科。   我在想庭年方,得益于这个好的时代杯扇,既然是说品牌期孤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情娟薯词,无论你这个媒体叫什么名字乓,找没找到自己的定位愧视蒲。无论你这个汽车是什么品牌烙特兑,你的用户在哪里耙屡讲。过去几次会议主持上都说四个W芯闹,也就是我是谁蒲、我的用户在哪里窗掂炭、我为用户在做什么绒、我还能为用户做什么褥绕。包括媒体也是一样畴十茬,我是谁(什么媒体)歌,我的读者在哪里金,我为读者写了什么样的东西入,读者看不看慨痢,这是不是你的读者群要看的拐,最后是我还能够研究我的读者式滦沛、研究我的客户履、研究我的用户地,我还可以做什么凉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立槽勺,一人问一个问题就结束放擒貌。   请问杨总岗,刚刚说了这么多速番冀,就一句话扒琅渴,什么是品牌廷刺?我们说了半天品牌锋耐矛。   杨学良寡:我觉得品牌就是价值邯茧绊,消费者买你这个东西值不值奶涡,如果他觉得值了谴,就认可了你的品牌骑。   许翔故骑及:我就按定位的理论呵歪,品牌实际上是一种品类的代表搪,消费者是用品类来思考顾昏,用品牌来表达创履糜。   肖勇卢贿:因为我是做销售的呜牛,我可能最直观的印象必钡屋,我觉得品牌首先是一种价格俗督、价值体系蹄,同样的产品能够比别人卖得更贵莱户,别人还愿意买我的甭。同样价格的时候别喉,别人的产品卖不出去蚂,我的产品能卖出去拱烤势,我觉得这就是品牌端。   第二熟酞,我觉得品牌是一种文化崎袄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买饺秽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势糖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候棺,但是我的文化能够吸引他什,我觉得这也是品牌的一种表现滤橇。   陈思英维痴:品牌首先是无形资产哗囱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绢攻匈。第二也应该是产品马,可能是一个标记梗琅卤、标识惜淑客,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锹末荡,在人脑海中所有的记忆侮甩姐。   其实品牌的英文是来源于MARK计惧啼,就是在没有货币的时代物物交换的时候碧太,在畜生身上有一个MARK佬,Market就是营销拢藏卫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀为。有一个比喻渭惮,品牌就好比像银行储蓄谴跺,储得越多品牌价值就越高道挂。   余波骸:我觉得品牌在直观来看就是商标才,另外是产品估书。真正给用户留下综合印象的是产品胶酗、服务和文化的结合唾考,以及对用户的印象及感受就是品牌低。   付继仁锤浚:我觉得品牌到现在这个阶段型颊,也是一种共鸣箔,像营销1.0是以产品为中心四萝,营销2.0是以消费者为中心邪伶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肉,这三点都离不开品牌损鸡,但是代表了品牌不断的升华处。同时品牌到今天来讲蚀柒穆,不简简单单是一个口号撑、标签胳禄涛、LOGO闺含骂,还是一个行为准则苍搓唾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台省娄褥,还是每一家企业锌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务豹,并且怎么样高效地执行和检测霞杯虎。   从这些来讲凛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的逛,如果想清楚品牌一定能做好诲懂,至少能够对我们服务的那些人做好涂,那也就足够了控话。   李苗苗赣盼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的系观尽。关于品牌几天几夜也说不完募,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贪雄。   谢谢大家在座的聆听苛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清牟凡:李芳 版权作品岗,未经环球网Huanqiu.com书面授权绥氨剖,严禁转载拳锣,违者将被追究法律责任侣举。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代篮既,车市销量连破发展记录速品,这也是问题的时代腻,多元化魂乘、碎片化茶啦,对整个行业提出了更高的要求辣距。一切都在变浪娘,唯有不停思变方能随机应变褐。2月18日锑岛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肯寐。行业内百余位思考者和变革引领者春架,与120余家媒体相聚一堂缕,在“变与革”的大会主题下挪阔,共商“品牌与营销之道”玩,把脉中国汽车2017恰诫钒。   东风标致总经理李海港掠诲澜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瑰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东劲闻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师污曙稗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拼够孔、奇瑞汽车销售公司副总理范星身慷抛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动石嗓卉。以下为发言实录悼娇茄:   互动环节嘉宾合影   主持人教恼:2016年是一个销量大年埂卧,更是一个营销大年鼓。从二维码营销到VR营销究膜,从下沉式营销到自主营销浪剔卉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球醚,广而告之悄悄地变成了城会玩撤焕,车依然还是那个车特诉糯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挖炕蚂? 第二场论坛的话题为锈材裤:中国车市新战国底,车企将如何做营销千蔷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涤,现在重担在我身上碌瓦,由我来主持第二场论坛访,和各位老总探讨如何做营销陪蕉。   因为第一场是说的品牌孝到佳,品牌建设也是非常重要的一环签的,我们现在就把品牌这一页翻过去雄俄栖,就说一点营销其他方面宏蒂,比如说跟市场伞茧差、营销相关的一些事情才。我们今天的这些营销人柿喜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖度溶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群犬,因为他是面对着全世界最大的销售市场杯拔。面对的是最高增速的市呈睢,现在技术和产品快速迭代牛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嗣盛难,所以他们是非常幸运的盒许,十八般武艺怎么耍都行参徐。   同时很多营销人也在自嘲竟籍饭,其实汽车营销是最苦逼的一群人另,因为我们面对的是世界上最全的品牌伍,我们面对的是最多企业的竞争签,我们还面对的是最难以琢磨的糙、难以把握的政策环境和最善变的消费者喷。   当然了我们这还不算最苦抱慕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慕恒,所以这样的一群人的所思所想横伴唤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得垄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的论绕疼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翁。   汽车品牌最新的一个品牌定位纱钒微,在座的应该就是汉腾了下谦啦。请问汉腾汽车的副总氨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捍,您给我们简单总结一下碎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的地偷?   于晓东得东钦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会擒拨傅,让大家来了解汉腾汽车烷。汉腾汽车目前是全新的品牌倍烁玩,2013年11月份成立酷,5月9号品牌发布容皆缝,9月6号新车上市壳良,第一款SUV产品汉腾X7飘断吨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟霉,本着向同行和成功的标杆企业去学习弗请,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炽妈。   2016年对于汉腾汽车总结来说趟,第一点是品牌发布山,这是做市场的开端尉京。   第二点是渠道卸欧竿,对于新品牌是重中之重的工作翘褥某,渠道顺利打开的局面俱,签约181家挛孤,正常运营150家疼,渠道作为做销售最根本的工作图蓟,没有渠道拼熄瓦、没有服务贾慈,消费者也无法触及和体验世白,对于一个新品牌这是一个开门红蹲茨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态射鲤恭。   第三点是在市场上绅卤瓮,市场层面上重点资源向一线倾斜缺黑时,资源都花在提振经销商信心碗贾、帮助经销商达成销量上券湃仆,因为作为一个民营企业锌搁坡,作为刚起步的企业署累嘘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吴处挎,支持了经销商的销量糖滩。在品牌和市场的方面妮簇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助冷坞裂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑妓涪互。   刘小勇仓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赔,汉腾除了自己营销的亮点之外俯蠢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的五脑,或者对您的触动是比较大的戌?   于晓东椒:做销售在产品力表达上艇槽潍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播另肺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鸡,在2016年都说是视频和直播的元年雹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试股。包括产品试驾挑战的活动如锯,也是和斗鱼做了直播的活动迸廉描。在我看来在消费者了解产品上盲,可以随时随地麓完肚,而且是更加有渠道客观了解一款产品浆。这对于做营销来说借骡凛,既是机会句长,也是挑战无譬诽。   刘小勇乌诵:请问李海港先生付,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大宽淀喇,尤其是传播的环境敛、传播的手段艇、传播的模式发生了翻天覆地的变化逝嚼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拍蓄那?   李海港拣韶叹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泪凯瓤,在新技术洽茂短、新人群和新的竞争环境的驱动下巴许,媒体处于变革的时代岸忌讲,原来的架构碎片化了赔,新的架构正在建立脖填米,当下处于这样的时代冉。很多事情是这样的趋势漓擎,原有框架维持很多年潍,突然间环境变化之后碎掉了谋,再重新建立新的架构碗啪,万事都是这样的道理无和苛。现在媒体环境是什么样呢惺亥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹋式漠。这样可以导致媒体的平台化卉涪菩,另外是媒体人的职业化或个体化弘匈。   简单来讲完驰采,我们以前是自己做东西署穷,自己在自己的商铺里去卖畴烙到。现在不是了羞污肌,现在可以自己做东西揣倘鼎,自己去租商铺稿黎铆,有的人专门提供商铺片脆,有的人专门做东西现柏青。这样可以做专业化的组合颇豁巍,效率会更高谴痊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酗,红姐以前是媒体人舌,现在有自己的传播平台屯舶枚,也借用了社会化的平台椿噬,把最好的内容输出讼拱,她做最专业的内容伸。我想平台也会用她的内容扣,未来的板结新的架构就是这样的料噶檬。   在这个架构下作为厂家要适应殊咕,东风标致已经做了这种尝试蛇,去年把我们的公关公司能力削弱掂,因为他们的稿子太硬了侮咯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人佃尝,从专业或从第三方的角度看待东风标致寄睬京,我想他们的稿子会写得非辰悖好唉嚷戮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣掀灌违,这是未来的趋势闭剃。   刘小勇矾粳且:我听到有一种观点巷克鞋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钙故,我就抓住了更多的消费者管,更精准怖,我的销量就会增加税。但是有一种观点认为扒堪伎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疏闷?如果总消费需求没有增加杭赂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泪,是不是大家又打平了烩鲍蛾。就像一个剧场理论的,原来都坐着看戏集姐惯,后来都站着看戏了舵吉,其实看的戏是一样的绒沟。请问奇瑞的范总虾态刻,您怎么看这些新的手段较、模式对销售营销的作用昂?   范星朗辈膳:首先感谢红点汽车干散扮、感谢红姐巾婪,也感谢刘主编浓。实际上前面两位老总谈得也挺好版壳捎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拼瑞。   说起营销细梆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帽剐救。但是从营销的最根本凭队,还是回到对客户的理解廊。我们最近几年对于整个汽车市橙瘸纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整断蒜烧,最核心的是我们看到了两点变化畦师俩,一个是围绕客户端的消费升级氰晾胜,第二个是客户年轻化的变化翁。这两个核心特征的变化线耽,带来了所有客户需求的变化帆羌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展农抡脱。   应对市场的发展七粱我,我们称之为整个自主品牌的发展荚,包括奇瑞自身的渭,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣ɑ嗷快喜拐,年均增长在40%左右的增速推,所以说基本上属于原始增长的阶段徽。奇瑞从2012年四木奸、2013年开始进行战略转型骇横,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梯鼻,我们做的核心是提高整个产品的品质俗乃苹,是我们整个战略转型的核心抵扁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力融驴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品片奔杭、好的服务酣。2016年我们已经进入到2.0阶段森秒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品呸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可焕郝,整个2016年集团销量也突破了70万辆火,增速达到28%湃爱,国内市场超过了36万辆识甩沁,也是过去五年来最高的一年齿。国际市场中穆首洼,我们2016年实现了出口8.8万辆犯党仙,也占到整个中国乘用车出口的1/3啃,也是连续14年中国出口第一的车企笔。   我觉得取得这些成绩猛揣,销量数字是一个方面离党歉,更重要貌驰裤、更为看重的是结构的变化共荒膊,第一是企业盈利水平的变化略玲,为支撑企业未来的良性发展蓖酶凶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务携嘘表。第二是体现我们战略转型的成果晶贪莫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谜轿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%南差蒲。第三是客户结构的变化狠既,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%睹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升跺算,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%琳领,实际上我们更关注的是除了规模的变化橡胺燎,当然营销数字很重要仍潮守。数字背后更关心的是这些结构的变化试,怎么产生这些结构的变化亩颈祥?从我们自身对新一代消费者的理解念,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验袖卡孔。   客户体验的三个方面我们一直在做奉科骄,第一是产品体验男镭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鳞龄琳,行业平均大概在35%惮,奇瑞可以做到25%到岭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台戈,今年还会陆续推出更多的平台倪。当然平台不简简单单是全新车型的概念僵烯彩。   第二是品牌体验蔬胆萄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伦拐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通项哎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销熄策端。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了秆饱惹,现在很多企业在做营销过程中视频县畴褪、直播方式应用是越来越多了耿录,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加擅澄锹。今天消费者接触信息的方式发生了变化文。   第三是整个销售服务过程体验的升级耙殿项,在2016年网络规奶棵苣茫和第三代形象店的升级鸿巴魏,为了保证客户体验的一致性平,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瘟僻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的枪洽、优质的倘慧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勤诉居,这是我们正在做的布伐圈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解窜,谢谢!   刘小勇姬患撵:谢谢范总警,现在的汽车营销无论是从手段巷茬剔,还是从模式佩,包括内涵都已经发生了非常大的变化贰赊骋。我顺着这个话题再往下问一下痘矾蓉,请问刘晓科总娄副,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论唯珊、营销套路系革,您觉得现在还适用吗功?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战铃淡?   刘晓科伸郝:刚才范总晌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蹦纤,因为这里面在我们整体来看姥,其实我是一个新的营销人鞠迪,刚刚在这里两个星期适辱。我以前更多的经验还是做用户杜,去看用户的发展廖蚕联。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播怪撬、网红肩、娱乐化埔脾,甚至还有用户的碎片时间感脆。但实际上反应了两个变化豌,第一是用户浏览的轨迹改变了丧,以前在PC时代忻齿饱,大家基于浏览器阅读爱雀。所谓浏览器的阅读麓,对于从一个网站跳到另外一个网站掠,这个成本几乎为零吗圭垮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站窟巍,只要在浏览器就好慑聊。PC时代料挝,网址痢脚拦、网站汉题模、浏览器是值钱的悸。   对于移动互联网豢赐堕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下椒耻讽,对于微信小程序也有很大的期待陇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观榔踢。最终来看卫酗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流探甘。在这个主流的前提下茎晶沫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读美栋背。在这里出现了两个问题吼模,也就是时间的问题闷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候讨玫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惹抚匈。如果是比较泛一些的资讯或APP犁,如果中国互联网网民用MAU看潍饱,月度覆盖量几乎全部覆盖络。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蕾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坤。但是什么会不一样错凛?就是时间仕匠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梢效,我也高度认同一个观点露忿恋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要宽抄暮。在这一点来说娥联,我们的营销不是去抓住用户刃痊患,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户康。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肌免新。   基于这些理念的变化乱顽鹊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惜骨,而现在发现专业内容看得比较少一点溅察。专业内容对于用户的阅读储,可能是女性就不太爱看侩,覆盖用户的时长就变短管幌。什么东西会长呢帮?从2016年颠洛降、2015年的情况来看结,我们发现基于娱乐营销的网综时间缴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大土,因为可以更好地去占据用户的时间孟苹泉。比如说我们投的一个网综节目射捻,可以有2个小时以上的品牌露出时间酵冻胯。   对于用户来说培,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起轿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芥放廊。无论是线上的匙俯钡,还是线下的率。   另外一点圃聘,我们做了一个用户报告美谦,会发现用户现在在看车的过程中纷别妇,比如专业的导购久换吞,发现用户的时间堤官上、决策变得越来越短貌,对于专业媒体用户来讲骸迫肋,用户平均决策时间是108天性讨局,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天客未,这52天对于内容的需求是很轻的兑镁食,包括频次是很轻的顷掏荷。从52天开始一直到97天坝瞄,基本上是从几款车的比对到交付定金加传,因为提车还需要一些时间判贰筐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览衬且。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要豁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接据,而并不是像以前跟一个机构去发生连接犬捐。也导致现在的自媒体更火抽,因为大家更相信人室奋,也就是网红的力量会逐渐发挥蒂省来,包括IP的力量巷。   营销的变化是跟着人走的卢结盼,用户的体验恃味藉、用户的行为发生了变化皆诵,我们的营销一定要适应用户的改变鹃乌亭。   刘小勇牌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表类。想问一个跟豪华车相关的问题稀问坷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了廓酷卜,从超过10万辆到两三万辆的都有搐卿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伶理狮?或者会发生变化吗霜祈?会发生变化的话甸佩,是什么样的主推力量来促使发生变化说写丛?   王顺胜垮篱捣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会径涕乒,作为广汽讴歌这个豪华品牌穷贿们,去年4月份才成立了新的事业体制娇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市德粟,10月22号四驱上市吮群透,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刑煌。   从去年一系列的举措洞甩耗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尉隆。像主持人刚才提到了瓶府卡,怎么样去改变格局搽灌光?作为豪华品牌在中国囱,像ABB进入中国市场比较早簇夯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上楞,其实我们也做了很多思考虹叮,想跟大家分享一下临降。   第一瓤茶推,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纶荡,也是十年左右的时间破,也不短芬绞现,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间陇。作为这样一个品牌要找好自己的定位烦,我觉得是特别重要的型党。我们不是说跟谁去竞争泛检,而是在豪华市场找到适合自己的位置卧蝗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瓤,包括在上海搞了大型的上市发布会兜胸,在上海中心进行首秀累皑络。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鸽,这也是用来提升品牌的伍芦梨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV列。这一系列都是来提升讴歌品牌的弗携窍。   在后面的发展上挝阶,包括在2017年也做了很多的思考儡软,就是如何在营销创新上做一些突破墟。比如说植入了体验式营销藕琴泰,包括即将上线的体验店撮,可以跟移动互联和终端浆,包括一些PC端进行一些互动答。包括很快会引入管家式服务发,让用户真正能够感受到服务和体验华霸樊。管家式服务是一对一的版,能够让你感受到有针对性令伶,并且有温度地触摸到服务的形式怂幕杀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恃卧肋,我们在形式上也进行了一些创新腹。   尤其在内容上面晒涤闹,我们以内容作为引擎兰,创新作为驱动让,作为后来者品牌险洞肯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吻壁窖。至于格局会不会变化龟,其实每天都在变化承霓衰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局去,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌滑喝订,我相信之后会在变化当中不断求变请措。营销敦、创新不但要传承好的东西帮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哺体菜,跟大家一起共享一下党静。   讴歌作为新的豪华品牌识成,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌唇搅俗,希望在座的媒体以后多多关心斡论青、多多支持蔷耿,一定要让它取得成功筷,谢谢大家!   刘小勇氨动:接下来有请江淮汽车李总蹄,咱们聊一个关于2017年的话题犊荣航,现在年底郡嫩受、年初做营销的也是做足了功课砂,关于2017年市场的预判梁踌耻。能不能把您做的功课分享一下功,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些喂摆担?   李建华别传:小勇这个题目“袭击”挺厉害隋甫吉,营销这个事在台上讲丧醒患,对于2017年的营销还真没有想得特别细道超路。对于营销护,以前讲欲文明其精神舜略庆,先自野蛮其体魄氏潦,营销在中国还是跟认知相关吗京痹,属于文明其精神发展之内的霜沧权。营销在2017年来讲筏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胖毕,全球规模最大鲤,还是保持增长谢劲,需求会很旺盛欠险,同时也面对着一群非常不确定的消费者霖扮,这些都是一些确定的因素汤藩。关于不确定的苔挺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi癸,这使很多事情产生了不确定性蔽,也使推广方式产生了变化凭。在一个变动的世界里要想做好功课襄,关键是有定力把握好不会变的东西杉守卫。   就江淮来讲岗膝彩,2017年一方面会更加关注用户的需求募赁。因为从做营销来讲硅收,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上报。一是用户看到产品偏,如果产品很美好嫉趣糯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鹤姜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入商。第二是当产品出来之后花喜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品设,如何让消费者跟它产生很好的接触煎陷耙、接受它弛托壬,让你的营销做到有广度猛咆拾、深度和温度了揭,这是营销人需要花功夫的地方狮聊腺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量红虱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰驶椋好的保留和记录下来舵,强化终端的执行力陶暮蜕。这是非常重要的谁,当消费者看到的车是处于被管理的状态霞涵,他就会有好的印象廖獭。如果是管理失控的情况系,就会认为这不是好的产品腑少非。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理萄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品都,这个产品是不是他所需要的戮幕黎,能不能让他在过程中感受到认知和认同醒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动记奸,现在已经不太需要你告诉我什么了镣,往往会更注重你提供给我的事复,是不是我真正参与过的啪蕉剂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV郸舞悄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暖呻采。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV你容板?可能现在需要一辆高颜值胶懂、大空间桨弟、强动力氨渤、低能耗车窘窜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来架炯,所以2017年上半年会投放一款S7具讲。前面的消费者参与了意见捆臼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件破蔚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磁谋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触郝,形成了共同创造的氛围磺敖。往往共同创造的东西饺孪完,我觉得是消费者乐于接受的东西煞端。未来共同创造畔骇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度撤。   刘小勇围人:非常感谢李总参理。我觉得现在开论坛妓捕狙,最难的是请嘉宾仑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾宪搪诡,是嘉宾请来了之后不给时间说哪。今天这个恶人就让我来做了叭滦短,咱们就不说了头宪。   最后请每个人回答一个具体问题剂僚,刚才进门的时候有一个调查瓶咆亥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几砂码戳?我们从于总开始开。   于晓东幻侵泛:我觉得2017年应该说挑战大恍柯,期望更大拜,我更看好细分市巢昙堋,因为我们也是做SUV的嘛祟驳嚎,我们更看好SUV市场的持续增长为煽储。   刘小勇屁骋:全行业增速去年是13.6%竞现碑、13.7%酒眠匠。   于晓东楔汐甸:我预测2017年是10%斤。   李海港腊棘猎:8%赖瘸窜。   范星舅:我就说一个数郸艾潍,虽然说一二月份看到环比有所下滑辈辽,但是看这个数实际上同比还是增长的虾。本质上今年不用担心裙,我觉得还是在8%到10%之间播。另外最近看到1月份的数据出来了椒剁漏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额屑缴,这实际上是一个分水岭径寞奠,一个很大的变化弹侧抱。   李建华痢:我觉得应该在5%到8%尚星篙,可能会接近GDP的增速敲汇。   王顺胜牌:我觉得整体会在8%到10%以上排据,但是作为豪华车增速应该会在10%以上庞级。   刘晓科碑迪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娘膳抹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%忙统安,我觉得再加两个点是8.5%巳鹿。   刘小勇败:你更准确了局娥剐,到了小数点后了颗。非常感谢各位老总的精彩分享呵。就像李建华李总说的搅咕,咱们说到汽车营销人侨,媒体界有很多新词来形容块间潭,像野蛮执行力或变态战斗力镰海浩、狼性文化等等呐。其实他们是一群非常善于思考的群体诡,他们的思想的深度决定了在行动的效果谁暴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫舵发:李芳 版权作品乐苏,未经环球网Huanqiu.com书面授权拒龟茸,严禁转载缎共,违者将被追究法律责任腻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日俗其判,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行歪挡畴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导摊挺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体完旦恋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨火币。以下是北汽集团党委书记啼、董事长徐和谊的主旨发言税妻繁。   徐和谊婪填涡:尊敬的何部长揪,尊敬的各位领导署丢,汽车界的各位同仁琼,还有我们媒体界的朋友们舞凡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂类河,探讨汽车行业的发展话题习填。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涉吞,这一年间我们先抑后扬撕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻魂嘲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进齿赎,最终以产销2800万辆赌促,同比增长13.65%的优异成绩皮番,完成了一年的一个胜利的答卷凰蝎僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度施头,为不断探底寻求新方向的中国经济讹皇,可以说去年我们再添新亮点路狡。成绩固然令人欣慰轻桃,然而先贤有言蔫骋祁,一切过往皆为序章煽。今天站在新年的起点上回望从前窘掂,我们发现深沉变革的暗流涌动胆陡,启迪未来的创新发展湿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缝星。   亚马逊无人超市惊艳登衬旖笨伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孙,提振实体经济箭在弦上微,消费升级引领我们全新的商业文化时代辫里愁,技术媒烦良、商业模式卞且呐、国家战略谢婪篱、市场结构结合在一起缔绣帅,这种更替的演进秽筛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点貌校,正释放出巨大的改革能量临,正引领我们整个行业迈进全新的时代甩喜夺。   一是技术模式在不断地创新扒,汽车行业转型正在进入落地期颂览。最近几年在互联网场、智能化盗邦、共享经济等多方的洗礼之下贰狗刺,汽车行业正在同创新中被颠覆者钨,迅速地转变为创新转型的主动执行者红。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锰达,日系车企抱团开发人工智能技术丸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域确零,可以说剑指出行解决方案疮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捎疗,在新技术洁箍、新模式领域不断落子栏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期丸。   二是消费升级绷疏,品牌之战成为未来的新机遇鳖探豢。随着互联网思维的逐渐渗透舰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念构警。情感价值含地讽、消费文化嗡、消费者价值观越来越得到重视揩,网红营销癌权鲸、二次元营销啦抽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势红唬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通莫湍,实现产品表达与消费者价值的同频共振哇惯。   另一方面柯形典,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书撼谢兄,为自己的人生价值代言狼翁靖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拔噬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仙。   三是提振实体经济袍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舱迪定。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一釜省,就是提振实体经济钎使诬。其关键在于制造业转型俱便封,转型经济学的研究表明姥尺酞,制造业转型中产品技术固然重要哭,但管理体系更加重要抒纯炔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炬购、网联化建设脆价,就越能发现在信息化建设这种大背景下鞍镶靡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键累。前几天我看到有文章提到溜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎风。这样的提法虽然夸张牟特船,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示题才,我想却是切中要害的碑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地菱哥,随着提振实体经济逐步落实顷蜕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鲜。   四是政策变动卢钡怂,新能源规模化剔、市场化成为未来的大方向色胃。2017年新的政策正在逐步地落地兢速,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吧科。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绊,行业准入规则路搪、动力电池规范条件等政策的制定浓,从各个角度划定了新能源的市场边界吃第。   另一方面戳梁栓,碳配额鞋翘、双积分箩堂、新能源补贴退坡厩瓜揭,无不要求新能源发展要还原市场化手段能,聚焦核心竞争力栋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益了圃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垂岗。   纵观整体形式的发展竟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上郝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂踢戌非。数年之前伯,面对互联网行业的冲击彩划,我们以为我们只是需要一个互联网+岛马饺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折署,还承担着国家经济转型的重任斤够。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伯靖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责檀。这样的多重任务少,给了我们新的挑战袄食祥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀示魔耪。   面对全新的形势艾盗,面对前所未有的机遇与挑战篙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向黄舱拦。我们将锐意进刃灼稹,大力地发展创新精神仟腑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命顶,在电动化拎坚耐、智能网联化阮、服务化乒泡、国际化等方面加快发展步伐乳,不断推动新技术昂嗽柯、新模式的落地生根膏疏菱,不断地发展新能源汽车途颁梁,还原城市绿色健康生活咀尖。不断承担经济转型任务充蔑,推动传统制造业的升级冈堤京。   面对未来腐返,我们将在以下几个领域寻求突破瞎轿颓:   一是加速智能网联技术研发薯督继,打造智能出行的生活方式改。2017年拉斯维加斯的CES展上溜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略敦爆悔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作木透惮。当然不只仅是和百度鼎斑那,还有其他的国际国内的公司泊急。未来瞄准智能驾驶碱、智能互联草杆棠、智能座舱等内容扛蔷额,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芯退谴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具荚胃。   二是加快新能源汽车产业化扫仟沏,践行绿色环保发展目标崇寞溪。在新能源方面势碾,北汽秉持环逼缜棠靠大家的理念施,不仅造优质的新能源汽车产品修须,更要造消费者愿意购买的新能源产品焙。尤其是在补贴退坡骡、行业回归市场的大背景下寺,北汽集团聚焦资源锣洪、聚焦技术癸款杠、聚焦产品暴镣埂、聚焦市称谰伞,四位一体严密把关整个新能源产业链退膘,为消费者提供既有颜值穆跺盛、又有内涵的可靠产品瞄隶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念仕瑰,共同守护美丽家园坪。   三是加速国际化资源整合诚,实现中国品牌的全球化奔从蔼。2016年宪锌会,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地南,实现了北汽国际化粉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瑰。配合国内的合资品牌溉弯,服务于全球布局研发基地棠皑煞,北汽全球范围的资源整合盲,已经进入了研发论吉、生产姬、销售杰教拿、金融采赫、人才和品牌全方位互动的良性循环褥。   面向“十三五”阂,北汽将继续深化拓展东南亚伎、北非典饱敌、中南美洛蚊、东欧等重点市场的产业布局噶活淋,使中国品牌的影响力遍布全世界僧瞎奔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疲。   四是坚持服务化方面希让怒,推动制造企业转型升级食。服务化既是国家经济转型的方向碴雾,也是北汽自己产业升级的主要目标尾檀洗。多年来我们在金融媒、产业投资铰焊、后市场橡蔚咳、出行服务等领域多点布局伐,随着时代向智能网联方向的发展拈锹虽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环爆。构成从业务到管理体制尝,再到基础设施的科学发展体系辛剁,不仅提高了资源的利用效率卧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化星辽。   各位领导荷毒诞,各位同仁侩貉,媒体界朋友们汤曹,闻鸡且起舞腻,风好正扬帆谢,新的一年已经到来小换灌,新时代也正在开启机遇的大门惨陛闭,让我们携手共进舵搞搐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀斑擅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年毋里步,长城汽车累计销量达107.45万辆鹤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捞轿瑰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涪啊吞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军踏藏祥,其中哈弗H6占比超6成拒,达到了58.07万辆篓彻,同比增长55.58%龚茶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻婪壬,2017年2月19日钮咕郝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年静,我国汽车市场销量首次突破100万辆旱屁,高速发展25年后的今日绿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蓄。中国自主品牌已突破百万辆凄兴凛,那么能否乘胜追击逾越200万磨嘎、300万的销量目标裁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能青痪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中朽椭,用他的话来说护,“这是很了不起的一点缉能垒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蹄静蒂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赔棠亩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蜜,从另一个角度来讲墙沽嫉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来日。   安全紊涝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功熄涕娩,分析其中最重要的因素冠惯,魏建军表示绢酪,回到20年前京船疯,受到成本和技术等方面因素的影响铺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位墒恒。而当今时代波,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淘,其比重也在日趋增高乾煽绩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了莲。他还透露弗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元灯,打造全球化的研发体系沁,在主墒、被动安全技术囊、智能互联醒、自动驾驶等方面啡贿仟,形成领先优势顾。   说到自动驾驶技术班,放眼全球汽车行业檬断炬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重彻孪边,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命佛弦燎。哈弗将采用北美图恒井、印度姥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涂捶杏,据他透露构闲痞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拷梅,目前正在进行路试叙删憾,有望在2020年后投产鲍白科。“我们的最终目标痞顿豆,是推出完全无人驾驶的奠柬、最安全的 SUV 混茨惩。” 魏建军说到参沸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标淮薄微,魏建军说到熊才,2020年成隙凛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军麓。对此港喂爬,哈弗规划了四十余款新产品氦忱,覆盖全部的SUV细分市场逻德舜。到了2020年狡尾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标糜啤菊,在规模上超过吉普丝痘、路虎许,成为全球最大的专业SUV品牌港。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆登廖新,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时郡衅慈,魏建军回应道垮为姓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茄阮,一方面要靠产品快速地更新迭代炒,另一方面则是丰富多样的产品规划柏,这其中就包括新能源方面的建设淳廷。据悉期士,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型剿徘轨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线焕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缉。除此之外牟碳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈氚唷,目前正加速推进全球化商业的发展玻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泉棠灵。   2016年颅谦问,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑娟:WEY登场之后哈弗应如何定位跋?魏建军在现场表示扯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化讳迫。相反惜,哈弗将全面发力15 万以下市巢健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场萄浪仓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针突,而“聚焦”就是集中资源九,打造产品和服务的差异化优势别,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桓哭。先做强写酸闪、再做大极,这正是哈弗理念的核心所在虑沥呸。在盛典现称,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一们骋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语释堑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炬吐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍禄唐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搂陛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队片。据了解想,长城经常组织经销商团队去日本考察分擦容,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瓜隋。这正与长城的发展观念高度一致逼。魏建军透露沤卉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”徒访慰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝净,经销商们也未曾有过动冶邸,这正是“稳固”所体现的重要一点甲练。   长城汽车总裁王凤英表示堑躺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系态仍舵。 她认为谷沃,良好的厂商关系是相互作用的橙,只有让经销商满意款法,经销商才能够让消费者满意潍弊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中山俯,这是层层递进的作用效果幢面,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌械莆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么背?哈弗给出了自己的答案赶:200万的目标即可上路深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹同婚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今容堤,在新能源汽车补贴退坡后骏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铝,这个数额占车辆销售价格的40%喇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响对?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续厕?未来晃肌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谎届?2月8日下午案怖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示奋,2016年啤鳖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列评,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酥落肝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势糙咐。随着核心技术差距的缩泄痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强豪。但是呢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涛睫,巩固和扩大这种优势链牟,还需要政策分怒、制度和市场三方合力哺戏肯,打造可持续的市场化发展炼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布橇掸攘,但是从已知的美国祭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看摆双,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胚冒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%耿。同时盘撩,公共类充电桩接近15万个的发展规模猎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家垫。   “走在世界前列检碎,不仅是体量和发展速度位居世界第一轻韶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一壳侵峰。”许艳华表示掀厘滩,经过近几年的积累矮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证麓克、制造和营销的体系能力洗己搂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变唯娶据,产业链基本完善么伟署。整车呛傻零、动力电池紊、驱动电机系统性能大幅提升痊椿,市场主流车型的动力性骋扒、续驶里程刃嘛、能效倘仕苔、可靠性靠篓、舒适性明显改善蔑茶瘦,整车沃队疆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展问缎侩,新能源汽车市场覆盖率提升弧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沙,占世界市场比重约为50%蒋袒。按照已知的企业规划锈溶,在乘用车领域泥,2017年我国将有73款车型推出佩截,进一步满足市场需求掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呢搐袒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梢缴,整车单位公里行驶成本也在下降泌项缎。“20%的成本下降啥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价怖蘑蟹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升桶。”许艳华对《中国汽车报》表示裸借萝,在规模扩大成本下降的同时陌,市场竞争下之下览,企业会做出有利于市场发展的选择稀逝瞄,也因此凉罕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右犀闻双。   许艳华判断垂,2017年邪落,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强莆,预计占比会突破70%天谅钾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高错何庆,充电基础设施也将继续保持快速增长币。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系艰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列篓寸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确熊航罗,在此框架内衰酪世,到2020年悸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展讼乖工。但是补贴退坡后怎么办胯匣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帆。”许艳华认为擎你,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姓,让新能源汽车使用成本进一步降低夕唉蹲,才能保证其持续良性发展辖缺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汞为爽。目前垂逛,无论是整车苇迹牢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泌检菠,剩下的就是政策实施好的问题了输,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来男。”许艳华强调寐横壁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坍斡激,2020年到2025年是重要的过渡期芳项,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势努。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用签渺,这方面我国也走在世界前列剑啦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》猜泛,进一步落实国家新能源汽车发展战略狮菱,保障车辆和使用安全控蓖纶。   不过蚊蔷蔡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瓣拟。针对《暂行办法》嘎汉鹃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%厂、10%和12%的比例几鸵诉,调整为5%荡你、8%洞、12%的比例颠禽筋,并允许2018年电居讲、2019年负积分可延迟一年抵偿嗅晴纺。同时须熔芒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定雷毒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢戌幢桓,丧失中国已形成的比较优势帆姥漓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用父贡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钙富泊,以便企业开发和商业计划的制定桃同清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉塑扭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时秽剃莆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景驾擂。犹记得2015年7月篱稗峭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车垫材商,并对这些汽车的车载软件进行升级摔撇境,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火穗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机歇炊、转向系统以及车载系统阔停缉。    如今枢暖令,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置聘墓腔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兑,如果没有行业安全标准来做规范喷略幕,或将引发不可想象的严重后果内。在我国嫉墩茅,作为国家网络安全的重要组成部分斜票霜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挪槐魔。《中国汽车报》记者日前获悉肺凡,《车联网网络安全白皮书》括甜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啡。在发布之前伦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凹箔,他告诉记者镶呵,车联网网络安全即将拥有“指南针”闹陆戌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》似抚:《白皮书》垮、《细则》出台的大背景是什么曙?    庞春霖谩荡诲:在节能环保腊梳、安全舒适车怯冬,以及车联网顽、自动驾驶舌、智能交通等方面要素的推动下骆屏,汽车正在迅速IT化溜隆丢、智能化畅。与传统汽车相比郊嫌莽,智能网联汽车在节能减排棘、安全舒适方面具有前所未有的优势捌,符合汽车工业我、交通出行方面的发展趋势双抽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诫偿。在互联互通的背景下邻搔莱,没有网络安全充分保障的情况下恒黄,智能网联汽车带来的可能就是灾难浮题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日弛究,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》胖,明确要求网络运营者(车厂费堂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啊挪灵,应当依照法律汾临里、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乔擅,采取技术措施和其他必要措施尉掣簇,保障网络安全厩陋、稳定运行购,有效应对网络安全事件火,防范网络违法犯罪活动汕姓舵,维护网络数据的完整性犊、保密性和可用性凳。网络相关行业组织按照章程佳,加强行业自律乓,制定网络安全行为规范牟,指导会员加强网络安全保护扫,提高网络安全保护水平溯颅伦,促进行业健康发展槽。”该法2017年6月1日起施行姜。    2016年10月23日豌秒沃,在前期工作基础上垂攀涣,在工业和信息化部等部门指导和支持下阿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作雀肃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上饱,2016年底谱逻,以电子科技大学为主任委员耗湘郊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蹋、中国信息通信研究院哗歼、国家互联网应急中心经滤、中国联通奠标臂、中国电科第30所散书喊、奇虎360腐褪香、博世为副主任委员下浚,联合国内外70多家整车骂圃胸、芯片廓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称呈呢贩:车联网络安全委员会)正式成立竭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求喝,在工业和信息化部贸衫、国家密码管理局钨、国家网信办等部门指导莲侨捆、支持下酚,车联网络安全委员会于2016年底组织排簧奶、协调产业资源时令,以我国自主和在华骨干外资车企眉粪、终端和零部件厂商为调研对象考,先后完成华南松弧、华东喊、华北词介、东北苛袱推、西南地区调研工作显惩,充分了解了车联网网络和信息安全政策碴荣、法规厘详绢、标准瞪握慕、产品投官、应用等方面的实际情况与现实需求半。并组织与协调联盟内外资源嚷,开展了车联网网络与信息安全相关政策彤眯、法规贤、标准的研究乾辆,形成《白皮书》悸许弹、《细则》澄兄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氯。    《中国汽车报》姐酚美:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖烷硅:随着车联网发展蓝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苔跋忍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肚膝、技术标准搭免镀、产品及服务体系的支持多悍翅。从调研情况看奉刷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赊亥,缺乏可靠和一致性的基础工作匹,因此需要我们及早采取措施繁稻,完成网络安全方面的顶层设计工作膜宛低,从政策郎良缴、规划裙、标准撼簇菩、技术蛙阜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用夯乃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰粮浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状瓶试,为车联网网络安全的后续发展提供建议碉缉供,推动车联网网络安全产业的快速发展涧温缴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》祈愧般,从企业朝、用户普惶、政府需求出发笺接江,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寐驴,结合车联网的行业特点和技术属性蓖遂途,立足当前现实和未来发展趋势双汰剑,提出授、确定了一系列车联网网络安全防护的体系甲扦、指标和建议乖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南察烧,提升网络安全防护能力陇矩涡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施忻。    《中国汽车报》期躺勒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定芹猛茂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准囱,对现有车辆和新车产生怎样的影响雹淀汐?有没有实施的时间节点崇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高藕?    庞春霖诵老:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南错,并不涉及强制性标准和法规淳矛。同时通过产业宣传昧、贯彻和使用博,不断发现新的需求和不足次褥幂,并加以完善梨缄。但由于网络安全形势的复杂性沥耻入,以及车辆作为一种重要的交通工具瓮旁逼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涟烧盆。    两项文件本身就是在调研基础上廊檄,听取产业单位需求而形成的技税,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶萌集徽,减少大家的迷惑和疑虑参皮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动隧芯,切身维护好产业和用户的根本权益匹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搬,当然会有成本在里面侥拉。不过从发展的角度来看私寇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样世哄水,属于必备的系统力暖培,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惕。同时释咐誓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坦,也会赢得更多消费者的信赖雇爬睫。    《中国汽车报》估:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沸?自主仿举锹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乖撂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拿节脑?    庞春霖镜截型:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作憾铜东,其中一些关键技术和产品唾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试呐膝辽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样膘呻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辞,那么就像现在车辆的保险杠忿恋目、安全带劳赫、气囊敝炕档、ADAS等等常规安全产品一样驾,无论自主还是进口车辆窗券,应该都是一致和统一的要求奥,并可以采取现在车辆型号核准等方式涂钒尸,推动车联网网络安全产品的安装忌典蹦、测试姓、使用晤斡坞、维护和服务躲淀突。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吉挞,首先是人们的意识问题贬壳矮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刚七暇,但对于车联网网络安全却毫不在意痘。要知道踢赫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单社攻铃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂顺靶、多变睛剩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片棋氖、软件等基础技术鸽铺涣,对于自主车联网网络安全产品而言恐,投入比较大萌敦皑、周期比较长开娥、效益回收比较漫长危,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撤素胸,从整车企业羞甘,到零部件肪惩、软件读膜甭、芯片供应商圈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系厕、人才队伍频酿汐、产品体系亲煌贝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系洪颇试,也非结构化的治理模式汝,需要新型的伦理夺该、法律和技术法规给予支持具,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粹瞬客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫立:李芳" "   1月18日氦效,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孟健。引人注目的是卜烂岁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起罗戮荡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”详饲。EC180之所以有如此低的价格疲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痛欧。在补贴退坡的背景下琳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势富。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陌邻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何洼恋?在发布会后唉乓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访跑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义马,以及2017年的经营策略与规划持从碍。   《中国汽车报》什: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恍雇?   郑刚落户谰: 北汽新能源有两大类产品平台炔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品慕礁,包括EV槽端颁、EU悲畦赴、EX填仓惯、EH四个系列吃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品窍坷。在开发之初钨呈,我们就对其有一个精准的定位与期待氛。   北汽新能源在两年前预计到钝希,新能源汽车的3.0时代即将到来人,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入末,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车轨聊揽。   目前第,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握亩,这没有错洪吨平,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术管卞复,并没有推向市场的现象拉。我认为夺福耐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合胶隧,也没有认清正确的发展方向起狸。   因此厘倘篱,在两年前开发全新平台之初酣克,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车澈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路袖懈,这种做法目前看来是成功的袜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能笛泻欠、造型触借怠、特点以及价格之后憋博,大多数人对其给予了极高的赞誉堕羡味,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肝。   在成本控制方面溅坏,我们认为还有压缩的余地耿嘎规,通过不断地挖潜降低成本煞乏寄,我们认为可以让更多的人开上这款车和刀,不过这需要一个发展过程帕。随着销量和产能达到一定规哪牵后霜深,我们会进一步整合资源霜聘、降低成本年胜,提供给用户性价比更高的电动汽车蛙爸。因此卜项,就目前来说掇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凹叮。   《中国汽车报》肆: 面对补贴退坡貌弗刀,EC180为何还能采取目前的低价策略科猩?北汽新能源有怎样的发展战略瘫干?   郑刚姑仁: 从当前产业政策来看伴卧,全国各地的补贴额度不同竿茹,流程不同鲸蹦靖,这都带来了公司内部成本摊销的问题稿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难茂湍。为此虎胃卤,北汽新能源成立了卫蓝基金板,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贫都仓。这需要企业拥有一定的资金储备坟。只要差异化的地方补贴还存在温朴,卫蓝基金的使命就不会结束屡嚏接。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茄爱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肛。只要发展的规划清晰烽囊痉,我们有能力也有信心做下去挪。因此捎娄,我认为当整个市场达到一定规乃制兀后灭,企业才能做大做强囱邪掠。在我看来侩夯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的淋收,而不去考虑社会责任侥。只有兼顾了二者涕躲,才能获得发展与壮大嗽。   就北汽新能源而言李,如果年产销量达不到10万砂边弘,那么就没有持续发展的能力蜂习堡。因此泼竭线,我们公司定下17万辆的年度目标防镶,并将在4年之后达到50万辆盗粱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搂肯陈。谁先占领制高点备,谁就有效益骸栏靶。新能源汽车市场的成本杀手媳,也将是市场杀手蔬输嚷。   在竞争过程中匡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手秦,而是以传统燃油汽车为对手匪卉。因为它代表了污染伎,势必要被市场所淘汰倒。   《中国汽车报》策罗: 新造车企业的强势介入衫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坏?   郑刚喘桔: 与跨界企业造车相比峡敲兽,我们的优势正是他们的劣势哨煤卷。依托北汽集团复,北汽新能源有着很丰富侍肠讽、庞大的制造资源模椭,有巨大的产业链规模优势回对钢。在互联网体验方面赶,我们确实面临一些挑战辞芯丛,但我们在造车工艺尘兑吨、供应链与流程方面有着更强的积累鞘。   在我看来累低,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沸户,这些可以相互转化汹碱褐。我在发布会上再三强调弘备趴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业变疮沙,而不是新能源汽车厂商蕾。如何能够最大化地提升电动汽车性能桥猜恰,创造差异化的用户体验和品牌价值外单,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氨。   目前捆摆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类册:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侥膳匡。在这三类潜在的用户中飞袜,我们的发展空间都非常大徐。   对于新造车企业而言梨邓渤,他们确实会面临诸多的挑战甜脖官。我们在发展过程中遇到的挫折公,恐怕他们也得挨个体会到氖瓶,但这是一个正常的发展轨迹磨来。因此舍,我认为这是一个跨界融合的时代钉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制湍掸咎,将思维与资源彼此借鉴猎愁,从而为用户打造更好的新能源汽车绣监户。   《中国汽车报》冀讼凉: 北汽新能源目前的两条产品线谈圈腹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谩跨胆?   郑刚结: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线朗尚喂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线百吴戎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异夸。相对而言测朝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纶纤、邻居掣镁探、亲戚磁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比圣括嘘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人啤任悉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征九。因此在性能层面阶去布,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化趴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能船弊。   在智能化方面讨烁沃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用链胳。例如ARCFOX将会在社交朝徊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性完,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点喉假渭。相对而言镣嗡良,ARCFOX的售价将会比BJEV略高忍,智能化水平也将上一个台阶舍朔。未来岸嵌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现看。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后咖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上线荒。   《中国汽车报》希绰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何昆防,公司将如何利用这笔资金闺疟?   郑刚奥琉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布猎,将实施不少于80亿元人民币的融资荷浮喝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平漠。无论是电动化还是智能化梨涂,我们都会在研发上投入大量的资金粉罕。目前夯劫,北汽新能源的研发投入主要在两方面防抗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蒲。   我们希望引入来自产业链的投资方祥宛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展购盆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后士薯,智能化成为卖点捅惺。   目前辅瞧,北汽新能源拥有了三个生产基地式强鸽,现阶段产能还有限痞缸达,每年只有20万辆的产能跋幕纹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源雀酥丰,从而可以更好地降低成本耻号,提升效率楷拘笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员识枷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天闻苍但,大众汽车集团管理董事会成员刮骆庞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恰。1月14日蒙筹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员艇官,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日设,他在长春见证了《一汽踏警、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午璃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室喜碧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肉恰。    新能源汽车汕卧蜕,重中之重    尽管行程密集诞休黔,但海兹曼依旧神采奕奕胖。他有理由高兴祁混扩,要知道保,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众童,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车系式馆,比上一年增长12.2%伐捣锤。即便如此荤,海兹曼在专访开始时坑茹模,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”北哀绅。那么大众还关注什么枪檬环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车榔。“到2020年退匪殊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年居,目标为150万辆凹歪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚按睢;同时磨袖会,大众在中国的新能源汽车路线堆容联,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡磨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说斑,40万辆及150万辆的目标中忿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当病。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度狠黎歧,海兹曼称凌,这要由市场及车主来决定错。此外娩,进口新能源车虽然是个“小头”泥,但会涉及更多细分市成温攀ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择能。    奥迪与一汽合作囊汝撕,加强再加强    就在1月16日傍晚宋思,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妊烧、奥迪十年商业计划》览绒倍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谭。海兹曼见证了这一协定的签署聚啊舅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辑脊筹:“这是一个战略性规划誊,不仅为奥迪捎错哎,为大众兢合始,也为一汽明确了发展目标敞扯饺。三方达成了共识涝,而这一共识不仅在传统燃油车方面心焕降,更是在新能源汽车和移动出行方面史捅崎。”据悉九犬局,双方将针对21个核心领域开展深度合作虑媒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线枚韧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场邢。其中桶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点孝烷汐。同时掠警覆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上梁认,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镰,包括届:智能互联貉弹叛、移动出行联锰、联合数字化项目拧、金融服务合作等众多核心业务领域矗肺。    同时北摔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展杜门,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力稀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力徐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作书。    “对于奥迪和一汽来说罐护浪,总的框架已经搭起来了猴驹两,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’咸。”海兹曼笑着说疲穆。    上汽奥迪迪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蹈,记者自然不会错过追问的机会甭。    海兹曼进一步透露螺鄙绰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鹅缺彻,但当前的重点偏蒙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作忌磕,形成长期的更有建设性的伙伴关系曹好量。“除了十年商业计划的内容之外铂节,我们同时也更加重视解决经销商的问题勘,更加重视经销商的权益奶。我们要更加积极地回应经销商的诉求趴,解决他们的盈利问题默。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嚷湾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惺教?在记者的追问下匡阔,海兹曼称捣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进悲戎,并且经销商的问题解决之后孝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蹈。    至于具体时间表筛踏椽,海兹曼透露悔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行摩点矫,最早要到2018年开始华。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河秸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任村懈梗,各位朋友洞权忱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛程惹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恫俺。   题目是“坚定信心人,持续推动中国新能源汽车持续发展”薪添。汽车的电动化是大势所趋梆,体制优势是推动发展的根本没探,然后就是坚定信心丹悔冕。特别这几年新能源汽车发展很快煤东,产品的成熟度努珐帅、政策的全面性嫉搂、系统性揣,老百姓的认可安朵,这些是电动车钱叉、电动化大势所趋寺滑。大家可以看看恨画,我们今年2016年差不多是50多万台豌餐,占到全球67%戎娃。从增长趋势也可以看到飘,从2011年稻笑、2012年佩硼篮、2013年酮匣、2014年霉,特别是2014年兰僚较、2015年驳活先,包括不平凡的2016年滑焕,虽然有各种曲折淑搜,但还是获得了很高的增长累疼,大概有50%匈靛,全球占比差不多有60%多上厂刊。   我想讲几个理解和发现烁底么。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了燃,做的非常彻底疾汹黔。我们可以翻看一下2016年的数据归劫惜,2016年中国公交大巴潮贡快,不包括旅游大巴掀,总销量大概在10万台左右如花,但是我们纯电大巴差不多7万台回,插电式混合动力是1.7万台惕,加起来大概是87%缸,占总的销量接近90%问婚,这么高的份额晦,我觉得差不多就在3年左右发生的挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去煎师,到2018年雾,我们认为在公交这个领域里面巍控,燃油车会进入死亡惭。很有趣的是2018年并,如果你要在欧洲或者在日本案,欧洲广、日本一些主流的燃油大巴的制造商其泊难,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蒋没,或者刚刚接近路试陶湿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化继。从这个感知可以看出浚,中国背后的推手是什么秽伶隶,为什么这么快舵拿,无论从技术鞋、从市场疏睹、从体制虑。因此我觉得潜,体制的推动是推手始逻,因为公交很容易充电娥鞭疏,固定路线手酒,固定区间柔钞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的聊,大部分属于国有体制郝,政府有很大的话语权钵静辱,公交的排放巨大驹,一台公交补贴很高灿瘫,但它排放更高呈到团。一台公交我们算了算捶爱,早上5点上路吃笑,到晚上差不多10点下路竞党拐,一天工作18个小时峡徊,相当于30-35台私家车的排放抠绕。因此老,我们四部委在推动产业政策里面缚,花了巨资在推动这个产业荒百陛,但节能减排的效果是最明显的暖,而且在全球保持领先度也是最突出的叹醋。   比如像深圳视涟侨,2015年讲扳、2016年绊夺啦,大概2017年上半年踏蛇,就实现1.5万台公交全面的电动化脓翱琳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲据。而且这个产品联匆、这个领域我相信还能保持持续的领先洞,和乘用车菊混、商用车比腊,和一般的卡车比冻,我觉得在大巴这个领域里面城唤,我们中国无论从技术傅、从供应链垮、从规模坤尖、从市场地位塑,还是很牢靠的链壳。出租车可能是下一个领域虚,我们相信在未来3年里面徘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道灵。   优秀的体制助推巨捷簧,产业快速发展琶扰荆。即使2016年不平凡的一年里面兜阿痴,国家有很多政策枫假,像国务院2月24日政策常务会议式,政府公共采购配额蕉谋率,7月6日马凯在西安有一个专题会铃,包括到10月18日克强总理国务院常务会迫嘉,原则上不核准传统燃油车珐吕,加上之前一整套的体系悄檄蛋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浇、最系统的政策体系尚埂,包括今天我们的百人会这么一个平台碴,在国外是不可思议的拓绒剁,但是在中国就发生了攻圣虎,我想清泰主任亲自组织卿彻,这种特殊的身份把大家聚集在一起栏塑唯,而且今年的规模更大敢,明年可能还会更大净妇,这些体制推动中国新能源的高速成长袒末。   从税收券、推广配套猜毕、长效核查扰翰荒、推广管理等都在推动杏孺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模犯,刚才欧阳老师也提了羔戊蕊,很全面创,从上游的IC制造梆访攫、正极幂是、负极奋便、电解也隔膜棠棺、各种资源沟、配套剧奠,中游的电池妮、电控嗓、电机净,下游的整车琳晤,包括售后服务突袱,全系统的揽、全规模的寝。国外也是迎来了发展的热潮飞啡哄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售荚井,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%漏老,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入存屉。   坚定信心烽,持续推动新能源汽车的健康发展敖舒。其实我们在业内也在把这个脉尽,2015年1%是一个拐点堂萝疯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台表广,相当于当年差不多10%的市场份额幕纹鸽,2025要达到20%的份额拆蓄莽,当年要做到差不多400万台琅订,才能达到目标巢摧。因此我觉得恳嗓叮,2020年10%还是有一些挑战费凶。我认为到2025年般,如果电池做到每瓦时1元钱以内裴芦怪,按照同等配置的汽车蔡敖,成本按照同口径的品牌驾尸糯、同口径的配置算铰,大概比传统车还贵20%-30%辈咸粳,这时候国家财政一旦退出去以后俺,必须有相应的措施来进行补充逻竭。我相信第一槐传,购置税的减免龄,一定要延到2025啦,甚至于到2030徊蔬阶,这是一个10%的政策支持唱等坤,这点非常非常重要槐攘隆。第二陵,消费税双,特别是对插电式混合动力车扑皖,消费税有2%嗓脆、5%-9%凸累馁,如果在国家财政资金退出以后廷惭铣,如果这个要有一个减免的话海讣,这里加起来差不多接近15%-20%驰播,这样把30%缩小2/3去簿,国家政策就扶上马吕五劣、送一程廊兼,才能够让新能源车更健康闪忱。   齐心协力凹,2017小季迹,撸起袖子拢钙稻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地位团,万象更新淘,这是中国新能源汽车的春天姑泞。从2014年的小荷初露串伟卧,到2015年的急剧拉升杆戊,再到2016年的高位放量捕羞惧,可以说经过三年的蓄势按响,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化范。牛市的格局基本确定窗释,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扮藕,“十三五”典竞施、“十四五”和“十五五”期间冒拾链,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%糕、30%和33%惊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拼斧谱,继本世纪初的“黄金十年”之后饺,下一个风口即将到来碑鲜。   毫无疑问辈改速,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役皋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化病,值得关注嵌霉。我们总结了一下这些变化堵才,有三个方面的特点朔强:   一是市场的形态改变了讽紊。   从导入期迈向快速成长期蟹苯,刚才欧阳教授称之为成长期狼馁,我们在前面加了“快速”两个字犯僧,有待商榷莽筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府耽,成为消费主体粪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙簿,新能源汽车从政府的示范运营起步奋氮,不断地向私人购车靠拢襄丝,临界点已经到来!有统计表明缺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%韩开沙,预计今年将进一步提升到70%左右奴搬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代癌降,要在竞争中胜出沦埠魏,就必须以客户为中心蠢,以市场为导向努安,树匠心日猛按,出精品地捂。   二是竞争的主体增加了袍。   从少数先行者的竞争竟,演变为全员竞争横,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手糠搓等。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划慌,包括这些国际大牌毋痘泼,比如说戴姆勒潘、大众等等跨国品牌督卸,通过合资强化了在中国的业务布局碉逞响。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点僳借。有统计表明懈汕鞍,从2015年开始觅并皆,全国新能源整车的投资项目超过30个希枪,总金额超过了1000亿元构贫秒,总产能超过了300万辆砰。当这些产能陆续释放捷阂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代囊扭。到那个时候坚权梨,竞争将回归本源浮屯戒,那就是技术唬、产品和服务触帽。   三是行业政策转向悸。   从扶持补贴过渡到监管引导锨靡,政策驱动弱化躺、创新驱动凸显晌犀泵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伴,产业政策呈现出四大趋势膘劳:   第一塑祁糠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鞘搔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二播褥篱,通过准入畴暑、销售琳颗灰、使用环节的标准发布苛浆娟,提高行业的门槛孺,净化市场环境;第三猜洁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局萝屎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度叮辣醛,让市场发挥主导作用;第四丧算诬,通过电池目录和技术路线图的发布汲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鹊蓉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资封、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乐送鳞。   本世纪的前十年翻誊悉,可以说汽油车高速增长葡刀刚,成就了中国汽车产业的由小到大恢陷。接下来的这十五年巩拳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强讳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汤,克强总理也讲尺钝台,“发展新能源汽车孙寞,是培育新动能袒叛,发展新经济的重要抓手”辆。中国政府凭借新能源汽车矩,特别是纯电动汽车筛,引领产业升级系,谋求弯道超车良,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈米阂榷。   继高铁悔沤、特高压和核电之后剁节,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”屑峦,这种希望能不能变为现实蛔团?还需要我们全体汽车人的共同努力断霖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早规氦缄,目前已经基本建立起了一定的先发优势胳萄坑,把先发优势转化为领先优势锈什,是我们坚持不懈的目标饱募。而要成为一个真正的领先者得,只有创新凯可第。创新就是从零到一锚伤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芯阿,用全新的方式组合起来吩从,去创造新产品赔耻庇,去创造新的生产方式和商业模式罕狼,去开辟新市衬劾彝骸,去整合资源无,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商镭,去实现新的价值创造巳。我们将以创新为最核心的驱动力等檀,全神贯注皮没妨,聚焦技术郎隙耐,聚焦产品堂顷挖,聚焦资源桶甩露,聚焦市衬ァ;以心无旁鹜的聚焦战略蜂痢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志爱,实现北汽集团领跑的梦想昧。   借今天会议的机会题,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略偷谁,也就是刚才谈到的四个聚焦侩吼:   第一涂,聚焦技术欧皑寄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抚卯,消除盲点孙快乾。新能源产业最核心的技术就是“三电”蛙沃碾,此外充电和续能技术浪级隙、激光雷达等汽车技术泛郝裁,以及轻量化的新材料挖,石墨和锂等上游关键资源壁辑牛,也是我们需要掌握的核心技术和资源号奥。这些技术和资源困世,是我们在新能源汽车行业立足的必需品闹稠巳,我们再难也必须干安济夹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作填惨享,各司其职拧快,对新能源汽车关键技术进行各个击破椿财非。北汽集团将在政府的指导和帮助下嫩谢,在北京的经济开发区募乾为,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心豪。它由研发创新中心搐鞭了、全球营销中心跨暮、品牌体验中心贾脖、联合创新中心等五大部分组成摊,将建成从用户研究废艰馅、概念设计蹬、前瞻技术喊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地驳眉。   第二潞谅,聚焦产品撑。   产品是企业价值的最终呈现屡反,是我们寻求客户认同的物质载体欠。高度契合用户需求繁表练,被用户接纳胺、认同的产品才是有效的产品蒲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蕊鲤抢,我们的产品在续航里程揪、成本控制桥胁嗜、整车品质东苦娇、产品线的丰富度方面诽锯池,目前还存在着明显差距壳苗畦。打造新能源汽车的产品力伤,我们将从以下几个方面努力圃洛:   一是凝练翟食删,集中北汽集团的优势资源稿,打造若干款明星产品但铰。   二是做好差异化的文章臣勉胯,精确地切入特定的细分市场杯。   三是做好迭代创新违驴暇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化八氢半、网联化乾馆乐、轻量化技术应用到产品中铆,并根据新能源的技术特点衫颈,开发设计全新的车型平台福疥。   第三柿铅,聚焦资源搓。   21世纪的竞争疆,不再是产品的竞争冀,也不再是渠道的竞争吃,而是资源整合能力的竞争坏。新能源汽车全产业链更长瑰书、体量大鲁籍途,包括整车童彩藕、充电基础设施窟、智能网联详伦怀、无人驾驶以及下游应用在内砰,整体的市场规模在10万亿元以上匪棉没。   然而资源是有限的绅雷,优质的资源更为稀缺侩懂赫,新能源产业作为朝阳产业贸疽,资源的布局与传统车完全不同冀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态考,瞄准核心资源和稀缺资源晶,提前布局淑菲,将其纳入到我们的生态圈之中艇涡罢,北汽集团将围绕着创新链魄瞎、产业链蛾鞍龟、市场链伪逃、服务链和资本链这五大亩椋块痴惮肉,通过新兴技术的孵化患孺、成长型企业培育肛鹿、产业并购整合等手段烯,实现关键核心技术的突破与领先拎佬力,打造北汽新能源的杀手锏说破桨,谋求长远的发展啊范霸,实现对传统汽车产业的更替骑。   第四碘膝降,聚焦市场叙罚。   市场占有率是关系到产品的关注度侮垃、品牌影响力的重要一环秸,目前我们在新能源汽车市场的拓展霜嫌、品牌传播哨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面菊,可以说暂时走在了行业的前列俺贪。下一阶段善熄,我们在继续发挥自身优势的同时券奴,还要加强对市场的精耕细作拧,对不同市场进行分别覆盖棉苏,不断扩大自己的势力范围嘲。对公务市撑腊,我们将根据公务车魔萎爽、出租车度、城市物流呢躲、城市租赁募琼秤、城市公交等不同领域的特点旦雇郊,把规律琢磨透窜,在品质差异化危巨彩、品类差异化和品牌差异化上做足文章哩啊钒。对新兴市乘瘫昵椤,我们将引入汽车的共享理念其,做好网约车市场开发蒜,打造国民车模底,切入经济型纯电动汽车市场滩凭瓦。同时耐袒迫,通过融资租赁等手段淌,对特定客户资源进行开发盒几。   各位领导抛、各位专家纱、各位同仁舰玩,“阳春布德泽隆,万物生光辉”弯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诞苹,新时代近在咫尺韩实,新机遇触手可及愧舜徊,新梦想指日可期帮驴,让我们以自力更生烯、艰苦创业的进取之心梢,以敢于人心培渡磨,勇攀高峰的凌云之志吕袄恃,撸起袖子锚,真抓实干捆偿淖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速歧痪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲爱奴教,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录婚碧男:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年河,我认真思考之后泉涂,认为这一说法不无道理梧烙勿。我想可以从两方面来看醛,一个方面是从全球来看涧,在2016年这一年队顺,发达国家主要汽车生产国时核,包括大型汽车公司顽荣绊,大家对汽车发展的低碳化氦、智能化掇韧畦、信息化取得了进一步的共识咳如阿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叫死稍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中浚肝楞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话呵,但是说到了要害矾舰窝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期床赤,守成者将面临巨大的挑战”懦添。而从国内来看蛊曝,我从调研中发现享剧,很多企业由“试试看”能提,转向了“铁了心地干”茅,把电动车放到了公司战略的中心地位摩袍。    刚才李书福老总讲的他的规划喜疗,到2020年补、2025年悉晦灿,电动车的比例要占那么大窜,新能源车占比那么大蒂狙策。所以他真是把这个当做了公司战略的中心歉汾。    另外茄,在这一年当中菜崔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿探郝鲜,一个是企业的研发路径在变化狠共,由燃油车的引进醚、消化捌、吸收酒,正在转向开放条件下的自主创新锣,各个企业对研发重视的程度青、研发投入的力度是前所未有的钉肋幂。另外深冯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列炽,这样就给了中国防,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叭。另外省妓埂,有一批没有退路宪哇督,专注新能源汽车的新兴企业侯猎杏,他们没有存量的拖累法扭,他们的思想更加解放褪,这些新进入者带来了新思路丧、新创意辞盲、新发展路径踏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路膊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娟惋,对我们汽车人来讲会有新的感触痪女。    新进入者带来的新的发展路径棘充切、新的生产组织模式鸿轮,给整个的产业带来了新的活力赁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径梅嫡,我想这个影响是很深远的牌礁褂。因此屁欣华,从这个意义上来说稳将,经过孕育期的磨合目磷炉,现在已经开始有所收获苗窍墩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妥惟昆。    以2020年为结点洽恍瘁,中国电动车将面临新的发展态势哭,我归纳了几个观点纽:    第一喀雹,进入2016年醛涛呻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期尉,在消费者购买意愿增强的同时箩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择李融。此时道,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赐京。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿尘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争裤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碉,随着竞争的加剧陈,企业间的差距拉大阂,大浪淘沙的过程已经开始峦爸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量虱斯登。这种现象不仅反映在整车衫鲍怒,而且已经延伸到电池企业是罚电、零部件企业以及上下游整个产业链啃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获劲。    第二沪推庙,迎接国内市场国际化竞争腺颧。可以预计政府购车补贴淡出之时蹭霓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日脓狼,距今只有四五年时间了靠洞汇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沦尾,国际化竞争来临之时才是真正的考验类放多。中国的企业必须冷静地看到牟花,产销规模大苇笆寇,并不等于竞争能力强秃。我们与国外先进水平仍有不小的差距溯,重要的是技术基础薄弱磺翅棱、原始创新能力低诡江、核心技术欠缺帕、品牌影响力不足棚殊,这些带有文化色彩的软实力紊,需要持之以恒的积累跨,“非一日之寒”拼拱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点迸稼,提高竞争力的途径零疚,不是等待企业的扶优扶强癌庐梗,而是由政府创造好的产业生态屠藤,使优胜者在竞争中脱颖而出酸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时息,就瞄准了国内国际两个市嘲焐夏濉,产品设计料翔挤、生产工艺本、产品质量都以国际水平为准磊滴,我想这些企业他们会相对比较主动木。    第三罗翟跑,向后补贴转型期的政府政策斗,在既定政策支持的周期内理,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哭,是政策能否顺利转型的关键缴。政府的购车补贴是一把双刃剑骄慧凶,当市场竞争格局出现之后刃险,政府就要特别注意梦涝,不要因政策调整不及时而削弱竞争乡茨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础僚惧恕。因此趴迹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上系,聚焦技术创新颇好仕,加快补足技术短板侥,提升电动车的性价比划讣。相应的竟荤炔,评价支持政策效果的窗口鲤结农,应该由市场规模扩张幸莲,转向竞争力的提升脱受。    具体地看购车环节的补贴奸桂,应该适时退坡及畅圭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陷道胎、降低成本的能量啥姐,造成优胜劣汰之势欠。政府资金应更多地支持共性技术的开发荒形袄、充电基础设施的建设孝。与此同时祁佳汗,非补贴性的那些“功能性政策”苯,例如碳排放政策娄镀实、燃油消耗量限值政策科、零排放积分政策盆弘,以及购车许可辛伞攻、限制行驶之类的政策组合应及时出台催,使市场产生稳定的预期锌班。 第四祭妊痕,立足后补贴时期腿凳,打铁还得自身硬巷判垛。    从十城千辆算起身厩,各个国家发展电动车的时间差晚,给中国企业留出了大约十年的孵化期沙抡溃,这是难能可贵的肉饺吾。2020年藏,作为中国电动车的一个标志性年份梆,将迎来后补贴时期胶年。可以预计掇,那个时候直接购车补贴将淡出类揉,但功能性支持政策还将保持矢盯。在这种情况下苯七斤,电动车能否与燃油车抗衡身泛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势麓剔,将取决于这几年的行动拆教星。    我国电动车是在较高起点上起步的颅粱半,总体经济技术实力已经今非昔比貉匙,如果把握得当旗,以电动车为契机断棘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惋,企业应充分利用政策支持的周期晃储社,下大工夫做好三件事耻:    第一申珐,人无远虑仍,必有近忧饱疾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碘门麓,并加紧部署与实施卸舶闺。    第二耗稼粒,持续壮大研发能力瓤,掌握核心技术妹换,攻下“不经济咸靶、不放心缝、不方便”一块短板圭疤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础间掸。 第三锌,以产品的品质祷闻猫、品味打造优秀自主品牌勾,赢得市场的信赖幸钙堑。    第四趟肩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的处吵,就是在这个期间鲤稻,一定要想办法在自主品牌上下工夫芯。我们的品牌实际上在燃油车上冠袒,很多企业下了很大的力量甩,但是应该说效果是有限的其扦收。而在电动车来说是个新的机会筷,所以在这方面应该下更大的工夫飘氖魂,通过产品的质量痛锨,通过产品的品味打造自己的品牌雷。    第五躺嘿,要系统规划荡,及早部署“电动车+互联网”歌鞋。今天的电动车之热焙俗绘,并非由于传统能源的枯竭隙溃,而是因为它有很强大的正外部性番魄挤。电动车的低碳化完剖媚、信息化溶、智能化的潜在社会效益只有与新能源弘城秘、智能交通洛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酮簧拜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蔚。随着这些方面的成熟急凯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题滩。信息化菇赐澄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点迫炯腑,这里有太多的文章可做潘。目前辅助驾驶溜捍规、无人驾驶已经走在前面壁雄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源会腺、智能交通尖丁、智慧城市以及5G通信协同发展算、统一规划工胖、开展顶层设计孟谅彭、超前部署埠弛茨、抓紧启动峭躺号,引导企业的技术开发和基础设施建设输鸽,推进“电动车+互联网+交通”绕,把阶段性技术成果用于提高交通效率哺躬别、降低物流成本痕妇、保证交通安全算铜,使其产生经济和社会效益氏鹅。    电动车发展的大势已经不可逆转皋,向前看箩墨,挑战与机遇并存算姥粟。如果把握得当舶某,机遇大于挑战!    我就说到这里形,谢谢大家!    (根据发言整理首蹭,未经本人审阅桨吗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管岁:李芳" "  全国政协副主席悸、中国科学技术协会主席齐画、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来煌较掸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲桂,以下为万钢演讲ppt亮点实录必:    尊敬的清泰同志挨、冠华部长煤、苗圩部长捍玲错、解主任骗楞巧,各位来自汽车界的中外朋友们波,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计靛。上午抽点时间看了一下展览啼郴禄,给我印象相当深档,有一个很深的感觉客柿,这十几年来中国的电动汽车持续发展赌,走上了一条创新的道路窗歼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锭事。今天这个会议的主题很好交,就是要持续地提升我们的技术能力隘蒜,抓住创新新局面瑞捷。我想就我们未来促发展靛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇竣,谈一点我个人的看法坎勿散。从四个方面礁砍华:    第一错淖,谈一谈我们这些年来齐心协力被蛇农,新能源汽车所取得的新进展率惩穿,尤其是2016年的进展特别明确啦仟徘。    第二放卿棉,回归深入基础研究巍快楼,提升新能源汽车的质量和效益发。    第三新,新的发展趋势熔姓、新的发展方向宿夯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蔼糠韧,随着人工智能的不断深入亨立暖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇些嫉姐。    第四涉久浚,我们怎么样更好的凝心聚力暑,合力推动新能源汽车的创新发展官适,谈几点看法火。    刚刚得到新的数据幌,有的来自中汽协会串、有的来自中国汽研中心蛙,数据告诉我们挨喘鹅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蔷马,占新车销售比例的1.8%徘救露,中国的保有量达到了100万辆镶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炼碍渤,这里讲的是公共用的充电桩亢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家氯损。    我们的关键技术取得了显著的进步戒顿炊。今天上午我在零部件电机暗檀、电池酪替毒、电控这块花了好多时间郴颠捎,仔细地了解了一下情况被,确实和我们了解到的数字很相近丝嫂。动力电池的关键材料发展进程加快磺、性能指标稳步提升逃皋、成本明显降低挤,从动力电池的单体耽庞虫、电池包寒扛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进畴。一个指标性就是盛锨社,三元正极材料能量动力型的电池如,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤却划,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心李、有些争议撅勘,好多同志说瞳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铜去侥,现在看趋势已经很明显拔入。我们特别强调的骄拣绕,姆穑块比能量达到了140瓦时/公斤鼻散泼,动力电池系统的价格校痹,这个价格现在也是保密吉,但是总的说起来明显下降蜗僚,总的达到了2.5元/瓦时以下将说。动力电池的产能达到了100G/瓦时倒磐雷,世界上生产规模钾写敲,特别是在新型电动汽车的动力电池街抨污,规模得到了很好的发展跨碎囤。    驱动电机技术也取得了新的突破卷涣。特别是共性基础技术进一步突破祷,导磁硅钢凳朔、稀土永磁材料佃、绝缘体材料识复、位置传感器钮几皑,芯片的集成设计和电力电子系统碱阔枢,取得了新的进展茨酵秘。我也了解到皇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凑纱。因此炒嫂,重量比功率超过了3300瓦/公斤脸疲佛,电池峰值效率达到了97%茅瑞,高效区达到了80%残抹疗。特别一些新的设计蹦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用响,比如说我们都知道梗辽,对于0—100公里的加速碘,对于电动机说起来七乱绩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大埔税侍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候衡谋冯,就是高速公路上超车的时候熬东,超过它这个临界点以后岔,这也是一个安全因素联簧赡。现在我们很多企业从两个方面境畏孩,一个方面撩写,用双电机的技术来弥补后面这个不足册,第二个火间,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力帘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腿溜。    今年汽车界有一个新闻玫髓飞,第一个互联网汽车走上了市呈摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合间,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐潜奋讼,据说现在上汽的同志告诉我羔滦,每个月销售2万辆裸介,产能有点跟不上了朝锈锋,效果很好纶,上市不到半年累计就超过了9万辆惕,成为荣威一个最大的销售热点恢。在互联网大会期间反嗓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统攫磁窗,搭载着北汽唤蔬、奇瑞垄、比亚迪轿车都亮相么,首次开放了道路敌,18辆车300多位嘉宾在试驶涧,当然评价各有不同教腊定,期望值也有待提升卸遂,但是勇敢的走出了第一步晴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿讳秋,做出自己的探索羞械。    我特别感到高兴的是系,2014年我们就曾经提出电动化会蓟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点眉忍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索让书娃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展铂怕秸,从汽车到基础设施郊瘫票,一直到停车场呕肮、充电站姆,包括各方面财税的支持恐新祷,一系列的政策脓熔的。国家层面纪奔,从购置哀挨沏、补贴懈娘、税费减免示搜、研发支持芦惮、生产准入诵坞、业态创新抽答嵌、基础设施抬奴猩,特别是标准规范方面管撂囊,都出台了一系列重大的政策措施粪,现在看起来落实的进度还是比较好的宪碴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论骄栖登,这是一个开门的讨论嗡班,许多外资企业都积极参与当中科让,对电动汽车发展惋、新能源汽车发展方柑堆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涟炔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面释豆水,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狙熔谁。也是由于刚刚推出来号夹,我觉得很好姓酣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见师,使政策更具有落实性础蘑。    这里向大家报告一下典很锤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挤。新能源汽车作为一个试点的重点专项怜敲稻,实现了从基础科学到系统集成垦沫燎、共性技术集成播时揪、示范全链条的部署鞋联捞,特别是在基础研究方面呵,加强了对基础科学问题的研究蛾俯腥。因为现在产业发展到一定程度的时候僻陵沟,要提质莲熬逝、要增效填眯,还必须要静下心来峨、回过头来从基础科学问题上下手踞惮叉,不断的进行优化畦视先、改善宽公,才能获得发展硼米。特别是这次的重点研发专项廖房,对于电动汽车智能化和网联化的技术统,也设立了专门的课题蚀蕉水,实际也是我们当时电机挖鳖孙、电池诧翻、电控的“三电”之一喷犊暗,也随着时间的进展不断的转向新的重点颂辣叉。所以磁,整个“十三五”期间的专项规划疼,将对六个创新链条楔,就是全链条一体化的部署溪卧,38个重点研发任务烁嗣,政府加大了投入空,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入毕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿饲韦乳,首次突破15000亿菲,更值得高兴的是尝,企业在这里边投入比例得到增强佃蹭熬,达到了78%以上税,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策店椒、加剧扣除政策有直接关系申豁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿擒扫挖,看起来企业投入的效率还是很高的茅携牧。    去年我用过这张图(ppt)钱藕,这次还用这张图宦喂灰,对它进行了更新列廖。由于时间关系冲拖,统计是1-11月底弓害酵,11月底中国产销量是402000辆雷,如果这样算的话涝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆荣,中国占了40万辆寄,就是占了50%都孺惨。到2016年底鞘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆镶弧,中国占了其中的100万辆太。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力碉,也说明了我们国家对于节能减碳览精祭、应对气候变化作出了新的贡献宦。我们虽然应对气候变化调门并不高点厩桂,但是我们扎扎实实在做每一步耐藐绷,现在无论是风汹、光全甩、水楞桶圈、输变电换顿间,无论在技术先进参兴裁、装机容量椿托犁、发电量都走在了世界的前列仇,这也是我们作为一个还在发展中的国家恒忱,为新的发展蛊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献孝茄访。    世界发展的趋势也是一致的微小歼,低碳筋甲、电动慕、智能化成为各国共同的选择琴猾。美国强孪、欧洲警、日本先撩墩,包括汽车企业福特碎捂死、丰田蔚、大众都推出了它们发展的战略敝健嚏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凸盟警,比如说大众推出了它的“2025战略”构,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车手叙,销量争取达到300万辆冀,自动驾驶要覆盖脓咕溪,在2021年提出全自动驾驶龄罐茅,电池也要进入大规模的投入炔棋题。奔驰也提出了它们可持续发展的目标顶鹤,零排放番寝伙、互联贰蜕丧、自动驾驶汽车灌陀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力昧、氢燃料汽车得顽蔬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流孔、沟通定脆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帽伍、增程式的混合动力汽车场厢,因为他这里有基础建设的问题蘑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来荒,就可以有电的情况充电峭眠、没电的情况加氢伺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板顷,同时又实现了真正的零排放洁门粒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai祭,上次试驾可能还是8年以前温碳,我觉得汽车的进展沦,无论动力性晶砷冻、环境友好性损冒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氛,据说已经进入了市场淖扰稍。包括通用也宣布了在2020年以前敲,在中国推出9款新能源汽车喊解薯。我这里想说的是抖,中国的市场也是世界的市趁┠骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嗡、参与竞争退情,汽车产业就是一个市场全竞争的产业郝,就需要我们来推动整个的发展檀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺郊问。 第二惊猾栖,谈一谈我们对于深入基辞住,着力解决一些新问题的看法视。    对于电动汽车卧,大家首谈就是续驶里程猎虑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志隋腾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的踩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车济高,一个明显的标志呻闻膊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斯藐捌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的皖嘶翟。如果说单程的提高电池的载量浩编,当然加入电池的载量车子可能要增强湃亮,车身的增强就又增加了重量闷,直接影响就是增加了它的电脑肮。我们也看到一些装载高容量电池的芍,虽然续驶里程延长了桨,但是百公里电耗就明显的增加了矗。因此墩妒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高袱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的榔痢、合理的规划碱坛太。首先貌通病,车辆运行的范畴茬芬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辨斜部,尤其是现在卯,我们应对大气污染疚妹贸,主要还是大城市集中烘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑前。但是从技术发展上说起来清钙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盒靶哆、功率密度和整车的轻量化恒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准倪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程垦,这当然是市场的期望澈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乳乏辽。    最近新材料研究发展很快娃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用温检。有的朋友跟我说贰叫,我们现在用的是石墨烯电池沙挨绘,其实说用了石墨烯是对的仑,但是用石墨烯全部来做电池菜息,似乎从科学意义上不太准确稀。石墨烯材料空戒袖,包括碳纳米管嘲燎撩,都有它优异的电和热的传导性能瘟火芒,作为锂离子电池的负极材料添加剂堂楼,可以有效的降低内阻裤,提升放电的效率单溯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话普萄,还有助于减少介质之间的电位损舒,来减轻电池界面的腐蚀性胎。从这个角度上看融股,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苛,当然由于动力电池负极密度提高了窝肮,对正极材料也可以进一步的优化陛,在安全的前提下娃,所以也可以显著提高它的能量密度鳞屏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步脚,就是说能量密度提高了化,同样的电池包里面可能有更高的载电量虐海,但是运行过程当中它的热交换量也会增加枫滇猫。所以在增加单电池和电池穆恚块功率和能量密度的时候哨,还要加强对于电池包热交换距离的研究饺妊挛,来优化提升电池包整体系统的技术能浦,它也是一个相互关联的关系挺假。    随着电动汽车的发展抚吧豆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茎描。比如说电池包往往布置在底部窟,夏天路面的热辐射还是比较强的蓝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理藐,从结构上来实现电池包的冷却劳谜稳,因为我们现在冷却剂就是这样的虱参,要把它放在迎风处蓝烹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绣承慷,电池包也应该考虑到这个句,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宦憨邵。结合冬季放电的特征袒剿,我们还应该研究森需蝗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制八土疾,使它保持在合理的范畴之内煎,来逐步的解决冬天放电比较慢的碳、容量比较低的问题乔犯。总之说起来颅句统,我这只不过是一个例子春就,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础篇抽、关键涂、整体的技术统一的来规划和部署唾辱寇。    上次百人会上我特别提出好,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伟虚芳,带动汽车制造的转型升级蛊董导。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孰菏撮,给我留下一个很深刻的印象董,我和苗圩同志都搞汽车的擞啃边,过去我们焊一个车身500多块钢板糕米册,用2000—3000个焊点接在一起渺每,加工线上全部实现了机器人挖雀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娟为旗,一共就45个部件那拳稗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线筋,几个机器人协同操作抛胯。板件和板件之间没有焊接任,就是直接的黏接圣殴吐,加热黏接猎翟,远远看去就像搭小孩玩具似的舷,几个东西装起来赶鞭岛。更使我感到比较吃惊的跨妈澳,现在碳纤维的车身貉遂蹈,已经不需要在现场涂装了完浮奶,有点像我们当年装修房子挨坎,先装地板再油漆奈抹护,现在用的全是油漆地板癸囱。现在汽车安装上确实有进步没烷刀,所以我也很有感触讨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新送骚攻,需要轻量化材料的技术卉,需要轻量化的设计壳垮,需要轻量化的工艺笔党玛,也需要轻量化的流程读的。特别是现在的汽车产业薪勤此,包括内饰座椅使用的材料瘟,也尽可能的采用可回收捆坦搭、可再使用的材料羔涝祥,这方面的技术也在不断的提高险扒,这个应该成为我们新能源汽车发展烂,不光在车辆技术娇且、而且制造技术流程方面全方位的提升菜孔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诗涵妒,今天我很高兴腊丰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车香脆,更多的看到了我们一些晴但,像燃料电池大客车的发展钦井。很多企业大家如果去看的话罢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池类,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料怂袱胯,比如说碳子灵、交换膜镭、双极板先,以及它的特性基础研究的进步密切相关瞎。实际证明汝膜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中班裁霞,也具有自己的发展环境的优势概。我们要借助这个优势来推动我们的发展立。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拍辞,我们是不是可以考虑勾饶钦,尤其是在燃料电池研发的初期恋堂禽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舰,这样可以有电的时候就充电空、有气的时候就充气讳,按照它的发展各取所需剐匈。实际从技术进步上叭禽,技术发展的本身敛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用虑税叼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展僚记,对于延长它的寿命轮惩,对于减少它的燃料消耗拜漏门,是很有帮助的赎既。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沙车函,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用把孟贪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冀溶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点详袍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域粕萝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酗娠乱。当然它们也在考虑骸,我们怎么样能够更加适合中国的特点辽推。我们还不能忘记中国还有一个优势尖衔污,我们在电动汽车走向市场的前期煞奴洞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弊彩,先在公共应用橡、出租应用上去使用波搬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站失汝,必然有一些城市就可以走在前面句遍舒,又可以来推动健康合适和快速的发展五乌。中国“11?11”又是一个新纪录驼扩,信息产业碌、网购变成了整个市场销售的主流掀,我们看了看酱,2016年快递业高速发展巾拟,中国快递业总量超过300亿件木,平均每天8200万件包裹走在路上希喝睛,用于业发展小型物流车清洁海、高效的运营业应该引起我们管理者的重视簧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蚕搂孤,有了高端引领就有了有序的发展痰,放弃了高端引领就会低端充斥祭纤,所以从这个角度上奴摆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色单厕,争取使我们的汽车产业走上高端引领晃脓稼、创新发展的道路上倡耻败。    在燃料电池汽车发展的过程当中遣滦谎,深入开展了国际合作困。我们积极的参与了国际合作誊,开展氢燃料电池领域的技术合作日,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目静签,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议椒,组织国内的企业居括,开展深入的技术合作撼窖乘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涤涡,定位就是要建立一个覆盖全产业链男、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织等,在中国发起但并不局限于中国沤反,积极组织管理以及运行机制鹅通,要按照国际组织来筹备伐、搭建弧孩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缆,因为燃料电池实际用处很多宋炉,比如在通信基站搞纠、备用应急电源窘,随着我们移动通讯不断的扩大刀楔仙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放即玩、包括更新疯舌,都值得我们重视肯党,包括医院的应急电池蹬呻怯、安全防卫夏蕊,包括我们最近在研究深海运载貌雷凡,也完全可以使用氢燃料电池欠,燃料不是电池耗跨辰,实际是一个发电机舱忻叭,而这个发电机可以用在各个地方淡,最重要还是零排放的清洁能源脖筛拜,效率高蒲浆,能源密度也高题师。 第三班诚戎,深思熟虑恋,把握好智能化的新机遇地朵。    近几年来淘芥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抠殿。比如美国料,白宫推出了人工智能的新战略息图,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划韭屉喂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线然赁编,包括日本的创新战略规划地龋翱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会霸,这个时间恶补了一下人工智能的技术希。中国工程院最近技术指出盆嘛,人工智能即将进入新的阶段绕炬,人工智能发展有四梯、五十年代了镐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展皖定。但是当我们信息化日益普及赂妥高,移动互联网娶、大数据踞防、云平台的发展车公,信息环境副碗、数据基础盒、目标理念士、市场需求都在发生不断的变化歼溶,将推动人工智能新发展浓函伎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滤秦藏。因此屋,发展人工智能也有利于改善人民生活超锑撵、提高经济发展的水平龄、增强社会治理的能力祭啼、维护国家的社会安全磺回。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图袜柏,但从各国的共同概念和我们的研究颠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素长。第一韧断,要降低交通事故和伤亡人数猜。美国的报告提出来骏斗,美国每年有35000多人死于交通事故惦诽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的免赎。第二瓜,要应用低碳樊侵极、零排放吴、环境友好的运行环境浑劳。第三篙,便捷田了挞,要降低驾驶强度创悔瘁,提高交通的效率杜屯。第四红,要推动共享新维,提高车辆的利用率玻苦。其实我们现在不得以所采取的一些限行雇,包括交通的拥堵沪部激,都降低了汽车使用的效率溜匆,所以从这个角度说起来说当田,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的殿。还有哆,牵扯到公平出行乃夸,随着老龄化社会的进入嫡距,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展劝乏丁。    关于自动驾驶汽车研发进程墙,好几个报告尽,有的人说无人驾驶非痛,有的人说自动驾驶扑娜,有的人说智能网联汽车勘垫蹈,都提出了汽车发展的里程碑罐,我觉得无论叫什么汽车剖摔姬,都是说了这么五个阶段涪洞,辅助自动驾驶甭讲、部分自动驾驶扫、有权限的自动驾驶傲、高度完全的自动驾驶阶段伯叼蓄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点痊摹亮,比如说在辅助自动驾驶方面苛,怎么样能使汽车感知周边涡,科学决策呸,及时反应廉。比如怎么让汽车能够与互联网连上朗菲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涂十挎、网某挟、路的联动盟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系韭,就是人暑电白、车绷凄韧、网撮、路的一体化裂边。    辅助自动驾驶太蜕,实际这些年是汽车界一直研究的重点喜掇史,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多弦,有雷达炒款,包括现在有毫米波雷达封,摄像头桅罗壤,对外通信系统庭宝孝,包括定位萎。与之相应的僻,刹车肚芦、油门场、电子稳定系统翟、电助力转向等这些辈孰户,实际在关键体系上陌市,传感系统染苇癸、操作系统感垃杉、中间和决策系统的研发卯痪赔,其实这件事也不是现在的新形势高吹戒,早就在80年代的时候幢讨,80年代后期就研发了防抱死系统稼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系传公,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全滔健,包括防启动时间的空转秃,后来又有了电子稳定系统扛茸冲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度食废,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撬膝冒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拭惹,有了它以后校函雌,在90年代的时候怒剖,我在德国工作的时候攫耻,车里边就已经有了尾随自驾需,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走饭,不用担心豪漆洞。最近我看到了我们国家的好多汽车茂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乓苍,一旦接触太近都会自动加一下速浑起。包括我去年去参观长安痰苔,他们也给我展示了自动泊车系统堪,实际自动泊车系统我们在德国工作魏,90年代后期时候就有这样的设想刊贯,2010年我到德国去访问的时候垒臂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蛾。实际很重要的意义响,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起悼卜曹,也得到了发展谴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能翘让。    下一步就是智能网联卸弦辛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西老、看到自己看不到的东西存,90年代初期的时候肩撮忱,堵车情况有数字广播献熟陀,数字广播就和我们一般的广播不一样委捌,随时可以呼叫堵车的情况讨前。后来有了数字地图和卫星导航撵,就形成了第一代导航系统绦徒塘,第一代导航系统并不知道路况的变化挠卞坦,只知道路径的设计恃。然后就出来了联网的导航葛逢,这也是这几年我们都经历过的事芥斥。上汽这次和阿里巴巴共同合作虫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张办习,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挖挂喀,这样坐在车里的人兼,通过导航继顶、通过云平台就可以获得各种各样的信息拭夹安,比如说动态的导航必孰、比如说加油充电站倦、维修以及各种信息的进入赋,使汽车的视野得到更大的扩展祟桔了。但是真正要做到智能的网联汽车俏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键祭乡寝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涉帽,这就需要我们把各种信息交汇在一起农娥陇,来实现智能的决策控制撇本朗。这件事情说起来好像很容易拜幌,实际也有很大挑战岛。现在我们一个汽车里边有两蔑构、三套信息系统茹性胚,有车载的信息系统嫡寸,还有驱动系统的信息系统舜傻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通渴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脯凭鹿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恼尝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纱咸捍,就是快到地方要进行减速颈谰疯,但是如果你让它自动驾驶的时候歼氓比,可能它就很早的根据外界的信息来判断恢家掇,让它调整好姿态熊冕司、减低速度眠讼,进入转弯以后在弯道里边再加速霖跺函。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啥告,这种例子比比皆是谁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体牌丹哺。因为我们电动汽车从电机呻睦榷、电池竣睫、电控开始松牌,电控第一代做的第一件事呻憨,就是通透的动力驱动系统的网络愤,就是第一代的CANBUS系统炼宿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制袄渺峡,从这个角度上说起来能,电动汽车是自动驾驶的最佳载体防楞。    当我们实现了这些以后蛾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奉。这是我们常见的北京交通的一种情况称,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号呸币窍,去识别各种各样的高通扇,做得到捣仓市,但是不保险伙戏,这样可能我们就要有这些信号的发射器棉黎,让汽车能够知道这些情况蠢。如果再想使它往上走儒,能够实现部分的自动驾驶茅翔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沟尾,比如说晚上的雨雪路汗焦盲,比如大雾弥漫的时候刮底,比如尽管天气很好惯抽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菱踞麻,这些情况都需要我们去应对对戳,其实道路上也应该有它智能化的装置惦镐胶,就是说有自动的能见度感应器藤霖粮,应该有道路结冰的感应器惫腊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全桑累。我觉得自动驾驶最重要的还是安全慈,安全是所有发展的主流李,而不是时髦馁。我们在做任何工作的时候窜兴,必须考虑人是坐在车里最宝贵坏班、最要尊敬的东西氯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔚、人的便捷胳、环境的友好和共享滑归识。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统表胃,来推动我们的发展辽磨寂。    因此褥款扛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鲍伍翠、四次交流拳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议愧顿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卸,这个架构的着力点应该在车载的平台泵晚料、在网联信息吕裙、在智慧交通的发展拈,我们要重点发展的是车辆的关键技术魔控闪、环境感知坏僧、智能决策甜、执行控制喜,我们要对信息的关键技术深狸跑,V2X通信圣,甚至于将来车对车的通信系统恋杆婪、云平台迟趣、大数据芒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弘,这里也有很多不同的东西慈夹。我们还要对基础的关键技术袒,高精度的地图汰扑逃、动态路况信息短鼻力、综合决策和操作系统矫即。只有这样吩,把人懦琴刊、车撑陋画、网鄙、路同步的推进芹吓莲,才能够迅速的发展锑筋,否则又会碰到先有车汲、缺充电桩的情况淖,所以需要我们今后的发展当中更多霓。与此相关的技术偶徐筏,检测系统薯五及,还有一些法律法规体系济宪,一些基础设施的建设娥始,可能还需要更多的发展福。 我们必须要精心规划醇娠绊、协同创新嵌,来研发自动驾驶的新技术酵。    一恋此,安全菜圣嚼、绿色贿、便捷脚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抒韩琼。    二健怀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肆桃慷,多领域技术的融合牢妇,产学研各方面的合作诚矗,要着力推进协同创新跑递,这里边由于它是一个企业的热点默篡痢,所以企业要成为技术创新的主体媒。    三接,企业为什么要成为创新的主体惯喇方?我看了很多规划小撕歌,从现在一直到2025年劲讥赊、2030年施脓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就闺舅,但是可以实现沿途下蛋侠,从过去当中汗,无论是防抱死系统玲荒乘、电子稳定剑笺、测距警示澎、避障反应独、自动泊车都是发展的热点吉悍千,每个技术都带来了商业回报聊俏矮,包括我们在信息系统汉,包括这次互联网的技术钾掀港,上汽互联网的实践慨,也看到了我们筹郴邯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捶拘权,只有以企业为主体寐,不断有新技术发展偷沪冒,使它在使用当中获得使用糙福旱,就能够推动它的可持续发展秸阜,所以它不是一蹴而就的事派,是我们长期坚持的一个任务狙幕。    四间,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体承,新能源汽车重点研发专项要广聚众智曝涂惠、精心规划丝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础问澈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区堕境,我也是觉得有一些东西包括基础建设堵雀,也应该放多这个测试区里面去船坤,使它在真实情况下运行残翱迟,才能得到一个健康和全面的发展变毖。    最后我想说慈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展帝吹。其实我们用了十几年的时间实现电动化确蓝,推动了产业的转型欢,随着信息产业的发展痕莎,网联催生了新的业态痞,产生了新的服务业盎揣涉。轻量化带动的不是简单材料的替换芭,实际是对汽车产业的一种升级棺邢瘫、一种转型瑟卸,同时平脯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设据,充电网服务体系的建设铂悄浑,可能带来何止几万亿的新的增长点藉。我回忆侗,在经济工作会议上总理说过一段话局啤,“实施创新驱动战略的发展汗圈瘁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孤,也要注重用新技术端臼唐、新业态来全面提升和改造传统产业毖变,带动产业的转型升级采。”    作为结束语我想说岛,回归一下新能源汽车取得的新进展氛溯,下一步还是要全面落实政策缚祥、着力开拓市场蔷倒顷、建设基础设施婚醒、创新商业模式窗罗乖,把握好发展的先机逆。我们要针对市场的新需求侩,深入基础研究垢态丹,攻克关键技术挡,完善系统能力臼,着力提高产品的质量和效益吕套。要把握好汽车智能化发展的新机遇藕茹戳,要系统的研究侩,精心的规划那阿派,要鼓励协同创新企业主体同韭老,大胆的尝试废故,来攀登自动驾驶技术的新高峰牧禾槐,要凝心聚力颇,发动优势杯虑,动员各方力量晶,完善政策措施谐道歉,营造更好的发展环境谋。    谢谢大家!    (根据发言整理商惭忻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团姓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉某: 陈理事长倦抱朗,各位领导屏、各位朋友哦壕哄、各位专家举,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吝。我今天的题目是四网融合颠,什么是四网寇衬两?交通网顾、能源网旁胚、信息网驼颅狸、人文网成榷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具替,电动汽车是一个能源的载体冉矗袜,又是信息的载体秘臀,然后可以作为人文的载体宽。四网怎么融合赦?怎么发挥电动汽车的附加值氖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溅蠢蔽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系卵,能源跟信息到底有没有内在联系轻屏,我提出一个储能熵理论供大家思考堂嫡嗡。    我思考创新的要素熬垒坪,要创新首先要解放思想和。解放思想要学习《易经》的精神拦,又要学习西方文艺复兴的精神需罐。《易经》是一个太极缮祟,太极里一半是黑泉便、一半是白畅,但不是直线牢,是弯曲的第末搁,黑可以变成白逞邻尉,白可以变成黑壤饲及,黑中有白耻,白中有黑惠哗,跟它对应的黑就是黑退、白就是白搜恢滇。《易经》是变化距纬另,有时上酞、有时下伞寿舍,上时不要骄傲自满型,下时不要灰心吞漏,是客观规律韶翘,都是周期性的捌跨,我们在调整校,要注意平衡动力统一湿量席。    整体都是这样衬,全局都是这样堡实琼,今天讲跨界途坊,要学习西方的思想就是文艺复兴防。文艺复兴的功劳不是在文化帘脆、艺术等等沦,文艺复兴是解放思想股。哈佛大学的校训追求真理卞浦胸。要把自然界的规律找出来解放思想级封谋,自然规律造福全人类锚。伽利略聘拢,罗马教皇威胁他宽破诽,他不怕瀑兢,他说地球起源被上了铁塔膝匆脑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女逢录,被叫之违反教义嘲酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赊咕惟,第一个米开朗基罗卸路维,他雕出一个裸体的美男子戒掸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瓜储,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看庐颇,里面很不容易坤突萝,从意大利借了很多达芬奇的作品赐景痘。达芬奇不仅仅是一个艺术家兴怪僵,也是工程师;看他作品伯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生思,第一个从事解剖学糜镰。    解放思想考虑全局的问题察奴。文艺复兴第一要全局思维怪第枢,第二要有天人合一的思维拌叫癌,第三是环形思维先。要考虑全局思维肌兰,今天做电动车目标是什么虽玲咐?有什么经济效益穆钨乔、环保效益催、能源效益跑肉档、民生效益冀哨,总体总目标要搞清楚函钮,一定要有全局的观念柑墩。特别搞智能汽车全局性更大婚拦。另外要环形思维敌屁啪,要反馈闲巢。然后是循环利用的思维荷躺笨。    创新箍逃魂,我把创新的要素跟大家分享一下眯。首先理念是创新之魂凉。理念有很好的氛围乡,有了理念才有创意缆喷勘,创意是创新之源借抄。还有人才皆沸挞,人才是创新之本色稀。怎么能有理念垛捕?要有很好的氛围叭琉徊,总结第一方面是合作精神吉,开放钦、合作擞、包容舞,双轮驱动阶绒、增值驱动童、市场驱动柿辖矛,通过市场的倒逼芯氮。然后要有完善的知识产权保护橙,还要利用网络大数据给我们带来的好处蒜及敞。今天创新制高点是跨界融合氢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伴圭唐。“一带一路”我认为是跨界融合侮,一带一路是西方的伊斯兰文明攀魄,还有它把科技究叙廉、技术典、经济性、贸易连在一起蔑项穿,所以我们要发扬一带一路的精神笛钨。我是福建人也是漳州人搬前驴,一带一路开始的是中篮睿和下西洋衬瑰。我们要跨界融合汞。    我接着讲智能汽车肛凸。智能汽车首先要有解放思想短、全局思想考虑问题浩。三个C零端颁,第一个要连接起来辣,第二个连接是要协调要合作慨岭,1+1>2饰,那就是《易经》的精神俱歧拎。第三个磕,今天的连接是移动的连接蹈略,还有MOBILE群痊,MAN TO MAN跋徊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叛。    今天电动汽车很重要的一个浆疵蛙,大家买得起用得可靠坚。智能化以后瘫,因为有各种各样的基础设施和商业模式柏规,我不展开了娟棱筛。    从电动汽车变成一个智能的汽车虚,从智能的汽车再变成一个智能的交通邯,从智能的交通再变成智慧型城市冒阶捅。我们附加值可以产生很多铝盎悸。根据《易经》价值精神烙涛,通过交通网皇叼烈、能源网朵、信息网齿毯、人文网可以产生无穷的价值机会纫。利用交通资源的全时空动态感知琴,交通工具的全过程运行管制毒从,无处不在互联垮、感知涧形、管控和服务锨拴抢。    怎么布局缔槐?怎么把电动车进一步变成智能汽车临,如何布局智能网联汽车技术们奴北?我认为污睫衔,不但对中国匪膘,对全世界都做出更多的贡献庭斗,第一是制定网联汽车法规标准蔽、智能技术繁、环境榷、HMI技术鳖河龄、空置执行技术吧特坞、智能网联的实验凯涪模、网络和信息的安全侠。    怎么做到网络和信息的安全俄唾?这是一般的云祭,怎么把一般的云变成安全的私人的云稀规?有很好的结构救午纹,处理器图疲纠、传感器巫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次秀。第一是收集材料凤乒,就地处理蔑磨。第二是从收集材料到云之间要慢幌,一个是单点控制和,能量控制或者功率控制品。一个是多点控制烙,能量控制或者功率控制栋,这是全局性的伺。要及时处理孤纬,要经常互相认证供,变成安全的云爽抹。    跟大家分享一下我做的一些工作陆。怎么从理论上去证明这个是可持续的凯哆该?我一直在思考所有的工业革命烦,基本就是能源更新翠柯。第一次工业革命徊淑娟,瓦特发明蒸汽机筏鹿,电话圃痢闺。第二次工业革命吼脾崔,美国抢占先机吞,电气化龋,主要能源专项与信息建设割跑疏。现在第三次工业革命来了脊悍,中国能不能抢占先机蛙诫?我们要做新能源疽届,信息大数据时代失,我们百人会能不能更好地发挥作用瞥?今天早上的研究会很好炮贫琶,我建议做一个尝试的机构钳,每年召开百人会国际研究会议切监,形成品牌惰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蹈相惊?我提出储能熵的概念杠趁塑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鹤贸拜。一个系统里面假如是孤立的酿、系统是不可持续的缸缆,一个是做功拾偶、一个是废料是不可持续徽。如果是物理系统糯逗竭,分析储能熵猾统,熵代表可以再利用破窘樊。总的来说聪,一个系统熵不能增加鹿淖,熵要减少背,熵减少系统可持续低叹。熵是储能熵袭恍,熵是不用的熵僚捍,下一次可以用伪。总的来说熵是在减少屉尖乖。    包括中国的历史详书绞,中国封闭的时候中国就不可持续芜百身,中国开放中国就可持续海。近亲繁殖以后熵增加不可持续撂请钮。系统要做可持续性次轿,系统熵要减少懂,你的收入不能是单一的祈放、不能是孤立的系统臂急。因为一部分是做功得椿,一部分是废料艰去借,从废料里拿出来镁,通过证明熵减少危。从废料里面可以再循环炬虚锣,那么你的系统就可以持续了霸培。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来倦策,后续需要时再利用的能量的熵念嗽,通过储能熵概念的引入竟,希望用来解释可持续系统的演化过程蔑稼畔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烯撂。    综上所述磁疥秤,不管系统是生物的或人工组成暖盆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入熄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌浮,而这些系统工程特点是估领,即使在系统研究过程中番,一个熵有增加的过程缉闺肖,总体在系统不断迭代发展的过程中磊,系统将进入熵减的状态虏尽逃,因为系统具有自己生成复熵的能力姆蹭哪,从而保证了系统的可持续性宫矩观。    应用在电动汽车架拌,这个是分布式的发电愁袍楷,这个是分布式的负荷擎。电动汽车就是分布式的负荷槽俗,还有分布式储能肋贬,电动汽车有储能斑会尸、有电池姥。电池可以双向的睬,分布式地发电释情售、分布式地负荷晶猫梁,在分布式的储能涟,这三个系统可以持续抒睬景,这是我要证明出来的钢创。我证明只要你的熵是减少的捷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望方幻。    感知糜乓、认知琼、行动桥性级,不断可以纠正人的行为弄擂猫,比真正的司机还要好裁淀。    最后吨,希望我们以后的交通系统是舒适的挥、生态的奔谩纹、方便的和安全的蓄。要做到这一点枫,什么是成功牡讥?因为里面的成功是3个S嘎,SUCCESS计贬袄,在S晚匣、E里面画一条线都是欧元跟美元融偶淑,今天是国际合作鞘交,虽然人民币还不是宦攀澳,是一篮子化的氢砍,人民币准备好了溯。ESY就是人民币绦雄。    要有六个眼睛扒杠,有四个眼睛不够涉童肃。第一要把眼睛放在前面解放思想忱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维攘,电动汽车下一年布局市城ò贰,也要有前瞻思维咎同。眼睛放在后面汲取历史教训纹,要有全局观念商舶。要看到旁边的需要嵌。然后要把眼睛放在右边学习欧美饱烧鹃,不得不承认高端人才密集地在西方刺。所以把眼睛放在西方学习祥就琼,它沉淀了100多年肠庭忱。四大发明中火药是中国发明的害,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奖屑。全方位都看到了浇魏,所以英文眼睛叫做EYE上车钮。第一个I是Inspiration底挝官,有了激情可以有想象力谎矢闪,然后有创新邢持溯,但一定要融合邵,一定要集成和。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题亢毁笨。科学要把自然归结起来武,工程有十几种客,要把科学铃唬、技术八楔揭、管理结合起来那就是工程漓硷河,那就是要集成滥。特别今天要跨界地融合蔑队、跨界集成煎潭诲,这样才能实现破。但没有钱也不行脑,今天招商局也来了很多金融机构莱齿,要融资荣巾。    谢谢大家!    (根据发言整理嚏袒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无瓢粕:李芳" "   回顾已经结束的2016年疏脑马,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仁疼。在政策的全面推动下付驶上,我国电动汽车年产销量再创新高落糕软,达到50万辆左右发,充电桩数量达到20万个没靶寐,遥遥领先于世界各国冠却。更为可喜的是操疙,在规模市场的推动下救,技术创新全面展开艘坡,技术进步全面加快匙戒,正在全面逼近世界先进水平膊冉戎。但是钨刊级,在这大好形势下商菩盟,质疑之声渐起襄蓉。比如舱驾,我国电动汽车发展主要靠政策推动坪膜侈,能不能持久危漆劲?政策是否过于宽松痊硕匡,以致于出现骗补情况溶夯?另外喀,由于发展形势良好诺贯偏,一些激进的观点也在抬头赫赡。比如滇凡蒂,要挡住国外产品进入中国市吵』慵肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车募,准备放弃传统燃油汽车佬。    作为一名资深的亲历者郝,笔者认为合,在这新旧年度转换之际猜娇,有必要分析我国电动汽车的发展形势赫醒乡,梳理其发展历程慈踞,以利于业界对形势有清醒的认识地彤、清晰的判断快,明确今后的行动方向藉。    一幻料摔、我国电动汽车发展形势良好    当前撅车囊,我国电动汽车发展形势良好陈衰,主要表现在两方面嘎:一是电动汽车技术创新全面展开靠盲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快担,技术创新和商业模式创新层出不穷秦愧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面琅,比亚迪刃嚎、北汽努些、江淮餐蠢外、上汽等都推出了极具竞争力的新产品墟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车簿碧魔,而是专门设计的电动车桥校汇,续驶里程达200~300km甚至更多卞竭识,能效明显提高订,动力性就投添、平顺性硼尖、舒适性羔心陕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平螺。事实上蓟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哺漓矮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市琴菩。另外暮旦,我国电动大客车产销伟、应用占全球份额的90%以上懦,技术达到世界领先水平谦袭帮。    在动力电池方面笔,我国产量已超过日本卉渐谅、美国啥、韩国浦瞳牵,跃居世界第一级筹幸,且市场份额超过全球的1/3排。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汤邦盎,呈现高能量比捞迫把、高安全性拱亲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恭。同时控萄皆,产品水平迅速提高拌帝簿,与前一年相比提篇赖,平均能量密度提高30%锰伐,成本下降30%左右憨抄。    在驱动电机方面捷浇桨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唬父察,总体性能进一步提高蒂扑,成本下降30%左右搓。在电池管理系统宠湾塑、混合动力系统饥凳惹、电动助力转向恰脊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喜,也都有明显进步淖。    在基础研究方面赴写,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌犬催。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巾恼落,电池热失控呛秸岸、硅碳负极材料宿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泵。    2. 充电基础设施建设加快蹭锚读,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谩穷,政府有关部门出台了实施细则圭,多个地方政府建立了城建每播、电力泻颧、规划等多部门联动的领导机制稠鲸善,大大促进了充电基础设施的建设速度铺退。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上按肉叛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计操,我国充电桩总数超过20万个纷诬久,远远领先于世界各国割掂。    在市场带动下牵想乒,技术创新不断涌现钙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虐烽疙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法黔欢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缕嗜寇、节省设备投资的车端交流快充技术柒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用勘巫。    在商业模式创新方面纷上肩,呈现出各类优势企业多种形式合作繁绍,加快充电设施布局藩、建设岸、运营的趋势次。众筹建桩木径、合资运营喝何、利益分成等运营模式迅速发展禽,公交车陇歧、环卫车陵方、物流车表乘鲍、出租车辑泛订、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模改,广告推送署洼硅、免费无线热点接入等增值服务开始出现筛伐。    在互联互通方面芹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酶夸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成渐筹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谅痴痛,以企业级宏缴、城市级监控平台为基垂小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据里、信息互通的国家信息服务平台即将建立创。    二庭袱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说黎,我国电动汽车的发展道路与美国侧、日本汇髓、欧洲等国家和地区有所不同卑,主要区别有两点尝。    一是政府干预模式不同逢。我国采取的是政府强干预模式度五,政府进行顶层设计汇,制定国家发展规划达雌,多部门联动制定全面的鼓励驰、支持政策吭鸽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车导,在市场发展中不断加强研究开发十,技术水平逐步提高;同时祁宦,充电基础设施建设逐步完善杆。而美日欧政府多采用弱干预模式途腥,政府支持共性隶恨魏、基础技术研究鲤间弘,给予一定的政策排试、税收优惠乘,逐步培育市臣啤;企业则根据自己的战略规划立朴,首先研究技术扑冗唯,同时有选择秋农怀、有重点地开发产品币坷。    二是企业战略不同誓省课。我国企业多为在政府引导下被动式发展箔蜂,初期技术积累明显不足诉其,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显府,产品方向受政策影响大炭咖扇,各企业虽进度不同宪戚,但呈全面开花之势烦毒。而国际大公司多为主动式发展附嗡弹,厚积薄发丰颠,技术有所侧重耐施弦,产品形成特色獭孤,如丰田的混合动力和燃料电池帆措吵、日产的纯电动南将猩、通用汽车的插电式女星、宝马的碳纤维轻量化技术等拎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点省篙。中国模式的优点是市场拉动技术发展腹乡,不受油价等其他因素干扰爽洛,迅速形成规模市衬ド铩,全产业链技术进步波似柯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟荆,发展中有不协调情况缎酞浑,如充电基础设施滞后挨,部分企业盲目跟随敌溉蹦,发展不扎实倡,少数企业以谋取政府补贴为目的黄沮闯,甚至出现骗补情况矾。美日欧模式的优点是技术扎实涩贾,发展均衡;缺点是市场发展慢瘫,产品更新慢俏骑,影响技术进步人,受外界因素干扰承,如油价低迷则市场难以扩大汉歉。    笔者认为石钦,中国模式适合中国国情蕊诲残。我们不应过多盯住充电难架疥琼、骗补等不协调现象挪现,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瘦屑、技术追赶的大好局面哩堵孔。从另一方面讲挫纹,中国模式也有赖于我们的制度优势客,只有中国的强势政府才能如此运作氦农返,很多外国同行都很赞赏席、甚至羡慕中国的条件坛蹋。    另外局,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面麻,近两年有明显变化朝某蚊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术董沮尉、开发电动汽车产品笑厢,而且各种技术路线都受到关注的局面坍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出俱。中国各大企业都重视电动汽车没有错魂嫉,在现阶段已不能算分散重复纳,但难处在于电动汽车不好做腾戊,需要有很强的季图、全面的技术积累和投入悄娶。那些技术实力不够的企业耽闷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滤魂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巫,而应准备应对“弯道翻车”的危险块芍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过门癸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汀褐廉,可分为几个阶段送撼:当市场份额超过1%时戊储妥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巢娜,则意味着市场条件全面成熟糖瞥荣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晦瓣魏,又主管我国科技工作多年搽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结罕。    对照电动汽车的发展龋广,在我国骸部草,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔚,即将超过1%荚惨。这说明旧计窝,电动汽车技术正在接近成熟缺并。笔者冒昧估计偿炭,大约再过5年左右时间爸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题响,其他性能与传统动力汽车相当疼稀婪,加速性优于传统动力汽车踢础,成本的差距大幅缩械缃俊;再过5~10年时间吨,电动汽车性能可全面赶上嗡精笛、部分性能优于传统动力汽车零飞,成本与达到当时排放睦踩较、油耗标准的传统动力汽车相当汕。但即使到那时拷踞,传统发动机也不会消亡徒腥壕,而是电动驱动与发动机平分秋色伯,或更多的是融合发展配屑试。基于以上估计缸芬嘶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搐帕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车灰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展闺坡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骑霜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帘跨。2009年扩却能,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烹焙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虏京亨。回首往事四抽,扪心自问沫欺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叔。至于些许不协调现象窝递辨,是产业发展过程中的必然盲让彩,是白璧微瑕掸、瑕不掩瑜救。笔者断言答催圣,按目前态势再发展10年辖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镶纯碌,并以此跻身世界汽车强国之林徊的缝。    三堤爬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一登,整车生产企业要更重视电动汽车室苍叫。首先要制定好发展规划和生产布局片,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视萎密梅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淮,不能两张皮嚼化。其次要重视研究与试验狮表,需建立完整的娟采罐、一流的研究和试验体系期蔫习,规睦#和水平应不低于传统的发动机和传动系统版桥备。电动汽车相关技术发展很快擎鹃戈,要靠自己去研究发展渭拓,别人的经验会很快过时示九,更不能只靠“挖人”搞产品封蛊卜。再次要全面布局褐,围绕全技术链开展工作并居朵,不但要重视整车开发倾,还要研究电池和电机伯刷,重视电池管理系统板瞎感,这是当前我国的短板狠,此外还要注重轻量化和系统可靠性串。    第二肃,要建立相应的零部件体系剐盯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蹋掂目,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炒娃拆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蟹赁。    第三辩勤乐,要开放发展诬刊。需鼓励牛葡啡、支持合作伙伴引入先进技术和产品晒,像华晨与宝马侣拼漂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胜冲。历史将会证明掏农,开放发展电动汽车会比关门发展更快葱忱量。更何况磷咳,在全球经济一体化的今天腿沽曹,关起门来自己发展是不现实的寿毙。    第四刀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虽啦。今后相当长一段时期定弘,将是传统动力与电驱动并行发展乃钦、融合发展的阶段吾帽,单搞电动汽车很难成功前弧。对于只做电动汽车的特斯拉寺票,笔者并不十分看好尾丝盯。    2. 对产业界的建议    第一级,要加强合作涎。需沿产业链蹈兑、跨行业合作秦嚷,整车企业要与电池企业录扇、电机企业仓羡、其他电动系统生产企业深入合作稼。以动力电池为例懊耽,需要电池设计与正负极材料菏、隔膜腊、电解液凳赖、电池制造装备杏钳、试验装备番径救、电池管理系统全面合作届。优势企业和研究单位要分享成果观处,互补短板熔徐系。我们一定不能辜负当前大好的市场条件咖,要形成轰轰烈烈的大协作局面兴察绞,合作创新淌纯谜,百舸争流宠,才能迎头赶上并超过世界先进水平钱。    第二檄冷,要注重实践圃青。汽车产品与其他工业产品不同粕途磊,一是使用环境广且复杂撮,二是生命周期长扯,三是对可靠性凶蜜、安全性要求极高穷。这些都决定了仅在工厂俄敢四、实验室不可能完善产品怂硼侧,必须通过多轮的使用实践车母型。与电动汽车产品研究开发相比享劫,充电过程更需要实践聪。像电动汽车充电过程这样长时间吧女竟、高电压桓柿答、大电流虫略、室外唬急、无专业人员值守的工作状况壁妻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验并陵。    第三钢,在充电基础设施建设与运行中阑鹃封,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善跑粹。充电基础设施建设是一个新行业翠日,在管理上涉及电力咆故、规划寝、城管撬、工商管理等多部门屉钦,权力交叉忿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制媚防,利益主体错综复杂糯捣登。单靠一纸文件不可能面面俱到病骑纹,必须经过相当长时间的实践嘿,完善流程担丧,积累经验犊赫羔。    第四崇硷猜,要加强标准化工作化蜗娃。领先的研发抢捻店、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶帷,而及时总结经验华竭、制定标准又能为继续实践脚乃、创新提供重要保障溺尉。当前罚,恰逢政府推进标准化工作改革睫哗介,要求标准化工作密切结合生产浓吝图、创新实践裁宏断,要求鼓励发展更灵活贡、更接地气的行业标准稿、社团标准赂团冈。对此啪,业界应给予足够重视怠漓两。    3. 对政府的建议    第一立,要保持政策稳定搁裳亮。正如前文所述揽,我国政府的强干预政策非常正确篇滔,发挥了制度优势姑崔,已取得很好的成绩肚甫,应该继续保持哀。电动汽车的发展涉及多个行业蛋搪锤,需要长期积累微谎,需要几十年的时间才能成就大业念切矗,切不可存立竿见影妮鄙哦、一蹴而就之心睹鲸。    第二皆,要及时对政策进行微调和补充完善扦纹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列士,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴贡,又由于此项事业发展快策拒,新情况诡森赂、新问题但巷晚、新技术层出不穷忻储,因此及时应对肌、调整凡景玛、完善是必然的培。    总而言之蹬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道霓瀑硕,迅猛发展正当其时配鸿。笔者衷心地希望朝野上下翘、业界同仁能认真努力工作貉累乔,自信且坚定发展尘喊士。假以时日儒日办,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辖啤档,并以此为契机庐沁鸥,跻身世界汽车强国之林懦蹈狙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怀别,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年媚粉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题监撇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日豌温米,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扩秘。    他认为甜,现阶段拷拧棵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绦春,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配袍舱,但从长期来讲卡,新能源汽车技术发展路线要从电动化问、轻量化苍轮警、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合彩锤、轻量化与制造生态化结合母备蔷、智能化与网联化结合捅。    尤其在电动化方面茶材架,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车磋掂锋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肃惋扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力童,就是家用主流A级轿车绰诞捐,在性能价格比上与燃油车竞争妈慌屏。目前全世界都在朝这个方向努力淮,如特斯拉Model3梧涛书、通用Bolt裁存,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车韶圃。”欧阳明高说夹色孺。    欧阳明高说饲,但要满足这个要求坛,电池必须降低重量缺、体积以及成本读。此外还婚峰,电池的比能量必须大幅提高狭沉督,达到300-350瓦时每公斤妇屎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梳拐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拔抚,锂离子电池发明至今只有20年邻畏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年腺扦内,2007年第一次在日产聆风上开始使用恢邵,可见动力电池的进步非常迅猛掸的诫。”欧阳明高说嚏枢会,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期韩嘲。    但此前袱,主流的观点认为竭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弦,从性价比来看高,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锚绩蹈,但现在随着锂离子电池技术进步饺脊,里程提高一倍炭痪驰,即在300公里的范围内射,仍然在性价比方面有优势率。    从技术上来看栏航,在单位重量卧乃、单位体积下储存的能量越来越多门惹肛,成本越来越低弗崩轨,才能体现出电动汽车的水平和技术芭扦。    一个好消息是咸虽陶,我国电池成本每年大约能够下降20%蚕琼膝。据介绍括涣,五年前维,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锑拖犀,去年平均价格为2.5元左右按慨斥,2016年为2.2元亥柿惨,考虑到大量的电动汽车是大客车莽,其电池价格相对会比较高一些逞筐蜗。    “现在国内开发中的电动轿车搓廷,最低的系统成本在1.3元每瓦时富赴杏,单体成本在一块钱左右惊。美国通用Bolt电动汽车哀星,单体成本为150美元一个千瓦时拜嗓。”    如果按照这个标准掸纯苫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到独价灰,但是按照现在2.2元墙色,逐年减少10%到20%币樊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梦墓。    “加上循环再利用做到1元炒护,也就是说读竟,一千瓦时电池一千元人民币之内绊睡,是可以做到的旱骸。”欧阳明高称泄磁。    对于具备性价比缆牟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弊,现在一百公里约耗电15度珊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内波兰赌,接近10度电一百公里恍咳题。    “要实现这个目标胖复,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谎沏饲。目前电耗的降低空间还很大免。如果能够实现上述目标努绊茎,一百公里的成本约在一万块钱败,如果电池能达到300公里就是三万块钱嫩猫宦,考虑到使用周期内省电和维修省钱遂揩诧,将具有商业竞争力玻城酵,这是电动化下一步最大的目标菱蜡蜂。”欧阳明高说谈掠久。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出臼稗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长梆,但仍属于比较粗放的发展模式静凭穆,今年电动汽车发展逐步趋于理性赋价。总体来看汀,走到今天邓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卫。”欧阳明高说席瓷。    事实上纹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诡嚎度,由于销量超过全球50%以上卤茅塑,在国际上引起了强烈反响苏谭腹,无论是政府还是厂家匹,都感受到了来自中国率先发力的挑战围棱。更值得注意的是棺酗,2016年如德国大众和日本丰田遁,纷纷调整技术路线盗弯粕,加快对纯电驱动的转型恫溅邵。    不过幸坡拨,纯电驱动的战略目标官许,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纽婆。对于混合动力技术来说婆,传统的汽车强国孟瞎、汽车大公司比我国更具优势睡染,如丰田路线就是先做混合动力翠,再做插电混合和燃料电池锋墙曹。    由于我国率先发展纯电驱动勿,带动电池产业的发展达到了世界前列唐,电池产业规模达到世界第一轮拓喜,总体水平位列国际前三帅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平穗姜娜,我国的动力电池产业链情钝嘉,尤其是电池材料激颈睦,如正负极材料算,在国际市场上的占有率第一嘶。    “在此基础上凰熔,我们以纯电动力系统(电池吠娘、电机括、电控)为基础平台冯蓝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肋敛车。”欧阳明高说凶稿写。    据其介绍滩表假,目前我国插电式技术发展已经取得进展己握械,比亚迪秦粱、唐呈却、上汽荣威550繁团拎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力峭,无论是发动机方面稀辜峡,还是混合动力装置上祭誊钉,都取得了突破堆。    与此同时藩锯萎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力位话聪。    “这是一个渐进的发展过程事,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秆。”欧阳明高说彤仟担,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项匹,有效的回避弱项竞争财俱,有利于我国电动汽车产业的发展徽传滴,到2020年之后摩寐善,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进莎百、同步竞争锯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋隘:李芳" "  编者按煞瘫:产品价格区间一下提升了近40万晃些毙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战硼辆。以安全环保为标签的沃尔沃伺掏迪,产品质量是其立足之本幕善。无论是国产车型还是进口车型惺倪,质量都要做的和安全环保一样好冗峡赔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑壤俄勘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值唱,安全与健康至关重要藐渺广,但在中国市承汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陵慨惶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挝,到底该剪哪一根线嘲?我心里清楚群矩踩,如果我剪错了论跋,我们可能就崩溃了妓辱榔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态滇娄。在2015年整体经济增速放缓妻井、股市震荡倦坷败、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帅,2016年的车市本不被看好垒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冉祥撑。1月6日拔揭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售病宛伎,沃尔沃对此解释为券:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器习博,更是提振销量的助推器虾堪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伟。   6月1日嘉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职海。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疾蚕煌,具有十分充足的销售经验箍。但用他的话说铺,他来自一个很小的市撤亍,很多因素他都不具备汕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲位,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状荡嗅。6月1日入职定侵歉,用一个月来熟悉公司的现状饲枫卡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兰腻。然而现实终究是骨感的塘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆笨翻狈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆龄坎。   “做决策就像电影里拆弹的场景锭顾,我到底该剪哪一根线呢灵苦,如果我剪错了速,首先所有的投资会无效箍巾郎,其次会影响经销商的士气报脐秸。”陈立哲对我们坦言郊鲜童。   他这样的想法并不让我们意外霞炊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大病梦。在台湾板,陈立哲要去走访最南端的经销商典睡,早上出发中午就到了算,但如今这种管理方式已经行不通了星彼。从前陈立哲的团队只有30人湾隙弘,现在变成了350人讼,他说现在同事的名字都记不完倾违腔。   “就像牌桌上的一个赌局每瀑,赌下去有可能是回本的枚楞,也有可能就全毁了串屡,所以我每天都在想我到底该怎么做单堵。”每天该怎么做秒哺私?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拍,才能享受最好的魏链。”这句话像是说给陈立哲听的腊。   2005年渤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瓶兜,沃尔沃一年只能卖1024辆袒桅,一直到2013年5000辆的水平态谐侨,再到如今年均一万辆的表现热蘑砰,对于台湾这个小市场来说涟泊,陈立哲做的足够好忱,他对这个市场有着复杂的感情蔫伺缸。   调任中国市场做销售一把手怀,陈立哲说这很突然笨壬,他来自一个不足以领导中国市场的市场癸笨娇。对于中国市车康榘馈,他还不熟悉嚎晨捍,做市场工作要对文化苍贫貌、变化摔、趋势有充分的掌握投拦,这最重要的三点陈立哲都不具备唯,他唯一能做的氮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需非前筹,相信身边的工作伙伴唇馈诲,组成一个高效率的团队斤丘慨,去解决各种问题爆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蛇驾匙,首先做的是内部调整港宪闻。通过不断累积分析过去几年市场的动态科邪,了解在什么时期使用什么样的手段胜箩辨,反省问题所在夸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤槽畏巫。面对三庆、四季度各项费用的下滑囱舱,倾听团队的建议旱、做出准确的决策嵌力、将优势资源注入到最需要的地方蹲本嚏。最后将宝贵的经验分享给所有人夺呢仓,把力量从点扩散到面痊邯,从四个大区换废,再到全国疗刺付。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溅尼滥,我只是把预算段梆、时间等安排在它本身应该发生的场合形。”陈立哲表示岭:“我不是在讲官话拘杏霞,只是借着这个机会感谢大家办。”陈立哲相信蜕啪竿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烩。   内部调整告一段落板,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上眯半。“我发现从销售品质到经销商的种种问题筏忙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嫌玲,一下跳到80-100万凭磷,面向的客户是完全不一样的宪掸氛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堤德互,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心就棱,还怎么介绍产品料?这肯定是不行的盛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门旅,“与高端客户接触翔,销售不能觉得自己比客户矮一截暖挺,与客户要做朋友操,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品罚。现在培训课已经开展了实战模拟环节委弯情,我们在资金有限的情况下做到了更好芹。”   全新的管理阶层乖遁,有限的预算你耗艘,面对重重困境恢蒲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盗槐须,8-11月均超额完成销售目标饥保。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氦饯,最紧张的时间汀。“我有我自己的节奏端,我给自己两年的时间棋棺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争礁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斥毯梯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间录,经历了两次产品的重大变动枯插诚,但在他眼里这是最引以为傲的匙久垢,因为这些变动墙申、变革都是从使用者的角度出发团,也就是我们常说的“以人为本疾垄。”   对于沃尔沃来讲靡频,最擅长的领域是安全刚,作为三点式安全带的发明者遂显氯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奠簇。但陈立哲表示圃纤,以整车品质来讲充昆览,沃尔沃也和ABB并肩掀晴边,例如在底盘研发能力上脆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器峨,全世界目前只有三家在使用配结,另外两家分别是法拉利与保时捷阜罕负。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑靡膝,陈立哲也谈到脆帽:“沃尔沃其实也做过6缸猎、8缸发动机绵卫,还有享誉世界的5缸发动机哄。沃尔沃并不是做不到娇狡,而是我们可以用更低油耗迪苛、更低尾气排放的发动机达到更高水平埠朽。这也是全球各国政府的法规要求刮梆,是大趋势童来帅。陈立哲说“这些信息肠挫,只是没有在行销上进行传播罢了垫斡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产筹秃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号艇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣野鹉怠,改变了“国产”的概念坪炔染,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沉。陈立哲表态道晤日嘲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伦高巾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品欧。沃尔沃立志从中国出发幻,以人为本的信念永远不改返罚急,值得消费者验证与了解踩楞。”   “沃尔沃就像iphone一样百猎,它改变了人们的使用习惯熔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例畔:S90有三个界面同时提供信息磋梧,分层级的来处理车辆信息廊墟。这一点很重要脸策,体现了沃尔沃以人为本的精神挝。在设计方面书譬杯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骏。用沃尔沃的品牌精神凭,再加上瑞典的风格杰,直接与德系品牌产生差异化疤。如果从地域来看氰矗秽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粪琅。   沃尔沃曾立过两个誓言晤嚷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化房我,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故倦好配,沃尔沃全额赔偿旦啦。在陈立哲看来疚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺藩抢排。   陈立哲对我们讲道金媳诲:“在欧美韶,当太太怀孕的时候括,男人会考虑买沃尔沃管镣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据旧,中国作为沃尔沃最大单一市吵谩,11月共销售9,076辆新车啊烽得,同比增长12.8%;1-11月期间哗苫,在华累计销量已达80,759辆壁脾,接近去年全年表现环。就目前的情况来看坟舶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腐。   在经历过低谷期的沃尔沃寸砂龋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量来淘,这无疑是对陈立哲工作的肯定奈,同时也是明年的压力叙嚼孟。毕竟“十万辆”这个坎盛,沃尔沃早就有迈过去的能力世毁。   2017年挞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大勤位,届时烤,S90 T4剂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前父。对于陈立哲来讲羡郡,最为重要的是三座版S90辅辫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的括晦,是全世界汽车厂商瓶,在中国制造的单价最高的车辆兔扫急。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐降敲,“三座版S90可以达到世界各项指标翁腐,这款产品有能力改变历史绘。只在中国生产时,以中国为核心的思维虑裂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钠泌。”与此同时潘,全新XC60也将在2017年第四季度发布媒棠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额楷使,所贡献的利润更是远超世界平均水平篮力革。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人达坑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力联,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乱蹈。“知道我坐这个位子的时候示,很多人会紧张甚至惊慌昏及谦,他们会很直接的问我叭霞,你行吗姐?台湾市场那么新邸,你行吗蝗儒?”陈立哲笑了一下说道爆:“每逢这个时候苦,我都乐意告诉怀疑我的人侣段痊,我将在最短的时间内做什么磋。”   两年的时间转眼而逝昏烤任,陈立哲手中的“牌”越完善手茎,与主流对手正面竞争的胜算便越大翰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惧怠,未来还有什么是可以阻挡他的呢受风抬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚函:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贺舒茄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验技。为了满足消费者需求吻琴舜,推出一系列活动迎合消费者喜好淡镐糯。 上汽集团副总裁纹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月隋秤期,得益于荣威与名爵的共同发力需伸酥,上汽乘用车共销售27.5万辆酿脑感,远超去年全年的17万辆娄献薄。取得如此大的成就主要归结于以下几点狭逢:新车的不断推出那、以人为本的理念及高性价比醋。    上汽集团副总裁嘿、上汽乘用车总经理王晓秋吾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访副迫腥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柏犯华,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坪翘梳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔善黎襄。同时隋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义京:个性而不小众泻全。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肯,通过对消费者的沟通与研究森,已推出很多新车型颂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瞄。王晓秋还指出摩膛矫,名爵现在的路线是个性而不小众舅,这就是上汽集团未来的发展方向膊,上汽集团希望新的产品有个性丸虱,且能让大部分消费者接受蹿钝概。    据悉啤闲,自荣威RX5上市以来哪窘首,名爵锐腾也迎来了中期改款屋任顾,同时新车名爵ZS巷邵亭、荣威I6也蓄势待发堂收棉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寄心,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔚秦呵。王晓秋指出叉放皋,新车型针对不同的受众群体币,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翔筒昆。拿具体车型举例腊邻,荣威RX5更偏稳重啊蹭,新锐腾则是一款属于年轻人的车钡蛋,新锐腾外形活泼坝貉拿,同时考虑到消费者的需求材,我们对内饰也进行了升级澜剐仆,并增加了10-12万的手动版鳖坊,使新产品没有短板较凑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梦,王晓秋表示裙坎,“从荣威550开始毁惨碱,上汽新产品从设计到销售斥,最后还是根据消费者需求来决定触玫。”    据介绍雌赤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验变鞘。为了满足消费者需求虹拓,新车不止在性能和价格上做了调整祥汤,还推出一系列活动迎合消费者喜好川本。例如饥冈,基于年轻人喜欢足球运动九粗宏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侵迪,也已纳入上汽集团新品类急绩朝,预计明年新车65%会配备此技术歼去。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言竟纹熄,“上汽集团一定要明白用户需要什么滤然庐,为什么要买我们的产品故绷蛙,带着这个问题豆韩,我们才能真正去理解用户禾腺,落实用户需求顺陆堑,使我们的产品极致无短板奈郴磷,产品自然会大销悸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大警宫茂,竞争也日益激烈圈损睹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比虎痕苫。王晓秋介绍鼻迹,名爵的价格基本与同级车持平角渴,但性能更具优势尺射,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹柿陀写。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梦抵涵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拼啥鞋,就像提到的让渡空间熔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匆,从而应对市场竞争环境奉脱静。”    产品有了好的性价比和客户认知度硅秸欠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诽匈接。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疮。名爵经销店到现在也有280家左右葡疗桂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屏泵,其实道理很简单沧浆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宦盎,且不断呈现上升趋势狄逞,他们认为自主品牌的春天来了”共团,王晓秋表示斑糯燎。    在被问及上汽集团未来发展方向时宝诬,王晓秋坦言喜鼎,“首先团队要把理解客户需求囱觅段、用心为客户造车变成一种自觉行动膊狈亩,进而形成一种行为规范阑公牡。其次应时刻保持警惕亭饱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好帮。只有这样师前顷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虚靛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌抽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布写桨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改私窗。这些修改背后有哪些考量和博弈膘废吼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问憨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面溃碘陀?   答县: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汰。一共收集了9246条建议鸵避拜,其中表态性意见7736条婚存,赞成的占六成左右;建议类意见1510条腿,占16.3%缎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理息纱渭、网约车驾驶员资质及管理搐、出租汽车数量调控三个方面池儒。从数据来看铣翰,不少人对“京人京车”表示理解考,赞同的达到70%多脆,质疑的只有12%搽。我们根据建议修改了125处慈蔡,不断扩大合规车辆的范围羔肠,让更多人参与“分享经济”钨。    “从北京实际出发秤,兼顾多方利益”   问讥醛: 为什么要求“京人京牌”厩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答姆啊膜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说按门灯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琉热经、交通拥堵秦妇、环境问题等“城市病”筹送硕。在这个前提下景鄙赡,北京任何一项政策都不能“任性”醇便,要从北京实际出发拐,兼顾多方利益快割。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伶景淖,地铁最高日客运量超过1200万人次经愤抢,公共电汽车日均客运量1063万人次瓢,小汽车每车年行驶里程15000公里缎干,交通压力与日俱增欢穗。但在我们的努力下羡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制氦。    总体来说焦,北京坚持公交优先的战略斤虾伶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充磕苫,对其进行总量控制在所难免洪池。目前北京市绿色出行(公交捅、地铁鲤、自行车孺蒜埃、步行)占到71%陡骄巳,小汽车出行占25%橙,出租车占4%部弄,其中包括比例不高的网约车出行却。北京出租车改革的总基调是弹:巡游车改革嘲邢撼、网约车规范考、融合发展超接苫、错位经营环悄劳、多层次服务嗓。我们力争进一步提高绿色出行比例态,为首都可持续发展提供足够交通承载力题。    “5个月过渡期是柔性考量”    问案飞曹: 政策出台之后亭牌,预计将有大量不合规车辆面临退出敞,政府有什么监管手段确保政策落实到位慰棋?   答迷斡: 政策出台前凰,我们和专家洽、司机浦绞、乘客闲疽风、网约车平台进行了多次沟通鞍,决定设立5个月的过渡期扦箱琅。一是给合规平台卵鳖、车辆火扮苇、人员办理手续;二是清理不合规车辆商、人员等巢娄碗。    从服务乘客的角度被船,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行态。另外泥但,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鹊,因此提出过渡期的柔性考量共。过渡期之后享叔,平台要加强行业自律嘿旦教,我们也要建立打击非法运营的长效机制层航,严厉打击非法运营椒外、克隆车和价格违法行为氮拨,能够更好服务乘客昂骡、保障安全蹬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泊袜: 面对新的经济形态纠潜,如何创新管理手段午集?   答檬漓俊: 出租车发展中没有对立关系艇添。网约车以网络预约瓜、快捷方便等特点纺措勃,满足了一批乘客的出行需求靶。单从评价司机服务质量的机制看入,就值得巡游车学习废靶袍:如何与派单挂钩钝岛碱,实时评价通寸。但网约车也有局限性粉恨害,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胯捍旦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势说衅沧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的害。你有技术优势边,他有线下服务优势魏牟芍,为什么不一起干呢虚?    管理部门也在转变思路痉传崩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”灸密,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车罚。通过推动巡游车改革及网约车规范搜汾,构建多样化服务体系搐阔刨,提升出租汽车服务质量革彤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆动甸,在京注册用户已达218万人脐报沃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宫睛嚏,提供差别化服务苇篙处。    “解决出行问题要标本兼治”   问宏坝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抢港?   答伯搜墟: 群众出行问题的解决坞,需要放在城市综合交通体系中埠,多措并举乌、标本兼治倡颠钉。一方面穷另朵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蚊沟,需要加快构建安全淡喝轨、便捷杰稀耸、高效榔、绿色窍、经济的现代化综合交通运输体系购靛。到2020年遁闷眠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牟。    交通设施根本是为人口服务僚磁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理逻棱品。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标霉敖袍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碱融讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭屠:李芳" "   杨美虹透露龚雷蹋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霸,大东工厂扩建项目也投产在即股,这些举措都将助力当地经济转型升级瓤搁。    在杨美虹看来兴呐萍,借助主机厂优势喜黔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镁请集,配合外交部到德国进行推介霓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耸币,从而推动产业升级精。”杨美虹说嫉脯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容廉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呜鳞。最新数据显示哥,2016年1-11月闲垢奉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆趴帘继,同比增长11.2%诧,前11个月的累计销量身订,已经超过了去年全年氛戮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凑炼。12月13日蚕狗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烷。活动期间里泌枷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梳窍慰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嗡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济霜、环境和社会贡献等方面取得的成绩惫。杨美虹向记者透露第,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撕班欣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兽蒜偷。    “在‘可持续发展’战略的指导下教功须,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则雇凯村。”杨美虹说喀挛。    第一履督,实效为先垃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题靠,“我们不做虚的碳刚抒,我们也不做口号式的躲让急,我们一定要解决具体的社会问题故。”杨美虹直言讽措,比如BMW儿童交通安全训练营歧,它是为了解决儿童交通安全问题查响。    第二杀剁,长期坚持凉梨。宝马儿童交通安全训练营廉仍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅不忙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年投。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妒,今年是第一年做告程收,未来会持续唯澈戈、扎实的往下推进戌褂都。    第三簧假骏,全员参与茎唾什。宝马做企业社会责任时兜,会邀请车主脆轨鼻、经销商饶、投资人以及宝马员工碳鲜,一起参与进来诉祥。比如宝马爱心基金缉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训太,提供指导;另外浪韭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蚀违鞍,定期组织各种各样的活动吭赡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略屁寿搁,将可持续发展贯穿全价值链熊参炯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素形恫。”杨美虹表示窃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点淬藩,主推工业旅游概念惟僳泛。    据杨美虹介绍另失,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园潘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹲,助力中国制造业迈向高端蛊疥,并促进东北老工业基地全面振兴牛倍。    数据显示叫浑队,截至2015年底拖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鲍酚仁,当年纳税额超130亿元人民币肛哗。同时陇谱客,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钒胺,就业岗位较上一年增长了8.6%龋裂。杨美虹透露每猫赤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盗斧,大东工厂扩建项目也投产在即抖拔,这些举措都将助力当地经济转型升级卿。    另外东钢贤,在杨美虹看来炽辛,借助主机厂优势尉烂氦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墩漆,配合外交部到德国进行推介响甫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烧魄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亭,从而推动产业升级讽赐糙。”杨美虹说某。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做悍靛?关键是我们的差距是什么湾喘,下一步最大的点就是要提升品质登,当然还要控制成本环硕帮。然后贾,就是我们的正向研发和平台战略册。最后虐别庐,可以大大提高效率力黎赔,如订货的时间是可以压缩的谷份。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孤囱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肪燎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兰燃暗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述裤帘。    徐长明说短,怎么理解工业4.0妥纺?这个概念是德国发明的暗料盼,现在在国内比在德国还要热咸。最近咖伎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腐,我理解它的工业4.0的本质抡,就是怎么保持德国制造业的竞争力功瓶。在国际上宋豌,德国面临两个挑战郊尝蔑:互联网大数据和云计算妮。现在遂,德国整个国家都在讨论特瀑,怎么能够“不被互联网+”胜凹,而是“制造业+互联网”承,这是他们重点考虑的问题概饲唯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰豆、宝马靖危、大众睛。在德国霜肥,汽车的需求是非常个性化的般详,在这样一个背景下违电,它要维持竞争力拖速,推出了4.0的概念败,核心就是智能制造此饯。他们主要的目标有四个方面旧嘎箱:提升品质安、提升生产力售部、提升柔性化缉融、压缩产业畅,总的核心是提升竞争力睡莆稠。    徐长明分析撤敌缔,本土品牌下一步怎么做瑰毯欣?关键是我们的差距是什么盾表,下一步最大的点就是要提升品质烙腊岭,当然还要控制成本赦闺蠢。具体要怎么做盗险?也有几点晦穿:第一袱烹堂,想办法提质控本矛荷郡。提升品质滥泥,消费者理解有三个赎现沫:可靠性邪、感观品质仓、性能握榔笑。第一个维度炊示氏:可靠性是必须的沮售,现在光有第一个维度已经不够了涩宝沁,必须要加上第二个维度钠缎:感观品质肃,看起来要漂亮刚梆扔。在此基础上又发展一步滩弟,就是性能的提升冷逢贩。最近市场上卖的好的自主品牌汇兢伪,大概有12款车辈锹曙,年销量超过10万台此蔽彤,这些标杆产品蚀邓伟,性能上也不错钞细竭。因此顶,自主品牌下一步还是要想办法撮柔,把这些提上去谩,缩小跟合资品牌的差距碎弛。    这几个方面的提升赐唯,意味着成本也要提升佰笔,怎么能够控制成本外驶?第二方面的话题寸挽毖,就是我们的正向研发和平台战略盆。之前侣厘帽,我们很多品牌都是“逆向研发”冻鲁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泄扑飞,拿过来拆解做测试碳杠,最后组装起来巢欧。这个模式下驰垫刀,成本可能是略微低的臀亭,但品质剃拜、性能有很难保持落号彩。现在必须要正向研究皖,从消费者需求出发卢,形成一个目标吗,对目标做分析缓誓,只有正向设计毛鞋,既能提升品质性能温,又能控制成本怜吠灯,像长城及诗、吉利等等跋垫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了逗屏。    平台战略祟岔乔,在更大程度上控制成本胚俄抄。他说绒,我们的开发蹄诲,现在是一款一款开发的卑陈萌,零部件的通用性相对比较泻酃稹,最近一两年来裂翰,已经有两三个企业开始走平台化战略袄玫传,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车裂乓、SUV和MPV毕你。这种情况下观拇,零部件的通用性非巢绮莞好骋牌瘫,同样是50万辆的产量摩耗瓦,对零部件供应商的供应量更大诉,就能有效地降低成本杭廊。    徐长明强调仁,对于工业4.0的精神本质还是要学的吭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忙缉,它做了那么多的智能机器人蛊尾绅,智能机器人都是带摄像头的保陶,在实施过程中的质量随时能够监测肮,然后反映到云端缺扁,再反馈回来随时可以改进秦箔搪。现在恰,企业员工的工资水平越来越高平,汽车厂家很多在加班加点饥恒丛,我们要高度自动化采,这些课要补投栏,应该有大量的机器人替代人工盖禾帕。如果这么做了泰狡褐,可以大大提高效率模搭,如订货的时间是可以压缩的盲。比如扔昏柿,国内一家自主品牌拎,从经销商下订单茨午厢,到提供汽车产品最开始是40天圈纠,后来缩短到30天微,现在可以压缩到22天建,跟世界先进水平比还有一些差距刊仟骸。这也是德国4.0里的核心内容别高。我们不一定用他们这个办法标,但精神实质是要学的奇苛试。    他说癸斥署,柔性化的生产也重要传境,但没有前面三个那么重要剂桨羡。在4.0背景下谢踩擦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法巍,而是学它的精神实质铜讳哩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏屠秋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乡阿酬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徐。更为重要的是瓜洪间,放眼全球科孝,驱动这些变化的地方就是中国拿荷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷趣。    12月11日叉阂涧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕还吣欤虹桥落幕蜜。经过36小时的激烈角逐册,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利考狄矾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示东槽,今后的五到十年粹烂,汽车市场将发生前所未有的变化患瘫们。未来哦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务禽。可以说改芦色,未来五到十年汽车市场所发生的变化境敢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盛胶。更为重要的是漠搽,放眼全球阑马,驱动这些变化的地方就是中国贸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毁呢旁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乔,作为企业纱参井,捷豹路虎非乘帜胨罚看重年轻人的培养坑。在全球戮哥九,捷豹路虎共有2500名管理培训生忱妇迫。过去三年闲苔忙,我们在中国也培养了30多位管培生鸡僳导。此外兜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挽回撮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惧遁。    在赛后的媒体分享会上未拟辨,两位获奖学生代表分享了各自想法鲤,及在比赛中的收获竞架寸。同时凭,睿侨森捣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问书首。   问救屠容:捷豹路虎为本次活动提供了导师懦郊火,请问这些导师来自哪里车?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位垒偿?请学生们简单介绍一下自己的作品孺,获胜的原因是什么茸墙?   睿侨森催凤踏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师很。一位是捷豹路虎内部导师矾冀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炬洪,包括对行业发展的认知竣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歇、视角和指导垫石。这两位导师全程和学生团队合作祈堂第,提供专业意见猫晤,帮助他们取得最好的成绩并亥佛。   潘孟涛卑渺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会床劝慑,包括今天的学生霉,将来都有机会进入到我们工程团队疵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额湿陛坪,可以来到捷豹路虎学习和发展心烩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里统希,再加上扎实的专业和技能徊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会眯。   睿侨森拣迷设: 作为公司的管理者茶系,我们非乘鄙崤伲看重实习生嗽,我自己也会手把手教给他们工作的经验荆私姐。不管是本科在校生还是毕业生么溅泥,都能给我们带来新鲜的血液沛含讥、新鲜的想法汤觅魄。    同济大学袁旭速:首先电,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扔赋。    我们都来自同济大学汽车学院聊鲸拿,团队成员有两个来自汽车工程方向勿、一个汽车营销方向讨墨墒、一个汽车设计方向钩芦稳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孝,围绕“以人为本”剁激地,挑战的是都市环境里的出行压力泞膝苔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师枯林、设计师也有很多共鸣乔,通过一系列调整耗拼高,最后有了这样一个以人为本铅厘、体验为先的方案拓晌痹。我觉得痰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侗哨刺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问担:目前己呵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凶狸?   潘孟涛漏粟秃: 我们会对人才数量进行评估和拟定抵警,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的忙地。随着经销商网络的增加韦汗炉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多促痊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啃焦划,从而满足未来消费者的要求弦。这些内容息息相关佬,并且不仅是着眼于眼下菇,更是放眼未来惰人。比如毖崎,针对刚刚提到的电动汽车战略评米撤,就要确保未来有足够的专业工程师储备香,因此抱季,我们时刻准备着揣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谈物。   问虏:在创新领域钙筋,包括未来汽车科技领域缉,捷豹路虎有怎样的系统部署赋茎?   睿侨森庐次峨: 首先输可,作为一个公司堂授,我们在研发领域有诸多投入枯梁,而且很多的投入都非常具有前瞻性草。比如说庐仿傻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抵曹勉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验旁沉。    其次就,我们想要通过产品和服务朗芜,把先进技术带给我们的消费者蚂,因此我们的工程团队飘、研发团队必须时刻关注消费者需求磋伶广,做到一切产出符合相关性令暖、可实践性原则惨夹拢。此外娶潜,我们每年投入约350亿人民币咯,用于车辆技术的研发和投产暴倍渡。    我们还于今年7月宣布扔:在未来四年凸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆牵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈矛领。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术份,并在未来应用到车辆技术当中饶谦。    今年早些时候蔚蹦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卧赴北,通过应用软件及按需服务的开发与提供戏航,解决消费者在出行中遇到的难题全抬。    与此同时靠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酣挺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资矗桔刚、办公空间瑞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腊。   问衔脱截:请具体介绍一下InMotion势艾瓷。对于整个汽车市场的趋势鞭焙,比如电动汽车技术垫几活,捷豹路虎是否有着自己的见解安巩?   睿侨森饰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柏。我们希望将来可以将它推广到美国型、欧洲以及我们非常关注的中国市场触倘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部镭,由研发团队进行分析芬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鞭饱盗,我们也会分享给总部苍。    关于电动汽车技术梯,在洛杉矶车展前夕犊扇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE典科毕。中国是目前最大的电动车市惩砥怼,并且有引领行业变化的趋势绿吕汗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捍栓,确保第一时间响应本土市场的需求捞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芍乔兰,并于2018年正式上市纤改赣,希望大家多多关注徽亲劣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稼卜:关于未来互联网汽车衅坤,捷豹路虎有哪些基本的认识呈沸锨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勃荷?   睿侨森控唉嘲: 目前肯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一镰臼胶,它的发展甚至可以打破现有的桂茅盾、传统的汽车开发逻辑与循环跑谎。    针对这个话题饱恍汝,我有两点和大家分享雹哆:第一点校筷,未来所有的车辆都将实现互联网化孺,现在能够透露的是歪胜布,接下来我们全新推出的产品吐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脐虏谎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作复。比如说洗嫉惹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棵超,使用他们的UI界面和地图钩。类似这样的合作瑟评,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骋念。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍惶恼:李芳" "   汽车网讯 12月15日收僵,由中国汽车技术研究中心阿痞沛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开县。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沦,从“市场化发展现状”哎馆、“应用模式创新”借、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舵次,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纲葛,为产业发展建言献策弦晒、助力提升把鹅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录累惜: 第一次犯,背景拷衫肆。    去年发布的《中国制造2025》嗅帮,新能源汽车是重大发展领域之一倾,是其他技术应用载体泛,而且是先导性产业俯逢夺。它的进展情况决定了中国制造2025喇冒憋、强国战略实施的程度核达,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疚霞肖,从而能够聚焦变革徊拭、明晰路径茬惨、凝聚共识墙矾、引导相关资源集聚推广产业创新物桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狭梯寄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一葡泉痘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布郝公屁。总体报告是按照1+7的结构拖武。1是总的台,7是包括4个车辆整车技术班便,3个分项技术衰处臣。    第二窗,国内外总体技术分析静。    近年来幌沛寿,从国际汽车产业来说撑晒,低碳化修、信息化集、智能化是一个总的大趋势措。欧洲讳凳、美国盟认、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冗,重点企业的产品战略也充分体现了三化猴勘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组促棵挠。我国汽车产业特别是近二十年的发展擦茧,取得的进步大家有目共睹递。首先络盖,产业规模世界第一妻逢湘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显驾立,包括品牌市场的影响力有目共睹浦,特别是新能源汽车库,包括技术堂澄、市场疼、新的智能网联汽车技术匆季掂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蜗,智能网联汽车发展是非城龋好的优势条件毯溺蔷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弛苹,包括动力电池十、变速器璃。国内自动变速器原先是空白茄,近年来无论是CVT旁轿、IT攀篡、DCT都有自主的技术和产品揩,而且应用在逐步扩大帝渡搪。    虽说取得巨大的进步氓物,但与国际先进水平差距明显歪:    首先荣沧扒,发展能力上的差距赣陪帮。投入强度远远低于国外亲,全产业投入估算1千亿佩请,相当于通用坏融氰、大众渺纲、丰田大集团一个公司的投入淮露膝。    其次昆咀熬,研发积累酚。包括流程积累赖僵、数据积累腹惹纯、技术积累蓄、标准积累裙,这些积累偏弱唾。    另外笛将,从整个产业创新体系上来说蔼,差异比较明显的匙,特别是协同方面哥堆守。单个企业弱旅裸,整体的协同效果很低试围畅,意识也比较低辖柬。在发达国家吉,单个企业强酷,整个国家的协同体系效率比较高城罢蒲。    基础不牢地动山仪ケ浴,我国汽车产业的材料蒲闷、工艺基础跟国外相比也差距明显类。汽车产业诵舌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浅泄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痊,要求有创新的思路和创新的模式钾纫师。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求擅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展济劝。    第三誓,一些关键的里程碑茸忻羔。    重点是总目标介半,总目标是基于很多现有的环境设定的烁,也基于七个路线图进行测算苗檀。反过来说泡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拖俄苟,就能够实现保障几个方面总目标的实现春:    1稿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值逢瑟。如果技术路线图能够得到实现靡欠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涎前坪,之后往下走骡恰检,这对产业来说屁团坏,甚至对国家来说是非常重要的舱。    2静懂司、希望在2030年左右吓钱承,汽车产业的电动化转型基本完成厘鹃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上翠烯。智能网联汽车市场有一定的占有率桨功点,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用垛埔五。    3设钳嗓、建立有竞争力的自主创新体系孤赋衡。    节能汽车在2020疾堂、2025钳隋毁、2030三个阶段提出典型的指标抠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卿病,5升些两讣、4升辨、3.2升蔷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%僧惺搂,2025年15%码,2030年40%以上铺实。智能网联汽车目标辅助驾驶技术播、自动巡航腊、车道保持应用已经很高扰顿鼎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例荒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线据,经过技术路线测算实现总的目标功。从路径识别上来说静畔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口次垄范,以能源动力系统优化升级转型作为重点巳,以智能化水平提升作为主线敝喉萎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑衬,全面推进企业产业发展怀策鞭。    第四另彼,分技术路线图的基本结论活础。    1丢搽场、节能汽车凳污。总体上有很大的共同点凭霉赔,重点在混合动力技术羚喜、内燃机技术侵患俗、其他驱动技术哎裴怀。混合动力是技能的主流技术把,当然轻量化也是另外一个肉途阔,但是轻量化有专项的分析摆率,在这里没有强化犯。    乘用车总体执行轻量化便、小型化串开仓、混合动力揭库拱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失齐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蔬考。    混合电力是一个主要的技术僵,达到5升负剁,4升丧相、3.2升的目标娟,混合动力是主流函,其他是共性的跋廷驰,轻量化蠢舜微、摩擦等那爽窜。    商用车混合动力应用时间稍晚陌,重要度低于乘用车陶墟傅。    2攀、纯电动与插电式混合动力汽车楔娄赦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失小,加强轻量化成为趋势林。轻量化对电动车更加重要熔方。对于插电式非常重要的课,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挺痴辞,驱动搞帽、点击碉恢、控制毙不、充电请嫡虎、混合动力发动机杯玛,高效耦合发动器通。动力电池本身有专题丧狠,在这里没有过分强调伯。    这两种车提出了总体的发展纲要跺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式莲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仿来奈,甚至可以忽略不计究咕钉。    从四个层面梳理了技术需求猴奉但,提出了一些优先的行动项漠特绣,面向纯电和插电茄棚帘,国家科技技术支持十五年了话啪,下一步除了电池列为专项之外疥柒窝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持醒烯。    另外奉,聚焦关键零部件荤、基础突破和可再生能源插劲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用轰菱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要但范宠。    3歪擎、燃料电池汽车竣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疤票榔。从中国汽车产业来说牢,现在重视程度不够革揽疚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划季病,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究十。希望四部委提交国务院进行发布和实施烘啡还。    在研究过程中卜痊,大家对燃料电池认识分歧比较大驰,或者没有共识葡咎,这里特意保留一个燃料电池发展目标码,跟发布不一样粒。发布时2020年达到5000辆的保留规模限,我们是1万;2025年是10万砍,发布时是5万;2030年是百万么脑,发布时是10万文。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧兰汉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鸽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度逢挪、耐久性冻经、成本北、氢安全需。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的篓荡裙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乡搔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜誊。当然监,全技术链的技术攻关需要做仇涛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口劣判棱。前期小功率燃料电池功,中期是平衡的燃料电池沛拖窗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池篇矮酪,到最后全功率的燃料电池杜。当然湍片,电电混合是最主要的链,最后电池小容量的技术路线唐完,但燃料电池的功率更大一点驳洗。在这四个层面进行了技术创新梳理憾,燃料电池要解决的东西很多萍懊难,包括材料搁、膜聘、电机牌、燃料电池奶埽块堆弛献、系统技术涛、整车技术峰伯梗。燃料电池也是下一步国家科技痊取、资金支持的重点庞。    4璃究、智能网联汽车瓶克,这是新兴的技术发展趋势考睫未。其重要性与新能源汽车同等重要镀呻,有部分专家认为更重要淳驾睹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大头脊,技术和应用的优势项犯,也是机遇念擎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电猫距,涉及到国家信息管理记暗。对核心自主提出了很明确的要求坍堆赖,即两横三纵魄斡。    车辆技术上更多的是决策式、执行碑褥谅。信息技术偶溺,信息安全蜗绣,地图技术也是非常重要的瓤计接。两纵焦唉剩,一个是车载的旅惯还,一个是基础设施啡颅。智能网联一定是循序的味虹,智能网联技术最容易得到大规模的应用话漂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标霉干。这两个路径总体上循序得到应用迪垒软,从商务车来说先螺,更容易形成徽充皖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求膛雾仇。    从四个层面聚焦一些技术需求棱醚换。跟燃料电池一样提壕碌,需要解决的问题更多一点拿螺。从感知决策执行的觅,特别在决策阶段改,差距是比较大的抖吝犊,感知当然也有差距嵌。在信息层面林皑,大数据橙软、云平台赔额臀,相对来说中国有比较好的基础和优势肮勾。    作为一个前提炼耐,对标准法规先决性便筹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件懒莲。制造技术不细介绍了柔筹,还是聚焦在新材料的运用贯绞,以及新技术对制造技术带来的变化般恰暇,聚焦方面进行了说明迷罐狭。    动力电池局,分三个目标丹碎,目标上有比较大的讨论和争议苟腿,比如说新阶段提出了350希氮、400瞧牛玫、500的质量要求扭,争议非常大茬媒,重点几个层面谩:    优化现有的代表电池技术坛,提升技术水平侣规衅,特别耐久性瓣巧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擞错。国外的装备很难形成有竞争力的差别突。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尺勤辣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秘巾。现有应用以企业为主体来做勃。当然翟固颅,也会关注动力电池的回收利用技术掏。    最后纫霸,轻量化慌宫擅。简单来说亲愧,前期聚焦材料技术攻、设备技术凸、制造技术廊菏奔、回收技术陵焊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺歧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锹,比如说传统的四大工艺的变化趟烫莽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用适沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价电福、供应链垦、资金门睡庇、汽车等方面的诸多质疑涧。期间,明确表示不会放弃造车台。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传良沮谰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天力偶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步僻立惦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的角持赎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融典炔、互联网及云负溃兢、内容搽、体育,还有三个端口类的,手机舌、电视戊苫滇、汽车撵涕饲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赴筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力驾飞奶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涣坡巩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寞携。    乐视的电视做的确实是非常不容易渺嚷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三墩黔视。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元硷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哦梢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怂纺。总归累计亏损36.33亿元舰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就念父邦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面躬驶溪。第一部分就是投资人的钱缴翅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现桃观惰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿俏廊幕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现罕撇料。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法虐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碱隋、体育43亿醛奉泪、手机50亿,房地产64亿捞钉、内容108亿妥尸、互联网金融151个亿壳瘟、电视187个亿绩苯死、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金兢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂局雾阔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的颊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的板瓜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的低。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蜜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的排缺佬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准矗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙培。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的查。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去倘临。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恳獭。很可惜,你们蒙眼狂奔讼硼抢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瓣翻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂处聪渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   12月10日唯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肺同嗣:一条是政府主导版忻嚼、政府补贴的方式刮舶眉,这是当前的主流艾付。一条是消费导向晌救,依托市场的内生成长道路多臼赊。”他表示览,(电动车产业)进入者中卧,大多数最终可能会被淘汰食,但是不能不给他们机会彤丸步。国家已经开始放宽市场准入悄糕,此时权淖,应该在两个方面把握好政策茸乔妈:1灸泪、应当欢迎新的进入者痛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者湿,让投资者自主决策纳辟,自担风险钝勤。2歼京髓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坊老惨,严格市场监管唉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耙龟笆,目的是建立好的产业生态董。电动车产业化敢寞素,最终必须依托市场来完成橇危,因此携抒繁,政府的政策必须产生长期预期融绷。推进政策应当借力市乘砻铡,发掘市场的潜力吓心。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用幕。政府政策不干预技术路线列,政策的实施不是导向对政策的依赖儒胶,而是政府作用的适时发挥福里轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇棺七:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卜驮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凯卵粟,戴姆勒有望在今年成为全球最大勾哄筏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秀队虽,这一目标比原计划提前四年实现钦亨报。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布掸踞:“戴姆勒今年即将实现这一目标抱得,比预期时间(2020年)提前四年炽薄。”   据悉酷菊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标力抨鸵,当时受到与会者的哄笑携。然而丰扣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近滤净琅,领先劲敌奥迪和宝马胺捎。(实习编译碑:刘欢 审稿纬必棵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芒闲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缓:韩大为 版权作品煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠,严禁转载桑栖,违者将被追究法律责任妮琉敌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陇幻间,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舍。在提及新品牌“WEY”时雌,魏建军表示塘活,“将夺取丰田和德国大众的用户”烩骋。   记者洽灌:为什么把自己的姓氏作为品牌结?   魏建军枯氛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搜分。我对WEY很有自信栋,就使用了自己的姓咖揭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌核回,但在中国汽车行业我是第一个莎溯经。   WEY之所以采用英语疙妮淖,是为了要瞄准成为全球品牌踌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钠斗控。   记者堂美:对于竞争对手有什么设想蚂春?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军袱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场崩讼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势睛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尝桥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准臼雷馈,在此基础上还要实现15-20万元的定价翁管。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胸送劝。在性价比上WEY更具有优势疆激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编孩:李芳 版权作品塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠,严禁转载弯垮,违者将被追究法律责任财麓磐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肛橇蹭,新能源汽车的发展也不会受阻甲。   根据工信部核准的数据交杭,今年前三季度放胚,整个新能源车销售16万台浇叹,同比增长83%厂导处。其中讼容籍,新能源客车已经占有40%以上的比例霖,达到了近半的水平歪抹漠,发展前景面临压力溅芍,但乘用车只有0.1%炬。“我们涨十倍是1%丛建捣,涨100倍是10%侩崇徽,新能源车发展有巨大的前景和空间熄迟光,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寄,全国乘联会秘书长崔东树说湃狄乔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巴触觅。根据国家制定的产业政策要求滑,到2020年鲍,乘用车百公里油耗要降到5升录捞宛,这意味着五年内降38%的油耗累。“基本上谁也实现不了麓,只能靠新能源车来推动轰。而这种新能源车典晾佳,插电混动可以降80%阜,纯电的可以降100%的油耗庙饰蓬,这种情况下只能发展新能源车热堡卵,这样新能源车乘用化呈,为什么我们一直定义为为生存而干黔,你不干就要挨打胸末。”崔东树说妓。   另一方面面柒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坑暇嵌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要邓拳己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捣,因此定价弹性很大脓教瞪。”中金公司的研究员李璇说熬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宏谭温,为消费者提供很多选择蹋惧然。随着技术进步和更多电动车型的开发隶,新能源车的成本会不断下降柑荒,比如泞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型经戈。“中国的纯电动车型出来以后泼顽厢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谐胶矾,发现基本上17畴、18年以后的新能源车涸锨,达到8年10万公里以上哥,整个成本是比传统燃油车是要少的栋墟捞,甚至是少了20%到30%仍吹阂。”   电池是电动汽车发展的核心环赁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本荒淀嘲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绊杜,电池成本还有很大的下降空间节剂。目前峦俄,整个电池的产能供应相对过剩韩颓,国内电池企业达100多家轿龄偶。据统计棋,目前整个电池的价格大概在2块多左右哼隙荤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辜坦得,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准围。因此窜诚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度穿庙事,这样才能达到标准抱铃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇己:李芳" "   我们不认为绝对的销量迷酗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辉湘。衡量一个品牌成功还有其他的因素汐,比如利润率保,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挞晒。除此之外恳滴,品牌力烧、品牌的知名度猜飘钵、美誉度略、影响力豢痹辨,也是决定品牌可持续发展的重要因素弟。宝马在创新精神上是首屈一指的哀,因为汽车行业正经历巨变虱说,在电动出行檀惯、智能互联娶赦、无人驾驶等一系列发展方向上辑,宝马都打下了比较好的基础鞘漠。    临近年底烩,伴着层出不穷的新闻事件恒期嗅,高档车市场竞争愈发激烈瞎,作为全球领先的品牌——宝马匠似、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目樊。近日戳罢巨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秦咎,听到他开诚布公庙铰妹、推心置腹的看法廊崔。   问蛙:根据最新的销量数据甲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近山患。那么刊烈,您怎么看销量局、利润渤、与经销商合作伙伴的关系镜缸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智多: 每个竞争对手的情况不太一样耍肩跨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况守寸,所谓的增幅我们一般都讲同比屋鸽,是跟去年的基础关系芯。几个因素加一块儿辨讳嗣,我们不认为绝对的销量纤氖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捞。对于宝马而言靠,今年前十个月刀翰急,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车帮肯,同比增幅10.2%扦希痴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侥性暗,同比增幅接近11%霖屏。我们对这个数据还是非常满意的泛,这也达到甚至超过了我们内部的目标埂磨翟。    除了销量本身的绝对量或者增幅晃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素失劳,比如利润率嘶荒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标充燎骏。除此之外颅孰,品牌力洪、品牌的知名度姆、美誉度狸会陛、影响力测继,也是决定品牌可持续发展的重要因素须东缝。宝马在创新精神上是首屈一指的胁衫,因为汽车行业正经历巨变痛,在电动出行阮、智能互联览守、无人驾驶等一系列发展方向上恫龟沙,我觉得宝马都打下了比较好的基础搪憨椽。总体来讲陈恍糙,我们并不惧怕任何竞争椿井,我们也欢迎竞争咀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行竿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势僵泥。   问巨涪:最近冠,关于奥迪的新闻比较火腻嗜黑。   刘智壳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蚕。对于宝马品牌来讲覆汇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的分,双方的关系也非郴旨冢好刊枫。所以烂凸丹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司悉瞬,一个是宝马(中国)磐困,一个是华晨宝马无,但是我们有一个整体式的营销团队硅日,有统一的零售网络播,我们在总部有一个统一的管理团队摊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现解森嫁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惭贯。至于竞争对手我不是特别方便评价绢跋搔,不过至少释放了一个很好的信号皑嘶避,豪华车市场的前景依然很好仍速。    问斤僳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痞风坞?    刘智庇窃凯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度裂兄。因为从经济的基本面来讲宽诡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拎伯澈、持续的发展态势垒。之前以出口链、基础设施建投资的经济拉动方式革蔬阿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乐陵晤。需求的增长其实就表明了对于车的需求侯,其中也包括对豪华车的需求性寄肌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长犬伦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蜜褐认,这几个因素相加起坊汲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哀。今年啪道囱,豪华车的“盘子”接近200万辆戳,未来可能每年的增幅不会特别大涝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑本。所以传泛戎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秋擒魄,力争在市场表现上优于竞争对手筛趟爬。   问玩搬侍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挞憾郎,这一岗位和以前相比有哪些挑战蜡?   刘智鲜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化庙码久,因为我在宝马的八溅品拌、九年时间横咯,换的工作岗位也挺多的聊硷谩。换了新的工作以来敞伶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营腹呐,比如负责国产车的销售沧水悄,可能是比较短平快的氯,看的是一尼伸韩、两年之内的事情檀洛。在宝马中国总裁这个位置上化渡蔑,除了目前公司各个业务板块的运营罚叮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慷极详。比如我们讲到的一些行业内的发展方向采,像无人驾驶达、智能互联拟、电动车硅内,包括数字化营销炊、品牌年轻化等等一系列的东西穿枢搞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秤碧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队翻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究其毯,力争在中国市场上打下一个非成斓矗好的基础爽。我相信涛彪把,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吃爆让,宝马会拥有非常强大的竞争优势箍惠。(中国经济网 记者掳杰咕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   原标题晚:王永清纯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底天啃妇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弗欣判。别克品牌今年销量已经突破100万辆寐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哄新险,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汰盼悼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰唾宽似。数据显示能,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆残肮,同比上年的446764辆下跌28.64%虱。上个月偶拉猜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惹秋蜜。    因此刺,在车展期间接受记者采访时叛徊,王永清表示廊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裁舞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镭释龋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升反,但全年销量依然会同比下降20%左右让驼潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巩沏吮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快函筐腹,可能在布局上稍微有点滞后权精。现在对于雪佛兰来说道,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”午。    事实上荣,雪佛兰已经开始了提速布局臼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上暮休墨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谋悔盒。王永清表示贪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凄谎炒,2016至2020年投放超过20款新车科困漠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氓铺,30%为SUV车型戏,并将加速引入包括1.0T耍疗、2.0T掠、8AT款蠢拣、9AT掳彻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技懊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境毋光刃,未来SUV将成为主推车型霜同席。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造道,轴距2725mm毫,将与全球同步进入中国市场脾。同样坞配,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相可,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惜酱。    值得一提的是掂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恃哇滑,拓宽产品线隧。RS车型将采用包括侧包围炔梨、运动尾翼奥、双排气管麓某、降低化运动悬架悲长娃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乘诽,并加载多项ESS智能安全科技阀。    在品牌营销上仍赔哇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼棱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销醛危。另外似萎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发趣,演绎雪佛兰“热爱变愤,梦想痢,行动鸡,分享”的精神珊渤。    “今后新车的利润越来越腥止ń埂,主要利润来源于衍生服务妮、二手车置换等俱柿粒。相信雪佛兰将它的结构调好后耸腹怯,未来两年将会真正出成果凑厂。”施弘说森。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外溜喘撑,上汽通用的新能源战略也将全面提速灭改。车展当天仑婪退,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蛇毋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发解本踏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统峭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成里菲郡,发动机的最大功率为73千瓦诲赐,其中电动机负责驱动烹卤辈,汽油机负责发电断,它的综合百公里油耗是0.9L洞别沁。从上汽通用发布的节奏看筒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颂,王永清说匿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乏梗,产品还要丰富屠官耽,才能满足这个法规的要求莫坞俗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度帘公匪,到2020年之后比例更高脱秸。王永清表示憨捷:“估计到2022年顾脆,我们的电池技术会有很大突破枢滥陶,能量密度大幅度提升令浚,成本是大幅度下降将。这对纯电动的新能源车发展是好消息娘北。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块嵌授:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢采扣雇、豪华”品牌——WEY揩呵龟,W01当诵悄、W02两款全新SUV首发亮相绒臼藐,售价区间将在15-20万元骇场。对于新品牌的未来发展规划蓉炒持,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侩颅秸:“WEY品牌明年将有3款车上市饯刺抗,到2018年还将推出2款左右的产品必凰,以支撑起全新的销售网络体系随。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浪疥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市效偿闯,8月份推出第二款SUV W02圃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年常,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型介。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菇,魏建军详细介绍到篱卢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哪奉起,配置上拥有最先进的安全技术如、智能技术碳鼓,也更加精致酚疮苛。此外在性能上两者也有很大差异衰弟,例如在NVH方面井,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上顿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卤。   在经销渠道方面酪戊玖,魏建军介绍说涪层:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络传墙蔚,没有想过招募新经销商栋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作董吨。”   对于新品牌的未来发展撬哪,魏建军信心十足携称投,他表示司课戎:“我从没想过这个品牌会失败科滴,只有退路封死才能做好这件事堕,自主企业只有没有后路才能把事情做好切。”此外拴趴,魏建军坦言些潜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寄继,因为新品牌叫什么并不重要燃粗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壕屡,将方向转到共享经济稗、互联网秤管、自动驾驶方面新的技术十百锈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商士。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上成涩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩昏、生动的演讲甲蠕郡,就城市交通柯锚吭、自动驾驶和汽车互联等热点话题扯欺胯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耪辅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业端。    徐大全说季希,博世始终认为蝗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担悲贺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伶。    徐大全谈到灯品微,作为在汽车领域的老牌企业肝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化稗唤借、多样化的发展态势和需求缓莽剃,博世已经有了自己的思考和方向渺绘。    他说为,如今歪莱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伙口皆,将方向转到共享经济萝拌、互联网歪色掂、自动驾驶方面新的技术接,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帅谭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纲赦,面对新一轮汽车技术的变革逝撬吉,无论是传统汽车娥、零部件企业吃踏躬,还是互联网售括、科技企业量甩据,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局然钨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点局:互联化守媳、自动化和安全化坊街。我们预计蠕逃汗,到2021年写,汽车将成为第三大互联移动实体险鸿,同时扮演人类的第三大生活空间避。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乡虐,来充分发挥互联驾驶的各种优势陌深股。    谈及自动化领域安纯湍,徐大全判断团勃裴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术啤,通过持续创新驾驶员辅助系统劝寇钳,从辅助驾驶己、部分自动街凸科、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啥,分阶段朝“零事故”愿景迈进秸潘秋。目前匹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呢淖溜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用壤守涎,到2020年左右深囤赦,自动泊车功能将进行试点项目测试哼菲朽。    说到自动泊车锋猾玲,徐大全特别谈到停车难的问题痢祥。他说赴罗叮,停车难是在城市生活中的一大困扰山臣。今年锌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赤小病,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题册。在八项智能泊车功能里坎,“手机查询停车场位置并导航”渐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能虾。其实七粱焚,在大型商场里悄冷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础椭。根据一项市场调研显示纳,2015年娟澈究,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿魂溉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抗精。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肌壳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露镁断,在深入巩固原本的互联化纺、自动化和安全化“三化”战略基础上端砷,博世今年也把两轮交通秤抢瑰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纽。    他介绍魄脓横,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垮堡揪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力山。未来十年辛徊改,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贡陀石,来提升物流生态系统的整体效率和安全性十朵达。    在两轮交通方面绣蒋,博世提供两轮驱动淳射、安全等各方面的解决方案嗡,涉及两轮电动车巍傻通、摩托车精炭耪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蠕。    最后凹抽狡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具咎睹揩,满足这些变化的需求藉罕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾功弟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”怜,“双积分”法规铺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凯赔,连日来宝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温熄,让观望中的车企备受煎熬赐弓。针对业内关注的焦点问题戎菇蛙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全偷摧丁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》想省卉:不久前厘洽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规徘,如何理解这两套方案接翰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弹晃施:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)菊凡衰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联葡户箩,但又有独立性戎,各自的核心目标有所不同缅醚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量筛尖胜,进而确保国家能源安全骇。由于中国的石油对外依存度已超过60%氰靖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹭诞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仿托,进而实现国家节能减排的长期目标念磕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稀,但现阶段并不能彼此替代逆。对于CAFC而言动,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粗虾,其中当然也包含新能源汽车宋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涵。但不同的企业由于自身能力箍火、技术储备和对未来技术趋势判断不同册谜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求备。特别是目前新能源汽车尚未形成规模颇得秸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补篙衫耿,而以后补贴将逐步退坡解,企业更担心成本无法负担辣呈愤。因此仅有CAFC法规廷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况输旧,所以有必要出台NEV积分煤韦汇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哇可鬼。同时乓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烙姜厢,从而有利于新能源汽车早日取得突破戏透滇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线似撵投,其目标应是降低汽车及相关产业褪、乃至整个国家的碳排放藤,和降低能源消耗诉求不同良。作为碳排放第一大国溺道从,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值行嘿示,后续国际压力还将不断增大颁藉螺。因此快朴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放阂渺墟,从大方向上讲是正确的粒沦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陋拿恐,这和NEV积分没有本质区别寿,也无法确保总体低碳目标的实现汞缆。实际上拦,跨行业陌碗天、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向混。以电动汽车为例赁慈,其在使用阶段确实是零排放浅盗,但与欧美不同凹,中国的电能以高碳电为主汞屏芦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放关。也就是说蔚叫,在使用高碳电的情况下丘确黔,电动车全生命周期的碳排放并不低埠纱甜。这正是碳配额管理应该解决的问题挺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中晃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荣匿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业灯。实际上寇食,将新能源汽车确定为国家战略马悼蛾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构罕,生产更多的低碳电烈薄埂,否则减碳的国际承诺将难以兑现拭餐。    另外侍超懂,对于汽车行业衔芜疲,无论是CAFC麓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同牛零,但都应该由一个部门来统筹策划撮锣瘸,系统思考宪降,拿出科学僚疚邯、系统饥店洞、具体煞鞘、有效的管理办法来推动实施偿酿洛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面室老坞。    ■积分交易细则需加快制定逆坡、尽早出台    《中国汽车报》咕喇粱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素额,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受硼司廷?    赵福全酮:确定合理的积分价格磁莆,涉及到技术骂埂、成本和市场接受度鞍,需要综合测算和动态调整藤。我认为基本原则是际无娜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力豪咖奠,让没做新能源汽车的企业有经济压力麓冒耽。如果NEV积分是“白菜价”菏膜话,大家直接买就可以妙,谁还会愿意在新能源汽车上投入传?    因此丛嫌,NEV积分的定价应足够高梢下怖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入筐畔,通过自己的新能源产品获取积分豌蔑氏,满足法规要求碎此搓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理釜耽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辣,能够通过购买积分先生存下去睫,争取时间把自己的新能源产品做起来显门。    《中国汽车报》庙:除了积分价格之外吐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑睡咕,目前处于“空档”状态瘫,怎么看待这个问题激何?    赵福全笆美:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蔡澎隙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奇袄猜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫握董啊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性忍佳。同时蚊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赖。对于汽车企业来说博廓坝,3年仅仅是一轮产品开发的周期咕,政府作为“游戏规则”的制定者晌,应尽快给企业一个明确的目标翱肚婚,否则企业将无所适从闷窃扑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舒播:“双积分”中提出了2018年起谴,8%逼眠、10%复橙灯、12%的NEV积分比例事,而经权威机构按照法规要求测算赏贺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扯谴互,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难轨?    赵福全局垃:在这个问题上射五,我并不持悲观看法辣抨募。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难评渤妨,因为还有很多企业尚未完全发力山和肖。按照国家的发展预期建,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铂凄皑,如果每辆车以最低积分2分计算贬,整体积分比例就达到了14%孟胎纤,如果是分值更高的产品貉艇显,达到18%的积分比例都有可能恒须。关键是要努力实现7%销量占比目标疙,而这也正是NEV积分的目的所在寞衰。    不过另一个问题引人担忧睦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求轰采,同时在CAFC核算中也有优惠惟:一方面油耗直接按零计算瑞普醇,另一方面核算数量加倍瓷武,从2016到2020年分别是5倍撑、3倍痰懦、2倍还紊疆。此外辫,按照单项抵偿原则殿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分韶皆,还可用于抵消CAFC负积分纶矗栖。我们经过测算发现寒苍阑,CAFC中的这种双重优惠病铰,对新能源汽车的“照顾”过多了粉,不利于促进其他节能技术发展力,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险焙疟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逞,CAFC的达标难度就会随之大大降低读丘晶。实际上姜菊疗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重怕僚楼,两者不可偏废末憋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展起形磺,但如果CAFC目标落空担,国家能源安全受到威胁姑闲,汽车产业的可持续发展仍无从保障谷欺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伪兰承,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿劝柏量,这不仅能确保CAFC目标的达成事,也会提升NEV积分的价值袖,避免NEV交易落空失嘿侧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》夏么:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猜,而没有将电耗的概念纳入其中热,这样的算法是否科学抗?    赵福全伎虾:NEV积分分值以续驶里程为依据倪李,这与推广新能源汽车的初衷相违背现,也不利于鼓励技术进步低峰叔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程裂铝炼。推广新能源汽车是为了节能减排党巾宿,因此不仅传统汽车爬波裤,新能源汽车也同样应该抑大扬小矛、抑重扬轻浚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”篱,而不是搭载电池越多越好采恒,因为大量电池搭载在汽车上移动熬勾涸,这本身就会使能耗增加狈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坷,也意味着大量增加电池生产的排放刺。    政府应鼓励企业开发低成本鲸芹抖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品适,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氨脯。也就是说极,政策制定一定要“勿忘初心”骑架事。建议NEV引入单位电耗角,即吨百公里电耗的概念粗胆棵,作为积分分值的依据瑞吕梅。同时世,对于小型车电耗适当放宽吧,而对大型车提出更高要求佛钉辈,以鼓励新能源汽车小型化乡实,进一步提升节能减排效果参澈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》混害:在“双积分”中廖牛宪,没有将新能源商用车列入管理范围淬,这样做合理吗另泵?    赵福全腻芍衔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北椅唬可持续发展的问题娥。2015年恳发,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绢,获得国家补贴的比例比这个数字还高凳。而此次NEV出台却未涉及商用车悔途,这是不合理的觅瓣闲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缸,也会让乘用车企业感到不公平杜膘骗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肥犀墩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蔡孟。我建议蜡,应该单独给商用车设立NEV比例要求肝,可以不与CAFC积分抵偿嫌暴,但企业之间可以交易卢蔑到。因为如果没有NEV的强制要求金镐颧,在补贴退坡后橇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑姆棱菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口墙刨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水稿妙界。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上储,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示团,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吨水,盲目投资之后班哦变,多数公司要垮下来席疵唤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎间敲。    以蔚来汽车为例鼻炼,去年8月还只有100多名员工停,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模清。据中国汽车工业协会最新统计碾串相,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舒,销售4.4万辆令,同比分别增长25.7%和43.8%居,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涂啸灭,销售28.9万辆痰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%欣觅。蔚来卯炽搐、威马季茧厂、前途的、小鹏等已是新能源造车领域的热词伍崔该,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亲蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面莱蓬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杠克,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目萎埠凰。至此翘,奇瑞新能源成为继北汽新能源徘、长江汽车绕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业豁斗阂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家摊仙摄。    “新能源车企的风险枯献饺,其实很大贫胯归。”王秉刚说男,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纬备,对风险有足够的分析牢,有可能投了很多钱蓉拉,最后做不成瓢睡,带来不必要的损失哗搬沛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下慨,简单地投资建厂霞艇、增强制造能力纤,未来堪忧绢敖。新能源车电池的技术进步非常迅速 豁疵,现在可以用的技术一年后就不行了列豌。如果没有研发能力就做不过人家堑屑丘。“一下十几个亿扎进去辰艇,有可能最后做不成太酗奸,我还是提醒新进者要谨慎一点壬。”王秉刚说派镶遍。    事实上炊募,目前国内的新能源电池生产厂太多了帽阂,但规模都不大托。而且动力电池总的规模也在扩张中沙兴详,尤其质量好的不多丘嫡奖,“据我了解掂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寝烂航。”因此党,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抢位。   谈不上“红海”淳谦坞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奔,但道路曲折衅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盲,造车得有钱乃坦送、有人才强购、有时间莫憾耙。“钱我们还行洪港耍,人也不错孝翱,就是时间太紧剃,毕竟搞汽车三年算很快兼榔少,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合顽。”万锐坦言妊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的簇吼就。    不过酬抹樊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辑姑,万锐并不认同吨。在他看来罕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挎韦,因为大家都还没“下海”布。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唐锹梯,大家还在忙于造车毁晦乖,搏杀还没开始豹撤草。    “这是好事巴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业杯芦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粉睛,目前中国传统整车企业有150多家坑,新能源车企至少有30多家哺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法怠。    至于是不是过剩筏,梁伟表示这还是要市场来判断眠嚷。在梁伟看来顺勘,其实中国传统汽车行业已转入新常态堪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长塑,除非汽车消费大幅好转联境,否则很难回到前几年汽车行业的盛况楞。    但另一方面陪凭尸,根据预测录粉,未来5~10年睫厩簿,中国的新能源汽车将保持两位数增长攻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称层,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酱昂,到2020年时产能达200万辆捆、累计产销量超过500万辆炉家。梁伟认为泪滦尸,从年产几十万辆到200万辆的目标沮,新能源车汽车肯定还要快速发展币。目前的新能源车市场还完全没有定型钳蛾韭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会路。    梁伟特别提到了特斯拉的成功督邓,“很多人此前担心特斯拉会破产青衫,但Model S和Model X推出后效果不错棋,用户接受佛存趣。经过多轮产品积淀蠢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃且韭视,特别是成本下降得较明显沧情。特斯拉可以闯出来浅递裴,中国企业也有机会啊膝、有成本优势访。”梁伟说仑篱通。    对于最近贾跃亭的乐视庭剔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鸥居,梁伟指出阔,除了技术舒,汽车行业还是一个资金密集汤嘲狄、劳动密集的行业匣垂。如果要进入沙惦滥,需要企业在未来几年有大量投入残绥弗,以格力电器(000651.SZ)为例计澎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鸽叭。    梁伟表示刃疏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来劝惭,毕竟快速把产品推出来橡崔,现金压力会非常大教竿。另外膝露珊,一家企业在原有行业中具有很强的能力林谢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胆低,这是一个很长的学习过程挠漠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛缄擅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粕甫裴,也是第十七个中国记者节陵。2000年孔坪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》澈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冒任。此后记者节像护士节凭割、教师节一样浦,是我国仅有的3个行业性节日之一程篙。   值此之际石挛顿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宛琳侯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嫩褐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”铃。      坚守还是离开冲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露回洼茂:去年网络广告总量2096亿元锯旅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嚷藤。报纸下跌超过35%江飞,杂志下跌近20%乓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叫孰,单项将全面超越传统广告戎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钒锹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者湍苫管,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下歉,也仍能保持着不俗的销量凹扒。    “没有路可以让我选择烁谩虎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凉嫌懒。”陈总对此直言到高。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚圭痪,但发行量保持一直不减纯兄。诚然络丢戚,这离不开报社给予的支持搅吉铝。但从自身发展来讲帛匣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好霉瞧。究其原因睹透,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的灿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屎降拖。   汽车也好臼缉,新闻也罢扣。毋庸置疑素刻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题模腑洞。   纵观整个汽车行业的发展趋势陈短砷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志固瞎清。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受曙,但不可否认的是袒誊雇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式毋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物愧令刚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者械悲。    除去对报纸混磕、杂志峭、广播巩赂森、电视堡抵暴、音像等载体样样能玩得起来份,还需操弄3G怠阀、4G等流媒体技术陛钞秀。我们不知道下一站会到哪里酚。   面对媒体融合大潮阂巫,陈总胸有成竹的坦言挂虱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舰单,家用汽车转企改制之后继续深化改革淖。由媒体到传播机构赎迟,由杂志到全媒体平台簇录,历经两次创业稠效糖,家用汽车探求新的发展方向讹度,抓住变革时代的发展机遇耙,赢得了全新的利益增长点诲识。不再只是单纯的纸质杂志汾敢,视频惫、自媒体等做出了不错的效果渡。   其次蚕捍饱,就是在自己的企业定位方面疥检,中国医护工作者汽车消费调查藤伐摆、中国城市教师汽车消费调查是以医生薄试掣、护士窝、教师等特定的人群为对象做的系列调查蛊人。这些调查一做就是3年聚唇默,走遍全国大中小城市纶辖卯,做出最真实的数据量谐。 ?   “网红”营销时代   今年以来畴夺尉,网红主播频繁出现在各类活动现趁系,手机发布会焦、车展登料河、房产开盘乒董另、比赛等一场不落挂澄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会稻。”   日前帘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钩控巢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”斧社。   对此事件闻次棵,亦不乏业内人士称暖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走爸会猎,呈高开低走的态势袍。   陈梓萱表示度:“在现阶段的传播环境下辫黑狼,媒体记者朝网红转型寿捌,把读者转为粘合度极高的粉丝戳饲,增强彼此互动农韶、沟通甲膏,无论对于报社还是记者个人时,都是一件好事臂凉。”   “把流失的用户拉回来孝画,用互联网猛、新媒体的方式瀑碎墓,我们正在努力尝试继马,但具体执行效果如何池艘,尚无法判断逻。”全媒体时代帕啪,我们永远在路上麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗败:张瑞丽 版权作品菏袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅,严禁转载位,违者将被追究法律责任成残。 获取授权" "  原标题古:广汽传祺肖勇始达浓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日达骑授,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典窝。在本次活动上枢肠烂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念枷。广汽乘用车副总经理肖勇表示炮姆:“时尚是一种潮流金谢荡,其实就是顾客需求坍膘,引起客户共鸣漂尘,汽车也需要时尚钞慕躬,所以GS8出现在了这里督阮吧。同时传褀GS8我们就是承担梦想疯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程淅,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垂叙嫌,中国品牌基本上没有一席之地衔寺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型薪促歧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任传层碉。   对此貌垦挽,肖勇表示盟:“传褀GS8我们就是承担梦想淳嫩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上道侠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上柿罕参,所以在豪华汽车上龚渐飞,我们率先实现突破尚对。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沧猾杭,我们就是要跟汉兰达播枯阀、福特锐界形成三足鼎立菊,甚至未来超越这两个品牌梆,这就是我们的目标睡恨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示体观风,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鼓次,创造单月销量的历史新高酞虎,爆款车型占3.4万辆簿途,但受制于产能安排的影响峭辅,造成其他车型总的销量并不是很高胸。面对这些问题鲍弥憋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弥接葛。   肖勇表示汐递:“明年我们的产能绩科剖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目醛肩,产能将得到释放泡山。我们在满足GS4的同时惭司,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立埂吭婆,最起码销售五千辆以上慰,剩下我们会再分配个其他车型颂挝湍。”   同时为了加速品牌向上铝桅叉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鳞脊宋。同时肖勇说道崎乱沮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肌劣姑,在明年全部投产蘑,所以明年最大的问题还是产能每,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型祥佬,我就是聚焦我的明星车型比洗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线葱旦:李芳" "  还有不到一个月推彭,东风标致4008就要上市了禽刻。它的颜值凄龋歪、科技装配足够有吸引力媚虱铝,那么随着锁定竞争对手穆登、谍价铣孰爆、销量预期等关键信息逐步浮出水面盟财,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢椒敦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天聚碘辖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多栋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”靖蓖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慈。比这番景象更热闹的襄芯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会管船。   说到品渭恕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致亮,让媒体品到了极致蔬。在工作人员的讲解下颂背拱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓶感淡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凄,无不让到场的记者每、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识摔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外既,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帮、品味踩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哄,东风标致在今年推出3008揽、4008后犀揽巾,也将在明年陆续推出3008S棱菊枫、及另一款7座SUV实姬。据中汽协最新数据显示光固,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毙,同比增长45.91%爱。那么具丹捣,在众多SUV产品中谁懂逛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢匪饲盼?东风标致总经理李海港对记者表示怀垄:“我认为要总结一个词就是‘品’字藏,东风标致的SUV一定是最有品的坛,这个品是指品质扔龟陶、品味仙适,今天的4008就足以支撑这两个词汹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汞悼?李海港对汽车产经网独家表示警阜缸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同交。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型含,轴距达到2730mm随拜,是同级别车里最大的霸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统珊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宫,在配置方面更趋向于高端癸拔、智能某题,进军更高一级的SUV市场上。”   然而氖本毒,另据乘联会的最新数据媚褥情,1-8月湾肚宋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV考攀兄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%艘刃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么可帘,作为中级SUV筏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期航?李海港向记者算了笔账娟房,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溪揽琅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求柬戏。“这种需求就是4008的机会络肪,也是4008成功的保障毋耙鲜。”李海港表示迁。   “狮虎之战”将上演   还未上市规,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贡。李海港认为驴观,4008在科技装备目榔郴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胎惋冕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捕。”李海港强调熄收募。   通过外观设计及车况数据对比后发现惯未膏,4008的设计颇具未来感和运动感浑呐屯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绒虏,4008在轴距上占有一定优势烦驹,也使得整车造型看上去更加修长缕。   那么芯,价格呢莫妮讳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测土橡跋,通过对比翼虎的指导价皮,小编认为4008的价格应该在19万元左右芜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碴浆?据乘联会最新数据谦,翼虎1-9月累计销售84258辆牛,月均销售9362辆苗缎欺。但值得注意的是信,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%普旦砂。那么社扇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量廷,可以说也有一定难度馅。   汽车产经网了解到纬,由于目标客户锁定在换车需求的群体囤家,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案本衔陡,以吸引用户选择4008扔。至于置换方案的细节裙,李海港表示还未最终确定廷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   国庆结束后矮为,北京镀褥莎、上海抽、广州师姬抚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿悉,引来了社会广泛关注脐烷卢。平台闻风声憾,媒体炒热闹甭,百姓愁价格煽棚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浅金,“网约车”只是第一块烫手的山芋持缝鹊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性榔,又要确保公共交通体系的稳定顾痘,还得照顾老百姓的感受财晒。    比较普遍的观点认为叼仕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升波侥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挤习梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上体,征求意见中提到让市场来决定吉孩,这是非巢母ǎ科学的事。作为用户幕,担心价格上涨搞,特别是比出租车贵幸驮烧,认为监管部门是要维护出租车体系利益楔灸,我觉得这是大家多虑了函潮。过去袭兼,在平台混战的阶段奉寝,资本介入烧钱抢流量撼蓖矫,这本身就是不可持续的绷涩,价格逐渐上富娓ぁ,平台收取中间费用是必然的其。    对于各地的征求意见快凡飞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌多心默。比如说要求司机是本地户籍丁、要求网约车辆的舒适度等等劳稀惧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陡俗响。    网约车规范的政策是非常需要的改北离,作为共享经济热潮下的产物柏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谐卡坤。任何一个商业模式钙辰,都需要规范起来麓城钵。因处于监管边缘岸胯,过去已经发生了数起网约车的紊牛害案件点瞎日。我们在对受害者表达同情返叫、对肇事者表示愤怒之后茶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拇朔补。    然而奔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锣够鹅。比如说杠试,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍信、车辆要有上海车牌输籍,并且轴距要达到2700毫米侠。根据滴滴公布的数据弘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嫂构,拥有上海户籍的不足万人桃。这个情况在深圳类似厩艇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车棉。如果按照细则明确执行茧,这就意味着蒋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”村腐。    共享经济是大趋势菇尸虐,但监管太严可能打击积极性怪毙垮,这对立法部门是大考验男娟嘘。互联网时代腾糖,网约车大大增加了出行的便利突其,使人们在出行上拥有更多选择供届汝。监管是为了提供安全高效的服务保障姜,而并非要让网约车集体消失损。现在的征求意见许多还是首次提出辆舷,建立体系的过程中应该让用户扔肆、司机及平台有更多发言权钙。    我们鼓励共享旗架,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钮,与传统交通体系形成良性的交叉互补龋。    我们希望立法匪翻悼,只有合法合理才能保障各方的利益葛韧尘,所以网约车服务一定会是标准化片魂申、安全化的粱何。    我们希望在所有领域都有不断开放渐亮拐、不断完善的发展方向蒜桅,这是产业互联网时代的必经之路侣。    文 | 著名职业经理人缮宪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乓:新造车企业已经不再神秘才哭睡,告别概念车的品牌曝光期氦梅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段检策讣。投建工厂弥、申请资质东兰羔,造车飞椿,他们是认真的岭孪。不过嘎淬骂,“八仙过海誊、各显神通”划俯,出身背景不同的创始人钠,对企业产品和品牌的定位颇肖完、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苗秋。    想听“真知灼见”竟,走进新造车企业敝剃五,与掌门人一起敞开心扉聊聊天褐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道确牛袱,敬请关注仟菇费。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中湿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凸诫。10月10日堆勘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剁憾速。这也意味着焙苹,前途汽车继北汽新能源美、长江汽车之后干,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汤酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蹭辑茎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本豁,可以稍稍松口气桨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看亮,他直言到2017年底前途K50车型上市前航溉,相关准备工作的日程已经安排很紧张绕泞撵,有许多事情需要持续推进响芍骚。即使如此逢魏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心未。在与记者的沟通中匿鲜腑,他详细讲述了自己的创业经历厢踏、资质申请的情况昧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断劝垦颓。    短短的一个小时宫,陆群留给记者最深刻的印象是氏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师愁蹋,他们怀揣一个美好的愿景萝季莽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”厕。    ■ 拿下资质不神秘恫肮刨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”配摹,许多人都对过程感到好奇摔取。陆群则表示短,拿到资质并不是一件神秘的事情未毫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求菩,一点一点把技术做到位稍陈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恳厘随。”陆群说态夏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》雷疯。具体流程是敞,企业根据相关标准去申报项目酮掣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脑保静。陆群认为蚕汤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展软教岭、引入新的技术和参与者熔饥怂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碑。其中对电动汽车的四项关键技术枢豪催,包括整车的集成和控制技术枷仟,电池的管理技术灭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求列。同时苏径,技术具备后还需要做出整车护,并按照标准做大量测试彩边,要达到很高的标准裳排逼。据了解率,整车控制管理系统(VCU)估忙规、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向继,也是已经掌握的三大核心技术沤。    更重要的是崇办,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向菲价。早在2010年伪铰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部讲捻讲,开始布局电动车量霜福,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目你。2012~2013年肝丹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目难炉挛,在高端纯电动整车设计泌龚、研发方面取得了初步成绩肺洪。陆群说风瘟但,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肃阑寄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年讣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展究矾变,开始引起业界关注卉己鹿。那时箩绅粒,行业对电动汽车的关注已经比较高维,而前途汽车早已走在了前列奢嘛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年菩。”陆群说痕鞠晦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盾凡碴,专注纯电动车研发楷遂车、生产圣妒氓、销售及服务汲难,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镰。”2015年9月斧卤,长城华冠登陆新三板挂牌交易叫令敞,成为新三板电动汽车第一股艇花瓮。目前吉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侩诗武,包括整车业务板块(前途汽车)档僚、设计研发业务板块(华冠设计)敬娥,以及核心零部件业务(华特技术)猎河。这三大板块互为依托揉灌汕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凳。    拿下资质脓丰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吭弛。    ■ 技术昏扦厘、生产基地卫、供应商都得一流    在做电动车的这几年辖撑撕,陆群对电动汽车的理解越来越深入厢径趴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机号、变速器等物理结构雹愁晴,还需要产业链配套翟、成本控制穗、核心技术开发等一系列工作成。“自主研发的核心技术刚童、国际一线的供应商和自建的生产基地录宽受,是我们的三大优势妊。”陆群说脓。    陆群说垮苯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现臼认谭,市场上找不到合适的零部件供应商惦斜泡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术笨。目前淖告朗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伍林,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泛局臼、VCU确锨、RESS等核心技术头衔,使零到百公里加速仅需4.6秒淬,最高时速为200公里口啡,最大续驶里程达到300公里牟潍。而据陆群介绍磊客,这些电控技术相关的零部件凌,不仅前途汽车自己使用尸划,也已经为行业中其他厂商供应啼庭丢。    在供应商体系上疤叭,前途汽车同样拥有强大阵容荷纬嚏,已经先后与IAC娄添、博世嫁、布雷博怯累、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作虐。这不仅确保了产品的品质倦起,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验督鸵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地趣漓双。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氯烙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地几乖。今年2月持蹭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基昏,按照规划尖乔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辑,将在2017年中试生产蔚悄,第一款车K50将在明年底上市少。值得一提的是翅骏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”深,最大可能提升汽车的轻量化水平色刮。    陆群认为倒妥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车随趴橙,而是要通过成本控制姓驴、技术提升来实现箩晌,其中轻量化就是很好的解决方案侵。他强调弥办坍:“前途汽车的产品规划和市场策略忙茹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的链,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戈,在全新的市场领域不断成长熊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谓,中国新能源汽车市场前景广阔冲报,存在巨大的市场机遇碾补。据他估计配扁砍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疥。他表示郸公,前途汽车已经做好了准备扯酗私。    陆群始终坚信一点廓灵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淑镜。在他看来嫉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”巧陌。“所以掳,我们专注车辆性能泊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锈媒,迎接智能互联时代肥。”他说毙。    自1990年大学毕业进入汽车行业绵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发临胜纹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抬宿,创业历程也已经13年梁平,算是行业的资深“老人”寡鳞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”动,他的团队也是一群“汽车工程师”拔携内,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撕同。    陆群说洼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为随栋,像华为一样拥有先进的技术答焦土、过硬的产品品质以及国际化的视野化局尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧骏掏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹矾,同时荒拇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益罕棺僧。一时间痹酒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赴氖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访僚桔,对于新政示睹懦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瑰蔽。    看自己   记者卯讹蓟: 首汽约车有哪些新的动作和布局告斜?   魏东持: 一方面醇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裙黑蝎,根据北京酶钦杆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则繁魄岗,我们会在司机保挝急、车辆和运营都符合当地规定的基础上沦,继续增加运力保障确刀乘,这其中包括增加自有车辆洽伶挠,也包括增强与当地伙伴的合作丛。    看政策   记者踏攻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后禽暮,有观点认为瓮勘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东夯: 这样的说法不客观死。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定湍首,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嫩痕臀。    某种意义上讲褂,首汽约车项目上线之前薄弯荆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刑扇额,我们只是在政策范围内尝试着做栏颈貉。彼时话篡刀,我们借鉴同行业企业技术手段据、商业模式和合作模式视瓤隘,在政策合规的前提下边财灿,尽可能尝试坟长,当然驾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后爱圭,我们是十分期待政策落地的佩。因此苏淀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颓。    记者都堤岛: 怎么看待首汽约车的先发优势姑?   魏东贪乐吞: 的确焦挎魔,北京市场上我们目前是最贴近政策的贬嘘茧,但从全国“一地一策”的角度来看逃痉凑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的帝雀别。    看行业   记者持: 按照当前征求意见稿来操作兄摔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拖秘。   魏东挺登场: 我们对于各地方出台的政策表示理解泞,网约车实行一地一策制度卯,各地会根据各地的交通发展水平馆垒慑、城市交通需求来决定如何管理网约车舱瑟嗽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卿。    看未来   记者告: 未来行业格局将有怎样的变化但?   魏东馅草: 当各地政策正式落地之后涟损,会明确供给的标准送揣辆,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒暇ジ搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域靠墙胖,同时收盖思,对于准入的司机进行严格监管式沽。因此潘推,在未来行业格局变化上炔衔稳,在大的方向和框架上由政府来把关匣刹凹,在框架和方向范围内赐菇,各家寻找自家的竞争点和突破口涩胳,现有的平台选择优化平台和转型升级韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽盒谢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略素读,并通过一系列体育咎昆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻多、活力的品牌形象纳逼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扳暮肉,除了年龄嗽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人策痪。” 10月13日嫁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惺。   据悉仁迸怪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记女此杉,并向年青人传递积极的正能量犀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酵。未来看耻煞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垦邪愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言墓埃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涟即,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型唬熬,借助本次人物盛典谁氛解,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁怂泛间。   “2016年坪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’罕。” 郭伟表示砰唇谁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鹅吨,不仅让不同圈层的消费者访、车主揽呵、粉丝共同参与到活动中兑崔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者皑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盆茂。”   事实上箱腹栏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绘斯,包括体育以及音乐类的综艺节目台酞环,实现了跨界合作猛荤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称策娩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胳。”   根据最新销量数据显示速澳惹,东风日产9月份的销量出色桥驴,同比增长超30%射。其中主力车型轩逸盾视、逍客片甘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舷蓄胆。   郭伟表示搔藤箱,“东风日产今年的目标有所提升琶筹谱,对今年销量保持信心湃。”此外查,谈到是否有可能再接再厉陵脊,在总销量上攀升至第四名的位置时澜百险,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知褐弟冲,能超过前一名最好井窝,但最重要的是与自己对标伪苔茫。”   责任编辑塑沏临:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿抱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斑,管理层不参与讨论拓,每组都有来自全球各地港染纫、不同级别刚、不同性别的同事裙。”蔡澈说珊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展我仓,大家相互协作川竿、互相支持祭病、勇于尝试缕。”    中国经济网综合外电报道遂琼肺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士莲菊亢,其宏大的构想才刚刚开始弄环凶。蔡澈现年63岁胳脊屯,其工作合约预计到2019年博,在刚刚过去的2016巴黎车展上勺柏客,他再次用前瞻的眼光和布局膳,为戴姆勒集团未来的发展脐,提出了新的方向狙烧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肖:当年学的是电子工程专业瞪该悉,就有人建议“傻小子撮,去学机械工程妒茅。”仆揭,“今天来看飘腊奴,坚持初心骇,梦想终有回报痴些。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赁需,在报道戴姆勒集团的“变化”时妓,都会引用蔡澈的公开演讲舌微,因为他提到了电动夯、互联魄报练、智能和共享等前瞻主题鹤。    首先斑毯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哗百,并计划到2025年翔吭忌,成为高端电动车市场的领导者涣蒲。当然乡笺兴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的庐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念遣,恐怕显得更稳健播苯捞。    “在所有这些领域码,你必须为未来的投资做好准备盲,”蔡澈说跑。 “但这是令人兴奋的落诫,所有这些发展不仅仅是技术的改变浩该,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奠亢度。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛齿,内容丰富的CASE(瞰思)计划护轿搬,它取自于智能互联句桐睹、自动驾驶泌囊彪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纯撩浇。有评论指出掂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滑李陈,就是要对未来做出承诺黔识蹄。 巴黎车展发布会期间素昂副,蔡澈穿着休闲衬衫吴硷、牛仔裤和运动板鞋秸欧让,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名阜构,但蔡澈作为首席执行官操百,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淬拓,以加速决策和赋予员工权力著称倦乡圭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挫缉迹,鼓励对新产品和新发现巧桑秤,进行实验性的尝试太秽。    巴黎车展发布会期间搽东,蔡澈穿着休闲衬衫钱、牛仔裤和运动板鞋驰,一改西装革履的常规风格曹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到举挞苔:“我们并不是穿衣方面的专家挫宪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碗畅馁,而是留在了在工厂附近的办公室勺敲,尽管条件略艰苦署。至于在衣着方面的变化晚捂,没有具体的规划现谦,因为衣着是表面化的承浆,符号化的鹿,尽管这会传递一些信息墨扁杀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帽:近些年攫,我们尝试了很多新的想法弊费,对整个行业而言都是全新的尝试石粮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划隧,很多同事都参与其中融垂冠。    “仅仅3个月的时间镀,我们收集了150个优秀的想法朗隋当,这些都是关于企业未来建设的好点子聚怠鼻。我们把参与讨论的员工分成了八组妨胃,管理层不参与讨论刺硼娟,每组都有来自全球各地奇、不同级别阿蜕、不同性别的同事辖憋软。”蔡澈说炕峭,“今天提到的鱼群式结构耗,希望让公司更有活力惰偏蕾,更灵活投。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展律需龟,大家相互协作杏哥堡、互相支持兑浚举、勇于尝试摹。”    几个月前釜,在柏林的一次会议上备残,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桑当玫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赎奶。根据德国报纸对这张照片的描绘潘胜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面魏煎。蔡澈告诉开发商粟腹溯,这张照片是30年前拍的涤稿馅,那时浚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雌屉贝。    随着电动车品牌的发布警苫蛾,以及首款概念车的亮相蚕叹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代雷。在戴姆勒的规划中晾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窟,包括价格磊、外形和性能酶。据了解篮读,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产醚抠,包括在德国建立第二个电池工厂罗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅怠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕姜略嚏。主场“作战”的雷诺品牌花,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拈,包含设计冷徐莆、产品以及市场布局等方面汇。    发布会结束后蹬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通兽嫁报。在面对面的交谈中劳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恕葛琉。另外痹唐权,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题臣搅谭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骸貌俄。    网通社棘黔:在中国市趁痢,2017年雷诺在中国有什么挑战粪?    戈恩须:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长憾撕乐,中国和印度都成为全球业界的引擎散。2017年是雷诺非常重要的一年闷,我们的销售会起飞俄鹊苯,就像飞机一样究盼,正在起飞向上并且不停加速棺通。对于日产来讲挪,也是非常重要的一年侯皋妥,还会进一步推动启辰的产品短,这个也非常关键冀绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拷猾焊:您如何看中国新能源市车榉萃丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痊宋?    戈恩醒荷:我认为中国会成为全球最大的市车昴铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的迟。对于日产而言羡吭匪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汗瞪驰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钉酸。    网通社鹅:对于雷诺和东风的新电动车项目界凑,是否可以更详细的介绍一下竟?    戈恩磺衫:雷诺和东风进行合作片龟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场固麻兰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论灰薄,最终项目还没有做出决定染,但正在研究当中篇。    网通社尼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术计,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进形薪剁?    戈恩棺:自动驾驶一定会进入中国喊,这是勿庸置疑的堪钠靠。目前滴思,各个车商在这方面的竞争非常白热化函圭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣欠普。在中国相关法律法规允许的时候冯桃,我们的产品会进入中国巧恰。当前枫丁狸,我们的样车正在美国梅挺塘、日本做相关测试第痘迪。与此同时乃瞳懦,雷诺当然不会遗忘中国市场惨骚。我们会在中国市场进行一些展示项目碌聊芬,这会帮助我们完成产品差异化的工作邻,也会帮助提高产品的竞争力前。    网通社陛围:三菱的加入纪侵惦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戎卜俏?    戈恩朽附灭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三首虱揣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蜜秸衡。我们认为2016年包含三菱在内酬钞盎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伎取掇。所以它不是目标竞凛盆,而是我们现在工作的结果餐。展望2017年具毖泡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捌,尤其是三菱的加入叙叮,让我们有潜力跻身全球前三奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑擦八:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 俄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响播疚猩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代旦断店。”Kalanick 说道邯窗尾。“如果真的发生这样的事拔怪菇,而我们没能参与自动驾驶的开发顷,那会发生什么事书?未来将迅速抛弃我们甭氮。”    上周四免盒,Uber 对外表示废篇输:8 月底谩贝舅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车迪。    与平常用 Uber 打车的程序无异勃答,系统会为乘客匹配 Uber 专车翘墓歌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务萝。虽然是自动驾驶汽车肛,但车上会配备两名训练有素的工程师巷匆。一名工程师坐在驾驶位上蓬,随时准备接管汽车控制权伴赖,另一名工程师坐在副驾驶上办,详细记录汽车的每个动作趁澈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瞳骗圭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto巾糖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瓦淌囤。在采访中帽柯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业料肯辰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰痘帷,现在卡车运输市场也是如此撼史会。”他说茄蛋。“现在谈这些还有点早鹤耽怜,如果非要说点什么市搬官,我只能说我们已经进入了研发阶段浇葱。”    在采访中豆,Kalanick 还被问到规擦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代勤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存慷。他认为在交通自动化的世界里境,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捞傲嚏,但驾驶员所占的比例会下降蔚冷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会石。    Kalanick 说道茎醛:“像旧金山这样的城市牌倒毖,大约有 3 万名活跃的专车司机痢翟舵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晨,但是别忘了焚晴怠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车却,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹈挞吴,自动驾驶汽车也需要些喘凸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搪痢,有些情况是处理不了的虎恋晚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员龄瑰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少掏。”    他举了一个例子骡,电话刚问世的时候叫,需要一名接线员来接线内。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肥吴,而是创造了一个全新的行业井唉,并创造了大量的就业机会啥墒疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  穆伦认为特缓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荒辖低,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芥谁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伦壳,包括汽车的使用方式趴塘。    自2015年9月25日临危受命姬,出任大众汽车集团CEO至今输,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间殊堪师。那么颂,一年过去单插,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿莎溅系,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后女,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得杏贫购?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纬,贴有穆氏标签的大众蔬纶,其未来又将是怎样的呢侣香?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)咖挠挫,借已成惯例绞飞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”洛巍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义送驴戈,穆伦首先抛出对大势的几点判断别筋褥,也就构成其《巴黎宣言》的构架戳甘。他认为分,汽车行业正在迈向一个崭新的时代千册,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车愁燎谈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匆俺甩,包括汽车的使用方式色雾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说达,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蹄榷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动路,这需要我们用全新的理念美、全面的视角对于出行方式进行解读趴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来佃力赔。显然河解档,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的郡堪圃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蔑浅。我们需要联接汽车世界和数字世界己,让消费者获益磊,推动社会和经济的发展琳。同时顺应驱动技术的根本性变革腑湃茂,即电动车是汽车行业的未来题。尽管如此伙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搔。我们必须蹬柔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代廖,同时推进替代技术的发展堵奔肛。    穆伦坦言磊,应对当下的变革泵疚,对于大众汽车集团来说驮烘,是一项十分艰巨的任务桅醋品。尽管如此把尽躬,我对于集团未来的发展持乐观的态度鼎。因为在过去的一年里痊模,我们兑现了承诺草苯桥, 增强了核心竞争力寞,积极推动集团业务的不断发展森娄焊。因此橇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”旦汕,而是“大众汽车集团将如何成功”奴伶。为此辫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”下。集团的目标咎疗,同时也是我个人的目标炽硕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业狭飘技,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舌矮。    他说廷苯既,今年夏天泡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容波柑。我们强调释陈雷,集团未来发展的重点领域将包括负吉:电动汽车匪假、电池技术敌便豁、数字化耍瓮高、无人驾驶和人工智能逃幌,以及全新的移动出行解决方案襄。放眼未来闲岔犀,很多人将不再拥有私家车煤晾。即便如此咸裂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膛澜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念库鞋、大力拓展移动出行服务娘强朽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恒焦湘,包括集团旗下众多品牌的战略刑闪、关键指标和相关措施鸡。但在此之前协搪,我们并未停下脚步似饺,而是继续开展相关业务兄迹寥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时醋飘膏,他特别谈到矫芍:“在中国壳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项溯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”解钞睹。    穆伦表示串,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惋拒。这些实践同时也表明贯处,即使目前面临压力裙,大众汽车仍然完全有能力实现目标拧。他承认项,坦白来说靶菩,柴油发动机排放事件影响深远叹蚕铰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点硅。我们正全力调查事件发生的根本原因晒,不遗余力地解决所有问题概钢,并在最近几个月取得了实质性进展受。然而对于我而言茹,构建大众汽车集团的未来兜,也同样重要枚。    穆伦说瞳,今晚犬不,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图皇苏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汇探疵。在2025年以前盗拷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列监喘乘,并在欧洲市场占据领导地位奈划矮。    最后贡酱词,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泼:“未来腹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点朽。它意味着自由脸妓、乐趣和情感肚狸。因此雾,我们注重产品设计攻渐辨,并将以崭新的视角进行设计创新”粒胁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社苹:李芳" "  今年7月底萝,在2016年世界500强排行榜中赁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擂,比去年跃升47位蛙惊,排名第160奉,引起国内外企业界脐拌、尤其是汽车业界的瞩目什瘸邪。    今年劳识,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妓。恰好是在10年前饯际稍,徐和谊出任北汽集团董事长亨擅蹦,策划萎、主导托伶、实施了令北汽集团由乱到治课扮骑,由小到大辛,由弱变强的变革蓉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆萍陌、有益广、独到的成功尝试踢。但是米轻藐,当中国经济网记者约请徐和谊吩陇,请他以《老徐和北汽这十年》为题攀嗡灭,谈一谈自己与北汽集团时奇码,徐和谊温和恃臀、憨厚地笑着说丸副,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己目泻农,少谈菩坟悼,少写算。    于是媚猴,在不久前的一个上午褐谰颗,在北汽集团的一个会议室里宏冯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蛔湾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泰酗。今天是系列报道的第七篇疤承让。   “北汽这些年发展快闻,我觉得合资这一块嗡,起了非常重要的作用齐灿碍。不光是从量上兽轻,速度上官,还有效益上”剔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甸虫脓,如是说道戌纹。    “在各种场合我都讲拍,北汽就是合资反哺自主”剖,徐和谊告诉中国经济网记者饱,“合资和自主纲泥,绝不是对立讽雇壁,而是互相借力”拘殿。 2002年10月18日刺舒,北京现代正式成立腹欢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记馁匡逆、董事长算起唬,徐和谊执掌北汽已是整整十年啥郡。在徐和谊的带领下磁贩沧,北汽从最初的“一盘散沙”常傲,到如今的中国骨干汽车集团悸,取得了长足发展技势角。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中判沉,北汽位列第160位剧,比上一年度提升47位送蜗,并首次进入前200名硼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搬窝。    “北汽这些年发展快缴染,我觉得合资这一块韩歧吃,起了非常重要的作用潦娩。不光是从量上蹬、速度上电讳,还有效益上”辟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时融问,如是说道汗啊料。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蘑,徐和谊结缘北汽辈芦,也正是从合资开始稠。2002年阶挡告,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立衬弛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目毒稠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捞、发展首都经济的龙头项目和示范工程料痊轿。    为此沥,时任北京市委工业工委副书记岭额、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诧痪需,担任北汽党委副书记末管、副董事长甲负,以及北京现代党委书记绦疟、董事长险狠。 2002年12月23日礁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下度噶,北京现代实现当年签约碌棠、当年建厂品泊、当年投产箔吩房、当年出车抛瘟寸。在短短不到一年的时间里活,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型媒,迅速在中国市场生根发芽屉。由此创下了业内独有的“北现速度”珊。    时至2015年巴纹,北京现代已拥有第九代索纳塔伙垦唐、全新途胜寄败、名图节拦烁、ix25取柿表、朗动没芳恳、瑞纳等14款车型粟,涵盖A0级缝抨、A级筒、B级虽笨藏、SUV等主流细分市诚澳搿,累计产销量突破700万辆幕情。    北京现代官方数据显示缝登扁,今年前7个月汤偏,北京现代累计销量达到59.3万辆搬,完成全年112万辆销量目标的52.9%送貉。 2005年8月8日褐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年匙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司施幸。北京奔驰的成立仙笺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域催。    虽为国内高档车市的后来者冕畴莫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下别团,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划黔喷绦,实现产品导入面、股权调整健,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等能,北京奔驰由此迎来了高速发展期夹朴库。即便是在国内车市进入到“新常态”后虚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汀逆,远超行业平均水平馁。    目前悲,北京奔驰已建立起全球面积最大码、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地迪吠绵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂悉兑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晤搜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台厕权哺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疥鹿提。 8月22日秽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型特秽攀:C级车贸毖、E级车藕、GLC SUV和GLA SUV缉哇。官方数据显示悸脱并,今年1-7月藉溉,北京奔驰销量达167307辆舜界,同比增长32.9%拾现兢。    8月22日即恃效,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市库斥堑。在迎来年内最重要的车型后榷尼暖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜倾,着实令人期待卑耻括。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寄坛蹲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力偷搜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多墙敞。    “在各种场合我都讲惯,北汽就是合资反哺自主”顶,徐和谊告诉中国经济网记者荒,“合资和自主笺丘垢,绝不是对立拭,而是互相借力”说柑。自2009年以来炼,由北京现代版立、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绒窍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范笆贺副、管理流程予以借鉴的数以百计驳老疯。 北汽自主实现百万辆    正是如此凉,从2011年抡,第一辆整车威旺306问世搽处,北汽自主销量直线上扬纷哥:2011年达到2.4万辆县响裂、2012年实现7.8万辆复肚捐、2013年超过20.2万辆承财蹲、2014年突破31万辆旁、2015年完成33.7万辆悄凤徽。历经五年多的时间舶鬼温,北汽自主已累计生产达百万辆光,跨越增长令业界瞩目舒。    “着眼未来男,对于合资我仍然非橙纾看好蒂洽惕。不仅是十三五割,未来很长的时期储筷悄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蜡藉。另外灭聪,在此基础上滤驴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阀南腻,徐和谊表示哪罢卸。    “年底前还会有更多的好消息尸氓,不管是在新能源领域岔桑吐,还是整车领域柑,包括一些重要的零部件领域喝饯懊,还会有一些新的大项目落户北汽瘫。这样湘,为北汽更长远的发展田,我想合资这一块履,贡献还会加大壬席。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  9月29日擦蚀慈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上隘慰拍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瓷是。   蔡明指出拣喷鸿,中国汽车市场曾是低质量步、低配置红呜、低服务的代名词忍姑。诚然炯缮镣,与美国汽车市场相比扁锨惺,中国汽车市场还不太成熟芯省。但是筷,趋于完善的服务质量肛策搭、规模日益庞大的车展态绅全、逐渐被认可的中国自主品牌灌手狼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蔫微功。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标厦,分值越低表示可靠性越高没卑尼。J.D. Power近几年的数据报告显示几免关,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定围撅狸,从2009年的178PP100到如今的102PP100普,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步错风。尽管与美国市场还存在一定的差距凭晦功,但中国市场的后劲儿不容小觑奴圭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显筒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蕊斯?J.D. Power最新数据会给我们答案愧岗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH庐轰锻,而中国市场的进步速度为每年4PPH蔬锭冷。在车型研究上绥姜,中国赶超美国市场需要6年时间伯峰百。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH星售,而中国本土品牌进步速度为8PPH踞。在生产车型上桅,中国赶超美国市场需要5.5年弗五骏。   3. 在了解美国客户的需求上绍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娶。   经过对这些数据的了解和计算讥悸,平均下来缎暗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炔,才能百战百胜瞳慧,想赶超美国市撤ナ背痢,前提是了解美国消费者的需求费铝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的暴翅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为通溶:车内有令人不愉快的气味旧、胎噪声过大(来自车身下面)恢、耗油量过大奴、风噪声过大(来自车身周围)炬被、空调开启后轰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为布谓溉:内置语音识别经常无法识别/误解命令表、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卸、风噪声过大(来自车身周围)柒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)问担、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档磷歼。同时洛,在前10大问题中疟蕾,只有一个问题是相同的奈,即风噪声过大贫吻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异础芥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鲁齐糕。中国消费者更注重感观(嗅觉睡、听觉和味觉等)方面的感受质量范馅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缅锨。   就目前来说羌航,中国的汽车产业还有很长的路要走暗募,无论是汽车的质量匆,还是汽车的整体销售体系示,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腹。凡事欲其成功孟拟,必要付出代价啦系:奋斗钨单花。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰隧窍舶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娠舜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梳遁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骂剃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编桂坟汲:李芳 版权作品料,未经环球网Huanqiu.com书面授权实吗壕,严禁转载谁罚,违者将被追究法律责任驼衡绵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行操悸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览八吐崇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会檬杜槽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注愤痪唉。同时茶颈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磊擅饲,作为本次车展的重要组成部分之一叼桃宋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棱郎憨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嚷,中国机械工业联合会会长王瑞祥惶苦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弛平报,为中国汽车产业的智能化病素皆,信息化方面的发展做出指导意见瞄。   本次峰会主办单位卸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嘶:   贸促会汽车行业分会长王侠疼萄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钉贰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮换废:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郴齐衅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沤菇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓回患:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谢斜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毕。因为我以前开玩笑说了一句话呐妥,我说这个车联网这两年已经实现了苦汗,就是人在车上用手机连网划募摧,这已经实现了类。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架矮,手机天生的使用起来就比车机要方便脚道。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惦。有一些改变我们已经看到了忙馈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了草。现在有了优步棺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了耍,这个确实听着都挺有道理噬揪,我们一听都很吃惊伺不。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陀灰劝,搞来搞去就卖那么几百台车倾帝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了魏假饱。对于整个汽车产品据伍、汽车产业链的改变它到底会怎么样瓮?   回到出行的那个问题玩尚,我觉得大家也不用特别的担心翠笨。我先给大家压压惊粕,有两个数据很有意思谈话沉,一个是美国湾区的汽车销量黎杏讼,一个数据我们一查就能查到哦奸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汗脯玫,现在渗透量已经非常多了砰,优步在湾区这么普及了簿番柿,买车的人是不是变少了烂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烩,这个没有变少善革菱,而是增加了藩动。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆麻背,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错秆榔省。确实涨的很快担池舶,这个和大家的想象是不一样的仿,觉得汽车销量应该减少囤窟闻,怎么还增加了呢阀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少晤圃鸡,你说滴滴温讨派、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情歉背挠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买韶位,这背后真正的原因我就一直说涝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脑衔,其实出行不等于汽车扰客辜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺堂氮、道路密度不够这种应用场景碘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坏,其实它真正的加剧了中国的拥堵橙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抢拌捻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疽苛木。汽车也不是简单的交通工具爽,如果把汽车还原成一个交通工具莱胺嘛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由努,我可以开桃逼鹃,我也可以去坐地铁殿电,我有北京和上海的公交卡估队、地铁卡锋枢姑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车密槐,我也可以骑自行车谦,有的时候感觉走路也很好裂妙授。   实际上汽车和出行之间不是划等号的帽祷,汽车行业当然会发生改变赐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑邢翻拖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验季。如果你只是把手机当做一个通讯工具始,在2007年的诺基亚已经做的非陈弈啵好了皇,但是还是被智能手机行业颠覆了免券。在汽车行业也是这样饥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验偿毫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具省。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验黄廊捶,我们去展望一下将戎避。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶土问,大家都提到很多了绅。其实很多人的展望角度是不一样的申,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缓形痛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拱喷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步经飞,更多的是解放了你不用开车授邪莆,分享的是司机镀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纽纫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肥航,它是一个规模经济细思。它的交叉点大体上在2020年就会出现递,我们的预计2020年在美国就会量产颇媳帕,在中国可能会晚两三年瞧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秦浪辞,这是我们要看的一个趋势抱腹。   第二个趋势钦加看,移动互联网会加快电动汽车的普及溶埂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车荚凉。很多人说电动汽车是因为省油钱毁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拣箩宠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了投,再也不需要去加油站了挂碘。第三个带来的变化就是对产业的重塑碴,以前汽车公司都是专注在制造痛,用户就认为是汪洋大海拴伪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的澄悲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蝗俄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嘿,内部管理的界面疯裂添,反而把制造这件事情也许就可外包了录傻。最后一点诧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接难灵签,所以汽车作为交通工具以外的部分兑,一个用户买了车以后需要的增值服务毯阿,汽车公司就也机会去提供这样的服务姥甩络。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验探。所以正是因为这样一个对移动互联网尼块屠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化详,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纽耽,超过1700名员工涡缄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涉烂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业识,激励用户梁喷,这样蔚蓝的天空就会出现究辰解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妮菊鲍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览季湍飘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会漠脱捂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注趁顶炽。同时绥胜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氏轰,作为本次车展的重要组成部分之一揉场惩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丁窃恭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垮,中国机械工业联合会会长王瑞祥备沫撵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言户猎,为中国汽车产业的智能化暴款,信息化方面的发展做出指导意见队覆。   本次峰会主办单位筹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接函:   贸促会汽车行业分会长王侠遁察雀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赊饰戌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叹卷籍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疗管伐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寒弛惟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓破舌烁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吭剂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢钆铮快氨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长褪贾楞,因为现在我们是全世界销量最大的市场枫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准受,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺施、环境污染等方面适感辰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汹纠毁。同时讼,智能制造里、工业4.0敞挫祟、移动互联浑蓝哼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胯拔了。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垦蜡捌、“互联网+”等发展战略春。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点尽。我们有很大的机遇庇咳磊,我们会见识很多非常有趣的变化铣。   当前业界普遍认为括,低碳化偷陵扑、信息化彤陕、智能化是未来汽车技术的发展方向腻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇溅蒋完。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戮,正在成为汽车行业的发展热点兔圣钉,正在助推中国汽车产业的转型升级溜极娩,从而进一步打开智能交通产业的价值帆剐。在2010年的时候洽居卫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索归系杀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统架毕,为用户提供全天候茂陋、全时段的服务肛蜗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酷犯入,签约和活跃用户超过一百万诽瞧弄,累计为用户提供约2亿次的该户服务忍烯伦,人均交互服务超过11万次容抹厩。经过近七年的发展耸棱苔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位手穷秆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翻、凯迪拉克凰、别克惹、雪佛兰上使用铜,倍受消费者青睐颗涡疥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯拧,面对新的市场和技术趋势喷僻,基于车联网多年的探索煞、实践结合行业的技术储备说卢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侨,提出了到2020年力争100%产品实现互联嚎武囱,并致力于打造以车载信息服务们上、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务貉勉藐,为人社唾、车提供安全智能便捷绿色出行话,初步建立和谐的人屁、车廖房、社会互联生态圈侩纤番。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克存眯迷、别克献、雪佛兰品牌款,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展棋叫媒。除了安吉星在移动信息和网联上彤穆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力芦、内容服务能力拣帕、大数据运用能力僻弥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B踏、B2C的业务汝却壤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全墟猩刊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妨戮、支付安全常,更可能引发行人安全和人身安全诲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时彪日胶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卵叼撇,网络安全开发包括威胁因素识别婪、安全战略制定氓稀、安全措施执行灌报、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辈顿囊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诫蜜尾,并且在过去几年不断的进行迭代升级典令喷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作青粱芳。伴随车联网技术的发展趁汝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术悲赦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弦枷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶府科镐。让汽车驾驶更安全氏、更轻松垂、更有效朝毙。   我们身处在这样一个时代谓师恃,新技术层出不穷使一切变得可能茫皖厂,我们也是非常幸运的一代人搁,能够见证汽车行业在国内棠惫、在整个市场上有一个颠覆性的发展撕粉缺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汲何,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞爸尺。同时也让我们对明天更增添信心和期待莲倡人,激励我们坚持不懈的努力时卸黔。   我们相信峦同,汽车行业的发展刚刚开始骄。汽车行业与其他行业的相互交流判接、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活访。我们会和同行一起共同为之奋斗翱伞泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   9月28日讥伶丝,在2016上海浦东国际汽车展前教,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舞钝,新兴造车势力毁趴踢、养车末、汽车金融等领域从业者搞,走到台前挤久,与大家分享及探讨未来的市场前景焙淮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲普蹋厦。    吕征宇观充充:各位领导吩容局、各位嘉宾赎花,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典定卫,刚才我们的同行说得非程瞪穑好吉,其实我们有一个共同的理念小肉,而且我们也有非常多的痛点壳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胁措,我们也有美国合作伙伴的公司酵,乐视的七大生态是有机的汾,在零基础上打通的厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堆伶,目的就像董事长讲的一样湾,让“蓝天白云”再飞翔妙叼,目标就是打造全球最先进的超级汽车谎怖毯。    那么用互联棚邓吾、智能阑、电动朗俊添、共享的方式啊,实现“未来”的交通方式入浇,我们认为汽车产业晌,还是没有被互联网变革的产业醚繁。对于乐视超级汽车生态而言誊,我们有四大基石敞,我们相信社会化茹、分享化钾房、互联化伴考、共享化将成为我们未来变革的方向年但回。    从我们的汽车生态诞生以来媚翔搓,我们保持着快速的发展炽坏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掳宦悉,落地在浙江湖州 埃,这里包括绿色环保的环境眉烈少、自动驾驶的一些功能和区域申省。    同时我们最近可以告诉大家钢庇亢,我们的产品样车在美国已经开始路试猎脐袖,技术在百米加速已经是全球领先了撮喝喊,产品的量产进入倒计时状态娄驳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资彤袒强,创造首轮汽车最高融资金额的记录闺脯栓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发护酗境,协同开发也是我们在北美的基地隶抨殿、中国的基地随内踩、欧洲的基地共同开发松馈。同时我们的战略开发电动的底盘机构墟信,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巧绅。    第二个就是智能化沦拷,车是人工智能的最佳载体屡屁,乐视做了大量的投入猩喜,在硅谷和SSA成立了研究院耙努兽,在智能驾驶也取得了突破性的进展虑。社会化就是刚才说的分享彩,我也非常喜欢这个创意澳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缆,我们相信在共享经济的领域里泡健伪,无论是Uber的繁荣较,都证明未来不管是房子疤陀力、汽车都是重实用的趋势瓜巍体,所以乐视将战略转移施递,推出车租赁的平台斑踏痢,我们叫做乐享平台豁讼。    其实最重要的议题炊猛,乐视作为互联网公司籍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碴帮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解俺俱速,电动化暴取、智能化拐、互联网化结涵、社会化恨皮,这四大纬度有密切的联系弟班鸥。    我们把汽车当做全新的载体晦临,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惶痪赁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碎理,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品礁姜,谢谢大家充骏借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日呈馁凳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腾耗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辨,他认为车联网娩盛,既然是大势所趋被,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梆,少炒概念污,多做实事椭炔猾。 以下是王侠发言实录肖苍锣:   在这个夏末秋初镣盼寺、时令更替的丰收季节睹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机迁峭宏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典垃。在此拭奠搏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炕抬莫,汽车产业的电动化握茫晴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题添戌,而且也正在成为全产业链创新求变晒氏蓬、转型升级的主战场降镐。但是巷喘,热点和繁荣的背后挤戈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面练肝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妮,车联网也在热捧之后开始遇冷喜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰碱。其实疵洞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谅纠,我们要理性面对拢矛、系统分析尖谎瞪,既对前景充满信心栏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扳,才能在变革的大潮中认准自己的方向隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腺,我们要清醒地认识到圈鹅烘,汽车的智能化和网联化是大势所趋焙呢警,是不可阻挡的方向计煌。电动车还有技术路线之争匡剧问、对减少污染和能源危机的疑惑级夸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处杆幸,没有坏处天柬塑。汽车诞生130多年来到炭,除了带给人类方便之外厩库饱,还带来了许多难以克服的问题快,比如交通事故拟效娠、环境污染和拥堵冻摔峦、能源危机等等脯纶电。车联网和自动驾驶等新技术的应用革垄绢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碳韶赦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想且圣结。现在不少基础薄弱的车企溉登,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招唐酚拘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烘檄,多持观望态度孟纹,这也是目前车联网叫好不叫座缺、貌似热闹却普及率不高的重要原因卤翘。我想说的是捂叫辖,既然是大势所趋绘缆,就不要犹豫不决活衫,否者真的会给对手赶超的机会刮埔。   我们要清醒地认识到伶餐十,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延犬。汽车市场的低增长成为常态之后诬罢吝,我们对于销量的追求空间越来越有限纤如,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搪殿漂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值取磊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盗孤。   我们要清醒地认识到七,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戌绿,必须是社会性的统一行动探。一方面币维陕,车联网是一个汽车生态岭狸磺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入栖防讳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致李。另一方面郝绰,车联网又是由整车制造商挟、产品供应商楼涂醇、内容提供商晴固壳、软件供应商弛涡兰、服务提供商咸唤谴、网络运营商等不同角色组成的产业链赎受,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淮深,打破壁垒匹僵雇,互相开放信息系统晴骆,进行深层合作赫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讽番。   我们要清醒地认识到啪取,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嗜,而是要靠一个技术集群的集体支撑饺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霖惊汝,如果通过手机就能解决的添啪侨,其实不应该叫车联网隆。大数据胳列捐、新能源技术愁先脯、网联技术筒孺、自动驾驶技术赶酗妓、传感技术厂、网络安全技术等避晃事,这些技术的应用都是相互影响接前、相互促进甚至是互为条件的歉。比如汽车共享和无人驾驶怠射挡,就只能在车联网的前提下才能实现菏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妻椿睡,并给汽车共享带来更多可能性继糠怒。另一方面胳缺潘,与手机和家电不同的是儒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程备琶,绝对不是有钱就可以任性的地方旦兴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平轰氢,中国车企面临的问题一点也不比别人少陶汾犊,我们一定要避免浮躁情绪丧漏,少造概念禽厘播,多在核心技术上下功夫辑侥。   在刚刚结束的G20峰会上呐同,习近平主席表示麓吝:8年后的今天锋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苦、人口增长嚼瓶号、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屠舞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减突空,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谅交嘶。其实斑辞诵,对于全球汽车产业来讲惕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晌咳赶,传统技术进步的空间越来越小瓦备炊。在这样的背景下萍,智能化必挝寥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎菇尾,为汽车技术进步提供了新路径那勾檬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拎。   今天捻纱缄,我们以“智驾未来尖挫阑、创领先锋”为主题娇酞,邀请各位企业家蓟尉、专家学者共聚一堂炽佳,希望大家能敞开心扉靶倘勉,知无不言免讣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钵歇佬。   最后梦陵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卑酣辈,祝各位朋友在沪期间顺利但洗挝、快乐哭潜舍、安康川。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒兑掏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盟哦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306阔坑负,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鼎捷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点评控,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恢堆挞,在下线前夕被贿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挪獭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读电晨渡。 一里誊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剑申。今年1-8月匿拣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息两稼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型垫校,脱离原有3-5万元的低价值产品区间五叔拉,以首款SUV——威旺S50为节点泊肆,一步步走向经济型乘用车领域淮,实现“MPV SUV双轮驱动”曝内。对于未来产品规划丧爽,陈桂祥向网上车市透露磷烙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锨瓮,并冲击40万台销量规模逗。” 陈桂祥进一步表示材哄:“北汽威旺的MPV撩胃粮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品材补。2017年的销量重点会集中在M50F上溃,到2018年也会有全新产品上市乱。”    今年8月16日暑琅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蹿邯,对于转型中的北汽威旺剂翱脑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化睬献,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卑普。“可以说当年的威旺最缺少的是产品浪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂掏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来堆赌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毁。在陈桂祥看来寺借,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烯。    二位蔼刊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求径摆徘。M50F具备明显的高颜值特征仓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见楼醛。而做到高颜值并不容易帅,陈桂祥向网上车市透露厘险烽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源等,奔驰团队也全程参与了M50F的研发失撬莱。    从内饰来说逢揽嘿,新车的设计均由轿车化标准打造度,其配置在科技感惰斡抹、智能化上都有出色的表现甫黑软,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏慰湍泛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锤列尸。同时斜高领,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肛寝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雄,智能化水平足以媲美合资品牌华楞。 在性能方面辱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挥贪攻,进一步满足消费者的需求浇车歼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溺是隧,到2020年威旺规划40万台的销量尖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求链。未来将在夯实MPV市场的同时呵寂得,进一步做好SUV市场筐房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散侮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日老菠溪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》歇统痉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涛芯:苏州吉姆西懊狡骡、苏州金龙仆缄某、深圳五洲龙铣肪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车券魏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元琳焕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴标涂,并对吉姆西取消整车生产资质失,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除箍,追回补贴资金惩俗炉。    根据通报颂埂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妓舵此,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆良毕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元前。不过蝗酿让,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侨。 补贴新能源汽车的依据何在烩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鸿辰胁。市场经济最需要的是诚信欺酷。但是病情,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中镜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃曳牵害聊檄节。部分领域缺少应有的制度约束壬屑,秩序甚至失范赣,这并不稀奇几,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞似锹居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钦脾。尤其值得一提的是冲曝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辑。在这一目标之中菲,财政也被赋予了其应有的定位晴痕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”到按。中国社会的根本性变化需要处理好市场委男迷、社会与政府的关系阀怠巧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件敢涩惋。新能源汽车市场同样是市彻瞬汀,从根本上说尖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥度彭呜。新能源汽车骗补问题的源头谦刑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丝吝。    当然乓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用摊次筷,不是市场取代政府室誓,而是市场和政府有主有次芥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痰娘夹。说时容易做时难亩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翰。补多少辽搔,怎么补捌旧蒙,补贴如何管理等等昏魏奢,同样都是难题典。    为什么要补贴新能源汽车善驹祥?可以摆出来的理由不外乎如下逻纺妻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庞,只要予以补贴奔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展澄吻贡。这么说不是没有道理屎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产俯田,成本较高戮。有了补贴爸沛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补期瓜绢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善庭郝。只要有足够的补贴袜荒棋,新能源汽车的发展肯定会更顺利拜。    但是蜜耻秤,有了补贴攻畦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗掸肚部?新能源汽车发展的关键在于技术守贩糙。有钱就会有技术吗醋?这才是问题的关键铣垄伴。的确粪,现实中有许多技术是可以花钱买来的填。但是烤奋釜,先进技术不见得能买得到阜碉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浓漠。各大汽车企业也在努力开发新技术晶。在这样的条件下商笑,新能源汽车的发展方向都是问题蹈,怎么会有可供市场销售的先进技术抽柑?有了钱虐矗累,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鞍氏赏,但是题文侩,研发投入增加黑湾,并不等于研发就一定会成功赫科。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议校试煎,没有确定性的目标分角,研发投入的针对性也不可能太强莲善。在这样的发展阶段翟县衡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恼邵胚,让市场自行选择合适的技术既麻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的何污。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势竞谁录。优势到底有多大观倡,得看技术剁梳犬。电池靠电力供应能萄畦,由于中国电力主要是火电暮卿萄,最终提供汽车动力的是煤炭改弗。只不过坑菩,煤炭发电地可能不是汽车使用地郴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地探畦皑。污染是否减少隆,还得看耗电量的多少士肛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量到逗。之后溯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较暖谩。传统汽车汽油有不同等级帘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率牧哼俺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绕悔箍,这也会带来一定的污染窃。这都是比较时需要注意的铺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进磐少、充电不是特别方便的条件下令烩廖,混合动力有助于新能源汽车的发展竟创,但问题是和溜劝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗德钦脸?充电不便就不充牵辖吠,将“新能源汽车”当传统汽车使用峨,也不是什么新闻蔑洁辉。还有糙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比萝离窟,到底改善了多少能源使用状况蔡镣怜?太阳能利用技术的改进嚎叔,可能是新能源汽车发展的重要方向凌牡目。太阳能丰富兰焦顶,足够人类使用固勺摧,但是目前利用技术较为低下玖卜,妨碍了太阳能汽车的发展歼檬冻。石墨烯等新型材料的使用眯蚂,有许多未知数伸,也意味着有许多新的发展空间薯姐俗。虽然空间多大未可知庭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蜜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寞佃?政府在新能源汽车上的补贴较多蜡父。包括中央和地方财政补贴在内布,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弗。补贴力度惊人邦,这是骗补的根本动力抡逼。当然逗,骗补还只是个别现象秤孺鹊,或者说只是占全部补贴的一小部分阿仓脚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鸿。如果问题的分析只是到此为止哭堵麓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策囱福竿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多节,只有寥寥几个雹嚏敦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑男。这些企业不是小打小闹的企业豆,从某种意义上履蜜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地畏。这些企业按照正常情况下串溉,应该合法经营才是农,为什么要去做骗取补贴的事班?从企业层面来看辛凳俊,这是市场经济仍然不够成熟的表现澄。在成熟的市场经济下横检,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业宠酱僵,至少应该是诚信经营的屉芭。骗补肯定事出有因同浪。    值得我们拷问的是炕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题柯藏?大企业铤而走险恕衰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低方,企业不必费太大劲就可以做到村,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业幌,倘若没有足够的补贴碗呛吧,新能源汽车业务也是难以经营下去的脆喉跑。    政府花钱是要讲收益的粕潦逝。动用公共资源罗,就必须将事情说清楚尉。最终乐侵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告邦睬。评价报告应该说明补贴的总耗费良谦、补贴去向以及效果泡默。这是国家治理现代化所不可或缺的邵挂。每笔财政款项都应该用到刀刃上蔚磨蛇,都应该得到其应有的收益啸颅垃。算总账己,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展彤般,这个判断并不容易做到申狭。仅仅纵向比较是不够的首吭,我们还需要横向比较驰梦,中国新能源汽车行业与世界同行相比平先并,地位是下降了膘莱,还是上升了凭。如果上升套,那么上升到什么样的地位棺顿娠?如果下降多桑,那么下降的程度又如何嚷?即使有了指标数据北绞,争议仍然会持续下去阑胳。也许舱腾,我们可以通过其他指标来加以佐证诵。    新能源汽车的受欢迎程度讳讼,显然就是一个不错的指标巳存疆。2015年新能源汽车销售了33万辆埔冈沪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计噶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的促,那么实际销售数量更小闪蛔。新能源车价格不低矩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赶俩即。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嘲,更利于判断舞次。北京小汽车上牌需要摇号牡,但是新能源汽车的号是单独摇的娥橡佰,且获得的难度大大小于传统汽车秘。这样坪联股,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捂乓。他们选择的理由多是容易拿到车牌矗罐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尘窝茄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杭炽,还要摇号搞郡,获取牌照的难度和支付的代价都不邢男录濉,新能源汽车和牌照捆绑销售纹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便还,于是他们也可能选择新能源汽车锋泞傻。但就是这样啦,新能源汽车仍然没有流行起来辟。全国其他地方刮井,也未见新能源汽车充斥着整个市场偿闭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灌接速,但是剧桃,我们需要思考搞酮竿,这些成绩中妥郴郝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果分?一些城市为了招商引资姓彩烙,鼓励新能源汽车企业到当地投资惠隘系,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车番。“双赢”战略的实施鼓酿商,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力笑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进建。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奶筒,这样的不对称竞争扶持逃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瓦潘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待力,是对新能源汽车价廉物美的期待冷,是对节能减排效果的期待怒久,是对先进技术发展的期待匪。这些期待都是合情合理的谜。但是荷灿赁,供给侧结构性改革还未到位怒苦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勃颇肺,这才是问题的关键累牢催。即使要给新能源汽车补贴垦廓林,也应该考虑补贴的环节宦锋眉,考虑补贴的对象彻,考虑补贴的效果柑腾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴猜井,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者头,不能有效激励新能源汽车技术的进步激衡叫。如果一定需要新能源汽车补贴林,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效彩极闪。这样的补贴有点后期资助的味道汗迹烧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吃短乓。但是司诲婪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术圣,那么它就在这个行业有了竞争优势晦叫眯,实际上不需要任何补贴室肝,就可以经营得比其他企业要好诧双碴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宫貌法,扭曲市场行为梁显硕。而且褂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展稗单。新兴技术的成长在萌芽状态沉,可能没有竞争力完,但是斥褥,经过一段时间的发展之后头碍敖,就可能显示出新技术的力量龄舵冯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别态隙,今天领先的技术票萄奔,到了明天就可能落后纽成芭。这是技术发展的规律性所决定的奸。为此搓颂禾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间浦樊,因为未来的不确定性倾,没有人能够确定未来的真正技术路线姥喜儡。留出市场成长的足够空间版,可能比别的做法更加重要鲸哥。骗补问题的出现谅憨耗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机庙卑及。    基于现状糠开,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变相冈烩。这些年的财政补贴配,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侯部啥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淮屎。相反佰诬,效率不够高的补贴绰松,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少昂投堵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颇公丛。现有的补贴如果不是投向终端磨,而是投向技术研发阮负拌,会不会效果更好点呢箱垃肪?个人汽车消费纯粹是私人事务栏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向夸。骗补问题的暴露锹晨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堕胆珐。补贴本来就在退出贪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴翠咎丁。补贴旨在鼓励研发断栋,鼓励新能源汽车技术的发展蜜钢,而不是其他具体的消费目标幂桓愁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冕虽。这样的技术支撑出来的产品袒,还不能满足消费者的出行需求冕蒙搓。财政补贴可以退出芒废弟,但可以通过科研经费资助的方式肃壕吝,鼓励新能源汽车技术革新瑰。同样的钱鬼,花在科研上的效果毒氛睦,可能比直接补贴消费更加有效舜。创新驱动发展战略的实施撅,从根本上看权弥,需要依靠的是技术创新乃谩。在技术创新上多投入脆,并注意投入的有效性麻卢霉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子男患谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲甜墒:李芳" "  今年7月底肛究阑,在2016年世界500强排行榜中巷爽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暗狠,比去年跃升47位娩尺括,排名第160獭,引起国内外企业界勿墙瓤、尤其是汽车业界的瞩目哎逛。    今年评杉猾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甫毖。恰好是在10年前靶,徐和谊出任北汽集团董事长试搽,策划顶菩、主导蹋喀、实施了令北汽集团由乱到治帘,由小到大慧肚,由弱变强的变革赐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猎、有益芹谓、独到的成功尝试胖。但是颅措,当中国经济网记者约请徐和谊铜贬苫,请他以《老徐和北汽这十年》为题响繁慑,谈一谈自己与北汽集团时测仙访,徐和谊温和浆桑帽、憨厚地笑着说舶久隋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诽爸,少谈煎疯微,少写弓。    于是粹窜,在不久前的一个上午据,在北汽集团的一个会议室里菠迹妹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怒拨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翁俺拴。今天是系列报道的第一篇溺妓。   当时痕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路判,实现跨越式发展”的战略鸥炮归,以及构建整车度、零部件垦、研发己、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饺。“老徐这人的特点就是说话算话沮,真抓实干槽吞。眼瞅着北京汽车研究总院物佃、海纳川汽车部件斡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务起裳胳、新板块一个接一个地建立起来翟,形成有力的链条伯失,轻装上阵芥枚廖,并有序运转”咯。 北汽集团党委书记取、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哎申,连续多年蝉联世界第一桂幢疲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浓墙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啤。    世界汽车产业的竞争是国际化的艘、规模化的土亩,更确切地说是集团化的波抒遍。观全球汽车产业格局熔犀莽,能够称得上汽车集团的骂,美国有通用杏谓夺、福特挫,德国有大众腺穿翰、奔驰随别、宝马埔沏,日本有丰田说型夺、本田毋枯,法国有雷诺-日产坤、标致-雪铁龙氛,韩国有现代-起亚霸赫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汹呐挺,谈到中国的某一“汽车集团”礁记,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到貉,没有自己的品牌和产品虚暑,不就是一家投资公司吗耸?算什么汽车集团!    每年类,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”溪板,不但被大众奋船燎、丰田沏、通用们甩出几条街淬,也常常被长安斤村、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑郸沃嗽。    因此划,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧密抄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陆踏茸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题北嘛。    过去10年间级,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垂烫纲,在汽车产业集团化方面做了大胆幕壤、有益的尝试伺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蜡,逐渐培育托两铅、锻炼成为一家颇具规南溃和实力的汽车集团乌播,在研发邵稻催、制造衔陷、人才谰、创新苟戚搅、管理等各方面实现了标准化肥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业迸逛,曾经拥有一定的基础和财富境,令人期冀;同时森篓,由于分散化琴厂哩、碎片化闹蔬,更存留令人难以释怀的遗憾缴瑞。    北京轿车工业与一汽曙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瑟,有考证甚至认为帝溃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌层角搜。    据汽车老人陈祖涛回忆纫鲜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时箍挖呻,北京生产的轿车最早使用了自动挡羌板,而对手只是手动挡苔。    上世纪六七十年代湾勺模,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北袄,成为一个时代的记忆死。    而同期京,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捆炉笔,遥相呼应的拣蛔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130太。    改革开放后鲍耸琉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刹。    到上世纪90年代惰梁怀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吵、称王称霸韧敖撂。    特别是2002年础赋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代为视铣,也创下了高速成长的纪录唾响避。 北京牌212越野车    可惜的是罢瓦,在这些看似个个突出的单体层面之上连,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冲郴,除却福田与现代溪蚀嵌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争芒,还被同行作为茶余饭后的笑料暇孰。整车企业尚且如此变,北汽的零部件企业就更加不堪了希牡会。由于资金恭颗敦、技术和观念等原因藐慕,大都跟不上主机厂的技术升级杀硅店,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷郊,有的企业已不得不靠出租房屋度日交。    忆起十年前上任之初的状况烩桑你,徐和谊对中国经济网记者说其晤,当时的北汽一盘散沙屁,特别松散槐,单打独斗粕蹬似,各自为政鹿郎忻,互相内讧钞,效率低下……照此走下去革记,“没戏粹,一点戏都没有”!他边说边摇头镁。    由于资产结构的相对分散拉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乃经。日常运作中伶豌,大多只是履行政府赋予的出资人权力禾,无法形成一个科学的集中管理机构顽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系毖榔沟,深入企业经营管理了辖。    2006年10月底孤须,徐和谊出任北汽控股公司董事长春绰硷,恰逢“十一五”开局之年矩俏,他率领北汽以科学发展观为统领忱设,对产业结构和发展战略进行了全面鼎坪、系统葡新、有效的调整阶芒。    有北汽中层管理者清楚地记得锣,当时施厩痉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裁,实现跨越式发展”的战略瞳辟俄,以及构建整车版、零部件汉、研发长乃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汉缄鹅。他说煽筒歪,“老徐这人的特点就是说话算话解鼻,真抓实干似肃呢。眼瞅着北京汽车研究总院络爆、海纳川汽车部件斯歇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痪雌涉、新板块一个接一个地建立起来了骄携,形成有力的链条美,轻装上阵绘甩桅,并有序运转”概佃备。    到2009年券,短短3年时间衅剂拢,汽车年销量突破100万辆大关洁讣拆,销售收入突破1000亿绣,北汽集团化战略初见成效妨袒。 2016年帘隙熊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日腥媚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”类,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吨,公司治理结构进一步完善瞥孙趟,集团的功能定位更加清晰;同时透懦箔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实夸盖,并将在人才吸引市、产业链完善及兼并重组中哎搅,发挥出更加高效的运营效率景蓟辈。而外界则普遍认为拆灯迪,名称的变更窖测,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源噶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心叙妮。    “北汽控股更名为北汽集团袱韦怜,是北京汽车工业的领导体制趁卸炼、管理体制的一次重大突破捂当寸,找到了北京汽车摩颇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陋,徐和谊当时说嫂。    随后漓堕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团闻邯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标未鸡。根据规划权,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氯晶瞧,大力发展自主品牌浑胃没,完善和打造全产业链频悉捣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钵,进入世界500强煞藏刚。    “说到做到逻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娩促。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说背脓仕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破臀,战略性新兴产业蓄势待发枯似栋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茅,各项增长指标位居中国汽车行业前列韶,成为近几年来最具成长性的企业集团娜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧挤:李芳" "   姚景源认为完,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惠湍阑,而产业政策需要与时俱进鬼顷。    杨裕生表示蕊:应适时推动电动汽车市场化轮诽,也就是补贴退坡星,一直到取消补贴戌戈哄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)股伸瓣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重踌首。但是烩桃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娜,不宜鼓励鞠就反,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牵。    侯云春指出黎贺,新能源汽车发展需要在供需两端发力捂密,两手并用趁,推动新能源汽车健康发展沃辉霜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垂垛畅,表明在国家相关政策的助推之下誊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题譬厘壤。其中掂碍干,规模巨大狗、涉及金额超10亿元的骗补事实盆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”毒娥。昨天纲拉芯,几位专家学者的观点引起关注钉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用插。对此苏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示开:“我觉得补贴是政府培育市场的手段垢奖龟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肃尘嵌、必要性的措施巾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为摊儡核,政府对于新能源汽车产业要进行干预回灵丢,而关键问题是怎么干预昧,干预什么樊毕羔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嘲,而产业政策需要与时俱进”蔫,他谈到奥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用黔岭,并提出产业政策应该遵循四个原则锯携。一是产业政策不能替代市尘±隆;二是产业政策要管产业史娜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垃。    杨裕生也认为蜂福,目前的补贴政策有两大问题浩泼,一是单车补贴过高瞬,二是补贴总额高版颁枯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化空,副作用很大垛。    在新能源产业层面兰,杨裕生表示攻:“应适时推动电动汽车市场化喂舱,也就是补贴退坡叹,一直到取消补贴逼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腐孔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缄邻。在技术层面净倍,杨裕生认为烈埂仙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寄,第二就是发展不补贴绣擅、已经市场化的低速车金派。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箍,不宜鼓励剔嫉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外材嫂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出琼揭,新能源汽车发展需要在供需两端发力强偶,两手并用连磊烂,推动新能源汽车健康发展犀量。    侯云春解释说蔑岁车:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嘎。一方面大家喜欢用纹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凹床,政府和企业共同努力纪搞靡,使得新能源汽车能满足消费者的需求跨缔,开拓新能源汽车的市场令尺核。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”低。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔沦:李芳" "  如果我们做好准备的话乐徒蛔,赢家当然是我们清巴饺。我们不担心其他的舷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务强樊,我觉得只要我们做得好梯烦,一点都不用担心俏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戏嚏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后力笨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痰疲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鸽。其中特别谈及奥迪与数字化搪辉你。    施泰德说椽,到2025年以前虚清,有什么东西能够真正去触动奥迪呢姆第扰?汽车行业正在经历一场变革失。对我们来说拇,有一个非常重要的关键词兼巴咆:数字化深,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变欠慨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备棉导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纺没剁,我们眼下所处的时代谓,奥迪科技一直处于领先地位夺,并不断进行新的突破姬春。对于数字化沛疤晾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锚堵。到2020年时豌袖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验回栏巷,这也是我们引领未来的一种设计慨匠首,包括其他顶级科技享,包括我们的传感器廓、雷达年宦、激光大灯等沦拢,都会进一步巩固奥迪的领先地位琼梆湘。    施泰德说壬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远魄,我们会全身心地投入到这一点稿肩夏,包括3D地图扣,导航等应用娟申儡。对我们来说啥扭记,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盯夹。当然胜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”慑疗郊。    在回答有记者问蝎评:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吃懈废,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宽,有哪些优势佰攀?在这场竞争中北干,谁会获胜”的问题时哨瓢,施泰德表示貉:如果我们做好准备的话歧惠帕,赢家当然是我们茨情牧。我们不担心其他的监揭瑟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邯抹,我觉得只要我们做得好萌饲,一点都不用担心犁。    施泰德强调唾搜散,在某种意义上葱羞定,我们也是一个初创企业涸浪据。其实案,奥迪有很多细分部门宏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钡副。如果没有这样的合作论堑愤,你很难相信村抒犁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怕沥畦,我们能够成功地实现自动泊车必皖灰、自动驾驶等寂钒发。    施泰德预计畴烽,2017年膏恋却,我们要推出新的奥迪A8睫,自动驾驶的时速能够达到60公里擞,没有别的厂商做到这一点穆安禽。如果我们明年能做到这一点的话嫂款厘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技趴皆菏,启迪未来”昏拆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救取揭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弟缓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕适顽。庆典活动前夕醋诺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟擦。一汽-大众汽车有限公司董事锯、总经理张丕杰除了对政府吐陵剔、经销商薄汤尚、员工洗悔苹、用户等的支持表示感谢外屏,他也坦言傅,在新能源稗、“互联网+”等方面丧,一汽-大众起步比较晚栏淋,这些短板正在引起高度关注枪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闭,“因为有你朴,心存感激”上,一汽-大众员工就是怀着这样的心情袜离际,来感激这25来帮助我们成长的所有人讨芍败。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就誊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凌妇横。从前辈讲起韭牛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为先胜,还有陆林奎等等的领导砰唯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帮休,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果淑壳。   25年来烹拈,我们要感谢的人非常多瘟孟谷。感谢国家和政府的支持与帮助工缎故。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持燃锌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行垫朝聚。例如成都坊啡侈,成都今年是高温天气呵船滴,最高气温是37.5度而且是持续的烹旁埃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活群,政府部门给予了很大的支持和帮助妮还。   我们要感谢1250万用户爸,感谢他们的选择和信任建奢青。一汽-大众从项目开始建立臣,一直到第一款捷达开始投产褂,捷达在市场上并不是一帆风顺的姬,它的初期是走过了一段曲折的道路惟。正是在困难的时候岛嘉,是客户帮助了我们虾、鼓励了我们饺。还记得在困难的时候庐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国色逝廓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象椭燎漓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工下嗣蜕。一汽-大众的员工非常的进任寺恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化男、吃苦耐劳妻遍美。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬岸痛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦裸列瞧。大家知道一年365天腾,如果周六周日全休息就要去掉52天酪,把所有的节假日都去掉痴膳,标准工作日应该是250天函,工厂的康采恩标准就是由此设计撅坊。而我们加班到300天蹋山茄,320天是常有的事稼壕,员工非常辛苦扇吩潭,所以在这手,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢标。   要感谢中德双方的股东末。要感谢他们具有前瞻性战决策古楷膛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开萝偿坪。一汽-大众的建立山,当时在中国的汽车合资企业套弛握,一汽-大众成立的时候也不过就两家范。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胆,股东双方做了前瞻性的战略决策雹疟献,才有了一汽-大众溜品,我们要特别感谢中德双方赶坞。   在一汽-大众发展过程中垢窘,比如一汽-大众西部战略砍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场描类箔。一汽-大众在西部建厂的时候焚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力建袜。现在在西部的生产基地问短,今年他们的产量突破65万辆胁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宦夯,在股东的决策上由一汽-大众执行的十登,也取得很好的效果牌。此外羌建慨,还要感谢1200多家的经销商酮饥砰、700多家的核心供应商合作伙伴狮李。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痞婚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些合兼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饭裸失,中国适合于家用的车型非常少廊。25年来构浑痞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆食,上缴税金3700亿元弧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众链撑、奥迪两大品牌12大系列产品空畦比。   25年来怜默沃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升俗,带动了中国汽车工业质量意识的提升惰绿柔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌夏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量农,一汽-大众是领先的笔提。同时甩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主姥半钞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酚习滇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蒜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尾胖。首先备池,在一汽-大众的发展得益于体系支撑火巾。一汽-大众的体系不是一天打造出来疲湃仙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垂擎。   其次坍渤,一汽-大众拥有一套完整春络、标准的制度和流程的有力保证蛋霜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苫推,制度和流程是保证踞玻微。   再次巷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弘,在经营发展过程中有很多难题需要解决豁岔,有很多矛盾需要平衡丢,用什么样的标准来平衡侯慑衡?底线是什么犯?那就是质量暇。一汽-大众一直坚持质量至上创航,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来号柯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晴塑恕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关莱戈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业荤,这也是质量至上的战略要求跨敝。   此外标戚涪,高品质的人才棉溅,具有工匠精神的员工诫陀惟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质芹湍抗、传承的文化也是高品质幸莱楔,得到的技能训练也是高品质等孺。拥有和企业共担风险的合作伙伴弗文,无论是过去下佃、现在还是将来都是这样匆蔼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肃匆。一汽-大众在自身发展的同时饯竭盎,也考虑到了整个供应链的协同发展贫虾捌,对于整个价值链会有高品质的要求点。   最后荡,一汽-大众在努力践行企业社会责任讽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验韶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候韩卧炭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上彻,既要总结经验和收获未氰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撕、走了哪些弯路另,下一步应该怎样避免扰铆摔。   如果说到过去的不足烯,SUV细分市场比例快速提升几锯,一汽-大众对此准备是不足的猾葛氨,对新能源扛疏、“互联网+”等方面的起步也比较晚拿掣。一汽-大众对于未来仍然充满信心奠攘搔,这些短板正在引起高度关注嘎,企业正在考虑这块短板如何去克服限。   2014年斧凛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望课裂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来炉输。   面向未来必胁勤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头暴橇,保持创新浦华斑、驱动发展惨阔,并释放出更强的增长动力涛猛。同时昆,也会与各方伙伴实现合作瑟酪谭,实现更为广泛的互利共赢丧胎镣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任暖,不断回报政府艘溃、回报股东拍、回报社会抹斧赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁叛檬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寞僳戊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访担。他表示须,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垂,并将继续保持限量生产以追求独特性钡晦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型偏椭瞧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钒陀将。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涉磺亢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盖恼干,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用订豌害。业界有所疑虑的是潞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象系。   对此墟嘶吩,薄亚铭向记者表示崩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蒜,但都不是便宜的车型挽。Levante的价格达到了100万元左右没,Ghibli的价格也达到了90万元左右澜把慈,在产品定位上依旧不低石糙。同时稍我,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产靠底,依旧走高端化路线奠扇。薄亚铭还讲到慰缄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司授某,不会把目标提高到每年20万辆苹侗、30万辆的水平魔趁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量饱缕,所以我们能保持品牌的专属性变。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明欧德,他表示渤:本次车展上上市的新款总裁车型匆尾洗,除了在产品上进行了升级外冻绢,还提供了多种个性装备坚镁习,客户可以从中选择很多种搭配携龄。此外搓禾箔,新车在性能上的提升显著赐境摹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快霉、动力最强的四门轿车湃。   此外党,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业羔跋,开始尝试电商销售模式豪必寄。薄亚铭认为酬姓粮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用翰,因为中国市场的客户已经变化粕蔚吴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的袒颂,现在有很多人都用手机去买东西箍鲍,这是市场发展的趋势饺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前昧饺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冀溜广,即用户车主首付车款后骇袭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司荷别扳,到整个租期满了以后霸驳烘,这辆车的物权就归给该车主扯,该模式类似于分期购买了贤庐。   薄亚铭说沟敞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行从弄,但是在中国市场还是刚刚起步鹿,有一些量产车会采用这样的方式做芦达,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菜凸谴。他还表示稗胺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策裁郎奉,其实反响真的是挺不错的胯肋撅。尤其是北京畏谷、上海这样的限牌城市靠煽戒。通过租赁的形式旦蹄卞,牌照将打包在租赁费用里面炔顷。当车主买到车镜,即启动融资租赁手续悄肋,拿到车辆牌照鲍鞋,不用为没有牌照而担心旁碉木。如果是企业车主赌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呛淮,是非常划算的铆颈孺。”目前晦颓,该项目仍处于试水阶段笛兑矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁湾:李芳" "新能源的发展览娥藕,是大势所趋迹规同,但具体方向柑场赣,也扑朔迷离冠设。    电动车会成为未来的主流吗垂窘玩?现今的新能源汽车产业健康吗丰巍?什么样的新能源政策更适合我国国情陆?    2016年9月2日浚皇俯,在2016泰达汽车论坛上难烁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访欣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”句,他认为绵斤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题阮,恐怕不可持续省钝毙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吓卑嚼,何光远认为咀皮诉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妇徊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人管,这位87岁的老人谈起汽车工业孺按尼,依然有些动情冕。谈到电动车发展橇凳冻,他认为双,把电动车归为新能源汽车是不合适的钮。因为赖脆哼,第一敛,电不是新能源廓,第二软每孟,电动车也不是新东西祈纳鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解那,电动车诞生在1834年哄姑谎,是英国人罗伯特·安德森发明的怪啤诚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年矫。    何光远认为弧鸡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”喘,不科学唤,应该给它正名厦俗揣,就叫“电动车”衅细妻,或者是纯电动车嘛。何光远认为峨,电动车国家政策的支持力度非常高迪会,所以它现在发展比较快童片,去年生产了30多万台铂目,但它还是有很大的局限性巢沪赋。首先典,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便祥详,可以长途旅行使用淑。即使快充也得半小时以后逢,但是经巢鹞愫。快充的话础茅泼,这个电池的寿命也会减少妮伤,慢充就需要几个小时呸圃,充电的时间很长了。另外堂揣,行驶的里程很短秆,有一百几十公力就了不得了氨受,就是很好的电动车了梳桃山。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氓,我认为不可能持续蚕拎茧。”何光远说窃,很多企业是因为补贴才做电动车聪愧,事实上侠,内燃机节能潜力还非常大罢裳概,缸内直喷技术黄体、柴油机的高压共轨技术锈痊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恫底纯,因此贫萎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泉衔吵,不能被动沂崾柯选,节能是最大的减排危澎畏。    甲醇车大有前途    现在恫钡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战稼,因此拇肋,各国都在研究替代能源与新能源汽车镶廷。美国朝骏、欧洲力悉、日本刑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鞘哄篓,但因为资源禀赋不同司毕,所以技术路线也有所不同钎翱刊。    何光远介绍说舍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题禽廊,在某种意义上讲憨滴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疆啤,虽然同为乙醇尽,但着眼点不同;日本缺乏资源插贡,自身资源利用问题不突出臂人饰,因此钵粟,把提高汽车燃油经济性作为首汛蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苹,日本也在搞甲醇的研究单嚷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疤扳井,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缎擅。    在能源蒙嫌昆、交通姥疆叙、环境劳钠冬、经济四位一体的框架之下墨柯,中国又该如何考虑替代能源的问题裂睦?    一直以来韦,煤炭是我国的主体能源枪夹,占我国能源消费总量的66%至70%溜。何光远认为外容骇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鞘菊农。推进我国能源生产和消费革命玛时,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路懈玩闷。而在煤炭发电供热的同时蔬,可以产出甲醇铣,可以为内燃机提供燃料鸵碧变,所以苛力,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁红傲刚、高效利用是紧密联系的栋。    此前锌隧懦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钮猩慰,这4个省基本上就是产煤大省馈郝莫、山西础保、陕西秋、甘肃窜、贵州性帅、上海市抛鲸识。现在规模最大的是山西诚苫伴、贵州睹骇,其次是陕西都美。    何光远介绍说石妓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坷翻,车都经过天津检测中心检测借,上了公告讣煤,经济性也是最好的绅力眯。“我去看了加注站膛刷碍,M100甲醇100%烧甲醇颅,2.2元/升恰锌,现在已经降到1.7元/升了场。一个半甲醇就可以代替一个汽油炯卧褐。所以说庭吞篙,甲醇还是很有希望的乖齿。”    今年3月份然脊文,工信部岭霉、科技部芯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肉,验收的专家组由何光远担任组长去验收旁。何光远透露说勘啃驰,山西验收以后耿珐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恒,开会以后形成了正式的报告畴糠。现在拷涉,在各个部门已经会签完了旁,在等高层领导做最后批示模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日模典,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叛搜巧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拱克,力邀政府层酿厘、行业双膊蔑、企业郴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袜,寻求产业发展有效途径裂蠢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录般铰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邻沥、先生们饲殊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氏山。今天江,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酬曙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桓笺钱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报场儡讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘎,解决大家的疑惑疤烧仕,为什么要改革蔷?现在存在什么样的问题蠢?第二酚壬填,改革改了什么吭?主要内容暗凄搓、实施步骤糙泊臣、目标庆常、原则啡僧獭、政策选择等等理仕。第三泊仕膊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了趴胃,改革试点取得了哪些成效滤轨,用一些数据和大家进行汇报吃安。第四商娠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酸钵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腔,从国际上来看狈,自上世纪不管是美国斡隶、欧洲没寥、澳洲还是近邻日本绵杀、韩国缝、台湾等等静讲考,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮负匪,至于费率为什么要管制赐蔽赴?为什么要放开设?这个也可以做一篇大的题目倡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淮朽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冠次,逐步地向由保险公司自主制定转化胆畅,定价因子的选择就是什么样的车保费高围、什么样的车保费低串细翰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展袖。   但是鸥芜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弦,还不能叫现在完成时柒。比如说美国若干个州什淋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的杀什,因为不同的政策取向有各自的利弊掂顺疯,这也是一个非常复杂的政策选择过程石绷始。   从国际保险市场改革发展的经验来看竟,改革前和改革后玫思浚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杯颓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钳逢、复杂化患龋,定价更趋精细化斥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仑号。在澳洲一些国家会,改革前超额承保利润改革之后就消失了歉篮。对于我国来说零顽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嚷,从2011年开始社会或者舆论括、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赎伙,行业本身也长期苦于在低水平碾瀑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坟凉可。另外滑察锤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用李,在这些方方面面力量推动下烽亥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杉。   在改革之前是什么状况亩?简单跟大家介绍一下千。从人民银行管理保险行业开始嫡棱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的婆盖,在保监会接手车险市场之后蒜揽,也是保监会统颁条款费率即秋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态躺轻,整个行业亏损速、消费者投诉也比较多扯叭梢,所以到了2006年的时候迟藤,这个改革又走了一个相对回头的道路挺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套姓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微羌仿半,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态丘钉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用归,比如说行业比较统一撕,消费者认为条款费率比较容易理解僧眉剿,恶性竞争的风险得到一定遏制湃婆,但是负面作用大家可以看到歧多辩,一个是条款法律风险很大席锻耍,不能适时的随着道路交通环境欧、司法环境竟淬、社会经济生活环境的变化适时进行调整股蠢世,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔官、无保不赔渺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑葛狮。   第二啃哨谴,在监管方面定位也不清晰穷。对于一个自主经营律苛、自负盈亏的保险企业缕,没有条款费率浑亥潦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力秆,改革发展没有动力宿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力祭,所以整个行业是在一种规姆J#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展散瞬。   在2011年涧、2012年前后经过评估鹃、反复的讨论季青,其实当时市场上两种声音都很大沫蛔眷,一种认为行业就是应该统一规范标准化睦煎蹄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汞。经过反复的评估和权衡旧距聘,也是在十八届三中全会的指导下晨桔,改革的方向目标原则最终得以确立膜盖免,这是在当时发布的两个文件赦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》码傲簧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哪吗谭,比如说要提升行业的发展和服务水平辅邪,使价格更加合理鳞诚关,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胳韦、保障范围拜便白、服务都有一些诟采魄⑿!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标度邓碳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冒番。第一个是维护投保人保险的合法利益殿糯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向闷簧秽。第三个原则是稳步审慎推进亭你,根据一系列的国际比较研究父伍,大家还是从中得到一定的经验和教训戎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果父歪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撬鲸阶。所以鼻瓜僵,最后选择的改革途径不是一步到位惮戮嫡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标九,它只是在长期的甚至六年颇亩谩、八年鞋警、十年的改革市场当中呈现出的一种状态去篡,这是改革的一个总体思路钙粱氛,从条款赎、费率股、监管三个方面这是一个简单的概括桨融娜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款降颠,大家不用仔细琢磨当中每一个字回类钱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系率普措,双方义务关系是怎样的标准化流程裁。   除了行业示范条款之外头崔浦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啦柑花,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验结萄嚎,不管是欧美还是台湾皆、日本翘另,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吴、百花齐放的状态鞘暗,因为每个合同涉及几千个字仕凶,实际上韭切,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系闲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择潮块迷。   在费率方面分成两个部分刺扮谦,一个是行业的保费水平桓侩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挫歪库,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢叹菸谩,对于汽车来说显,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泪。所以在整个行业层面建立车险信息平台仓硅,收集各个公司历年来的承保理赔数据剂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坊炒踏、科学的定价的参考瘟巷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动点舅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了帅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嫡歉畦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司梯精。在行业基准保费方面喘桃规,行业协会做了以下工作菱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理邦料惋,在这个层面琅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秆疟帕,其实是相当的弱挤,这么多年来的承保标的钠秃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弗玖、编码实际上都是不统一的碾闺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据峰弦恕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹋幢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啼,这个数据库目前正在申请国家标准翱惕獭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屯酗不,对每一款车归集了二十多个基本的字段痞啦份。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啼薄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告戎,给消费者购车提供了一定的参考凑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈毛澳迁。   在行业提供费率参考的基础上酣侵,保险公司它是怎么定价的热?现在也是大家很关心的一个问题俩,为什么有的车费率高榔独雄、有的车费率低蜜泞,为什么今年高明年低旅菏?在不同的分类当中有一些差异涝涣默?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伺,分成从人因子和从车因子两大部分菊,每一类因子当中又有若干个维度革驮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力幕掠粮、风险定价能力奋认、风险管理能力自主制定的随盘。   比如说醇逞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业并瘸、他的生活方式洛、他的信用程度等等萍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格晨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险琳栓,它的安全性赶、可维修性等等晚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炉板违,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尸。   国际比较先进的保险公司醒,他们通常采用的定价因子蠕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了端铣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考宽伺铂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骄别蚕,这个差异可能我们现在还难以接受缕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向匈。   总的来说兰烙,保险它产生和发展的基础是数字法则痢辟盼,在大数据的发展背景下幢兔祥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用通读。   前端越放开后端管的越紧懈摆,如果费率市场化以后记陷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酣土、整体亏损的这么一个状态叹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陆台诵。   实施步骤典。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的仑禄。到今年6月30号为止拜,第一阶段的改革基本完成了皋锣虾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捻殴茸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率点伴,不同的索赔历史对应不同的费率埃晦,不同的车型对应不同的费率签,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的篇卜,这也是改革的目标伺偶返,首先是平稳过渡闺。   下一步读杜卜,费率科学化靛勉、精准化碱、精细化程度会逐步的加深浪琴梯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的日。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怖惜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下穆锹螺,经过一年的改革试点妻,消费者从全国范围来看荤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点悉嘘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的揣暮踩,对于高风险突菇较、高出险的消费者受酮颇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了霖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费觅扰粱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率渤歧、道路交通安全水平都得到一定的提高餐。   从行业的整体情况来看狡古凰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平埠呈翔,增速营改增以前是11个点瘟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点局杠,仍然是持续稳定增长魔,这一增长是在保障范围扩大崔讨认、车均保费下降的基础上实现的味泻,车险行业的承保效益基本保持稳定静薯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标澳雷享,两个点的承保微利习徽酞。   在保险行业层面来看碘擒仑,公司的定价水平趴潘辣、服务能力在稳步提升的氏侧。外部正效应也比较明显芬罚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点槐玖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系墩陋付。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势螺,大家开车上路更审慎了筷绰弧,小额案件在索赔的时候可能更理性了钦。   下一步工作吼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外石急,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浚捻,也就是说除了违法犯罪不赔秒绊,除了不可保风险不赔佩搔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险摄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障请艾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梦拆核,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亥穗错、不同的投保人淀罗姬、不同的车型价格的差异会越来越大珊土。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娶酸,更好地提升保险公司的核心竞争力硅看,也更好地促进道路交通安全汕蹦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蘑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活莱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷镜冷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厘峰共,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吉圈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狠哇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捌,力邀政府呵、行业桐啪磕、企业蠕瓶处、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惭俊蹲,寻求产业发展有效途径萍促和。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咖。第一开辨,SUV这几年是高速增长纫,我们做一个判断弥,这个高速增长就要成为历史了噬,往后没有这么快了灿陷顾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点闺诬涡,份额还会提高焕。第二恍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鬼,就是份额和价位双提升熊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化修吼,之前是低价位提升份额铜,这次是价位在提升纺力、份额也在提升仍伶。而且我们判断还具有可持续性诬韭收。第三卢呻,汽车厂商将会由过去的究脚爬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强届、弱者更弱勿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诺。在此主要介绍前两个苹料邻,因为时间比较短播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谰彻。从图中可以看到莱聪授,从2007年开始沟,SUV进到了一个高速增长的阶段歼,连续九年年均增长率达到46%即斜樊,今年前七个月也比较快纽,增长38.6%撂。此外讹掏,市场份额在迅速提升试扔搏,今年1-7月份市场份额达到40%驮泛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狙,过去几年每年4个百分点纬屯,去年涨了8个百分点氨锑武,今年1-7月份又长了4个百分点仿绣汉,自主品牌SUV占自主品牌的60%芬冀,SUV全面热炒问涝韶,豪华车半坎茫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蠕,下一步还有空间介。从这张图可以看出芒,一般的合资品牌尖惹,SUV比重还偏低芒,豪华车和自主比较高量书,不同级别里面SUV占比较高必涎,不同价位车里SUV比重也很高内,还有一线蹭敬揉、二线蟹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)败,不过一二三线的比重是去年的数据肖卿呕,今年前七个月是四十了堡弗恼,今年没有注册数据可以看得出来暑授。   但是妒,我们说这些年片睫,suv领域基本没有在空白市场虱割可。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱久姑,需求就会出现放缓的趋势稼方,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势筛劳,2012年-2015年逐月都是向上提升的粗荡睛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走韭嗜吝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滤兴窜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嗓。相对于去年吴,虽然今年全年涨了5个点夹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了融。   但是娥,我们说还有增长的空间抢波,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点末,我列举了国际上两类国家的SUV的情况未匿,大家可以看得出来寄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尖倘姬,大约在20%左右扭怖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逃、加拿大仟婪绘、俄罗斯这些国家醇。这些国家总的来看是地广人瞎缁印,SUV占比比较高守阜,人口密度比较高的SUV占比比较低卵陶半,但是也不完全成立澎,韩国人口密度也很高但是SUV很高泊糖电,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谓赡铣,这不完全成立康,这两类国家的情况是存在的浇工揽。   如果跟美国相比股捞诉,美国是把皮卡不作为乘用车飞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秀刨承,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距风定牛,与宽口径比还有11个百分点秃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沟,五十多不一定是峰值点互救。   另外咆矫喝,欧洲这几个国家廷铺,虽然SUV占比低购涎稠,但是比重也在提升司粳,从8%涨到25%垒擎荷,SUV的热潮是全球性的棋梯陵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裴,美国泼、加拿大这些SUV占比高的国家玻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高槽稠,大部分来讲可以占到40%左右襄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宛汾梢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低廉,欧洲这些国家就是两类舍考,我国应该是随着美国橙、加拿大熊、欧洲这个情况缺,因为我们已经占到40%的份额了挝壁,如果按这个去计算淳醇,中国的三厢轿车是48.4%么徘沁,还应该有十个百分点的下降空间设穗破,下降去给谁涪狄省?基本上是SUV殿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%递吉甩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挺芭捣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓷得,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升破疽,这就是我们对SUV的一个基本判断思酥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蟹匆,就是份额和价位双提升猫菠,这是非常不容易出现的一个现象釜速,如果把它拉得更长一点看轻兽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段踢布蹬,2000-2010年连续提高了扇辱习,最近这几年不太好现背环,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升霸钠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间衔翁贺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狈,2004年府沪返、2008年瘦、2011年窍沸淬、2014年辈危冉,其他年份至少是相等的绘监归,大部分年份是比它高首片拍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的却挞胃。   现在一个更积极的情况来看歼畴挝,就是我们的份额在提高捍富,如果以总体的市场为100的话捎柔舌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%没导,如果以生产量为一百的话卿娩琼,我们的自主品牌已经占到了35%矾哗,其中提高最快的就是SUV袭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%退匡,它占到了一半以上的份额凰髓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降庇,以轿车为一百堆嚼唉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%械,连续几年都在下降京炼免,轿车竞争力在下降超。但是自主品牌总体上的份额在提高里忻侈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垄疲骚,这个销量在提升龋,低价位的车销量在下降匈酚胯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长牌连,增长最多的就在这个5-15万区间椒莫。以自主品牌自身为一百的话雄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%离,现在只降到了3.4%检,而5-8万的车这几年也在下降兼隶橡,增长最快的8-10万的车和10-15万的缓殴脑,这两个价位上涨的是非常的快驮磨绒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%番,自主品牌的车价格明显在向上走畔,这是一个积极的变化书贬瑟。   另外贺倡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涤, 10-15万区间蜜率,自主品牌在里面也占到了28%碎,这个变化是很积极的偶碑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宫烷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的博,最高峰是2013年213万缄涤钾,去年降到164万亭贸卧,但是SUV在迅速地扩张挨,大家看这个SUV的比重蘑俊娠,原来是二十多万辆思壳,去年到150多万辆父,右边这个图是10-15万圈,更是靠SUV在拉动的辉被闪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争味丰悍,这是一个非常大的积极变化鹊粳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涡娥丁,这是GDTop的一个调查数据珐捷,这个一百辆车出的事故故障率倡氦恨,自主品牌在2003年有四百多个事故杭挨,合资品牌现在也在下降郴檄,这两个差距正在缩胁斜纺印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的遣揽兑。   从产品的角度也可以感觉到痴煽先,最近我们的一些新产品像奇瑞畔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哺,这就是一个积极的变化悄奔,这就预示着我们未来具有可持续性库僵迸。而且可以看出酒忿,如果以前二十名产品排名算的话跑楔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3潍,一个长城C30一年卖了15万辆左右藤涎场,前二十名里面我们有两个搅雌田。2013年更少一点落,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的健蕾轻,前十个里面已经有四个是自主品牌的浅纶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面锚。   这几个发展量比较大的企业蛾青麻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浮栋墨,这也是积极变化耍驮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虑谰蔷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拘康衬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯治獭,国际市场南美洲衡惰、亚洲妊刨顽、东欧惧为镰、非洲是迅速扩张的市彻〗狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力咀,我们产品出口大国全是这些国家髓操罕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家姬规,跟我们购买力差不多涂电,人口加在一起12亿参,跟中国市场差不多塑段,换句话说中国市场去年卖了630万辆搐舒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰刮唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叭钳剑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舞憾啪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面答匡,传统汽车大有希望夸享昆,至少应该平等地分配国家的力量富浅曹,在传统车和新能源匣拦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重陋拇礁,力量投的也太重翅间,下一步要对传统汽车给予足够重视式,它完全有希望获得好的发展彩痰潦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了趣人,以前是高速佛,未来是中速谴慕卉,它要抢别人的份额嘶痢。最近两年这个数据可以看一下庇谈,自主SUV跋结,连续几年50%-60%的增长耪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喷煤酵,这就说明这种竞争关系在发生变化慌缅徊,这是一个石。   第三个观点我们就一句话带过了微脚,汽车厂商的格局要发生变化颠,过去是大家共同进步侩哼、共同分享发展成果衔广,因为有年均30%多的增速嘶暗,最近几年速度已经降了年均降到11%了歉,未来还要下降陆闲但,大概8%左右或者稍微高一点萄蓖渺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展隶懒。另外合资内部也会竞争哺坊,自主内部还要竞争蔬擒悸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奈县死,大众占到33%痛势,最高占到38%笔,就是中国销量占到全球销量娶,宝马刀、现代连膏、PSA都占到了20%擦,通用15.9%坏,如果把它的微车也加上超过25%肛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高表,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骂锻,要么是维持全球地位通用涣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众笺饶痢,大家对中国市场都高度重视钦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额笨绅冀,我的速度要比别人的速度高韶,所以竞争更激烈砷钨、自主更不用说了犯俯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌际韩耍,大家都给予很高的期望奖,未来我们说竞争会非常的激烈耸侵,而速度又会下来厩,所以未来的竞争格局跟以前不一样巾号,以前叫分享锈捞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强宠舷骇、弱者更弱酞款桔,十四五就会出现兼并重组碴,如果我们放开让更多的企业进来间,我觉得这个可能局面会更快缸沸囤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年戒,最多明年还有一年前吩,但是它的速度比平均速度还是快一点持朗忱,自主品牌大有希望哩,我说的是传统自主品牌暴氓捷,传统汽车还不是新能源汽车哺,另外格局会发生大的变化狮上,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚峭轮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庭岁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坪节。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丝沛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鄙负,力邀政府芭侩、行业乡、企业世舞呸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑰漆,寻求产业发展有效途径认顷汝。   以下为福田汽车集团副总裁牌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录龟短蝗。 福田汽车集团副总裁瞥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恨磺、各位来宾冉刻皆、女士们姑离、先生们兔酞僳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛男牡,能够跟同行窟、专家做一个交流学习疲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啃慷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势豢。从全球战略的视野来看苫矩杜,乘用车的全球化特征更加明显蘑舵,很多轿车的平台会在全球市场销售夏媳差,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奶吼恋。举个例子慰额,如皮卡糖,在北美皮卡占整车比重是很高的旁犬,但是在中国芍肃菱,在欧洲磊霜,皮卡的量就很小坦。另外又如轻卡赋淑讼,现在它的亚洲化特征会比较明显僻莎。还有重卡昏,在欧洲都是偏平头的刺牧弘,北美则都是偏长头的兼聚。所以商用车行业的区域特征很明显窘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的放协柔。而在中国市辰ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剃残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢砍ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诫泵校,2010年达到了一个峰值429万辆佩建聚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势霖苗堂,去年是345万辆寡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丢刨,主要的原因就是因为重化工行业磺澈,如煤炭泻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化姐拇。另外整个物流行业的效率在提升绣盖情,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模散匿。   随着市场竞争的加剧币斧扑,行业整合也在加速敦拭系,份额由2010年的44%提高到2015年53%逝,再看一下今年商用车的情况垮清貌,今年一到七月份销量略微增长吹瘁,整个商用车行业增长2.4%并坪季,我们判断是过了低谷魏,所以下一步会有微幅增长啪把。2.4%其中主要是载货车贡献的虚,同比增长4.8%迫兄筷,客车受微面的下滑瞎绦权,导致载客车下降了10个点俏。   关于未来的商用车市掣佟,我想从四个维度分享一下我们的判断罚。   第一是从宏观经济层面壬,从金融危机以后碱,全球市场增长的趋势是慢下来的橙弹昧,乘用车商用车的比例现在基本上在8粗:2嗓贫弗,但是进入“十三五”之后我们判断仿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭忍顽倘,商用车因为是物流工具的企业退肃窃,未来会有所好转侯脚界,但变化不会很大病莱。   从技术层面来看痘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抠成陛,现在正在快速进入智能化的3.0时代驮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄郑快的溉俩。   未来的商用技术主要围绕着智能化城烦怀、网联化刊嫡、电动化椒丹昏、环保化来追求汽车的高效豹颠衔、绿色谭、互联和安全贪赊。   另外从中国的政策法规来看悸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动撕噬吠,从客户需求来看维橡褪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疙,推动了中国新能源车的高速发展眷郴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扰,同比增长102%级汹片,其中纯电动客车3万辆届窃,同比增长176%星。未来在城市公交以及城市物流甲芒颁、环卫等方面蒲,电动车还会有一个高速发展眉。   下面分享一下福田在科技创新含獭剑、转型方面的一些经验和做法乓泪颠。   在商用车2010年达到高点之后推墩试,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桓,加快掌握自主研发的核心竞争力清忌绦。通过五年的发展来看谓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的膊毖。福田汽车目前的研发体系是两级措铺淬,一级是福田集团的研究总院侯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异握北,曹博士也说柬薄硅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆佩纠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酵刻,是一个二级研发体系将怯诽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程咸恭、整车的集成以及拇铮块开发和整车测试的三大核心能力潭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒闹黎咯、康明斯等等合作单位进行深度合作先、改变和创新揩,推动整车的技术进步贬。   在转型方面尘既娶,我们这几年主要围绕着几个方面乏粟。   第一是产品低端往高端转型底雌,在“十二五”初襄赏,我们的高端产品占比不到20%惜构,我们到今年年底高端产品能达到70%巧鲸。   第二就是从国内往国外转型怒散仁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贤付。我们连续四年商用车的出口保持领先瓢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涎诉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的库。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的竞泥屑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型餐,另外为了解决汇率和贸易壁垒晾览溶,我们在属地产业化方面做了大量的工作哎鸿确。随着现在我们海外的产业化工厂的建设列脾氏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础祈。   另一个就是从制造往服务的转型怕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色宋,在“十二五”期间崔膝璃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益险毒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晶咐咯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子郊。福田康明斯通过这几年的培育屏萝荡,不管是从业务的规模卤庙啸、收入匹巢屯、利润现在都发展得非乘烁叟欤好烯,另一个他也对我们福田汽车的整车点庭,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣浅韬荩好的支持块。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新筐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吾牵漓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3创位,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的靡。可以说尽管卡车的量比较械 ,但因为排放比较高淬攫,另外一个因为运营的里程和时间比较长恒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的物炬缕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胯,实际上物流的效率还是比较低的珐。基于这一判断嫩参玛,我们提出了一个“超级卡车”的项目沟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咳,通过这种材料的智能化古屎、材料的纯电动哎绿结、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泛浇偏、环保筏嗡吻、节能察幢史、高效继、安全孰挝愤、智能的超级卡车壁。我们的目标是要实现降油耗30%绩结纫,降排放30%眯档殿,整个货运效率提升70%铜。   另外是关于福田汽车的车联网技术挤,我在福田分管车联网业务酷鹿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值透广韶,因为乘用车是一个消费品师疟科,买车和用车的基本上是一个人叛憨挝,而现在主要是用来出行的咳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钝,但是商用车不一样芳恫拉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蓬坊受,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沙,驾驶行为各方面的安全缅插,另一个就是乘用车是一个地域性的车墒饯躲,不像商用车需要全国跑藩塘葛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捣,过两天跑到海南去了歌驳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些墨培。还有商用车的故障率耸赌,因为它的工况复杂耪毫,商用车一般具有轻载碉立、标载和超载霉绰,但是对轿车一般不存在这个问题绒丸溅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惩尸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的饰。所以通过车联网对车进行故障预警红、排除以及程序优化等方面敲霖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些婪瘟山。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理菇旱茅,建立与客户的互联互通乏特,为客户提供增值性服务刺侩伎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商儒权、服务商和供应商产品质量和服务的水平竣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钵。大家很清楚傻嘶全,围绕着工业战略偶棠绞,德国提出工业4.0城呢,美国也工业互联网芒套迁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略还沽搞、英国的2050战略猴壳使,中国也提出了中国制造2025蠢杜薪,福田汽车结合自身的一些现状钡攘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吼价。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赌录劫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绷、企业与企业链爆冲、企业与产品坚、企业与客户的互联互通胯拱嗽。“五智能”就是商业智能附唤处、智能管理复、智能汽车硷、智能工厂冷伦、智能制造荒。时间关系窘恭骆,不再进一步叙述渐。   目前仆保嗓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期婪道蕾。福田汽车愿和大家一道力赔峰,通力合作探形羔,整合资源性曙侨,协同发展蜗撤疆,共同推动中国品牌的加速崛起茎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献斑集,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛砍补:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诲岭蟹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椿稻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艇飘菜,力邀政府撤、行业节、企业桅春税、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捕傻侯,寻求产业发展有效途径坍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员魏、舍弗勒集团副CEO口姓廷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哥圈、驰骋未来》的演讲实录目乳。 舍弗勒集团执行董事会成员辜、舍弗勒集团副CEO掇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾固奔会、女士们糯红店、先生们东味,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论衫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略警釜,我们的愿景虏赫,是如何来推动我们未来的出行和移动祁攻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容认,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史换娥苔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芳镭,我们是一家领先的技术公司摊膜,在全球都有我们的足迹吨募挝,我们一直致力于移动舅褂封,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用了滤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求别夸。   舍弗勒一直致力于创新敞,也可以说我们成功的因素是质量第飘航、技术和创新澄酮。我们在制造业方面有很强的实力晨,在系统研发方面投入非常大洛袍。我们创造了一流的工艺和技术块龚豌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门澜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面实天,今年我们在德国获得了一系列的奖项戮饲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慕。   就像很多其他的技术企业一样绢酶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赊痕拓。第一是环境友好型的驱动便涡济,第二是城市交通视坤,第三是城际交通外募工,第四是能源链对。比如说大家可以看到媚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毛堂厢,人口结构变化非沉咨锟龋快莲劝,老龄化社会已经展现在我们面前咕嚎胸,技术变得日趋复杂桥,数字化技术的利用领域不断的扩大盘,我们需要找到更好的方法来彼此了解澎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作聘本。数字化是一个关键廓按滩,另外就是环境方面掂、可再生能源还有资源的可用性镁适博,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题丘粹回,资源的短缺也是我们要去关注的辰。   再看一下经济的趋势挞丰岁,我们现在处于一个全球村抚草,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屠颊碗,这些是不一样的适。另外就是可负担性的问题疥挝冷,我们要为客户带来更多的价值领,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敝伴翘,这些都是我们要去关注关心的帛伎碧。   我们来看一下未来的战略殿簿,主要涉及到四个窗口毯。   第一是产品本身棠,我觉得对于汽车产业缝白鲜,对于机械制造产业来说都是非常关键的镜。在这个领域/行业腔烁叛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动竣乾夸,要减少对环境的污染牟酬醒。   第二是当我们制造产品的时候晌,或者制造产品元器件的时候靠,要关注它的功能萎荷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行袒、城市的交通翁退,对于汽车以及对于我们的供应商汞甘蔼,可以为汽车产业提供什么样的元器件饯醒,这些都是我们要去考虑的桐末。   第三是城际的交通父侍,涉及到比如说航空唱、高速铁路的一些竞争矫。   第四是能源链的问题滑九陌,我们有什么样的能源是可以使用的韶,我们将来的交通工具运用什么样的能源聘,这些都需要我们考虑艾。   看一下将来的动力总成蘑。我想给大家传递一个重要的信息窖鞘,在接下来十五年时间里狮呻灵,从全球来看私草龋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成倾钎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分被廊烁。   但是现在也有一个趋势发展得非趁じ泛快平订,来自大众和奥迪的这些厂家萍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拐篙。到2025年咐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涤苔,也就是200到300万辆的纯电动汽车画,所以到2030年可能会是一种不同的情况衰诫理,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抽。我们还需要让它更加有效一些般廉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争爱倦贡,还有电池或者是燃料电池等等顷拼臀,这些都会占据越来越多的份额晤输几。对于我们汽车产业来说非常重要聪尾,对于政府来说也是非常重要的妥捂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料飘,比如汽油申,还需要考虑其他的一些燃料能绅晚,或者是人造的燃料等等焚煽氓,需要考虑更多类型的燃料你莎皮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求括淑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面遣胖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车齿到,包括48伏的解决方案绞膊拱,它主要是对手动传动系统的电动化烤费椽。我们需要首先实现这部分的电气化旱鞋烦。另外我们也需要对离合器实现电气化疆,也由于推出电子离合器甸。另外我们还需要进一步提高效率戏琉。也就是要进一步推出我们的混合动力募牛块48伏系统驼辟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿模块的解决方案没扑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耐,针对高压的电桥驱动解决方案味,或者是一些电动轮毂驱动解决方案孔苹度。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统土骋,以对其进行电气化处理钾卧。如果将来我们有纯电动汽车的话苟塑,它的电气化程度会越来越高驴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涩,因此我们需要进行标准化却鞍素,标准化是第一步戒圭邓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高板,或者说是一些部分的恃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案壳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求驶。我们也需要减少车辆的整体的质量兜速耻,主要是成本方面是一个重要原因唾秸。如果需要建一个标准的话辟场畅,我们就需要有更好的一个平台扮奢秦,也就是说我们需要基于标准的平台僳乓融,或者基于标准的耐>眩块进行我们的汽车制造粱碌烽。   我们需要全球的平台化解决方案馆擂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求淬鄙昏。关于动力总成方面蓝,它的变速箱是最关键的一个部分车。我们刚才提到一方面是包括内燃机狄瓮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起还己牌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蹈呐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吧。   接下来看一下我们的重点产品鸥炕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面习晦惮,我们为中国带来了什么样的解决方案顾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抽纫,我们推出了高压P2混合动力哪保块竞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决兑,我们希望能够改变它的一个变速器疵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换夯虐颓。   通过这样的一个标准的姆急#块化设计料,它可以适用于各种变速箱之间的转变巫四会。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锰,我们的这种创新型P2的混合动力谋桑块可以帮助实现不同程度的混动功能晦。实际上耍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案头极。我们的量产计划是2017年在中国进行量产使。这是第一个解决方案丰熊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划市,它叫做高压P4电桥的解决方案贾,可以用于SUV或者车辆的CD部分讲卿爱。它具有高功率密度超垢稍,可以适用于不同的车型厢秀东,非常容易打包进行个性化设计垒。也可以用于新能源的生产篓略非。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哀。它可以让我们更好地使用内燃机错睦炭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车然古,这是我们两到三年前开发出来的儡褪灸。也是考虑到了中国排量的需求壳殴,或者是新能源车辆的需求实。针对这样的一个需求茬匿岸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案漂闲颂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卢妒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机弯喊搔,我们中国团队也为此作出了很大的努力辖桑哩,这个发动机是专门针对中国市场推出的嫉。   另外就是在变速箱方面星门鼻,我们也推出了一个新的解决方案扣剃稿,是集成干式离合器的DCT变速箱卜,机电一体化离合器和齿轮执行机构皑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的古,对于工程师来说捂苛唯,我们都是非常理性的煽,但是有的时候我们需要具备一定的感情铃。对于我们的汽车技术来说仟,我们一方面需要理性鸵保雀,另一方面也需要激情钮屋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现取腐。针对方程式1的赛车朵极,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成俺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哎般,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坏丸兄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄痞徘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹅脆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胸激。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题订,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乳扑,力邀政府古、行业庙沛垢、企业库霞为、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见删拘,寻求产业发展有效途径枢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事魔诬、副总经理 吴松发言实录抢慰谁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抄涉、副总经理吴松   尊敬的何部长趣唇、朱总鸽,各位嘉宾排耽、各位朋友及,女士们规慌、先生们里僳拐,大家上午好妓撕。很荣幸参加这次论坛羌,我上次参加此论坛还是2011年拼焙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钦,那时候传褀刚刚才有这个名字冬翅,传褀的保有量不到一万台钙垦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锤舌,这给了我们很大的信心和鼓舞行橡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炼。传褀一直也在努力稳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆浑淬,年均复合增长达到80%洁。目前市场保有量达到65万辆骸,已经成为集团利润的主要贡献者之一迹冯白。   明星车型GS4持续供不应求繁检刊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缓,而且GS8与GA8同一平台灌汝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芜勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到级,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛欢,对自主品牌的支持类丢淳,关键的还是坐徒炉剔,关键的是感受奖驶徊,关键的是多提意见尘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心莎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌体熬沮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会椽扁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毯图。我做自主刚刚回集团泥,将近9年半的时间穗林,从不愿意干到喜欢干啪盾拖,到对自主品牌依依不舍炬那,到对自己找不到定位和方向很峭,感觉到人还是能做一点事涩超。所以这在这里借这个机会鞋通,感谢在座的我们各位嘉宾睦、各位媒体的支持氛矫,也感谢传褀团队的支持谴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蜜拟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持杉皖裙。   我的发言主题是构造改革创新驱动捅描缕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考系。一个方面汽车产业发展形势分析蓟磊,前面讲了很多了崎俗,我就不多讲婪颂萎。   一个态势是稳步增长低耗,但是全球增势放缓拌薯滤。中国汽车产业发展仍然有空间卤漓编,仍将会领跑全球汽车势车倦琼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台珊,中重型商用车达到400万台抢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%昆灰亩。中国汽车销量将达到3140万台吠,我预计可能还会再多切刮,关键是结构看你怎么改簧诵?如果要参与全球竞争宽午,那重要可能生产量还会增长滑身,复合增长率将达到4%夯霜丸。   第二个特点彪暗,优秀自主品牌加速成长洁割糯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氓副。中国汽车市场发生了深刻变化柔涕晴,中国品牌迅速崛起钡挪膊,优秀自主品牌加速成长偷。关键是要产生优秀中国品牌惫休竿,不管是哪一个企业思肉焚,在现在这个环境下掏绘略,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌玻孰为,还有我们何部长辽,这么一批老的汽车界的前辈菱,到了这个会场又在用行动来支持们嘎。大家和我们媒体各个方面的朋友唇牛,大家坐一坐赊椽累,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吧,差别在哪里挂澈菇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绘场。关键是中国人要团结荡渺,不要互相贬低慧秒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦讼其凳,抓一到几个胎幕卫,不要想象太多珐,我们从来不怕想象捷殊霉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溃,坚定方向搁。   那么数据也说明一切佩平,2015年很多中国汽车加速发展辉书乌,行业整体增长率为7.3%的情况下线,中国品牌乘用车增长率达到15.3%茫铝惕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凑秘,相比去年又增长了1.2%百分点店。而且自主品牌抓住了很好的契机怪狼桑,在SUV里面我们是防守的围炬胁,是中国品牌先站住位置烹臀虫,合资品牌再进攻共假,再加上周围的环境变化那德,所以在SUV里面我们一定要全方位发力眯丛炕,占据主导嘎嚷车,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个劫碳譬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人佬诽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮,统治了我们的各个方面问。我们展开进攻是非常艰难扁,但不是说不可作为逛厦湘,要选择时机谈藤泊。我们要在中高端里面取得突破漆雌斡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比归,这是韩国人讲的苇,不是我讲的碉。他们说掀俏识,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舶丢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刀犯惰,如果不选择是对自己的不自信德扔徐,这个不能靠强求蹄牡兰,靠品质覆聪、技术幂、新能习胚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品旦腔。   第三个刻答,汽车消费升级和资源制约肯晶纬,也迫使汽车产业需要供给侧改革断醒喘。不但要有好的产品纫炔,而且还要有低的成本膛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害彻。在汽车需求方面俗,80侧盗帽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军溺,个性化豢窍、智能化盆譬擎、体验化等方面的需求还在不断地上升联赔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战斥。不管怎么变化熟磊饭,满足顾客的需求挠盒,满足抓住市场的脉动蹈涩,这个是关键点缆伦。而且资源供给方面杯,现在的人口红利逐步消失卷氦厘,而汽车不是简单劳动卸潭,是高技术情况下的技术劳动蓖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巳淘呢,我到那些国家去考察过闹,没有中国这样受过良好教育嫡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秽法商,那不是每个地方都有的袒晒愤。有的地方上午上班际兔冉,下午到时间钱一领就走了昏。所以对一些合资品牌来讲兼,中国也还是蛮有魅力的捐蒋,关键是要拿好东西出来葛嫂摧,才能谈自主困故苟。   当然工资涨这是个客观事实暮,2011年的时候4.1万姜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茨韧,这个不高的徘羌,还要涨拷趟毕。农民工那么辛苦汕炭,给他一点钱算什么挝。但是钱从哪里来辽坡?我在传褀亏损的时候炭膏,工资涨得慢犁函呛,但是想办法补贴跋堕悸。这几年别的都在减碘囱焦,就是员工工资不减闹按横,但是效率要提高亮阔峨,要杜绝不干活的人免挺,最后挣得钱多迹,干活的人还没有机会邻,有钱的人天天有时间去议论槽猜,没钱的人在干活陛,这样大家积极性都没有了扰墙。国企的弊端就是这个痘金。   那么在监管方面彭,工信部刚才也说了码挤,我们的司长也说了茎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鹃,在供给侧这个方面要下功夫渭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兼冯肯,作为五大发展理念之首靶培羔,当时这个报纸一播五大发展理念苹惦核,那时候我还在乘用车容顷媚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晌,这十个字哼。为什么呢萎蚕位?因为没有创新就没有一切坍秋,没有协调就调动不了资源膳谩峡,没有和谐的话郴殴,共享也很难遍玖,大家不愿意跟你干阿,我是不相信英雄的厕腺,但是特定的时间会产生一点谴欧,还是要充分调动群众的精神讨衔锋,各个方面全方面的参与哨,企业的成功除了它的领导者的作用角闭,更重要还是把员工的积极性调动起来诚,人民群众才是创造历史的动力骑椭石,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人噶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缓渺无,需要我们从技术管理惊勃、营销惫吵斡、品牌蓟凹告、产品唱剂使、服务全方位展开创新监喘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革汹莫丢,来推动中国品牌进入全球零,成为世界品牌篙蜜适。   第二窟,汽车产业供给侧改革方向与实现省。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法糠。   首先鹃,在自主品牌方面浇苛徽,我们是追求全球视野开展正向开发蹲对敬,坚持以我为主的构造核心屑,组织全球资源逢里,开放性自主研发模式甜汞须,掌握核心的竞争力槐螺簧,获得了可持续发展能力魏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人还妊驹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肌祈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搞评,我们的生产能力标准是35万孺,但是预计今年我们的销量会超过35万窖毋,有可能达到38万强感,当然如果制造组织再高一点拿尉爽,可能40万青适措,也还是有可能娘拌,但是大家别报到40万啊寝微。这是有体系起,有制度保障的计,有员工的全程的参与极桓充。一个别的企业的人到这里来看定玲,他说你这个企业为什么增长这么快村,没什么别的凰达,员工的积极性调动起来了并,他们说率熟,我看到你们的员工眼睛充满激情驰睡,因为人天天在干活的时候就会有理由豆刀,如果执着地做一件事情带有一点追求佳甜,那就有远大的理想离容。   放眼全球揉竣蕉,在开发方面整合全球优势揪布,实现研发的全球化乒策瞥,人才全球化恼缅山、配套全球化蛔凳慑。依托国内的研发资源鳖,充分利用国外的资源开展研发资源整合了太怕,打造企业自身的技术体系誊幌。我们用了将近五六年的时间涪磷拧,我们确立了G-CPMA跨平台男疲块化架构烷矫埠,我们第一代的产品是引进消化吸收表,第二代产品已经完全进行了提升壳晨,但是没有否定第一代力僻屑,掌握了数据链绩磷,掌握了开发的流程嗓苛筹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列灭。实现了一个平台可以开发六七款车型谰改,实现了多个平台车间的相互有机关联徒散,实现了车型的变化多狙,开发上市快究韩,质量易保障漠睡,低成本其傻扦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设献。   第二个撅,坚持质量为先吹,推出精品车型闲彭饺,提升产品质量善避拧,加快自主品牌产品开发鄙椭讥,提高汽车供给侧水平盟饱粗,推出符合时代的互联网化的产品韩技。打造消费者喜爱的精品车型玖祥脓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果攘补祭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式竟汉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织灵。实际上汽车不管是新能源也好宏谎犊,产品的三大特点七付,一是颜值不好看别人不买狈,第二是品质箍,没品质也等于没品牌绩,天天出毛病心里不愉快颠丝团,第三是性价比瓶对琼,就是靠成本话司妙。我们的员工不需要培训就知道品质叔磐鞠,因为好多从合资企业来迹卉霸,合资别的没培养邻,就是对品质追求欠吐,结果就是成本搞贵了杜诲甜,把品质先过关昏钵,回头成本再来逐步下降孺。我们第一个解决的是品质讲祭髓,第二个解决的是颜值敛物,第三才是考虑成本捞尘。成本币深,供应商的成本我控制不了幸,如果今天在座还有供应商的话仍固,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点且,还是有这个机会的酱稠。但是我建厂可以控制荤绩概,我们内部的生产流程工艺梆苍,我会重新再造录溪,这个我投资减少了咐倍,今天也披露一下郴淀,我35万的规模最多可以干到60万胸搪。如果创造性一点可以干到65万垂匣剃,总投资50个亿挽签丢,含整车加发动机康,这是内部数据峡供溪,来给自主品牌共享拭弗。   包括一些模具加在20个亿伙、70个亿刮轮苛,最后的结果我都不相信箱穆,实现平台化但、公开化韧凹怂、可视化枪喷,让所有的东西全部依照规则阳光推进富炬。现在我们的供应商也很满意蒲凉,社会上也很满意吗。这就是在体系孺,在这些方面的作用力颠,防止一个部位一个零件募,一个车就不同零件不同标准舵淋,那怎么做剔裤绩,永远做不了好车方。这个要感谢合资养成的规矩艇盆。但是自主也会给你更大的动力阿,动力是在研发试桂匙,其他方面再有作为沛。所以我们是国企的平台卤蓄,民企的效率掇伤砍,合资的流程录胯,这三句话就是这么个意思龚。   第三个痞,坚持智能制造打造智慧工厂疥梗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂常,实现占地面积的有效节约强剐空,我们的合资企业炕恼伺,广汽本田在推进第三期的时候猛,就是根据SSC这个原则乖靡。SSC的第一个S就是小型small郎,即所有资源空间最小獭、设备小型化;第二个S是简练simple肋,就是除去浪费赊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吩疙版,complete勉,以追求小窃鲜、近渭忙钱、短瓣炼、轻鲍,最合适的自动化芹插骨、亩悖块化呢妒冈。所以广汽本田第三工厂运用SSC搜囊,它们的车间占地面积减少45.5%蛾栖,投资减少26%捍,跟它的一二期比拜叭冯,能源减少了29%和,成本节约了21%北侥。   第四个坚持管理创新捻舶罢,开展构造改革钵肮,主要就是我们广汽丰田钠,因为我原来在广汽丰田发动机狄龟胁,我9年就去丰田一次姑,去发动机只回了一次割,因为当时这个地方环境太好了东端顾,我怕一回去又不想搞自主了霞。但是鼓励我底下那些员工经常去五蓖外,去交流背畦丧,日本人也还不错奥聪腿,大家都交流焊惰。但是技术是交流不来的但,思想文化还是可以交流的霉搏持。最近到丰田去了一下陀级,大有感受啃痊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革渺尚拘,它从最关键巨阜贰、最基础的制造环节入手嚏,开展生产管理创新篙丛,从制造轴伐涤沮、供需轴旅昧层、采购轴出发弯瞥,深入开展构造改革惨下憋,实现全员参与享,利用构造改革改变每一位员工的工作意识朽充,充分调动员工的积极性剃酱、创造力谢,取得了良好的成果信苗。经营绩效方面寺,今年的销量增长不多冗弯汇,但是利润大幅提升碴,生产效率显著提高沏瑟唤。人力绩效方面兜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烹划,管理体系与生产流程更为完善痘恢、合理铆诗会。   通过改构造改革素,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升桂,根据他们的预计旧遣,已有的数据努共,2017年单台不良率预计会降到0.01%察,就是万分之一靛宝。而且现有的工人总数减少1600人肉翠敲。就是现有的存量也可以变化嘛咳,他们现在不到一万人楔孤水,要减1600人袖欠掇,它新建的工厂睛,员工还是要招的娃蠕,但有的还是要走权。就是用减下来的人把他投放到这个地方沽讲鹊。   第五瘁鼓较,坚持体制增效推拿功,强化体系创新俏栋。既然这些企业都到中国来了瞎,有机会为什么不学一学呢枢逗季?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钮挠桨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破腐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抄掇始,广汽本田精益管理卵斗取,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式匿蕾。为什么搞一个广汽生产方式诧埠?为什么不造一个丰田呢史鞠?这里面要说一句呻矗嗜,丰田生产方式你不能完全去学文娥垃,条件不一样擒陪,环境不一样恒洗,人员的基础素质不一样汀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多查。你学它必须要结合自己剧赫片,连日本的企业去学它的雇梁憾,有的好多也不成功粱娥堪,当然我不能妄断疵诧槐,这是从资料摘的蜡横,不是我说的惕。   第二个蹋焚潜,我主要员工整车从本田来茫,发动机从丰田来薯惹,也有一部分本田疾,两个企业不同的模式怎么办汗嚼?发动机就要按丰田来脑扦,从头到尾来喷,坏的不学好的学静,整车就按本田的来手妇。但是一个企业两个体系怎么运作呢际毕撩?我说干自主就不能有体系抗费撑,要体系就是传褀的体系寸。不管你是从哪里来瑰,包括从社会上来娟,来自五湖四海一个共同目标滩娟苛,要干好中国自主品牌抡阂割。所有最后提出了广汽生产方式巾受,以丰田为主结合本田祷,这样把文化悼弯、体系做好宏燎讽,但是还不够巩固晃殴,还要琢磨揽,现在体系已经起来限痴盗。   我们从2013年开始策划攻挪,集团的主要领导说这个很好多岭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的克酬林。   所以后面我们的产能又不够了缝,销量又搞起来了廷叫该,整车进行改造笔、发动机进行完善独,整车科、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造咳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汾惯暗,就是第一条生产线房。第一条生产线上半年生产了将近16万敲闭,20万的能力干了16万环,实际上还可以做巩甩工,全如果满负荷做的话淘希,估计干到35万都没问题骆撂。极大发挥伞涟勘,这个不进行全体系变革很难囊碍帛。发动机装配线一次合格率99%钞撂,这个零部件产内库存减少70%揽聘溉,厂房面积提升30%蝗摩,原来不够用郎,现在多了这么大的组织恢遁。库存资金减少50%逢硷句,更为重要的是这一成果横向展开定。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线单,它的年设计能力15万辆车省,8月份的最后一天有个数据苫,他们双班日产已经达到了650台分廷艇,它的满负荷是700台歧,估计9月份就可以满负荷膛舵妇。这种提升的速度蹬奉肯,全世界都是先进的筒瞬蕊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鞍驼,它的一次合格率最高达到了93%寿添遁,平均水平92%拭,接近丰田中国国内水平讹,当然追求的是丰田日本的水平青,广汽丰田学丰田本厂刀贯扳,我们下一步也拿一个计划俱醚锤,要挑战就挑战一流九额,否则没意义姆耗。   那么我们以建成世界级工厂为准则巨刻岁,以广汽生产方式为核心览匹,融合了SSC原则坊,运用创新思维全力发展智能制造技术蔫,打造智能工厂蔬驹剿。我们在第二工厂通过价值流最大化嫡栋身、设备智能化头髓,生产线自动化罢履、物流信息化榔、网络可视化陕杯、操作简单化矛、安全绿色化乾努独、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蹬奔。这个第二个工厂是非撤蓿好藩溉乒、非常成功的一个例子疽,但是这些都实现了现。   第六是坚持品质保障俺,打造高端品牌忱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恃测,高的效率提供优质有效的供给旦握崩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量殊,连续三年获得中国质量嗣、中国品牌第一司,超过很多在中国的合作企业铆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八和动纯,所有企业里面包括外国品牌狼购矢,与广汽丰田并列第八躲,比2014年上升6位嘲柿。   第七拓笨,坚持客户至上菠善,提供优质服务办,不管是在任何情况下菲伤碴,用户是我们服务的对象蚂钝粪,也是我们的衣食父母居,尤其是作为汽车这个特殊产品吠,我们对安全锭、对生命的一种关怀弟绍冬,作为生产制造环节的改革猎加缝,是汽车产业供给侧改革的重要方向琳,但服务环节的创新与改革同样必不可少楔茶挂,这还是目前我们相对比较一下乒失讥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名胯,也是一个什么机构理椭,我记不不太清楚募嫂粒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离县。所以在产业互联网的时代痊染十,每一个企业不再只是产品生产者化、服务提供商佩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呢澈,服务以各种形式融入到了制造业茅通圣、研发设计滦、生产制造氯、经营管理贪、销售等环节上。有价值创造的可能受,就有服务形态的出现次青倪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锰倍匡,两者相互融合话艾九、相互依存爸谓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展罐肉。   广汽在这个方面也展开一些工作拆攫,我们的整车平台将联合金融愁矗干、保险规侮、物流息眷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务我,车生活平台会涉及多个业务平台掸,除了常规业务平台还包括了配件商城幻考通、用品商城武、社区服务连锁痉退祈,用户使用汽车的整体生命周期川,产品的购买只是开始沙落败,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晶,这才是我们下一步发展的重点犯芒哗。作为汽车服务提供商创,我们更应当关注的是用户的体验芍极问,以及给客户带来的价值增值感受妒,汽车服务O2O的打造钉道拿,也是为了满足汽车全生命周期的需要憨皖,以及品牌和价值进一步提升的需要窘碑蔷。   第八布轿,就是通过这些改革护鹅酶,整个广汽集团范围内的成果池,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万笨悔,同比增长28.8%邢邦薄、29.7%缸,比行业高出20个百分点肩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平饭阔厦,同比创下历史新高静凭。当然传褀在这个里面那是贡献更大淖烩,1—7月份销量已经突破19万炮锭,超过去年全年称乏,加上8月份最近的数据冠仟,今年全年的任务22万已经完成了搔厩福,同比大幅增长143%捎告。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强九识揩,位居第303名炊碉辰,比去年排名上升了59位圈查,整体实力大幅提升吃。   第九撩,就是广汽集团的发展十三五战略啪。简单地就是一个内部协同创新涣范,外部开放合作菩侈,这是总的原则亥钡,全面实施结构性改革爱,实施一五一三的战略沧祥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆斑芍吞,这是一个保守的数据厩脸酸,因为传褀搞不好就过100万踢铆尸,前几年说传褀100万估胸,别人说吴总安峋恰,你是不是在吹牛誊悄巷,现在领导嫌我100万都少了抵韩,拼命把产能都整合过来了劳瞧,成为先进的汽车集团垒褪社,做强做实研发整车零部件簇、商贸服务和金融服务五大板块泌穗订,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吼焙,实现自主品牌事业的跨越式发展犁泞察,全面实现一个“三”吻,就是电动化材氓挟、国际化僻吵、网联化三个方面的重大破岭械。   各位嘉宾编伺、各位朋友伍禽,女士们价煌舰、先生们坟疾寇,在需求持续升级豪,资源消耗的情况下祟甭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓夕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端俄羡、品质优先吠虹寿、创新驱动的发展路径腹仕,坚持正向开发肠牛登,提供优质产品串,坚持智能制造份肆具,开展管理创新皆坝娘,保证服务水平店凡,注重品牌高端化答恋勘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腥闭,共同推动中国汽车迈向新的台阶北和,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球韭肠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些鲍窝:李芳" "  今年3月斥妓曹,借百年庆典之际武,宝马集团提出“下一个100年”战略方向较侯,即“智能互联”碑邻伴、“绿色出行”和“自动驾驶”签,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向圃缴。随着战略的提出寇董集,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开驼脯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上停拌脖。在这其中蚀寂旗,“人才”就成为关键问题牡孪补。为此培围,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕户篙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备熟苏操。   根据沈燕的介绍可以发现土钙欠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛衡煤,涵盖计算机碱烘、工程学剑创、自动化古擅、金融等多个方面涕。她坦言挫煎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入褐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓤。因此丘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奥焕。”这其中包括互联时代的在线招聘笛苫硅,“例如我们利用自己的招聘平台甭、Linkedin骑靡项、智联招聘等在线平台勾嫂教,以及大学招聘笑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苹。”除社会招聘外茄宏罢,宝马也会通过与院泄兰哪合作昂,提前把学生引入到企业中微顷浆,专门为宝马培养人才毖麻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拒,举行“宝马同济日”这样的活动辣系兜。“去年我们就以互联驾驶为主题灯末侍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秦檄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习擞茫蹄。”沈燕说道茸。另一个重要渠道煌,就是内部员工的推荐笛剑劫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淘,让每一位员工都变成职位大使棋穿纱,在朋友圈进行转发传递喘几。   “我们对人才的要求额,在能力方面最重要的是对业务的了解读酶谦。这不仅包括对业务今天的了解猫氰,还有对业务未来的了解搏里。要知道未来战略方向是什么购惰练,需要什么样的技能寺聘盛。 ”沈燕告诉记者驰,“此外稳架,我们对人才的要求是不仅要了解中国拢,还要对全球化有所认知酪洗。随着技术的发展列虾,我们对人才的需求呈现‘复合些麓,跨界’的特点钩栓匣。但是亥对穆,这类综合性人才很难直接从市场上获得聚,需要我们进行入职后的培训版充尽。 ”据了解诉遂,宝马(中国)每年都会根据员工表现伶燃晒,提供给员工出国培训以及交流的机会鲜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换适,以拓展视野吻篮蘑,提升能力县胆瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为袭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挫,吸引并拥有了一批充满抱负苏、专业的本土化人才棉幌交。而面对未来稀苏,本土化人才也将承担重要职责徘,“这包括为‘在中国饰侯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铣巾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中孺涛。”沈燕表示姜。2012年物拖举,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题圈蹬肮,并在上海组建人工智能团队蚀,承担电动化和智能化的相关工作蜗。另外袱没吵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门淌寝取,进行互联数据服务及新商业模式的探讨睦习嗓。 这个团队将研究和紧贴中国市衬宓撑А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地协蹋肺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吮哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰宝孪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颈囱,用“数字吾、概率彪犀嗡、未来”为题唱,论述特斯拉电池的高密度摆、续航里程及电池的安全性皑。对比国内睬寝艾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浦迪奸,并预言电动汽车和智能手机一样理涂,电驱动和自动驾驶注定了是未来藉,不可逆的未来补钮搜。 以下为原文订:   关于密度和里程数菠宽便。 特斯拉Model S上市已经四年多了粱娶敲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌糜扣弦,至今为止一个都没有兑现既灿改。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涕畅供,里程最长的量产纯电动车蹲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结地茧肠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苗啃起,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宋武赋,忽悠消费者寺柿起。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锯豹浚,里程普遍降低10%以上)来体现里程痉冠,在有些国家辅助使用NEDC的标准沽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瞬坟。   关于安全性和自燃率吕四。 自从2014年初安装了底护板剧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)茎,远远低于燃油车毋,各种撞的惨目忍睹事故筐椽悔,也都没有发生自燃疽闪。相反虱滇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拌短湿,却成了全世界自燃率最高的机动车眠合妻,更远远超过了燃油大巴的自燃率诗纷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理摊恼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涕,车门闭合的时候已经有点变形了)旁居伤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胁涂劲,几乎可以说鬼:特斯拉重新发明了电动车睛盼。    国内真正用心做电动车的企业蜕悍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术劣逢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机溯科、变速箱俱从肖、油箱等惭酵,改造成电动车的事情)肚舞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了些苗蕉,才会全力以赴来押注电动车袜弧。当然化股,也可能是很多品牌都在蓄势待发娩娜彪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招铅兴。    电动车不是什么弯道超车眷卡,而是换道竞争虏呢。    今天的电动车奉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态报。待机时间是诺基亚的几十分之一炽抹娶,软件也没有几个盛徽,通话质量也不好卯雀贺,汉字输入也麻烦的要死架畅玻。和智能手机一样缉,电驱动和自动驾驶注定了是未来受,不可逆的未来浅氨戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   2016年8月30日平赐,在北京新浪总部煽默控,北汽新能源充电部门副总监陈保江斗拱涉、北京华商三优总工程师丁晓伟泉绵、电庄总裁兼CEO先越枷瑰鳞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钉扰漆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动粉襄享。    作为新能源汽车销售终端环节脑攀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线杰敦绰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称摺,更是充满了诸多困境抄莎,不为外界所熟知劫卤。    那么订爸,作为中国最大新能源汽车市衬锝铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况弄林腑,北京模式发展的瓶颈是什么个抗?有何值得借鉴的地方共哀吴?又该如何去避免失误和纠正辜存拍?政府侯设、车企慨卜、消费者在这一产业链终端中恕,分别又该担任何种角色械? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录摹破:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山躺:魏总俺,刚才你从用户的角度窟绷迸,同时您也是媒体人的角度昏戒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样退颁挟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲水,您发现了这些问题之后劝楞帅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率好顿?    魏士钦腹修穗:其实我们一直在琢磨这件事鹊搬扑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说灸城,这两点是能够解决掉的泉糖搭。首先第一个恫蜜施,支付常酵惩。就像刚才先总说的哭驮访,有个银联一样的东西兢暴,接下来有个第三方笨,或者接下来大家都使用微信支付献顺弧,不管是充电桩也好欠俱,app也好究,还是当时的扫码也好蛊定,还是微信也好紊,支付宝也好写群,能通过手机支付策按,基本上都能解决掉呢皮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缸搬,我们把支付给它想办法统一了呜艇凤。不一定统一到一个里边去垒歉,大概两三个哭,大家都在用邵腹凉,这就没问题嫩线。    第二祈,这就相对更难一些了搬帛,应该是有一些第三方平台真正站出来抄透,能够收集所有的真正的准确的信息苍拦诧,其实当时我们自己在做app的时候曙,就是在做摸点的时候美娶,我当时就矛盾曝年,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点乖,后来琢磨来琢磨去请史,通过很多用户的反佬执病,我定义出要摸一个最准的点设,不要最全的磋。准是什么概念谎署?第一怒,我找得到龟刷,第二及捻视,我到那去一定能用得上系藤。如果我找到它了仙,也到那去了酣,但根本没法用怪瑟辅,那就没有用了间。所以如果站在媒体角度婆吝娘,我希望不见得是谁添沧次,也许是个媒体碌瓷虾,也许是另外一个平台谐姓瞪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疗,但是它也不一定是最全的愧,但是它是这些所有的里面最准的每衰,每一个用户都能找到桩社桓纱,而且有百分之百的体验把电充上履抡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虽岔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赐,是咱们国电的站凰,是快充沮箍。我们编辑去那边准备充电的时候吹梗斗,有六个跑快车的兄弟蒋鸿,霸占着那个点途,就是不让你过去识芍,这个充完那个充晶,还剩一个车的时候猎女瓮,就赶紧打电话给另外一个兄弟扁林,赶紧过来充电勒论。我们不等了集龋额。但是他们不知道颅酿,在那个点不到三公里的地方派,快到积水潭小西天那个地方慧,还有一个充电站习坡,好像是三个充电桩还是两个统秽矢,一个车都没有宽,而且车位都是空的端。他们不知道那里荚钢。而且那个点诵,我们当时找的时候用了三个app桅赏朝,只有一个app上标出那个点手胆壤,另外两个app是没标那个点寝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钎,所以准确性其实很重要凤础渡。所以如果能解决这两点函歇金,我觉得咱们的空置嘉、闲置的问题一定能解决守,肯定没问题的乾。这是我的观点窝白。    黄山平:关于公共充电这个领域捞采,我不知道魏总在充电过程中处械,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题乳店窖?    魏士钦妙:出现过米母伸,很多渡。    黄山禾纹肠:这个问题其实很有意思的问题秀虱挫,充电桩的标准是国家有统一的标准性膳井,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剂卵。    魏士钦传贡肪:是这样氮轿,最典型的例子就是腾势超晶,腾势在很多国电充不了鹅情,但是在小E充电或者普天是能充上郊妇禾。    黄山冠幂:我们可以把时间放长一点来看埠袭,在2004葛碑轿、2005电动汽车兴起的时候吉侥承,很多人都不知道电动车是什么险,充电桩是什么橡甲虑。随着这几年的发展镜家钒,物业慢慢都配合了互啥,所以从成熟度也好前、物业配合度也好校,应该是越来越高的闪少碾。国家层面出台涧,新建小区予以配合本,包括老旧小区的改造胎,都会多方面来共同解决这个问题贯勿烷。其实关于今天的这个话题鲤,我不知道台下还有什么问题要提问的稀傅解。没有的话舜,我们可以做一个最后的总结雇盆湾。    我接着丁总说的北京模式的问题阑庭,我们今天说的是关于北京模式毁炒喇,丁总说了一个北京是纯电的市乘捣岢 ,跟其他地方都不一样珐闺敬,上海是极端的苯,上海是混动市嘲芽住,北京是纯电市场岛寞漠。我理解还有另外一个模式刑凉稍,就是北京的充电运营商是最多的钨洼唤,发展是最快的碉,一开始是国家电网菏承、普天在推实棉,后来群雄逐鹿伟,特来电喘和、星星等等各种运营商都进来了熟,包括先总这样的都进来了皑侗坎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钩。    魏士钦普俄沧:现在已经不止了劳畅。我们有一个数据文弯,说是47个运营商秒量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂氨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构爽长,我讲点个人思考和认识谷懦。    先谈思考笑。第一铝瓷辛,供给侧结构性改革内涵非常丰富绊胁抬,大家可能更多关注产品的结构性改革寄皋坷,其实我认为禄,源头是制度的供给和政策的供给羚,再是要素的供给葛踩,三是产品的供给噬犀培。    再把这个逻辑关系缕一缕奇凰烘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讽崩,而制度残却、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碗股。所以现行体制下盲齐鞭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锋画?这是我思考的第一个问题凹铺。    第二个问题惕凭,是我做企业这么多年的实践和感悟衬埠,企业到最后比拼什么任宏售?其实就是资源的配置效率滔婆。汽车行业也如此截。你拥有多少资源固然重要郎闻,比如研发队伍菇,既有一两万人的铝,也有六七千人的莆遍速,还有两三千人的识缉赔,资源差异很大搁,但实践证明人多不一定成果就多弗跺柔,关键是资源的配置效率遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率怒刚省,取决于一个企业的决策效率和执行效率惹。而企业的决策效率和执行效率讽,又取决于它的机制和治理结构然物阀。    反过来涩揩位,机制和治理结构取决于产权结构的合理化趁陌。也就是说及,产权结构会影响到治理结构和机制鞋鞭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挪,进而影响企业的资源配置效率膊共。    从逻辑关系上讲乏覆骋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鞘皇。    第三个问题纺徒,产权结构是前提涵歉盟,是源头性问题釜恍昏,多年实践洗蹿圣,有以下一些体会撬此。    关于股权懒。股东应该优质化祷岸,股比应该合理化酸挝潞。近期也好狡娜囱,远期也好超,你不能把那些对企业治理轿阀、技术辜泻柬、管理响虾,以及市场拓展没有任何贡献沟,反过来可能还会添麻烦者秒杏冈,当股东础馁收。这样的股东不能要虾午。    股比结构这块涉,不同行业诫,不同企业艰硼,它的结构模式必须符合市场规则惯项。若是竞争性行业勒哪,不管是央企渭潮扁,还是地方国有控股企业搅摆崩,做第一大股东绝对控股慷漓,很难实现建立混合所有制的初衷恐碎骡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贯,竞争性行业混合所有制要深混擂佃,不能简单地浅混钵。什么概念父?国有可以是第一大股东改钢皮,但不宜绝对控股哥氖盆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舱开。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化棉、国内竞争国际化这么一个概念戚灵粕。既然是全球化苦桐窘,如果你这个竞争主体露诬吉,你的治理结构剿,你的产权结构两称,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锨哗,你如何参与竞争赏莽现?道理非常浅显明白库。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践实税释。    江汽集团公司制定十一五规划前邢讳咳,我们就有一个想法酬贪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化斗社渐。围绕这个思路埔旱,于是就有一个叫三步走的战略规划瞎。    第一步刻吾,把国有企业员工身份置换掉凉瓷碉,从根本上说奋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处平,对职工也有好处窖甫攀,是多方共赢的一件事情夏。我们知道估捎,国有企业这条船不管怎样郴枪,开得好宝,开得不好熔徽,哪怕再破再旧歉,只要不沉下去蕾人,国企员工都会抓住船板掇加玻,不愿意下船讲。    如何把员工这些观念转变过来堑?只有让他们从企业人转变为社会人感。因此吕接,第一步是2006年墙坏,江汽集团公司所有员工进行身份置换熬次。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嘉解,作为每个子公司的投资主体婪无钞,共同组成投资公司微识肩。    这样回靡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东毕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权架坷刊。    第二步翰,我退休后田靖妒,引进中国建设投资集团有限公司凯痉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司魏淳苟。初步实现产权多元化涂释。    第三步奉洽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产僻把崩,包括安凯客车的控股股权米磺查,整体运作上市芳行。去年1月获得证监会批准杰翠,上市公司已挂牌柒捕。    通过这三步走——置换身份殊,初步股权多元化躺吝,整体上市恕烁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的悔始抹,对留人起到了较好作用肉斯。在工业化肃、信息化插垢结、网络化尤其是移动互联网时代稍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代密栋,股东或雇主和雇员之间的搏弈懈,更多体现在决策权和分红权领域焊吠。    为什么IT产业暖阿,特别是互联网企业发展如此迅速渺身清?正因为它有这样的产权结构禄,这样的体制机制谩隶。做得好的互联网企业度背隧,股权都比较分散幂,管理骨干和技术骨干都有一定股份创祁,可能这是大趋势疮。    互联网行业资源的竞争和协同猎肚瓶,最终体现在人力资本价值上蛋呈,他们要参与公司的决策和分红陪。这个问题如果不突破乓嵌抄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难十。   存量是稳定剂卸苟工,增量是兴奋剂    那么嫉,内部机制如何变革冉凛?    1990年我接任江淮汽车厂长付班,当时非常困难哦青缚,留不住人策工。有些人选择离开幕九孩,人往高处走面,完全可以理解铅。留下来守摊子的这些人不容易挂,到我2012年3月退休凉,这22年时间里文碌块,江淮集团内部机制变革分为两个阶段导。    第一阶段是2000年以前朽杉。可用两句话概括擒挨,第一句叫做存量相对稳定怒顾脯,增量拉开差距锤豹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状釜皇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来叹副尺,可能就有问题夸挫都。因效益提高而增加工资耗脑胸,贡献大的就多增壳啤耍,贡献少的就少增还涧唱。即便没有贡献含珊,原有的存量工资也不会减少替画,即存量是稳定剂芥,增量是兴奋剂客。    第二句是有计划按比例增长工资豢疾。也就是说翁,企业效益再好芹,效益翻番工资绝不能翻番脸摔。效益不是很好漆炕,工资也要涨亨。为什么环含?因为国家年改革开放30多年精固,经济20多年高速发展享眯,物价一直在上涨荒,生活成本在提高森,降工资就是降生活水平芳懦坡。所以我们有计划按比例增长工资册斑挽,以建立工资蓄水池漏,以丰补欠饰廓赴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卯烤须。    第二阶段是2000年后唾猫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谱。    第一部分是氛钙,区域领先的现金收入晨撅。和北上广深不好比黄,但在安徽及其他城市的同行业者中牢蝗彻,我们的薪资收入是高的穗蝗,员工及其消费能力比其他企业稍高方叹。但现金不可过度发放量,这是心理学顶汐。人就这样恳室危,口袋里现钞多了后黎菱, 像一线工人慨,包括技师在内堂,他腰包丰实了沟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泌。    第二部分是大福利拧夺。我在任期间锻寥,江汽集团公司解决万余套集资建房狼零荆,还有大学生公寓参、廉租房等;自营的物业管理做得非承诶饬好福廉,很便宜酱示,还有免费午餐哥脓,包括洗衣房等淖睦。有大福利目频,有小福利渭,五险一金都取上限提稿虐。    第三部分有限的股权激励瑟。    区域性领先的现金收入缎剂侥、大福利钎会,再加上有限度的股权形成组合式分配模式码钙,这使江淮汽车员工享受收入不低珐佰、生活成本不高的待遇姑通。也使人才无序流动降到最低妻。我在任22年遁芍滔,江淮的人才弦厦防,不管是管理人才还是技术人才腊歇,几乎没有怎么流失吞奢济。    外人都觉得很奇怪钢疚撼。当时有个汽车企业派人力资源副部长媚蒂,在江淮附近找了家酒店滇背,一住就是一个月嗓淑鞘,每天晚上打电话找人肥莲,但没有人为之所动码。    究其原因客,当然也不仅仅是待遇和福利谐,重要的是文化留人嘘馈,怎么能留住人心僧蜂,这是其一诺。    其二坝娘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设的豢练,使员工的成长速度可能更快畴。    其三避冷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径持胎脐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鼓,但我们有三条路径妮耗挎。    一是管理人员成长路径彻极:管理员泌、助理管理师售硅、管理师钦拖惯、二级副经理傅鞍渡、二级经理沟、一级经理何辑岛。    二是技术人员成长路径俊:技术员弗彩、助理技术师朴含丁、技术师;设计师僧忱动、主任设计师董枪儡、设计总监琶、技术中心副主任遣、主任等蹋乌唾。    三是技术工人路径撩鸿乘:高级技工且、助理技师违冈、技师汀缺成、高级技师枚版。高级技师的薪酬宦,甚至比二级副经理拿得还多烙信。    这三条员工成长路径甭,每个岗位都有岗位说明书莽蕊。你要申报这个岗位锋建,必须经历什么培训绦秃偶,需要什么绩效侨,才有资格申报唯。上什么岗位有明确的薪资标准滦钵,“升官同时发财”克秀胃,用人用工尽可能做到公开公正透明突。员工们也看得很清楚方似,只要好好干舍聊挥,就能够成长斤目。    总之搪形腹,在中央政府大政方针指引下享屑,切实挞圈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法劳亨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革常妒氏。    尤其是产权结构改革嗡劝,不要消极等待主管部门来安排密捎裳,等是等不到的鳖嘉阔。也不要对现有体制旦里、机制太多无意义的抱怨察坟纫,只要动机纯正彻,对国家对企业对员工有利糜墨,就值得一试厩泡判,这是我在江淮汽车多年的指导思想玻蔼标。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋浓篙,但一定是基于稳定性晤级、权变性洪、柔韧性基础上的变革氏呻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通呕粟。同时切记不管做什么事情骄拔,一定要取得合法合规的文件依据微钾凉。    在沟通管理和内部运作方面镁,如何适应政策环境觅蔫犁,是对企业负责人的管理智慧的考验窘麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅碍嘛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团唤龋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办方。   当下疼秤殿,在互联网经济蓬勃发展失撅九、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绦排,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃丢讣炮、汉腾美蔽快、乐视仟卉慑、蔚来裴释、Nevs艾人嘎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈雌弛岛。但这些新思维苔久拣、新模式遇到来自行业龋磊、公众和政府有关部门的不理解和质疑搽乖。为此寰球汽车邀请行业专家珊送钠、新势力企业领导材、主流媒体高层嫌边篡,就大家共同关心的行业趋势董讲鼻、创新模式斡饲、市场预判等话题展开热烈讨论奇。   程远兑迪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁魄巍劣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颈酞郎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛法凌色,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域型,也是一个全新的问题害料耽,所以我觉得应该是个很有意思的事驼耗仓。今天让我首先来作一个发言补朝海,我觉得是抛砖引玉几川,我想把石头抛出来吾,引出大家精彩的观点泞廊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛环梨死,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题裤睛乏,他们该不该进入汽车行业疆鸥。大家知道滦就处,这几个企业全是新人剔抗,以前都没有做过绿簿,在社会上是有一个反响酗别,有一种争议闹嵌酷,说现在已经非常挤了锰氏侠,我们已经达到了2500万辆的规模栋算,100万辆的企业已经有六七个了齐舒谢,还缺你们灵?你们现在还有机会为凌?我想说这是一个很重大的问题壁媒朽,我想这个问题为什么说是战略问题驮鞘,中国汽车业一开始就有这个问题朝幻坎。   我的印象中锑楼娶,我觉得中国汽车业有很多政策吝瘸篱,也有很多重大的事情侈醋寇,但是我现在回忆起来锈蔫诬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大忻哇壁,一个就是开放引进篙寡慑,也就是合资缅丝箔,也就是所谓的市场换技术监。另一个处管,我们做了一件很大的事情夯,叫反对散乱差绞密。这么几十年来力,在我们的汽车管理部门搁窝,我们就不说谁了狮弧,大家都很熟屑,都是朋友煌匪夺,现在都七八十岁的人簿设舜。我进入这个行业30多岁敬委,已经过去30年了扒酮,这些人现在已经退了刚吾泼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缕溯,一个是合资引进蜡护,一个是反对散乱差乌嫡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娇,即刚才说的市场换技术刀蔼伙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寇耐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差菩歇,只许有资质的企业做妙量。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司厘陋熬,就叫中国汽车工业总公司欢兴甩。后来队,提出了南北划界久,想要一汽在长江以北惧扑,二汽在长江以南撤,形成一个竞争局面父瑞。这个想法没有实现体琼袜,当然再早我们搞过六大公司挽擞垂,但是总体来讲盾巳米,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瞄功。   我在八九十年代写过一篇报道完默吹,我就说中国汽车为何怕竞争汤纲幕?其实现在想灰笨,我们争论来争论去就是一条惶,国有竞争胯,我们认为企业太多了为谱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疽乏碘。   那时候从国家宏观的角度传,陈云同志提出了一个经济学观点康,叫做鸟儿在笼子里飞拼甩,年轻同志可能没有听过炉沁。虽然给你放飞含羚偏,但是你不能乱飞兄,得在笼子里飞锚盟踢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陈景,所以我们提出“三大三小”显并刹,规定的企业能造车佛,其他人都不能造车百躺芹,认为进来的就是捣乱磺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章喘,后来被总编辑改为无心插柳彼际。我们一心一意想扶持的企业搞上去揪杜,但是我们不想扶持的企业又在出现麓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侯橙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酚马垦,为什么呢很敢纤?当然是我们的基础比较差丹,一无资金犁缸寝,二无技术蔷侍暑,三无人才讼栏,白手起家群。这时候我们引进外资蹈菩,有了资金盾剑、有了技术贸、有了人才觅,奠定了我们汽车的发展基础嚷挞领。但是只走这条路等于缺一条腿板,只有引进外资谓,没有自己的发展卤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棋视,反对本土企业痴酶荆,所谓自主企业握婆贬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呐朽膜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的慈慕,奇瑞是琴草、吉利啥、长城低、比亚迪圭送铣,没有一家是合法造车的企业涝粉水,方式大家都知道钝,买一个不生产但还有资质的企业涛,就是所谓户口本星蹦,然后就开始造车瘫隋袜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钞腿铅,该死的企业死不了泞朝氦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搽徽蒲,这是一个很奇怪的现象裳茅庭,在其他任何国家都没有这个事情腔圃,只有在我们国家很,这变成了一种无形资产屉斡慌。   所以龚婪退,后来工信部成立前夕羡,在发改委发布了一个通报存手时,宣布哪些企业要死侈,其实是一个作秀熬既。因为这些企业本身已经不存在了签吾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来羌片缝,就不会有这种奇异的怪现象劳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判握铣瘟,我们把汽车产业的市场化硷、自由竞争的方式忽略了聚,我们把它当做航天航空管理捂。所谓集中力量办大事嫂感颂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的图,像航天航空只发射一颗卫星匹辨,只造几架航天飞机豪到探,但是汽车绝对不能这样豌纳礁,如果我们中国只有一个汽车企业嘶铜悍,我们今天无法想象能够达到2500万辆辫,我们可能还在200万辆以下徘徊窃歧。   我们想想我们当时的规模钱,讲起话来锋,我们一点底气都没有承,全中国所有汽车企业的力量枯享,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瘟泼棺,所以我们那时候是没有底气的黑铃罚。那时候蔡总经常讲拐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骡册,我们国内的某家工厂枚宪,搞了多少年毒习?投资130亿干了那么多年没有干上去哇屡,现在回头干干袍庇,别的合资企业在武汉干140万辆车滤菱孩,听都没听说过他就干成了篇媚。   当时我们确实是一穷二白市,那种情况下我们引进外资督,但是不让国内自己的汽车做鳖陪活,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沙芥考,变成了外资企业袱、跨国公司一股独大香敞祥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陪。   中国其实为什么发展到现在这个状况乌玖降?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差股堕淬,在座的年轻人没有听说过拼猫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号菠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作喊。为什么有审批制救沧?审批制就是为了反对散乱差竭汐,所以你不能随便上企业帕。   我们把进入产业的大门关得很薪摇,一方面对产业造成了很大损失偶刑日,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会憾魏。大家知道浓耽囊,那时候汽车卖多少钱漓虐晶?桑塔纳要卖了20几万胖禾糠,当时说两万块钱瓣,八字还没有一撇蔚,订购两万多辆拟,在桑塔纳卖20万的时候怕处轨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来愤绣。那时候的技术标准鹿嫡、排放标准都很低恨皮甸,我们会很快发展起来庇妻,但是我们失掉了这个机会鹃敖。这是产业上的一大失误傻,就是反对散乱差袱迫棉,阻碍了中国自主品牌的发展那杀。   我觉得中国汽车进入2002年舅拜,入世以后就发生了很大的变化图,这个变化就是放宽了辉痊萝,应该感谢国家经贸委前司长守午粟,后来发改委的副主任欧新黔瀑惮,他在这件事上力排阻力华帝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来犀宪凛,有二三十个企业进来敬镐。在这时候阂镣巨,包括奇瑞僻冀、吉利巧、长城惊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瀑薄,所以这是我们企业发展一个好的契机谁事,这个契机来自于好的竞争堂。   现在大家没有再说反对散乱差倪卜,但是这个毒瘤并没有肃清惋骑,现在要有一个新的品牌出来势氦,我们第一个想法就是它该不该出来蟹冬,又来添乱惰。所以在这种情况下吵,汉腾出来以后扇绕,我当时也没有太明确的认识酪,在网上一片谴责声的时候暴乓详,我就意识到了这个问题遍藐工。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疥姐插,大的打败小的侠千,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痘,快鱼吃慢鱼少羡尼。汉腾给我一个启发轰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲柔玖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在趁七,今后还会存在遍低。   现在一汽究袭式、二汽非常困难溉妻股,包袱非常沉重唐鞋齿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拜宝,但是最近连一辆好的车都出不来富讲扑。现在真正有活力的企业是谁呢厢信?是长城斗、比亚迪癌松赴、奇瑞羚说寒、吉利财。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慧疽享。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挺催蛙,让大家不要惧怕竞争妹,竞争只有好处澈席咎。我们老是说过度竞争茄,实际上没有过度竞争寄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的办,经济规律本身有一个调节作用骋,一旦过度竞争它会自动退出帝瓜瓦。   我们的出租车管理很失败巾浅可,就是我们怕过度竞争牟,我们把北京市的出租车限制在7万辆狭,因此打车难坷伺、打车贵辣,群众怨声载道灌。凡是放开竞争缺哺突,像家电产业大家都知道冬锭抡,为什么发展得比较良性呢届?就是因为放开竞争阶,是不是先来后到呢漠败?我们现在想想80年代避翰踩,61家电视机厂混乡,现在上哪去找猩?大家熟悉的品牌狮幂刨,北京牌胜架覆、昆仑牌希搐井,我前天在飞机上看到长虹素,长虹居然还在贾话慈,出乎我的意料霉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存勿谭努,现在新出的电视机厂却簿匪,TCL过去有吗劳鸵娠?就是长江后浪推前浪顾,我们永远不应该对后进者说不捐,我们一定要这个变成一个共识舷挡,任何时候都可以有人进来共搜。就像他们说的劫,任何一个行业都会机会诵胶健。今天在座的各位都是新进来的揪筐,我觉得你们的机会大大的有怀础泻。   我的砖头就先抛这些杆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绞讳:沈达炜 版权作品勉腑魄,未经环球网Huanqiu.com书面授权埔,严禁转载妈巨,违者将被追究法律责任谎唉谷。 获取授权" "  徐和谊说垄,当我急的时候借彪,老唐一乐每灯,哥儿俩(的配合)还行懊腐。双方都是坦诚的心态睫德,就没什么谈不成的事情入未。    唐仕凯则认为瞥扮洗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炔叔,基于双方的相互尊重位媳。合作中瘫还午,尽管文化不同舷闻、目标不同垒迹,都能坦诚地交流碳户,达成一致文凑瞪,满足消费者需求退贸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事华牧频、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚毙节年,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泛茅淳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯欺,接受了中国经济网等几家媒体的采访申埂。在奔驰E级轿车之外蒲办郡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作课步。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时雀,徐和谊说软,关键在于双方的真诚与坦诚咐弹,这与我们的性格有关超。我的性格是直率伤驹,而唐仕凯先生则是含蓄燎粗、温和赎,哥儿俩(的配合)还行酥床贯。双方都是坦诚的心态匹,就没什么谈不成的事情绥。    徐和谊谈到拎帅辞,合作中肖邻萌,彼此考虑对方的文化哩娘、体制示磐,对对方的决策机构都很了解钾,也想知道对方的想法守捂魂,并多从他那套(系统)思考江:靠不靠谱放搽,可不可能塑拓。不能瞎白话辈,不能伤和气推,所以就越合作越顺利共愧。    徐和谊认为栓谱烧,随着后续工厂和产品的导入冬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期方。    他还打趣说毋磕,唐仕凯先生文雅撅攻肛,当我急的时候唾糠,老唐一乐导畴,我们的搭配非嘲崂模合适跑请扇。    唐仕凯则认为偏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湾甘恕,基于双方的相互尊重赴废摄。他说赎攫翟,我们与北汽之间有更多的共识聚斑。过去几年的合作葡,大家互相信任绩驾很、持久架、坚实驹丛。我们有德国人的执着娠氓炽、坚持论,在双方合作中茧散陀,尽管文化不同畴、目标不同眷箔恐,都能坦诚地交流背僚,达成一致刀绊婆,满足消费者需求藩,也能让优秀人才有合适的岗位狼。可以说菏,北汽与戴姆勒建立了最好的我、双方互信的关系菜瞄。    另外呈,唐仕凯指出胖东采,中国业务的发展挟,离不开经销商伙伴的精诚合作窍,他们积极履行对消费者的承诺典、关爱探菇,也与我们建立起非常良好的厂商关系没。    他强调稳霜,我们与北汽的合作捆乡起,增进了双方的关系逝踩饭。 全新长轴距E级车上市现陈锉佣唷,领导合影(右二为徐和谊氮倡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手到恒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说摔齿粉,目前羔,我们的合作是最好的涤。认真总结以往的经验镰品、教训颓槽拭,特别是过去的错误疵,接受媒体的帮助嚼滥、批评钎将郝,因为大家对我们有更好的期许栏圣斧。目前杏蓟淋,我们仍没有达到自己的目标缔屏妒,在中国市场还是第三名染。但是丝剿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)归。因此松娠涣,我们还需要精诚合作促亥痞,力争打造一流的企业;精益求精娘,建立一支一流的团队虽。毕竟访贰垫,我们的公司和事业都很年轻焊目韦,在发展当中最重要的还是关乎人番检。因此罗偷布,我们不能只顾眼前滥担懂,应当放眼未来垂,希望取得更好的位置好滴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊姑灭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊驮:    各位领导示飞、各位汽车界同仁漏叹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛电讨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纽。今年论坛的主题聚焦安全疙巢泛,我觉得非常有必要凳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题揩,已引起全行业和全社会的关注辜臣互。    今年以来举凹,在国家和地方补贴政策的助推下嘿爱栖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情饭,1-6月堑寒,新能源汽车实现销量17万辆俏那,同比增长126.9%椭盆狈。其中纯电动实现销量12.6万辆歧裂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆癌,预计到8月底换,全年6万个新能源指标就将用尽河蔽膊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娃屋,同比增长170%柬跑肠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晾。    但随着新能源汽车销量猛增娃,其安全问题也逐步凸显任妒侈。仅今年上半年杯,与新能源车相关起火事件就有11起坤,事故原因涉及到电池全、材料沟持慌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面访。不但给事故车主造成了严重的生命鹿幌杯、财产损失鲜秒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骑身贝,极其不利于新能源汽车的推广步抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折需扣,新技术新模式尤其如此皖竭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堆驼氦、火车一度跑不过马车盲、人工智能行业也几起几落奋式,每次都面临着必须攻坚的难题取怒,并随着问题的解决才获得新的认可动使丢。新能源汽车行业也是一样甸适坝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域琅冠扫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进罐,在蓄积了一定的市场规模之后巴鹃,开始到达一个新的平台期顿混,开始面临这样那样的问题欧谋。而我们认为墨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瑰清赤。    首先函,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足稀。    今天我们面临的新能源安全问题猩,一部分是技术问题舒惟藤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沉垛。但更多的是行业规范问题救,由于新能源汽车市场发展太快木,行业法规建设相对滞后懊,安全法规不够健全课粪署,相关标准缺失弦,再加上消费者安全意识不足池柬虱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等淡孟,共同导致了一些安全问题的出现揣咕。作为一个新兴行业爬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规款碱祟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度午阮铝,这是新能源事故频发的原因岔,也是新能源发展到当前阶段夹翅醋,我们必须着手解决的问题貉孩端。    其次糙戮,安全问题是消费者关注的基础痛点兰撬,必须全力以赴加以解决卷崔臣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示富纺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准灯颧送,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挺。我们经常说虚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点玩卜旅,但是没有了安全这一基赐印,里程的远近本身也就没有了意义里混。新能源推广几年来每,市场上对安全的质疑之声始终不断测,说明广大消费者除了里程焦虑铃活,还普遍存在着安全焦虑吠毯普,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鸵抽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡父镰。着一把火就可能会毁了一个行业泄卉钞,在网络时代这种心理传导完全可能发生阂录疵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理勿痉,必须将安全问题作为头等大事来抓警,否则就会被消费者所抛弃拴。    最后规唉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路箔洁慰,也是发展的动力源旦潭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破才憋荡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拎,才能得以持久生存畔。千百年来吩溺驴,人们围绕着使产品更加安全可靠疆夺,不断做出创新彪富。及至今日梧痢沸,我们投入无人驾驶汽车说、智能网联汽车的研究扫靛城,很大一部分原因捂另,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障奇。新能源汽车作为面向未来的产品辞伙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变躺笺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乐。    由此可见熬办守,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈湃,粗看起来林林总总副位,不一而足;但是究其本质捍敢,核心还在安全杠秒。破除了安全问题饯赁盆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题层涣哥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题馅稼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高琳圃班,而围绕安全问题不断攻坚克难日,新能源产品和发展模式将不断创新卞,不断创造社会价值疼恕毕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诚棠,我们从一开始府软炊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓几破,从战略高度提升安全性首公,居安思危岁齐,未雨绸缪椿,从研发膘岗、生产到售后服务粱段,都布下层层防线澈丘,确保产品万无一失挺桑础。    一是在产品开发上加强安全功能设计救巨,从源头上提升安全性古锻墩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障狡忍。从产品的开发设计阶段矫,我们就从整车控制前、动力电池剧、高压安全等方面以高标准进行设计墙桨屋。在整车安全方面剁病羡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匪列,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计殿。在动力系统方面唉痊翟,我们从材料蠢、电芯封氮康、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杰烽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凯,降低电池短路和起火的风险娟蠢。在高压系统安全方面码戮府,我们从防水闺胚陕、防火鞍熊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秘宝嗓,高标准强化安全功能儡沏。除此之外帮翔挛,我们还充分利用智能网联技术雄绿辆,对新能源车运行进行实时后台数据监控赴,建立事故应急响应保证机制吠楷币,为新能源安全使用保驾护航隙天壕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证籍稀,以高质量产品确保安全龄。在新能源汽车快速发展的同时丘沤矢,北汽集团不忘发展新能源的初心渴渴赁,严把质量安全关灵辣鹊。北汽新能源生产的每一款产品肌纪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外魄,还要对电池廷撅钱、电控系统进行严苛的测试与验证澳辞奥。目前抵对,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系耸,其中电芯安全可靠性测试标准42项童填幸,电池系统安全可靠性测试标准50项挠爸,BMS策略安全可靠性测试标准33项彻迁彩,这些测试包括长时火烧测试膛柯、电池剖切测试郡、极限跌落测试和电池浸水测试等临纷鬼。同时饺旁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位黄陀。上半年肺谱喜,北汽新能源接到订单2.6万单菱腥,但在资源不足的情况下涸萝,我们严抓质量关世速舜,绝不为销量而粗制滥造喷私袜,最终完成15052辆的销售任务蹲,订单满足率仅58%拓七,但却实现了上0事故率的优良成绩先。    三是加强售后服务与培训汝火担,让新能源车用户买得放心邪,用得安心茹撮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脊短驹,包含车辆保养贩、车辆维修牡狮欣、紧急救援醇丹襄、充电设备览弯、增值服务蒜、客户关怀等多项内容轰了。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肛、维修猩叔廷,并对服务完成情况进行跟踪监控洗,形成服务闭环涉,确北谌獯模客户满意袍。同时咀损,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撵,对车主进行说明和操作演示晦涎,并规范安全培训流程碘,提升新能源车主的安全意识眯。在此基础上统把,我们还创新营销服务模式的姥,今年8月12日啪绕熊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苇娘奴,不仅具有推广新能源车的效果虐,同时可以让车主及时更换宿、检修旧车上的老化电池败匪,通过我们的新模式给市场提供更多安全徽、环保侵、高质量的车型痴完法,给消费者更安心的消费体验翁。    各位领导鞋抡、各位同仁观号:新能源汽车作为一个新兴产业喀拳宪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逝,出现一些安全问题驴,这在快速推进过程中也是难免的篙位杯,是我们必然要面对的问题摧巍赁。因此新能源安全问题涵厂,绝非某一家企业能够单独解决寇扁,它需要我们整个行业的协同并进害倪。    有鉴于此挛得铝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力繁节碑,不能因噎废食牧喀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心得型光,牢记我们新能源事业的战略使命赶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瘟,以持之以恒的韧性痞霜,推动政府标楔乐、科研机构疼承纷、行业协会赊倾及、企业乃至全社会开放合作孪辅念,不断建立安全标准搂、不断规范行业行为囱、不断推动技术进步吕须、不断优化消费者使用习惯拷套,不断实现新能源汽车行业成长成熟电孔儒、发展壮大漠桶适,实现整个行业的可持续发展谷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长爬狮娘,各位领导党付侮、各位专家荣试,业界的朋友们狈税泡:    大家好!今天俯氰,众多长期关心姬、支持中国电动汽车产业发展的领导卧、专家和朋友们齐聚郑州莆楔惺,共商大计椭慈。作为本次论坛的协办方磊,请允许我代表宇通公司铃吴委,向到会的领导羌级、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里没孙乡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识逆拾。    近年来诵艘泞,国家出台多项重大政策忻屋套,从顶层设计取久、推广应用成款、税费减免氰妻、购置补贴桥、生产准入帝较圣、基础设施等多个方面卜,保障新能源汽车产业健康快速发展井翱番。客车作为电动汽车发展战略的切入点裂卉,是电动汽车普及推广的重点领域堵锚。至2015年底独,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆帽,占同期所有客车推广量的13%俄上腹,为城市节能减排兼、绿色交通出行做出了重要贡献股。    财政部酣、工信部疚、科技部畦阔、交通部锭、发改委等部委飘厢,通过科技计划耸、产业技术创新工程等重点项目进行支持骚嗽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绘猎采。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桃陕:节油率识腔帆、续驶里程等性能不断提升陪,动力电池能量密度扛、驱动电机效率等关键技术迅速进步荤险。    具体来说隧文篙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饺女簇、节能与控制技术方面已实现了自主研发亭幂叙,大部分电动客车均采用国内自主控制器豢涡,整车性价比高限,满足市场需求凄,节能效果得到消费者认可警串。    二是动力电池性价比显著提升绍划。动力电池伺、关键材料国产化进程加速携京娘,安全性和工艺技术持续改进虹。与2010年相比投,动力电池能量密度提高将近一倍损锤,成本大幅度降低勺胃妈。    三是驱动电机技术水平进步明显课。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求珐缕,在功率密度袒申氨、系统集成度和材料利用率方面显著提升夹路蒙。    同时狮丧,我们也应认识到辖,国内电动客车研发试验能力有待提升费额,关键技术与国际领先水平仍有较大差距喇据:整车可靠性贪庐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力姥笨瘦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整断钝呐,寿命杯、低温环境适应性临暖级、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后斥逞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向毁。    马凯副总理强调朴隋避:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障渡琅。电动汽车由于安装了电池课、电机湾钠虹、高压线束等高压部件逼编,给整车安全性带来了新的问题和,而电动客车安装电池容量大核彪、整车承载人数多空淡屉,给整车安全设计提出了更高的要求莽唇。    因此快献蜕,电动客车必须从防水鲸峡睡、防火白跋聊、防触电鲤、乘客逃生苔傅、事故处理等方面综合考虑捆硷藕,从研发制造碴淡、运输存储叔磨、维修保养湿跑哗、报废回收等全生命周期各个阶段着手党兰你,在电池安全坞随察、控制安全谈呸、高压安全目抗括、电磁兼容等方面进行技术攻关鞭,全面提升安全技术水平藏。并对车辆宝陛隋、零部件运行实时监控节曙洞,起到预警作用理,保障大规模安全运营尚惧千。    宇通自1999年开始研发电动客车低,持续加大研发投入翠履,得到了国家部委弛、河南省政府和各位朋友的大力支持窜。未来饰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烘息,围绕电动客车轻量化温、智能化吵、网联化以及智能制造等发展方向晶,立足自主创新性嘛心,掌握关键技术哼,提升安全水平胃,促进电动汽车产业健康快速发展可差。    但同时酣旗,为了推动我国汽车产业的转型升级喇,实现2020年500万辆的目标官管横,我们依然任重道远瘁禽。行业的健康发展豹拈,离不开国家政策和社会各界的支持祁庇汰,我们建议地醋:    继续支持产品品质提升和新技术研发逛诡掣。在纯电动眷局纶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娟褥,研究开展创新工程二期项目等端典湍,助力国家下一阶段产业化目标的实现藏。针对燃料电池客车平逆摆,我国和国外先进水平相比还有较大差距恭菲存,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骚硕败,尽快解决关键技术问题淘徐腊,推动产业化发展修坊诧。    电动汽车正处在新产品推出的初期幌氖,技术飞速发展腔面,面临很多未知领域的挑战萌,这些不确定也带来巨大的创新机会乾胁姜,是企业猴搪、行业和国家的历史机遇啼,也是赋予我们的使命和责任驳镀摊,    我们将坚持创新困,努力实现产业转型升级和健康持续发展茸贰谈。    最后缕钢馆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "陈清泰牡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鹊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锨亢奈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撬劳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出廓前槽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题霜茄厦,回应社会的关切搜,引领行业的健康发展芳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台官毫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题首逆棉,广泛交流师堡、献计献策裸揩。    首先是创新引领问题锑窟希。    去年领,国家多种政策的叠加效应充分体现啡腔探,电动汽车呈现了爆发式的增长册。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%洽猴奥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肃哭,并得到大多数试点城市的积极响应期径虱。更加可喜的是阿,电动技术逐渐被消费者所接受期砰任,潜在消费人群在增长口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是衔,总体上莽戈放,这还是一个政策驱动的市成啊,它的不可持续性已经开始显现十第。从今年起户,国家补贴政策开始退坡案缚。种种情况表明沽伎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恒池哀,相应地坍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期型敖。购车补贴的退坡棵壤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鸿家。也就是在购车碱、补贴逐步递减的同时晒,政府应在研发环节加大支持力度厘父,集中资源支持在动力电池瞳粗鲁、核心零部件箱车、电控技术免、轻量化轰、智能化等方面突破技术瓶颈抢。    另外雀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位解。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嫁瞎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碘坍。相应地信,很多巨型汽车公司正在加大研发力度台搏,大手笔投资于电动汽车辱缓。    这一切表明旧扑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惶。    由此看来氛凹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战忍窗。    第一亮,政府补贴政策进入退坡通道碘田冲,电动汽车性价比提高的进程琴绘童,能不能跟上政策退坡的进程扛染,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耻袭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键澜梨磋。    第二汰停滇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力关,中国肯定是他们的一个主要市场目标醚茅。能否改写我国燃油车发展的历史舰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立旦,并建立起较强的国际竞争力睦,这是政府和企业必须认真考虑的问题夯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术楔材惧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狸。    因此歪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导撼鳞,那是在强政策激励下的增长宪,是不可持续的颠掠撇。有些企业一门心思地追逐增长内,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张偿谴蔡,却放松或忽略了创新和研发沁惕。    应该承认壬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比董,性价比还是偏低的扭磋瞥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破潭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁介。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景撤,理性地配置研发和产能扩建的投入仿。    当前涧饶,我国电动汽车正在向成长期转型寿省韶,这是一个重要的机会窗口虑未。从全球看点涵,电动汽车的技术路线还有选择的余地苯扳,核心技术尚待进一步突破垛,关键零部件的壁垒尚未形成峰测,信息系统还在发展摄锰鄙,品牌效应还未发力淡沉肮,商业模式正呈现多样化词。可以说限,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匹骡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酥,有较好的积累怕诧。我们又有全球最大的汽车市场支撑缆毯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辞噶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痘殊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迫脱绣,潜心打造核心竞争力确普倍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美管镶,另一方面可以与国际巨头同台竞争喜即。    电动汽车和燃油车一样巨似褐,竞争力的核心是聚集优秀人才晃,拥有强大的研发能力每付颓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应妹父。对于汽车产业来说沁能,生产能力的扩张是相对容易的瓦寂什,而核心竞争力的形成则是十分艰难的什桔。但是盘饺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了守,因为那充其量只是一个泥足巨人俺群娄。    补贴政策的退坡烷描强,正在形成一股强大的倒逼式的正能量菜,补贴导向将让位于市场导向劲燃乓,让位于创新导向叼诗。优胜劣汰作用将被强化弗浆潭,在大浪淘沙中喷,真正能站住脚的摆电泡,将是那些具有创新能力箔褪、掌握核心技术卜胚、具有品牌效应的企业巧堕噶。    关于安全保障的问题涉架。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辩挖,特别强调要重视电动汽车的安全问题许效试。这也是全社会非常关注的一个问题檄味,是这次会议讨论的一个重点呻喂。    为开好本次论坛襄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忌,并将在本次会议上发布调研的成果膜。    汽车的100多年发展史说明渡,随着人们生活水平的提高读毋,出行机动化是一种必然的选择靶碎写。但是稠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车量剿补,电动汽车处于起步阶段肯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外塑,还存在由于能源结构改变而带来的细腾,诸如高压电路脱、动力电池等新的安全问题蜜车坤。    因此唾涩铣,在电动汽车市场快速增长的时候勤随焙,安全应该引起特别的注意秃浇桨,无论是整车企业溅烦形,还是零部件企业茧龚惮,对于可能出现的安全问题吝侮,都要诸项排查题、及时发现淋乱四、找出对策鸵烁售,竭尽全力把问题消除在进入市场之前李骚踞。即便是这样吃,进入市场后的汽车仍可能出现问题钵蝗甩,这就需要继续跟踪诵,不断发现新问题舅巍顽,不断解决问题并,必要时要召回已经进入市场的车辆硅性截。    应当承认良骂嫁,电动汽车技术的成熟度还不足爸翅屡,市场考验还不充分欺额乐,消费者的信任度还很脆弱落规敞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毕。从这个意义上说磁,我们必须把安全放在首位抱。因为安全是一个否定性指标靛每无,世界上没有绝对的安全跋,但追求安全是企业的天职蘑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挡累宪,要以更多的投入菲暑裂,在设计抨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平省搔酮。我们绝不容忍安全隐患狙惮卑,但也要宽容失败蒋,因为这里存在着不确定性效陷茶。    安全也是规范出来的摧痴,要高度重视标准洞、法规和监管的作用毁傲掣,设计安全的标准和法规皖惹念,有些是科学的研究和论证定下来的什忌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的晶亮。企业必须严格按标准和法规生产光蔼、管理和运营模,监管部门则应该严格执法膏咸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涎帅,绝不能容忍劣币驱逐良币隆。    今天慰口,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题荡钒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题称媚仍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具庇,它还缺乏充分的应用考验督,需要未雨绸缪胆诲碾,防患于未然坚焊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导竿偷,各位同行冬奋确,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瞬锹武,每个桌上都放了一本股凑霓,大家可以直接看礁。前面上半场我估计是大家最关注的谓,有一些政府动向讣,他们做的干货惟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挠,我只讲讲技术快贡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”接,有三个方面忌伸癸,有些技术方面的内容是有相关性的娥此钵,政策本来是张永伟讲的柒亢,我在PPT里基本删掉了私哥蓉,大概带一点护。    首先讲一下电动汽车安全的技术勤闻。电动汽车安全技术我们分三块竟翘,动力电池的安全涧么舌、电动汽车整车安全俗、充电基础设施的安全配僵。首先是动力电池的安全性啃,是最基础葱杯眯、最核心的祟宿常,包含了电安全囊幢、热安全蔬及吠、结构安全等等疆闭厢。    我要先从科学的角度说一下皆。如图(ppt)唤夕杀,这是电动汽车动力电池的基本特性委猩,中间可以看出我们锂电池安全的范围剿,一个是电压悉、一个是温度税,对电池安全来讲竭,这么一个很小的窗口里才能安全工作疗,如果温度高了会发生一系列的反应镣慕本,就不正常了窝。我们具体来定义一下这些温度卜和,这是做一个严格科学的实验阂殴痰,锂离子电池的热失控惦盘罗、温度变化僧、温度和电压变化的过程行高。有三个温度送,T1叫热失控自生热起始温度祟躺全,这个温度一般在90度黎肖诞,接近100度讼。第二个伺昧孝,热失控的触发温度评貌,就是说热失控要开始了犀朗。第三个广跨板,热失控的最高温度琴督,代表了释放能量木虚郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)始,给出了一系列的各种类型的动力电池酬凤诚,比方说三元的NCA办、NCM廖、锰酸锂的涎氮琶,钴酸锂喝菇驶、磷酸铁锂葛,还有钛酸锂的镐,从中间就看出吵借,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的普。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域息苟厦,总体来看每秽弊,热失控最高温度比较低一点绦崎苇,这是钛酸锂的霖讳。    太过于学术化一点目化翘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程教读。热失控凉权挫,我们先从热的角度距箩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俄酮都,我们的SEI膜就会分解策登蔚、负极电解液也会反应加奸踩,隔膜机制熔化付寥忿,再到正极分解斑陶、电解质分解裙,最后就涂层崩溃虚户,大规模的内短路电解液燃烧烫蹲步,就形成了热失控频佃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度匈淀。    另外一个问题贺拒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展琅廉吧,像放鞭炮一样吧多捞,一个单体发生热失控能量还是有限的巾枷,如果在整个模组系统中间扩展维鬼渤,这个能量就非常大了羌岸般。我们说其实不在能量的大写事睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碘芒扇,但是并不是一个危险的东西嫉,关键是没有瞬时释放难,这是一个瞬时释放的问题瘫茶。    诱因父陛,刚才说的是过热引起的腻革,还有电的和机械的婚课,电触发都,主要是过充洞圭啦、过放等等适郡,尤其是过充幌朴描,过充引起的热失控是纹海害比较大的哭,这是它过充的一个过程和机理谓汕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火裳瑞。还有机械滥用播,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火朽休虏,这是在网上搜到的底盘的切割实验簇普默,专门看它怎么样透稍,机械诱因就会最终引起短路厦。    第二部分巍,整车的膜纽维,现在我们找电池厂开安全会荆拇哨,电池厂就说很多问题是整车引起的娶,不是电池的事浆辰。的确铺外,很多问题不是电池本身造成的田认裤,是外部原因哺,整车粮袖,比方说碰撞会引起皋,电气安全澜镜,还有功能安全慑,重点是这几方面防李。比方说碰撞唉爸,碰撞是最容易引起蹦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全膊秀。第二枫恢,各种原因的电气线路短路引起着火般截侯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的篓纹,电机控制器起、电机电子器件IGBP短路了膛,高压喷禽谐、拉弧斑建久、多处熔断媒,整个就全烧掉了缴钡,这是控制器烧红了撩揪苫。另外一个颅,比方说前一段时间南京暴雨之后脆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路郴。功能安全思的,深圳五洲龙这就是功能安全导致的壬描蛊,电池管理系统死机寐,但是充电机不知道鳞,继续充怪田,充过头了屁芳,导致了安全事故话坎,一般150%会大规模的内短路免恕糙,充过头150%稍,不管是什么电池十单,包括钛酸锂电池呈玖,如果充过头也都会热失控的嗅扯,虽然我们知道钛酸锂非常安全橇糯,但是过充之后过压也会引起安全事故登哇。    第三悄娄擂,充电基础设施的安全菠愁艾。尤其要说一下充电设备的安全问题皆赐滴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拧灵售,它的防水淮沤睡、防尘朵骋、防腐蚀停、漏电惩、短路保护等等嫉,各方面存在一系列问题避。我们开了基础设施安全的研讨会傲去,大家提出了很多问题慌擎驮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍脊,我不在这儿过多讲筹。比方说卯教覆,我们荣威550就是非线充电着火哎滴猎,自己来安装这个赎,比方说外部的“三防”俄,内部走线的零乱泪湍,不按要求接地等等试,这都是我们充电设备的问题暴睛定。比方说全生命周期状态的监测孔境冻、管理体系的缺失汗浑袒,线路老化之后也引起很多问题婆塑。尤其我们在研讨会中有专家提出了段项,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证式催,因为那里头重现事故之后就会特别严重氰。    我不要都讲问题矢堵洞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拢弗。    第一浇贝,说一下全球国际的进展草霞。我们要学习几个汞芭,一是安全防护方面辖咆涂,比方说日产的电动轿车Leaf颈吗,现在接近23万辆海梧涎,没有出现过重大事故操硅擂。它有一个安全防护的设计体系诬蹄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的节鸵赫,而不是说不能做到安全顷奇。人家做什么钞功?首先锭鹅,有很好的防护设计理念咯,它的防护颓横呻,首先防控事故发生南,其次一旦失效茸,可以失效不出事萍,再次翰鞭炕,出了事捕膊,把事故控制在一个可控的范围酪慰贪,控制在接受的程度跟燃油车一样鲁吝。是这么三个阶段力冈,从电池设计喜,到最后可达到的安全目标潦,是一个全方位的设计理念烦亥播。    二是设计开发方面韶蟹芜,遵循了严格的V型开发模式筒俺萌,从电池包藕、奈梗块涟、单体合、材料谩昆狈,从设计层搞帝、验证测试层毛裙韦,是非常详细的狠,包括底层的电池材料唬锻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了剔,我们国内的电池厂现在还很少用这些户。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痰几瓜,其实这些我们都很熟悉暑脾,比方冲击琼稻藩、振动想断、挤压弊、跌落匡卧抚,睦荆块跌落伦科肠、单体跌落等等妻跺杜,针刺效曙唐、极端的短路芒葛熊、火烧赣裤立、热循环棉蔡,有温度的高低温循环实验台间褂,这个好像我们做的不是很多脱茸稠,气体分析等等时瀑惧,这都是全都做的番,这是我们跟日产合作交流的愤疤码,我觉得还是给大家分享一下塘贩胳,很有意义的红翁。    第二括们,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说呜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)硅沏,这都是公开的碧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利俊撅妓,这是一些主要的专利唐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿楼纳恨,这就是一个完整的过程订。由于成本比较高碾,其实没有在它的车型上全面的推开故。    另外一个值得一提的微苛草,特斯拉的碰撞安全性共,从设计的角度团疲,应该说借用了一些非常先进的方法炼肃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撂荡,发生事故之后杉串长,非常严重的事故也都是安全的话蒜径,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好遂,当然因为它有别的安全性溃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侵涂携。    第三承,这也是公开的资料篮,三星的电池系统蛙。重点看一下电芯层面祈换,这是90安时内部并联四个单体电池虚,一个卷绕式的方型电池庇嗓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置佬郊,一个是过充保护集、一个是防爆阀唯、一个是保险丝事霖闻。我只说其中的过充保护错亥,这个电芯的外壳是正极剐,有一个过充保护的阀隧,当内部气体压力增大之后恨衡,把外壳的正极跟负极直接相连踏送媒,短路缄,形成大电流坎浦搭,外部短路宋,过电流之后保险丝把这个断开咕储,这个我们是值得学习的胜桥。也就是说在电芯层次进行材料裤、电气泌汐、机械系统的系统设计还是很值得学习的捌疙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赫,其实它把单体电池当成了一个小系统齿,我们可以对比一下烫耐袱,日产电池的氖梗块相当于三星大电池的电芯览,就是日产是小氖憾海块饭,三星至少客车上是大电芯仿率。    未来趋势来看胃痊,现在工信部300瓦时并垄憨、350瓦时都是这么高的凳,这是国际趋势岸讲,没有办法郊另,大家都在这么做孤,10年内我们真的要到350瓦时辩庐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的檄,2020年300瓦时应该是没有问题的竟动从,这个从比能量角度是可以做上去的沃铃峰,成本也会降低讽锻探,但是我们的安全性挑战会大幅提升的得川,比能量叭覆、安全性是一个翘翘板却,所以我们现在都出这么多事曙,下一步300瓦时唯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知厂拟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术睡,我现在牵头中美电动汽车合作腿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系啼瓢嘲,这是最核心的下一代电动车技术叹。    说说国内的嚷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梆巍,待会儿再说问题渺摧纽。正面取得成绩菏钡,从材料体系讼孤,三元正极经目、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高戈础吻,比方说在阻燃隔膜掸、阻燃电解性棘顾、阻燃安全性也都有创新辑潍,取得了进展柔沙愤。从单体电池产品的检测结果来看弧号肆,跟国外也没有特别大的差别建娜贫。总之偏谈沛,从统计结果来看袱畏,我们和国外的相差幅度不是特别大皇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源水鞋,总体电池的安全性保持还是不错的睡,这是实验的东西荚,严格按照了国内国际标准衅廷箩,因为我们的电池企业也跟国外配套户楼桓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辅蚕穷,所以我们其实国际的标准都是满足的镀唐伶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滥逗锣。我也举一个例子答,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的遂负。刚刚说三星的有熔断器漏、过充保护器蒲驹较、防爆阀盯挽挡,模组的我们现在电池管理系统等等骨犁,还有一个问题潍,自引发内短路靡,这是一个问题懊微吗,我们的制造杂质硷、经常小规模的过充过放滔边,长期积累以后会自己引发内短路金藤裂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做箱胸炬,因为不好重复实验咆寂,我们首先做了一些重复实验的方法鼻,把规律摸出来了摊蒜,这个短路会形成三个阶段贿赤,内短路的第一阶段情搏古、第二阶段克斥斧、最后一阶段鲁。第一阶段只有电压的下降蔡凄、温度基本上变化不大奔涝般,第二阶段寒媚夸,电压下降同时温度有大幅度下降脯蕊妮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蚕。    如图(ppt)芹步,这是替代实验尸沤仕,这是算法赤,这是短路的测试实验苯徘期,这是结果泪夹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仟掏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程劳容、内短路的阻值都能精确的辨析出来安媒措,提前预警热失控事故际募搔。    整车安全甩兄哼,首先是轿车安全接喂酚,比方电池的防水胸碾,跟整车关联度很高泄彭如,因为静态的防水吓垮,放在车上不一定防水囱戈,现在都知道IP67垫赡乱,其实一些厂家都做IP68了里弛扇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喘识皮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故甘,我们如果做得好是完全没有问题的嫌另颅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碴淌田,这是我们做完的设计雇栏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碌,这好像是我们比亚迪的电动车县伦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西举,做得好我们的防水比燃油车还好懂犁极,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弓姥,关键是我们的技术到不到位喊,所以我们来谈安全问题应该这么看挽熔惺。    第二妻,轿车碰撞安全办诞,我们做得好的企业也是不错的烤览。举个例子拇,长安的权嫡虏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作攘挤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的信壤号,这是产彪、学侯堪椽、研联合研究的股阜。甚至为了将来的发展涪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乳惶略。而且电池包不是越厚越好棺,如何又轻量化泄驶惰、又防撞仙蛙傲,在优化设计方面也还有很多工作可做绷。    第三恨散,整车电池系统总体的安全保护阑吠搬。我觉得我们通过上次的整车交流会壬划际,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案犯途季,大家都觉得还是非常不错的矗皆窗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的迫徐杭,尤其是轿车企业是比较好的酶狸,分层埂槐、分级做的是非诚鸥欤好的郊,比如说高压安全管理系统培。就是说只要按照严格的流程来进行开发劳皑祈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的田竟。    另外我提一句客车楔蔡材,待会儿宇通的汤总还要讲的祟累,我不多说了菱矮碗,他们有成套的方法来保证安全性亨呸。    最后达,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议癌垢。前面领导都说了芹,多少起多少起淡称,这是从2月份到7月份统计的10起以上踞八茶,7月份多起来了岔。现在存在的问题颅,我们在报告里面有详细的介绍朵,我在这儿时间关系也不说的太多了刃棱。总体来看讲函,我们安全性准入门槛要提高寺堡,所以现在在指定各种标准诗群鞍,要进一步提高标准配呐都。当然还有一个问题刺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的课,因为充电桩跟车的接口是老的讥稍,现在要搞新的杰鬼焊,新的总体来看是更加安全的蓟刹,老的怎么适应新的炔烁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的浚久,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战片。    我们的发展建议倍秤,我也不详细介绍了届姆,因为我们在报告里都有淡舵授,永伟会比我说的更清楚一下规瞪粱。    第一个凸,完善安全标准答,制定更加严格的安全标准啼描。最近客车安全标准撂、电池系统的安全标准砰溺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茸淮。    第二个轰,监控体系赋,现在当然都有监控系统算徒,马凯副总理上次也说了笆棋,监控主要还是要靠厂家监管尽缴,不是靠城市最后的那一级诲奢,最后那一级你也不会给太多数据屁舞恭,数据最多的还是我们厂家自己谢抬,我们最有能力监控好疙。    第三个纪楔疯,强化充电基础设施安全管理范筹修,严控地下车库堑擒播、高危场所充电设施建设与安全监管奸篓懒。    第四个蛾陇即,改革检测体制奇棋,我们建议建立新能源汽车年检制度凳仿,传统车要年检氦,新能源车是需要年检的擒,比方我们防水苹轰、防尘性能帽,新车是好的衡砷,老的就不一定了晚摊,我们的绝缘性能柔、漏电保护等等是需要检验的吉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的龚漓诺,这都是很重要的狭醚。    第五个何输乒,建议改革行业的监管体系橡,现在我们是准入牧,有几千个车型葛肠,客车是很大一个数甲娃,很多厂家都进来了棵临遂,不能说让谁做期、不让谁做芭,我想将来要引入事后监管的体制圭吧,谁要出了事要负责栏秋,要召回蹦碗娠、吊销执照关、取消资质隘额腊,甚至取消你不能再进入这个行业潘,这是我们建议的要加强狄,否则这件事情没法弄埂。    结语三句话舶稿凳:    第一琼擂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搂陡,为什么是“命根子”叭浓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转态谓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巩?我觉得怎么强调都不为过潞敌步,所以我们要警钟长鸣晤,高度重视类门,大家都是这行的从业人员额,都不希望这个产业下滑鸵,但是为了做到这一点论链臣,必须要警钟长鸣逞券,高度重视吼程。    第二何,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术貉。想性能大幅提升享汗,大家都希望300公里父、400公里纬,客车也是要提叔杯蛊,高比能量电池是必然的趋势抡日,往上提的瓶颈技术就是安全谈献。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丰。所以随着动力电池比能量不断提高膏化,电动汽车安全技术的门槛越来越高咆,本土企业要有危机感煞非骨。    第三凛秃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系膛寝。安全管理拆诧,政府责无旁贷毋。    我就说这么多拟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙镰伯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日暮揣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行百轿屠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苇蝎闭,到今天的北汽EH400的下线婪,北汽的这100万辆用了5年的时间煎。    在活动现澄婺选,北汽集团董事长徐和谊表示勉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风裴烫困,不断的加强产品丧塑仙、技术分伙坷、管理创新苦攀,不断的加快电动化疾、智能化每朔湍、网联化墓谜搁、轻量化的发展步伐盒,全力抓好‘π计划’的深入落地超话。力争到2020年膜,实现自主产销80万辆爸驶,这其中包含新能源产品20万辆琅胃,实现销售收入700亿元闹,进入自主品牌前三名的目标蜡抖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业攘绥。”   “来得晚多够,干得猛官,站得稳”    “来得晚长,干得猛蛇蠕犀,站得稳秘何享。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结暴帅捎。    “在行业内来说幸茎,本土企业已经很多完成百万辆了浑乐僚,我们加入进来驰箩,形成一种集团向上的态势门坪。”北汽自主分为三个部分弗泡巢,“绅宝唤寿磊、北京赏戈、威旺缺一不可铰,齐头并进彤丧陛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坑碘。”在随后的媒体沟通环节中徘硷,李峰坦言诫辛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腑呢典,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群动发。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骗硷莫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群僧耽捞。北京是传承“越野世家”品牌精髓集,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌饲团咐。    “越野车是小众市臣铩,但是在中国市场上衬,硬派越野电,没有人能从北京汽车手里抢资源捌狡夯。硬派越野或是下一个风口鹤面。”李峰在接受媒体采访时表示郡。    除了在品牌划分上的努力乘书,在车型投放层面狡促,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锭滥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尸,而到了2016年陀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车幌,加上北京品牌和威旺品牌奸,更是达到了六款茶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例悍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录逗娟躺。    而面向“十三五”了帛逗,北汽研究院院长邬学斌表示锈琴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标琉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述型:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线日幕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累世许,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破觅讳袒。”    是的魄部,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线迫,北京汽车仅用5年的时间颅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吩慕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诡脖午,现在一是车型结构变化了潮完签,市场引导到SUV牵、新能源和智能化上去扳。我们由三级跳变成了一级跳狸襄炒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示袜怠癸,“市场的变革对于自主品牌来说皑擅趣,恰恰是一种机会萌请。我们有对市场最敏锐的感知烤擞,最接近市辰谈恕,这是任何合资企业都无法比拟的咐趴四。”    从年产销量看赦芹糠,2011年达到2.4万辆丁划、2012年实现7.8万辆咎、2013年超过20.2万辆速艰、2014年突破31万辆率琶锣、2015年完成33.7万辆赫铜,2016 年预计目标42 万辆努,到现在已经完成了23万辆悄吉偏。“2020年我们要达到80万辆播。”徐和谊表示似。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吴,还要有好的营销胁,“酒香还怕巷子深”敦温砍。在产品营销与销售网络建设方面狼,北京汽车依旧不甘人后啤彪距。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鸥拔簧,“人在一起叫聚会挺,心在一起叫团队刨家。”    2016年上半年肉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家郸,同比增长396%恋兴,目前网点总量高达到836家函蕾卫,渠道建设速度令业界刮目相看目浪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家副氖写,同比增长20%称芹诞,目前网点总数已达1081家爽。    据已公开披露的销售数据撅坛硼,2016年截至7月心磺豪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆问,同比增长42.7%滇鸡磋,远超乘用车行业11.1%的行业增速菱。其中称,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆感钝方,同比增长94.6%洽斯,成为名副其实的“自主增速王”嫩墟佳。在具体车型上辑颗,绅宝X25累计销量接近5万辆屯,在A0级SUV细分市场排名第一瞳挨煎。威旺1-7月也实现了近10万辆娥,同比增长6%以上伐司盒。    对于营销体系壳,蔡建军表态称茧:在互联网时代假陶山,消费者出现了很多新特征磋,他们爱分享互动骂瓦厩,重视原创和分享姑翰拱,并处于一种“始终在线”的状态坏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系删不。   对于未来位深: 李峰表示耗豆,在“十三五”期间梨粪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贡陵屯。    其中针对绅宝品牌募,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆菏澹块化技术平台楔。    此外卯,针对SUV市场火热形势窝襄唱,绅宝连续推出多款SUV车型獭趴,形成了X25电客彻、X35梳、X55囱、X65组成的SUV系列搅,实现了对细分市场的全覆盖聘筋戌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型艾饶寥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50识。未来耽纯纫,北汽威旺由经济型微车炔、MPV斑将、SUV和轿车等品类组成势。   责任编辑僻哩耙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喂随,在杭州召开颧赏垮,我们非常激动台发。我们希望全球贸易更加公平图蒋磺,中国企业能够更好地融入世界市场播番辈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示筐合较,要向世界展示中国汽车业的良好形象柑宋。据了解烦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车班慌百。李书福说阶派,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台令负姐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部成,李书福告诉记者噶碎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冈苔,吉利要展示好自己的形象借滇啃。李书福认为纲快妈,我们要解决全球经济治理问题隆,首先要做的就是提高自己的竞争力弥桐龚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理攀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业怠,李书福就来劲了哇竞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头继唱惋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度父轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刮,是全球经济的一个缩影拱。”他介绍说寂,未来汽车产业的方向是电动化桃、智能化题、轻量化跺镣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绢辜挫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年阜抬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抽读绢。李书福认为丁递,两者的“联姻”以及之后的融合发展败谅嘉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寸加、活力疵闪揉、联动番、包容的世界经济”陡亭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”毙涣羚,在他看来两者在基础理论研究和基础呐焉幔块研发方面合作得非常不错陶抱哄,他希望沃尔沃能更豪华浦牛辫、更高档才、更有竞争力萍善,希望吉利能不断提升品牌力诵覆、竞争力和溢价能力书。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酷摔。”   在吉利汽车体验馆勒匿滩,新款的“博越”展车停在那里搂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟旧歇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨甜烹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疲褥。李书福估计氢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作臀埠。去年冬天叼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时亥俗妥,他也曾表示形疵蠕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备须蹭姜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仇础徐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蠕呐巳,商业模式的变化已经从电商蹋静、维修反、汽车金融痰厘、二手车哺限、人才培养等领域开始蹬揣,逐渐延伸到供应链前端的设计瞬宏、研发和生产非窝贪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肋娟,这是核心厘淌授。”李书福说穿喝铺,汽车和互联网讣清,两者已经分不开了裁朽施,汽车制造业要想有未来法弯酱,就必须和互联网深度结合起来棚墙琳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题募桃阮,吉利每一次研发创新哦慈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开前。   “安全既是时间长度酵钙,更事关人的生命甜港淳。有人说底糖圃,现在的汽车都很安全了匙,安全已经不能成为汽车的卖点了嗣,我认为坤赦,这句话说的不准确离困妻,也不全面琴。安全对全球都很重要惕勿暴,对国家很重要香尚,对个人也很重要捎甭圭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害漠戒,可以说安全事关大局凛,安全关系到千家万户困纺暮,我们一定要把安全放在首位扁。”李书福说北。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中亩,不仅有央视的直播桨四尼,现场还有上百家媒体侮筋填,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分撮恼府,受到业界的肯定脑巫断。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肯光型,用现在的话来说就是企业的基因垦托媚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辰,当其他条件与安全设计有冲突时戒携身,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程韭,而不是相互妥协朝。”他认为湿,当造型与安全有冲突时称烧巨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鳖票,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时旧磷拢,也会毫不犹豫地选择安全刺。“汽车是给人坐的涛,所以安全对汽车而言实在是太重要了谁拉。也就是因为以上这些理念窟举,沃尔沃才能发明汽车安全带融督、汽车安全玻璃奶盛、安全车厢匠虹、儿童安全座椅那奔姜、侧气帘熬驰说、车外气囊煎武、交叉路口自动避险自动刹车寂乃创、城市安全系统等等旧驳毒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题返桓酸,因为对人的健康会造成影响酣旗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知唯轿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上饱囱。 责编波休:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淋?这是东风集团高层必须面对的问题堤蟹铝。“国内前三僧鄙市,2020年品牌影响力达到行业平均水平另、市场份额5%访、销量125万辆低,其中东风风神必达35万辆让乐宏,挑战50万辆烯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漓霞。   论自主品牌的持久战嚼缚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点孝。在他看来吉泄,相对与合资品牌玲,自主品牌的发展分为三个阶段弥免先:战略防御猴、战略相持和战略反攻扳拾。   “对标合资品牌信回、自主品牌已经经过了战略防御阶段休枷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段咆。”8月10日头镰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肛板,并反复强调梢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抠熬想。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于薯颅娶,风神刚刚取得的历史最好业绩祷。凭借旗下三叫侔硭纾客——AX7纯、新A60斗底存、AX3行蔚,东风风神1-7月累计销量76322辆逃、同比增长33.5%围腐可,其中7月单月销量首次破万轻。另外腾黄,轿车销售26756辆烙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掀,同比增长27.4%涤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念枪:第一文,超额完成任务;第二茬裁,轿车和SUV双增长凉亲。按照目前“三箭齐发”的态势槐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标队,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆燃鞍课。   李春荣的底气还来自于一组数据对比婪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炯涪,东风A9超过传祺GA8擒爸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脆。   “其实忙,我们重点想对比的是帕萨特募。”李春荣云淡风轻的一句凉骨,让一向低调的东风乘用车敌覆焦,平添了些许彪悍和霸气氨耽。   不过局未典,面对长安饲坎渺、吉利扒姆岛、长城搔蜗竭、上汽这些强劲的对手稀,以及合资品牌下探季厢商、车市整体放缓的趋势丝赴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戎淀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度菲奔?这是东风集团高层必须面对的问题五。“国内前三墨,2020年品牌影响力达到行业平均水平够对、市场份额5%第栏、销量125万辆坟,其中东风风神必达35万辆短泛挽,挑战50万辆害。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矾稻恢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营幌你冗,我们要尽快达到35万胳茸。”李春荣形容琳汲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”杀荡,未来五年将是“本硕连读”漆,从自主品牌的生力军成为主力军揪芥吭。   如何冲击第一阵营裸笛? ?   对于目前的东风乘用车来讲冻焕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战皆,首先是产品鹊襄。关于产品规划唱聘扯,李春荣给出的答案是雄,东风在2020年之前勾,会推出17款全新车型评杆,其中传统车型将达到12款匹恋呈,新能源汽车7款钳跑介。   实际上阀删使,经过七年的储备冲勒,东风风神已经形成轿车犁、SUV和新能源汽车三大产品军团蜕贪谰,在大习兔、中荷酗、小细分市场布局尸丰祁。   值得一提的是坷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涧段。这意味着猎廖,除了传统车型汤藤,李春荣手里又多了电动车这张牌卫墟,而在2020年的产品规划中挎茎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绍。   产品层面攻,缺少明星车型乏奈并,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题青眠船,而在未来的规划中岔丁,东风乘用车的目标非常明确炭悼:提升车型效率藉,培育明星车型屡录,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肥沙罐,半数以上产品达到细分市场行业平均值涡徘。   实际上鲸司诫,东风乘用车下一步面临的问题挛迪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”思。除了风神之外祷下权,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等慈,以及合资自主品牌石,而在东风入股PSA妥软久,成为第一大股东之后滥,东风乘用车无论在资源整合洽兽、品牌溢价藉、平台技术方面捂疽散,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拭味,当然这还需要时间证明去。   不过仍吭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匙缝陀:资源协同包括产品汤雾薄、平台捍屠、制造技术烧期锯、供应链估嘲但、营销和国际协同沪奥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骚灰酷,随着车市的放缓赤疟,近年来勒疥写,从豪华品牌到合资品牌抢、再到自主品牌辛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证颧长。   与成熟品牌不同戏,创业中的自主品牌匿掂痢,在招募经销商坏楷截、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力面门写。随着竞争的加剧丧、产品的丰富祈憾茬,未来将对渠道提出更多的挑战蔼活观,比如一年之内连上四款新车的吉利巳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理虏森切。   盈利能力当然是最为重要的标准塑绢栋,但是牺牲自己缉柒卜、持续补贴经销商抛详稻,也不是长久之计号,解决之道要不断有竞争力的产品推出套猜农。今年年底陪雇材,风神AX5即将上市庭鳞透,明年AX1也将上市揣赦背。   实际上稳,在青海活动开始之前郎藩,李春荣提前到达西宁泊许罗,专门到长城和长安4s店进行调研鸿邵。让他感到欣慰的是购寝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75示。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粱,我可以负责任地说锤,我们的商务政策是最好的墓坑,没有之一激喜潦。”李春荣对于渠道的重视程度罚,基本上是亲力亲为勤殿漓。   目前匡前查,东风正在加大招募经销商和扩网的力度船。按照规划共,每年净增网点50家阀席,未来单店销量逐步提升至800台以上届绵,达到中国品牌经销商中上水平堡敞。 责编搞:李芳" " 〖邪谆帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捆,由中国汽车技术研究中心主办懦镀擞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办篱揽涡。在本届安全论坛上虎飞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抽构,在回顾过去的同时结躺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议揪度脑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人趁、车辆唬、道路等影响交通安全的诸多因素爬胯,促进共同发展多,从而降低事故中人员伤亡率污,最终有效改善中国道路安全状况扒炒。   会后思摩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦篓膏涵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访限。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念半妙,并阐述了对于人绣、车躬、路咸钦蓬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解便。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蕊掂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务殊估,日产汽车确立了非常清晰的安全理念婪,一是日产汽车“三重保护”安全理念切,即分别从社会翻喝僻、个人和车辆三个层面采取措施垃疾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惨南,就是在车辆的周边暑,设置一个安全保护屏障粗,针对车身周围不同的危险接近程度惶俯裙,我们会开发相应的技术进行保护闹讹狗。   除此之外畏彼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酿。在车辆的前方腾蛇牟、两侧白讳、后方建立一个全方位的安全屏障叭娶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念禽。同时吉兰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化百炒烂,日产汽车也研发了一些相关技术嘛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术徽。   日产汽车始终将零排放毖集庐、零伤亡作为企业愿景忌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嵌虎礁,可以在自动模式下完成转向吼目、加速和刹车等操作屋泰,提升车辆的安全性能潮驼醒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烽蚊宿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题些。即使后座坐有乘客滩圈,后侧方视线也不受遮挡殊猩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蕊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坛褪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毫怜币,帮助驾驶者做出正确的判断噬滔胳。   针对电动汽车领域琉家,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位改呜,而电动汽车上的安全技术传媚,应该也已经达到了世界顶级水平仆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶狼,高桥信彦表示省浩桅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶隙拳墟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶如暗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍虏峨,日产在研发智能交通技术的同时怀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目闷抨洪,其主要分为四大领域靶蛋。第一大领域是关于自动驾驶技术的紊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验部烙腹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)碉疙,对电池以及其安全性能进行研究煤舷。   第三大领域是新的移动方式衅卿旱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备靛托庐,换句话说记菇澈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舶,我们针对这个展开了研究使恢同。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挖兼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展场无滑。   未来拳省疗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挪,同时挨椒爬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险稻烂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妻俄慷,进一步降低交通事故发生率齿匆械、持续改善中国道路的安全状况芳富。 责编恨识:李芳" "     【环球网报道】8月10日汀摩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市补吞牛,共推出6款车型柬变,售价区间为17.58-23.58万炉亮衰。   新车亮点驼脸弗:   外媒点评煽寺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凭:李芳 版权作品眉蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖,严禁转载边苏,违者将被追究法律责任踏差。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口零,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭菱次。   不久前勺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绣合香,北汽集团以549.329亿美元营业收入浑垫射,排名第160位缮算,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单分串,也是首次入围世界200强疼。“我之前的预测是在180名左右颧,这个结果确实出乎我们意料扳歇锯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话罗。   据网通社了解椿壳,2015年尝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元废岗虐,再创历史新高壁竣裴。“十二五”期间订,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冈捶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元萍歪呵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仟矛胜,增长3.4倍凤瘦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流论凌,网通社可以断定以下两点捣卜啡:一碧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续间朴、稳定的增长耐伙吹。二坝郎苟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重户却。   为什么能做出如此判断毙沦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上录?徐和谊的一番话做了最好的解答驴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂定瑟,咱们给人家代工挣俩臭钱落卧,那是发展民族工业糜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寥辫惭?不可能赂鞍。能走向国际化吗刨?那更不可能脐。”   然而吓,做自主品牌稀貉破,光有决心峭褪、喊口号是没有用的送唱强。正如徐和谊所说乡翔:“干自主品牌真的难哇逛,现在大家都处于成长阶段峭貌惦,想要效益好显然不现实估草较。但是效益不好就不努力逛午,就情有可原吗缴?当然不是!汉钾科。”   从“1 ”变“2 ”嫁定,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沫蹲勘。短短5年时间霓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”会,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惩。“北汽人要有工匠精神认强盼,低着头透、少说多干酿炕,闷头干拭簇缴,一代人不行两代人泪甫,肯定成功木橡潞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求份橙溉。   随着“十三五”规划的展开妨乖睬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”效。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局簿。据悉链,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产雇、供县寿、销氯供芬、研于一体的北汽集团南方基地补喉抗。   届时盗搐侠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惕痪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侩淑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展没吼,形成1+1>2的布局冒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品唬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺干疵裁。   “十二五”期间蓖跺,北汽集团凭借超前的战略眼光丘侗袒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展燃泵东。通过产业链合作浓彭,北汽掌握了最核心的三点(电池瓣、电机殿、电控系统)技术俄维。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆艇全,并取得了中国第一饥孝、世界第四的业绩青腿。   据徐和谊介绍角,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巢呢袜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案班澄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烦咸末,北汽集团零部件业务板块几乎是0扭芭,经过这几年的快速发展剩缚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元为枢酚,这是之前想都不敢想的霖。”对于北汽集团的转型硼潦举,徐和谊深有感触魄仓仇。   据徐和谊介绍写几,未来北汽集团将围绕汽车产业链牢嘲汰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痘芹娜,包括汽车金融俗艰、二手车肋赋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸劲岗投,带来规氖嗳丈叮和效益的双丰收澈簇昆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点懈尉使。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业童牡脯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惶胎实,这也是转型升级的重要标志之一和晌熟。北京通航以合资欺、合作绵洼蕉、资本运作为主要模式摆,在国内实现了产品工业化和市场营销岭肠糕。虽然规模不大考极,但已经显现出良性发展态势篙。   直视软肋凰募,质量和效益成关键词   “整体效益不高炯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言半,“我们举一个例子呕豌福,这次500强名单共6家中国车企上榜渭及誓,总共盈利114亿美元瓶。美国2家车企悸铰,共盈利171亿美元售。我们的产销量远高于对手徊讲化,总体效益却不如他们淳搏激。”   徐和谊指出黄父,提升效益爬柑,整合全球价值链坪观摆,转型升级捂却息,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茂特书,也是整体中国传统制造业需要提升之处侮察睛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佰笆啡,向好的企业学歌倘刑,从7个维度努力拳么,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胁恍撤。还有四个月几瘁聚,拭目以待排刮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头冻孔,通过与他的交流可以看出朽缝末,对于北汽集团的成长他是满意的梨。然而备互薪,作为一名中国汽车人熟耙楼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌匆盯。   “跻身全球200强企业搬,不是终点颗葛舜,而是新的起点甲焊舞。”徐和谊更是霸气直言铜暗卵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瞪,中国汽车行业前三甲抠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编亥:李芳" "   车云按下捷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蛊闷攻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瞄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法亨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战川。本文由现场演讲整理而成陆捂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤戏恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酪栓,这两方面的关联性是显而易见的锣腥。    说到沃尔沃镐屋,大家联想到的第一个印象就是安全察护粳。的确换,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喊围钒,他们就讲时密孰:“车是由人来驾驶的喉。因此钝仇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慧痛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则朝颧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明储。可以这样说想,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面码勘浇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术细饺。其中当然有标配的题邵棚,也有选配的梁梦,组合成不同的配置船逼。这里我稍微着重介绍一下笺,沃尔沃的City Safety城市安全系统础。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贿怖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂歌挫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史办党儒。在2006年的时候夏寇天,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瘸迫匠。第二年也就是2007年共挥算,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涕拦祥。2008年崎死,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烩熊潘,成为一个技术子品牌惯。之后的十年中这套系统不断地更新完善嗽湿,扩展了许多新的功能耸冲电,比如增加了行人探测供槽、自行车探测涣船、大型动物端滔凉、路沿和路障探测与避撞功能尺桔。    避撞系统为什么这么重要呢瞪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶荡趣氓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车勤、转向功能的话煽娃祷,一切都是空谈香垃。想象一下书,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车衬响,这将是非常严重的问题缺陷非非。避撞系统的工作机理非常简单萌雌漏,首先是探测需菊,然后是评估决策图,最后是干预池媳,包括警告或者自动刹车皑奸。    首先是探测词。相比以前配痴痛,探测功能已经取得了巨大的飞跃慕。从单个雷达到多雷达和摄像头硅配,并结合多传感器融合算法塘微倡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垂慌佬。    接下来是决策沏夸付。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翱窘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骡芍唬。但是你在路上开车烂衬,特别是中国的路况胎掏糙,不可能前面只有一个障碍物搏。所以随着多传感器的应用迟,现实需要更先进的威胁评估算法梅刷,可以同时考虑多个对象歉瓢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象本。随着更复杂的传感器和威胁探测能力登,你车周围的一切都可能是潜在威胁蹿俊。    复杂的算法肯定会增加计算量逃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估不,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茹橡,有必要进行适当的简化景姬黎。但问题是怎么简化处?比如现在大家经车卫牵看到的中国式过马路讼舅,一群人一起走讳哇,走到路中间溅揭矩,可能有几个人继续往前走邵权,有一些人停在那里廖白炕,另一些人却往后退韭哎抚,这时候要判断预测是非常复杂的霸。所以莎谎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性该,使得警告和干预措施如何定时砷娃洽、提升相关性和可信度始终受到挑战泥红。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁畔搐,才能提高决策的相关可信度搪醚倒。    最后一步是干预跑峰凄。判断之后还要有一个干预的策略戎肩讳。干预一般是两种类岛,先是警告驳尾,再可能干预掇啡。怎样警告呢快颓抠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告史,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁屯鸥恳。如果没有可感受到的威胁存在惺病胎,原则上车辆不应该警告驾驶员疗。这是因为概捆派,如果还是警告熔事,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因悍春,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娘携。时间长了之后冲,他就会把系统关闭或索性换辆车歼冲,在中国的路况环境下榷,如果一路上都是不停地警告妮斗衡,这的确是个问题捆枚控。    警告只是一个声光或振动的信号迷狼来,那么在警告之后脐崎敝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢多昧虹?我们的策略依然是那:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生墓虱,否则车辆不应自主动作镰窃,理由也是刚才所说的袄替。可喜的一点是口撂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陈,自动干预所需的时间大大缩短了碑午挞,相比十年以前檬祭使,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能刨喂。最后一点佃,怎么协调人机界面写,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异穷毁显,也将是一个很大的挑战儡抛。    刚刚讲了很多隆挺醋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素尖。首先是效率问题膝,要调整警告反应的时间库扑锻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效旱健脱?警告干预是否可感知与理解参巫继?第二是相关性翰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出车?是正确的警告缮槽,还是漏报或误报舱?比如说路前方有一辆大卡车绷,系统把它误认为是高速路交通标志牌僳乓,而不给任何警告度强,这个明显是漏报蓉宪。但是反过来说房燎小,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炭航锋,从而警告干预查,这个就是误报蹿,这也是第一类和第二类误报的区别锋。最后是接受程度圣,警告是否很高程度被驾驶员所接受兑陕、并配合戎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撕起,所以这三个因素之间要互相平衡肝儒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程硼但,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等俯唾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目棵广宏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寝斑辖?是不是因为最近自动驾驶莱使盛、无人驾驶炒的很热搪解?同时还有一些顾客在问微,自动驾驶以后奋谴僳,我们的驾驶乐趣在哪里奸勤?因为很多人喜欢操控妹,喜欢在山路或者赛道上开车徘譬涡。    我们完全理解这些考虑搭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓜仇,今天早上我走的是中环椽嵌,走走停停磕埠,就像这幅照片中般的拥堵请靠缚。当然煽,交通拥堵也不是中国所独有两非盆,随着城市化进程的加剧亥辛楷,这是全球性趋势匿渺瘟。请问这样的驾驶乐趣何在察?    除了拥堵旦颊奔,还有安全问题垂玻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量庇躲撼。城市化的发展也加剧了空气污染堪,以及可持续发展与能源的危机彩。对各位顾客来讲寥另献,还有实现实时互联和出行便利的需求挺。    所以泌,自动驾驶对社会翔、环境和经济带来的益处是多方面的垫。首先垫扑挂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茧纳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的董蝎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误荣伯柑,即使提升不到100%安全灸懒,但是97%戒写燎、99%可不可以抡蚕羌?自动驾驶还能连带产生其它的好处念会,改善拥堵屠、节省能源消耗联侨、减少大气污染讣,以及使旅途时间利用更高效碘标。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疮,但我们说肯定也有挑战塑,世界上没有免费的午餐光廖攘。对于使用者来说唾氓,有人机交互的挑战退。还有失效模式控制廉还,万一系统失效以后问,怎样用冗余系统来后备控制刻泥。有跟其他车辆系统的交互唐,你不只是一辆车单独行驶在路面上睛份型。怎么感知环境快嘛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知尺灭返。还有最后一个醛,再好的系统菏,当顾客不当使用的时候侗林,怎么做这方面的技术应对处理祥。对于车辆设计来说屎,还需要各种各样的冗余系统做后备炼肚坑,确保自动驾驶安全祈窝。    其实如,自动驾驶不光是技术问题夸擞磕,更重要的是对社会和伦理的挑战香毯,大家是不是能接受峰颁?首先翘,什么样的商业模式踏绊逗,是我们现在继续卖车的模式饶公,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式衅劫钎。基础设施的改变酵吵,比如说车道线深茎伤、公路标识的统一歧幂酚,这也是非常重要的兜铜菊。还有保险公司是否接受陡朽睹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沙挫。最后是公众的接受程度汀恐绥,法律和法规的约束博,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注石受,从而也引发了很多相关的讨论咸潜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嗓涵?我们非常明确控,这也是一贯的战略貌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者幌殴核,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谭。    这里举个最近的例子雾搓佩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戚,已经在欧洲量产上市垃毁,今年下半年也将在中国投放市场喜沧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统氖熔究,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”苗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向金烯痰,而无需跟随前车径。要知道臀驾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嫩擞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景溺竭,那就是到2020年喷拔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蠕廓遂。这是沃尔沃汽车庄重的声明叮,也是一个非常具有挑战性的目标辛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哥?    我们认为首先要充分研究票戎,通过真实用户与真实交通搂涎猜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通尽申。还要多方的合作羞露坛,沃尔沃汽车通过与包括供应商辱、大学研究机构距始肉,以及政府部门在内的强强联合叉,来应对全球挑战氢壬乳。自动驾驶之路没有捷径浆,就像练马拉松一样涝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痉那、循序渐进的迹柿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全妒蟹,我们走的每一步也都要以安全为核心响馆。我们要以客户为导向戈竣,通过提炼典型路况措拍,悉心定义测试所用的通勤道路汞刊怂,同时尽量控制风险溶眷。在技术成熟之前壤,必须反复的测试芒侍,以保证安全与可靠馈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试枷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辟逢:要验证对社会和经济带来的好处擎恢磨,是不是适合当前的交通环境茶检诚,顾客夺那碳、社会公众的接受程度柑水,还有道路基础设施的支持是不是充分寸咐味,与其它车辆和道路使用者的互动裴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定喂汐坤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卜,真正的大规模测试将在2017到18年磐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诽替,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目淳禄。    上图右边是哥德堡市区的地图屎敲,这条环路相当于上海的内环或中环堂,即城市高速交通路截梧,是没有行人郴、自行车耻夺橡,也没有交通信号灯菩谅。自动驾驶测试者是租赁顾客捣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶票。在驾驶过程中溺骇蔑,允许处理其它事务搜,从驾驶员监控到不监控需,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术甸。    这里我要讲个非常重要的概念雷刀贤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶户。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段猩圭前,驾驶员还是负责监控和指令闭温,必要时惰迸,还应尽快接管人工干预挺袄哩,所以还有不少局限性陀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控食檀咀,车辆负责监控交通环境钎摊,根据路况决策和反应潦泥骆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事罚女汰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冻损捅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虎撩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搓盒瘦,驾驶员需要对驾驶负责羌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸港,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶牡藩,或者SAE第4级的程度丸颈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责突。可以看出灰,这是两个阶段之间非常明显的分界线徊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吩陕,简单地讲半,是通过多传感器融合誓,包括单个或数个摄像头矗、毫米波雷达谁吐、激光雷达庞毛、超声波传感器等茶槽,加上云端和高精度地图逼箱,来感知周围环境梳铝滔,评估路况和交通状况烁坪氦,相应决策与控制梢,最后通过制动奠、转向和发动机系统来执行干预答。处于安全和可靠的考虑纬,我们有备份系统谰,冗余的执行机构教纶,万一其中一套系统有问题场,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赫睦芜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司套户,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惶菲甩。2017年烘痛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证位浪,随后我们将在中国唱扫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卜狭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶罐睬,自动驾驶的远景又如何潦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拣得。如果大多数车辆有自动驾驶功能糠县,车辆可以与人课撵署、车那、路互相沟通规,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蠢魏食。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上故钠炮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恨攻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时目酿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任亲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺圭南钙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感婆维,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心然焚侣。 责编欠绥:李芳" "   从很多角度来讲篮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的接莆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功郊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功焕绒,国产化是必须的道路金梁歼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盒恰酵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市本掂嗡,能够接触到更多的消费群体反遣赐。在网络发展策略方面荚,我们会更加看重网络的构成形式恨,像城市快修店碘舜熟、售后维修中心弊、维修工厂等江桂,主要目的是增加服务的便利性萎臣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务袍糕砰。    上周末(7月29日)盾,在接受采访时罢瞥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贺花,回答了中国经济网等媒体的提问坎,内容涉及国内高档车市澄帷,宝马在中国市场的发展战略渺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容席搅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士隘手评,年轻恫善衫、专注哥残扦,富有亲和力;与媒体的沟通自然沛磁、坦诚男颠甩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鞠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卞围速,刘智说累,中国经济发展已经进入一个新常态剔拨,就是从高速增长进入一个健康铰稍、可持续性的增长胸馅。但是刻分,随着经济运行质量的提高飞灵,每一个百分点的增长抚翻,都是一个不容小觑的数量笆。把这个结论放到豪华车领域抱拟激,我们所存在的这个行业径江,应该不会有前几年爆发性的增长距焚塘,市场会以一个比较稳定活、健康讣吠、可持续的态势继续发展贪簇。就宝马而言溜疲烘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茂稍。比如妊臣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惯躺,而是把新车剃、二手车哎记耸,技术保险乔单肚,国际式售后服务一起发展露,我们叫“利润四驱”软混乾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展埃题家。    今年袍抨,在集团诞生100周年之际悲赊剔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略醒。那么舵,这些战略在中国市场怎样“落地”芜柒踌?刘智谈到事,宝马集团刚推出新的第一战略胸,其中的很多元素不仅是契合中国市巢ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搪艇。他举例说睦斤碘,宝马提出的智能互联概念朴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上菠,领先欧洲10年以上穗共,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础骸。再比如新能源方面讹缓。中国政府强调搞事陵,到2020年新能源车要达到500万辆埔乾纫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颈痊,包括纯电动和插电式混合动力车型房,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涛僧。所以在新能源车领域师,宝马会加大对中国市场的投入寇。因此晒,“从很多角度来讲痰烁棺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”食,刘智说青修。 BMW i3    随着本土化战略的实施裴,高档车市场国产车型所占比例越来越大们墙孝。那么奠滤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的遂勒漏?刘智介绍说沤,目前泵斑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系斑核。在几大豪华车品牌里面乱丰迪,就进口车的销量来讲舱,宝马应该是最大的绘。我们对目前的状况还是满意的吮毒。因为这本身就是在我们的商业计划内刊。    至于将来蕉雌獭,刘智强调温曙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功担俯附,必须在中国取得成功类,在中国取得成功拌底,国产化是必须的道路”草承萌。所以咀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入攻歉壤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心檬瓮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泛。不久前何,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车饺室歉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场欠券。从长远来讲倡惠村,国产车型的占比会越来越高交。 全新BMW X1    近年来宛赎残,高档车市场经销商层面的动向备受关注恕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢炮每?刘智认为赏,应该说狙凳,这是一个行业性话题庐舶靠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力佬瓤,在厂商给予经销商更多的支持配合后帆红妇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辞。就今年上半年的情况而言鸽痊挞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的艾劫降。对比去年的数据钡蚊弊,我们发现博火涧,不管是在新车毛利粟辈渐,还是其他业务板块艇犁,尤其是在售后芥熬、二手车接坚痕、金融保险等等几个业务板块吩帽谷,我们都有了明显的进步寥衰伺。因此敝奶,他觉得蓝沦:“目前缺播,宝马的经销商网络是非常健康的”筒冕踢。因为硕,随着中国市场的不断成熟纤轰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钡客。从厂家的角度来讲息搅黎,我们也不断调整新车的供求关系茧,调整车型的配比慷,调整商务政策蕊渴济。综合下来逝计辆,应该说目前宝马经销商网络灸,处于一个非常健康的可持续发展状态谐勒棚。 全新BMW 7系    那么型,比较以往笔盒购,宝马在经销商网络的拓展上界,节奏会不会放缓一些供繁?刘智表示香深俏,在经销商网络上膜蝗割,我们仍在稳健进行拓展递脸盘,一步一个脚印地往前走萄昂。从绝对速度来讲罗计,或者是从增幅来讲裸卷,因为基数变的越来越大浦寝饶,所以这个百分比是越来越低的牢媒犁,这是很正常的揩臀讥。目前呛磨,我们全国的零售网点超过了五百家弓,覆盖了全国所有的省市自治区澄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市簧,覆盖了很多中小城市独。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帅。在网络的发展策略方面窟苍,我们会更加看重网络的构成形式播,并不只关注于网络的数量核纽岸。所谓的“形式”就是像城市快修店羚、售后维修中心慌、维修工厂等等一系列的体系概念睹骇。主要目的是增加服务的便利性空逗久,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肉晚。对于经销商奸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妇桑,让他们有一个非常健康良性的发展健洼日。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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